2赦塑弓,那就是《易经》的精神淡汝遁。第三个犯敛,今天的连接是移动的连接曹,还有MOBILE哼谦,MAN TO MAN贤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来冒。    今天电动汽车很重要的一个搐庇,大家买得起用得可靠锭。智能化以后尺,因为有各种各样的基础设施和商业模式舶必,我不展开了卸乘吮。    从电动汽车变成一个智能的汽车澄伶,从智能的汽车再变成一个智能的交通燃韭,从智能的交通再变成智慧型城市桃暗片。我们附加值可以产生很多史污胎。根据《易经》价值精神玲,通过交通网亩、能源网凉、信息网晨、人文网可以产生无穷的价值机会韶茹浦。利用交通资源的全时空动态感知碑头,交通工具的全过程运行管制方跑济,无处不在互联惠恕、感知精、管控和服务达瞬。    怎么布局首鸵?怎么把电动车进一步变成智能汽车寺迸廊,如何布局智能网联汽车技术睡僳?我认为涛兄,不但对中国谭兄柔,对全世界都做出更多的贡献迸骡甘,第一是制定网联汽车法规标准汾吼刨、智能技术链得、环境矩、HMI技术兽、空置执行技术侗颅、智能网联的实验迪、网络和信息的安全怠茄。    怎么做到网络和信息的安全倍?这是一般的云叭,怎么把一般的云变成安全的私人的云廖?有很好的结构宝萍丰,处理器洁哗呻、传感器箱供,不能把所有的数据放在上面可能要分层次撮旦风。第一是收集材料顷桐俯,就地处理涝退。第二是从收集材料到云之间要慢稼,一个是单点控制竞,能量控制或者功率控制赏取。一个是多点控制寝芦匹,能量控制或者功率控制凄窗,这是全局性的抽。要及时处理镁,要经常互相认证诬蜜沃,变成安全的云署微沥。    跟大家分享一下我做的一些工作玻古苏。怎么从理论上去证明这个是可持续的肋?我一直在思考所有的工业革命懦禄绣,基本就是能源更新胳。第一次工业革命瘁唱戮,瓦特发明蒸汽机笑晤嫩,电话梦死。第二次工业革命锤,美国抢占先机尝武掂,电气化辱封师,主要能源专项与信息建设八。现在第三次工业革命来了篇娘辩,中国能不能抢占先机记愤?我们要做新能源阶,信息大数据时代蟹结,我们百人会能不能更好地发挥作用罚告?今天早上的研究会很好龚踏忱,我建议做一个尝试的机构限,每年召开百人会国际研究会议结此笑,形成品牌结稼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢丸纱?我提出储能熵的概念脑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量固绒。一个系统里面假如是孤立的邯然、系统是不可持续的妨砍拧,一个是做功罕、一个是废料是不可持续套为。如果是物理系统摹俗,分析储能熵叮焦酱,熵代表可以再利用平景纱。总的来说耽乾,一个系统熵不能增加休街,熵要减少驮冈篓,熵减少系统可持续狄蓉。熵是储能熵欧疟,熵是不用的熵嫁,下一次可以用妇巩。总的来说熵是在减少绥。    包括中国的历史纳稠颗,中国封闭的时候中国就不可持续碎铆虐,中国开放中国就可持续鹃玩。近亲繁殖以后熵增加不可持续坑促骚。系统要做可持续性嘎囤,系统熵要减少淘桂,你的收入不能是单一的骄、不能是孤立的系统苇毕朝。因为一部分是做功芭挥,一部分是废料施,从废料里拿出来范耙,通过证明熵减少猴警。从废料里面可以再循环辅,那么你的系统就可以持续了歇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来撩,后续需要时再利用的能量的熵混,通过储能熵概念的引入遣,希望用来解释可持续系统的演化过程逻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态岭港师。    综上所述合脱,不管系统是生物的或人工组成花沸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入孪盯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创辍,而这些系统工程特点是堤,即使在系统研究过程中俱沏,一个熵有增加的过程忱,总体在系统不断迭代发展的过程中恕,系统将进入熵减的状态烯,因为系统具有自己生成复熵的能力妻离,从而保证了系统的可持续性瑰惩剁。    应用在电动汽车其朔,这个是分布式的发电既胚畅,这个是分布式的负荷派垂烂。电动汽车就是分布式的负荷拘,还有分布式储能居,电动汽车有储能煌护叔、有电池妻。电池可以双向的糠憾雾,分布式地发电写哎、分布式地负荷罕跑请,在分布式的储能蓉敦概,这三个系统可以持续篙司推,这是我要证明出来的庇对。我证明只要你的熵是减少的莽辖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望盛暖。    感知揭小画、认知充、行动鹿景剂,不断可以纠正人的行为骆蹭袄,比真正的司机还要好惭刺。    最后葱泪,希望我们以后的交通系统是舒适的僵事、生态的畦冈花、方便的和安全的敌尺景。要做到这一点倦,什么是成功脾?因为里面的成功是3个S九衰苟,SUCCESS典,在S哪旱、E里面画一条线都是欧元跟美元篡吻把,今天是国际合作失,虽然人民币还不是假梢,是一篮子化的酥撵喂,人民币准备好了蔼。ESY就是人民币溺玲屏。    要有六个眼睛嘉撇峦,有四个眼睛不够患坟杰。第一要把眼睛放在前面解放思想围寡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维吵,电动汽车下一年布局市乘昂拧,也要有前瞻思维俄。眼睛放在后面汲取历史教训凌龚,要有全局观念氓。要看到旁边的需要茨侠。然后要把眼睛放在右边学习欧美办胺,不得不承认高端人才密集地在西方梅部鹤。所以把眼睛放在西方学习搐,它沉淀了100多年矾。四大发明中火药是中国发明的俯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的响褥辟。全方位都看到了牧虎,所以英文眼睛叫做EYE输。第一个I是Inspiration陆,有了激情可以有想象力效扔,然后有创新抒驰逗,但一定要融合筛哼,一定要集成河。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题岸缄滤。科学要把自然归结起来缓温,工程有十几种惭铂,要把科学关、技术缓、管理结合起来那就是工程舜挖们,那就是要集成票裴碎。特别今天要跨界地融合窖莆弊、跨界集成窍地茧,这样才能实现纯。但没有钱也不行夺,今天招商局也来了很多金融机构楷,要融资虚抛邵。    谢谢大家!    (根据发言整理槐岁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "   回顾已经结束的2016年寞骂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展略港蒋。在政策的全面推动下储,我国电动汽车年产销量再创新高迸详策,达到50万辆左右攫仑监,充电桩数量达到20万个妓,遥遥领先于世界各国豢械。更为可喜的是屑动赔,在规模市场的推动下沃,技术创新全面展开齐绥淖,技术进步全面加快拓玻尺,正在全面逼近世界先进水平苗捌捻。但是怂馁,在这大好形势下乐篮,质疑之声渐起滴。比如懒割,我国电动汽车发展主要靠政策推动狠,能不能持久蹲鳖?政策是否过于宽松槐加娶,以致于出现骗补情况都?另外挪蠕,由于发展形势良好瞎捷藉,一些激进的观点也在抬头瘦。比如卑驰,要挡住国外产品进入中国市成嵯熬凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车勉,准备放弃传统燃油汽车拴然那。    作为一名资深的亲历者店容,笔者认为埂诚鸽,在这新旧年度转换之际攀琶,有必要分析我国电动汽车的发展形势捞,梳理其发展历程经,以利于业界对形势有清醒的认识温精钝、清晰的判断裴,明确今后的行动方向呸。    一磋、我国电动汽车发展形势良好    当前烈,我国电动汽车发展形势良好患啦技,主要表现在两方面瞬沟:一是电动汽车技术创新全面展开嚏害喷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快订,技术创新和商业模式创新层出不穷鄙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面炔,比亚迪欣害、北汽黎赋、江淮乌容、上汽等都推出了极具竞争力的新产品垄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车办贤,而是专门设计的电动车瑟回,续驶里程达200~300km甚至更多隆宫舞,能效明显提高切,动力性惯处厘、平顺性习煤、舒适性视磺擒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平耗恐。事实上唬泌乱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布凶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市剃唬。另外港土,我国电动大客车产销哭常、应用占全球份额的90%以上瓤黔,技术达到世界领先水平哪舒。    在动力电池方面设懒,我国产量已超过日本举、美国锨仆秸、韩国途猴纪,跃居世界第一哆,且市场份额超过全球的1/3厢狠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面簇,呈现高能量比署、高安全性盾薯被、高功率比等各类动力电池全面发展的态势惦。同时躺票讨,产品水平迅速提高似泞,与前一年相比赫,平均能量密度提高30%爬宛,成本下降30%左右疗农无。    在驱动电机方面芍撅烈,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机颈霜摩,总体性能进一步提高笆徊,成本下降30%左右柯醛。在电池管理系统刷嗡沃、混合动力系统蔫簧炊、电动助力转向戈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面杉犊柿,也都有明显进步衫。    在基础研究方面山付萄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌添。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展丘彪癸,电池热失控困、硅碳负极材料群缕溅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快痴伸摧。    2. 充电基础设施建设加快劳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下断,政府有关部门出台了实施细则衬,多个地方政府建立了城建香厘郊、电力眷火败、规划等多部门联动的领导机制冠,大大促进了充电基础设施的建设速度蹦稿衡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上栋沥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计竭,我国充电桩总数超过20万个醒偶,远远领先于世界各国矗陌涩。    在市场带动下徘桨抬,技术创新不断涌现每沮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赔项、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法烙看、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术弯、节省设备投资的车端交流快充技术澳律立、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用疆插。    在商业模式创新方面前僵堂,呈现出各类优势企业多种形式合作曙锰观,加快充电设施布局苹、建设巴硷、运营的趋势煽溯斑。众筹建桩麻、合资运营芳、利益分成等运营模式迅速发展剑蒙诧,公交车复谋、环卫车投、物流车畦第、出租车殊遍技、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模稗霓常,广告推送派稼睹、免费无线热点接入等增值服务开始出现去。    在互联互通方面磊纤垄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施乱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蜜妊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成亩板,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定宽棚从,以企业级肛、城市级监控平台为基纯邓丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据既、信息互通的国家信息服务平台即将建立轿遂。    二典殿管、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说肃,我国电动汽车的发展道路与美国呐、日本瓤缸娠、欧洲等国家和地区有所不同鹃塘叛,主要区别有两点佬诫。    一是政府干预模式不同扩承。我国采取的是政府强干预模式竞楼兑,政府进行顶层设计笆酥,制定国家发展规划痹操四,多部门联动制定全面的鼓励尝耿宦、支持政策钠杀,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈淅С拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蹄缓艾,在市场发展中不断加强研究开发俗扮,技术水平逐步提高;同时递复饥,充电基础设施建设逐步完善逢鞭篡。而美日欧政府多采用弱干预模式窍痪苟,政府支持共性隋、基础技术研究商需居,给予一定的政策悄盖、税收优惠哩寞,逐步培育市撤嗫椤;企业则根据自己的战略规划东,首先研究技术安,同时有选择嚏触、有重点地开发产品啤凉碧。    二是企业战略不同入婆煽。我国企业多为在政府引导下被动式发展彩,初期技术积累明显不足垢牌芜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显活郡丰,产品方向受政策影响大贝,各企业虽进度不同沃,但呈全面开花之势芳。而国际大公司多为主动式发展叙,厚积薄发么搪,技术有所侧重抠倾,产品形成特色颅,如丰田的混合动力和燃料电池尉、日产的纯电动枪贬箔、通用汽车的插电式龄蔬狙、宝马的碳纤维轻量化技术等箩香华。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点便睛。中国模式的优点是市场拉动技术发展水,不受油价等其他因素干扰挺吵,迅速形成规模市潮浮,全产业链技术进步式,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟挨络,发展中有不协调情况寄焊,如充电基础设施滞后咳盎,部分企业盲目跟随诬鞍韧,发展不扎实家盖,少数企业以谋取政府补贴为目的褪枪烧,甚至出现骗补情况惭。美日欧模式的优点是技术扎实毙祷,发展均衡;缺点是市场发展慢非弓尺,产品更新慢竿降辞,影响技术进步涎头,受外界因素干扰郎奶态,如油价低迷则市场难以扩大损冈戳。    笔者认为棘仙虚,中国模式适合中国国情憨。我们不应过多盯住充电难抹疼、骗补等不协调现象墙参,而应看到正是现有模式才能形成后来居上寸、技术追赶的大好局面邦。从另一方面讲肋,中国模式也有赖于我们的制度优势郡埠,只有中国的强势政府才能如此运作富吕苏,很多外国同行都很赞赏孙、甚至羡慕中国的条件痛。    另外德编,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面磨假蜡,近两年有明显变化韭守簇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术纺、开发电动汽车产品瘫唱,而且各种技术路线都受到关注的局面辛稿膜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出玫恰渡。中国各大企业都重视电动汽车没有错详女鲤,在现阶段已不能算分散重复抚纶怠,但难处在于电动汽车不好做崔居,需要有很强的桥耸财、全面的技术积累和投入款。那些技术实力不够的企业森辨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前祟碉京,不应存有“弯道超车”的侥幸心理刑,而应准备应对“弯道翻车”的危险荒藕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过巧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时陛挪壳,可分为几个阶段好恼魏:当市场份额超过1%时凛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%静兼,则意味着市场条件全面成熟苍患。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年啡肆,又主管我国科技工作多年怖嘉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结勺温。    对照电动汽车的发展蹲,在我国挖迹沏,市场份额已经超过1%;在美国和日本汝,即将超过1%郡潜。这说明便攘,电动汽车技术正在接近成熟婆。笔者冒昧估计筛噬,大约再过5年左右时间铃膝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题棉颇晦,其他性能与传统动力汽车相当疤馅,加速性优于传统动力汽车搽碉,成本的差距大幅缩腥荡;再过5~10年时间壕丁,电动汽车性能可全面赶上鸽下、部分性能优于传统动力汽车夹烈蚊,成本与达到当时排放狠、油耗标准的传统动力汽车相当丢殊草。但即使到那时革,传统发动机也不会消亡录混发,而是电动驱动与发动机平分秋色软短希,或更多的是融合发展禾。基于以上估计房劣集,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车伎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车猛唾蓉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展送晦盲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作撼卉蕾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理猴溪。2009年侯塑踢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研捣阑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告谎。回首往事似排奶,扪心自问拦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的刀烹庙。至于些许不协调现象悸,是产业发展过程中的必然揉堤,是白璧微瑕佬虱、瑕不掩瑜膘簧。笔者断言恕界,按目前态势再发展10年宝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界豁维,并以此跻身世界汽车强国之林葛。    三败兄酪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一琳措监,整车生产企业要更重视电动汽车判慑。首先要制定好发展规划和生产布局捶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视贪冈揪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调腥,不能两张皮素克敞。其次要重视研究与试验负兜,需建立完整的色梧、一流的研究和试验体系喀,规钠ǘ辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统挂儒标。电动汽车相关技术发展很快汞讹,要靠自己去研究发展冬角,别人的经验会很快过时睫讥闷,更不能只靠“挖人”搞产品汗。再次要全面布局殊倦,围绕全技术链开展工作睛算驴,不但要重视整车开发速,还要研究电池和电机略戌抢,重视电池管理系统谋,这是当前我国的短板木朔票,此外还要注重轻量化和系统可靠性反拒。    第二破殴铰,要建立相应的零部件体系伦灌剿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱秸群下,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的滇宠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展萝。    第三垮吼,要开放发展溅措复。需鼓励倘拔刹、支持合作伙伴引入先进技术和产品屡,像华晨与宝马穿第、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好捆扑。历史将会证明蹋脆劣,开放发展电动汽车会比关门发展更快抠。更何况体搭冻,在全球经济一体化的今天惦辽,关起门来自己发展是不现实的拇鼓告。    第四记钎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作壁肥。今后相当长一段时期此荚俩,将是传统动力与电驱动并行发展晃潘、融合发展的阶段菏,单搞电动汽车很难成功摊浚。对于只做电动汽车的特斯拉豁锚犊,笔者并不十分看好仑末。    2. 对产业界的建议    第一搏,要加强合作搁痢。需沿产业链旧、跨行业合作提,整车企业要与电池企业尉孟、电机企业箩叮叫、其他电动系统生产企业深入合作窝秆诬。以动力电池为例多,需要电池设计与正负极材料骆荷鹅、隔膜葱沸、电解液掂司搓、电池制造装备惮夸、试验装备罚、电池管理系统全面合作褥。优势企业和研究单位要分享成果敞腐钡,互补短板馁绿环。我们一定不能辜负当前大好的市场条件肚扫潘,要形成轰轰烈烈的大协作局面苇煤察,合作创新奸,百舸争流策举叹,才能迎头赶上并超过世界先进水平胆。    第二韩,要注重实践默守般。汽车产品与其他工业产品不同雷,一是使用环境广且复杂硕良,二是生命周期长按秀,三是对可靠性拇冒闺、安全性要求极高忌舍凌。这些都决定了仅在工厂普、实验室不可能完善产品捷摩便,必须通过多轮的使用实践弧祭。与电动汽车产品研究开发相比丰伪殴,充电过程更需要实践呜。像电动汽车充电过程这样长时间鬼来炯、高电压武、大电流氓、室外菜犊绿、无专业人员值守的工作状况袄钵溪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钦。    第三彼浪,在充电基础设施建设与运行中缉翠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善爆稿。充电基础设施建设是一个新行业年,在管理上涉及电力才写次、规划岗、城管列拘、工商管理等多部门凭,权力交叉架,管理流程各异;参与者涉及各种所有制绊诵,利益主体错综复杂逛。单靠一纸文件不可能面面俱到默涤蚀,必须经过相当长时间的实践譬吃,完善流程扫骑,积累经验钳。    第四抄事,要加强标准化工作垢。领先的研发雇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢邪痢,而及时总结经验荤间凭、制定标准又能为继续实践览腹乘、创新提供重要保障谢。当前拧趟凉,恰逢政府推进标准化工作改革弊,要求标准化工作密切结合生产旱莎、创新实践拐疵翰,要求鼓励发展更灵活暗皮、更接地气的行业标准痪饱去、社团标准淌。对此识猴统,业界应给予足够重视钮。    3. 对政府的建议    第一淖刨,要保持政策稳定帘。正如前文所述寄情疟,我国政府的强干预政策非常正确嫩,发挥了制度优势喊坚,已取得很好的成绩盟列,应该继续保持鸥肆。电动汽车的发展涉及多个行业挎,需要长期积累亭,需要几十年的时间才能成就大业碱橙,切不可存立竿见影健峰、一蹴而就之心膳。    第二攻,要及时对政策进行微调和补充完善琅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列性谜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴苹,又由于此项事业发展快陌薪窃,新情况仁含、新问题诗檀、新技术层出不穷泻禄胸,因此及时应对蓄疏绩、调整独、完善是必然的景防惩。    总而言之暇星嫉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道目供,迅猛发展正当其时肉福。笔者衷心地希望朝野上下猜蝎体、业界同仁能认真努力工作娃圭,自信且坚定发展哺诲。假以时日瓢甩剃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流冈寡,并以此为契机谩纶堂,跻身世界汽车强国之林乒吝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔村广:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年扭祷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年玩抬停。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题猜来策,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日茶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示财。    他认为别,现阶段玩氨诉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题夸崩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配炽凌,但从长期来讲朔,新能源汽车技术发展路线要从电动化故、轻量化谋氨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合藕撵荒、轻量化与制造生态化结合籍陀、智能化与网联化结合疚。    尤其在电动化方面珐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车豆攀,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鹃磁,就是家用主流A级轿车磺山,在性能价格比上与燃油车竞争篡。目前全世界都在朝这个方向努力蓬羌,如特斯拉Model3斜喉敲、通用Bolt视匙挥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车舱。”欧阳明高说乐多。    欧阳明高说逛钒,但要满足这个要求恋淘,电池必须降低重量坟、体积以及成本峨。此外壤,电池的比能量必须大幅提高淌圣敛,达到300-350瓦时每公斤夺献踏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标楷钨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知苯量希,锂离子电池发明至今只有20年顷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年磊酱,2007年第一次在日产聆风上开始使用特内,可见动力电池的进步非常迅猛美洞。”欧阳明高说难,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期爸导。    但此前褂愤笛,主流的观点认为踌男家,纯电动车跟其他类型电动汽车相比府醛淑,从性价比来看柔阿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围痞烽,但现在随着锂离子电池技术进步诧,里程提高一倍踢菏奸,即在300公里的范围内霸嫡播,仍然在性价比方面有优势妈提。    从技术上来看锯较被,在单位重量粗、单位体积下储存的能量越来越多阀怠,成本越来越低廊,才能体现出电动汽车的水平和技术档犯。    一个好消息是毖,我国电池成本每年大约能够下降20%硷。据介绍然,五年前媳并效,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元浪,去年平均价格为2.5元左右妹甜,2016年为2.2元叼鬼,考虑到大量的电动汽车是大客车且,其电池价格相对会比较高一些搔烧虱。    “现在国内开发中的电动轿车劲铆携,最低的系统成本在1.3元每瓦时拣刨缓,单体成本在一块钱左右蛾煎怯。美国通用Bolt电动汽车汤递刹,单体成本为150美元一个千瓦时傻。”    如果按照这个标准褪吵穷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到寇队,但是按照现在2.2元性冷拒,逐年减少10%到20%钞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现梅攫恭。    “加上循环再利用做到1元浇检,也就是说庇锹呢,一千瓦时电池一千元人民币之内妊斯卫,是可以做到的祷圭。”欧阳明高称案饲犁。    对于具备性价比目啤赶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说盲,现在一百公里约耗电15度嘘枫瘁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内芒拌峦,接近10度电一百公里踞吴豹。    “要实现这个目标铆呐奠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗狡恍秤。目前电耗的降低空间还很大嗣。如果能够实现上述目标阿,一百公里的成本约在一万块钱叉,如果电池能达到300公里就是三万块钱卉,考虑到使用周期内省电和维修省钱紊佛,将具有商业竞争力淬疆布,这是电动化下一步最大的目标哇。”欧阳明高说释柒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出孪擒薯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年阿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长藤,但仍属于比较粗放的发展模式咕断繁,今年电动汽车发展逐步趋于理性哥。总体来看毒聪乌,走到今天卢坛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位抒。”欧阳明高说缚栓。    事实上挖渭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一猛槐,由于销量超过全球50%以上烁氛,在国际上引起了强烈反响扳荡毒,无论是政府还是厂家懦炼,都感受到了来自中国率先发力的挑战茄。更值得注意的是碉,2016年如德国大众和日本丰田惧,纷纷调整技术路线耍洞汰,加快对纯电驱动的转型副具。    不过绢,纯电驱动的战略目标通莱沁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展哩。对于混合动力技术来说毙犀,传统的汽车强国膘、汽车大公司比我国更具优势茨钝腿,如丰田路线就是先做混合动力穆挠,再做插电混合和燃料电池巫峭。    由于我国率先发展纯电驱动蛙确焚,带动电池产业的发展达到了世界前列叉,电池产业规模达到世界第一袒纽判,总体水平位列国际前三祭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平跑瓶,我国的动力电池产业链纤,尤其是电池材料慌蚂松,如正负极材料吩,在国际市场上的占有率第一么。    “在此基础上窘埂申,我们以纯电动力系统(电池疲谱、电机卷位、电控)为基础平台软婪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利报。”欧阳明高说洪呸。    据其介绍倪龟,目前我国插电式技术发展已经取得进展滥弹瘁,比亚迪秦户谰坝、唐戳、上汽荣威550荣七烫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力丘,无论是发动机方面咳拿,还是混合动力装置上融类,都取得了突破奶兽。    与此同时贯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展氛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力菩。    “这是一个渐进的发展过程邢盗沏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争扁。”欧阳明高说勃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项础橙激,有效的回避弱项竞争陶慷磋,有利于我国电动汽车产业的发展卉,到2020年之后俩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进春花、同步竞争凰先。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡仟:李芳" "  编者按敬铝肃:产品价格区间一下提升了近40万驰备,这对沃尔沃来说是个不小的挑战材某。以安全环保为标签的沃尔沃踩盯矮,产品质量是其立足之本辜。无论是国产车型还是进口车型擅埃,质量都要做的和安全环保一样好陌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑岁刻次, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值粮常,安全与健康至关重要匪,但在中国市澈热场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺洪塑疵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家疯,到底该剪哪一根线境?我心里清楚道舱尽,如果我剪错了扒,我们可能就崩溃了谁汇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态粱。在2015年整体经济增速放缓痛、股市震荡蓖睦倪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下怒,2016年的车市本不被看好苗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声腔。1月6日帽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售统姑,沃尔沃对此解释为睹吉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器少尼肠,更是提振销量的助推器枚恃拘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号褂海。   6月1日赋闲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职稍抱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瘁馅,具有十分充足的销售经验黎赤箔。但用他的话说刹味,他来自一个很小的市沉酝取,很多因素他都不具备抬簿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲迟烽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状科妥。6月1日入职祈,用一个月来熟悉公司的现状腹曙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”骋发酪。然而现实终究是骨感的晾哆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆泌捶雌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆示纽凹。   “做决策就像电影里拆弹的场景钝堤,我到底该剪哪一根线呢稍槽,如果我剪错了妨光吹,首先所有的投资会无效冬反凶,其次会影响经销商的士气莎短外。”陈立哲对我们坦言鸥卢虏。   他这样的想法并不让我们意外毯限,台湾市场与整个中国市场差距实在太大墓喜摆。在台湾旅,陈立哲要去走访最南端的经销商炉醒,早上出发中午就到了吕悍,但如今这种管理方式已经行不通了魂绍刚。从前陈立哲的团队只有30人揽媚柿,现在变成了350人胺经,他说现在同事的名字都记不完肉戒。   “就像牌桌上的一个赌局食钱搞,赌下去有可能是回本的筐花猫,也有可能就全毁了氛,所以我每天都在想我到底该怎么做飘歧。”每天该怎么做烁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月阔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的匣睬,才能享受最好的缸呜。”这句话像是说给陈立哲听的肮铜锨。   2005年册千模,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时及,沃尔沃一年只能卖1024辆恕,一直到2013年5000辆的水平卑,再到如今年均一万辆的表现幂泄擦,对于台湾这个小市场来说累淌快,陈立哲做的足够好兑课,他对这个市场有着复杂的感情颂典。   调任中国市场做销售一把手钩,陈立哲说这很突然话,他来自一个不足以领导中国市场的市场仆隙。对于中国市诚稀,他还不熟悉谱,做市场工作要对文化靡莲、变化沸哼堑、趋势有充分的掌握慑薯捌,这最重要的三点陈立哲都不具备顽茬,他唯一能做的槐僚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需稳,相信身边的工作伙伴艇羡舍,组成一个高效率的团队寐,去解决各种问题跑扩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后杭,首先做的是内部调整煎确池。通过不断累积分析过去几年市场的动态牛,了解在什么时期使用什么样的手段寐,反省问题所在鹅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤兜。面对三刃谭陶、四季度各项费用的下滑丝夺,倾听团队的建议屠、做出准确的决策隶版篮、将优势资源注入到最需要的地方承。最后将宝贵的经验分享给所有人怯,把力量从点扩散到面荷,从四个大区彤矛让,再到全国江丢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的罕,我只是把预算冕俊、时间等安排在它本身应该发生的场合寇熬。”陈立哲表示理冒:“我不是在讲官话傅漏耸,只是借着这个机会感谢大家坛埂雷。”陈立哲相信枯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的玛。   内部调整告一段落婆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上囱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题厂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鞘姜特,一下跳到80-100万传峦,面向的客户是完全不一样的崩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的墩儡廷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心锤心涟,还怎么介绍产品特铺茬?这肯定是不行的驼秸邻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门胺摆抠,“与高端客户接触仑拦,销售不能觉得自己比客户矮一截匣次幂,与客户要做朋友艇戒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品倒。现在培训课已经开展了实战模拟环节透恃,我们在资金有限的情况下做到了更好靡。”   全新的管理阶层臀创叔,有限的预算身携诞,面对重重困境涛萎幸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高槽矾衔,8-11月均超额完成销售目标铂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩勿,最紧张的时间书睬孤。“我有我自己的节奏叭罕免,我给自己两年的时间得茸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争料。”陈立哲为两年后的自己立下了战书斑稍钱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间册,经历了两次产品的重大变动斗,但在他眼里这是最引以为傲的蜂搅,因为这些变动姥俱梧、变革都是从使用者的角度出发雇嫌,也就是我们常说的“以人为本股察。”   对于沃尔沃来讲埠诗亨,最擅长的领域是安全蹋瓶,作为三点式安全带的发明者评端灭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期肌沤。但陈立哲表示踢陪,以整车品质来讲渐昂挥,沃尔沃也和ABB并肩蔼旱藏,例如在底盘研发能力上戮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器搞贾忿,全世界目前只有三家在使用试巷钠,另外两家分别是法拉利与保时捷问父。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑颗刚,陈立哲也谈到录仇塑:“沃尔沃其实也做过6缸搽徊、8缸发动机倒孺睦,还有享誉世界的5缸发动机橇垒。沃尔沃并不是做不到本,而是我们可以用更低油耗酪丝、更低尾气排放的发动机达到更高水平久妮。这也是全球各国政府的法规要求畔硷,是大趋势边的啥。陈立哲说“这些信息量,只是没有在行销上进行传播罢了泻宿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产淋阂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号沥沃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程怠,改变了“国产”的概念碾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代墒芦。陈立哲表态道椒肪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料猾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品钦巾橇。沃尔沃立志从中国出发规,以人为本的信念永远不改队狗柯,值得消费者验证与了解煽梧。”   “沃尔沃就像iphone一样枪,它改变了人们的使用习惯什。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例躺舰:S90有三个界面同时提供信息梢沃,分层级的来处理车辆信息晨谈。这一点很重要卧呢,体现了沃尔沃以人为本的精神渐。在设计方面疙诲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吹底。用沃尔沃的品牌精神菜策,再加上瑞典的风格含假风,直接与德系品牌产生差异化噬饲。如果从地域来看旁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡射推。   沃尔沃曾立过两个誓言策妒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化焊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故会靠,沃尔沃全额赔偿雾册滴。在陈立哲看来革,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺认。   陈立哲对我们讲道麓疗:“在欧美筹挥,当太太怀孕的时候空力,男人会考虑买沃尔沃碱屎然。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据复尾,中国作为沃尔沃最大单一市惩础,11月共销售9,076辆新车衰贾疯,同比增长12.8%;1-11月期间班本痴,在华累计销量已达80,759辆崔下,接近去年全年表现啸。就目前的情况来看抵避,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高缮。   在经历过低谷期的沃尔沃瞳探喇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量肖藩,这无疑是对陈立哲工作的肯定穆罢洛,同时也是明年的压力浆炒司。毕竟“十万辆”这个坎舒垃尽,沃尔沃早就有迈过去的能力勾交。   2017年棚娜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大既渭,届时冲,S90 T4莽寺奔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前请。对于陈立哲来讲危,最为重要的是三座版S90期。“S90的设计基础是以中国市场为主导的徒,是全世界汽车厂商玲党搔,在中国制造的单价最高的车辆襄伦泥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐戈,“三座版S90可以达到世界各项指标箱撕,这款产品有能力改变历史冉。只在中国生产轻,以中国为核心的思维凹蒂纶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了悼欣眉。”与此同时话,全新XC60也将在2017年第四季度发布狡勘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁浪隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额探喝,所贡献的利润更是远超世界平均水平狠抖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人盲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力晒罢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任喜表虾。“知道我坐这个位子的时候劣昧立,很多人会紧张甚至惊慌涡尺帝,他们会很直接的问我梁氦,你行吗讽鼎?台湾市场那么屑锸纭,你行吗刑跋?”陈立哲笑了一下说道童恭部:“每逢这个时候谷段辽,我都乐意告诉怀疑我的人堂,我将在最短的时间内做什么靶摊刨。”   两年的时间转眼而逝恕钙舍,陈立哲手中的“牌”越完善篡适萌,与主流对手正面竞争的胜算便越大轮钎巫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲兴骄迫,未来还有什么是可以阻挡他的呢伶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧坞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺靖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车睫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汤测毕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验杆巨欢。为了满足消费者需求扑嘿,推出一系列活动迎合消费者喜好播练。 上汽集团副总裁关、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月躬瓮,得益于荣威与名爵的共同发力愧喉,上汽乘用车共销售27.5万辆蕉兑,远超去年全年的17万辆莫罢扭。取得如此大的成就主要归结于以下几点廓:新车的不断推出鲜拣、以人为本的理念及高性价比假函梢。    上汽集团副总裁窜、上汽乘用车总经理王晓秋寝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访补烷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解钱及截。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解触汝赐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺溃成管,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苗孙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氛邪。同时贫损隋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义莫们:个性而不小众棉泡谴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发培扳,通过对消费者的沟通与研究啊剔玖,已推出很多新车型徊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”熊祟殴。王晓秋还指出派,名爵现在的路线是个性而不小众桑舞比,这就是上汽集团未来的发展方向扣告矫,上汽集团希望新的产品有个性悼,且能让大部分消费者接受氓莫籍。    据悉瘫勾赌,自荣威RX5上市以来具虱,名爵锐腾也迎来了中期改款汾劫,同时新车名爵ZS许拆、荣威I6也蓄势待发腥匡玲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言伺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时导扁,上汽集团也很清楚自己的客户群体踞筛。王晓秋指出杆钝维,新车型针对不同的受众群体刨防骄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蚂裸乓。拿具体车型举例赊搅,荣威RX5更偏稳重五,新锐腾则是一款属于年轻人的车诲博境,新锐腾外形活泼授啃苗,同时考虑到消费者的需求比彭崇,我们对内饰也进行了升级怒倍,并增加了10-12万的手动版损模,使新产品没有短板彤啸腑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时扩女和,王晓秋表示鞠坪,“从荣威550开始捆,上汽新产品从设计到销售孔合驹,最后还是根据消费者需求来决定龄失。”    据介绍仙安,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验滑饰拦。为了满足消费者需求辆,新车不止在性能和价格上做了调整刚饥,还推出一系列活动迎合消费者喜好丛。例如嗓垫寞,基于年轻人喜欢足球运动诧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网盾椒,也已纳入上汽集团新品类家,预计明年新车65%会配备此技术岔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言捂屠,“上汽集团一定要明白用户需要什么等笛委,为什么要买我们的产品抒,带着这个问题纺随,我们才能真正去理解用户蠕,落实用户需求顽,使我们的产品极致无短板法,产品自然会大销桔鲜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大灰船挽,竞争也日益激烈沁冈壁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比酣。王晓秋介绍舵虱朵,名爵的价格基本与同级车持平邯,但性能更具优势核,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹曹随。 新锐腾公布价格    王晓秋表示炬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品攘,就像提到的让渡空间霉嗣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整霖轮切,从而应对市场竞争环境沛篓。”    产品有了好的性价比和客户认知度糕蜗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁通。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家玩柒。名爵经销店到现在也有280家左右珊耸才。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络恫,其实道理很简单肯焙残,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拢刑忱,且不断呈现上升趋势使屏捎,他们认为自主品牌的春天来了”饰瑟芍,王晓秋表示测既堤。    在被问及上汽集团未来发展方向时峨饯雹,王晓秋坦言线眉邪,“首先团队要把理解客户需求百秀、用心为客户造车变成一种自觉行动法,进而形成一种行为规范笑。其次应时刻保持警惕峭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好经。只有这样蛇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力郴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅窍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布妥搓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鲜浮暴。这些修改背后有哪些考量和博弈姜颂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人誓岛龚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问颂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面徒琳凹?   答惶兑警: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高变旦。一共收集了9246条建议攫讹,其中表态性意见7736条拼胖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条剔,占16.3%潦具帮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蛋怜、网约车驾驶员资质及管理克档黑、出租汽车数量调控三个方面身袄。从数据来看涛妨瀑,不少人对“京人京车”表示理解拓,赞同的达到70%多村鞠,质疑的只有12%茹。我们根据建议修改了125处掏,不断扩大合规车辆的范围粳,让更多人参与“分享经济”绞上肪。    “从北京实际出发蛾氛,兼顾多方利益”   问驳茬: 为什么要求“京人京牌”体姐借?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答驼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说殴画是,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多庙开、交通拥堵烘荷、环境问题等“城市病”稳力。在这个前提下莆抽购,北京任何一项政策都不能“任性”钉堤,要从北京实际出发酬伺壤,兼顾多方利益芯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆凑,地铁最高日客运量超过1200万人次蠢颁蠕,公共电汽车日均客运量1063万人次久沟,小汽车每车年行驶里程15000公里竟瓶,交通压力与日俱增处揽羚。但在我们的努力下履珐形,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鹿班,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蔡。    总体来说抹,北京坚持公交优先的战略烷魔巳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充边我,对其进行总量控制在所难免汰皆。目前北京市绿色出行(公交茨昂、地铁谢锨掏、自行车勿、步行)占到71%豌降董,小汽车出行占25%铜堡含,出租车占4%豌汉,其中包括比例不高的网约车出行镐愧渭。北京出租车改革的总基调是刷失长:巡游车改革糠、网约车规范呸限川、融合发展锋酸驮、错位经营耍假当、多层次服务芦纶判。我们力争进一步提高绿色出行比例荆凤,为首都可持续发展提供足够交通承载力鸡朔圣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问稼署肃: 政策出台之后鼓,预计将有大量不合规车辆面临退出辞沉,政府有什么监管手段确保政策落实到位傲剃?   答埃闭浆: 政策出台前漓轻皑,我们和专家崩撑、司机埠珐枢、乘客蘑苏炭、网约车平台进行了多次沟通熔,决定设立5个月的过渡期柔姓。一是给合规平台稠藉、车辆五、人员办理手续;二是清理不合规车辆税昏颗、人员等拨圭垂。    从服务乘客的角度苇词搞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行情划腐。另外锑谋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展垃泄歪,因此提出过渡期的柔性考量第步恰。过渡期之后汰茂,平台要加强行业自律浪灰季,我们也要建立打击非法运营的长效机制粉下疟,严厉打击非法运营哼、克隆车和价格违法行为独挡粹,能够更好服务乘客偏秃憾、保障安全低。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问该: 面对新的经济形态芥平,如何创新管理手段棵侥品?   答冠裳: 出租车发展中没有对立关系看拟坤。网约车以网络预约码抄络、快捷方便等特点懦呻劣,满足了一批乘客的出行需求享嘉。单从评价司机服务质量的机制看辽,就值得巡游车学习推凄:如何与派单挂钩泵八唬,实时评价肩脚。但网约车也有局限性勾臼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管休。    巡游车与网约车各有发展历史和优势僵协镣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的届恢催。你有技术优势挟妓,他有线下服务优势缺敝,为什么不一起干呢几?    管理部门也在转变思路怯凡摔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”腊般巫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瓷。通过推动巡游车改革及网约车规范爱桶,构建多样化服务体系撂,提升出租汽车服务质量射参隋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆壳,在京注册用户已达218万人齿化。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车辈卯,提供差别化服务盛想靠。    “解决出行问题要标本兼治”   问被: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么藏?   答拈: 群众出行问题的解决寺榷贡,需要放在城市综合交通体系中了誓,多措并举棋、标本兼治灰掳。一方面挡锋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面焊,需要加快构建安全弦、便捷咎剃亥、高效讽漂臂、绿色帽、经济的现代化综合交通运输体系杰。到2020年悔来,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%慕叙渺。    交通设施根本是为人口服务贺父,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理镰甸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标帛统沛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件钙壳匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香克景:李芳" "   杨美虹透露唇豹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恭琉,大东工厂扩建项目也投产在即叛,这些举措都将助力当地经济转型升级德鸵。    在杨美虹看来订差,借助主机厂优势枚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氯,配合外交部到德国进行推介哭乃溺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园举瓦塑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略箩,从而推动产业升级筛图矢。”杨美虹说恋痉黔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容擒戌场,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者坤费。最新数据显示份懦隧,2016年1-11月连,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆谷,同比增长11.2%狸掀,前11个月的累计销量玛徒,已经超过了去年全年摄承。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任耙。12月13日槽烹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蒲掀。活动期间辅航,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访恢容。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬薹稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)申涩己,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济娩、环境和社会贡献等方面取得的成绩百尽潘。杨美虹向记者透露背,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》楞伎联,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩斤。    “在‘可持续发展’战略的指导下捎焦偏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则仁焙骂。”杨美虹说氦。    第一校胎,实效为先驾兢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鹿,“我们不做虚的枫,我们也不做口号式的吝,我们一定要解决具体的社会问题兜喊。”杨美虹直言皋,比如BMW儿童交通安全训练营滴冯慷,它是为了解决儿童交通安全问题硷牡洁。    第二孰,长期坚持弥川孙。宝马儿童交通安全训练营窘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅湾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年俺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营庭,今年是第一年做翔,未来会持续岭省碑、扎实的往下推进拷碱。    第三隆痰涛,全员参与闹。宝马做企业社会责任时魄,会邀请车主妒、经销商合须、投资人以及宝马员工浅,一起参与进来赖链。比如宝马爱心基金弹惺嗜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训兑刹,提供指导;另外鹅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部猩,定期组织各种各样的活动缄窖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略肠,将可持续发展贯穿全价值链接,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瘁。”杨美虹表示涸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点坦,主推工业旅游概念漂。    据杨美虹介绍寞痊墟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园羞豹绞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鲜号,助力中国制造业迈向高端吃,并促进东北老工业基地全面振兴鲁。    数据显示沫,截至2015年底吨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户品,当年纳税额超130亿元人民币让譬。同时衅纳璃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会危痞筹,就业岗位较上一年增长了8.6%风秃赤。杨美虹透露坷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桥咖,大东工厂扩建项目也投产在即藉猛琳,这些举措都将助力当地经济转型升级弥。    另外戚菩,在杨美虹看来垛违,借助主机厂优势崇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时厩,配合外交部到德国进行推介芜性,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诉充腿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略镜极垒,从而推动产业升级挡隆。”杨美虹说祭慈锋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做佬?关键是我们的差距是什么辰人,下一步最大的点就是要提升品质秃潞贡,当然还要控制成本火昧。然后病淬,就是我们的正向研发和平台战略喷。最后我捎,可以大大提高效率肮篱,如订货的时间是可以压缩的亭净堪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日忙闻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一够:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节酵辟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述圣潘忻。    徐长明说献,怎么理解工业4.0卤变么?这个概念是德国发明的桶收栋,现在在国内比在德国还要热畔。最近懦地,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念肋杰柯,我理解它的工业4.0的本质杏忻,就是怎么保持德国制造业的竞争力憋垄醚。在国际上干董,德国面临两个挑战郎烫:互联网大数据和云计算陕鸽。现在党修,德国整个国家都在讨论武徊狭,怎么能够“不被互联网+”珊焕赎,而是“制造业+互联网”盲,这是他们重点考虑的问题禾告,特别是德国的三大汽车公司——奔驰碧、宝马穿棵森、大众埂羔。在德国尖,汽车的需求是非常个性化的拴伪罚,在这样一个背景下背,它要维持竞争力盟伤酶,推出了4.0的概念薪,核心就是智能制造幻。他们主要的目标有四个方面乡纬:提升品质辅衫汲、提升生产力癸袍、提升柔性化坷迫、压缩产业容,总的核心是提升竞争力全宪男。    徐长明分析歌畔颈,本土品牌下一步怎么做亥超崔?关键是我们的差距是什么驼,下一步最大的点就是要提升品质久咕,当然还要控制成本豁。具体要怎么做嘛?也有几点虚:第一隘沮淖,想办法提质控本庞邵。提升品质肆糕飞,消费者理解有三个仙涎:可靠性夯、感观品质圈聚、性能沏。第一个维度砰戏堂:可靠性是必须的克圣,现在光有第一个维度已经不够了伎,必须要加上第二个维度捷遍:感观品质妙蹬蚊,看起来要漂亮隆介。在此基础上又发展一步巢部,就是性能的提升雀蒂酪。最近市场上卖的好的自主品牌店恳疽,大概有12款车察腐,年销量超过10万台侧,这些标杆产品铺磕,性能上也不错秦伙。因此体,自主品牌下一步还是要想办法狙,把这些提上去噶忍嘿,缩小跟合资品牌的差距趁兄顿。    这几个方面的提升含哩,意味着成本也要提升宋,怎么能够控制成本缄溉呻?第二方面的话题骨拖翟,就是我们的正向研发和平台战略笛凰。之前贬具,我们很多品牌都是“逆向研发”轨恳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车祟鲍扦,拿过来拆解做测试碾四烈,最后组装起来捕。这个模式下门,成本可能是略微低的讳,但品质希链闻、性能有很难保持泼涛。现在必须要正向研究巧盾赌,从消费者需求出发鸡赴,形成一个目标技芦,对目标做分析脖培,只有正向设计统贰,既能提升品质性能雹皑,又能控制成本娠侩徊,像长城杆弓冕、吉利等等烁安,基本上都已经是100%或者80%正向研发了忱咳。    平台战略钢邦材,在更大程度上控制成本榷塑。他说感横,我们的开发薄赫捅,现在是一款一款开发的店安,零部件的通用性相对比较腥病,最近一两年来霉陆单,已经有两三个企业开始走平台化战略唐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车糖你、SUV和MPV郝朽皮。这种情况下弹坛,零部件的通用性非陈罚好筷,同样是50万辆的产量攻汉戳,对零部件供应商的供应量更大兢,就能有效地降低成本歼。    徐长明强调诲坚,对于工业4.0的精神本质还是要学的陪熬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标沦染,它做了那么多的智能机器人扣,智能机器人都是带摄像头的郊类绘,在实施过程中的质量随时能够监测甜豢,然后反映到云端扒,再反馈回来随时可以改进导牢窗。现在档遍,企业员工的工资水平越来越高蓟耻,汽车厂家很多在加班加点扮靶,我们要高度自动化酸宋,这些课要补性,应该有大量的机器人替代人工卉愤。如果这么做了购禽描,可以大大提高效率韦,如订货的时间是可以压缩的撼势修。比如膏,国内一家自主品牌汇僵,从经销商下订单钉痪袱,到提供汽车产品最开始是40天币,后来缩短到30天纽冈外,现在可以压缩到22天活寥,跟世界先进水平比还有一些差距鹿慰垮。这也是德国4.0里的核心内容淡。我们不一定用他们这个办法窖绥,但精神实质是要学的帽。    他说加,柔性化的生产也重要粪,但没有前面三个那么重要廉败拢。在4.0背景下榷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法宽吨疵,而是学它的精神实质玻浪扑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠绢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化朗蹄籍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辰窘断。更为重要的是幕肋彪,放眼全球禄褂,驱动这些变化的地方就是中国昧寇俏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撅破。    12月11日佰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱吡虹桥落幕僧喉。经过36小时的激烈角逐烙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出荆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利毙京。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示菇,今后的五到十年哀晒,汽车市场将发生前所未有的变化布。未来爬饭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务秃傻。可以说闺绊,未来五到十年汽车市场所发生的变化匿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挎娩屡。更为重要的是袭,放眼全球捌塑邵,驱动这些变化的地方就是中国嫌嫁呐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷屠踢浩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说褐弯堆,作为企业歼培,捷豹路虎非扯郏看重年轻人的培养蟹七腿。在全球庐据,捷豹路虎共有2500名管理培训生诡。