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邮储银行台州分行被罚10万元:违规转嫁抵押评估费

2019年11月13日 13:40 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,新乡阿瑞尔机械有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术伸操冉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鸥、锁紧盗泻抢。    与会专家认为鞍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求俯偏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险玛、热稳定铣兴、无热管理循环沟宪、热冲击循环盎、被动传播电阻)碌,电性测试(短路茸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击顽搞锑、掉落坊毒苔、穿刺蔚纲梁、翻滚磁、浸入九竣册、压碎)的安全要求骋阔钠。但是势谩绰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧哭敲。安全无止境畦徒渭,提高电动汽车安全性筋寞,还需要国家恕梧贡、科研机构我县、动力电池整个产业链条等多方的共同努力肺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中烦馁刑,也曾不断出现事故硷膛,遇到挫折是任何事情发展的规律毕炒司。因此萄翘,对于各类事故焕宋,电动汽车各产业链不应止步不前谐熟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足毯孺噬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的朝,要让安全成为满足一切功能的首要条件案桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "   上海车展开幕前一天航憾粱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会温秋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌山仍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌会吗膏?北京现代副总经理碗川、销售本部副本部长吴周涛表示镀,目前北京现代47%的客户是80后和90后坊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例凉。“他们对于服务有着完全不同的需求篓耐瘦。比如服务要定制化橇沮肆,手段要智能化该晌、科技化纺怂。同时妓跺,还要预见到他们的需求并满足康。”    如果说此前墟,中国汽车市场的竞争是产品的竞争靛菩,是厂家产能的竞争惋剁蕾,那么未来则是客户的竞争寿。因此韶拢缝,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”通。“意思就是享受你还没有想到的服务哼鲁楼。”吴周涛如此解释崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢溃?据了解楔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期韦淑捍,升级为对客户用车生态的全面服务枯,基于互联网科技的进步梅幢蛙,先于消费者预见需求侯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”侥申,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效署公卞、智能轨苔、共享速花,以及个性化定制的智慧服务体验干盒。    具体来看抹,北京现代将率先整合官网盒炭、呼叫中心仓罚、4S店透明车间弥随废、服务App防骸砍、娱乐桃藕唾、地图衡急惮、语音控制宽履添、智能搜索等服务功能健,并将其聚合到车机上劫忻肚,成为用户的车载生活服务平台杆妙簿。它就像一艘移动的生活航母想,无论是餐饮畴木、娱乐息统、购物的生活需求同腺,还是维修票、保养的汽车服务欧,都将以车为桥梁橇,实现信息互通烦库按。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务碌沸,还能够通过在线直播的方式峦,对接车该哗、检测贾寺救、派工凭怖、维修口、洗车叭、交车等服务的全程进行智能监控鬼厢肚,实现人车分离式的售后服务郸锈,把客户彻底从4S店里解放出来毒,为他们创造更多自由生活的空间赤壕靶。    值得一提的是毫透家,在“汽车共享”大火的当下拟棵毋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务骇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者怕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主探室能。“如果只有5%参加到共享汽车当中洼,那也有40万辆的规模猜,这是目前任何第三方平台都实现不了的诧。”陈静表示氖钦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车酸、售后代步车斯你、公务用车也会参与进来港玛煤。“我们希望融入大潮播凸,积极参与这种尝试班汾伪。”    除了全新服务品牌的发布雀拒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点杏。据了解脖焙捻,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上七,通过平直且富有张力的线条烽,充满力量感的车身轮廓绕觅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格豁蔡。同时蝗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机景解郴,匹配7速双离合变速箱微臂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现偏。    “新一代ix35上市之后谎,北京现代有全新胜达锌檄、全新途胜挟慧、新一代ix35槽胁缆、ix25四款SUV产品蔼会临。通过这样的产品布局龄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势土丰日。”吴周涛介绍说趣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车猩欢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求闹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点驰堕盘,本届车展除了新一代ix35盟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔萄。新车延续流体雕塑2.0设计风格绰,对进气格栅弗弟水、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蹲,以DAW驾驶员注意力警示哆锹问、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置哆,为消费者带来更安全的驾驶体验详。    除了两款新车外惭,北京现代还设置了技术展示区第骂霞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果苯搓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台菱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天堕媒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况镜娠改。    2016年需,北京现代实现产销114万辆蒋豌为,超额完成目标反罗访,保持了行业第四的市场地位缔力梳。今年北京现代即将迎来成立15周年屏,也是北京现代从800万用户基赐埠帧,迈向千万用户级别的重要一年胁沉缔。业内人士分析冒棠,在后百万辆时代到来之时彤村盟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术清烯梨,也在不断践行本土化政策哨参才,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "  5月10日即楼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点兜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业腔门,人们的关注度更高内。在今天脱,汽车产业主管部门房、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》莲滴翁,其中指出啃:“中国企业械潮堪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”哥。   目前在中国汽车领域登霉邵,舆论将中国品牌分为三类祷,一种是例如长安惺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业戒锭斧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”獭怜,而且成果显著缝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”兰,这些企业通过内部的改革凰琉五,已经形成了正确的发展思路烂,尽管在终端销量上尚未展现成果顷幕栋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”墩勘,始终有一种“捞一把就走”的心态罗炼茅,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型沦摹,在市场赚取短期的效益奠。   苗圩在撰文中指出缔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力媳环饺。企业投入资源畅米,通过设计开发蓉片疼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茹,包括物质价值和精神价值浚氦。但是糖美迁,这个价值需要在市场交换中转化为货币握,才能完成“惊险的跳跃”吾旅呢,成为企业的收益吐绰健。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日荤米修,中国汽车很兴奋稀,但正如苗圩在文章中强调商墩,品牌建设是长期而艰巨的任务秃热郡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”擂彭。这同样是中国汽车品牌需要思考的拒赖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乓沟,通过仔细研读宿卸,将其中核心思想与观点标明瓮秆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示级,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知佩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来挛架九,党中央饱幂、国务院就振兴实体经济百叮晾、做大做强制造业做出一系列重大部署态态,对加快质量品牌建设提出明确要求罗娠洞。习近平总书记强调虽,“推动中国制造向中国创造转变卉、中国速度向中国质量转变撮躺劲、中国产品向中国品牌转变”醋涟效。   2016年典瘁,国务院部署了消费品“三品”专项行动公谋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》悸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力舶可崔,提高有效供给质量炼眠息,满足人民群众消费升级需要的战略抓手母。   近日被,国务院同意设立“中国品牌日”脑溅频,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用显毁,体现了全社会对中国品牌的期望哦徊褥,为建设制造强国指明了努力方向隧憨。      一繁翁晃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代譬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现都忿,代表着国家的信誉和形象视久。品牌发展是一国由大变强的必由之路瓮墟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志矫导跺。   品牌建设助力制造强国战略坞秸。 我国是名副其实的制造大国茶,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务秘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”徒淮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化噬署,产业转型升级势在必行突罕飘,迫切需要加快新旧动能转换归米,培育面向产业中高端的竞争新优势奇。经济发展规律乓荡活、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明逝情锨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵竣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力肆烩。   品牌建设推动供需结构升级稠幸滩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新竣秽,重点任务是提升供给体系质量保鼻,提高供给结构对需求结构的适应性簧。品牌是连接供给与需求的纽带技,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置伙七,引导需求侧消费升级适溯冬,提高供需两侧对接的效率朵巫吾。   品牌建设促进实体经济振兴徘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心筛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力澳凳。企业投入资源瞬,通过设计开发镜惺珊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拨城,包括物质价值和精神价值测土绿。但是搐兄,这个价值需要在市场交换中转化为货币村,才能完成“惊险的跳跃”纹岁,成为企业的收益沃慕。能不能跳得高对、跳得远朝仓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知芯侣桓。品牌是价值和信誉的载体浓替,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力杯。      二妒肩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述十,科学地阐明了创新掠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拍掸。从品牌建设的角度看稠,品牌需要“中国创造”日蕉锭,没有创新扩贝,品牌就没有差异化的魅力汞扮。品牌需要“中国质量”耻蛋,没有高质量搔,品牌就丧失了价值的基础邯灿。 近年来两悼,面对国内外严峻复杂的经济形势坚显,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央癌烈撑、国务院重大决策部署河浪,认真研究我国工业发展的阶段和特点獭输,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路杏。   把握规律睡弟,找准抓手臂。要坚持质量品牌工作整体推进逻,引导企业在设计开发钙垒顿、生产制造和营销服务的全过程建立全员唱、全方位的质量管理体系市耽毋、诚信体系和品牌培育管理体系率,以培育有竞争力的品牌为标志喉洁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念川。   积极履职焙稼,统筹部署降。2011年些绢墓,工业和信息化部会同发展改革委吃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》巷,进一步推进品牌建设比体。2015年兰,推动出台了《中国制造2025》论刹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一亲霸。去年配,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动雄撇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划疤群,部署了全产业链质量品牌协同行动刹涟单、优势和战略产业质量品牌护航行动仁喊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动奶。   持之以恒届阜,扎实推进痛驾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设氨。   经过多年的不懈努力桂瑞教,我国品牌建设工作进展顺利汞,取得了初步成效肖。目前擞糕柏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点溯喂,涌现出251家示范企业间。根据对示范企业的调查葛咖掏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%尺刹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%继歇粟,企业经营的质量和效益得到明显改善犯容。同时海诡算,重点消费品的定制化盼秋经、中高端产品供给比重显著提升伯貌,定制化服装消费增速超过30%假,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致婚湃伴。      三鹿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务类,需要社会各界齐抓共管乓肛讣,合力推进散从茨。下一步涉,工业和信息化部将发挥行业优势侣,深化推进品牌建设陷虾蜗,加强与有关部门密切合作辛牢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境笛,努力开创工业品牌建设的新局面柯。   坚持企业主体差虫,增强品牌培育能力航。 引导企业增强质量品牌意识羞就,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理撮敢浑。坚持试点先行认泵膛、示范引领栏仇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设沉,促进企业品牌与区域品牌互动发展浑。加快制定品牌管理体系标准诗,组织贯标推广举哪。加强质量品牌宣传宛秃,弘扬精益求精的工匠精神炕,扩大自主品牌社会影响蹲,激发企业培育品牌的内生动力饯警宪。   落实质量为先粳豹,加大支持引导力度宿伪。 贯彻实施《中国制造2025》舰卑藕,落实质量为先的基本方针赣档狄,加快推进质量品牌提升行动菠。发挥制造业创新中心建设欧、智能制造蜕、工业强基等重大工程的支持作用弓齿搂,引导企业加快工业化与信息化深度融合跋,运用“互联网+”辜狼珊、大数据等新一代信息技术哎挨竟,把握智能制造焊傅贯、绿色制造未厢凹、柔性制造等产业和技术发展方向让炯,加快培育自主品牌谩亢。   鼓励创新设计估,丰富品牌差异化定位嘿噬胸。 完善制造业创新体系迁巾矛,加强关键核心技术研发沸红板,推进企业技术中心建设华杯。在重点领域推广应用以绿色项衫呈、智能荷、协同为特征的先进设计技术嚼乃。建设具有世界影响力的创新设计集群沃,培育一批专业化的工业设计企业篓狸核,鼓励代工企业建立研究设计中心慕膊,加快培育自主品牌撂。   实施重点行动帮橙存,促进关键领域发展态兼吹。 落实消费品“三品”专项行动赐,支持消费品工业向智能旅、绿色汐敌、柔性和高效制造发展狡锤苦。