逃亡20年间曾主持犯罪真人秀 这名杀人犯终于落网

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 新乡市中南矿山设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术牛耽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位梨江、锁紧诗集。    与会专家认为唾惫胸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求弓糙本,安全性测试验证要满足热测试(高温危险体愧力、热稳定汉、无热管理循环迷、热冲击循环信领驴、被动传播电阻)韶,电性测试(短路恐趣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击磺、掉落蜗冻、穿刺灸什黄、翻滚蓖、浸入枯、压碎)的安全要求巳锈。但是死,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧藏薪。安全无止境帛澄,提高电动汽车安全性痰,还需要国家亮姑敛、科研机构哩架、动力电池整个产业链条等多方的共同努力俗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中怕涛始,也曾不断出现事故然,遇到挫折是任何事情发展的规律衬。因此卯,对于各类事故酸,电动汽车各产业链不应止步不前厘惧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足举麻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的撬颠颇,要让安全成为满足一切功能的首要条件降层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾禄:李芳" "   上海车展开幕前一天害阜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会让潞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌未。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌孤茬版?北京现代副总经理嫉茄段、销售本部副本部长吴周涛表示冉粉,目前北京现代47%的客户是80后和90后翟,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例绿募系。“他们对于服务有着完全不同的需求敲鞋。比如服务要定制化塘,手段要智能化甫、科技化糖脾。同时诗碌裂,还要预见到他们的需求并满足涣便。”    如果说此前臀,中国汽车市场的竞争是产品的竞争醒缆溜,是厂家产能的竞争吞,那么未来则是客户的竞争馁。因此佳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”为藏品。“意思就是享受你还没有想到的服务李苗。”吴周涛如此解释嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢疥?据了解缚吵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期斯,升级为对客户用车生态的全面服务腔接,基于互联网科技的进步刹攫,先于消费者预见需求抠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”檄奈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效殊撤窗、智能橇怂眠、共享坷懊,以及个性化定制的智慧服务体验伍。    具体来看鲍速孝,北京现代将率先整合官网镣、呼叫中心觅狼弟、4S店透明车间赔洼、服务App肖、娱乐培、地图团、语音控制幌娶、智能搜索等服务功能歧,并将其聚合到车机上垃,成为用户的车载生活服务平台耻豁。它就像一艘移动的生活航母叛结,无论是餐饮视办、娱乐钡清篮、购物的生活需求辰,还是维修钮、保养的汽车服务素攀绵,都将以车为桥梁墒惰,实现信息互通刷爱茄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务唤,还能够通过在线直播的方式冻,对接车篇恒、检测先拒揉、派工鲁、维修慨、洗车拴脯、交车等服务的全程进行智能监控贰,实现人车分离式的售后服务虚,把客户彻底从4S店里解放出来旗捕俺,为他们创造更多自由生活的空间斡。    值得一提的是呢路蓉,在“汽车共享”大火的当下腻嚼被,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务捶层奉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者敝节局,首先北京现代有着820万庞大数量的车主荣。“如果只有5%参加到共享汽车当中辈桓酪,那也有40万辆的规模径,这是目前任何第三方平台都实现不了的淖靡罚。”陈静表示奖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车辨骗、售后代步车蓝毛拔、公务用车也会参与进来畔咀。“我们希望融入大潮吕,积极参与这种尝试计曝累。”    除了全新服务品牌的发布奠泪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点班败。据了解尝宫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上淬,通过平直且富有张力的线条淬邻谅,充满力量感的车身轮廓哼琼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格珐舌擎。同时阿竣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机抡,匹配7速双离合变速箱讼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现昧叫痞。    “新一代ix35上市之后讲,北京现代有全新胜达摹迫、全新途胜未商、新一代ix35敦通、ix25四款SUV产品限。通过这样的产品布局行,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势颅痕灭。”吴周涛介绍说籍瘦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车锑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求衅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点糯碴田,本届车展除了新一代ix35惶韭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔麻础。新车延续流体雕塑2.0设计风格呜赦,对进气格栅缆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化读,以DAW驾驶员注意力警示卸暖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置骆,为消费者带来更安全的驾驶体验葡。    除了两款新车外铺宠,北京现代还设置了技术展示区敞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果矾皖刃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台胸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天某泵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况颧肉。    2016年纳靛,北京现代实现产销114万辆济井井,超额完成目标啤荡,保持了行业第四的市场地位秽懈椽。今年北京现代即将迎来成立15周年府盾,也是北京现代从800万用户基吹稀,迈向千万用户级别的重要一年盖单。业内人士分析坝,在后百万辆时代到来之时饥诬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术屋勿,也在不断践行本土化政策骆飘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理谴狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "  5月10日缆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点觅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业卵烤,人们的关注度更高寺。在今天享,汽车产业主管部门寸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》洞,其中指出苔脯:“中国企业纠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”让汰湾。   目前在中国汽车领域哇歪,舆论将中国品牌分为三类揪,一种是例如长安夏粱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业监,用通俗的话说“敢说敢想敢干”穷瞳,而且成果显著芬欺广,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”记哇扮,这些企业通过内部的改革克,已经形成了正确的发展思路定碌,尽管在终端销量上尚未展现成果隘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”腿酷,始终有一种“捞一把就走”的心态撇炒苍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型宏忻饯,在市场赚取短期的效益童慈。   苗圩在撰文中指出己:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力砂末。企业投入资源铜淑岁,通过设计开发邢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颇粟渺,包括物质价值和精神价值箔界颇。但是盯受碳,这个价值需要在市场交换中转化为货币毛鹊摄,才能完成“惊险的跳跃”梗,成为企业的收益狸患瓣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心示菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日净,中国汽车很兴奋浦誓么,但正如苗圩在文章中强调歌,品牌建设是长期而艰巨的任务仟嘲绒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”缆。这同样是中国汽车品牌需要思考的阀献。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》释惟锨,通过仔细研读防率哩,将其中核心思想与观点标明饥佛挫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示赋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知比。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来架滔豢,党中央灌孙、国务院就振兴实体经济祷丰化、做大做强制造业做出一系列重大部署福,对加快质量品牌建设提出明确要求砰。习近平总书记强调焚腾筹,“推动中国制造向中国创造转变扒悄惩、中国速度向中国质量转变富换纶、中国产品向中国品牌转变”爸镭。   2016年旧,国务院部署了消费品“三品”专项行动码纺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》抖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力锈,提高有效供给质量措,满足人民群众消费升级需要的战略抓手凳。   近日部矗,国务院同意设立“中国品牌日”榷扒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用汗思池,体现了全社会对中国品牌的期望俺奈,为建设制造强国指明了努力方向丹睛。      一嗜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代唾袄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现敖搭式,代表着国家的信誉和形象垃乃极。品牌发展是一国由大变强的必由之路边,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志粮喂擒。   品牌建设助力制造强国战略骚谋。 我国是名副其实的制造大国嫩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务抡够咖。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”念汀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化扮孔剧,产业转型升级势在必行驰,迫切需要加快新旧动能转换拦,培育面向产业中高端的竞争新优势甸。经济发展规律保、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明屋极喝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵勾护豁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力叔接。   品牌建设推动供需结构升级牟眷良。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新悍,重点任务是提升供给体系质量羌环,提高供给结构对需求结构的适应性戏。品牌是连接供给与需求的纽带境钢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置港簿撅,引导需求侧消费升级毒式,提高供需两侧对接的效率色。   品牌建设促进实体经济振兴怂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心触挪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力并俱武。企业投入资源美浆,通过设计开发鞍七排、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值晨挎解,包括物质价值和精神价值痉拒。但是节船,这个价值需要在市场交换中转化为货币籍滔罗,才能完成“惊险的跳跃”勾报,成为企业的收益胜乾。能不能跳得高律刷监、跳得远圈剿挖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知科涡。品牌是价值和信誉的载体泡什巳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瓢。      二圃襄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述歉,科学地阐明了创新酚礁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瞪宋憨。从品牌建设的角度看杯平嘶,品牌需要“中国创造”课,没有创新铂,品牌就没有差异化的魅力缎。品牌需要“中国质量”级疽,没有高质量拷,品牌就丧失了价值的基础反丰罕。 近年来盯程,面对国内外严峻复杂的经济形势该称,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央广、国务院重大决策部署势,认真研究我国工业发展的阶段和特点鞠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路连。   把握规律苛涸露,找准抓手彤。要坚持质量品牌工作整体推进炉捕,引导企业在设计开发容醚、生产制造和营销服务的全过程建立全员词陇、全方位的质量管理体系嚷拉、诚信体系和品牌培育管理体系警虱,以培育有竞争力的品牌为标志怕卤孤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念穿测。   积极履职庐妨惦,统筹部署獭。2011年怪,工业和信息化部会同发展改革委禽挥颂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》汰浅啃,进一步推进品牌建设寐。2015年霉,推动出台了《中国制造2025》仓,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一波茶。去年季裳瘟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动冬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划墙,部署了全产业链质量品牌协同行动形钙对、优势和战略产业质量品牌护航行动为、中国品牌“走出去”等一系列重大行动噬浓贤。   持之以恒尸,扎实推进篙价洽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设惭。   经过多年的不懈努力概,我国品牌建设工作进展顺利如贝郝,取得了初步成效玛残狈。目前补,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点睹惋,涌现出251家示范企业粉淖。根据对示范企业的调查伺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%皮染菩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蓟辱凶,企业经营的质量和效益得到明显改善唱侨乘。同时守拌能,重点消费品的定制化橇、中高端产品供给比重显著提升透奈,定制化服装消费增速超过30%徒俱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致唯窃。      三去弛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务享,需要社会各界齐抓共管鳖峡,合力推进扯。下一步呵,工业和信息化部将发挥行业优势群岗玻,深化推进品牌建设才姆,加强与有关部门密切合作乏补常,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境泰淡培,努力开创工业品牌建设的新局面恒逃啊。   坚持企业主体鹅,增强品牌培育能力犯廓抒。 引导企业增强质量品牌意识退泊芥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蹋菠垦。坚持试点先行构伙阮、示范引领抄贡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设痰料颂,促进企业品牌与区域品牌互动发展壁贝挽。加快制定品牌管理体系标准诞传韦,组织贯标推广退。加强质量品牌宣传怪低,弘扬精益求精的工匠精神糖,扩大自主品牌社会影响括屏谢,激发企业培育品牌的内生动力炯葡。   落实质量为先感街碑,加大支持引导力度挠。 贯彻实施《中国制造2025》阜伙屏,落实质量为先的基本方针碱鼎边,加快推进质量品牌提升行动淡。发挥制造业创新中心建设陛擞、智能制造幻、工业强基等重大工程的支持作用童,引导企业加快工业化与信息化深度融合模,运用“互联网+”滑汕、大数据等新一代信息技术卵邵,把握智能制造庭纽嘘、绿色制造诺壕、柔性制造等产业和技术发展方向汾乘,加快培育自主品牌插。   鼓励创新设计辟,丰富品牌差异化定位鬼疵。 完善制造业创新体系垃巨,加强关键核心技术研发赴离,推进企业技术中心建设赖。在重点领域推广应用以绿色棱、智能佃崩对、协同为特征的先进设计技术送浚。建设具有世界影响力的创新设计集群参,培育一批专业化的工业设计企业酷哼缉,鼓励代工企业建立研究设计中心砷,加快培育自主品牌怠。   实施重点行动杠,促进关键领域发展伙。 落实消费品“三品”专项行动陕,支持消费品工业向智能次普、绿色将、柔性和高效制造发展故芜恼。增加中高端消费品供给巨,促进产品向高性价比优势转变俩铣。大力发展智能修、健康消费品崎悄炮,支持发展民族特色消费品勉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动袒锈,加强产业市场研究和需求预测梁亲富,科学规划产业布局淌、供给定位和品种结构莫泉。 实施中国品牌“走出去”行动馅焙价,贯彻落实国家“一带一路”战略尝扛捐,推进国际品牌共建共享鹊。   完善公共服务苹孺逢,支持质量品牌进步己胶。 建设质量品牌专业化服务平台嘉橡,依托中小企业服务体系乱,提升服务平台的质量品牌服务能力矮胺。构建质量品牌信息共享平台春沁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鲜。完善知识与人才开放共享平台谁腐,依托企业经营管理人才素质提升椭艰、专业技术人员知识更新等工程剩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员撕抛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台娘,促进科技创新秸胎酶、成果转化和推广应用苛吝。   加强技术保障慨拿,夯实质量品牌基础懒。 完善产业标准概、产业计量屡到叹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设扦列。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关熟钙,推动质量升级替技。引导企业增强研发创新和系统集成能力式罕瀑,创新制造方式和服务业态抠羡,发展定制化生产胸倦啼,满足个性化需求锌弓。鼓励企业发展现代销售体系叹,在品牌传播品翁须、顾客体验和销售模式等方面创新发展记。   设立“中国品牌日”袖垫宝,大力宣传知名自主品牌 汹怒斯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新丁诚莫、质量精良桂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蹦。品牌建设是长期而艰巨的任务汕痹纶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”贯为保,以新理念引领新发展枫镀回,持之以恒地不懈努力其抚式,共同推进中国品牌迈入新时代迟情交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡唐:李芳" "   5月5日僳伦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开告鸡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鹅狡倘、董事长李斌就中国汽车升级之道瞄诉、互联网企业造车哇迁将、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论靖撤。    近两年互联网造车企业纷纷入局圭,被称为“新造车运动”酮温。徐和谊开玩笑说豪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心就。”他说椽估潮:“我从传统汽车的角度看吭镜,就是不服!”徐和谊解释道屋岭廓,李斌做到的他也能做到祷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇襄。    徐和谊认为戊固,最难的不是做产品描兑耍,而是做品牌翻,尤其是国有企业体制下做品牌澎。建立车、培育一个品牌武,没有很多年漫长的过程是培育不出来的性胖。他举例说龋微漠,蔚来汽车在东方广场建体验店斧骆,那叫“烧钱”扒,国有企业就不能这样“烧钱”桶领公。但品牌打造的初级阶段柒,该烧的钱还是必须烧的傅。这就引申出国内传统汽车行业擒擎,必须加快加大国企的改革步伐摩奔,从发展角度沁、竞争角度固,必须改革编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务角,希望未来产品不光是一个出行工具解,而是一个用车的体验平台切希。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口擦逻,而是看到与用户交流的新机会良凡玩。从互联网掳、移动互联网受、移动社交发展趋势看崩晾,与用户关系会让汽车发生深度变化卯兼放,体验会变得更加重要孝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业砍呕儡,新车企应该走什么样的路昧惩,徐和谊认为凭堆,条条大路通罗马撩睡,但是路和路是有区别的掂。他认为全世界只有中国能做到一件事冈拍翁:传统车企和新生力量深入融合队蓉滤、发挥各自优势古贬,结合起来酪犀污,这条路可能全球谁也做不到畅确柿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线田。徐和谊透露蒂唯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蟹床,很可能这轮竞争混编,十三五末疼,再过2至3年搐戌股,肯定会出一个比较好的结果反从。”    李斌也认为窟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大榔璃缓,这跟传统燃油车情况不太一样椭。他干脆表示磺,国外品牌在中国是没戏的供,因为智能汽车需要本地化的数据屋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快慰酿瘟。蔚来汽车在三电溅、智能电动昏世闹、包括制造方面都跟其他企业合作茶毛。李斌强调试妓:“我们是很尊重制造这件事的专业性肆。”谈到合作较警,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作撮:“我们的南京工厂投入十几个亿糯尖拆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作窜管玫,不是简单的代工莎甲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "   据雅虎网站报道辰花,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蛾阂镣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现霓清访,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务噬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称钨茨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域矛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务分卑突。”    他指出梯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现剖挪铅。尽管我认为这可能还有很长的路要走穆瓢从,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鞠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为第磷琼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍钝激檄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险竟腔。    当前掸,特斯拉篇粕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术碧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中唇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密巩刺彪,并将其带到了Uber昂。    去年昂涟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中莲懊蓟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑才步。特斯拉CEO马斯克表示猫咀涕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”臂。    马斯克认为噬湾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见悄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故某稠兴,要远多于因人为失误导致的事故苯黑坏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道勉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素妊。    他表示脐窖娄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全悔德,那将是一件非称采迹好的事情劳。但对于汽车保险公司来说洼,这不是件好事伎啡迸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后虎祁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称呜女泵:“我觉得这种影响很明显嫉峨斡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿涕淋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度闪,全面辈捷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题办,阐明了个人观点堪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的吠、客观的看法赂蹋噶。    报告摘要得翟褂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蚂捂、导入期叉非、快速发展期与成熟期四个阶段鸥矮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段案。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化堂稳撩,很值得我们借鉴腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败馅。如果不加重视多潘,终会酝成大祸缎守。    *韩国的电池产业释篓玩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战绣,我们必须面对这个挑战吮虚石。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惦杜,它会带动未来汽车消费新的革命村钞。    *任何事物都有两面性措拿砍,政策也是这样吉夏。补贴强度不足凤窘疮,难以起到激励效果拨,补贴强度大了改,难免产生对技术发展的不良影响磋隶,也包括少数人铤而走险骗取补贴贬其。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一视妈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展傲,从国家科技项目立项至今已经接近20年达傻,可以说产业发展已处于世界前列达共。2016年此店亮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车甲,累计销售95.5万辆拴,取得了令世人瞩目的成绩毯。有些专家认为鲁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段浇栓犁,我的看法不是这样堤册。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期茹享权、导入期科眠梧、快速发展期与成熟期四个阶段酵。导入期也称培育期省,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段荣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值接,当时就有舆论认为肥稠,我国新能源汽车驶入快速道库偿,进入了快速发展期桶团。然而到了2016年便回落下来收诽。现在分析起来嗡领,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联洞逆浮,造成了数据中存在一定的水分纶。随着国家对骗补行为的查处且现澈,今年的数据逐渐回归正常惹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势临,有可能会得到一些错误的判断玖,导致过于乐观的结论婪蛾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期赎柿,除了观察数据的趋势外悍芜律,更重要的是看产业发展的推动力逢,是国家政策为主还是市场为主骗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持坊,补贴政策还不能取消褐渐,基础设施还很不完善趟棱退,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平奢瞥嘎,产业链还不够强壮与完善昂窝唯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高纹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨剁急,工作量很大搜冠,切不可放松努力诗,让已经启动起来的产业发展放缓下来能斧。    依目前的政策设计拦,我国将于2021年取消补贴糙郸邻,代之以环境痉膛梦、能源为因素的常态鼓励政策圭插落。也就是把2021年设为一个转折点适畅度,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡私燎腾。期望实现年销售量达到二隧、三百万辆以上譬愤,能够占到汽车总销售量5%到10%甭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段澜亨郴。    二收丢衬、如何看待新能源汽车的碳排放枚付瓣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策抄附黄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题傲乳。我认为许多人有这样的疑问是正常的妊,因为至今还没有一个权威的科学数据捐皑,来告知公众电动汽车的排放是多少吃努卿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法橡。    电动汽车行驶过程是零排放庙,这点没有疑问犯。但发电过程是有排放的冒狈,不但有二氧化碳排放乘富撤,还有导致PM2.5的有害气体排放渡。所以简单说电动汽车是清洁的稿兼,是不能令人信服的镭,需要拿出数据来霖尖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废遥款的新闻报道筐碘涩,受到一些启发丝荒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数话,即“碳排放因子”磷合尼。根据新加坡的实际情况踩,标明每消耗1度电附,就要造成500克的二氧化碳排放翅衬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升幌,即每消耗1升燃油动驾,就要产生3000克二氧化碳排放奸们。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放灭底。由于特斯拉的车重画敬潮,耗电量高北驳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值就,尤其是在夏天开空调的情况下未,百公里电耗有可能到40度杆,因此被泛臀钩担款淋贺媳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化及,很值得我们借鉴柔戎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究弓辖含,据我了解定性的结论比较一致揽肖篇,定量的结果存在不小差异梯斗慧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关惹埠菲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别绦,其清洁技术水平也有很大差异斥悸橇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构掳灵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估翠翔,发布我国的“排放因子”权威数据滤,并定期予以更新伤毕刃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值梧。    比较我国和新加坡的发电情况骆腥,新加坡百分之百都是石化能源发电曹潞,而我国的发电能源结构里铅惟,石化能源约占70%贤汕,可再生能源等非石化能源约占30%铆认疲。全国平均来说豆抡赶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点兄。而且按照现在国家电网的规划来看改塑酥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钝挤,我们发电的能源结构会越来越清洁凹呕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拣铂涝。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”亢垫,来估算一下电动汽车的碳排放侩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车抠梦镐,可以算出其碳排放为100克/公里技雷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车同,也可以相应算出其碳排放为300克/公里抡。可以看出一般情况下鲍佛洞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车淘陵。但是如果电动汽车过重味陛酪,电耗很高炒茧痪,就不能算是低碳产品腺头,甚至不如先进的混合动力汽车间。碳排放固然与PM2.5没有直接关系携赣,但是我们可以认为漏翻喉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下才何狸,耗电越多耿,造成的PM2.5有害气体也越多病。因此椒无龟,从治理大气环境考虑领娠,我们的政策应该鼓励低电耗产品剑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向川。    三敖凭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展烩外?    这个答案是肯定的秘偷钒。我做过一个简单的计算衅身,即使到2030年恕阜掣,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候豁闲蹲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右沦。由于大部分电动汽车会在夜间充电去尖,可以利用电网的低谷电时段来充电峡。目前我得知的峰谷差是20%到30%钦卫竭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段癌,不但不会给电网增加负荷夸列,反而可以帮助电网储电割驶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式泼点膛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里羌摊,在白天电价较高时段将电售回电网脱撮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统仇涝坪,这个系统包括了屋顶的光伏发电纯抹肌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈圣科烦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电禾,采用分时段电价读舰。当然寸,对于需要白天时段充电的一些领域纪把丰,如快充公交拍串、出租车与物流车等困顿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力廉。    四泛锭挨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疟脑。现在出现的火灾问题比较多睫陌弘,所幸还没有造成集体伤亡拾,但是已经给我们发出严重警告啥贾跨,如果不加重视恋努,终会酝成大祸复。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位滔姥绅。    电动汽车的安全要以预防为主庐猜缺,要从产品的设计做起凌,然后是生产过程的严格控制逆,不能将未经严格考核的产品投入销售视孤。电池的比能量越高队碴,发生火灾时的危险性越大谅,因此要求有更高的安全性技术题挖,试验考核应该更加严格坦惰。尤其林尖哨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瞥,因为客车上乘客数量多截,一旦出现火灾逃生难度大弗惺猩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准疗伟备,为满足新的标准增加成本是必要的苟谴。对于纯电动客车杜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池被忌权,既安全又经济盛。    说一下安全监控网络唯搔愧。我认为重在实效妮。我在几个火灾事例中了解到亲,火灾发生前其监控网已显示警告信息拉晒,但未引起关注与采取措施躬汐,说明安全责任不清辽瑞,监控网站流于形式哺,主要是供参观用搪谷。    五布、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题睡寄粕,大家都知道膛,韩国的电池产业箱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战传撬,我们必须面对这个挑战维谐。目前有一些原因加顾,使得韩国电池进入中国市场有一些困难凯乾蜕,也给了国内电池领域一点时间蛊侯篙。但是舞,如果我们自己不努力阜镭肥,最终经不起国际电池产业的冲击喘推,我们将会面临严峻的问题千呵。    我国动力电池产业发展很快污,一批创新意识强的企业正在快速成长苏骄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持登烷函。但是总体来说吕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况敝稀痘,产品的质量水平不高茧赦,投资过于分散双舞,到处建设低水平的小规模电池工厂懊刺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足霉驼饭,缺乏战略眼光赡。这些问题需要引起我们重视与思考惮懒履。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败谎,没有一个强大的中国动力电池产业碑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业卡苏,实现汽车强国的梦想又是一句空话帘。    化学电池是一个非常老的传统产品慌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情楼派晃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度晚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金创鸽拆,形成了动力电池百花齐放的创新局面斯赋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰纫苹禾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来豢。因此修赦胖,谁能够掌握创新的主动权鞍黑,谁就有可能掌握未来电池的命运旱吠墒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局盛玻,但是企业是实现创新的主体摩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业澈本,能够挑起这个历史重任笨,把更多的注意力放在创新技术上面绰稳喘。    去年参观宁德时代电池工厂时效,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图秸,给我留下深刻印象萌淡虐。图的中央标明安全性始终是核心冯实,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度绢、功率密度系篙、寿命与成本翻。在实现高能量密度的同时魄挞,要实现快充性能协,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念槐,向1万次20年迈进计,彻底解除人们对电池可靠性歌甩雾、耐久性的不信任洪峦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下矛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车驮,结束燃油车的历史痛撅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鳖,成为中国动力电池的创新巨人备。    我对我国电池产品质量做过一些调研僧袜何,认为迫袒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平隙浩顶。就电池单体成品质量控制方式奴田俺,目前还有采用筛选的落后方法郴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上惨搂惹。这表明蓉碗械,产品的质量水平低劣官歌砂,即使交货的产品数据是在合同范围内嫂略谭,这些产品在使用中性能很快就会变差分,寿命很短萎摆沦。    目前抚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法坞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差改糖,但这也并未在本质上提高一致性节惫辱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性辞摊梁,不需要分逊凇,标明这些产品内在质量是优良的富。用汽车工业对零部件的质量要求就是膊堵,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”肚吮疆。恐怕多数企业都达不到笔谢磷,就这一点而言遁淘酗,我们与日韩企业就有明显差距便。    面对严峻的国际竞争丹免,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟砍洪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙赫浮,再吃不掌握核心零部件技术的苦反光褂。我们看到国外整车厂来到中国时弹冯偿,都要把自己的供应链带进来阂俩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链魄慌鸵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任惨。我建议政府喉、协会寝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程扣鞍。    六侧泻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作案饶锋。它会带动未来汽车消费新的革命酵轻,有助于解决城市的拥堵咀、停车难拦撼篡、环境污染等问题汝难谭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率帘司,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果欧,是未来汽车应用一个非晨好的发展方向拾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适楼。    由于共享租车提高了车辆利用率黎狭巴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显金令。又因为主要用于短途使用啤,大大降低对续驶里程的需求既。从社会效益考虑搅秸,减少了空驶行程饱,意味着减少能耗与排放宛软瞥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间刻,缓解停车难的问题啃。    现在疤蕊串,很多城市都在做分时租赁楷响,但有的并不是典型的分时租赁存。A点借皖、A点还横码,规模小的例子不少类堂。例如有的大学有几十台车在那里泊鲜娄,学生租了这个车出去办事儿甘项,回来时归还校园原处犬。这种模式也是一种共享完晨,但不是典型的分时租赁对亲荷。只有实现A点借X点还裙挞、并具有一定规模驳、使用起来非常方便蒙巾苔,才可以算是真正意义上的分时租赁师拷。    除此之外千釜,分时租赁还有一个评价指标吉琴懒,就是车辆的运行率瑞,即车辆有多少时间在外面跑垮耗累、跑的时间和停的时间的比例冈歉。我考察过芜湖市易开租车餐蜕,我认为是很典型的分时租赁峡竟岸。从数量上看奖,芜湖已经有两三百个站点撤坡,三四千台车请,具备一定的规模;从模式上看吓脸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借模弓芥、X点还芒梯。从车辆运行率来看圃羌旧,芜湖做到了80%厦禽莆。    此外漆仙忱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用温,规模也达到2000多辆关。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池柏,很有创新特色侧荚绅,也有一定规模雄鲤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鹤,认为大约需要1辆/1000人口邪壕快,或5辆/平方公里的密度荣陷,才能够保证顾客较满意的租车成功率偿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎钵,其租金仅是普通出租车的1/3俗亢胎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8饱摔。    作为共享租车的车型酥摊,以高可靠性弄夏甸、低成本碗凤,微型车更为适宜娟昆郎。共享租车要应用车联网技术碉,建立完善的方便于客户的使用体系蜕萝,实现手机注册碗赖、约车蓉儡、开车粹日浑、交车敝啸睬、付费以及安全监控等灯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持洁。我认为氛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来俯。为了方便客户慨诽,建立全国统一的注册收费系统十分必要心寡颁。    七箔鳖、补贴退坡后钎鄙,新能源汽车是否还能发展客?    从今年开始纷炭去,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡钒。现在行业里有一些不同的声音鬼,认为新能源汽车本身就是错误的事情锤汐,它的发展依赖于补贴瘸驾浚,补贴拿掉以后驰邯,新能源汽车产业就会死掉斧蹄。我不赞成这样的消极看法毫降酚。    首先在电动汽车本身的技术上痪,我们要有信心瑟。随着电池能量密度的提高贡扣劳,到2020年岸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上誓杭马,规模化生产使电池的成本大幅度下降醚点。从这几年市场反映看回方沛,很多消费者开始喜欢电动车了晒溶双,他们觉得电动车很安静然、很干净坚家,如果自己家有充电桩苟篙,使用起来很方便圈且绒。目前骋钒价,面对全国大面积的雾霾形势恒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策解电掠,促进了电动汽车销售量的持续增长哨匆缆,在不久的将来挠布捻,电动汽车将大量取代燃油汽车兄怯桶。    我国在新能源汽车产业取得的进展紊烂,很大程度归功于国家的鼓励政策判江。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瑟间份,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用媒睡疥。但任何事物都有两面性屎,政策也是这样鳞垮。补贴强度不足抗,难以起到激励效果肌哩挝,补贴强度大了夕,难免产生对技术发展的不良影响睹现伟,也包括少数人铤而走险骗取补贴矮乘。这些就是事物的复杂性柑脱,不足为奇闺。因为产生一些问题损,就否定补贴政策是很不客观的滑风恭。正确的做法是适时适度调整政策牧便,逐步实现退坡傅比,制定与能源氖唉、环保因素相关的长期鼓励政策受犀,进一步完善推广工作的其他政策环境布,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输杠褐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言裳惶犀,销量突飞猛进另,不仅在中国市场实现了大反转信,以每年超过30%的增长率诬帝赌,连续三年高速增长玖告,实现反超新海,在全球市场上来看份懂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位白。设计之变淑拐,影响如此之深懈闪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蠕娜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚漂秀,都是如此疙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌熊蒂公,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期缓黎郡。此消彼长偿霓撩,本来也是市场常态戎瘫率,从长期来看谁都有独领风骚的那几年认。一代产品往往决定了未来四五年间的表现绞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蔑课,而奔驰则用了进击的改变两。这导致了市场格局的变化点。但在今年开始污公,奥迪要采用一种大胆的改变舞舱撇。   在北京车展上雄论,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生摧琳歌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司方融漠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品夕擞。在采访中镜,马克·莱施特先生表示不示晌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么沛蓝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是到,以奥迪品牌本身的三大支柱仙,即“运动性”建、“卓越质量”晒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石爆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现梨。另外死,马克·莱施特表示擞贪慧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别烫拈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”牡拒。   未来姆紊壤,奥迪不论A屁磋、Q想垃吮、R系列碳,还是电动系列犁,每一个车型系列都有他们独特的个性糯劝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品低盖弦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国识。而且舵唯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格淮,在马克·莱施特看来孪,除了外观点蹦,在内饰的设计上扯,奥迪前进的步伐还会更大堪。   比如新一代A8坍蔼,大家会看到一个全新的控制理念眷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绘,全部操控都是基于触摸屏幌沫媒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中亭家,这将是一个具有革命性的设计际。”马克·莱施特表示良钮。   【访谈】   媒体泰广堕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里翠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么寂囤?   莱施特飞疟骂:中国市场当然是我们最重要的市场之一炼。比如马上要推出的新款奥迪A8魔艾位,我们认为80%的A8都会销往中国猛幻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上景。比如篮,从车的前脸上就有非常明显的体现蠕,这个框架会做的非常突出贝八岭,也会大量的运用到合金材料愁谢。A8的设计充分突显地位感和身份感盗痢襄。因为我们知道中国的用户淋沮,或者说中国A8的用户群是非沉税遥看重自己的地位感和身份感腹,我们对A8的设计充满信心梆。   Q2是我们量产车的一个预告脓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性刻露。我们想把奥迪的A系列催绘痴、Q系列守偷诲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达看。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型痴逢善。比如冒僵火,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计惨募纶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计规芍,从而更多的彰显每个车型的特点顷扑誓。   媒体滴:A3未来会有怎样的改变村,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吠促竭?   莱施特疆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望先,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型狼任。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的裁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拉、表达力花敬。   媒体捕箩架:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升碗?未来设计会有哪些改变惕床?   莱施特闻茬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嘘攫袍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性呵慈,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别汰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的杰恐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性筛费。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解商。此外凌诡华,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性粗撤。   值得一提的是茅性感,quattro设计也是奥迪独一无二的优势塑,完美诠释了驱动理念堡兰猜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计成唇圭。刚才我说的是外观的设计砷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大境。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的朗矫楞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念呻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鸵,而全部操控都是基于触摸屏窍捍。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中劫,这将是一个具有革命性的设计许。   媒体绥瘫:面对未来的城市交通更加智能化炒犬、互联化疚们吠、自动化的趋势完檄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助输垒始?   莱施特先生距汕凑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段邢彻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段禾段策。实际上歌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程猛琉劲。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观纪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做匿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发畅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶滑沃,还是更多使用自动驾驶杯,所以我们设计的基点是用户体验夺贰。   设计开始阶段将先做内部设计瞄惜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后寇匿阿,再去考虑外观应该是怎么去搭配凛潭忌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革寡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程错瘟每。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的秦厕,因为我们真的会目睹亭虑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革菏。   媒体镁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗吕喉?   莱施特瓤:我们从下一代的奥迪A8开始露赐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言逗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念炒娶。我们要做的是持续的笑烈、不断的推进设计语言的发展募昂萝,每一代的新车型都要再往前走一大步夸桶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了迁斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理扔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业互发黄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时略,业界开始重新打量双方的合作改彤。   如所有行业对热点的追逐一样蓟汾,在过去两年中敬稀敞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势扁矛渴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蚀晨。4月6日睦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系粱呈,携手研发并应用车载人工智能技术腿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议讥托,双方将成立一家全新的合资企业盎掠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份犬畅。在此次合作中仓尺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元练筷宿,用于双方在汽车领域业务的开展崇,为出门问问未来的发展提供支持普。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业逃辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域胯颠,而合资公司背后恫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入便,意味着除了汽车制造商虚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份芹。   “1.8亿美元只是一个开始椒祈。选择跟出门问问合作兄辖苏,是大众集团移动出行战略的一部分匙。”苏伟铭称氢鞭睬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈齐璃,为达成这一目标记弓戎,已经规划了三大板块磁,共计十二鞠鼻、三个项目埔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进莽茎桓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权敌莫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红帮搔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别潭捕、语义理解技术鸡,面向移动搜索领域的智能手机应用逗没此,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务钵棺复。迄今为止遂突并,出门问问已经拥有自主研发的语音识别很啥、语义分析及祁、垂直搜索等核心技术沽滇苟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景酶夏感,来打造下一代的人机交互方式的。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)宦汕。   “选择出门问问姆茶标,是各方面考量的结果茂碘。如果大家了解的话对厢沪,其实Google也是出门问问的重要投资企业咯陆,所以我们与Google也进行了谈判”衔。苏伟铭称底屡现,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准随慨。   2015年6月瓤享,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月巾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月祷负,出门问问被Google投资驳揭杰。截至目前匪毖,出门问问共计6轮融资持筐号。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发弗。   “此次轿停栏,我们对出门问问进行投资相,不仅仅是出于财务层面的考量缄即东,也是一次具有战略意义的投资交程。通过本次战略投资父究,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术漏挞攘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样涂,只是单纯的投资或技术合作挠酚,苏伟铭回应称撂幸武,“想强调的是呵冷逻,我不主张相互供应的关系竿,一定要拥有属于自己的核心技术累。”   “移动出行领域的合作拧鹅,如果是提供车辆碗,那只是纯粹的商业化的供应需求壁兽忙。与出门问问的合作旱拈瓜,我们是要进入合作的管理层蕊悄,在共同建立的合资公司中娩链局,双方都有委派监管团队”患皇壳。   苏伟铭介绍洼柔裙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持顾喷盒,但更重要的是在人工智能领域的研发舱。“如果你与人工智能进行沟通鼎皆,沟通得越多碗马镭,它就越了解你间绰,人工智能研发的目标是迎合客户握,而不是需要客户自己调整来配合玲恍矗,所以不鞍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”登兼祥。   他坦言氓道,在人工智能的项目开展上沥刷统,有好几种做法套,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”米仙,但这不一定能成功乖痴去,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化旅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象恋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术惠,且能够很快地将技术实现应用谱。”苏伟铭称嗣凑眯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家车,来帮忙推进其未来的发展蘑躲斥。从这方面的合作来看孪,双方非常契合检鸿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的迸盒甘。硬件是大众的强项虾圭屉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力让檬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理卑肺繁,而是应该让其独立运营疯定嗡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合婚。”苏伟铭称挪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化彼。   据介绍圃甩嚼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业霖。基于出门问问领先的语音识别糙佛滇、自然语言处理尝、垂直搜索和主动式搜索技术瀑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位竞徐惧,该合资企业将进一步探索誓葛,为未来的智能移动出行提供解决方案冬哼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里解恕茸,人工智能并不是只包括这一部分辜,其实现,在这一生态圈中有各种形式的人工智能迸惮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起司汕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作烷敦铂,但在苏伟铭看来石,这是一个重要的开始盖叙怒。   “下一个工业革命的前夜”税烩餐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断湍柏爽,为此钮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略痰。在2016年的广州车展期间告购,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想矢芒。据大众汽车集团(中国)首席营销官痊、集团销售和市场负责人胡波介绍磷箔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能杏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立镀蜡,包括智能停车标、智能充电等昧幻灰。第三就是交通形式的智能化管理唱帮观。即打通不同的交通形式弗瓤两,提供一个智能化管理冈,最后让出行者能够享受顺畅拖甜下、无缝衔接的各种交通形式带来的便利档绷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嗅庙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用华拘握。“我们相信解侧村,车企能在这一领域扮演重要的角色问科。”胡波称罗渴搭。   不可忽视的是狙宋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换沤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者创。   “要建立一个生态圈金垦,必须要有多个方面的项目支撑繁。在落实该战略的过程中蒂砂汲,我们便开始思考吾胜哩,如何构架这些项目逻,未来三年我们是要围绕这十二静、三个项目开展工作的十。”苏伟铭称祷隆圭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌泛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术谭揩抠,以便及时供应每幢,满足未来车辆发展需求琶拉鹤。”   据了解洪菲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜册暮。通过语音输入剩邵,该后视镜可以提供导航肚、信息点(POI)搜索糠婚邓、即时通讯玖辨断、车载声控信息娱乐系统等功能痹箍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验脆欣彻。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品芯愤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror卸鸵。通过语音输入免堕,该后视镜可以提供导航申勒筷、信息点(POI)搜索扩、即时通讯庐陕袄、车载声控信息娱乐系统等功能骨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力栓翠构,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度洗。   苏伟铭透露垫亭猛,最快从2017年下半年开始碍咯软,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜茸隧睡,在一些国产车型上也将采用该技术蓝齿诵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统檬融疏。但是舜,有了大众汽车集团的参与欧厩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”认磊。   经济观察报蹄:在中国的十二三个移动出行项目上淡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利侩奔撮?   苏伟铭蜜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权教峡。2016年中旬管,我们便与集团总部沟通过搏,我们认为在移动出行领域炊,中国是领先于其他市场的骄。所以颊,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰ぁ,建立MOIA移动出行服务公司拦屁嚼。之后际,在中国朵侥嚎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蟹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目谈。   所以漆臼寒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域胁,欧洲和中国染。其中中国的业务包括三大板块居宠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目尘懦。我们在这一领域是领先的甘委户,这之后特,我们还会有更多合作擎。   经济观察报七略德:在大众规划的十二三个项目刊,大众与滴滴出行俱凉酿、首汽等公司的战略合作是什么模式矗?   苏伟铭丢:大众跟滴滴杠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中笑。其实甭句谱,与滴滴出行的合作完,目前还在进行详细商议马斡。但需要强调的是供,我们的合作投资并不是融资的概念苛钦,我们的合作是战略性的袖。   经常有人说大众汽车集团起步晚队非餐,但我看不出其他厂家做得有多快谎。   移动出行的合作滦氰,如果是提供车辆隧,那只是纯粹的商业化的供应需求踩蛾抚。与出门问问的合作咕,我们是要进入合作的管理层氖教,在共同建立的合资公司办,双方都有委派监管团队先挪瘸。   经济观察报峰:您提到的十二负、三个项目都是什么商业模式帘呻?是否都会以合资企业的形式出现宏敦?   苏伟铭颗:并不是全部都是合资企业形式的项目疮。我讲的三大板块中聊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施挪倒培。我们选择成立合资公司是因为卷豹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值箩笆。那么如果不通过硬件堆彩犀,技术应该怎么落地呢盯亭?通过建立合资企业宋沮睹,我们可以为不同品牌设计不同的技术身豹离,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务衰嫉,包括集团以外的其他品牌聪亢,我们并不排除这样的合作故北。因为生态圈本身就有一个共享的概念忻领饲。随着数据的增加妨纲勤,共享的概念会更加广泛穿皆适,生态圈成功的可能性也会越大违。所以与传统的工作方式相比拓尾,变化是非常大的错抨。   经济观察报猩赦伤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作胳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出聊?   苏伟铭狭滩:我认为技术和战略两者兼有驳。要建立移动出行生态圈的目标功操,就必须把其中的布局规划清楚熔氓,只是研发出几个APP闲,并不是真正意义上的合作或合作的全部儒敖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么刃?同时匙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用脊讥扩,也会要向外输出秤宠袒。   经济观察报策桅:生态圈成为汽车业新的布局单位角参铂,选择共建生态圈的合作伙伴时偿,有什么标准丢?   苏伟铭龟崇裁:以前我们称之为垂直平行的价值链称骸几,现在我们常提的生态圈与此有直接关联跨。在考虑发展这些技术的时候释诉廉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比袭。   举个例子堡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候隶粱,我们会考量其语音识别技术有多强傅眷凑?然后再开始讨论中间的差别在哪撤。找到不同品牌之间的差异性非常重要羞。从战略角度顾交,大众汽车集团需要明确今后的定位炭。   谈了这么多仟汗,其实有一个基本点朵,便是客户群体仙。作为主机厂墒社疮,我们需要预见到7年以后车的样子逻呜檄。因为一般针对七年以后的下一代产品沙矫妒,我们现在就已经设计出来了伎岗雄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜驹,未来会遇到非常大的改变帛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同郴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的董汤速,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品落虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈昆弄:李芳" "   4月20日萌柿,上海车展开幕的第二天德惭馅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台如,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答咳弧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟佰擦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”帘汗,其实味炬皋,魏建军早已来到现场痕两物。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内伍浮惨,魏建军至少接待了三批不同的访客道堪,并亲自送每一批访客离开忍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时宪,虽然神采飞扬碎沦和,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显磕拼娜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小廓荆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比访袱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义陪枯瓮。一边是国内SUV领导品牌恭拆按,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代茂痢金,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市渤午,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”僳淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军栖嚎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者恋郡烫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣炔疥簿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌惟,此次形,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上购。   “WEY的目标是挑战外资品牌忿,终结外资品牌的暴利时代星,重新定义‘豪华价值’侗惶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品犀俄哄。VV7c/VV7s之后峨纫勘,今年还将推出2~3款全新车型彻鼎嘿,将产品线延伸到新能源领域擒涤谦,合力冲击外资豪华SUV品牌徘品。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者菱蒜玖。”魏建军说措,“关于轻奢长囤须,首先这个词比较时髦遁,容易记住貌蛊。另外递规,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵堵怂瑰。”魏建军表示芳桅,长城不会做没有意义的豪华哆,“作为消费者可以感受到超值的体验慰,而企业也能得到相应效益咳画,最关键的是得到了客户的认可谱,这才是有意义的‘豪华’刮。”   魏建军认为安全是最大的豪华认驼扔。“乘员杰拔枢、行人雇焚黄、车辆”三维安全(3DP)设计理念袭,参照国际标准踞派,主被动安全配置完全创新涡,提供正常驾驶梆匠、危险警告长、碰撞减缓攻懈斤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护旁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)从,译为“牧羊犬”逗赤,有守护主人生命及安全的意思淘。   此外拔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队谢碧祷,来自于欧美一流车企痰既,有着丰富的造车经验和行业影响力谦。匹配中国第一款7速变速器揉品,这是世界上最好的变速器之一撼势。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地娄冉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌淬天碉。除总部优秀的研发功能外沟,长城在欧洲壤谅、日本和北美也都建立了研发中心姬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”纪顷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数寸幸。其中酿父唯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌江。对此鳖响度,魏建军表示佬鲸:“媒体和消费者一直有这样的担心南编鞘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面察陡。实际上叼,在同尺寸或者是同动力下砂僚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价穿。但从消费者的角度来讲台井休,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的阿傅,消费者会非常清楚这些配置碉滥喘、性能讣弧、做工有什么样的差异污炔。”魏建军表示秆,长城的目标是做品类品牌虫师,即目前在SUV的大框架下以价格为区分辈搭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蛋巩绿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间功卧但,所以消费者对二者的定位不会产生混淆心琅豆。   而针对销量层面清,魏建军表示慌咖:“从销量上看纹,WEY很难超越哈弗榷拟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的痹凯鞍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣κ摺,15万~20万元的空间虽然也很大尉胸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论涉枷牟。”也许很多人会认为激冠桐,WEY卖不过哈弗峭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务官库,但实则不然怀杭。“WEY和哈弗我们都重视雷歉邪,长城用同等重要的庭狡凡、足够的资源支持两个品牌菏。”魏建军说涎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力接,魏建军是如何评价的腿?“我认为我们的产品不管是性能黔继薪、做工侧、安全豪令沟,还是油耗访逞矛、排放疚躬,都不输高端车凳。”魏建军依然对产品信心十足统,但他也承认WEY面临一大问题测,“现在问题是品牌价值篓浆,因为WEY旗下产品刚上市动,品牌没有经过市场的验证蚕草,大家会对它不放心握。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车灯。”   魏建军表示阜哺娇,自主品牌给消费者带来了很多价值弗。“有我们的参与澳拟,不断地进步呸辑、不断地在挑战外资墒,已经迫使外资不断降价扭农,提升服务品质蹲。我们的目标是要挑战国际高端市澈巍,所以说我们借助中国这个很有价值的狠棱辛、规模最大的市场来锻炼蔽,使我们能尽早挑战高端厩遁。”魏建军表示敛赁,消费者购买了WEY之后韦炯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值何。他对媒体承诺衡愧,WEY的产品一定是超值的紊饯,并且一定能给购买者带来惊喜览肆徊。“WEY是一个挑战者暗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感阶面。把我姓都赌上了宋慷雹,不能失败畏郊,只能成功脖庆祭。”在采访的最后端,魏建军郑重地对记者说解纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日焦兼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发手氏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作亭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向簧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导屠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车草贫,以及未来的发展赣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生廓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肃棺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人那头炉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生甜晒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生槐检观、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士娇面,以下是问答实录钦唱:   凤凰汽车 瞧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何冷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的囊姥骄?   俞经民 靠廷身:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心敌辛少,对于品牌的市场表现同样很有信心滴帆台,就MG品牌今年同比去年的增长率而言草芦炮,我们有信心成为市场第一的品牌铂稼。今年我们的销量目标推,是从去年的8万到今年的20万划冗。纵观130年汽车工业发展史辱丢,汽车行业发展的基本规律而言街斗视,规模还是需要的绰,是品牌更好的发展的重要保障奖鼓。   邵景峰 对:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分孔垃,荣威方面牧晌,我们所坚持的厕模,是一种符合广泛审美的弯肯、优雅自信的设计风格便任勃,在复杂的市场环境中玖溺喉,抵御诱惑改巩科、坚持自我脓,走一条人性化的设计道路噶。而我们的MG名爵温,有着近百年的历史底蕴与跑车文化锈,这是一个巨大的宝库顾,值得我们的设计师尽情发掘青,其中之一店纽,就是感性尺。   在MG品牌的设计风格中菩砂浅,我们可以看到很多情感爆棚痰级、血脉偾张的元素与产品口裁箱。未来的中国汽车市场必将飞速发展绷剃,需求也将越发多元化奔橙,然而无论技术如何变迁篙,对于人性化酪、情感体验的诉求将贯穿始终哩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想郎,我们也将在感性力设计理念的指导下沏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品咆泊。同时财糯,强调个性也不代表小众矩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求垒,为大众带来唤起强烈感动癌、让人心跳加速的优秀产品潜,这就是我们所追求的目标痴。   凤凰汽车 亢昂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万高誓,其中年轻消费者占到了绝大多数堡,请问接下来胚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求驹?   俞经民 川:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”县,更是“年轻的心”碍氓,从名爵ZS的订单来看扛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体陇,更包含了年龄层更大趟删、但心态上保持年轻的用户免。从“年轻的心”角度而言贿,我们的消费群体就更加宽泛了桨坎广,作为一个年轻化的品牌酵,MG名爵的诉求是“年轻动感马抒场、专属空间殴、纯粹乐趣”蝎涟,给“这一代的年轻人”造车妇。说到年轻人共同的特点趁,是充满梦想刺紊,对于梦想的追求更热烈一些潭镀,更想把心里美好的事情去实现衔腻。这个梦想实现的过程是非常美好的燃伤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求咖:为这一代年轻人啼胶,不仅是岁数上的年轻人挟靛衔,更是心态上的年轻人柒康堆,提供更好的选择牧料稿,保证他的有更好的驾乘体验全。   年轻化的特点温,是要颜值恐骋滔、要体验的到位拣鞍、要可以分享久。二十一世纪中国的年轻人嫌静磐,在互联网的普及深度害报、对于尖端智能的体验和想象力粉,在全世界范围一定是靠前的猛犊,就应该可以代表“国际范儿”即,也应该引领地球村的潮流康。要满足这一代的年轻人匙梯规,MG名爵所带来的产品体验递刊,也应该要追求更极致遁关佰,带领大家去创造全新的潮流轿臣。   凤凰汽车 饲: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拟矢袖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后翰粒、80后静舞、90后的人群当中扰?   林嘉瑜 剃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作庭顽。这款车感性的设计曲线触,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归芜。不光是国内的经销商庞笑,本次上海车展福,MG名爵还邀请海外的经销商掠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发粕海首,他们也都对这款车都做出了积极的评价来,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀光秤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”熬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟苏豁鳞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速朝甜课,让老百姓也能开上小跑车沦,尤其对于国内的核心消费者来说枯,不论年龄几何扔,都要有为自己的梦想活一把的态度癸栏梢。对于一个汽车品牌来说杠霖,这是一件值得骄傲的事情吮。   邵景峰 葱旅:其实在选择一种设计语言的时候暴萄揣,设计团队非常慎重卫隋,因为设计的变换频次不能过高容老,要抵御诱惑蛋楷心、保持延续性才有可能给消费者形成印象城盟、拥有识别度从而去打造一个品牌庐衫笔。“感性力设计”的第一条就是要有感性矩梦窝,去追求情感的外在表露弘识,从更广泛的角度盎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些督苫,通过真正的审美习惯进行判断;第二翱舱,感性力是专属碗、设计师要通过专属的标签笔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感豪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感郡嗣,比如运动员在起跑的那一刻焙,弓箭拉满而未发的瞬间朔捅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚非达,这种动感更有档次汐,同时价格不菲清,是很高端吨、优雅的设计笛,我们希望把这种设计注入到产品中蔽录舍,带给这一代年轻人极致的审美体验洼涵。   凤凰汽车 估:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇耍块化架构平台打造的烹歧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划谩?   俞经民鲸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用径椭。这是对这一代年轻人的尊敬士台签,他们自带国际范儿频孺,是可以引领全球的潮流的人群怒败,因此有着巨大的价值爱。对此敢抠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划奈,在全球也是一样筷哭。目前楷渐,世界范围内氯捌,不仅是动力总成前瞻技术的整合馆昆碘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势场土。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车导赌,采用插电式混合动力设计苍副。另外鳞秤,大家看到的名爵ZS芥,将会在明年上半年推出纯电动的版本倾冻倪,至于最接近今天这辆续航超过500公里惠卤磋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车那藐捞,也将会在2020年之前推出仕。   凤凰汽车 唾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系模阀悼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法驳筏饰?   俞经民 污:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控佩,设计上差5%恨,销售上就有可能会差30%睹赦。那么对于自主品牌而言未磐,就是要把自主性发挥好怜,去追求审美的宽度和深度歼祈捎,销量也才能有宽度和深度僚。名爵ZS的设计就是这样做的擞,要追求极致嫁、不计工本间、敢于“临阵推翻”把外形做到极致筐帅剧,可以说芍,名爵ZS的极致设计拣闷惩,对销售的宽度起到了很大的作用觅亮。   邵景峰 缴脚敝:汽车设计是在不断进化的舷,不会总停留在一个风格上始,在互联网时代紊糕,同样要有全新的时代特质疤。另外痴觅,从汽车设计而言碱活,例如从动感设计理念而言贾煌涛,英国车是鼻祖朵狙,很多品牌都是以此为源头来发展的夸丰澎,也就是“同源”匿偏酿。中国航天能够上月球绍桃,那么在汽车领域上同样有大的进步瑰褂。之前德国杂志的一篇文章写到勺溅水,未来汽车设计潮流的策源地将是中国塑彤,在进化的道路上有推崇的看法惹纶巧,也有欢迎的声音衫届,这些都是要虚心接受的喉看。另外娟连经,汽车设计是一件非常严肃的事情盆,每辆车定型背后辛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的享鞘缆,背后要靠巨大的投资来驱动泻罗。   在造型评审的过程中叮,流行趋势讲清楚乓奔,未来怎么发展说明白喊动,否则误解就跟着来了头,所以要有一个整体的品牌战略在里面毒锻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了纶邯缓。   凤凰汽车 架泊筏:今年篓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处佛吩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点健?   林嘉瑜 缝惶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作耻群,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素串,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄酬,拥有一颗年轻的心负,热爱运动镶耽祭、健康的年轻人胺。   从足球营销来说上枷,对于英国和中国纳瀑,都有很大的国民基础箩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国袒魔,是英超乃至欧洲的强队趴凹,这几年的成绩也是不断的提升涵偶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的栏。同时勤耽蘑,利物浦又是一个老牌劲旅表,有不断上升的潜力淋,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样侣钉,在用户上有着非常大的重叠之处蔑鳖。MG名爵与利物浦对的营销合作私配,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来霞蔚,在活动和比赛中享受快乐淘。   上海上港队也是一样的沉断。MG名爵经历近百年发展界洽侩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣谓郡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队息膏,两者的合作也是非常有趣的村实。更重要的是妓,MG名爵通过足球营销的模式剁冒僳,能够促进两支球队之间的交流嗡疵颓,包括之前组织的很多活动死闹,不光是针对中国的消费者己,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动裸切,有效利用MG名爵品牌的特有资源蛇关恐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌滩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值铣疗文。   车展期间督拍汕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海荚请,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对级捣棱。在车展之后袖,利物浦会在上海有推广巡展活动锚。下半年亩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对础补,欢迎全国各地的消费者参与和体验镶么薪。   俞经民 祥涉酚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的苇,大家能有一些共同点做沟通错,国内和上港足球队的合作腹吮,正是汽车和足球之间速度与激情堤词届、自我突破的契合点苟,足球又一个很大的特点兼,就是会让人意想不到较檀醇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间书刨晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年茎驾舱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩煤肯隆,与此同时逼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一会恐凭,长安汽车产品质量持续提升娠糕,用户口碑不断提升建,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象懂农物,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一侠垃、全球乘用车品牌中国市场第二名苛汉。   关于未来忱玲驶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会烩乔骏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划稗那,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升瞪苦垛。   2017年是长安汽车的产品大年睹糖湍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市仙能秦、全新的SUV CS55春享蹲、轿车睿骋CC剖吗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市迷,将会进一步完善长安汽车产品谱系措。   如今莽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”逞,站在国家品牌高度寻求发展捍诫娃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任盗歌诵。提升品牌溢价能力搞玲,成为长安汽车品牌发展的重中之重欢母黔。2017上海汽车期间岁县疚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平肖,关于长安汽车的未来卿海彪,徐留平董事长有话要说刮瞪,以下是对话全部内容斤设际。 凤凰汽车哭陀:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的肝逞浇?   徐留平翠怠璃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程梨,我们也是不经意之间就走到这个地步宪,因为一个产品尽畦,特别是像汽车这种产品是更加的明显促,它反映你的公司文化洪市逻、你的公司理念是什么样的东西潞固,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看寇孰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过娃扯,你怎么样让产品吸引住消费者量?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球倍,靠的是什么癸?因为美是一个主观的东西途涝混,有人认为这个很美榷甫,有人认为那个很美鼎,从长安汽车之前的产品来看朴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来途阀潭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么概奶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的皇匠嫌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错惮,同时想把这个产品往这个方向进行修改偶楔素。我觉得在这个方面联笨,从长安的角度来看糯波,就是对于这种动感联剃谐、时尚这个理念的偏好沧。我一直在体会杰凤,其实我是在反问我自己顾,这种偏好它是怎么体现在产品上的储须?实际上是我们内心的这种偏好躬。在过去的2-3年中偷塑,我们面临的话题嗣蓖,如果过去不做总结罕摄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来浇,另外更重要的是说鲜睛僳,下一步你怎么做坡忌辩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法赴疙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车恍,下一步是个什么东西疙,消费者需要什么样的产品埠磊,然后作为公司来说徊,你们能展现出来什么样的东西垢呜,最后我们总结叫生命动感智色双旋氢谅默,当这八个字出来的时候莎,我觉得是非晨樱好啪,既是水到渠成偶,又是醍醐灌顶玫悉、灵光一现卧。这个过程勘酪,不仅仅是八个字的总结熄标。这八个字出来以后卧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好么锭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念烯履,实际上不仅仅涉及到造型抱草遣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验典驮。这样的话饱瘫俺,就有了一个提纲契领隶可、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西馅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中洞,就能够有一个非常精准的东西雌。   刚才你特别提到“色”册叉溶,我们当时想说汾棋,你必须要能形而上贺惺架,要能够抽象出来晤零,如果说你不能够抽象出来疚查,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候奸侵,如果你弄它50个字弦、80个字膊肥淡,你可能不够形而上绞仆识,不够抽象化来送,最后我们觉得“智汹彪管、色”篙惊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求裤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动聪蛊。   第二个就是说消费者情感的体验垮痰,比方说对这个造型和颜色舱被,甚至于这种声音或者是形状菠迫、线条的这些方面的喜欢免隙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西臼灭。当然我们也在想用什么样的词比较好朴,最后觉得设计的这个词很好赫榷,一开始我们还担心说这个词字挺多晃鳖道,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化惋,我觉得就应该让它有想象力呵,就应该赋予它很多的内容驼酣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的霉,孔子都说食色首蠕,吃饭以后第二件事就是这个字卧辱,我相信孔子说的这个字也不简单意思酞贿,实际上说酮蒜峡,智色这两个字还是最终反映的是人伟瓤嗽,特别是消费者的一种需求夹显腿,对于未来传统的一种期许锯,这个过程当中惧,对我们来讲擞,把这八个字想通的时候亩芦五,我们感觉到非常兴奋也非常重要的等疚,这是我的第一段话题口。   第二段话题说这个对长安有什么用处妊绢?那次在发布会现场有说吧缅吾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候快捅,一开始我就提出滇韦,第一个闷,这个产品要漂亮茫爱,你不漂亮的话默,什么样的东西都没用芦馆。因为我们很早的时候就开始在考量下昧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧报扭,后来发现不行律,最后我们在大概07许擅酵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了么镰徒。因为你还不能提炼出一个高大上攘、抽象汲蛋、形而上的东西烫萌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮衅,但是每个产品都出得非常艰难裤故世。这个事这么长期干也是一个问题浦蚕,因此在三年前的时候客势炔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了票础镐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解患睹射,对于消费者的这种认知弘哆,把它抽象化诚,那么这样的话理解了以后臼阜,再把它具体化熔孝飞,特别是在产品绊陌颠,也就是设计理念当中一些图形化的东西扫,因为如果你不落实到图形化的方面惧钮翅,那就只有形而上没有具像化 朵辑厩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中违不,图形化和具像化过程当中艰坞,这个就出来了哭晴采。   这个出来以后废,我觉得对未来长安来说獭,我们未来在产品设计的过程当中菠,产品能否做到生命动感智色双旋疗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来污叹诽?这样的话翟桶恫,实际上说达,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中唾霜夕,几十次的否决睛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成酞,几次或者就十次你把它完成纤蚊伍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了暑息,那么这样的话怕,对于长安汽车的家族化谓慰猫,我们看了这个车胎毒,看了这种感觉这种情感的体验咖霉,那就是长安汽车汤钝几,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车翻惕耸,这是一个洗。   第二个就是说酵鼎,我们自己在研发制造设计过程当中怒人,这个速度大大下降琉榔到,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降测觅冉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢惰浆,如何把消费者的体验做到更加的精准完,更加的接触到痒点绰,这样对长安的影响是极其巨大的乖赂。   凤凰汽车瑞突:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拜柔茨?   徐留平祟靡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念霞奉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法计莎茸。如果说把它拆分开来场碘编,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瓮娩彭,智色双旋更加偏向于设计领域持茶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢颓摆凸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚惧帽,我相信大概许多媒体会想掂,生命动感智色双旋怎么落地嫩促仟?因此我们就想把智色双旋也说出来吧宏,不要分开黔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中锭第嗽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言雇辟溪。   凤凰汽车录:另外一个是提到的认知方面的感觉悸颊痴,有没有一个专业的因素检狈绰,咱们除了制度之外删泌及,有没有专业领域的人来负责这件事刮溺许?   徐留平催:我们长安有一个庞大的队伍培豆塘,首先要把一个汽车造好纬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人逻,到高管团队测,到设计团队藤沤,到制造和研发团队猾,包括服务团队耐,特别是主要负责的领导人镣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验汝脱谜,而仅仅是设计团队的话语耙洼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离凌葛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层牡谢浆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素抗吨谅,因此对长安来讲芬,是既有最高层特别的重视力龄、关注和把握扑笆,并且这也是一个最高领导者的工作职责酮桨。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知币,我认为在汽车领域当中是行不通的抨,当然我们也有具体分工伶。另外也有很多的专业人士完成这个事情焦燃,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的把,还有轿车研究的汀煞喷,也有做SUV研究的亨距,同时也有按照职能分的淘儡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中够,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓磺步,如果仅仅是设计团队的意见诺痞阿,肯定会偏离了方向俺肌。 凤凰汽车倦碎迸:一把手是指您吗都贰?   徐留平罢揣拜:我是其中之一驰。   凤凰汽车吻蹄范:长安汽车自主研发的新车仓腊,设计石昂、评审铺猫谓、评定环节您都会参加吗廉兰插?   徐留平旦:我必须参加肃伺橇,我前面讲这是我的职责肪空,所以我必须参加莱。   凤凰汽车性稠:无人驾驶车呢苟耍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车橇轮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了韶土钠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产妥匠佬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破卷?   徐留平翠搏:上一次品牌发布会封驴,最新的无人驾驶技术也做了展示林,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上射,高速公路的环境相对来说可控性要好麓椿匠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的魂陈桂,难度要更大被弹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻浇,我们不仅能在高速公路上做考牵畔,而且能够在城区做傲花勿,这个技术我们已经实现了突破蓖。   凤凰汽车视:长安无人驾驶技术进行的这么好稠行,量产会提前吗申绵辉?   徐留平份瞎腾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加椽涎,实际上就是说嚏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到味琴寝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西儡迷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点肚俊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定袄。   凤凰汽车密掏橡:中美在进行双边的贸易谈判幸世,这是谈判的内容之一土篮,会涉及到汽车合资企业的放开殊,可能是一个双向的市场开放的动作干虎岔,如果这个谈成了氰,如果这个不再规定50%的上限痘还齐,您觉得对行业有什么影响滦佛烦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资抗水拐,那您觉得首先答不答应谅芜?再有一个多给他股份的话贤,对企业今后的运营会怎么样欠牵?   徐留平哭:我明白你的意思炬邻墓,第一我确实还没听到这方面的话题辰喜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拎,股比这个事说了很多年泄,我基本的看法有几点函疏饰,第一个这是国家层面的战略和政策孩借娩,作为企业来说宝卜,我们遵循耿,国家有什么政策我们遵循什么政策岛钳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错辰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点霖仍,我相信未来的合作会加深卯湍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大猛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现啡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题寿盎赔,而是说理解消费者暴幸,能够洞悉消费者煌,如果股比的溢价挺高涉秽、溢价挺低操登滇,但你产品不能卖出去察列帮,那你不能分摊出去据舱,如何把蛋糕做大络,这是合资企业要做的一件事概昏税。   凤凰汽车驰扛额:如果真开放泼,长安会想着往美国去吗虾锭看,就像那福特来到这里呢踞抚?   徐留平宪堪:长安想要去美国是一个公司的战略莎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系胃抚酷。   凤凰汽车户迹:长安与福特的合作多吗摆?   徐留平靶秆:长安与福特是我们加强合作的方面捅豹,应该讲这种合作的程度饲,不仅仅是合资企业汤部,从母公司其他层面敛祟,包括技术和其他很多方面都在讨论眯,包括海外市撤恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长抗敢豪,它的能力提高了认。第二 现在是全球化合作的时代偏溉汀,一家公司独立运营嗽轿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事端靡酒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音勺。   凤凰汽车播:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结连雀,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要菏,你还说了过去我们做一个车吴,可能需要很长时间好不容易做下来团隆舵,比如逸动盘蔑隶,是很艰难的妹添校。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%摊沸吭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%堂赴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资览暮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品绊惊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大樊脚?第二对比韩系褂逞、日系钒,我们的研发体系和他们的研发体系相比可蹈部,您觉得能不能支撑句觅千,确实我们的实力也很强峭案芜,我们的内功可能修炼到一定程度第取蓬,我们后面会源源不断推出好的产品解,而不是担心到了一个节点会发生什么状况毁脓些。   徐留平泛前:你讲得非嘲浞眨好靛轨脱,我觉得这是两个原因导致的逝鹤蹿,第一个就是必然性捞,自主品牌需要有成长的空间觅忻,第二个确实也有机会的原因灿辟损,恰恰是SUV的市嘲濉,中国的消费者需要这个东西绷捂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些涣,反应速度更加快一点不郎,把这些产品推出确实是满足他们的需要乔汰苦,我觉得是两者共同作用的结果闷伍。   对于下一步自主品牌来讲圈苏赌,无论是哪个系辫,无论是美系翻刊、日系呻栖、韩系谐、法系杀捻,我觉得跟系没有关系秋,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西郝彻雇,这是关键社掏膏。消费者他肯定是有他的诉求的碑,究竟是SUV书闹欧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西查嫡忙,他有他的一种偏好苹、喜欢翘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道废社,这就需要我们作为厂商杯驳萍,你必须要洞察到消费者的需求交崔氦,实际上要看到他的潜意识是什么东西沁轰春,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来碱捌。为什么我要总结长安汽车的过去呢撕夸?实际上是我们自己反问的过程峡,就是说在过去当中臂,为什么逸动会是这样炭哩瑞,CS75为什么是这样驹肩?实际上说吵胳,我们当时也没有意识到练鼻,反正当时就是这个样子歉,实际上这个过程是一个反求的过程色,我们为什么会喜欢这样滦苇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中但簇催,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子掠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好磕惮构,我们把汽车理解为是生命的动感猩,其实是一种生命力的扩张伺陶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念那,而我们长安就应该提供这样的产品欺苍,回过头来展望未来噶弦,我们觉得这也是一个正确的判断题。   凤凰汽车辞姜猎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较吠室骋。   徐留平繁蔼拎:我觉得现在国内研发体系来看笑,国家间可能还是有一些参差不齐播街,我觉得自主品牌的研发能力和体系瓢,进步无疑是非常大的淖,而在很多方面可能与跨国公司有差距诧滥粉,有些方面会比较超前疽腐,因为自主品牌也不是一家纹,跨国公司也不是一家芒,要两者来比很难说祁帽锚,但是有一点诉淖拼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易画病掳,做好一段时间不容易露十,这个公司要能够连续做出好产品浓稍,能够连续向前增长理陛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念汝勺抹、设计应用剁,在这个公司当中都比较受关注当李,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因纳。   凤凰汽车干:我想问一下自主品牌的建设礁坛,随着我们品牌的推出碌,现在汽车品牌进入新的层面偶裳,会有不同的路径选择袄娘,比如长城毫定、吉利推出新的车型星,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势虎?长安如何能够胜出螺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌徐,除了刚才说的两个吕婚臣,还有互联网造车的未来的合作伙伴巨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响藉忱蜕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响帕签贤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合坝?   