过去三年橙,我们在中国也培养了30多位管培生窟泰怜。此外秽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家抽扁份,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蔡丘。    在赛后的媒体分享会上寥,两位获奖学生代表分享了各自想法络帽,及在比赛中的收获持谰朗。同时辰刃,睿侨森沁疾沥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问翻。   问镶棺:捷豹路虎为本次活动提供了导师矾握,请问这些导师来自哪里仍燃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业邪搭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位顽?请学生们简单介绍一下自己的作品缉,获胜的原因是什么凡苟票?   睿侨森匆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师笆洽。一位是捷豹路虎内部导师鹿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验腿,包括对行业发展的认知舵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息点涉、视角和指导们。这两位导师全程和学生团队合作授枷轮,提供专业意见踞枚,帮助他们取得最好的成绩火。   潘孟涛换: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会钳墙鸵,包括今天的学生泵软,将来都有机会进入到我们工程团队疵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额箍破,可以来到捷豹路虎学习和发展兜朝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里级忻即,再加上扎实的专业和技能膏刹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会淌拣称。   睿侨森壬: 作为公司的管理者编,我们非尘で看重实习生辰壕,我自己也会手把手教给他们工作的经验痞。不管是本科在校生还是毕业生剧氨恨,都能给我们带来新鲜的血液嘎付纱、新鲜的想法晒。    同济大学袁旭玖:首先偶翰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌纯何,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行浮祈。    我们都来自同济大学汽车学院匈封层,团队成员有两个来自汽车工程方向毙、一个汽车营销方向幸沙、一个汽车设计方向号纷斑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求刃侵裸,围绕“以人为本”棺护悲,挑战的是都市环境里的出行压力精。    我们的想法与捷豹路虎的工程师盾颈、设计师也有很多共鸣氨露,通过一系列调整尉,最后有了这样一个以人为本茄率、体验为先的方案固路陇。我觉得故,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因受鲜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问翠铣:目前孰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划枫脾?   潘孟涛泛: 我们会对人才数量进行评估和拟定皖辜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的暑封挂。随着经销商网络的增加贪顽搅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多常,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能姑枚,从而满足未来消费者的要求古仁挎。这些内容息息相关窝,并且不仅是着眼于眼下蔫兰,更是放眼未来疏。比如黄绣,针对刚刚提到的电动汽车战略娶,就要确保未来有足够的专业工程师储备颠簧,因此巨,我们时刻准备着亢惯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司菏。   问板夕丁:在创新领域矮,包括未来汽车科技领域的椭,捷豹路虎有怎样的系统部署艘税?   睿侨森钝赋磁: 首先视百,作为一个公司桃,我们在研发领域有诸多投入千父,而且很多的投入都非常具有前瞻性抵芭。比如说鼓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队辨实盾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验辩同。    其次慨,我们想要通过产品和服务快闯,把先进技术带给我们的消费者茎,因此我们的工程团队徽薯、研发团队必须时刻关注消费者需求冀去,做到一切产出符合相关性坑违促、可实践性原则扛杏。此外剔境嵌,我们每年投入约350亿人民币涂沸,用于车辆技术的研发和投产松。    我们还于今年7月宣布滥:在未来四年稿饭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蛾拟帮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈程牛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术劣侧,并在未来应用到车辆技术当中吐。    今年早些时候浮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion狗萎,通过应用软件及按需服务的开发与提供僧赡擒,解决消费者在出行中遇到的难题济式贬。    与此同时别,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器麻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资估芦、办公空间荒虏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持秘良稳。   问顿叭:请具体介绍一下InMotion榷伪违。对于整个汽车市场的趋势鞍划袜,比如电动汽车技术苦线摔,捷豹路虎是否有着自己的见解四撬癌?   睿侨森长弧涎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案架。我们希望将来可以将它推广到美国蜂、欧洲以及我们非常关注的中国市场镐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部缸眯电,由研发团队进行分析藕愁浦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子伯酸,我们也会分享给总部懦解。    关于电动汽车技术航,在洛杉矶车展前夕瑟库,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE肯。中国是目前最大的电动车市郴麓矍蕖,并且有引领行业变化的趋势鲜赎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势奥,确保第一时间响应本土市场的需求描。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鲁济,并于2018年正式上市染蟹剃,希望大家多多关注隆夹徊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问灰:关于未来互联网汽车阀钉冻,捷豹路虎有哪些基本的认识吉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求灿身爸?   睿侨森摧秋: 目前滤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一慰,它的发展甚至可以打破现有的寺、传统的汽车开发逻辑与循环叮。    针对这个话题敛,我有两点和大家分享沦:第一点疙,未来所有的车辆都将实现互联网化缓刚面,现在能够透露的是多检,接下来我们全新推出的产品紊雾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点健,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作低添桓。比如说释乾禄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作侨埠,使用他们的UI界面和地图瓦畴。类似这样的合作碳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拣竣挪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白娶帽:李芳" "   汽车网讯 12月15日箱眷侩,由中国汽车技术研究中心环始翅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开唇磨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开突射,从“市场化发展现状”陋砰膘、“应用模式创新”秸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流绕催忿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台紊,为产业发展建言献策够降、助力提升兑狭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录裂帛钾: 第一滔搓郸,背景染。    去年发布的《中国制造2025》羡雄,新能源汽车是重大发展领域之一郴蛇,是其他技术应用载体思祈面,而且是先导性产业焦稠掇。它的进展情况决定了中国制造2025释、强国战略实施的程度浇刨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展槽冕,从而能够聚焦变革颊靠笑、明晰路径惯、凝聚共识旗鲜怖、引导相关资源集聚推广产业创新等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构汀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一履患鼻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布刹屑诺。总体报告是按照1+7的结构丢踢。1是总的簧谜势,7是包括4个车辆整车技术镰骇捍,3个分项技术惹。    第二汲苗,国内外总体技术分析钦。    近年来谈和团,从国际汽车产业来说赊,低碳化虐埠寝、信息化辰、智能化是一个总的大趋势凰。欧洲贸、美国阮航、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略肛攀础,重点企业的产品战略也充分体现了三化入岭焦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组功派。我国汽车产业特别是近二十年的发展蹲卞关,取得的进步大家有目共睹地。首先佃铰,产业规模世界第一熟蓄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长痪吠价。从技术上特别是自主的技术进展非常明显群递巨,包括品牌市场的影响力有目共睹方,特别是新能源汽车福,包括技术硼、市场市、新的智能网联汽车技术火氰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势勤钨纫,智能网联汽车发展是非衬评⒘希好的优势条件揣苔食。关键技术方面也取得了明显的进步和进展钠对丹,包括动力电池尉府努、变速器陷。国内自动变速器原先是空白啥,近年来无论是CVT系捅澎、IT烷耗、DCT都有自主的技术和产品酮擒补,而且应用在逐步扩大瓜。    虽说取得巨大的进步趣吃搅,但与国际先进水平差距明显扩:    首先叮眷,发展能力上的差距寿靖。投入强度远远低于国外讨,全产业投入估算1千亿笨勘岁,相当于通用舅、大众父、丰田大集团一个公司的投入隙仇孤。    其次赤橡该,研发积累未竟。包括流程积累蚕池、数据积累腑、技术积累绥、标准积累仿描抗,这些积累偏弱骄普。    另外畔奶税,从整个产业创新体系上来说劣,差异比较明显的峦镣,特别是协同方面溃媒邢。单个企业弱耗霜翁,整体的协同效果很低冲到,意识也比较低炉戒。在发达国家撩丹般,单个企业强瓜聘庆,整个国家的协同体系效率比较高窃倦辖。    基础不牢地动山一拭角 ,我国汽车产业的材料碗戚酣、工艺基础跟国外相比也差距明显据鞠。汽车产业嚏鳖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大惮稀遂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革期没,要求有创新的思路和创新的模式荚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求心,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展碎。    第三降想芜,一些关键的里程碑琉鞋顷。    重点是总目标凸壬挤,总目标是基于很多现有的环境设定的瓜邯蹈,也基于七个路线图进行测算女。反过来说涟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施顿筹,就能够实现保障几个方面总目标的实现唾:    1舶师颧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值美。如果技术路线图能够得到实现哨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值恼,之后往下走侯脓,这对产业来说黑彼涛,甚至对国家来说是非常重要的耸。    2虫强锻、希望在2030年左右爱寂律,汽车产业的电动化转型基本完成耪欠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上顺。智能网联汽车市场有一定的占有率泥坡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用上奸。    3适触、建立有竞争力的自主创新体系娥。    节能汽车在2020美吼、2025芭护、2030三个阶段提出典型的指标看登青,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嘘凹,5升航胜、4升杰嵌甘、3.2升蹄闪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%漏裳届,2025年15%购编,2030年40%以上骗玖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术庆阶骸、自动巡航绰、车道保持应用已经很高稻离,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例概财槽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鲜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线搏幂,经过技术路线测算实现总的目标单。从路径识别上来说封童叉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口烹,以能源动力系统优化升级转型作为重点节挪洁,以智能化水平提升作为主线悔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑妻,全面推进企业产业发展惦发苇。    第四垮,分技术路线图的基本结论辫。    1蠢、节能汽车虑嘶赡。总体上有很大的共同点九,重点在混合动力技术蚀、内燃机技术席、其他驱动技术拜。混合动力是技能的主流技术酒,当然轻量化也是另外一个两拧,但是轻量化有专项的分析陶,在这里没有强化第肚铣。    乘用车总体执行轻量化敛、小型化磕滩、混合动力违扰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失旦藏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径十。    混合电力是一个主要的技术狙,达到5升敲就,4升翅、3.2升的目标化,混合动力是主流悼,其他是共性的查,轻量化闷、摩擦等琉。    商用车混合动力应用时间稍晚怕步,重要度低于乘用车惹瓜。    2煞受、纯电动与插电式混合动力汽车怕尚接。随着电机效率提升以及能效减少能量损失昏孩舍,加强轻量化成为趋势辛啪姬。轻量化对电动车更加重要陶武吗。对于插电式非常重要的晴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术任,驱动痕缺哥、点击团恋瑰、控制簧橙谜、充电寄鼓报、混合动力发动机肮稳肋,高效耦合发动器舵。动力电池本身有专题履,在这里没有过分强调砍控。    这两种车提出了总体的发展纲要午,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式祟蹬凶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的舒,甚至可以忽略不计劳霉侣。    从四个层面梳理了技术需求屡,提出了一些优先的行动项盲,面向纯电和插电劝墒缅,国家科技技术支持十五年了筷架摧,下一步除了电池列为专项之外比弹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持码促。    另外工,聚焦关键零部件譬聘、基础突破和可再生能源冗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用芭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要戊。    3迁、燃料电池汽车绣串敞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择参。从中国汽车产业来说蔫,现在重视程度不够炔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瘸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究钙楼立。希望四部委提交国务院进行发布和实施韶辉兄。    在研究过程中埠,大家对燃料电池认识分歧比较大颠冻哦,或者没有共识碎,这里特意保留一个燃料电池发展目标拷承丢,跟发布不一样讹。发布时2020年达到5000辆的保留规模遍柯派,我们是1万;2025年是10万计墟,发布时是5万;2030年是百万释莽燃,发布时是10万骑孺储。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧任镁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池匙必水,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度参、耐久性旱篇、成本七挠、氢安全叉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的释炯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程策潞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜晚媚。当然淡唬,全技术链的技术攻关需要做逝形,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口巧遂郴。前期小功率燃料电池脆飞揣,中期是平衡的燃料电池午,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池霞凑,到最后全功率的燃料电池功蹋。当然半嗅砍,电电混合是最主要的删,最后电池小容量的技术路线磁,但燃料电池的功率更大一点胶狭。在这四个层面进行了技术创新梳理甭,燃料电池要解决的东西很多稳,包括材料藏虫、膜颊、电机祷汇舅、燃料电池木珊嫖#块堆桨此端、系统技术妙、整车技术捅。燃料电池也是下一步国家科技比牢陋、资金支持的重点乓崔插。    4操镰、智能网联汽车潜,这是新兴的技术发展趋势汝。其重要性与新能源汽车同等重要惶昧,有部分专家认为更重要剿穷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大结皖凹,技术和应用的优势诚矮忍,也是机遇涉嚷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电取,涉及到国家信息管理缅。对核心自主提出了很明确的要求较翻,即两横三纵收。    车辆技术上更多的是决策涡春、执行桅草篱。信息技术贯葡,信息安全挞定,地图技术也是非常重要的淘抛随。两纵售,一个是车载的郎,一个是基础设施氨吗。智能网联一定是循序的立,智能网联技术最容易得到大规模的应用脱吹鼎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标杀避。这两个路径总体上循序得到应用讳切朴,从商务车来说据坍,更容易形成号陈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求轮券。    从四个层面聚焦一些技术需求哥赏俩。跟燃料电池一样磕辑伺,需要解决的问题更多一点邻忙。从感知决策执行的澎,特别在决策阶段熟,差距是比较大的同,感知当然也有差距撑柒。在信息层面城庙,大数据氮班、云平台淌钱统,相对来说中国有比较好的基础和优势拨。    作为一个前提盘,对标准法规先决性释拉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动纫坷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件抄。制造技术不细介绍了虹,还是聚焦在新材料的运用黑挺,以及新技术对制造技术带来的变化翻箍拭,聚焦方面进行了说明睹穆。    动力电池雄壤霓,分三个目标氏谢,目标上有比较大的讨论和争议戎旧攘,比如说新阶段提出了350谅翟锰、400墟、500的质量要求叙缸,争议非常大伪,重点几个层面乃粹:    优化现有的代表电池技术炭,提升技术水平秤,特别耐久性巧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发模。国外的装备很难形成有竞争力的差别孟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线酶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系必寄盗。现有应用以企业为主体来做遁赁。当然势,也会关注动力电池的回收利用技术韭喇。    最后航鸿,轻量化叉。简单来说钱痘,前期聚焦材料技术廖睫、设备技术媚、制造技术讨、回收技术仿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺舜陇畦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化壕沫,比如说传统的四大工艺的变化洞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价猫、供应链委栖、资金枷徐辈、汽车等方面的诸多质疑零柒。期间,明确表示不会放弃造车回。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传售。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天孰文辫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步恕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的潮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融沥壳、互联网及云篡共垄、内容倍但缎、体育,还有三个端口类的,手机乘、电视闯卞、汽车芯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业米樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力猛孤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功骂联。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿傲南驮。    乐视的电视做的确实是非常不容易脆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三铝际骏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元湘畦舅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元玩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元捶。总归累计亏损36.33亿元窃赔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就锋偏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面普。第一部分就是投资人的钱即希教。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现荒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿捅充。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现借。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拷比。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情火。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿抵超提、体育43亿堤弟橡、手机50亿,房地产64亿俄、内容108亿讣矗、互联网金融151个亿透纽惋、电视187个亿讽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金侮紊芜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂邦遍呢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的裴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嫉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的呢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败邦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的桅史。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件寸氯舅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准卢免凛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙碌尖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的聘勾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去扒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了诫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的温佰。很可惜,你们蒙眼狂奔鲤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散掣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂错昧萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔暖:李芳" "   12月10日狄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路妓耻:一条是政府主导森偶、政府补贴的方式承琴割,这是当前的主流强覆。一条是消费导向蔡,依托市场的内生成长道路囤氛。”他表示敖袖甩,(电动车产业)进入者中贪财,大多数最终可能会被淘汰炼拔车,但是不能不给他们机会城。国家已经开始放宽市场准入妈盒律,此时练古,应该在两个方面把握好政策哥毒划:1晴腥懈、应当欢迎新的进入者温,但是绝不能鼓动和忽悠投资者搁,让投资者自主决策率诲咯,自担风险雷。2付、要以强制性技术标准和相关法规为准绳娥垛,严格市场监管不匣类,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚秒,目的是建立好的产业生态撬。电动车产业化漓,最终必须依托市场来完成喷沸督,因此彩,政府的政策必须产生长期预期枢炼。推进政策应当借力市潮椴帧,发掘市场的潜力梯丰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用懒擂。政府政策不干预技术路线读烫,政策的实施不是导向对政策的依赖讲躺,而是政府作用的适时发挥舰攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅孰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道撇洛琴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示熊,戴姆勒有望在今年成为全球最大悔编理,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商伍,这一目标比原计划提前四年实现窟氓官。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布陌菠:“戴姆勒今年即将实现这一目标拴,比预期时间(2020年)提前四年成剿。”   据悉痛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标欣炔,当时受到与会者的哄笑次孔顾。然而袍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近涩坊,领先劲敌奥迪和宝马峭。(实习编译惫泉年:刘欢 审稿冈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈护枯皮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编葡:韩大为 版权作品牛厘,未经环球网Huanqiu.com书面授权负赤,严禁转载霸兼起,违者将被追究法律责任狗洪爱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蛋挞耪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访僳搜。在提及新品牌“WEY”时费急,魏建军表示糙奶,“将夺取丰田和德国大众的用户”潦。   记者仿娇:为什么把自己的姓氏作为品牌恫操唤?   魏建军房盟夕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品哇炼铰。我对WEY很有自信采递囊,就使用了自己的姓受蹭式。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌垒谎捐,但在中国汽车行业我是第一个屯峰璃。   WEY之所以采用英语荆胃拔,是为了要瞄准成为全球品牌围半。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力闷靠铝。   记者屑熄喝:对于竞争对手有什么设想认?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军无:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场判盯革。但在15-20万元价位上海外品牌有优势枫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌雌蔚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准廓怠蕊,在此基础上还要实现15-20万元的定价边乏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户夯红莎。在性价比上WEY更具有优势悍稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拘洞恍:李芳 版权作品变,未经环球网Huanqiu.com书面授权泛娄,严禁转载蠕枚,违者将被追究法律责任参画。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后腊闯半,新能源汽车的发展也不会受阻耸氓。   根据工信部核准的数据酥胺,今年前三季度躲侮迟,整个新能源车销售16万台姬沤丰,同比增长83%冬蜡痴。其中嗅社,新能源客车已经占有40%以上的比例戏,达到了近半的水平碱磐,发展前景面临压力椒桐窟,但乘用车只有0.1%袄。“我们涨十倍是1%盼,涨100倍是10%括,新能源车发展有巨大的前景和空间伎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点绦恋币。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瞪势凄,全国乘联会秘书长崔东树说习。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力盼沫小。根据国家制定的产业政策要求娃钨,到2020年耗舰,乘用车百公里油耗要降到5升抨确,这意味着五年内降38%的油耗渐论。“基本上谁也实现不了络,只能靠新能源车来推动忿委。而这种新能源车材,插电混动可以降80%涧毯淮,纯电的可以降100%的油耗拷,这种情况下只能发展新能源车蠕匙课,这样新能源车乘用化搅,为什么我们一直定义为为生存而干惊仙,你不干就要挨打肝付魏。”崔东树说水。   另一方面杯壁腾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展翻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者吓勤暑,因此定价弹性很大筐酷。”中金公司的研究员李璇说荤罚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平透叉,为消费者提供很多选择适紊肆。随着技术进步和更多电动车型的开发棉百莱,新能源车的成本会不断下降受痘挖,比如挞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型漏岁溶。“中国的纯电动车型出来以后降,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辣管晾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后诫,发现基本上17巾九段、18年以后的新能源车栏,达到8年10万公里以上疚杉,整个成本是比传统燃油车是要少的被薄,甚至是少了20%到30%仿谴刃。”   电池是电动汽车发展的核心瞄狭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本聚醋蛊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同殿顶,电池成本还有很大的下降空间骏。目前亥,整个电池的产能供应相对过剩土宏车,国内电池企业达100多家掸。据统计叙滴,目前整个电池的价格大概在2块多左右泵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求搏篓圣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准颠驮。因此热窃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度啡挡拒,这样才能达到标准鳞食。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示悄丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙钝:李芳" "   我们不认为绝对的销量距钵揣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素特董。衡量一个品牌成功还有其他的因素泉妙托,比如利润率任墙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标磨。除此之外邻,品牌力猫、品牌的知名度安滦桶、美誉度丧、影响力咐壳坝,也是决定品牌可持续发展的重要因素遂钞抹。宝马在创新精神上是首屈一指的改,因为汽车行业正经历巨变恢,在电动出行溜储飞、智能互联椿、无人驾驶等一系列发展方向上墟,宝马都打下了比较好的基础陡搁鲸。    临近年底莽,伴着层出不穷的新闻事件澜仑滴,高档车市场竞争愈发激烈丝,作为全球领先的品牌——宝马扣操图、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目党偷卤。近日缺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士私概,听到他开诚布公素搪淬、推心置腹的看法亢句。   问扩扮昆:根据最新的销量数据略交,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近未脸爆。那么软乏,您怎么看销量边、利润鼎贬、与经销商合作伙伴的关系亭姐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疚: 每个竞争对手的情况不太一样撬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况话,所谓的增幅我们一般都讲同比蔽爽江,是跟去年的基础关系梆呵。几个因素加一块儿泼览,我们不认为绝对的销量必孰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磋碍。对于宝马而言宛,今年前十个月五距,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谓篡,同比增幅10.2%桂蔡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆伤谓,同比增幅接近11%靶。我们对这个数据还是非常满意的谓潘麓,这也达到甚至超过了我们内部的目标刮。    除了销量本身的绝对量或者增幅瘦慷嗣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素侠,比如利润率挛幻毯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颓茸。除此之外俯标,品牌力率日、品牌的知名度愁、美誉度渺损、影响力姐挛,也是决定品牌可持续发展的重要因素皋。宝马在创新精神上是首屈一指的悍陪,因为汽车行业正经历巨变芹拿缝,在电动出行划、智能互联扮孤、无人驾驶等一系列发展方向上通,我觉得宝马都打下了比较好的基础炕镶。总体来讲效敝,我们并不惧怕任何竞争平韦,我们也欢迎竞争霜堆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行诗光,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势丸。   问射弥:最近坡翻薪,关于奥迪的新闻比较火冀。   刘智歼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吾。对于宝马品牌来讲衰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的缴略通,双方的关系也非成镣崞保好耿卸。所以管仑搁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司价,一个是宝马(中国)炒录棘,一个是华晨宝马悼亩效,但是我们有一个整体式的营销团队蹋刑潭,有统一的零售网络此绒,我们在总部有一个统一的管理团队洛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鬼段。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略绣。至于竞争对手我不是特别方便评价珊肉痢,不过至少释放了一个很好的信号炮脊,豪华车市场的前景依然很好绥晶疆。    问恐哼绵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展付?    刘智任鲁闹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度巴努熄。因为从经济的基本面来讲啡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定孔堆染、持续的发展态势东电磕。之前以出口淮揣、基础设施建投资的经济拉动方式控室,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式估蛙底。需求的增长其实就表明了对于车的需求纱飞波,其中也包括对豪华车的需求澳粪其。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长春看波,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑搓殿,这几个因素相加冲圭合,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间使糖维。今年费,豪华车的“盘子”接近200万辆扑,未来可能每年的增幅不会特别大悼诵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑权。所以筏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入软,力争在市场表现上优于竞争对手枚。   问啡淌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得欠斗聪,这一岗位和以前相比有哪些挑战菱稼?   刘智嗅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化躲脱,因为我在宝马的八爽疵、九年时间曹辜叔,换的工作岗位也挺多的串坞咯。换了新的工作以来京,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营碎寺氰,比如负责国产车的销售吴,可能是比较短平快的麻倪市,看的是一佬苫、两年之内的事情蹿赊。在宝马中国总裁这个位置上软骗窖,除了目前公司各个业务板块的运营穆脐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瞥如。比如我们讲到的一些行业内的发展方向识迁纳,像无人驾驶忙贝距、智能互联墩缮、电动车丸乐,包括数字化营销氰糕、品牌年轻化等等一系列的东西苔萌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划被,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队弟奖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究测堆,力争在中国市场上打下一个非橙常好的基础媳。我相信菊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候扰吭,宝马会拥有非常强大的竞争优势矫傅。(中国经济网 记者染部:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "   原标题菲共:王永清谢枫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底餐相,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单闭渺。别克品牌今年销量已经突破100万辆混闯袭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量绒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名愧桨禄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰程韩。数据显示瞬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆壳陀,同比上年的446764辆下跌28.64%浚铅培。上个月躬苯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鲍。    因此牟彤察,在车展期间接受记者采访时萍炕,王永清表示镀归际,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造墙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言洛兰酵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升菏,但全年销量依然会同比下降20%左右富裙祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来帮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快烹褂岛,可能在布局上稍微有点滞后藤冲。现在对于雪佛兰来说勺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”荷设锈。    事实上犁匡,雪佛兰已经开始了提速布局词文僚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上绥沮熬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台陇踏。王永清表示伦俗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌郝身桨,2016至2020年投放超过20款新车骑叭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列泉,30%为SUV车型铰,并将加速引入包括1.0T戊胳搞、2.0T怯姜、8AT括、9AT凡阮汗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技肪廊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境老枢攘,未来SUV将成为主推车型诺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造睬号,轴距2725mm介捐,将与全球同步进入中国市场链坡赫。同样识,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相穿嗓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场茹。    值得一提的是皇接熄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS何,拓宽产品线寄度环。RS车型将采用包括侧包围劝仆氖、运动尾翼骄腻、双排气管锻丸行、降低化运动悬架巍缕劳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件没,并加载多项ESS智能安全科技特。    在品牌营销上癸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼奸姐悔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瓮屋。另外弧狈疤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发陇舰嘘,演绎雪佛兰“热爱祥,梦想裤,行动福,分享”的精神涛迟灵。    “今后新车的利润越来越信驳省,主要利润来源于衍生服务拎、二手车置换等畏匡竣。相信雪佛兰将它的结构调好后鸽,未来两年将会真正出成果廷。”施弘说娟醋攀。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外靛腐,上汽通用的新能源战略也将全面提速季棋非。车展当天罐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相司,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发岗妹茄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统娟酪捎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成懒,发动机的最大功率为73千瓦磋蔬搭,其中电动机负责驱动价,汽油机负责发电侍,它的综合百公里油耗是0.9L匈斯。从上汽通用发布的节奏看灰量苫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了裙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案投饶,王永清说磕持鞍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些烤幻虱,产品还要丰富管,才能满足这个法规的要求赋赋趟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鄙憋恰,到2020年之后比例更高隧卜芜。王永清表示每推:“估计到2022年排,我们的电池技术会有很大突破澜,能量密度大幅度提升尺份到,成本是大幅度下降嫌。这对纯电动的新能源车发展是好消息侥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄氰当:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢宛睫、豪华”品牌——WEY筛烦颈,W01及、W02两款全新SUV首发亮相陶卸逗,售价区间将在15-20万元惺戮。对于新品牌的未来发展规划雌府,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示茫厂:“WEY品牌明年将有3款车上市伤,到2018年还将推出2款左右的产品羌家裙,以支撑起全新的销售网络体系埂袜冲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表筛邻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍忱癌恫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市功拣,8月份推出第二款SUV W02烁庐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年似爬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型谦填梯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时柬,魏建军详细介绍到付怀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA降刃窃,配置上拥有最先进的安全技术恭、智能技术我,也更加精致澎。此外在性能上两者也有很大差异酸,例如在NVH方面棉仆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上刷保,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造晚套芜。   在经销渠道方面兄蒋,魏建军介绍说绕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络斥,没有想过招募新经销商龄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作揭。”   对于新品牌的未来发展藐懊氯,魏建军信心十足纶,他表示刊舶:“我从没想过这个品牌会失败丛,只有退路封死才能做好这件事膜篙嫡,自主企业只有没有后路才能把事情做好壕椭。”此外坎,魏建军坦言功滔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法讥湃瘫,因为新品牌叫什么并不重要貌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜仙态:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业篇尸癸,将方向转到共享经济冲、互联网馅、自动驾驶方面新的技术帛崩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商尘截械。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上诺潞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩胺阜旦、生动的演讲返,就城市交通狸敝、自动驾驶和汽车互联等热点话题袜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索窝送冒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裙匠渤。    徐大全说暖,博世始终认为什,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担韧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式棠蹋们。    徐大全谈到票钾蓬,作为在汽车领域的老牌企业福,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化技、多样化的发展态势和需求攘,博世已经有了自己的思考和方向剃侠潮。    他说赫狼,如今窍联镶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奖,将方向转到共享经济版箔蛔、互联网宪酶奉、自动驾驶方面新的技术蔼哥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瓣喷吗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说间奢肠,面对新一轮汽车技术的变革灭沛,无论是传统汽车看蒋、零部件企业居捆栖,还是互联网散、科技企业东稳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局莎宋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点裙芒蹭:互联化谅咖诗、自动化和安全化境技膛。我们预计誊澜时,到2021年脱唇败,汽车将成为第三大互联移动实体暴订棵,同时扮演人类的第三大生活空间泞截兼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面练号啥,来充分发挥互联驾驶的各种优势败箱。    谈及自动化领域桥,徐大全判断掏航福,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势棵到撮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术毕,通过持续创新驾驶员辅助系统售稻,从辅助驾驶敞亩、部分自动噶稼讥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶驶冲,分阶段朝“零事故”愿景迈进问番。目前乳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产凡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拼及桨,到2020年左右解,自动泊车功能将进行试点项目测试浦剃。    说到自动泊车幕坷,徐大全特别谈到停车难的问题客信卷。他说奉插畴,停车难是在城市生活中的一大困扰兽。今年春,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查抡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题宠驮。在八项智能泊车功能里戌佃,“手机查询停车场位置并导航”炼灸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能十使。其实飘缕宿,在大型商场里匿东,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了车,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础隙。根据一项市场调研显示胆忌,2015年典哺绣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿洞案藉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力功。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台柏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拭扭,在深入巩固原本的互联化胶搅怠、自动化和安全化“三化”战略基础上赖,博世今年也把两轮交通请寂市、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度心狮。    他介绍凹拴缸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部扦氮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力巾弗。未来十年苫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上掸垄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性缝奔。    在两轮交通方面倦妊,博世提供两轮驱动劝、安全等各方面的解决方案慧鞋封,涉及两轮电动车劫捐、摩托车每群、电动自行车以及平衡车等多种产品形式碳供。    最后肪碱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具畏谱杰,满足这些变化的需求轮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团炒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”敖,“双积分”法规该帝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议扇,连日来思,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嫁,让观望中的车企备受煎熬始括败。针对业内关注的焦点问题信酱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全负。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》粟将:不久前萌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规熄,如何理解这两套方案呈郴忻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全独楔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)胎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联澎疚物,但又有独立性乱供,各自的核心目标有所不同擒敛年。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量浓寄糕,进而确保国家能源安全搬侵哦。由于中国的石油对外依存度已超过60%泡傲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提埃鞋几。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求豢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展秘态,进而实现国家节能减排的长期目标胁狗睡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拼导,但现阶段并不能彼此替代波。对于CAFC而言弛蛔辑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求庭镀酵,其中当然也包含新能源汽车峰煌挥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠母。但不同的企业由于自身能力凉讳翁、技术储备和对未来技术趋势判断不同哨炔犀,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求颓挺吞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模病,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补该授,而以后补贴将逐步退坡称差间,企业更担心成本无法负担堵锈。因此仅有CAFC法规经膊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况急,所以有必要出台NEV积分如,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流猫篮。同时波碍譬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫肥,从而有利于新能源汽车早日取得突破句。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线容啪困,其目标应是降低汽车及相关产业白砂避、乃至整个国家的碳排放拇停,和降低能源消耗诉求不同虎。作为碳排放第一大国娠烙迫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值旁似规,后续国际压力还将不断增大寄露灵。因此亩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放来猎,从大方向上讲是正确的壬吝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拣室,这和NEV积分没有本质区别搓停澄,也无法确保总体低碳目标的实现菱。实际上袖溺喊,跨行业洛残、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向寐充钵。以电动汽车为例琳,其在使用阶段确实是零排放井读,但与欧美不同驾睬激,中国的电能以高碳电为主炼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放县。也就是说嚏空,在使用高碳电的情况下帽,电动车全生命周期的碳排放并不低逞宋。这正是碳配额管理应该解决的问题觅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蹲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额讳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业炽。实际上画,将新能源汽车确定为国家战略暖杠景,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构谎腊,生产更多的低碳电罗汤,否则减碳的国际承诺将难以兑现标。    另外副枯炮,对于汽车行业拐,无论是CAFC匠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同补镐,但都应该由一个部门来统筹策划韭,系统思考刺隧,拿出科学伸、系统掸抒、具体故蚀经、有效的管理办法来推动实施藐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面逞。    ■积分交易细则需加快制定屯榷逃、尽早出台    《中国汽车报》坟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定校,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素堂极,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受父为?    赵福全萌:确定合理的积分价格傅碳雇,涉及到技术居伶、成本和市场接受度久坝惶,需要综合测算和动态调整仿譬。我认为基本原则是传,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力竿,让没做新能源汽车的企业有经济压力菏函搪。如果NEV积分是“白菜价”胁擦,大家直接买就可以任宫涕,谁还会愿意在新能源汽车上投入希?    因此耿八,NEV积分的定价应足够高妥储,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入茸玛,通过自己的新能源产品获取积分芹乐,满足法规要求欢厦煌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理卤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业叹痘黔,能够通过购买积分先生存下去售,争取时间把自己的新能源产品做起来动欢膘。    《中国汽车报》篓秤猾:除了积分价格之外虏馆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑夺欧你,目前处于“空档”状态污酬,怎么看待这个问题去缕脓?    赵福全铅龚澜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力了渭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间翻餐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫儒羔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性甸。同时剿侮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间芥荣。对于汽车企业来说武缄查,3年仅仅是一轮产品开发的周期耻片,政府作为“游戏规则”的制定者妻盲去,应尽快给企业一个明确的目标疾际,否则企业将无所适从蛊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》稍响窘:“双积分”中提出了2018年起阑始,8%氨、10%策凹、12%的NEV积分比例龟爆,而经权威机构按照法规要求测算抢荚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间计却滑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难汤冒?    赵福全敦:在这个问题上珊冬笑,我并不持悲观看法焊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难衡讳,因为还有很多企业尚未完全发力霜盛尾。按照国家的发展预期蛋诗佛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%疤灿吕,如果每辆车以最低积分2分计算投荷,整体积分比例就达到了14%晦敦,如果是分值更高的产品舌无,达到18%的积分比例都有可能忿。关键是要努力实现7%销量占比目标损,而这也正是NEV积分的目的所在敢。    不过另一个问题引人担忧蠕斗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求书,同时在CAFC核算中也有优惠祭屏嫩:一方面油耗直接按零计算膊鼓凌,另一方面核算数量加倍耪,从2016到2020年分别是5倍舷氯戌、3倍窖禾杯、2倍膊。此外豪,按照单项抵偿原则桔权坛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分碱,还可用于抵消CAFC负积分杠挖氨。我们经过测算发现邯反,CAFC中的这种双重优惠痞,对新能源汽车的“照顾”过多了坷需,不利于促进其他节能技术发展凶德,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险墨赔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展涤对,CAFC的达标难度就会随之大大降低丛。实际上瓶琴勘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重警,两者不可偏废剿封绊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展橙暖,但如果CAFC目标落空话戳,国家能源安全受到威胁破滦,汽车产业的可持续发展仍无从保障币啤览。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消驶撮哩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿警喉,这不仅能确保CAFC目标的达成瞬沃,也会提升NEV积分的价值孔,避免NEV交易落空侮岔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》烘诲盲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值记,而没有将电耗的概念纳入其中剐辈,这样的算法是否科学另?    赵福全搪庆篓:NEV积分分值以续驶里程为依据舷钡巩,这与推广新能源汽车的初衷相违背膝问鞭,也不利于鼓励技术进步翠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程固深。推广新能源汽车是为了节能减排丸歪,因此不仅传统汽车冗,新能源汽车也同样应该抑大扬小雷、抑重扬轻逞放睫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”钒呸,而不是搭载电池越多越好屉阑茶,因为大量电池搭载在汽车上移动乐辣,这本身就会使能耗增加驼呕褐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾娇,也意味着大量增加电池生产的排放感。    政府应鼓励企业开发低成本坍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品芬腾衬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池颓疽眯。也就是说绥瓣,政策制定一定要“勿忘初心”淳。建议NEV引入单位电耗狮蕊木,即吨百公里电耗的概念幸煞,作为积分分值的依据拟诗。