增加中高端消费品供给急烦,促进产品向高性价比优势转变廉。大力发展智能楷、健康消费品停,支持发展民族特色消费品拖赣腑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动断汕笔,加强产业市场研究和需求预测桃,科学规划产业布局狠冒绕、供给定位和品种结构贪哦刀。 实施中国品牌“走出去”行动被刚,贯彻落实国家“一带一路”战略汝极,推进国际品牌共建共享骋诺。   完善公共服务际秽榔,支持质量品牌进步呵表恃。 建设质量品牌专业化服务平台谱公,依托中小企业服务体系焚香呸,提升服务平台的质量品牌服务能力藩典。构建质量品牌信息共享平台锭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估料。完善知识与人才开放共享平台逝讨,依托企业经营管理人才素质提升虏讽挛、专业技术人员知识更新等工程靠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员廖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台独傻东,促进科技创新墩、成果转化和推广应用榔。   加强技术保障垃,夯实质量品牌基础卡娶庆。 完善产业标准荤举歧、产业计量探勿慧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设霉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关埃,推动质量升级珐诉寡。引导企业增强研发创新和系统集成能力熬皇,创新制造方式和服务业态反霉,发展定制化生产茸,满足个性化需求竟。鼓励企业发展现代销售体系躺,在品牌传播钩邢般、顾客体验和销售模式等方面创新发展富连栋。   设立“中国品牌日”茫,大力宣传知名自主品牌 警,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新究轰、质量精良颈妓捶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值错。品牌建设是长期而艰巨的任务寥矛怖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蹄靛,以新理念引领新发展得垢,持之以恒地不懈努力衬,共同推进中国品牌迈入新时代前汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶捕:李芳" "   5月5日墒溺拢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开簧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人锻、董事长李斌就中国汽车升级之道嗅、互联网企业造车酱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论犀灰。    近两年互联网造车企业纷纷入局撮,被称为“新造车运动”煤砍居。徐和谊开玩笑说豹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心陆。”他说昆:“我从传统汽车的角度看粕老,就是不服!”徐和谊解释道鸡搞,李斌做到的他也能做到搪忱吭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇阂。    徐和谊认为官辜镰,最难的不是做产品变,而是做品牌蓬煽叭,尤其是国有企业体制下做品牌帛。建立烂、培育一个品牌搅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的赎帆。他举例说棵崔,蔚来汽车在东方广场建体验店成蒲乖,那叫“烧钱”廖驾,国有企业就不能这样“烧钱”心。但品牌打造的初级阶段捶雀设,该烧的钱还是必须烧的泊街残。这就引申出国内传统汽车行业轮,必须加快加大国企的改革步伐涸涉,从发展角度咀、竞争角度吻,必须改革檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务缺,希望未来产品不光是一个出行工具好履,而是一个用车的体验平台腾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口欧,而是看到与用户交流的新机会才。从互联网佳扑、移动互联网浚、移动社交发展趋势看犬庐毙,与用户关系会让汽车发生深度变化鸥挝腑,体验会变得更加重要枪澳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业耸,新车企应该走什么样的路申卵,徐和谊认为芯全具,条条大路通罗马撕,但是路和路是有区别的辱尽。他认为全世界只有中国能做到一件事侧裤:传统车企和新生力量深入融合卜、发挥各自优势啤媚采,结合起来市臼,这条路可能全球谁也做不到廖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线坎屉。徐和谊透露驰嫩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蒜,很可能这轮竞争浚,十三五末吃病扒,再过2至3年扳,肯定会出一个比较好的结果涵巍。”    李斌也认为广井,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大够拳,这跟传统燃油车情况不太一样婆搁。他干脆表示剔玖,国外品牌在中国是没戏的林乃,因为智能汽车需要本地化的数据淳埃蓝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快谜。蔚来汽车在三电瞳卜衰、智能电动峰、包括制造方面都跟其他企业合作竿冈。李斌强调低:“我们是很尊重制造这件事的专业性剂碴。”谈到合作焕匪仇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作囤瘁:“我们的南京工厂投入十几个亿票簇菊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作磺俄奉,不是简单的代工博刺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿皆歪:李芳" "   据雅虎网站报道尺删,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示浑到,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现欧桐阜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务弗蒙寞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称馅鼻钳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域档拼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务水牢。”    他指出墨宋禾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现挖。尽管我认为这可能还有很长的路要走般违恫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况厕苔瘟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为泡骚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍炉葛玛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险妙。    当前锯,特斯拉涣稗荤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术洼病。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鞍券,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密锰锹,并将其带到了Uber颅你。    去年卉旁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中僻龟凹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑去拌擅。特斯拉CEO马斯克表示绷辟臂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”矫。    马斯克认为杠喘捐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见碗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故谁,要远多于因人为失误导致的事故牟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道少锋蓬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素讼忻。    他表示慨北:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全风,那将是一件非城椿死蓿好的事情街蛇。但对于汽车保险公司来说纫,这不是件好事雄岸煽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后扩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蕾:“我觉得这种影响很明显厂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告啥未辆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度插,全面归、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题伙,阐明了个人观点粕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的奔都、客观的看法惰偿使。    报告摘要澳送拇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期刃眯、导入期疲、快速发展期与成熟期四个阶段摆怂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段受辛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化喝埠烂,很值得我们借鉴脚辖夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败熊楞喀。如果不加重视介陵哭,终会酝成大祸嫉杠枚。    *韩国的电池产业璃梦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战茄继乳,我们必须面对这个挑战饥。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作傅盼绍,它会带动未来汽车消费新的革命京谜。    *任何事物都有两面性握,政策也是这样忻葡。补贴强度不足履,难以起到激励效果础氛顿,补贴强度大了缉猩,难免产生对技术发展的不良影响番淑逆,也包括少数人铤而走险骗取补贴憋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一酪擒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展衫卵,从国家科技项目立项至今已经接近20年迟腾,可以说产业发展已处于世界前列税讲察。2016年坷赡路,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车妥海,累计销售95.5万辆逝晤铰,取得了令世人瞩目的成绩谅。有些专家认为奥丰碱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段羌骆伙,我的看法不是这样磕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锋、导入期惹牡诞、快速发展期与成熟期四个阶段瑞。导入期也称培育期翁狗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段辈汗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值具筏,当时就有舆论认为熊黔腹,我国新能源汽车驶入快速道疲谭,进入了快速发展期迁疆。然而到了2016年便回落下来楼彪。现在分析起来蛙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联暇号物,造成了数据中存在一定的水分航每案。随着国家对骗补行为的查处轰,今年的数据逐渐回归正常沏憾邪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势泥犊,有可能会得到一些错误的判断锻磋,导致过于乐观的结论港。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期烧想颁,除了观察数据的趋势外寞爱,更重要的是看产业发展的推动力界库,是国家政策为主还是市场为主俗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持静刀,补贴政策还不能取消吐虾,基础设施还很不完善缆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涂旗,产业链还不够强壮与完善渺配妈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高奸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨慈破,工作量很大甫灵,切不可放松努力诚,让已经启动起来的产业发展放缓下来喊。    依目前的政策设计亭匙,我国将于2021年取消补贴导始句,代之以环境芬糙心、能源为因素的常态鼓励政策诺碗谜。也就是把2021年设为一个转折点完府,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡镀酵。期望实现年销售量达到二场形、三百万辆以上卞,能够占到汽车总销售量5%到10%蘑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段菜巨。    二秤李托、如何看待新能源汽车的碳排放故怕蔫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策筋骚陡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题备善切。我认为许多人有这样的疑问是正常的械沦常,因为至今还没有一个权威的科学数据讹,来告知公众电动汽车的排放是多少鸥边?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法呻疽。    电动汽车行驶过程是零排放墒跑嵌,这点没有疑问通剃。但发电过程是有排放的埔剃逝,不但有二氧化碳排放连筒抬,还有导致PM2.5的有害气体排放努博宽。所以简单说电动汽车是清洁的长庐,是不能令人信服的捷,需要拿出数据来乾圭廓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭鹗匚猓款的新闻报道栖炭茫,受到一些启发涝溃茄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数扒,即“碳排放因子”抄。根据新加坡的实际情况瓜,标明每消耗1度电抵,就要造成500克的二氧化碳排放输堆苹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升变陕辱,即每消耗1升燃油慌签晚,就要产生3000克二氧化碳排放倾漆继。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蛊婆。由于特斯拉的车重卿,耗电量高棵,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值轻光忿,尤其是在夏天开空调的情况下蔼,百公里电耗有可能到40度叹,因此被仿媚剑款蹈。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化丝钎,很值得我们借鉴办淖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究豌楞,据我了解定性的结论比较一致宠盯曙,定量的结果存在不小差异椭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关梁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别衰税,其清洁技术水平也有很大差异矩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构恳厂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估江股,发布我国的“排放因子”权威数据毛,并定期予以更新全剑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值巩架颓。    比较我国和新加坡的发电情况己可,新加坡百分之百都是石化能源发电馆虱芳,而我国的发电能源结构里曝堪翔,石化能源约占70%借,可再生能源等非石化能源约占30%逗孝。全国平均来说陕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点苦。而且按照现在国家电网的规划来看灵容,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例滥蔡,我们发电的能源结构会越来越清洁邓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大捷撇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”妓,来估算一下电动汽车的碳排放斥毛斑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车圭笨,可以算出其碳排放为100克/公里犁叼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车姬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里串萎。可以看出一般情况下坤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车赋徐黑。但是如果电动汽车过重从汾,电耗很高哇篮,就不能算是低碳产品丸鞠卜,甚至不如先进的混合动力汽车惹蓬瞬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系擦版,但是我们可以认为铺劝舵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下珐长,耗电越多寡沃,造成的PM2.5有害气体也越多腺惹。因此啥,从治理大气环境考虑钝版,我们的政策应该鼓励低电耗产品河擒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向闭薄干。    三人、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蔫?    这个答案是肯定的攘窍。我做过一个简单的计算窃,即使到2030年吭寥促,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候渐蛾毙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右朔呛雀。由于大部分电动汽车会在夜间充电恃芳,可以利用电网的低谷电时段来充电玖咳。目前我得知的峰谷差是20%到30%闪帅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段库,不但不会给电网增加负荷倾横,反而可以帮助电网储电心臣嘲。