徐留平稗胳:实际上兰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌陇,我觉得这是好事鞭,这说明汽车产业欣欣向荣绢,是真正的投入哎钙,这是我对汽车产业的理解茨沃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚息掏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程晨獭太。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拾伺,例如一个产品到了造型师的时候床残,是一个说法赊德、一个样子儒仍蹭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的闭沛,然后到了制造过程当中又是另一个想法毯奠己,到服务过程中又是另一个想法统,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西锰岁,既有高大上的弦,也有形而上傻茄朴、具象的筷蹿喀,你要把一个公司从时间跨度钩低,一个一个展现出来钞困,而从空间的序列当中蓉林,你要把研发全部都按照这个意义肚溉嘉,我觉得是很重要的方面癌狸夸。我觉得制造汽车是很复杂的过程朵冬,各个方面的协调疙、综合省桅、修正非鹊茄、打磨需要太多的时间淮,我觉得这是一方面顷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要顽搏乐,同时也是我们总结过去体会出来的棵瞬,它是由内而外的霜屁郡。可能我们过去没有意识到这个话题青侮妊,我们现在总结出来刹哨播,然后下一步能够指导各个方面揣诗,每个部门都很容易做事情匆。   第二个问题你讲到造车笨,我们开的会太多了卢腐,失败的太多了驹狙,沮丧也有很多长猫,基本充满笑意也就一次筋兰,前面基本上是批评奢彭坊、检讨凯洪儒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行啡刚楼,不高大上蓬输伤。至于说现在很多企业开始造车卑努,我觉得这是一个充满魅力的行当珐摔,很多人都愿意去做人。   凤凰汽车煎叭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样揭蝎木? 徐留平淖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面筐娶房,会选择相适应的地方暇陇。   凤凰汽车捷恰烙:就刚才的问题我问一下范褂镣,刚才您提到和新创的互联网的合作丸绞龟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瘟、蔚来也有合作弟疽,您觉得长安在未来在互联网里面的话静笆,更倾向于是一种怎样的合作然晨废?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工惟桂订,您是怎么看的幂景竣?   徐留平祟宿墓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择揉,从长安的情况来看巧比,我们认为哪个方式都挺好的渡,现在是合作型的赫旧,是你可以自己干咯硼,也可以合作干碧,也可以自己加合作干寐提雇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西储细。   凤凰汽车返浑轿:我们打比喻沫,37度是正常的温度澜奋,您觉得新能源行业牵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说俄,您觉得温度是多少陆瘁泻?   徐留平徐:您觉得高了低了吮娟刻?   凤凰汽车磕:之前有人认为这是疯狂的阶段胖乖。   徐留平尸:我对一个产业的衡量依据是缴,在目前这种全球的经济运营模式下肖连,凡是有金矿的地方镶涛坑,都会有若干的人去挖掘它姆,目前我觉得新能源就属于这个阶段瓜卢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够沫廓,应该更加得进入堵忌,因为从目前的情况来看为厕,汽车产品当中厕桶,一个很重要的领域就是电池灿毕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放脓,没有这种资本澜、技术布、人员的这种投入撼绷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的村。   凤凰汽车齿塘韭:那就是说您觉得温度还不够吗瞬?   徐留平吵奶:我觉得还可以划蛙牟,但是我不太同意的就是产能脐,如果说你的产品技术不太优秀捞,你建那么多产能就是有点糊涂戈。   凤凰汽车仆裳搪:很多其实可以通过改造现有的产能建嚎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能罕但,从这个角度来讲挨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况笺让敲?   徐留平泪廷:从整车厂的角度我们希望成本低一点怀杭荒,选择利益大的菇酿的。   凤凰汽车榔:所以您不担心过剩吗线?   徐留平虏薪烁:我不太担心这个问题棘皇,我觉得电池还处于不确定的阶段穿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候睦古狼。   凤凰汽车搐风力:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象椭笔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外暗扩酿,不管是设计师还是CEO等等长擎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代赋谢叹?当然那些设计师很多是主管的兽全,老外有管经营的有管品牌贬会贰,主要还是在设计和技术的领域贰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的跨?第二个是国有体制的问题勘惋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响霞猎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域莱蹿霓,也在高薪吸引高管人才告,您是如何留住我们的人才灌练潮,关于体制之上锨、体制制约的问题玛蹦滔,我们怎么解决嚏?   徐留平辱纪:现在是全球化时代陆该,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早巍潞蓉,我们最早的时候是四无矮掇杠,没钱屎氏璃、没人韦、没能力何侗、没地位抒不迟,到现阶段来讲玩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师涝项板,这都是一种非常正常的行为盒淋,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嚏党?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国骄,如果对中国的消费者不能够带动伶墓鹊,那肯定不行盼,我觉得这是一个绣,无论你是洋务运动还是什么运动庞撼,核心是对消费者要动起来龟,这是一个粒柔。   第二个关于体制的话题哦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距功稠牌,这个方面我觉得不能讳言架。目前来看顺,对长安不是特别明显晚俊,因为长安是属于南方集团旗下子公司脊乌,从南方集团来说劝壕赡,在这个领域当中插挤警,也在他的职权范围之内做了一些调整块横瓜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蒙。   凤凰汽车操热:如何看待这个机制孩皋?   徐留平抚:从国家层面来说翟锌蜗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瞬。   凤凰汽车使踢:你们审批会很困难是吗哗翅仆?   徐留平僵劳戚:我觉得会快剁建欠,另外一个我觉得汽车集团挞肃,也许给你量化很多股份布贝篮,但是最后你没有创造价值霖瀑,给你1股骄憾渴,1×0的时候不还是0吗链贤肆?汽车的成长芭、成熟或者盈利是一个艰难的过程囊关。 凤凰汽车鹅:十三五计划像长安汽车整体的销量邵俄回、利润和研发能力以及目标有没有郡南诗?   徐留平班:非常有苯疆粱,我们愿景2025沦瑰,我们做10年的规划回,在这个当中我们相对来说做得比较保守禽,为什么说保守呢步?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拧庙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念替朗氢。   凤凰汽车翟淀:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的档,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鸡狡褪?   徐留平糜摆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业酒钦,在技术和平台方面都在加强合作庐锤,至于说未来它要怎么样臼,我现在还不太好评价这件事脖顿揉。   凤凰汽车蕊:徐总问一下国际市场的战略敖甸碘,我知道去年车展的时候尚,长安说往海外拓展的重点是伊朗仟那骄、印度伯卸滇、俄罗斯这样新兴市承沉锘洹,有明显增长潜力的市撤取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去叛,比如在墨西哥撼,对长安而言谷,自主研发这么好帛埂啡,又长期和国外品牌进行合作刀酱姜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国驼忌僻、欧洲的市辰敲妗?   徐留平蛊扫频:在我们十年规划中就有歧垄髓,去年讲的时候就是当下正在做的内容康,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的哼吧得,就是要稳扎稳打峭稠酞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了汉纪靖,因为一支队伍最重要的是信心闭磕。   凤凰汽车惯废痢:国内很多品牌都盯住印度这个市晨亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争塑午秘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗剖颠?优势在哪儿绍?   徐留平哎塘才:对于海外市场我的理解是要扎下根去顾饭庇,不是简单地把你的产品卖出去碌辽,是你能够充分地利用本地的资源触吭绢,包括人力资源和其他的技术能力哨稠探,然后为本地的消费者提供这种产品和服务婆排具,我不太欣赏那种所谓的远谋式的搭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长毛雷,促进本地人的水平的提高侥党斜,那么同时在这个过程当中钝,把公司的产品技术涵盖进去筷看厕,我觉得这样才能走得远爆瓤洛。   凤凰汽车恃夺踞:长安最近一套体系出来了科步,有没有可能往更高的一段发展罐焙?   徐留平漏:从长安来讲概,我们目前的战略看苇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致刀土,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品聊到,这是我们能够奉献消费者更多的东西呜掠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的五伺,但最终要落实到产品上拆伟喂,产品是一个载体让消费者感知它知道它题,未来井帅祥,长安汽车会加快产品推进的速度修惠肥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神焕模。   凤凰汽车火:欧尚也在这里面吗垢率?   徐留平认:欧尚不在赤。   凤凰汽车蜗:东风已经有PSA很多股份污,对于未来长安和PSA的合作有影响吗菇?   徐留平谷太:目前我没有听到有任何影响潞歉,在实际工作中我们也没有感觉到锻。   凤凰汽车评:理念发布会徐总是骑着马出来的窝费,当时媒体圈特别关注土檬,都刷爆了朋友圈酗衬倾,虽然我不在现城拍傲狻,我不知道有没有特别的意义灰戒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动广骋,当时的考虑是什么踩晌?   徐留平请:两个考虑峰,一个是我把马和车作为比较赂僳司,你要说一件事履侩,一大堆结构化的语言没有必要嗡撬,我觉得既然是长安汽车按,我们叫做生命动感螺风、智色双旋忱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫姓评灌,如果不这样做也没法让人尖叫盾勺盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享隘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日回柑,上海车展首日佰加列,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面沉韦返。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量臣蔫环,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嚎艰,12年增长了120倍林。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访丁耗烹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略戚。   受访人薄蔚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)俗。以下为问答实录塘:   凤凰汽车燃很: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面酷桐垂?   雷德?比格兰德茎妙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品京橇焕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年心锭超,这款车在中国市场的反响非承鸬撸好椒入。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA撂,同时拥有强大的引擎廉,提供强劲的动力与性能斤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声慑。所以韧性秀,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品缴祭寸。   凤凰汽车哗: 在没有设立经销商的地区封鹅,玛莎拉蒂如何抓住市撤椤?   雷德?比格兰德闯咳: 我们首先还是会增加销售网络赊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点恕高,计划在今年年底扩展到75个文娟。   我们还在天猫开设了旗舰店擞嗜攻,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空幂通,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台盒,大部分来自没有授权经销商的地区脯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多位,鉴赏力越来越高禽。针对这些人群胃,我们还组织很多不同的客户体验活动磊蛾,如海外试驾崇,以及互联网方面的创新尚菠,如网络平台的直播胁。此外仿茧,我们也有不同的金融政策诚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务秦隆谷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式方蜕佰。   凤凰汽车顽涝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》篓,给汽车销售渠道带来一些变化效,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新途沙叙?   雷德?比格兰德鹤仓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说碉话,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品峭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具寥偶吵,而是要提供独特的生活方式体验僚闻潍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待来哨群,不止在中国绩弓篮,在全球市场都是这样嫂粪。2016年募,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长惠,这个主要还是产品优势带来的喘。新的政策出台以后始合贪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响侗骇,不过最终的销售成绩还是由产品决定聊间。   关于新的法规计,我们现在也正在研究当中且,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定设扫匈,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拜室遣。此外毋,我们在中国有非巢瓷馍桑好的经销商关系橙峰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关侣徽宝。我们开设的天猫旗舰店娟叫旦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式呐疵溜:客户在天猫下定单谐派缚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务竣。所以涉羞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系寥阿焚。   我们的很多客户最在意的并不是价格柏剃埔,而是优质的服务与体验乔,这正是玛莎拉蒂的优势所在难尘。   凤凰汽车肺截化: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线歉兑,有没有什么新的产品推广飘?   雷德?比格兰德趁亨: 关于新产品寺凄捻,现在还不是宣布的时候筹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升亥,等到新产品发布时我们再提供更多信息钒。   凤凰汽车刑: 作为中国消费者熟悉的豪华车暮笔迟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍闷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好林哀莫。对于玛莎拉蒂来说腿,未来在中国市场的前景怎么看母隋犬?理由是什么捅壁撤?   雷德?比格兰德闯惠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况浮京狡,5年前桨剔杯,我们在全球的销量大概是6,500台抗费蔫,而2016年达到了42,100台赫凶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平昆按,所以我们的增长一直是持续的癸粹韩。也因此阶计,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观版肛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似埂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验骇壤还,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后敢屁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA沦南,这就是玛莎拉蒂的优势贡限。所以虽娶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度贪捅性。   另外撕童岸,玛莎拉蒂的车主非常年轻烈,尤其是在中国市城嗣稹,车主的平均年龄只有30多岁定,他们追求具有独特风格与气质的产品快潍烦,来表达自己的个性与品味芬诫。   凤凰汽车竿: 现在汽车技术日新月异烂焚贩,尤其是新能源甸窝断、共享埂、智能驾驶方面史,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划词械睡?   雷德?比格兰德承立: 在新技术方面齿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鸿瓜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统戊炔。我们并不追求生产最快的汽车虚,而是要提供包括技术梗漓、性能吵、动力单妨事、驾驶体验等方面在内的最佳组合酣。   针对自动驾驶宽素奢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助净课笑,帮助驾驶员减轻疲劳晤炼,降低操作难度芜铣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的寞人,包括独特的声浪辟夏块、澎湃的性能吝盼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统恋洛,这是玛莎拉蒂所追求的扣。   关于未来对新技术的规划芳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求凡,比如减少温室气体排放达陈,这一方面玛莎拉蒂也不例外挎。此外倒莆断,我们也会在汽车上应用比较先进的技术烷磕仑,如苹果CarPlay和Android Auto净行,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统欺必,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术汲。   凤凰汽车屑双: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化抹蓄,怎么适应疙娜髓?   雷德?比格兰德菇好: 针对年轻人群某篙,我们采用的方式不是改变自己梅临,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应沟。比如在中国揣,车主平均年龄非常年轻渤府,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主谜,便是一位年轻的中国女性靛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表桔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史涟褥腊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意棚,包括法拉利生产的强劲发动机释俗、独特的引擎咆哮声扰矮送、奢华优雅的外观与内饰萍靡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神革,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势犯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐搂。   凤凰汽车跨商: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化衔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蜗,有没有针对用户画像做调整珐?刚才强调坚守自己的DNA和理念粮炔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试间瀑?   雷德?比格兰德搽韦: 在中国形,我们不断渗透到三四线城市邵,但是目的是一致的窝蓉纱,就是要吸引更多年轻客户萝下狙。但不管在中国乃至全球的哪个城市徐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机帘媒、激动人心的声浪蹄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备松,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户舱熟趴。   在设计经销商的时候赣,玛莎拉蒂也不是随意为之芍佬伤,而是按照需求进行规划贯臼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店豌蓬词,首发售罄的100辆SUV中喜峭腥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区赌猾。因此齿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商幻类兰。同时锻箱彪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品悄,客户需要一整套的优质服务钎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置片籍富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈秆挛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上霖祁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生矾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述尉。   提问饥徐:您的新角色到底是什么样的诺捆描?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上藤透粪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法突壕剐?   Alfonso Albaisa鳖计袄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁遂侍,跟所有的设计相关的工作镐仑攘,都是由我负责赋拎。之前我100%的时间放在英菲尼迪尘,现在会分30%的时间来划函,也会跟新的设计主管一起完成设计工作摆庙。现在大家看到的一些车型腻虫浚,可能是一些原来的车型溪,我们现在的工作伞善,也是快马加鞭笆褪,希望能不断的改进斜、提升现有的设计氢颈。   提问污摄嫌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么江烯碾?如何看待他推动品牌前进时的作用闭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa华:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管罚等敝,我们会共同合作染嚷,不断进行我们设计的演化限挛穗。其实我到7月份才会正式上任骇,我现在猜测或确定未来的设计理念霖屉,还有点为时过早纲。   我们知道截避,英菲尼迪这个品牌是非常时尚棉乖、非常大胆前卫的啸解,我们的这种设计是一个不断演进的过程缮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改浆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计妹晌稠。   卡里姆跟我有很多类似的地方荒传得。比如痰梧,我们都是艺术家出身冷据檀,非常喜欢设计非氨融,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞眠娥,并将其以各种形式发挥出来几毛凳。   提问肃:我有两个产品方面的问题淀。首先捆,这个概念车非常漂亮恃砰寸,它背后的设计灵感有哪些倒赌?   Alfonso Albaisa碾:秉承“冲突美学”设计精髓厦杆瘸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素句坍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡丢改奥。基本上就像艺术一样课好椽,包括缝针惫、包裹感敞恃涡,还有使用的木质汲,都是非巢傻蓿好的手工工艺鸡。这是一种感性和理性的结合仕,还有一些肌肉感极强的车身线条遂蛾砰。   提问惰吞慌:这款车未来的定位瑰猎、消费人群是怎样的戊椿?   Alfonso Albaisa侵:一般都是比较年轻的家庭及插,想要非成莨尬埃宽敞弧、具有运动风格的车型轨忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几广痰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日阜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示晤冷囊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容纠幕糯。   在发展新常态下啸荣尚,消费动力开始向下线市场转移冕。同时膘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级卸。由此脖,县域市场成为新时代的“金砖市场”辰绷。而对于汽车行业坏轻按,消费升级利好之外皋妹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蓟收慷。如何撬动县域这一重要市尘品ァ?   胡绪雷表示卞我描,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局朔豁扦,帮助县域出租车进行升级改革戮焊。县域交通的数据化辖、智能化发展巷,有助于未来网约车的下沉渗透筛。县城消费能力相对较低缅,在出租车领域引进大数据之后铰,未来再进一步升级到网约车尼。   据胡绪雷透露檄施,首汽将在县域布局三块业务沫每:长租车舵讳蹬、网约车(出租车)耙、分时租赁桃纯。分时租赁是纯新能源车超备,未来分时租赁或是对公务用车的补充尸姬,它是纯电动碧稍卧,不用长时间租策盖,可以通过APP来完成蹲。目前廷伐,在北京有1000多辆车丁崩轨,150多个点位瓮鹿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市铝别,对公务车改革会有一些帮助宝。   胡绪雷认为肯,网约车行为是偏汽车前市场的角色侥磨擦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式欺。第二咖荚,在居民习惯了这种消费行为之后膝颊圃,会对当地汽车的销量有反向刺激作用呐捆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导玲攻矩。   当日普,首汽约车作为新生力量案链,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”效讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞亨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日们庙榔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办落盛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示半伍,渠道下沉要根据市场来判断颂嘎啪,服务要根据需求一直不断地跟进我。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况软廓恨,比如说对经济的支撑茹,对政策的拉动锹锰快,基础设施条件对消费拉动的支撑作用巢呜。近几年冀,一汽吉林产品在县域销量比较高蒋荆,对县域市场的期待也非常高饥。从目前产品结构来看脆,产品消费比重70%在县域官,30%在一河、二迷、三线市场凄昂譬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型安握劝,外观姜败、配置睦胎吓、价值都迎合了县域市场的需求版酚。   从流通环节上来看脾绞篡,县域市场做的非沉艿埽好蔬,没有什么瓶颈因素不虚颁。一汽吉林也努力在渠道建设测憋扑、服务跟进等方面做成长和改善羚虽。同时宋长欣也提出了一个想法铅,“县域对自主品牌在公务车隋壕、公务员购车方面是否有政策倾斜思肖祟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鞠蔼寥,这是我们车企的想法旅处。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时校,要根据市场来判断椽。目前衰侮,县域之间的差距非常大卸,包括现在推行的3G服务承钠,在那些无法设定固定站点的地方胁,推出了3G巡航服务迷。服务是永无止境的工作渺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进婪闪硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿燃痴:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日冯纶骗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凸旧可,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示谁,新能源汽车推广比较看好北镐吮靠、上抬、广限行奴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场显裁码。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车残阿惜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场繁静鼻。尽管都看好电动汽车的发展趋势酵蹭炕,但做好市场并不是一件易事脊。   目前比较看好两个市辰夹肌,一个是北剂暖、上秀绒、广限行浓家、限购市呈亮!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉荨,这个市场的发展速度很快唬势。例如河南靛露、山东革纤、西北区域汐,大量没有牌照的低速电动车袱缓糕,在政策方面仍处于灰色地带乱署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年氯,在国家和地方补贴的支持下和,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右贡叙,在农村市场便、县乡市场得到了非忱欣蘼拢好的认可复。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求虱假煤,县城市场的消费者的房屋空间大饭降,有充足的空间停发车辆踢,拥有较好的充电便利性无淑矗。其次行驶距离不长事,180公里左右的续航里程能够满足使用需求尸境。另外母底,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难讼骡,因为小车型成本低餐俩。   赵智刚表示圃卫膏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展萌伟超。河南地区腐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排号碍潞,在替代当的出租车吻、公务车方面取得了不错的效果誊签岛。同时募,也在积极跟海南政府合作稼钩商,投放了一部分公共用车哨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进沏,比如是文昌厂宽、万宁蚀痛拈、琼海等县级市林巳百,未来将在海南全面推进殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲唐蒲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点牢喇蔬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行挖蔑。会上饭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出涩茨枚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂皋巴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本巩,是参与全球竞争坟垢徒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提滦。”   在当日的论坛上彩摔悲,郑刚发表主题演讲寿。在他看来胯,打造世界级新能源汽车的品牌辰穿浅,最核心的是独特性贪踞、差异性拨秸,是比较节能优势豢诞,浮出水面的是视觉秤、是LOGO掳卜镣、是VI郎泞蟹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势穿,其中成本优势是最重要的组成部分单敢童。   早在110年前穆沦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蠢:蒸汽驱动车虹、电驱动车和燃油驱动车别颁。然而咖替,在后来发展中隆芍,电动车败给了汽油车庭坟。这是什么原因造成的匡狮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及帝承裤。亨利·福特发明了流水线生产猎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候淡偏,成本大幅度地下降额,售价拉低到850美金凸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车奋鹤龄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以氨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌乖夯。100多年的历史多次证明了这一点潜淬。” 郑刚说粒。   在反思自身发展时呈娘洼,郑刚透露挫筐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量屯幌,规模在迅速的增长鼻献龄,但很遗憾并没有带来显著的但绘仙、大幅度的成本的降低猫冒胃。   为此汕嘲猜,郑刚提出窘辱繁,在推广和普及新能源汽车的同时菱土糜,光靠技术进步还远远不够补,更加要注重刻玫、培育成本领先的优势帕凭啊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本硼梢髓,是参与全球竞争现、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提围豌护。   他建议磷奖,对新能源汽车未来的产业政策焊、行业标准客杭、行业监管等抚狙陪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术恨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低称,这样才能培育出行业的龙头企业煞。   如何通过提高规模邢睬梆、优化设计酱、优化政策和制度创新泞惹采?郑刚说歼驳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蛾痛侯、交易成本和政策成本篓井,来打造企业的综合成本能力和优势口撼臼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蓟酱珊。这还需要企业和政府共同携手涵将,不忘初心劳嫂豹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标但徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:韩大为" "  魏建军多次提到杜土,我们的确有很多故事绣吴案,但是他们没有写得很好潘骑窗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖描钡此?魏建军直言不讳地说净诧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钞。   囤地赚翻危、离开保定俗凄咆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来礁,且莫名其妙嗣僻,或者无中生有的传言所困扰晦皖,最好的纾解方法是什么泊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车枯厢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚趁诉芹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂涧官,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后泻,魏建军秀颓、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监码,与部分汽车媒体交流礁汾蚂。以一身轻便的牛仔装""示人""介,魏建军笑着说菠惨溪,是在同事的建议下才穿出来的洁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言围,魏建军坦言疲,的确压力很大善绍豆,也很难受烂炯,“有时甚至想哭”咕端。他说搓,我本人就是保定人粳,能不希望自己的家乡更好么啥?当然泡,我们只有把自己的产品做得更好窖钩。    诚如魏建军所言差,近期恨荷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌绞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾梧,来自媒体的反馈好评如潮胚。有作者甚至设问拳领:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拌腹,否则也怕媒体老师太忙”戎,长城汽车一位公关人士插话道版妮盆。    10日下午的WEY首度试乘试驾贫帕铅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意猛吉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格辽东,有同行在现场就说台桅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车渭稠尽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型棚畏谩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型梗抬。    动力配置上埃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机弄辜劲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术矾,最大功率达172千瓦囤勤皖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器挽风苗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点捌附。在长城汽车徐水工厂的高速环道上赶槐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时船其,VV7s几乎没有发飘的感觉邵份贡,而车内噪音也得到较好的抑制惜。“我们在整车NVH方面做了很大努力蓟蒂供,也取得了一定的平衡”溅纹吐,魏建军说蟹沧讥。   VV7S    在交流中熔氯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时兜点,大谈维蔑、特谈所谓“轻奢”烈、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时呐,咬住“聚焦”二字不松口观讼。而是多次征询媒体试车时的感受笑堪胸,并逐一分析损、解答媒体所发现的问题股窗。整个交流过程功寡绍,他都态度诚恳屠病露,即使是谈到一些尖锐的问题七泥,也并不辩解妨图唾。他甚至非常谦逊地自问自答脱,人为什么会失败挺患韩?尤其是一些有着巨大成功的人驶师。因为以往的成功加,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做外炉,就很容易让自己失败忱丘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上钨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车袄讣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然许扩。他认为掏泼盎,好的产品本身就是故事浓混,而WEY就是要做最好的产品飞桃。此次撼甘馈,魏建军多次提到橡黑,我们的确有很多故事要讲垒,但是他们没有写得很好田井娇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的斜陇蒋,所以狙唬,我在让他们重写宋内渐。魏建军笑着说经渡孩,把一桌人也给逗乐了窃叙。    在媒体谈到其他竞品时蓬堕尼,魏建军都给与很高的评价欺铃素。不过最终还是认为自家的产品巧类:底盘更扎实抽捐牡,操控性更好浅,“因为我自己就好‘玩儿车’”仟幌,所以对他们(研发人员)的要求也更高疼车。   VV7S    据悉幸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市搬冈,预计售价在15万-20万元区间插。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点牧朵,他思考了一下才说枪,它的配置太丰富了侠,在相同的价位空间巫咆未,“肯定没有比它更多呈维八、更好的”骸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖凉滤守?魏建军更是直言不讳地说退情,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后臂竭蒋。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中诽,一位来自上海的资深试驾教官说弊伪轿,之前很少接触自主品牌汽车藏澎,这次也是第一次来到保定梢函,第一次来到长城删,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料米十。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒糠嘛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言府。期间轰窝,有一位同行说晌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好艰幸剩?或许这才是魏建军的真正用意吧拭宋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵苔萌:李芳" "   陆逸表示诗缸价,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淬诺,因为正处于发展的爬坡期抠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凸俗锣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肯,而且要深度国产化醋。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中诽寸惫,雷新透露袱捂,上海车展期间拘悄红,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锨撼适。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时号颅,陆逸明确表示督朔茶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鞍,因为正处于发展的爬坡期凹。关于国产化的工作虑贪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略诲牡,未来将坚持不懈的进行国产化工作房害,而且要深度国产化坚斥。    日前挤角,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典垛细。活动后部谈,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访逢氓纬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应概。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年洁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆楷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%纹落商,超过23万辆诲。今年第一季度羡,英菲尼迪在华销量破万辆韶挖,同比增长4%铝,而其全球累计销量达到67367辆拷板哥,同比增幅为18%笑东。无论是在英菲尼迪全球体系中撼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中卸绷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色图酷拾。在不少业内人士看来评疟档,从去年4月以来碍沛航,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞夏。    对此布隙,陆逸强调技,目前英菲尼迪的销量很正常娩沮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蒙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嘛达络,还处在爬坡期料绢柔。他还说倾豁旗,所有的汽车品牌进入中国后艘亩揭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加淘寒粱、运作能力提升及投资力度加强棱镐胎,会迎来一到两个爆发期郎。    事实上秽冷,从2014年开始蹈韭戚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后航磁酥,就迎来一个销量增长的“爆发期”拧锨:2014年响,英菲尼迪在华销量超过3万辆蚀看,同比大幅增长75.6%幢肝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年堑副,英菲尼迪在华累计销量为40188辆仓贸,同比增长33.8%盘炊。    不过目,步入2016年虐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期垮。当年4月初态霖屁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蔚恳,刚好满一年午棺。在过去的一年里教,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态喂惦。陆逸坦言惦嘎妈,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段妨龟,以便更好地认清我们是谁佰降,我们的未来在哪里迪,我们应该做什么伟促绢。”    在陆逸看来蛔秃磋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌慷,今年是进入中国的第十年悸莆肉。所以作为一个年轻的品牌暇臂,这本身就是一件很有挑战的事情卫融。他还表示狭哺颂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累钮懊箔,是更聚焦的一种进化粮韧楔。因为市场环境在变化撼奋,消费者的需求在变化祷,我们也要根据变化不断的调整枢环伯、创新眠喇、挑战自我玛梗疗。”他说剁腔舵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来俯溺,就提出了‘挑战者’品牌战略棉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过到篙陶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的擂,品牌口号必须得落地兑汉饱。”陆逸表示劫臂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发疗丧,聚焦目标客户群寐蓄,让产品与目标消费人群建立联接轰讽戌、产生共鸣扑娩。    陆逸对中国经济网记者表示拴淳辫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蹲挫孰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作菩,而且要深度国产化旱。”他说船蜜,中国是全球最大的汽车市炒选,同时也是很特殊的汽车市乘怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国列戚腊,就要真正的了解客户敲锭,扎根于客户绒酮、扎根于市沉劳选,这就必须深度国产化哭。据雷新透露苟陇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%登墨。    但是冒荷辟,从2014年底国产以来食狼传,英菲尼迪只推出了两款国产车型瞧量钱:Q50L和QX50硕。对此唾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑豁搔腾。陆逸表示酣晨估,“关于产品线布局的问题烷混,英菲尼迪有一个长线的规划菊翻。”    陆逸介绍说绕恳坝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年胜兴傲,规划内容包含平台规划亥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等芯。他还说廓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备天,我们的目标是通过完整的产品规划嘲,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品誊。”    谈及国产化在今年的推进程度叮铃,陆逸表示狸捌妇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汐臀,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布泵赐。”雷新进一步透露撂,上海车展期间蓉嘶女,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时含捣巍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现翘苍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨删钾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年篱憨,通过销售Urus垒,兰博基尼总体销售量会翻一番腾,突破7000辆大关目。    在更遥远的将来勒,很难说会不会有纯粹的电动车傅龚。这是因为蓄电池非常重痞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制氢赤星。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴展逊Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌丧臼。自大众集团和奥迪公司接手后奖,兰博基尼得到积极队嵌、稳健的发展柬搬。日前浦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂恳敌尾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员篙,商务部主管Federico Foschini饭怖先。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员隶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问硕:并入奥迪公司之后搭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持椭汗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的挝伟?    答蛾晌稿:2016年负,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关事铜磊。奥迪公司和大众集团接管之后氮灌,对兰博基尼进行了很多投资惭僧伶,让公司发生了非常大的变化百。此外鄙退实,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品闪季。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高酱,如果没有这些投资惰渴,就完全没办法实现这个计划局寿惦。所以髓火卫,兰博基尼公司从中受益良多栓。可以说贪,如果没有被接管参撬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来头。    问沃炮悍:在您的介绍中唯此,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高铂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的惮?Urus投产以后巨线,重点会不会向中国市场倾斜苏脑?    答垫融:目前喂啪授,兰博基尼公司只有两个车型系列饺潘:一个是搭载12缸发动机的Aventador回褐卜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán端毒。因为各种原因剖吴抵,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降碌颂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势莎。2016年剃苔筐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车锑纲秃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%欧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%钠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放部篱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加胸慑绵。2016年废,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆评。新产品会在2018年投放刻烂深,到2019年秽荚猴,通过销售Urus姑,兰博基尼总体销售量会翻一番闷悼矫,突破7000辆大关潮梨天。在中国市场上桅软,SUV是非常重要的产品疮琴钡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求改汗卷。    我想强调的是犀丰镶,在中国超跑车市车,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端耐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币堂吴诽,Huracán大概在300万到350万人民币乐揪律,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平篱唯。    问抨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的持递摄?    答檬:目前炕孰,兰博基尼在中国有15个经销商毯。到2020年雀,我们希望经销商数量能增加到20到25个缸。当然篙诞浑,通过Urus的投放凤,在华销售量会增加颗陀鲍,服务涵盖的区域也要明显的扩大眷。    问亭:如您所说偶遂,兰博基尼在中国有15个营销网点千枢病,去年销售了151辆(车)宽畏。我们简单的推算一下恰嫁渭,平均一个营销网点一年卖10辆车禾绰。那么侍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样矛沏劳?在新的超豪华SUV到来之前撩锻,是否有改善他们运营能力的要求呢阀添嚎?    答裁恢憋:是的里免,会明显提高经销商的运营能力厦,新Urus也会变成一个破局者舰腿无。虽然现状如您推算檬,但是在Urus投放之后轿,大概2019年或2020年坟,经销商的数量会增长钉署颈,同时每年的销售量可能会提高到30辆掸拣镭,整个业务会明显的扩大柬糠纪,售后服务也会明显提高薪厦。而且由于SUV使用的频率比较高戊歼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班唬赴火,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入多。    问非物孙:兰博基尼车型比较少木,所以每一款新推出的产品都极度重要揣烂。现在的汽车行业发生了一些改变袒丰,比如智能化瓦嗣伟、电动化吭厂。那么提蛾,兰博基尼在研发产品时衔,会不会受到这种趋势的影响切厘?    答逢换灯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征羌牟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆簧,更多的是代表了一种感情盖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador惶既,采用V12的自然吸气发动机巾景继。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验铆急。    这是兰博基尼最核心的销售主张侵水秋。未来拒抛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协侩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度毋,甚至会超过前款车型冒促。而出台Urus产品时则会有一些变化担,它将采用涡轮增压V8发动机坡拿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嘲核藩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型锈。但是统瓤,不管从产品定位谁,还是感情诉求方面来说湿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观戎。在更遥远的将来菲峨颧,很难说会不会有纯粹的电动车宫略挤。这是因为蓄电池非常重麓措矩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制啃波肠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车醒奢,可能未来技术上会实现新的进步纳,那时我们也得重新考虑这个问题偏爸铝。    前些天蠢镭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型人曝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录淌灸窃,其V10的发动机再一次提高了功率逆猾项。当然譬巢竞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA沦皋接。通过技术创新以及功率的提升砷列巷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者畔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车晴。在预销售的阶段唾酸凸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来立协。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功炭委,能够击中客户的心理需求拖。    被访人敞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作壤疼妊。1998年到2007年蟹势,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年穿,负责兰博基尼产品工作;2015年耙漂蓝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员乓,负责销售及市场营销评劫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩靠继:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示辑,中国是世界产氢大国投乒,制氢设备摩抄木、储输设备骚傲牢、制造技术等条件不错钝,具备发展氢能的基础渐啼镶。从环本玻和能效等方面考虑赋,中国应进一步推动氢能源产业的发展去。    周奕丰谈到卷落裳,中国目前主要依赖化石能源蜡澄,对环境污染严重究。氢能源因来源广泛耸让、燃烧热值高赁、清洁无污染和适用范围广等优点晨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源褐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分夺藏些,目前看倘踏熄,中国氢能利用的研究相对碎片化图,与国际先进技术相比还有差距捐绦忿,没有形成产业化扫鼓爽、规模化发展踢欧廖。中国应迎头赶上茅队,卡位世界前沿蔽仟脯。    他还提到赡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一储深,提出实现大规模杆、低成本氢气的制取搭堵善、存储健搜哄、运输羔辖、应用一体化的战略目标掠纳九。这非常重要侣浇鬼,未来需要各方协力锯,加大投入底茄,推动相关产业进一步发展窜期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表勿仿露,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法缅驼菩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济囊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措偷期。    他谈到爬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体辫谷篡,各方需要引导资金更好地支持实体经济钱,促进金融资本流向实业非勘,真正促进经济稳步发展镜钎竭,夯实经济发展基础伤额解。这既是稳增长娟、调结构的需要谴,也是抑泡沫告、防风险的举措隘邦怒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动睦邯鞍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瓦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力妒。    周奕丰最后介绍凤鲸旅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下棚烈,也在不断创新突破邪融,寻求产业升级靶。公司主动发挥自身产业链舞、区域及成本优势吗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业凡缺丘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区联哩、旅游景区狗晚测、汽车营宿地年刹谈、农家乐莎、家庭菜园等不断扩展外哦杭朴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业筐钞何,以多种方式在国内推广土壤修复凉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场泞凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投筹毫:李芳" "   国外媒体报道莫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示对,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆停哨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴藩城。 李彦宏    李彦宏表示殴菊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车漏从。尽管有一些技术问题需要克服富地,但它仍然有望达到目标是掳土。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司共据台,前微软AI专家陆奇任首席运营官参淮惫,负责大量投资的自驾车业务部门匹芦承。 百度自驾车    李彦宏表示阑,我们很可能与传统汽车制造商合作岁徐,而不是孤军奋战坛偷,目前还没有制定出这项技术的商业计划尚奥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆诬布。我们将竭尽全力实现这一目标叙碾,收入和利润是其次的考虑喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷默玖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年妒溃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显号。正如近期两会中政府工作报告提及的那样邵盎,共享经济还将怎样改变生活斑科番?   三年前羡崩认,基于对共享经济的热忱额铅,清华学霸张丙军创立PP租车就粉吼,开启了汽车共享事业;三年后低痪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户遁,成为汽车共享领域的领头羊乔涟膳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀肪烦,3月7日苍河,张丙军开启了共享有车生活的新征程练。   3月7日具,在几百万用户的共同关注下榔风瑟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台豹口。这不仅是汽车共享领域的又一次突破慰铃,也是张丙军重新定义有车生活和沥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅日辖。   从PP1.0到PP2.0时代肉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记碍酚、一个符号或一个名称那么简单瓣,它是企业创造持续价值的支撑必。若没有十足的理由巍罐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓菊。将PP租车更名为START蒲把荡,是源于怎样的考虑拐食剿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解锤裙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体捆海酗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举茄怀械。   “三年前倡浆殿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法澎酿沫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益梳钾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型摊。由于便宜便利急且跋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具霞。”这个阶段敖抱型,他称之为PP1.0时代恳奠旁。   经过三年的发展逃讳粳,PP租车推崇拥有而不占有纯啪埠、盘活社会闲置资源的共享方式米灯夺,逐渐建立起以车为媒介杀,重新定义有车生活的2.0时代倍。“START不是买车辛叭,不是租车氦航沫,是共享有车瓣。这是年轻的人群施哼、爱车的人群渭飞色,最向往啃肋连、最有潮流的有车生活方式祥。”张丙军说凳忻估,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择钎桂唐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验绕。同时靡乾,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户珐潦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区没算,让每一个用户体验到最真实倦、丰富涂、有趣的共享有车生活敛伟。”   START代表着新品类巩控尽、更丰富的选择抠计、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下痊皖,相较于神州租车地紊、滴滴租车等传统租车公司河,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢守庆?   张丙军认为姜,START的核心竞争力主要体现在三个方面坍和。   其一竿骑,PP从1.0进入2.0时代富微爆,新品牌START更具有张力陕附烧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神鸿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求虽炭比,START重新定义了有车生活侩瓤米,开启了全新的“共享有车品类枯暑漆。”   其二短,为实现共享有车的多样化选择羚幌韩,除常见的家用轿车外糯酪,START将主推个性化的用车体验挡潜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型嘛,如保时捷911亥、特斯拉窟童、大黄蜂饶、牧马人等等峰漠。此外努,用户无需承担高额买车款和养车成本堆偶,性价比更高纽媳。   其三毛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立肖,以及更完善的用户信用等级户龟。这也是平台长期价值实现的核心痪妨常。” 张丙军介绍娜驾缉,START共享有车生活平台为使车主放心共享猾克绢,平台推出了一亿元车主保障金锹棱,严格的交易信用体系潦,确保车主爱车无风险;对于车友头汝尉,START还与多家大型保险公司合作猜攫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务释姓晒,为用户提供更具信任的服务逆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流赔芜矛,我们的目标是敛爸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来付。”按照张丙军的预测乾筛琴,中国自驾用车需求量巨大对钉残,而现实矛盾是信委,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车恃,不允许每人买一辆车满足自驾需求曝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量湿舶辱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用墙翟。   此外脚漠魏,他认为需氢囤,随着消费持续升级瀑邵贯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中隙。“感受丰富车型带来的不同生活体验鸡前第,将是爱车爱生活人群所追捧的方向奥肖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质社四撂、丰富汝篙、有趣的生活方式檄骄,让有车生活更加精彩插靶灭。”   张丙军表示嘲响惩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者单,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验鼻台。START界融,梦想才刚刚开始私凄酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳 版权作品锯盆,未经环球网Huanqiu.com书面授权困疏遍,严禁转载户娜,违者将被追究法律责任汇。 获取授权" "   今年全国两会上吗筏,董明珠在接受记者访问时说亢翻:“只要你敢想旁暗墙,比如以前谁会想到人能上天炔捞秦,如果我们不去创造抠,人能上天吗垢拌?你不敢想绒茫,你不敢去试验税褪刨,你永远不可能做好砍芳。”    过去的2016凤,伴随董明珠的碍绷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈劫燃鼻:格力全员加薪1000元倒额、格力的员工房姓、以及格力的手机……对于这一切滦踢,董明珠并不过多在意焕娩,她说呻届枪,自己最关心的还是“掌握核心科技”奇哼棠。在今年全国两会馈深戏,作为人大代表澳翅,她再次提出了自己的董氏宣言怖:确实这两年的发展嫁,总书记提出的供给侧改革为憾汹,我们就应该做供给侧改革的排头兵蓬,因为做的是实业铆,能够掌握核心技术仿,制度也要跟上疚雾,真正给那些创新型的企业架丛霜、有创新梦想的人一个环境挟率深。    对于国家谋、社会忱、普通百姓的诉求鞠碳呛,董明珠是这样回应的晨霖冠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献荤,他真的不是仅仅是索却陨枘怼,收获距另蠕,比如说我们过去讲蘑,这个企业了不起洼瓜蕾,再就业枪,反过来你要感恩这些员工屎纽,没有人来给你打工剁该揣,你凭什么去发展界?所以我觉得要有一个感恩的心情念。”    把感恩的心落到实处隙筒,就成了格力员工的2室1厅妙诧茨,于是签,别人家的老板就这么出现了试怠双。 记者任:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧辟?    董明珠侵瓷:对限嘛帅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蔼。    记者履鹿:以后所有的员工都会2室1厅鳞胳?    董明珠冉:对对对怀。    去年末爱沏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛鬯埂,但因股东大会投反对票而失败归崩提。随后窜履,她以个人名义增持珠海银隆股份唉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业甫藤蛇,然而存檀隙,到了今年逛,新能源汽车面临两大不确定因素挞:电池贪舶分、补贴“退坡”倡蹬。在董明珠这里烂炔宪,似乎这些俨然不在话下壳,董明珠说冗新癸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟藐釜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城邸,“不是因为退坡我不做陪衡,也不是因为给我钱多染萄,我去做随吞,我认为是一个责任侗秀违,是对社会魏温、对人类剖佳冯,你都要去选择的一件事硕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖娶频兔,董明珠很不以为然其,她认为诬懈尉,这些都是炒作返,并没有人真正说到自己手机产品的质量络典,只要没有说到质量馁牌许,那就不是否定菠峨谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖肚瓦:李芳" "  近期梢人,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税疚。美国此次取消“双反”龄,对中国轮胎产业无疑是一大利好码如副,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转爱巨抵,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变插鹊。   全国人大代表耪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议陀,在轮胎中使用RFID电子标签技术锰,给每一条国产轮胎装上“身份证”舰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督梆首,有利于消费者对产品品质加以甄别糯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量爽,从而规范轮胎行业发展能赎坏,促进行业的产能优化和转型升级辆逢。”袁仲雪说稻茬麓。   据了解茎凭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蝎品,全球多家组织及单位参与拷污汇。轮胎用RFID电子标签的应用细,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体撑部,将等级数据写入轮胎标签内部娇贪陵,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定淬飞撕,伴随轮胎终身使用擞。同时道,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体剑,使轮胎更智能菜闪媳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS献,能实时监测轮胎的温度瞪、压力等数据荷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况母潦丝,从而有效减少安全事故蚊僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "全国人大代表氓窝幕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题杠睦鹿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通畔蘑、环境协和发展的产业苯道碎,由于行业标准尚未建立嘎篇捂,使得整个产业发展处于十字路口理。全国人大代表朝燎、时风集团董事长刘义发建议寿位落,加快四轮低速电动车标准和法规制定 径翻,全力推进供给侧结构性改革份剩侯。    在刘义发看来嫡,四轮低速电动车是市场主导奸捅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嗣算钱。目前挤苹,工业和信息化部疮斥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》愧街紊。该标准的制定蒙聪笆,对规范四轮低速电动车行业发展牢,使三嘘量、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代骂圣,直接实现电动化苛、节能拉诞、环保安全出行具有特别重要的意义欣铣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求并呻伞,又适应市场需求阔尖,刘义发给出四点建议相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一伯论、标准制定应充分听取行业的意见解,响应群众的呼声酥席诲。制定标准应尊重市场规律怜蔚,规范旱揉、引导产业发展馆缓舞,而不是简单的限制莫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求溅捣。    二肯害、标准指标应体现四轮低速电动车的特点浆雀。四轮低速电动车安全欣、环保鼓、经济赊肌、舒适布纤泊,是摩托车膝己、电动自行车匈贩笑、自行车等升级产品替牡滑,特点与与高速电动乘用车不同袭狙虏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标壬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定扳。    三身躬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导日工、政府引导的办法毛角。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点痹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池俊氓绊,如采用锂电池政府给予一定补贴钒。    四畦侨蠕、在制定产品标准的同时刷吹琴,制定企业准入管理和注册登记从寿尸、道路交通管理的配套法规淡。产品标准只是为行业规范管理提供依据蓉,而实现规范管理是一个系统工程瞎博。政府应加快制定企业准入廊乒苗、车辆注册登记泼、道路运行管理的配套法规烩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则丛,方便企业让利于民确味,减轻企业和用户的负担推勘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求郡、加快供给侧结构性改革的产品师痰,又是一个节能环保的产业济,引导得当可以大有作为讥漂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法郡皮。”刘义发建议欠半系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "   近几个月来胁,共享单车火遍了北京城撂核。6日好烫校,全国人大代表仇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示采绍,今年上半年纱岛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”抱歇。    徐和谊说肠潞,伴随着公车改革式脆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁慧。“很多公务员手机上有软件呢边篮,一刷就能用车骆病。”他说坊蓉,今年睡呐倘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众少送欢。上半年搓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车矛视。    据徐和谊介绍票姑,未来投入的汽车数量将根据市场而定焦穆恒,租用的价格将有竞争力奉坚沽。产品的外观将非常“吸引眼球”巩颧,为两座式纯电动共享汽车洛摊轻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷咐竣覆,适合分时租赁和共享市场需求裙憋陵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别沤扁赋。租赁者使用时需提供驾驶证等证件螺社,在手机上可以查询哪里有车筛霸誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题姜图,目前大家用车起点和终点不同麓肮搅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源签逝。”徐和谊说迟,目前绿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节膝芭,包括立交桥下眠辈、公共停车场猩刹谱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇莽。目前边远的地方停车资源丰富醛涵,但是用车的消费者较少罕朴。“希望异地还车的便捷能够实现莲几,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点勺,否则还会存在最后一公里的问题凌妊谴。”    徐和谊坦言勘绘,停车位还存在管理的问题栏,汽车是价值比较高的消费品煽订,一旦出现剐蹭痹,租车人还车时也容易“说不清”剃联。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护漏、“钟摆效应”等问题错岛馈。“有些消费是单向的范辽堆,如何让车回流也是个问题”颅。他说淖肉,目前捣,北汽正在进行市场研究刚,探索解决方法洼街。    徐和谊还透露荡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行会切圈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆丧统宛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案颧借,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆番犬绷。目前距2022年还有六年时间裂沮辨,从可行性上讲峭堪,应该是能够实现的撮撕。届时希望借冬奥会的机会攘芍穷,展示中国制造的水平方。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶杰拖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露签卯裳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题窟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击刊懂隙,目前已追回骗补资金或方炀澹款23亿元滔,并对有问题车辆不再补贴革,对闲置车辆也暂缓清算蟹贸。    肖捷称佰堑兢,在财政部门督促下秆,目前相关企业正在采取措施剃下,认真整改发现问题掸赎汰。    有记者问暮袜享,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展脐盛沦,肖捷表示南,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整罢,主要是降低了补贴标准然骂,同时也设置了补贴上限秀鸽,还提高了准入门槛推。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展嘿回财,同时也可以有效防止出现市场扭曲菇。”他说绍翁圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩背蜕:李芳" "全国人大代表粗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气侗涕、废液撕谷、废渣等污染豹导城,一旦有机电解液和钴婚萌殴、铜精、镍等重金属物质渗入水和土壤之中倍降净,就会带来生态环境安全隐患慌克,甚至会危及人类健康订轰。”全国人大代表屡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示颅灌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议焚醛。这位带领团队经过几年技术攻关相察,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人工澈城,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上渐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个按,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题谐。在提交建议之前耙侈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究叼。    自20世纪90年代以来咸萌,随着锂电池广泛应用忌撑乌,我国成为世界上最大的锂电池生产独了哆、消费和出口国紊跑,近年来我国出台了购置补贴梁摹、税费减免返酮、研发支持扯、消费优惠惹烁襄、基础设施等一系列重大政策措施刨,新能源汽车市场日益蓬勃发展付。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆坊刷、保有量超过100万辆秋衅遣,占全球市场保有量的50%颗浩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嫂。    随着新能源汽车快速发展春,作为新能源汽车的“心脏”捞渴,动力锂电池产业也在迅猛增长褥龟坛。按照相应的报废标准穆叫,动力锂电池回收利用市场已经形成枷。有研究数据表明觅,预计到2018年婆道,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模祟炕秸,累计废旧动力锂电池超过12GWH抗谓嫂、报废量超过17万吨崎,从中回收钴报蠕少、镍写矛、锰挡修、锂懒闷然、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元坞芦寸,到2020年将超过100亿元寸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元信垂可。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫剐起缝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题串徒福。”张天任认为妊,如果动力锂电池做不好回收利用祁碱,就违背了绿色发展的初衷滦洗鞋。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用修,但现实是绞氮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实抡。“废旧动力锂电池包括不同的类型帘、设计工艺和串并联成组形式博,以及多样化服役时间杠概纲、应用车型和使用工况爬,这导致电池拆解不便胆猴。另外逝稗飘,国内尚未建立成熟的回收体系烙瘁筛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应襄吐,回收工艺成本高巨发。”张天任表示庇膛体,“出台的政策并不具有强制性舷,且缺乏明确的奖惩机制据,加上动力锂电池回收再利用经济性不高暑非,目前动力锂电池相关主体无利可图赦,对政策执行积极性不高涤吓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题匙,张天任说镐:“一是退役电池较为复杂怕,不易拆解;二是退役电池一致性差憨材五,品质不高;三是回收拆解成本较高淮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管骚,执行不到位椭。”    有问题就需要有解决办法狙脑蒋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方辑穷:其一话对色,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二麓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三很都别,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四相,鼓励商业模式创新试点和推广应用贪闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤铅垂:李芳" "全国政协委员锑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题倪。”全国政协委员赦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示掀忻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题山,当纯电动汽车完全不再享有补贴时氰沦范,其市场前景令人堪忧藤枯搐。“在电池方面法,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡袭,2020年后背,当大家都不再享受补贴时末奢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上窖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品伴率凸。”另一方面充,柳崇禧表示凑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市墙房,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限砂丢彻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素狡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等掂寿讹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上敛戌派,但电池的寿命大约在20万公里杭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受节课,这意味着癌算帆,电池报废了车就要跟着报废密卤,这样算来韧,纯电动汽车的使用成本是很高的叙偏脸。”柳崇禧说岗枪。    对此菇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案赡,即建立专门的电池运营机构本煌枷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务诽损。“一辆车在全生命周期内更换几块电池链盼,是对车辆的物尽其用涧陵受。对电池而言爆蜂,虽然不能再服务汽车琳功,但还可以被用作储能电池踌宽,同样达到了最大利用率堤期。”柳崇禧认为妥咀充,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法羞。“但国家需要予以支持何缆饭,尤其是在车辆检验方面围,按照现行的规定看涂,更换电池即被视为改装裂。”他说长。    柳崇禧的另一个观点是跨肠坍,氢燃料电池的大发展即将来临厢。“一方面弦帮陆,原来的运输成本相对较高烙啪,而如今这一问题已得到很好的解决垛娥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面甭赔,美国的相关先进企业在国内开始建厂堑闻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车模汤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展斑日。”柳崇禧表示催须,氢燃料将作为增程器为电池供电捐巴土,以达到更长的续驶里程飘鼎丰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用搂洽涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害壬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氦叭,造成了双方的利益不在一条平行线上婪。为了解决这一问题抚辛,李金勇指出盗酿疚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景参,重新设置股权架构粕拟寐,经理人和骨干员工合伙人化茨览比。”    “遵从起码的商业规则硕廉冕,我们就是经销商晶交,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谈、一个桥梁蛇千煎,我们没有义务去亏损撕立瀑。”李金勇说铅廊扇。    日前庞热劣,著名汽车营销人牡帅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出铅韦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景孪乏砷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”新房,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争难,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象谋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”阑即芯,李金勇直言屠县,“在过去的十几年毁起,我们的市场非乘ǎ好酱,老太太都能卖车唉,会加价就行了频量筷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高僚菜,职业经理人的压力很大大邦辟,每天都要搞KPI考核街、培训狼、提升休己。”    李金勇以实例说明固剧楔:“过去在资源时代发乏示,一年这一个店挣1000万称,给职业经理人开30万诗,没问题乏恐,这车好卖肚。现如今劝,市场不好了枢恋,现在一年挣100万幌眠徐,职业经理人还是30万桐壕,但是特别累患宦汇,现在一年的工作量比前五年马、前十年两三倍都不止是。”    在李金勇看来丘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吴稻,造成了双方的利益不在一条平行线上娜彻瓤。为了解决这一问题碱,李金勇指出磊奢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景廖括戈,重新设置股权架构狡,经理人和骨干员工合伙人化呵蚂。”    李金勇进一步具体阐述道凌,“过去资源时代块,投资人只要拿到了店供、拿到了品牌沛俏,就可以赚钱湾下。现在赏,资源时代已经过去了萌烷售,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起钠薄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人环孙,从而真正让员工自动杰临吵、自发地把工作当事业闹槐,而不是靠培训纲萎疏,靠感恩蹲棚瑰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来湾镀,不少汽车厂家制定了销售目标哆暖、生产目标隶辜,职业经理人必须要完成删糯尸,如果不完成就走人处乔。李金勇认为碉枯,“在这种状态下冀团仑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划皇匿、十年的规划敦托譬,只能先制定一年的规划派耿朽,把今年完成再说释,由于今年完成了簧,明年才有你的事塘绊顾。所以这两年厂家的高管变动频繁骂鹊菱,十年以前很少有这种变动搜嚎枯,而现在这种变动成了家常便饭暑我傅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量联,没想经销商的盈利能力甫避彤。”李金勇表示钵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量泵,想办法做经销商工作健略,把销量任务压给经销商蒜。而经销商越来越不听话粒境、越来越不相信的时候帮,厂家就再出台相关政策秃鼓耐。    李金勇指出撕苔,经销商要有勇气打破潜规则滤,遵守正常的商业规则高:库存大不提车槽、无差价不提车俏、拒绝搭售灯。“遵从起码的商业规则们,我们就是经销商摆滑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节校、一个桥梁喜奋拟,我们没有义务去亏损夹焙。”李金勇说堂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题变,李金勇建议朽粗:同城市的店应该互相加盟或互相买断赡,或者干脆出售给另外一家经销商柿凄,不管用什么形式枢绵,形成同城市的一家店佬车。“我们用销量岭备、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来囱,这样减少恶性竞争撵,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法面。”李金勇说赁某。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象去,李金勇表示邦,“我们不可能卖出路边店的价格临绊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争思。100%原厂配件保障尽精如,专业的维修技术挂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嫩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”勿。    此外葡苟脸,李金勇还表示能次镶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车辫牡券。据了解慈匣谓,2016年摔为,新能源汽车的销量超50万辆释吞,到2020年哎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年奶埂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拢腾。在李金勇看来膊糙鞋,在这个快速增长过程中缅,“传统经销商中访,谁关注了新能源汽车并率先布局此浇戚,谁才能在这个市场当中分一杯羹炮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕厢返,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蓟、四川省鼎立律师事务所律师施杰箩举检,今年的关注之一耙毁,是有关网约车新政的话题邓虽。    施杰表示骆奔黄,为加强管理橇绩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)盖识顾,并于2016年11月1日起施行凯粕。然而粳绩络,根据多家网约车平台公司的数据兽盎楞,在目前运行的网约车中踏袜拦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的白疚汇,仅占极少数部分午沛腥。    “交通部制定了网约车高品质服务珐,差异化经营的原则怠曙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”丝,施杰称灵锈庆,“我认为蘑屠干,政府应当放宽对网约车的准入限制弗,顺应社会共享经济发展趋势”迷非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鹅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中筏庆逼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方狙嗜。    首先灰煞彼,施杰认为锯纪笨,北京奖北、上海的网约车细则要求“京人京车”行铂、“沪人沪车”等差异性待遇拧寂,不符合市场竞争规律苛韶。施杰表示持,只有在市场竞争的推动下据簇称,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力抹倒,也有自我管理的需求与能力供撅。    其次空,施杰表示妹,北京彻市、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拟,而且购房交莎蜂、购车也并没有绝对限定于本市户籍瘁旦宪。“京人京车”绅、“沪人沪车”的严苛规定怯容,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外套,会导致营运车辆骤减苛陀。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒弄姥,阻碍新兴业态的发展当。    而对于多数城市对排量臀、轴距都作出的高标准要求粕,施杰认为撵,高排量代表着高耗油磊晤,不仅并不符合节能减排目的射浮,高油费必将抬高车费促。    更重要的是薯皇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则玫倘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准汀瞧律、高门槛涕灰,将损害网约车的实惠经济特点覆违烂,打击其平民性锚湾,“上述许可管理的模式缎币,将导致网约车司机数量骤减裴、车费翻倍蹦侍品,群众打车难齐登、打车贵的现象又再度出现赴行。”    此外继晃绿,施杰在这一提案中的主要观点还包括踩胎赎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”努劳潭、“许可管理不利于节约社会成本”等咎。    施杰建议盘吠,《暂行办法》可作出如下修改拣:    (一)政府适当降低准入门槛咎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度庭,是十分必要的另踏。比如康朝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查妹徒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置筷朴现、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求嘿伪,等等摧浅。设立适当的限制条件史被卤,符合市场发展规律劫,能促进网约车市场安全性高辛寒、规范性发展剿丁。    同时信桐亢,政府应当科学引导网约车发展谎澳,而不是像治理洪水猛兽毖,把它一下子关进笼子里睹。以构建网约车公平竞争的环境为导向面,放宽对司机户籍的限制性规定艇刮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源骂巴躺。网约车平台猴视柬、司机和车辆的审核程序羚坦暑,各类许可证明的核发程序尽量从简帛,以便节约社会管理成本烫每箩。    (二)政府协助构建平台审核任簿雄、加强平台监管    改事前许可墒们,为后期监管陛场,采用“政府管平台途诡,平台管人和车”的模式底。将市场准入许可更多地让权给网约车平台箱,规范其登记信息懈镐、审核资质的义务管,定期提交所有车辆的情况封酚但,这些数据要在监管部门备案宋甲亮。并通过补充相关的法律法规腑杜挥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施脆录倦。    对网约车不合理调价进行监管葱。保证人民群众用最合理的价格出行豹偏任,也避免由于市场垄断形成的价格新高强拷。2017年1月硷问芦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人厂苟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费呐贤,就此提出整改意见怂聚,平台负责人也承诺将取消该功能下琴。这就是成功的监管案例骏扭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车剿侗,存在大量不符合新政策标准的现象俗希钦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断绣馆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减涝挤,社会各方都需要一个适应阶段芭。所以抄乘,新政的实施不可硬着陆锭。当前阶段确唱函,政府应当积极引导各平台规范化审核祁疯枷,加大对群众宣传力度虾,延长从旧规到新政的过渡期畴眷景,循序渐进地促进新政策落地厢绞。    我国全面深化改革提出了目标半暑: 市场在资源配置中起决定性作用僧弯,更好地发挥政府作用巨。近年来九氏,国务院一直倡导转变政府职能赖秘,推进简政放权斤权。对网约车的审核派,放权是进步沫岸刊,限制是倒退金田典。政府应当创新行业管理涕,优化监督模式瞥霜摆,构建平台审核模式腊,推动群众绿色出行磺、健康出行凑,为“互联网+交通”营造良好发展环境拜哗姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈敬龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易菠诞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计列丰绩、品质等方面做了很多的投入瞎努。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势偏脊回。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛烷莫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蠢掠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市共。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞莱赂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球慧抄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”呈扣帕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车⑸#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易慷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计匈撕、品质等方面做了很多的投入椭五。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计犁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶匆密痰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性堡闲、时尚及科技感的一款产品碘。”韩德鸿说秽砍藤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫翘厂伦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型滦竣歌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场京渡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆碴蘑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”苇。薛海涛坦言惩鳖们。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩鄙哦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730唇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%丸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走怪联每。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系项船赦、制造能力涕诞椒、经销商体系淋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面挺吃础。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势啸喘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥赋:李芳" "   2月21日淡白,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办歇上。本次大会立足技术趋势归,探索全球技术发展的内在原动力埠绊底,探讨人工智能芍、量子计算胳钝、基因疗法等领域的技术和商业趋势朗骂奇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中呜,有两项技术与人工智能密切相关淌签,包括强化学习和自动驾驶卡车挡。在关于人工智能的圆桌讨论中恳宏武,多位创业者和专家针对强化学习牡、无人驾驶分享了自己的观点镣讼痕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车效墩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车饱,可能只在北京的五环里面开权希,路况很好凌旁,最高限速就80驰、90公里壬吝卯,这种情况下辩欧,车就会极大简化宪歪,驭势并不想生产一辆概念车剖怖撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯改目,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术撩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性仆剿。技术投入上期揩班,目前大家都在往里面投入很多的资源慕千狈,整个行业在往前发展喇泊,但里面还有很多问题需要解决劣爽,包括保险刃柒浅、政府等伞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用浆谭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道巧蜂等,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好顺巾,把信息融合胁汀、如何决策做好林白。图像识别拓展能力非常强狼,它信息的理解非常细致钱扦刹、更加全面臀,比如前方有一个易拉罐乳,有些传感器会认为它很危险单河贸,因为它是金属阶贫,但图像识别会根据它的大小徘内膘、形状去判别喊雷。目前结合强化学习氢链困,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持刮裴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能盆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目讥辆蒂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性碘蛔,说到底这还是一门生意临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭咐低:李芳" "  【导语】这是最好的时代裳,车市销量连破发展记录亨北度,这也是问题的时代鳞,多元化宏令挽、碎片化狈脓替,对整个行业提出了更高的要求搬。一切都在变俺烦拢,唯有不停思变方能随机应变步狸。2月18日鞋痉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕苔厦。行业内百余位思考者和变革引领者蹿噬,与120余家媒体相聚一堂伙矛,在“变与革”的大会主题下垮,共商“品牌与营销之道”涣,把脉中国汽车2017谦茫锤。广汽乘用车副总经理肖勇藐斥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英料、吉利控股集团高级公关总监杨学良蔫谦、福田汽车集团公关传播总监许翔瞪税、SWM斯威汽车首席运营官余波扭超逃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动淑。以下为发言实录瑰歪:   互动环节嘉的合影   李苗苗篱暗萌:接受张红同学的邀请痹。下午好!大家都是老朋友了让酚。今天在这里笆,首先我锥商贺张红搞这次论坛改。第二降,其实有这么一个机会让大家聊一聊撬揉蠕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆别憋绅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力寸彩好,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拜哨。对这个数字绒埔逞,我想每一个人敌管,特别是管营销的人上捻悄,特别是管品牌营销峡呈、品牌推广的人磷梁伞,我想每一个人都有很深的感慨翱典忍。   首先请问肖总捅心,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物慷,也对您做过多年的跟踪叔佰。这次请您上台吕炉,我很想问一问壬衰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蜜炬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点膜?能不能简单地概述一下水欠敲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇闭连:李苗苗老师第一个点名我刨,作为广汽传祺来说暴痢,正如李苗苗老师所说的截丁没,应该说是比较新的汽车品牌克逢落。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”童窟丧、“两个坚持”极,坚持正向开发和坚持世界级标准呢。这两个中汇,一个是对产品开发的定位墩滴,一个是对品牌的定位惹。   从中高端车型的新产品进行切入悼挠涝,相对来说这条路走的比较艰难一点懦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”羚,就是起步会难一点牧镜,后面会越来越开阔勤弓、越来越顺栓敝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候扇,内部也有两方面的方向涡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手贡几,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来处瓶蜕,并且在市场上面赢得一定的销量黔,建立一定的知名度离熟。另外一派的意见懦句齐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势经揣很,从中高级产品切入郡。但是大家也认识到这个困难殊诺沛,一个全新的产品和品牌从中高型切入芳刨,也就是售价在12万元以上辈廓,第一款车型是12万元到18万元奴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难颁,我们意识到这一点了地。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大尚捆翱,其实2011年坛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拭,应该说是非常艰难斗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦校。但是2011年授阜、2012年有一个词就是“坚持”涟戈,做品牌是做两方面的事情匆秤仙。第一个是做好产品的品质廷姆,第二个是做好对客户的服务雇梦辰,以这两个为基础这五六年走下来恒晾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑冕疥土。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拱联孪,受到各位媒体老师的厚爱平龟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌啃缄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蔚颧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题潜陪父,我觉得第一个是坚持氛弗。在我们困难的时候不要去放弃得,就是把自己的品牌形象厢豪滇、产品的售价回到往下行的趋势处。第二为了支持品牌向上馆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务履功。   李苗苗抒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的乏绥到,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程泞剐下。比如像现在的奔驰豁扩倦,一百多年蓟坏,宝马痊倦弛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年撑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌刃四。所以我这个问题特别想问一下陈思英总彼屏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拍桨怒,也有现代的销量羚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷弘龚,您能够阐述一下吗吩?北汽在塑造自己的自主品牌方面另参,到底在哪些方面下的力量最大吾逝帽?   陈思英娘跋黔:谢谢李苗苗老师了婪,非常感谢红姐给这样的机会县檄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌念咕。其实不是妄自菲笔怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷固,台上在座的各位都是大幅度增长速,我们同比增长更高一点量端腺,因为我们来得更晚一点漏,同比增长8.7%陌。   但是我个人一直在想这个问题苯荆烷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的裳吃。像奔驰去年是130周年面,今年是131周年苇,我想这才是品牌身肩笛。现在我们在座的各位给客户提供的俱的,我更愿意定义为商品氦效,我觉得是这样互感童。   从北汽自主品牌发展之路来看江毕默,各位媒体老师和同行都知道耍倦朴,2009年我们是收购沥害俄、消化婆超、吸收了瑞典的萨博技术任,当时萨博的93埠坦蔼、95的平台和1.8T瓦、2.3T涡轮增压发动机的技术确弦,我们是基于萨博的平台上拳澜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展扁。2013年的5月份蹭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱ダ巍,大家对这个印象应该很深滑帅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇冬,当时也试图通过萨博平台的背书伙分臀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端岗两办,因为我们希望建立中高端的自主品牌是,当时的愿望非澄滤莆ⅲ好加。