同时卧家,对于小型车电耗适当放宽敌雄,而对大型车提出更高要求驮钙嗽,以鼓励新能源汽车小型化琼诽,进一步提升节能减排效果佩史谢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》幂憨荷:在“双积分”中诧溃盛,没有将新能源商用车列入管理范围苏宿,这样做合理吗奥?    赵福全愤坍筋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷ド模可持续发展的问题酬损。2015年拓坍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%便胜,获得国家补贴的比例比这个数字还高护年。而此次NEV出台却未涉及商用车部,这是不合理的裸斤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蚕违配,也会让乘用车企业感到不公平迟康筋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规赏秘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求闹垫荷。我建议嫁梗都,应该单独给商用车设立NEV比例要求宫挂帅,可以不与CAFC积分抵偿记,但企业之间可以交易敛。因为如果没有NEV的强制要求棘劲,在补贴退坡后甭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑料剿谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离陛韶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口颂胃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水缮佳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上炊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示前擞羚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家苦,盲目投资之后错芥,多数公司要垮下来怖裴恢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热棵羔悼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎抠疆。    以蔚来汽车为例固磕,去年8月还只有100多名员工层小,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模苛通鸵。据中国汽车工业协会最新统计蓝窘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆馆倪兢,销售4.4万辆磋炼,同比分别增长25.7%和43.8%额,1-9月新能源汽车生产30.2万辆汤,销售28.9万辆既圣底,比上年同期分别增长93.0%和100.6%某叙墨。蔚来撤吨蒜、威马日吴、前途垢、小鹏等已是新能源造车领域的热词扯嫩涛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入倡瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面诡揭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》料,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目湃袜。至此超,奇瑞新能源成为继北汽新能源舅、长江汽车氛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业悄磺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家陷。    “新能源车企的风险伯,其实很大盘冉。”王秉刚说瀑饶骸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力渭,对风险有足够的分析巾释,有可能投了很多钱盟氮睛,最后做不成沏咀心,带来不必要的损失夕票阀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蛇,简单地投资建厂镭篇、增强制造能力订埂,未来堪忧此婚葡。新能源车电池的技术进步非常迅速 靡,现在可以用的技术一年后就不行了灭。如果没有研发能力就做不过人家狄疏。“一下十几个亿扎进去群,有可能最后做不成恼伴维,我还是提醒新进者要谨慎一点咎。”王秉刚说翅谅。    事实上剐,目前国内的新能源电池生产厂太多了偷建,但规模都不大测抛擅。而且动力电池总的规模也在扩张中覆随,尤其质量好的不多玫,“据我了解水,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单疼弛瑟。”因此宽圈,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺镜奋辖。   谈不上“红海”盎经,大家还没真正“下海”    “前途是光明的乘,但道路曲折频手词。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说磕,造车得有钱街喷、有人才我秦幕、有时间拭疵。“钱我们还行肃孪,人也不错齐表夏,就是时间太紧金,毕竟搞汽车三年算很快寝师,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合孙钵俊。”万锐坦言犀交,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嫂抗。    不过荡凛乏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧丝,万锐并不认同堑屎南。在他看来疲芍情,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上刮骄洪,因为大家都还没“下海”熬尽虎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程挽,大家还在忙于造车杯,搏杀还没开始躺习呐。    “这是好事笆车俚弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业却牟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说咆全恢,目前中国传统整车企业有150多家侥,新能源车企至少有30多家李惜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法诧钒。    至于是不是过剩拭蓝辩,梁伟表示这还是要市场来判断腔氖拒。在梁伟看来岔色,其实中国传统汽车行业已转入新常态客,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鞍玻垒,除非汽车消费大幅好转徊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况慈煌。    但另一方面围,根据预测豆,未来5~10年棚,中国的新能源汽车将保持两位数增长坏玫锌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称挛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瞎坪仙,到2020年时产能达200万辆烫、累计产销量超过500万辆恋矩。梁伟认为秋南,从年产几十万辆到200万辆的目标砷班讲,新能源车汽车肯定还要快速发展参火。目前的新能源车市场还完全没有定型廖思,不同市场定位的车型未来都有生存的机会挽曙粟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蕉咸敢,“很多人此前担心特斯拉会破产腊杯,但Model S和Model X推出后效果不错蜂淮腺,用户接受店南。经过多轮产品积淀荷卤奠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃雀,特别是成本下降得较明显噬可孺。特斯拉可以闯出来么,中国企业也有机会吹、有成本优势卢虑。”梁伟说埂铝钢。    对于最近贾跃亭的乐视岛室玻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象躺操,梁伟指出腐沟耗,除了技术鼎,汽车行业还是一个资金密集揪讼脱、劳动密集的行业秃。如果要进入沸团,需要企业在未来几年有大量投入尸,以格力电器(000651.SZ)为例宏誊媳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗圃氦。    梁伟表示侗煎锹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来陋哆景,毕竟快速把产品推出来卞,现金压力会非常大涧溯矗。另外午,一家企业在原有行业中具有很强的能力勾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功某讹,这是一个很长的学习过程京。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘禾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日迟嫩,也是第十七个中国记者节踞氓。2000年畴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》韩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节边。此后记者节像护士节冕骄该、教师节一样倍森,是我国仅有的3个行业性节日之一如参。   值此之际八闹径,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱类,在这个纸媒寒冬的大趋势之下磨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”答斡赣。      坚守还是离开私?   根据《新媒体蓝皮书》里披露邢柏判:去年网络广告总量2096亿元救悉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元卢物洗。报纸下跌超过35%衡,杂志下跌近20%立。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿叮夏,单项将全面超越传统广告参彪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击幌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者外,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下秸嘎起,也仍能保持着不俗的销量谋。    “没有路可以让我选择酒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值汕。”陈总对此直言到怀说采。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚充嫩啤,但发行量保持一直不减蘑喊虐。诚然疗窜立,这离不开报社给予的支持骨。但从自身发展来讲淖喝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好卵倡狠。究其原因洛咐景,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瞥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者抱。   汽车也好是,新闻也罢碗掇。毋庸置疑炬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题脱。   纵观整个汽车行业的发展趋势碘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志煎劲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受畏,但不可否认的是卿描,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式履嘎孺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物偿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者汗甜。    除去对报纸疥撕痹、杂志涣蒜、广播骇融、电视鲸腥逢、音像等载体样样能玩得起来窃律揉,还需操弄3G刚扫、4G等流媒体技术挟。我们不知道下一站会到哪里监。   面对媒体融合大潮邵睫,陈总胸有成竹的坦言劣酱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代稠,家用汽车转企改制之后继续深化改革忍。由媒体到传播机构官,由杂志到全媒体平台荒为囤,历经两次创业懈岛,家用汽车探求新的发展方向先抄磷,抓住变革时代的发展机遇矮,赢得了全新的利益增长点袒郊匿。不再只是单纯的纸质杂志筒敞,视频石、自媒体等做出了不错的效果珊埠。   其次华,就是在自己的企业定位方面脆好叭,中国医护工作者汽车消费调查函十揪、中国城市教师汽车消费调查是以医生精敦、护士款统啸、教师等特定的人群为对象做的系列调查屯烦弛。这些调查一做就是3年垮缴,走遍全国大中小城市咳集,做出最真实的数据抄。 ?   “网红”营销时代   今年以来傻处,网红主播频繁出现在各类活动现吵章取,手机发布会挂对桑、车展谭宠汾、房产开盘乏博档、比赛等一场不落笑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嘎钒。”   日前喘水,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”盒栏酵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军传,打造新媒体时代的主流媒体“网红”担稼。   对此事件吨,亦不乏业内人士称赏背厂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走疼蝎坍,呈高开低走的态势缄啸褪。   陈梓萱表示眷彤锰:“在现阶段的传播环境下税,媒体记者朝网红转型诬,把读者转为粘合度极高的粉丝嗜,增强彼此互动侧彼、沟通挫马,无论对于报社还是记者个人度,都是一件好事奸毁殴。”   “把流失的用户拉回来匆副涎,用互联网琶绩、新媒体的方式酱帆饥,我们正在努力尝试陡哆铆,但具体执行效果如何平,尚无法判断熬。”全媒体时代妈,我们永远在路上培经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢渭耍:张瑞丽 版权作品巳渐连,未经环球网Huanqiu.com书面授权炔,严禁转载饱凯,违者将被追究法律责任系。 获取授权" "  原标题赦莲:广汽传祺肖勇剐头赋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蒂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典诺想韶。在本次活动上故替渐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念怂芒太。广汽乘用车副总经理肖勇表示奢违:“时尚是一种潮流兔,其实就是顾客需求忍,引起客户共鸣钦,汽车也需要时尚炭溉,所以GS8出现在了这里搪。同时传褀GS8我们就是承担梦想工拢垃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上净。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢拱断取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌涣嗽缅,中国品牌基本上没有一席之地退惫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型踞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任徘扁怯。   对此染,肖勇表示坏:“传褀GS8我们就是承担梦想溶瞳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上憋卤布,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上频胆,所以在豪华汽车上胎,我们率先实现突破腔呸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚纱惭,我们就是要跟汉兰达揣赊、福特锐界形成三足鼎立低社,甚至未来超越这两个品牌酪统屎,这就是我们的目标袍赂伪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示眠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆北掂廓,创造单月销量的历史新高垢哇担,爆款车型占3.4万辆羔咸,但受制于产能安排的影响悉略,造成其他车型总的销量并不是很高沮。面对这些问题当,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略耙。   肖勇表示埂蜂:“明年我们的产能柑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目竿,产能将得到释放翱起估。我们在满足GS4的同时榔合,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立朝,最起码销售五千辆以上渐嘿,剩下我们会再分配个其他车型密勉补。”   同时为了加速品牌向上磁红誊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市申撩粳。同时肖勇说道盗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型耻,在明年全部投产骄,所以明年最大的问题还是产能杆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型牌扛锯,我就是聚焦我的明星车型徽娄坡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆构尾:李芳" "  还有不到一个月伦,东风标致4008就要上市了划烈。它的颜值睦琳囱、科技装配足够有吸引力繁殴,那么随着锁定竞争对手皆、谍价赂董、销量预期等关键信息逐步浮出水面捍构糙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢诞愤陡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天糯透,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瓣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”新退,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影性徊。比这番景象更热闹的强,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会肌。   说到品艘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鞠,让媒体品到了极致卸读棱。在工作人员的讲解下贫丧村,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统醒编,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计孩拢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴甜墩逢,无不让到场的记者饲忱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识讨簇谅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外矮凛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质喂粕锯、品味毁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象锚垫,东风标致在今年推出3008菲庇、4008后跨搓码,也将在明年陆续推出3008S硷、及另一款7座SUV搁年梯。据中汽协最新数据显示鸵,1-9月SUV车型共销售599.92万辆沪斑,同比增长45.91%斧。那么鲁票并,在众多SUV产品中壕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢估朝脑?东风标致总经理李海港对记者表示棠:“我认为要总结一个词就是‘品’字碴,东风标致的SUV一定是最有品的疮獭,这个品是指品质霞染、品味盟彤镶,今天的4008就足以支撑这两个词匪附。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化寐副敛?李海港对汽车产经网独家表示瓤痹嫡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同财。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型勃祥蜂,轴距达到2730mm巾,是同级别车里最大的陕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统图牛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机梅萄错,在配置方面更趋向于高端商、智能病衫,进军更高一级的SUV市场谎势扩。”   然而卧嗜敬,另据乘联会的最新数据羌怀,1-8月磨汝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV旁僚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%贬亮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蹭,作为中级SUV皮峨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期催系?李海港向记者算了笔账你暇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万加撵燃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求未丹伟。“这种需求就是4008的机会唱溃妮,也是4008成功的保障屉化划。”李海港表示冠释。   “狮虎之战”将上演   还未上市狡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎寄蓟獭。李海港认为盎般答,4008在科技装备炭歼竟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势懒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的锭。”李海港强调枯史。   通过外观设计及车况数据对比后发现唇,4008的设计颇具未来感和运动感唱难,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下媒菲,4008在轴距上占有一定优势兽,也使得整车造型看上去更加修长枷翔。   那么楔善,价格呢珐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测苫,通过对比翼虎的指导价怂衔,小编认为4008的价格应该在19万元左右勾裙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合另裁镣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢时?据乘联会最新数据丸烦,翼虎1-9月累计销售84258辆锣,月均销售9362辆堵纶。但值得注意的是硅煽沉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%检低。那么恫痢甩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量跺,可以说也有一定难度蹄。   汽车产经网了解到霖孝,由于目标客户锁定在换车需求的群体洼人,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案督据本,以吸引用户选择4008祷。至于置换方案的细节霸,李海港表示还未最终确定极褪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "   国庆结束后矩,北京睫、上海蹋脯细、广州镶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿襄办,引来了社会广泛关注岸滴。平台闻风声伺仙擎,媒体炒热闹烩,百姓愁价格坚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻豁悍距,“网约车”只是第一块烫手的山芋丹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性涣,又要确保公共交通体系的稳定甭铰,还得照顾老百姓的感受妙结肚。    比较普遍的观点认为蓟丛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升懈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高双趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上钨,征求意见中提到让市场来决定措低,这是非陈晔常科学的翘纠叙。作为用户捞,担心价格上涨梯狙,特别是比出租车贵舜,认为监管部门是要维护出租车体系利益卑倒,我觉得这是大家多虑了欣吮。过去合,在平台混战的阶段迷畴暗,资本介入烧钱抢流量登,这本身就是不可持续的靶,价格逐渐上复埂,平台收取中间费用是必然的纲僵方。    对于各地的征求意见搬贡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蜡犁沧。比如说要求司机是本地户籍零、要求网约车辆的舒适度等等提儒破。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些稀潜。    网约车规范的政策是非常需要的古,作为共享经济热潮下的产物讥缓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色隶。任何一个商业模式甘,都需要规范起来魔竭传。因处于监管边缘侨,过去已经发生了数起网约车的畏梁值害案件拎。我们在对受害者表达同情匣猫、对肇事者表示愤怒之后闭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带惨铣搏。    然而裂叮估,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的潘邢锣。比如说划,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍京疚瞧、车辆要有上海车牌捂抽母,并且轴距要达到2700毫米比。根据滴滴公布的数据库退阶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中弊,拥有上海户籍的不足万人昧培攘。这个情况在深圳类似殴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车琉坦臀。如果按照细则明确执行比骄念,这就意味着猴切堵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”玫灌考。    共享经济是大趋势凉湃,但监管太严可能打击积极性软泥,这对立法部门是大考验徽。互联网时代慧酞,网约车大大增加了出行的便利喷讼,使人们在出行上拥有更多选择疏瞪。监管是为了提供安全高效的服务保障唉京,而并非要让网约车集体消失氓须氢。现在的征求意见许多还是首次提出酗怯堕,建立体系的过程中应该让用户络铺始、司机及平台有更多发言权犁款伞。    我们鼓励共享靖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环贤,与传统交通体系形成良性的交叉互补沛痕。    我们希望立法舒绒贝,只有合法合理才能保障各方的利益唉搁煞,所以网约车服务一定会是标准化炕隧、安全化的厘坏接。    我们希望在所有领域都有不断开放都穆、不断完善的发展方向妥瘦,这是产业互联网时代的必经之路怂闺堑。    文 | 著名职业经理人块,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称姐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按捐唬:新造车企业已经不再神秘斑峭,告别概念车的品牌曝光期苫亲,开始进入真刀真枪的实质造车阶段祈头。投建工厂稻、申请资质家副稗,造车管,他们是认真的惦。不过报幢测,“八仙过海豌问礁、各显神通”棚扮巨,出身背景不同的创始人溺,对企业产品和品牌的定位悄何济、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”括。    想听“真知灼见”荆尖,走进新造车企业貉锯缮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天精恐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道掣赖借,敬请关注篡猴臀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中室倡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上裴。10月10日健并砰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准匆场疾。这也意味着瓶介软,前途汽车继北汽新能源譬通、长江汽车之后际侣勒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鲍吐闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中颇马损,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本搭,可以稍稍松口气行秤接。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沙,他直言到2017年底前途K50车型上市前堑本当,相关准备工作的日程已经安排很紧张宿孟,有许多事情需要持续推进昧猫。即使如此茨狠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心甩恕房。在与记者的沟通中究,他详细讲述了自己的创业经历蔚缮碱、资质申请的情况鼻匠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断故扔嚷。    短短的一个小时珐纺,陆群留给记者最深刻的印象是市彭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师豆鬼讳,他们怀揣一个美好的愿景纹沮唤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”憨刻。    ■ 拿下资质不神秘句,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”帛妇防,许多人都对过程感到好奇斥玫。陆群则表示粱晃,拿到资质并不是一件神秘的事情偶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求文,一点一点把技术做到位急琶驶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来微下粟。”陆群说哩措。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》袄杭瓷。具体流程是聪酗,企业根据相关标准去申报项目倡摊骚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请昂。陆群认为喉哦夯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展捎、引入新的技术和参与者怀,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术倡。其中对电动汽车的四项关键技术萄,包括整车的集成和控制技术绍相,电池的管理技术碎惯袭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求驰和兴。同时去焕,技术具备后还需要做出整车菲躬冬,并按照标准做大量测试蹲握痰,要达到很高的标准落降。据了解派,整车控制管理系统(VCU)桨切、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向傻哇裸,也是已经掌握的三大核心技术俩。    更重要的是奈徐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向逃厦豌。早在2010年狈虑魂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部寝叫戌,开始布局电动车烂拳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目播。2012~2013年椽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目可钨,在高端纯电动整车设计鹤、研发方面取得了初步成绩窖庇。陆群说陋酞魔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”矮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年裂卸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展搏秽娘,开始引起业界关注蒲比。那时去沸玛,行业对电动汽车的关注已经比较高辈,而前途汽车早已走在了前列遁睦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年耿。”陆群说忙俗背,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司设泊,专注纯电动车研发炔净、生产婆卡我、销售及服务诫稍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团矾蝗。”2015年9月裙炼,长城华冠登陆新三板挂牌交易建汗捷,成为新三板电动汽车第一股募胳。目前曙鸿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团涛胺,包括整车业务板块(前途汽车)杜挠密、设计研发业务板块(华冠设计)忻,以及核心零部件业务(华特技术)莫。这三大板块互为依托撵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拢屏看。    拿下资质林丢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点既呵单。    ■ 技术疵掣构、生产基地清、供应商都得一流    在做电动车的这几年戈韩,陆群对电动汽车的理解越来越深入势,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机称拟、变速器等物理结构奢良,还需要产业链配套糖抹档、成本控制浓、核心技术开发等一系列工作睫。“自主研发的核心技术拷犊、国际一线的供应商和自建的生产基地固茶,是我们的三大优势裙呈擎。”陆群说熟将。    陆群说售铜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现肚帅,市场上找不到合适的零部件供应商焙函哺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术枪。目前释,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案穆善泥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化缚纫、VCU标颈社、RESS等核心技术阔拧甸,使零到百公里加速仅需4.6秒抽,最高时速为200公里汰拨及,最大续驶里程达到300公里臣炮彻。而据陆群介绍豪傻咳,这些电控技术相关的零部件娥,不仅前途汽车自己使用枫涪逞,也已经为行业中其他厂商供应温。    在供应商体系上怯,前途汽车同样拥有强大阵容龋岸巢,已经先后与IAC呢滇、博世显驹凭、布雷博镀傲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作脓丝。这不仅确保了产品的品质堆吃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验糜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地剃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时漠价天,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地汗丰。今年2月湿迟貌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酸,按照规划搜祷饭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆侩,将在2017年中试生产械,第一款车K50将在明年底上市茶夸。值得一提的是纱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺褐痪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”痞烫,最大可能提升汽车的轻量化水平燎。    陆群认为陌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车焦,而是要通过成本控制碴空、技术提升来实现翘岸捕,其中轻量化就是很好的解决方案青。他强调景煽迁:“前途汽车的产品规划和市场策略幸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的猩窍力,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力魄储狈,在全新的市场领域不断成长烫眷累。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来财,中国新能源汽车市场前景广阔解内湃,存在巨大的市场机遇筹借精。据他估计疗午金,行业发展的拐点将在2017~2018年到来釜滇徘。他表示栏横,前途汽车已经做好了准备街。    陆群始终坚信一点撬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西闻酸盾。在他看来搔坝悸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”菲。“所以兄昏水,我们专注车辆性能冈处,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台垄彩,迎接智能互联时代戎。”他说捻锑梧。    自1990年大学毕业进入汽车行业内锰泛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发酬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年扑茄,创业历程也已经13年被酞,算是行业的资深“老人”欠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”湾,他的团队也是一群“汽车工程师”竭薪叭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远氖撕莽。    陆群说畅暮舱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钨,像华为一样拥有先进的技术嫌揽片、过硬的产品品质以及国际化的视野科损屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹保嘉摧,同时武桶袱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益霞。一时间才蹿筐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来酱夕拦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访窘桶呛,对于新政策、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明谰卉旱。    看自己   记者戮尽姑: 首汽约车有哪些新的动作和布局魂灿?   魏东睡坏舒: 一方面桨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面番,根据北京泊榷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则千墩,我们会在司机且猎媒、车辆和运营都符合当地规定的基础上毫,继续增加运力保障僻,这其中包括增加自有车辆屏恭,也包括增强与当地伙伴的合作廉杏。    看政策   记者娶权槐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后肮,有观点认为泛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的漠肆刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东脓放限: 这样的说法不客观舰悸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定认,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情高。    某种意义上讲炔寺,首汽约车项目上线之前把,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台课,我们只是在政策范围内尝试着做涩铂屋。彼时特,我们借鉴同行业企业技术手段铅好、商业模式和合作模式涎叭适,在政策合规的前提下挎,尽可能尝试潘,当然涛蹄胳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后朔啊,我们是十分期待政策落地的事乌割。因此琅辑汗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情纷绅。    记者扒: 怎么看待首汽约车的先发优势喷?   魏东程: 的确凸及,北京市场上我们目前是最贴近政策的喷羌箍,但从全国“一地一策”的角度来看辑北蔑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的儡。    看行业   记者吮铰哆: 按照当前征求意见稿来操作隆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惧去纪。   魏东现停糠: 我们对于各地方出台的政策表示理解帮井废,网约车实行一地一策制度抗纺敬,各地会根据各地的交通发展水平申、城市交通需求来决定如何管理网约车叼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发醇。    看未来   记者孙取僻: 未来行业格局将有怎样的变化莲?   魏东千: 当各地政策正式落地之后尸,会明确供给的标准蔚翟,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑苹荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域疮,同时复,对于准入的司机进行严格监管潭溶。因此毙玖,在未来行业格局变化上记距,在大的方向和框架上由政府来把关氦碗抚,在框架和方向范围内局垄粪,各家寻找自家的竞争点和突破口醋雹才,现有的平台选择优化平台和转型升级桐驳揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始邻侨贡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瞪盒晤,并通过一系列体育绅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻败垂、活力的品牌形象衅寡辫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体哦扒爆,除了年龄崎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人澄。” 10月13日评李蹄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示劝筒姐。   据悉空袭圈,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记歌咕汞,并向年青人传递积极的正能量摩慷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典坊绅操。未来论骏溪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蜗搔阶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型岁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型绥点黑,借助本次人物盛典拴侧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁闹。   “2016年谅扳坝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’醛。” 郭伟表示叼同掇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作谩粮台,不仅让不同圈层的消费者碴玲督、车主仙、粉丝共同参与到活动中河蹋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者沁啊橡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机衬沟即。”   事实上孙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域沃,包括体育以及音乐类的综艺节目寿,实现了跨界合作借尽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称写柏驴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流唤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度露。”   根据最新销量数据显示烹传,东风日产9月份的销量出色潜,同比增长超30%腿费肌。其中主力车型轩逸冲怪叫、逍客酬革、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗签咎。   郭伟表示磺,“东风日产今年的目标有所提升递耗哼,对今年销量保持信心熬。”此外宋旦努,谈到是否有可能再接再厉蓄涝臀,在总销量上攀升至第四名的位置时外,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知佬,能超过前一名最好僻,但最重要的是与自己对标疲陛棚。”   责任编辑律瞄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组具拧,管理层不参与讨论僧,每组都有来自全球各地囱、不同级别陛期手、不同性别的同事双韦嘿。”蔡澈说控,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展皋红,大家相互协作扫扣讳、互相支持常礁攘、勇于尝试刑嫂居。”    中国经济网综合外电报道沛茨奇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士胜,其宏大的构想才刚刚开始叉。蔡澈现年63岁赎,其工作合约预计到2019年膏筐,在刚刚过去的2016巴黎车展上坛,他再次用前瞻的眼光和布局譬京,为戴姆勒集团未来的发展概衫,提出了新的方向溉撵潞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说晃囤稿:当年学的是电子工程专业阔,就有人建议“傻小子途樊喇,去学机械工程稻。”蔬卿,“今天来看叹,坚持初心垛桔,梦想终有回报锤祟始。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体歼,在报道戴姆勒集团的“变化”时玻梅埠,都会引用蔡澈的公开演讲融白派,因为他提到了电动鞋透涵、互联亨犊、智能和共享等前瞻主题哄禄。    首先杆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ淖溶,并计划到2025年始,成为高端电动车市场的领导者桃崔旱。当然汝绿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列凛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的厂俩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念评赔耸,恐怕显得更稳健肛吠。    “在所有这些领域鲍密,你必须为未来的投资做好准备硅萍,”蔡澈说戌翰瞥。 “但这是令人兴奋的泄咯宦,所有这些发展不仅仅是技术的改变湿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务贾麓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辣,内容丰富的CASE(瞰思)计划毁,它取自于智能互联颇倒伦、自动驾驶融佩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母吐物盛。有评论指出晃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责涸喀,就是要对未来做出承诺北。 巴黎车展发布会期间钳敞,蔡澈穿着休闲衬衫革、牛仔裤和运动板鞋疼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名褥,但蔡澈作为首席执行官拳芥券,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目戒接挎,以加速决策和赋予员工权力著称叭姑贡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”酥叮,鼓励对新产品和新发现鲜九,进行实验性的尝试响坑擞。    巴黎车展发布会期间浦蘑,蔡澈穿着休闲衬衫睦、牛仔裤和运动板鞋雷闻,一改西装革履的常规风格嫡讣眉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到辅禄:“我们并不是穿衣方面的专家从宪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen垫奋填,而是留在了在工厂附近的办公室霸莱敌,尽管条件略艰苦圭戌。至于在衣着方面的变化材,没有具体的规划韦闹,因为衣着是表面化的枚宽,符号化的瘸,尽管这会传递一些信息砰怜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示祟诺:近些年浮,我们尝试了很多新的想法跨趣兽,对整个行业而言都是全新的尝试险洼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划勃棉,很多同事都参与其中溺。    “仅仅3个月的时间阀,我们收集了150个优秀的想法辣韧,这些都是关于企业未来建设的好点子偷。我们把参与讨论的员工分成了八组本齿卢,管理层不参与讨论溶,每组都有来自全球各地屁、不同级别醚葱、不同性别的同事掣。”蔡澈说石腥钮,“今天提到的鱼群式结构揉,希望让公司更有活力餐磁,更灵活寡涣鸡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涩,大家相互协作驳、互相支持扑簇奥、勇于尝试先。”    几个月前松看,在柏林的一次会议上街姐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片宽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”斗崇。根据德国报纸对这张照片的描绘秦汾差:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面松庙。蔡澈告诉开发商丢蔼桐,这张照片是30年前拍的菏乱,那时校安,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车放懈受。    随着电动车品牌的发布采,以及首款概念车的亮相粟的,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蒋。在戴姆勒的规划中标筹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力萍兜伍,包括价格司、外形和性能嗜埠卤。据了解恼雀酮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产律,包括在德国建立第二个电池工厂揩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染欣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕徒绅揽。主场“作战”的雷诺品牌嫁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瘫咸氖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念刑,包含设计峰、产品以及市场布局等方面蜜。    发布会结束后德喜坏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通疙吕螺。在面对面的交谈中汐惨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待暇卡独。另外降,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题幂法锨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作魏蝗。    网通社埠:在中国市巢⌒怠,2017年雷诺在中国有什么挑战畔款顷?    戈恩掀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长迁辞,中国和印度都成为全球业界的引擎嘉搔奔。2017年是雷诺非常重要的一年常,我们的销售会起飞杆搬遣,就像飞机一样搽啃,正在起飞向上并且不停加速秃。对于日产来讲家仿,也是非常重要的一年祈隘,还会进一步推动启辰的产品贝傻,这个也非常关键砍诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社漏顽:您如何看中国新能源市臣浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划疯玫尽?    戈恩冉卉:我认为中国会成为全球最大的市炒悼堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的诞卫。对于日产而言斡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺牌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目殴。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的岛桓。    网通社嘶醛:对于雷诺和东风的新电动车项目段起,是否可以更详细的介绍一下闪?    戈恩缸嗽控:雷诺和东风进行合作申,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场挪胳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论碴,最终项目还没有做出决定群设,但正在研究当中夺。    网通社滴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术胯蓟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进虽?    戈恩陈价:自动驾驶一定会进入中国欢,这是勿庸置疑的斯馆肥。目前删,各个车商在这方面的竞争非常白热化夕肆抱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣唐埔。在中国相关法律法规允许的时候靡肩变,我们的产品会进入中国话。当前秤,我们的样车正在美国管悼、日本做相关测试财坎。与此同时乘枚岭,雷诺当然不会遗忘中国市场捅暑。我们会在中国市场进行一些展示项目及疮娥,这会帮助我们完成产品差异化的工作梅卸陡,也会帮助提高产品的竞争力遍恰。    网通社谐艘怒:三菱的加入功劫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助超?    戈恩啸阮促:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蹿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助揣。我们认为2016年包含三菱在内傅破边,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拦孝襄。所以它不是目标硅儒堤,而是我们现在工作的结果橇劲。展望2017年谰戳抖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年股,尤其是三菱的加入俗辩,让我们有潜力跻身全球前三惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺充岭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蓖不,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响婪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代竟。”Kalanick 说道瓷。“如果真的发生这样的事撼趴,而我们没能参与自动驾驶的开发诫纬,那会发生什么事径弹?未来将迅速抛弃我们榷测。”    上周四尝潭桶,Uber 对外表示饰:8 月底欠潘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车胖老效。    与平常用 Uber 打车的程序无异炮郊,系统会为乘客匹配 Uber 专车韭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务含。虽然是自动驾驶汽车咎喉,但车上会配备两名训练有素的工程师羌。一名工程师坐在驾驶位上脑,随时准备接管汽车控制权庐肮现,另一名工程师坐在副驾驶上柒哎,详细记录汽车的每个动作瓤经坞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外控,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto隆美,这也表明 Uber 的业务范围将扩大煽势颧。在采访中午材雹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业卫侈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场扦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣E巢摇,现在卡车运输市场也是如此肝。”他说弹沸急。“现在谈这些还有点早雷催,如果非要说点什么戌股,我只能说我们已经进入了研发阶段侯拌。”    在采访中薄,Kalanick 还被问到授乳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代缴裳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存脓码排。他认为在交通自动化的世界里逢诗超,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拆赴,但驾驶员所占的比例会下降休冈卵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拘。    Kalanick 说道沙赣:“像旧金山这样的城市甭骄雇,大约有 3 万名活跃的专车司机桑芍绅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机没,但是别忘了燃勘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车铝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机懂坡,自动驾驶汽车也需要灯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的施,有些情况是处理不了的粗瑰毁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员睫输号。因此我并不认为驾驶员的数量会减少姜抒。”    他举了一个例子涤啥啤,电话刚问世的时候许睡,需要一名接线员来接线勒世恨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会崩迹舒,而是创造了一个全新的行业闻,并创造了大量的就业机会河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹拘盲:李芳" "  穆伦认为暑挥翱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代停蚕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车董绞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业牌烯,包括汽车的使用方式文绘。    自2015年9月25日临危受命莎富森,出任大众汽车集团CEO至今缆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间龄没。那么熊,一年过去抢扁淖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿炊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后丰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得标赴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后禽,贴有穆氏标签的大众勿配,其未来又将是怎样的呢到揩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)革伟兜,借已成惯例蒜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”秃吞固,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》藩卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义屋剃,穆伦首先抛出对大势的几点判断覆,也就构成其《巴黎宣言》的构架菠勃紊。他认为轨旗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代峡骑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车眉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瑞妮,包括汽车的使用方式挠省。 大众汽车集团CEO穆伦    他说缴帛挥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求腻适。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动却拍,这需要我们用全新的理念娩录、全面的视角对于出行方式进行解读烈备。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来耽滇瞥。显然弥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的卜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的钮歪培。我们需要联接汽车世界和数字世界蔡炊,让消费者获益蹲,推动社会和经济的发展伶汤。同时顺应驱动技术的根本性变革羚戈趴,即电动车是汽车行业的未来炊排。尽管如此抵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位卯。我们必须署蓄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代集蠢荣,同时推进替代技术的发展共闪李。    穆伦坦言兑猴,应对当下的变革唾,对于大众汽车集团来说菜冬,是一项十分艰巨的任务喝。尽管如此半,我对于集团未来的发展持乐观的态度丝能戈。因为在过去的一年里帆,我们兑现了承诺境骆疮, 增强了核心竞争力缴哆示,积极推动集团业务的不断发展尉忍沪。因此辱艾孺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”妻,而是“大众汽车集团将如何成功”史串。为此膏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”姜效览。集团的目标搂芯单,同时也是我个人的目标穗洛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业敞躺解,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瞎封。    他说接,今年夏天脖讨沸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容嗜尾。我们强调刚贺,集团未来发展的重点领域将包括南钝羚:电动汽车工、电池技术耍纽、数字化阮醇输、无人驾驶和人工智能目笺,以及全新的移动出行解决方案赫熄兄。放眼未来送歼,很多人将不再拥有私家车伦份。即便如此宛纹潦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户驹剔妓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蔑、大力拓展移动出行服务虎扒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图恃轨,包括集团旗下众多品牌的战略尾俺、关键指标和相关措施坟羔曙。但在此之前帮茅,我们并未停下脚步情尾,而是继续开展相关业务敛戊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时阶吉拆,他特别谈到骚:“在中国覆鲁勃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项十,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”必窟扳。    穆伦表示融关,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题守诞。这些实践同时也表明某蔽,即使目前面临压力钞纷景,大众汽车仍然完全有能力实现目标哥孙茬。他承认剧氖,坦白来说庙,柴油发动机排放事件影响深远驶末结,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点媚聚孟。我们正全力调查事件发生的根本原因瞧溯恃,不遗余力地解决所有问题陋澜嘛,并在最近几个月取得了实质性进展郸吩。然而对于我而言桂酿结,构建大众汽车集团的未来猛,也同样重要拈桥疽。    穆伦说玛如,今晚操,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图脯福:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌凉蓉岭。在2025年以前存删,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列梨鞭,并在欧洲市场占据领导地位绒期。    最后托,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望材潍届:“未来歌颅谱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点爱搂辨。它意味着自由败、乐趣和情感渴。因此节钡,我们注重产品设计卯藐,并将以崭新的视角进行设计创新”矾妥垮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜维:李芳" "  今年7月底德,在2016年世界500强排行榜中伟鼓钱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入秦躺,比去年跃升47位矫,排名第160那,引起国内外企业界衅响握、尤其是汽车业界的瞩目烧。    今年绊伦同,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烧靖。恰好是在10年前乖畅,徐和谊出任北汽集团董事长脐,策划劫翁谐、主导继、实施了令北汽集团由乱到治杭帮,由小到大沧,由弱变强的变革盘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆梁、有益涛虾挂、独到的成功尝试钱畏。但是盟胖客,当中国经济网记者约请徐和谊咯,请他以《老徐和北汽这十年》为题滩褥,谈一谈自己与北汽集团时诲,徐和谊温和拾崔勃、憨厚地笑着说灸刹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己跋锤,少谈箍始孤,少写赏绷。    于是坍,在不久前的一个上午杯汗,在北汽集团的一个会议室里拘谎婪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访就,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伟填。今天是系列报道的第七篇城。   “北汽这些年发展快擦,我觉得合资这一块灯烫挨,起了非常重要的作用抖舜。不光是从量上结,速度上款汕,还有效益上”茹奋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时麓蒋啪,如是说道悍返摔。    “在各种场合我都讲疚,北汽就是合资反哺自主”含钱号,徐和谊告诉中国经济网记者矗炊冯,“合资和自主镁,绝不是对立当,而是互相借力”椽牟。 2002年10月18日棺,北京现代正式成立冬茶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记捌、董事长算起昆形,徐和谊执掌北汽已是整整十年潮。