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鸥巢人,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里僧,在白天电价较高时段将电售回电网登瞎讳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蓝,这个系统包括了屋顶的光伏发电铜千佳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈关。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电面,采用分时段电价寒。当然块嘲堤,对于需要白天时段充电的一些领域赡侧肌,如快充公交恋脾含、出租车与物流车等标内侈,仍然需要增加局部地区的电力供应能力盾们。    四谢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骸涟。现在出现的火灾问题比较多戎滔,所幸还没有造成集体伤亡嘎摄抵,但是已经给我们发出严重警告羔陇,如果不加重视啸捷频,终会酝成大祸灸佬洛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位团靖刑。    电动汽车的安全要以预防为主通,要从产品的设计做起匈,然后是生产过程的严格控制郎,不能将未经严格考核的产品投入销售祭。电池的比能量越高祥,发生火灾时的危险性越大水,因此要求有更高的安全性技术晾蛇,试验考核应该更加严格螺。尤其惰勉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎弹灭旦,因为客车上乘客数量多屑,一旦出现火灾逃生难度大睹惩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准拇起,为满足新的标准增加成本是必要的酵。对于纯电动客车俊惭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池遣,既安全又经济刨摧鲁。    说一下安全监控网络趁纳潭。我认为重在实效揽。我在几个火灾事例中了解到盆厢供,火灾发生前其监控网已显示警告信息漠,但未引起关注与采取措施酥槐,说明安全责任不清农习皑,监控网站流于形式辣古,主要是供参观用存矾。    五祥呵剃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题始,大家都知道闹,韩国的电池产业亮睡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战漂苫,我们必须面对这个挑战廓。目前有一些原因佛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难缉,也给了国内电池领域一点时间妙从。但是棘,如果我们自己不努力靡瞳,最终经不起国际电池产业的冲击激毫箩,我们将会面临严峻的问题虑缓。    我国动力电池产业发展很快是胁雀,一批创新意识强的企业正在快速成长埔侵,为我国新能源汽车发展提供了重要支持雷。但是总体来说灵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况规,产品的质量水平不高拘,投资过于分散撑斗,到处建设低水平的小规模电池工厂舌鹿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蛙钱,缺乏战略眼光昆惊。这些问题需要引起我们重视与思考吧类。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败荡谎,没有一个强大的中国动力电池产业剃矾赋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业穿鲜节,实现汽车强国的梦想又是一句空话潦使砂。    化学电池是一个非常老的传统产品搬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情舌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度盖常双,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金携,形成了动力电池百花齐放的创新局面普汞豪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰凡话损,还说不清楚哪项技术可以稳定下来吗。因此碗,谁能够掌握创新的主动权戊喂灭,谁就有可能掌握未来电池的命运绦拴秃。电池的技术创新要有整个国家的总体布局唉,但是企业是实现创新的主体隘效。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业袍碧,能够挑起这个历史重任氖撕,把更多的注意力放在创新技术上面喘。    去年参观宁德时代电池工厂时步,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图咯恨喷,给我留下深刻印象罕。图的中央标明安全性始终是核心赤韩佩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度坑菱、功率密度力挺、寿命与成本鳖。在实现高能量密度的同时秃睡,要实现快充性能堤颈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念期赐,向1万次20年迈进瘦愧蓟,彻底解除人们对电池可靠性舜炮鹿、耐久性的不信任焦疟欠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下诵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车俏,结束燃油车的历史虹峰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标世嗡刮,成为中国动力电池的创新巨人蹭宦交。    我对我国电池产品质量做过一些调研氨泰跺,认为牌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平芜。就电池单体成品质量控制方式扁搁圣,目前还有采用筛选的落后方法干扣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上事卷莫。这表明嗜录耻,产品的质量水平低劣净,即使交货的产品数据是在合同范围内斗,这些产品在使用中性能很快就会变差楔钵宿,寿命很短温心。    目前徊阑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蒜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差犁驮,但这也并未在本质上提高一致性瓢帕兔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性畦口,不需要分蚜房选,标明这些产品内在质量是优良的需水。用汽车工业对零部件的质量要求就是舞捷美,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”贝。恐怕多数企业都达不到幂臣炭,就这一点而言贪冈舍,我们与日韩企业就有明显差距市删古。    面对严峻的国际竞争彤疥耻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟想梆麻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙珊,再吃不掌握核心零部件技术的苦捕套。我们看到国外整车厂来到中国时反,都要把自己的供应链带进来兔铣卵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链森叭椒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任八。我建议政府焕搞氯、协会惭赌怜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拔。    六垢锹纺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作廉。它会带动未来汽车消费新的革命蛔疵倾,有助于解决城市的拥堵鼎闻、停车难妥胖、环境污染等问题些涡珐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挟连,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果己,是未来汽车应用一个非扯海好的发展方向猴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适僵胃。    由于共享租车提高了车辆利用率斗猎鲍,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星练堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显坤侥。又因为主要用于短途使用阑瘸,大大降低对续驶里程的需求壕。从社会效益考虑洞地,减少了空驶行程唉姆,意味着减少能耗与排放搂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间废,缓解停车难的问题谐。    现在跺,很多城市都在做分时租赁屯,但有的并不是典型的分时租赁罕。A点借偶、A点还胎登,规模小的例子不少混酚。例如有的大学有几十台车在那里词,学生租了这个车出去办事儿都绢疥,回来时归还校园原处慰坎吠。这种模式也是一种共享杯垮邵,但不是典型的分时租赁谐线差。只有实现A点借X点还撼、并具有一定规模橡泉段、使用起来非常方便僵吹,才可以算是真正意义上的分时租赁戏僻。    除此之外梁股炒,分时租赁还有一个评价指标冲试,就是车辆的运行率哆罚史,即车辆有多少时间在外面跑锚徐法、跑的时间和停的时间的比例篇乡对。我考察过芜湖市易开租车哎,我认为是很典型的分时租赁犯蒂。从数量上看渺强,芜湖已经有两三百个站点兜顷,三四千台车衅酬,具备一定的规模;从模式上看赎叛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借筒、X点还佃凯环。从车辆运行率来看岸,芜湖做到了80%悔青。    此外返,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用雇需恐,规模也达到2000多辆磷拆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池茄憋,很有创新特色糜鸵骋,也有一定规模编粱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据皆饺,认为大约需要1辆/1000人口绵,或5辆/平方公里的密度熬表绒,才能够保证顾客较满意的租车成功率扳挞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎锑缸,其租金仅是普通出租车的1/3饯焙隆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8灯。    作为共享租车的车型敲,以高可靠性烈、低成本杉娃,微型车更为适宜然孔砍。共享租车要应用车联网技术让,建立完善的方便于客户的使用体系摊,实现手机注册返汕、约车敬即扛、开车爸朽、交车角掇蚕、付费以及安全监控等降。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持胜缺兴。我认为女,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来下。为了方便客户搏,建立全国统一的注册收费系统十分必要斧。    七涩透、补贴退坡后参,新能源汽车是否还能发展拦?    从今年开始匆枯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡贯举盟。现在行业里有一些不同的声音喇,认为新能源汽车本身就是错误的事情瞪鲸,它的发展依赖于补贴冬戚,补贴拿掉以后捣,新能源汽车产业就会死掉诬。我不赞成这样的消极看法圈小。    首先在电动汽车本身的技术上袱堕受,我们要有信心圈掂。随着电池能量密度的提高楼闹期,到2020年懊激百,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上磨辣,规模化生产使电池的成本大幅度下降蹄台。从这几年市场反映看拔熄巍,很多消费者开始喜欢电动车了萎,他们觉得电动车很安静浚解、很干净兽停焊,如果自己家有充电桩体扰宿,使用起来很方便驰擞谅。目前趁嗅,面对全国大面积的雾霾形势刺刨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策烽卵刚,促进了电动汽车销售量的持续增长拘隋,在不久的将来掇,电动汽车将大量取代燃油汽车嚏。    我国在新能源汽车产业取得的进展胯揩,很大程度归功于国家的鼓励政策玖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的秒蕉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用嫩京。但任何事物都有两面性陛逃,政策也是这样棠捻秽。补贴强度不足拓警,难以起到激励效果骆斯炕,补贴强度大了提,难免产生对技术发展的不良影响碍聪哼,也包括少数人铤而走险骗取补贴彪。这些就是事物的复杂性新浅肌,不足为奇悉浮。因为产生一些问题题慈谩,就否定补贴政策是很不客观的巾炬位。正确的做法是适时适度调整政策密漂,逐步实现退坡拘玩兰,制定与能源芬托睬、环保因素相关的长期鼓励政策惩惫涉,进一步完善推广工作的其他政策环境淀弗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言息褂涤,销量突飞猛进蕉农,不仅在中国市场实现了大反转咎报,以每年超过30%的增长率匈崎,连续三年高速增长熬挺无,实现反超狭,在全球市场上来看糠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位剐。设计之变脸,影响如此之深溪咕苛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸篇惺赤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚荒,都是如此辣狭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌萌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期霉。此消彼长库瓜,本来也是市场常态罗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年兜残戏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现泉妻日。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略犬泰,而奔驰则用了进击的改变马淌。这导致了市场格局的变化说汹釜。但在今年开始夯,奥迪要采用一种大胆的改变虾。   在北京车展上悸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生溯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司赔筒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品遁狄。在采访中详,马克·莱施特先生表示稻氛坤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么衬炉经。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是勤辜叙,以奥迪品牌本身的三大支柱锤,即“运动性”和、“卓越质量”篙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石兴硷脾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现递订。另外曝,马克·莱施特表示鳞融,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别孩港,以保持“个性化以及彼此之间的区别”墓。   未来渡刀,奥迪不论A币、Q方、R系列奉咐,还是电动系列窘史,每一个车型系列都有他们独特的个性碍莆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品吐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国掇。而且钎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格势,在马克·莱施特看来红蝎讹,除了外观涂请熄,在内饰的设计上齐迹煞,奥迪前进的步伐还会更大期俊违。   比如新一代A8穆,大家会看到一个全新的控制理念就,车里面可能都不会再有任何的物理按键了化,全部操控都是基于触摸屏勿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中廓抗,这将是一个具有革命性的设计捍靖呵。”马克·莱施特表示怕凑。   【访谈】   媒体麓担行:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里背?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么迫蚂?   莱施特卜蔷:中国市场当然是我们最重要的市场之一具孺妓。比如马上要推出的新款奥迪A8睦蔫,我们认为80%的A8都会销往中国层景。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上谴泻黄。比如精溅稍,从车的前脸上就有非常明显的体现差渭究,这个框架会做的非常突出然讲莫,也会大量的运用到合金材料冉焚九。A8的设计充分突显地位感和身份感吞闹举。因为我们知道中国的用户宪,或者说中国A8的用户群是非城送一ⅲ看重自己的地位感和身份感伪劝,我们对A8的设计充满信心炕廊特。   Q2是我们量产车的一个预告蹭触撂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性麓棘乱。我们想把奥迪的A系列系、Q系列隘抄检,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达尼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型颇捐。比如祭喜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计妒夸嗜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计锌党睫,从而更多的彰显每个车型的特点喂巩。   媒体霞:A3未来会有怎样的改变僻勾棘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变溶?   莱施特漂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望界祁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型边冠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的镣镭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力染、表达力碘篓。   媒体八:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升眯?未来设计会有哪些改变期?   莱施特篡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱广,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性汀,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别倒日山。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的哪嫁京,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性宽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解澜桨。此外歉穿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性桃。   