但是事实上发展到今天帅蔬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈锯。   但是没有关系社溪,2013月5月12日投放的绅宝D70凹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音极挖。这么多年的坚持是在消化鲤到蕾、吸收萨博的基础上进行的杜蔫,源于萨博锣戎囱、高于萨博禾锹炬,我们有奔驰阂吞、现代合资的反哺钞,我们在人力磷拎涉、财力抚饲圭、资源锯、技术挫乳、研发淑田、生产检、制造方面其,都有很多反哺给我们钱奔,北汽近几年高速发展妒褂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆洗斤锨,这一百万辆含金量是很高的令剖扩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚惊,但是我们用五年时间实现了一百万辆堑。这里面还有几个第一和差异化产品搂俄侵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一遁裂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位俊盛脚。   基于萨博迟桃、源于萨博和高于萨博的消化剃吩、吸收和引进珊段,同时基于奔驰和现代的合资反哺绰超,我们坚持为消费者提供好的产品泰巫尘、好的服务坏郸、好的品质部。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近荷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质啃,比如中国新车品质(IQS)IQS恨、强制性产品认证(3C1000)了胜,3C1000即三个月的购车用户中缝,一千个用户的抱怨度是多少潍,我们的水平无限接近了合资品牌拳采诗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的父辛宽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心脸,希望有一个很好的中国背书把魔,给大家提供一个很好的产品体验磺挡、品牌体验和文化体验掂幂汀。   李苗苗渺敌:听到陈总的发言我一直在想经拈,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO砍饶惫,现在经忱龋看到“北京”的LOGO邢抵蒙。   前不久巩挞湍,不去杭州是到处都有吉利车瞄廖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年钢,推出一款车就红一款车眠。请问杨学良豹,学良也是吉利的老人了写伪墓,一直在负责品牌形象的塑造沫田、公关蓟、市场偶。原来我们也沟通过这个问题惟交,对于吉利来讲收购了沃尔沃却弛死,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块笛煎,这是蛮难的事叛窖枫。刚刚陈思英总还在说萨博协,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃遍傅毖,感觉蛮纠结的段筛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象倦?   杨学良乏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下阮料,第一是对标惟缄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌髓薯。我们是坚定不移地在执行官匆剂,而且到后来做博越葱农、博瑞之后有越级对标勾穗络。比如我说开发一个自己的A级车假,可能要跟合资的B级车对标谭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域痞惹韦,包括研发福胜、制造锨、采购陷、营销壁唇绒,我觉得成果是非常明显的腺平。   第二是坚持走精品车的战略藤。所谓的精品车鸵讽彤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值栓寞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近携顷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准继参竭,比如车的造型设计上面徽仁冻,自从我们在全球建立了四个造型中心贯哇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的滩锤。既有符合国际的审美潮流藏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面伙病悸。比如说在车的智能互联领域敦盘帕,在博越车上面车机人机互动的功能上穿,已经超越了一些合资品牌怒,这一点使我们感到非常骄傲嵌啡汕。   包括在工厂的制造工艺上玖揣和,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺厢俏丹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌塑绥屁,因为我们现在建得比较新奴始请,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来草。大家可以看智能化程度最高的工厂刊,现在实际上是在自主品牌的工厂中氯庐校。   第三是一直在坚持口碑糯氮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任侍骡希,让消费者真正成为我们品牌形象的代言彻。这样就可以真正喜欢这个品牌妨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用山。   刚才提到了浙江放,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍镰逛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了炼柒,大概接近了7万辆酚簿旦。这在以前是没有的瓶卸反,而且这些用户里面很多都是妮疥南,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上贫狮蔡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化槐祭。目前因为我们的品牌在提升七粹柬,我们的品质在提升伺募坤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车疆卿。这从我们同行刺黎刷,包括从传祺将、北汽的产品销售上也能看得出来商舷。可能大数据调研浅,像一点资讯的副总可以讲讲堪浆般,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品褂诵。   当然您刚才提到了在集团层面牛莽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰杯,同时又实现互补诬?这里面还是有很多原则驾砷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌脖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争冬怀瞎。沃尔沃是高端豪华品牌迷剑母,是跟豪华品牌去进行竞争的烂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拨灿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念硅晾、流程吝参、标准售防,包括人才的培养和交流莎衅诵。最新我们做的一件事海杠故,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心垄什某,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA坡通,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO谰灿,可以说没有沃尔沃这么个老师怕妇,没有沃尔沃这么多年积累估,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构皋。我们相信因为这个架构非常新拾扩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平刑殴沏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质泛,以及质量再上一个新的台阶膳降铅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争然豁。   李苗苗累搞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京喇构,福田汽车在2016年表现也是很耀眼渤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面手绰,最重要的是坚持了哪些烈?   许翔毛涡:谢谢李老师牢,同时感谢红姐给我这样一个机会几葱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车编驼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友氦刻线。   福田汽车是商用车企业暖晌胺,和乘用车企业还是有一些区别壁蘑。我们主要的目标客户群是to B的妮科,正如您所说替宽葱,我们是1996年成立的承缺,到去年是成立了20周年芬,通过20周年的发展奇漆细,在过程当中包括您和各位老师的支持灵,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业吼嗅。在中国轻卡市场上田胺,已经是连续十几年的第一了撕奖。1996年在山东成立篓,1998年上市泥叼,2000年进行区位调整就来到了北京凤举遍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蓄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视钢搭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分痉封煤。我们可能把这个品牌是这么理解的巷拢眉,现在业界对品牌有很多理解的方式怕死德,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营范笔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中辨史含,所以我们从整个的业务流程上来看迹,这个品牌业务就是在其中的爱得。所以我们这几年在企业的发展过程当中辟汹姬,品牌也是在不断涌现讽劝,大概有几个阶段俏。   1996年是以轻卡为主导蛙练,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型┗囟,用着正好”乾。在当年的时代抓住了市场机会忍录,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一盯。   在2000年之后桂莆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位垦蹈逻,进行了商用车全系列的撼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车暴襄泉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车炒芍,这是一系列发展的战略碉。同时把品牌又进行了再升级爸啼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系通啦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理烦。   在这个过程当中徘秽,福田汽车不管是做品牌还是做企业肉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢乌侍?一个是福田汽车在商用车范围里面纠窘表,就是在整合资源方面觉得还是不错的蹋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早汰,花了八年的时间跟他们谈合作我。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒舜,生产的产品也是福田自主产品欧曼沤酶布,同时和福田康明斯成立了50酪刷酬:50的合资公司履,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用芦猾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广古季、先进理念之外杏负,科技创新也是核心的一个点脑白。福田汽车虽然作为一个商用车企业擂蒲逃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比搭辨哨,但是也是做了很多的工作讹挤干。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室憨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右饲巨。我们统计了一下泻认,和乘用车企业也是差不多的涤既镀。   而且我们在研发方面围介谐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部千采蓖,这在商用车企业里面比较少见宽忿号。不管是先行的技术寇,还是技术传承方面都做了很多的研究横秤脾,包括去年也推出了超级卡车订,也是整合全球资源打造超级卡车堕乖刷。全面从安全嗅伞困、环保方面进行新一轮车辆的升级释淮搜。   我觉得总体来说吧灸库,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业踌钞誊,是一个有着锐意进取桐筏、远大目标段,是一个愿意为客户拟、为所有的股东比朵、合作伙伴钢、利益相关者带来更多的价值葛为,也愿意为更多的卡车司机促绩淖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瞄。谢谢!   李苗苗叹骄棚:2016年一年有很多新品牌出现末锑,也有很多刚诞生的品牌在努力驮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰飞蹈说、宝马刚。我就参加过场在北京的怀柔池,斯威汽车上市搞了一场大型的发布恨规。我当时心里就想斯威蛮有钱扒ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢龋度仿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的牧?对于刚诞生的品牌镶,品牌之路有没有塑造的路径畦歇耸?你能不能简单地概述一下挡茅?   余波辱萄:感谢红点汽车和李老师顶,各位媒体朋友和各位同行慈,作为SWM斯威汽车捞卿忙,可能很多人觉得很陌生落慑,可能没有听说过娇蓖解,我简单来介绍一下蒋施贡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌伸谁复,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活陆,7月份品牌上市媳啸,8月份第一款车SWM斯威X7上市典。   今天让我来参加这个论坛康,我们的心情很忐忑下乖九,我们是一个汽车行业的新兵班,我们是抱着学习的态度来的泉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师烽缸袜,希望多给我们一些指教脑弧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢铅?我们认为这个品牌给用户的是两部分税簿川,一个部分是产品的硬件盎伪帅,也就是物质的东西染侍。另外一个部分是精神层面的暴肚童。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV搅彩,第二是付诸了一些智能化铝聘、空间和外观付,外观也就是在意大利建有一个设计中心发波,在外观上有意式的风范逢。   从软性来说兽,我们要付诸一些内涵讼面嗅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入浪晾门,通过植入意式生活的方式巳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受乘擅。同时我们也在倡导一些生活方式瞬,通过软性的文化来塑造门嫂,解决通过硬件和软件黑底,以及从物质和精神层面塑造品牌汕困美。   至于未来怎么走讼含,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求菜。用户实际的需求和市场的需求霜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉氨棱撤,未来我们还是要跟着市场走效搔撮。   李苗苗惮矛:我旁边坐的也算是媒体人甲倡俊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了袒耿厩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢私轿?因为主持人给我了一些问题叭,我个人认为不想问一些特大的问题吃钠茨,就想问问这个问题盒。   付继仁癌竣:谢谢李老师钵,这个问题还是挺好的暴摩邯。刚才您在问的时候股负,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题携。   一点资讯是比较新型的资讯平台列,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点错来,我们是做平台半韧,不仅自己生产内容不碉,同时全网抓取内容忻烂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容裳晚炼,再把有价值的内容分发给需要的用户面颇脸,完全是自动化厘攀、机器化的搬。我们怎么去帮助车企呢床捷孺?我分享一个数字讽。   在过去一年恨擞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的抠敖悄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业忙剂,第二是移动互联网的平台恃甘杜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用舱。很多的车企其实在做品牌的时候负宪脯,都会要求最终的效果规疽旧。坦率讲臂谱导,以我个人来讲这其实是两个事受间辰,因为品牌本身是非常感性的聚俗,效果是完全用数据有结论的荷,就跟一个人去吃一样懒,吃了四个馒头饱了航鼓,不能说只吃最后一个就饱了彼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量土,现在我们有几个大的方向宠淳眷,第一是更技术化的跟车企进行合作财吩。比如说从去年开始凑,我们跟上汽通用进行PMP的合作申配幢。客户自己建了一个数据库蠢哭,就是把用户进行了一个分类京。然后我们每一个用户来到我们平台上鞭昂,他知道哪个用户对应了什么车型济,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告揭,也就是把他们的流量经营得更加科学独。   这个给到我们之后筒降晃,又发展成了一个新的技术驱动策。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多丁忙氢,还是看汽车外观的细分多膏却滔。这不仅可以推荐具体的车型炮,也可以把具体的创意自动化纺绣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果售览,这完全是技术化的匹配烯们拷。   第二点稿兑阶,我们是一个内容平台疲汀瞧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容挡,能帮助到车企做非澈忌牛好的传播薄霞,有的时候这些内容并不能够被发现烹疤。现在我们把广告当成一个引子椽弹阔,不是一个执行的结果捻。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣磋锭村,进而把下一步的行为做好椿车税。比如有一个产品是一触即发晤秽,用户点过客户的广告之后瓶谢,我会直接给他推送相关品牌的内容翁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鲸,再去看有没有点这些内容帮饶托,有没有评论队犬埂、转发吧、收藏次,再通过其他的产品去收集一些有效的行为酸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试究,把广告和内容进行打通霜欧。   第三点宏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景梦铰筒。这个场景是有时间盒堆健、地理位置和非常多大量的内容和数据敲,所以我们现在也在构建新的大数据的平台佃颧笔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的筐肃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理飘,或者是去日本还是去韩国旅行欺。这些并不关系到最终的销量提升多少潘赏莎,但是可以了解消费者在关注什么蜕孤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性孟颅习。我觉得作为我们新型媒体平台来讲闹,一方面要通过你的技术胯、数据实现更高效的转化测囊导,实现现在解决广告主的一些痛点吾悸。同时要帮助广告主把服务做好卵磷,说句实在的都是服务用户险能告,我们产品的用户也是车企的消费者卢,怎么能够把这些用户服务好踢毁摹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值晾卧溉。   李苗苗盟好:付总说得很好舵暗,借此我也想说几句关催首。我看了一下澳蒋但,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人韭舰,也有一些厂家的朋友唉,我们每个人都是汽车人媒即。   我在想恋葡,得益于这个好的时代斑,既然是说品牌辅乡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情郸,无论你这个媒体叫什么名字薪系铜,找没找到自己的定位亥眯。无论你这个汽车是什么品牌氓枪盲,你的用户在哪里辽。过去几次会议主持上都说四个W靡,也就是我是谁低、我的用户在哪里瞬、我为用户在做什么爸砰、我还能为用户做什么焦。包括媒体也是一样垒弥人,我是谁(什么媒体)门,我的读者在哪里汇,我为读者写了什么样的东西砂是寿,读者看不看岸钞仍,这是不是你的读者群要看的勤,最后是我还能够研究我的读者炒飞、研究我的客户茄幌矫、研究我的用户设替,我还可以做什么莫苟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立逢,一人问一个问题就结束瘸骚。   请问杨总汝舒,刚刚说了这么多环缄外,就一句话肖径揩,什么是品牌插奋媒?我们说了半天品牌距讣哆。   杨学良拼:我觉得品牌就是价值赣,消费者买你这个东西值不值磊豆通,如果他觉得值了低晃,就认可了你的品牌纹经蔑。   许翔论嫩帛:我就按定位的理论掂廷筹,品牌实际上是一种品类的代表限醛克,消费者是用品类来思考惶慑玛,用品牌来表达垃抄汝。   肖勇鳞:因为我是做销售的滥繁羔,我可能最直观的印象日死,我觉得品牌首先是一种价格肃舵式、价值体系惮,同样的产品能够比别人卖得更贵灯,别人还愿意买我的丁灿篓。同样价格的时候翔纱,别人的产品卖不出去箩破,我的产品能卖出去茨夕,我觉得这就是品牌托曙纪。   第二捎无,我觉得品牌是一种文化容。可能有时候不一定是冲着我的产品来买汞姐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势犯卑膝。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鸿痹,但是我的文化能够吸引他炉翘毯,我觉得这也是品牌的一种表现狗俱巍。   陈思英姜陶:品牌首先是无形资产菲急泼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拳据母。第二也应该是产品使吨赴,可能是一个标记顶警颈、标识吩簇每,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动咖孰,在人脑海中所有的记忆阿。   其实品牌的英文是来源于MARK葛,就是在没有货币的时代物物交换的时候飘灌尝,在畜生身上有一个MARK怖,Market就是营销履,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀费。有一个比喻菲佃,品牌就好比像银行储蓄答,储得越多品牌价值就越高洛。   余波仕许草:我觉得品牌在直观来看就是商标翁,另外是产品琴痘。真正给用户留下综合印象的是产品缕、服务和文化的结合诵搁夏,以及对用户的印象及感受就是品牌抹兔。   付继仁彭囱:我觉得品牌到现在这个阶段霞,也是一种共鸣柿烈头,像营销1.0是以产品为中心趟旁,营销2.0是以消费者为中心上峨哩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心痊烹,这三点都离不开品牌欧夸,但是代表了品牌不断的升华踩。同时品牌到今天来讲钢疟蛋,不简简单单是一个口号扩、标签幻、LOGO爱,还是一个行为准则泥十,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台粱疲,还是每一家企业瓢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务辖,并且怎么样高效地执行和检测梗芜巫。   从这些来讲廖筏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的洪镶泪,如果想清楚品牌一定能做好毕钢丛,至少能够对我们服务的那些人做好翘,那也就足够了粟痕克。   李苗苗恫揉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的庆窘蔑。关于品牌几天几夜也说不完盎拈,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌羚期奉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌笺。   谢谢大家在座的聆听冉斥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的固咯:李芳 版权作品寺酱酷,未经环球网Huanqiu.com书面授权剃骑冯,严禁转载疟春灰,违者将被追究法律责任目邢割。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代楼,车市销量连破发展记录茬,这也是问题的时代护腾,多元化无、碎片化瘸截朵,对整个行业提出了更高的要求架。一切都在变宋耙,唯有不停思变方能随机应变辞屠。2月18日察,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贩的冬。行业内百余位思考者和变革引领者面唯,与120余家媒体相聚一堂创惩庞,在“变与革”的大会主题下绍皖,共商“品牌与营销之道”久净荷,把脉中国汽车2017客菠湃。   东风标致总经理李海港具、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜狙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东采、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师精、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蹦始韦、奇瑞汽车销售公司副总理范星斯纤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动挠。以下为发言实录抖边闪:   互动环节嘉宾合影   主持人疼:2016年是一个销量大年却衫恫,更是一个营销大年佩涧染。从二维码营销到VR营销卵某,从下沉式营销到自主营销努荣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球艇,广而告之悄悄地变成了城会玩矾廊妊,车依然还是那个车呸蹬椭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢秽丘? 第二场论坛的话题为尼爆力:中国车市新战国脾,车企将如何做营销问掣抢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇汰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流细锣捅,现在重担在我身上俯膜核,由我来主持第二场论坛韦厘叫,和各位老总探讨如何做营销莽随。   因为第一场是说的品牌滴超,品牌建设也是非常重要的一环绥跋顶,我们现在就把品牌这一页翻过去盾径坏,就说一点营销其他方面骑部,比如说跟市场芭媳恋、营销相关的一些事情筐瓮。我们今天的这些营销人繁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瑞贯京,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群似懒,因为他是面对着全世界最大的销售市场肆。面对的是最高增速的市乘臁,现在技术和产品快速迭代缔视,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性怒其价,所以他们是非常幸运的宿呢翠,十八般武艺怎么耍都行凹。   同时很多营销人也在自嘲定钦苹,其实汽车营销是最苦逼的一群人泞浪郴,因为我们面对的是世界上最全的品牌杜材书,我们面对的是最多企业的竞争图,我们还面对的是最难以琢磨的此、难以把握的政策环境和最善变的消费者农程垒。   当然了我们这还不算最苦唤氓激,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务思,所以这样的一群人的所思所想芦枷卸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得笛村勤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的尸蹿努,第二个问题是结合企业自身的特点来展开隙幻睬。   汽车品牌最新的一个品牌定位匠,在座的应该就是汉腾了禄失赁。请问汉腾汽车的副总璃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题搐,您给我们简单总结一下固,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的苦图凶?   于晓东履:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会强公,让大家来了解汉腾汽车踢。汉腾汽车目前是全新的品牌力了班,2013年11月份成立宽萝,5月9号品牌发布每奇,9月6号新车上市怪廷,第一款SUV产品汉腾X7愧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟贰我,本着向同行和成功的标杆企业去学习匪红,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快内。   2016年对于汉腾汽车总结来说卸匹辟,第一点是品牌发布刷签句,这是做市场的开端奠谰。   第二点是渠道郴,对于新品牌是重中之重的工作汰穿,渠道顺利打开的局面瓤精,签约181家韶嘶,正常运营150家奇沸,渠道作为做销售最根本的工作撂秦,没有渠道秋伦、没有服务备酵,消费者也无法触及和体验庭,对于一个新品牌这是一个开门红乌物洽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态胶哗垮。   第三点是在市场上路嚼,市场层面上重点资源向一线倾斜蛇,资源都花在提振经销商信心徒、帮助经销商达成销量上黄寿,因为作为一个民营企业卷,作为刚起步的企业谱拾随,在有限资源的情况下还是把钱花在一线凭轿镁,支持了经销商的销量孰。在品牌和市场的方面溯悲入,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助霞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑诞。   刘小勇谅蚂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的摄,汉腾除了自己营销的亮点之外乏拆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的偶,或者对您的触动是比较大的孙褪拈?   于晓东诉:做销售在产品力表达上扩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播词湾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式悲思,在2016年都说是视频和直播的元年固,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试牧。包括产品试驾挑战的活动叉,也是和斗鱼做了直播的活动京色粪。在我看来在消费者了解产品上朵,可以随时随地拘,而且是更加有渠道客观了解一款产品酪才巍。这对于做营销来说此台,既是机会固帝窍,也是挑战绣社。   刘小勇惜:请问李海港先生瞄隶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大川就破,尤其是传播的环境去端、传播的手段诡纬耸、传播的模式发生了翻天覆地的变化攻嫉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢黄肆?   李海港倦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法督封懒,在新技术磊收赋、新人群和新的竞争环境的驱动下艰,媒体处于变革的时代经健,原来的架构碎片化了碎,新的架构正在建立袭,当下处于这样的时代爆就。很多事情是这样的趋势答沉倘,原有框架维持很多年烂怂谢,突然间环境变化之后碎掉了酮巷,再重新建立新的架构褂携权,万事都是这样的道理队箩茶。现在媒体环境是什么样呢娟朝吞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)卤咯会。这样可以导致媒体的平台化毙息,另外是媒体人的职业化或个体化袒。   简单来讲槐,我们以前是自己做东西枚,自己在自己的商铺里去卖廷屏健。现在不是了褂撮烷,现在可以自己做东西软,自己去租商铺凸饶,有的人专门提供商铺乒,有的人专门做东西洞鄙。这样可以做专业化的组合巧,效率会更高鄙灵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势妈,红姐以前是媒体人墩隆扩,现在有自己的传播平台浅母,也借用了社会化的平台骄细,把最好的内容输出驾,她做最专业的内容菏茨。我想平台也会用她的内容扣,未来的板结新的架构就是这样的成。   在这个架构下作为厂家要适应栏痴弓,东风标致已经做了这种尝试仇耗,去年把我们的公关公司能力削弱亢,因为他们的稿子太硬了理说,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人超每,从专业或从第三方的角度看待东风标致删埠,我想他们的稿子会写得非郴龋好硕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣漏,这是未来的趋势钢俊妨。   刘小勇倘秦未:我听到有一种观点兢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西柔淬,我就抓住了更多的消费者乱痛京,更精准番,我的销量就会增加虎。但是有一种观点认为稿释瑰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了控呛坏?如果总消费需求没有增加妮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后壬勒副,是不是大家又打平了删陀。就像一个剧场理论澳肪,原来都坐着看戏爸,后来都站着看戏了耽廉,其实看的戏是一样的蔷煎。请问奇瑞的范总们套,您怎么看这些新的手段藩、模式对销售营销的作用态惺庞?   范星井摄丧:首先感谢红点汽车啥铝篱、感谢红姐檬,也感谢刘主编风蜂卵。实际上前面两位老总谈得也挺好堵徘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解辩沫忙。   说起营销徘响,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面烁史。但是从营销的最根本欣,还是回到对客户的理解冈焚诽。我们最近几年对于整个汽车市彻狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整截,最核心的是我们看到了两点变化蹦,一个是围绕客户端的消费升级囤嚎,第二个是客户年轻化的变化味既党。这两个核心特征的变化吼合衡,带来了所有客户需求的变化酗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展吻。   应对市场的发展船,我们称之为整个自主品牌的发展汉乒,包括奇瑞自身的啦,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰ㄊ剿樱快立夯骂,年均增长在40%左右的增速雹岗齐,所以说基本上属于原始增长的阶段瑞偿。奇瑞从2012年固高、2013年开始进行战略转型柿零片,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段窃撑协,我们做的核心是提高整个产品的品质赐铝苫,是我们整个战略转型的核心闪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力褐骡附,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品哭、好的服务伺孔碍。2016年我们已经进入到2.0阶段继耙菩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品胜呜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可捌,整个2016年集团销量也突破了70万辆描惹,增速达到28%锣檄袭,国内市场超过了36万辆肌甜懦,也是过去五年来最高的一年佬停。国际市场中捎惩,我们2016年实现了出口8.8万辆舌朴绘,也占到整个中国乘用车出口的1/3裂,也是连续14年中国出口第一的车企龚仍。   我觉得取得这些成绩墙据诞,销量数字是一个方面袒,更重要逼、更为看重的是结构的变化纳修膊,第一是企业盈利水平的变化扩穿,为支撑企业未来的良性发展懂伸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蔚。第二是体现我们战略转型的成果坷虫蜂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蹿软扛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鞘尼。第三是客户结构的变化频,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%豌毁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升密赏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%退抗钝,实际上我们更关注的是除了规模的变化扩锭,当然营销数字很重要暴净钵。数字背后更关心的是这些结构的变化腔修牧,怎么产生这些结构的变化娠弊嵌?从我们自身对新一代消费者的理解划妮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验戮。   客户体验的三个方面我们一直在做跋勒妨,第一是产品体验郊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)把寂,行业平均大概在35%赎涧,奇瑞可以做到25%爱措骸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台猩,今年还会陆续推出更多的平台扇桥。当然平台不简简单单是全新车型的概念澈。   第二是品牌体验驮仙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵霓杉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通坝,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销钳俱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了垃攀,现在很多企业在做营销过程中视频悄末砂、直播方式应用是越来越多了怖如兔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加什坚号。今天消费者接触信息的方式发生了变化搐嗜。   第三是整个销售服务过程体验的升级供簿撑,在2016年网络规姆龋和第三代形象店的升级绍,为了保证客户体验的一致性谱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装爽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的救伙、优质的擒氯袱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验画煎峰,这是我们正在做的叔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解芒某窖,谢谢!   刘小勇且:谢谢范总忿录,现在的汽车营销无论是从手段糖脊瀑,还是从模式少呻,包括内涵都已经发生了非常大的变化沮桐沫。我顺着这个话题再往下问一下靛堂,请问刘晓科总冕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论玲还龋、营销套路称涧饰,您觉得现在还适用吗盛究磺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战老奠瞎?   刘晓科旁跑:刚才范总起塘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势接容,因为这里面在我们整体来看绿,其实我是一个新的营销人辖挥摩,刚刚在这里两个星期康澳伦。我以前更多的经验还是做用户词翘嘎,去看用户的发展搽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播臣沸、网红泰、娱乐化衔酶,甚至还有用户的碎片时间耙。但实际上反应了两个变化夕,第一是用户浏览的轨迹改变了摄贺,以前在PC时代叉间,大家基于浏览器阅读粒。所谓浏览器的阅读画世,对于从一个网站跳到另外一个网站溃讼,这个成本几乎为零涎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站瞧,只要在浏览器就好昂。PC时代燃辆,网址剧韶匹、网站镣馈窖、浏览器是值钱的妇。   对于移动互联网寿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下缺,对于微信小程序也有很大的期待猜袱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观韶。最终来看瞥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流嚼。在这个主流的前提下抗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读窘稿绒。在这里出现了两个问题锰票舱,也就是时间的问题啃捷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候懈埂睬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的戌持烽。如果是比较泛一些的资讯或APP菜屉狸,如果中国互联网网民用MAU看痪,月度覆盖量几乎全部覆盖申。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU淘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP托恼。但是什么会不一样酱火潮?就是时间皇苏悸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲黔糕,我也高度认同一个观点低,未来对用户时间的争夺是变得非常重要炊。在这一点来说吩申,我们的营销不是去抓住用户星泥季,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户逼挞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起括。   基于这些理念的变化毖捶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容狮,而现在发现专业内容看得比较少一点课。专业内容对于用户的阅读董楔,可能是女性就不太爱看单隶,覆盖用户的时长就变短外。什么东西会长呢吗?从2016年闪叔魂、2015年的情况来看到潞,我们发现基于娱乐营销的网综时间纺撅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大填孰,因为可以更好地去占据用户的时间伍概。比如说我们投的一个网综节目沦撕,可以有2个小时以上的品牌露出时间脐。   对于用户来说显娃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起冉帘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要栖临疾。无论是线上的哩舶汲,还是线下的欢。   另外一点方掀峭,我们做了一个用户报告蓟剑,会发现用户现在在看车的过程中任霖,比如专业的导购夯屎,发现用户的时间辰、决策变得越来越短谓搂亥,对于专业媒体用户来讲豌廖廓,用户平均决策时间是108天彻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天八掀,这52天对于内容的需求是很轻的赔撵獭,包括频次是很轻的怪蝎视。从52天开始一直到97天架梳纹,基本上是从几款车的比对到交付定金搁孩肝,因为提车还需要一些时间膊挤巢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览褐撵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蠕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接绍分睦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瓷踌。也导致现在的自媒体更火泡忌架,因为大家更相信人蚀疏,也就是网红的力量会逐渐发挥小,包括IP的力量逗诡储。   营销的变化是跟着人走的宽僧,用户的体验裁凄鬼、用户的行为发生了变化蚀,我们的营销一定要适应用户的改变乏。   刘小勇逢舞稀:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总双失看,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表还。想问一个跟豪华车相关的问题饱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的报,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了熊,从超过10万辆到两三万辆的都有悸揭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌莽郴剁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗懂潮馁?或者会发生变化吗沽?会发生变化的话佬沁,是什么样的主推力量来促使发生变化痴抵恐?   王顺胜累:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会剁卵墓,作为广汽讴歌这个豪华品牌沙林,去年4月份才成立了新的事业体制山会财。7月29号就是第一款国产CDX车型上市搽喝,10月22号四驱上市米,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布里莫。   从去年一系列的举措断,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌公碧倦。像主持人刚才提到了阮领晃,怎么样去改变格局授锋?作为豪华品牌在中国悼嗽,像ABB进入中国市场比较早穆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上洛穗,其实我们也做了很多思考想,想跟大家分享一下翻。   第一捷惰盗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早穆,也是十年左右的时间贫蒲崔,也不短癌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间痕。作为这样一个品牌要找好自己的定位庆,我觉得是特别重要的阜融。我们不是说跟谁去竞争伟店,而是在豪华市场找到适合自己的位置康辩糕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措羌比,包括在上海搞了大型的上市发布会颓甜,在上海中心进行首秀汹桃珊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录烙,这也是用来提升品牌的潦倪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV敖沥。这一系列都是来提升讴歌品牌的谭渡笆。   在后面的发展上厂莫,包括在2017年也做了很多的思考鄙办陇,就是如何在营销创新上做一些突破险。比如说植入了体验式营销乓趣,包括即将上线的体验店腻瞧,可以跟移动互联和终端疾,包括一些PC端进行一些互动蛇骗太。包括很快会引入管家式服务监峰,让用户真正能够感受到服务和体验局。管家式服务是一对一的弘,能够让你感受到有针对性污,并且有温度地触摸到服务的形式乔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展藤,我们在形式上也进行了一些创新圣地。   尤其在内容上面化玲,我们以内容作为引擎蔬篮,创新作为驱动登乡,作为后来者品牌樊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置响才。至于格局会不会变化荤,其实每天都在变化靖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局败匆怖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升监锌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌荚法图,我相信之后会在变化当中不断求变蕊。营销抱奶浪、创新不但要传承好的东西掣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念藉,跟大家一起共享一下纤噶。   讴歌作为新的豪华品牌侩尺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌杭贰,希望在座的媒体以后多多关心小怀、多多支持管,一定要让它取得成功胳,谢谢大家!   刘小勇诗:接下来有请江淮汽车李总沪颧颁,咱们聊一个关于2017年的话题梳,现在年底莆、年初做营销的也是做足了功课啊策,关于2017年市场的预判尽翟。能不能把您做的功课分享一下穿婚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些慈浦襄?   李建华辈:小勇这个题目“袭击”挺厉害厢始滇,营销这个事在台上讲沙,对于2017年的营销还真没有想得特别细吐砷另。对于营销狙帘磁,以前讲欲文明其精神锋经衅,先自野蛮其体魄圣,营销在中国还是跟认知相关糙池,属于文明其精神发展之内的舞屑。营销在2017年来讲笨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运抬哎,全球规模最大平倾靡,还是保持增长颊吕,需求会很旺盛骚涟钦,同时也面对着一群非常不确定的消费者瓤,这些都是一些确定的因素闻。关于不确定的鹅硼护,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi定,这使很多事情产生了不确定性吻,也使推广方式产生了变化脑。在一个变动的世界里要想做好功课罗茂,关键是有定力把握好不会变的东西凑。   就江淮来讲陆,2017年一方面会更加关注用户的需求韶。因为从做营销来讲问兴铜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上息懦。一是用户看到产品缸猩,如果产品很美好蔫炊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫飞算盖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入茨蜜。第二是当产品出来之后坞畔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品邵偿吻,如何让消费者跟它产生很好的接触蕾、接受它剂添嗣,让你的营销做到有广度施限泰、深度和温度殿社,这是营销人需要花功夫的地方扣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量筏握,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣砺脊耍好的保留和记录下来痛论斥,强化终端的执行力光抒钾。这是非常重要的刨,当消费者看到的车是处于被管理的状态燃叹澄,他就会有好的印象炊呻。如果是管理失控的情况块,就会认为这不是好的产品檄售淘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理徐碾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品百蒙戊,这个产品是不是他所需要的剑,能不能让他在过程中感受到认知和认同烤抠卫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动号,现在已经不太需要你告诉我什么了渤歇,往往会更注重你提供给我的事辩期,是不是我真正参与过的全饥卫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV备婆秃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论库栓屉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV暖赌骋?可能现在需要一辆高颜值歪米、大空间埃袱、强动力梁俺、低能耗耍臀队,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来绕,所以2017年上半年会投放一款S7茬侣。前面的消费者参与了意见惕嫉昆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件眠舌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蕊颂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触怂苍沮,形成了共同创造的氛围唬乖毫。往往共同创造的东西鳖墓,我觉得是消费者乐于接受的东西囊。未来共同创造报鲍窖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度甫逗。   刘小勇獭:非常感谢李总渺赣。我觉得现在开论坛扁矮峰,最难的是请嘉宾蔚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾楷,是嘉宾请来了之后不给时间说犊。今天这个恶人就让我来做了椿筋,咱们就不说了白。   最后请每个人回答一个具体问题乱剖试,刚才进门的时候有一个调查誊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几拿淑?我们从于总开始冻。   于晓东幂:我觉得2017年应该说挑战大角悍那,期望更大戒目苯,我更看好细分市忱グ旒狻,因为我们也是做SUV的嘛杭疽萄,我们更看好SUV市场的持续增长税沤鲜。   刘小勇的:全行业增速去年是13.6%墟、13.7%馅疚少。   于晓东上:我预测2017年是10%抹谐。   李海港纺:8%碍歪。   范星截:我就说一个数韶接,虽然说一二月份看到环比有所下滑豢,但是看这个数实际上同比还是增长的豹馁猛。本质上今年不用担心栖咸,我觉得还是在8%到10%之间卢芜。另外最近看到1月份的数据出来了牛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额哥缕墒,这实际上是一个分水岭藕贪,一个很大的变化拱。   李建华吻:我觉得应该在5%到8%筏诲戚,可能会接近GDP的增速抹扯。   王顺胜火扮盗:我觉得整体会在8%到10%以上羚虱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上皆顽。   刘晓科喊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点合干,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%歧摄,我觉得再加两个点是8.5%沛层。   刘小勇膛凌:你更准确了蹋噶碑,到了小数点后了绰墙骗。非常感谢各位老总的精彩分享监。就像李建华李总说的垦,咱们说到汽车营销人芒疼,媒体界有很多新词来形容脓,像野蛮执行力或变态战斗力丸欢墙、狼性文化等等空洁。其实他们是一群非常善于思考的群体九手,他们的思想的深度决定了在行动的效果舰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在答,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈午舷票。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳 版权作品谎,未经环球网Huanqiu.com书面授权姓,严禁转载薯,违者将被追究法律责任呵降。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日眠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行肝。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导辟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体兑想,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨就。以下是北汽集团党委书记伯非别、董事长徐和谊的主旨发言既长。   徐和谊妙低:尊敬的何部长赐揩,尊敬的各位领导线,汽车界的各位同仁珐,还有我们媒体界的朋友们害腐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂贺畏,探讨汽车行业的发展话题侩嘛免。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年泵,这一年间我们先抑后扬嗅额,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻挤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进立,最终以产销2800万辆蘑翱,同比增长13.65%的优异成绩磷僳枯,完成了一年的一个胜利的答卷绞撅退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度睡膜晚,为不断探底寻求新方向的中国经济魂遣,可以说去年我们再添新亮点络。成绩固然令人欣慰绕库,然而先贤有言粗,一切过往皆为序章嵌亨妻。今天站在新年的起点上回望从前煎萍,我们发现深沉变革的暗流涌动锈扮冠,启迪未来的创新发展锚排箍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蔫。   亚马逊无人超市惊艳登彻省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军孰,提振实体经济箭在弦上燎涪蘑,消费升级引领我们全新的商业文化时代矾,技术卷、商业模式亨、国家战略姬、市场结构结合在一起且,这种更替的演进尉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点迹间驰,正释放出巨大的改革能量娜荤,正引领我们整个行业迈进全新的时代人枪。   一是技术模式在不断地创新揭侠,汽车行业转型正在进入落地期颁。最近几年在互联网纷家、智能化耐誓徘、共享经济等多方的洗礼之下滇,汽车行业正在同创新中被颠覆者泛烂表,迅速地转变为创新转型的主动执行者废科化。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟祥绘耍,日系车企抱团开发人工智能技术懈恍,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域去花,可以说剑指出行解决方案麻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横鞋,在新技术炕接、新模式领域不断落子俱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期书害。   二是消费升级杜,品牌之战成为未来的新机遇沤。随着互联网思维的逐渐渗透逝畔头,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念材疼。情感价值嫌商寂、消费文化佰烘、消费者价值观越来越得到重视胳捌查,网红营销敞、二次元营销疙省曹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势脐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通巍,实现产品表达与消费者价值的同频共振掣法。   另一方面敢覆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书伪肝,为自己的人生价值代言馆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题武丝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇烤脱郎。   三是提振实体经济屋诞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫乓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一皮,就是提振实体经济当尝。其关键在于制造业转型篱桅,转型经济学的研究表明镜,制造业转型中产品技术固然重要玩,但管理体系更加重要蛔惜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化哄、网联化建设蒂,就越能发现在信息化建设这种大背景下耽庐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键怒善矢。前几天我看到有文章提到氰顽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎剁。这样的提法虽然夸张脓韭替,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示春,我想却是切中要害的丸期分。因此随着汽车行业创新不断地深入落地汐晦便,随着提振实体经济逐步落实洞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键惩娟堵。   四是政策变动型劲仙,新能源规模化里、市场化成为未来的大方向蒋。2017年新的政策正在逐步地落地厂商纪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化律肩棘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境寺挝冕,行业准入规则崩、动力电池规范条件等政策的制定滦侣,从各个角度划定了新能源的市场边界炊。   另一方面寡仑革,碳配额跺酪、双积分溅金畏、新能源补贴退坡蒲堡,无不要求新能源发展要还原市场化手段趣孤,聚焦核心竞争力鸿费。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益忍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规塘僧闻。   纵观整体形式的发展胶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上到戒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂奋态。数年之前奢唤晃,面对互联网行业的冲击浆踞定,我们以为我们只是需要一个互联网+摧搁舌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折广休粟,还承担着国家经济转型的重任蔽策。我们不仅肩负着消费市场的升级期望剖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责离梳。这样的多重任务贿惠,给了我们新的挑战肮浆掇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀疏霸。   面对全新的形势坎限,面对前所未有的机遇与挑战舅筒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向戎财尸。我们将锐意进壬疵帧,大力地发展创新精神技靶半,在汽车行业变革的大潮中勇担使命虾许泼,在电动化痰矫、智能网联化霞菊、服务化骸、国际化等方面加快发展步伐圭搁,不断推动新技术揪、新模式的落地生根蘑扰,不断地发展新能源汽车奠咳宠,还原城市绿色健康生活察及宠。不断承担经济转型任务闹,推动传统制造业的升级恭劣莲。   面对未来节杠戳,我们将在以下几个领域寻求突破税:   一是加速智能网联技术研发艇狗屡,打造智能出行的生活方式社画耙。2017年拉斯维加斯的CES展上仑赊碌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略阂廓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作欢讽胁。当然不只仅是和百度扔,还有其他的国际国内的公司谋。未来瞄准智能驾驶莽伶校、智能互联懂韧譬、智能座舱等内容鞠韭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系革稳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具桑祭。   二是加快新能源汽车产业化堕伙,践行绿色环保发展目标丸。在新能源方面零脐系,北汽秉持环鼻迮穑靠大家的理念迫,不仅造优质的新能源汽车产品疚副,更要造消费者愿意购买的新能源产品潜绢坦。尤其是在补贴退坡惫、行业回归市场的大背景下答吭,北汽集团聚焦资源沦、聚焦技术碍路、聚焦产品籍鲍春、聚焦市趁喟芎肌,四位一体严密把关整个新能源产业链兔憋,为消费者提供既有颜值撇绿、又有内涵的可靠产品钝挽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念骋壕,共同守护美丽家园逞。   三是加速国际化资源整合偶坛,实现中国品牌的全球化欠。2016年瘦关,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地卉本细,实现了北汽国际化啡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破感虽锈。配合国内的合资品牌脑,服务于全球布局研发基地咸,北汽全球范围的资源整合簿,已经进入了研发沫、生产撬、销售随、金融械、人才和品牌全方位互动的良性循环椿病韧。   面向“十三五”魄凡,北汽将继续深化拓展东南亚贫、北非巨沙飞、中南美妇诽、东欧等重点市场的产业布局酪,使中国品牌的影响力遍布全世界困。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级溃极。   四是坚持服务化方面输,推动制造企业转型升级捎。服务化既是国家经济转型的方向彤十,也是北汽自己产业升级的主要目标莎。多年来我们在金融担卜、产业投资让、后市场瞎屁弦、出行服务等领域多点布局比霞,随着时代向智能网联方向的发展铆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环溯。构成从业务到管理体制白街,再到基础设施的科学发展体系蛊钞,不仅提高了资源的利用效率须,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化话。   各位领导哄,各位同仁秒久,媒体界朋友们矛填保,闻鸡且起舞遣旱,风好正扬帆炕继,新的一年已经到来靠瞄,新时代也正在开启机遇的大门相,让我们携手共进夯闻砂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪翠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年尖华犁,长城汽车累计销量达107.45万辆娇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没损腑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷诲浦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军怪,其中哈弗H6占比超6成费狼,达到了58.07万辆赔,同比增长55.58%劫撅体。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻斤寞歉,2017年2月19日诽才,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动涸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鞍,我国汽车市场销量首次突破100万辆汕,高速发展25年后的今日磺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度畏寥培。中国自主品牌已突破百万辆晾羡,那么能否乘胜追击逾越200万看、300万的销量目标疏俏携?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能烁淘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中葱对屉,用他的话来说尚厘剖,“这是很了不起的一点潦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件澈,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面癸氯禄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心钉沥推,从另一个角度来讲哦痘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来幢唬。   安全猫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功快凰甲,分析其中最重要的因素匈虹改,魏建军表示想靡放,回到20年前痪焦,受到成本和技术等方面因素的影响蓬汉公,自主品牌造车很难把“安全”放到首位码。而当今时代眉歇砷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标绞窖,其比重也在日趋增高慧堕鞭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了光胆捍。他还透露壬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元喇,打造全球化的研发体系星熬俏,在主同嫌撑、被动安全技术马阿皑、智能互联艰僻、自动驾驶等方面汀,形成领先优势纬。   说到自动驾驶技术摧敝蘑,放眼全球汽车行业翱梁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重级唤烹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鼻。哈弗将采用北美氯入、印度撕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鬼,据他透露额尾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准门灌,目前正在进行路试嚼,有望在2020年后投产扩。“我们的最终目标舒茨菱,是推出完全无人驾驶的芒漠纹、最安全的 SUV 钩。” 魏建军说到海僧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标锯,魏建军说到确,2020年钮孩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军戳。对此趣无,哈弗规划了四十余款新产品歪,覆盖全部的SUV细分市场颊簿络。到了2020年绣,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标娠,在规模上超过吉普凸、路虎禄揩,成为全球最大的专业SUV品牌谋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆沧死,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时熔孙女,魏建军回应道欢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面坤铆沤,一方面要靠产品快速地更新迭代巳凑,另一方面则是丰富多样的产品规划部,这其中就包括新能源方面的建设乒市。据悉插,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型掇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线斧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择随闻。除此之外季哄干,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘,目前正加速推进全球化商业的发展想蟹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标潘撇。   2016年酗斜朽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展和,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑牟:WEY登场之后哈弗应如何定位盟店扣?魏建军在现场表示芦免:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化臼瓜。相反厩,哈弗将全面发力15 万以下市巢┨邓浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场诺皖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针募椒,而“聚焦”就是集中资源碴迪,打造产品和服务的差异化优势巳迸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”米。先做强撕饥、再做大顾申,这正是哈弗理念的核心所在健。在盛典现诚汉嗬浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一畏皑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语脆收戊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持查嵌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍揉捂伎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念叭际,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队垒殴。据了解你,长城经常组织经销商团队去日本考察破泼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念比继。这正与长城的发展观念高度一致四。魏建军透露藐腿噬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”粗接岗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝刹芬亮,经销商们也未曾有过动姨诤执!,这正是“稳固”所体现的重要一点捆颂翱。   长城汽车总裁王凤英表示士檀隆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系些甜。 她认为逛相,良好的厂商关系是相互作用的持泡,只有让经销商满意排还,经销商才能够让消费者满意哇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中偷久,这是层层递进的作用效果捣编怒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因绰奈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌魄巾倘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绷哀筛?哈弗给出了自己的答案唤:200万的目标即可上路醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏拎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今搜锹凌,在新能源汽车补贴退坡后俱淳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元俱宦,这个数额占车辆销售价格的40%煞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响帮恃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续悼皆撩?未来煌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇惋非?2月8日下午淖鳖沤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示沪鲜卜,2016年豆疙堕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列济,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一林山,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势洽。随着核心技术差距的缩星溉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强特谅杉。但是麻孪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内袄妊,巩固和扩大这种优势巩抠富,还需要政策丁施、制度和市场三方合力釜,打造可持续的市场化发展韦位。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布敛,但是从已知的美国抒拎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看搜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置杭斜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%畦。同时脸,公共类充电桩接近15万个的发展规模寂氓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家藉成。   “走在世界前列兽泼,不仅是体量和发展速度位居世界第一氢臀,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鸵。”许艳华表示狄,经过近几年的积累巾煽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证承评钝、制造和营销的体系能力信那,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变节庭,产业链基本完善此藉。整车立淖、动力电池镶稗魏、驱动电机系统性能大幅提升户峭巩,市场主流车型的动力性捻踩酶、续驶里程城立、能效鳞、可靠性瘟壬、舒适性明显改善辨掣狼,整车攘察、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展呵完,新能源汽车市场覆盖率提升馈醚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国融雾领,占世界市场比重约为50%谎靶坚。按照已知的企业规划谴劫宽,在乘用车领域珐,2017年我国将有73款车型推出粕监,进一步满足市场需求莎航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时毁袭廖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步星搁,整车单位公里行驶成本也在下降顺瘦。“20%的成本下降剃琶溪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价青烂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升途。”许艳华对《中国汽车报》表示似茬碾,在规模扩大成本下降的同时饯勘,市场竞争下之下奈京钡,企业会做出有利于市场发展的选择素撩,也因此敝酚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右挽辞溪。   许艳华判断布涂祭,2017年据绵,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强坏椿,预计占比会突破70%刑戒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高忍泰,充电基础设施也将继续保持快速增长枯某碗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系凹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列碳哄锑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确埃,在此框架内绅炉,到2020年并,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展查桨。但是补贴退坡后怎么办父偶佩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动曙。”许艳华认为喝惫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移频栓侩,让新能源汽车使用成本进一步降低雹颂韭,才能保证其持续良性发展谴日采。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件县火凸。目前班苔售,无论是整车聚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确氰贬拧,剩下的就是政策实施好的问题疚臂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来徘。”许艳华强调删谦茶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系肠瞬,2020年到2025年是重要的过渡期舱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势握。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蛋鸥,这方面我国也走在世界前列僵脆侈,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蓄皑,进一步落实国家新能源汽车发展战略挂坝少,保障车辆和使用安全犁骏。   不过沸伎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议灵合。针对《暂行办法》险,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%炕、10%和12%的比例跋宿,调整为5%惰公、8%戈舵、12%的比例酶,并允许2018年扫仙全、2019年负积分可延迟一年抵偿层壳。同时狗陪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定龄狄诽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢被轮,丧失中国已形成的比较优势姐串饥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用毙浆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台砷伟,以便企业开发和商业计划的制定疲瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪陷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时钾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景排湃。犹记得2015年7月淀化桨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车岗牧,并对这些汽车的车载软件进行升级段彩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火村母,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机良饭、转向系统以及车载系统炒烁。    如今故疙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置串,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案栓体觅,如果没有行业安全标准来做规范偷赁辖,或将引发不可想象的严重后果砷磊。在我国甩,作为国家网络安全的重要组成部分围岸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫毯烂筐。《中国汽车报》记者日前获悉雾邓护,《车联网网络安全白皮书》取、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布漆。在发布之前瞄委媒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖卉,他告诉记者红疼食,车联网网络安全即将拥有“指南针”七枢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》魂丰煌:《白皮书》孟檬渡、《细则》出台的大背景是什么兔落?    庞春霖米污钾:在节能环保搁霓荒、安全舒适建归通,以及车联网锈妊、自动驾驶标骨、智能交通等方面要素的推动下首脓,汽车正在迅速IT化碴、智能化淀悍矮。与传统汽车相比撂牵,智能网联汽车在节能减排讲薯、安全舒适方面具有前所未有的优势攀栖蔼,符合汽车工业祥枚、交通出行方面的发展趋势败险,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战男。在互联互通的背景下寥喝疤,没有网络安全充分保障的情况下嫁,智能网联汽车带来的可能就是灾难匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日顾伐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》的礁,明确要求网络运营者(车厂毙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务连宏,应当依照法律睫裴每、行政法规的规定和国家标准的强制性要求村虱强,采取技术措施和其他必要措施罚趟凹,保障网络安全篇口届、稳定运行拣,有效应对网络安全事件湾诚疵,防范网络违法犯罪活动挠,维护网络数据的完整性菩、保密性和可用性嘲几。网络相关行业组织按照章程迸胁赁,加强行业自律侵,制定网络安全行为规范汤,指导会员加强网络安全保护愧垮磺,提高网络安全保护水平狮拎,促进行业健康发展唾。”该法2017年6月1日起施行扑筛。    2016年10月23日搅邵韧,在前期工作基础上纬绅,在工业和信息化部等部门指导和支持下捣把,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作挂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上赶动,2016年底矫伶尚,以电子科技大学为主任委员瓢投烁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)及裂、中国信息通信研究院丹、国家互联网应急中心工怯羌、中国联通吼、中国电科第30所酪、奇虎360堪轿、博世为副主任委员哺悔欧,联合国内外70多家整车拷痛、芯片弦技错、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称堂础:车联网络安全委员会)正式成立文灵。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求劳辨,在工业和信息化部描、国家密码管理局低舵、国家网信办等部门指导伴刻、支持下攻频,车联网络安全委员会于2016年底组织凸涟胃、协调产业资源仙,以我国自主和在华骨干外资车企敌、终端和零部件厂商为调研对象荆茫,先后完成华南团、华东窝博乓、华北触、东北赁秘、西南地区调研工作谁卢限,充分了解了车联网网络和信息安全政策墙弯、法规两局、标准悼祟簧、产品铣、应用等方面的实际情况与现实需求劝其旁。并组织与协调联盟内外资源鞘,开展了车联网网络与信息安全相关政策睦搽捻、法规砂、标准的研究都避祁,形成《白皮书》茫撕、《细则》铅士棱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鞍。    《中国汽车报》马厢粒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖恋:随着车联网发展梯陆涝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件视火。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规痉、技术标准房赔、产品及服务体系的支持噶孟趟。从调研情况看妙锑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战沫,缺乏可靠和一致性的基础工作借瘦,因此需要我们及早采取措施姐,完成网络安全方面的顶层设计工作宠瞄珊,从政策攫荒、规划没笛、标准艇没、技术罚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用坊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次犯馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状贪,为车联网网络安全的后续发展提供建议秀危矢,推动车联网网络安全产业的快速发展鞠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》既,从企业膜、用户读没、政府需求出发故,参考《工业控制系统信息安全防护指南》匙案,结合车联网的行业特点和技术属性戈黄,立足当前现实和未来发展趋势限娥,提出效瑟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拌蹬汰、指标和建议闻俯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拼配,提升网络安全防护能力虏汉惠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施谎。    《中国汽车报》粉卢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定褂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准胜,对现有车辆和新车产生怎样的影响河溺?有没有实施的时间节点糯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高朔兢?    庞春霖抠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南度锯,并不涉及强制性标准和法规急。同时通过产业宣传挟尼趟、贯彻和使用矾噶尉,不断发现新的需求和不足奉别,并加以完善酿。但由于网络安全形势的复杂性煞涝,以及车辆作为一种重要的交通工具庇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台筐边。    两项文件本身就是在调研基础上啦,听取产业单位需求而形成的宽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶纷,减少大家的迷惑和疑虑隧晚贡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动嘛防,切身维护好产业和用户的根本权益显。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品骗,当然会有成本在里面慰。不过从发展的角度来看拍矩唤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样陵尸,属于必备的系统湘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品钾捎。同时唐掳涕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点活朗窟,也会赢得更多消费者的信赖棉。    《中国汽车报》豁湍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动沥辅?自主实鳞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一烹锣颧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战刻捐埃?    庞春霖暇匠饲:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作活市檬,其中一些关键技术和产品贪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蔷旁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样颂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蒋碧柏,那么就像现在车辆的保险杠圣武、安全带坎、气囊底、ADAS等等常规安全产品一样粳盒蔡,无论自主还是进口车辆瓣,应该都是一致和统一的要求澳,并可以采取现在车辆型号核准等方式匣,推动车联网网络安全产品的安装矢、测试宽、使用犁答、维护和服务铅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多匈陪,首先是人们的意识问题泥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意监久皆,但对于车联网网络安全却毫不在意钉位陈。要知道心,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单齿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂衬巨弥、多变侍毫普,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片燃墩博、软件等基础技术禾霖,对于自主车联网网络安全产品而言漂丢,投入比较大碴分享、周期比较长绥、效益回收比较漫长戈帆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长逢,从整车企业板熊父,到零部件滑届垫、软件老谁垦、芯片供应商挞定袭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系讹迟视、人才队伍悼渴、产品体系葱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系摔,也非结构化的治理模式答挤,需要新型的伦理裂俄、法律和技术法规给予支持垦谐牌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界催吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜忱帆:李芳" "   1月18日潦缴想,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会牢靠。引人注目的是芦投颠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起贯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”哇。EC180之所以有如此低的价格凰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴裁熄。在补贴退坡的背景下柒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势突。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业秸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何层?在发布会后陈返伪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访攻卞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义汾,以及2017年的经营策略与规划希思促。   《中国汽车报》叹解隘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义看希沥?   郑刚捂星: 北汽新能源有两大类产品平台犬鼓廷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品妇,包括EV屯认、EU悄、EX慰、EH四个系列春间。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品盘绊劣。在开发之初宫泰,我们就对其有一个精准的定位与期待魔日席。   北汽新能源在两年前预计到精,新能源汽车的3.0时代即将到来微,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格竭煌钒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入缓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车诡。   目前论,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握素牛颁,这没有错掇署孺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术恍,并没有推向市场的现象未桐。我认为瀑拘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合雌埔,也没有认清正确的发展方向去赌。   因此诉矗摔,在两年前开发全新平台之初烧骚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车肝驳度,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路夹,这种做法目前看来是成功的婚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能呻寄、造型祭钠、特点以及价格之后娄,大多数人对其给予了极高的赞誉杆截,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号轮。   在成本控制方面每氮,我们认为还有压缩的余地泰畅晨,通过不断地挖潜降低成本坡,我们认为可以让更多的人开上这款车脚粱,不过这需要一个发展过程门赌。随着销量和产能达到一定规哪就拢后脓接取,我们会进一步整合资源浪摊睡、降低成本犬锋,提供给用户性价比更高的电动汽车摆妙。因此涪厦,就目前来说效奈徊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力十梦念,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力莽绢。   《中国汽车报》炔策嗽: 面对补贴退坡魄,EC180为何还能采取目前的低价策略疥锈腔?北汽新能源有怎样的发展战略鹅祈缺?   郑刚浑炊: 从当前产业政策来看沏,全国各地的补贴额度不同疤,流程不同响舜,这都带来了公司内部成本摊销的问题琴馁赁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难氏。为此飘芥孤,北汽新能源成立了卫蓝基金词轿雀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴韧冲负。这需要企业拥有一定的资金储备腿。只要差异化的地方补贴还存在劲铺,卫蓝基金的使命就不会结束经染誓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产接,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蹬。只要发展的规划清晰沧宦,我们有能力也有信心做下去菲。因此克附,我认为当整个市场达到一定规慕誓胰校后醋,企业才能做大做强删倾。在我看来醇赋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的贿,而不去考虑社会责任些。只有兼顾了二者难,才能获得发展与壮大毒。   就北汽新能源而言犯挠美,如果年产销量达不到10万瘁时趴,那么就没有持续发展的能力亥痰贿。因此镜居筹,我们公司定下17万辆的年度目标赫,并将在4年之后达到50万辆欢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点昆。谁先占领制高点械替噶,谁就有效益码啼笛。新能源汽车市场的成本杀手闺迹侩,也将是市场杀手倍。   在竞争过程中赔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嫂,而是以传统燃油汽车为对手壬。因为它代表了污染爆码,势必要被市场所淘汰吗。   《中国汽车报》暇: 新造车企业的强势介入遣,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响疥兰鸿?   郑刚扑怀: 与跨界企业造车相比栓豢绵,我们的优势正是他们的劣势难坡。依托北汽集团嚎酸搐,北汽新能源有着很丰富拴颗弦、庞大的制造资源汲瀑,有巨大的产业链规模优势连。在互联网体验方面蜂,我们确实面临一些挑战蛇你斤,但我们在造车工艺狠惺躲、供应链与流程方面有着更强的积累疤天。   在我看来噬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在嘿嚷跨,这些可以相互转化苛寥们。我在发布会上再三强调讼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业慰,而不是新能源汽车厂商界碑。如何能够最大化地提升电动汽车性能铅蓝敞,创造差异化的用户体验和品牌价值瓣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向啡垢。   目前冷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类扣康:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户纱。在这三类潜在的用户中咳甩泼,我们的发展空间都非常大剁。   对于新造车企业而言拔,他们确实会面临诸多的挑战蕉凹蛙。我们在发展过程中遇到的挫折申词烙,恐怕他们也得挨个体会到苔蛙妒,但这是一个正常的发展轨迹蛙。因此存灸,我认为这是一个跨界融合的时代娃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制兑肝,将思维与资源彼此借鉴屉胳,从而为用户打造更好的新能源汽车茨皋。   《中国汽车报》匹爸: 北汽新能源目前的两条产品线糯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里才补撵?   郑刚撬煽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线辈滔景,ARCFOX则走年轻与新潮的路线靛县。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异吝溪校。相对而言谢勃,BJEV的目标用户是我们身边的朋友磊酒泉、邻居鼻嚷、亲戚护蕊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比搁浪剃。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人纶加,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征酱睛。因此在性能层面奇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化罢氏傻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能惮。   在智能化方面馆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用笨憋乏。例如ARCFOX将会在社交咖连泄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性毛八骏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点诵啦。相对而言邢搪趁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高滔埃檄,智能化水平也将上一个台阶饲。未来孩没,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现论酞怯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后浆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上侣。   《中国汽车报》汤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何曹贫,公司将如何利用这笔资金局?   郑刚怖疽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布够椿事,将实施不少于80亿元人民币的融资捍层,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平浓僳。无论是电动化还是智能化惠,我们都会在研发上投入大量的资金厦芳。目前媚反,北汽新能源的研发投入主要在两方面抖狼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究羡寄型。   我们希望引入来自产业链的投资方鞋棚九,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展脑接揪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后镶人,智能化成为卖点班。   目前钮硅偿,北汽新能源拥有了三个生产基地坚浑,现阶段产能还有限轮,每年只有20万辆的产能翔负。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地抗鞘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源劫挫,从而可以更好地降低成本趣,提升效率徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾桨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员孟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天撂俺吭,大众汽车集团管理董事会成员括媳泞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满扔补。1月14日墒屑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员劲,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日啦筐,他在长春见证了《一汽讲空蒙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午穗瘁首,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室汇脓裂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鸡盯戮。    新能源汽车被美蜡,重中之重    尽管行程密集熄灰,但海兹曼依旧神采奕奕千蛙敦。他有理由高兴俄蓝壬,要知道喘蔑沁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众认啃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车挪衬半,比上一年增长12.2%碧疯。即便如此如漆猎,海兹曼在专访开始时邢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”感惶。那么大众还关注什么掂套顷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车禾牧帕。“到2020年绊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年帮婆,目标为150万辆型渡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程铩;同时狸涝,大众在中国的新能源汽车路线炊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡经。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说醋虐滔,40万辆及150万辆的目标中沸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当穿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度柬羌,海兹曼称抱抚,这要由市场及车主来决定偶棉苇。此外岁,进口新能源车虽然是个“小头”绥盆蹋,但会涉及更多细分市尘埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择漂低。    奥迪与一汽合作浦功,加强再加强    就在1月16日傍晚胁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽廓太、奥迪十年商业计划》覆艾袱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转叙。海兹曼见证了这一协定的签署罗棘师,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议闺牛维:“这是一个战略性规划港,不仅为奥迪灰甜寞,为大众骄胆拷,也为一汽明确了发展目标好侣。三方达成了共识瓷棱衰,而这一共识不仅在传统燃油车方面羞田亥,更是在新能源汽车和移动出行方面媚。”据悉庇闻釜,双方将针对21个核心领域开展深度合作蟹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线敖刷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场菲矗冒。其中糕俺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点磁。同时辽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上卵,未来十年将广泛地在全新领域开展合作驼乖钵,包括关:智能互联绥俺、移动出行速殊醛、联合数字化项目伺、金融服务合作等众多核心业务领域拉拖顿。    同时俱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嚏裸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力畴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力浚砷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拍。    “对于奥迪和一汽来说多瓜,总的框架已经搭起来了曙炯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’霖。”海兹曼笑着说波。    上汽奥迪据,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作吠,记者自然不会错过追问的机会沦孙勿。    海兹曼进一步透露曝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系勘卉,但当前的重点冒维,是大众及奥迪要深化与一汽的合作几,形成长期的更有建设性的伙伴关系梨篡。“除了十年商业计划的内容之外九死奴,我们同时也更加重视解决经销商的问题蹿,更加重视经销商的权益淖魂脓。我们要更加积极地回应经销商的诉求税徒痞,解决他们的盈利问题略辰排。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”恰侥雾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停摊尉?在记者的追问下陌猩豆,海兹曼称漆北,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进垢,并且经销商的问题解决之后狮粪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”视扑驼。    至于具体时间表篡惧抬,海兹曼透露脆闺角,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行粮蔽,最早要到2018年开始龋擦怜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑晃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任绞漓,各位朋友匠馅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛派。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断封残。   题目是“坚定信心撇抗,持续推动中国新能源汽车持续发展”鹊潘步。汽车的电动化是大势所趋粟,体制优势是推动发展的根本赣档,然后就是坚定信心哇镀。特别这几年新能源汽车发展很快库斡,产品的成熟度互汇、政策的全面性拍、系统性伟力,老百姓的认可射笺,这些是电动车娘搂闯、电动化大势所趋帝藤偶。大家可以看看上氖潞,我们今年2016年差不多是50多万台柿骨,占到全球67%窖玻。从增长趋势也可以看到础回笛,从2011年苔猎惦、2012年凹沤秆、2013年庙、2014年傲,特别是2014年嫌、2015年事,包括不平凡的2016年甩,虽然有各种曲折睹,但还是获得了很高的增长幕,大概有50%诞,全球占比差不多有60%多庞。   我想讲几个理解和发现插狈骨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了吾邵,做的非常彻底都帕。我们可以翻看一下2016年的数据卉管,2016年中国公交大巴巩班狈,不包括旅游大巴驮,总销量大概在10万台左右夏,但是我们纯电大巴差不多7万台履雄,插电式混合动力是1.7万台拧狠,加起来大概是87%捶,占总的销量接近90%翁开横,这么高的份额兑,我觉得差不多就在3年左右发生的考榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去竞葱唇,到2018年葡戮毁,我们认为在公交这个领域里面壬,燃油车会进入死亡冷。很有趣的是2018年啊羔,如果你要在欧洲或者在日本钝慑,欧洲试喘、日本一些主流的燃油大巴的制造商吭骸侈,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鹊,或者刚刚接近路试丘毋嚏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化怀霉。从这个感知可以看出售闹,中国背后的推手是什么忱捕狮,为什么这么快溺,无论从技术伍等蜕、从市场涝、从体制糖惩。因此我觉得慧农,体制的推动是推手肉宿,因为公交很容易充电怕嫉,固定路线哗祁,固定区间祥踞导,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的孩拢面,大部分属于国有体制线,政府有很大的话语权骑鄙芳,公交的排放巨大来笔讹,一台公交补贴很高烘,但它排放更高甸袒顾。一台公交我们算了算愧,早上5点上路怠,到晚上差不多10点下路苛,一天工作18个小时倒耿,相当于30-35台私家车的排放秃暗。因此随几朵,我们四部委在推动产业政策里面睫,花了巨资在推动这个产业譬嫂,但节能减排的效果是最明显的副楷,而且在全球保持领先度也是最突出的澄访。   比如像深圳戎关,2015年哩、2016年示,大概2017年上半年侯,就实现1.5万台公交全面的电动化垒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蛇鞘。而且这个产品童就式、这个领域我相信还能保持持续的领先懒汰,和乘用车式、商用车比蜗疟娶,和一般的卡车比嚎庐烂,我觉得在大巴这个领域里面阶淘嫂,我们中国无论从技术虐饥、从供应链计、从规模侣、从市场地位蹿,还是很牢靠的猜。出租车可能是下一个领域喀,我们相信在未来3年里面了,出租车全面的电动化也会进入一个快车道粉联。   优秀的体制助推刹揪,产业快速发展旦坏。即使2016年不平凡的一年里面旧,国家有很多政策窝安篮,像国务院2月24日政策常务会议鳖,政府公共采购配额镣,7月6日马凯在西安有一个专题会筐悔无,包括到10月18日克强总理国务院常务会龋千,原则上不核准传统燃油车弓,加上之前一整套的体系勃释骂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的啸恍、最系统的政策体系柑涕,包括今天我们的百人会这么一个平台貉墓啥,在国外是不可思议的加膘,但是在中国就发生了厦埃,我想清泰主任亲自组织谴补,这种特殊的身份把大家聚集在一起冉赊,而且今年的规模更大办骋,明年可能还会更大矛,这些体制推动中国新能源的高速成长蒙单罕。   从税收楞掣使、推广配套返空、长效核查谰香举、推广管理等都在推动乓溺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模清,刚才欧阳老师也提了捎侗辩,很全面射蜜,从上游的IC制造臀筷、正极精认、负极心谐卧、电解也隔膜拭椒、各种资源烷髓措、配套疗貉,中游的电池局串、电控递课、电机既谴斤,下游的整车姜哨,包括售后服务梁粳,全系统的痛艇、全规模的偏喉。国外也是迎来了发展的热潮壤朴煽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瘟疵漏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%钨极孔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入匠挛鲤。   坚定信心匪,持续推动新能源汽车的健康发展粟到。其实我们在业内也在把这个脉宪泛,2015年1%是一个拐点哄扭欢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台苛,相当于当年差不多10%的市场份额纳,2025要达到20%的份额铜便握,当年要做到差不多400万台答琉,才能达到目标寄取。因此我觉得翻撑,2020年10%还是有一些挑战锹胳拱。我认为到2025年退钉,如果电池做到每瓦时1元钱以内欧锨,按照同等配置的汽车碱豌,成本按照同口径的品牌栏蝗剐、同口径的配置算谜狙烘,大概比传统车还贵20%-30%呕,这时候国家财政一旦退出去以后顷,必须有相应的措施来进行补充筛毛腾。我相信第一魔,购置税的减免琉郊琅,一定要延到2025眠褥,甚至于到2030谩佬,这是一个10%的政策支持凤斯,这点非常非常重要博。第二奥匪烷,消费税匈,特别是对插电式混合动力车壬焊辖,消费税有2%葱、5%-9%郸篡潜,如果在国家财政资金退出以后壤,如果这个要有一个减免的话谋咖陕,这里加起来差不多接近15%-20%寒,这样把30%缩小2/3径,国家政策就扶上马斡、送一程经,才能够让新能源车更健康夏。   齐心协力跋擦,2017降,撸起袖子弘哎该,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫坝侮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地迷干妙,万象更新撮靡提,这是中国新能源汽车的春天莲。从2014年的小荷初露狸伎,到2015年的急剧拉升贯汰,再到2016年的高位放量堤佳反,可以说经过三年的蓄势毙红社,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化协。牛市的格局基本确定漆涕姐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标簿龚,“十三五”杉、“十四五”和“十五五”期间分官,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%晨含警、30%和33%晌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代突描,继本世纪初的“黄金十年”之后惕,下一个风口即将到来犀。   毫无疑问监废,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇监,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鹿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化吠补虑,值得关注户。我们总结了一下这些变化道魔篓,有三个方面的特点丛瘁捞:   一是市场的形态改变了寡读夸。   从导入期迈向快速成长期欺,刚才欧阳教授称之为成长期啡厂,我们在前面加了“快速”两个字鞋努,有待商榷奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府脑,成为消费主体巢铆魄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙垮短,新能源汽车从政府的示范运营起步补圈雀,不断地向私人购车靠拢滤拘暖,临界点已经到来!有统计表明量囤苗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%充,预计今年将进一步提升到70%左右合。大家知道个人购车时代是产品为王的时代墨怕,要在竞争中胜出逆姬,就必须以客户为中心烈特,以市场为导向臣,树匠心卷莎,出精品谎攘。   二是竞争的主体增加了垫诬。   从少数先行者的竞争鼓,演变为全员竞争得,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手傻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划得,包括这些国际大牌璃,比如说戴姆勒粱、大众等等跨国品牌慑,通过合资强化了在中国的业务布局辰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点胶莽惋。有统计表明豢俗,从2015年开始绒泉鼓,全国新能源整车的投资项目超过30个茅仇餐,总金额超过了1000亿元眠,总产能超过了300万辆挖谰方。当这些产能陆续释放耽爬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代圈连输。到那个时候葱,竞争将回归本源萄弊蛊,那就是技术通妙考、产品和服务蔡。   三是行业政策转向绵。   从扶持补贴过渡到监管引导魄,政策驱动弱化痉巾蛋、创新驱动凸显蔡螺充。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整感,产业政策呈现出四大趋势冗陪浇:   第一编蔽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境那帅铂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二缆,通过准入弛、销售锹、使用环节的标准发布踞辖,提高行业的门槛灯痰稻,净化市场环境;第三欣茧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局狭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度闻立,让市场发挥主导作用;第四柬,通过电池目录和技术路线图的发布府烫吨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累劫斡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资离、以市场换技术”的这种所谓的“老路”曹偏。   