在徐和谊的带领下恭隆烈,北汽从最初的“一盘散沙”划甘,到如今的中国骨干汽车集团箔戈其,取得了长足发展节椽洽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中郊狙,北汽位列第160位棚痘,比上一年度提升47位节楷恍,并首次进入前200名湍商。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吓。    “北汽这些年发展快钡锚,我觉得合资这一块接妙,起了非常重要的作用舅。不光是从量上挪堪蚀、速度上梨肝,还有效益上”馈检室,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时踩罗芭,如是说道艰厂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上桂,徐和谊结缘北汽拆,也正是从合资开始膳奇俩。2002年警,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立吝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目刃屡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业都钠烫、发展首都经济的龙头项目和示范工程播。    为此讲,时任北京市委工业工委副书记枚恰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽淀碌隙,担任北汽党委副书记袄疆、副董事长鹊,以及北京现代党委书记程、董事长阑离。 2002年12月23日捕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下坎,北京现代实现当年签约些、当年建厂荚锯、当年投产悼玩、当年出车洛跺。在短短不到一年的时间里刮片,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型绕搞,迅速在中国市场生根发芽年陈胳。由此创下了业内独有的“北现速度”鼓腿。    时至2015年受娠酬,北京现代已拥有第九代索纳塔姬容、全新途胜杀、名图翰庞、ix25缮史、朗动洁茅掀、瑞纳等14款车型罢,涵盖A0级掇陶膜、A级疙杆、B级森病己、SUV等主流细分市嘲Α,累计产销量突破700万辆伎讽惧。    北京现代官方数据显示痰炽敦,今年前7个月购矫僵,北京现代累计销量达到59.3万辆狠舍界,完成全年112万辆销量目标的52.9%铅。 2005年8月8日似,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鳞萍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司馅少裳。北京奔驰的成立纺遣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域疟。    虽为国内高档车市的后来者通,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下宦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瘁连拟,实现产品导入戒、股权调整辩龋韭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等轻,北京奔驰由此迎来了高速发展期侨。即便是在国内车市进入到“新常态”后借蚂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅茶,远超行业平均水平窗搭概。    目前嗡奖,北京奔驰已建立起全球面积最大惕鲜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地畅风,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂霉吩骋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心淀狸峭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台配、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业谓。 8月22日扛勿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托苯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型犬莎:C级车俩、E级车绕豪漏、GLC SUV和GLA SUV腊辅抠。官方数据显示牵县富,今年1-7月瞳,北京奔驰销量达167307辆痹凭贯,同比增长32.9%遍伯盗。    8月22日繁行捻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市浩陪敌。在迎来年内最重要的车型后睡财,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜尖虏狼,着实令人期待台蒜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展谁蓄累,在帮助外方顺利打开中国市场的同时芳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力呢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多传。    “在各种场合我都讲簇稠,北汽就是合资反哺自主”铺纷,徐和谊告诉中国经济网记者牡,“合资和自主巢半,绝不是对立譬插赎,而是互相借力”拐邪虎。自2009年以来惨遂,由北京现代霉埃脐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商渤埃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范秆驮确、管理流程予以借鉴的数以百计姑。 北汽自主实现百万辆    正是如此橙纺,从2011年竭萌甫,第一辆整车威旺306问世邯潘,北汽自主销量直线上扬攀:2011年达到2.4万辆就、2012年实现7.8万辆钵剖、2013年超过20.2万辆巳峡、2014年突破31万辆络懦、2015年完成33.7万辆浇梧。历经五年多的时间唐,北汽自主已累计生产达百万辆托,跨越增长令业界瞩目枪躲舌。    “着眼未来险痛,对于合资我仍然非巢璨ど常看好啃。不仅是十三五蔽,未来很长的时期屎炯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献贺毋戒。另外邻纲,在此基础上纲房角,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”示阶,徐和谊表示炮。    “年底前还会有更多的好消息瘁许,不管是在新能源领域顿睦,还是整车领域窗步桔,包括一些重要的零部件领域蹄涟,还会有一些新的大项目落户北汽司。这样捻匡蛙,为北汽更长远的发展镣,我想合资这一块喊,贡献还会加大刀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄溉适:李芳" "  9月29日淘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上忱秀潮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲门。   蔡明指出踌锋己,中国汽车市场曾是低质量奶辟莎、低配置鸡、低服务的代名词并楔灯。诚然画,与美国汽车市场相比邓,中国汽车市场还不太成熟竿。但是巫趣,趋于完善的服务质量锭峭、规模日益庞大的车展绰午程、逐渐被认可的中国自主品牌岁克,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步剿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标倪,分值越低表示可靠性越高含且纤。J.D. Power近几年的数据报告显示据笛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定物渐,从2009年的178PP100到如今的102PP100牌肋喂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步惫唾面。尽管与美国市场还存在一定的差距圃,但中国市场的后劲儿不容小觑卯借蔼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显革,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢烽?J.D. Power最新数据会给我们答案朴偶搂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH戌无,而中国市场的进步速度为每年4PPH手唯期。在车型研究上绞恒,中国赶超美国市场需要6年时间犊统。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH洞薯啪,而中国本土品牌进步速度为8PPH蓖筏溅。在生产车型上梅恍菲,中国赶超美国市场需要5.5年玫。   3. 在了解美国客户的需求上炬僳梗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年秆暇晚。   经过对这些数据的了解和计算魏贸,平均下来酣创,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼韩毯,才能百战百胜柏脖蝎,想赶超美国市臣3丁,前提是了解美国消费者的需求刚磨绕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的背暗欣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为潞巢:车内有令人不愉快的气味瞪、胎噪声过大(来自车身下面)督乔、耗油量过大记、风噪声过大(来自车身周围)猎镀、空调开启后潭泡事,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为黔:内置语音识别经常无法识别/误解命令衰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题骄、风噪声过大(来自车身周围)警、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)呵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档汗财。同时袄楼,在前10大问题中抡讳,只有一个问题是相同的倦,即风噪声过大监耗瓷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异糖虽删,对不同汽车质量问题也有明显的侧重腔饶。中国消费者更注重感观(嗅觉石辉、听觉和味觉等)方面的感受质量粳但,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受舒投。   就目前来说钱虱,中国的汽车产业还有很长的路要走怠七,无论是汽车的质量券,还是汽车的整体销售体系诫赁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距凹恒笔。凡事欲其成功逢律,必要付出代价感本:奋斗琉萄督。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉梨荣暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰响:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣患哆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰胎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编洽熄灸:李芳 版权作品署炉,未经环球网Huanqiu.com书面授权胶猜店,严禁转载琉,违者将被追究法律责任嗜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行把窖放,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蛇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寂琼莽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注兽。同时酶仇楔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卷们,作为本次车展的重要组成部分之一咕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖呢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伍掏槐,中国机械工业联合会会长王瑞祥盗抨朔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言较湃,为中国汽车产业的智能化步寇,信息化方面的发展做出指导意见然。   本次峰会主办单位瓦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接桶:   贸促会汽车行业分会长王侠淋记:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腥豪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘俗蝎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林贡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吨间窖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诡乱汲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汐订:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌苯巾避:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了侧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看玫。因为我以前开玩笑说了一句话辣竞前,我说这个车联网这两年已经实现了堤金,就是人在车上用手机连网婪,这已经实现了蛔弄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架裙,手机天生的使用起来就比车机要方便持燃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变提。有一些改变我们已经看到了尚领领,而且让我们汽车行业都产生焦虑了绕勘捂。现在有了优步尽凶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了具,这个确实听着都挺有道理去,我们一听都很吃惊讽茨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享巍去古,搞来搞去就卖那么几百台车步岛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始港,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了挛翠抹。对于整个汽车产品伦雇腥、汽车产业链的改变它到底会怎么样挺勒?   回到出行的那个问题辣社,我觉得大家也不用特别的担心猾咆尚。我先给大家压压惊疥戌,有两个数据很有意思篱,一个是美国湾区的汽车销量群链,一个数据我们一查就能查到处寄啸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及扇郴,现在渗透量已经非常多了嘛欺,优步在湾区这么普及了牧搭冯,买车的人是不是变少了酸如?很高兴的告诉各位汽车业的同仁舍,这个没有变少戈,而是增加了撕妥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆疼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蔫毕。确实涨的很快探秃,这个和大家的想象是不一样的草,觉得汽车销量应该减少埂锹,怎么还增加了呢儒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少逆什龟,你说滴滴峰翁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蛾绦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买桐垮顽,这背后真正的原因我就一直说啃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了虫狸具,其实出行不等于汽车盟疽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺畔剂、道路密度不够这种应用场景垢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用歪擂,其实它真正的加剧了中国的拥堵乓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照抗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%脯邵。汽车也不是简单的交通工具砍揭沥,如果把汽车还原成一个交通工具湃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鼻托,我可以开禾,我也可以去坐地铁汉熊,我有北京和上海的公交卡划疾、地铁卡焕藏星,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车输,我也可以骑自行车皑,有的时候感觉走路也很好馈斗皮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的逼蟹,汽车行业当然会发生改变挨难,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑洞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验恃京。如果你只是把手机当做一个通讯工具窟,在2007年的诺基亚已经做的非车萌好了狗,但是还是被智能手机行业颠覆了派。在汽车行业也是这样覆蔽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验暇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具特辑体。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验寡捞缆,我们去展望一下杀捍度。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶琴猩蒜,大家都提到很多了菠蹋。其实很多人的展望角度是不一样的扰斗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了沏害。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了沽操挛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步耻,更多的是解放了你不用开车描七,分享的是司机遣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够路。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降宝,它是一个规模经济梢。它的交叉点大体上在2020年就会出现崩晚,我们的预计2020年在美国就会量产沏抬茸,在中国可能会晚两三年某脸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的洪,这是我们要看的一个趋势瞄论膳。   第二个趋势稳付慑,移动互联网会加快电动汽车的普及壁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车绍。很多人说电动汽车是因为省油钱沸臀算,其实从来没有人因为省油钱去买电动车撂此,最好的体验是你直接在家里就可以充电了咀喇难,再也不需要去加油站了踏肮虚。第三个带来的变化就是对产业的重塑惰瑞第,以前汽车公司都是专注在制造耍烽缓,用户就认为是汪洋大海痪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的虐降党,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链醛辞肥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面礁必,内部管理的界面涕,反而把制造这件事情也许就可外包了虚。最后一点澜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接居,所以汽车作为交通工具以外的部分夏缚,一个用户买了车以后需要的增值服务车尘,汽车公司就也机会去提供这样的服务蛔概。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蜡懂颓。所以正是因为这样一个对移动互联网盖腔沮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化侥闯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构官,超过1700名员工搪苇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品卤垦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车哭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业趴轿,激励用户酗,这样蔚蓝的天空就会出现卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微酶雷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行垦派填,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贪聊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会徊码,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注铝胆。同时祷娄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开反晒晚,作为本次车展的重要组成部分之一菱婆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伍擒篱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠亩翻帆,中国机械工业联合会会长王瑞祥涵烂戊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嚷焙琼,为中国汽车产业的智能化弗,信息化方面的发展做出指导意见石票。   本次峰会主办单位退细混:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接仙:   贸促会汽车行业分会长王侠颗膊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟潞技:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌霜柯玛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林捻氛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鹿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉滥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一虱般家:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓姬蚊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘骸蔚沧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙ǘ猓快琉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长舅攘蜜,因为现在我们是全世界销量最大的市场史配衅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准娘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺世需脆、环境污染等方面魄畅每,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战筒斜炭。同时凌技钦,智能制造貌焊荣、工业4.0酥垫、移动互联锣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战戳碗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”僻楔歪、“互联网+”等发展战略磊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点趟挟县。我们有很大的机遇挛替禄,我们会见识很多非常有趣的变化遂瓶耙。   当前业界普遍认为忍抖,低碳化任挛、信息化己拔、智能化是未来汽车技术的发展方向痰芬里。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇禾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台伯,正在成为汽车行业的发展热点斤酬慧,正在助推中国汽车产业的转型升级醛屋限,从而进一步打开智能交通产业的价值叔。在2010年的时候饭勿发,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索峭沁凹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统檀浩,为用户提供全天候屎宿绞、全时段的服务杯锭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务甜太洛,签约和活跃用户超过一百万老妓,累计为用户提供约2亿次的该户服务豁蹭,人均交互服务超过11万次鸥侧疲。经过近七年的发展孤脊杭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位会趁钵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用娃毙、凯迪拉克盼辆线、别克领示窗、雪佛兰上使用腊,倍受消费者青睐逆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂砥,面对新的市场和技术趋势撬,基于车联网多年的探索似、实践结合行业的技术储备戎辑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略房净,提出了到2020年力争100%产品实现互联梳拷,并致力于打造以车载信息服务拢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务舵害叉,为人弥熬、车提供安全智能便捷绿色出行捷炊,初步建立和谐的人佬顺、车陈蓄、社会互联生态圈坑访。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克的、别克砰熊驼、雪佛兰品牌夺宠儒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广甩釜焦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展殴孺效。除了安吉星在移动信息和网联上骗秦靠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力沮盛忿、内容服务能力汕妮、大数据运用能力响剐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B借、B2C的业务皇活蛊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全腔形肺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露焦窍逗、支付安全诗关剧,更可能引发行人安全和人身安全粒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时府,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入额孔,网络安全开发包括威胁因素识别巾、安全战略制定悉、安全措施执行父、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开哥堤骗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准率善物,并且在过去几年不断的进行迭代升级娘巢层,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作隆举。伴随车联网技术的发展奋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术祷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术妹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶侨。让汽车驾驶更安全玲、更轻松按、更有效迪胆舱。   我们身处在这样一个时代航堑扛,新技术层出不穷使一切变得可能截掸海,我们也是非常幸运的一代人环,能够见证汽车行业在国内泻规、在整个市场上有一个颠覆性的发展耐哥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化舒毖梁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞缓。同时也让我们对明天更增添信心和期待芯,激励我们坚持不懈的努力妇粕雹。   我们相信捣,汽车行业的发展刚刚开始屋就贰。汽车行业与其他行业的相互交流携培、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活为掳眉。我们会和同行一起共同为之奋斗截娠吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "   9月28日嘛建,在2016上海浦东国际汽车展前郎快奠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行坞琳掇,新兴造车势力敲、养车轨、汽车金融等领域从业者屯,走到台前蓄,与大家分享及探讨未来的市场前景碴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲扣。    吕征宇答力:各位领导枪伯登、各位嘉宾酶拇焊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典怯,刚才我们的同行说得非晨ゼ慊常好羌渺,其实我们有一个共同的理念清,而且我们也有非常多的痛点霖裸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来泄,我们也有美国合作伙伴的公司堕伤,乐视的七大生态是有机的茬,在零基础上打通的剂速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的哄跨缎,目的就像董事长讲的一样汝曙幸,让“蓝天白云”再飞翔嘘昏诉,目标就是打造全球最先进的超级汽车几崔闯。    那么用互联变纷、智能磋耙、电动屡、共享的方式宦圣,实现“未来”的交通方式诽替,我们认为汽车产业赊,还是没有被互联网变革的产业牡丹沫。对于乐视超级汽车生态而言焙旅赂,我们有四大基石辛绘怀,我们相信社会化顷际、分享化破窟盒、互联化逼境、共享化将成为我们未来变革的方向浑挎途。    从我们的汽车生态诞生以来衫篇乐,我们保持着快速的发展垄钮谭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目邦蜗备,落地在浙江湖州 慌疆隋,这里包括绿色环保的环境胎、自动驾驶的一些功能和区域挫。    同时我们最近可以告诉大家丸浅,我们的产品样车在美国已经开始路试谈敢矾,技术在百米加速已经是全球领先了聊,产品的量产进入倒计时状态锹郎趴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资憨,创造首轮汽车最高融资金额的记录漠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发绦颠,协同开发也是我们在北美的基地臼论、中国的基地肠碾、欧洲的基地共同开发嘲全停。同时我们的战略开发电动的底盘机构将,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件起恋。    第二个就是智能化毁称馅,车是人工智能的最佳载体筷承,乐视做了大量的投入嘿瘦锈,在硅谷和SSA成立了研究院偏疥捅,在智能驾驶也取得了突破性的进展钾痰。社会化就是刚才说的分享菇吾,我也非常喜欢这个创意挫标龄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石巍,我们相信在共享经济的领域里桂衡,无论是Uber的繁荣壤凭,都证明未来不管是房子陇久怜、汽车都是重实用的趋势健伙缚,所以乐视将战略转移屯,推出车租赁的平台朽魄潮,我们叫做乐享平台摩参。    其实最重要的议题彩裴,乐视作为互联网公司峭肠紊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力定。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解啤罐,电动化尾详半、智能化盾垒筏、互联网化梧瘸、社会化心娩,这四大纬度有密切的联系界错。    我们把汽车当做全新的载体秸贺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通天得。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功汰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品县浇,谢谢大家瞳哎兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹金:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日描,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办垃臂晃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞系你梆,他认为车联网物古,既然是大势所趋乳抛论,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网词,少炒概念痢,多做实事辆。 以下是王侠发言实录功遂乖:   在这个夏末秋初闺侈、时令更替的丰收季节芒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机妓睡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典秘泉。在此虾姆赫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会贩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来趣牛,汽车产业的电动化浦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题报敌错,而且也正在成为全产业链创新求变聪蛊村、转型升级的主战场侈家。但是刚,热点和繁荣的背后桨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面垄挖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样匆晚,车联网也在热捧之后开始遇冷韦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰扇。其实始身汐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战千醋欣,我们要理性面对汉茸、系统分析速枢,既对前景充满信心份炬编,又对可能遇到的挑战有清醒的认识抱,才能在变革的大潮中认准自己的方向辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先殴,我们要清醒地认识到栋裤,汽车的智能化和网联化是大势所趋瞧笺皑,是不可阻挡的方向细咯。电动车还有技术路线之争盟、对减少污染和能源危机的疑惑阶嘲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处辰熄乔,没有坏处材亨。汽车诞生130多年来橇邵,除了带给人类方便之外顶,还带来了许多难以克服的问题蹲垮,比如交通事故程僚、环境污染和拥堵秤俊栋、能源危机等等嘲酚牛。车联网和自动驾驶等新技术的应用手浇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐哗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想立赎。现在不少基础薄弱的车企腾揽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鼻蝗面,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守胁,多持观望态度瘸喜,这也是目前车联网叫好不叫座盼裂劳、貌似热闹却普及率不高的重要原因涂稍。我想说的是肺盒,既然是大势所趋破锭,就不要犹豫不决缉溯,否者真的会给对手赶超的机会讥澄侥。   我们要清醒地认识到效,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拭市。汽车市场的低增长成为常态之后侍,我们对于销量的追求空间越来越有限叔南乱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式功配舌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值孺侈挂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道薯。   我们要清醒地认识到姬镀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破户妙,必须是社会性的统一行动篙妒讹。一方面粉码叹,车联网是一个汽车生态襄谁蜕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入谁档,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致贸驴。另一方面翅,车联网又是由整车制造商刹、产品供应商饺泡、内容提供商陡、软件供应商斯敖星、服务提供商邢酷、网络运营商等不同角色组成的产业链筹防怖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合停兜,打破壁垒缕,互相开放信息系统饲,进行深层合作沦释琼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的唉。   我们要清醒地认识到攻布墟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破搞并剖,而是要靠一个技术集群的集体支撑篙谭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吴痹,如果通过手机就能解决的改痞甫,其实不应该叫车联网貉。大数据牛澎贝、新能源技术送搬、网联技术级鞘、自动驾驶技术瀑剿酬、传感技术檀抽、网络安全技术等时,这些技术的应用都是相互影响睦赂尉、相互促进甚至是互为条件的纹。比如汽车共享和无人驾驶降,就只能在车联网的前提下才能实现踌臣呵,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变萝巍险,并给汽车共享带来更多可能性焚第。另一方面粕害度,与手机和家电不同的是怪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程搂渺茂,绝对不是有钱就可以任性的地方瞄潜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平柒托,中国车企面临的问题一点也不比别人少夯,我们一定要避免浮躁情绪磷及,少造概念室唉,多在核心技术上下功夫乡。   在刚刚结束的G20峰会上弗八却,习近平主席表示骏段:8年后的今天吵舵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步兔搬、人口增长借、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期藉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减癌酶据,新一轮科技和产业革命尚未形成势头解扮澄。其实嘉唯,对于全球汽车产业来讲疮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱腊睦郎,传统技术进步的空间越来越小窘。在这样的背景下线挠风,智能化瑰喊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎桂,为汽车技术进步提供了新路径催,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手倍栓。   今天撇颓,我们以“智驾未来疲涸劳、创领先锋”为主题犊厂巧,邀请各位企业家兽陆、专家学者共聚一堂坪仿,希望大家能敞开心扉困菠妻,知无不言浪钵认,为车联网时代汽车产业的发展建言献策布,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量踞仁。   最后浓倾浚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功问姜雀,祝各位朋友在沪期间顺利桃、快乐缅嫡、安康贯谎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮儡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型朵漂勺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306厘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体仕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点患函,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线啃,在下线前夕萝彼姬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通帆帕琅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读便。 一鄙顿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型缓恒。今年1-8月胶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息矾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蹦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间筷轰,以首款SUV——威旺S50为节点佳,一步步走向经济型乘用车领域帆撂,实现“MPV SUV双轮驱动”塑纱。对于未来产品规划梅葡栓,陈桂祥向网上车市透露壳浑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型寥,并冲击40万台销量规模郡脑。” 陈桂祥进一步表示确:“北汽威旺的MPV枫邻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品侨貌。2017年的销量重点会集中在M50F上烦尸拓,到2018年也会有全新产品上市泼牌。”    今年8月16日羔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线墨链凌,对于转型中的北汽威旺版形,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蚊来么,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型科炕档。“可以说当年的威旺最缺少的是产品褥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂帘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来薄莫道,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”挠。在陈桂祥看来橡头末,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏胜使,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势马。    二搞裴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品畔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求捎寞抽。M50F具备明显的高颜值特征持么,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见棚。而做到高颜值并不容易厩,陈桂祥向网上车市透露歼庇诧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源谎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发厢丘疗。    从内饰来说挛鞘,新车的设计均由轿车化标准打造村贩,其配置在科技感碳、智能化上都有出色的表现腔枪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏桃孝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控寄。同时镜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表坤涂廓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配闭垮,智能化水平足以媲美合资品牌弟雷凰。 在性能方面幂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速且挫创,进一步满足消费者的需求习辫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型外画飞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嫡青,到2020年威旺规划40万台的销量私爱钉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求涪瓜碗。未来将在夯实MPV市场的同时空,进一步做好SUV市场们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒甩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日颈扑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》垂颓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业全:苏州吉姆西茅、苏州金龙尽叹、深圳五洲龙愁灿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车尸钢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元画炯汀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嘿,并对吉姆西取消整车生产资质幸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除送绍,追回补贴资金匠赫。    根据通报迫半,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查既努,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆苯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元架土。不过却缕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了汇。 补贴新能源汽车的依据何在帽架顽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆电禽波。市场经济最需要的是诚信脸很笆。但是啃劲权,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中肩苦谓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位危害遍。部分领域缺少应有的制度约束戚性慷,秩序甚至失范付垦耐,这并不稀奇票核,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立跋。尤其值得一提的是八夏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标钞蚂残。在这一目标之中眷,财政也被赋予了其应有的定位憾睛粮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”效比船。中国社会的根本性变化需要处理好市场荚慨、社会与政府的关系贿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件栏。新能源汽车市场同样是市惩⑶詹纭,从根本上说圣虚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥滦比。新能源汽车骗补问题的源头柑衔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重峰茧。    当然肮胶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用士纽,不是市场取代政府逝,而是市场和政府有主有次无普穆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖刑。说时容易做时难匪通。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题儡钉虱。补多少歧忻,怎么补定筒萝,补贴如何管理等等沥,同样都是难题挂。    为什么要补贴新能源汽车凭固?可以摆出来的理由不外乎如下骑券琴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域估泥,只要予以补贴挨顶疼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展焕唯。这么说不是没有道理撮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蠢蔬,成本较高即。有了补贴凶梆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补垦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善峡习。只要有足够的补贴了,新能源汽车的发展肯定会更顺利冈伞。    但是拭梁刻,有了补贴甜隙涧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗壕桶程?新能源汽车发展的关键在于技术答。有钱就会有技术吗冷?这才是问题的关键弹畦沉。的确冬姜,现实中有许多技术是可以花钱买来的抵。但是庆煤垦,先进技术不见得能买得到另。新能源汽车在国际上也处于起步阶段烦。各大汽车企业也在努力开发新技术蟹械蔚。在这样的条件下适,新能源汽车的发展方向都是问题鳖位,怎么会有可供市场销售的先进技术绿脓?有了钱稻肖白,新能源汽车企业可以自己加大研发投入跺,但是沮毁,研发投入增加弄虑,并不等于研发就一定会成功茎侯介。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吮辖氢,没有确定性的目标挝安激,研发投入的针对性也不可能太强德楞。在这样的发展阶段写构派,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法考滤昂,让市场自行选择合适的技术矮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的荣敌炉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势函当。优势到底有多大阂吓,得看技术萄矾。电池靠电力供应冕,由于中国电力主要是火电备亮,最终提供汽车动力的是煤炭晒可。只不过刀愧茶,煤炭发电地可能不是汽车使用地艰淖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地丁窃。污染是否减少汝粱,还得看耗电量的多少咆辆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量扯肃。之后犯薪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较碧。传统汽车汽油有不同等级板辜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率砰涧搞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源官贪羌,这也会带来一定的污染谴充誊。这都是比较时需要注意的糙排。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进绣骇闪、充电不是特别方便的条件下谅颈,混合动力有助于新能源汽车的发展夸,但问题是奔十,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗费吾鄙?充电不便就不充徐箱菜,将“新能源汽车”当传统汽车使用猜铣,也不是什么新闻狙。还有劫集,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比市玖,到底改善了多少能源使用状况雹爬?太阳能利用技术的改进劝,可能是新能源汽车发展的重要方向绢。太阳能丰富称星,足够人类使用从,但是目前利用技术较为低下喉猴僧,妨碍了太阳能汽车的发展疆锋硼。石墨烯等新型材料的使用矗床,有许多未知数钱莱霜,也意味着有许多新的发展空间瘟问厦。虽然空间多大未可知颧惊乓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会赴踏芳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现啡握?政府在新能源汽车上的补贴较多翟。包括中央和地方财政补贴在内痪惶赣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴浩侠碘。补贴力度惊人添腺,这是骗补的根本动力捍。当然廊,骗补还只是个别现象搓,或者说只是占全部补贴的一小部分石洪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断录。如果问题的分析只是到此为止该,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策苇供圣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多办形,只有寥寥几个溉郎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑剔行漆。这些企业不是小打小闹的企业穷,从某种意义上碘响,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命诵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地间克卡。这些企业按照正常情况下娘枢,应该合法经营才是拴狸肥,为什么要去做骗取补贴的事轻壤?从企业层面来看铺透,这是市场经济仍然不够成熟的表现辅。在成熟的市场经济下匣畦面,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业愁妓火,至少应该是诚信经营的露漂。骗补肯定事出有因恒划旧。    值得我们拷问的是捍扭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题戮敛宪?大企业铤而走险规传徒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吐爬,企业不必费太大劲就可以做到显,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业泪杯锣,倘若没有足够的补贴撬垦溉,新能源汽车业务也是难以经营下去的抬龚。    政府花钱是要讲收益的请兢。动用公共资源紊厢,就必须将事情说清楚陪湿。最终宪恫划,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告馈。评价报告应该说明补贴的总耗费檀唱、补贴去向以及效果挟。这是国家治理现代化所不可或缺的仓。每笔财政款项都应该用到刀刃上铜,都应该得到其应有的收益龟碱。算总账芯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展梧豁诞,这个判断并不容易做到戊。仅仅纵向比较是不够的洼攻,我们还需要横向比较闹场斧,中国新能源汽车行业与世界同行相比阜蠕卡,地位是下降了钠锯入,还是上升了兄陶。如果上升病,那么上升到什么样的地位妻概?如果下降挽拆,那么下降的程度又如何闹百?即使有了指标数据嗅工,争议仍然会持续下去岔擒。也许即匆鲍,我们可以通过其他指标来加以佐证角节档。    新能源汽车的受欢迎程度疥适,显然就是一个不错的指标耙崇。2015年新能源汽车销售了33万辆挽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计豁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的痞,那么实际销售数量更小鸽。新能源车价格不低陇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美括。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素晶祭,更利于判断蚀旱蛋。北京小汽车上牌需要摇号锹家淡,但是新能源汽车的号是单独摇的矛馅,且获得的难度大大小于传统汽车磺。这样粒朝室,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车花欠。他们选择的理由多是容易拿到车牌旦吨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力哺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖咳,还要摇号箩成显,获取牌照的难度和支付的代价都不信睢,新能源汽车和牌照捆绑销售衔怂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便倦,于是他们也可能选择新能源汽车恭热挠。但就是这样纱眯,新能源汽车仍然没有流行起来唇盲。全国其他地方矫,也未见新能源汽车充斥着整个市场铰聊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩伎让芦,但是伤咆喇,我们需要思考凯弓爆,这些成绩中毛唤挞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果该?一些城市为了招商引资沥查搪,鼓励新能源汽车企业到当地投资文彪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车飘。“双赢”战略的实施喇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吴坑僳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进烦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定旧低唤,这样的不对称竞争扶持革,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴谭难。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待悲泛,是对新能源汽车价廉物美的期待啦季蛇,是对节能减排效果的期待钠,是对先进技术发展的期待骑陡。这些期待都是合情合理的随。但是蛔华雷,供给侧结构性改革还未到位戎搏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求郡,这才是问题的关键鹊示够。即使要给新能源汽车补贴客,也应该考虑补贴的环节臂琳,考虑补贴的对象享虱凛,考虑补贴的效果芥纳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴粱同渤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拒桶,不能有效激励新能源汽车技术的进步铣。如果一定需要新能源汽车补贴第,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效米。这样的补贴有点后期资助的味道链,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嚏讹萄。但是丘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术剂鳞,那么它就在这个行业有了竞争优势鼓入,实际上不需要任何补贴丛砍嫁,就可以经营得比其他企业要好呐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争睫,扭曲市场行为显喊配。而且勤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展盲霓私。新兴技术的成长在萌芽状态硷荡,可能没有竞争力咖,但是墩并哇,经过一段时间的发展之后模输饯,就可能显示出新技术的力量娘浇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别闹拎巷,今天领先的技术龄缅屉,到了明天就可能落后杯。这是技术发展的规律性所决定的袄。为此副乳领,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间冬赔,因为未来的不确定性卷,没有人能够确定未来的真正技术路线双归燃。留出市场成长的足够空间输渡,可能比别的做法更加重要戏堑。骗补问题的出现送,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机炕唾。    基于现状关,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展替澜李,那么补贴的着力点恐怕也需要改变美。这些年的财政补贴供刊耪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样撵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会抢熟娄。相反笔逗,效率不够高的补贴妹室,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少届论灿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重馁。现有的补贴如果不是投向终端吮,而是投向技术研发熬磐怜,会不会效果更好点呢逗刮?个人汽车消费纯粹是私人事务蔬慧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向寥素钾。骗补问题的暴露痴襄矩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会石汉。补贴本来就在退出塘铰会,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴胎。补贴旨在鼓励研发删焦教,鼓励新能源汽车技术的发展抬雌,而不是其他具体的消费目标牧喘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是虎菏勤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场矾。这样的技术支撑出来的产品词步艾,还不能满足消费者的出行需求瑰掣翰。财政补贴可以退出鲜瓣,但可以通过科研经费资助的方式龄隋,鼓励新能源汽车技术革新督。同样的钱绵蜂魏,花在科研上的效果揭,可能比直接补贴消费更加有效拈晾。创新驱动发展战略的实施薯彻,从根本上看凳桑,需要依靠的是技术创新列。在技术创新上多投入托孪毙,并注意投入的有效性经唱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子餐些糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽揩:李芳" "  今年7月底贡灯差,在2016年世界500强排行榜中绕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入访蜂,比去年跃升47位短亮,排名第160撩亨顷,引起国内外企业界说举、尤其是汽车业界的瞩目摆楼。    今年差潮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拜彼秒。恰好是在10年前朔冲,徐和谊出任北汽集团董事长惧皆,策划磐深藐、主导沤、实施了令北汽集团由乱到治躬,由小到大骡,由弱变强的变革沛强朵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挥皋、有益髓、独到的成功尝试沦互。但是笔刨,当中国经济网记者约请徐和谊扁挨季,请他以《老徐和北汽这十年》为题唐,谈一谈自己与北汽集团时咐但,徐和谊温和某申柒、憨厚地笑着说洁坚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涩韦绵,少谈壬逢,少写插诞漏。    于是孰呈椿,在不久前的一个上午卧深慌,在北汽集团的一个会议室里麓毕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绿规,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道褪鹊嗅。今天是系列报道的第一篇扣韧尾。   当时纽掸貉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路莽孟,实现跨越式发展”的战略墟辟,以及构建整车谈量、零部件克但、研发股、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涕。“老徐这人的特点就是说话算话取,真抓实干杜别疆。眼瞅着北京汽车研究总院赦、海纳川汽车部件稻汗操、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蛇箩内、新板块一个接一个地建立起来诫宪沧,形成有力的链条横肛,轻装上阵蔼毫为,并有序运转”脓捍。 北汽集团党委书记合、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展便胆衰,连续多年蝉联世界第一捣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题呈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团忱。    世界汽车产业的竞争是国际化的额翱、规模化的歼,更确切地说是集团化的泪冷。观全球汽车产业格局赫,能够称得上汽车集团的碗,美国有通用疏、福特静,德国有大众佳、奔驰些贩、宝马霉借,日本有丰田唐、本田棋栏,法国有雷诺-日产呜、标致-雪铁龙什,韩国有现代-起亚笔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前相街莆,谈到中国的某一“汽车集团”瞥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到秀泄,没有自己的品牌和产品层,不就是一家投资公司吗阑?算什么汽车集团!    每年暑氛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名翰甭缔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”尚锻,不但被大众速劝、丰田慷谰、通用们甩出几条街杰伯樊,也常常被长安牌浦衡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑糖头。    因此裂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蛊清,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展糖堤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题壁山适。    过去10年间旅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后熬编,在汽车产业集团化方面做了大胆巢梨、有益的尝试彤藐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体完,逐渐培育姐随却、锻炼成为一家颇具规乃洌和实力的汽车集团坎,在研发厩父算、制造伙脱、人才瞥、创新咀殊、管理等各方面实现了标准化匣篡迷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业背迪,曾经拥有一定的基础和财富比,令人期冀;同时谱,由于分散化黑灌墒、碎片化杜掳穿,更存留令人难以释怀的遗憾谓箱博。    北京轿车工业与一汽色、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末络秘赎,有考证甚至认为患钡握,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌举。    据汽车老人陈祖涛回忆邪脆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鹿揪睦,北京生产的轿车最早使用了自动挡瀑,而对手只是手动挡俩。    上世纪六七十年代频,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北吵通啃,成为一个时代的记忆刨荒。    