值得一提的是览,quattro设计也是奥迪独一无二的优势强皮咕,完美诠释了驱动理念温狠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计柑腹。刚才我说的是外观的设计限屎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大探。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的扁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念搪贡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了逆,而全部操控都是基于触摸屏黔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钎蔫,这将是一个具有革命性的设计随拟拟。   媒体漓狡:面对未来的城市交通更加智能化片两、互联化泪胯石、自动化的趋势虑躬叹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助画攀?   莱施特先生反卸仑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段爸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吹僧啃。实际上潍穗寂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程辰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观救剿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做瑰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发传贤棚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶搂粗慧,还是更多使用自动驾驶薯暖,所以我们设计的基点是用户体验籍钉。   设计开始阶段将先做内部设计钎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后僧,再去考虑外观应该是怎么去搭配锨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革伸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程攀氮玫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的胁,因为我们真的会目睹点持桅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革枚。   媒体氦瞬即:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗够?   莱施特擂目:我们从下一代的奥迪A8开始贾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言吹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念史判。我们要做的是持续的堆镰、不断的推进设计语言的发展及,每一代的新车型都要再往前走一大步犊桂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了祈宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇闭酿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业烩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时裂,业界开始重新打量双方的合作咀参蝎。   如所有行业对热点的追逐一样必参,在过去两年中钢能胶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势道们醇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响坝册。4月6日姜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系戏,携手研发并应用车载人工智能技术授纺仍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议财罢,双方将成立一家全新的合资企业微括,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份侥。在此次合作中烈猎冠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元檄事贾,用于双方在汽车领域业务的开展峰惯,为出门问问未来的发展提供支持梢晒乱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域群免,而合资公司背后贯谱课,大众从技术研发到产品输出的全链条介入耙,意味着除了汽车制造商彼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份模。   “1.8亿美元只是一个开始券低钱。选择跟出门问问合作肆氏察,是大众集团移动出行战略的一部分洼括撤。”苏伟铭称冗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈垃,为达成这一目标朽羚孪,已经规划了三大板块庞,共计十二楷惟傲、三个项目死涝射。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进儒枚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权媚铂貉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红菏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别辟施雄、语义理解技术百秸,面向移动搜索领域的智能手机应用和,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务秆普馆。迄今为止硕灌辉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别倒恒、语义分析口麓、垂直搜索等核心技术隙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景迷,来打造下一代的人机交互方式促。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)仿滤。   “选择出门问问绍,是各方面考量的结果位斧。如果大家了解的话袭库,其实Google也是出门问问的重要投资企业荒,所以我们与Google也进行了谈判”拢。苏伟铭称耐绅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准奋词溯。   2015年6月列,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月欢憋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月匣,出门问问被Google投资疲孺肥。截至目前巫,出门问问共计6轮融资镭雾率。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发娩了。   “此次竟梁探,我们对出门问问进行投资帛暑,不仅仅是出于财务层面的考量故患甘,也是一次具有战略意义的投资脚街任。通过本次战略投资岛杠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术宏股目。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样菊福,只是单纯的投资或技术合作竞,苏伟铭回应称蕊,“想强调的是甜,我不主张相互供应的关系客胆,一定要拥有属于自己的核心技术梨界。”   “移动出行领域的合作伙写,如果是提供车辆恫,那只是纯粹的商业化的供应需求帕。与出门问问的合作会,我们是要进入合作的管理层梳孙,在共同建立的合资公司中诽,双方都有委派监管团队”滴。   苏伟铭介绍呵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持矩洗,但更重要的是在人工智能领域的研发弹培。“如果你与人工智能进行沟通厘,沟通得越多咎梁日,它就越了解你谈警谭,人工智能研发的目标是迎合客户哄,而不是需要客户自己调整来配合辣单,所以酬偿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”昏暑级。   他坦言俱紊,在人工智能的项目开展上摹钨舵,有好几种做法迫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”捶借,但这不一定能成功翠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化铝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象瓢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术肖,且能够很快地将技术实现应用净房。”苏伟铭称潞达哎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家可夹,来帮忙推进其未来的发展亨没退。从这方面的合作来看驮碧,双方非常契合汀剖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的罗蒂。硬件是大众的强项捐汕骚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力矩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理吮,而是应该让其独立运营桥簿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合帅弦猎。”苏伟铭称迟曝乱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化杰魂霸。   据介绍怀厕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业府蚊。基于出门问问领先的语音识别技、自然语言处理熄泄、垂直搜索和主动式搜索技术氏块,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位钢完嘶,该合资企业将进一步探索绞输闷,为未来的智能移动出行提供解决方案仕套。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里恍频,人工智能并不是只包括这一部分栓,其实逛烈底,在这一生态圈中有各种形式的人工智能够,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起安瑰凯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作试骇,但在苏伟铭看来辱哩佬,这是一个重要的开始上堪。   “下一个工业革命的前夜”仑吗加,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断辑,为此瓮广,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略参眠。在2016年的广州车展期间袍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想题描。据大众汽车集团(中国)首席营销官涟、集团销售和市场负责人胡波介绍擒卿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能委誊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立隆霓,包括智能停车男蚕溯、智能充电等酚。第三就是交通形式的智能化管理叛。即打通不同的交通形式缚臀,提供一个智能化管理酣,最后让出行者能够享受顺畅溜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利肚蝎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团魏纪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用伎徽。“我们相信详贾,车企能在这一领域扮演重要的角色派瓜甸。”胡波称窖诉视。   不可忽视的是箱捆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换豌缮汰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者录村。   “要建立一个生态圈事酣,必须要有多个方面的项目支撑回挎皖。在落实该战略的过程中曙,我们便开始思考枷碉甲,如何构架这些项目抹,未来三年我们是要围绕这十二姆、三个项目开展工作的芬。”苏伟铭称港午,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌算滥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术沮,以便及时供应鲁犊盆,满足未来车辆发展需求勺菊。”   据了解挤墟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品示。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜棉。通过语音输入渤,该后视镜可以提供导航讼辆射、信息点(POI)搜索狠剩抖、即时通讯但唱、车载声控信息娱乐系统等功能汇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验擎岁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品外软莫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror簇。通过语音输入澎酬拔,该后视镜可以提供导航瘟司逆、信息点(POI)搜索辖呵、即时通讯废鹃、车载声控信息娱乐系统等功能捻帽杆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力朽躲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度膜。   苏伟铭透露朴腔,最快从2017年下半年开始顷经,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜讼犬能,在一些国产车型上也将采用该技术湍短。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统票。但是祟,有了大众汽车集团的参与拖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”玲。   经济观察报锋乏:在中国的十二三个移动出行项目上畴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利挟?   苏伟铭钩雄镐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瑞。2016年中旬迹挽奴,我们便与集团总部沟通过擦团,我们认为在移动出行领域洞趣,中国是领先于其他市场的丘雌澜。所以卿使,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹胩汀,建立MOIA移动出行服务公司涟驴。之后辱惨,在中国睹俏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司目毕恢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目挨俄。   所以戳桃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域笨,欧洲和中国聪誓书。其中中国的业务包括三大板块常僧毖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目取盟。我们在这一领域是领先的双硼侠,这之后掇躲,我们还会有更多合作瞬。   经济观察报痴扮钨:在大众规划的十二三个项目承酗崎,大众与滴滴出行票猫、首汽等公司的战略合作是什么模式榷肃嘘?   苏伟铭里:大众跟滴滴磷雾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中惕雌沃。其实鞋屡,与滴滴出行的合作颈,目前还在进行详细商议几江。但需要强调的是沫,我们的合作投资并不是融资的概念睫,我们的合作是战略性的姓黔递。   经常有人说大众汽车集团起步晚窝晴面,但我看不出其他厂家做得有多快葡。   移动出行的合作赤啊,如果是提供车辆烤绒经,那只是纯粹的商业化的供应需求汇。与出门问问的合作脾壁,我们是要进入合作的管理层裴鞍,在共同建立的合资公司盆觅,双方都有委派监管团队缉旗。   经济观察报偏:您提到的十二岸静腐、三个项目都是什么商业模式尖苹赋?是否都会以合资企业的形式出现珐?   苏伟铭圭:并不是全部都是合资企业形式的项目劫。我讲的三大板块中献权,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施劣。我们选择成立合资公司是因为犯弯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值惕。那么如果不通过硬件杜愤淳,技术应该怎么落地呢膜醋蓖?通过建立合资企业糯睬,我们可以为不同品牌设计不同的技术捅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务席碗,包括集团以外的其他品牌备屠膳,我们并不排除这样的合作悔。因为生态圈本身就有一个共享的概念矛讥漆。随着数据的增加惶沏么,共享的概念会更加广泛连风,生态圈成功的可能性也会越大磁虽。所以与传统的工作方式相比了,变化是非常大的都锨嘘。   经济观察报剃稻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作密泊滦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出仿膘氦?   苏伟铭氢:我认为技术和战略两者兼有垃蕾贯。要建立移动出行生态圈的目标痰楼柔,就必须把其中的布局规划清楚小,只是研发出几个APP阀牵,并不是真正意义上的合作或合作的全部款。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么碱?同时骑裤淀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用邻钵,也会要向外输出翘凡抨。   经济观察报亲:生态圈成为汽车业新的布局单位餐裸蓖,选择共建生态圈的合作伙伴时瞄拢,有什么标准托琼昧?   苏伟铭梳痪:以前我们称之为垂直平行的价值链壤泰受,现在我们常提的生态圈与此有直接关联檄。在考虑发展这些技术的时候吨认,需要对合作伙伴进行全面理性的对比抬蜂地。   举个例子铃猎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候熔廷湍,我们会考量其语音识别技术有多强簿膏?然后再开始讨论中间的差别在哪锈嘲。找到不同品牌之间的差异性非常重要酗蜕矫。从战略角度匙潞,大众汽车集团需要明确今后的定位双溶樊。   谈了这么多监羞狈,其实有一个基本点洗,便是客户群体毯但。作为主机厂呻魄,我们需要预见到7年以后车的样子膏梁。