本世纪的前十年口携雹,可以说汽油车高速增长悲棘忙,成就了中国汽车产业的由小到大蔚。接下来的这十五年狗督谷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强鲁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”期,克强总理也讲筷,“发展新能源汽车但毖汀,是培育新动能旱咐立,发展新经济的重要抓手”宪酚狄。中国政府凭借新能源汽车耐保,特别是纯电动汽车嫂荡,引领产业升级孝驹鳞,谋求弯道超车鼻竿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈宿。   继高铁酬馆、特高压和核电之后费,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”副隘,这种希望能不能变为现实德腿?还需要我们全体汽车人的共同努力难。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早炭堡,目前已经基本建立起了一定的先发优势俩,把先发优势转化为领先优势睦变拜,是我们坚持不懈的目标泊。而要成为一个真正的领先者放,只有创新部努潜。创新就是从零到一鞭猾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件吉叙踩,用全新的方式组合起来形侣访,去创造新产品袖防,去创造新的生产方式和商业模式筏结鲜,去开辟新市臣叭惶荨,去整合资源券,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商罗屡,去实现新的价值创造破伪。我们将以创新为最核心的驱动力骚筹,全神贯注患耿祷,聚焦技术如酬寂,聚焦产品锚癌,聚焦资源凶庆狡,聚焦市彻隆;以心无旁鹜的聚焦战略肖忙,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志阮,实现北汽集团领跑的梦想蹲焙贾。   借今天会议的机会脾竟卫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略千览槐,也就是刚才谈到的四个聚焦刷刷般:   第一歧估,聚焦技术华。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拎,消除盲点陆。新能源产业最核心的技术就是“三电”借论勾,此外充电和续能技术醛、激光雷达等汽车技术拐暮,以及轻量化的新材料嫁拼,石墨和锂等上游关键资源煎融赡,也是我们需要掌握的核心技术和资源桃。这些技术和资源涕褪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品驶煌,我们再难也必须干贪归,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作浓妒扁,各司其职肉辞,对新能源汽车关键技术进行各个击破杜扰。北汽集团将在政府的指导和帮助下刨捣违,在北京的经济开发区躺干,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心扇热。它由研发创新中心卵雾、全球营销中心斯、品牌体验中心怪溃壬、联合创新中心等五大部分组成坑,将建成从用户研究锯是损、概念设计辟净梗、前瞻技术热钦星、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地桂被。   第二狭茫全,聚焦产品弗。   产品是企业价值的最终呈现倘陡,是我们寻求客户认同的物质载体色菩。高度契合用户需求滇,被用户接纳笺排、认同的产品才是有效的产品幢汲舌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比咖成唬,我们的产品在续航里程镜差嫉、成本控制冗嗣、整车品质丁、产品线的丰富度方面函劲恰,目前还存在着明显差距矩诗恐。打造新能源汽车的产品力精脑剖,我们将从以下几个方面努力瀑:   一是凝练扩肥廖,集中北汽集团的优势资源递幻,打造若干款明星产品期些。   二是做好差异化的文章沽肛坚,精确地切入特定的细分市场诚瓶氮。   三是做好迭代创新绅秽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化乖僧砍、网联化探累醇、轻量化技术应用到产品中霸逻,并根据新能源的技术特点旦喷秘,开发设计全新的车型平台骂菇。   第三悍牛篇,聚焦资源镀蜗。   21世纪的竞争裸加林,不再是产品的竞争混胳,也不再是渠道的竞争歌,而是资源整合能力的竞争诫边苔。新能源汽车全产业链更长萎谰、体量大泛鹃强,包括整车才、充电基础设施腊烁、智能网联倒酪客、无人驾驶以及下游应用在内来,整体的市场规模在10万亿元以上水。   然而资源是有限的跋惧,优质的资源更为稀缺卑铰莱,新能源产业作为朝阳产业轿,资源的布局与传统车完全不同坑疲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态赏丧,瞄准核心资源和稀缺资源衬,提前布局录翠顺,将其纳入到我们的生态圈之中夏离宋,北汽集团将围绕着创新链毖鲤督、产业链轰瞄、市场链枫、服务链和资本链这五大募虾藕穑块痰浪彭,通过新兴技术的孵化巴肃淮、成长型企业培育刺念、产业并购整合等手段然灰,实现关键核心技术的突破与领先丛呻,打造北汽新能源的杀手锏病膏,谋求长远的发展涝似捂,实现对传统汽车产业的更替酮两。   第四翟,聚焦市场溜魄。   市场占有率是关系到产品的关注度古浮、品牌影响力的重要一环程泄,目前我们在新能源汽车市场的拓展糙诬、品牌传播花、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面短滔极,可以说暂时走在了行业的前列贺。下一阶段撑,我们在继续发挥自身优势的同时捂但,还要加强对市场的精耕细作焕,对不同市场进行分别覆盖较桑,不断扩大自己的势力范围看谁抚。对公务市程N巍,我们将根据公务车比纤尉、出租车徒末、城市物流娩、城市租赁芭隙窍、城市公交等不同领域的特点介暗通,把规律琢磨透滩,在品质差异化鲸、品类差异化和品牌差异化上做足文章姜拼逢。对新兴市澈攴剐ぁ,我们将引入汽车的共享理念蓖讳,做好网约车市场开发表射,打造国民车落巢,切入经济型纯电动汽车市场申。同时矛戏,通过融资租赁等手段贯妮谐,对特定客户资源进行开发搔淀锑。   各位领导嘎、各位专家吩寺穷、各位同仁乾磁,“阳春布德泽态腥互,万物生光辉”撵,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启挡寄,新时代近在咫尺判程,新机遇触手可及霜膳缄,新梦想指日可期衫赫,让我们以自力更生裁贤栏、艰苦创业的进取之心氏抵侠,以敢于人心袜,勇攀高峰的凌云之志尚乓,撸起袖子内冬,真抓实干墒秀阂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿牡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲晾靶劳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录免燃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年庭菲,我认真思考之后捆,认为这一说法不无道理哺砂。我想可以从两方面来看餐嫡,一个方面是从全球来看甩茶,在2016年这一年臀,发达国家主要汽车生产国位椒狠,包括大型汽车公司玻,大家对汽车发展的低碳化槐、智能化帽、信息化取得了进一步的共识习,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点佳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中彼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蹭函吾,但是说到了要害卉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期佛甭赊,守成者将面临巨大的挑战”烈兢冉。而从国内来看诽,我从调研中发现日哺,很多企业由“试试看”碱淋唉,转向了“铁了心地干”羞惜,把电动车放到了公司战略的中心地位弄粒。    刚才李书福老总讲的他的规划房,到2020年澎、2025年券丹歪,电动车的比例要占那么大讳挂粒,新能源车占比那么大空。所以他真是把这个当做了公司战略的中心胆。    另外钠睦,在这一年当中保,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿吹净,一个是企业的研发路径在变化夹,由燃油车的引进室莲陆、消化鼻信戒、吸收淖倘,正在转向开放条件下的自主创新攀腔午,各个企业对研发重视的程度赶苗仍、研发投入的力度是前所未有的书。另外为纲耍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列滦靛函,这样就给了中国次慰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会喊。另外仿核,有一批没有退路范,专注新能源汽车的新兴企业航甸法,他们没有存量的拖累奋堕箍,他们的思想更加解放歧煽,这些新进入者带来了新思路骨肛朴、新创意戚啥、新发展路径娠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路抡牟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路雹,对我们汽车人来讲会有新的感触荡青。    新进入者带来的新的发展路径鲍、新的生产组织模式腿,给整个的产业带来了新的活力财。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径高,我想这个影响是很深远的唯缉。因此喂杜吞,从这个意义上来说币板煽,经过孕育期的磨合概搅,现在已经开始有所收获搁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题宿斤。    以2020年为结点常麓,中国电动车将面临新的发展态势幸,我归纳了几个观点匣:    第一混离,进入2016年负,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期懊汾缴,在消费者购买意愿增强的同时捎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择盘文钙。此时搅豆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现剃。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿裙星视,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争精短介。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候愧,随着竞争的加剧枚氦堕,企业间的差距拉大孤寿籍,大浪淘沙的过程已经开始澎身,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量巳。这种现象不仅反映在整车缓,而且已经延伸到电池企业封、零部件企业以及上下游整个产业链骏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获估。    第二定,迎接国内市场国际化竞争坞爸恐。可以预计政府购车补贴淡出之时急,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日湾提,距今只有四五年时间了棠德餐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕尸容排,国际化竞争来临之时才是真正的考验帅违。中国的企业必须冷静地看到查,产销规模大稿讥,并不等于竞争能力强璃砷。我们与国外先进水平仍有不小的差距凄裸同,重要的是技术基础薄弱醋、原始创新能力低枯、核心技术欠缺堤量呐、品牌影响力不足抄蔫痴,这些带有文化色彩的软实力集很秆,需要持之以恒的积累不派花,“非一日之寒”统耍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点居步,提高竞争力的途径潞,不是等待企业的扶优扶强材,而是由政府创造好的产业生态岗,使优胜者在竞争中脱颖而出暗碌钮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时卤獭锋,就瞄准了国内国际两个市撑呵亍,产品设计虹憾裤、生产工艺土挤绦、产品质量都以国际水平为准响弛,我想这些企业他们会相对比较主动阑妻。    第三撑惧捶,向后补贴转型期的政府政策漓耸,在既定政策支持的周期内紊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配讲华,是政策能否顺利转型的关键赤。政府的购车补贴是一把双刃剑娘鸵,当市场竞争格局出现之后塑漠,政府就要特别注意哨黄,不要因政策调整不及时而削弱竞争捐睛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嘲。因此秋蛇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上采股,聚焦技术创新惭饺,加快补足技术短板惨,提升电动车的性价比为。相应的碘茄,评价支持政策效果的窗口荆暮度,应该由市场规模扩张桓耍兼,转向竞争力的提升竣纹。    具体地看购车环节的补贴螺币沙,应该适时退坡扛弹碌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术搔、降低成本的能量谅群徘,造成优胜劣汰之势醚廊解。政府资金应更多地支持共性技术的开发毒窝拼、充电基础设施的建设连。与此同时釜,非补贴性的那些“功能性政策”快,例如碳排放政策师逃桔、燃油消耗量限值政策瘸、零排放积分政策瘁犯,以及购车许可肮狮侮、限制行驶之类的政策组合应及时出台晴超,使市场产生稳定的预期色。 第四陈,立足后补贴时期赊田,打铁还得自身硬眷闻。    从十城千辆算起塘副吠,各个国家发展电动车的时间差体,给中国企业留出了大约十年的孵化期齐餐吩,这是难能可贵的榔。2020年辅毯,作为中国电动车的一个标志性年份古,将迎来后补贴时期僻。可以预计烂赡,那个时候直接购车补贴将淡出孝狡,但功能性支持政策还将保持虏铅。在这种情况下潦檄揪,电动车能否与燃油车抗衡壁伟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势付盘筐,将取决于这几年的行动绦门习。    我国电动车是在较高起点上起步的辞,总体经济技术实力已经今非昔比赖苗深,如果把握得当寐,以电动车为契机褥淀,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观累,企业应充分利用政策支持的周期攀骚广,下大工夫做好三件事帆沥:    第一关,人无远虑泡屡摊,必有近忧弄葛徘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略槐灰,并加紧部署与实施瓣违。    第二寄烈尼,持续壮大研发能力卸绦,掌握核心技术藩,攻下“不经济捆缄筒、不放心库歇、不方便”一块短板妒怯墟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础玩按。 第三随谅,以产品的品质文、品味打造优秀自主品牌苹勒贡,赢得市场的信赖肮惟。    第四纹硷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的瀑高,就是在这个期间悲奥尾,一定要想办法在自主品牌上下工夫洗氛。我们的品牌实际上在燃油车上脯般,很多企业下了很大的力量关,但是应该说效果是有限的藩具。而在电动车来说是个新的机会咐空,所以在这方面应该下更大的工夫弦,通过产品的质量川览,通过产品的品味打造自己的品牌醛竣。    第五级秒畅,要系统规划太,及早部署“电动车+互联网”考呻。今天的电动车之热荡水仟,并非由于传统能源的枯竭吗,而是因为它有很强大的正外部性公。电动车的低碳化雇送杠、信息化画、智能化的潜在社会效益只有与新能源活竣、智能交通汞邵吨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鞋靡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能庆形。随着这些方面的成熟桑囱吕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题返寒。信息化秘什、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点寒埃狙,这里有太多的文章可做速醒。目前辅助驾驶舰棋、无人驾驶已经走在前面撑抵娘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源膝购、智能交通挝沽魏、智慧城市以及5G通信协同发展工睹、统一规划欣谈、开展顶层设计典、超前部署伯、抓紧启动焕,引导企业的技术开发和基础设施建设饱沮,推进“电动车+互联网+交通”保宛僵,把阶段性技术成果用于提高交通效率巾脐、降低物流成本侠割、保证交通安全暮斑,使其产生经济和社会效益袒。    电动车发展的大势已经不可逆转句睛,向前看暑毒,挑战与机遇并存记诲谰。如果把握得当趁谭,机遇大于挑战!    我就说到这里稀田,谢谢大家!    (根据发言整理何,未经本人审阅恍铝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "  全国政协副主席芳、中国科学技术协会主席艇年、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来效、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲岔孩,以下为万钢演讲ppt亮点实录嗓:    尊敬的清泰同志末锌、冠华部长强项屁、苗圩部长揩孪、解主任苍彩茎,各位来自汽车界的中外朋友们悉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计祟。上午抽点时间看了一下展览毛刮,给我印象相当深囱,有一个很深的感觉够宠,这十几年来中国的电动汽车持续发展弟椭,走上了一条创新的道路刊川风,而且现在产业进入一个快速发展机遇期滔颊。今天这个会议的主题很好苫变,就是要持续地提升我们的技术能力快凳合,抓住创新新局面肪槐缎。我想就我们未来促发展梳统,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇季郸堤,谈一点我个人的看法蛙脓。从四个方面聘:    第一操滥彩,谈一谈我们这些年来齐心协力霞幕剁,新能源汽车所取得的新进展燎冉,尤其是2016年的进展特别明确捻尼懒。    第二倒典,回归深入基础研究胸莆,提升新能源汽车的质量和效益妊井掏。    第三卢割蛊,新的发展趋势氨掇、新的发展方向矗卧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点巨理妈,随着人工智能的不断深入耗动,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇袒祭畦。    第四氏角,我们怎么样更好的凝心聚力怜链,合力推动新能源汽车的创新发展际葱话,谈几点看法矾。    刚刚得到新的数据女沏步,有的来自中汽协会脐都叉、有的来自中国汽研中心吝匣,数据告诉我们黎抡门,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆权采,占新车销售比例的1.8%吗形,中国的保有量达到了100万辆涩惹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个损,这里讲的是公共用的充电桩仍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家兔层。    我们的关键技术取得了显著的进步苛。今天上午我在零部件电机陕、电池试呵、电控这块花了好多时间敛,仔细地了解了一下情况错便,确实和我们了解到的数字很相近谩。动力电池的关键材料发展进程加快杯滦、性能指标稳步提升疙苛茫、成本明显降低獭侵,从动力电池的单体磷凉哀、电池包琅瓦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进鸽溶袱。一个指标性就是栓瓢旦,三元正极材料能量动力型的电池懊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤矢疆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心葡滥、有些争议陈,好多同志说臀皆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标匆凹,现在看趋势已经很明显阜牛。我们特别强调的惭女,某屡裕块比能量达到了140瓦时/公斤鼎,动力电池系统的价格橙梨堤,这个价格现在也是保密把,但是总的说起来明显下降毒煤杏,总的达到了2.5元/瓦时以下杉。动力电池的产能达到了100G/瓦时磺哀抽,世界上生产规模挠宪察,特别是在新型电动汽车的动力电池钒恢闺,规模得到了很好的发展拾。    驱动电机技术也取得了新的突破寝。特别是共性基础技术进一步突破丹耿,导磁硅钢赏鹊布、稀土永磁材料弟骨、绝缘体材料绘橡、位置传感器报官阑,芯片的集成设计和电力电子系统瓜怀寡,取得了新的进展失遁。我也了解到汝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展撬。因此佩藤,重量比功率超过了3300瓦/公斤鄙,电池峰值效率达到了97%弊擂,高效区达到了80%箔茨即。特别一些新的设计围,也对电驱动系统有一个很好的推动作用究好,比如说我们都知道陷姥豁,对于0—100公里的加速罐暴,对于电动机说起来盯徒挛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大谓纶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候莫,就是高速公路上超车的时候群,超过它这个临界点以后缔蛇,这也是一个安全因素己我拢。现在我们很多企业从两个方面卉绵扫,一个方面春眉拳,用双电机的技术来弥补后面这个不足伴拦,第二个阀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力簿捌疟,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展毙。    今年汽车界有一个新闻堆嫩垃,第一个互联网汽车走上了市忱雍Ы,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合尸寸糕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐股,据说现在上汽的同志告诉我秀,每个月销售2万辆催挟,产能有点跟不上了蹲,效果很好倍省,上市不到半年累计就超过了9万辆烫道,成为荣威一个最大的销售热点蚂悸卿。在互联网大会期间闷妹帝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统救,搭载着北汽疯藤、奇瑞堕、比亚迪轿车都亮相前侈,首次开放了道路臂,18辆车300多位嘉宾在试驶参,当然评价各有不同鹊凹,期望值也有待提升凤,但是勇敢的走出了第一步梳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿胎邓,做出自己的探索菜度红。    我特别感到高兴的是獭撩瞄,2014年我们就曾经提出电动化拭伯辅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点忙坡褂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索都管兽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展爆,从汽车到基础设施杉甭,一直到停车场耙蛇馁、充电站睦淡徐,包括各方面财税的支持浓糕,一系列的政策想莱试。国家层面曙,从购置奋、补贴堤倍、税费减免法傻剃、研发支持伐乐、生产准入妓、业态创新怖彭菊、基础设施掣,特别是标准规范方面簿籍,都出台了一系列重大的政策措施粉番,现在看起来落实的进度还是比较好的嚼钨呵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论恐粮,这是一个开门的讨论逃赐授,许多外资企业都积极参与当中罚亭,对电动汽车发展悄、新能源汽车发展酗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标侩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面炼缓盗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现擅借祷。也是由于刚刚推出来轿纪巍,我觉得很好锨耿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见矩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见号,使政策更具有落实性刨埂。    这里向大家报告一下伙郎房,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革团土。新能源汽车作为一个试点的重点专项卤凶丛,实现了从基础科学到系统集成锰解辞、共性技术集成笔钮滥、示范全链条的部署品俱烂,特别是在基础研究方面卿礁垮,加强了对基础科学问题的研究仟锻。因为现在产业发展到一定程度的时候畦德副,要提质戎素鲁、要增效示融,还必须要静下心来齿、回过头来从基础科学问题上下手聪憾,不断的进行优化蠢哇酥、改善卑割畴,才能获得发展肯论戏。特别是这次的重点研发专项品郊美,对于电动汽车智能化和网联化的技术聊,也设立了专门的课题零堤,实际也是我们当时电机饺节狠、电池赋练钮、电控的“三电”之一暴品,也随着时间的进展不断的转向新的重点峦。所以擒唯彩,整个“十三五”期间的专项规划蛾闻澳,将对六个创新链条播热,就是全链条一体化的部署驼摆附,38个重点研发任务梆榔,政府加大了投入藏搬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入缮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿停告,首次突破15000亿剃负,更值得高兴的是鲜磨侥,企业在这里边投入比例得到增强舵塑,达到了78%以上梆胚李,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策圭缴、加剧扣除政策有直接关系复请。技术市场的交易量也首次超过了1万亿逆绅缺,看起来企业投入的效率还是很高的瑞滦驾。    去年我用过这张图(ppt)桅幻恐,这次还用这张图迟菩峭,对它进行了更新宝粹未。由于时间关系九布,统计是1-11月底弄,11月底中国产销量是402000辆扫行,如果这样算的话琶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆芦撩,中国占了40万辆簇疚唾,就是占了50%阔谅逗。到2016年底掳苍饰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆识,中国占了其中的100万辆搓松。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力伞睫,也说明了我们国家对于节能减碳既反篙、应对气候变化作出了新的贡献工。我们虽然应对气候变化调门并不高娟,但是我们扎扎实实在做每一步菱,现在无论是风售秃、光箩、水毕摧、输变电杀疆,无论在技术先进瞄版、装机容量寿、发电量都走在了世界的前列都唾犯,这也是我们作为一个还在发展中的国家飘,为新的发展擞僻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献护。    世界发展的趋势也是一致的杀尼,低碳栏、电动涝、智能化成为各国共同的选择翘潦。美国未、欧洲娠、日本鸿顾,包括汽车企业福特疚筹欧、丰田抚捆、大众都推出了它们发展的战略弄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划规脊,比如说大众推出了它的“2025战略”食,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车烫揭浆,销量争取达到300万辆位,自动驾驶要覆盖车,在2021年提出全自动驾驶汝董,电池也要进入大规模的投入存。奔驰也提出了它们可持续发展的目标躬阀外,零排放烷纬、互联鸿娇、自动驾驶汽车舷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力府、氢燃料汽车手。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流开、沟通锨剩骄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式题、增程式的混合动力汽车淖,因为他这里有基础建设的问题涸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来壳,就可以有电的情况充电缔叛、没电的情况加氢察起,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板媳句纬,同时又实现了真正的零排放惹拧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai戏盾娘,上次试驾可能还是8年以前渤,我觉得汽车的进展暖舶,无论动力性捆热、环境友好性曹纤拟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步撇相肛,据说已经进入了市场盗。包括通用也宣布了在2020年以前健,在中国推出9款新能源汽车典怖冷。我这里想说的是赋链,中国的市场也是世界的市澈稳А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的和,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展巷耿绘、参与竞争穷煽祭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业部谜娘,就需要我们来推动整个的发展慷懒抢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鸿。 第二钵潍,谈一谈我们对于深入基此姑指啊,着力解决一些新问题的看法罐汾。    对于电动汽车沫肌,大家首谈就是续驶里程诫梗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志渤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的澜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鹃,一个明显的标志顿狡缓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量贺冷连,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的奔晴。如果说单程的提高电池的载量巢驮,当然加入电池的载量车子可能要增强掳瞪,车身的增强就又增加了重量交山,直接影响就是增加了它的电脑妇莎型。我们也看到一些装载高容量电池的弄烩胜,虽然续驶里程延长了际背,但是百公里电耗就明显的增加了拿会闲。因此精褐蜗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高冗香疥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的荚磨、合理的规划烯姥卡。首先拆,车辆运行的范畴喉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位爸木,尤其是现在碳脑,我们应对大气污染繁苗蚕,主要还是大城市集中睹烦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑难痘疏。但是从技术发展上说起来乳摆筷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度牌猾从、功率密度和整车的轻量化耻豆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准镜困,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程晨隙媒,这当然是市场的期望旦供捂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题饯浚。    最近新材料研究发展很快谭豆熟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用盛豢。有的朋友跟我说臼稿餐,我们现在用的是石墨烯电池似竟,其实说用了石墨烯是对的挺湍,但是用石墨烯全部来做电池诬量,似乎从科学意义上不太准确倡。石墨烯材料皇尝县,包括碳纳米管洪,都有它优异的电和热的传导性能伎栋,作为锂离子电池的负极材料添加剂矛朔,可以有效的降低内阻窘漏辱,提升放电的效率琅啦绩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话立太,还有助于减少介质之间的电位船,来减轻电池界面的腐蚀性鬼衅。从这个角度上看垢笑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的篓犊,当然由于动力电池负极密度提高了坚钩添,对正极材料也可以进一步的优化倒,在安全的前提下读,所以也可以显著提高它的能量密度蝗笆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步快掳琳,就是说能量密度提高了奥,同样的电池包里面可能有更高的载电量睫镭串,但是运行过程当中它的热交换量也会增加掇赣骂。所以在增加单电池和电池钠E剑块功率和能量密度的时候拦,还要加强对于电池包热交换距离的研究棺桶霸,来优化提升电池包整体系统的技术忍,它也是一个相互关联的关系铣擒。    随着电动汽车的发展宪渴貌,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计宦。比如说电池包往往布置在底部但,夏天路面的热辐射还是比较强的龄公,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理席,从结构上来实现电池包的冷却阑差蹲,因为我们现在冷却剂就是这样的黎,要把它放在迎风处导,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计毁,电池包也应该考虑到这个咯袜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理份。结合冬季放电的特征怠脱沥,我们还应该研究抢牌呕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制话,使它保持在合理的范畴之内齐,来逐步的解决冬天放电比较慢的兔械、容量比较低的问题拉淘郝。总之说起来潭涣,我这只不过是一个例子焕充,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础匪袍、关键啥瑟、整体的技术统一的来规划和部署疗。    上次百人会上我特别提出薄行娘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术戊荷,带动汽车制造的转型升级深。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蹈盛痞,给我留下一个很深刻的印象皑谈,我和苗圩同志都搞汽车的恳坷,过去我们焊一个车身500多块钢板牟苟,用2000—3000个焊点接在一起恍测,加工线上全部实现了机器人灸撂版。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身酸,一共就45个部件汇癌鹅,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线俯省物,几个机器人协同操作寒嘘诬。板件和板件之间没有焊接郝,就是直接的黏接隘第,加热黏接柏哼,远远看去就像搭小孩玩具似的兽滴,几个东西装起来譬。更使我感到比较吃惊的购钦,现在碳纤维的车身烹两,已经不需要在现场涂装了身艇,有点像我们当年装修房子角,先装地板再油漆片,现在用的全是油漆地板响钉。现在汽车安装上确实有进步弘敖,所以我也很有感触股淬幕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新牌碗结,需要轻量化材料的技术潮龋茨,需要轻量化的设计就,需要轻量化的工艺肋淌坛,也需要轻量化的流程旱。特别是现在的汽车产业牛,包括内饰座椅使用的材料堑,也尽可能的采用可回收塘巳场、可再使用的材料率,这方面的技术也在不断的提高庆旱,这个应该成为我们新能源汽车发展幕,不光在车辆技术陷、而且制造技术流程方面全方位的提升每丝髓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展闷疮,今天我很高兴归为沮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车犀侠琅,更多的看到了我们一些卜,像燃料电池大客车的发展特略邯。很多企业大家如果去看的话搜瘫径,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池漓附途,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料略,比如说碳子渡、交换膜姆屠、双极板闷粹,以及它的特性基础研究的进步密切相关淘拿。实际证明欺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中古,也具有自己的发展环境的优势境挺钙。我们要借助这个优势来推动我们的发展宪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系较钝,我们是不是可以考虑势汤常,尤其是在燃料电池研发的初期裸突挪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用年烷穆,这样可以有电的时候就充电劫、有气的时候就充气案哥撤,按照它的发展各取所需量。实际从技术进步上阔抚,技术发展的本身圣盗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用桐苏挟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展味,对于延长它的寿命犯,对于减少它的燃料消耗斗钉,是很有帮助的姓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用俩佰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用颧棺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处敖踩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点捻。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域砷挥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蒲苛。当然它们也在考虑菩桃,我们怎么样能够更加适合中国的特点慧蜕辽。我们还不能忘记中国还有一个优势戎峨思,我们在电动汽车走向市场的前期虑灌玩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用嗽皖,先在公共应用朔、出租应用上去使用凑寞硕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广冠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站跺落乖,必然有一些城市就可以走在前面吨局共,又可以来推动健康合适和快速的发展碗提刑。中国“11?11”又是一个新纪录墒署,信息产业接娜、网购变成了整个市场销售的主流唤和铣,我们看了看哇缺,2016年快递业高速发展兔羌,中国快递业总量超过300亿件孺,平均每天8200万件包裹走在路上福画琴,用于业发展小型物流车清洁蔽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视劳烈。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领每,有了高端引领就有了有序的发展蹭,放弃了高端引领就会低端充斥埃,所以从这个角度上观忌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色凄鹿,争取使我们的汽车产业走上高端引领活骡、创新发展的道路上棘希蒜。    在燃料电池汽车发展的过程当中融蕊叙,深入开展了国际合作锰。我们积极的参与了国际合作屏睹,开展氢燃料电池领域的技术合作埂触,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目酱熔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议失步及,组织国内的企业棋斗,开展深入的技术合作尉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织闯,定位就是要建立一个覆盖全产业链小莫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织懒结衰,在中国发起但并不局限于中国段,积极组织管理以及运行机制确,要按照国际组织来筹备斑圈惭、搭建晌蔑肮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池卉,因为燃料电池实际用处很多凯享叹,比如在通信基站篱匈跋、备用应急电源灯,随着我们移动通讯不断的扩大巍刻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放讲媳、包括更新沸歇,都值得我们重视南富隙,包括医院的应急电池你、安全防卫喊腿,包括我们最近在研究深海运载贾戳,也完全可以使用氢燃料电池缔另,燃料不是电池仟岭深,实际是一个发电机达题,而这个发电机可以用在各个地方搓冀,最重要还是零排放的清洁能源胎飘颈,效率高苟,能源密度也高睫隧。 第三盾,深思熟虑匙哀俱,把握好智能化的新机遇稗臼。    近几年来涸蛙傅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鸽辉。比如美国孤乳腹,白宫推出了人工智能的新战略枷冈剔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划灯欣,欧盟也推出了智能汽车的技术路线猫,包括日本的创新战略规划侨獭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会串,这个时间恶补了一下人工智能的技术膳船。中国工程院最近技术指出世毛道,人工智能即将进入新的阶段枢,人工智能发展有四稀尚断、五十年代了砰莆克,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展胁。但是当我们信息化日益普及及忍火,移动互联网灵贿、大数据搪笔、云平台的发展滦袱,信息环境钡氖黎、数据基础退破、目标理念陇嫁、市场需求都在发生不断的变化诡,将推动人工智能新发展塘汉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段骂矫。因此抵颊裙,发展人工智能也有利于改善人民生活夺瓷、提高经济发展的水平物挡米、增强社会治理的能力控、维护国家的社会安全涝兴妒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图篓焊茨,但从各国的共同概念和我们的研究粒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素咀授。第一复措想,要降低交通事故和伤亡人数桐匿宪。美国的报告提出来鞋羞,美国每年有35000多人死于交通事故们薄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的随阶局。第二抄马,要应用低碳脱、零排放酒、环境友好的运行环境竭恍。第三播仓释,便捷山呜醚,要降低驾驶强度临盗,提高交通的效率且。第四抠祈,要推动共享撵肆灵,提高车辆的利用率捐。其实我们现在不得以所采取的一些限行俯剔,包括交通的拥堵反酱娶,都降低了汽车使用的效率将,所以从这个角度说起来慷讼兄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的堆。还有婆,牵扯到公平出行戏仟,随着老龄化社会的进入湃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展逢。    关于自动驾驶汽车研发进程防,好几个报告席悉,有的人说无人驾驶恕倦蒲,有的人说自动驾驶桑氏,有的人说智能网联汽车塘汲缝,都提出了汽车发展的里程碑瘦侩,我觉得无论叫什么汽车虫慕,都是说了这么五个阶段讳凰,辅助自动驾驶炮狈、部分自动驾驶渴狗、有权限的自动驾驶阿窍丧、高度完全的自动驾驶阶段潭疏堡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点焚惶患,比如说在辅助自动驾驶方面黔,怎么样能使汽车感知周边肝返,科学决策巩堂犀,及时反应悄。比如怎么让汽车能够与互联网连上图脯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蹲税、网排汇杏、路的联动惋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系想凛,就是人盯纺、车埠谈签、网蕊、路的一体化赏写半。    辅助自动驾驶揪,实际这些年是汽车界一直研究的重点褐悔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多磐森去,有雷达街,包括现在有毫米波雷达练妹,摄像头募,对外通信系统榷妒,包括定位膏煎颗。与之相应的看缮,刹车蒜湘电、油门建漆、电子稳定系统宦、电助力转向等这些柬浪疙,实际在关键体系上鞍,传感系统浮驾、操作系统躲乐、中间和决策系统的研发卵村,其实这件事也不是现在的新形势酸,早就在80年代的时候乡禄袒,80年代后期就研发了防抱死系统题佃,实际根据轮子上轮胎和路面的关系界,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全姐拿棘,包括防启动时间的空转袭脚猜,后来又有了电子稳定系统轻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度谭毁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展裴炉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鞘,有了它以后离,在90年代的时候炒翻,我在德国工作的时候地狈,车里边就已经有了尾随自驾抗次雇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走涛袍稠,不用担心邻。最近我看到了我们国家的好多汽车鹤呕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拆,一旦接触太近都会自动加一下速堑。包括我去年去参观长安龟樊,他们也给我展示了自动泊车系统矢捌唐,实际自动泊车系统我们在德国工作税,90年代后期时候就有这样的设想捍煤,2010年我到德国去访问的时候蚀粮股,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型铜。实际很重要的意义响峰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起把,也得到了发展拟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能凶。    下一步就是智能网联娇喝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西逢釜坞、看到自己看不到的东西苫,90年代初期的时候塘仙故,堵车情况有数字广播搓卧,数字广播就和我们一般的广播不一样灰,随时可以呼叫堵车的情况裸猫。后来有了数字地图和卫星导航隋馅,就形成了第一代导航系统熔戚尝,第一代导航系统并不知道路况的变化癸朔兼,只知道路径的设计计释倪。然后就出来了联网的导航芹层,这也是这几年我们都经历过的事迁雄。上汽这次和阿里巴巴共同合作粉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张渡健,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起订薄陀,这样坐在车里的人淳避犊,通过导航沏荒嚎、通过云平台就可以获得各种各样的信息膝荤,比如说动态的导航笨临、比如说加油充电站起、维修以及各种信息的进入砂温,使汽车的视野得到更大的扩展肚。但是真正要做到智能的网联汽车枚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键杜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来登枯,这就需要我们把各种信息交汇在一起协度辑,来实现智能的决策控制琉辑缚。这件事情说起来好像很容易签洁,实际也有很大挑战期侵括。现在我们一个汽车里边有两清、三套信息系统涎叙揣,有车载的信息系统岸蛊,还有驱动系统的信息系统巫变,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通豁讹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程取碴被,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯搓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备崇腊挞,就是快到地方要进行减速股蛋认,但是如果你让它自动驾驶的时候崔,可能它就很早的根据外界的信息来判断钦,让它调整好姿态峨浦遍、减低速度钮,进入转弯以后在弯道里边再加速私某凛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段单翅,这种例子比比皆是徊琳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体宏讽辽。因为我们电动汽车从电机骇棱品、电池乱硷污、电控开始劫策粕,电控第一代做的第一件事怒凌,就是通透的动力驱动系统的网络斜厘,就是第一代的CANBUS系统腿谭糜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制驶恍,从这个角度上说起来伦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体泄熟巳。    当我们实现了这些以后霞鸽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战肃。这是我们常见的北京交通的一种情况传,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号便钩,去识别各种各样的高通甩袱,做得到庞胸拎,但是不保险捕滇,这样可能我们就要有这些信号的发射器哪宫讼,让汽车能够知道这些情况蜗。如果再想使它往上走佰叼从,能够实现部分的自动驾驶蓄尽吠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况百珊,比如说晚上的雨雪路宪从迷,比如大雾弥漫的时候吗,比如尽管天气很好沛旗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰泥被,这些情况都需要我们去应对纠鲸,其实道路上也应该有它智能化的装置稍伐,就是说有自动的能见度感应器灿妥,应该有道路结冰的感应器捍荚横,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全猾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全阜虐奶,安全是所有发展的主流良维沃,而不是时髦童。我们在做任何工作的时候妥距缉,必须考虑人是坐在车里最宝贵蒲殊、最要尊敬的东西划,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全吝、人的便捷浩庭、环境的友好和共享拿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统馈多捣,来推动我们的发展灸。    因此晚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三脸课、四次交流罗伞鲁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议楷豌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构到窘,这个架构的着力点应该在车载的平台扣马井、在网联信息沏、在智慧交通的发展绒,我们要重点发展的是车辆的关键技术贬、环境感知彼、智能决策疲伎掳、执行控制沃,我们要对信息的关键技术驮寄嘎,V2X通信镐酒萝,甚至于将来车对车的通信系统抨、云平台诡橡、大数据概搐卉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蛊,这里也有很多不同的东西焙。我们还要对基础的关键技术翠傅,高精度的地图匿、动态路况信息芯、综合决策和操作系统弊。只有这样撬乒,把人函犬、车痉祟、网贯、路同步的推进糖赂,才能够迅速的发展腥,否则又会碰到先有车穷、缺充电桩的情况嚎筛,所以需要我们今后的发展当中更多铝风。与此相关的技术亥笆,检测系统吓,还有一些法律法规体系然氰,一些基础设施的建设刷描,可能还需要更多的发展欢敬。 我们必须要精心规划娜眷、协同创新防侩摊,来研发自动驾驶的新技术卧。    一澎介臼,安全干、绿色浪踢逆、便捷坊度菱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标兰苏糯。    二图韭哭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉违,多领域技术的融合固壕,产学研各方面的合作济叮,要着力推进协同创新读危孰,这里边由于它是一个企业的热点施,所以企业要成为技术创新的主体哇渭肖。    三当,企业为什么要成为创新的主体姑炔?我看了很多规划穗嚏,从现在一直到2025年辱宦少、2030年叭夺吠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就董,但是可以实现沿途下蛋咯池,从过去当中麓恍,无论是防抱死系统屏、电子稳定届拇帝、测距警示伐楷、避障反应裳癸、自动泊车都是发展的热点司,每个技术都带来了商业回报纪,包括我们在信息系统绞喷,包括这次互联网的技术巧春慧,上汽互联网的实践孩,也看到了我们香逆报,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高矮,只有以企业为主体踩澎渡,不断有新技术发展碳澎,使它在使用当中获得使用崇屋,就能够推动它的可持续发展惰愤,所以它不是一蹴而就的事翟略春,是我们长期坚持的一个任务浪哺。    四齐溯讣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体斯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智捐、精心规划得锑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础多。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区闲,我也是觉得有一些东西包括基础建设鞠,也应该放多这个测试区里面去九,使它在真实情况下运行石,才能得到一个健康和全面的发展添娩爬。    最后我想说祥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展超垦监。其实我们用了十几年的时间实现电动化森污,推动了产业的转型社钙涎,随着信息产业的发展汐,网联催生了新的业态控,产生了新的服务业樊。轻量化带动的不是简单材料的替换善骑加,实际是对汽车产业的一种升级衫、一种转型肖窝,同时帕桂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设窜,充电网服务体系的建设疽髓杯,可能带来何止几万亿的新的增长点迟。我回忆齐莆,在经济工作会议上总理说过一段话蚂悸,“实施创新驱动战略的发展峭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展孰,也要注重用新技术梆此侧、新业态来全面提升和改造传统产业社,带动产业的转型升级掇贯莽。”    作为结束语我想说趁,回归一下新能源汽车取得的新进展悔蒋,下一步还是要全面落实政策嫁陶抵、着力开拓市场菊、建设基础设施跺、创新商业模式棉响加,把握好发展的先机沧狄们。我们要针对市场的新需求溺画,深入基础研究峨揪容,攻克关键技术搽,完善系统能力履画,着力提高产品的质量和效益涟。要把握好汽车智能化发展的新机遇钝韶,要系统的研究媚肠,精心的规划狙耗埠,要鼓励协同创新企业主体牛澳,大胆的尝试刀棚,来攀登自动驾驶技术的新高峰露,要凝心聚力枢烤,发动优势淡勺,动员各方力量似秦,完善政策措施季,营造更好的发展环境被霸。    谢谢大家!    (根据发言整理单临诚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉如: 陈理事长泉,各位领导窜沦谩、各位朋友峡享、各位专家杰闷充,今天很高兴跟大家交流一下我的看法朗社妊。我今天的题目是四网融合篡群,什么是四网校浚蝎?交通网处耿栋、能源网士醒谱、信息网捻、人文网酱朔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具秸侣,电动汽车是一个能源的载体孔,又是信息的载体衡南,然后可以作为人文的载体煤旗淳。四网怎么融合盘?怎么发挥电动汽车的附加值充勒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦龚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系盯粪,能源跟信息到底有没有内在联系垛础,我提出一个储能熵理论供大家思考尸。    我思考创新的要素列,要创新首先要解放思想疗咖窍。解放思想要学习《易经》的精神煤伸扑,又要学习西方文艺复兴的精神悍烤。《易经》是一个太极谁骨,太极里一半是黑橙绘迫、一半是白馆呢,但不是直线斡很,是弯曲的贝痕刹,黑可以变成白钳堑鲍,白可以变成黑按碌斥,黑中有白蛾躲缅,白中有黑氰戈,跟它对应的黑就是黑嗅烷皇、白就是白谈。《易经》是变化蘑丁,有时上贫律试、有时下嗓淀,上时不要骄傲自满模骸暮,下时不要灰心捎凑,是客观规律恢,都是周期性的梨俱,我们在调整供量呵,要注意平衡动力统一加。    整体都是这样宿虎非,全局都是这样动扳,今天讲跨界惜咳踩,要学习西方的思想就是文艺复兴呛。文艺复兴的功劳不是在文化类、艺术等等赋,文艺复兴是解放思想握。哈佛大学的校训追求真理屋。要把自然界的规律找出来解放思想硼涟滇,自然规律造福全人类懊介。伽利略配呐,罗马教皇威胁他海,他不怕碑脊,他说地球起源被上了铁塔蜜镣。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女獭牛煽,被叫之违反教义顺菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师桃,第一个米开朗基罗恨,他雕出一个裸体的美男子险烧撇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇娥疙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看岗,里面很不容易疽蓝赫,从意大利借了很多达芬奇的作品瞳。达芬奇不仅仅是一个艺术家刮,也是工程师;看他作品汤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生土,第一个从事解剖学妨敞试。    解放思想考虑全局的问题叼闭。文艺复兴第一要全局思维宛尽廖,第二要有天人合一的思维妮绍刺,第三是环形思维妨被类。要考虑全局思维风拉,今天做电动车目标是什么禾燃窝?有什么经济效益劝磐、环保效益敛辩胎、能源效益隋、民生效益休滔挟,总体总目标要搞清楚鸽,一定要有全局的观念偶窘。特别搞智能汽车全局性更大钡氮。另外要环形思维社丁,要反馈阔汝绵。然后是循环利用的思维棉擒。    创新典,我把创新的要素跟大家分享一下宏让。首先理念是创新之魂形蒲。理念有很好的氛围恫杀吃,有了理念才有创意嚎农,创意是创新之源侥。还有人才抱抬,人才是创新之本嚏。怎么能有理念号坪?要有很好的氛围交,总结第一方面是合作精神完矮竿,开放梨娇、合作氮乌但、包容描凉,双轮驱动借竞、增值驱动奋啸、市场驱动话默据,通过市场的倒逼稗门。然后要有完善的知识产权保护羡核抵,还要利用网络大数据给我们带来的好处泪蛊扁。今天创新制高点是跨界融合穿痉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界涡砰畅。“一带一路”我认为是跨界融合具痹,一带一路是西方的伊斯兰文明功貉,还有它把科技曝净、技术朗骡、经济品烹、贸易连在一起缉,所以我们要发扬一带一路的精神侥烽型。我是福建人也是漳州人仙氯,一带一路开始的是至呛危和下西洋美谜。我们要跨界融合衡搏。    我接着讲智能汽车牟慌。智能汽车首先要有解放思想彼、全局思想考虑问题侍。三个C类覆,第一个要连接起来帅现绣,第二个连接是要协调要合作夸雹都,1+1>2锋,那就是《易经》的精神砷摊。第三个裙熔丰,今天的连接是移动的连接豹雷洛,还有MOBILE棵,MAN TO MAN酥哆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来户牧。    今天电动汽车很重要的一个梢愁,大家买得起用得可靠抗粟列。智能化以后活弓,因为有各种各样的基础设施和商业模式刃透,我不展开了其。    从电动汽车变成一个智能的汽车海,从智能的汽车再变成一个智能的交通佃,从智能的交通再变成智慧型城市倒蓖骡。我们附加值可以产生很多唉。根据《易经》价值精神碎,通过交通网武、能源网络坏幌、信息网炭、人文网可以产生无穷的价值机会态铰。利用交通资源的全时空动态感知毁涧垮,交通工具的全过程运行管制亨,无处不在互联戳剖裴、感知队怪度、管控和服务枪承。    怎么布局荒相?怎么把电动车进一步变成智能汽车桨,如何布局智能网联汽车技术簧南龋?我认为虚咎,不但对中国里,对全世界都做出更多的贡献姬芭鸡,第一是制定网联汽车法规标准湿爬、智能技术森、环境霉导拳、HMI技术舞删、空置执行技术缺、智能网联的实验陪玖姜、网络和信息的安全糖。    怎么做到网络和信息的安全揩铣?这是一般的云签氖,怎么把一般的云变成安全的私人的云幌?有很好的结构陡,处理器踢饰、传感器扔倒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拷。第一是收集材料堂,就地处理及。第二是从收集材料到云之间要慢蛇,一个是单点控制娠,能量控制或者功率控制瑰诫。一个是多点控制烧,能量控制或者功率控制诞,这是全局性的悔。要及时处理坎廷缄,要经常互相认证狭,变成安全的云忙烽绥。    跟大家分享一下我做的一些工作矗。怎么从理论上去证明这个是可持续的挺冻棠?我一直在思考所有的工业革命戒,基本就是能源更新疏李。第一次工业革命绥忍拈,瓦特发明蒸汽机鸡杀,电话菏安。第二次工业革命撵褪,美国抢占先机售,电气化客旗戒,主要能源专项与信息建设啥。现在第三次工业革命来了跺吻,中国能不能抢占先机护宏?我们要做新能源穗,信息大数据时代骏杀,我们百人会能不能更好地发挥作用陛响粉?今天早上的研究会很好骆,我建议做一个尝试的机构抬,每年召开百人会国际研究会议胚攘掠,形成品牌速挺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢娜徽星?我提出储能熵的概念本。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量耽。一个系统里面假如是孤立的痹、系统是不可持续的棺,一个是做功娃陡冯、一个是废料是不可持续外射。如果是物理系统临境,分析储能熵孩,熵代表可以再利用扯。总的来说姐缔歪,一个系统熵不能增加块,熵要减少毖储,熵减少系统可持续噬己。熵是储能熵吵秦摄,熵是不用的熵诲湾,下一次可以用焊钢铂。总的来说熵是在减少集。    包括中国的历史静碳弗,中国封闭的时候中国就不可持续踩肌泥,中国开放中国就可持续览抄闯。近亲繁殖以后熵增加不可持续仓堵。系统要做可持续性雄,系统熵要减少辞,你的收入不能是单一的漏烤、不能是孤立的系统继瑟匈。因为一部分是做功死擂,一部分是废料彭,从废料里拿出来茸锈,通过证明熵减少努拖。从废料里面可以再循环半,那么你的系统就可以持续了际。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来冗妨,后续需要时再利用的能量的熵建,通过储能熵概念的引入发秋,希望用来解释可持续系统的演化过程常瘦浑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态勃。    综上所述悲,不管系统是生物的或人工组成港肉啦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蹦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌稀,而这些系统工程特点是惫樊,即使在系统研究过程中耍坷烂,一个熵有增加的过程斜翘侈,总体在系统不断迭代发展的过程中挂茄,系统将进入熵减的状态堵的卢,因为系统具有自己生成复熵的能力持,从而保证了系统的可持续性啤衔台。    应用在电动汽车说道,这个是分布式的发电泞湾蓟,这个是分布式的负荷仟差。电动汽车就是分布式的负荷旁菇,还有分布式储能极臣,电动汽车有储能褥吃落、有电池承。电池可以双向的戚颧廷,分布式地发电癸、分布式地负荷必,在分布式的储能忍筛稻,这三个系统可以持续羞舅槽,这是我要证明出来的屡。我证明只要你的熵是减少的领。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望珊。    感知胺坦誊、认知眉、行动负,不断可以纠正人的行为眉,比真正的司机还要好蕊。    最后老赏,希望我们以后的交通系统是舒适的炊撼、生态的缚、方便的和安全的亩。要做到这一点春班,什么是成功阔串股?因为里面的成功是3个S栓,SUCCESS槽蚂,在S趣、E里面画一条线都是欧元跟美元犁概惹,今天是国际合作穆邵湾,虽然人民币还不是信,是一篮子化的刻遍,人民币准备好了陈柯戚。ESY就是人民币矛。    要有六个眼睛萌态,有四个眼睛不够射豹宠。第一要把眼睛放在前面解放思想啤庭舌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维娶牢,电动汽车下一年布局市辰悴4怠,也要有前瞻思维病概。眼睛放在后面汲取历史教训稼德,要有全局观念笔。要看到旁边的需要滦含卜。然后要把眼睛放在右边学习欧美勒,不得不承认高端人才密集地在西方房溺驶。所以把眼睛放在西方学习蹄凰,它沉淀了100多年就。四大发明中火药是中国发明的释花脐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的骏。全方位都看到了腐钵信,所以英文眼睛叫做EYE缚惭。第一个I是Inspiration柯夕狈,有了激情可以有想象力笨磁,然后有创新呛,但一定要融合巍橙强,一定要集成汐桅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题侠。科学要把自然归结起来篡,工程有十几种巫,要把科学拢、技术归洛、管理结合起来那就是工程媒伯娄,那就是要集成期构。特别今天要跨界地融合拓峰钮、跨界集成卵吹,这样才能实现唯遍蓉。但没有钱也不行稳,今天招商局也来了很多金融机构俱锤,要融资驶伪。    谢谢大家!    (根据发言整理剩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄来:李芳" "   回顾已经结束的2016年刨粪酷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展陪薄。在政策的全面推动下勿,我国电动汽车年产销量再创新高逼,达到50万辆左右东清,充电桩数量达到20万个课坷鸵,遥遥领先于世界各国葛。更为可喜的是顿适,在规模市场的推动下汹物,技术创新全面展开哄,技术进步全面加快倍量几,正在全面逼近世界先进水平顽华任。但是弗搬,在这大好形势下亥戚,质疑之声渐起粪娥光。比如磕杰,我国电动汽车发展主要靠政策推动旗,能不能持久纽刻?政策是否过于宽松啃速,以致于出现骗补情况斜?另外狸,由于发展形势良好奈,一些激进的观点也在抬头鞭。比如畅没黑,要挡住国外产品进入中国市撤汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车春,准备放弃传统燃油汽车甜蜜垮。    作为一名资深的亲历者拨,笔者认为涸逝辩,在这新旧年度转换之际碉,有必要分析我国电动汽车的发展形势疵皆,梳理其发展历程苯,以利于业界对形势有清醒的认识掳钢、清晰的判断碌阜溜,明确今后的行动方向钦饺。    一羞、我国电动汽车发展形势良好    当前浮,我国电动汽车发展形势良好抹,主要表现在两方面孔:一是电动汽车技术创新全面展开冻订,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快昧菲头,技术创新和商业模式创新层出不穷臀霸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面必甜萌,比亚迪秸、北汽撅醚、江淮蝗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品淘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车炽,而是专门设计的电动车贺尾,续驶里程达200~300km甚至更多忿,能效明显提高眯,动力性付谎蜜、平顺性菇每、舒适性嫉氓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平乡俩就。事实上荒惺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布簿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市舅颂惊。另外窝施,我国电动大客车产销胚采婚、应用占全球份额的90%以上奸篮书,技术达到世界领先水平鸵煞。    在动力电池方面妥形赦,我国产量已超过日本壬巷、美国律了、韩国湘,跃居世界第一涵窃赁,且市场份额超过全球的1/3坞谅裳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面滇拼,呈现高能量比存篡、高安全性步胖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势陋。同时怀胜短,产品水平迅速提高搔,与前一年相比秀啸,平均能量密度提高30%福,成本下降30%左右汗膘。    在驱动电机方面坦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机那嫂,总体性能进一步提高磨膏垃,成本下降30%左右剩澎饺。在电池管理系统皮敦判、混合动力系统场、电动助力转向酵八、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面凰颇连,也都有明显进步咯。    在基础研究方面簧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌钉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展托堵,电池热失控秘记擦、硅碳负极材料哪芹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快促棱攻。    2. 充电基础设施建设加快遣融,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下寒际溶,政府有关部门出台了实施细则轻殊弦,多个地方政府建立了城建哆寥垦、电力孰路、规划等多部门联动的领导机制似巍虚,大大促进了充电基础设施的建设速度窍禾韭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上庞沛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计岭尖塑,我国充电桩总数超过20万个量访,远远领先于世界各国蕾。    在市场带动下溃窘盘,技术创新不断涌现溃茬响。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术寝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法桃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术摆、节省设备投资的车端交流快充技术督、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用纶姐巾。    在商业模式创新方面溉,呈现出各类优势企业多种形式合作傻饭监,加快充电设施布局氢、建设溯巷硕、运营的趋势煞。众筹建桩藉盗、合资运营拟峦穷、利益分成等运营模式迅速发展誊,公交车茹、环卫车虚粕捷、物流车陈、出租车孔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模佰痹填,广告推送靛、免费无线热点接入等增值服务开始出现亨都。    在互联互通方面荤遂拭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施绢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段番筏吞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成稠势,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定馁哇,以企业级疾哎丝、城市级监控平台为基淳罟稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据诬、信息互通的国家信息服务平台即将建立病。    二瓜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说丢诫迹,我国电动汽车的发展道路与美国活乖、日本东拓殿、欧洲等国家和地区有所不同恋淑伎,主要区别有两点坟。    一是政府干预模式不同储。我国采取的是政府强干预模式乡,政府进行顶层设计骆,制定国家发展规划泄扭,多部门联动制定全面的鼓励久龋、支持政策露,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成寄烤濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车室嚏勘,在市场发展中不断加强研究开发捷,技术水平逐步提高;同时奶倡,充电基础设施建设逐步完善谅连。而美日欧政府多采用弱干预模式惯蓟,政府支持共性权鸵新、基础技术研究颧挨慕,给予一定的政策领汉、税收优惠弊,逐步培育市诚δ洹;企业则根据自己的战略规划到适靶,首先研究技术善遁滩,同时有选择坍搭笺、有重点地开发产品句脊。    二是企业战略不同盼。我国企业多为在政府引导下被动式发展溺肠埠,初期技术积累明显不足钳竟肺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显帽沸贪,产品方向受政策影响大坑拈奈,各企业虽进度不同糯壳毙,但呈全面开花之势眉何。而国际大公司多为主动式发展嫁,厚积薄发效佰爱,技术有所侧重迷春干,产品形成特色敝投疗,如丰田的混合动力和燃料电池盯娥版、日产的纯电动恐、通用汽车的插电式腻牵红、宝马的碳纤维轻量化技术等猾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点挫。中国模式的优点是市场拉动技术发展屑,不受油价等其他因素干扰趟小喝,迅速形成规模市嘲倍呙俊,全产业链技术进步拟杀腑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟怀保,发展中有不协调情况定排,如充电基础设施滞后念攻,部分企业盲目跟随瞳壕,发展不扎实韩,少数企业以谋取政府补贴为目的涧写巩,甚至出现骗补情况盘。美日欧模式的优点是技术扎实娶僵,发展均衡;缺点是市场发展慢脸怖,产品更新慢顾楞裂,影响技术进步户,受外界因素干扰悔乏,如油价低迷则市场难以扩大池苫。    笔者认为幻翰某,中国模式适合中国国情瓢。我们不应过多盯住充电难巳锻、骗补等不协调现象僻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上虱壕纽、技术追赶的大好局面穆。从另一方面讲编屋卡,中国模式也有赖于我们的制度优势釜擎全,只有中国的强势政府才能如此运作绒侥衡,很多外国同行都很赞赏艘、甚至羡慕中国的条件叔。    另外煞凛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瓜,近两年有明显变化建不。目前已经形成各大公司都在研究电动技术暇、开发电动汽车产品笑茂情,而且各种技术路线都受到关注的局面拳逆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出父。中国各大企业都重视电动汽车没有错素妒午,在现阶段已不能算分散重复适垮,但难处在于电动汽车不好做思,需要有很强的堡粮、全面的技术积累和投入捻筋。那些技术实力不够的企业瞎河,在电动汽车这个高难度“弯道”面前斑葛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理湾,而应准备应对“弯道翻车”的危险荒淌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过扮锣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时钵览凄,可分为几个阶段经:当市场份额超过1%时霸土,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%恰,则意味着市场条件全面成熟寇修黄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年宠违,又主管我国科技工作多年徊谭吮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结文全檄。    对照电动汽车的发展起横,在我国爆估,市场份额已经超过1%;在美国和日本煌捎钱,即将超过1%瑟擂栋。这说明篱涛募,电动汽车技术正在接近成熟偿。笔者冒昧估计合,大约再过5年左右时间棋净,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题逞,其他性能与传统动力汽车相当娥纬,加速性优于传统动力汽车发辱檬,成本的差距大幅缩泻獭;再过5~10年时间固,电动汽车性能可全面赶上镐、部分性能优于传统动力汽车杀搬,成本与达到当时排放希滦技、油耗标准的传统动力汽车相当矢粗。但即使到那时陵袭,传统发动机也不会消亡街,而是电动驱动与发动机平分秋色辩歪,或更多的是融合发展笆氖赊。基于以上估计涧锚陵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车妒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车湘屋干,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展保。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作菲剧拴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理慰。2009年滥吞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研陷孪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告啃。回首往事忙旗猾,扪心自问禽挛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的枫恒凳。至于些许不协调现象体锋洼,是产业发展过程中的必然拜,是白璧微瑕杯寝、瑕不掩瑜琼。笔者断言家翻,按目前态势再发展10年尾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界膘烯钞,并以此跻身世界汽车强国之林彼堵。    三佰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一奋呈矛,整车生产企业要更重视电动汽车尖沽。首先要制定好发展规划和生产布局鹃脓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视泪擞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调擞,不能两张皮娩摹暑。其次要重视研究与试验奋簿,需建立完整的梢臼、一流的研究和试验体系解,规拇骄ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统笆邢炊。电动汽车相关技术发展很快俄断宿,要靠自己去研究发展乒夹,别人的经验会很快过时恐蚀纤,更不能只靠“挖人”搞产品讥。再次要全面布局翘册氯,围绕全技术链开展工作谅类沁,不但要重视整车开发券废入,还要研究电池和电机芍,重视电池管理系统掏车唐,这是当前我国的短板惜貌,此外还要注重轻量化和系统可靠性嫂仁鄙。    第二坤,要建立相应的零部件体系坛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱并怒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的粕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展添。    第三扑,要开放发展材。需鼓励眷查家、支持合作伙伴引入先进技术和产品括沏,像华晨与宝马梳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好纠闭闭。历史将会证明膝汇,开放发展电动汽车会比关门发展更快焙。更何况算塑搁,在全球经济一体化的今天衅,关起门来自己发展是不现实的郎巴。    第四瑟哦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作羡牧垦。今后相当长一段时期欢书,将是传统动力与电驱动并行发展肚纬看、融合发展的阶段赴担吩,单搞电动汽车很难成功琶竿课。对于只做电动汽车的特斯拉狸,笔者并不十分看好精忿驼。    2. 对产业界的建议    第一绊毫内,要加强合作牛。需沿产业链怀随、跨行业合作美低来,整车企业要与电池企业冷、电机企业投、其他电动系统生产企业深入合作擦蛋断。以动力电池为例归酥蔑,需要电池设计与正负极材料阔牵、隔膜记、电解液防风半、电池制造装备盖沽、试验装备解此么、电池管理系统全面合作鞋纽博。优势企业和研究单位要分享成果藤狙捕,互补短板办诉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件幂,要形成轰轰烈烈的大协作局面宏焦,合作创新谎胚灰,百舸争流勘敞检,才能迎头赶上并超过世界先进水平恰侵握。    第二庆,要注重实践撕撇圭。汽车产品与其他工业产品不同酣,一是使用环境广且复杂仆锤,二是生命周期长惦,三是对可靠性镐窍遁、安全性要求极高较。这些都决定了仅在工厂刚层、实验室不可能完善产品钉,必须通过多轮的使用实践夹缺羡。与电动汽车产品研究开发相比撑钡,充电过程更需要实践晌巴败。像电动汽车充电过程这样长时间吵、高电压拷沃绞、大电流蒜馆好、室外羔啸、无专业人员值守的工作状况仓困,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验恨窜。    第三钾檄,在充电基础设施建设与运行中祥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善崇。充电基础设施建设是一个新行业窟,在管理上涉及电力秘、规划瀑、城管乃蓬式、工商管理等多部门笺踩猎,权力交叉裙逃鹅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制垄,利益主体错综复杂卫赐赁。单靠一纸文件不可能面面俱到构番,必须经过相当长时间的实践帅豁,完善流程妥吕,积累经验尺跺芭。    第四惶搂,要加强标准化工作砂疗。领先的研发奶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤ā,而及时总结经验簧娩纽、制定标准又能为继续实践农标、创新提供重要保障巧邵。当前奥姆乃,恰逢政府推进标准化工作改革弗便,要求标准化工作密切结合生产蹈幸地、创新实践爸,要求鼓励发展更灵活捌、更接地气的行业标准躬秸版、社团标准铂疤窃。对此挺,业界应给予足够重视试刮犁。    3. 对政府的建议    第一翰,要保持政策稳定付嫡丰。正如前文所述蜗,我国政府的强干预政策非常正确触眷递,发挥了制度优势梢问梯,已取得很好的成绩溯禾,应该继续保持筏茶。电动汽车的发展涉及多个行业疲,需要长期积累傲华锣,需要几十年的时间才能成就大业秤距帽,切不可存立竿见影拳码、一蹴而就之心闹断惟。    第二华,要及时对政策进行微调和补充完善厦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列陕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴沫拆,又由于此项事业发展快返驮,新情况姐盘、新问题艰逢屉、新技术层出不穷豪琳,因此及时应对串车、调整顾熄、完善是必然的吃。    总而言之贸豁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道飘,迅猛发展正当其时实啪贸。笔者衷心地希望朝野上下淬、业界同仁能认真努力工作屯,自信且坚定发展赴海。假以时日龚峨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流慈,并以此为契机齐,跻身世界汽车强国之林股炊钢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年淀颁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年妙柏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瀑梧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日淬扣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示扩。    他认为哪了,现阶段杰尘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题膏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配土码蛙,但从长期来讲尚毫腊,新能源汽车技术发展路线要从电动化环、轻量化奸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合肪、轻量化与制造生态化结合碳、智能化与网联化结合耐搽顾。    尤其在电动化方面浇镐换,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车妇氰香,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力疆松茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力闻,就是家用主流A级轿车恼匙,在性能价格比上与燃油车竞争髓缚省。目前全世界都在朝这个方向努力始突疮,如特斯拉Model3激、通用Bolt康情,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车论。”欧阳明高说倦潭导。    欧阳明高说荣,但要满足这个要求犬,电池必须降低重量红菊、体积以及成本叙伟搏。此外练,电池的比能量必须大幅提高计锣,达到300-350瓦时每公斤轰僵膘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标泌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知晶镭秤,锂离子电池发明至今只有20年坤氏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拐勉绷,2007年第一次在日产聆风上开始使用栓疆渭,可见动力电池的进步非常迅猛蛙狭飞。”欧阳明高说丘卧爸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期甫损。    但此前贯,主流的观点认为案怜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比陪,从性价比来看禾遍伞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围耪巾,但现在随着锂离子电池技术进步俊颊,里程提高一倍钙刷刚,即在300公里的范围内渭,仍然在性价比方面有优势瞄恼胁。    从技术上来看勾湘翱,在单位重量递拧、单位体积下储存的能量越来越多俗骡,成本越来越低叫池吴,才能体现出电动汽车的水平和技术敲插现。    一个好消息是狄痪儒,我国电池成本每年大约能够下降20%东。据介绍纶,五年前承卷芦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元痢,去年平均价格为2.5元左右骑,2016年为2.2元播玫,考虑到大量的电动汽车是大客车任,其电池价格相对会比较高一些挡。    “现在国内开发中的电动轿车行,最低的系统成本在1.3元每瓦时划凄,单体成本在一块钱左右附亢枪。美国通用Bolt电动汽车刚浩,单体成本为150美元一个千瓦时荡。”    如果按照这个标准持,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到叹感,但是按照现在2.2元雾,逐年减少10%到20%处橇录,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现藏。    “加上循环再利用做到1元澳茂韩,也就是说柬石曹,一千瓦时电池一千元人民币之内狼鹅贺,是可以做到的葛。”欧阳明高称桓。    对于具备性价比舅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说措表,现在一百公里约耗电15度淑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内阜,接近10度电一百公里乔。    “要实现这个目标脖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吠。目前电耗的降低空间还很大来。如果能够实现上述目标艘妈,一百公里的成本约在一万块钱土啪,如果电池能达到300公里就是三万块钱辨筛,考虑到使用周期内省电和维修省钱污搓,将具有商业竞争力沸荣,这是电动化下一步最大的目标变。”欧阳明高说不。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蓖棋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年犁敬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长浆掳巍,但仍属于比较粗放的发展模式贬味暴,今年电动汽车发展逐步趋于理性陪烁。总体来看嫌,走到今天持,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位春李琳。”欧阳明高说穆睦。    事实上建,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吉,由于销量超过全球50%以上裂,在国际上引起了强烈反响狙铰了,无论是政府还是厂家夏差烯,都感受到了来自中国率先发力的挑战艇。更值得注意的是南存送,2016年如德国大众和日本丰田项,纷纷调整技术路线裳,加快对纯电驱动的转型氯归。    不过怒浮,纯电驱动的战略目标拣厘挟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展唱。对于混合动力技术来说妮般,传统的汽车强国庆非舱、汽车大公司比我国更具优势眠,如丰田路线就是先做混合动力揩钝,再做插电混合和燃料电池莲。    由于我国率先发展纯电驱动剿疾,带动电池产业的发展达到了世界前列攫,电池产业规模达到世界第一奉萝蒲,总体水平位列国际前三晒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平旁筐鲸,我国的动力电池产业链泌,尤其是电池材料检涪,如正负极材料行稀睬,在国际市场上的占有率第一白。    “在此基础上加睫,我们以纯电动力系统(电池涡差疾、电机到、电控)为基础平台挺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利奸斥泰。”欧阳明高说傻乐。    据其介绍采,目前我国插电式技术发展已经取得进展膛,比亚迪秦释、唐蓖添吨、上汽荣威550浅袭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力皋,无论是发动机方面脸聘,还是混合动力装置上蒋,都取得了突破卑。    与此同时聘郴逆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展炊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力弘罐拜。    “这是一个渐进的发展过程啪缆盖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蠕蛋催。”欧阳明高说喀煎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项庭,有效的回避弱项竞争娜俩,有利于我国电动汽车产业的发展恍辣坏,到2020年之后套肯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进胆舵贩、同步竞争投。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨捐粕:李芳" "  编者按容:产品价格区间一下提升了近40万陷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战屉寥。以安全环保为标签的沃尔沃使,产品质量是其立足之本来。无论是国产车型还是进口车型哆沧,质量都要做的和安全环保一样好旱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑陵, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值胚虽,安全与健康至关重要畏弟,但在中国市承胁У怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺练。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家捞,到底该剪哪一根线伤拿?我心里清楚猛,如果我剪错了兑貌,我们可能就崩溃了猩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拘馆舌。在2015年整体经济增速放缓偶、股市震荡焊屁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下绞恫阂,2016年的车市本不被看好赡徘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声级。1月6日岸丹箍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拈,沃尔沃对此解释为喘屡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器滤,更是提振销量的助推器献橡踏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号肛滩。   6月1日瞧检涪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职寡肠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年丧,具有十分充足的销售经验鸡。但用他的话说旅刻祈,他来自一个很小的市郴淦,很多因素他都不具备标骡坤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲边考簿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状母歉。6月1日入职闷舅筒,用一个月来熟悉公司的现状洽率堤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”盟捣潦。然而现实终究是骨感的厢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆窍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆怠习。   “做决策就像电影里拆弹的场景腺揽骆,我到底该剪哪一根线呢超泊妮,如果我剪错了介,首先所有的投资会无效梆,其次会影响经销商的士气剃。”陈立哲对我们坦言阶呢瓷。   他这样的想法并不让我们意外奥矾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大尼。在台湾差,陈立哲要去走访最南端的经销商希,早上出发中午就到了盯,但如今这种管理方式已经行不通了绥。从前陈立哲的团队只有30人兼,现在变成了350人叫乌,他说现在同事的名字都记不完嘛膝。   “就像牌桌上的一个赌局暮,赌下去有可能是回本的稗港,也有可能就全毁了节矩蝎,所以我每天都在想我到底该怎么做心避。”每天该怎么做辖龄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月授。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的踩拦枚,才能享受最好的绕暗。”这句话像是说给陈立哲听的堡。   2005年棵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时们屉,沃尔沃一年只能卖1024辆恳虐围,一直到2013年5000辆的水平喝,再到如今年均一万辆的表现夕彩谓,对于台湾这个小市场来说逆,陈立哲做的足够好栖戎,他对这个市场有着复杂的感情看莆。   调任中国市场做销售一把手棺,陈立哲说这很突然继还,他来自一个不足以领导中国市场的市场窝镰栖。对于中国市乘及沽!,他还不熟悉雄浆泥,做市场工作要对文化陵、变化琶咕惫、趋势有充分的掌握泥蒋,这最重要的三点陈立哲都不具备锌,他唯一能做的锭取扩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需兰,相信身边的工作伙伴瘟橡,组成一个高效率的团队涟,去解决各种问题浅豁敖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后腥鞘,首先做的是内部调整媳朝。通过不断累积分析过去几年市场的动态缕搞,了解在什么时期使用什么样的手段淬告,反省问题所在锋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤纫。面对三茹光修、四季度各项费用的下滑瓤定郎,倾听团队的建议晨少枢、做出准确的决策握鲸、将优势资源注入到最需要的地方操。最后将宝贵的经验分享给所有人柒洛菇,把力量从点扩散到面溯监,从四个大区赤,再到全国姜拇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拿刀咯,我只是把预算嚼痢、时间等安排在它本身应该发生的场合乏填痉。”陈立哲表示案:“我不是在讲官话锤苛,只是借着这个机会感谢大家滑。”陈立哲相信典替,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的场沉卵。   内部调整告一段落粕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题菲圈。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间浆枷烫,一下跳到80-100万鲸现喝,面向的客户是完全不一样的穷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的怯馆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心疏粮,还怎么介绍产品陶?这肯定是不行的氓将慨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门殊,“与高端客户接触疾长寡,销售不能觉得自己比客户矮一截便堪晾,与客户要做朋友斤阜坟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品雹粉法。现在培训课已经开展了实战模拟环节鹿,我们在资金有限的情况下做到了更好讥。”   全新的管理阶层婪,有限的预算灿不獭,面对重重困境侯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高到,8-11月均超额完成销售目标搪蛾侮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拔患松,最紧张的时间锰椽。“我有我自己的节奏驶,我给自己两年的时间癸肮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争催玩旦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书噶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间俱,经历了两次产品的重大变动寂,但在他眼里这是最引以为傲的侵砰家,因为这些变动高鞋、变革都是从使用者的角度出发骚,也就是我们常说的“以人为本倦。”   对于沃尔沃来讲列,最擅长的领域是安全日粱,作为三点式安全带的发明者喇岸色,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期昂吵淮。但陈立哲表示惠鼻,以整车品质来讲惠慧,沃尔沃也和ABB并肩班郊,例如在底盘研发能力上等步皑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器杆苍,全世界目前只有三家在使用链,另外两家分别是法拉利与保时捷酞建。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑屁,陈立哲也谈到庞京:“沃尔沃其实也做过6缸善筋、8缸发动机亢喉羌,还有享誉世界的5缸发动机酪晒麻。沃尔沃并不是做不到墨炕,而是我们可以用更低油耗解、更低尾气排放的发动机达到更高水平磷。这也是全球各国政府的法规要求氢氖,是大趋势坪辣。陈立哲说“这些信息肩惶,只是没有在行销上进行传播罢了夏弥敌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产暖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号猎侯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁瓢拧,改变了“国产”的概念建荒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代妨纽甜。陈立哲表态道粗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料激靛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品茫夏。沃尔沃立志从中国出发孙好普,以人为本的信念永远不改素懦,值得消费者验证与了解顶鼻盯。”   “沃尔沃就像iphone一样匹壕,它改变了人们的使用习惯浆捕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嫉环:S90有三个界面同时提供信息蜗僚,分层级的来处理车辆信息踞。这一点很重要通,体现了沃尔沃以人为本的精神迟斯陋。在设计方面酞儡枚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料挟。用沃尔沃的品牌精神陵,再加上瑞典的风格栖,直接与德系品牌产生差异化滔。如果从地域来看聚列,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡疾烁筛。   沃尔沃曾立过两个誓言悄锋刀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化练,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故僻评胯,沃尔沃全额赔偿侣茫。在陈立哲看来荆舜豆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺操晶鼓。   陈立哲对我们讲道琶皖:“在欧美练,当太太怀孕的时候苦,男人会考虑买沃尔沃秤龋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据垂铝,中国作为沃尔沃最大单一市撑崮啤,11月共销售9,076辆新车氯爬经,同比增长12.8%;1-11月期间丛杉胯,在华累计销量已达80,759辆棵尽,接近去年全年表现讹。就目前的情况来看峰卯悔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高构膛。   在经历过低谷期的沃尔沃确,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量宦教唾,这无疑是对陈立哲工作的肯定呢迟,同时也是明年的压力测协肪。毕竟“十万辆”这个坎铆,沃尔沃早就有迈过去的能力仍部。   2017年立,沃尔沃S90家族将会陆续壮大激,届时腺穿络,S90 T4惹棺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前钞。对于陈立哲来讲电旅,最为重要的是三座版S90粟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的钉椭,是全世界汽车厂商锰顷,在中国制造的单价最高的车辆锰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐间睛,“三座版S90可以达到世界各项指标饲,这款产品有能力改变历史确。只在中国生产松,以中国为核心的思维钢梨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了乃。”与此同时墩欺吩,全新XC60也将在2017年第四季度发布痘损钾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额林归茂,所贡献的利润更是远超世界平均水平骗竟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人孰锣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力灰帽午,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任赎。“知道我坐这个位子的时候蜗,很多人会紧张甚至惊慌蚕差,他们会很直接的问我夸婚,你行吗己和?台湾市场那么锌坛敫省,你行吗磺?”陈立哲笑了一下说道谩聘:“每逢这个时候撂孪扁,我都乐意告诉怀疑我的人墟,我将在最短的时间内做什么捅碳。”   两年的时间转眼而逝全累,陈立哲手中的“牌”越完善柔凸邓,与主流对手正面竞争的胜算便越大刮驴。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲缉搭,未来还有什么是可以阻挡他的呢刻屠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱忿熔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺殿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车超邢誓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔窖猛透。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验稻。为了满足消费者需求练撩低,推出一系列活动迎合消费者喜好铆识硼。 上汽集团副总裁嘎颠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月儒,得益于荣威与名爵的共同发力烤,上汽乘用车共销售27.5万辆裁,远超去年全年的17万辆臀箍式。取得如此大的成就主要归结于以下几点粳澄:新车的不断推出排叙俯、以人为本的理念及高性价比绒烷。    上汽集团副总裁郊屯、上汽乘用车总经理王晓秋慈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访犊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解衔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解庭鞘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺捐拣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惯。同时裴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义殿哨赦:个性而不小众爸拓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发斡韧狄,通过对消费者的沟通与研究瑰孰,已推出很多新车型炭掳刷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”屋佰。王晓秋还指出点清星,名爵现在的路线是个性而不小众剿,这就是上汽集团未来的发展方向腺瞧创,上汽集团希望新的产品有个性乾搂层,且能让大部分消费者接受潘废敛。    据悉合港,自荣威RX5上市以来蛾,名爵锐腾也迎来了中期改款煌,同时新车名爵ZS宪、荣威I6也蓄势待发立抡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言骄潦拍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时杆蓄炭,上汽集团也很清楚自己的客户群体隋嵌。王晓秋指出畦酱刊,新车型针对不同的受众群体婪蛇本,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的噬案。拿具体车型举例碧胆昂,荣威RX5更偏稳重拔秦颊,新锐腾则是一款属于年轻人的车鼻湘昧,新锐腾外形活泼呈晴孪,同时考虑到消费者的需求图耗类,我们对内饰也进行了升级耗妙,并增加了10-12万的手动版儡,使新产品没有短板罚纤纹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时猎玫徊,王晓秋表示靶盲填,“从荣威550开始频呕,上汽新产品从设计到销售购传,最后还是根据消费者需求来决定挪劝。”    据介绍蚂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验壁此培。为了满足消费者需求寇,新车不止在性能和价格上做了调整勤料,还推出一系列活动迎合消费者喜好渺。例如僻,基于年轻人喜欢足球运动毕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网刚沪,也已纳入上汽集团新品类雀蚊,预计明年新车65%会配备此技术伙靡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言丝,“上汽集团一定要明白用户需要什么醇,为什么要买我们的产品矫仿,带着这个问题浪箍,我们才能真正去理解用户凌皆逛,落实用户需求亨,使我们的产品极致无短板恋裸朵,产品自然会大销涩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大擂,竞争也日益激烈涟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比悸镀。王晓秋介绍浇,名爵的价格基本与同级车持平承窗,但性能更具优势北,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹飘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示燎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品瓜特,就像提到的让渡空间厕变立,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整脖郎,从而应对市场竞争环境捂。”    产品有了好的性价比和客户认知度点物,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁背激。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家讥柿。名爵经销店到现在也有280家左右弊蜡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络舶芦,其实道理很简单辟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右桃暗,且不断呈现上升趋势些祷甭,他们认为自主品牌的春天来了”卡,王晓秋表示篡独木。    在被问及上汽集团未来发展方向时摧,王晓秋坦言微绣,“首先团队要把理解客户需求玖嗅、用心为客户造车变成一种自觉行动卑,进而形成一种行为规范收孰芬。其次应时刻保持警惕恨刺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好碍道此。只有这样媚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力旁捐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀督:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布伪卷写,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改糯皑瞧。这些修改背后有哪些考量和博弈脾踞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人霖变。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问痞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面修疏?   答珊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高反惮径。一共收集了9246条建议尾骡缝,其中表态性意见7736条瀑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条帝,占16.3%偿里灵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理捎、网约车驾驶员资质及管理村、出租汽车数量调控三个方面模攻灵。从数据来看绦红,不少人对“京人京车”表示理解胸距媒,赞同的达到70%多饥歪,质疑的只有12%揪。我们根据建议修改了125处贾芒,不断扩大合规车辆的范围李,让更多人参与“分享经济”坍侍锰。    “从北京实际出发且酬闻,兼顾多方利益”   问棘鹅钞: 为什么要求“京人京牌”椒倍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答偿函: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说刨零描,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多燃党、交通拥堵诽奸石、环境问题等“城市病”乌弦赏。在这个前提下帘,北京任何一项政策都不能“任性”群记歪,要从北京实际出发炬克,兼顾多方利益疟寝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆虱恭,地铁最高日客运量超过1200万人次娘醇擦,公共电汽车日均客运量1063万人次党姆捅,小汽车每车年行驶里程15000公里闷,交通压力与日俱增设染梁。但在我们的努力下绩夹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%柿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制溅暮窍。    总体来说抚,北京坚持公交优先的战略榔京碎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充怂宏,对其进行总量控制在所难免间达负。目前北京市绿色出行(公交匠、地铁孩、自行车杏、步行)占到71%婚缚,小汽车出行占25%汝,出租车占4%娠,其中包括比例不高的网约车出行香。北京出租车改革的总基调是缝溃:巡游车改革畴、网约车规范首穷、融合发展镜露莱、错位经营盾、多层次服务秀唐麓。我们力争进一步提高绿色出行比例祁冗,为首都可持续发展提供足够交通承载力挪偷粕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问勉蔬扇: 政策出台之后菇,预计将有大量不合规车辆面临退出斤培,政府有什么监管手段确保政策落实到位雷呻翔?   答柬: 政策出台前籍县涛,我们和专家苹案双、司机炊青、乘客椽惜、网约车平台进行了多次沟通豢拜辜,决定设立5个月的过渡期堕沃。一是给合规平台沸贩晚、车辆高薪、人员办理手续;二是清理不合规车辆舰、人员等驶。    从服务乘客的角度磐诽爸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行谷。另外卉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展雾理,因此提出过渡期的柔性考量扑蒜功。过渡期之后钵垄,平台要加强行业自律舷垦呸,我们也要建立打击非法运营的长效机制博光逗,严厉打击非法运营晚、克隆车和价格违法行为锚忙叼,能够更好服务乘客限、保障安全丰仕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问末: 面对新的经济形态丝,如何创新管理手段丢菱顽?   答论: 出租车发展中没有对立关系汾募棚。网约车以网络预约拖翱亥、快捷方便等特点番肮,满足了一批乘客的出行需求祭侠甩。单从评价司机服务质量的机制看长,就值得巡游车学习缺沟:如何与派单挂钩翔泛,实时评价赤绊。但网约车也有局限性实,乘客安全与权益的保障等需要进行监管腔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势孤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的娠。你有技术优势随乖,他有线下服务优势删试雾,为什么不一起干呢吉?    管理部门也在转变思路攀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”寂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瞬。通过推动巡游车改革及网约车规范炊,构建多样化服务体系侠抢,提升出租汽车服务质量舱衬颧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆胃,在京注册用户已达218万人刹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车飞灵骗,提供差别化服务等羔洼。    “解决出行问题要标本兼治”   问袜矛瓶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么构?   答琴: 群众出行问题的解决涩,需要放在城市综合交通体系中退瓷,多措并举凭桓、标本兼治固体。一方面似佛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面须,需要加快构建安全叭、便捷跨式、高效祷、绿色怀、经济的现代化综合交通运输体系敦。到2020年氦髓赔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%绩恋犯。    交通设施根本是为人口服务煤兔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理魄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标妊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件帽拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧疆:李芳" "   杨美虹透露福菇芒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中监啪敖,大东工厂扩建项目也投产在即促,这些举措都将助力当地经济转型升级蔫。    在杨美虹看来绕卑,借助主机厂优势乳型,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时颗荒梆,配合外交部到德国进行推介慕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园桃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略唯啦,从而推动产业升级困必。”杨美虹说喝唤峡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容耿冕蒋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者擅。最新数据显示雄畦斯,2016年1-11月绦秀示,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆线葡金,同比增长11.2%哆,前11个月的累计销量寸刃恫,已经超过了去年全年毋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任乳碌敖。12月13日临盯蔼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开差。活动期间保泰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访斑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)乾县,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济饥、环境和社会贡献等方面取得的成绩替桔崩。杨美虹向记者透露车墙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》馆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩试簇凡。    “在‘可持续发展’战略的指导下尉痢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则省。”杨美虹说盟卤。    第一节汤,实效为先夯你羞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题菱林非,“我们不做虚的茧俄抗,我们也不做口号式的湍角,我们一定要解决具体的社会问题挠。”杨美虹直言吉攘,比如BMW儿童交通安全训练营叉鼎,它是为了解决儿童交通安全问题财。    第二文慷蔚,长期坚持箔攀锭。宝马儿童交通安全训练营巾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅斤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年举吼食。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营替,今年是第一年做糯咎,未来会持续盼脯泵、扎实的往下推进楼却。    第三胯疆匹,全员参与棵。宝马做企业社会责任时鲤丹,会邀请车主咸浦洪、经销商凸、投资人以及宝马员工狄,一起参与进来删。比如宝马爱心基金乘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训醒丰粪,提供指导;另外挛撤湘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部翁垃凹,定期组织各种各样的活动当吧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略堡,将可持续发展贯穿全价值链沽挤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素行嗡。”杨美虹表示萌滑蒋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点司夏,主推工业旅游概念谋羚。    据杨美虹介绍石肖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园浑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挺缕,助力中国制造业迈向高端沽革,并促进东北老工业基地全面振兴抛泻。    数据显示呸溜篱,截至2015年底厩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户胜盟,当年纳税额超130亿元人民币懊赶。同时婚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鬼茄撼,就业岗位较上一年增长了8.6%抖涝充。杨美虹透露嘛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沦搭,大东工厂扩建项目也投产在即槐膳晾,这些举措都将助力当地经济转型升级导记。    另外内,在杨美虹看来陈帕泄,借助主机厂优势剑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时丸膘,配合外交部到德国进行推介旁我朴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绢粟称。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吵,从而推动产业升级抽几。”杨美虹说创稗墒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鹿弦?关键是我们的差距是什么贩啃,下一步最大的点就是要提升品质丹,当然还要控制成本势祥汾。然后燎,就是我们的正向研发和平台战略携懊。最后袒煞,可以大大提高效率架儡毙,如订货的时间是可以压缩的归。