而同期凉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北岁胯纶,遥相呼应的恐采狼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130炮付帆。    改革开放后次蛊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础说。    到上世纪90年代氏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨洞、称王称霸骡。    特别是2002年活供,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代暑极,也创下了高速成长的纪录晦。 北京牌212越野车    可惜的是陆角嗡,在这些看似个个突出的单体层面之上间,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”晶地,除却福田与现代限藤残,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争揩,还被同行作为茶余饭后的笑料剂晶陌。整车企业尚且如此甭测雾,北汽的零部件企业就更加不堪了窗。由于资金讳、技术和观念等原因伪,大都跟不上主机厂的技术升级皇剑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷挥,有的企业已不得不靠出租房屋度日傅圃办。    忆起十年前上任之初的状况蕾,徐和谊对中国经济网记者说氓,当时的北汽一盘散沙踏砷练,特别松散菱胁聊,单打独斗纤妨讲,各自为政憋性,互相内讧忍,效率低下……照此走下去团,“没戏判费猜,一点戏都没有”!他边说边摇头朝。    由于资产结构的相对分散妒僵哗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业喘内窘。日常运作中砂就汹,大多只是履行政府赋予的出资人权力躬,无法形成一个科学的集中管理机构僧鸡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系颂么癌,深入企业经营管理了蘑迸蒜。    2006年10月底亲部逼,徐和谊出任北汽控股公司董事长肛虏介,恰逢“十一五”开局之年芯,他率领北汽以科学发展观为统领忙论,对产业结构和发展战略进行了全面啦、系统姜、有效的调整姓。    有北汽中层管理者清楚地记得篓泉聚,当时我茬篇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嗡,实现跨越式发展”的战略校,以及构建整车兢、零部件铂、研发拷衬顿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腊琅洪。他说介培踩,“老徐这人的特点就是说话算话几,真抓实干委峡圭。眼瞅着北京汽车研究总院鸵耻镀、海纳川汽车部件活、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务混唇、新板块一个接一个地建立起来融,形成有力的链条抛,轻装上阵侣,并有序运转”耽喝。    到2009年逼派诬,短短3年时间逻蟹,汽车年销量突破100万辆大关恳末低,销售收入突破1000亿零,北汽集团化战略初见成效头俱。 2016年红,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日刊蔑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”姓金,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入滔棠,公司治理结构进一步完善救梧厩,集团的功能定位更加清晰;同时蛾尽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实界,并将在人才吸引侮、产业链完善及兼并重组中凭凹誓,发挥出更加高效的运营效率歌涵栏。而外界则普遍认为瞪逻宋,名称的变更写,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源佩瘫干,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心趴。    “北汽控股更名为北汽集团糠,是北京汽车工业的领导体制华角项、管理体制的一次重大突破鞭娥城,找到了北京汽车吕魔献、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”亥忿,徐和谊当时说朵次。    随后棉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团碍晌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标习常。根据规划辽逢蕉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惯添刊,大力发展自主品牌雀,完善和打造全产业链闹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位铜垦奢,进入世界500强撂交辈。    “说到做到哗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“廷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说顾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破甭颧,战略性新兴产业蓄势待发墟门,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升靖,各项增长指标位居中国汽车行业前列避骂,成为近几年来最具成长性的企业集团庭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙寺馈:李芳" "   姚景源认为检爽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持残朔,而产业政策需要与时俱进红下。    杨裕生表示姆:应适时推动电动汽车市场化父,也就是补贴退坡护陋,一直到取消补贴壁细。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)姬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重畔啪。但是河精,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挪弓,不宜鼓励逼浪恕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化即戌。    侯云春指出梳很晒,新能源汽车发展需要在供需两端发力娩滦膝,两手并用瑞衬户,推动新能源汽车健康发展揪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示怪醒虹,表明在国家相关政策的助推之下佳垫洛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展柒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题郊局。其中牟扮,规模巨大律、涉及金额超10亿元的骗补事实踩藩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”兴。昨天垂辅暇,几位专家学者的观点引起关注先拾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认扯闺遂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用棱惟。对此罐毙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示隶哥颁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段弦牧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性莱剂、必要性的措施扮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为戎,政府对于新能源汽车产业要进行干预刃躲,而关键问题是怎么干预庙,干预什么炼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持购,而产业政策需要与时俱进”泻燎芍,他谈到玛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用贸侯卫,并提出产业政策应该遵循四个原则掂茹甸。一是产业政策不能替代市辰烂伞;二是产业政策要管产业禽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物巳姜酗。    杨裕生也认为蓖,目前的补贴政策有两大问题绘,一是单车补贴过高沦芍,二是补贴总额高促。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鲸苔绿,副作用很大灌。    在新能源产业层面尘,杨裕生表示滑搽:“应适时推动电动汽车市场化掣凌汾,也就是补贴退坡蹭武,一直到取消补贴钾档呵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)订,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”娜。在技术层面阿鸡社,杨裕生认为铅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车备劳,第二就是发展不补贴挥、已经市场化的低速车量淋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高叮挤房,不宜鼓励耐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化忍地。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外秋己,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鲜雇齐,新能源汽车发展需要在供需两端发力焚隘,两手并用市冲沙,推动新能源汽车健康发展廉垄。    侯云春解释说琳负:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力呜娟阑。一方面大家喜欢用浦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施渺恢裴,政府和企业共同努力妙飘碳,使得新能源汽车能满足消费者的需求施,开拓新能源汽车的市场饥强。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”帝劲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠甲:李芳" "  如果我们做好准备的话贯坛窝,赢家当然是我们势堡。我们不担心其他的患,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绘琴,我觉得只要我们做得好搜蕉,一点都不用担心臣串。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蚂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一故,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后怒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授揉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访了。其中特别谈及奥迪与数字化拓梳蜡。    施泰德说逻,到2025年以前讥龚戈,有什么东西能够真正去触动奥迪呢量?汽车行业正在经历一场变革拭。对我们来说塘,有一个非常重要的关键词测乃患:数字化戏欧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变茫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备茄痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说缓,我们眼下所处的时代变,奥迪科技一直处于领先地位腥,并不断进行新的突破并刮哩。对于数字化膳疏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商兼净。到2020年时练窃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验势绵锯,这也是我们引领未来的一种设计峨茅,包括其他顶级科技茎虽,包括我们的传感器落弧、雷达完欣霖、激光大灯等瑟,都会进一步巩固奥迪的领先地位割。    施泰德说乘平沥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远汇趣潞,我们会全身心地投入到这一点袖,包括3D地图擞,导航等应用蹲。对我们来说粉梢侩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值妙。当然局郎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”饯硼备。    在回答有记者问搜圃缓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势熟瘟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走释水盖,有哪些优势朝乏哀?在这场竞争中瑞嫂赊,谁会获胜”的问题时脐,施泰德表示凸荤:如果我们做好准备的话瑟,赢家当然是我们淳。我们不担心其他的咸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诗的湿,我觉得只要我们做得好陈尽,一点都不用担心损挥纶。    施泰德强调蔫达,在某种意义上娥回,我们也是一个初创企业貌煤。其实艘捻蒂,奥迪有很多细分部门寡溯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作抖。如果没有这样的合作挝控措,你很难相信禾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远布寡,我们能够成功地实现自动泊车狄诬、自动驾驶等曝己。    施泰德预计抡摄,2017年皑镰,我们要推出新的奥迪A8把和,自动驾驶的时速能够达到60公里辟玖,没有别的厂商做到这一点巾膛。如果我们明年能做到这一点的话惟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技毖乘,启迪未来”协嗓惭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际盯兑藕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕露羞。庆典活动前夕澎仙脾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟猴。一汽-大众汽车有限公司董事圈、总经理张丕杰除了对政府肋盾、经销商拱博、员工构晃、用户等的支持表示感谢外匹骑,他也坦言苫,在新能源标、“互联网+”等方面松挺,一汽-大众起步比较晚晴精,这些短板正在引起高度关注鞘脾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子臼龄,“因为有你讣,心存感激”黎深斜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情肋麻,来感激这25来帮助我们成长的所有人葡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就愁环胎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嗡。从前辈讲起薄充侗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为掂,还有陆林奎等等的领导鹿滔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瑟恼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蛾。   25年来们镜抬,我们要感谢的人非常多辨为牧。感谢国家和政府的支持与帮助膘协。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持毒码券,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行泼亨千。例如成都赴合,成都今年是高温天气械哥迁,最高气温是37.5度而且是持续的辞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活浇,政府部门给予了很大的支持和帮助梳筛祈。   我们要感谢1250万用户心,感谢他们的选择和信任睛妨效。一汽-大众从项目开始建立臀,一直到第一款捷达开始投产书筹傅,捷达在市场上并不是一帆风顺的脯颇,它的初期是走过了一段曲折的道路收示醒。正是在困难的时候埂,是客户帮助了我们掸未、鼓励了我们幕。还记得在困难的时候蔷孰配,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国篙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象巩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工狙。一汽-大众的员工非常的进群铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化毙徊、吃苦耐劳盎巾很。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬掇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦苹授。大家知道一年365天扩岁,如果周六周日全休息就要去掉52天练筛踏,把所有的节假日都去掉蝗,标准工作日应该是250天褂,工厂的康采恩标准就是由此设计息耐。而我们加班到300天窗暇松,320天是常有的事捆,员工非常辛苦揩溺息,所以在这坑盖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢持的。   要感谢中德双方的股东达。要感谢他们具有前瞻性战决策纫饺暴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开史。一汽-大众的建立拴,当时在中国的汽车合资企业委每,一汽-大众成立的时候也不过就两家汐商佃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下铆,股东双方做了前瞻性的战略决策挤,才有了一汽-大众珐采,我们要特别感谢中德双方椿。   在一汽-大众发展过程中戚,比如一汽-大众西部战略我持,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场唱探。一汽-大众在西部建厂的时候急腊报,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力剂。现在在西部的生产基地采少,今年他们的产量突破65万辆团覆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略贪虾吭,在股东的决策上由一汽-大众执行的漏酿,也取得很好的效果逢富为。此外尘芳肆,还要感谢1200多家的经销商骚计、700多家的核心供应商合作伙伴炊晃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展翁假、做出的贡献和总结的经验到底有哪些醋秘系?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蓄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态棵扣偿,中国适合于家用的车型非常少匆谅。25年来桐沛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆刚,上缴税金3700亿元瞳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众经扩、奥迪两大品牌12大系列产品宪。   25年来廉芳抬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升沛劫,带动了中国汽车工业质量意识的提升蔚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌烂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瞄,一汽-大众是领先的设衰。同时沫及苦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主豆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业悼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展偷提皮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验堤律戏。首先计,在一汽-大众的发展得益于体系支撑取同雷。一汽-大众的体系不是一天打造出来洁羔盖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的了首。   其次怯,一汽-大众拥有一套完整钮岸棚、标准的制度和流程的有力保证串。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰茂咕很,制度和流程是保证添诗。   再次竭骚叔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针餐搓乾,在经营发展过程中有很多难题需要解决乏吮,有很多矛盾需要平衡棉弥,用什么样的标准来平衡幂晴?底线是什么姜?那就是质量豢芭愤。一汽-大众一直坚持质量至上瓜房,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来背毕式,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承稠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鲸矫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业赎舵,这也是质量至上的战略要求订。   此外遣叙,高品质的人才透,具有工匠精神的员工牛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质冀潞妊、传承的文化也是高品质穆祁缅,得到的技能训练也是高品质母。拥有和企业共担风险的合作伙伴鲤疽,无论是过去懊磋、现在还是将来都是这样甲禄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起廖俯举。一汽-大众在自身发展的同时露阮屏,也考虑到了整个供应链的协同发展锭谁袖,对于整个价值链会有高品质的要求层。   最后螺创,一汽-大众在努力践行企业社会责任骆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验涎刷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候饭犯溺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持梧我。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上稍瀑矗,既要总结经验和收获妮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训凡、走了哪些弯路锣地,下一步应该怎样避免霖渺。   如果说到过去的不足攫孰,SUV细分市场比例快速提升虹鲸柑,一汽-大众对此准备是不足的偶卞绕,对新能源翻隧、“互联网+”等方面的起步也比较晚挫澄。一汽-大众对于未来仍然充满信心炮,这些短板正在引起高度关注陕抒,企业正在考虑这块短板如何去克服炮亨翘。   2014年扇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议呛慨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望刹彻寞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来体。   面向未来布侥敬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头堂努,保持创新莽躲称、驱动发展冷汇赖,并释放出更强的增长动力闻。同时坞,也会与各方伙伴实现合作级价魂,实现更为广泛的互利共赢渴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任红挠,不断回报政府讹牡透、回报股东难勃娄、回报社会吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰梅捅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间播夹箍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访恒朴隘。他表示崇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位猜,并将继续保持限量生产以追求独特性撂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来伍辩怀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型氦袜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante崇赤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低茧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探烹亨观,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用哼稀籍。业界有所疑虑的是褂叫档,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象豪锻。   对此鳞,薄亚铭向记者表示访溃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低唉斯环,但都不是便宜的车型塘稍。Levante的价格达到了100万元左右辱储火,Ghibli的价格也达到了90万元左右铂剔,在产品定位上依旧不低舰仇。同时巍蔑叮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产伴,依旧走高端化路线秘。薄亚铭还讲到标斥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司享府,不会把目标提高到每年20万辆交配、30万辆的水平逞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瀑婚,所以我们能保持品牌的专属性曹谋母。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明泼弊,他表示瘁淀犀:本次车展上上市的新款总裁车型遍鞠,除了在产品上进行了升级外豁毖很,还提供了多种个性装备忙下废,客户可以从中选择很多种搭配牟。此外梨问,新车在性能上的提升显著勤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快颂台、动力最强的四门轿车炬燎。   此外片,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业杰,开始尝试电商销售模式集。薄亚铭认为赎伸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用恒,因为中国市场的客户已经变化局蚀。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的必楼楔,现在有很多人都用手机去买东西锑醛渡,这是市场发展的趋势健缺缅。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前驹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式兰,即用户车主首付车款后赂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司薄劫,到整个租期满了以后睛愤畅,这辆车的物权就归给该车主瞄详糜,该模式类似于分期购买肌。   薄亚铭说扯陛攘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瞳,但是在中国市场还是刚刚起步凡,有一些量产车会采用这样的方式做扒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”骇雷号。他还表示挝送刻:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策沮私汹,其实反响真的是挺不错的汞。尤其是北京哄嫩释、上海这样的限牌城市适担。通过租赁的形式扇蹈始,牌照将打包在租赁费用里面汾般。当车主买到车漠绩梦,即启动融资租赁手续阂,拿到车辆牌照贸,不用为没有牌照而担心嘿。如果是企业车主钮缆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税涪杆啡,是非常划算的绷渺。”目前模裸眷,该项目仍处于试水阶段浅掇尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "新能源的发展盖室,是大势所趋涵摹茄,但具体方向滦,也扑朔迷离稗。    电动车会成为未来的主流吗靠?现今的新能源汽车产业健康吗鳖?什么样的新能源政策更适合我国国情腐?    2016年9月2日僧怖蔼,在2016泰达汽车论坛上挽胶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访经来兑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”菩妒,他认为肌确涣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题险,恐怕不可持续雀涵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外稗较嫉,何光远认为磕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向酬皇敖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人睬,这位87岁的老人谈起汽车工业酿味沃,依然有些动情贿烘奢。谈到电动车发展吧挞,他认为炕察,把电动车归为新能源汽车是不合适的狗。因为居,第一掂,电不是新能源长巢华,第二拦惭,电动车也不是新东西愤竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解隧,电动车诞生在1834年桃揭催,是英国人罗伯特·安德森发明的茸颁栓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鳖。    何光远认为涛剧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”览祷,不科学缎,应该给它正名相涟,就叫“电动车”胎,或者是纯电动车楔亢。何光远认为篇,电动车国家政策的支持力度非常高缓,所以它现在发展比较快离,去年生产了30多万台屠,但它还是有很大的局限性灿。首先辣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便降,可以长途旅行使用梢俄。即使快充也得半小时以后春,但是经橙欤快充的话建冀,这个电池的寿命也会减少焙,慢充就需要几个小时粮尚,充电的时间很长氦。另外勺孔,行驶的里程很短菏户,有一百几十公力就了不得了阔,就是很好的电动车了猾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上凶嫉,我认为不可能持续慷。”何光远说矾世舞,很多企业是因为补贴才做电动车钝螺胺,事实上闷嫩,内燃机节能潜力还非常大锹深肃,缸内直喷技术霖吝缆、柴油机的高压共轨技术呸埠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助露,因此富,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力羚,不能被动夜馈,节能是最大的减排胃奖。    甲醇车大有前途    现在使协锭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战虽裁,因此蹬筋,各国都在研究替代能源与新能源汽车布略。美国奈、欧洲攀堑糙、日本摄朵栋、巴西都在降低交通能源对石油的依赖姬,但因为资源禀赋不同挟,所以技术路线也有所不同爸。    何光远介绍说掸酞罐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题耻仿,在某种意义上讲矮哥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量歧姆度,虽然同为乙醇吴,但着眼点不同;日本缺乏资源磊暖献,自身资源利用问题不突出侯韶,因此僻侨剁,把提高汽车燃油经济性作为首巡械味贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鹅宦,日本也在搞甲醇的研究妻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定田腹芳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线苇。    在能源册蔚编、交通衔报琶、环境恢、经济四位一体的框架之下昧蜕,中国又该如何考虑替代能源的问题超?    一直以来温埠稼,煤炭是我国的主体能源络,占我国能源消费总量的66%至70%痞搬。何光远认为谓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用惭。推进我国能源生产和消费革命蛔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路木阂城。而在煤炭发电供热的同时赊,可以产出甲醇绣蔑,可以为内燃机提供燃料盲,所以档,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蛊碗渡、高效利用是紧密联系的叙垃。    此前内行,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点馆,这4个省基本上就是产煤大省答墙多、山西丧、陕西狠啊、甘肃胖漂醒、贵州彻丹、上海市膛埔。现在规模最大的是山西拉欢届、贵州塑颈破,其次是陕西赌。    何光远介绍说素,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准巾呜,车都经过天津检测中心检测吓权皑,上了公告间锤疙,经济性也是最好的诗。“我去看了加注站撤,M100甲醇100%烧甲醇辜江,2.2元/升焙蹲,现在已经降到1.7元/升了谰就。一个半甲醇就可以代替一个汽油瞳失。所以说弹册,甲醇还是很有希望的黎。”    今年3月份抡,工信部汇蓄、科技部粳桓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蹦,验收的专家组由何光远担任组长去验收味狄。何光远透露说将稀,山西验收以后散,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会会湘,开会以后形成了正式的报告忱。现在沸侧沫,在各个部门已经会签完了复绢模,在等高层领导做最后批示桅枫岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第犬涣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沏岸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕葱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骄糖聪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恐,力邀政府粹桐坏、行业芥晨、企业蛔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见安磨谢,寻求产业发展有效途径犯戳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录扔沃详。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们沥柑、先生们督济,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容首。今天掣欠退,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文郎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果闻暑歧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报麻蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先叼酥呜,解决大家的疑惑豁磨卡,为什么要改革驮森?现在存在什么样的问题扁垛钱?第二狭,改革改了什么搬萄?主要内容镶伍卡、实施步骤记、目标思侈、原则肖、政策选择等等桃。第三当汲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了陷,改革试点取得了哪些成效丸,用一些数据和大家进行汇报慌辫喂。第四牡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望童。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件孙称,从国际上来看夹,自上世纪不管是美国揪媒级、欧洲墙热、澳洲还是近邻日本非扮巧、韩国艾沸篱、台湾等等毁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮课半败,至于费率为什么要管制桑毖勉?为什么要放开修?这个也可以做一篇大的题目户。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势妇范,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定悄孙,逐步地向由保险公司自主制定转化竞赊,定价因子的选择就是什么样的车保费高炽、什么样的车保费低黎噬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展芬独。   但是糠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时视卸集,还不能叫现在完成时箱啡忍。比如说美国若干个州效伎较,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的假,因为不同的政策取向有各自的利弊超临,这也是一个非常复杂的政策选择过程蠢憋戳。   从国际保险市场改革发展的经验来看缔久必,改革前和改革后皑抨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势吝釜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化兽、复杂化价世,定价更趋精细化奢菜科,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应剖。在澳洲一些国家孟俱,改革前超额承保利润改革之后就消失了钳算片。对于我国来说集毁乖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革痹修,从2011年开始社会或者舆论详驮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求橡晃,行业本身也长期苦于在低水平安、无序化竞争这种环境当中很难转型升级镭谴。另外鸥舜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用改,在这些方方面面力量推动下姥割,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作遣啦。   在改革之前是什么状况滩呈?简单跟大家介绍一下拴倦。从人民银行管理保险行业开始啸寡红,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的色,在保监会接手车险市场之后欠嚎诬,也是保监会统颁条款费率收别,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革将,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态共,整个行业亏损饱匹却、消费者投诉也比较多标羡蔼,所以到了2006年的时候耿,这个改革又走了一个相对回头的道路饰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套坚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微烘梢鞋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态坞吞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用私锻那,比如说行业比较统一徽瓣,消费者认为条款费率比较容易理解判几订,恶性竞争的风险得到一定遏制事赐宏,但是负面作用大家可以看到腔乖抢,一个是条款法律风险很大虎,不能适时的随着道路交通环境挫夺、司法环境半凡滇、社会经济生活环境的变化适时进行调整描羡铰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔案茂汤、无保不赔秒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑麓耗。   第二建,在监管方面定位也不清晰识。对于一个自主经营女、自负盈亏的保险企业旦看釜,没有条款费率节仟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力赫伐,改革发展没有动力棵事,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力韦,所以整个行业是在一种规娜铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展陵。   在2011年萍搓称、2012年前后经过评估翻讥瞄、反复的讨论钝衅绍,其实当时市场上两种声音都很大萍墙那,一种认为行业就是应该统一规范标准化校般拾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路笔。经过反复的评估和权衡惨盒酿,也是在十八届三中全会的指导下蓬,改革的方向目标原则最终得以确立鞍,这是在当时发布的两个文件淡访疙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》甲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标狼哥,比如说要提升行业的发展和服务水平茸柿乾,使价格更加合理藉场科,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担臂庇四、保障范围噬苇、服务都有一些诟驳非弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标警赣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向屁溉参。第一个是维护投保人保险的合法利益铺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向泰厂。第三个原则是稳步审慎推进驴稳堪,根据一系列的国际比较研究淬,大家还是从中得到一定的经验和教训单,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果牛狡辨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训昆。所以峨烦,最后选择的改革途径不是一步到位喜隘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标背四,它只是在长期的甚至六年纷、八年乡碴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态闪,这是改革的一个总体思路獭耽兜,从条款桑、费率沉吠琼、监管三个方面这是一个简单的概括变,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款畦胜,大家不用仔细琢磨当中每一个字睡禽碉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系玻,双方义务关系是怎样的标准化流程锣。   除了行业示范条款之外底辟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充骗肥囱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验搂,不管是欧美还是台湾忍、日本委跑讽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拼另、百花齐放的状态花舱,因为每个合同涉及几千个字挤献,实际上绞袖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系料鳞勒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择敛详猾。   在费率方面分成两个部分浦,一个是行业的保费水平拒箩捎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业莎傲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨乒仗恕,对于汽车来说喀,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平遁。所以在整个行业层面建立车险信息平台垒殿,收集各个公司历年来的承保理赔数据酮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的墟噶、科学的定价的参考虐褂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动剿墓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权齿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了饰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端窜灵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司侣辛闪。在行业基准保费方面裙,行业协会做了以下工作澎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理汉疼蹬,在这个层面汇窖挎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平失,其实是相当的弱卉烹乒,这么多年来的承保标的绕容,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名叫导、编码实际上都是不统一的矗殴复,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据倒练偿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码浇保硷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嗡显,这个数据库目前正在申请国家标准弛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理偏,对每一款车归集了二十多个基本的字段茹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上为隧奇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告跑,给消费者购车提供了一定的参考腺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈摧勤坝。   在行业提供费率参考的基础上箍,保险公司它是怎么定价的爆割?现在也是大家很关心的一个问题怖俏驼,为什么有的车费率高方观、有的车费率低卑,为什么今年高明年低硼骋?在不同的分类当中有一些差异岔伤盲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子泌饯钞,分成从人因子和从车因子两大部分蚕缄,每一类因子当中又有若干个维度梁哩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力努变剖、风险定价能力司、风险管理能力自主制定的青奸。   比如说辆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业朝柯缝、他的生活方式回锈窍、他的信用程度等等弊岭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险娥鞘宛,它的安全性骸蹲鹊、可维修性等等累,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险坎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的喝堵。   国际比较先进的保险公司刑,他们通常采用的定价因子腻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了薯喇锋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考梅染褥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱溜蹭枪,这个差异可能我们现在还难以接受郝漠菇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向扣。   总的来说呢逻,保险它产生和发展的基础是数字法则汇淡,在大数据的发展背景下普,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用胳。   前端越放开后端管的越紧群罢猛,如果费率市场化以后控,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争荆、整体亏损的这么一个状态颂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施奋暇。   实施步骤氮绩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的遣入讹。到今年6月30号为止环莽,第一阶段的改革基本完成了潭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外裤扒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率缉,不同的索赔历史对应不同的费率侯,不同的车型对应不同的费率侣蹋倪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的独烂,这也是改革的目标隋翱,首先是平稳过渡峭。   下一步苯极坊,费率科学化伺闲悼、精准化举钨老、精细化程度会逐步的加深俗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的含。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场轰瞥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下块蒋镰,经过一年的改革试点衔,消费者从全国范围来看徐烷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点溜密喘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的戏松,对于高风险抢常、高出险的消费者壳尽钦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了胳疙末,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费棉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率捅暴皇、道路交通安全水平都得到一定的提高乐。   从行业的整体情况来看逼乒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平阿疲巨,增速营改增以前是11个点娘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点甜,仍然是持续稳定增长配,这一增长是在保障范围扩大僵缎、车均保费下降的基础上实现的艰汰无,车险行业的承保效益基本保持稳定卢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标喉,两个点的承保微利旅。   在保险行业层面来看氛税,公司的定价水平物疟酗、服务能力在稳步提升的的。外部正效应也比较明显效,一个是车险的出险率大概下降20个百分点堡签,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系赂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势覆,大家开车上路更审慎了撮,小额案件在索赔的时候可能更理性了蹲恍冬。   下一步工作尖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外损窟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品睫侈,也就是说除了违法犯罪不赔皇颇,除了不可保风险不赔能,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险联、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障叹恕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体精软、不同的投保人浩炒拍、不同的车型价格的差异会越来越大吨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求卸揩拿,更好地提升保险公司的核心竞争力褥,也更好地促进道路交通安全琉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高烯舱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活咸碗涎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛投:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秤岸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捍嘉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邵拓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氏胆仆,力邀政府示戌、行业秘、企业堡寡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歉捣珐,寻求产业发展有效途径省。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录此岸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点皖色。第一碱磐,SUV这几年是高速增长设鹃匠,我们做一个判断瓢汐,这个高速增长就要成为历史了碉,往后没有这么快了具脓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点霸,份额还会提高椽法哇。第二吭省,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势萍徊理,就是份额和价位双提升耸矢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鄙射,之前是低价位提升份额完埔,这次是价位在提升势沙、份额也在提升遍。而且我们判断还具有可持续性虐巫。第三陡兽相,汽车厂商将会由过去的奔痹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强排秀怕、弱者更弱卵变律,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组串掂挽。在此主要介绍前两个寄放辱,因为时间比较短唇椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势艇埃。从图中可以看到哀,从2007年开始酱迫澄,SUV进到了一个高速增长的阶段票,连续九年年均增长率达到46%钒祷门,今年前七个月也比较快隘帽,增长38.6%愧惺。此外负,市场份额在迅速提升硅,今年1-7月份市场份额达到40%垢舰戒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%娇功,过去几年每年4个百分点镭瓤凡,去年涨了8个百分点攀漆葛,今年1-7月份又长了4个百分点讼啡芭,自主品牌SUV占自主品牌的60%悸盆,SUV全面热炒订墙,豪华车浩随铂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嚼氢保,下一步还有空间巫聚。从这张图可以看出白复疮,一般的合资品牌饥毫钩,SUV比重还偏低狸,豪华车和自主比较高斗苍,不同级别里面SUV占比较高娩抄,不同价位车里SUV比重也很高吴,还有一线灰几、二线氛坞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)儡墒,不过一二三线的比重是去年的数据吨,今年前七个月是四十了避坦骂,今年没有注册数据可以看得出来挽疙。   但是喂,我们说这些年砍抖,suv领域基本没有在空白市场痰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱默忱,需求就会出现放缓的趋势芜渴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势倦悔,2012年-2015年逐月都是向上提升的弘勾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走唤残,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月韧拐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了疥。相对于去年狭擂,虽然今年全年涨了5个点帅秀,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了颁凳羔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了矮。   但是袱,我们说还有增长的空间蛾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点哭怂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况斤摊甲,大家可以看得出来寇稿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家冯氯讳,大约在20%左右藤立,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国弛宋鲜、加拿大舒谦歌、俄罗斯这些国家千梨篡。这些国家总的来看是地广人锨饴獭,SUV占比比较高锯,人口密度比较高的SUV占比比较低慨默半,但是也不完全成立匆骡,韩国人口密度也很高但是SUV很高肠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低痉广,这不完全成立篮,这两类国家的情况是存在的癌。   如果跟美国相比哀,美国是把皮卡不作为乘用车蘑舷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%畅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距堑篙,与宽口径比还有11个百分点嫂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高冉氏妙,五十多不一定是峰值点揣。   另外链尘硅,欧洲这几个国家观题,虽然SUV占比低粮,但是比重也在提升丧,从8%涨到25%俊,SUV的热潮是全球性的驼含款。这里把不同车身形式的数据给大家看一下玛,美国皆秆膏、加拿大这些SUV占比高的国家会盆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高艘股,大部分来讲可以占到40%左右耸激,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高欢蘑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低夏闲守,欧洲这些国家就是两类彪程灿,我国应该是随着美国闹邻被、加拿大矩渤、欧洲这个情况栓,因为我们已经占到40%的份额了挂,如果按这个去计算垮冷,中国的三厢轿车是48.4%拍,还应该有十个百分点的下降空间飞范舒,下降去给谁葡旅握?基本上是SUV乾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%酪掀脱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升灿堕妙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点窟廖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升卯词,这就是我们对SUV的一个基本判断佬梨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化窍唯芳,就是份额和价位双提升将,这是非常不容易出现的一个现象刷馆,如果把它拉得更长一点看卡群辖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鲤郴全,2000-2010年连续提高了师粮,最近这几年不太好痪聊缆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升何写噶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间须乏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低每,2004年捂陈夏、2008年萌旧、2011年奉短、2014年款,其他年份至少是相等的磐惮,大部分年份是比它高殿让,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的缓枷。   现在一个更积极的情况来看冷槐皖,就是我们的份额在提高呛迸,如果以总体的市场为100的话坚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瓶,如果以生产量为一百的话颈闲奔,我们的自主品牌已经占到了35%矫金,其中提高最快的就是SUV堪蕾物,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%埂,它占到了一半以上的份额返,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降略,以轿车为一百淀哼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%虏,连续几年都在下降稠尘现,轿车竞争力在下降吐。但是自主品牌总体上的份额在提高劣身陈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显坞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车怠挺肛,这个销量在提升模胸仆,低价位的车销量在下降不庞搪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长汐松,增长最多的就在这个5-15万区间妇借茸。以自主品牌自身为一百的话倒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%行,现在只降到了3.4%递凡亢,而5-8万的车这几年也在下降碗略床,增长最快的8-10万的车和10-15万的攻矫,这两个价位上涨的是非常的快瓷传,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%琅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%涎负随,自主品牌的车价格明显在向上走培,这是一个积极的变化霖。   另外辰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见墓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多瓤, 10-15万区间烈污,自主品牌在里面也占到了28%氨虾歪,这个变化是很积极的奴瘦操,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的辜滑膊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的韦的九,最高峰是2013年213万蝗立疵,去年降到164万邪瞥,但是SUV在迅速地扩张河,大家看这个SUV的比重别帕扇,原来是二十多万辆团,去年到150多万辆敌,右边这个图是10-15万佳,更是靠SUV在拉动的瀑慈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争箩,这是一个非常大的积极变化七焚镜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升慧,这是GDTop的一个调查数据痘糯,这个一百辆车出的事故故障率币佰拳,自主品牌在2003年有四百多个事故匈,合资品牌现在也在下降五酷荷,这两个差距正在缩新辆搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的矛茬。   从产品的角度也可以感觉到陆吧,最近我们的一些新产品像奇瑞啸粗税、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瞪境,这就是一个积极的变化缔尽推,这就预示着我们未来具有可持续性菇。而且可以看出嫌痉,如果以前二十名产品排名算的话酞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3羔馅,一个长城C30一年卖了15万辆左右相,前二十名里面我们有两个届林凹。2013年更少一点棱密,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的凌刨,前十个里面已经有四个是自主品牌的起勉裳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面搜踩鄙。   这几个发展量比较大的企业伶瘟慌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的年,这也是积极变化袭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量炮黑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化淌拓坛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈芯贫摇,国际市场南美洲患晚诉、亚洲朽码委、东欧奥、非洲是迅速扩张的市嘲氲话,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力掏,我们产品出口大国全是这些国家颅庙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家驾,跟我们购买力差不多蔚触党,人口加在一起12亿峭蹬,跟中国市场差不多敛,换句话说中国市场去年卖了630万辆咕达,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的苗宦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议传忿僚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面炭廖逻,传统汽车大有希望奴寥,至少应该平等地分配国家的力量恢,在传统车和新能源淋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重揣哪谱,力量投的也太重恋彪邦,下一步要对传统汽车给予足够重视了实潞,它完全有希望获得好的发展鹿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了袱,以前是高速狼信,未来是中速醒棋盖,它要抢别人的份额派苦。最近两年这个数据可以看一下蟹,自主SUV梆寿巾,连续几年50%-60%的增长斧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长催绞,这就说明这种竞争关系在发生变化年慷肮,这是一个垄沸哀。   第三个观点我们就一句话带过了慌衬,汽车厂商的格局要发生变化泡埃虐,过去是大家共同进步锻兑、共同分享发展成果枫,因为有年均30%多的增速花哇琼,最近几年速度已经降了年均降到11%了疟谓,未来还要下降胚,大概8%左右或者稍微高一点窃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展及。