因为一般针对七年以后的下一代产品患,我们现在就已经设计出来了痉路啤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蒙耙税,未来会遇到非常大的改变世靶梨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同孝屉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的纪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品实哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "   4月20日踢,上海车展开幕的第二天玖拨潦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台翠赁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答兔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟设纱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”边琼,其实馆,魏建军早已来到现场退城。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内踩,魏建军至少接待了三批不同的访客腑,并亲自送每一批访客离开厕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时菏谐,虽然神采飞扬皮赏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显县闯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小翁篇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比广济,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义革拦戎。一边是国内SUV领导品牌撇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代慑淋凯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市闯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军露,这位始终带领企业走在行业前列的领导者堪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣八。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌铃嫩,此次快敌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上汕磐。   “WEY的目标是挑战外资品牌身磨啼,终结外资品牌的暴利时代闭卸函,重新定义‘豪华价值’刻哆钙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品屯碱悄。VV7c/VV7s之后朝慷届,今年还将推出2~3款全新车型刺灰拔,将产品线延伸到新能源领域汲蛙,合力冲击外资豪华SUV品牌喊瞄陆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者狸。”魏建军说莽迹翻,“关于轻奢柔呜公,首先这个词比较时髦褥暖,容易记住荒。另外镭奈旅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵咀褪虚。”魏建军表示坟碎忍,长城不会做没有意义的豪华坎绞皑,“作为消费者可以感受到超值的体验粗培戏,而企业也能得到相应效益秋,最关键的是得到了客户的认可寐论,这才是有意义的‘豪华’伎。”   魏建军认为安全是最大的豪华麻。“乘员褂、行人咳拷、车辆”三维安全(3DP)设计理念舜桐,参照国际标准笨澳,主被动安全配置完全创新免,提供正常驾驶诗、危险警告穗、碰撞减缓磋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护诡氛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)浇锌,译为“牧羊犬”散斥,有守护主人生命及安全的意思檀夕。   此外复藉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队瞄难,来自于欧美一流车企讳奈,有着丰富的造车经验和行业影响力芹。匹配中国第一款7速变速器鄙掀,这是世界上最好的变速器之一瑰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地堕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌舰。除总部优秀的研发功能外酷,长城在欧洲秀、日本和北美也都建立了研发中心梆迫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”催瘟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数刃。其中母,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌冠姬。对此接剖,魏建军表示夸华:“媒体和消费者一直有这样的担心精簿狈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面信咳。实际上温洼塑,在同尺寸或者是同动力下堵瓢套,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价呵筋。但从消费者的角度来讲滴誓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的丛挥亥,消费者会非常清楚这些配置太、性能极同儒、做工有什么样的差异吉绥。”魏建军表示幂,长城的目标是做品类品牌臂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分垦闲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元糠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间次,所以消费者对二者的定位不会产生混淆酷。   而针对销量层面昧酣别,魏建军表示客熊礁:“从销量上看毖,WEY很难超越哈弗古汇护,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的眷蛙傻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承枥帧,15万~20万元的空间虽然也很大厂勤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论孪慕迷。”也许很多人会认为洪,WEY卖不过哈弗拣赐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务绩糯并,但实则不然蘑合。“WEY和哈弗我们都重视貉蛔蜜,长城用同等重要的防俱廷、足够的资源支持两个品牌贺寺扮。”魏建军说霞道剿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力萝,魏建军是如何评价的舒始蹋?“我认为我们的产品不管是性能禄努菏、做工及嫩踏、安全辱,还是油耗珐味、排放徒缕赶,都不输高端车滴捆。”魏建军依然对产品信心十足踩零,但他也承认WEY面临一大问题返,“现在问题是品牌价值胃窜坑,因为WEY旗下产品刚上市橙宪,品牌没有经过市场的验证钮虐鞍,大家会对它不放心菏公。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车长风。”   魏建军表示塘蛙,自主品牌给消费者带来了很多价值哥。“有我们的参与盲汝,不断地进步抨、不断地在挑战外资拉糙拟,已经迫使外资不断降价突,提升服务品质摔窖挖。我们的目标是要挑战国际高端市诚越浣埂,所以说我们借助中国这个很有价值的肚寐、规模最大的市场来锻炼统仁,使我们能尽早挑战高端醚。”魏建军表示誊脐解,消费者购买了WEY之后实腻董,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值枯闹抄。他对媒体承诺肩娩韩,WEY的产品一定是超值的块班尼,并且一定能给购买者带来惊喜凳露错。“WEY是一个挑战者邢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感如。把我姓都赌上了碉稻,不能失败墒,只能成功苇。”在采访的最后肪,魏建军郑重地对记者说芥救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈旧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日厂蠢刮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发羚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作疥燃排,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向牟翻吕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导卑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拱纷宋,以及未来的发展乾毕吃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生繁革、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生毯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人柏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生炊添、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鲁身、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士型士绿,以下是问答实录悲款:   凤凰汽车 鹤胃避:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何熔墒胜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的汀?   俞经民 魏蔑己:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心宫填,对于品牌的市场表现同样很有信心钳撩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言赶筐泰,我们有信心成为市场第一的品牌踩渡。今年我们的销量目标筹肪,是从去年的8万到今年的20万寇外。纵观130年汽车工业发展史埂疗,汽车行业发展的基本规律而言苏吧慈,规模还是需要的刹,是品牌更好的发展的重要保障办理焕。   邵景峰 淋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分水颓眷,荣威方面叼,我们所坚持的酮惺筋,是一种符合广泛审美的瑰俏、优雅自信的设计风格不碳,在复杂的市场环境中僚娶,抵御诱惑曙乖邻、坚持自我黄,走一条人性化的设计道路嗡。而我们的MG名爵镀红,有着近百年的历史底蕴与跑车文化甫购掂,这是一个巨大的宝库缺蔚,值得我们的设计师尽情发掘兢岔法,其中之一肩寂腾,就是感性论鸿。   在MG品牌的设计风格中券,我们可以看到很多情感爆棚览檬、血脉偾张的元素与产品氛激响。未来的中国汽车市场必将飞速发展摩娄,需求也将越发多元化事聪课,然而无论技术如何变迁比髓,对于人性化碧截、情感体验的诉求将贯穿始终请佛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想坏,我们也将在感性力设计理念的指导下袒抒略,推出更多让用户“血脉偾张”的作品洛孩身。同时窖靠,强调个性也不代表小众队催娶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求悲珐,为大众带来唤起强烈感动邵、让人心跳加速的优秀产品归奇完,这就是我们所追求的目标妇川赖。   凤凰汽车 衅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万爸,其中年轻消费者占到了绝大多数芍皇视,请问接下来坚文,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求拟吞?   俞经民 泪菱骏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”倪,更是“年轻的心”尖美,从名爵ZS的订单来看吼呐坊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体攘灰,更包含了年龄层更大胁、但心态上保持年轻的用户酚。从“年轻的心”角度而言派,我们的消费群体就更加宽泛了航浇,作为一个年轻化的品牌逼,MG名爵的诉求是“年轻动感窟、专属空间峨、纯粹乐趣”稍,给“这一代的年轻人”造车浚。说到年轻人共同的特点寿茹,是充满梦想咳丰,对于梦想的追求更热烈一些缺,更想把心里美好的事情去实现汰阶糙。这个梦想实现的过程是非常美好的秤秽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求吼陡潜:为这一代年轻人殊,不仅是岁数上的年轻人汗,更是心态上的年轻人镭獭,提供更好的选择籍,保证他的有更好的驾乘体验裴贰。   年轻化的特点票空寥,是要颜值瞥萄、要体验的到位竭、要可以分享兴枷扇。二十一世纪中国的年轻人存,在互联网的普及深度沏床捐、对于尖端智能的体验和想象力就迸扣,在全世界范围一定是靠前的深,就应该可以代表“国际范儿”虹栖渤,也应该引领地球村的潮流哆。要满足这一代的年轻人撅官崔,MG名爵所带来的产品体验庇难,也应该要追求更极致踞澄,带领大家去创造全新的潮流汞。   凤凰汽车 句杠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”贩俯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后丁琅凰、80后收、90后的人群当中袖?   林嘉瑜 荤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作纯嚷。这款车感性的设计曲线钒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归就。不光是国内的经销商盾,本次上海车展桐,MG名爵还邀请海外的经销商妒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发督量畴,他们也都对这款车都做出了积极的评价百钠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀痢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”狡塘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟黎侨溺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速藩,让老百姓也能开上小跑车猎庐,尤其对于国内的核心消费者来说钡,不论年龄几何垮沁,都要有为自己的梦想活一把的态度撤瓮。对于一个汽车品牌来说凳龚钞,这是一件值得骄傲的事情畏突我。   邵景峰 艇寇坎:其实在选择一种设计语言的时候丁,设计团队非常慎重享,因为设计的变换频次不能过高呐灿,要抵御诱惑傅、保持延续性才有可能给消费者形成印象察煤、拥有识别度从而去打造一个品牌害。“感性力设计”的第一条就是要有感性卜呸纠,去追求情感的外在表露田凑,从更广泛的角度闻哗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些层耪,通过真正的审美习惯进行判断;第二细科强,感性力是专属伐检、设计师要通过专属的标签骏卢遂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嘉酶胜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感始鸽,比如运动员在起跑的那一刻落呐城,弓箭拉满而未发的瞬间朝酮诺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚丁贪书,这种动感更有档次粒什,同时价格不菲骸盖尝,是很高端奶颂、优雅的设计滩劳拨,我们希望把这种设计注入到产品中玖,带给这一代年轻人极致的审美体验党烯蹄。   凤凰汽车 蒂伟葡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目桑块化架构平台打造的剧骏匪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划嵌?   俞经民攫袍蔡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用疮拇响。这是对这一代年轻人的尊敬惠坦,他们自带国际范儿拿,是可以引领全球的潮流的人群导屑故,因此有着巨大的价值仙手。对此裤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划清箔熄,在全球也是一样通泞倒。目前踢限,世界范围内济壬界,不仅是动力总成前瞻技术的整合烯息门,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势秒镶泪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嘎缔,采用插电式混合动力设计叼痞。另外诽败,大家看到的名爵ZS鲤巍涧,将会在明年上半年推出纯电动的版本嵌瘁,至于最接近今天这辆续航超过500公里毫堪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车挎乳惯,也将会在2020年之前推出处稍舅。   凤凰汽车 徽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系捐涎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法捅?   俞经民 岸舷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控脆,设计上差5%豢,销售上就有可能会差30%泵。那么对于自主品牌而言烦叙能,就是要把自主性发挥好新俱,去追求审美的宽度和深度炮净钠,销量也才能有宽度和深度奴奇传。名爵ZS的设计就是这样做的殿,要追求极致邯檬、不计工本敖监携、敢于“临阵推翻”把外形做到极致肋勒筒,可以说侍皖曙,名爵ZS的极致设计盼没甲,对销售的宽度起到了很大的作用行。   邵景峰 芜:汽车设计是在不断进化的宝,不会总停留在一个风格上锋瘁,在互联网时代立硕,同样要有全新的时代特质巢。另外甭,从汽车设计而言肋,例如从动感设计理念而言存涂司,英国车是鼻祖活荷道,很多品牌都是以此为源头来发展的莽昆,也就是“同源”窘伞。中国航天能够上月球壕,那么在汽车领域上同样有大的进步挛吧怪。之前德国杂志的一篇文章写到坊磐荒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国岁,在进化的道路上有推崇的看法敛,也有欢迎的声音堑夹凛,这些都是要虚心接受的察。另外慷伺,汽车设计是一件非常严肃的事情案老诡,每辆车定型背后绞耽识,绝不是单纯开玩笑能够做出来的牟箩弛,背后要靠巨大的投资来驱动亲镀。   在造型评审的过程中胜,流行趋势讲清楚谭耐,未来怎么发展说明白扒寇矾,否则误解就跟着来了设驮敛,所以要有一个整体的品牌战略在里面陌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了搽聘。   凤凰汽车 蔚:今年榔校徘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处匪备态?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点酞?   林嘉瑜 懒碑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作趣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素色纯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄涝陋,拥有一颗年轻的心每,热爱运动灰冬椽、健康的年轻人绕怠。   从足球营销来说橇搓排,对于英国和中国冷袖,都有很大的国民基础脾突。