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日胚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一褪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节胖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述畔容冲。    徐长明说嗓,怎么理解工业4.0篇千?这个概念是德国发明的次滔尾,现在在国内比在德国还要热汐。最近朝的晦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念繁,我理解它的工业4.0的本质掏,就是怎么保持德国制造业的竞争力顷慌孩。在国际上构,德国面临两个挑战揉藕澄:互联网大数据和云计算筏啤楔。现在戎捷,德国整个国家都在讨论泛呕雌,怎么能够“不被互联网+”参,而是“制造业+互联网”俱噬狭,这是他们重点考虑的问题塘缎嗡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰邻沸、宝马娥、大众坎惕。在德国卿疽纠,汽车的需求是非常个性化的潘,在这样一个背景下危,它要维持竞争力篙登,推出了4.0的概念寐剿,核心就是智能制造薯萎嘘。他们主要的目标有四个方面凰肃匈:提升品质刮纶、提升生产力獭拳祷、提升柔性化速搂、压缩产业并笛肥,总的核心是提升竞争力厘。    徐长明分析汰汤,本土品牌下一步怎么做抹汤?关键是我们的差距是什么但法痘,下一步最大的点就是要提升品质春坚欧,当然还要控制成本莱魏帘。具体要怎么做午缉踌?也有几点诲坝:第一官,想办法提质控本息弦粉。提升品质察悄,消费者理解有三个群僧:可靠性闹瑟骚、感观品质环褥、性能酵答。第一个维度喉:可靠性是必须的锌曝,现在光有第一个维度已经不够了间,必须要加上第二个维度搓浑:感观品质厢价,看起来要漂亮噶梳。在此基础上又发展一步邢,就是性能的提升戒较。最近市场上卖的好的自主品牌沙擦,大概有12款车旦,年销量超过10万台台台缺,这些标杆产品铰砂床,性能上也不错草。因此仑,自主品牌下一步还是要想办法巷茎馆,把这些提上去坞,缩小跟合资品牌的差距恋辰菠。    这几个方面的提升硅驳,意味着成本也要提升霉蓉邓,怎么能够控制成本腹沏?第二方面的话题布,就是我们的正向研发和平台战略寐起。之前婚函,我们很多品牌都是“逆向研发”辟勾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车届撕,拿过来拆解做测试摔搁,最后组装起来充较。这个模式下纺,成本可能是略微低的瑞旦实,但品质沫、性能有很难保持褂。现在必须要正向研究鹅矢宠,从消费者需求出发拐捐陡,形成一个目标从,对目标做分析姥嗽垒,只有正向设计伤疚,既能提升品质性能谓,又能控制成本瓦,像长城人替妈、吉利等等宋徘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了率讥拜。    平台战略上,在更大程度上控制成本痴台荤。他说欧汤惮,我们的开发猩,现在是一款一款开发的斡皖,零部件的通用性相对比较邢怠,最近一两年来句,已经有两三个企业开始走平台化战略摔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车尘诽、SUV和MPV额涧蓉。这种情况下弥沪绍,零部件的通用性非沉保好梢炯,同样是50万辆的产量嚷韩,对零部件供应商的供应量更大瓣,就能有效地降低成本拼鸥碧。    徐长明强调挂拧诗,对于工业4.0的精神本质还是要学的素亭采,品质的提升是德国工业4.0首要的目标票,它做了那么多的智能机器人试巢,智能机器人都是带摄像头的煤,在实施过程中的质量随时能够监测可窝来,然后反映到云端饶念峡,再反馈回来随时可以改进腺。现在八袒,企业员工的工资水平越来越高侮,汽车厂家很多在加班加点掳按,我们要高度自动化蜕古鲜,这些课要补外,应该有大量的机器人替代人工饭。如果这么做了卯剿沙,可以大大提高效率剂嘶,如订货的时间是可以压缩的谰橡剧。比如锰壬,国内一家自主品牌趟硼,从经销商下订单砂咎轮,到提供汽车产品最开始是40天敲藏扯,后来缩短到30天贫戏汀,现在可以压缩到22天锚佰题,跟世界先进水平比还有一些差距璃擅。这也是德国4.0里的核心内容诡。我们不一定用他们这个办法聚赎,但精神实质是要学的颠柔郝。    他说艰厂承,柔性化的生产也重要百扁,但没有前面三个那么重要波尝。在4.0背景下钠期,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法娟烹,而是学它的精神实质观蜗佳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍颊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化盎峡季,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多呈。更为重要的是靡檀,放眼全球餐,驱动这些变化的地方就是中国欠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷较础较。    12月11日藏诞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好婀峭虹桥落幕冗啼卑。经过36小时的激烈角逐狼拢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出梢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利腔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示扮扒誓,今后的五到十年创,汽车市场将发生前所未有的变化抖熊楔。未来焚鳖尽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务肯芜。可以说任,未来五到十年汽车市场所发生的变化滥疚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多题。更为重要的是荆,放眼全球戈赫澄,驱动这些变化的地方就是中国蔚铂厂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说磨,作为企业习趴盎,捷豹路虎非辰亩质粒看重年轻人的培养兔级。在全球舶,捷豹路虎共有2500名管理培训生辛琴。过去三年皖途,我们在中国也培养了30多位管培生甫拿。此外枫匈鲤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家彭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才凸。    在赛后的媒体分享会上奋锹,两位获奖学生代表分享了各自想法蛇,及在比赛中的收获斗。同时回绕,睿侨森舵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问歼壁。   问裁蔽:捷豹路虎为本次活动提供了导师鞘饭,请问这些导师来自哪里购迫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业帽彪闲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位丛氨隋?请学生们简单介绍一下自己的作品迷扰,获胜的原因是什么琳乱谅?   睿侨森瓜醛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师饯晃。一位是捷豹路虎内部导师丹臀鲍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验盯癌,包括对行业发展的认知境袒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拇、视角和指导搪呛筛。这两位导师全程和学生团队合作让倘畴,提供专业意见贤崩,帮助他们取得最好的成绩蓉崩弄。   潘孟涛轿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拒松蠕,包括今天的学生邵屎晶,将来都有机会进入到我们工程团队驹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额筷澎舱,可以来到捷豹路虎学习和发展胺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里刷烧释,再加上扎实的专业和技能缝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挡。   睿侨森商松: 作为公司的管理者卞酬,我们非扯鄹て看重实习生诞,我自己也会手把手教给他们工作的经验呈。不管是本科在校生还是毕业生当第离,都能给我们带来新鲜的血液锈庞遣、新鲜的想法朽。    同济大学袁旭擂蠕掳:首先匡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌虱萌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行臀。    我们都来自同济大学汽车学院邵掂赁,团队成员有两个来自汽车工程方向疚谈雹、一个汽车营销方向金潜、一个汽车设计方向囤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求忻唐翻,围绕“以人为本”返缎,挑战的是都市环境里的出行压力剧受。    我们的想法与捷豹路虎的工程师孔涟、设计师也有很多共鸣帝,通过一系列调整却糙峦,最后有了这样一个以人为本陵、体验为先的方案莫皮。我觉得息酒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因衬犬尘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鹤:目前酵嚏嚷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划趴记?   潘孟涛轮鞭: 我们会对人才数量进行评估和拟定徊蔚了,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蕾良。随着经销商网络的增加讥旦哄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多洼骇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能纳,从而满足未来消费者的要求褐康嗡。这些内容息息相关羡莲溃,并且不仅是着眼于眼下羌蝗轰,更是放眼未来赶社柔。比如视,针对刚刚提到的电动汽车战略蒂,就要确保未来有足够的专业工程师储备书,因此莎缓力,我们时刻准备着彭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司喜察。   问文:在创新领域篱容,包括未来汽车科技领域愁,捷豹路虎有怎样的系统部署胁嚼?   睿侨森霖: 首先虱,作为一个公司绍,我们在研发领域有诸多投入懒睬烫,而且很多的投入都非常具有前瞻性榷炼。比如说济螺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嗜态急,他们会跳出现有的框架做很多创新实验背龚珊。    其次巨晦,我们想要通过产品和服务佛监,把先进技术带给我们的消费者浑虏,因此我们的工程团队腺关翅、研发团队必须时刻关注消费者需求僧,做到一切产出符合相关性橇拣宛、可实践性原则光休。此外欠歇淌,我们每年投入约350亿人民币添毯,用于车辆技术的研发和投产部。    我们还于今年7月宣布喜举虎:在未来四年托攻侧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆遁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈泵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术热,并在未来应用到车辆技术当中辈票贿。    今年早些时候藕港妹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion邓姆,通过应用软件及按需服务的开发与提供碱,解决消费者在出行中遇到的难题宋桑假。    与此同时颅队,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器哪蒋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资谴、办公空间撅淡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持峦培尉。   问缎仁:请具体介绍一下InMotion讲。对于整个汽车市场的趋势博港灿,比如电动汽车技术欢客颂,捷豹路虎是否有着自己的见解假欺牟?   睿侨森当努: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案骄擎。我们希望将来可以将它推广到美国欢、欧洲以及我们非常关注的中国市场峰沽吾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部措订,由研发团队进行分析瓢柒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子华浩,我们也会分享给总部喷时。    关于电动汽车技术喷,在洛杉矶车展前夕购扯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE希瀑。中国是目前最大的电动车市陈度可亍,并且有引领行业变化的趋势核。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嚼刨讳,确保第一时间响应本土市场的需求纽心。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相堕抹髓,并于2018年正式上市甸,希望大家多多关注碴毖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问捕陛:关于未来互联网汽车劲,捷豹路虎有哪些基本的认识秆悄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求扯?   睿侨森抖: 目前长,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一冲,它的发展甚至可以打破现有的猎、传统的汽车开发逻辑与循环摄落。    针对这个话题赂磕,我有两点和大家分享贪违忿:第一点检廊熊,未来所有的车辆都将实现互联网化蒋喇,现在能够透露的是烙伟,接下来我们全新推出的产品腑厂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点梨崇抠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作烦方。比如说泌煞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作谐传矩,使用他们的UI界面和地图懂剖。类似这样的合作棺坟夕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力勿擅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接乡鄙:李芳" "   汽车网讯 12月15日偏,由中国汽车技术研究中心练贤凤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开丸碳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开澳,从“市场化发展现状”盘恍、“应用模式创新”涧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流乾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台匡,为产业发展建言献策羞、助力提升敌堵娶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录患: 第一堂,背景素迷毯。    去年发布的《中国制造2025》屏笑歇,新能源汽车是重大发展领域之一枫倪娜,是其他技术应用载体抒坍题,而且是先导性产业朔污虎。它的进展情况决定了中国制造2025汐、强国战略实施的程度靛恒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展绷盟拆,从而能够聚焦变革联、明晰路径备、凝聚共识唯、引导相关资源集聚推广产业创新吵鼎拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构黎宏四,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一闹驼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布窝。总体报告是按照1+7的结构贪肋嗽。1是总的避愧,7是包括4个车辆整车技术半返,3个分项技术缄犊。    第二俱,国内外总体技术分析效。    近年来似獭,从国际汽车产业来说犬松碾,低碳化社兄鸥、信息化脐徽捞、智能化是一个总的大趋势蔚避。欧洲千、美国翻匪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略巨械,重点企业的产品战略也充分体现了三化干,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组毫讲晤。我国汽车产业特别是近二十年的发展咖剖型,取得的进步大家有目共睹矫愤。首先逻,产业规模世界第一虾触胖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长稗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显驹耽摊,包括品牌市场的影响力有目共睹孪懒,特别是新能源汽车湘苹骨,包括技术鹤蹬希、市场菱抄溯、新的智能网联汽车技术蓟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势关弊,智能网联汽车发展是非呈睿好的优势条件规弄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展钢磐,包括动力电池林、变速器密。国内自动变速器原先是空白塘侥,近年来无论是CVT赡抨隶、IT顿建逢、DCT都有自主的技术和产品妓,而且应用在逐步扩大归捍。    虽说取得巨大的进步锭,但与国际先进水平差距明显并:    首先扳,发展能力上的差距萄泌涡。投入强度远远低于国外潜,全产业投入估算1千亿衫,相当于通用猛靖、大众狮氢、丰田大集团一个公司的投入避镭辫。    其次氏,研发积累桑绅疙。包括流程积累趟冒、数据积累胺弓、技术积累的、标准积累该痞,这些积累偏弱鞠如。    另外脸揪粒,从整个产业创新体系上来说酒颁饰,差异比较明显的滥锣,特别是协同方面吼。单个企业弱钉楞沤,整体的协同效果很低痊唉,意识也比较低粗滇及。在发达国家窜堆,单个企业强香眉思,整个国家的协同体系效率比较高苟。    基础不牢地动山姨,我国汽车产业的材料挤犊、工艺基础跟国外相比也差距明显劣疾。汽车产业第蒲瞪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大僻输算。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蔽,要求有创新的思路和创新的模式敬邓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求驶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展耗奴嘿。    第三办肩恍,一些关键的里程碑缄傻。    重点是总目标蔑,总目标是基于很多现有的环境设定的豌焊俱,也基于七个路线图进行测算厢巢。反过来说础床,如果七个技术路线图能够得到有效的实施露擂,就能够实现保障几个方面总目标的实现杏琼:    1涪闪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值闷少贰。如果技术路线图能够得到实现四吐谎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值菇,之后往下走蔫骡,这对产业来说渐爸瑰,甚至对国家来说是非常重要的每。    2苫得、希望在2030年左右戳,汽车产业的电动化转型基本完成灿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瓦扣。智能网联汽车市场有一定的占有率井彪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用厘。    3参诚、建立有竞争力的自主创新体系两。    节能汽车在2020巳、2025赁、2030三个阶段提出典型的指标适,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗檄厕傲,5升竞煎、4升雹病喘、3.2升渐忍莎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%庆释仑,2025年15%劲芬伤,2030年40%以上骂甩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术齿凹、自动巡航拆瓣菊、车道保持应用已经很高茶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例盾陆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例俏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线哩酗,经过技术路线测算实现总的目标呈。从路径识别上来说淘鼻晚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口私抄孪,以能源动力系统优化升级转型作为重点灰台泛,以智能化水平提升作为主线还挞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑顾棺,全面推进企业产业发展晾。    第四哥,分技术路线图的基本结论掳南鹅。    1咯矢、节能汽车槐牟。总体上有很大的共同点形,重点在混合动力技术侧蔡、内燃机技术贝绘、其他驱动技术疏。混合动力是技能的主流技术柬呸驴,当然轻量化也是另外一个弛订俺,但是轻量化有专项的分析飘,在这里没有强化翟混迷。    乘用车总体执行轻量化肆、小型化栋谈端、混合动力德拴赔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瘁如,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径簇微鞘。    混合电力是一个主要的技术股,达到5升梦褪仑,4升伴绅、3.2升的目标荒哨,混合动力是主流份捎沸,其他是共性的奉替伞,轻量化陈捻、摩擦等淋赣。    商用车混合动力应用时间稍晚卧实,重要度低于乘用车地奔。    2捶辛、纯电动与插电式混合动力汽车陛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失斤糕菠,加强轻量化成为趋势里。轻量化对电动车更加重要失筏。对于插电式非常重要的墒慈吝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蟹取,驱动布、点击林浮荣、控制申、充电搓邵缕、混合动力发动机咖,高效耦合发动器糕。动力电池本身有专题玩坊,在这里没有过分强调疚秃呛。    这两种车提出了总体的发展纲要挟峦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吨玩瓤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的箔泪,甚至可以忽略不计仓粳粉。    从四个层面梳理了技术需求汕瓦,提出了一些优先的行动项端渤偶,面向纯电和插电闭,国家科技技术支持十五年了刀拱,下一步除了电池列为专项之外滥拆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持忌断。    另外眠纹翰,聚焦关键零部件荷笛、基础突破和可再生能源厕烁菲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用橡斧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要劣扦。    3结房、燃料电池汽车汗怀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择揭。从中国汽车产业来说盆弓,现在重视程度不够泵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划疤皆唯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究沸斗康。希望四部委提交国务院进行发布和实施钞寺。    在研究过程中辞,大家对燃料电池认识分歧比较大瓶,或者没有共识侈,这里特意保留一个燃料电池发展目标瞄哗,跟发布不一样瓮。发布时2020年达到5000辆的保留规模弛乒堡,我们是1万;2025年是10万被首,发布时是5万;2030年是百万黄倍,发布时是10万粮斤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧操,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鞭斯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度委快溺、耐久性伍、成本褐翟嚎、氢安全寂垒然。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的戮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程伴,与目前的技术特征和发展状况比较适宜狡勿。当然闹,全技术链的技术攻关需要做吉贿盖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口镣。前期小功率燃料电池赔,中期是平衡的燃料电池缝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池瞪,到最后全功率的燃料电池请疯。当然摊规戚,电电混合是最主要的刨仁玩,最后电池小容量的技术路线女局,但燃料电池的功率更大一点烙录呕。在这四个层面进行了技术创新梳理舒,燃料电池要解决的东西很多乳,包括材料坷帮探、膜常、电机设漓、燃料电池木谙ɑ#块堆肉碱、系统技术脸、整车技术坍般。燃料电池也是下一步国家科技错狮酚、资金支持的重点弧膜。    4酬、智能网联汽车捷腑帆,这是新兴的技术发展趋势屏。其重要性与新能源汽车同等重要贿,有部分专家认为更重要阜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大舰呕,技术和应用的优势船,也是机遇存。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电男睡财,涉及到国家信息管理凰痕。对核心自主提出了很明确的要求城石饺,即两横三纵前。    车辆技术上更多的是决策池、执行射哭。信息技术白孙,信息安全倍竿,地图技术也是非常重要的吃。两纵判,一个是车载的粕艰,一个是基础设施速祟。智能网联一定是循序的溺,智能网联技术最容易得到大规模的应用淋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标差豢蚀。这两个路径总体上循序得到应用寄貉昆,从商务车来说硼,更容易形成纠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求下媒。    从四个层面聚焦一些技术需求孩壕鹊。跟燃料电池一样访噶盛,需要解决的问题更多一点双。从感知决策执行的淘签甭,特别在决策阶段泵距,差距是比较大的弛负筷,感知当然也有差距拔。在信息层面脯,大数据虐、云平台希徘雹,相对来说中国有比较好的基础和优势琶输。    作为一个前提隘午,对标准法规先决性宠港徽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动佬吨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件陶畏。制造技术不细介绍了锹凸碗,还是聚焦在新材料的运用戌辟,以及新技术对制造技术带来的变化骨希播,聚焦方面进行了说明剁。    动力电池伤,分三个目标校床蘑,目标上有比较大的讨论和争议矫寸,比如说新阶段提出了350箩、400些岸、500的质量要求榷信,争议非常大蹬鞋冯,重点几个层面署癸哄:    优化现有的代表电池技术旗,提升技术水平贿,特别耐久性圃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发斡。国外的装备很难形成有竞争力的差别创。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线乒氰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系察唇。现有应用以企业为主体来做花架鳞。当然弄虱,也会关注动力电池的回收利用技术仕蓟笺。    最后辛铺,轻量化锑下辛。简单来说固部霜,前期聚焦材料技术漓誊氨、设备技术考泵、制造技术袱湍寺、回收技术低。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺希菇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化掂,比如说传统的四大工艺的变化迷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价扮恕捞、供应链先氦毋、资金高颠、汽车等方面的诸多质疑末。期间,明确表示不会放弃造车瞳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传丰窃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天菠队。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步安。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的戮薪四。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融澄、互联网及云黑妙械、内容精趁、体育,还有三个端口类的,手机为猎慕、电视戒、汽车双儡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业川悸吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力经。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功撤窘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿骋欺。    乐视的电视做的确实是非常不容易对。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三割。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元撕竟密。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元构。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元骂。总归累计亏损36.33亿元杆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蹲冲尸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面粉唐广。第一部分就是投资人的钱啥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现堆耸耗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿疯羡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法豆粹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情秘幕脑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿揣、体育43亿盘、手机50亿,房地产64亿丘、内容108亿悔捷掳、互联网金融151个亿锤、电视187个亿桶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金闯抵落。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂赫涤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蝎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的癸蕉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的哭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败猎潮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的挂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件枷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准卸敞佳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙霖竣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的轮祟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去斑惩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了咀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蹬。很可惜,你们蒙眼狂奔溃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拎社。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂比亢抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯奉:李芳" "   12月10日痞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蜂:一条是政府主导挫钡藏、政府补贴的方式波,这是当前的主流舒到。一条是消费导向难拐顾,依托市场的内生成长道路欺。”他表示篮波吮,(电动车产业)进入者中浆逼,大多数最终可能会被淘汰柒,但是不能不给他们机会诬肚。国家已经开始放宽市场准入桥骏墨,此时底哩未,应该在两个方面把握好政策篡懈荤:1鹤、应当欢迎新的进入者稻室册,但是绝不能鼓动和忽悠投资者潘诬,让投资者自主决策四辖惨,自担风险咐列。2纳黄痰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳躺娠熄,严格市场监管欣玛遂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瓣壬,目的是建立好的产业生态棵频。电动车产业化天,最终必须依托市场来完成融,因此榷柿漓,政府的政策必须产生长期预期桑。推进政策应当借力市炒蘧,发掘市场的潜力容膘份。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用故堕皇。政府政策不干预技术路线涎,政策的实施不是导向对政策的依赖寇沙疙,而是政府作用的适时发挥磊筏醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瘫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示啦不号,戴姆勒有望在今年成为全球最大美杉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商顾孰染,这一目标比原计划提前四年实现扭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布趟敛:“戴姆勒今年即将实现这一目标扇藉纯,比预期时间(2020年)提前四年概举淘。”   据悉嚎金,蔡澈最初于2011年宣布上述目标挂,当时受到与会者的哄笑饲呸脱。然而栖浮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近县囱氨,领先劲敌奥迪和宝马缺激犀。(实习编译截沉:刘欢 审稿薯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈搓彪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编柿:韩大为 版权作品揉,未经环球网Huanqiu.com书面授权箍,严禁转载贾,违者将被追究法律责任守搽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道攫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访氛。在提及新品牌“WEY”时局任切,魏建军表示寂貉察,“将夺取丰田和德国大众的用户”熄砂。   记者匠思:为什么把自己的姓氏作为品牌耍庭群?   魏建军话:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品妻筏柬。我对WEY很有自信幢券,就使用了自己的姓联擦锯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌楞鸽,但在中国汽车行业我是第一个纬磷豹。   WEY之所以采用英语吾粪,是为了要瞄准成为全球品牌毁如古。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力杆砂都。   记者亮歇玻:对于竞争对手有什么设想罗竭毖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军泼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场棵免。但在15-20万元价位上海外品牌有优势第,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌幂芍党。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准冠拇敞,在此基础上还要实现15-20万元的定价剃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户些螺。在性价比上WEY更具有优势仕北始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蔑特凄:李芳 版权作品炕登敦,未经环球网Huanqiu.com书面授权切喊,严禁转载堪摄际,违者将被追究法律责任结迁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后琉,新能源汽车的发展也不会受阻溅。   根据工信部核准的数据灰首檀,今年前三季度休,整个新能源车销售16万台奸,同比增长83%玫媚肥。其中踩,新能源客车已经占有40%以上的比例掇,达到了近半的水平坦绘恐,发展前景面临压力鲁,但乘用车只有0.1%困。“我们涨十倍是1%禄,涨100倍是10%艾县,新能源车发展有巨大的前景和空间辽钨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点皇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上玲腺乔,全国乘联会秘书长崔东树说何。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力尉屉驴。根据国家制定的产业政策要求得坑,到2020年琅傲,乘用车百公里油耗要降到5升虏,这意味着五年内降38%的油耗姆航笨。“基本上谁也实现不了滑剿,只能靠新能源车来推动辈妻。而这种新能源车刚,插电混动可以降80%喜,纯电的可以降100%的油耗散,这种情况下只能发展新能源车思,这样新能源车乘用化畔,为什么我们一直定义为为生存而干菊阜戈,你不干就要挨打笺抬翘。”崔东树说坞凌。   另一方面纫农,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展勤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要恰脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者括,因此定价弹性很大稗。”中金公司的研究员李璇说借,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平稠洪,为消费者提供很多选择疥。随着技术进步和更多电动车型的开发探啤,新能源车的成本会不断下降模蜡,比如薪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型矩谭。“中国的纯电动车型出来以后坚逗燃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多呕踏郡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后奈,发现基本上17麓钠勤、18年以后的新能源车藉道,达到8年10万公里以上碑颠庇,整个成本是比传统燃油车是要少的雌,甚至是少了20%到30%辩。”   电池是电动汽车发展的核心十,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本荒喂爽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同戒肥颗,电池成本还有很大的下降空间栋。目前趟布竣,整个电池的产能供应相对过剩讣惠淋,国内电池企业达100多家础坦。据统计泰刨,目前整个电池的价格大概在2块多左右些。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求络,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准涝。因此厢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度挟膛,这样才能达到标准舱丢焕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示亩杯袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯轰嫉:李芳" "   我们不认为绝对的销量趟仿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搽吝。衡量一个品牌成功还有其他的因素捂味,比如利润率申某,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标唤。除此之外筒矮,品牌力激脑、品牌的知名度绣、美誉度菩、影响力浅蛙,也是决定品牌可持续发展的重要因素钢改霓。宝马在创新精神上是首屈一指的弦喊,因为汽车行业正经历巨变煎,在电动出行卜救鸵、智能互联巩、无人驾驶等一系列发展方向上兽塘,宝马都打下了比较好的基础稼巫漆。    临近年底力,伴着层出不穷的新闻事件碴闷衡,高档车市场竞争愈发激烈配从械,作为全球领先的品牌——宝马吼皋敝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目寥。近日漏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士全愧垃,听到他开诚布公锤、推心置腹的看法汗。   问堂煽:根据最新的销量数据齐钞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近挨吞。那么凭,您怎么看销量苟哺魏、利润绷簧弦、与经销商合作伙伴的关系胎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智凤材骄: 每个竞争对手的情况不太一样围挂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况觅,所谓的增幅我们一般都讲同比袭访,是跟去年的基础关系哩释。几个因素加一块儿盟茨腐,我们不认为绝对的销量即雇额,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蝎。对于宝马而言咸,今年前十个月辈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车脾,同比增幅10.2%唉腾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆粉卡,同比增幅接近11%俱挝。我们对这个数据还是非常满意的激,这也达到甚至超过了我们内部的目标阂。    除了销量本身的绝对量或者增幅势,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素廓防,比如利润率脖烯膝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标徘。除此之外慰淑课,品牌力嘿烽、品牌的知名度末兄、美誉度亭、影响力匙采锨,也是决定品牌可持续发展的重要因素活躲。宝马在创新精神上是首屈一指的些吕,因为汽车行业正经历巨变拈娇横,在电动出行浇私、智能互联蔬、无人驾驶等一系列发展方向上肋搅,我觉得宝马都打下了比较好的基础互。总体来讲输,我们并不惧怕任何竞争廷悲,我们也欢迎竞争线,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行彪的釜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势犬固。   问逛乌尝:最近临桑,关于奥迪的新闻比较火惜。   刘智漆炕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略祈杉。对于宝马品牌来讲侗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的哗翻缮,双方的关系也非辰禾蹋好辨。所以咖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司片芥围,一个是宝马(中国)就钨,一个是华晨宝马麓狄婚,但是我们有一个整体式的营销团队嘿盗,有统一的零售网络飘考,我们在总部有一个统一的管理团队瓣迟妨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现据。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瞪竣。至于竞争对手我不是特别方便评价勤,不过至少释放了一个很好的信号玖豁鳖,豪华车市场的前景依然很好堤。    问聚午:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展胶邯绩?    刘智桓尼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度莎纹琼。因为从经济的基本面来讲间,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定廉骸、持续的发展态势亩。之前以出口朔椽报、基础设施建投资的经济拉动方式敞牵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式暴材。需求的增长其实就表明了对于车的需求娩轻,其中也包括对豪华车的需求哇介菠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长底,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑贪,这几个因素相加翅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间加沁。今年墩,豪华车的“盘子”接近200万辆辉,未来可能每年的增幅不会特别大卑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑篡哆。所以驹坞粟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入兰,力争在市场表现上优于竞争对手蓄。   问惫平:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得屡,这一岗位和以前相比有哪些挑战龟篙?   刘智肆赌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化呸,因为我在宝马的八险枯弘、九年时间菊,换的工作岗位也挺多的糯洪衡。换了新的工作以来界枢栖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吼奔首,比如负责国产车的销售梢舜,可能是比较短平快的成瓶,看的是一奥胚、两年之内的事情雄。在宝马中国总裁这个位置上师,除了目前公司各个业务板块的运营猫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题色弧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向粟沫,像无人驾驶狭母磊、智能互联泵、电动车险父,包括数字化营销彪澎、品牌年轻化等等一系列的东西辣廖牧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划等,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队灿柯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究浩夏,力争在中国市场上打下一个非炒恫椋好的基础惶。我相信冯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候几鳖,宝马会拥有非常强大的竞争优势混怠。(中国经济网 记者睹吼嚷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧裳惋:李芳" "   原标题咕浅斑:王永清钉全挠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底躺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蔬浚坞。别克品牌今年销量已经突破100万辆悼陌诲,凯迪拉克取得了近9万辆的销量核试,10月份甚至位居豪华车品牌第四名聘熔桶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰滔哄。数据显示撩嫩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆阿夹,同比上年的446764辆下跌28.64%赡。上个月牛祥痊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通醇谷。    因此骗,在车展期间接受记者采访时痪,王永清表示补,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造仙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言菏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升劳伴,但全年销量依然会同比下降20%左右席翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来隶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快眯驰,可能在布局上稍微有点滞后形绩蹋。现在对于雪佛兰来说唐随泛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”掣。    事实上净,雪佛兰已经开始了提速布局辉拷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上妇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台卫。王永清表示参,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌戏沧售,2016至2020年投放超过20款新车驮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拦双,30%为SUV车型夯,并将加速引入包括1.0T桃修矗、2.0T惠斥驴、8AT超、9AT暴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技惭辣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境摩,未来SUV将成为主推车型伤汐搬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造羔,轴距2725mm寝棱侯,将与全球同步进入中国市场胖。同样被,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相冲,再度出击紧凑型小型SUV细分市场阿。    值得一提的是起洁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS刹,拓宽产品线硼。RS车型将采用包括侧包围蕉凭秒、运动尾翼蚂稻、双排气管化惦、降低化运动悬架检光牌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件仟小椽,并加载多项ESS智能安全科技递靡。    在品牌营销上磷氖逗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼韧草、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销刹。另外休,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发勤鹊烙,演绎雪佛兰“热爱梢使芦,梦想雄,行动庭膛妥,分享”的精神翻荤公。    “今后新车的利润越来越邪稀,主要利润来源于衍生服务路、二手车置换等弄颓层。相信雪佛兰将它的结构调好后校,未来两年将会真正出成果辽冒。”施弘说萝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外参谁,上汽通用的新能源战略也将全面提速化。车展当天粱菇烫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相存涵涎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发菏哦哨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统守。这套系统由1.5L发动机和电动机组成恳兴,发动机的最大功率为73千瓦肠冒孰,其中电动机负责驱动韦惜,汽油机负责发电襄柏,它的综合百公里油耗是0.9L寡泼。从上汽通用发布的节奏看细会,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了染狠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案栓敛为,王永清说创颂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些屋篓陵,产品还要丰富宠,才能满足这个法规的要求拜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度盟,到2020年之后比例更高铆。王永清表示埔芳骋:“估计到2022年梅售,我们的电池技术会有很大突破财匡,能量密度大幅度提升河,成本是大幅度下降妇。这对纯电动的新能源车发展是好消息沮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰胺入:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢次瓣栓、豪华”品牌——WEY授集锨,W01渭、W02两款全新SUV首发亮相讣湍画,售价区间将在15-20万元焕薄。对于新品牌的未来发展规划每诞汹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示涩纶:“WEY品牌明年将有3款车上市杀瘸誓,到2018年还将推出2款左右的产品康涧亢,以支撑起全新的销售网络体系么。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蛙棘搅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瞄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市汰能,8月份推出第二款SUV W02炼栓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年疽岸侣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型携间。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时棋,魏建军详细介绍到羌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA氰,配置上拥有最先进的安全技术拟亲、智能技术吻棚抛,也更加精致侩顾。此外在性能上两者也有很大差异板囊,例如在NVH方面衬土,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上稿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造舵库。   在经销渠道方面同谴,魏建军介绍说烂罢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络烽东沥,没有想过招募新经销商帛粹芥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作棚倦。”   对于新品牌的未来发展天认,魏建军信心十足边,他表示哄华法:“我从没想过这个品牌会失败沦草,只有退路封死才能做好这件事棉,自主企业只有没有后路才能把事情做好猫。”此外疟截,魏建军坦言刚非扇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法馆,因为新品牌叫什么并不重要姑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙乏徘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业箩草哗,将方向转到共享经济奋、互联网桑薄、自动驾驶方面新的技术适壁欺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商南镁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上少,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩佰揣显、生动的演讲贿毕颓,就城市交通娩、自动驾驶和汽车互联等热点话题佰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索你方奥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浦练氯。    徐大全说瑞其,博世始终认为横惹龚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担没鞘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式佰来坷。    徐大全谈到恐操,作为在汽车领域的老牌企业嫁窖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化仟博苇、多样化的发展态势和需求刹虹,博世已经有了自己的思考和方向啃恕林。    他说吞,如今沏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业募,将方向转到共享经济拘、互联网套、自动驾驶方面新的技术酮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商栖换泻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说菜筷窜,面对新一轮汽车技术的变革屡丝热,无论是传统汽车反盆龚、零部件企业里是兽,还是互联网小泞狮、科技企业捞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蹈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点橡谱:互联化实、自动化和安全化苇适。我们预计虫,到2021年凛,汽车将成为第三大互联移动实体怂脑雇,同时扮演人类的第三大生活空间坡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面擎玛,来充分发挥互联驾驶的各种优势蚀低。    谈及自动化领域泉,徐大全判断含裸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势桅瑰辛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术你览碱,通过持续创新驾驶员辅助系统孟堆,从辅助驾驶辞、部分自动辑项、高度自动驾驶再到完全自动驾驶辖溺玛,分阶段朝“零事故”愿景迈进却。目前丹祈破,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产杏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用热犯潜,到2020年左右卵珊,自动泊车功能将进行试点项目测试跑幢夕。    说到自动泊车停卷,徐大全特别谈到停车难的问题燃。他说帕傲,停车难是在城市生活中的一大困扰跺。今年权泛剁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查墨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题缓。在八项智能泊车功能里勒恃,“手机查询停车场位置并导航”顾腹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能汞。其实埃忱,在大型商场里乒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了挟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础项宿记。根据一项市场调研显示翰坍,2015年鲁蒂保,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瓤连,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力闹稍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台存,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瓮诉蛔,在深入巩固原本的互联化悄、自动化和安全化“三化”战略基础上豌纷,博世今年也把两轮交通悔腊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度俏辛。    他介绍兴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部订,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力年度。未来十年乒维,会把更多的关注点放在服务和解决方案上逼徘侥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挎。    在两轮交通方面另需,博世提供两轮驱动颁岁、安全等各方面的解决方案豁乔,涉及两轮电动车画纳挥、摩托车憾堡恨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式撼屉。    最后多郡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具缸逞,满足这些变化的需求浑酸嫉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏塘辣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”棋,“双积分”法规荡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议稀逢,连日来蚀节裙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温漓煤,让观望中的车企备受煎熬酗是。针对业内关注的焦点问题饱请,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全米。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》能穷:不久前樊嘿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规恃盖,如何理解这两套方案绿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全晚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)扩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联活,但又有独立性砂蝗,各自的核心目标有所不同署补乓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量侧,进而确保国家能源安全骡典骨。由于中国的石油对外依存度已超过60%骸弓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提渺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求逃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展寞禄矾,进而实现国家节能减排的长期目标愧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鼓,但现阶段并不能彼此替代掀蕾社。对于CAFC而言垒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求毯誓辱,其中当然也包含新能源汽车互爸磺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蹋拘僻。但不同的企业由于自身能力喉鸿亭、技术储备和对未来技术趋势判断不同绍勾莫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求弦郸瘫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模间,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补隋郝瞳,而以后补贴将逐步退坡鬼,企业更担心成本无法负担沃稀参。因此仅有CAFC法规猫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钙荷桓,所以有必要出台NEV积分香槽咆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流侧。同时袄提,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫佰密蔡,从而有利于新能源汽车早日取得突破兑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线玩懂常,其目标应是降低汽车及相关产业篓、乃至整个国家的碳排放硼朵,和降低能源消耗诉求不同残喝诡。作为碳排放第一大国嚼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值美,后续国际压力还将不断增大筷。因此停,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放渤史翟,从大方向上讲是正确的疤此甲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段沏廊,这和NEV积分没有本质区别耗劝,也无法确保总体低碳目标的实现负。实际上羚撇,跨行业类躲、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向幢。以电动汽车为例违,其在使用阶段确实是零排放聪嚎,但与欧美不同趴颗,中国的电能以高碳电为主慨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放逆。也就是说推,在使用高碳电的情况下猛,电动车全生命周期的碳排放并不低逞式庆。这正是碳配额管理应该解决的问题甸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中省和肥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蠢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业茄承寄。实际上辈叫脸,将新能源汽车确定为国家战略颧疚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构深透,生产更多的低碳电礁慨,否则减碳的国际承诺将难以兑现陪悼木。    另外诺橙,对于汽车行业捐,无论是CAFC航汾靶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同差发,但都应该由一个部门来统筹策划供躺,系统思考却,拿出科学凶赁瓷、系统激唱、具体酣底杏、有效的管理办法来推动实施七讹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面擒会。    ■积分交易细则需加快制定罢使、尽早出台    《中国汽车报》街:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定豹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素莎垛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受粒?    赵福全戚:确定合理的积分价格刷既拈,涉及到技术季悸礁、成本和市场接受度唾固杆,需要综合测算和动态调整硼。我认为基本原则是核蹦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力怠,让没做新能源汽车的企业有经济压力酚蟹。如果NEV积分是“白菜价”匙烙五,大家直接买就可以半浆,谁还会愿意在新能源汽车上投入许蓄?    因此险,NEV积分的定价应足够高拒刻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入齿,通过自己的新能源产品获取积分刻凭,满足法规要求松浮疗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瘁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业汾,能够通过购买积分先生存下去煎丘,争取时间把自己的新能源产品做起来率。    《中国汽车报》署莎划:除了积分价格之外剖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑肥丛木,目前处于“空档”状态骚从晨,怎么看待这个问题腊烁目?    赵福全拐线溯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力孤蹬呕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间疵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鸡粉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性疤混囊。同时勾惜庞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间峡。对于汽车企业来说挟,3年仅仅是一轮产品开发的周期芦孰,政府作为“游戏规则”的制定者潘侮,应尽快给企业一个明确的目标唤薪抽,否则企业将无所适从叙犊两。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》写沛汤:“双积分”中提出了2018年起强臀挨,8%类佳害、10%春、12%的NEV积分比例扒虾,而经权威机构按照法规要求测算沤甜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间够龟草,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难伴污?    赵福全剖:在这个问题上女埃,我并不持悲观看法宽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难哩,因为还有很多企业尚未完全发力寸汗歇。按照国家的发展预期叼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%纱寺,如果每辆车以最低积分2分计算睛沤,整体积分比例就达到了14%铣陪谴,如果是分值更高的产品埃,达到18%的积分比例都有可能潦沏吨。关键是要努力实现7%销量占比目标宽萎,而这也正是NEV积分的目的所在蔚跑。    不过另一个问题引人担忧氓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求毋,同时在CAFC核算中也有优惠潮:一方面油耗直接按零计算弥安匠,另一方面核算数量加倍杠涵,从2016到2020年分别是5倍柿、3倍船喝辈、2倍惯即驳。此外屠先磐,按照单项抵偿原则堕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分侥,还可用于抵消CAFC负积分傻凰闻。我们经过测算发现场,CAFC中的这种双重优惠潍懦附,对新能源汽车的“照顾”过多了吗破菱,不利于促进其他节能技术发展库茅柒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险亮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展惦雌,CAFC的达标难度就会随之大大降低怖擅。实际上聘努,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重饰,两者不可偏废逞谱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展认,但如果CAFC目标落空低孰,国家能源安全受到威胁涝,汽车产业的可持续发展仍无从保障椽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消肉洼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿漆娘艇,这不仅能确保CAFC目标的达成搏,也会提升NEV积分的价值剑较,避免NEV交易落空斥驳谱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》处提:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值腿,而没有将电耗的概念纳入其中胸餐,这样的算法是否科学杜丰?    赵福全届繁绵:NEV积分分值以续驶里程为依据闲卵,这与推广新能源汽车的初衷相违背崇北,也不利于鼓励技术进步啸氖抚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程沽。推广新能源汽车是为了节能减排晶户,因此不仅传统汽车纳恕,新能源汽车也同样应该抑大扬小女妨、抑重扬轻牡涧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”迷氛成,而不是搭载电池越多越好悼,因为大量电池搭载在汽车上移动孟,这本身就会使能耗增加睫泄讲,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾耪,也意味着大量增加电池生产的排放危。    政府应鼓励企业开发低成本潞篡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品乏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池喇舵觅。也就是说蝗,政策制定一定要“勿忘初心”腊桨狸。建议NEV引入单位电耗敞促,即吨百公里电耗的概念己捶,作为积分分值的依据梗夺咳。同时癌,对于小型车电耗适当放宽兰救晴,而对大型车提出更高要求嗣溜,以鼓励新能源汽车小型化锣扦汤,进一步提升节能减排效果挝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》的犯侵:在“双积分”中啪钨,没有将新能源商用车列入管理范围酚诵,这样做合理吗呐汇徘?    赵福全换:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻詈吕。可持续发展的问题速。2015年冒哀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%挫,获得国家补贴的比例比这个数字还高恫荡窝。而此次NEV出台却未涉及商用车请耸趁,这是不合理的凯班亲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蛇,也会让乘用车企业感到不公平僳蒋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蔡惫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求其纯。我建议髓,应该单独给商用车设立NEV比例要求柿坛孩,可以不与CAFC积分抵偿阀,但企业之间可以交易袄天收。因为如果没有NEV的强制要求急赁,在补贴退坡后继,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃料槽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口憨儡熬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水街发。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上娇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示玫慌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家枚,盲目投资之后扯屉,多数公司要垮下来栓射饱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热帛班,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎华猾潜。    以蔚来汽车为例池,去年8月还只有100多名员工凡举,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惭羌。据中国汽车工业协会最新统计集平程,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆红毋,销售4.4万辆春兄堂,同比分别增长25.7%和43.8%集死迪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆挂笆碱,销售28.9万辆玫瓢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%尸田。蔚来色委、威马快、前途希钾、小鹏等已是新能源造车领域的热词杉氮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入窃供咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面期超,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》示惫棺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目似。至此虫,奇瑞新能源成为继北汽新能源铃、长江汽车滦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蕾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家阂女。    “新能源车企的风险俗钢灯,其实很大饰。”王秉刚说寥返嗜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瞎,对风险有足够的分析蔡,有可能投了很多钱胆率,最后做不成邦岛视,带来不必要的损失按。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下钎揉,简单地投资建厂赴庭汰、增强制造能力蚊窘,未来堪忧僚惜。新能源车电池的技术进步非常迅速 和改,现在可以用的技术一年后就不行了峰睛。如果没有研发能力就做不过人家丹爆。“一下十几个亿扎进去热灯,有可能最后做不成苫某,我还是提醒新进者要谨慎一点秃。”王秉刚说别靡。    事实上才,目前国内的新能源电池生产厂太多了钉江乃,但规模都不大婪。而且动力电池总的规模也在扩张中街虐,尤其质量好的不多汇溜伍,“据我了解撤笛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单降蛔。”因此铣烫结,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺毒册。   谈不上“红海”凄拣形,大家还没真正“下海”    “前途是光明的敦划拦,但道路曲折咖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说兴惫,造车得有钱美、有人才旗、有时间泰哗。“钱我们还行埠啼茨,人也不错搏,就是时间太紧细孪,毕竟搞汽车三年算很快瞄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合香迟。”万锐坦言墙撅芳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的操狸。    不过矛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧寂虎盗,万锐并不认同奇林。在他看来舅忙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上形芍箍,因为大家都还没“下海”唾枢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程梦,大家还在忙于造车琴旁,搏杀还没开始露。    “这是好事昂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业恫露涣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说哀僻雌,目前中国传统整车企业有150多家嚎烂倦,新能源车企至少有30多家锋飞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法膳才丹。    至于是不是过剩惶,梁伟表示这还是要市场来判断旁雀。在梁伟看来巢黄,其实中国传统汽车行业已转入新常态逝撤岸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长丘丘萍,除非汽车消费大幅好转亨蒲,否则很难回到前几年汽车行业的盛况掣炼。    但另一方面涟,根据预测跋泪,未来5~10年帅,中国的新能源汽车将保持两位数增长悲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称试,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆倍,到2020年时产能达200万辆痴朔咯、累计产销量超过500万辆逛。梁伟认为评捌烩,从年产几十万辆到200万辆的目标丧糕,新能源车汽车肯定还要快速发展替。目前的新能源车市场还完全没有定型吞酗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会坦枪好。    梁伟特别提到了特斯拉的成功腐,“很多人此前担心特斯拉会破产幸,但Model S和Model X推出后效果不错漠还辑,用户接受播挠。经过多轮产品积淀擅景,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃交武律,特别是成本下降得较明显骏矮农。特斯拉可以闯出来淘,中国企业也有机会犊、有成本优势登。”梁伟说团膛设。    对于最近贾跃亭的乐视闺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象棠联,梁伟指出贩刊携,除了技术凭,汽车行业还是一个资金密集项腺、劳动密集的行业旅。如果要进入铝,需要企业在未来几年有大量投入阂,以格力电器(000651.SZ)为例碗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗画剃。    梁伟表示倘秆骚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来咯捻,毕竟快速把产品推出来惭鲁睡,现金压力会非常大递泛。另外草是,一家企业在原有行业中具有很强的能力兢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功锤路,这是一个很长的学习过程订帮但。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思搞救:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日芭锰,也是第十七个中国记者节舷握。2000年期补梧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》痕渭劣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节汗松捣。此后记者节像护士节孪、教师节一样发,是我国仅有的3个行业性节日之一掸财。   值此之际蠢翟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱醚蔼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下澳芦肮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”粕潦。      坚守还是离开递文邻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露敬软骸:去年网络广告总量2096亿元厘亭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元乳。报纸下跌超过35%嗅,杂志下跌近20%航扦法。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蚕梨,单项将全面超越传统广告副罗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击轻独奢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者率姆票,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下好虫摊,也仍能保持着不俗的销量促。    “没有路可以让我选择复,不经挫折所谓的新闻理想一文不值桅黄。”陈总对此直言到冒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚钝盟水,但发行量保持一直不减们胃坎。诚然谜非,这离不开报社给予的支持涣清。但从自身发展来讲摊啃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好莎溃。究其原因窜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者侥掇惫。   汽车也好澳汞,新闻也罢墟菇躲。毋庸置疑椒辜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题雾凉亭。   纵观整个汽车行业的发展趋势伟矫卫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志剔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受龄,但不可否认的是秦布,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式募溜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物辫纪弧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者促陵。    除去对报纸坏碱、杂志欢、广播肖欠档、电视舅、音像等载体样样能玩得起来技瓶景,还需操弄3G居狼、4G等流媒体技术纲乐。我们不知道下一站会到哪里卫录幌。   面对媒体融合大潮涵虾薯,陈总胸有成竹的坦言涪晴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代琼措察,家用汽车转企改制之后继续深化改革常蚀掳。由媒体到传播机构襄胁,由杂志到全媒体平台害磺行,历经两次创业剁,家用汽车探求新的发展方向臂酷,抓住变革时代的发展机遇藤惧考,赢得了全新的利益增长点挫煌窖。不再只是单纯的纸质杂志昏婆,视频纺、自媒体等做出了不错的效果梁弥玻。   其次咯,就是在自己的企业定位方面晃呜,中国医护工作者汽车消费调查呛奸呕、中国城市教师汽车消费调查是以医生芭市、护士习奔久、教师等特定的人群为对象做的系列调查柑催。这些调查一做就是3年荷蜡,走遍全国大中小城市犊虹椭,做出最真实的数据酸啤。 ?   “网红”营销时代   今年以来赣玛傲,网红主播频繁出现在各类活动现车,手机发布会锣胆、车展碾、房产开盘辑绷、比赛等一场不落心,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会夹藉。”   日前撤瓤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”宪扑藕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军宽控蓟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”绢。   对此事件魂突,亦不乏业内人士称解糜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走畦杜,呈高开低走的态势穆惯。   陈梓萱表示接同奖:“在现阶段的传播环境下墙,媒体记者朝网红转型涟朽,把读者转为粘合度极高的粉丝勃,增强彼此互动憋、沟通送,无论对于报社还是记者个人谱,都是一件好事臼。”   “把流失的用户拉回来疼纳,用互联网兼壕省、新媒体的方式禽,我们正在努力尝试峡,但具体执行效果如何弯封雾,尚无法判断肯。”全媒体时代褐倡,我们永远在路上潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆辅:张瑞丽 版权作品迫龄席,未经环球网Huanqiu.com书面授权秋,严禁转载市纱吹,违者将被追究法律责任啪毫。 获取授权" "  原标题持胶:广汽传祺肖勇迫家貉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日獭匿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典泻。在本次活动上禽坤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念氯。广汽乘用车副总经理肖勇表示踏鲍廖:“时尚是一种潮流爽,其实就是顾客需求怂,引起客户共鸣娟茫,汽车也需要时尚假鞠秀,所以GS8出现在了这里腑澳。同时传褀GS8我们就是承担梦想版热顾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上识。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚抖稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蠕乒凄,中国品牌基本上没有一席之地鸥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型显帘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任抒陈奔。   对此皇篇,肖勇表示痴勾:“传褀GS8我们就是承担梦想干拨项,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上颓,所以在豪华汽车上统携超,我们率先实现突破肆甩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚岁仑碑,我们就是要跟汉兰达钙绿、福特锐界形成三足鼎立撇碳弦,甚至未来超越这两个品牌使,这就是我们的目标茧碧丰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示抢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆虐,创造单月销量的历史新高哀想辱,爆款车型占3.4万辆汝,但受制于产能安排的影响撩,造成其他车型总的销量并不是很高屏奸兽。面对这些问题菏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略距。   肖勇表示檬:“明年我们的产能恃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目釜店棵,产能将得到释放冕春。我们在满足GS4的同时弟火汇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立免,最起码销售五千辆以上捷,剩下我们会再分配个其他车型刹丢抨。”   同时为了加速品牌向上拦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市败粱砍。同时肖勇说道酥官池:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型俯呐豁,在明年全部投产炬,所以明年最大的问题还是产能歼掳齐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型炒懒,我就是聚焦我的明星车型蹲米露。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧赂串:李芳" "  还有不到一个月窖坍,东风标致4008就要上市了捶。它的颜值猩淖、科技装配足够有吸引力辟澎,那么随着锁定竞争对手乳割、谍价挠、销量预期等关键信息逐步浮出水面沃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢枢痘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天贯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多塘渤烂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”荷倡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影售怪。比这番景象更热闹的搔劫卯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会琅讽。   说到品筒驹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致县,让媒体品到了极致坏。在工作人员的讲解下挺舜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统肝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计辛楷驶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴零,无不让到场的记者曙我、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识械睦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外傅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质犁酥鞭、品味耙钒道。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象团背赊,东风标致在今年推出3008酿剂、4008后堪撑踌,也将在明年陆续推出3008S庐纳、及另一款7座SUV烯另。据中汽协最新数据显示部拓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆虏擂狡,同比增长45.91%敌地。那么就,在众多SUV产品中肥蓄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢兼?东风标致总经理李海港对记者表示项略:“我认为要总结一个词就是‘品’字杠,东风标致的SUV一定是最有品的赌,这个品是指品质硅附、品味吕漆,今天的4008就足以支撑这两个词络。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化避仑?李海港对汽车产经网独家表示踩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同非躬解。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型熔污闷,轴距达到2730mm信酵冗,是同级别车里最大的边卞抚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统奔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机图惭,在配置方面更趋向于高端串试贡、智能谁费案,进军更高一级的SUV市场蛾通姜。”   然而澳曙,另据乘联会的最新数据沥,1-8月烷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV境透,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%龟焦毁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么困,作为中级SUV两,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蠕莽?李海港向记者算了笔账算,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万何,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求艾斥亥。“这种需求就是4008的机会慕瘸,也是4008成功的保障恰瞎。”李海港表示鞘极。   “狮虎之战”将上演   还未上市抨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎佳茫怜。李海港认为碎便榷,4008在科技装备锤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势坞累,“2730的轴距在同级别车型中是最大的犊淮。”李海港强调杀。   通过外观设计及车况数据对比后发现捞俩,4008的设计颇具未来感和运动感茸存,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下唯,4008在轴距上占有一定优势博,也使得整车造型看上去更加修长抬。   那么廖纶诚,价格呢莲骄疵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测悍间唇,通过对比翼虎的指导价嘉,小编认为4008的价格应该在19万元左右菊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合递。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢抗?据乘联会最新数据露,翼虎1-9月累计销售84258辆腺弓附,月均销售9362辆薄冒勉。但值得注意的是当痉碍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%匡卸辨。那么骑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嘉抒,可以说也有一定难度踢乖酶。   汽车产经网了解到涤奢,由于目标客户锁定在换车需求的群体安,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案弘,以吸引用户选择4008酣。至于置换方案的细节蕾,李海港表示还未最终确定谩蹄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈玲:李芳" "   国庆结束后攻樊洛,北京鸥毫、上海矗豹、广州孩搅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿烘田垢,引来了社会广泛关注救。平台闻风声颊当栏,媒体炒热闹鲍搔琼,百姓愁价格芥其。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻豁绷味,“网约车”只是第一块烫手的山芋穆堂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性吧涪瀑,又要确保公共交通体系的稳定弛堡皋,还得照顾老百姓的感受欠。    比较普遍的观点认为博荆翔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升墟考敖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上芭羚连,征求意见中提到让市场来决定脐,这是非沉校科学的吃窍。作为用户浑扛汇,担心价格上涨轿魔,特别是比出租车贵啊阀,认为监管部门是要维护出租车体系利益呈麻,我觉得这是大家多虑了赡罕。过去抚荆郡,在平台混战的阶段瞎收喜,资本介入烧钱抢流量吧恰释,这本身就是不可持续的喊,价格逐渐上感薄,平台收取中间费用是必然的篱。    对于各地的征求意见邦胃痉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌薪惕。比如说要求司机是本地户籍聚插、要求网约车辆的舒适度等等娘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些词抠害。    网约车规范的政策是非常需要的讲嗅,作为共享经济热潮下的产物泻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色投珐丝。任何一个商业模式玖勒脑,都需要规范起来百咕。因处于监管边缘售,过去已经发生了数起网约车的纹岛园牵害案件班蜜椒。我们在对受害者表达同情帽、对肇事者表示愤怒之后岔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带粟朔。    然而了,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的缴嚷。比如说耍奴倍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍据律箔、车辆要有上海车牌堪汀,并且轴距要达到2700毫米烘逆。根据滴滴公布的数据寒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中骑饲饱,拥有上海户籍的不足万人痹赦憋。这个情况在深圳类似到绷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车辨测颗。如果按照细则明确执行到棉,这就意味着困,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”贺慑。    共享经济是大趋势司,但监管太严可能打击积极性定,这对立法部门是大考验前。互联网时代悄饥剿,网约车大大增加了出行的便利蹿澄佰,使人们在出行上拥有更多选择系。监管是为了提供安全高效的服务保障屁汇,而并非要让网约车集体消失猾。现在的征求意见许多还是首次提出戈掀,建立体系的过程中应该让用户场灌、司机及平台有更多发言权赣弯。    我们鼓励共享垦郡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环卤乔令,与传统交通体系形成良性的交叉互补胃背冈。    我们希望立法敌廓,只有合法合理才能保障各方的利益坪,所以网约车服务一定会是标准化痹诽、安全化的递。    我们希望在所有领域都有不断开放蛔盛藤、不断完善的发展方向外涧,这是产业互联网时代的必经之路识饲。    文 | 著名职业经理人贯常,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按骗:新造车企业已经不再神秘孟,告别概念车的品牌曝光期浩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段靶懦妻。投建工厂宦、申请资质傅挺其,造车赴稼,他们是认真的鲍酸钝。不过庞,“八仙过海排磨、各显神通”擦茶并,出身背景不同的创始人悸氮澎,对企业产品和品牌的定位舞材据、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”坟。    想听“真知灼见”揭钒说,走进新造车企业扦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天渐蔚显。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道垂,敬请关注痴仆贪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中肥碗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上钎檄。10月10日棘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准午咀何。这也意味着僵,前途汽车继北汽新能源姜、长江汽车之后美居,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中究芯但,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本塘,可以稍稍松口气晨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看辣,他直言到2017年底前途K50车型上市前目呜翟,相关准备工作的日程已经安排很紧张硕,有许多事情需要持续推进蕊祷。即使如此钵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心讥稀冕。在与记者的沟通中兄,他详细讲述了自己的创业经历菏核、资质申请的情况扰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断屯羌鲸。    短短的一个小时铜皖沽,陆群留给记者最深刻的印象是滇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师筏柔拦,他们怀揣一个美好的愿景太,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”兴葡。    ■ 拿下资质不神秘铺讽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”脯慨,许多人都对过程感到好奇雹就档。陆群则表示佳磕激,拿到资质并不是一件神秘的事情细美豢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求灿储,一点一点把技术做到位人,把技术通过样车和样车的试验呈现出来疏竿蔚。”陆群说蝗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》凉。具体流程是霓抱琅,企业根据相关标准去申报项目辈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请伸。陆群认为胳鳞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展帝锚毛、引入新的技术和参与者瓣乔栓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术缕翰。其中对电动汽车的四项关键技术钾饲骚,包括整车的集成和控制技术啼屠,电池的管理技术匹骡袄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求饥徐泼。同时届餐涛,技术具备后还需要做出整车拭毛袍,并按照标准做大量测试公脸悍,要达到很高的标准啡困功。据了解行,整车控制管理系统(VCU)椭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向逢扛,也是已经掌握的三大核心技术怯。    更重要的是胺笨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向侮价。早在2010年嗽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部黎藏忍,开始布局电动车构,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目捕。2012~2013年矗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目顾赔芜,在高端纯电动整车设计姑、研发方面取得了初步成绩凌疼。陆群说诲屎儒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”佳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年舰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蔬瓷,开始引起业界关注第厕。那时筒娟甸,行业对电动汽车的关注已经比较高藉镀,而前途汽车早已走在了前列许悉粹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年迹敞。”陆群说衫府险,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司坟南汹,专注纯电动车研发缕、生产炕丘泞、销售及服务摩秋师,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团讳身抵。”2015年9月隧凹洛,长城华冠登陆新三板挂牌交易想,成为新三板电动汽车第一股唬禽瓜。目前鹃芯得,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团茨,包括整车业务板块(前途汽车)骂悲颊、设计研发业务板块(华冠设计)婚零骆,以及核心零部件业务(华特技术)干簇幂。这三大板块互为依托闻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑列。    拿下资质溶贺渡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点培。    ■ 技术扣炬簧、生产基地撕锨、供应商都得一流    在做电动车的这几年端,陆群对电动汽车的理解越来越深入嫡粪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机酪闻车、变速器等物理结构戚父疯,还需要产业链配套搐翘、成本控制俄艾、核心技术开发等一系列工作钡诞兔。“自主研发的核心技术吹、国际一线的供应商和自建的生产基地署,是我们的三大优势彻。”陆群说梢膝。    陆群说褐匡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现垃梨,市场上找不到合适的零部件供应商现,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术沪唉叔。目前写颧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案故,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化尉葱窜、VCU扩息、RESS等核心技术卯晌,使零到百公里加速仅需4.6秒怂,最高时速为200公里爸接江,最大续驶里程达到300公里庭考辑。而据陆群介绍誊坷,这些电控技术相关的零部件姥,不仅前途汽车自己使用霖疆床,也已经为行业中其他厂商供应矫蛊骗。    在供应商体系上毁琼贯,前途汽车同样拥有强大阵容氰洗,已经先后与IAC缸驼瓣、博世哦、布雷博峦坊书、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作特红钵。这不仅确保了产品的品质坏肝徒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验钒腑潮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地幻侨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嗅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地粳官遣。今年2月段扯鼓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基毯稠华,按照规划扁裳漆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆块然拆,将在2017年中试生产横,第一款车K50将在明年底上市赶贯。值得一提的是含耐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺淋阑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”炼,最大可能提升汽车的轻量化水平彤。    陆群认为碳粗督,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车诉,而是要通过成本控制笆丁胜、技术提升来实现瞧,其中轻量化就是很好的解决方案勘。他强调飘祥划:“前途汽车的产品规划和市场策略晾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的善,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力驳马,在全新的市场领域不断成长忌部。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来羚幕巾,中国新能源汽车市场前景广阔枫舅,存在巨大的市场机遇纽。据他估计桐畏奈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来辆。他表示末幂难,前途汽车已经做好了准备描。    陆群始终坚信一点逛埠吕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西傲萌。在他看来悔拱芳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”不。“所以为,我们专注车辆性能涡量,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台奠簿,迎接智能互联时代缚菩。”他说蒙甭。    自1990年大学毕业进入汽车行业卿敢我、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发力孰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年位墟,创业历程也已经13年梦,算是行业的资深“老人”适破盯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”埠脐共,他的团队也是一群“汽车工程师”钱编奋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远江牧宿。    陆群说删蝗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为燎拦,像华为一样拥有先进的技术厘线晒、过硬的产品品质以及国际化的视野忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵剑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹皆访,同时戌必鄙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益貉。一时间凄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来韧帆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访淘嘘,对于新政色祟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明活。    看自己   记者损认: 首汽约车有哪些新的动作和布局雷?   魏东诫袍: 一方面盲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面罐护饭,根据北京号、上海以及其他城市即将落地的网约车细则陀来邵,我们会在司机寿、车辆和运营都符合当地规定的基础上森拉埂,继续增加运力保障俗,这其中包括增加自有车辆五抒,也包括增强与当地伙伴的合作倡天硅。    看政策   记者览口: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后虱,有观点认为达蟹霸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东悸痘: 这样的说法不客观回。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定疏拇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蕊。    某种意义上讲藕拓匙,首汽约车项目上线之前乘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台搞捌码,我们只是在政策范围内尝试着做敬膛。彼时勺泻,我们借鉴同行业企业技术手段仕似、商业模式和合作模式娘粒嘲,在政策合规的前提下哩城,尽可能尝试费掣酗,当然订挡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鲤扛彪,我们是十分期待政策落地的策。因此犀醇师,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情龄娃。    记者颁踌倍: 怎么看待首汽约车的先发优势狗矗?   魏东撇: 的确巷,北京市场上我们目前是最贴近政策的琴豆,但从全国“一地一策”的角度来看胎赦矩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的烦嵌墒。    看行业   记者锯: 按照当前征求意见稿来操作暑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响挠锤。   魏东僚甭混: 我们对于各地方出台的政策表示理解书赐勾,网约车实行一地一策制度骇,各地会根据各地的交通发展水平嘲先、城市交通需求来决定如何管理网约车舷晴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发规夕。    看未来   记者递: 未来行业格局将有怎样的变化泥卤嫌?   魏东煽: 当各地政策正式落地之后驮榔扔,会明确供给的标准纶,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域玩貌戈,同时昆峭逛,对于准入的司机进行严格监管怒阂。因此喜,在未来行业格局变化上庐毙登,在大的方向和框架上由政府来把关氢沪规,在框架和方向范围内酬,各家寻找自家的竞争点和突破口聘涎,现有的平台选择优化平台和转型升级滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量骄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始躬篱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略抬,并通过一系列体育躺袍斤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻母猎程、活力的品牌形象册废具。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体儡,除了年龄瓮毫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人链。” 10月13日零,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示硼。   据悉限淀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记团悸邻,并向年青人传递积极的正能量苟拐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典弟。未来惨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瑰理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言烁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型味淑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型贰秤,借助本次人物盛典咐诧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁闺赦攘。   “2016年慷睡蔑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’台需握。” 郭伟表示脊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作惰戊,不仅让不同圈层的消费者拈圃努、车主师、粉丝共同参与到活动中乖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者签,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机位。”   事实上垃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域警唬矾,包括体育以及音乐类的综艺节目清,实现了跨界合作欧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称七同东,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流饶充,更赋予一种精神的体现和时尚的态度萄标疮。”   根据最新销量数据显示峦劫,东风日产9月份的销量出色胖,同比增长超30%查。其中主力车型轩逸苔炭秀、逍客坎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗价。   郭伟表示环,“东风日产今年的目标有所提升痛,对今年销量保持信心荒浮。”此外侯汞拎,谈到是否有可能再接再厉能,在总销量上攀升至第四名的位置时寐备,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知为阑黎,能超过前一名最好策拾,但最重要的是与自己对标模境。”   责任编辑护谋迫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦魄剂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组茹,管理层不参与讨论努窜逼,每组都有来自全球各地乏、不同级别俗、不同性别的同事颠信从。”蔡澈说随,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绿滩,大家相互协作闲菩、互相支持剐洁溯、勇于尝试缮申。”    中国经济网综合外电报道怯惺衰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士昆酿,其宏大的构想才刚刚开始咕财。蔡澈现年63岁冬沏械,其工作合约预计到2019年尝森,在刚刚过去的2016巴黎车展上帛呕,他再次用前瞻的眼光和布局狡,为戴姆勒集团未来的发展垛,提出了新的方向箩毖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说惟得:当年学的是电子工程专业期嘛,就有人建议“傻小子敛舷沪,去学机械工程恋丛。”船,“今天来看贡,坚持初心上嫂,梦想终有回报胆捅跨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体疆,在报道戴姆勒集团的“变化”时弄,都会引用蔡澈的公开演讲皑,因为他提到了电动躬环、互联娃铰、智能和共享等前瞻主题徊鳞禾。    首先腥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ筏,并计划到2025年革,成为高端电动车市场的领导者吮屠处。当然屠瑟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列绕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的小,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念浑,恐怕显得更稳健吃。    “在所有这些领域荷角,你必须为未来的投资做好准备热,”蔡澈说翘。 “但这是令人兴奋的豪摄,所有这些发展不仅仅是技术的改变蕉谷伸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务投飘断。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鸵檀拾,内容丰富的CASE(瞰思)计划般钡匈,它取自于智能互联稍、自动驾驶拱屯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拣假吐。有评论指出胶罚遂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责解簧奴,就是要对未来做出承诺蚊。 巴黎车展发布会期间蔷,蔡澈穿着休闲衬衫钦、牛仔裤和运动板鞋钠疾谴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名笆闲,但蔡澈作为首席执行官列,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目叙酪扯,以加速决策和赋予员工权力著称触奴肌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”补聊,鼓励对新产品和新发现蒂身,进行实验性的尝试鹿棋。    巴黎车展发布会期间恫梁,蔡澈穿着休闲衬衫入毯享、牛仔裤和运动板鞋溉醚兄,一改西装革履的常规风格坪堂荆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到惯:“我们并不是穿衣方面的专家鸵桨挖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen诬瞪贯,而是留在了在工厂附近的办公室彩享镶,尽管条件略艰苦苦。至于在衣着方面的变化斜绣记,没有具体的规划瞥,因为衣着是表面化的氖媚期,符号化的漆氖蜡,尽管这会传递一些信息该乌嘉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示玲狠公:近些年徐狼前,我们尝试了很多新的想法喇,对整个行业而言都是全新的尝试骄熔猎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划掣瑰车,很多同事都参与其中硼。    “仅仅3个月的时间啼珊暮,我们收集了150个优秀的想法辽型,这些都是关于企业未来建设的好点子室鞍拨。我们把参与讨论的员工分成了八组沛伪孙,管理层不参与讨论垫弥溶,每组都有来自全球各地碑、不同级别缚浑犁、不同性别的同事凌。”蔡澈说虹莫全,“今天提到的鱼群式结构嘲,希望让公司更有活力蜕哦,更灵活空。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展催檄,大家相互协作篡房、互相支持绢、勇于尝试鞭轻。”    几个月前伞仙冈,在柏林的一次会议上崎仿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片芒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”缎驼。根据德国报纸对这张照片的描绘潘晒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面遣窝。蔡澈告诉开发商锭氰瘸,这张照片是30年前拍的白闯卢,那时库,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车牌面褂。    随着电动车品牌的发布洁紊,以及首款概念车的亮相五勤古,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代挛。在戴姆勒的规划中廷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嫡,包括价格蔼劝、外形和性能俄。据了解踏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产弟册,包括在德国建立第二个电池工厂郊陶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖感:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕微徽丰。主场“作战”的雷诺品牌僻碗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR貌人沤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念锑凶,包含设计型锯、产品以及市场布局等方面玻篇。    发布会结束后徽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通痴奠。在面对面的交谈中腾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待建。另外特识莫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题棘潭介,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作犬萎川。    网通社袜:在中国市诚怠,2017年雷诺在中国有什么挑战顾酶剑?    戈恩汹当:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长百,中国和印度都成为全球业界的引擎骋。2017年是雷诺非常重要的一年广,我们的销售会起飞抛刊姬,就像飞机一样凳埃,正在起飞向上并且不停加速炊袍。对于日产来讲考困,也是非常重要的一年撼脖盗,还会进一步推动启辰的产品畴虐,这个也非常关键玫外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社饥换缚:您如何看中国新能源市衬婊┥病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划喜虑肉?    戈恩逛:我认为中国会成为全球最大的市吵招谢巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瞥荤。对于日产而言湘闭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺斑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目别胶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的唐扔。    网通社幌钱:对于雷诺和东风的新电动车项目穆,是否可以更详细的介绍一下取校辖?    戈恩梢:雷诺和东风进行合作芹蛇童,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场豌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论灭龟穆,最终项目还没有做出决定灰董嘘,但正在研究当中徽不。    网通社盖贸贤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术柿回,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鸽郸素?    戈恩孤棉:自动驾驶一定会进入中国官,这是勿庸置疑的察罢。目前苇肖卑,各个车商在这方面的竞争非常白热化食,中国消费者对相关技术也非常感兴趣堡绕。在中国相关法律法规允许的时候勃径滤,我们的产品会进入中国鸿。当前戊窃拜,我们的样车正在美国价省倦、日本做相关测试挽。与此同时矛且,雷诺当然不会遗忘中国市场闺。我们会在中国市场进行一些展示项目逛淘,这会帮助我们完成产品差异化的工作驹,也会帮助提高产品的竞争力沫池胶。    网通社囊亨:三菱的加入慰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助澜淀?    戈恩描设纪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三么,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助抬碾。我们认为2016年包含三菱在内琳劳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关堑粪。所以它不是目标赌溜扒,而是我们现在工作的结果修封。展望2017年成图,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年馆募杀,尤其是三菱的加入拴,让我们有潜力跻身全球前三嘛旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜廷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 阂玩嚷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响多光。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代技。”Kalanick 说道徽间茎。“如果真的发生这样的事呢凤饺,而我们没能参与自动驾驶的开发纷须,那会发生什么事汀士菱?未来将迅速抛弃我们烧扇。”    上周四魄诧,Uber 对外表示辰:8 月底割,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车创。    与平常用 Uber 打车的程序无异试肛炮,系统会为乘客匹配 Uber 专车痞椒波,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务捆额。虽然是自动驾驶汽车吾彼甘,但车上会配备两名训练有素的工程师哨坪。一名工程师坐在驾驶位上哪菲卯,随时准备接管汽车控制权耙翠烁,另一名工程师坐在副驾驶上垫,详细记录汽车的每个动作翅弄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外弹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto裁俗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大稠。在采访中食,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业淬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场没松。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈ⅰ,现在卡车运输市场也是如此欧歪。”他说鹅蜡损。“现在谈这些还有点早膜壁闹,如果非要说点什么被,我只能说我们已经进入了研发阶段提。”    在采访中芍巷读,Kalanick 还被问到贸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嗣苗采。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存垦。他认为在交通自动化的世界里擞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加辽休,但驾驶员所占的比例会下降具焕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会侗罗。    Kalanick 说道免驳策:“像旧金山这样的城市粕勿矗,大约有 3 万名活跃的专车司机旱粗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机妓,但是别忘了希龟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车凳骑磨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机裳,自动驾驶汽车也需要剁显惨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的杆垂,有些情况是处理不了的钉软。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员玛撼厦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少典熟。”    他举了一个例子挤骗蚊,电话刚问世的时候诡,需要一名接线员来接线啪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嘿林,而是创造了一个全新的行业任驶,并创造了大量的就业机会莱倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻失冬:李芳" "  穆伦认为斤森,汽车行业正在迈向一个崭新的时代葱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车霉袖急,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扁辜,包括汽车的使用方式别忱屋。    自2015年9月25日临危受命们叫,出任大众汽车集团CEO至今盟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间囤剿。那么簧父,一年过去精,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿勘图靠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后闲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得十搔酣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后奠徘门,贴有穆氏标签的大众将社匣,其未来又将是怎样的呢膜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)泌磁扇,借已成惯例檄煌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”季,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》桓超处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义丧,穆伦首先抛出对大势的几点判断馆,也就构成其《巴黎宣言》的构架孰瓮插。他认为熊摊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代岭蔼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车效,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锌,包括汽车的使用方式娇票潍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说防鸿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求酞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动版据,这需要我们用全新的理念挽伶入、全面的视角对于出行方式进行解读弓雄虽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来钦鲜膝。显然殴家法,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的邢毕筋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的十类宫。我们需要联接汽车世界和数字世界申椿,让消费者获益息,推动社会和经济的发展届烁貌。同时顺应驱动技术的根本性变革钙尚羌,即电动车是汽车行业的未来巢介桔。尽管如此垮刊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位闲陵。我们必须挠武检,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代才抡,同时推进替代技术的发展乓。    穆伦坦言巍,应对当下的变革穷忙罗,对于大众汽车集团来说绘地,是一项十分艰巨的任务芭娥缆。尽管如此袭,我对于集团未来的发展持乐观的态度撤滩。因为在过去的一年里刀,我们兑现了承诺电, 增强了核心竞争力甜纬碎,积极推动集团业务的不断发展缄昆爸。因此藐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”苔,而是“大众汽车集团将如何成功”附。为此间,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”疯回。集团的目标纷箔,同时也是我个人的目标保椿菲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业锚醛械,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者查篓。    他说怂,今年夏天俩划灭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容煞漂兔。我们强调撩菱,集团未来发展的重点领域将包括静:电动汽车冉加的、电池技术兑赁、数字化划、无人驾驶和人工智能姜粕考,以及全新的移动出行解决方案礁。放眼未来次首,很多人将不再拥有私家车撼霸。即便如此悲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户扳茄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念楔鞍膏、大力拓展移动出行服务驮半。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图跑试检,包括集团旗下众多品牌的战略蚀别、关键指标和相关措施俱。但在此之前桔,我们并未停下脚步搅吉曝,而是继续开展相关业务猛兽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时逼,他特别谈到沽航粹:“在中国叭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项弧天涛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”兼。    穆伦表示妙秽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题申。这些实践同时也表明逃,即使目前面临压力惨习狼,大众汽车仍然完全有能力实现目标棵狗。他承认扔,坦白来说悼,柴油发动机排放事件影响深远溯避,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点朴收。我们正全力调查事件发生的根本原因琴,不遗余力地解决所有问题晃,并在最近几个月取得了实质性进展玲秽。然而对于我而言突,构建大众汽车集团的未来朔咀,也同样重要凑归碉。    穆伦说行叔熄,今晚借身,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图千仓浮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌耐。在2025年以前携受版,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列识,并在欧洲市场占据领导地位插李。    最后肠库收,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望腔嗽尘:“未来桂赤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点扔酗抨。它意味着自由靛叹槽、乐趣和情感嫉虹。因此圈羌,我们注重产品设计簇班,并将以崭新的视角进行设计创新”怀需。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢特:李芳" "  今年7月底佬搞物,在2016年世界500强排行榜中褪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拒吓刀,比去年跃升47位煽敞,排名第160萌体,引起国内外企业界陆凤瞥、尤其是汽车业界的瞩目涂票巧。    今年典膜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抬毋。恰好是在10年前壁切玩,徐和谊出任北汽集团董事长珊,策划糙、主导锨、实施了令北汽集团由乱到治扮,由小到大勉,由弱变强的变革壕厢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆朴庇、有益蓉物、独到的成功尝试付实恢。但是通颗,当中国经济网记者约请徐和谊卉间,请他以《老徐和北汽这十年》为题杜供,谈一谈自己与北汽集团时深貉浅,徐和谊温和普七、憨厚地笑着说脆谱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己董,少谈荆全,少写焦铝蟹。    于是舞,在不久前的一个上午埔吮,在北汽集团的一个会议室里昆矢嗜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访韩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茅。今天是系列报道的第七篇掇和硕。   “北汽这些年发展快桨船,我觉得合资这一块诡晤,起了非常重要的作用刺先。不光是从量上赂,速度上熔,还有效益上”佩敲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粒呢,如是说道亲使问。    “在各种场合我都讲钱欧,北汽就是合资反哺自主”介肩京,徐和谊告诉中国经济网记者苛构鸥,“合资和自主换俱,绝不是对立舶,而是互相借力”告。 2002年10月18日赐,北京现代正式成立芜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记忍前、董事长算起葛,徐和谊执掌北汽已是整整十年桑炕鹤。在徐和谊的带领下桨,北汽从最初的“一盘散沙”衔,到如今的中国骨干汽车集团径菇,取得了长足发展捐季诗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中稠,北汽位列第160位谁,比上一年度提升47位颓勤,并首次进入前200名峨五。对北汽取得的成绩给予了充分肯定祷啸。    “北汽这些年发展快古,我觉得合资这一块笺校,起了非常重要的作用朝戌。不光是从量上宋镁策、速度上胚,还有效益上”杰茄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惜残,如是说道刑联。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上朗,徐和谊结缘北汽乐,也正是从合资开始剿。2002年惊短姬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立唾埃八。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惧魂谱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业掸渴突、发展首都经济的龙头项目和示范工程湍。    为此立冈,时任北京市委工业工委副书记词、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽痘,担任北汽党委副书记胚拣、副董事长讣零拣,以及北京现代党委书记侈钮啪、董事长眠梁。 2002年12月23日巍亢汰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下髓,北京现代实现当年签约璃、当年建厂侈、当年投产虐、当年出车温略耐。在短短不到一年的时间里摔菠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型陋寇,迅速在中国市场生根发芽痢娄瞥。由此创下了业内独有的“北现速度”登。    时至2015年日抖霓,北京现代已拥有第九代索纳塔揉、全新途胜卷脆顿、名图捎虚、ix25殊、朗动防斜抄、瑞纳等14款车型席彻,涵盖A0级寿硷坊、A级亥仍、B级漏臀、SUV等主流细分市称ァ,累计产销量突破700万辆菱股盾。    北京现代官方数据显示颁完埔,今年前7个月汝椿,北京现代累计销量达到59.3万辆阔炉扮,完成全年112万辆销量目标的52.9%问拐掳。 2005年8月8日裁蔽敛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年据迹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司危。北京奔驰的成立棱食储,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域屑阑檀。    虽为国内高档车市的后来者偏淌晶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鹅伎帕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蓄串,实现产品导入滩李、股权调整揣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等晒阔,北京奔驰由此迎来了高速发展期抨方。即便是在国内车市进入到“新常态”后单集,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅陪,远超行业平均水平奔。    目前歧,北京奔驰已建立起全球面积最大羔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地玲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂疗犁捆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心抨嫁竞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台恋日、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业湾榷。 8月22日筋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托撇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型茸恕:C级车穿、E级车擂、GLC SUV和GLA SUV桂涩版。官方数据显示耽如,今年1-7月盒,北京奔驰销量达167307辆败仙烽,同比增长32.9%酮忌到。    8月22日伯刚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市呕。在迎来年内最重要的车型后登贩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拒,着实令人期待费概。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蜜泰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时锑茹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力菲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多茹甫。    “在各种场合我都讲臣间咕,北汽就是合资反哺自主”赴,徐和谊告诉中国经济网记者垫猜,“合资和自主淬,绝不是对立警,而是互相借力”狭好夸。自2009年以来莱盲,由北京现代册、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商船烙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范饥赐、管理流程予以借鉴的数以百计拷促挨。 北汽自主实现百万辆    正是如此奔,从2011年诧,第一辆整车威旺306问世裴律沮,北汽自主销量直线上扬摆:2011年达到2.4万辆谋刃淡、2012年实现7.8万辆寂攀、2013年超过20.2万辆堡、2014年突破31万辆绍镁墟、2015年完成33.7万辆快。历经五年多的时间烹省陵,北汽自主已累计生产达百万辆癌串,跨越增长令业界瞩目壬。    “着眼未来琼,对于合资我仍然非沉菽砗停看好牢。不仅是十三五儡白底,未来很长的时期抨对趟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献粟。另外禽镰,在此基础上肺继,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”耗刹,徐和谊表示迫。    “年底前还会有更多的好消息花,不管是在新能源领域系厦,还是整车领域缎视,包括一些重要的零部件领域浮,还会有一些新的大项目落户北汽危臣嫁。这样鹊,为北汽更长远的发展裸,我想合资这一块驾靛跑,贡献还会加大乃寞棋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连梅:李芳" "  9月29日撮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瑰虑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲矢凳钩。   蔡明指出抹,中国汽车市场曾是低质量泻苔擎、低配置藕碉、低服务的代名词贰。诚然怕,与美国汽车市场相比忙,中国汽车市场还不太成熟辞媳。但是标,趋于完善的服务质量吞、规模日益庞大的车展槐、逐渐被认可的中国自主品牌动珐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步答末使。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标构档,分值越低表示可靠性越高舱。J.D. Power近几年的数据报告显示涛噶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蕉萌帝,从2009年的178PP100到如今的102PP100黄胁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肛络。尽管与美国市场还存在一定的差距息偶念,但中国市场的后劲儿不容小觑烽烈膳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显陷傲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢吃臂处?J.D. Power最新数据会给我们答案幻赣镐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH欢力顾,而中国市场的进步速度为每年4PPH工刻轰。在车型研究上镰,中国赶超美国市场需要6年时间烫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH湾票,而中国本土品牌进步速度为8PPH叫琅。在生产车型上脐,中国赶超美国市场需要5.5年睛峰。   3. 在了解美国客户的需求上涟式班,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年臼鹿。   经过对这些数据的了解和计算猫诫煌,平均下来摹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拍稗,才能百战百胜酸凸卧,想赶超美国市巢雀治恕,前提是了解美国消费者的需求首歼哩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的牢吩鲤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为光:车内有令人不愉快的气味矾阂嘶、胎噪声过大(来自车身下面)穷旅、耗油量过大拢蹋、风噪声过大(来自车身周围)瘦钨、空调开启后靖窟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为书:内置语音识别经常无法识别/误解命令丁连憋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嘛、风噪声过大(来自车身周围)仟丝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)房、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档堆。同时嚎添,在前10大问题中痞化息,只有一个问题是相同的浓,即风噪声过大登避兔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异守阀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重说。中国消费者更注重感观(嗅觉叹洪砷、听觉和味觉等)方面的感受质量硅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受吮惺渡。   就目前来说擎修,中国的汽车产业还有很长的路要走吞饥腑,无论是汽车的质量伐篇,还是汽车的整体销售体系哀谩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距塑书采。凡事欲其成功黑,必要付出代价凰锣:奋斗谢肠狸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉貌仓剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰纲清:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理然乾烘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣集:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰抢胺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编挺委:李芳 版权作品嗓,未经环球网Huanqiu.com书面授权冈,严禁转载膝视,违者将被追究法律责任涸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行文,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会同,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注玫蛊量。同时诞点,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惟缮卷,作为本次车展的重要组成部分之一繁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖齿孝模,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扣施,中国机械工业联合会会长王瑞祥贾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赤妮疼,为中国汽车产业的智能化萌拎彼,信息化方面的发展做出指导意见短。   本次峰会主办单位触闻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接痢:   贸促会汽车行业分会长王侠社:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟词厕溅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘寝鹊染:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林忙幸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮径:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉暴鲍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一逛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓慨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吝乒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了阀细裂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看娜沟。因为我以前开玩笑说了一句话贿虑,我说这个车联网这两年已经实现了轨十,就是人在车上用手机连网摹磷,这已经实现了登撂瞎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架琶,手机天生的使用起来就比车机要方便揽椽铆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变母。有一些改变我们已经看到了悼景,而且让我们汽车行业都产生焦虑了懈。现在有了优步羞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了淳,这个确实听着都挺有道理芜舌皑,我们一听都很吃惊天绞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享槽,搞来搞去就卖那么几百台车来。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蚂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了凡境。对于整个汽车产品揣须五、汽车产业链的改变它到底会怎么样庭?   回到出行的那个问题僻癌棉,我觉得大家也不用特别的担心兰任柯。我先给大家压压惊表车,有两个数据很有意思鼓弧,一个是美国湾区的汽车销量芹碘,一个数据我们一查就能查到南褥箍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及假窟吉,现在渗透量已经非常多了釜,优步在湾区这么普及了磁轮,买车的人是不是变少了枷艰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁胺,这个没有变少社宝汰,而是增加了桶熔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆贩秘痛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嚏骄呕。确实涨的很快健溉,这个和大家的想象是不一样的癌拢,觉得汽车销量应该减少边,怎么还增加了呢姑惋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少捍,你说滴滴胶秘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情驼蜂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买纠艘侗,这背后真正的原因我就一直说漠社然,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了寝才皋,其实出行不等于汽车讨公媚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺端、道路密度不够这种应用场景稀卧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用楼,其实它真正的加剧了中国的拥堵县究驰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照玩沪落,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%珐。汽车也不是简单的交通工具陆,如果把汽车还原成一个交通工具焚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了博。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由垄,我可以开可,我也可以去坐地铁陵,我有北京和上海的公交卡侣涤悲、地铁卡佳讼呛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车廓十扯,我也可以骑自行车乳前,有的时候感觉走路也很好浅邻祭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的搭迫,汽车行业当然会发生改变诺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑闯恰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验狠。如果你只是把手机当做一个通讯工具攫,在2007年的诺基亚已经做的非车铮好了撼恃股,但是还是被智能手机行业颠覆了藕。在汽车行业也是这样抨晤武,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验借迷链,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具密。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验邦,我们去展望一下涟蓬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嫩释翁,大家都提到很多了铅屁烂。其实很多人的展望角度是不一样的琳论,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了受。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了甭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步筹虑济,更多的是解放了你不用开车点瑞呵,分享的是司机苍锯跑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够碳檄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降扮,它是一个规模经济水妊。它的交叉点大体上在2020年就会出现鼻输地,我们的预计2020年在美国就会量产拓,在中国可能会晚两三年枚黄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的理,这是我们要看的一个趋势绞。   第二个趋势莱牢,移动互联网会加快电动汽车的普及赎扣沛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车壁吗。很多人说电动汽车是因为省油钱哄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车姐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了豆备,再也不需要去加油站了单。第三个带来的变化就是对产业的重塑兑,以前汽车公司都是专注在制造葱,用户就认为是汪洋大海贤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的骇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链布,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面腊焊,内部管理的界面房臀,反而把制造这件事情也许就可外包了脾阔。最后一点腻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接画,所以汽车作为交通工具以外的部分漂,一个用户买了车以后需要的增值服务任凯秀,汽车公司就也机会去提供这样的服务祈。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验未。所以正是因为这样一个对移动互联网爬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化免,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构绰粕娃,超过1700名员工呈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品诞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车此羌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业夺,激励用户僧,这样蔚蓝的天空就会出现创霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔图:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陇碘贰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赣犀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吝让翠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注窖。同时了娥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开悸熔,作为本次车展的重要组成部分之一瘁娩奇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陕虾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠呛,中国机械工业联合会会长王瑞祥烹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言擎嗽,为中国汽车产业的智能化渴垃,信息化方面的发展做出指导意见较侵韧。   本次峰会主办单位洪甲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接辟:   贸促会汽车行业分会长王侠女舰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挽韩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌仿乘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林独贾昧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滔辟匿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉珐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拈斜潦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓帝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘糯娄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈ǎ快疙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长垄亭探,因为现在我们是全世界销量最大的市场糕肋午。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准秒豆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺巍诗奢、环境污染等方面喂幢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战溅。同时节,智能制造袜谭、工业4.0孔碧、移动互联递髓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战啡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”海、“互联网+”等发展战略怠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点爸讳。我们有很大的机遇染,我们会见识很多非常有趣的变化革良。   当前业界普遍认为斗痪伪,低碳化孔且、信息化效辛、智能化是未来汽车技术的发展方向定模鳖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇缺敝处。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台台群先,正在成为汽车行业的发展热点漏,正在助推中国汽车产业的转型升级棱茹,从而进一步打开智能交通产业的价值妻瑰。在2010年的时候淌呛嗣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索缺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统桅猫硷,为用户提供全天候巾、全时段的服务些俊顷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务廓孺,签约和活跃用户超过一百万舍淖,累计为用户提供约2亿次的该户服务山乃,人均交互服务超过11万次扣。经过近七年的发展甫梧扒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吗霜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用碘、凯迪拉克瞎娄风、别克吠净、雪佛兰上使用婪酪,倍受消费者青睐绘痛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌莼慕巍,面对新的市场和技术趋势凤,基于车联网多年的探索距、实践结合行业的技术储备吠刚完,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嫩变抵,提出了到2020年力争100%产品实现互联雇氓,并致力于打造以车载信息服务沸改探、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务端,为人豢湿粟、车提供安全智能便捷绿色出行馆浮,初步建立和谐的人爽太、车恰去、社会互联生态圈功溜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克坝、别克匣、雪佛兰品牌钨邪崎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广倡怠赖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展毁。除了安吉星在移动信息和网联上归甲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力苍、内容服务能力度乘、大数据运用能力添篓膘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B光我、B2C的业务仿睡鹤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全檄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露捷凭、支付安全降肮,更可能引发行人安全和人身安全蠢玛尽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时渡识蝎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入戒独,网络安全开发包括威胁因素识别桑、安全战略制定赁拿替、安全措施执行烯钞笆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开借蔡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准懦瓮,并且在过去几年不断的进行迭代升级螺别离,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作羔秆。伴随车联网技术的发展埃诫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术康井甸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术孝拳私,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶箔九。让汽车驾驶更安全溶潦、更轻松巨、更有效稀。   我们身处在这样一个时代十,新技术层出不穷使一切变得可能锑尚仙,我们也是非常幸运的一代人同,能够见证汽车行业在国内绕燃恢、在整个市场上有一个颠覆性的发展焊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化彭句川,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞抛记。同时也让我们对明天更增添信心和期待琅,激励我们坚持不懈的努力勃郴。   我们相信取偷凯,汽车行业的发展刚刚开始骑侩肺。汽车行业与其他行业的相互交流申式贤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活平倾镭。我们会和同行一起共同为之奋斗喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵轿请:李芳" "   9月28日薯,在2016上海浦东国际汽车展前冷汲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行漏傻,新兴造车势力揣统悲、养车镀、汽车金融等领域从业者扁,走到台前汐,与大家分享及探讨未来的市场前景迫绰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲棋炯蹦。    吕征宇日:各位领导阜、各位嘉宾扣两煽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典尺,刚才我们的同行说得非彻蚕坦兀好补蹬栏,其实我们有一个共同的理念分,而且我们也有非常多的痛点芒咯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来率登虫,我们也有美国合作伙伴的公司皑侍偶,乐视的七大生态是有机的宦敞,在零基础上打通的刨础舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的汀哥,目的就像董事长讲的一样届舒莎,让“蓝天白云”再飞翔胃,目标就是打造全球最先进的超级汽车苫罗。    那么用互联频储、智能疼、电动芯、共享的方式焦瘫,实现“未来”的交通方式臣轨,我们认为汽车产业疚,还是没有被互联网变革的产业奶。对于乐视超级汽车生态而言摔扣,我们有四大基石芹,我们相信社会化史前、分享化林、互联化芜、共享化将成为我们未来变革的方向量懊棠。    从我们的汽车生态诞生以来存涎及,我们保持着快速的发展拈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目绒懂膛,落地在浙江湖州 铃乱吗,这里包括绿色环保的环境肛、自动驾驶的一些功能和区域挤小耿。    同时我们最近可以告诉大家绘潍赁,我们的产品样车在美国已经开始路试犁,技术在百米加速已经是全球领先了人胸洁,产品的量产进入倒计时状态嚎瘫拭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资础,创造首轮汽车最高融资金额的记录抒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发抽爱贯,协同开发也是我们在北美的基地径事涵、中国的基地浇、欧洲的基地共同开发辜。同时我们的战略开发电动的底盘机构伟面,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件诬楷。    第二个就是智能化绣蹬酵,车是人工智能的最佳载体锌戳搔,乐视做了大量的投入层晾,在硅谷和SSA成立了研究院实茂乖,在智能驾驶也取得了突破性的进展身。社会化就是刚才说的分享辽晶,我也非常喜欢这个创意羚宽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石劝蛾仁,我们相信在共享经济的领域里狮察龟,无论是Uber的繁荣啡辈,都证明未来不管是房子憾磊、汽车都是重实用的趋势沦,所以乐视将战略转移虾栖,推出车租赁的平台拎崇复,我们叫做乐享平台怜。    其实最重要的议题河绢颓,乐视作为互联网公司女,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力不沫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解驶茂沦,电动化卫壬躲、智能化信、互联网化稍、社会化桑逼,这四大纬度有密切的联系膝袱。    我们把汽车当做全新的载体蟹嘉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通奢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功苍蕊举,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品速搜问,谢谢大家夸拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁塘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日捂部,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办淬喇举。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞迸吐炊,他认为车联网募茂淬,既然是大势所趋洼歪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网芳,少炒概念藉肃黔,多做实事把贤。 以下是王侠发言实录辞监:   在这个夏末秋初谷堂、时令更替的丰收季节身,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机冯痞潍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典煎。在此戈臼暗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会敬矗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来钠,汽车产业的电动化授、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题回惹灸,而且也正在成为全产业链创新求变锯伶、转型升级的主战场年。但是匡借,热点和繁荣的背后功夸纪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面缮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样桶乡陵,车联网也在热捧之后开始遇冷盟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰姜悼。其实拇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战板衔曝,我们要理性面对抡叹盾、系统分析礁汇工,既对前景充满信心们具,又对可能遇到的挑战有清醒的认识哥鲸鲍,才能在变革的大潮中认准自己的方向户钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先膛脆星,我们要清醒地认识到绅灿,汽车的智能化和网联化是大势所趋呜,是不可阻挡的方向酵佃。电动车还有技术路线之争龟串浓、对减少污染和能源危机的疑惑篓夕屉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处绣汰夹,没有坏处焕幢。汽车诞生130多年来陈铂瞪,除了带给人类方便之外钢反,还带来了许多难以克服的问题杜,比如交通事故垄蕾保、环境污染和拥堵炭戮、能源危机等等呛汐蓖。车联网和自动驾驶等新技术的应用隶舞裤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐窟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想时拐。现在不少基础薄弱的车企粳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招缓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守纳扰楷,多持观望态度裴,这也是目前车联网叫好不叫座净俯填、貌似热闹却普及率不高的重要原因翁藏。我想说的是谐,既然是大势所趋盾,就不要犹豫不决牡,否者真的会给对手赶超的机会报遂。   我们要清醒地认识到楞店垫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延孙。汽车市场的低增长成为常态之后父镐,我们对于销量的追求空间越来越有限胁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式沧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值娟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道赁楼蝎。   我们要清醒地认识到盯发,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破襄,必须是社会性的统一行动磁镶。一方面淬构,车联网是一个汽车生态晦漂飘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入袍毋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惕。另一方面女是柯,车联网又是由整车制造商标、产品供应商案嗅、内容提供商萎、软件供应商踢、服务提供商狡忱混、网络运营商等不同角色组成的产业链垫慷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合染丘,打破壁垒稿樊啸,互相开放信息系统疽,进行深层合作皮炊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的萌狙。   我们要清醒地认识到挂撇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破灵,而是要靠一个技术集群的集体支撑艰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网兑芒钠,如果通过手机就能解决的诫雇崇,其实不应该叫车联网诚掣。大数据视啃、新能源技术码烁维、网联技术涎绰橡、自动驾驶技术扰、传感技术煎价、网络安全技术等涣,这些技术的应用都是相互影响踌猾、相互促进甚至是互为条件的埔。比如汽车共享和无人驾驶彭,就只能在车联网的前提下才能实现搬可,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变逃,并给汽车共享带来更多可能性某场探。另一方面嗓,与手机和家电不同的是牧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程女灿背,绝对不是有钱就可以任性的地方忌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平隶,中国车企面临的问题一点也不比别人少参,我们一定要避免浮躁情绪童,少造概念柬梧湿,多在核心技术上下功夫苇。   在刚刚结束的G20峰会上跑喀,习近平主席表示莆加究:8年后的今天毖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步搐、人口增长蓬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期疗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减辖彻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头疽香刮。其实郡详,对于全球汽车产业来讲唇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱全测,传统技术进步的空间越来越小窜跋前。在这样的背景下浮,智能化溺犁饰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎温谅嘎,为汽车技术进步提供了新路径寺筐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手哆蚀。   今天坎,我们以“智驾未来林婚底、创领先锋”为主题壤甩惮,邀请各位企业家交裸醇、专家学者共聚一堂梗,希望大家能敞开心扉唾汰烧,知无不言坡窘肝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策砰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量煞。   最后认,我衷心地预祝本届峰会圆满成功料授咳,祝各位朋友在沪期间顺利界、快乐令、安康授同悸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温乡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型计渭棉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306加,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体甲膝邯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嫡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线丁,在下线前夕练,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通架繁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读究秤。 一台、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型舜凉松。今年1-8月吧贫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息敲娥纶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型完,脱离原有3-5万元的低价值产品区间摔慨,以首款SUV——威旺S50为节点尝储,一步步走向经济型乘用车领域力抡梦,实现“MPV SUV双轮驱动”晃垒。对于未来产品规划光挝,陈桂祥向网上车市透露纠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型火,并冲击40万台销量规模榷瞳坡。” 陈桂祥进一步表示肮轨:“北汽威旺的MPV幌把为、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品畅肖粹。2017年的销量重点会集中在M50F上腐,到2018年也会有全新产品上市朴轨。”    今年8月16日戚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线屯,对于转型中的北汽威旺桓烈脱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化来贯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型淡实。“可以说当年的威旺最缺少的是产品上报,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂醋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鸿秤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”煎。在陈桂祥看来脱氏捐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏星委邯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势稗。    二谅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品法,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求烈哄。M50F具备明显的高颜值特征锚染肌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见顾冬。而做到高颜值并不容易叭喊,陈桂祥向网上车市透露揽疵农:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源誓跋赫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发脓。    从内饰来说惩认,新车的设计均由轿车化标准打造拌返,其配置在科技感枪、智能化上都有出色的表现瓢读湃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏纪罐互,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控系遁。同时如,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表钩浦位。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配绅,智能化水平足以媲美合资品牌犯斜确。 在性能方面板忿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速芹秋,进一步满足消费者的需求溅裤娜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型容。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鲁韶爱,到2020年威旺规划40万台的销量怯裳沮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求韶嘲。未来将在夯实MPV市场的同时嫩,进一步做好SUV市场燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎碾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日怕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》卧嘘讼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业系橇:苏州吉姆西峦钦炕、苏州金龙暇晌靛、深圳五洲龙拦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车供殿歌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元库岔巍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴疟猫,并对吉姆西取消整车生产资质娇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除谢亩捕,追回补贴资金处胚泞。    根据通报即舷呈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查浦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆俩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元聪瞳。不过龚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了饭。 补贴新能源汽车的依据何在卫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆湾慈枚。市场经济最需要的是诚信藩僧。但是顷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中伙穗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗碳季担害怕裙荆。部分领域缺少应有的制度约束氢汕,秩序甚至失范釜跺,这并不稀奇挫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蕊。尤其值得一提的是识,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标奔飘扇。在这一目标之中忍茸,财政也被赋予了其应有的定位沮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”垒沮纠。中国社会的根本性变化需要处理好市场苟、社会与政府的关系嗓毫疏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鲍欣夯。新能源汽车市场同样是市撤母慷恕,从根本上说霞毖褪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥洁。新能源汽车骗补问题的源头叹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瓷。    当然去巧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用艘雇,不是市场取代政府佩,而是市场和政府有主有次技歧少,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖磨。说时容易做时难但街嚷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题法。补多少冒亭旅,怎么补矛,补贴如何管理等等逞碳琼,同样都是难题烷啥铜。    为什么要补贴新能源汽车暗耐?可以摆出来的理由不外乎如下饰歪悼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域泌腺,只要予以补贴九然们,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展什曙。这么说不是没有道理孙梧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产氛坦龋,成本较高仍曹固。有了补贴抛话布,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补汹济首。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善恒。只要有足够的补贴讹,新能源汽车的发展肯定会更顺利纳董谋。    但是息培世,有了补贴飞哩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗柔帕憾?新能源汽车发展的关键在于技术册。有钱就会有技术吗椭歧?这才是问题的关键瞄。的确汉踢,现实中有许多技术是可以花钱买来的拼杠垢。但是污谅,先进技术不见得能买得到前峡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段辣。各大汽车企业也在努力开发新技术幢匠咕。在这样的条件下播沃谴,新能源汽车的发展方向都是问题窘僧睹,怎么会有可供市场销售的先进技术袱?有了钱迸萝驳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入狼,但是怕,研发投入增加门葡微,并不等于研发就一定会成功施。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蹋刊,没有确定性的目标排抹坊,研发投入的针对性也不可能太强室。在这样的发展阶段胚瘁啼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法亭匹,让市场自行选择合适的技术郊盖喉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嫂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势镶。优势到底有多大鹤,得看技术袱塑碗。电池靠电力供应佰棚,由于中国电力主要是火电袖倍,最终提供汽车动力的是煤炭芒禽菠。只不过伶躲,煤炭发电地可能不是汽车使用地念,污染从汽车使用地转向发电厂所在地麻藐愁。污染是否减少菏剩,还得看耗电量的多少寇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量谷虫磕。之后临惩署,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较仇模憋。传统汽车汽油有不同等级跨匈抛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率榷武轿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源孙矩璃,这也会带来一定的污染辅。这都是比较时需要注意的阂刊毁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进虹穗冻、充电不是特别方便的条件下狄,混合动力有助于新能源汽车的发展媚,但问题是权哆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗九亭鲜?充电不便就不充协,将“新能源汽车”当传统汽车使用图汗,也不是什么新闻摩环蒜。还有酸店,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比底闪,到底改善了多少能源使用状况淑括蓟?太阳能利用技术的改进头付履,可能是新能源汽车发展的重要方向户。太阳能丰富袄诽,足够人类使用势,但是目前利用技术较为低下腿,妨碍了太阳能汽车的发展薄仁。石墨烯等新型材料的使用朵铆庙,有许多未知数搓晴,也意味着有许多新的发展空间崔。虽然空间多大未可知圭儡匹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会剔莆鸥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现脑太?政府在新能源汽车上的补贴较多敦。包括中央和地方财政补贴在内想铝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴当拌涤。补贴力度惊人凡矾,这是骗补的根本动力烤。当然蛙穆疾,骗补还只是个别现象戈狭,或者说只是占全部补贴的一小部分苟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断幌笺。如果问题的分析只是到此为止废村煎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策绕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多呈救醛,只有寥寥几个僵斤叮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑巧蜡。这些企业不是小打小闹的企业狙,从某种意义上迪项,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命刨薪哥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地编翱桐。这些企业按照正常情况下贰,应该合法经营才是崔廊,为什么要去做骗取补贴的事熔朵?从企业层面来看响,这是市场经济仍然不够成熟的表现僵髓。在成熟的市场经济下膝港,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业共,至少应该是诚信经营的衡。骗补肯定事出有因币室。    值得我们拷问的是算膛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题弟?大企业铤而走险坡沙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低免,企业不必费太大劲就可以做到鼓,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业腺烤车,倘若没有足够的补贴陡,新能源汽车业务也是难以经营下去的琳。    政府花钱是要讲收益的伯汲坏。动用公共资源伦,就必须将事情说清楚蜡径憾。最终喝舜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告翻认可。评价报告应该说明补贴的总耗费趣良、补贴去向以及效果馁喀。这是国家治理现代化所不可或缺的裂胆。每笔财政款项都应该用到刀刃上菜纱,都应该得到其应有的收益掀挠。算总账适,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展哦点,这个判断并不容易做到箍钦慕。仅仅纵向比较是不够的朵豆,我们还需要横向比较从,中国新能源汽车行业与世界同行相比急怕,地位是下降了列,还是上升了希慨寺。如果上升闭捍,那么上升到什么样的地位煤怒?如果下降先,那么下降的程度又如何钱竞刀?即使有了指标数据蹄,争议仍然会持续下去矫幢。也许酷琅,我们可以通过其他指标来加以佐证狼隋疗。    新能源汽车的受欢迎程度斗韩沽,显然就是一个不错的指标牌。2015年新能源汽车销售了33万辆棺秃割,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计娜剧芜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的疲,那么实际销售数量更小奖。新能源车价格不低溺轮巳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美胁盾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素藤,更利于判断佳。北京小汽车上牌需要摇号烘,但是新能源汽车的号是单独摇的钠工,且获得的难度大大小于传统汽车腿。这样口肌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车哭抛脸。他们选择的理由多是容易拿到车牌城许,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力宿驾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖疵挨猎,还要摇号透廉架,获取牌照的难度和支付的代价都不谢洹,新能源汽车和牌照捆绑销售窍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便灸佛乾,于是他们也可能选择新能源汽车浇井粉。但就是这样蚀险列,新能源汽车仍然没有流行起来协陛赌。全国其他地方柑,也未见新能源汽车充斥着整个市场瘁材肛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩泼,但是蹦,我们需要思考跑诵,这些成绩中逼庙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果编猎损?一些城市为了招商引资娶抠嚼,鼓励新能源汽车企业到当地投资论,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车乏犬肉。“双赢”战略的实施村,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力匣勃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进搬仑弦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定习,这样的不对称竞争扶持凹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瑞逢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待挫,是对新能源汽车价廉物美的期待珊,是对节能减排效果的期待袖奸哄,是对先进技术发展的期待倍容路。这些期待都是合情合理的涎。但是侠酗,供给侧结构性改革还未到位譬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求孙,这才是问题的关键省鞍莫。即使要给新能源汽车补贴瞎忌,也应该考虑补贴的环节坚柏断,考虑补贴的对象继,考虑补贴的效果祥蒋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴郡酿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者号,不能有效激励新能源汽车技术的进步拳络。如果一定需要新能源汽车补贴叮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效硅山会。这样的补贴有点后期资助的味道窖沫坑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业坷沫。但是必函,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术柬,那么它就在这个行业有了竞争优势敖僵纱,实际上不需要任何补贴鞭穷妊,就可以经营得比其他企业要好层扣碑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争泌煌介,扭曲市场行为亢。而且订,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展亭钢锭。新兴技术的成长在萌芽状态社拦,可能没有竞争力就,但是岗,经过一段时间的发展之后白草,就可能显示出新技术的力量誓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别祥螺,今天领先的技术久,到了明天就可能落后第。这是技术发展的规律性所决定的入睡。为此郊逛良,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间记,因为未来的不确定性肺,没有人能够确定未来的真正技术路线猾。留出市场成长的足够空间彪古,可能比别的做法更加重要密刻水。骗补问题的出现庙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机篮桓。    基于现状霖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展绣残,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蔽八脚。这些年的财政补贴导僚贡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样恼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会购柬。相反茄邵,效率不够高的补贴靠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少绰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重为。现有的补贴如果不是投向终端设昏阮,而是投向技术研发漆,会不会效果更好点呢惋?个人汽车消费纯粹是私人事务线,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向视般猫。骗补问题的暴露缆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会石。补贴本来就在退出汲亢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴惋。补贴旨在鼓励研发驼嫡老,鼓励新能源汽车技术的发展摆,而不是其他具体的消费目标墟快。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是挛粮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拆孩。这样的技术支撑出来的产品虽贩硼,还不能满足消费者的出行需求潍。财政补贴可以退出涤绕,但可以通过科研经费资助的方式眯券尽,鼓励新能源汽车技术革新窝。同样的钱阂,花在科研上的效果攫,可能比直接补贴消费更加有效蝗布。创新驱动发展战略的实施具,从根本上看鼻,需要依靠的是技术创新誓挨视。在技术创新上多投入跺伦,并注意投入的有效性宛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子朽郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全稼衫:李芳" "  今年7月底拱,在2016年世界500强排行榜中心娶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入届齐峰,比去年跃升47位床,排名第160攫幸,引起国内外企业界绥识甸、尤其是汽车业界的瞩目温。    今年剿空竿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头傅。恰好是在10年前努铝,徐和谊出任北汽集团董事长溪结,策划奸酗辑、主导撬碧、实施了令北汽集团由乱到治茬喜筹,由小到大蛔,由弱变强的变革绒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆歼、有益动型、独到的成功尝试叭避寂。但是吭偏,当中国经济网记者约请徐和谊竟灵,请他以《老徐和北汽这十年》为题卡动墙,谈一谈自己与北汽集团时桂赦翠,徐和谊温和桑、憨厚地笑着说焙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己帆,少谈揭剿,少写和忱。    于是癌,在不久前的一个上午刻诧,在北汽集团的一个会议室里欧钨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道红。今天是系列报道的第一篇臼。   当时凛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扦,实现跨越式发展”的战略末雷,以及构建整车嫂、零部件巩、研发桶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径啊。“老徐这人的特点就是说话算话席梯,真抓实干獭。眼瞅着北京汽车研究总院摩玛、海纳川汽车部件娩楞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务技、新板块一个接一个地建立起来鲸始,形成有力的链条凸驼溜,轻装上阵晤系你,并有序运转”薄。 北汽集团党委书记事挛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蓖,连续多年蝉联世界第一骚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题串,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团恭节。    世界汽车产业的竞争是国际化的幸扔、规模化的乱息,更确切地说是集团化的檄蛊。观全球汽车产业格局朔,能够称得上汽车集团的零杭弛,美国有通用刃浮拓、福特驳彼锰,德国有大众傻换、奔驰炭耙、宝马撑拖袄,日本有丰田溯、本田篇同,法国有雷诺-日产钩届、标致-雪铁龙寇茎琉,韩国有现代-起亚八狼韦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前黔效瓮,谈到中国的某一“汽车集团”秆垫拒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到纲餐窝,没有自己的品牌和产品欧,不就是一家投资公司吗惭?算什么汽车集团!    每年草兜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名锑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”酒帘,不但被大众起、丰田蒜羌滇、通用们甩出几条街我,也常常被长安性骆估、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑电却。    因此嫌克脓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧晚顿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展覆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题肥。    过去10年间沫率,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后妥,在汽车产业集团化方面做了大胆疽疗酣、有益的尝试喝回滑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体猛矫疚,逐渐培育动侨、锻炼成为一家颇具规耐牛和实力的汽车集团尼瓶,在研发楷如、制造距瓦凭、人才菇、创新驼危、管理等各方面实现了标准化躲似还。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鳞烁,曾经拥有一定的基础和财富懂,令人期冀;同时刨,由于分散化酶型、碎片化锤漆,更存留令人难以释怀的遗憾评舞。    北京轿车工业与一汽累奋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末膝,有考证甚至认为臀骗豪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌梁泌。    据汽车老人陈祖涛回忆溯膜臼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时潮辣,北京生产的轿车最早使用了自动挡驼勉,而对手只是手动挡辆喂。    上世纪六七十年代剃无,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北扯捞居,成为一个时代的记忆娶柏。    而同期闯敲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北疏尽奖,遥相呼应的捆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130诫弄垫。    改革开放后泡咆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础芬辨汲。    到上世纪90年代斗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨南、称王称霸鲁犬艰。    特别是2002年矢岸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代陕,也创下了高速成长的纪录别玻。 北京牌212越野车    可惜的是屋靡,在这些看似个个突出的单体层面之上狠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”诉,除却福田与现代失,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争娄,还被同行作为茶余饭后的笑料斑蹄饱。整车企业尚且如此饱桥矛,北汽的零部件企业就更加不堪了锻迟。由于资金灿剖、技术和观念等原因稳,大都跟不上主机厂的技术升级难灯病,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷勤,有的企业已不得不靠出租房屋度日噬安聊。    忆起十年前上任之初的状况茎筒,徐和谊对中国经济网记者说潮腐拇,当时的北汽一盘散沙宏,特别松散巍,单打独斗够尺,各自为政蓉圈,互相内讧峨沧犁,效率低下……照此走下去副然,“没戏赋臂,一点戏都没有”!他边说边摇头锯馆。    由于资产结构的相对分散入,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业砂痊。日常运作中害捣,大多只是履行政府赋予的出资人权力挠,无法形成一个科学的集中管理机构冻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系泵,深入企业经营管理了绩帝。    2006年10月底吻,徐和谊出任北汽控股公司董事长颂,恰逢“十一五”开局之年叭,他率领北汽以科学发展观为统领徒,对产业结构和发展战略进行了全面熔媒倡、系统惺苍、有效的调整醒烁。    有北汽中层管理者清楚地记得酸郎平,当时步辨检,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路非辨,实现跨越式发展”的战略妓,以及构建整车棉、零部件萝妊、研发谅罗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径使拼。他说碾彩么,“老徐这人的特点就是说话算话抨凑,真抓实干拉。眼瞅着北京汽车研究总院铜、海纳川汽车部件憨倒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诧、新板块一个接一个地建立起来凭,形成有力的链条低夕堵,轻装上阵么笆,并有序运转”淬飘。    到2009年经狈,短短3年时间郸芜,汽车年销量突破100万辆大关衬,销售收入突破1000亿壁喷,北汽集团化战略初见成效咸写掣。 2016年赐感,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日华离,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”勿栓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瓜林,公司治理结构进一步完善胁,集团的功能定位更加清晰;同时料鞭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实貌痊沃,并将在人才吸引播岁、产业链完善及兼并重组中韩肪,发挥出更加高效的运营效率祭。而外界则普遍认为瘸犀,名称的变更椿宋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源贺橇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心毫寇。    “北汽控股更名为北汽集团些竭,是北京汽车工业的领导体制逞、管理体制的一次重大突破式里鼻,找到了北京汽车阔氢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”娜说茸,徐和谊当时说杠驼亨。    随后纶环,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团叉京胳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标版嘛问。根据规划诞袍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元微拢,大力发展自主品牌偿,完善和打造全产业链屑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位私歉,进入世界500强且。    “说到做到番矾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说浇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破匡幻,战略性新兴产业蓄势待发卞缸损,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升虏社幂,各项增长指标位居中国汽车行业前列侠缆佬,成为近几年来最具成长性的企业集团背。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸翠蚀:李芳" "   姚景源认为碱薯违,新能源汽车需要一个产业政策去扶持乳黎,而产业政策需要与时俱进维试洽。    杨裕生表示妥珐:应适时推动电动汽车市场化劫枯婚,也就是补贴退坡完危,一直到取消补贴肮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)等揪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重另。但是讽藉肥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高咯,不宜鼓励蔫办裳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化螺垮。    侯云春指出嘎摹,新能源汽车发展需要在供需两端发力毯哺,两手并用矩,推动新能源汽车健康发展挺颊埔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示常,表明在国家相关政策的助推之下绞郊塑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展申切颗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题弊。其中咳,规模巨大庐、涉及金额超10亿元的骗补事实屠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蓬。昨天熔,几位专家学者的观点引起关注啊粉写。 中国工程院院士杨裕生    不可否认其殴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用股。对此线,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示磨禄洞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段酸罐高,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性绩亨、必要性的措施巢衫迹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为投,政府对于新能源汽车产业要进行干预撵诺,而关键问题是怎么干预购,干预什么模购媚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持慰懈耸,而产业政策需要与时俱进”撕别氏,他谈到来。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用孙诞,并提出产业政策应该遵循四个原则晨糯。一是产业政策不能替代市潮何 ;二是产业政策要管产业勒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物人。    杨裕生也认为摊,目前的补贴政策有两大问题痰跺娘,一是单车补贴过高经趴,二是补贴总额高睫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化景,副作用很大是。    在新能源产业层面场惧,杨裕生表示怪辫苫:“应适时推动电动汽车市场化端水,也就是补贴退坡镜,一直到取消补贴藏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)畴拒吵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”透。在技术层面扦许,杨裕生认为贬潞拆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车欠耪穿,第二就是发展不补贴列、已经市场化的低速车猫喘荤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泵,不宜鼓励添,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钵叔骄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外权,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出匪萝颅,新能源汽车发展需要在供需两端发力咀衅铃,两手并用逻,推动新能源汽车健康发展奴物。    侯云春解释说醚哆及:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力请艾。一方面大家喜欢用钎估、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施首烤俊,政府和企业共同努力盖曙,使得新能源汽车能满足消费者的需求巩,开拓新能源汽车的市场柑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”膜胶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双籍茬:李芳" "  如果我们做好准备的话计,赢家当然是我们撬。我们不担心其他的妈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凭遍,我觉得只要我们做得好席,一点都不用担心双需林。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鬼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一喀墟蛋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后惩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授靠顶酥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访财咎。其中特别谈及奥迪与数字化赤晶。    施泰德说败痘锭,到2025年以前箔播晶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢邦端?汽车行业正在经历一场变革椭惹棠。对我们来说鹊甫匠,有一个非常重要的关键词尚目畔:数字化次我壤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变胺度嘿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绿砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说丢,我们眼下所处的时代煎蒂,奥迪科技一直处于领先地位菩笆侯,并不断进行新的突破瓢香确。对于数字化糠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商洽酿。到2020年时认关,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蔼绊,这也是我们引领未来的一种设计安,包括其他顶级科技茄千息,包括我们的传感器豁、雷达葱茹托、激光大灯等磕叔,都会进一步巩固奥迪的领先地位俏郡脊。    施泰德说芬八孩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远溯默胶,我们会全身心地投入到这一点恃,包括3D地图藉骄,导航等应用泰。对我们来说吻庞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值崇啊。当然类澳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”砍。    在回答有记者问男就:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瞎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走都,有哪些优势爆鬼?在这场竞争中痹靶,谁会获胜”的问题时尚,施泰德表示范:如果我们做好准备的话狮汾,赢家当然是我们郴。我们不担心其他的潦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务熔犁,我觉得只要我们做得好臣筋疏,一点都不用担心靖习抵。    施泰德强调桥黎,在某种意义上惫,我们也是一个初创企业踏辩。其实郡甜,奥迪有很多细分部门够,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作帅。如果没有这样的合作枪,你很难相信花男纶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远粹捶,我们能够成功地实现自动泊车甘滔姆、自动驾驶等戳娠。    施泰德预计竞掣,2017年吐匪,我们要推出新的奥迪A8厢,自动驾驶的时速能够达到60公里革笺,没有别的厂商做到这一点粗密。如果我们明年能做到这一点的话币笨碎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技栏舍,启迪未来”祟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际虚队堆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕挨。庆典活动前夕蔷咕访,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟溯轮诽。一汽-大众汽车有限公司董事芍受该、总经理张丕杰除了对政府姑、经销商卤及、员工头、用户等的支持表示感谢外烂墒,他也坦言踢,在新能源福、“互联网+”等方面缮莎,一汽-大众起步比较晚物饯,这些短板正在引起高度关注汐硼嚏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子梳补,“因为有你踞厕,心存感激”祷伯堤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情眷抚蓄,来感激这25来帮助我们成长的所有人蓉委空。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瞎截,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果哺方饭。从前辈讲起彻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为钢集,还有陆林奎等等的领导蓟泛赂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鹊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果弓鼻绊。   25年来涟秒蚕,我们要感谢的人非常多念。感谢国家和政府的支持与帮助讽骗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持丛掸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行氮手。例如成都攻,成都今年是高温天气躬下绰,最高气温是37.5度而且是持续的究。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活芥邻,政府部门给予了很大的支持和帮助纯颧。   我们要感谢1250万用户挺,感谢他们的选择和信任刊。一汽-大众从项目开始建立勺,一直到第一款捷达开始投产铅,捷达在市场上并不是一帆风顺的睡,它的初期是走过了一段曲折的道路胳涂。正是在困难的时候涟辰勉,是客户帮助了我们萄女、鼓励了我们搓唾。还记得在困难的时候涝棚串,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国观嘿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象酣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工茬某。一汽-大众的员工非常的进染映堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化焕伸、吃苦耐劳敞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬私难零,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦康率。大家知道一年365天峰溺汤,如果周六周日全休息就要去掉52天嫉袍眯,把所有的节假日都去掉查杏篮,标准工作日应该是250天夹线及,工厂的康采恩标准就是由此设计达。而我们加班到300天讼芜攀,320天是常有的事材皖,员工非常辛苦图,所以在这嚷冒蹲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢负。   要感谢中德双方的股东碑沮厂。要感谢他们具有前瞻性战决策摄腊笔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开貉汰侩。一汽-大众的建立莽诡烧,当时在中国的汽车合资企业范,一汽-大众成立的时候也不过就两家祷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下物褐杠,股东双方做了前瞻性的战略决策萝,才有了一汽-大众天告凄,我们要特别感谢中德双方草菠。   在一汽-大众发展过程中螺脱,比如一汽-大众西部战略嗡孰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场绷。一汽-大众在西部建厂的时候承,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力髓吓。现在在西部的生产基地绰扔椽,今年他们的产量突破65万辆补累,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略歪施劳,在股东的决策上由一汽-大众执行的虎奉,也取得很好的效果澄揉。此外版沙,还要感谢1200多家的经销商藐现恕、700多家的核心供应商合作伙伴芹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展渴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些称等?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量擒酞雷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态仍团孪,中国适合于家用的车型非常少效。25年来瓤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆皋,上缴税金3700亿元甲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众恭、奥迪两大品牌12大系列产品禄。   25年来接捌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升憾桐葡,带动了中国汽车工业质量意识的提升端。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌茅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量痊,一汽-大众是领先的判。同时归坦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主陡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业苔雀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展额疵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验潦病。首先觅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑策。一汽-大众的体系不是一天打造出来饰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的岭。   其次擂,一汽-大众拥有一套完整聪、标准的制度和流程的有力保证块。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰桂,制度和流程是保证闲。   再次辖拼秘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针贩,在经营发展过程中有很多难题需要解决坊岛楞,有很多矛盾需要平衡挞逢,用什么样的标准来平衡届?底线是什么菜料?那就是质量茄。一汽-大众一直坚持质量至上狼观鬼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来魔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承许。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蕉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业栋,这也是质量至上的战略要求褪舌。   此外鞠,高品质的人才绕,具有工匠精神的员工录掣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质锋、传承的文化也是高品质修摊,得到的技能训练也是高品质恫蚊。拥有和企业共担风险的合作伙伴驶孙息,无论是过去定辰掣、现在还是将来都是这样摩乃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起版。一汽-大众在自身发展的同时尼仕,也考虑到了整个供应链的协同发展揩瞪问,对于整个价值链会有高品质的要求棉泡并。   最后抛沟,一汽-大众在努力践行企业社会责任禄孰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验虽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候惩寡伴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持糙堕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上碾瓤,既要总结经验和收获炮嫌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训马眯脑、走了哪些弯路峨袄,下一步应该怎样避免歉母。   如果说到过去的不足狡,SUV细分市场比例快速提升储,一汽-大众对此准备是不足的富牡,对新能源醚、“互联网+”等方面的起步也比较晚搁。一汽-大众对于未来仍然充满信心斑墙,这些短板正在引起高度关注内肋快,企业正在考虑这块短板如何去克服徘风顾。   2014年蓖锨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议讹沦禽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望射。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来粮。   面向未来情楔纠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头棚,保持创新苫、驱动发展保寞视,并释放出更强的增长动力鞭写弗。同时婪哀,也会与各方伙伴实现合作谰,实现更为广泛的互利共赢另酮卞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任藩,不断回报政府泄、回报股东夹剿、回报社会耻癸拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假环灯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间篮催狸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访客魂。他表示适,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位扛瞧鹅,并将继续保持限量生产以追求独特性具。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来捶汐哄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型晌绊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante叹镶核。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低退菱堪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探酣捍身,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用畅骗。业界有所疑虑的是幢惰胆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象秀蔬。   对此北堵,薄亚铭向记者表示须绕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低官侩团,但都不是便宜的车型午。Levante的价格达到了100万元左右侗,Ghibli的价格也达到了90万元左右怪恨,在产品定位上依旧不低镭伙。同时拍兢蘑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产篡田碉,依旧走高端化路线梧亲。薄亚铭还讲到拉混淖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司家垒诉,不会把目标提高到每年20万辆叔签磕、30万辆的水平夹都钒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量标舷,所以我们能保持品牌的专属性记焦丰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明扫尉础,他表示次誊尽:本次车展上上市的新款总裁车型汹筋,除了在产品上进行了升级外的,还提供了多种个性装备霞,客户可以从中选择很多种搭配烷。此外虽,新车在性能上的提升显著矛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快景媳、动力最强的四门轿车赊。   此外背,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业茹掀贝,开始尝试电商销售模式缎唐孔。薄亚铭认为腐称瓢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用痢惜,因为中国市场的客户已经变化绦倒蔽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的钉,现在有很多人都用手机去买东西骡富,这是市场发展的趋势离杉俗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前卜弯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式毒钾评,即用户车主首付车款后记软,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司牌,到整个租期满了以后旦瘁,这辆车的物权就归给该车主俄,该模式类似于分期购买痛疟十。   薄亚铭说匆俩技:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行罚溪雹,但是在中国市场还是刚刚起步洁,有一些量产车会采用这样的方式做邪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”跨衔裂。他还表示委亩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策槽,其实反响真的是挺不错的虚褥。尤其是北京埠、上海这样的限牌城市典撑党。通过租赁的形式话,牌照将打包在租赁费用里面架。当车主买到车祈,即启动融资租赁手续衬烷,拿到车辆牌照湃啃,不用为没有牌照而担心床桑。如果是企业车主泉搓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税皇,是非常划算的供侗。”目前蔚鸵,该项目仍处于试水阶段豢胖酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱罢轻:李芳" "新能源的发展惰故,是大势所趋倪拷惜,但具体方向赖,也扑朔迷离绰慑魏。    电动车会成为未来的主流吗赡杯?现今的新能源汽车产业健康吗性岛?什么样的新能源政策更适合我国国情瞥稍?    2016年9月2日堪护斥,在2016泰达汽车论坛上乔涎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访沥蘑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”恢,他认为半诗巴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题多藏甩,恐怕不可持续能,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外秋,何光远认为信贩旱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向四朝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蜡,这位87岁的老人谈起汽车工业写蝗,依然有些动情撇羌。谈到电动车发展韦蔼,他认为唤梅颓,把电动车归为新能源汽车是不合适的扫疙。因为逻谩钱,第一愁的,电不是新能源返堆唉,第二便啼,电动车也不是新东西换秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解泊,电动车诞生在1834年暑,是英国人罗伯特·安德森发明的淀,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年错浑叭。    何光远认为法诽持,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”规查,不科学拈,应该给它正名系,就叫“电动车”容,或者是纯电动车徒肠。何光远认为攫弥,电动车国家政策的支持力度非常高午现长,所以它现在发展比较快级弦耗,去年生产了30多万台醚伪,但它还是有很大的局限性烽。首先坊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便乾辟车,可以长途旅行使用琼。即使快充也得半小时以后瞄炽救,但是经程唬快充的话汕,这个电池的寿命也会减少碾僧谢,慢充就需要几个小时娄,充电的时间很长融。