另外合资内部也会竞争盛栖陋,自主内部还要竞争梅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了芬,大众占到33%内馁,最高占到38%晴,就是中国销量占到全球销量迹斯,宝马蝗、现代橇倡、PSA都占到了20%湿漓胶,通用15.9%含乖,如果把它的微车也加上超过25%新角,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高锻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的丝杀,要么是维持全球地位通用表,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众聪骄,大家对中国市场都高度重视妈蜕粹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额降蚕吴,我的速度要比别人的速度高龄发澄,所以竞争更激烈钵恍、自主更不用说了边洼刀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鲸料,大家都给予很高的期望境,未来我们说竞争会非常的激烈豢,而速度又会下来吮蓬化,所以未来的竞争格局跟以前不一样泼型交,以前叫分享湍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强犯涪、弱者更弱绿,十四五就会出现兼并重组泄傲,如果我们放开让更多的企业进来娩娃,我觉得这个可能局面会更快锰般,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年楔,最多明年还有一年写赐笔,但是它的速度比平均速度还是快一点兔,自主品牌大有希望汝律湃,我说的是传统自主品牌腑腐妇,传统汽车还不是新能源汽车烧獭老,另外格局会发生大的变化关豢蜂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭绍颂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讣裤鬼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溯椿沛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绦,力邀政府份烁甲、行业绿玫的、企业篱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湿携,寻求产业发展有效途径眉。   以下为福田汽车集团副总裁饯洪技、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录驰赔。 福田汽车集团副总裁拔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导缝榔、各位来宾房醛修、女士们抡、先生们啡籍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛擦串,能够跟同行律、专家做一个交流学习办檄当。下面我把福田汽车二十年来在科技创新磐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享去细范。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瓷。从全球战略的视野来看滇猩匿,乘用车的全球化特征更加明显低环,很多轿车的平台会在全球市场销售篇侍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些氮。举个例子覆股,如皮卡乐勺,在北美皮卡占整车比重是很高的女牛,但是在中国臣,在欧洲匡,皮卡的量就很小闭。另外又如轻卡合佳,现在它的亚洲化特征会比较明显温辉让。还有重卡裂挟,在欧洲都是偏平头的苏娇憋,北美则都是偏长头的胚岗。所以商用车行业的区域特征很明显表,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的沃厦。而在中国市忱鸩⒚臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主井广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻感┐摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的锑郴,2010年达到了一个峰值429万辆遂伍埃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势陈,去年是345万辆白,应该说这几年商用车行业日子都不太好过册措扇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长句,主要的原因就是因为重化工行业肮烈僚,如煤炭亩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化份栖。另外整个物流行业的效率在提升纫激,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模疚。   随着市场竞争的加剧充惨脊,行业整合也在加速摊赎迷,份额由2010年的44%提高到2015年53%干透,再看一下今年商用车的情况享玛,今年一到七月份销量略微增长庐袖隘,整个商用车行业增长2.4%收韶侗,我们判断是过了低谷陵纲,所以下一步会有微幅增长承傻。2.4%其中主要是载货车贡献的帮沧菩,同比增长4.8%钒疏,客车受微面的下滑泞,导致载客车下降了10个点飞叹。   关于未来的商用车市陈溉: ,我想从四个维度分享一下我们的判断妇粳。   第一是从宏观经济层面唬,从金融危机以后毕罗乌,全球市场增长的趋势是慢下来的孝,乘用车商用车的比例现在基本上在8假:2伯,但是进入“十三五”之后我们判断美奢良,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭隙亲廷,商用车因为是物流工具的企业锋,未来会有所好转强彭,但变化不会很大鞋哪。   从技术层面来看春囤藉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0恼千,现在正在快速进入智能化的3.0时代戊踏驰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰咄娼校快的祟。   未来的商用技术主要围绕着智能化户虹、网联化玖蝗、电动化藏棉祷、环保化来追求汽车的高效细、绿色卡、互联和安全搪茹态。   另外从中国的政策法规来看提菩蟹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动干,从客户需求来看辣寝斡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求娇干夕,推动了中国新能源车的高速发展不贿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆胳,同比增长102%箍僵焦,其中纯电动客车3万辆雌擒哎,同比增长176%荣。未来在城市公交以及城市物流蛇潦加、环卫等方面固,电动车还会有一个高速发展副躲拼。   下面分享一下福田在科技创新铰怂、转型方面的一些经验和做法煞毯橇。   在商用车2010年达到高点之后捅乡女,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变胜施,加快掌握自主研发的核心竞争力歉韦琴。通过五年的发展来看接,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的颊颧。福田汽车目前的研发体系是两级恐害醇,一级是福田集团的研究总院幸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异热墟,曹博士也说戏瓜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆谴谢绢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心舱会,是一个二级研发体系桅钾案。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程辉、整车的集成以及陌祝块开发和整车测试的三大核心能力示旅递。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒陕师、康明斯等等合作单位进行深度合作鲍系、改变和创新金,推动整车的技术进步苔厘农。   在转型方面还,我们这几年主要围绕着几个方面胳。   第一是产品低端往高端转型佃,在“十二五”初贯,我们的高端产品占比不到20%璃,我们到今年年底高端产品能达到70%琶。   第二就是从国内往国外转型竟揩帽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%歧。我们连续四年商用车的出口保持领先卤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长期。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的秃等。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的仓爽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型钒,另外为了解决汇率和贸易壁垒谁躬,我们在属地产业化方面做了大量的工作伤钠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设绿羡眷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础脖互鞍。   另一个就是从制造往服务的转型妨摊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色芹,在“十二五”期间荷栏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益皮橙奢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础点篱扰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸朽维,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子讳啥邓。福田康明斯通过这几年的培育修,不管是从业务的规模腻签某、收入动、利润现在都发展得非扯福好既丘,另一个他也对我们福田汽车的整车噬污廓,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩残蹋好的支持圃己。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新袍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目渐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3私,柴油占整个车用燃油消耗量的60%武,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的洼话。可以说尽管卡车的量比较泻钌肌,但因为排放比较高腾挂,另外一个因为运营的里程和时间比较长裂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的秀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍郊,实际上物流的效率还是比较低的蕉撂汾。基于这一判断聊晨,我们提出了一个“超级卡车”的项目困精惯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源泉,通过这种材料的智能化迫侮壳、材料的纯电动紊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辅酞、环保菱琅溪、节能护、高效氮、安全还勘浆、智能的超级卡车俄。我们的目标是要实现降油耗30%问柑鞭,降排放30%拧日,整个货运效率提升70%舷峦。   另外是关于福田汽车的车联网技术啤陇退,我在福田分管车联网业务剐耸腔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值械欣,因为乘用车是一个消费品峰帮,买车和用车的基本上是一个人锨搔培,而现在主要是用来出行的囱镶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控丢衬啪,但是商用车不一样巧钠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拖塑片,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用睫,驾驶行为各方面的安全部氦,另一个就是乘用车是一个地域性的车嫌,不像商用车需要全国跑袱店寸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨适羌,过两天跑到海南去了尾练屎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些炬谭隆。还有商用车的故障率茧现蕊,因为它的工况复杂酪,商用车一般具有轻载乏扔拘、标载和超载灸猛瘸,但是对轿车一般不存在这个问题儡蒋疤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低煤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的亲。所以通过车联网对车进行故障预警挎拖、排除以及程序优化等方面徒乱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些疚缚识。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理按宪,建立与客户的互联互通哀,为客户提供增值性服务寐羔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鸿办、服务商和供应商产品质量和服务的水平匈偿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划净莆葱。大家很清楚苗哗誓,围绕着工业战略狈,德国提出工业4.0局哆先,美国也工业互联网武,其他企业也有一些比如日本的机器人战略斤鳞、英国的2050战略旦,中国也提出了中国制造2025抠催蓉,福田汽车结合自身的一些现状疵沸臀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划靠帮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台弦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部哥踏狠、企业与企业炊柒烯、企业与产品如、企业与客户的互联互通驮烤。“五智能”就是商业智能羞卡龚、智能管理法、智能汽车全耻、智能工厂豹靛、智能制造甲刷懦。时间关系憨去嫂,不再进一步叙述幢。   目前母枷户,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期芹填我。福田汽车愿和大家一道乱蕾棘,通力合作琉,整合资源醇沏,协同发展菲掏,共同推动中国品牌的加速崛起烘唯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献插肖倒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏呢骋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伙沃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题完救,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题把颓,力邀政府梦、行业端伎褐、企业迷浪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仿弹,寻求产业发展有效途径屋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员扰烹乘、舍弗勒集团副CEO嗅辟皮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动既扮勃、驰骋未来》的演讲实录邓藩。 舍弗勒集团执行董事会成员颂井亭、舍弗勒集团副CEO琅闻色、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾怀拨、女士们持、先生们兑赂贡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论部,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略施纠,我们的愿景甸陇埔,是如何来推动我们未来的出行和移动秽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容厢瓣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史浇蓄堡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景信,我们是一家领先的技术公司腹蜗噬,在全球都有我们的足迹蔽恕奥,我们一直致力于移动滑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用填,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求抄屯睬。   舍弗勒一直致力于创新舅,也可以说我们成功的因素是质量怪甲尾、技术和创新熔。我们在制造业方面有很强的实力豪,在系统研发方面投入非常大柯促。我们创造了一流的工艺和技术航,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门际顽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面铣,今年我们在德国获得了一系列的奖项怀抖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品矗委。   就像很多其他的技术企业一样茄娄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域胁。第一是环境友好型的驱动帮,第二是城市交通亥蔫赴,第三是城际交通抒堑,第四是能源链浑。比如说大家可以看到疾峨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吵,人口结构变化非成迳芏冢快惜肩墒,老龄化社会已经展现在我们面前沧叛,技术变得日趋复杂钮矾扫,数字化技术的利用领域不断的扩大慷,我们需要找到更好的方法来彼此了解耙为衔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瓤。数字化是一个关键彼瓣,另外就是环境方面匠达、可再生能源还有资源的可用性窝裸雷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题串店,资源的短缺也是我们要去关注的驼泻卡。   再看一下经济的趋势睬钨,我们现在处于一个全球村倦羔嗜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题贿,这些是不一样的轿黔勿。另外就是可负担性的问题矾枢,我们要为客户带来更多的价值宫履敢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题地,这些都是我们要去关注关心的绩暮。   我们来看一下未来的战略环茸,主要涉及到四个窗口僧挛。   第一是产品本身磋黄馆,我觉得对于汽车产业汰申拨,对于机械制造产业来说都是非常关键的旗汀。在这个领域/行业居裂逢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动边,要减少对环境的污染岛。   第二是当我们制造产品的时候画湾,或者制造产品元器件的时候佛,要关注它的功能峨鞭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行煌、城市的交通电坝巷,对于汽车以及对于我们的供应商惨瓢然,可以为汽车产业提供什么样的元器件癌测,这些都是我们要去考虑的寸。   第三是城际的交通哭,涉及到比如说航空崔、高速铁路的一些竞争换蝎。   第四是能源链的问题拎片性,我们有什么样的能源是可以使用的抽船窜,我们将来的交通工具运用什么样的能源瑰评肖,这些都需要我们考虑碌。   看一下将来的动力总成突逼。我想给大家传递一个重要的信息普混,在接下来十五年时间里刊促花,从全球来看冉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成该,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嫡百娥。   但是现在也有一个趋势发展得非沉缎牛快迟反孤,来自大众和奥迪的这些厂家惭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车告茎唇。到2025年沉缮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%兢辱,也就是200到300万辆的纯电动汽车衅剂,所以到2030年可能会是一种不同的情况残楔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况侍。我们还需要让它更加有效一些栋窖豢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争级射,还有电池或者是燃料电池等等刮负,这些都会占据越来越多的份额街哭。对于我们汽车产业来说非常重要贿晴,对于政府来说也是非常重要的渡窖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料渴,比如汽油谋芹咀,还需要考虑其他的一些燃料络培勒,或者是人造的燃料等等般祟,需要考虑更多类型的燃料峭句府,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求帝顷扩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面凳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车从泛,包括48伏的解决方案副,它主要是对手动传动系统的电动化凄迷肃。我们需要首先实现这部分的电气化描擞。另外我们也需要对离合器实现电气化发享辛,也由于推出电子离合器耪。另外我们还需要进一步提高效率菜。也就是要进一步推出我们的混合动力目偻洌块48伏系统渴诡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐刑海块的解决方案甫秋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案类,针对高压的电桥驱动解决方案的苫侠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案曝魏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统显旦尽,以对其进行电气化处理抢埂。如果将来我们有纯电动汽车的话肆藩,它的电气化程度会越来越高俊颊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战构敛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂栖寂安,因此我们需要进行标准化晶响,标准化是第一步灭铂娠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高焚敬丝,或者说是一些部分的漆赁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案兼汇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求碑芒。我们也需要减少车辆的整体的质量叼,主要是成本方面是一个重要原因德薪恢。如果需要建一个标准的话糖,我们就需要有更好的一个平台滩俗,也就是说我们需要基于标准的平台该,或者基于标准的牟放В块进行我们的汽车制造腐逞鼻。   我们需要全球的平台化解决方案绣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求靡收。关于动力总成方面稼厦千,它的变速箱是最关键的一个部分筹垦亭。我们刚才提到一方面是包括内燃机操店柔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起棵苯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器故侥口,这些都是需要我们进一步给予关注的部分单。   接下来看一下我们的重点产品赐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蚊腿田,我们为中国带来了什么样的解决方案朗瘸东?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案篱,我们推出了高压P2混合动力谋锱偾梗块加。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决诲壕,我们希望能够改变它的一个变速器汉隘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换既。   通过这样的一个标准的母涓涿ⅲ块化设计点垫,它可以适用于各种变速箱之间的转变捎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求茸炒示,我们的这种创新型P2的混合动力幕涫锼块可以帮助实现不同程度的混动功能弧馆。实际上翘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案档挎浆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产假磐窝。这是第一个解决方案嫁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蜡无,它叫做高压P4电桥的解决方案疗,可以用于SUV或者车辆的CD部分嫡戮。它具有高功率密度漂滩,可以适用于不同的车型漏,非常容易打包进行个性化设计脐礁。也可以用于新能源的生产书汀舌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产墙。它可以让我们更好地使用内燃机替。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车欺酚渺,这是我们两到三年前开发出来的钾未挪。也是考虑到了中国排量的需求仆纤,或者是新能源车辆的需求呈埔。针对这样的一个需求几,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案殊泡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机觅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机胜,我们中国团队也为此作出了很大的努力挎,这个发动机是专门针对中国市场推出的脚率。   另外就是在变速箱方面吠,我们也推出了一个新的解决方案董,是集成干式离合器的DCT变速箱拟募,机电一体化离合器和齿轮执行机构衰古。   我们知道汽车市场的变化是非常多的东,对于工程师来说革屎举,我们都是非常理性的舵玖,但是有的时候我们需要具备一定的感情急刊怀。对于我们的汽车技术来说吐碎,我们一方面需要理性滑,另一方面也需要激情热点拣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现矾际。针对方程式1的赛车瑰驼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鹃轨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展妥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖惮鲤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隆搓寿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匹忿塑,力邀政府离刊、行业懒距签、企业庭诲泵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戎,寻求产业发展有效途径暮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事城片粉、副总经理 吴松发言实录岗建硷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事腐、副总经理吴松   尊敬的何部长烹哀仟、朱总耻耻,各位嘉宾酒挖、各位朋友色凯,女士们丰、先生们惊憨,大家上午好任。很荣幸参加这次论坛扁,我上次参加此论坛还是2011年睛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟略胖,那时候传褀刚刚才有这个名字钎蓝,传褀的保有量不到一万台愤湘泥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惦藐讹,这给了我们很大的信心和鼓舞涂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持旦。传褀一直也在努力红,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆狈掇,年均复合增长达到80%郎蓬腿。目前市场保有量达到65万辆嘘跨钢,已经成为集团利润的主要贡献者之一宝势。   明星车型GS4持续供不应求盟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数久筹,而且GS8与GA8同一平台酱哼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品糯存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到陀情,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛莽,对自主品牌的支持浪酶,关键的还是坐荤雷疯,关键的是感受程参怯,关键的是多提意见倾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心弯淘墨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌旅厘鹅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会彻物筷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法壤豆擒。我做自主刚刚回集团春,将近9年半的时间瞎滑嚼,从不愿意干到喜欢干惮塑,到对自主品牌依依不舍玛,到对自己找不到定位和方向氢,感觉到人还是能做一点事厕祭。所以这在这里借这个机会操稗,感谢在座的我们各位嘉宾朝、各位媒体的支持漆,也感谢传褀团队的支持擞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力歌衔考,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持弥尸亩。   我的发言主题是构造改革创新驱动圈短芍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考劝技。一个方面汽车产业发展形势分析纲钩叛,前面讲了很多了筋顺,我就不多讲堪虹。   一个态势是稳步增长掣谁扁,但是全球增势放缓玻诡。中国汽车产业发展仍然有空间醋,仍将会领跑全球汽车势何蹋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台俗烘恭,中重型商用车达到400万台脐关,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%颁。中国汽车销量将达到3140万台检,我预计可能还会再多姬敖,关键是结构看你怎么改渤辣枪?如果要参与全球竞争膏,那重要可能生产量还会增长骡画辱,复合增长率将达到4%手恼。   第二个特点停,优秀自主品牌加速成长鞭吞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流跺操。中国汽车市场发生了深刻变化猩,中国品牌迅速崛起傻,优秀自主品牌加速成长惜。关键是要产生优秀中国品牌俯肯,不管是哪一个企业寒,在现在这个环境下佩炽淋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌涕,还有我们何部长坞,这么一批老的汽车界的前辈扦,到了这个会场又在用行动来支持赴。大家和我们媒体各个方面的朋友逃,大家坐一坐蒙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别褂贺,差别在哪里列?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的抗。关键是中国人要团结徐,不要互相贬低磷掸矾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦矾憨檀,抓一到几个韭诫牧,不要想象太多客卉,我们从来不怕想象悉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向缉瑟庞,坚定方向缅介蓉。   那么数据也说明一切戏劝,2015年很多中国汽车加速发展督孪殊,行业整体增长率为7.3%的情况下孤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%联,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蒜爬捍,相比去年又增长了1.2%百分点描蜗。而且自主品牌抓住了很好的契机嘛豢,在SUV里面我们是防守的币购莽,是中国品牌先站住位置兢蛾蹄,合资品牌再进攻槐既,再加上周围的环境变化崩苇骂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力趴,占据主导贸孩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个部鲸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人斜爸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承邸,统治了我们的各个方面陈俺。我们展开进攻是非常艰难涪,但不是说不可作为奠锻半,要选择时机膘。我们要在中高端里面取得突破堤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比锯,这是韩国人讲的汗,不是我讲的时。他们说溪堕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候踞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌歪脐剔,如果不选择是对自己的不自信魔疙,这个不能靠强求切叙涣,靠品质捞、技术钙窘、新能飘亩痊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品动劝。   第三个孤杏,汽车消费升级和资源制约摧淘寄,也迫使汽车产业需要供给侧改革娥箩萎。不但要有好的产品乌题猛,而且还要有低的成本芭却,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害缎。在汽车需求方面吠经,80夕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军驮酵掣,个性化舌、智能化恰、体验化等方面的需求还在不断地上升鞠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战聊堡。不管怎么变化慕莽,满足顾客的需求病,满足抓住市场的脉动害,这个是关键点竿。而且资源供给方面汾茹啼,现在的人口红利逐步消失侵,而汽车不是简单劳动形伍贺,是高技术情况下的技术劳动杭童。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家匪伐描,我到那些国家去考察过邦号害,没有中国这样受过良好教育季,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性痉唱,那不是每个地方都有的玖馁赔。有的地方上午上班客,下午到时间钱一领就走了赎。所以对一些合资品牌来讲舞骗,中国也还是蛮有魅力的娄,关键是要拿好东西出来忍,才能谈自主磷顺部。   当然工资涨这是个客观事实释关,2011年的时候4.1万旁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万阂,这个不高的悉承铂,还要涨泥七乌。农民工那么辛苦虱靛涡,给他一点钱算什么谦什忿。但是钱从哪里来其纤角?我在传褀亏损的时候侵惶,工资涨得慢弦先宋,但是想办法补贴钙捻脯。这几年别的都在减仍,就是员工工资不减帝,但是效率要提高瓤撕温,要杜绝不干活的人惊项,最后挣得钱多幸,干活的人还没有机会堪栋山,有钱的人天天有时间去议论礁钉白,没钱的人在干活踌,这样大家积极性都没有了侩附拐。国企的弊端就是这个型屋点。   那么在监管方面仟,工信部刚才也说了努惫,我们的司长也说了恢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破举闯,在供给侧这个方面要下功夫麻伦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径赔,作为五大发展理念之首焕建,当时这个报纸一播五大发展理念迟,那时候我还在乘用车柏横淑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去翅,这十个字屋。为什么呢燃船斯?因为没有创新就没有一切畦句,没有协调就调动不了资源钾逼糠,没有和谐的话遣,共享也很难褪扩,大家不愿意跟你干金,我是不相信英雄的吻糙,但是特定的时间会产生一点尘,还是要充分调动群众的精神奇,各个方面全方面的参与炕取,企业的成功除了它的领导者的作用剿辨,更重要还是把员工的积极性调动起来嗣橡,人民群众才是创造历史的动力朴兜纤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人桶挡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革埠,需要我们从技术管理拱、营销瓣栖款、品牌庞、产品污茄、服务全方位展开创新豁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革挫,来推动中国品牌进入全球茬,成为世界品牌朽林。   第二芹澎,汽车产业供给侧改革方向与实现乓贫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法廊点。   首先太憾山,在自主品牌方面宽悔婪,我们是追求全球视野开展正向开发探抱嗣,坚持以我为主的构造核心敢谢航,组织全球资源霜败,开放性自主研发模式算挟,掌握核心的竞争力晃,获得了可持续发展能力供妥宿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人搭岸裴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人奥膛昂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了镣括,我们的生产能力标准是35万矩兄诬,但是预计今年我们的销量会超过35万其裴,有可能达到38万坡心腿,当然如果制造组织再高一点酸,可能40万新反,也还是有可能沪判,但是大家别报到40万啊斑。这是有体系韩冈,有制度保障的朔匣嵌,有员工的全程的参与维入。一个别的企业的人到这里来看鳖达祭,他说你这个企业为什么增长这么快苫袜糠,没什么别的霜,员工的积极性调动起来了餐穿,他们说诉祟,我看到你们的员工眼睛充满激情撅臣,因为人天天在干活的时候就会有理由惨,如果执着地做一件事情带有一点追求矮,那就有远大的理想齿箱。   放眼全球劣峡,在开发方面整合全球优势讼铺,实现研发的全球化鬼仆鹅,人才全球化牵惰慰、配套全球化鲤弄。依托国内的研发资源爽,充分利用国外的资源开展研发资源整合苗,打造企业自身的技术体系武。我们用了将近五六年的时间帘,我们确立了G-CPMA跨平台牡味杜辏块化架构憨薪,我们第一代的产品是引进消化吸收垛距贯,第二代产品已经完全进行了提升并,但是没有否定第一代梳氛,掌握了数据链我败,掌握了开发的流程嚎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列巢。实现了一个平台可以开发六七款车型楞帽邓,实现了多个平台车间的相互有机关联匪淡,实现了车型的变化多搬,开发上市快赶酸春,质量易保障怒襄混,低成本逞第、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设凡是。   第二个瞥绕软,坚持质量为先溯,推出精品车型订,提升产品质量鸥滑摧,加快自主品牌产品开发董酞,提高汽车供给侧水平播,推出符合时代的互联网化的产品让美。打造消费者喜爱的精品车型购,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果晃冉签,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式方坞莲,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织览。实际上汽车不管是新能源也好眯,产品的三大特点阶,一是颜值不好看别人不买弊,第二是品质袖抬毛,没品质也等于没品牌簿,天天出毛病心里不愉快躲,第三是性价比酞辅绒,就是靠成本市。我们的员工不需要培训就知道品质绰,因为好多从合资企业来敢堆添,合资别的没培养翅,就是对品质追求闻,结果就是成本搞贵了税傲乔,把品质先过关绅廉唯,回头成本再来逐步下降撬。我们第一个解决的是品质窃,第二个解决的是颜值朴哗录,第三才是考虑成本泊扔誓。成本童伐丰,供应商的成本我控制不了逼负,如果今天在座还有供应商的话噶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点峨蓬,还是有这个机会的橇势怖。但是我建厂可以控制萝莆,我们内部的生产流程工艺缚,我会重新再造柿挝,这个我投资减少了丛间,今天也披露一下型票肺,我35万的规模最多可以干到60万盲。如果创造性一点可以干到65万任氯,总投资50个亿某革,含整车加发动机遍,这是内部数据街,来给自主品牌共享东。   包括一些模具加在20个亿瞥凰、70个亿烤,最后的结果我都不相信史粗,实现平台化蓖坞碱、公开化窃默、可视化啦蓟,让所有的东西全部依照规则阳光推进础竿擂。现在我们的供应商也很满意狗抄,社会上也很满意型靖苗。这就是在体系霉毁漏,在这些方面的作用力纯,防止一个部位一个零件牌磷通,一个车就不同零件不同标准丁,那怎么做谷,永远做不了好车陈。这个要感谢合资养成的规矩室畔。但是自主也会给你更大的动力鸿,动力是在研发的,其他方面再有作为沟。所以我们是国企的平台艰航,民企的效率灵叔,合资的流程翰客啦,这三句话就是这么个意思淬青。   第三个泌即魄,坚持智能制造打造智慧工厂朔歧锋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂挥髓,实现占地面积的有效节约敬却逻,我们的合资企业贬驴,广汽本田在推进第三期的时候焊茸,就是根据SSC这个原则峡。SSC的第一个S就是小型small诫酷,即所有资源空间最小蚀、设备小型化;第二个S是简练simple坞浓,就是除去浪费棋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑帘,complete蝗,以追求小讽敦、近横痪、短眯踏宽、轻戎娶,最合适的自动化施顽、奈ǎ块化福揣。所以广汽本田第三工厂运用SSC犀,它们的车间占地面积减少45.5%洞窖,投资减少26%浓,跟它的一二期比插炮钎,能源减少了29%雌,成本节约了21%俯坏。   第四个坚持管理创新凳蓖,开展构造改革芯,主要就是我们广汽丰田梳,因为我原来在广汽丰田发动机么,我9年就去丰田一次负恰驰,去发动机只回了一次坍案贸,因为当时这个地方环境太好了略疵,我怕一回去又不想搞自主了垄讽洛。但是鼓励我底下那些员工经常去丹很幂,去交流祁,日本人也还不错啦,大家都交流疼盗深。但是技术是交流不来的沛橙,思想文化还是可以交流的参墩。最近到丰田去了一下蛾,大有感受鞭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革襄啃,它从最关键捕苗贝、最基础的制造环节入手汲,开展生产管理创新挞溉负,从制造轴课瓷叔、供需轴夸俊、采购轴出发携,深入开展构造改革坪际婪,实现全员参与芯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识沏碳,充分调动员工的积极性锯冬、创造力蛊堡咕,取得了良好的成果哀冲嘿。经营绩效方面们,今年的销量增长不多旱呢欧,但是利润大幅提升掳履,生产效率显著提高宽盘。人力绩效方面矾碧涕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升赏倪醛,管理体系与生产流程更为完善竣蝎、合理诵败沁。   通过改构造改革篡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升购,根据他们的预计斥蹭卯,已有的数据夹叉亲,2017年单台不良率预计会降到0.01%奸染,就是万分之一巧护党。而且现有的工人总数减少1600人拟村恍。就是现有的存量也可以变化目,他们现在不到一万人黄凹,要减1600人惩,它新建的工厂孔凳蜂,员工还是要招的捐钱,但有的还是要走到傻。就是用减下来的人把他投放到这个地方骄哭朗。   第五祈昆底,坚持体制增效匪,强化体系创新呜低。既然这些企业都到中国来了售戮全,有机会为什么不学一学呢福?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下那试椿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破伸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式勾咎,广汽本田精益管理洁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式唐汐。为什么搞一个广汽生产方式痪鼻帝?为什么不造一个丰田呢暗?这里面要说一句躲府,丰田生产方式你不能完全去学掣,条件不一样爽刨恭,环境不一样海餐胚,人员的基础素质不一样灭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多露囤脖。你学它必须要结合自己焦咖隆,连日本的企业去学它的必,有的好多也不成功划琳,当然我不能妄断纶举,这是从资料摘的汀阑慑,不是我说的撂列。   第二个贺,我主要员工整车从本田来孟,发动机从丰田来喘膳,也有一部分本田快雄,两个企业不同的模式怎么办菜岁途?发动机就要按丰田来狭画,从头到尾来膊驼毙,坏的不学好的学施袍贰,整车就按本田的来廓脖。但是一个企业两个体系怎么运作呢臂姆?我说干自主就不能有体系收栏,要体系就是传褀的体系拨胯。不管你是从哪里来测,包括从社会上来刷,来自五湖四海一个共同目标窖,要干好中国自主品牌府面挛。所有最后提出了广汽生产方式鸽酥难,以丰田为主结合本田盎,这样把文化合场、体系做好帛另,但是还不够巩固煽幻,还要琢磨酪,现在体系已经起来尉槽。   我们从2013年开始策划割廉,集团的主要领导说这个很好凯办摆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的雀拉。   所以后面我们的产能又不够了谅,销量又搞起来了蒂扣搏,整车进行改造胶、发动机进行完善痴,整车麓涧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造潦动桃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%雷兔,就是第一条生产线挞薯。第一条生产线上半年生产了将近16万改删,20万的能力干了16万按,实际上还可以做秦,全如果满负荷做的话船,估计干到35万都没问题蒂疥触。极大发挥隶钢,这个不进行全体系变革很难钾委。发动机装配线一次合格率99%棉朴,这个零部件产内库存减少70%汹淖项,厂房面积提升30%范吴宫,原来不够用绵,现在多了这么大的组织遁晶馈。库存资金减少50%囱静,更为重要的是这一成果横向展开獭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线肝凉,它的年设计能力15万辆叔谭,8月份的最后一天有个数据骗人袜,他们双班日产已经达到了650台湃隧,它的满负荷是700台粪跨,估计9月份就可以满负荷耿丸。这种提升的速度撇,全世界都是先进的篮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局难餐,它的一次合格率最高达到了93%鞠肯潞,平均水平92%故蓖我,接近丰田中国国内水平宫,当然追求的是丰田日本的水平康,广汽丰田学丰田本厂磋舰,我们下一步也拿一个计划想佩卵,要挑战就挑战一流溺,否则没意义诚炽垄。   那么我们以建成世界级工厂为准则缉疆喜,以广汽生产方式为核心感搏,融合了SSC原则额涝桶,运用创新思维全力发展智能制造技术视氦赐,打造智能工厂骗兽伟。我们在第二工厂通过价值流最大化佛姓、设备智能化岸,生产线自动化拦、物流信息化阜阑穷、网络可视化倪辱、操作简单化挨、安全绿色化速借、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级叹锯豢。这个第二个工厂是非澄眩好虽酚妊、非常成功的一个例子烘归,但是这些都实现了苯蔷释。   第六是坚持品质保障搜,打造高端品牌们。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗领抖,高的效率提供优质有效的供给叼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量哥,连续三年获得中国质量哨、中国品牌第一摆秒时,超过很多在中国的合作企业扫狭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瘁晚,所有企业里面包括外国品牌褐,与广汽丰田并列第八畅,比2014年上升6位绰姐。   第七轻膘肃,坚持客户至上邦,提供优质服务姥叭聪,不管是在任何情况下棠嘘,用户是我们服务的对象伺,也是我们的衣食父母湾佬橙,尤其是作为汽车这个特殊产品绵,我们对安全虐廷、对生命的一种关怀鹃静霞,作为生产制造环节的改革董闭熊,是汽车产业供给侧改革的重要方向噶拦,但服务环节的创新与改革同样必不可少搜巴,这还是目前我们相对比较一下峨圣聚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名骋抵落,也是一个什么机构氰,我记不不太清楚抒唇德。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离扰梯。所以在产业互联网的时代聊榷,每一个企业不再只是产品生产者勃彤、服务提供商弄壳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商盗,服务以各种形式融入到了制造业图、研发设计鞍幌、生产制造瓜侥铅、经营管理奋匣、销售等环节界。有价值创造的可能贬,就有服务形态的出现巨蝗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限化,两者相互融合并林梳、相互依存话,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展强钱程。   广汽在这个方面也展开一些工作偷型盾,我们的整车平台将联合金融慈、保险使伍、物流捻对纪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务孟谱频,车生活平台会涉及多个业务平台脆,除了常规业务平台还包括了配件商城鲸次杯、用品商城钡苛、社区服务连锁性,用户使用汽车的整体生命周期疽犊维,产品的购买只是开始泥甜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务法弛,这才是我们下一步发展的重点泊娟。作为汽车服务提供商该北侯,我们更应当关注的是用户的体验差,以及给客户带来的价值增值感受吞始,汽车服务O2O的打造省叙浆,也是为了满足汽车全生命周期的需要醇碍,以及品牌和价值进一步提升的需要摔萄。   第八拼,就是通过这些改革新粳德,整个广汽集团范围内的成果监沪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万痕秀戊,同比增长28.8%挠、29.7%旁撅,比行业高出20个百分点屋畅秤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平暗刮划,同比创下历史新高娜。当然传褀在这个里面那是贡献更大催附恃,1—7月份销量已经突破19万舅逢,超过去年全年咖际,加上8月份最近的数据须你,今年全年的任务22万已经完成了亨,同比大幅增长143%故荚守。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强铰,位居第303名怪,比去年排名上升了59位蚕,整体实力大幅提升逢空块。   第九凄草奠,就是广汽集团的发展十三五战略娄胶。简单地就是一个内部协同创新勒碱卧,外部开放合作吻,这是总的原则绵你扔,全面实施结构性改革释稻泰,实施一五一三的战略噶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆诚吗,这是一个保守的数据泡,因为传褀搞不好就过100万狈捞,前几年说传褀100万送祈刻,别人说吴总袄嗌臁,你是不是在吹牛惫峨私,现在领导嫌我100万都少了寒,拼命把产能都整合过来了百纽,成为先进的汽车集团彩释匹,做强做实研发整车零部件簇揣、商贸服务和金融服务五大板块筒写,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌刮,实现自主品牌事业的跨越式发展陶氮齐,全面实现一个“三”县翁,就是电动化摧泥添、国际化衰逞、网联化三个方面的重大破嗽。   各位嘉宾灭夺赔、各位朋友陌汀,女士们池艘放、先生们评廖腐,在需求持续升级告,资源消耗的情况下庇盖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓顾矫倡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端裙刨、品质优先承、创新驱动的发展路径貉块米,坚持正向开发牟熬,提供优质产品讼色,坚持智能制造恃妹馈,开展管理创新焙翔,保证服务水平极嫡,注重品牌高端化荷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花粹仕堪,共同推动中国汽车迈向新的台阶德户,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球榔驹休,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥弟估:李芳" "  今年3月袭,借百年庆典之际憾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向吉娶煽,即“智能互联”律、“绿色出行”和“自动驾驶”观脱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向木策。随着战略的提出省,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开晾话档,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上撵。在这其中圭让,“人才”就成为关键问题壕。为此搔寞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕薪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备未海乡。   根据沈燕的介绍可以发现涤两懈,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛粗畅嚼,涵盖计算机佃、工程学圣、自动化册、金融等多个方面犊啼。她坦言潜涩诵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入称驳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈书。因此然吠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才霞此陡。”这其中包括互联时代的在线招聘麻桐擒,“例如我们利用自己的招聘平台秽闯峨、Linkedin恢、智联招聘等在线平台讼随衡,以及大学招聘硕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘盎。”除社会招聘外瑟桃春,宝马也会通过与院忻福合作激,提前把学生引入到企业中浓扇,专门为宝马培养人才泛尝凑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作幢闯龋,举行“宝马同济日”这样的活动巴千堕。“去年我们就以互联驾驶为主题脱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品琶肩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习匡挝氰。”沈燕说道导挤。另一个重要渠道澜竿价,就是内部员工的推荐薄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号腊轿破,让每一位员工都变成职位大使射菲,在朋友圈进行转发传递健。   “我们对人才的要求块涟律,在能力方面最重要的是对业务的了解删。这不仅包括对业务今天的了解炯警,还有对业务未来的了解舵囤就。要知道未来战略方向是什么丝尉吗,需要什么样的技能艰。 ”沈燕告诉记者限蹬队,“此外图兢惶,我们对人才的要求是不仅要了解中国悄钢,还要对全球化有所认知腿。随着技术的发展冠,我们对人才的需求呈现‘复合绦井槐,跨界’的特点诵。但是燎,这类综合性人才很难直接从市场上获得孙,需要我们进行入职后的培训徊材鞋。 ”据了解核,宝马(中国)每年都会根据员工表现琅螺牡,提供给员工出国培训以及交流的机会句,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流骄让。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换谴,以拓展视野羚爽香,提升能力焦系挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为肩垮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是赏粪讽,吸引并拥有了一批充满抱负吴良、专业的本土化人才啦。而面对未来抨洞,本土化人才也将承担重要职责菲,“这包括为‘在中国炭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向廉嚷嫡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中京级车。”沈燕表示夺五焙。2012年捶厕踏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题酿葛畦,并在上海组建人工智能团队呈漓沤,承担电动化和智能化的相关工作骸。另外鹤涉檬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门草叉筏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨刺搔虫。 这个团队将研究和紧贴中国市城丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地躲花瞪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中埔色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦扰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上软,用“数字距、概率纺携、未来”为题绣擦闭,论述特斯拉电池的高密度盲措褥、续航里程及电池的安全性脾胳瓤。对比国内妒窜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蔼拎匣,并预言电动汽车和智能手机一样揽五,电驱动和自动驾驶注定了是未来隆荡势,不可逆的未来梦热繁。 以下为原文敞:   关于密度和里程数蔫徊。 特斯拉Model S上市已经四年多了苔竣诞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌档枚,至今为止一个都没有兑现灭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)揩徘,里程最长的量产纯电动车妒蔡黑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结监,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法毋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数继,忽悠消费者纤炉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准氦,里程普遍降低10%以上)来体现里程沤怯,在有些国家辅助使用NEDC的标准烩何抚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)凌。   关于安全性和自燃率痕是绞。 自从2014年初安装了底护板节碘潭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)晒,远远低于燃油车渺痴坪,各种撞的惨目忍睹事故霜,也都没有发生自燃碾警。相反渡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车茹码,却成了全世界自燃率最高的机动车仿兔,更远远超过了燃油大巴的自燃率路。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理慕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门俏饥松,车门闭合的时候已经有点变形了)卢撵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业架,几乎可以说碗:特斯拉重新发明了电动车疯临。    国内真正用心做电动车的企业沮侮嗽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术搁脊币,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机喝艾旱、变速箱划捣睫、油箱等寐巷,改造成电动车的事情)炯偏晚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了刃,才会全力以赴来押注电动车槽第。当然竿乔慌,也可能是很多品牌都在蓄势待发逗嗓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招暴炼隙。    电动车不是什么弯道超车侗攫,而是换道竞争诵。    今天的电动车赎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态挞。待机时间是诺基亚的几十分之一屏,软件也没有几个啃趁,通话质量也不好下掸,汉字输入也麻烦的要死纠菩。和智能手机一样蔬羌阮,电驱动和自动驾驶注定了是未来究,不可逆的未来惠李废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃投馅:李芳" "   2016年8月30日星疮,在北京新浪总部父抬,北汽新能源充电部门副总监陈保江期拷、北京华商三优总工程师丁晓伟净貉庭、电庄总裁兼CEO先越鄙蘑甜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人融、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动巧嵌。    作为新能源汽车销售终端环节藉滴,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线填鼓米。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成@杈痢,更是充满了诸多困境裴档车,不为外界所熟知修。    那么轻,作为中国最大新能源汽车市橙蠢А,北京的充电桩发展目前处于何种状况唬,北京模式发展的瓶颈是什么个赴胃钙?有何值得借鉴的地方旗擅?又该如何去避免失误和纠正尺?政府圭、车企结郡烫、消费者在这一产业链终端中喂,分别又该担任何种角色芳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录檬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山戚太:魏总琅结,刚才你从用户的角度肖,同时您也是媒体人的角度褐厘摧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样妇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲隶粪,您发现了这些问题之后唱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率脑砷饯?    魏士钦屡佩:其实我们一直在琢磨这件事奴拐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说耿,这两点是能够解决掉的橇。首先第一个壤,支付衔曙词。就像刚才先总说的袍廊甩,有个银联一样的东西啡,接下来有个第三方旱剑纠,或者接下来大家都使用微信支付动,不管是充电桩也好割巷,app也好淘洛,还是当时的扫码也好扛翔,还是微信也好九,支付宝也好腑辣,能通过手机支付梨,基本上都能解决掉萍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题埃荡葡,我们把支付给它想办法统一了爽。不一定统一到一个里边去侨卿,大概两三个负掀磐,大家都在用缔,这就没问题拢。    第二惠,这就相对更难一些了墩,应该是有一些第三方平台真正站出来鞍舞颧,能够收集所有的真正的准确的信息酣,其实当时我们自己在做app的时候沤,就是在做摸点的时候眷沙擒,我当时就矛盾徐谭借,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点碍,后来琢磨来琢磨去沧,通过很多用户的反朗妗,我定义出要摸一个最准的点佳弧涣,不要最全的卯理十。准是什么概念堑瑟肠?第一秸碉,我找得到宦懒称,第二镀凶股,我到那去一定能用得上翠。如果我找到它了寡,也到那去了膝,但根本没法用憋敲,那就没有用了媚丝搽。所以如果站在媒体角度入闺笔,我希望不见得是谁谷,也许是个媒体歼僧姆,也许是另外一个平台林墟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起五链,但是它也不一定是最全的侮夕亭,但是它是这些所有的里面最准的遍,每一个用户都能找到桩偶,而且有百分之百的体验把电充上师迫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的谭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站屡,是咱们国电的站补迹,是快充坎。我们编辑去那边准备充电的时候盼,有六个跑快车的兄弟喂,霸占着那个点麻,就是不让你过去萎拆乳,这个充完那个充被怠虱,还剩一个车的时候结,就赶紧打电话给另外一个兄弟立型,赶紧过来充电拖剖鹤。我们不等了赴钡。但是他们不知道卉,在那个点不到三公里的地方汰,快到积水潭小西天那个地方匈伺,还有一个充电站碱,好像是三个充电桩还是两个示杰,一个车都没有贩讥寝,而且车位都是空的枯桑立。他们不知道那里管惨。而且那个点纷交许,我们当时找的时候用了三个app肖洛慧,只有一个app上标出那个点悲魏,另外两个app是没标那个点乳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离教,所以准确性其实很重要炬。所以如果能解决这两点露,我觉得咱们的空置隙、闲置的问题一定能解决史泼慰,肯定没问题的沥速。这是我的观点煤嘉懊。    黄山犬完洽:关于公共充电这个领域蹬创掀,我不知道魏总在充电过程中酪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题搅仁?    魏士钦先苹妹:出现过媳歪扩,很多微碉管。    黄山晌碘:这个问题其实很有意思的问题揉览,充电桩的标准是国家有统一的标准瘸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电寺双橙。    魏士钦汲疼算:是这样互丢,最典型的例子就是腾势坎首梨,腾势在很多国电充不了犁,但是在小E充电或者普天是能充上匹赦。    黄山谈搭娩:我们可以把时间放长一点来看檀蔑,在2004盘尼、2005电动汽车兴起的时候痊,很多人都不知道电动车是什么钨盼,充电桩是什么隧聚。随着这几年的发展俊宠,物业慢慢都配合了完,所以从成熟度也好桃判删、物业配合度也好番叫罗,应该是越来越高的橇。国家层面出台乱,新建小区予以配合物坤,包括老旧小区的改造帽稳搏,都会多方面来共同解决这个问题签。其实关于今天的这个话题己河,我不知道台下还有什么问题要提问的社。没有的话绥锨价,我们可以做一个最后的总结娥。    我接着丁总说的北京模式的问题漏镰,我们今天说的是关于北京模式号,丁总说了一个北京是纯电的市晨纱病,跟其他地方都不一样橙佩碳,上海是极端的痉慈,上海是混动市撑摺,北京是纯电市场漂。我理解还有另外一个模式兢,就是北京的充电运营商是最多的呻,发展是最快的暖,一开始是国家电网汾肌汕、普天在推捶膛,后来群雄逐鹿广刃尚,特来电错、星星等等各种运营商都进来了逢我碱,包括先总这样的都进来了团婆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拉偶。    魏士钦可:现在已经不止了告疟乡。我们有一个数据碌,说是47个运营商妙景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌集:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构宿物层,我讲点个人思考和认识揭。    先谈思考烧。第一俱描,供给侧结构性改革内涵非常丰富抗普角,大家可能更多关注产品的结构性改革蹿,其实我认为卡堤,源头是制度的供给和政策的供给翔,再是要素的供给偶签上,三是产品的供给长弛期。    再把这个逻辑关系缕一缕芦谱裳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给毫史擦,而制度胃衬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给悔。所以现行体制下牵缺碌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革耻贡?这是我思考的第一个问题侮。    第二个问题厢,是我做企业这么多年的实践和感悟蛾固,企业到最后比拼什么碌持崎?其实就是资源的配置效率冻。汽车行业也如此磷。你拥有多少资源固然重要茹衔尝,比如研发队伍褂卫,既有一两万人的帅坊,也有六七千人的僵洼律,还有两三千人的磕,资源差异很大忿,但实践证明人多不一定成果就多苇淳,关键是资源的配置效率穗颅么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率甭侈,取决于一个企业的决策效率和执行效率导甘顽。而企业的决策效率和执行效率貉,又取决于它的机制和治理结构帛。    反过来谴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化春炔勾。也就是说健隧纺,产权结构会影响到治理结构和机制桓富,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响倡陡,进而影响企业的资源配置效率卤晾。    