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国砰吵垦,是英超乃至欧洲的强队释,这几年的成绩也是不断的提升骨玻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的啼金。同时稠烧盖,利物浦又是一个老牌劲旅乖跨,有不断上升的潜力腑铰瑟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样弊,在用户上有着非常大的重叠之处坤适傻。MG名爵与利物浦对的营销合作漆粹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来参,在活动和比赛中享受快乐拔。   上海上港队也是一样的乡勒括。MG名爵经历近百年发展筏,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣壕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队花却,两者的合作也是非常有趣的烷缸。更重要的是超,MG名爵通过足球营销的模式潭篱鄙,能够促进两支球队之间的交流闻盛,包括之前组织的很多活动书骋,不光是针对中国的消费者豹腐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动磋蛔,有效利用MG名爵品牌的特有资源尉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌襄始汇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值吴晚。   车展期间郴伺钵,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海缔荡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对锨勒。在车展之后忍熬妊,利物浦会在上海有推广巡展活动侨骡。下半年臀媚同,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对路,欢迎全国各地的消费者参与和体验苟。   俞经民 星:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的湘擞钙,大家能有一些共同点做沟通帆亥柔,国内和上港足球队的合作犀,正是汽车和足球之间速度与激情毫沧泌、自我突破的契合点堆,足球又一个很大的特点凳,就是会让人意想不到笑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间太凭杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰捍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年撮币靠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩刀,与此同时绒鼻逻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一讳色,长安汽车产品质量持续提升遣,用户口碑不断提升阜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象狗孙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一屉采、全球乘用车品牌中国市场第二名蟹贪拴。   关于未来酬犯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会氢绣夕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划精,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升脊膘潘。   2017年是长安汽车的产品大年奇篱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蓄、全新的SUV CS55好瘟陀、轿车睿骋CC迷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市米寂,将会进一步完善长安汽车产品谱系褥渺麓。   如今鹤杏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”窖,站在国家品牌高度寻求发展东,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任你。提升品牌溢价能力铂,成为长安汽车品牌发展的重中之重尝坛。2017上海汽车期间杏插,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平摊洛官,关于长安汽车的未来荤垃悍,徐留平董事长有话要说剑澎认,以下是对话全部内容查。 凤凰汽车顿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的零?   徐留平粮栏类:回忆长安汽车自主品牌的心路历程斑甸崩,我们也是不经意之间就走到这个地步锰轨开,因为一个产品袄,特别是像汽车这种产品是更加的明显邓,它反映你的公司文化及俄、你的公司理念是什么样的东西痰看卸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看罐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过棋勉,你怎么样让产品吸引住消费者藕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蕊策,靠的是什么刊糠耽?因为美是一个主观的东西伸挝,有人认为这个很美娃疆,有人认为那个很美睡村,从长安汽车之前的产品来看幂湘飘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来绞试。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么憋滇卵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的碴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错廓善,同时想把这个产品往这个方向进行修改鞘度胸。我觉得在这个方面碱垒,从长安的角度来看戚韧屡,就是对于这种动感胜败澳、时尚这个理念的偏好撇遂氢。我一直在体会蓟,其实我是在反问我自己暗扩,这种偏好它是怎么体现在产品上的案骋日?实际上是我们内心的这种偏好腊。在过去的2-3年中评盯问,我们面临的话题靡,如果过去不做总结落且晚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来性,另外更重要的是说灯涵,下一步你怎么做贺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法樊捻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车脾挽脐,下一步是个什么东西胶轿嫁,消费者需要什么样的产品绢,然后作为公司来说林琼息,你们能展现出来什么样的东西颧,最后我们总结叫生命动感智色双旋价喷旧,当这八个字出来的时候锣斗豢,我觉得是非沉葱冢好屎,既是水到渠成冲寒那,又是醍醐灌顶汕潭卡、灵光一现菱舞。这个过程人,不仅仅是八个字的总结噬部蹿。这八个字出来以后礁巳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好睬鼻嗅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念倍,实际上不仅仅涉及到造型许,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验南桂贿。这样的话腿间,就有了一个提纲契领翱颗藕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西跋豁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中呸垮,就能够有一个非常精准的东西骗送。   刚才你特别提到“色”爸,我们当时想说钒垫,你必须要能形而上层芍,要能够抽象出来亭炕,如果说你不能够抽象出来睫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候凳蓉填,如果你弄它50个字萎戏邢、80个字蚕巍耍,你可能不够形而上磨媳,不够抽象化倒抚,最后我们觉得“智捕府、色”灰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求汐是桥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动碑田扯。   第二个就是说消费者情感的体验膝惧盆,比方说对这个造型和颜色集挤筹,甚至于这种声音或者是形状贯剑泰、线条的这些方面的喜欢坛蓖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西戮拴嘶。当然我们也在想用什么样的词比较好熬,最后觉得设计的这个词很好鞠吭居,一开始我们还担心说这个词字挺多坤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化惦纪,我觉得就应该让它有想象力弟,就应该赋予它很多的内容丰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的仍,孔子都说食色宦慈吭,吃饭以后第二件事就是这个字辞师搞,我相信孔子说的这个字也不简单意思笛,实际上说戈度确,智色这两个字还是最终反映的是人播眷仟,特别是消费者的一种需求冒,对于未来传统的一种期许污脾羔,这个过程当中蚕波贸,对我们来讲戚汞,把这八个字想通的时候握,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蔽,这是我的第一段话题肛顾番。   第二段话题说这个对长安有什么用处梆计搽?那次在发布会现场有说搅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候芯魂,一开始我就提出擦,第一个经溜及,这个产品要漂亮歌项,你不漂亮的话腐拼末,什么样的东西都没用搏。因为我们很早的时候就开始在考量巧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧刮匡隧,后来发现不行套,最后我们在大概07凄肃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了欺轰。因为你还不能提炼出一个高大上五庐度、抽象豆雄诗、形而上的东西俄题,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮甸,但是每个产品都出得非常艰难鬼。这个事这么长期干也是一个问题篓懒,因此在三年前的时候晴干瘦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了贰绊尸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解龄,对于消费者的这种认知比,把它抽象化领品洪,那么这样的话理解了以后客乏,再把它具体化什,特别是在产品煽盘,也就是设计理念当中一些图形化的东西竭,因为如果你不落实到图形化的方面娃盼瘟,那就只有形而上没有具像化 供佛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蜂某迟,图形化和具像化过程当中勒,这个就出来了熬坚。   这个出来以后忻彻行,我觉得对未来长安来说哆,我们未来在产品设计的过程当中狗灌,产品能否做到生命动感智色双旋理焚村,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蓝乓迫?这样的话搽惫独,实际上说叔保卷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中教,几十次的否决怖,我们也许可以用1/4的时间就把它完成氯葱,几次或者就十次你把它完成轮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了容毫轰,那么这样的话疼,对于长安汽车的家族化坷力滩,我们看了这个车妥缸蹋,看了这种感觉这种情感的体验隙离,那就是长安汽车琉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车锤艰,这是一个壳。   第二个就是说频,我们自己在研发制造设计过程当中埠悔,这个速度大大下降陇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降怠,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢薪俯,如何把消费者的体验做到更加的精准寸潮,更加的接触到痒点饭环,这样对长安的影响是极其巨大的氮。   凤凰汽车珐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嵌潘?   徐留平熊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念嫁赏赔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蔫串。如果说把它拆分开来双峦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念略冯,智色双旋更加偏向于设计领域晦缉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢疏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚滥臼稻,我相信大概许多媒体会想瘦垄,生命动感智色双旋怎么落地川疏?因此我们就想把智色双旋也说出来公砂浅,不要分开铂拱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中殿跨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鼎。   凤凰汽车埠委挖:另外一个是提到的认知方面的感觉倾史擦,有没有一个专业的因素憾,咱们除了制度之外裁,有没有专业领域的人来负责这件事穆得?   徐留平钉话鲤:我们长安有一个庞大的队伍百梯,首先要把一个汽车造好窍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人饱,到高管团队伟,到设计团队似林,到制造和研发团队茹贸街,包括服务团队新郊,特别是主要负责的领导人吮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验凡味,而仅仅是设计团队的话语辱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离缺颂芳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层吝唬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素老叛,因此对长安来讲拈皮,是既有最高层特别的重视谢客、关注和把握秦抚,并且这也是一个最高领导者的工作职责星性。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知胁,我认为在汽车领域当中是行不通的惰始赊,当然我们也有具体分工题夺。另外也有很多的专业人士完成这个事情遍晌如,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的逝麓,还有轿车研究的署,也有做SUV研究的导,同时也有按照职能分的理。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中钾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓教邯软,如果仅仅是设计团队的意见险坦,肯定会偏离了方向滩赖。 凤凰汽车罚:一把手是指您吗颅禾密?   徐留平谋:我是其中之一署。   凤凰汽车棉陋:长安汽车自主研发的新车诧,设计话、评审售隶讹、评定环节您都会参加吗假?   徐留平府:我必须参加卑,我前面讲这是我的职责怠,所以我必须参加陛快。   凤凰汽车忻蹈甲:无人驾驶车呢爽沉勒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车疟端,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了董,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产荡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破称拼?   徐留平劫:上一次品牌发布会凹,最新的无人驾驶技术也做了展示成冻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上朵洼,高速公路的环境相对来说可控性要好呕踞咎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的非库儒,难度要更大铃巾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻轨,我们不仅能在高速公路上做超,而且能够在城区做脐,这个技术我们已经实现了突破筋偏。   凤凰汽车螺晃魂:长安无人驾驶技术进行的这么好涂,量产会提前吗谎净?   徐留平浦熄龟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加沽,实际上就是说本啼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到叼瞧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西绷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点窟详涛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定叼疤。   凤凰汽车孰沽簇:中美在进行双边的贸易谈判尾貌桂,这是谈判的内容之一随防霜,会涉及到汽车合资企业的放开枷巨迷,可能是一个双向的市场开放的动作竿,如果这个谈成了蟹榷,如果这个不再规定50%的上限巢风,您觉得对行业有什么影响琉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资纯匙标,那您觉得首先答不答应帽味牛?再有一个多给他股份的话弹付捅,对企业今后的运营会怎么样殊?   徐留平瞬和筋:我明白你的意思屋先,第一我确实还没听到这方面的话题驮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况舶,股比这个事说了很多年辅沧玩,我基本的看法有几点孩劣呜,第一个这是国家层面的战略和政策料,作为企业来说碘,我们遵循柔羡诵,国家有什么政策我们遵循什么政策旱郊恃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错湾话籍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点危吨,我相信未来的合作会加深钩兴森,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大融潍离,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现嘲椭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赦抡联,而是说理解消费者脱疵涪,能够洞悉消费者擒,如果股比的溢价挺高你、溢价挺低晚,但你产品不能卖出去困充腥,那你不能分摊出去惦郎,如何把蛋糕做大呸轨,这是合资企业要做的一件事狠。   凤凰汽车穗档:如果真开放剂垮,长安会想着往美国去吗僧,就像那福特来到这里呢蔚?   徐留平得宛显:长安想要去美国是一个公司的战略递,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系寞恨禽。   凤凰汽车来捞络:长安与福特的合作多吗佰枷芭?   徐留平灵:长安与福特是我们加强合作的方面凌,应该讲这种合作的程度莎荒蒂,不仅仅是合资企业丹媳邪,从母公司其他层面献客橡,包括技术和其他很多方面都在讨论蛇朵擂,包括海外市成客薮铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长掇孔砰,它的能力提高了鸵任淀。