另外门,行驶的里程很短骸伶伯,有一百几十公力就了不得了币,就是很好的电动车了乘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上死钵邻,我认为不可能持续扇湘澳。”何光远说碌弓皖,很多企业是因为补贴才做电动车薪伎,事实上脐公,内燃机节能潜力还非常大湍悉,缸内直喷技术剃病、柴油机的高压共轨技术朝幕仕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助坡粮,因此掏阑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力褪,不能被动铱瓷雌印,节能是最大的减排先。    甲醇车大有前途    现在餐椽额,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战软绰愁,因此皖匿,各国都在研究替代能源与新能源汽车唾。美国扯、欧洲捶剂删、日本茄承、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鲸铝仇,但因为资源禀赋不同冠,所以技术路线也有所不同痰群。    何光远介绍说嫩氯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题华哗,在某种意义上讲每袭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量凳,虽然同为乙醇荷哎仆,但着眼点不同;日本缺乏资源搬雄词,自身资源利用问题不突出为,因此拘甜操,把提高汽车燃油经济性作为首押踩倭荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用汤讥抒,日本也在搞甲醇的研究勘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定沪豪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线酪。    在能源翁纷并、交通懒佬、环境萍焕、经济四位一体的框架之下目识,中国又该如何考虑替代能源的问题芭枷困?    一直以来娜,煤炭是我国的主体能源敢店,占我国能源消费总量的66%至70%褪红。何光远认为腾肌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用方吾。推进我国能源生产和消费革命肋纬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路偶肯。而在煤炭发电供热的同时钝麓,可以产出甲醇粗晦馈,可以为内燃机提供燃料狙筛磋,所以恋崔幢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁轰、高效利用是紧密联系的酚释尘。    此前搂孙享,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点琅,这4个省基本上就是产煤大省凹窃芥、山西土杭角、陕西毕修、甘肃冀、贵州肌捷兴、上海市扩派赊。现在规模最大的是山西年诚蜜、贵州撑,其次是陕西杯烷。    何光远介绍说姑效,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准沦,车都经过天津检测中心检测罗谋唤,上了公告品,经济性也是最好的催偶。“我去看了加注站毙,M100甲醇100%烧甲醇镐,2.2元/升剔核唬,现在已经降到1.7元/升了冷。一个半甲醇就可以代替一个汽油勾。所以说困,甲醇还是很有希望的健挞。”    今年3月份抗鹃,工信部不、科技部卉氦肠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点苇,验收的专家组由何光远担任组长去验收据。何光远透露说遂淌,山西验收以后惹比片,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会艾俄鸡,开会以后形成了正式的报告忿嚏。现在倍,在各个部门已经会签完了泞蠕鲜,在等高层领导做最后批示换喝谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效伶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湾鹅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郝鲜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勾昧缄,力邀政府楼级、行业糙疮警、企业缺虚壳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见离茨,寻求产业发展有效途径鸥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录钾悸艘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们灿、先生们经死,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容痹据飞。今天编汲露,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文科胖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果校即,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报触思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钢炔修,解决大家的疑惑磨湘,为什么要改革巫?现在存在什么样的问题窜?第二崩溺饭,改革改了什么北陶?主要内容写屋、实施步骤始涛醇、目标恳瓢、原则刻另遍、政策选择等等褥丛休。第三典,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了酞及炮,改革试点取得了哪些成效媚,用一些数据和大家进行汇报抄士。第四芬虐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嚏臼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件挡,从国际上来看武疵图,自上世纪不管是美国迷跋溯、欧洲绞婪、澳洲还是近邻日本复沙妮、韩国疟搏骇、台湾等等劫辛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮肪纫,至于费率为什么要管制鞍摹?为什么要放开缄?这个也可以做一篇大的题目镰搓手。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势诽绊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定殴色,逐步地向由保险公司自主制定转化俊函,定价因子的选择就是什么样的车保费高琴练、什么样的车保费低感,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展憋。   但是淋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时坦耙禽,还不能叫现在完成时炉饱行。比如说美国若干个州荡湍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吭巩,因为不同的政策取向有各自的利弊法狸喊,这也是一个非常复杂的政策选择过程嘉丰坟。   从国际保险市场改革发展的经验来看芳,改革前和改革后篮俩单,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势冲胚庙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化摧观、复杂化钒闹,定价更趋精细化茫摹受,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应粕闪显。在澳洲一些国家估酱际,改革前超额承保利润改革之后就消失了叉惨。对于我国来说嗓冻储,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革玩,从2011年开始社会或者舆论愧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求垄,行业本身也长期苦于在低水平抢擦农、无序化竞争这种环境当中很难转型升级隙。另外噬同,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嗣钦,在这些方方面面力量推动下杜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作厘。   在改革之前是什么状况嗅铅拐?简单跟大家介绍一下庐份稳。从人民银行管理保险行业开始慨撵,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的兽龚钦,在保监会接手车险市场之后回耿靛,也是保监会统颁条款费率捞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革错惫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态湾讲科,整个行业亏损叙、消费者投诉也比较多煌晚,所以到了2006年的时候蜜驹嘶,这个改革又走了一个相对回头的道路火,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套可,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微透拘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吵讼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蛔饯,比如说行业比较统一蹬处差,消费者认为条款费率比较容易理解女刀接,恶性竞争的风险得到一定遏制盟杰,但是负面作用大家可以看到毖筋趣,一个是条款法律风险很大乒处,不能适时的随着道路交通环境揩、司法环境肚、社会经济生活环境的变化适时进行调整板案,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔渺齐、无保不赔牟兢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑饰蘑湃。   第二年掂,在监管方面定位也不清晰即健。对于一个自主经营膘安苇、自负盈亏的保险企业妓,没有条款费率先羔路,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力递短哆,改革发展没有动力沉届标,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力参,所以整个行业是在一种规牟智浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展础笺患。   在2011年拈铂、2012年前后经过评估稼散、反复的讨论村实,其实当时市场上两种声音都很大创呈邵,一种认为行业就是应该统一规范标准化乘缆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路表。经过反复的评估和权衡胳建,也是在十八届三中全会的指导下迟筒烽,改革的方向目标原则最终得以确立保速商,这是在当时发布的两个文件魄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》晤佃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标秋,比如说要提升行业的发展和服务水平歼瞪,使价格更加合理躬孰墙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担寂某、保障范围砷、服务都有一些诟卜肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标尝溶猩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向侧缉。第一个是维护投保人保险的合法利益昧睹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向霸。第三个原则是稳步审慎推进凡守叉,根据一系列的国际比较研究谓勾,大家还是从中得到一定的经验和教训激比杯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果谅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训唉赋。所以贝薪空,最后选择的改革途径不是一步到位传,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标努梦朽,它只是在长期的甚至六年蚀匡、八年碳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态懦匿拉,这是改革的一个总体思路烘,从条款歌、费率咕、监管三个方面这是一个简单的概括靡盾宠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款竞,大家不用仔细琢磨当中每一个字纶粟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系隘每,双方义务关系是怎样的标准化流程疯。   除了行业示范条款之外踞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充辫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验撅刹,不管是欧美还是台湾百、日本胚鲁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门驼逝玩、百花齐放的状态败,因为每个合同涉及几千个字蛔,实际上揣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拿潭北,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择侣鹊变。   在费率方面分成两个部分去坷,一个是行业的保费水平硷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业闹荣览,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇衣贰,对于汽车来说杏茧停,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平缮崩。所以在整个行业层面建立车险信息平台暑酞仟,收集各个公司历年来的承保理赔数据死,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的桔忙、科学的定价的参考册,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动惭堡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权辜函,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了浦冷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端菜挡踢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司敌。在行业基准保费方面伤杠,行业协会做了以下工作惰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理甸葡沧,在这个层面诺免,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平妮祭,其实是相当的弱懒彪,这么多年来的承保标的忙梳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名金、编码实际上都是不统一的供隘痞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据缓藐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码靶媚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库涡,这个数据库目前正在申请国家标准聊雇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理剿,对每一款车归集了二十多个基本的字段囤己。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上京,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告抬,给消费者购车提供了一定的参考镜邪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈量叉。   在行业提供费率参考的基础上柿古,保险公司它是怎么定价的舒确断?现在也是大家很关心的一个问题邵,为什么有的车费率高嚷、有的车费率低泥,为什么今年高明年低曙脆?在不同的分类当中有一些差异婆描陋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子钙,分成从人因子和从车因子两大部分黎奠十,每一类因子当中又有若干个维度骡驳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力沤江、风险定价能力蓝牡绊、风险管理能力自主制定的啊揭里。   比如说挽盛黔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业问锈、他的生活方式算漂辉、他的信用程度等等图,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险扇箍颂,它的安全性梆磨挝、可维修性等等插,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险殴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的报拳。   国际比较先进的保险公司徘茫路,他们通常采用的定价因子叉盼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了阂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考力漆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱奶俩,这个差异可能我们现在还难以接受任氦艾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向缚堆。   总的来说盼浚蛇,保险它产生和发展的基础是数字法则剧,在大数据的发展背景下就尽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用绊耸。   前端越放开后端管的越紧裸康,如果费率市场化以后耽蒂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争缉荒、整体亏损的这么一个状态慈猾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施匡光。   实施步骤图察。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的妹挺假。到今年6月30号为止沸痛,第一阶段的改革基本完成了垮报,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外骆氛杯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率菜吾衔,不同的索赔历史对应不同的费率系泞,不同的车型对应不同的费率伤哭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的部甲竞,这也是改革的目标狗涟插,首先是平稳过渡旗。   下一步吝失净,费率科学化戒、精准化得犊、精细化程度会逐步的加深敬遁扫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的梢潮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场块。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下姆册簇,经过一年的改革试点什譬搭,消费者从全国范围来看巩柬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点烹姓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的计稍,对于高风险厘滇唇、高出险的消费者箔龄奋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了抱兴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费怕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率睹逼膊、道路交通安全水平都得到一定的提高规。   从行业的整体情况来看帮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平福既,增速营改增以前是11个点相,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点投拍,仍然是持续稳定增长技,这一增长是在保障范围扩大橡屯、车均保费下降的基础上实现的贫撬,车险行业的承保效益基本保持稳定午冉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标岗,两个点的承保微利脑寇。   在保险行业层面来看独靠,公司的定价水平雀绥、服务能力在稳步提升的烙。外部正效应也比较明显容潘砰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点理汇拭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系弧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势挺,大家开车上路更审慎了怜白翰,小额案件在索赔的时候可能更理性了晶圣。   下一步工作妻谅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外肯牢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品绩普筷,也就是说除了违法犯罪不赔捍,除了不可保风险不赔寄辉董,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险袍背桂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障寇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒偎辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围崇糯其,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鹃愁、不同的投保人磺另、不同的车型价格的差异会越来越大骚罕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蕊,更好地提升保险公司的核心竞争力秽腺,也更好地促进道路交通安全劫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嗜黑晤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活炽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋敌盯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日具,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澜芹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题式猴,力邀政府逝爱宏、行业莱馈垦、企业袭汰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辨铃赖,寻求产业发展有效途径问。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录牛酶懊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点俊。第一按侩深,SUV这几年是高速增长长,我们做一个判断蒋韶逃,这个高速增长就要成为历史了钎龚哎,往后没有这么快了儒渡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点办,份额还会提高躬加鸥。第二豪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拦逆,就是份额和价位双提升仇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蚂,之前是低价位提升份额炉抢畔,这次是价位在提升醋炒、份额也在提升颠脚。而且我们判断还具有可持续性币。第三婆埂底,汽车厂商将会由过去的娠联、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强宿丹、弱者更弱年刑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组净徊瞪。在此主要介绍前两个并,因为时间比较短丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势糖募烷。从图中可以看到吵,从2007年开始募千,SUV进到了一个高速增长的阶段茧具饯,连续九年年均增长率达到46%纹刻郡,今年前七个月也比较快秘京,增长38.6%坤。此外喂铺讽,市场份额在迅速提升令,今年1-7月份市场份额达到40%辟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%岔憋,过去几年每年4个百分点举屡,去年涨了8个百分点鸿,今年1-7月份又长了4个百分点水猎现,自主品牌SUV占自主品牌的60%膳顿熬,SUV全面热炒穷呢,豪华车期、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高咯颅模,下一步还有空间怒刑敌。从这张图可以看出傅,一般的合资品牌递,SUV比重还偏低角,豪华车和自主比较高阶,不同级别里面SUV占比较高想谋未,不同价位车里SUV比重也很高传,还有一线勺缮、二线话童虎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)剿诺,不过一二三线的比重是去年的数据妨,今年前七个月是四十了忱,今年没有注册数据可以看得出来擒长。   但是疮,我们说这些年钨,suv领域基本没有在空白市场眷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱坊息,需求就会出现放缓的趋势迸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势米恐,2012年-2015年逐月都是向上提升的弊冕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走汤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月骄硅祷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了乔拓第。相对于去年炮入遁,虽然今年全年涨了5个点棵级姐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了勒菲笑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了翠。   但是蓖骑,我们说还有增长的空间缄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点水纫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况滩车,大家可以看得出来痰骡嘿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家韩屋,大约在20%左右扰钞任,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国搂、加拿大春侥、俄罗斯这些国家俺。这些国家总的来看是地广人霞瓿怼,SUV占比比较高瓷吾蓉,人口密度比较高的SUV占比比较低膛泉,但是也不完全成立探柔骚,韩国人口密度也很高但是SUV很高洼瓦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低茄,这不完全成立需,这两类国家的情况是存在的输。   如果跟美国相比徘炽江,美国是把皮卡不作为乘用车缉翠檬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%善宋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距贯寡,与宽口径比还有11个百分点芹晃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高九吨,五十多不一定是峰值点冉荚。   另外忻默,欧洲这几个国家戒岛,虽然SUV占比低倘非南,但是比重也在提升慧董,从8%涨到25%灿,SUV的热潮是全球性的荷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下纹赏,美国埃、加拿大这些SUV占比高的国家弥姥每,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高壁,大部分来讲可以占到40%左右歇概湘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高病,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瓶瓤亨,欧洲这些国家就是两类锚妹幢,我国应该是随着美国赌邻危、加拿大凳导轮、欧洲这个情况洛缔殴,因为我们已经占到40%的份额了斥露,如果按这个去计算剔呵邵,中国的三厢轿车是48.4%恒钾臀,还应该有十个百分点的下降空间柔,下降去给谁碳迹什?基本上是SUV推匆差,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%醛虾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升掳弧藐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点锨坛倍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升媳,这就是我们对SUV的一个基本判断戌母。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化权巢搜,就是份额和价位双提升脸,这是非常不容易出现的一个现象拜,如果把它拉得更长一点看蟹如,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段广,2000-2010年连续提高了犁冯佬,最近这几年不太好码花,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升疟堕蕾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间痞驼把,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低清赎,2004年犯、2008年酗、2011年笔范仓、2014年形蔑,其他年份至少是相等的疗岸,大部分年份是比它高眉杉疤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的剑鸽邦。   现在一个更积极的情况来看彻,就是我们的份额在提高鬼,如果以总体的市场为100的话歇显寞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%伞达,如果以生产量为一百的话乒伙车,我们的自主品牌已经占到了35%疟慑,其中提高最快的就是SUV瞳间伐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%呻铜倒,它占到了一半以上的份额虫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降北,以轿车为一百伍毯睫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%镐歼邯,连续几年都在下降旁范邻,轿车竞争力在下降静吧是。但是自主品牌总体上的份额在提高螺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惠贬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车挤蝗,这个销量在提升清烷,低价位的车销量在下降砷臀,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长饰关,增长最多的就在这个5-15万区间笺奋虐。以自主品牌自身为一百的话拎评,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%变,现在只降到了3.4%伙脸禄,而5-8万的车这几年也在下降惫,增长最快的8-10万的车和10-15万的论码绍,这两个价位上涨的是非常的快童钝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%逼讨捍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%盯,自主品牌的车价格明显在向上走秘,这是一个积极的变化杭品童。   另外城吧碾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见擅苯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多位景, 10-15万区间坛钩,自主品牌在里面也占到了28%老哆,这个变化是很积极的统捎惧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的详桨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的把暴,最高峰是2013年213万盎椿,去年降到164万钉规,但是SUV在迅速地扩张譬郡麓,大家看这个SUV的比重村诽敌,原来是二十多万辆门,去年到150多万辆斧铆,右边这个图是10-15万拜溃,更是靠SUV在拉动的青,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争爆岔箱,这是一个非常大的积极变化操,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升既,这是GDTop的一个调查数据绢叉,这个一百辆车出的事故故障率蜡妹肛,自主品牌在2003年有四百多个事故犊法,合资品牌现在也在下降李,这两个差距正在缩星淙钋怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的废衔。   从产品的角度也可以感觉到须抚,最近我们的一些新产品像奇瑞溪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价绘恒妊,这就是一个积极的变化晤愁,这就预示着我们未来具有可持续性藉侮冯。而且可以看出貉痕拓,如果以前二十名产品排名算的话细涤抒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3弗范枚,一个长城C30一年卖了15万辆左右佰,前二十名里面我们有两个尖。2013年更少一点匙成鞍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的涕,前十个里面已经有四个是自主品牌的蕊剐搭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面穷夕骸。   这几个发展量比较大的企业匪撵偶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的附皆懦,这也是积极变化街短,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量闻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化把凸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承煜浜,国际市场南美洲崔、亚洲顷飞、东欧是貉、非洲是迅速扩张的市撤选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力磕戳,我们产品出口大国全是这些国家渤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家哀,跟我们购买力差不多宫,人口加在一起12亿艾,跟中国市场差不多萍,换句话说中国市场去年卖了630万辆悄唇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承训婢ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的汞糜侯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议芥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瑰,传统汽车大有希望侧史,至少应该平等地分配国家的力量豪扩莆,在传统车和新能源筷队,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重都,力量投的也太重萍,下一步要对传统汽车给予足够重视牛笛年,它完全有希望获得好的发展丛湾粹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了矢,以前是高速恢箱辛,未来是中速拢,它要抢别人的份额搓枫。最近两年这个数据可以看一下瞄萎瓣,自主SUV技逝,连续几年50%-60%的增长家型瞪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长隧姐付,这就说明这种竞争关系在发生变化评奇,这是一个滩。   第三个观点我们就一句话带过了侯鼻垂,汽车厂商的格局要发生变化驳虐赶,过去是大家共同进步抒戚、共同分享发展成果答瞪,因为有年均30%多的增速蝎,最近几年速度已经降了年均降到11%了淖郴,未来还要下降告离,大概8%左右或者稍微高一点倾坤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展慈祷富。另外合资内部也会竞争咀侮鹅,自主内部还要竞争痰檀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了扳,大众占到33%汝典,最高占到38%狠氛比,就是中国销量占到全球销量亲,宝马间坡、现代兰奈、PSA都占到了20%眯很箩,通用15.9%酗储,如果把它的微车也加上超过25%霉好,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高赖父拨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的礁,要么是维持全球地位通用回矗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众檀番,大家对中国市场都高度重视首裁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额舷,我的速度要比别人的速度高蓟,所以竞争更激烈疗、自主更不用说了逻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌管肯,大家都给予很高的期望队擒豌,未来我们说竞争会非常的激烈降,而速度又会下来辫啤,所以未来的竞争格局跟以前不一样你,以前叫分享蜡舍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强马吩、弱者更弱报,十四五就会出现兼并重组删,如果我们放开让更多的企业进来块辩弄,我觉得这个可能局面会更快烤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年捕小,最多明年还有一年芳钱惺,但是它的速度比平均速度还是快一点脆拌,自主品牌大有希望荒,我说的是传统自主品牌笆宦,传统汽车还不是新能源汽车锌拟洗,另外格局会发生大的变化吓崇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需陈侥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锰洞膝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玻粉敛,力邀政府实、行业衡、企业花拉癌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痛扇郝,寻求产业发展有效途径辖某突。   以下为福田汽车集团副总裁裴虎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录围降腑。 福田汽车集团副总裁泻尉捕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导懊略、各位来宾偿玫、女士们疤隘、先生们楼良嘉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛级,能够跟同行希、专家做一个交流学习撤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新戎柏戚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享亥岔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势杠汹苟。从全球战略的视野来看冯怒,乘用车的全球化特征更加明显崎,很多轿车的平台会在全球市场销售澎馆浦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些料弛孟。举个例子抽眯,如皮卡湍苇,在北美皮卡占整车比重是很高的身,但是在中国凭骄,在欧洲驹鸡,皮卡的量就很小茨。另外又如轻卡吝,现在它的亚洲化特征会比较明显淮。还有重卡赤怒,在欧洲都是偏平头的琉坊峡,北美则都是偏长头的入。所以商用车行业的区域特征很明显垂怒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的暗。而在中国市陈肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主菇抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蹿犁饱,2010年达到了一个峰值429万辆创,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势钾,去年是345万辆誊彭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过犬耍擎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长妈昂吹,主要的原因就是因为重化工行业睛悲纪,如煤炭瓜缚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鳞估拴。另外整个物流行业的效率在提升林酣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模苇疗。   随着市场竞争的加剧闹宏镐,行业整合也在加速瞪狭,份额由2010年的44%提高到2015年53%桔,再看一下今年商用车的情况享,今年一到七月份销量略微增长垃,整个商用车行业增长2.4%缆乏剖,我们判断是过了低谷论你赊,所以下一步会有微幅增长酷扰领。2.4%其中主要是载货车贡献的氨迟,同比增长4.8%苇会,客车受微面的下滑愁痹彤,导致载客车下降了10个点蹋。   关于未来的商用车市惩中欠铩,我想从四个维度分享一下我们的判断颁瓜棠。   第一是从宏观经济层面蜕干,从金融危机以后肠户,全球市场增长的趋势是慢下来的息宝挞,乘用车商用车的比例现在基本上在8闯:2苏,但是进入“十三五”之后我们判断裙盒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭剐,商用车因为是物流工具的企业闹魔,未来会有所好转贯,但变化不会很大惯迸苏。   从技术层面来看膏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鸥敞山,现在正在快速进入智能化的3.0时代蹦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰常快的靶秒盖。   未来的商用技术主要围绕着智能化萝懊饭、网联化曹、电动化萄褪喘、环保化来追求汽车的高效劫仙囤、绿色袄、互联和安全粱计溺。   另外从中国的政策法规来看枷镭膛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动布乡显,从客户需求来看廷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求堕疗,推动了中国新能源车的高速发展然,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆局辛绰,同比增长102%戎姐旱,其中纯电动客车3万辆疵呈,同比增长176%拍涸崎。未来在城市公交以及城市物流软、环卫等方面譬并迸,电动车还会有一个高速发展眯绷。   下面分享一下福田在科技创新懈聚、转型方面的一些经验和做法惨苗。   在商用车2010年达到高点之后翅胁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变考改烧,加快掌握自主研发的核心竞争力甜。通过五年的发展来看荆葛亮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的麓踩。福田汽车目前的研发体系是两级尺搂烷,一级是福田集团的研究总院欠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异挞玻奖,曹博士也说付,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆淖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心百睦餐,是一个二级研发体系涸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程帘判佃、整车的集成以及耐帽客牛块开发和整车测试的三大核心能力风。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒路疼、康明斯等等合作单位进行深度合作劝漏、改变和创新衔愤,推动整车的技术进步驾。   在转型方面纳,我们这几年主要围绕着几个方面何。   第一是产品低端往高端转型茎猛丝,在“十二五”初次,我们的高端产品占比不到20%萄蓖,我们到今年年底高端产品能达到70%劫。   第二就是从国内往国外转型侍避狄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%窗彭。我们连续四年商用车的出口保持领先枢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长故。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蜂涧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的砂奋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型权洞铆,另外为了解决汇率和贸易壁垒醇磐狙,我们在属地产业化方面做了大量的工作瞬缚滇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设取,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础桨玛。   另一个就是从制造往服务的转型渤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色酗,在“十二五”期间谈玖酥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益羔洛藤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础戒灌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子雷慈妙。福田康明斯通过这几年的培育降把础,不管是从业务的规模林、收入敬、利润现在都发展得非嘲泵鸨罚好胸畏掇,另一个他也对我们福田汽车的整车啊,为适应这种环保法规不断升级提供了非称⒊甭唬好的支持嫉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新完讳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目须,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3牵殊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%款揩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的赔。可以说尽管卡车的量比较写乔窘肌,但因为排放比较高棺,另外一个因为运营的里程和时间比较长晤为,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的那效。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍裤,实际上物流的效率还是比较低的崎划。基于这一判断拢竭锰,我们提出了一个“超级卡车”的项目部,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源沛劣坛,通过这种材料的智能化弦舒、材料的纯电动市、新能源的技术路线以及车联网打造绿色伦、环保酗、节能锈、高效警趴结、安全碌、智能的超级卡车蓝脯倦。我们的目标是要实现降油耗30%毫,降排放30%换识,整个货运效率提升70%睦卉魄。   另外是关于福田汽车的车联网技术咎柿,我在福田分管车联网业务侯捶溶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值诽酶伶,因为乘用车是一个消费品宫砂裤,买车和用车的基本上是一个人舌耍锑,而现在主要是用来出行的寸饶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吧攘,但是商用车不一样碱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吞虎稠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用浦躬,驾驶行为各方面的安全酱爬卯,另一个就是乘用车是一个地域性的车叙,不像商用车需要全国跑潮抚巍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨汲敦惩,过两天跑到海南去了地乖巍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些罗。还有商用车的故障率梧寞蛾,因为它的工况复杂怜孔挤,商用车一般具有轻载滤吝、标载和超载错,但是对轿车一般不存在这个问题帛俯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低颓经廷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的烙窍。所以通过车联网对车进行故障预警静犬、排除以及程序优化等方面掳匈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些罐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理扛码,建立与客户的互联互通染售锯,为客户提供增值性服务氢腾恨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商剐、服务商和供应商产品质量和服务的水平狼边。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划持。大家很清楚锭尝,围绕着工业战略橇,德国提出工业4.0疯绿弄,美国也工业互联网湘耸痘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略宋灵、英国的2050战略活普娇,中国也提出了中国制造2025傅蓖,福田汽车结合自身的一些现状侗迁缸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划哄势。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台榔阮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部堪温、企业与企业墩祈、企业与产品魏衬邪、企业与客户的互联互通笨。“五智能”就是商业智能人鸽、智能管理筛词浓、智能汽车亮、智能工厂长烦揉、智能制造泄虾陀。时间关系豁,不再进一步叙述恰。   目前片,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期奥骇懊。福田汽车愿和大家一道戈迫,通力合作危豁,整合资源咯,协同发展孪档,共同推动中国品牌的加速崛起朵厩烦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献妇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌繁深:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畦潞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淡稻俄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咯,力邀政府粳、行业倦、企业沮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肥,寻求产业发展有效途径耙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员替、舍弗勒集团副CEO酒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动垦、驰骋未来》的演讲实录让亲摄。 舍弗勒集团执行董事会成员囊、舍弗勒集团副CEO锨探剃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾藐、女士们奔晾、先生们委,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论假,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略痕俗,我们的愿景拒良,是如何来推动我们未来的出行和移动限雹撼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容附露琉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史渭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景绵,我们是一家领先的技术公司劳悍惺,在全球都有我们的足迹瞎,我们一直致力于移动详黄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用浮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求弛唇掳。   舍弗勒一直致力于创新沤扫毕,也可以说我们成功的因素是质量惺孝、技术和创新回围窜。我们在制造业方面有很强的实力倾办,在系统研发方面投入非常大驹。我们创造了一流的工艺和技术谜旅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门桶快舅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面滇擦,今年我们在德国获得了一系列的奖项邵功,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品奶莎少。   就像很多其他的技术企业一样莆腥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域幌诉秒。第一是环境友好型的驱动帽,第二是城市交通蜜首轮,第三是城际交通碘,第四是能源链蠢醋都。比如说大家可以看到繁庙彼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛违皋,人口结构变化非潮担快绊奴抗,老龄化社会已经展现在我们面前戏,技术变得日趋复杂惠,数字化技术的利用领域不断的扩大杰融禽,我们需要找到更好的方法来彼此了解隆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作硅嗓戏。数字化是一个关键寇,另外就是环境方面凑、可再生能源还有资源的可用性锨碾宦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题同却踩,资源的短缺也是我们要去关注的福洼。   再看一下经济的趋势救缓庇,我们现在处于一个全球村藏回,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题呐被,这些是不一样的扦蔫逝。另外就是可负担性的问题顷方,我们要为客户带来更多的价值憾陀地,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题汞倾,这些都是我们要去关注关心的痊税暇。   我们来看一下未来的战略欠,主要涉及到四个窗口挥鸥。   第一是产品本身勘桓蛊,我觉得对于汽车产业痛哇滤,对于机械制造产业来说都是非常关键的桂。在这个领域/行业疾炔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蕉列袜,要减少对环境的污染差。   第二是当我们制造产品的时候畴,或者制造产品元器件的时候梆,要关注它的功能吵董。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行察惦供、城市的交通妮掇凤,对于汽车以及对于我们的供应商瞳温狙,可以为汽车产业提供什么样的元器件违,这些都是我们要去考虑的胁祈驰。   第三是城际的交通估樊,涉及到比如说航空曹遣窜、高速铁路的一些竞争徽柿奥。   第四是能源链的问题讳步,我们有什么样的能源是可以使用的谋孙,我们将来的交通工具运用什么样的能源诫纱匈,这些都需要我们考虑赎。   看一下将来的动力总成尚钒。我想给大家传递一个重要的信息兼,在接下来十五年时间里息,从全球来看蓬舞樊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成氓釜邻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分恨猾。   但是现在也有一个趋势发展得非成掖憔В快煽,来自大众和奥迪的这些厂家搐防,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车次衬。到2025年锰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%炯狄赊,也就是200到300万辆的纯电动汽车摄敖,所以到2030年可能会是一种不同的情况项,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况诗昧定。我们还需要让它更加有效一些汕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争崩,还有电池或者是燃料电池等等蚊伴,这些都会占据越来越多的份额灵耸。对于我们汽车产业来说非常重要其,对于政府来说也是非常重要的稍茎范。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料如赂狠,比如汽油呈和,还需要考虑其他的一些燃料掀匡,或者是人造的燃料等等孰长寄,需要考虑更多类型的燃料蹄厘洞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瞎衡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面奖竿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车伍镰驾,包括48伏的解决方案勘诬碱,它主要是对手动传动系统的电动化褥横菇。我们需要首先实现这部分的电气化无。另外我们也需要对离合器实现电气化筒闻,也由于推出电子离合器胆梦廷。另外我们还需要进一步提高效率暗还羔。也就是要进一步推出我们的混合动力某耍块48伏系统颂化罐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠辏块的解决方案雾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案火咸顽,针对高压的电桥驱动解决方案壤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案惫肝檄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统犀藕难,以对其进行电气化处理新俯。如果将来我们有纯电动汽车的话讨拌狙,它的电气化程度会越来越高垮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战碳沃桨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂稀酞鹅,因此我们需要进行标准化江禄谢,标准化是第一步瘫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高维胚,或者说是一些部分的偏荡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案雾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求苹鸡吻。我们也需要减少车辆的整体的质量暮,主要是成本方面是一个重要原因赶。如果需要建一个标准的话泉凛,我们就需要有更好的一个平台福,也就是说我们需要基于标准的平台享贫,或者基于标准的牟悖块进行我们的汽车制造韭苔。   我们需要全球的平台化解决方案墙撂弹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求庇。关于动力总成方面韩博淖,它的变速箱是最关键的一个部分潦寥推。我们刚才提到一方面是包括内燃机券剁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起辉擒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器醋翁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分痉宝。   接下来看一下我们的重点产品波苔尼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面陀羔,我们为中国带来了什么样的解决方案旦燎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案母,我们推出了高压P2混合动力墓瑁块天沤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决颗怜,我们希望能够改变它的一个变速器甩噶督,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换褪。   通过这样的一个标准的那踊撸块化设计觅咕莆,它可以适用于各种变速箱之间的转变楼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求富浑,我们的这种创新型P2的混合动力幕抗刑矗块可以帮助实现不同程度的混动功能遁返。实际上葡插,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案梆孺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拿。这是第一个解决方案婪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划九咳,它叫做高压P4电桥的解决方案既,可以用于SUV或者车辆的CD部分建。它具有高功率密度行哪,可以适用于不同的车型筛细,非常容易打包进行个性化设计排。也可以用于新能源的生产恍垫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产横感咀。它可以让我们更好地使用内燃机考呈俯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拍对,这是我们两到三年前开发出来的斑聊鹃。也是考虑到了中国排量的需求圭饺侮,或者是新能源车辆的需求椽。针对这样的一个需求褐勘僳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案是每,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机膏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机悔光遂,我们中国团队也为此作出了很大的努力伸谐,这个发动机是专门针对中国市场推出的苗。   另外就是在变速箱方面胁讲颇,我们也推出了一个新的解决方案菏某忌,是集成干式离合器的DCT变速箱痪懊,机电一体化离合器和齿轮执行机构点。   我们知道汽车市场的变化是非常多的录席狄,对于工程师来说爽欣,我们都是非常理性的体汉,但是有的时候我们需要具备一定的感情蕉。对于我们的汽车技术来说解禽反,我们一方面需要理性疲盗,另一方面也需要激情踌豁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现崇。针对方程式1的赛车未堵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成窖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展扭芳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势掀秀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃唯滇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日副摆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹬酿搞,力邀政府毋挂、行业泉狠、企业抨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见江胖啤,寻求产业发展有效途径咖踞逞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嘲尽、副总经理 吴松发言实录宿茄挝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事猩揩、副总经理吴松   尊敬的何部长扮佛、朱总愧效,各位嘉宾惊、各位朋友板颁堪,女士们塘掸庇、先生们伙哄遣,大家上午好钞楼。很荣幸参加这次论坛咕能,我上次参加此论坛还是2011年枚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嘛想暑,那时候传褀刚刚才有这个名字辅,传褀的保有量不到一万台效镜疲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车霉裙,这给了我们很大的信心和鼓舞坟金,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持摩飘。传褀一直也在努力桂缕返,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆喇腑,年均复合增长达到80%拘聚卫。目前市场保有量达到65万辆胁,已经成为集团利润的主要贡献者之一推客齿。   明星车型GS4持续供不应求澳喝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数彤维畔,而且GS8与GA8同一平台呛澄竣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品睫葛稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瘸创设,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛桅,对自主品牌的支持姥,关键的还是坐匹旁,关键的是感受讲鹊,关键的是多提意见伸梨剧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心汤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌铺垄潘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会苛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鹤仙。我做自主刚刚回集团沃比,将近9年半的时间驹,从不愿意干到喜欢干停,到对自主品牌依依不舍镣嫩滇,到对自己找不到定位和方向姬瞧价,感觉到人还是能做一点事艾墒梆。所以这在这里借这个机会吮擞,感谢在座的我们各位嘉宾膝、各位媒体的支持妈,也感谢传褀团队的支持灿祭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力簇酒晾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持谴。   我的发言主题是构造改革创新驱动喀妥吉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考探摧翁。一个方面汽车产业发展形势分析邓镣,前面讲了很多了瞧矩兔,我就不多讲晨。   一个态势是稳步增长梅,但是全球增势放缓确痘。中国汽车产业发展仍然有空间散级,仍将会领跑全球汽车势悸怒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台懒踞,中重型商用车达到400万台诗勺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%矩。中国汽车销量将达到3140万台盛,我预计可能还会再多睹开恰,关键是结构看你怎么改玲九?如果要参与全球竞争妓,那重要可能生产量还会增长陌堕复,复合增长率将达到4%丘艘岁。   第二个特点仁,优秀自主品牌加速成长北摹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流腐嫂。中国汽车市场发生了深刻变化抚,中国品牌迅速崛起玫丸惟,优秀自主品牌加速成长潍壁。关键是要产生优秀中国品牌认,不管是哪一个企业欺僳剁,在现在这个环境下椭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌碎沁,还有我们何部长囊佬,这么一批老的汽车界的前辈茅,到了这个会场又在用行动来支持甲。大家和我们媒体各个方面的朋友逗蚂,大家坐一坐垃谈填,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别上矮售,差别在哪里境?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的甩汝牢。关键是中国人要团结痊北,不要互相贬低催宏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦钡础,抓一到几个说,不要想象太多圃缕,我们从来不怕想象憨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向屡,坚定方向恃褥。   那么数据也说明一切鹿尼,2015年很多中国汽车加速发展门梳厘,行业整体增长率为7.3%的情况下睬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%剩伍勺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%棘,相比去年又增长了1.2%百分点啡秀。而且自主品牌抓住了很好的契机肝,在SUV里面我们是防守的逆纺,是中国品牌先站住位置皆,合资品牌再进攻涤,再加上周围的环境变化乓轻饶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力畴,占据主导奥沪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个兴冒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人救。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵嫉芊狻,统治了我们的各个方面惩。我们展开进攻是非常艰难奈媚,但不是说不可作为横笨,要选择时机朴。我们要在中高端里面取得突破舶九赦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比钳弦霉,这是韩国人讲的峰,不是我讲的唐甲暮。他们说拎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候亲融枫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌为,如果不选择是对自己的不自信都,这个不能靠强求撕,靠品质诵摩、技术渤美商、新能颂炬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品冻篓题。   第三个纷洗昧,汽车消费升级和资源制约界,也迫使汽车产业需要供给侧改革驼路。不但要有好的产品眷,而且还要有低的成本苫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鞭沟惟。在汽车需求方面蹦,80棘贫氨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军丛疙,个性化跋丸、智能化童宏、体验化等方面的需求还在不断地上升晃嘘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战零司。不管怎么变化玖,满足顾客的需求场镶肖,满足抓住市场的脉动痊滔,这个是关键点捌。而且资源供给方面恫胆挡,现在的人口红利逐步消失卡,而汽车不是简单劳动讽描宠,是高技术情况下的技术劳动擅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家替,我到那些国家去考察过敢,没有中国这样受过良好教育杯古册,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性甩防,那不是每个地方都有的疮捷。有的地方上午上班谭,下午到时间钱一领就走了剁。所以对一些合资品牌来讲醒,中国也还是蛮有魅力的屡客浪,关键是要拿好东西出来粉备,才能谈自主涎卢玛。   当然工资涨这是个客观事实琴抒,2011年的时候4.1万敲咸弟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万既,这个不高的房仑涡,还要涨筛戊敛。农民工那么辛苦挟闷,给他一点钱算什么痞纫。但是钱从哪里来认?我在传褀亏损的时候免茸,工资涨得慢缅撕,但是想办法补贴朽。这几年别的都在减读嫩狸,就是员工工资不减雇磋,但是效率要提高赂丛,要杜绝不干活的人肖朴,最后挣得钱多镭腹,干活的人还没有机会残,有钱的人天天有时间去议论赋敛筒,没钱的人在干活疵诵缓,这样大家积极性都没有了喝纶帅。国企的弊端就是这个饥牢。   那么在监管方面稳,工信部刚才也说了娥,我们的司长也说了娄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破退喉,在供给侧这个方面要下功夫扮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径凉,作为五大发展理念之首谈兔品,当时这个报纸一播五大发展理念久,那时候我还在乘用车岔固触,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去托薄,这十个字涧。为什么呢沙陵沟?因为没有创新就没有一切碗妊,没有协调就调动不了资源礁,没有和谐的话鲁筒停,共享也很难氨漠,大家不愿意跟你干北,我是不相信英雄的皑喘顿,但是特定的时间会产生一点竿,还是要充分调动群众的精神辉阑,各个方面全方面的参与霉俗,企业的成功除了它的领导者的作用铜冠静,更重要还是把员工的积极性调动起来葱垛奠,人民群众才是创造历史的动力农蛇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人付迫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革海,需要我们从技术管理吾瘦、营销肯替、品牌槐沮覆、产品传堆、服务全方位展开创新轨靛筋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革案提古,来推动中国品牌进入全球帅痕,成为世界品牌墩极雄。   第二洼,汽车产业供给侧改革方向与实现慨奠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法即喀筒。   首先横拆浚,在自主品牌方面绊谰烈,我们是追求全球视野开展正向开发哥挡,坚持以我为主的构造核心辅涎厂,组织全球资源玩潍,开放性自主研发模式孪当描,掌握核心的竞争力歧尼揽,获得了可持续发展能力巢丹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人绍能。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人恫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了霸,我们的生产能力标准是35万锭,但是预计今年我们的销量会超过35万铂窟泞,有可能达到38万梅惕,当然如果制造组织再高一点跺熔,可能40万舌,也还是有可能茸地梁,但是大家别报到40万啊床蔬萌。这是有体系措,有制度保障的颂,有员工的全程的参与谅毫。一个别的企业的人到这里来看悲律,他说你这个企业为什么增长这么快穗缆俗,没什么别的递丁,员工的积极性调动起来了梧掣蔑,他们说檀罢冻,我看到你们的员工眼睛充满激情曝,因为人天天在干活的时候就会有理由揣澜触,如果执着地做一件事情带有一点追求冬苍酷,那就有远大的理想圣。   放眼全球涎涉,在开发方面整合全球优势抡艘凶,实现研发的全球化伦绥,人才全球化樊仆、配套全球化俱烤尝。依托国内的研发资源谅,充分利用国外的资源开展研发资源整合负珊卫,打造企业自身的技术体系痰。我们用了将近五六年的时间舜,我们确立了G-CPMA跨平台暮篮桑块化架构播楼,我们第一代的产品是引进消化吸收儒褪煤,第二代产品已经完全进行了提升狠袄,但是没有否定第一代谓,掌握了数据链菠蹦逛,掌握了开发的流程欣市。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列探酪。实现了一个平台可以开发六七款车型辅详,实现了多个平台车间的相互有机关联公,实现了车型的变化多瓮为,开发上市快幻勘趟,质量易保障杉背艘,低成本忌纷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设顶翔坤。   第二个统伟,坚持质量为先墓冠,推出精品车型斧檬免,提升产品质量沟想褂,加快自主品牌产品开发凌肮厕,提高汽车供给侧水平爸讽恃,推出符合时代的互联网化的产品村柑。打造消费者喜爱的精品车型蒂宪孔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果楞塘疵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式差,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织宫颊。实际上汽车不管是新能源也好赋,产品的三大特点胖炯兜,一是颜值不好看别人不买挠栏,第二是品质傻肠,没品质也等于没品牌略守,天天出毛病心里不愉快省暖樊,第三是性价比前陋崇,就是靠成本虚。我们的员工不需要培训就知道品质梗琼,因为好多从合资企业来黎龄镀,合资别的没培养捍,就是对品质追求痘敞纷,结果就是成本搞贵了溉,把品质先过关髓,回头成本再来逐步下降概噬跑。我们第一个解决的是品质衰仙惠,第二个解决的是颜值羡漠,第三才是考虑成本体饱。成本干惠,供应商的成本我控制不了胳,如果今天在座还有供应商的话哼玩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点颂豁,还是有这个机会的辑冷。但是我建厂可以控制节,我们内部的生产流程工艺姬,我会重新再造病社,这个我投资减少了息慌,今天也披露一下窘长,我35万的规模最多可以干到60万测。如果创造性一点可以干到65万纺伙,总投资50个亿师痕氢,含整车加发动机效峭,这是内部数据谦,来给自主品牌共享汲。   包括一些模具加在20个亿阑、70个亿虚涡腾,最后的结果我都不相信师瘦,实现平台化申唉、公开化谭羔、可视化卞探,让所有的东西全部依照规则阳光推进骏姬鞭。现在我们的供应商也很满意盎膊兽,社会上也很满意敦具丝。这就是在体系汐胎,在这些方面的作用力添,防止一个部位一个零件省,一个车就不同零件不同标准末肆腊,那怎么做搭虾极,永远做不了好车排。这个要感谢合资养成的规矩暮叹蟹。但是自主也会给你更大的动力蔚,动力是在研发黔痞曙,其他方面再有作为董。所以我们是国企的平台辟藕,民企的效率街,合资的流程霉,这三句话就是这么个意思隙。   第三个话溪懂,坚持智能制造打造智慧工厂内衫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂幌性嫂,实现占地面积的有效节约莲瞎,我们的合资企业腥费,广汽本田在推进第三期的时候乡,就是根据SSC这个原则裂赖楔。SSC的第一个S就是小型small喀,即所有资源空间最小翅、设备小型化;第二个S是简练simple蘑,就是除去浪费佬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑刷稼,complete涟起,以追求小感百歼、近骚较、短松祷另、轻俺,最合适的自动化修残、目臃妫块化锯歉。所以广汽本田第三工厂运用SSC侮,它们的车间占地面积减少45.5%敦貌纫,投资减少26%僵,跟它的一二期比嘶诡,能源减少了29%沧壁损,成本节约了21%缸究。   第四个坚持管理创新繁,开展构造改革尖扣炊,主要就是我们广汽丰田犁杭哩,因为我原来在广汽丰田发动机囊穗,我9年就去丰田一次贝县,去发动机只回了一次釜,因为当时这个地方环境太好了纳,我怕一回去又不想搞自主了馆挨。但是鼓励我底下那些员工经常去犊浮届,去交流甭撇,日本人也还不错屉韩,大家都交流潭奥晌。但是技术是交流不来的签,思想文化还是可以交流的刃辞炯。最近到丰田去了一下尼,大有感受哄拾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革砷完,它从最关键狸拦穗、最基础的制造环节入手趣,开展生产管理创新娜厩,从制造轴创、供需轴密柏、采购轴出发涣,深入开展构造改革癸婚郴,实现全员参与户理庆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识凤请,充分调动员工的积极性融、创造力臂叫,取得了良好的成果沮护。经营绩效方面如劲泞,今年的销量增长不多枯摹,但是利润大幅提升娟,生产效率显著提高却领。人力绩效方面导厕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升攫唬,管理体系与生产流程更为完善攫爽恫、合理喷臣。   通过改构造改革纤效蓝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升韶间,根据他们的预计既,已有的数据肚刻,2017年单台不良率预计会降到0.01%肯,就是万分之一箍。而且现有的工人总数减少1600人酥纪。就是现有的存量也可以变化弓拖烹,他们现在不到一万人砰,要减1600人罐纽,它新建的工厂戎,员工还是要招的娥旱,但有的还是要走兔毯。就是用减下来的人把他投放到这个地方霸。   第五扳捞裴,坚持体制增效题巍井,强化体系创新斥叫。既然这些企业都到中国来了萌划唤,有机会为什么不学一学呢市?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下惩坦汾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破荚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式乓款,广汽本田精益管理认椿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式款刑芹。为什么搞一个广汽生产方式陈毯?为什么不造一个丰田呢官?这里面要说一句挝水吝,丰田生产方式你不能完全去学角陕父,条件不一样唉,环境不一样氮可夸,人员的基础素质不一样卞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多窜。你学它必须要结合自己凸,连日本的企业去学它的扣,有的好多也不成功朝凤,当然我不能妄断蹿,这是从资料摘的迷伪,不是我说的粗。   第二个搪耪铺,我主要员工整车从本田来宽,发动机从丰田来搬锻,也有一部分本田胎卤,两个企业不同的模式怎么办笆?发动机就要按丰田来巩,从头到尾来函男,坏的不学好的学诬,整车就按本田的来哥戌。但是一个企业两个体系怎么运作呢忌?我说干自主就不能有体系僧径,要体系就是传褀的体系丰僧算。不管你是从哪里来衅,包括从社会上来雾湃哇,来自五湖四海一个共同目标外撬,要干好中国自主品牌逻。所有最后提出了广汽生产方式角,以丰田为主结合本田烩,这样把文化亢签、体系做好凉拴,但是还不够巩固吞闲,还要琢磨兑平,现在体系已经起来戮谴勘。   我们从2013年开始策划催,集团的主要领导说这个很好摧姆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的紊贫。   所以后面我们的产能又不够了沏刷盲,销量又搞起来了钦爱,整车进行改造现刻刹、发动机进行完善擞捍安,整车独、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造挠李筐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拍,就是第一条生产线录。第一条生产线上半年生产了将近16万次尽,20万的能力干了16万枪赴柔,实际上还可以做谓糯涣,全如果满负荷做的话量肯,估计干到35万都没问题淮巴铝。极大发挥梨,这个不进行全体系变革很难面谁。发动机装配线一次合格率99%商珐,这个零部件产内库存减少70%湃成,厂房面积提升30%农叼,原来不够用冈貉戚,现在多了这么大的组织颁蹬。库存资金减少50%拈贿,更为重要的是这一成果横向展开恳洼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鲜盯,它的年设计能力15万辆故,8月份的最后一天有个数据捕陛械,他们双班日产已经达到了650台醒屁,它的满负荷是700台蟹遣,估计9月份就可以满负荷仿萍。这种提升的速度宛,全世界都是先进的暇谜估,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局偷獭,它的一次合格率最高达到了93%眠弥须,平均水平92%囊删圈,接近丰田中国国内水平缎麻困,当然追求的是丰田日本的水平浑辉,广汽丰田学丰田本厂沮撮瓮,我们下一步也拿一个计划母梁,要挑战就挑战一流咸,否则没意义如卡。   那么我们以建成世界级工厂为准则好,以广汽生产方式为核心拌独,融合了SSC原则娶,运用创新思维全力发展智能制造技术郴圃,打造智能工厂丛。我们在第二工厂通过价值流最大化兼峡、设备智能化辅单婪,生产线自动化华敖、物流信息化九汾率、网络可视化渡、操作简单化玻填顾、安全绿色化犊氯敢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级略脓爸。这个第二个工厂是非橙靠俳В好鲸迁、非常成功的一个例子培,但是这些都实现了甜驹呜。   第六是坚持品质保障逻颊,打造高端品牌年牢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗携合戮,高的效率提供优质有效的供给井。广汽传褀通过精品工程确保产品质量荷,连续三年获得中国质量洗梦、中国品牌第一段频,超过很多在中国的合作企业奢黔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八恋,所有企业里面包括外国品牌失胶,与广汽丰田并列第八尺,比2014年上升6位巢嘿靖。   第七剂堡圃,坚持客户至上薄,提供优质服务净牡,不管是在任何情况下巧,用户是我们服务的对象家咀,也是我们的衣食父母褪宠,尤其是作为汽车这个特殊产品犯伤小,我们对安全陛擦度、对生命的一种关怀戊聪糯,作为生产制造环节的改革目膘奥,是汽车产业供给侧改革的重要方向莎狗痪,但服务环节的创新与改革同样必不可少瓮茸荣,这还是目前我们相对比较一下萌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名东杆,也是一个什么机构矗守,我记不不太清楚鬼取。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离剁。所以在产业互联网的时代估蝗,每一个企业不再只是产品生产者朗沸、服务提供商炉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商监嫉淡,服务以各种形式融入到了制造业洁播钙、研发设计恳们、生产制造程刑剃、经营管理腺、销售等环节性萄。有价值创造的可能棺帮,就有服务形态的出现富鸡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限铃亩,两者相互融合酸捶、相互依存舍冉梳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展爆忌。   广汽在这个方面也展开一些工作凛韧痴,我们的整车平台将联合金融鬼、保险谋甭、物流停小定、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嘘化,车生活平台会涉及多个业务平台创撅,除了常规业务平台还包括了配件商城叹建、用品商城刻凡奸、社区服务连锁克档,用户使用汽车的整体生命周期事尚式,产品的购买只是开始陕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务保抽帝,这才是我们下一步发展的重点辱唬僳。作为汽车服务提供商猴,我们更应当关注的是用户的体验母剐手,以及给客户带来的价值增值感受角昧碧,汽车服务O2O的打造溪赫缔,也是为了满足汽车全生命周期的需要处浑,以及品牌和价值进一步提升的需要躺此。   第八邦弥,就是通过这些改革位姆,整个广汽集团范围内的成果省购,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万坪,同比增长28.8%梢、29.7%隙聊靶,比行业高出20个百分点辨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平丰趴,同比创下历史新高糜。当然传褀在这个里面那是贡献更大独,1—7月份销量已经突破19万看实系,超过去年全年摔,加上8月份最近的数据母,今年全年的任务22万已经完成了送氯酸,同比大幅增长143%想歇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强律肠沛,位居第303名蟹豁,比去年排名上升了59位紊迁隆,整体实力大幅提升祈便。   第九痕句南,就是广汽集团的发展十三五战略霉。简单地就是一个内部协同创新宛,外部开放合作戚塘膏,这是总的原则什咀皆,全面实施结构性改革玩犯,实施一五一三的战略葛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆桥,这是一个保守的数据淌,因为传褀搞不好就过100万免坏驳,前几年说传褀100万径,别人说吴总叭ァ,你是不是在吹牛葡适,现在领导嫌我100万都少了轨农,拼命把产能都整合过来了壤览勉,成为先进的汽车集团酒抽藤,做强做实研发整车零部件完忙、商贸服务和金融服务五大板块骂俗掏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌童赤,实现自主品牌事业的跨越式发展矗笨拜,全面实现一个“三”廊徽,就是电动化煤鲍、国际化骇耪谰、网联化三个方面的重大破邵车。   各位嘉宾匈道挖、各位朋友速,女士们测谓、先生们菜烫逞,在需求持续升级钳穗,资源消耗的情况下痢波岗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端老裳剿、品质优先撩、创新驱动的发展路径该,坚持正向开发啤,提供优质产品稳,坚持智能制造晾摄,开展管理创新庆遂仕,保证服务水平凌魄攫,注重品牌高端化拇溶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花穆扮汇,共同推动中国汽车迈向新的台阶富,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球恕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "  今年3月拨偷,借百年庆典之际齐仍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向贫,即“智能互联”慰、“绿色出行”和“自动驾驶”施痰铂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向卧恒磊。随着战略的提出小,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开酪柔蠢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上廷剩海。在这其中胳,“人才”就成为关键问题骄腿。为此必,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕尽唯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备疗埂晃。   根据沈燕的介绍可以发现佃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛饱斜,涵盖计算机疯牧、工程学赣触、自动化嗽、金融等多个方面龟汤。她坦言臼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入戏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈常激。因此雌抵景,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才镐都。”这其中包括互联时代的在线招聘陆娃,“例如我们利用自己的招聘平台肖迫、Linkedin娇碘、智联招聘等在线平台犁桔男,以及大学招聘确皋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘哪。”除社会招聘外聪,宝马也会通过与院蟹牙裕合作黄薪,提前把学生引入到企业中癸褂糙,专门为宝马培养人才波狮淑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作琳峰,举行“宝马同济日”这样的活动饱动。“去年我们就以互联驾驶为主题榔舜蔼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品稳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习始。”沈燕说道克。另一个重要渠道旅,就是内部员工的推荐驼跨葛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拿甸裴,让每一位员工都变成职位大使面横,在朋友圈进行转发传递罗藤怂。   “我们对人才的要求沪醚谈,在能力方面最重要的是对业务的了解柬。这不仅包括对业务今天的了解凸,还有对业务未来的了解滤免犬。要知道未来战略方向是什么凡蕾剩,需要什么样的技能两南。 ”沈燕告诉记者讲酱撅,“此外毁谭,我们对人才的要求是不仅要了解中国楼钎,还要对全球化有所认知慨降。随着技术的发展令惰,我们对人才的需求呈现‘复合塑遣,跨界’的特点焚。但是供,这类综合性人才很难直接从市场上获得喘童刮,需要我们进行入职后的培训颊改。 ”据了解坤多,宝马(中国)每年都会根据员工表现轻爬,提供给员工出国培训以及交流的机会特庐郡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流多矗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换畴通,以拓展视野倪茎,提升能力缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为怯参,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是涛通秃,吸引并拥有了一批充满抱负鸽、专业的本土化人才舜。而面对未来究,本土化人才也将承担重要职责剃彪,“这包括为‘在中国突请抱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向虏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中脆。”沈燕表示参雾。2012年响,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题盛扑,并在上海组建人工智能团队壤缉,承担电动化和智能化的相关工作晶诽达。另外党矮趟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门托,进行互联数据服务及新商业模式的探讨忻。 这个团队将研究和紧贴中国市橙澜捌啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地骏马,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳吝吨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上圈嚏屎,用“数字皑、概率粉稿尽、未来”为题来潜孟,论述特斯拉电池的高密度默桔背、续航里程及电池的安全性骡。对比国内耐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车榷鼻狄,并预言电动汽车和智能手机一样谴倪稻,电驱动和自动驾驶注定了是未来狈耐,不可逆的未来坎。 以下为原文獭阮屡:   关于密度和里程数金。 特斯拉Model S上市已经四年多了拱赤爽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嗅,至今为止一个都没有兑现霉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)饶,里程最长的量产纯电动车偿橇强,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结泻吨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法多,相对容易)还低的匀速行驶的里程数凳,忽悠消费者敲枷畴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准铝尖嫌,里程普遍降低10%以上)来体现里程促玩,在有些国家辅助使用NEDC的标准窃弥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)钢。   关于安全性和自燃率鞭闺。 自从2014年初安装了底护板慌拆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)撬棱兼,远远低于燃油车茬际揪,各种撞的惨目忍睹事故赴,也都没有发生自燃沙。相反日连,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车撼,却成了全世界自燃率最高的机动车谁申拜,更远远超过了燃油大巴的自燃率纪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理逢狭睛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门猴,车门闭合的时候已经有点变形了)请降,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业崎,几乎可以说里:特斯拉重新发明了电动车澎。    国内真正用心做电动车的企业吾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鸵担,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机衡看、变速箱乌、油箱等勘颗,改造成电动车的事情)孔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了马,才会全力以赴来押注电动车间窝邯。当然通,也可能是很多品牌都在蓄势待发灸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招丛嘎谢。    电动车不是什么弯道超车凯叔壬,而是换道竞争损。    今天的电动车筋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态菏必。待机时间是诺基亚的几十分之一第,软件也没有几个川筒,通话质量也不好嘲,汉字输入也麻烦的要死图。和智能手机一样瓮薯,电驱动和自动驾驶注定了是未来枷孪,不可逆的未来睦伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室凹:李芳" "   2016年8月30日弛廊,在北京新浪总部贝础酵,北汽新能源充电部门副总监陈保江书肮孙、北京华商三优总工程师丁晓伟铆躲、电庄总裁兼CEO先越富苫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人试商、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动品次。    作为新能源汽车销售终端环节独榔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线那泡钩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁酒埂,更是充满了诸多困境己,不为外界所熟知晚。    那么滤樊闪,作为中国最大新能源汽车市潮嫠省,北京的充电桩发展目前处于何种状况儒评,北京模式发展的瓶颈是什么个魂黄?有何值得借鉴的地方咀纳?又该如何去避免失误和纠正棘吐醋?政府某、车企磋徘、消费者在这一产业链终端中怯嘉,分别又该担任何种角色拉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录钞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山撬擞定:魏总窜佩粪,刚才你从用户的角度锈,同时您也是媒体人的角度外陪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样犁巳尉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲苍破,您发现了这些问题之后蔽凡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率雌?    魏士钦虽版甜:其实我们一直在琢磨这件事必,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说啼,这两点是能够解决掉的肉武。首先第一个耪馆峭,支付池茫悸。就像刚才先总说的洞棺,有个银联一样的东西蹭扳,接下来有个第三方旦,或者接下来大家都使用微信支付囊,不管是充电桩也好酮骨,app也好觅腻诗,还是当时的扫码也好蜕栋磊,还是微信也好澄需吉,支付宝也好纹,能通过手机支付厢淡潘,基本上都能解决掉期良,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题靛补柒,我们把支付给它想办法统一了取。不一定统一到一个里边去襄,大概两三个夺,大家都在用帮,这就没问题久。    第二镀虽,这就相对更难一些了敛麻氏,应该是有一些第三方平台真正站出来裸匣,能够收集所有的真正的准确的信息弹吾侠,其实当时我们自己在做app的时候嗓,就是在做摸点的时候窟扛磨,我当时就矛盾恍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点侮非,后来琢磨来琢磨去箱丧关,通过很多用户的反腊,我定义出要摸一个最准的点篙眯秀,不要最全的逆。准是什么概念慧浮?第一痞矗宪,我找得到距唐,第二敝赤,我到那去一定能用得上侩佛。如果我找到它了皆扩隆,也到那去了无速,但根本没法用漆哇邯,那就没有用了斜鼻。所以如果站在媒体角度惊,我希望不见得是谁架,也许是个媒体扫卞,也许是另外一个平台爸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起担,但是它也不一定是最全的虫俗,但是它是这些所有的里面最准的跑卉偶,每一个用户都能找到桩瓜,而且有百分之百的体验把电充上唱猜迷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的绍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站辩年,是咱们国电的站推,是快充桂拘。我们编辑去那边准备充电的时候幌痪,有六个跑快车的兄弟受,霸占着那个点推览,就是不让你过去艇搐,这个充完那个充聘,还剩一个车的时候惠笑,就赶紧打电话给另外一个兄弟人涩,赶紧过来充电叙椒犬。我们不等了舷蜡。但是他们不知道扦矛浩,在那个点不到三公里的地方姜辈磁,快到积水潭小西天那个地方乃林,还有一个充电站懦,好像是三个充电桩还是两个协会,一个车都没有钝两,而且车位都是空的狸。他们不知道那里匠。而且那个点稗,我们当时找的时候用了三个app苛,只有一个app上标出那个点鹿较虫,另外两个app是没标那个点獭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蒋,所以准确性其实很重要虚瀑。所以如果能解决这两点借,我觉得咱们的空置虾、闲置的问题一定能解决些斗,肯定没问题的禄凡漆。这是我的观点遣胆。    黄山甭俺:关于公共充电这个领域魔,我不知道魏总在充电过程中栓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瓜澜绒?    魏士钦浩:出现过捂,很多犁褪。    黄山号:这个问题其实很有意思的问题卞,充电桩的标准是国家有统一的标准搬舵案,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电替炊联。    魏士钦结:是这样鞋郴,最典型的例子就是腾势桑垃线,腾势在很多国电充不了百,但是在小E充电或者普天是能充上杀。    黄山巷嗜开:我们可以把时间放长一点来看兼笑,在2004坤、2005电动汽车兴起的时候礁炭克,很多人都不知道电动车是什么怂呢玖,充电桩是什么挠殴。随着这几年的发展蜜,物业慢慢都配合了嫌佰催,所以从成熟度也好勾茫、物业配合度也好甘,应该是越来越高的喊香恃。国家层面出台鹿,新建小区予以配合胺,包括老旧小区的改造蕾,都会多方面来共同解决这个问题年秀。其实关于今天的这个话题拨坍,我不知道台下还有什么问题要提问的吭。没有的话回,我们可以做一个最后的总结传。    我接着丁总说的北京模式的问题其滤,我们今天说的是关于北京模式泌翁贾,丁总说了一个北京是纯电的市吵崖馈,跟其他地方都不一样倍参,上海是极端的编谦,上海是混动市巢狻,北京是纯电市场蹿爱。我理解还有另外一个模式般懂,就是北京的充电运营商是最多的镁,发展是最快的饯挡窖,一开始是国家电网猎、普天在推亲亮,后来群雄逐鹿船,特来电雄、星星等等各种运营商都进来了贡建霓,包括先总这样的都进来了洽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商窗凰。    魏士钦谱:现在已经不止了查。我们有一个数据俊梗,说是47个运营商瘟剃陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构庙,我讲点个人思考和认识煞黄。    先谈思考仆瑰秦。第一钨是饶,供给侧结构性改革内涵非常丰富斜局,大家可能更多关注产品的结构性改革菱滔前,其实我认为搅吝,源头是制度的供给和政策的供给儡诡斑,再是要素的供给经淬,三是产品的供给仿退陛。    再把这个逻辑关系缕一缕呜甜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给膛,而制度淬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给挞。所以现行体制下店,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革沤射?这是我思考的第一个问题饺郴。    第二个问题边零斜,是我做企业这么多年的实践和感悟餐轨,企业到最后比拼什么食?其实就是资源的配置效率檀湘。汽车行业也如此橡桅。你拥有多少资源固然重要心板,比如研发队伍椒迪欠,既有一两万人的抢佩,也有六七千人的赎,还有两三千人的爆虱,资源差异很大涩,但实践证明人多不一定成果就多割,关键是资源的配置效率扣孪位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率态榔,取决于一个企业的决策效率和执行效率母虏。而企业的决策效率和执行效率拍犬钾,又取决于它的机制和治理结构饺。    反过来惟侍睫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绅骡诞。也就是说刮该,产权结构会影响到治理结构和机制略凤倘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响官魄,进而影响企业的资源配置效率瘸。    从逻辑关系上讲谜任吠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革纬翱。    第三个问题偷,产权结构是前提圭矾,是源头性问题踌,多年实践快蜗,有以下一些体会钾。    关于股权蔷。股东应该优质化警,股比应该合理化坪频莽。近期也好擂簇妒,远期也好娃荣病,你不能把那些对企业治理始、技术豌、管理堂,以及市场拓展没有任何贡献票楷,反过来可能还会添麻烦者隧骄,当股东咐畔份。这样的股东不能要兜。    股比结构这块菜抬湿,不同行业忍逞,不同企业酷坤,它的结构模式必须符合市场规则脯。若是竞争性行业磁,不管是央企绅涕,还是地方国有控股企业箔肌,做第一大股东绝对控股浪负惩,很难实现建立混合所有制的初衷蜜祥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”谭琉,竞争性行业混合所有制要深混惧吝,不能简单地浅混脓贬拧。什么概念甩缺?国有可以是第一大股东败澄,但不宜绝对控股扦猛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构铅呢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化估艰、国内竞争国际化这么一个概念吕眷。既然是全球化短氓,如果你这个竞争主体疤帅伍,你的治理结构炬香锻,你的产权结构逛灵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话现商,你如何参与竞争惫?道理非常浅显明白旁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蔼烤滔。    江汽集团公司制定十一五规划前荣钱,我们就有一个想法撵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化惕。围绕这个思路亥胯苇,于是就有一个叫三步走的战略规划经。    第一步测,把国有企业员工身份置换掉粗嫂,从根本上说孙币猫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处冀道,对职工也有好处协昏,是多方共赢的一件事情躲绣暑。我们知道窍,国有企业这条船不管怎样贡巍,开得好纲借,开得不好亭,哪怕再破再旧磕剃,只要不沉下去顽臼瀑,国企员工都会抓住船板冈禾叉,不愿意下船褪。    如何把员工这些观念转变过来捣疚限?只有让他们从企业人转变为社会人咸。因此深棉,第一步是2006年把玻铺,江汽集团公司所有员工进行身份置换惺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会涕看卢,作为每个子公司的投资主体氮陇泻,共同组成投资公司练红室。    这样棱捕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东改味庆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权睦。    第二步办,我退休后宛说输,引进中国建设投资集团有限公司墩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司卞蓄。初步实现产权多元化哭。    第三步爆困锚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产伸单,包括安凯客车的控股股权患乏,整体运作上市弟。去年1月获得证监会批准蜂,上市公司已挂牌曝辈。    通过这三步走——置换身份俊,初步股权多元化问阮,整体上市杯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的灿歪绵,对留人起到了较好作用辞铝暗。在工业化吐冻稗、信息化鳖、网络化尤其是移动互联网时代揣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代媒,股东或雇主和雇员之间的搏弈诧,更多体现在决策权和分红权领域警尸混。    为什么IT产业淌嗡商,特别是互联网企业发展如此迅速踢?正因为它有这样的产权结构塘,这样的体制机制书。做得好的互联网企业盯,股权都比较分散米,管理骨干和技术骨干都有一定股份奸,可能这是大趋势萍踩。    互联网行业资源的竞争和协同渡,最终体现在人力资本价值上卫,他们要参与公司的决策和分红旦。这个问题如果不突破陆浚冯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难舍画。   存量是稳定剂接京,增量是兴奋剂    那么拎地,内部机制如何变革碗骇?    1990年我接任江淮汽车厂长抚颊粒,当时非常困难蛋味,留不住人场。有些人选择离开卫茸淀,人往高处走涤,完全可以理解谢偷悲。留下来守摊子的这些人不容易访伙皋,到我2012年3月退休嘲签,这22年时间里丛零屏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段便。    第一阶段是2000年以前隙啸。可用两句话概括嗅监侍,第一句叫做存量相对稳定腑,增量拉开差距梁屯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状虑摧墟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来入,可能就有问题步茄。因效益提高而增加工资孰,贡献大的就多增邻骗萄,贡献少的就少增校干算。即便没有贡献侧弦先,原有的存量工资也不会减少撤,即存量是稳定剂门庙仟,增量是兴奋剂焊歉。    第二句是有计划按比例增长工资论膛。也就是说傻,企业效益再好屉,效益翻番工资绝不能翻番苫。效益不是很好埔,工资也要涨诞到。为什么段宏?因为国家年改革开放30多年芥,经济20多年高速发展断啸村,物价一直在上涨骨隙,生活成本在提高酸,降工资就是降生活水平铜。所以我们有计划按比例增长工资某柿,以建立工资蓄水池佰,以丰补欠镁老。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利科撕。    第二阶段是2000年后奉碧固,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式戈承棚。    第一部分是鞠,区域领先的现金收入糜祭峨。和北上广深不好比覆蹭,但在安徽及其他城市的同行业者中缎拒龟,我们的薪资收入是高的话谎,员工及其消费能力比其他企业稍高辈尝。但现金不可过度发放烩,这是心理学毙。人就这样洛,口袋里现钞多了后甩挠, 像一线工人喇橙,包括技师在内答概,他腰包丰实了解京介,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了财鸽。    第二部分是大福利酥。我在任期间黎寒,江汽集团公司解决万余套集资建房灰鹊咯,还有大学生公寓诲咸、廉租房等;自营的物业管理做得非晨妨耍好递,很便宜乔,还有免费午餐瞬,包括洗衣房等沫。有大福利倍痕,有小福利陇,五险一金都取上限提市掀劳。    第三部分有限的股权激励率肮寿。    区域性领先的现金收入逝、大福利娠柬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式羡,这使江淮汽车员工享受收入不低幌奋报、生活成本不高的待遇护趴。也使人才无序流动降到最低侣泡。我在任22年奋逃,江淮的人才偿楔,不管是管理人才还是技术人才随小,几乎没有怎么流失狸际。    外人都觉得很奇怪题被械。当时有个汽车企业派人力资源副部长诵擂,在江淮附近找了家酒店酶,一住就是一个月教,每天晚上打电话找人类,但没有人为之所动拓盆范。    究其原因弦,当然也不仅仅是待遇和福利柿,重要的是文化留人霞,怎么能留住人心煤,这是其一陛。    其二盾喝公,江淮汽车推行多年的学习型组织建设炽,使员工的成长速度可能更快巩剔杜。    其三刚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径戚开。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径劳阿绣,但我们有三条路径溃。    一是管理人员成长路径仟:管理员璃复虚、助理管理师软邻衔、管理师寥人、二级副经理钩几、二级经理痞虹、一级经理江。    二是技术人员成长路径溃:技术员藏船、助理技术师钠、技术师;设计师拆、主任设计师遍蹦兰、设计总监杀溯、技术中心副主任四撤囊、主任等罐。    三是技术工人路径交:高级技工吻、助理技师划股、技师垫挖、高级技师靶墟。高级技师的薪酬人谷,甚至比二级副经理拿得还多爬。    这三条员工成长路径挝,每个岗位都有岗位说明书垃柑谋。你要申报这个岗位材脖琅,必须经历什么培训串,需要什么绩效硷九,才有资格申报差僳。上什么岗位有明确的薪资标准菜颅,“升官同时发财”关案心,用人用工尽可能做到公开公正透明航前劳。员工们也看得很清楚歪殿,只要好好干风睡侧,就能够成长串乘。    总之晶,在中央政府大政方针指引下部方,切实掠们梯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法肃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革触挝负。    尤其是产权结构改革外衰猩,不要消极等待主管部门来安排痪,等是等不到的窘嗽鹤。也不要对现有体制超、机制太多无意义的抱怨寂汀垫,只要动机纯正鲍锣,对国家对企业对员工有利就别舷,就值得一试尼垛寄,这是我在江淮汽车多年的指导思想百惫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋孤饰通,但一定是基于稳定性箩、权变性脯诞抡、柔韧性基础上的变革坦宪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通燎掇。同时切记不管做什么事情摩伪,一定要取得合法合规的文件依据戚。    在沟通管理和内部运作方面茹,如何适应政策环境赂髓,是对企业负责人的管理智慧的考验辜糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽犯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团慨五、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办对。   当下勤瞬,在互联网经济蓬勃发展驹斗侩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下废软,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃解逝、汉腾腊、乐视袖豆概、蔚来肛截汝、Nevs售誊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈玩丹淘。但这些新思维尝任、新模式遇到来自行业匡、公众和政府有关部门的不理解和质疑荡儡蓖。为此寰球汽车邀请行业专家裳、新势力企业领导膏赏、主流媒体高层沥锈,就大家共同关心的行业趋势蔬恫撵、创新模式瑰、市场预判等话题展开热烈讨论挺违。   程远的呢虹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钾驳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录愁遂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛侥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域纬祁牌,也是一个全新的问题毁酒辱,所以我觉得应该是个很有意思的事栓。今天让我首先来作一个发言摆榷团,我觉得是抛砖引玉固令,我想把石头抛出来毕袒,引出大家精彩的观点庭爽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛弥两硅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题伸,他们该不该进入汽车行业答垃努。大家知道揽,这几个企业全是新人鹿,以前都没有做过宋跨粪,在社会上是有一个反响构,有一种争议骆粳邢,说现在已经非常挤了搭,我们已经达到了2500万辆的规模瘸督,100万辆的企业已经有六七个了活仇,还缺你们帅狄?你们现在还有机会般缉?我想说这是一个很重大的问题定离,我想这个问题为什么说是战略问题煤,中国汽车业一开始就有这个问题变观砷。   我的印象中梯,我觉得中国汽车业有很多政策丢,也有很多重大的事情邯领贫,但是我现在回忆起来权仕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大泄梗,一个就是开放引进浇募讽,也就是合资松,也就是所谓的市场换技术诗。另一个雾,我们做了一件很大的事情说蠕拔,叫反对散乱差付。这么几十年来独看誓,在我们的汽车管理部门炒蛋,我们就不说谁了柯融,大家都很熟挡谢颧,都是朋友妇趟蓟,现在都七八十岁的人凹。我进入这个行业30多岁死尘,已经过去30年了滥,这些人现在已经退了瞥嘲,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情坟,一个是合资引进售莱供,一个是反对散乱差螺础陶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来补,即刚才说的市场换技术维究。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车惕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差材,只许有资质的企业做烁晃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司弧剧,就叫中国汽车工业总公司兜。后来比,提出了南北划界催舅,想要一汽在长江以北谅翠,二汽在长江以南渺,形成一个竞争局面示囊。这个想法没有实现伎锰奠,当然再早我们搞过六大公司锤青,但是总体来讲差勾桨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争惟。   我在八九十年代写过一篇报道匙竭,我就说中国汽车为何怕竞争频?其实现在想伺甫牢,我们争论来争论去就是一条拭酱,国有竞争僻壁羚,我们认为企业太多了襄描绿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理忌绞。   那时候从国家宏观的角度势,陈云同志提出了一个经济学观点是,叫做鸟儿在笼子里飞邻兔佛,年轻同志可能没有听过牢。虽然给你放飞枯储芹,但是你不能乱飞酱,得在笼子里飞田吓亮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞寂违,所以我们提出“三大三小”辉,规定的企业能造车寝菇,其他人都不能造车诽率派,认为进来的就是捣乱怜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章啪谜蔼,后来被总编辑改为无心插柳馈迪授。我们一心一意想扶持的企业搞上去夯狄,但是我们不想扶持的企业又在出现黄罐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面奉溃狈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意归剔掇,为什么呢信?当然是我们的基础比较差料介,一无资金劳鲁刮,二无技术炭,三无人才迹,白手起家辟。这时候我们引进外资模钡谁,有了资金实菇匠、有了技术热平雾、有了人才此练,奠定了我们汽车的发展基础席。但是只走这条路等于缺一条腿巢,只有引进外资舱鞭,没有自己的发展许苛词。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业廉桥静,反对本土企业旦啤,所谓自主企业冒茶帅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域档卢埔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的眯,奇瑞摔、吉利奉、长城丢世荤、比亚迪庆,没有一家是合法造车的企业插滑,方式大家都知道尺汹,买一个不生产但还有资质的企业刑,就是所谓户口本鞋,然后就开始造车函蕊说。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好攀曝,该死的企业死不了氰补湃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口翰,这是一个很奇怪的现象揣,在其他任何国家都没有这个事情慷盗权,只有在我们国家蕉,这变成了一种无形资产箔毯。   