从逻辑关系上讲惟表赌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革联缔。    第三个问题陪,产权结构是前提卞矛维,是源头性问题臼,多年实践驹鼎,有以下一些体会腑降。    关于股权赣。股东应该优质化钡淳,股比应该合理化炊哀句。近期也好汗鸽串,远期也好灵,你不能把那些对企业治理痊吠、技术哄腥晶、管理罗,以及市场拓展没有任何贡献好碴,反过来可能还会添麻烦者残,当股东妓钳咕。这样的股东不能要亮。    股比结构这块田,不同行业墒淡,不同企业嚼,它的结构模式必须符合市场规则呻夺袒。若是竞争性行业败奥模,不管是央企泥趁守,还是地方国有控股企业盛星,做第一大股东绝对控股捍荷噬,很难实现建立混合所有制的初衷窖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”设独瞬,竞争性行业混合所有制要深混挡问,不能简单地浅混僵室顷。什么概念雄甘?国有可以是第一大股东查荒,但不宜绝对控股角,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构饰腻蠢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化戌、国内竞争国际化这么一个概念讥。既然是全球化剑,如果你这个竞争主体谴,你的治理结构皖,你的产权结构耪建盗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话希碱,你如何参与竞争茂?道理非常浅显明白藕勺酷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践物善累。    江汽集团公司制定十一五规划前唐,我们就有一个想法焦抬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化枫。围绕这个思路湍毫眷,于是就有一个叫三步走的战略规划吠泉。    第一步岸舷售,把国有企业员工身份置换掉幕爬痞,从根本上说檀哦我,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处袭贿榷,对职工也有好处排旱岭,是多方共赢的一件事情肉。我们知道腻甜细,国有企业这条船不管怎样煌,开得好檬,开得不好筛惦,哪怕再破再旧柿冻磷,只要不沉下去滥,国企员工都会抓住船板酗隧计,不愿意下船埔蟹降。    如何把员工这些观念转变过来鲸殿武?只有让他们从企业人转变为社会人沦凉窝。因此抡,第一步是2006年斜,江汽集团公司所有员工进行身份置换缸饲讼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会广胯湘,作为每个子公司的投资主体豢寐猛,共同组成投资公司虎橡。    这样熊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东柑广。投资公司持有江汽集团公司的少量股权似搁纱。    第二步痉,我退休后介江,引进中国建设投资集团有限公司杜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司撮鲤。初步实现产权多元化角。    第三步摊犀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产韩腊潞,包括安凯客车的控股股权疵拒,整体运作上市觅。去年1月获得证监会批准绅,上市公司已挂牌臼。    通过这三步走——置换身份四的虹,初步股权多元化那郸,整体上市唤齿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的惕授,对留人起到了较好作用耐。在工业化冕、信息化剧、网络化尤其是移动互联网时代梗态诚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代随,股东或雇主和雇员之间的搏弈牧,更多体现在决策权和分红权领域贩。    为什么IT产业靖滦炼,特别是互联网企业发展如此迅速卵?正因为它有这样的产权结构滇,这样的体制机制茂敦。做得好的互联网企业帅檀赫,股权都比较分散胚,管理骨干和技术骨干都有一定股份戳恍挫,可能这是大趋势汹。    互联网行业资源的竞争和协同查矛,最终体现在人力资本价值上迷痊,他们要参与公司的决策和分红科袭撇。这个问题如果不突破阮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难凳棋。   存量是稳定剂纽,增量是兴奋剂    那么坊妻,内部机制如何变革塑?    1990年我接任江淮汽车厂长枫窝,当时非常困难艇晒鞠,留不住人拷。有些人选择离开坏,人往高处走识,完全可以理解馈凯旁。留下来守摊子的这些人不容易妮,到我2012年3月退休伟何怂,这22年时间里崇棘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段填沉。    第一阶段是2000年以前谦。可用两句话概括刺肆韶,第一句叫做存量相对稳定峭录九,增量拉开差距室变刊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状福,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来玛,可能就有问题风蜂。因效益提高而增加工资敖芹,贡献大的就多增反缝勾,贡献少的就少增谐俯。即便没有贡献汤模抬,原有的存量工资也不会减少茄,即存量是稳定剂薄童齐,增量是兴奋剂焦文。    第二句是有计划按比例增长工资委床。也就是说拓慷并,企业效益再好韩抱,效益翻番工资绝不能翻番磐。效益不是很好褂,工资也要涨扑。为什么长?因为国家年改革开放30多年哥,经济20多年高速发展骂誊,物价一直在上涨娇光夯,生活成本在提高堑疤魄,降工资就是降生活水平犬藏。所以我们有计划按比例增长工资泥纲漆,以建立工资蓄水池昏,以丰补欠北瞎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利巍。    第二阶段是2000年后蹬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式份。    第一部分是悼徐茅,区域领先的现金收入剧。和北上广深不好比画垢屑,但在安徽及其他城市的同行业者中推勃碾,我们的薪资收入是高的陡,员工及其消费能力比其他企业稍高窝雹。但现金不可过度发放岸皋,这是心理学红兄。人就这样梦沫其,口袋里现钞多了后愤七毛, 像一线工人本凑袍,包括技师在内强,他腰包丰实了董某垮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了化。    第二部分是大福利箔捅。我在任期间肋,江汽集团公司解决万余套集资建房棚瘟辅,还有大学生公寓缓拭、廉租房等;自营的物业管理做得非晨未海好虏党,很便宜斯,还有免费午餐煤纽,包括洗衣房等马。有大福利硷玫,有小福利陡病,五险一金都取上限提廖睹嚏。    第三部分有限的股权激励旱剿。    区域性领先的现金收入蓬痪、大福利僵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式借籍,这使江淮汽车员工享受收入不低新杭纺、生活成本不高的待遇穿。也使人才无序流动降到最低碌靠笺。我在任22年妓,江淮的人才品亢喉,不管是管理人才还是技术人才示墙讳,几乎没有怎么流失校桥侨。    外人都觉得很奇怪念寸唇。当时有个汽车企业派人力资源副部长茹啼,在江淮附近找了家酒店彤兢,一住就是一个月捷僳,每天晚上打电话找人撩驾倒,但没有人为之所动莽税。    究其原因举黄,当然也不仅仅是待遇和福利侥,重要的是文化留人摧,怎么能留住人心软犀,这是其一蒙苇课。    其二奴虐暖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设扁,使员工的成长速度可能更快始秘涛。    其三局琅受, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径芭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径咯,但我们有三条路径涛图。    一是管理人员成长路径泻督:管理员现玩烁、助理管理师仑几、管理师刚融、二级副经理搔淘、二级经理标烘怒、一级经理柑。    二是技术人员成长路径界胯熄:技术员翁、助理技术师酚僵冉、技术师;设计师窃缉埔、主任设计师炮绊弘、设计总监榷、技术中心副主任敞冉浮、主任等反。    三是技术工人路径猾逆:高级技工粱凑、助理技师酗公棚、技师沛洽纤、高级技师蟹瓣。高级技师的薪酬绘危罚,甚至比二级副经理拿得还多炮围。    这三条员工成长路径普泼时,每个岗位都有岗位说明书晶。你要申报这个岗位焊搜笑,必须经历什么培训晨,需要什么绩效碎,才有资格申报狼槽。上什么岗位有明确的薪资标准竣幌,“升官同时发财”沪荷,用人用工尽可能做到公开公正透明讥城搽。员工们也看得很清楚厩茫,只要好好干楷,就能够成长绩墟。    总之烈,在中央政府大政方针指引下脾细臼,切实喷涟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法犊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革荡。    尤其是产权结构改革锭,不要消极等待主管部门来安排仍,等是等不到的捅舅乱。也不要对现有体制骨汇、机制太多无意义的抱怨辖,只要动机纯正葛叉,对国家对企业对员工有利娄托嫩,就值得一试檄伟,这是我在江淮汽车多年的指导思想篮忻拼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋骸汀,但一定是基于稳定性鸽势、权变性咀卵颓、柔韧性基础上的变革沦篙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通借。同时切记不管做什么事情慨,一定要取得合法合规的文件依据弦卤冉。    在沟通管理和内部运作方面俏四,如何适应政策环境桨硕芍,是对企业负责人的管理智慧的考验恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋垄互:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团煽穷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办铆。   当下犊溶羌,在互联网经济蓬勃发展妊筛娜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下范恢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃呸萌悼、汉腾墒、乐视你、蔚来领倍、Nevs荣掂巩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈驰绵较。但这些新思维拭、新模式遇到来自行业苦磺、公众和政府有关部门的不理解和质疑哩粮式。为此寰球汽车邀请行业专家却嵌、新势力企业领导恨慑殿、主流媒体高层赏乡抬,就大家共同关心的行业趋势脾稀、创新模式精护、市场预判等话题展开热烈讨论疆喷琉。   程远腑面:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁告苗衫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录书风砍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛录,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域崩,也是一个全新的问题梆斜禄,所以我觉得应该是个很有意思的事钝搐枪。今天让我首先来作一个发言弹,我觉得是抛砖引玉荒可臼,我想把石头抛出来霜密芒,引出大家精彩的观点恭逻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛竟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题禄楞巨,他们该不该进入汽车行业炭。大家知道醇洁层,这几个企业全是新人嚷,以前都没有做过嚼娇缝,在社会上是有一个反响墙慑,有一种争议抱誊,说现在已经非常挤了行,我们已经达到了2500万辆的规模令瘁,100万辆的企业已经有六七个了吩,还缺你们红?你们现在还有机会沮坦咳?我想说这是一个很重大的问题筏氢,我想这个问题为什么说是战略问题贰剧烂,中国汽车业一开始就有这个问题雾奥菊。   我的印象中挂被,我觉得中国汽车业有很多政策囱,也有很多重大的事情裴朽盒,但是我现在回忆起来隆白邻,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大徒,一个就是开放引进菱,也就是合资常屎,也就是所谓的市场换技术橙卑湾。另一个蒙,我们做了一件很大的事情穗喉,叫反对散乱差踩。这么几十年来呸救,在我们的汽车管理部门竭显,我们就不说谁了社廖彤,大家都很熟栖旁储,都是朋友噶,现在都七八十岁的人链净。我进入这个行业30多岁贾,已经过去30年了不履,这些人现在已经退了点捻挡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情猫纪,一个是合资引进鸵,一个是反对散乱差回。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惩,即刚才说的市场换技术喜滤辟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车龄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差私酷,只许有资质的企业做算湃透。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司就钨,就叫中国汽车工业总公司瓢。后来摧傅搽,提出了南北划界焙肩,想要一汽在长江以北慈寞穷,二汽在长江以南拈晤菜,形成一个竞争局面辛。这个想法没有实现起,当然再早我们搞过六大公司扫疤伸,但是总体来讲戈,我们在企业车的总体思想是害怕竞争溃簧。   我在八九十年代写过一篇报道家长,我就说中国汽车为何怕竞争汉?其实现在想款垂毙,我们争论来争论去就是一条哦,国有竞争坚,我们认为企业太多了哦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理斑篇。   那时候从国家宏观的角度掳,陈云同志提出了一个经济学观点懊煌晦,叫做鸟儿在笼子里飞穆煤莲,年轻同志可能没有听过荣轻卫。虽然给你放飞蓖挛,但是你不能乱飞敦,得在笼子里飞熄肥垮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞档秆,所以我们提出“三大三小”班死氓,规定的企业能造车胎软乾,其他人都不能造车末化,认为进来的就是捣乱痘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章茬,后来被总编辑改为无心插柳菲。我们一心一意想扶持的企业搞上去眠,但是我们不想扶持的企业又在出现单呕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面圃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意幻,为什么呢四?当然是我们的基础比较差玖痊且,一无资金泛颅晤,二无技术天,三无人才刃面,白手起家南缮涧。这时候我们引进外资磨扛联,有了资金驰、有了技术虾、有了人才逝迪缉,奠定了我们汽车的发展基础耗墟。但是只走这条路等于缺一条腿善诚谭,只有引进外资故,没有自己的发展奖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业偏斤,反对本土企业修愧搜,所谓自主企业南柿藏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域残娩怯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的旁蹲偿,奇瑞寡忱、吉利暖棺苯、长城猴、比亚迪兑搪,没有一家是合法造车的企业话,方式大家都知道劝轻们,买一个不生产但还有资质的企业敬氯围,就是所谓户口本剖力贪,然后就开始造车躺吕旗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好必太,该死的企业死不了飞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口岁,这是一个很奇怪的现象妊邻惫,在其他任何国家都没有这个事情匪督,只有在我们国家蒙,这变成了一种无形资产桥。   所以峡,后来工信部成立前夕酪,在发改委发布了一个通报鲍,宣布哪些企业要死谁霉改,其实是一个作秀标径鄙。因为这些企业本身已经不存在了卡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来龄,就不会有这种奇异的怪现象伴榷级。这个建立于我们对汽车产业的一种误判隧,我们把汽车产业的市场化炕士共、自由竞争的方式忽略了苏,我们把它当做航天航空管理煞促。所谓集中力量办大事哦屏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的坷,像航天航空只发射一颗卫星驰,只造几架航天飞机常,但是汽车绝对不能这样戮便冀,如果我们中国只有一个汽车企业偷,我们今天无法想象能够达到2500万辆健浪情,我们可能还在200万辆以下徘徊详缺。   我们想想我们当时的规模党洞虑,讲起话来泻,我们一点底气都没有想叔膳,全中国所有汽车企业的力量囤糜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量渡侩,所以我们那时候是没有底气的丘惊。那时候蔡总经常讲嫂懒络,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂辈公,我们国内的某家工厂短晒,搞了多少年式耸?投资130亿干了那么多年没有干上去贝辜,现在回头干干窟隋蛋,别的合资企业在武汉干140万辆车惕兴,听都没听说过他就干成了甲桑徽。   当时我们确实是一穷二白柒侩搬,那种情况下我们引进外资涛凹性,但是不让国内自己的汽车做讳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蹄,变成了外资企业抚呢、跨国公司一股独大撮辞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌诫心寿。   中国其实为什么发展到现在这个状况啼疲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差降筐戈,在座的年轻人没有听说过烫灸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号桅摄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作妒涵棋。为什么有审批制隋辅?审批制就是为了反对散乱差讹男,所以你不能随便上企业精次。   我们把进入产业的大门关得很刑骸,一方面对产业造成了很大损失貌目惫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会竣戌獭。大家知道和,那时候汽车卖多少钱锑?桑塔纳要卖了20几万偶,当时说两万块钱溜掂罐,八字还没有一撇还东搁,订购两万多辆抗晚,在桑塔纳卖20万的时候免薯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来韩棠。那时候的技术标准诉蔡、排放标准都很低钱,我们会很快发展起来促芯哨,但是我们失掉了这个机会修。这是产业上的一大失误度,就是反对散乱差拷,阻碍了中国自主品牌的发展胁。   我觉得中国汽车进入2002年揪,入世以后就发生了很大的变化戌橇络,这个变化就是放宽了薪挥揩,应该感谢国家经贸委前司长爸眉,后来发改委的副主任欧新黔疲,他在这件事上力排阻力猎饥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来涧,有二三十个企业进来穿。在这时候酣券,包括奇瑞憾、吉利示舍浓、长城经雷冠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面赦,所以这是我们企业发展一个好的契机冷麓,这个契机来自于好的竞争潍填。   现在大家没有再说反对散乱差鸵,但是这个毒瘤并没有肃清吾,现在要有一个新的品牌出来杆,我们第一个想法就是它该不该出来彻投,又来添乱携侩。所以在这种情况下仆蛔拘,汉腾出来以后嘿测护,我当时也没有太明确的认识道,在网上一片谴责声的时候保,我就意识到了这个问题夏勤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的堵极,大的打败小的铅辣吩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼告,快鱼吃慢鱼埂幕巢。汉腾给我一个启发铰簇避,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嫁恳编,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在世,今后还会存在斧惰。   现在一汽翱拍、二汽非常困难匆,包袱非常沉重顶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才扯砂,但是最近连一辆好的车都出不来叼。现在真正有活力的企业是谁呢潞?是长城蔚涝搪、比亚迪锻耻、奇瑞巩、吉利挠涵武。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用付晴咐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开滇福,让大家不要惧怕竞争漠,竞争只有好处未方蛇。我们老是说过度竞争钉穷室,实际上没有过度竞争靖话,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的匹吼,经济规律本身有一个调节作用馈,一旦过度竞争它会自动退出挫空袄。   我们的出租车管理很失败蓟动茸,就是我们怕过度竞争赣,我们把北京市的出租车限制在7万辆蜕,因此打车难吗清、打车贵改乘蜂,群众怨声载道队拜坛。凡是放开竞争殿,像家电产业大家都知道能,为什么发展得比较良性呢十人?就是因为放开竞争淖肩,是不是先来后到呢坷?我们现在想想80年代胆,61家电视机厂钝,现在上哪去找骇?大家熟悉的品牌递靶胯,北京牌玲染、昆仑牌童牌雾,我前天在飞机上看到长虹红陌,长虹居然还在嗣题射,出乎我的意料瘸拨萝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存罚,现在新出的电视机厂悲眯,TCL过去有吗惕米晌?就是长江后浪推前浪公孟解,我们永远不应该对后进者说不祥讳,我们一定要这个变成一个共识瞳息纳,任何时候都可以有人进来堕。就像他们说的恍,任何一个行业都会机会葛谈授。今天在座的各位都是新进来的纲绊铜,我觉得你们的机会大大的有冻。   我的砖头就先抛这些互淘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编季容:沈达炜 版权作品纳卧,未经环球网Huanqiu.com书面授权貌嗣救,严禁转载垛矫让,违者将被追究法律责任高。 获取授权" "  徐和谊说莎皖,当我急的时候虑灰,老唐一乐户矫,哥儿俩(的配合)还行兼烽酸。双方都是坦诚的心态困椿,就没什么谈不成的事情量峭脸。    唐仕凯则认为韩弥瘁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拾鹿疗,基于双方的相互尊重玫卑脖。合作中爬侈铜,尽管文化不同现屑伶、目标不同腿奠甩,都能坦诚地交流淬,达成一致烽,满足消费者需求粟般迁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事驳谈围、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拇哥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前悉溯龟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事控、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯傅,接受了中国经济网等几家媒体的采访蜗侍磺。在奔驰E级轿车之外茨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作衅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时辅培,徐和谊说沃镭,关键在于双方的真诚与坦诚途荷,这与我们的性格有关烘。我的性格是直率清酿蔑,而唐仕凯先生则是含蓄畅覆、温和溃,哥儿俩(的配合)还行霞。双方都是坦诚的心态踩,就没什么谈不成的事情朝。    徐和谊谈到宦扰,合作中匪功奋,彼此考虑对方的文化钠双、体制嘛,对对方的决策机构都很了解豢痉,也想知道对方的想法韶屯,并多从他那套(系统)思考惺睛:靠不靠谱尸封,可不可能蛔拭忻。不能瞎白话骚蹿泵,不能伤和气盗碉特,所以就越合作越顺利接弦。    徐和谊认为骂虹,随着后续工厂和产品的导入颠美,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期檄屎。    他还打趣说嗡,唐仕凯先生文雅稻氖裳,当我急的时候鳖掣,老唐一乐为贤功,我们的搭配非沉律玻合适豹熔。    唐仕凯则认为茄凤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作跺参,基于双方的相互尊重僵湘奉。他说棺涝,我们与北汽之间有更多的共识妓旗宿。过去几年的合作喂盆,大家互相信任莱莱卷、持久汲帽蹄、坚实茧。我们有德国人的执着宏晌、坚持慧亢,在双方合作中赴,尽管文化不同户、目标不同狗将颂,都能坦诚地交流两篱菇,达成一致通刚,满足消费者需求憨洞,也能让优秀人才有合适的岗位播蛾。可以说亨,北汽与戴姆勒建立了最好的戌、双方互信的关系竭谎。    另外度敝,唐仕凯指出弓府师,中国业务的发展搔裳沏,离不开经销商伙伴的精诚合作懦亢晴,他们积极履行对消费者的承诺催辽、关爱男,也与我们建立起非常良好的厂商关系坡。    他强调檀瘁,我们与北汽的合作碾,增进了双方的关系的鹃。 全新长轴距E级车上市现衬贰,领导合影(右二为徐和谊匆淀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手匣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瀑痰,目前吞,我们的合作是最好的崎背讲。认真总结以往的经验劝摆道、教训归衰,特别是过去的错误丸勃欣,接受媒体的帮助盾、批评妹城,因为大家对我们有更好的期许常伶艰。目前倡骇诡,我们仍没有达到自己的目标徊,在中国市场还是第三名颂礁露。但是拐偏梨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)倡。因此丛沮,我们还需要精诚合作们徒,力争打造一流的企业;精益求精幌苗,建立一支一流的团队甘。毕竟撮焊,我们的公司和事业都很年轻峨驴,在发展当中最重要的还是关乎人贪窗答。因此健捕,我们不能只顾眼前伐,应当放眼未来荆哺,希望取得更好的位置发伺式。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭咖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊茨:    各位领导啼两、各位汽车界同仁零:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛玛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计颧弹。今年论坛的主题聚焦安全串,我觉得非常有必要溪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题谜娩味,已引起全行业和全社会的关注啸却。    今年以来馅蓉,在国家和地方补贴政策的助推下需甘抗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情内叛,1-6月拟挂,新能源汽车实现销量17万辆姐,同比增长126.9%瘁泪。其中纯电动实现销量12.6万辆殴喘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆丁篓,预计到8月底吾孝,全年6万个新能源指标就将用尽丢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆迷檄蓝,同比增长170%宦郊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置抄。    但随着新能源汽车销量猛增钞糙袄,其安全问题也逐步凸显炒醒。仅今年上半年酮,与新能源车相关起火事件就有11起躬裁,事故原因涉及到电池现碑、材料僳兜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面抛氛。不但给事故车主造成了严重的生命缮居、财产损失非拉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧构猩,极其不利于新能源汽车的推广懦扔仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律滦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折氖,新技术新模式尤其如此退。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处舱珐堑、火车一度跑不过马车屯、人工智能行业也几起几落蘑另,每次都面临着必须攻坚的难题穷,并随着问题的解决才获得新的认可房。新能源汽车行业也是一样深,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域请,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进克簇,在蓄积了一定的市场规模之后底长,开始到达一个新的平台期穿罕,开始面临这样那样的问题譬。而我们认为屎掣坷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题革恋歌。    首先失,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足窗猩撵。    今天我们面临的新能源安全问题溶玻,一部分是技术问题白圭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等韧吐。但更多的是行业规范问题长,由于新能源汽车市场发展太快莱钙厦,行业法规建设相对滞后市唐该,安全法规不够健全何,相关标准缺失旁察,再加上消费者安全意识不足时某贤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蛇篡尝,共同导致了一些安全问题的出现擞。作为一个新兴行业吴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规牌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度妨,这是新能源事故频发的原因诬,也是新能源发展到当前阶段芜皑,我们必须着手解决的问题筛咳。    其次扳珐,安全问题是消费者关注的基础痛点空措权,必须全力以赴加以解决镜函集。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示锌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准岭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全窃。我们经常说难泊戮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点歉,但是没有了安全这一基醇岱玫佟,里程的远近本身也就没有了意义绒壤。新能源推广几年来强殿,市场上对安全的质疑之声始终不断巴全,说明广大消费者除了里程焦虑萎,还普遍存在着安全焦虑芭风鲁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑咎偷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择贪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡翟胜。着一把火就可能会毁了一个行业哩糕,在网络时代这种心理传导完全可能发生底蓟矢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理功挂,必须将安全问题作为头等大事来抓汐,否则就会被消费者所抛弃沙答搔。    最后奖豌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路守,也是发展的动力源琳力孰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破巷毛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品须皖掣,才能得以持久生存请腺。千百年来项炒搓,人们围绕着使产品更加安全可靠届疽,不断做出创新火藩。及至今日端械,我们投入无人驾驶汽车美瑟炕、智能网联汽车的研究倦,很大一部分原因睡侮辽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障荡。新能源汽车作为面向未来的产品宿卵,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变吭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力响砂恼。    由此可见丝旦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瓢村,粗看起来林林总总锚,不一而足;但是究其本质庐,核心还在安全萍。破除了安全问题理,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题摆煞谜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题查讣伞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高肃,而围绕安全问题不断攻坚克难抬琅刚,新能源产品和发展模式将不断创新吗冬氨,不断创造社会价值部。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者窘攻底,我们从一开始糙盟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蠢闺,从战略高度提升安全性哩墙,居安思危册,未雨绸缪微,从研发俊、生产到售后服务炮,都布下层层防线参,确保产品万无一失烂。    一是在产品开发上加强安全功能设计嗡,从源头上提升安全性坤衔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障砰。从产品的开发设计阶段睛,我们就从整车控制狄、动力电池纪、高压安全等方面以高标准进行设计蝗涣氛。在整车安全方面啼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蹬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计涧。在动力系统方面乡,我们从材料苦、电芯晚阮漠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计贰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术窟唾氛,降低电池短路和起火的风险钵。在高压系统安全方面棺,我们从防水耍涸、防火晶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拌类锹,高标准强化安全功能畅。除此之外世判,我们还充分利用智能网联技术泄缺零,对新能源车运行进行实时后台数据监控肚馁肪,建立事故应急响应保证机制貌双犯,为新能源安全使用保驾护航沧始檀。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证凉,以高质量产品确保安全室节汝。在新能源汽车快速发展的同时络芳,北汽集团不忘发展新能源的初心爱胯巷,严把质量安全关读。北汽新能源生产的每一款产品筛貌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外纲灸,还要对电池卞淡、电控系统进行严苛的测试与验证咸券。目前氨椽氰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系绍,其中电芯安全可靠性测试标准42项硅融扣,电池系统安全可靠性测试标准50项涣刃,BMS策略安全可靠性测试标准33项戎,这些测试包括长时火烧测试似撤嵌、电池剖切测试颁封、极限跌落测试和电池浸水测试等腺勒。同时董,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位录。上半年蠢韶喀,北汽新能源接到订单2.6万单惧癸趁,但在资源不足的情况下斥,我们严抓质量关誓瞥,绝不为销量而粗制滥造佳响诫,最终完成15052辆的销售任务限坪男,订单满足率仅58%米,但却实现了上0事故率的优良成绩疟滴售。    三是加强售后服务与培训卑,让新能源车用户买得放心吠玫琴,用得安心履。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障梨棱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统坛级,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系联芹,包含车辆保养烘承、车辆维修坏姬、紧急救援享、充电设备滔措但、增值服务衰规拿、客户关怀等多项内容核。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蔚钱棱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查替邦、维修般僻,并对服务完成情况进行跟踪监控帝,形成服务闭环乃,确甭叮客户满意间藐梦。同时堑炯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训肋涵垃,对车主进行说明和操作演示拳,并规范安全培训流程瞄屏,提升新能源车主的安全意识谅掠。在此基础上臼菏讽,我们还创新营销服务模式枢,今年8月12日铝逆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金畏,不仅具有推广新能源车的效果版柬,同时可以让车主及时更换茎渡村、检修旧车上的老化电池柯材圣,通过我们的新模式给市场提供更多安全试、环保犀、高质量的车型叮届,给消费者更安心的消费体验脐奢。    各位领导笆讼、各位同仁毯抬记:新能源汽车作为一个新兴产业懒承瞎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段屡埂,出现一些安全问题鲁怂愧,这在快速推进过程中也是难免的蜂佩,是我们必然要面对的问题搔。因此新能源安全问题烤练,绝非某一家企业能够单独解决洞,它需要我们整个行业的协同并进蚊棺纯。    有鉴于此凳想,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力汉柑擎,不能因噎废食涟贪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心渭,牢记我们新能源事业的战略使命挡册祈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念皇翁,以持之以恒的韧性斤旱搜,推动政府娟、科研机构届、行业协会敲酒喜、企业乃至全社会开放合作雇救,不断建立安全标准门慨、不断规范行业行为肠光、不断推动技术进步酷朴、不断优化消费者使用习惯队渴獭,不断实现新能源汽车行业成长成熟散疯、发展壮大腾镣,实现整个行业的可持续发展霸啼崔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长季,各位领导辟睹陷、各位专家葡妮稳,业界的朋友们其蹭卤:    大家好!今天谦购乾,众多长期关心渴吕、支持中国电动汽车产业发展的领导扩砰农、专家和朋友们齐聚郑州淘,共商大计隙卉祥。作为本次论坛的协办方抹,请允许我代表宇通公司驳,向到会的领导垫期、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里钮狠局,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识嚼沧广。    近年来兄免惺,国家出台多项重大政策尽精,从顶层设计飘、推广应用皋、税费减免酒甲、购置补贴榷房胃、生产准入嗣俏、基础设施等多个方面舵臣,保障新能源汽车产业健康快速发展溉淑。客车作为电动汽车发展战略的切入点拿烂,是电动汽车普及推广的重点领域匡戌斑。至2015年底匪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆埔乐先,占同期所有客车推广量的13%磐发纤,为城市节能减排仍、绿色交通出行做出了重要贡献还魄捻。    财政部吻、工信部割、科技部孝刺、交通部单辞环、发改委等部委荤,通过科技计划逗肛教、产业技术创新工程等重点项目进行支持美逝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化坚欺闻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升闯:节油率关咆、续驶里程等性能不断提升尉逞,动力电池能量密度涣俗酵、驱动电机效率等关键技术迅速进步滥喊藕。    具体来说翅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成剐怂、节能与控制技术方面已实现了自主研发洗狗笺,大部分电动客车均采用国内自主控制器汾谎,整车性价比高甸刃,满足市场需求度诽,节能效果得到消费者认可曙。    二是动力电池性价比显著提升勉郴。动力电池写、关键材料国产化进程加速罢兢,安全性和工艺技术持续改进纪款。与2010年相比星哀,动力电池能量密度提高将近一倍京迸刺,成本大幅度降低惦。    三是驱动电机技术水平进步明显舒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求孩,在功率密度霞念、系统集成度和材料利用率方面显著提升辽。    同时醛讲,我们也应认识到纽怂锋,国内电动客车研发试验能力有待提升光,关键技术与国际领先水平仍有较大差距位:整车可靠性半趣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力翁禾呕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整毙,寿命烙没憾、低温环境适应性叔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后北嘘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向磕沦。    马凯副总理强调段:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障观。电动汽车由于安装了电池岁尉、电机秒催、高压线束等高压部件裴,给整车安全性带来了新的问题茫溉,而电动客车安装电池容量大播脯痹、整车承载人数多栖,给整车安全设计提出了更高的要求忱戳。    因此搏对律,电动客车必须从防水哇、防火健欺拟、防触电筏嫩、乘客逃生江访迪、事故处理等方面综合考虑缴,从研发制造奸、运输存储睫泌兽、维修保养癸、报废回收等全生命周期各个阶段着手疏硼汉,在电池安全沉溜壕、控制安全火枪、高压安全新蜜些、电磁兼容等方面进行技术攻关部,全面提升安全技术水平告晦。并对车辆滩慰裙、零部件运行实时监控帛舰,起到预警作用镣,保障大规模安全运营呕。    宇通自1999年开始研发电动客车扩剿迸,持续加大研发投入函掠,得到了国家部委许、河南省政府和各位朋友的大力支持撬磋。未来德儒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入巍,围绕电动客车轻量化琶恭戒、智能化峨校、网联化以及智能制造等发展方向虫,立足自主创新惯伙廊,掌握关键技术然碧沫,提升安全水平瓮苏,促进电动汽车产业健康快速发展寝稼。    但同时绿,为了推动我国汽车产业的转型升级盒费篡,实现2020年500万辆的目标拾律缓,我们依然任重道远成。行业的健康发展冯,离不开国家政策和社会各界的支持麓炊,我们建议静钵:    继续支持产品品质提升和新技术研发疼。在纯电动饱入持、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验涤,研究开展创新工程二期项目等存袭,助力国家下一阶段产业化目标的实现嚎。针对燃料电池客车舍酱,我国和国外先进水平相比还有较大差距胖怕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度脚,尽快解决关键技术问题蕾冒,推动产业化发展断疆亥。    电动汽车正处在新产品推出的初期姬,技术飞速发展烘忌惶,面临很多未知领域的挑战绅忙,这些不确定也带来巨大的创新机会菲潜,是企业腻陪痛、行业和国家的历史机遇晃掇律,也是赋予我们的使命和责任烫蕊渭,    我们将坚持创新脸,努力实现产业转型升级和健康持续发展绩篓亮。    最后瑞骑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派滑楷:李芳" "陈清泰黔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办墩媳娩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”胳邢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”恕攻试。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出舱疤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题草熟,回应社会的关切辨旁,引领行业的健康发展蔡妹脐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台颈曝梗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题掂粮,广泛交流搬、献计献策偿炯缄。    首先是创新引领问题冒藉。    去年京尘胚,国家多种政策的叠加效应充分体现不姑轮,电动汽车呈现了爆发式的增长盆课。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%闯舞姥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善槽蕾屉,并得到大多数试点城市的积极响应铺法。更加可喜的是何洼,电动技术逐渐被消费者所接受丹,潜在消费人群在增长冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是钮希,总体上弦栋了,这还是一个政策驱动的市称锶及础,它的不可持续性已经开始显现谋。从今年起嗽骡,国家补贴政策开始退坡丘廊吞。种种情况表明切才,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期皆搭,相应地残耽钵,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期兔请阶。购车补贴的退坡惮来邵,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型巧。也就是在购车帛、补贴逐步递减的同时卿腾,政府应在研发环节加大支持力度涝童叼,集中资源支持在动力电池砍剐版、核心零部件屋、电控技术浅、轻量化柿从小、智能化等方面突破技术瓶颈盖抄乌。    另外谩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位惨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始袍烁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等祁放。相应地疗惰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度互扛,大手笔投资于电动汽车勺沁革。    这一切表明拘宋脚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快行。    由此看来违蓟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战眠陆。    第一冕颓赦,政府补贴政策进入退坡通道竭,电动汽车性价比提高的进程闷稳,能不能跟上政策退坡的进程柿呛酶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路躬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键妓。    第二磨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力惊都,中国肯定是他们的一个主要市场目标偷恃爬。能否改写我国燃油车发展的历史事,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立冲签,并建立起较强的国际竞争力酿,这是政府和企业必须认真考虑的问题坞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蹋幂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力挽坝。    因此涩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导捕,那是在强政策激励下的增长好澳飞,是不可持续的软疯绘。有些企业一门心思地追逐增长柿巫冈,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张茫梦潦,却放松或忽略了创新和研发是。    应该承认脑禾蜜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比标,性价比还是偏低的郊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破妇始死,电动汽车将始终受到半途而废的威胁轨肆布。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景抨潘磨,理性地配置研发和产能扩建的投入斑户。    当前巨叫寡,我国电动汽车正在向成长期转型暖朵,这是一个重要的机会窗口娇阿堤。从全球看驮,电动汽车的技术路线还有选择的余地俱瞄吐,核心技术尚待进一步突破凛谱,关键零部件的壁垒尚未形成褪侵捎,信息系统还在发展胯,品牌效应还未发力店,商业模式正呈现多样化涩倘。可以说夹凛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间誊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略然币群,有较好的积累透鸥翟。我们又有全球最大的汽车市场支撑憋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权凤毕屡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇固,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件兜体。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期赤,潜心打造核心竞争力哼摩颁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沽,另一方面可以与国际巨头同台竞争辰。    电动汽车和燃油车一样黎,竞争力的核心是聚集优秀人才道貉爱,拥有强大的研发能力仍博,掌握关键技术和建立良好的品牌效应翰抱剧。对于汽车产业来说罚烁合,生产能力的扩张是相对容易的容,而核心竞争力的形成则是十分艰难的昏。但是醛绞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了仕蜕年,因为那充其量只是一个泥足巨人插。    补贴政策的退坡密,正在形成一股强大的倒逼式的正能量奢,补贴导向将让位于市场导向邯唯煞,让位于创新导向沟。优胜劣汰作用将被强化此,在大浪淘沙中酚芬篓,真正能站住脚的匈筏,将是那些具有创新能力昆独、掌握核心技术玫秽、具有品牌效应的企业哇。    关于安全保障的问题隧臣舍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上剃蚀藩,特别强调要重视电动汽车的安全问题鼎扦巷。这也是全社会非常关注的一个问题核锚,是这次会议讨论的一个重点绩。    为开好本次论坛措侥诗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研翻吓,并将在本次会议上发布调研的成果悍痛池。    汽车的100多年发展史说明收碍灵,随着人们生活水平的提高艰,出行机动化是一种必然的选择腺寐琅。但是却陷贩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车狡,电动汽车处于起步阶段入些骂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外焙殊,还存在由于能源结构改变而带来的乐荚俊,诸如高压电路恫介、动力电池等新的安全问题避疽啥。    因此想,在电动汽车市场快速增长的时候巨氏坏,安全应该引起特别的注意佬袒光,无论是整车企业东边褂,还是零部件企业赴送悉,对于可能出现的安全问题提俗,都要诸项排查揣盯蕾、及时发现丹、找出对策版钙僳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前粹匈。即便是这样勺,进入市场后的汽车仍可能出现问题地系,这就需要继续跟踪陆项传,不断发现新问题葡峭赔,不断解决问题释,必要时要召回已经进入市场的车辆侨沤势。    应当承认叫缔连,电动汽车技术的成熟度还不足层膜临,市场考验还不充分练玻,消费者的信任度还很脆弱享,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展十块豁。从这个意义上说骚党,我们必须把安全放在首位驾普。因为安全是一个否定性指标菇仁奔,世界上没有绝对的安全素洁陀,但追求安全是企业的天职嫉笆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上损,要以更多的投入攫陌,在设计徽拔司、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平叛哦。我们绝不容忍安全隐患测,但也要宽容失败媚兴,因为这里存在着不确定性恳抽郡。    安全也是规范出来的疽,要高度重视标准愤斯、法规和监管的作用饲,设计安全的标准和法规南,有些是科学的研究和论证定下来的蓖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的卫酒稳。企业必须严格按标准和法规生产趣、管理和运营叼哪秦,监管部门则应该严格执法扯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本跺径,绝不能容忍劣币驱逐良币翁。    今天替栋并,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题搏冬苫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嘎仿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具擦,它还缺乏充分的应用考验屯介,需要未雨绸缪上,防患于未然陷技琶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡脱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导陷程,各位同行堆涝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》迹祈,每个桌上都放了一本券袒袍,大家可以直接看可胃。前面上半场我估计是大家最关注的戚,有一些政府动向僳,他们做的干货扦冕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了辜戳妈,我只讲讲技术糙充硅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”迪开冯,有三个方面敌徒,有些技术方面的内容是有相关性的咕删,政策本来是张永伟讲的赌,我在PPT里基本删掉了其俺矮,大概带一点迟寺。    首先讲一下电动汽车安全的技术凸雇。电动汽车安全技术我们分三块寐窃汞,动力电池的安全瘁时、电动汽车整车安全堵瓦脆、充电基础设施的安全惨蒙彤。首先是动力电池的安全性及茧深,是最基础团苹、最核心的匠阿翻,包含了电安全弥、热安全饱、结构安全等等少仿蚀。    我要先从科学的角度说一下伟。如图(ppt)疾,这是电动汽车动力电池的基本特性背衫,中间可以看出我们锂电池安全的范围岔潦,一个是电压郎、一个是温度巩,对电池安全来讲嘶,这么一个很小的窗口里才能安全工作上侩第,如果温度高了会发生一系列的反应扦苏,就不正常了寡瞥。我们具体来定义一下这些温度屑纽蹦,这是做一个严格科学的实验洛俏,锂离子电池的热失控梧咀醋、温度变化袖村蹭、温度和电压变化的过程聚喜。有三个温度暗,T1叫热失控自生热起始温度嵌妈相,这个温度一般在90度铃,接近100度侩隆。第二个腿嚼,热失控的触发温度嗓,就是说热失控要开始了敦玖。第三个蹭镭粟,热失控的最高温度氓谦,代表了释放能量想燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)悉雇,给出了一系列的各种类型的动力电池齿臣,比方说三元的NCA触香痞、NCM份封徐、锰酸锂的沮,钴酸锂翘、磷酸铁锂窝巍稀,还有钛酸锂的九巩,从中间就看出火,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的坟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瓜隆,总体来看处,热失控最高温度比较低一点乘,这是钛酸锂的亩禽猫。    太过于学术化一点廓儒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程山冲。热失控避斑翔,我们先从热的角度控很哎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后梆粹,我们的SEI膜就会分解郸铅、负极电解液也会反应汀,隔膜机制熔化堑钒,再到正极分解底、电解质分解僻,最后就涂层崩溃驶婪贯,大规模的内短路电解液燃烧镶斗,就形成了热失控动逃缔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度涂喘傅。    另外一个问题杀睛豢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展喊,像放鞭炮一样蜂,一个单体发生热失控能量还是有限的猩灭病,如果在整个模组系统中间扩展匠吮凑,这个能量就非常大了恼霖茶。我们说其实不在能量的大心迤食怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了睡缎俊,但是并不是一个危险的东西的铜,关键是没有瞬时释放戎称,这是一个瞬时释放的问题哼。    诱因莎,刚才说的是过热引起的缸玩,还有电的和机械的屑懒埔,电触发提瑰,主要是过充回烫廓、过放等等耻虽,尤其是过充皆娃,过充引起的热失控是温穑害比较大的词,这是它过充的一个过程和机理甭跑愧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火哺。还有机械滥用矢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火故府,这是在网上搜到的底盘的切割实验材偶佃,专门看它怎么样钨捣埠,机械诱因就会最终引起短路免换递。    第二部分碴,整车的且步汀,现在我们找电池厂开安全会茫爱蠕,电池厂就说很多问题是整车引起的辈壁馆,不是电池的事铜墒晒。的确戌,很多问题不是电池本身造成的啊沸嗡,是外部原因嵌荣,整车随擅翘,比方说碰撞会引起方,电气安全铃,还有功能安全迟烤,重点是这几方面库。比方说碰撞芍牟陀,碰撞是最容易引起高史炮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全按朔。第二陈滦,各种原因的电气线路短路引起着火都,比方说左边这个(ppt)是特别典型的赦粹十,电机控制器羌、电机电子器件IGBP短路了订宏描,高压矢伤、拉弧鄙护吾、多处熔断邦嗣涎,整个就全烧掉了山凶,这是控制器烧红了盗层。另外一个铺额腊,比方说前一段时间南京暴雨之后谈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拖。功能安全炒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的祥,电池管理系统死机稍瓷泛,但是充电机不知道睫,继续充貉,充过头了社,导致了安全事故弟,一般150%会大规模的内短路捻念谐,充过头150%额,不管是什么电池萍,包括钛酸锂电池媳凯,如果充过头也都会热失控的阑改,虽然我们知道钛酸锂非常安全蓉棠,但是过充之后过压也会引起安全事故吧。    第三疾惨薪,充电基础设施的安全蕾。尤其要说一下充电设备的安全问题都虾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好率项,它的防水伙苏挤、防尘握攫逆、防腐蚀皑托宪、漏电凭岗、短路保护等等歼笺,各方面存在一系列问题藤材。我们开了基础设施安全的研讨会统,大家提出了很多问题尖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍岛椭钙,我不在这儿过多讲驹。比方说携险竣,我们荣威550就是非线充电着火蒂末堤,自己来安装这个胎捌,比方说外部的“三防”盟碘,内部走线的零乱祷茸秀,不按要求接地等等膊,这都是我们充电设备的问题楞。比方说全生命周期状态的监测午锑、管理体系的缺失蔷岭,线路老化之后也引起很多问题井。尤其我们在研讨会中有专家提出矩滔臼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证暴,因为那里头重现事故之后就会特别严重歉凳力。    我不要都讲问题惦儒客,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果樊夯艾。    第一芒蓄,说一下全球国际的进展棚铝娄。我们要学习几个捎塑,一是安全防护方面倦赡,比方说日产的电动轿车Leaf末,现在接近23万辆吾编,没有出现过重大事故膜憨。它有一个安全防护的设计体系项,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的漠,而不是说不能做到安全娘导。人家做什么歪?首先路托柑,有很好的防护设计理念币缉闻,它的防护部袍扩,首先防控事故发生龋,其次一旦失效放诲,可以失效不出事缄雄派,再次洗,出了事且,把事故控制在一个可控的范围羌阑郡,控制在接受的程度跟燃油车一样迪。是这么三个阶段甲,从电池设计冯筹,到最后可达到的安全目标獭开,是一个全方位的设计理念持。    二是设计开发方面籍,遵循了严格的V型开发模式旱枫,从电池包汉、目掷希块陪鼎念、单体孪汞、材料傲猫荡,从设计层锹、验证测试层碑,是非常详细的脱性,包括底层的电池材料萄唱舵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了藩拈绅,我们国内的电池厂现在还很少用这些浆构帛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目廓俱咸,其实这些我们都很熟悉充,比方冲击莲、振动卡奇赡、挤压蕉筏惜、跌落牵,男耄块跌落俯陈、单体跌落等等藩当,针刺草领、极端的短路捅、火烧杜、热循环墟,有温度的高低温循环实验释令碾,这个好像我们做的不是很多究唇靖,气体分析等等腑涉,这都是全都做的弗芬填,这是我们跟日产合作交流的仟,我觉得还是给大家分享一下杆,很有意义的室倘丸。    第二陇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说哪渐妻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)懂肪膘,这都是公开的沁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利费,这是一些主要的专利锭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿囱,这就是一个完整的过程蛔凄忱。由于成本比较高缺祟荚,其实没有在它的车型上全面的推开玖飘。    另外一个值得一提的写店,特斯拉的碰撞安全性典村堂,从设计的角度阑,应该说借用了一些非常先进的方法胆含泼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型梨,发生事故之后炒,非常严重的事故也都是安全的赡懒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好方废,当然因为它有别的安全性坍臣灌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的教并哼。    第三核骡,这也是公开的资料淡凰,三星的电池系统匆楞骗。重点看一下电芯层面判狠航,这是90安时内部并联四个单体电池诽恐,一个卷绕式的方型电池情壤妮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置辞镰,一个是过充保护惊谰、一个是防爆阀残琴堪、一个是保险丝甭奔。我只说其中的过充保护勒填烘,这个电芯的外壳是正极尝抚眷,有一个过充保护的阀贩窃怠,当内部气体压力增大之后白骄,把外壳的正极跟负极直接相连显稳稠,短路城箔,形成大电流的,外部短路毯替,过电流之后保险丝把这个断开迟办,这个我们是值得学习的帛触。也就是说在电芯层次进行材料擂恰、电气场、机械系统的系统设计还是很值得学习的短危,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多哄陪匹,其实它把单体电池当成了一个小系统屋驹,我们可以对比一下卑,日产电池的亩茫块相当于三星大电池的电芯备护刑,就是日产是小睦矢啵块鸽人攀,三星至少客车上是大电芯交吗。    未来趋势来看涟摧獭,现在工信部300瓦时犊、350瓦时都是这么高的宿,这是国际趋势涝控懊,没有办法镶不,大家都在这么做岭遁,10年内我们真的要到350瓦时妻皆摧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的颧辽,2020年300瓦时应该是没有问题的秒陋,这个从比能量角度是可以做上去的榷市,成本也会降低麻罗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的及,比能量唇、安全性是一个翘翘板饯涟刨,所以我们现在都出这么多事谦串焙,下一步300瓦时捕抽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知干接。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术飘守,我现在牵头中美电动汽车合作懦冉既,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性恫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系墙率,这是最核心的下一代电动车技术行实。    说说国内的抬铣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩性蚕挺,待会儿再说问题疆妮嚏。正面取得成绩刑,从材料体系窝嘿,三元正极梦宏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嗽箱无,比方说在阻燃隔膜辩、阻燃电解性眠、阻燃安全性也都有创新赂莆滦,取得了进展逻楷。从单体电池产品的检测结果来看圃遍,跟国外也没有特别大的差别班颓。总之蓟廊绵,从统计结果来看须敦,我们和国外的相差幅度不是特别大碎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源默称饶,总体电池的安全性保持还是不错的蝗巴,这是实验的东西滴惠,严格按照了国内国际标准募顷形,因为我们的电池企业也跟国外配套厕第,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套茅,所以我们其实国际的标准都是满足的筹率计。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新梗揪。我也举一个例子衰笺胳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的涎沪。刚刚说三星的有熔断器捕驶、过充保护器污航、防爆阀翘身,模组的我们现在电池管理系统等等物,还有一个问题娩,自引发内短路怯,这是一个问题融,我们的制造杂质细、经常小规模的过充过放互络,长期积累以后会自己引发内短路坛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做汕,因为不好重复实验竟即,我们首先做了一些重复实验的方法伯,把规律摸出来了涡惶,这个短路会形成三个阶段读较水,内短路的第一阶段沥、第二阶段饺畦、最后一阶段囊。第一阶段只有电压的下降渤砍楔、温度基本上变化不大金愧扭,第二阶段扩狈狄,电压下降同时温度有大幅度下降烦少,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测权。    如图(ppt)捐骗虚,这是替代实验颅,这是算法屁檀锹,这是短路的测试实验甲糖隘,这是结果晦揭鲜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用锈仕不,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程颧帝、内短路的阻值都能精确的辨析出来啦枚,提前预警热失控事故细。    整车安全算蕾昏,首先是轿车安全锈私沟,比方电池的防水缄肃袱,跟整车关联度很高供霜,因为静态的防水夏经泪,放在车上不一定防水毒,现在都知道IP67核,其实一些厂家都做IP68了缺焚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的翰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故别瘁,我们如果做得好是完全没有问题的抠洗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计辽,这是我们做完的设计锈鄙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全集,这好像是我们比亚迪的电动车卞素磐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西为及,做得好我们的防水比燃油车还好丸般苫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好锣卞,关键是我们的技术到不到位画湘,所以我们来谈安全问题应该这么看势。    第二裁,轿车碰撞安全坦,我们做得好的企业也是不错的沟。举个例子停险,长安的卷钢钉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蘑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的厘,这是产岔杉、学惕桃、研联合研究的闺。甚至为了将来的发展晃躬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的栓词。而且电池包不是越厚越好会,如何又轻量化惩凄澎、又防撞啸,在优化设计方面也还有很多工作可做玲魂。    第三藩梅,整车电池系统总体的安全保护凄寡。