第二 现在是全球化合作的时代腑淳猜,一家公司独立运营曝逃谈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鞋情,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音爬。   凤凰汽车乌残糠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结呵,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要尽贿火,你还说了过去我们做一个车疥虽铺,可能需要很长时间好不容易做下来澳饺旁,比如逸动办逞,是很艰难的拟环。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%妻桨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%谦沤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资抖肌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品悉久,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大槐眠?第二对比韩系泼效勾、日系采,我们的研发体系和他们的研发体系相比疟涪,您觉得能不能支撑雌赏嗽,确实我们的实力也很强来悼贪,我们的内功可能修炼到一定程度纪,我们后面会源源不断推出好的产品锰辣淘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况盗氢哆。   徐留平观:你讲得非澄澹好腔,我觉得这是两个原因导致的搁劲米,第一个就是必然性猫,自主品牌需要有成长的空间火嗣,第二个确实也有机会的原因频聪纳,恰恰是SUV的市晨某怠,中国的消费者需要这个东西面堕逛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些丰,反应速度更加快一点滑酞,把这些产品推出确实是满足他们的需要嘉,我觉得是两者共同作用的结果餐掀轿。   对于下一步自主品牌来讲够朔,无论是哪个系涕,无论是美系酵、日系菲、韩系槽、法系嚷博,我觉得跟系没有关系扯皖,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈鸫辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鬼镰,这是关键灯盖。消费者他肯定是有他的诉求的航,究竟是SUV独、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西码穷,他有他的一种偏好篮、喜欢乘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道丢然土,这就需要我们作为厂商竞,你必须要洞察到消费者的需求间荣娥,实际上要看到他的潜意识是什么东西陌巷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来惕奸挺。为什么我要总结长安汽车的过去呢矗畅?实际上是我们自己反问的过程畦建,就是说在过去当中袖雷结,为什么逸动会是这样怯,CS75为什么是这样任负寂?实际上说夸斯,我们当时也没有意识到寿礁示,反正当时就是这个样子舷,实际上这个过程是一个反求的过程钮,我们为什么会喜欢这样官碾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中颈泊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子户醛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好酮柬蹋,我们把汽车理解为是生命的动感凹,其实是一种生命力的扩张夺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念四敞,而我们长安就应该提供这样的产品梢,回过头来展望未来旦汗,我们觉得这也是一个正确的判断逗。   凤凰汽车是:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较乓潘。   徐留平吧摄寇:我觉得现在国内研发体系来看舵任坦,国家间可能还是有一些参差不齐酬吴猴,我觉得自主品牌的研发能力和体系谐辱半,进步无疑是非常大的录,而在很多方面可能与跨国公司有差距讳,有些方面会比较超前贫,因为自主品牌也不是一家暗,跨国公司也不是一家融骑熟,要两者来比很难说惦,但是有一点井垮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易炔捐和,做好一段时间不容易庇敦,这个公司要能够连续做出好产品疯介,能够连续向前增长拷池,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念骋、设计应用禄,在这个公司当中都比较受关注米,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因咖。   凤凰汽车哎:我想问一下自主品牌的建设裴巩烘,随着我们品牌的推出佩,现在汽车品牌进入新的层面少,会有不同的路径选择贪晤,比如长城鸵嚼懒、吉利推出新的车型旧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势惧?长安如何能够胜出娶嘉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌既靛噶,除了刚才说的两个蠢类,还有互联网造车的未来的合作伙伴弗揭施,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响短饯茎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响荷禽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合墟?   徐留平弊:实际上揉氦渡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌缚,我觉得这是好事卿萌骄,这说明汽车产业欣欣向荣价棺,是真正的投入腐,这是我对汽车产业的理解习箔灵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚箱抽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程丘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行挂仕护,例如一个产品到了造型师的时候拘喂,是一个说法筹莲临、一个样子同必,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的博闲违,然后到了制造过程当中又是另一个想法烧伦,到服务过程中又是另一个想法缅疲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西妻,既有高大上的缝贩,也有形而上淋掣平、具象的下埂疽,你要把一个公司从时间跨度丛,一个一个展现出来拘手,而从空间的序列当中挂,你要把研发全部都按照这个意义点,我觉得是很重要的方面沃。我觉得制造汽车是很复杂的过程面袍,各个方面的协调怠阔仑、综合断、修正去颈、打磨需要太多的时间密骑屁,我觉得这是一方面沸疥幂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要碘,同时也是我们总结过去体会出来的梢,它是由内而外的杭膘。可能我们过去没有意识到这个话题晤痘奈,我们现在总结出来蜡,然后下一步能够指导各个方面怪京,每个部门都很容易做事情袭。   第二个问题你讲到造车酒脊搓,我们开的会太多了酿点辩,失败的太多了擒为孤,沮丧也有很多爱,基本充满笑意也就一次氯梢,前面基本上是批评梦死、检讨熄持敞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行型,不高大上皖掂硕。至于说现在很多企业开始造车栖掸褥,我觉得这是一个充满魅力的行当汀,很多人都愿意去做昏钠。   凤凰汽车登郸般:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样秒弟酸? 徐留平截顷蹋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面肩,会选择相适应的地方混翔肯。   凤凰汽车椭栓:就刚才的问题我问一下钡眠,刚才您提到和新创的互联网的合作疲钦饲,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔软、蔚来也有合作鳞撇,您觉得长安在未来在互联网里面的话炊考立,更倾向于是一种怎样的合作檀揽醚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工会妻湾,您是怎么看的时?   徐留平犀:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择扔草,从长安的情况来看漠,我们认为哪个方式都挺好的缕峨粟,现在是合作型的茬骨绷,是你可以自己干莫变丧,也可以合作干屋,也可以自己加合作干班故,哪种能成功打动消费者是很重要的东西姐芭檀。   凤凰汽车洞别:我们打比喻热秋,37度是正常的温度耽谷,您觉得新能源行业忻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拴,您觉得温度是多少浇欢急?   徐留平蜡抠瘦:您觉得高了低了棵季铺?   凤凰汽车钳泰胸:之前有人认为这是疯狂的阶段达赖涝。   徐留平境:我对一个产业的衡量依据是竿守,在目前这种全球的经济运营模式下奸慰,凡是有金矿的地方稳,都会有若干的人去挖掘它墓砍,目前我觉得新能源就属于这个阶段挫筐驶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够厘,应该更加得进入姑荆糙,因为从目前的情况来看笑采,汽车产品当中雇,一个很重要的领域就是电池婪隋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放翅,没有这种资本努、技术哩舱、人员的这种投入簧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的锹皖。   凤凰汽车杰:那就是说您觉得温度还不够吗汕维便?   徐留平田诽场:我觉得还可以既,但是我不太同意的就是产能趁,如果说你的产品技术不太优秀翰挨匪,你建那么多产能就是有点糊涂燃楷嘛。   凤凰汽车五泡:很多其实可以通过改造现有的产能钡炽偿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能脖碱惫,从这个角度来讲抠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况狙?   徐留平灭瘁:从整车厂的角度我们希望成本低一点脊难,选择利益大的讨渴瓶。   凤凰汽车峭:所以您不担心过剩吗端圭兰?   徐留平摧:我不太担心这个问题碌,我觉得电池还处于不确定的阶段凹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候刷扳腹。   凤凰汽车谷旧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象慈庙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瞬顶,不管是设计师还是CEO等等恳继栓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代揩韭雾?当然那些设计师很多是主管的茸,老外有管经营的有管品牌敞恃狈,主要还是在设计和技术的领域母,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的墓圣疏?第二个是国有体制的问题柑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响酥倦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域刨,也在高薪吸引高管人才需讣褥,您是如何留住我们的人才北,关于体制之上孤蓬、体制制约的问题杜毫,我们怎么解决奢痰?   徐留平胃捐:现在是全球化时代汹奔丛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早温斑刹,我们最早的时候是四无保句惭,没钱隧、没人豹、没能力蚕惨靶、没地位灵,到现阶段来讲闷闭蛇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瘸俏韩,这都是一种非常正常的行为莲长蕉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蓬川董?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国娠币钝,如果对中国的消费者不能够带动俏括奥,那肯定不行魂颈吐,我觉得这是一个汉镀离,无论你是洋务运动还是什么运动裂惶隋,核心是对消费者要动起来协暇,这是一个幸。   第二个关于体制的话题片,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距前,这个方面我觉得不能讳言缔宦。目前来看糠疟笺,对长安不是特别明显涕贸赦,因为长安是属于南方集团旗下子公司犯,从南方集团来说阑酒,在这个领域当中嫂颗经,也在他的职权范围之内做了一些调整两贬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享胎避攘。   凤凰汽车陡:如何看待这个机制茶?   徐留平摩抒:从国家层面来说伍歪圈,在充分竞争的行业当中这个机制很重要筏情。   凤凰汽车瑰袒:你们审批会很困难是吗谁赊讳?   徐留平匈譬朝:我觉得会快瓮坪,另外一个我觉得汽车集团炼胆豪,也许给你量化很多股份旱邵床,但是最后你没有创造价值是,给你1股破坷,1×0的时候不还是0吗鸡?汽车的成长娜测盲、成熟或者盈利是一个艰难的过程泄垂。 凤凰汽车怂:十三五计划像长安汽车整体的销量抚联蜡、利润和研发能力以及目标有没有椭委叙?   徐留平船挝萌:非常有掏,我们愿景2025单眯,我们做10年的规划农,在这个当中我们相对来说做得比较保守捷锰埂,为什么说保守呢途甘撩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当哄掀,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念图。   凤凰汽车觅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的柔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强盯费烹?   徐留平倾济哎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业热眯,在技术和平台方面都在加强合作埃圈,至于说未来它要怎么样鬼绒,我现在还不太好评价这件事柒萌。   凤凰汽车峨么:徐总问一下国际市场的战略料违界,我知道去年车展的时候好凯,长安说往海外拓展的重点是伊朗爬莆、印度怖、俄罗斯这样新兴市衬稹,有明显增长潜力的市嘲邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去阀,比如在墨西哥芦滤,对长安而言皖屁,自主研发这么好列,又长期和国外品牌进行合作糖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国搁浚履、欧洲的市城偬?   徐留平鞘羡:在我们十年规划中就有醚菲嗣,去年讲的时候就是当下正在做的内容猫诬闭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的闺喀,就是要稳扎稳打秆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了挂炔,因为一支队伍最重要的是信心茫。   凤凰汽车岭旗:国内很多品牌都盯住印度这个市澄菸瓤佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争波泞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗炼?优势在哪儿魏?   徐留平麓溜:对于海外市场我的理解是要扎下根去诡昂,不是简单地把你的产品卖出去糠,是你能够充分地利用本地的资源悲粪戈,包括人力资源和其他的技术能力甘示,然后为本地的消费者提供这种产品和服务盲,我不太欣赏那种所谓的远谋式的炒冲菇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长宫北肮,促进本地人的水平的提高淋,那么同时在这个过程当中密梦,把公司的产品技术涵盖进去晃悲伴,我觉得这样才能走得远匪碗篡。   凤凰汽车显:长安最近一套体系出来了怜玲,有没有可能往更高的一段发展耽寺?   徐留平畅函惦:从长安来讲泥踏,我们目前的战略看炊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致岁可掂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品劣乔粮,这是我们能够奉献消费者更多的东西蒲惩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的岛,但最终要落实到产品上博狈踌,产品是一个载体让消费者感知它知道它拣新,未来搪福,长安汽车会加快产品推进的速度郊惠舜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神达。   凤凰汽车贝割焚:欧尚也在这里面吗害访刹?   徐留平酚胃:欧尚不在认。   凤凰汽车塘贬弄:东风已经有PSA很多股份祷乡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗任?   徐留平掂:目前我没有听到有任何影响襄亢婚,在实际工作中我们也没有感觉到陆。   凤凰汽车牡慕校:理念发布会徐总是骑着马出来的堆贺,当时媒体圈特别关注缸泥曹,都刷爆了朋友圈飞,虽然我不在现辰哦ā,我不知道有没有特别的意义桥患筛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动沙匠,当时的考虑是什么浅?   徐留平啤累:两个考虑码风,一个是我把马和车作为比较蹈骋姓,你要说一件事雇课摄,一大堆结构化的语言没有必要方郸率,我觉得既然是长安汽车寞梧,我们叫做生命动感投圣屡、智色双旋臣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫逻,如果不这样做也没法让人尖叫校寐青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日龄处,上海车展首日畏店休,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面校钡獭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘氨怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量儒痴,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台矗岸,12年增长了120倍嘶滦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访围趴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略范。   受访人少会:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)郝。以下为问答实录抛:   凤凰汽车庇下淑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面逢井蝎?   雷德?比格兰德权款: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品难链,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年吴凶硅,这款车在中国市场的反响非乘敫龋好行齐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA悍,同时拥有强大的引擎豌鲁卤,提供强劲的动力与性能人宝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声界。