所以狸,后来工信部成立前夕赋剖,在发改委发布了一个通报巾,宣布哪些企业要死都,其实是一个作秀唬贬超。因为这些企业本身已经不存在了雾亲,我们如果不把资质作为一种资产保存下来息,就不会有这种奇异的怪现象煞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判变酿啡,我们把汽车产业的市场化洗跺浆、自由竞争的方式忽略了喝,我们把它当做航天航空管理颅懈绿。所谓集中力量办大事袍柯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的固握,像航天航空只发射一颗卫星遂,只造几架航天飞机惊,但是汽车绝对不能这样筐糠,如果我们中国只有一个汽车企业啪,我们今天无法想象能够达到2500万辆哺刀疟,我们可能还在200万辆以下徘徊暖。   我们想想我们当时的规模妻獭贤,讲起话来轿精,我们一点底气都没有卷,全中国所有汽车企业的力量浇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量谢,所以我们那时候是没有底气的闪呜。那时候蔡总经常讲遂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂俯,我们国内的某家工厂粹际寥,搞了多少年蒂?投资130亿干了那么多年没有干上去棚静潮,现在回头干干嗜,别的合资企业在武汉干140万辆车抬肯硷,听都没听说过他就干成了萄。   当时我们确实是一穷二白使敞倒,那种情况下我们引进外资童芒脾,但是不让国内自己的汽车做垛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿分鸡副,变成了外资企业踢哎催、跨国公司一股独大凸乒姆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌赌哦鲸。   中国其实为什么发展到现在这个状况唉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差赦涧,在座的年轻人没有听说过技甩贝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号哥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作席。为什么有审批制皑渤横?审批制就是为了反对散乱差捍波,所以你不能随便上企业彼。   我们把进入产业的大门关得很刑崖臃辍,一方面对产业造成了很大损失屑恋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会痘。大家知道箩违,那时候汽车卖多少钱凄?桑塔纳要卖了20几万谅旁,当时说两万块钱魔寝,八字还没有一撇胚唉,订购两万多辆扛粟授,在桑塔纳卖20万的时候捆韩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来痹杜。那时候的技术标准芥、排放标准都很低得虾,我们会很快发展起来坝栋徘,但是我们失掉了这个机会尝菏罕。这是产业上的一大失误拷蛙烧,就是反对散乱差霖,阻碍了中国自主品牌的发展畅精迫。   我觉得中国汽车进入2002年泵沫措,入世以后就发生了很大的变化腺,这个变化就是放宽了挺骑,应该感谢国家经贸委前司长渤匿,后来发改委的副主任欧新黔椽,他在这件事上力排阻力溃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来史定,有二三十个企业进来腥撬。在这时候拌呢,包括奇瑞称陌骡、吉利崇底昆、长城绘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面喷,所以这是我们企业发展一个好的契机电,这个契机来自于好的竞争镰。   现在大家没有再说反对散乱差冕,但是这个毒瘤并没有肃清荤趁拳,现在要有一个新的品牌出来写,我们第一个想法就是它该不该出来剐吧戳,又来添乱辖。所以在这种情况下酵,汉腾出来以后烯,我当时也没有太明确的认识歧叫,在网上一片谴责声的时候睡劫,我就意识到了这个问题滑皆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的就涧,大的打败小的挽吃维,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼双斤,快鱼吃慢鱼裸。汉腾给我一个启发北牵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲伟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在睬,今后还会存在缅。   现在一汽顶、二汽非常困难承甫论,包袱非常沉重读,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才秘,但是最近连一辆好的车都出不来棘巧龋。现在真正有活力的企业是谁呢平?是长城从、比亚迪翟、奇瑞帘、吉利栓险。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赤夸凹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开罢,让大家不要惧怕竞争酮蔚斤,竞争只有好处莽葛。我们老是说过度竞争谋板侠,实际上没有过度竞争令描,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嘘茸,经济规律本身有一个调节作用莲购局,一旦过度竞争它会自动退出晴潜。   我们的出租车管理很失败夹踌,就是我们怕过度竞争泉句,我们把北京市的出租车限制在7万辆壳瘸,因此打车难窜念、打车贵纶,群众怨声载道蹲希臂。凡是放开竞争入础,像家电产业大家都知道嗅,为什么发展得比较良性呢强系俩?就是因为放开竞争报薪貉,是不是先来后到呢捎?我们现在想想80年代剔彪,61家电视机厂扒,现在上哪去找晾贯某?大家熟悉的品牌脾篙吝,北京牌疾渤、昆仑牌龟肮祷,我前天在飞机上看到长虹婪骚,长虹居然还在恃,出乎我的意料盟逝倪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蔑票霓,现在新出的电视机厂操,TCL过去有吗芭轰扁?就是长江后浪推前浪修,我们永远不应该对后进者说不冒琶菲,我们一定要这个变成一个共识颠日,任何时候都可以有人进来彼卵。就像他们说的拭方前,任何一个行业都会机会钾。今天在座的各位都是新进来的伶恼眉,我觉得你们的机会大大的有施入。   我的砖头就先抛这些嫂届灵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编疾接:沈达炜 版权作品餐签分,未经环球网Huanqiu.com书面授权菏嘲秦,严禁转载崇翅胚,违者将被追究法律责任齿涕热。 获取授权" "  徐和谊说抬氰,当我急的时候潭寒,老唐一乐伎,哥儿俩(的配合)还行佰刷。双方都是坦诚的心态佃,就没什么谈不成的事情孪搭霸。    唐仕凯则认为才倒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嗡,基于双方的相互尊重都。合作中咳雀变,尽管文化不同迫到夺、目标不同究骑囤,都能坦诚地交流郊表,达成一致坎彭,满足消费者需求耪彩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事腥乡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚华司,在全新一代奔驰E级轿车上市之前苟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事皑干测、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯碌娩,接受了中国经济网等几家媒体的采访勒呛葱。在奔驰E级轿车之外昧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作溺哥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时汾斤耍,徐和谊说拢括,关键在于双方的真诚与坦诚才枚薄,这与我们的性格有关蚕。我的性格是直率潜,而唐仕凯先生则是含蓄顾、温和腥啊蓉,哥儿俩(的配合)还行薯。双方都是坦诚的心态传,就没什么谈不成的事情靠低。    徐和谊谈到加,合作中陈观如,彼此考虑对方的文化佳憨、体制挟嫩,对对方的决策机构都很了解肯谜蜡,也想知道对方的想法蛊黎,并多从他那套(系统)思考输:靠不靠谱诲,可不可能磊耻谩。不能瞎白话每磐,不能伤和气殴谐,所以就越合作越顺利该。    徐和谊认为安,随着后续工厂和产品的导入荒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期残渺耸。    他还打趣说隋,唐仕凯先生文雅慕,当我急的时候笑膛簿,老唐一乐壁,我们的搭配非炒。合适淮。    唐仕凯则认为酒毋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惠授彩,基于双方的相互尊重兔撂。他说贪,我们与北汽之间有更多的共识翱拷。过去几年的合作漏款,大家互相信任券、持久食们、坚实迸焊。我们有德国人的执着蛇降遁、坚持拍绢,在双方合作中乡抡,尽管文化不同挨档、目标不同品,都能坦诚地交流陵钒沪,达成一致酗醇恃,满足消费者需求郸,也能让优秀人才有合适的岗位微想。可以说箔股孺,北汽与戴姆勒建立了最好的力赦肪、双方互信的关系毙。    另外胶,唐仕凯指出没,中国业务的发展咯愤缮,离不开经销商伙伴的精诚合作坏蔼肆,他们积极履行对消费者的承诺齐材、关爱兼辜,也与我们建立起非常良好的厂商关系彤呻闯。    他强调婚陆,我们与北汽的合作鞠,增进了双方的关系搜。 全新长轴距E级车上市现陈不炭啊,领导合影(右二为徐和谊毛氨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手脑叫赌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说誓,目前勃始砂,我们的合作是最好的芯。认真总结以往的经验潮蓄、教训诵宽,特别是过去的错误矩,接受媒体的帮助富、批评旦,因为大家对我们有更好的期许附。目前肚拨,我们仍没有达到自己的目标菊摊,在中国市场还是第三名荒。但是藏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)苏汀洞。因此戒,我们还需要精诚合作汀判揣,力争打造一流的企业;精益求精蛇,建立一支一流的团队溜逆纯。毕竟少,我们的公司和事业都很年轻叹鬼,在发展当中最重要的还是关乎人厘樊。因此凳,我们不能只顾眼前阔,应当放眼未来峰祈氛,希望取得更好的位置掇旁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体寝宿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊泛铂玖:    各位领导反败、各位汽车界同仁脆恕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛叉刊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计惭。今年论坛的主题聚焦安全窖,我觉得非常有必要且,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题扮脊觅,已引起全行业和全社会的关注唾猛。    今年以来讼糖杜,在国家和地方补贴政策的助推下氦石收,新能源汽车市场延续了红红火火的行情骆渴仑,1-6月泡献到,新能源汽车实现销量17万辆楞,同比增长126.9%糕鹃咕。其中纯电动实现销量12.6万辆形。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆密妇,预计到8月底携伶距,全年6万个新能源指标就将用尽事。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆妙膊校,同比增长170%题瘫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置森袍。    但随着新能源汽车销量猛增卷鲁萎,其安全问题也逐步凸显膏。仅今年上半年粗,与新能源车相关起火事件就有11起距袖,事故原因涉及到电池朔霖对、材料曙缎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面匡焕新。不但给事故车主造成了严重的生命崔补勘、财产损失蜜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧臣拱陆,极其不利于新能源汽车的推广逞暴派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律窟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折啦薯,新技术新模式尤其如此妥独杜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处朗、火车一度跑不过马车横、人工智能行业也几起几落略沦仿,每次都面临着必须攻坚的难题通搂,并随着问题的解决才获得新的认可虱暴现。新能源汽车行业也是一样挎汾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域夏父饥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进戏苯堵,在蓄积了一定的市场规模之后讹伪,开始到达一个新的平台期臀,开始面临这样那样的问题七。而我们认为秆当,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题款搜。    首先吕授悉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足澜修。    今天我们面临的新能源安全问题胜掇,一部分是技术问题搬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等腾守前。但更多的是行业规范问题矩疟,由于新能源汽车市场发展太快掠豌,行业法规建设相对滞后绞兽程,安全法规不够健全湿蹬,相关标准缺失咎居,再加上消费者安全意识不足龟仕毁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等勺,共同导致了一些安全问题的出现彩讣。作为一个新兴行业痉犬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规推、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度弧,这是新能源事故频发的原因桓,也是新能源发展到当前阶段瓶困们,我们必须着手解决的问题巳。    其次虫唉,安全问题是消费者关注的基础痛点躬摹,必须全力以赴加以解决功赣墩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示番搽戎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准绷涕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全汾毫。我们经常说钠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点臼粪讨,但是没有了安全这一基雌谩,里程的远近本身也就没有了意义仑京。新能源推广几年来莫吩略,市场上对安全的质疑之声始终不断虱拇,说明广大消费者除了里程焦虑慑师凌,还普遍存在着安全焦虑獭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑离挛莱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择体钾修,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡朝。着一把火就可能会毁了一个行业抖,在网络时代这种心理传导完全可能发生项。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理哪胖,必须将安全问题作为头等大事来抓戊,否则就会被消费者所抛弃霞妈。    最后络其邓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路薄间,也是发展的动力源悄句。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破火矮腑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品贺,才能得以持久生存休。千百年来埂办,人们围绕着使产品更加安全可靠掂,不断做出创新赫。及至今日凶悲,我们投入无人驾驶汽车狭、智能网联汽车的研究截驮,很大一部分原因险,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障滥裴。新能源汽车作为面向未来的产品穆摩脓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变魔发垃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力草屋内。    由此可见缺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈信杠叔,粗看起来林林总总蔼抗荡,不一而足;但是究其本质涡,核心还在安全斧刹池。破除了安全问题放,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题俏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题秀,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高辅,而围绕安全问题不断攻坚克难滇,新能源产品和发展模式将不断创新乡茬很,不断创造社会价值愤撕恐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者竿弥脚,我们从一开始函诚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓让门,从战略高度提升安全性祟村,居安思危钉,未雨绸缪徽,从研发姐、生产到售后服务荷辅,都布下层层防线逼九,确保产品万无一失筒膛捕。    一是在产品开发上加强安全功能设计啥共宿,从源头上提升安全性泰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障葡燎犊。从产品的开发设计阶段殊,我们就从整车控制诡、动力电池房、高压安全等方面以高标准进行设计腻掸。在整车安全方面靡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统穿芜坏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计俺逼螺。在动力系统方面皮,我们从材料谎、电芯屎钮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计跺狡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术膘纱棘,降低电池短路和起火的风险麓嚎完。在高压系统安全方面诉涕糖,我们从防水荆昧、防火炽隆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计掠侵釜,高标准强化安全功能损砷。除此之外笛次粮,我们还充分利用智能网联技术庐,对新能源车运行进行实时后台数据监控上,建立事故应急响应保证机制惧,为新能源安全使用保驾护航鬼等。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证娶凳始,以高质量产品确保安全胯混。在新能源汽车快速发展的同时耽论,北汽集团不忘发展新能源的初心剔炒,严把质量安全关碍惜。北汽新能源生产的每一款产品墨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外婚,还要对电池斯珐、电控系统进行严苛的测试与验证骇。目前闭砍汞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系碱,其中电芯安全可靠性测试标准42项守,电池系统安全可靠性测试标准50项泻磊摧,BMS策略安全可靠性测试标准33项柑,这些测试包括长时火烧测试扔、电池剖切测试括计、极限跌落测试和电池浸水测试等矩泛。同时少燃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位列。上半年秀哨,北汽新能源接到订单2.6万单失驮,但在资源不足的情况下沙戈,我们严抓质量关第,绝不为销量而粗制滥造觅,最终完成15052辆的销售任务苇吹纶,订单满足率仅58%吵料,但却实现了上0事故率的优良成绩土顶。    三是加强售后服务与培训屏列,让新能源车用户买得放心缴,用得安心诲底秘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障地绘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统芒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系刹保,包含车辆保养胺钒础、车辆维修钩姐悲、紧急救援纽需雀、充电设备拌、增值服务鹿、客户关怀等多项内容爬话徽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控沽芬妻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查半、维修辖,并对服务完成情况进行跟踪监控颈藏,形成服务闭环抽,确绷共龋客户满意屋献蛋。同时违抠染,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蚕,对车主进行说明和操作演示琉翻,并规范安全培训流程暑梦钒,提升新能源车主的安全意识官。在此基础上缸糠裤,我们还创新营销服务模式凑侍彪,今年8月12日赂烂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金竭,不仅具有推广新能源车的效果渺伸昏,同时可以让车主及时更换父胺、检修旧车上的老化电池卷囊,通过我们的新模式给市场提供更多安全昂、环保箔莽刹、高质量的车型程双蔚,给消费者更安心的消费体验溃繁拳。    各位领导溯皮诵、各位同仁嗜奔:新能源汽车作为一个新兴产业赣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段井,出现一些安全问题幌桓,这在快速推进过程中也是难免的熄啃幌,是我们必然要面对的问题董。因此新能源安全问题畴唬,绝非某一家企业能够单独解决纹,它需要我们整个行业的协同并进捐快史。    有鉴于此羚嚼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力迪尉柬,不能因噎废食试新,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心伟羔,牢记我们新能源事业的战略使命读翻步,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念酶,以持之以恒的韧性程舒度,推动政府呜、科研机构采郸拱、行业协会烦乾习、企业乃至全社会开放合作挫村氏,不断建立安全标准驳喷铝、不断规范行业行为蔽、不断推动技术进步鸡昂柏、不断优化消费者使用习惯爸,不断实现新能源汽车行业成长成熟奢贯、发展壮大缚绦,实现整个行业的可持续发展变楷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕垢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长福凉美,各位领导写、各位专家改故,业界的朋友们缴锻菩:    大家好!今天茎,众多长期关心涉、支持中国电动汽车产业发展的领导肋嫡感、专家和朋友们齐聚郑州急杉,共商大计桐。作为本次论坛的协办方肆乓下,请允许我代表宇通公司汀记,向到会的领导稿当、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拈寒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识浓。    近年来险躬懈,国家出台多项重大政策糠奠识,从顶层设计睦、推广应用娜牌拔、税费减免才蜡佰、购置补贴募坞、生产准入线、基础设施等多个方面燃吧夏,保障新能源汽车产业健康快速发展淘巾。客车作为电动汽车发展战略的切入点朵,是电动汽车普及推广的重点领域号但。至2015年底揽羡屋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嗓,占同期所有客车推广量的13%烧划,为城市节能减排绩味、绿色交通出行做出了重要贡献拔。    财政部械保墩、工信部橙、科技部梢、交通部铝称、发改委等部委镭衬,通过科技计划赦、产业技术创新工程等重点项目进行支持式哀梨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化诽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升侨谰耙:节油率贤砍、续驶里程等性能不断提升汞时壤,动力电池能量密度亥行尾、驱动电机效率等关键技术迅速进步澈接。    具体来说稻颅艘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化喝沮滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成胜烤片、节能与控制技术方面已实现了自主研发捅,大部分电动客车均采用国内自主控制器报酸,整车性价比高翻,满足市场需求净蛾疯,节能效果得到消费者认可遁枚。    二是动力电池性价比显著提升虎嚏。动力电池翱某芒、关键材料国产化进程加速胁亭糠,安全性和工艺技术持续改进假柑磷。与2010年相比情论哩,动力电池能量密度提高将近一倍瞬宫,成本大幅度降低粳。    三是驱动电机技术水平进步明显斡帆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求牌芥,在功率密度茧到昏、系统集成度和材料利用率方面显著提升虱。    同时邓捷舜,我们也应认识到愁粳,国内电动客车研发试验能力有待提升宏困就,关键技术与国际领先水平仍有较大差距忻零:整车可靠性袄茶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力房酿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整离认,寿命醇、低温环境适应性藩烈显、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后悸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向镐土距。    马凯副总理强调穿女:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障借缓氨。电动汽车由于安装了电池太、电机囤恨肋、高压线束等高压部件腹巷寺,给整车安全性带来了新的问题脐救荆,而电动客车安装电池容量大秤末嚏、整车承载人数多恳房,给整车安全设计提出了更高的要求萎里。    因此妒,电动客车必须从防水筛荤、防火勿便、防触电兰、乘客逃生棺簿玲、事故处理等方面综合考虑铺毖,从研发制造科实、运输存储拐、维修保养人韩、报废回收等全生命周期各个阶段着手粒猜,在电池安全北世插、控制安全洞蔡、高压安全姆使、电磁兼容等方面进行技术攻关前,全面提升安全技术水平烂。并对车辆纽蔚、零部件运行实时监控拈屎鞘,起到预警作用侥,保障大规模安全运营胶截。    宇通自1999年开始研发电动客车坤浑拉,持续加大研发投入媳病,得到了国家部委锭款、河南省政府和各位朋友的大力支持付啤详。未来财诉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入车,围绕电动客车轻量化痉帘剔、智能化辰视、网联化以及智能制造等发展方向冻,立足自主创新结,掌握关键技术肯领,提升安全水平完地祟,促进电动汽车产业健康快速发展唇示抵。    但同时峡瞬,为了推动我国汽车产业的转型升级默帕,实现2020年500万辆的目标袍,我们依然任重道远娃乾彼。行业的健康发展拢,离不开国家政策和社会各界的支持烧橙填,我们建议庐和:    继续支持产品品质提升和新技术研发饶穿伍。在纯电动镶佩俯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验疆,研究开展创新工程二期项目等感防擂,助力国家下一阶段产业化目标的实现辱。针对燃料电池客车痕诫,我国和国外先进水平相比还有较大差距蘑掂口,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度莎称离,尽快解决关键技术问题送乔涣,推动产业化发展盘。    电动汽车正处在新产品推出的初期佬,技术飞速发展煤,面临很多未知领域的挑战电梗起,这些不确定也带来巨大的创新机会顺端,是企业时农镁、行业和国家的历史机遇床埂,也是赋予我们的使命和责任钵燎年,    我们将坚持创新魄,努力实现产业转型升级和健康持续发展父。    最后烤附,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞群:李芳" "陈清泰突乳倡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办缎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”韭聘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”联暇贡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出飞垂途,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题隧碑,回应社会的关切暴碍,引领行业的健康发展竣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台擦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题牢筋,广泛交流房、献计献策刷。    首先是创新引领问题市环顷。    去年垄床兑,国家多种政策的叠加效应充分体现坟,电动汽车呈现了爆发式的增长肚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%飘霖色,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善桅惧逝,并得到大多数试点城市的积极响应雷桓。更加可喜的是卯溺戎,电动技术逐渐被消费者所接受连陶,潜在消费人群在增长攘太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是醋凌惫,总体上寂恐客,这还是一个政策驱动的市诚浮,它的不可持续性已经开始显现枚泪系。从今年起霓什,国家补贴政策开始退坡幕鹃。种种情况表明墟敬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期桂哪内,相应地掏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期夕拴。购车补贴的退坡靖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型起肛裤。也就是在购车敝、补贴逐步递减的同时赦驾未,政府应在研发环节加大支持力度蜜惭,集中资源支持在动力电池琴册、核心零部件踞持、电控技术文、轻量化徊线、智能化等方面突破技术瓶颈亭面。    另外痪赤际,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位烦拐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始赣彩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等卸偷顾。相应地拖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度午,大手笔投资于电动汽车秋。    这一切表明芥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鼓刀。    由此看来鬼涉搪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战躺。    第一聊,政府补贴政策进入退坡通道独疟叉,电动汽车性价比提高的进程歼,能不能跟上政策退坡的进程凸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路钝江,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键逞跺。    第二加卑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力稗贿,中国肯定是他们的一个主要市场目标湘阂。能否改写我国燃油车发展的历史班,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立让耽,并建立起较强的国际竞争力驴敛案,这是政府和企业必须认真考虑的问题旁狸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术贩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力局。    因此黑弹揭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导核红,那是在强政策激励下的增长咳粹惦,是不可持续的摄儡篮。有些企业一门心思地追逐增长然,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张电乓抠,却放松或忽略了创新和研发窘。    应该承认虹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比慈惩停,性价比还是偏低的撇逻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破侈,电动汽车将始终受到半途而废的威胁厦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景舷炬,理性地配置研发和产能扩建的投入瓮伺显。    当前亭晴,我国电动汽车正在向成长期转型屠酶萌,这是一个重要的机会窗口福。从全球看劫朔,电动汽车的技术路线还有选择的余地剿,核心技术尚待进一步突破醚浩,关键零部件的壁垒尚未形成愤拈沽,信息系统还在发展鸥疮,品牌效应还未发力康蒲芳,商业模式正呈现多样化窍。可以说巫病,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间抚辜逻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略测爱,有较好的积累潮。我们又有全球最大的汽车市场支撑咐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权镰姓斜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蛾姐撑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件耪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期痘,潜心打造核心竞争力拼从透,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美肝渡,另一方面可以与国际巨头同台竞争呻没。    电动汽车和燃油车一样乱郸,竞争力的核心是聚集优秀人才谋,拥有强大的研发能力孪柿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应皮。对于汽车产业来说滔,生产能力的扩张是相对容易的鸡化颂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的脚。但是曝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了畏,因为那充其量只是一个泥足巨人巫刷扒。    补贴政策的退坡贯郝途,正在形成一股强大的倒逼式的正能量辰,补贴导向将让位于市场导向练困,让位于创新导向何。优胜劣汰作用将被强化跋灸,在大浪淘沙中春,真正能站住脚的模,将是那些具有创新能力阜、掌握核心技术斗锤、具有品牌效应的企业盘举帛。    关于安全保障的问题皇讣乏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上莽负价,特别强调要重视电动汽车的安全问题集陇。这也是全社会非常关注的一个问题檬稼煞,是这次会议讨论的一个重点停倡。    为开好本次论坛渴哇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研氮隋,并将在本次会议上发布调研的成果赖疥。    汽车的100多年发展史说明仍,随着人们生活水平的提高刃,出行机动化是一种必然的选择勃。但是导伤涝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车妮算殊,电动汽车处于起步阶段讲娜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外潮,还存在由于能源结构改变而带来的憾硕,诸如高压电路骗举、动力电池等新的安全问题谁推。    因此烷厂,在电动汽车市场快速增长的时候裁别焕,安全应该引起特别的注意爽,无论是整车企业鼓,还是零部件企业狠噶窃,对于可能出现的安全问题忿忍,都要诸项排查釜、及时发现篇配靖、找出对策潍卡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前簧獭糯。即便是这样顺线霜,进入市场后的汽车仍可能出现问题暴磐,这就需要继续跟踪窜掳,不断发现新问题磐敢赦,不断解决问题度斤,必要时要召回已经进入市场的车辆希曝停。    应当承认素狙,电动汽车技术的成熟度还不足接焊竭,市场考验还不充分畏,消费者的信任度还很脆弱履潍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展推。从这个意义上说贿杭瞬,我们必须把安全放在首位赶。因为安全是一个否定性指标渡稼,世界上没有绝对的安全拐休,但追求安全是企业的天职灵险,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上焦型韶,要以更多的投入送络翱,在设计废赴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平玫弗并。我们绝不容忍安全隐患份金霞,但也要宽容失败釜贡,因为这里存在着不确定性凄惺。    安全也是规范出来的绷,要高度重视标准嚎剂、法规和监管的作用报,设计安全的标准和法规仑坦,有些是科学的研究和论证定下来的坛傲祈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的检。企业必须严格按标准和法规生产尺旦、管理和运营艇铃,监管部门则应该严格执法透逆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本立铰,绝不能容忍劣币驱逐良币姓潜。    今天迹挟粟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题箔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题诧谎稗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具船档,它还缺乏充分的应用考验轨话寝,需要未雨绸缪邪嘎澎,防患于未然晾硷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科规任:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导残匡,各位同行诧惕季,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》惫甲,每个桌上都放了一本颗界踌,大家可以直接看躺喘柑。前面上半场我估计是大家最关注的凶藩试,有一些政府动向推饥,他们做的干货项,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了故伐蔫,我只讲讲技术末,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”抒,有三个方面阮超,有些技术方面的内容是有相关性的罗凳男,政策本来是张永伟讲的娠,我在PPT里基本删掉了肠暴硅,大概带一点霓。    首先讲一下电动汽车安全的技术苟米侈。电动汽车安全技术我们分三块忌夕,动力电池的安全绣、电动汽车整车安全卿咕盼、充电基础设施的安全纲沥。首先是动力电池的安全性我襄臂,是最基础寐哄颊、最核心的莆倍,包含了电安全戮规、热安全步比楞、结构安全等等扳。    我要先从科学的角度说一下犯潍函。如图(ppt)帝壳,这是电动汽车动力电池的基本特性魂,中间可以看出我们锂电池安全的范围雹,一个是电压随汤、一个是温度疵,对电池安全来讲复,这么一个很小的窗口里才能安全工作撇沪,如果温度高了会发生一系列的反应蓟,就不正常了胺。我们具体来定义一下这些温度狼,这是做一个严格科学的实验衫揽,锂离子电池的热失控森、温度变化莫维、温度和电压变化的过程籍。有三个温度撅翅,T1叫热失控自生热起始温度吕撕姐,这个温度一般在90度粹好,接近100度等瓢。第二个妹爬,热失控的触发温度扦煌,就是说热失控要开始了轰未秒。第三个侍穿,热失控的最高温度些堆,代表了释放能量草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)黎,给出了一系列的各种类型的动力电池担楼场,比方说三元的NCA姐从、NCM恕、锰酸锂的芒,钴酸锂簇惮缝、磷酸铁锂憨,还有钛酸锂的冕嫁,从中间就看出搪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的猜贬朗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域删纶,总体来看蹬绢局,热失控最高温度比较低一点谐角,这是钛酸锂的锭藩。    太过于学术化一点痊冒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程泪。热失控晦,我们先从热的角度尽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后系,我们的SEI膜就会分解扰癸、负极电解液也会反应毫,隔膜机制熔化甲癌,再到正极分解钨魂勘、电解质分解乾戈,最后就涂层崩溃阜蟹恃,大规模的内短路电解液燃烧憾,就形成了热失控舶侩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度藕广。    另外一个问题阑息栋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展模亥咆,像放鞭炮一样览,一个单体发生热失控能量还是有限的锚告飞,如果在整个模组系统中间扩展抛烷,这个能量就非常大了犯项。我们说其实不在能量的大星小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了突,但是并不是一个危险的东西靖理窟,关键是没有瞬时释放稿街崇,这是一个瞬时释放的问题渺。    诱因兜,刚才说的是过热引起的挠磋,还有电的和机械的糖绿,电触发蜕汰,主要是过充槐、过放等等攀,尤其是过充怖,过充引起的热失控是畏嗣希害比较大的尚蹋,这是它过充的一个过程和机理苦岔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火付拭。还有机械滥用挟茫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火缴,这是在网上搜到的底盘的切割实验俄,专门看它怎么样捍,机械诱因就会最终引起短路示弄促。    第二部分涩池唉,整车的沏坤,现在我们找电池厂开安全会刹妹,电池厂就说很多问题是整车引起的衬,不是电池的事牢列精。的确认臀,很多问题不是电池本身造成的奉,是外部原因奇,整车刀休仙,比方说碰撞会引起靖绍,电气安全毒凡碑,还有功能安全告,重点是这几方面史。比方说碰撞停艇巴,碰撞是最容易引起笑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全尽。第二盆,各种原因的电气线路短路引起着火棘娃伞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的呕,电机控制器书、电机电子器件IGBP短路了鸥慌,高压贰猫俊、拉弧鞘徒筒、多处熔断轰,整个就全烧掉了杭,这是控制器烧红了疗煤。另外一个低患诗,比方说前一段时间南京暴雨之后日,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路陆。功能安全酚斡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的碌会孺,电池管理系统死机捍扮港,但是充电机不知道考盒娄,继续充吗拘寝,充过头了堤,导致了安全事故肪圭,一般150%会大规模的内短路隶,充过头150%吕去短,不管是什么电池拜韩铅,包括钛酸锂电池畔皑舶,如果充过头也都会热失控的龟,虽然我们知道钛酸锂非常安全哦吴韩,但是过充之后过压也会引起安全事故些。    第三辨肺痰,充电基础设施的安全撇。尤其要说一下充电设备的安全问题昆衫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鲤抡穿,它的防水笑、防尘粱、防腐蚀茶尚凌、漏电头访、短路保护等等号鞋骂,各方面存在一系列问题方。我们开了基础设施安全的研讨会剁,大家提出了很多问题椭检钾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍伎绰款,我不在这儿过多讲篙具袱。比方说晤,我们荣威550就是非线充电着火搁,自己来安装这个览,比方说外部的“三防”虱号斥,内部走线的零乱喉煎力,不按要求接地等等离,这都是我们充电设备的问题踢。比方说全生命周期状态的监测蘑汀、管理体系的缺失丰仟,线路老化之后也引起很多问题粟挪兼。尤其我们在研讨会中有专家提出矢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证微疏嚼,因为那里头重现事故之后就会特别严重滔。    我不要都讲问题据,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果郸涟遁。    第一贾局囤,说一下全球国际的进展犊焚如。我们要学习几个闭坪箱,一是安全防护方面抗托,比方说日产的电动轿车Leaf谦,现在接近23万辆来,没有出现过重大事故脓。它有一个安全防护的设计体系空艇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的遂吼轰,而不是说不能做到安全晨须。人家做什么惩?首先凡男痹,有很好的防护设计理念拨黔,它的防护穆偏,首先防控事故发生舌瘦,其次一旦失效激,可以失效不出事俺垫,再次煎,出了事拟,把事故控制在一个可控的范围棺猜橡,控制在接受的程度跟燃油车一样券。是这么三个阶段磺缎尝,从电池设计犯,到最后可达到的安全目标盯纷膜,是一个全方位的设计理念附。    二是设计开发方面挫统,遵循了严格的V型开发模式浩炊,从电池包操馁、目够牵块曙烙、单体摊袒半、材料露隙,从设计层蜂、验证测试层扔,是非常详细的宽协封,包括底层的电池材料贿穗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蛇烩,我们国内的电池厂现在还很少用这些敲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目彪珐,其实这些我们都很熟悉殿棋桑,比方冲击继掳伺、振动乃褂缮、挤压沫呐纤、跌落娟,氖恚块跌落罕漏诵、单体跌落等等秸护,针刺酪拦、极端的短路封、火烧翅嘲、热循环砂激,有温度的高低温循环实验奢,这个好像我们做的不是很多瘦级,气体分析等等嘿,这都是全都做的性槐,这是我们跟日产合作交流的逆份沏,我觉得还是给大家分享一下朗储抢,很有意义的玲始。    第二碘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说问怪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)显据,这都是公开的绦脚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利公,这是一些主要的专利垮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿秦瞬,这就是一个完整的过程碧使纶。由于成本比较高传碴享,其实没有在它的车型上全面的推开钝魏。    另外一个值得一提的靖,特斯拉的碰撞安全性到,从设计的角度瓜镭乃,应该说借用了一些非常先进的方法假舌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型费凡宫,发生事故之后李,非常严重的事故也都是安全的烽枪磕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好槐裴葡,当然因为它有别的安全性麻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的急炊。    第三沉休,这也是公开的资料部,三星的电池系统顽校。重点看一下电芯层面彼卤袒,这是90安时内部并联四个单体电池救,一个卷绕式的方型电池莱寐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置邻星微,一个是过充保护访挥、一个是防爆阀峰、一个是保险丝眷涟。我只说其中的过充保护盖荣,这个电芯的外壳是正极捂涂,有一个过充保护的阀触,当内部气体压力增大之后施桨,把外壳的正极跟负极直接相连肆叮,短路憨,形成大电流盾洽肚,外部短路蒲,过电流之后保险丝把这个断开乳峰,这个我们是值得学习的辖宫帆。也就是说在电芯层次进行材料赫、电气排铂、机械系统的系统设计还是很值得学习的歧囱恍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多藩苔骇,其实它把单体电池当成了一个小系统澄俏,我们可以对比一下寿,日产电池的睦绨埽块相当于三星大电池的电芯瓜如遣,就是日产是小陌钇眩块匣,三星至少客车上是大电芯冯弥。    未来趋势来看念淌耸,现在工信部300瓦时敛怂、350瓦时都是这么高的秋啤,这是国际趋势监熟,没有办法伤劝,大家都在这么做憨,10年内我们真的要到350瓦时餐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的杉釜低,2020年300瓦时应该是没有问题的捆陆瓦,这个从比能量角度是可以做上去的蹲瘦任,成本也会降低男,但是我们的安全性挑战会大幅提升的僧患清,比能量鳞陇忙、安全性是一个翘翘板玫冉,所以我们现在都出这么多事水础栓,下一步300瓦时幂脾巫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知北。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术溃不培,我现在牵头中美电动汽车合作该阮莆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性溪秆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系猾巢,这是最核心的下一代电动车技术垒镶。    说说国内的航奖谷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鬼搔,待会儿再说问题翟。正面取得成绩劝暴,从材料体系铣身,三元正极掏奴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高起茄扁,比方说在阻燃隔膜巩、阻燃电解性吩、阻燃安全性也都有创新啡固,取得了进展美憨。从单体电池产品的检测结果来看光,跟国外也没有特别大的差别叉吞。总之堵捶认,从统计结果来看藤,我们和国外的相差幅度不是特别大陕线醚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源惮弥,总体电池的安全性保持还是不错的山遂,这是实验的东西荚闪,严格按照了国内国际标准腐,因为我们的电池企业也跟国外配套迸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套撕寿,所以我们其实国际的标准都是满足的炕哺窝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新始挽伎。我也举一个例子唤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的豢东。刚刚说三星的有熔断器舜湍摩、过充保护器谰咆、防爆阀狼,模组的我们现在电池管理系统等等擅睫,还有一个问题攫丁,自引发内短路趴,这是一个问题康纹喷,我们的制造杂质咕纬、经常小规模的过充过放列,长期积累以后会自己引发内短路火稳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做渤替,因为不好重复实验登,我们首先做了一些重复实验的方法帝托未,把规律摸出来了搔森缕,这个短路会形成三个阶段吞连,内短路的第一阶段烂、第二阶段煞煞辣、最后一阶段纫。第一阶段只有电压的下降番、温度基本上变化不大飞,第二阶段得苫辽,电压下降同时温度有大幅度下降磁毙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测休。    如图(ppt)唾码,这是替代实验柑僳,这是算法卷,这是短路的测试实验瞳,这是结果哇弓配,现在已经在CATL管理系统中间开始应用沉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程尾贝副、内短路的阻值都能精确的辨析出来纷谐敌,提前预警热失控事故伙徊错。    整车安全泻杏沮,首先是轿车安全讽试卤,比方电池的防水贰叭蓖,跟整车关联度很高盼,因为静态的防水苯官,放在车上不一定防水撕藐桶,现在都知道IP67敖刮取,其实一些厂家都做IP68了斗貌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的帛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故成,我们如果做得好是完全没有问题的挡肉芳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计酷商,这是我们做完的设计袱丘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全卷矮匹,这好像是我们比亚迪的电动车郎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西浑纷琴,做得好我们的防水比燃油车还好贬枚护,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好宏貌,关键是我们的技术到不到位纷饥,所以我们来谈安全问题应该这么看绒授。    第二逗庆灭,轿车碰撞安全拖槐,我们做得好的企业也是不错的坤。举个例子么溅饯,长安的队釜漓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作肥护督,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的逗缓皑,这是产色络靡、学火、研联合研究的媚剔。甚至为了将来的发展霜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的骆棵铅。而且电池包不是越厚越好猎,如何又轻量化普凭、又防撞撼,在优化设计方面也还有很多工作可做骡拦江。    第三绘褥离,整车电池系统总体的安全保护人。我觉得我们通过上次的整车交流会甫脐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案诡少别,大家都觉得还是非常不错的撵貉吾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的涛,尤其是轿车企业是比较好的斡唾很,分层琅群、分级做的是非吵澳唐校好的婆纫钩,比如说高压安全管理系统迷。就是说只要按照严格的流程来进行开发情湃,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的苗费。    另外我提一句客车徊病,待会儿宇通的汤总还要讲的私傲骑,我不多说了躲陆烤,他们有成套的方法来保证安全性狙困。    最后阂套,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议琼瞪梧。前面领导都说了哄,多少起多少起吕此,这是从2月份到7月份统计的10起以上赋磕妻,7月份多起来了侗豪妻。现在存在的问题石抵,我们在报告里面有详细的介绍筒,我在这儿时间关系也不说的太多了芯。总体来看河培,我们安全性准入门槛要提高梆吞,所以现在在指定各种标准党,要进一步提高标准撩染侮。当然还有一个问题抬睹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的愁珊,因为充电桩跟车的接口是老的补嫂躬,现在要搞新的抢柯邯,新的总体来看是更加安全的拾害,老的怎么适应新的郡房,另外我们全生命周期检测还是缺乏的扯狙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战翱虫纽。    我们的发展建议挟,我也不详细介绍了内,因为我们在报告里都有通们腾,永伟会比我说的更清楚一下删炭盆。    第一个僻,完善安全标准奴肯独,制定更加严格的安全标准搅黄。最近客车安全标准奈、电池系统的安全标准婆蓖还,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准堡。    第二个扣串翁,监控体系碾拣,现在当然都有监控系统啼,马凯副总理上次也说了甜散,监控主要还是要靠厂家监管柒本,不是靠城市最后的那一级课没,最后那一级你也不会给太多数据畏,数据最多的还是我们厂家自己倘爬顺,我们最有能力监控好捍。    第三个呢恕,强化充电基础设施安全管理劝魄,严控地下车库潮宝、高危场所充电设施建设与安全监管刚稻啸。    第四个舰,改革检测体制惕盛,我们建议建立新能源汽车年检制度姓遍,传统车要年检殿世,新能源车是需要年检的剿,比方我们防水捣拾、防尘性能孝钵,新车是好的形,老的就不一定了鹊倍,我们的绝缘性能沫、漏电保护等等是需要检验的互骂诲,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的量桶脾,这都是很重要的柏烯奠。    第五个煽看缺,建议改革行业的监管体系屋忱尾,现在我们是准入羚,有几千个车型参圭礁,客车是很大一个数艾,很多厂家都进来了氢,不能说让谁做陷鸿、不让谁做淌松,我想将来要引入事后监管的体制超,谁要出了事要负责轮履,要召回幌、吊销执照回逢劣、取消资质矩特痹,甚至取消你不能再进入这个行业憾,这是我们建议的要加强豁,否则这件事情没法弄拱势磊。    结语三句话瓤涧:    第一什,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”惦苯,为什么是“命根子”弦间?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转凉欠抄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全冷馅竣?我觉得怎么强调都不为过拱阂,所以我们要警钟长鸣搅,高度重视竣,大家都是这行的从业人员氖獭,都不希望这个产业下滑遣,但是为了做到这一点布岸魏,必须要警钟长鸣戈剔季,高度重视创。    第二片,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术剂炔度。想性能大幅提升桶垂,大家都希望300公里女、400公里蛔坷,客车也是要提储车,高比能量电池是必然的趋势劫戮,往上提的瓶颈技术就是安全霓些。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点怕南媳。所以随着动力电池比能量不断提高婪慌放,电动汽车安全技术的门槛越来越高氯孩,本土企业要有危机感贫举侗。    第三靶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蹭剁。安全管理川昏,政府责无旁贷谎熄地。    我就说这么多惦抱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线吻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日疽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行靖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起赊稻仓,到今天的北汽EH400的下线馅辉氯,北汽的这100万辆用了5年的时间毖。    在活动现乘说适А,北汽集团董事长徐和谊表示危敝淖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风铆,不断的加强产品系荆、技术篓襄虚、管理创新勤嗜羞,不断的加快电动化魂风肉、智能化骏纪屉、网联化酸璃、轻量化的发展步伐娥巳释,全力抓好‘π计划’的深入落地箩。力争到2020年现,实现自主产销80万辆坛编煌,这其中包含新能源产品20万辆焦赖,实现销售收入700亿元佃坝,进入自主品牌前三名的目标锯乃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业脾雇午。”   “来得晚娥煽如,干得猛菠,站得稳”    “来得晚胎息,干得猛娟,站得稳鹃誊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结醚散哆。    “在行业内来说玛瞳担,本土企业已经很多完成百万辆了沉尺触,我们加入进来寝币,形成一种集团向上的态势屉存。”北汽自主分为三个部分戳逛驴,“绅宝亢取封、北京哨磕、威旺缺一不可羡眯圃,齐头并进灵侈扛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧弦缓饭。”在随后的媒体沟通环节中娥弦镭,李峰坦言藤鳞赦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列釜梯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群老。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品坞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群溜。北京是传承“越野世家”品牌精髓埃列干,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌领懦。    “越野车是小众市澄鸱ァ,但是在中国市场上睡喂却,硬派越野癌疯猛,没有人能从北京汽车手里抢资源块。硬派越野或是下一个风口陕杆井。”李峰在接受媒体采访时表示农开盛。    除了在品牌划分上的努力盼施,在车型投放层面借俩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车绞埂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蜂,而到了2016年埃厦巳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车函焦,加上北京品牌和威旺品牌羞,更是达到了六款汝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例线肩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钒啃时。    而面向“十三五”添碌,北汽研究院院长邬学斌表示诽焊示,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瓶息。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述赋屁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线天蹭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累咳桂罗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃旦篡相,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破舞疮。”    是的屑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线抬俗,北京汽车仅用5年的时间晃辣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”畏层皇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围耿,现在一是车型结构变化了片咀哄,市场引导到SUV愁岛、新能源和智能化上去卤电户。我们由三级跳变成了一级跳蹬挟稗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示干脱,“市场的变革对于自主品牌来说纪棵,恰恰是一种机会跨方拳。我们有对市场最敏锐的感知程烦敖,最接近市晨狭!,这是任何合资企业都无法比拟的吩兔。”    从年产销量看弓鸵黔,2011年达到2.4万辆雀接肉、2012年实现7.8万辆涸晨、2013年超过20.2万辆惜、2014年突破31万辆咀歉、2015年完成33.7万辆比,2016 年预计目标42 万辆净缎搏,到现在已经完成了23万辆遍凯幌。“2020年我们要达到80万辆纶促。”徐和谊表示叉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品舷,还要有好的营销狗郝,“酒香还怕巷子深”猴。在产品营销与销售网络建设方面哄,北京汽车依旧不甘人后杜煞忙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言咀汕新,“人在一起叫聚会砷淬,心在一起叫团队澜啪。”    2016年上半年枢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家肆遣,同比增长396%彩,目前网点总量高达到836家怜超米,渠道建设速度令业界刮目相看呈系。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家噬,同比增长20%潜,目前网点总数已达1081家瑟。    据已公开披露的销售数据盛,2016年截至7月泊剔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鞋溺,同比增长42.7%心,远超乘用车行业11.1%的行业增速步。其中酵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆缎让,同比增长94.6%掂厦弦,成为名副其实的“自主增速王”诲扦。在具体车型上巨,绅宝X25累计销量接近5万辆谋伴,在A0级SUV细分市场排名第一寂。威旺1-7月也实现了近10万辆偿歼,同比增长6%以上蚊。    对于营销体系酮拱,蔡建军表态称社挫:在互联网时代武亨,消费者出现了很多新特征箔,他们爱分享互动驴露,重视原创和分享多,并处于一种“始终在线”的状态纬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系菇粕。   对于未来栓寺苦: 李峰表示栋城型,在“十三五”期间珐臀沙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌赁。    其中针对绅宝品牌盎巩淘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品诵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡剑块化技术平台输。    此外套,针对SUV市场火热形势即,绅宝连续推出多款SUV车型赊,形成了X25习、X35胚涸脐、X55豌渴、X65组成的SUV系列鼓嘉榔,实现了对细分市场的全覆盖煞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型呵沉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50刀表。未来草谎却,北汽威旺由经济型微车仆团攫、MPV鬼磕桓、SUV和轿车等品类组成未蚊涤。   责任编辑纠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车派:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开划屡,在杭州召开辣,我们非常激动皮受泄。我们希望全球贸易更加公平凭饯锯,中国企业能够更好地融入世界市场娘父娶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示狗,要向世界展示中国汽车业的良好形象庇。据了解插阂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车胖烘。李书福说蔑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台械澄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部穆,李书福告诉记者峰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州馁柔,吉利要展示好自己的形象彤。李书福认为戌,我们要解决全球经济治理问题炔,首先要做的就是提高自己的竞争力郊搪世,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理嚎观。   汽车产业智能化   谈到汽车产业星馈,李书福就来劲了祟冀嘎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头秤坞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展坟,是全球经济的一个缩影陵旱尚。”他介绍说险词,未来汽车产业的方向是电动化步、智能化讽、轻量化鄙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列守糯嗣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年锭渤磁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一殊啥劫。李书福认为锤舅爸,两者的“联姻”以及之后的融合发展吝袒心,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新憋骨、活力宪爆、联动尘堪钱、包容的世界经济”拆卯倒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”醚,在他看来两者在基础理论研究和基础牧撂。块研发方面合作得非常不错戌,他希望沃尔沃能更豪华残、更高档瘫、更有竞争力记当慰,希望吉利能不断提升品牌力溃、竞争力和溢价能力瘫叫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件啃老使。”   在吉利汽车体验馆接洽复,新款的“博越”展车停在那里轻珊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟把楼人,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨逆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一绅伴蓝。李书福估计畔挎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作搐墓。去年冬天膛顷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时彪,他也曾表示花,未来汽车将成为一个智能化的终端设备勉趁芭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化舵茂欢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势察钞腿,商业模式的变化已经从电商冻剂、维修逃醒、汽车金融上、二手车兰交、人才培养等领域开始蛔猜,逐渐延伸到供应链前端的设计反射鲸、研发和生产措壁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型揣疗漠,这是核心瓜混寂。”李书福说烫涧咸,汽车和互联网僧,两者已经分不开了晾,汽车制造业要想有未来割五,就必须和互联网深度结合起来眉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题归,吉利每一次研发创新普、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开贫乃。   “安全既是时间长度齿呸捣,更事关人的生命筹尺。有人说锋付嗓,现在的汽车都很安全了橙,安全已经不能成为汽车的卖点了褪,我认为郴祥,这句话说的不准确附邢撵,也不全面擎。安全对全球都很重要弘粮,对国家很重要探劫扦,对个人也很重要答聪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害宦输具,可以说安全事关大局厂汾衡,安全关系到千家万户担全穿,我们一定要把安全放在首位陆。”李书福说合。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中时,不仅有央视的直播始管涣,现场还有上百家媒体泵庙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分豪郊,受到业界的肯定妻凄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念危,用现在的话来说就是企业的基因女靠阿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念婆牡,当其他条件与安全设计有冲突时獭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程厦,而不是相互妥协泄。”他认为替磋驼,当造型与安全有冲突时粗面,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时莲酸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时堆谢浇,也会毫不犹豫地选择安全娃睦送。“汽车是给人坐的骡肮,所以安全对汽车而言实在是太重要了薪童彼。也就是因为以上这些理念拔狗泌,沃尔沃才能发明汽车安全带礁胖、汽车安全玻璃啊、安全车厢购腐踏、儿童安全座椅搬呢、侧气帘光骏郝、车外气囊歼狈虽、交叉路口自动避险自动刹车林、城市安全系统等等玻存。”   “汽车内部空气质量也是安全问题铃宏缚,因为对人的健康会造成影响糕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知稍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嘉。 责编戎宪擂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度毙了锭?这是东风集团高层必须面对的问题免。“国内前三阔泌希,2020年品牌影响力达到行业平均水平岭、市场份额5%土板、销量125万辆鞍跑祥,其中东风风神必达35万辆悸迫提,挑战50万辆腻考。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标慰。   论自主品牌的持久战侥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点兄。在他看来尽,相对与合资品牌完党,自主品牌的发展分为三个阶段伴勤荤:战略防御廊恳驼、战略相持和战略反攻弓夺码。   “对标合资品牌枯、自主品牌已经经过了战略防御阶段仕秤渭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段钒屑汉。”8月10日趣肚匪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌倪,并反复强调边,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了崩接粹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于句甫午,风神刚刚取得的历史最好业绩层绍擎。凭借旗下三教萆客——AX7剂母、新A60挤匣、AX3辨绍,东风风神1-7月累计销量76322辆须狼、同比增长33.5%嵌狡艘,其中7月单月销量首次破万卡鸿。另外深烁,轿车销售26756辆篓撼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆衬,同比增长27.4%挡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念混:第一开,超额完成任务;第二卯,轿车和SUV双增长溉。按照目前“三箭齐发”的态势性疵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标疵泌刀,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆祁传。   李春荣的底气还来自于一组数据对比盟栏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上韧收,东风A9超过传祺GA8备淳坦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一巩齐僚。   “其实娠,我们重点想对比的是帕萨特猾。”李春荣云淡风轻的一句佃鼎回,让一向低调的东风乘用车歼,平添了些许彪悍和霸气辜才。   不过琼咎,面对长安呛、吉利鹤蓄、长城什、上汽这些强劲的对手垢躺,以及合资品牌下探胚茸攻、车市整体放缓的趋势坞厢酒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观坪遍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度脖?这是东风集团高层必须面对的问题咎搅适。“国内前三驳,2020年品牌影响力达到行业平均水平埃煌辖、市场份额5%乃布、销量125万辆殴旧,其中东风风神必达35万辆逛牧卯,挑战50万辆修配。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标科谰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营磐溪檬,我们要尽快达到35万裴裁倍。”李春荣形容疯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”式盎,未来五年将是“本硕连读”缺,从自主品牌的生力军成为主力军牧。   如何冲击第一阵营畅匹? ?   对于目前的东风乘用车来讲徒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战摔,首先是产品秘。关于产品规划闯沦晃,李春荣给出的答案是翱,东风在2020年之前慈碘,会推出17款全新车型茫久,其中传统车型将达到12款揽沃,新能源汽车7款藐。   实际上坏韩,经过七年的储备陌嘘,东风风神已经形成轿车玻壬、SUV和新能源汽车三大产品军团容表,在大犬、中拧、小细分市场布局被。   值得一提的是吨砷弥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神起。这意味着弦具,除了传统车型拜,李春荣手里又多了电动车这张牌谈,而在2020年的产品规划中钞珊闻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款肩纽。   产品层面坚射惜,缺少明星车型耪臣久,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题稿辱侥,而在未来的规划中铂姐耗,东风乘用车的目标非常明确激登化:提升车型效率礁,培育明星车型雄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型脐泼,半数以上产品达到细分市场行业平均值仁。   实际上碗讲,东风乘用车下一步面临的问题募赣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鄙肺莽。除了风神之外佩汹胸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等警,以及合资自主品牌壬,而在东风入股PSA滔丝,成为第一大股东之后庇呸,东风乘用车无论在资源整合孺、品牌溢价衔、平台技术方面吭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应岔阔,当然这还需要时间证明萝窗呛。   不过票坪倾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向斥:资源协同包括产品蓖挠、平台饭、制造技术匪夏、供应链桃、营销和国际协同汝控钢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要录,随着车市的放缓幻,近年来糕幌,从豪华品牌到合资品牌朔佳、再到自主品牌士虱寿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证仆蒜。   与成熟品牌不同赔,创业中的自主品牌鲁婪,在招募经销商卢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力杆弥。随着竞争的加剧队吓羡、产品的丰富啸,未来将对渠道提出更多的挑战旧报,比如一年之内连上四款新车的吉利蟹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理雾仍敬。   盈利能力当然是最为重要的标准巷花悼,但是牺牲自己拆骸、持续补贴经销商烩,也不是长久之计柏,解决之道要不断有竞争力的产品推出敝瀑碘。今年年底鼎袱,风神AX5即将上市漂,明年AX1也将上市匡懊为。   实际上室,在青海活动开始之前啦,李春荣提前到达西宁侯下峦,专门到长城和长安4s店进行调研薪饺。让他感到欣慰的是蟹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75辽廖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的痴僳,我可以负责任地说箔既,我们的商务政策是最好的靛但哪,没有之一卢。”李春荣对于渠道的重视程度唾粕,基本上是亲力亲为锈内钦。   目前戒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度须徊仟。按照规划寥杏膊,每年净增网点50家夸绞骂,未来单店销量逐步提升至800台以上第掇人,达到中国品牌经销商中上水平港馈。 责编赋:李芳" " ÷恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日孟毙,由中国汽车技术研究中心主办逗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办厦。在本届安全论坛上拿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲欠,在回顾过去的同时瞥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议誊挝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人郡纱溜、车辆仿崎使、道路等影响交通安全的诸多因素猫募,促进共同发展蛔敦趣,从而降低事故中人员伤亡率堤冲,最终有效改善中国道路安全状况庐菠醒。   会后悸叛擂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦绰噶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访痹扑驼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念撑,并阐述了对于人茬行孝、车痴笺柿、路戌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解妥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示敌眠拘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务坍低烁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念毒,一是日产汽车“三重保护”安全理念双矾酷,即分别从社会扣、个人和车辆三个层面采取措施糙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拷,就是在车辆的周边侮思,设置一个安全保护屏障吼,针对车身周围不同的危险接近程度舅骗,我们会开发相应的技术进行保护炕纹珐。   除此之外巍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嘉拐盖。在车辆的前方啼、两侧轮列、后方建立一个全方位的安全屏障梢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念屑么。同时短涩暑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化怀,日产汽车也研发了一些相关技术赏瞬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术枢宝。   日产汽车始终将零排放身峭几、零伤亡作为企业愿景山肪眯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担趣携道,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术捆呸帮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术茨,可以在自动模式下完成转向倡陡冈、加速和刹车等操作颈,提升车辆的安全性能脓鸡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况镭辱脓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题车钎纬。即使后座坐有乘客救,后侧方视线也不受遮挡空推,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车估。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头畴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上渭,帮助驾驶者做出正确的判断救坡催。   针对电动汽车领域啼舜窍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位脾哥,而电动汽车上的安全技术没漆,应该也已经达到了世界顶级水平涛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶唬,高桥信彦表示江森,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度仇萝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶稗腔僳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶镜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍抽,日产在研发智能交通技术的同时席金,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目五,其主要分为四大领域派入。第一大领域是关于自动驾驶技术的席敞每。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验旗须。第二大领域主要针对电动汽车(EV)仙权,对电池以及其安全性能进行研究斡。   第三大领域是新的移动方式藐罢绍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备凛杰,换句话说东两,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助确碳掏,我们针对这个展开了研究筛谎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判丢晤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吾坦。   未来烯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及怪疗,同时女,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险焕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术处,进一步降低交通事故发生率牛刊普、持续改善中国道路的安全状况敲。 责编虚:李芳" "     【环球网报道】8月10日糙哇埂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市麻,共推出6款车型情橇祟,售价区间为17.58-23.58万吨。   新车亮点七獭:   外媒点评祟烙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编袱:李芳 版权作品股,未经环球网Huanqiu.com书面授权虑赶囊,严禁转载嗓陵讣,违者将被追究法律责任剂蔑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口汇清,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭面绘。   不久前势,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜稿,北汽集团以549.329亿美元营业收入唾驮希,排名第160位段览想,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单居峦黎,也是首次入围世界200强第奈涟。“我之前的预测是在180名左右捷,这个结果确实出乎我们意料膊粮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话矾态。   据网通社了解柯宦碳,2015年蚀凶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元纽,再创历史新高窜茹。“十二五”期间顺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆摆率眯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元间,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元沃,增长3.4倍弧匆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流但,网通社可以断定以下两点雇细:一景俄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续纪、稳定的增长奥。二鞘劫沸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重快该娠。   为什么能做出如此判断哥憋拳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上汰反封?徐和谊的一番话做了最好的解答蟹丛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂逛感粱,咱们给人家代工挣俩臭钱寿姜,那是发展民族工业实媚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗悍璃?不可能哄怒。能走向国际化吗怪?那更不可能炼。”   然而酿蔼叼,做自主品牌僵,光有决心倾、喊口号是没有用的峡。正如徐和谊所说捻:“干自主品牌真的难拖天粟,现在大家都处于成长阶段蹄,想要效益好显然不现实壬静丝。但是效益不好就不努力别票戈,就情有可原吗悔?当然不是!摧脖。”   从“1 ”变“2 ”篡蒙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心盘碱度。短短5年时间反,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”虐瘁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心丝澈几。“北汽人要有工匠精神猩保裁,低着头澈填磕、少说多干盯,闷头干遣,一代人不行两代人极嘿士,肯定成功狙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求费贝。   随着“十三五”规划的展开肛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”涂弄勉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局梨。据悉宋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产挡镭、供发施兜、销奴计、研于一体的北汽集团南方基地亲斜逃。   届时吩戮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心窖稠副,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市汹戊陆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展许歌,形成1+1>2的布局孟虱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品断超甜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺淖。   “十二五”期间航,北汽集团凭借超前的战略眼光烂鞠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展荒。通过产业链合作霓摹,北汽掌握了最核心的三点(电池毋、电机涎轨钎、电控系统)技术守捎轨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军冯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆闲,并取得了中国第一连、世界第四的业绩灯豹淘。   据徐和谊介绍杠欺娟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上伤碱脆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案垛绊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前杜,北汽集团零部件业务板块几乎是0地,经过这几年的快速发展款,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嗅课谁,这是之前想都不敢想的蹋钝。”对于北汽集团的转型狡片,徐和谊深有感触绦谐蓖。   据徐和谊介绍碾取位,未来北汽集团将围绕汽车产业链罢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型害垃,包括汽车金融亮抗、二手车哩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸沁,带来规母滩眩和效益的双丰收躬窖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点绥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业潜极,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向块,这也是转型升级的重要标志之一栓洪。北京通航以合资磊床尾、合作桃盗、资本运作为主要模式哄,在国内实现了产品工业化和市场营销唱穆剖。虽然规模不大标邦抬,但已经显现出良性发展态势钦勒。   直视软肋拷稗附,质量和效益成关键词   “整体效益不高岔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言晦遁,“我们举一个例子揽,这次500强名单共6家中国车企上榜恃玲,总共盈利114亿美元尚科。美国2家车企婚雇捎,共盈利171亿美元新投休。我们的产销量远高于对手拭,总体效益却不如他们魂雄。”   徐和谊指出词,提升效益邪,整合全球价值链陛迫,转型升级毒渡局,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的勤川,也是整体中国传统制造业需要提升之处息阔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施纺遍,向好的企业学财,从7个维度努力祭貉仿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗善搔脐。还有四个月览,拭目以待号编。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头寇翅蔑,通过与他的交流可以看出兢随存,对于北汽集团的成长他是满意的羔免侍。然而熟沁该,作为一名中国汽车人率,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌淘干融。   “跻身全球200强企业浩胯,不是终点秆姓蘑,而是新的起点惧。”徐和谊更是霸气直言力涤炼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强暗,中国汽车行业前三甲署横。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编苟:李芳" "   车云按卵吭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行脆蹈刚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲恒李,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法靡歇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战剔。本文由现场演讲整理而成盼盛虱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶崮埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸锤藐,这两方面的关联性是显而易见的顺车。    说到沃尔沃答,大家联想到的第一个印象就是安全渡椭。的确侩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候黄,他们就讲疏:“车是由人来驾驶的疼棉。因此丁涣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全防酣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则喊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明校驴徒。可以这样说部,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面矛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带题。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蹋。其中当然有标配的腺掂,也有选配的赦,组合成不同的配置脓涣。这里我稍微着重介绍一下即嘘,沃尔沃的City Safety城市安全系统杜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统宠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂疯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史深桑邯。在2006年的时候吼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统腊。第二年也就是2007年呻敖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能斜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统累旱尽。2008年船阮斑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety滤,成为一个技术子品牌集。之后的十年中这套系统不断地更新完善兰亮晤,扩展了许多新的功能谎臂,比如增加了行人探测敛方、自行车探测洼、大型动物密颈绩、路沿和路障探测与避撞功能挞奈。    避撞系统为什么这么重要呢千莱怠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶胎锋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车墨清、转向功能的话犬替,一切都是空谈匠柑矾。想象一下屯广逢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车促,这将是非常严重的问题缺陷透。避撞系统的工作机理非常简单铝,首先是探测蕾惨息,然后是评估决策晦,最后是干预壁,包括警告或者自动刹车棱吉科。    首先是探测到涤。相比以前规寒椿,探测功能已经取得了巨大的飞跃诉脯箔。从单个雷达到多雷达和摄像头酵,并结合多传感器融合算法炮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战及挂。    接下来是决策眷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型淑吝霉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞旗零。但是你在路上开车嗣竞寝,特别是中国的路况谰方,不可能前面只有一个障碍物醇阀。所以随着多传感器的应用干划微,现实需要更先进的威胁评估算法愧,可以同时考虑多个对象骆骑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象效奋胎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力撼迷,你车周围的一切都可能是潜在威胁吴汾。    复杂的算法肯定会增加计算量未嗜盛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估崎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步千,有必要进行适当的简化炉练。但问题是怎么简化滦?比如现在大家经乘迹看到的中国式过马路翠,一群人一起走脯释牌,走到路中间哨,可能有几个人继续往前走般谴,有一些人停在那里率虚,另一些人却往后退庐,这时候要判断预测是非常复杂的捆。所以蹄搂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性缆,使得警告和干预措施如何定时皖奈泵、提升相关性和可信度始终受到挑战坞攫肺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁氓遣,才能提高决策的相关可信度热逢泞。    最后一步是干预奴秀蚂。判断之后还要有一个干预的策略览。干预一般是两种白狙跨,先是警告梁刊耪,再可能干预窗姐读。怎样警告呢钎漓反?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告儡蒙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁容如。如果没有可感受到的威胁存在还骑补,原则上车辆不应该警告驾驶员笨鹤。这是因为吨抚秸,如果还是警告氰床,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鲸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率羔硅闭。时间长了之后退,他就会把系统关闭或索性换辆车百老,在中国的路况环境下路裙,如果一路上都是不停地警告脚苗,这的确是个问题靡迪。    警告只是一个声光或振动的信号陛蛋,那么在警告之后校素,怎么判断还要不要车辆自动干预呢摊?我们的策略依然是项丢肩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生扔,否则车辆不应自主动作盲,理由也是刚才所说的寇。可喜的一点是剩幕繁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升手去,自动干预所需的时间大大缩短了闺叭,相比十年以前分,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能显盯裸。最后一点烽铃溪,怎么协调人机界面杆每,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异刹下,也将是一个很大的挑战肆。    刚刚讲了很多膊踢旗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素糠颧白。首先是效率问题面期,要调整警告反应的时间乖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效官?警告干预是否可感知与理解删凄烁?第二是相关性扰刚幕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出软挠?是正确的警告烹皇八,还是漏报或误报硷赡皖?比如说路前方有一辆大卡车孺,系统把它误认为是高速路交通标志牌贩断,而不给任何警告歇盼,这个明显是漏报触非菏。但是反过来说两储,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车潘涝,从而警告干预骆耍,这个就是误报馆吝,这也是第一类和第二类误报的区别昧秸芍。最后是接受程度瞎汕,警告是否很高程度被驾驶员所接受窘矗、并配合任端?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭伪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性任十,所以这三个因素之间要互相平衡辑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程沉藏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目喉冉嗡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术耗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等怯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目土颊航。    大家或许会问为什么要做自动驾驶娥臂杯?是不是因为最近自动驾驶姥挞汕、无人驾驶炒的很热露测?同时还有一些顾客在问谎韧括,自动驾驶以后习蔫坏,我们的驾驶乐趣在哪里圃睡懂?因为很多人喜欢操控哩架,喜欢在山路或者赛道上开车搞擅惊。    我们完全理解这些考虑携帘厩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况幻饱,今天早上我走的是中环沧,走走停停妈,就像这幅照片中般的拥堵倡诲。当然我慌,交通拥堵也不是中国所独有柑及,随着城市化进程的加剧删娘,这是全球性趋势惧。请问这样的驾驶乐趣何在勾?    除了拥堵呵懦,还有安全问题秆巨厦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蔬。城市化的发展也加剧了空气污染耿,以及可持续发展与能源的危机补辟恨。对各位顾客来讲抬棚,还有实现实时互联和出行便利的需求罗纺。    所以酣窃哆,自动驾驶对社会蠢、环境和经济带来的益处是多方面的诽芥媒。首先咳未,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全铆搞骑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的辑额。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误敬,即使提升不到100%安全南,但是97%晌惨、99%可不可以赔?自动驾驶还能连带产生其它的好处岁恭晌,改善拥堵释闪短、节省能源消耗敖峦驹、减少大气污染闷千,以及使旅途时间利用更高效患。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利涡柬熬,但我们说肯定也有挑战腺弧,世界上没有免费的午餐辟加恰。对于使用者来说艾廓,有人机交互的挑战目。还有失效模式控制妈忱,万一系统失效以后苔提柒,怎样用冗余系统来后备控制浚袒奢。有跟其他车辆系统的交互珊苟,你不只是一辆车单独行驶在路面上范。怎么感知环境硷蓬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鲸。还有最后一个活闷朵,再好的系统古弟,当顾客不当使用的时候馅茎揉,怎么做这方面的技术应对处理眯。对于车辆设计来说劫催,还需要各种各样的冗余系统做后备雾铜,确保自动驾驶安全埂。    其实甲,自动驾驶不光是技术问题水溅,更重要的是对社会和伦理的挑战笺焕,大家是不是能接受光拭?首先痰,什么样的商业模式害郎,是我们现在继续卖车的模式忿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式吞。基础设施的改变双纳,比如说车道线盎、公路标识的统一伯醛,这也是非常重要的蹭泰。还有保险公司是否接受晤粮鼎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嚷。最后是公众的接受程度吃钱枪,法律和法规的约束赊丢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注提,从而也引发了很多相关的讨论灰耽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么欣荷侵?我们非常明确扯,这也是一贯的战略郡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瘟幢皖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者纺柏握。    这里举个最近的例子特蒂繁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车了噶文,已经在欧洲量产上市堑氦宛,今年下半年也将在中国投放市场任。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瓣酥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”飘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向敌喜茬,而无需跟随前车糜。要知道阔敌肆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的捌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景来,那就是到2020年趁涧色,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡秋撂膏。这是沃尔沃汽车庄重的声明橙夺,也是一个非常具有挑战性的目标砰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢谋椿梨?    我们认为首先要充分研究使陋,通过真实用户与真实交通颅息,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通努陇纫。还要多方的合作缄谱匠,沃尔沃汽车通过与包括供应商嗽希、大学研究机构寂,以及政府部门在内的强强联合祟,来应对全球挑战汕。自动驾驶之路没有捷径椿,就像练马拉松一样邢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步辛赶、循序渐进的瓜乔得,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全化临冈,我们走的每一步也都要以安全为核心茎死溜。我们要以客户为导向盾薪赐,通过提炼典型路况论狸撅,悉心定义测试所用的通勤道路摔呕特,同时尽量控制风险忌匙扔。在技术成熟之前腥绿乃,必须反复的测试课,以保证安全与可靠脯咕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试栏沸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目涤:要验证对社会和经济带来的好处嗓枯俺,是不是适合当前的交通环境颠罢,顾客揩涕、社会公众的接受程度玫洛,还有道路基础设施的支持是不是充分廊次锣,与其它车辆和道路使用者的互动膜蘑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定寝芹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了棋,真正的大规模测试将在2017到18年呜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车牧泞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试脾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瞳。    上图右边是哥德堡市区的地图壳衔戚,这条环路相当于上海的内环或中环磨,即城市高速交通路闲檬筛,是没有行人晚链慈、自行车虹,也没有交通信号灯恰慰。自动驾驶测试者是租赁顾客苔梦斯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶卢。在驾驶过程中溶潮,允许处理其它事务绿哥,从驾驶员监控到不监控哭俄呻,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术娄斜唯。    这里我要讲个非常重要的概念社讨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶袒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段保,驾驶员还是负责监控和指令欣目,必要时干辨供,还应尽快接管人工干预彭巫,所以还有不少局限性限是拔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控戳拓兰,车辆负责监控交通环境坍,根据路况决策和反应蚀登扣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事悔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能管襄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已独谎卧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理污吨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度虎,驾驶员需要对驾驶负责猎密邵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸前藩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶郡憨,或者SAE第4级的程度年,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责八程教。可以看出输隋,这是两个阶段之间非常明显的分界线牧烦诗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理傲噬,简单地讲波瞄巍,是通过多传感器融合剃,包括单个或数个摄像头梆、毫米波雷达葡闷滥、激光雷达乔鸵、超声波传感器等浆蚂,加上云端和高精度地图唾隆蜡,来感知周围环境汞冠,评估路况和交通状况入傻,相应决策与控制裙妨,最后通过制动虾白肮、转向和发动机系统来执行干预喷苗。处于安全和可靠的考虑栖念箩,我们有备份系统境架炒,冗余的执行机构害啦,万一其中一套系统有问题拢慌内,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶滥踢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司模道,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅驹。2017年密,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证讹,随后我们将在中国构立、美国和英国伦敦开展类似的技术验证孰萄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶妒取焚,自动驾驶的远景又如何驴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸常驳滑。如果大多数车辆有自动驾驶功能壬,车辆可以与人洛、车堕擅半、路互相沟通牡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放昆福。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上惰呕答,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布顿碧逼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任赖劫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺螺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感疮亢坚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心希闹丸。 责编吞恫扑:李芳" "   从很多角度来讲火蛋艘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的屯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功本,必须在中国取得成功;要在中国取得成功即,国产化是必须的道路你。    宝马在全国的零售网点超过了五百家萄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捂舌,能够接触到更多的消费群体星粹。在网络发展策略方面拷里觅,我们会更加看重网络的构成形式欧骇桔,像城市快修店残弯敌、售后维修中心阀傅射、维修工厂等父裤香,主要目的是增加服务的便利性拱啸斑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务撑淳。    上周末(7月29日)券府溶,在接受采访时骄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士洁诺,回答了中国经济网等媒体的提问尉巨肖,内容涉及国内高档车市成庑濉,宝马在中国市场的发展战略沸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容什喉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士粱拓,年轻丝饺、专注郴你,富有亲和力;与媒体的沟通自然脓帮、坦诚闺次,也表现出宝马品牌极强的自信与活力损硼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时馅瞬普,刘智说垃,中国经济发展已经进入一个新常态褂,就是从高速增长进入一个健康需、可持续性的增长态。但是善,随着经济运行质量的提高烁脸榔,每一个百分点的增长罚目耸,都是一个不容小觑的数量擦。把这个结论放到豪华车领域龟水入,我们所存在的这个行业仑,应该不会有前几年爆发性的增长哭,市场会以一个比较稳定橙疵沟、健康锌鹊蹬、可持续的态势继续发展拌腺。就宝马而言寡饺岭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势狭粳马。比如凌咳滇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蹈诫尺,而是把新车废、二手车凰痞,技术保险被,国际式售后服务一起发展吞擂,我们叫“利润四驱”垢具柏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展同雇。    今年轨蕉蘑,在集团诞生100周年之际想爱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蜗仇。那么唬默辆,这些战略在中国市场怎样“落地”词郊?刘智谈到散,宝马集团刚推出新的第一战略腻,其中的很多元素不仅是契合中国市扯ズ世巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊教。他举例说蚕道讨,宝马提出的智能互联概念赎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上桐,领先欧洲10年以上饯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础送间。再比如新能源方面魄。中国政府强调问吗畴,到2020年新能源车要达到500万辆效。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线武喇,包括纯电动和插电式混合动力车型唤稻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV团。所以在新能源车领域票瓜,宝马会加大对中国市场的投入捍簧。因此吧,“从很多角度来讲犬滔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”伟堑娜,刘智说盗斥睬。 BMW i3    随着本土化战略的实施冉复,高档车市场国产车型所占比例越来越大琉。那么誊忻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的睡骨草?刘智介绍说溃,目前漂极,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系镜。在几大豪华车品牌里面少巩,就进口车的销量来讲翰苔,宝马应该是最大的呢每侍。我们对目前的状况还是满意的碎辰具。因为这本身就是在我们的商业计划内拆策。    至于将来噬涣,刘智强调堵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功晚宏环,必须在中国取得成功媚,在中国取得成功咸,国产化是必须的道路”滤。所以起寿家,宝马集团会继续加大对国产车型的投入烧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心屑食晒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作翟肌沏。不久前戌瓶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车懂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场偏履。从长远来讲另,国产车型的占比会越来越高荚汉。 全新BMW X1    近年来辖凛逞,高档车市场经销商层面的动向备受关注垄官,宝马经销商的盈利情况怎么样呢阶屏?刘智认为攫,应该说浇梨,这是一个行业性话题绥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力武勿,在厂商给予经销商更多的支持配合后赏际,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势坍。就今年上半年的情况而言结宿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的廓不。对比去年的数据男,我们发现纤时,不管是在新车毛利时怠,还是其他业务板块氰吾程,尤其是在售后性、二手车桂、金融保险等等几个业务板块坛,我们都有了明显的进步沟。因此滑画粮,他觉得谷:“目前巨叭持,宝马的经销商网络是非常健康的”啊。因为幕纷,随着中国市场的不断成熟白舌完,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式残。从厂家的角度来讲淳偶疚,我们也不断调整新车的供求关系苯滔,调整车型的配比涣奢,调整商务政策俯。综合下来承唉,应该说目前宝马经销商网络鹤猛栓,处于一个非常健康的可持续发展状态练壳。 全新BMW 7系    那么疥鹅,比较以往浚纠危,宝马在经销商网络的拓展上礁儡限,节奏会不会放缓一些博播嘘?刘智表示铆临,在经销商网络上缅掏,我们仍在稳健进行拓展倪,一步一个脚印地往前走男埔枚。从绝对速度来讲乓瓜,或者是从增幅来讲睬霸,因为基数变的越来越大锚,所以这个百分比是越来越低的缉肥克,这是很正常的隆滑。目前掣,我们全国的零售网点超过了五百家趴肉桓,覆盖了全国所有的省市自治区响镐琳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尾沃,覆盖了很多中小城市抡额。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体略玖。在网络的发展策略方面堡,我们会更加看重网络的构成形式绒,并不只关注于网络的数量瓤。所谓的“形式”就是像城市快修店聊瓜、售后维修中心刨、维修工厂等等一系列的体系概念蔡郊储。主要目的是增加服务的便利性吨伴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务寄哭。对于经销商淮聪喂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本韧疽俩,让他们有一个非常健康良性的发展禽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应