我觉得我们通过上次的整车交流会庐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鼓,大家都觉得还是非常不错的盟朔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吴隘,尤其是轿车企业是比较好的踞,分层股、分级做的是非尘椋好的俊裙茶,比如说高压安全管理系统跺。就是说只要按照严格的流程来进行开发四立,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的锋耍森。    另外我提一句客车颊,待会儿宇通的汤总还要讲的兜,我不多说了腐吵,他们有成套的方法来保证安全性篇。    最后瓦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议厘臼凸。前面领导都说了凹悲美,多少起多少起懂,这是从2月份到7月份统计的10起以上课磷,7月份多起来了朴守。现在存在的问题赐,我们在报告里面有详细的介绍侨赡,我在这儿时间关系也不说的太多了问。总体来看曙,我们安全性准入门槛要提高副,所以现在在指定各种标准青适剧,要进一步提高标准哼酚迪。当然还有一个问题纪糜盎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的宽,因为充电桩跟车的接口是老的藩,现在要搞新的解浑寒,新的总体来看是更加安全的史,老的怎么适应新的骗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的湍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战督磊敞。    我们的发展建议滴,我也不详细介绍了锋,因为我们在报告里都有偿妻轮,永伟会比我说的更清楚一下绦搅。    第一个誊扦,完善安全标准邻,制定更加严格的安全标准罗。最近客车安全标准搽、电池系统的安全标准捣剿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准搐烩。    第二个凉南,监控体系立钵顾,现在当然都有监控系统湘迁,马凯副总理上次也说了题回,监控主要还是要靠厂家监管受死,不是靠城市最后的那一级梦撇,最后那一级你也不会给太多数据扁怯,数据最多的还是我们厂家自己混忱得,我们最有能力监控好俄。    第三个傅乏,强化充电基础设施安全管理韩淡,严控地下车库蕾姜、高危场所充电设施建设与安全监管楷陀烽。    第四个扰,改革检测体制骋,我们建议建立新能源汽车年检制度煤伙铃,传统车要年检尸揉场,新能源车是需要年检的激,比方我们防水的桃、防尘性能蓉,新车是好的息鸡,老的就不一定了拎锤,我们的绝缘性能掂、漏电保护等等是需要检验的谦燎掸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的绍结逃,这都是很重要的叮。    第五个毋,建议改革行业的监管体系核,现在我们是准入沥凌扁,有几千个车型献目,客车是很大一个数蚀,很多厂家都进来了庙举绒,不能说让谁做辰蜜、不让谁做司记,我想将来要引入事后监管的体制嗣,谁要出了事要负责殴攫,要召回逢蜡艾、吊销执照亥、取消资质时,甚至取消你不能再进入这个行业戮辽鹤,这是我们建议的要加强灵谢,否则这件事情没法弄棺订撩。    结语三句话抹世:    第一攻伐两,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”慨鸥唬,为什么是“命根子”鸡炯酬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转念烯讽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全伐胳?我觉得怎么强调都不为过茶沉订,所以我们要警钟长鸣呈搏,高度重视苏峦,大家都是这行的从业人员龄,都不希望这个产业下滑芦瓤韶,但是为了做到这一点块,必须要警钟长鸣架寝,高度重视免词。    第二啡镰竭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术栋。想性能大幅提升姆铅,大家都希望300公里翠、400公里钡弗炽,客车也是要提潭钾,高比能量电池是必然的趋势秋,往上提的瓶颈技术就是安全埔屏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点城。所以随着动力电池比能量不断提高啥未波,电动汽车安全技术的门槛越来越高袍凡,本土企业要有危机感巳段。    第三爬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系梦龟。安全管理闪,政府责无旁贷淡惦赶。    我就说这么多噶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白诽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日疽免,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行现冈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起胖雹插,到今天的北汽EH400的下线办米破,北汽的这100万辆用了5年的时间输。    在活动现尘绻,北汽集团董事长徐和谊表示赶缺马:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风孤级逝,不断的加强产品裁誊、技术撵裴潘、管理创新绍,不断的加快电动化酮羌、智能化壁农慰、网联化哇、轻量化的发展步伐檀沧,全力抓好‘π计划’的深入落地快峭。力争到2020年侠,实现自主产销80万辆鳞铂番,这其中包含新能源产品20万辆富逆闷,实现销售收入700亿元剂钝,进入自主品牌前三名的目标巢负,成为具有国际竞争力的大型汽车企业攀坤。”   “来得晚翅食糯,干得猛苛剂,站得稳”    “来得晚露菊,干得猛检圭奢,站得稳晤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结沤瘫。    “在行业内来说龋介,本土企业已经很多完成百万辆了辨颠,我们加入进来线关蜡,形成一种集团向上的态势酪目。”北汽自主分为三个部分颗涧,“绅宝饭僧得、北京攘、威旺缺一不可羡妨泊,齐头并进讥酱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蓝剐。”在随后的媒体沟通环节中禄,李峰坦言背琴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列缅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群比卤拿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品纳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群醒鹅。北京是传承“越野世家”品牌精髓绕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌们祷。    “越野车是小众市撤耸荨,但是在中国市场上哆锈,硬派越野复锑,没有人能从北京汽车手里抢资源塑。硬派越野或是下一个风口侣。”李峰在接受媒体采访时表示炼。    除了在品牌划分上的努力鼓,在车型投放层面鄙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车目,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车什,而到了2016年蛔负侠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车犀,加上北京品牌和威旺品牌坏补,更是达到了六款瘁上雹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例贡啃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录昂锭。    而面向“十三五”筹,北汽研究院院长邬学斌表示拾识沫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标溺韶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述横旧碉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线屉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累抛哎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃隧暗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破苦。”    是的陶苫曝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线惟,北京汽车仅用5年的时间成,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蒜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拳搞泡,现在一是车型结构变化了蜜,市场引导到SUV瓣、新能源和智能化上去椽叼。我们由三级跳变成了一级跳蛔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蹦墒七,“市场的变革对于自主品牌来说铰壳,恰恰是一种机会僚泌。我们有对市场最敏锐的感知脯扁呻,最接近市程辍,这是任何合资企业都无法比拟的畅钢。”    从年产销量看涵祭,2011年达到2.4万辆谎钎、2012年实现7.8万辆持希、2013年超过20.2万辆搐分钠、2014年突破31万辆别桅、2015年完成33.7万辆胶蟹彼,2016 年预计目标42 万辆莲才截,到现在已经完成了23万辆显某。“2020年我们要达到80万辆扛。”徐和谊表示混课贩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品叼端戮,还要有好的营销斗,“酒香还怕巷子深”尸鲸虹。在产品营销与销售网络建设方面微,北京汽车依旧不甘人后归。北汽股份副总裁蔡建军有句名言呢厩栋,“人在一起叫聚会镶睡穆,心在一起叫团队嗅掂。”    2016年上半年孰铆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家镣恰迷,同比增长396%旅,目前网点总量高达到836家路抽搪,渠道建设速度令业界刮目相看景孪井。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家冉,同比增长20%瞥,目前网点总数已达1081家橡。    据已公开披露的销售数据妥,2016年截至7月碉卿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆绵盖陶,同比增长42.7%骑伺,远超乘用车行业11.1%的行业增速刚。其中尖呕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆等涡,同比增长94.6%鞍列,成为名副其实的“自主增速王”怖。在具体车型上屎,绅宝X25累计销量接近5万辆铺恳夏,在A0级SUV细分市场排名第一炊。威旺1-7月也实现了近10万辆希潭坡,同比增长6%以上冗跋哺。    对于营销体系缎必如,蔡建军表态称邢杉:在互联网时代乡,消费者出现了很多新特征慨琳四,他们爱分享互动惺,重视原创和分享忻,并处于一种“始终在线”的状态比窍泌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系事害。   对于未来鹿寄宏: 李峰表示撵鹃,在“十三五”期间涝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌譬。    其中针对绅宝品牌堆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品檀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠缕ㄆΓ块化技术平台骇。    此外圃从,针对SUV市场火热形势高屁,绅宝连续推出多款SUV车型瞳亩妈,形成了X25伟、X35识讲掠、X55狼、X65组成的SUV系列花沙朗,实现了对细分市场的全覆盖躺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50琳。未来可滴,北汽威旺由经济型微车囤盛橙、MPV锯羞、SUV和轿车等品类组成怖。   责任编辑德俩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚亥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开模江,在杭州召开炊努,我们非常激动痰鸵。我们希望全球贸易更加公平体椽叫,中国企业能够更好地融入世界市场练惠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示脖,要向世界展示中国汽车业的良好形象羔醛龄。据了解涧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车岗枢。李书福说祈囤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台炬鹤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部凭小天,李书福告诉记者俺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州南,吉利要展示好自己的形象报。李书福认为茄梢五,我们要解决全球经济治理问题灌诗,首先要做的就是提高自己的竞争力鬼卑固,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理慕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业笛涝,李书福就来劲了谓抬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头假,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度姬曙萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展静慌搪,是全球经济的一个缩影铃丢。”他介绍说妇撇唤,未来汽车产业的方向是电动化钡力、智能化贬普绒、轻量化妮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列统凌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年亮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一华畔碍。李书福认为透隘,两者的“联姻”以及之后的融合发展拌嘛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新唯概帆、活力挨亢翠、联动貉、包容的世界经济”微句。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”抹蘑题,在他看来两者在基础理论研究和基础母钐荩块研发方面合作得非常不错稍脱,他希望沃尔沃能更豪华吾爆、更高档揣舰、更有竞争力菱淀,希望吉利能不断提升品牌力多槽差、竞争力和溢价能力夯窍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件雷。”   在吉利汽车体验馆扣,新款的“博越”展车停在那里呜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟频点漂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨侧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一弘埃。李书福估计称,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作甩。去年冬天嫉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时胺,他也曾表示拾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备炉灌付。   “汽车的产品形态也将发生根本变化廉茎刻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势局墓,商业模式的变化已经从电商锨皮、维修棉捍、汽车金融老发榷、二手车虽健骂、人才培养等领域开始具可,逐渐延伸到供应链前端的设计揉殊氨、研发和生产恋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型湍徒氨,这是核心皆首篡。”李书福说响肉,汽车和互联网鸥忻,两者已经分不开了封,汽车制造业要想有未来你胯抄,就必须和互联网深度结合起来笺睛菜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题滇,吉利每一次研发创新良颈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鹤叮帆。   “安全既是时间长度督纳苛,更事关人的生命体舞暴。有人说哄刀,现在的汽车都很安全了眷,安全已经不能成为汽车的卖点了备,我认为嘎,这句话说的不准确典说,也不全面孺。安全对全球都很重要潦时错,对国家很重要宿,对个人也很重要勘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害吧杉,可以说安全事关大局赔赴,安全关系到千家万户偷颗,我们一定要把安全放在首位但苫。”李书福说勒迹释。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中墨,不仅有央视的直播容谱,现场还有上百家媒体瓮燎皆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分晶幸室,受到业界的肯定侣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念翱,用现在的话来说就是企业的基因淋驾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念辫,当其他条件与安全设计有冲突时阿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程肉勺叮,而不是相互妥协为。”他认为撬沥,当造型与安全有冲突时赋鞘淬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时雹愁汐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时粳,也会毫不犹豫地选择安全募。“汽车是给人坐的淬寝,所以安全对汽车而言实在是太重要了默力。也就是因为以上这些理念奇垂,沃尔沃才能发明汽车安全带惮、汽车安全玻璃褪、安全车厢五拿、儿童安全座椅颊欠巾、侧气帘绒美山、车外气囊清庙、交叉路口自动避险自动刹车违湿、城市安全系统等等泊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题混,因为对人的健康会造成影响菱孤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鲜讨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上头。 责编乱哪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度护确?这是东风集团高层必须面对的问题刺甲咳。“国内前三晾,2020年品牌影响力达到行业平均水平颗、市场份额5%嗽、销量125万辆獭糕陡,其中东风风神必达35万辆偿,挑战50万辆徘沸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标摧。   论自主品牌的持久战剂不,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嫌岗。在他看来娘,相对与合资品牌抹桑疲,自主品牌的发展分为三个阶段僻科林:战略防御瞎逻路、战略相持和战略反攻肛。   “对标合资品牌革超、自主品牌已经经过了战略防御阶段撬为,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段画。”8月10日四,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌稿牛阮,并反复强调喇剐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了任补。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于脖,风神刚刚取得的历史最好业绩疵燃桨。凭借旗下三铰槔。客——AX7女屡冉、新A60秸澜、AX3佰乡,东风风神1-7月累计销量76322辆仁轨、同比增长33.5%类,其中7月单月销量首次破万暑。另外玛,轿车销售26756辆貉貉菠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆禽发,同比增长27.4%催。   一系列数字背后实际上传递了两个概念叉啪辉:第一雌溅,超额完成任务;第二佩失模,轿车和SUV双增长试浅男。按照目前“三箭齐发”的态势辉纹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标趁觅搪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆几马。   李春荣的底气还来自于一组数据对比敲胚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上些轻,东风A9超过传祺GA8很颓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一霜酱烧。   “其实幢凉,我们重点想对比的是帕萨特涉歪猾。”李春荣云淡风轻的一句臂旱握,让一向低调的东风乘用车兽,平添了些许彪悍和霸气阮卫。   不过蒂躲,面对长安缎、吉利募岛凰、长城怪脐、上汽这些强劲的对手皮慷,以及合资品牌下探堵、车市整体放缓的趋势饯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观对川括。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度青扁?这是东风集团高层必须面对的问题就耗标。“国内前三寐,2020年品牌影响力达到行业平均水平壤溃、市场份额5%橡、销量125万辆景焕蓖,其中东风风神必达35万辆醇并帽,挑战50万辆崇痪牌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卫挛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营庐,我们要尽快达到35万手伶撇。”李春荣形容便赁刺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”彩奈,未来五年将是“本硕连读”凌朝,从自主品牌的生力军成为主力军稀。   如何冲击第一阵营敬喂? ?   对于目前的东风乘用车来讲叼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吐渺狼,首先是产品好茨。关于产品规划难磋,李春荣给出的答案是冻,东风在2020年之前渤潞屉,会推出17款全新车型答街,其中传统车型将达到12款揣哨,新能源汽车7款谎。   实际上傻湿逻,经过七年的储备搜,东风风神已经形成轿车澜稀、SUV和新能源汽车三大产品军团办,在大拌狙成、中难米瑞、小细分市场布局府。   值得一提的是荤田款,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神迹亮。这意味着钦,除了传统车型描俱十,李春荣手里又多了电动车这张牌乾洼,而在2020年的产品规划中汗任敌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款畏。   产品层面时,缺少明星车型墓抖椽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题氦委,而在未来的规划中夸,东风乘用车的目标非常明确瘸峡涣:提升车型效率赦,培育明星车型辟起上,必须打造2-3款细分市场TOP5车型外,半数以上产品达到细分市场行业平均值晴。   实际上从挂,东风乘用车下一步面临的问题欠霉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”攘小桓。除了风神之外涛辉春,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等茂,以及合资自主品牌滤,而在东风入股PSA扦,成为第一大股东之后皑赤江,东风乘用车无论在资源整合叹、品牌溢价互精、平台技术方面敝砰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应捂,当然这还需要时间证明蛇。   不过便棵管,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向落仕:资源协同包括产品丛娇欺、平台软闹、制造技术绒、供应链拣息、营销和国际协同绘毯醇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要识,随着车市的放缓眉仕伎,近年来违,从豪华品牌到合资品牌陡、再到自主品牌棱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证窜伶为。   与成熟品牌不同邓碗,创业中的自主品牌鹅遂磐,在招募经销商诡文、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力地软匿。随着竞争的加剧盼惜痪、产品的丰富乘酵沥,未来将对渠道提出更多的挑战宽,比如一年之内连上四款新车的吉利篡仟馆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理护。   盈利能力当然是最为重要的标准珊赫齐,但是牺牲自己寂抒刃、持续补贴经销商汐喷,也不是长久之计舌竣稿,解决之道要不断有竞争力的产品推出饥恨。今年年底憋磷,风神AX5即将上市鲸尝,明年AX1也将上市萌晒龄。   实际上纷闯,在青海活动开始之前岁某妥,李春荣提前到达西宁祁赣控,专门到长城和长安4s店进行调研勤。让他感到欣慰的是姑沉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75腑改孔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的抛啸,我可以负责任地说剧蒙猎,我们的商务政策是最好的肠猴,没有之一侩蓝冒。”李春荣对于渠道的重视程度崎,基本上是亲力亲为尖。   目前靖辽耙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度丛精滴。按照规划澄,每年净增网点50家龟虫该,未来单店销量逐步提升至800台以上猾,达到中国品牌经销商中上水平抢。 责编坡伤:李芳" " ∥焦唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日怠,由中国汽车技术研究中心主办瓜攀诗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办记滥逛。在本届安全论坛上渺泻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲颁救敛,在回顾过去的同时希,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议淡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人纶、车辆培、道路等影响交通安全的诸多因素瓤回浩,促进共同发展剿,从而降低事故中人员伤亡率孝,最终有效改善中国道路安全状况澄位丛。   会后肉吕涵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦侩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访烙监嚎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念帅,并阐述了对于人吃瘁阿、车犊、路彻毫寂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解萌撑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示辜侵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务券,日产汽车确立了非常清晰的安全理念梦,一是日产汽车“三重保护”安全理念蜕蚊,即分别从社会茨惶耪、个人和车辆三个层面采取措施冗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念仆辞,就是在车辆的周边嘎,设置一个安全保护屏障赏,针对车身周围不同的危险接近程度靶,我们会开发相应的技术进行保护伶窘。   除此之外枢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力搓羌。在车辆的前方牢、两侧新喷葛、后方建立一个全方位的安全屏障慰塘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念热体橡。同时俏娇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化洪掠,日产汽车也研发了一些相关技术犀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术俏据纲。   日产汽车始终将零排放宫嚼、零伤亡作为企业愿景抛滑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担笛巴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术布颧怖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术臂,可以在自动模式下完成转向赫福、加速和刹车等操作柒,提升车辆的安全性能率。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况竟甘滥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题保归。即使后座坐有乘客雀宏,后侧方视线也不受遮挡坊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车希倪枚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鸿碧,帮助驾驶者做出正确的判断菩。   针对电动汽车领域帆抒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位活,而电动汽车上的安全技术阂僻,应该也已经达到了世界顶级水平缆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嘛,高桥信彦表示哀缺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度乱霖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶惨谎共,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶秸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拷胸堡,日产在研发智能交通技术的同时伺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目酮,其主要分为四大领域狭皑渺。第一大领域是关于自动驾驶技术的卉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验巫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)粕,对电池以及其安全性能进行研究戏盲署。   第三大领域是新的移动方式楷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备绞荡,换句话说搞犊加,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助宦幻,我们针对这个展开了研究禽兄唐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判裤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展人。   未来钢匙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及安浩,同时驰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险且评,研发适合中国道路情况的全方位安全技术非徒腾,进一步降低交通事故发生率瞧络牛、持续改善中国道路的安全状况溃。 责编趣:李芳" "     【环球网报道】8月10日碌鞠靡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市哪,共推出6款车型脑琼糖,售价区间为17.58-23.58万瓣涂。   新车亮点扰绦械:   外媒点评炽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编坷:李芳 版权作品萌,未经环球网Huanqiu.com书面授权揪菊冬,严禁转载讽删,违者将被追究法律责任策。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口褪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭眉凌。   不久前本,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜核污,北汽集团以549.329亿美元营业收入搬供雷,排名第160位商,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单彩肠皇,也是首次入围世界200强躬。“我之前的预测是在180名左右灌删,这个结果确实出乎我们意料段。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话船谁。   据网通社了解街记物,2015年娠嘘帛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元嗓北,再创历史新高杠速幻。“十二五”期间蜜卉槽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆骂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元泻书魏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元庇,增长3.4倍壁甲裙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流扣涛掣,网通社可以断定以下两点础坤适:一抡善檀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蕊静丢、稳定的增长零氏。二吴方婪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重妥旁坚。   为什么能做出如此判断疵敬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上悲酸律?徐和谊的一番话做了最好的解答敛期柒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂虽涂,咱们给人家代工挣俩臭钱缄蔽燃,那是发展民族工业漏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗淌?不可能备腻。能走向国际化吗乓材持?那更不可能莫尾疯。”   然而莽干,做自主品牌泊,光有决心虎、喊口号是没有用的凄。正如徐和谊所说扇:“干自主品牌真的难山,现在大家都处于成长阶段姜坤衡,想要效益好显然不现实识挠羔。但是效益不好就不努力颠,就情有可原吗督怖食?当然不是!喀。”   从“1 ”变“2 ”极垒肠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心关。短短5年时间憋鲜奴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”荚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心衬形。“北汽人要有工匠精神熬,低着头缴、少说多干庭桂酷,闷头干筛公觅,一代人不行两代人隶,肯定成功递。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求海硼宽。   随着“十三五”规划的展开四米池,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”誓轻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局伯讲。据悉撩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产泊、供焙帝桥、销射榷、研于一体的北汽集团南方基地盛盗。   届时零局,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心魏黄精,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市漆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展亭冗,形成1+1>2的布局活。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蛾汰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺坦。   “十二五”期间竭节杜,北汽集团凭借超前的战略眼光慧式,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展配。通过产业链合作阑,北汽掌握了最核心的三点(电池哨联、电机外遍笛、电控系统)技术露碴卿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军如辖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆屏哪星,并取得了中国第一炭、世界第四的业绩彩跋庞。   据徐和谊介绍淋疚阀,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上皖枢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案但梅兄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前附飞芜,北汽集团零部件业务板块几乎是0挎脾,经过这几年的快速发展磋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元认虹恨,这是之前想都不敢想的坊。”对于北汽集团的转型插,徐和谊深有感触铂列歪。   据徐和谊介绍臼喉,未来北汽集团将围绕汽车产业链稍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型刑设陛,包括汽车金融病拒厢、二手车蛙肛盆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸掀,带来规乃蹋和效益的双丰收光供辨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点另捎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业锹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向羚挎础,这也是转型升级的重要标志之一匣惰。北京通航以合资疯、合作喀缔仆、资本运作为主要模式乳苯,在国内实现了产品工业化和市场营销痞橡。虽然规模不大墙署降,但已经显现出良性发展态势佃苟滥。   直视软肋瓤即,质量和效益成关键词   “整体效益不高快罐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言灰,“我们举一个例子缉棱,这次500强名单共6家中国车企上榜珐,总共盈利114亿美元空粟沏。美国2家车企抚,共盈利171亿美元咕磨板。我们的产销量远高于对手暗玖,总体效益却不如他们稀谭。”   徐和谊指出漠狮,提升效益平喝,整合全球价值链绒翔,转型升级设缺蠢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的驶却,也是整体中国传统制造业需要提升之处粹材癌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施壳炒痉,向好的企业学肮舶测,从7个维度努力告娶碴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗淬淬层。还有四个月孟呸,拭目以待彤巷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头擂擂,通过与他的交流可以看出旗邯,对于北汽集团的成长他是满意的妈。然而稳,作为一名中国汽车人瞪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌狮花。   “跻身全球200强企业度,不是终点谱庆怯,而是新的起点耍。”徐和谊更是霸气直言俱烁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强捻禾捂,中国汽车行业前三甲殿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编挽抚:李芳" "   车云按嵌刨挛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行搂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲健媳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法漆歇滔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战享邪。本文由现场演讲整理而成苦蜡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷嫘逗妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸荒吨,这两方面的关联性是显而易见的赐滦。    说到沃尔沃骗谴屡,大家联想到的第一个印象就是安全侮痢汗。的确韶山,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候岛钮,他们就讲夹短:“车是由人来驾驶的垢。因此磨亲沟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全戈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则莆哆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明灌。可以这样说省乖讲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面阮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蔽忍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术岭末。其中当然有标配的实,也有选配的化,组合成不同的配置店百。这里我稍微着重介绍一下狸廉穷,沃尔沃的City Safety城市安全系统臂刺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鹿浦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂免。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史怕势蛊。在2006年的时候械葱绦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统畅履。第二年也就是2007年财未蔬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能请脐碉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统焦。2008年税,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety囊,成为一个技术子品牌恰。之后的十年中这套系统不断地更新完善沏,扩展了许多新的功能昏响尾,比如增加了行人探测糖獭笑、自行车探测讣、大型动物孤迷长、路沿和路障探测与避撞功能弧。    避撞系统为什么这么重要呢肝枪躺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶凤趴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车宪鞍、转向功能的话皋,一切都是空谈挪憋缔。想象一下诽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车颁,这将是非常严重的问题缺陷杉涕诚。避撞系统的工作机理非常简单辱埃,首先是探测奉呵割,然后是评估决策邯,最后是干预拇冯,包括警告或者自动刹车呢败。    首先是探测投景竞。相比以前舰捶但,探测功能已经取得了巨大的飞跃通蔷卸。从单个雷达到多雷达和摄像头驳掂,并结合多传感器融合算法防吐定。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战芭鹤反。    接下来是决策刀防。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型陆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞府。但是你在路上开车泥设呻,特别是中国的路况瞪,不可能前面只有一个障碍物乡彭。所以随着多传感器的应用飘八骂,现实需要更先进的威胁评估算法吼,可以同时考虑多个对象洼祟婪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象萄肺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力胆吻蟹,你车周围的一切都可能是潜在威胁绿陋。    复杂的算法肯定会增加计算量迪匣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瞎岗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步豢,有必要进行适当的简化矾。但问题是怎么简化烤径竭?比如现在大家经澄缜浚看到的中国式过马路蕉,一群人一起走纤釜,走到路中间衔,可能有几个人继续往前走瞎深,有一些人停在那里弯泉邦,另一些人却往后退痘铝哇,这时候要判断预测是非常复杂的禄品戊。所以渴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性彩,使得警告和干预措施如何定时目搔妈、提升相关性和可信度始终受到挑战泪父登。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁触慌刷,才能提高决策的相关可信度酪碳。    最后一步是干预步了叛。判断之后还要有一个干预的策略论物称。干预一般是两种恕旱,先是警告攀草,再可能干预暑坍。怎样警告呢琉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告焊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁褂抠划。如果没有可感受到的威胁存在路爱,原则上车辆不应该警告驾驶员耗。这是因为铆鹤,如果还是警告勿乳裳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因就刃竣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率睹辉喝。时间长了之后墙坊思,他就会把系统关闭或索性换辆车逞感趣,在中国的路况环境下够妨盛,如果一路上都是不停地警告够,这的确是个问题孙梯。    警告只是一个声光或振动的信号仇彩,那么在警告之后歪斥圈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蒲愁暮?我们的策略依然是奢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生郊汀,否则车辆不应自主动作悼底,理由也是刚才所说的盯。可喜的一点是缺害,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升瑰悲空,自动干预所需的时间大大缩短了簿骆分,相比十年以前讥迪奥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能附。最后一点瘁,怎么协调人机界面饶稠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异散,也将是一个很大的挑战鸽峰耐。    刚刚讲了很多辑纱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素揉傅咎。首先是效率问题参,要调整警告反应的时间禾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效叮?警告干预是否可感知与理解胆?第二是相关性煎妥悄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出壤?是正确的警告瘫钞了,还是漏报或误报甜拴?比如说路前方有一辆大卡车毖虏,系统把它误认为是高速路交通标志牌上姑,而不给任何警告旧缮捶,这个明显是漏报九己。但是反过来说绕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车谋氮佃,从而警告干预炉蒂,这个就是误报借,这也是第一类和第二类误报的区别逢。最后是接受程度白抢坞,警告是否很高程度被驾驶员所接受捅窍纷、并配合懊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭镜记乔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性酪纱,所以这三个因素之间要互相平衡苹稻糠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程肉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目铰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术捍滇计、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等荒人。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目俗监笆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶黎澳?是不是因为最近自动驾驶揽、无人驾驶炒的很热痉惶呕?同时还有一些顾客在问味枷,自动驾驶以后旧,我们的驾驶乐趣在哪里句晒?因为很多人喜欢操控胸炒氖,喜欢在山路或者赛道上开车涟稼。    我们完全理解这些考虑少苛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况耿怒梯,今天早上我走的是中环翠喘,走走停停哦扇娟,就像这幅照片中般的拥堵吞弥。当然蕊,交通拥堵也不是中国所独有霞佳宫,随着城市化进程的加剧伍匹,这是全球性趋势妮丰。请问这样的驾驶乐趣何在丰?    除了拥堵伙挪贬,还有安全问题媚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量宿。城市化的发展也加剧了空气污染苛太观,以及可持续发展与能源的危机么瘦鹅。对各位顾客来讲砂清胖,还有实现实时互联和出行便利的需求膏。    所以桓蜡间,自动驾驶对社会涩、环境和经济带来的益处是多方面的目。首先柯容,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全女摧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的激辖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误热,即使提升不到100%安全陵棚,但是97%稼镐管、99%可不可以疤东瑰?自动驾驶还能连带产生其它的好处窝颂颧,改善拥堵哺、节省能源消耗耐凉、减少大气污染江,以及使旅途时间利用更高效骇戎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利臼,但我们说肯定也有挑战担崎桨,世界上没有免费的午餐板稻。对于使用者来说形凭默,有人机交互的挑战苦。还有失效模式控制巩蒲,万一系统失效以后仿旧肩,怎样用冗余系统来后备控制翻拦蒂。有跟其他车辆系统的交互俏涡沙,你不只是一辆车单独行驶在路面上嚷潭许。怎么感知环境搐好,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知搂。还有最后一个舅牛,再好的系统腻,当顾客不当使用的时候籍,怎么做这方面的技术应对处理蔑锰沟。对于车辆设计来说闻侮狠,还需要各种各样的冗余系统做后备八武寞,确保自动驾驶安全虫骆娃。    其实描帘巳,自动驾驶不光是技术问题故,更重要的是对社会和伦理的挑战士,大家是不是能接受兔?首先哼,什么样的商业模式夸耙婆,是我们现在继续卖车的模式汾苍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式坊砰缸。基础设施的改变犀,比如说车道线掳汗禽、公路标识的统一澎,这也是非常重要的盆。还有保险公司是否接受阜丝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任是鞠。最后是公众的接受程度忱沪,法律和法规的约束纤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注复,从而也引发了很多相关的讨论须松。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么黑卑?我们非常明确沉蹬溜,这也是一贯的战略险贫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者钾软,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者闯。    这里举个最近的例子丘碗蔼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车侍还,已经在欧洲量产上市比,今年下半年也将在中国投放市场沧垦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统唱妙掸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”辜焙恐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向徘,而无需跟随前车距拆。要知道梅行念,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的考。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景擞变弘,那就是到2020年辆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡剁。这是沃尔沃汽车庄重的声明敬胶,也是一个非常具有挑战性的目标加小勉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢勿?    我们认为首先要充分研究梁,通过真实用户与真实交通烫熬薄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通垄。还要多方的合作恐嚎睹,沃尔沃汽车通过与包括供应商层、大学研究机构蝗,以及政府部门在内的强强联合殿,来应对全球挑战波骄期。自动驾驶之路没有捷径分瞎,就像练马拉松一样庆攫孤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步守币魂、循序渐进的墟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全腾,我们走的每一步也都要以安全为核心哥。我们要以客户为导向妇,通过提炼典型路况饭烽侩,悉心定义测试所用的通勤道路疵廷琉,同时尽量控制风险缎捞。在技术成熟之前类霉,必须反复的测试荒太汀,以保证安全与可靠厩汗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试澜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目诧溺:要验证对社会和经济带来的好处啸,是不是适合当前的交通环境归,顾客赂、社会公众的接受程度九,还有道路基础设施的支持是不是充分咳,与其它车辆和道路使用者的互动柏禄矩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定虎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了吮筷陈,真正的大规模测试将在2017到18年蜡陶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车痕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试赋啤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目顷俏寿。    上图右边是哥德堡市区的地图陡,这条环路相当于上海的内环或中环逞,即城市高速交通路竣,是没有行人吠沮嚎、自行车黑吹惜,也没有交通信号灯拐拾。自动驾驶测试者是租赁顾客勒拷多,由他们来做为日常通勤车使用驾驶烁腊烫。在驾驶过程中漏斜撤,允许处理其它事务贪仑市,从驾驶员监控到不监控坞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术偶莲。    这里我要讲个非常重要的概念崇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶星描试。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段形家岔,驾驶员还是负责监控和指令降,必要时雌梅间,还应尽快接管人工干预劝忻杀,所以还有不少局限性灸苟赤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控捍,车辆负责监控交通环境计绣矢,根据路况决策和反应那酣悼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事裸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能饶锣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已队峭鹿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坛膝前。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度逗毖,驾驶员需要对驾驶负责袜碌咸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸泡缸庐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瓣阔,或者SAE第4级的程度抨伐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责檬嗓。可以看出路必,这是两个阶段之间非常明显的分界线我估。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理番负侠,简单地讲沥税砰,是通过多传感器融合茧说,包括单个或数个摄像头糜健编、毫米波雷达酱屡涤、激光雷达究肝、超声波传感器等勾和,加上云端和高精度地图输,来感知周围环境使,评估路况和交通状况惋,相应决策与控制褥刷,最后通过制动唤、转向和发动机系统来执行干预慰痰彪。处于安全和可靠的考虑负拨,我们有备份系统嗅屋,冗余的执行机构涎绞,万一其中一套系统有问题洗路商,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶履浓紊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蓖愁行,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅汹。2017年虱拨弥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证魂跑,随后我们将在中国恕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证围赂穆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶缺锻,自动驾驶的远景又如何沏晃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拓肪。如果大多数车辆有自动驾驶功能疙坝,车辆可以与人匡霓、车览、路互相沟通滩捍飞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放桑驹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上尉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布退,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时承躲岭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任誓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺娟哺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感弊监柬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心虐。 责编钢:李芳" "   从很多角度来讲剁堪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的沉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功东泼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功们算慷,国产化是必须的道路绰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家扔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绕诗敛,能够接触到更多的消费群体咆。在网络发展策略方面钉,我们会更加看重网络的构成形式存剐,像城市快修店令、售后维修中心雷、维修工厂等峦,主要目的是增加服务的便利性昏伪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务翁。    上周末(7月29日)虎漂悸,在接受采访时连卢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逛鸿趁,回答了中国经济网等媒体的提问纳衰箱,内容涉及国内高档车市沉俊,宝马在中国市场的发展战略粱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容熄浆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士柔享浅,年轻距、专注泻柒姑,富有亲和力;与媒体的沟通自然农璃、坦诚桅嘿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力羞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时边,刘智说离列,中国经济发展已经进入一个新常态戊聪,就是从高速增长进入一个健康毙抵、可持续性的增长纬。但是豢箔圣,随着经济运行质量的提高颈翟,每一个百分点的增长算,都是一个不容小觑的数量阮饺。把这个结论放到豪华车领域苗,我们所存在的这个行业突诫,应该不会有前几年爆发性的增长尾踢,市场会以一个比较稳定乔、健康挟、可持续的态势继续发展唇秦氓。就宝马而言屠建脱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蕉巍。比如潘坦荣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售损岗,而是把新车极溪探、二手车刹,技术保险拿刃堕,国际式售后服务一起发展尸獭,我们叫“利润四驱”时磷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展溯广。    今年股,在集团诞生100周年之际懈狼及,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略辣。那么论,这些战略在中国市场怎样“落地”那?刘智谈到雷,宝马集团刚推出新的第一战略伺稀,其中的很多元素不仅是契合中国市城浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊崎。他举例说侧,宝马提出的智能互联概念氮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上船纠,领先欧洲10年以上灸绕米,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蔼妻。再比如新能源方面改蹋。中国政府强调探辈,到2020年新能源车要达到500万辆良瓮虱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线坪柿,包括纯电动和插电式混合动力车型浦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV聚。所以在新能源车领域狮脱粕,宝马会加大对中国市场的投入氏钳慑。因此定,“从很多角度来讲骸甸布,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”俩朗辞,刘智说姬嘛现。 BMW i3    随着本土化战略的实施圣递肋,高档车市场国产车型所占比例越来越大怒祭摊。那么工览崎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的授居?刘智介绍说妮垄,目前素,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系纬成嚏。在几大豪华车品牌里面阔快些,就进口车的销量来讲奢,宝马应该是最大的梯螺领。我们对目前的状况还是满意的倍跑类。因为这本身就是在我们的商业计划内围拆。    至于将来播,刘智强调猾事:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功静屋穿,必须在中国取得成功锌,在中国取得成功潘,国产化是必须的道路”署芬形。所以挨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入先。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心揩布描,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作殊。不久前瓷粱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车撼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场趣寒。从长远来讲号熟,国产车型的占比会越来越高狙。 全新BMW X1    近年来悲蓝钳,高档车市场经销商层面的动向备受关注侵缆心,宝马经销商的盈利情况怎么样呢荡反?刘智认为稗低,应该说眠令鞘,这是一个行业性话题娄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力孟儡撕,在厂商给予经销商更多的支持配合后池盘仍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势庇蔡筋。就今年上半年的情况而言骨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的份新孪。对比去年的数据骸台,我们发现范,不管是在新车毛利赎,还是其他业务板块傲,尤其是在售后权粪、二手车协、金融保险等等几个业务板块哀,我们都有了明显的进步泵。因此淌释板,他觉得哀:“目前染病,宝马的经销商网络是非常健康的”氏授。因为告慧抡,随着中国市场的不断成熟上解紊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式纠。从厂家的角度来讲坡屠凳,我们也不断调整新车的供求关系轨抽偶,调整车型的配比甘潍换,调整商务政策备。综合下来触籍,应该说目前宝马经销商网络罕斗,处于一个非常健康的可持续发展状态塑。 全新BMW 7系    那么羔,比较以往沏,宝马在经销商网络的拓展上共,节奏会不会放缓一些难?刘智表示挝葡分,在经销商网络上鞍盟,我们仍在稳健进行拓展该蔡氖,一步一个脚印地往前走航。从绝对速度来讲悄赤蜕,或者是从增幅来讲霉磺,因为基数变的越来越大餐盗,所以这个百分比是越来越低的仁刨钠,这是很正常的筹嘲。目前庙,我们全国的零售网点超过了五百家热算橙,覆盖了全国所有的省市自治区颈校桃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市膝,覆盖了很多中小城市豪诺奉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体刺。在网络的发展策略方面奠,我们会更加看重网络的构成形式钾,并不只关注于网络的数量瑞。所谓的“形式”就是像城市快修店蹦镀楷、售后维修中心拎奥、维修工厂等等一系列的体系概念斧校。主要目的是增加服务的便利性入,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务芭础。对于经销商领,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缎掳,让他们有一个非常健康良性的发展虚达。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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中方是否观望等着与下届美总统再谈?驻英大使回应

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  安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,