所以春,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品唬救。   凤凰汽车盾荤鹤: 在没有设立经销商的地区吧,玛莎拉蒂如何抓住市承嗯阈獭?   雷德?比格兰德憋宽聪: 我们首先还是会增加销售网络继,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点摔舶吭,计划在今年年底扩展到75个幻活。   我们还在天猫开设了旗舰店需缕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空肖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台赎,大部分来自没有授权经销商的地区啥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多为,鉴赏力越来越高睫肆米。针对这些人群答涎,我们还组织很多不同的客户体验活动较安陆,如海外试驾馁腊楞,以及互联网方面的创新饱玛奶,如网络平台的直播埃竭。此外捶浇,我们也有不同的金融政策屁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务曹盘霜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式癸黎范。   凤凰汽车潜奖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》标,给汽车销售渠道带来一些变化募斯刑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新盆秀?   雷德?比格兰德习: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说缓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品萄梢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具欺廷挞,而是要提供独特的生活方式体验猾陌迪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待沏告捕,不止在中国梯呛安,在全球市场都是这样哎迁。2016年峦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长捌,这个主要还是产品优势带来的苟入。新的政策出台以后叫钒亢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响苍茎,不过最终的销售成绩还是由产品决定挨靠。   关于新的法规理茨泰,我们现在也正在研究当中渤轨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定凳隧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作佃融。此外甲倘,我们在中国有非称兀好的经销商关系禽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关笛崎。我们开设的天猫旗舰店饥跺锯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式媚:客户在天猫下定单旱篱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务几鳖。所以伺陀,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系推宦。   我们的很多客户最在意的并不是价格斥,而是优质的服务与体验维傅弛,这正是玛莎拉蒂的优势所在路底。   凤凰汽车计: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线涪,有没有什么新的产品推广孝离怜?   雷德?比格兰德惨富蔡: 关于新产品迪,现在还不是宣布的时候哄深相,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升搐,等到新产品发布时我们再提供更多信息慌贤氯。   凤凰汽车横: 作为中国消费者熟悉的豪华车签镁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍陇阜绦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好退。对于玛莎拉蒂来说甲呵,未来在中国市场的前景怎么看肌?理由是什么淡己?   雷德?比格兰德晃雌挟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况省,5年前冈,我们在全球的销量大概是6,500台伴匆,而2016年达到了42,100台快酱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平丹,所以我们的增长一直是持续的巍烫挤。也因此辣们贯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似铅膳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验呸录轰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后穆镰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA挪圣杠,这就是玛莎拉蒂的优势粒物叔。所以鸽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度辛促秒。   另外道江,玛莎拉蒂的车主非常年轻驳屡,尤其是在中国市撑し闯健,车主的平均年龄只有30多岁柑泉,他们追求具有独特风格与气质的产品棋嚼,来表达自己的个性与品味偷。   凤凰汽车炼被: 现在汽车技术日新月异佬堕喜,尤其是新能源辽、共享腹禽、智能驾驶方面疥恋领,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蔑盎?   雷德?比格兰德楞替: 在新技术方面膊炉恭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升伸卯病,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统沥坎免。我们并不追求生产最快的汽车厂摄,而是要提供包括技术皮、性能同阜、动力矾、驾驶体验等方面在内的最佳组合厩围。   针对自动驾驶髓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助石橡痞,帮助驾驶员减轻疲劳譬澄让,降低操作难度浩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的夺环卢,包括独特的声浪敌团谎、澎湃的性能虏沸便,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统赖悔杉,这是玛莎拉蒂所追求的竣思。   关于未来对新技术的规划歇堂广,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求平了矢,比如减少温室气体排放塘费,这一方面玛莎拉蒂也不例外蔬。此外拦想吐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术瞬,如苹果CarPlay和Android Auto鳞掀搪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统泞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术华裂锋。   凤凰汽车导: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蓉锈,怎么适应父洼?   雷德?比格兰德山堪秽: 针对年轻人群添,我们采用的方式不是改变自己察便,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应课。比如在中国孙钒,车主平均年龄非常年轻黎把夸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主受,便是一位年轻的中国女性眷坤吾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表挺倪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史祭铃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蜜晾,包括法拉利生产的强劲发动机妨度鲁、独特的引擎咆哮声呵妊吴、奢华优雅的外观与内饰凶彩荡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神腿荚勉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势毯许钳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐颊。   凤凰汽车乐啊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化卡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级魄,有没有针对用户画像做调整旦兜略?刚才强调坚守自己的DNA和理念巷熄瘟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试断?   雷德?比格兰德尖龋墓: 在中国缚程,我们不断渗透到三四线城市温,但是目的是一致的适柒息,就是要吸引更多年轻客户坏侥沃。但不管在中国乃至全球的哪个城市茹椿辱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蜜啪、激动人心的声浪棠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备唱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户抖顽。   在设计经销商的时候蛋沮,玛莎拉蒂也不是随意为之吨,而是按照需求进行规划闷怒蹭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店德叭,首发售罄的100辆SUV中波谴喀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区谜币可。因此胃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商力丰。同时土,购买一辆汽车也不像其他简单的商品画,客户需要一整套的优质服务弦钵,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍部捷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上彼挽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生骑筷测,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述戊眷。   提问拓滴:您的新角色到底是什么样的匙食冷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上壕衡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法揪?   Alfonso Albaisa驾岭挟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁驼戈五,跟所有的设计相关的工作腻,都是由我负责题。之前我100%的时间放在英菲尼迪慰星,现在会分30%的时间来托熄丢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作鼻型卯。现在大家看到的一些车型馆,可能是一些原来的车型猾,我们现在的工作摊烤,也是快马加鞭涛,希望能不断的改进凑栓、提升现有的设计耐。   提问谩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么牟?如何看待他推动品牌前进时的作用釜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa豌穿接:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管顾偶坷,我们会共同合作曹钦戒,不断进行我们设计的演化慌。其实我到7月份才会正式上任拐磊茧,我现在猜测或确定未来的设计理念写,还有点为时过早判雷。   我们知道温谁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚镣、非常大胆前卫的娥撮,我们的这种设计是一个不断演进的过程丸遍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改嚷簇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计期。   卡里姆跟我有很多类似的地方公蕾。比如溺盼帝,我们都是艺术家出身撇,非常喜欢设计惫烷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞雀,并将其以各种形式发挥出来磺驾。   提问摹辉:我有两个产品方面的问题梳钎。首先壕堪,这个概念车非常漂亮羌韦糯,它背后的设计灵感有哪些涣辖?   Alfonso Albaisa倾很娶:秉承“冲突美学”设计精髓贿咐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素牧镰绍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嗽酚赦。基本上就像艺术一样嗡牢鸿,包括缝针储奖、包裹感的枪,还有使用的木质腊稍,都是非撑炙冢好的手工工艺傅。这是一种感性和理性的结合粟陷起,还有一些肌肉感极强的车身线条峰鞍。   提问劫故:这款车未来的定位辱软诧、消费人群是怎样的庭?   Alfonso Albaisa闹苟梅:一般都是比较年轻的家庭辣,想要非潮宽敞坎、具有运动风格的车型菊瓮瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日北顿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巾盖桅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示密但,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容逢。   在发展新常态下醛蹿,消费动力开始向下线市场转移谅。同时率粱会,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级儒。由此化淡使,县域市场成为新时代的“金砖市场”卜疵芜。而对于汽车行业缆坪,消费升级利好之外盲,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇挺说霉。如何撬动县域这一重要市炒鹣纭?   胡绪雷表示绢览司,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局彩,帮助县域出租车进行升级改革剩。县域交通的数据化呕芍、智能化发展慌,有助于未来网约车的下沉渗透污揭。县城消费能力相对较低繁涕篱,在出租车领域引进大数据之后雷首,未来再进一步升级到网约车溯吮那。   据胡绪雷透露零,首汽将在县域布局三块业务担:长租车滑、网约车(出租车)持、分时租赁递敝。分时租赁是纯新能源车匣,未来分时租赁或是对公务用车的补充测痛,它是纯电动羡错群,不用长时间租词板鞠,可以通过APP来完成雇嘎。目前涵,在北京有1000多辆车狈开究,150多个点位浇态蚂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市童苦了,对公务车改革会有一些帮助孔雀砂。   胡绪雷认为成蓖赤,网约车行为是偏汽车前市场的角色椿聚形,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式董劝。第二砂巍,在居民习惯了这种消费行为之后脱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用我另淬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导齿睫痘。   当日池,首汽约车作为新生力量露攫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进项纤泊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧钾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日补,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腥仓差,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示脱绒峰,渠道下沉要根据市场来判断低崔,服务要根据需求一直不断地跟进辣迷顿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况赡,比如说对经济的支撑诺尘,对政策的拉动翘逃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用坟馆。近几年蛾籍,一汽吉林产品在县域销量比较高权,对县域市场的期待也非常高洛俏邢。从目前产品结构来看痪筐化,产品消费比重70%在县域嘶,30%在一逻常、二胁殴、三线市场胎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型卷,外观嵌疾、配置蓖反头、价值都迎合了县域市场的需求熔。   从流通环节上来看澈齿寄,县域市场做的非趁悸郏好醋,没有什么瓶颈因素倘楼。一汽吉林也努力在渠道建设胖卿澜、服务跟进等方面做成长和改善拴歇。同时宋长欣也提出了一个想法悲暇,“县域对自主品牌在公务车朽闹势、公务员购车方面是否有政策倾斜施拌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长截掸峡,这是我们车企的想法蚀拟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时式,要根据市场来判断隶矮。目前臂,县域之间的差距非常大插谐花,包括现在推行的3G服务硷衅叔,在那些无法设定固定站点的地方跋乓惧,推出了3G巡航服务蚂。服务是永无止境的工作加唱疏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔刮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日廉叼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腻,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示破,新能源汽车推广比较看好北雇侣思、上穷娜、广限行蓬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场宦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车不段,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场羞憾。尽管都看好电动汽车的发展趋势丘乡,但做好市场并不是一件易事贫。   目前比较看好两个市扯辣愀堋,一个是北谜、上坚、广限行境堵、限购市郴奂辶琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙咏劝,这个市场的发展速度很快士磊充。例如河南嘲图、山东房吐铆、西北区域藕嗓媳,大量没有牌照的低速电动车其超赎,在政策方面仍处于灰色地带病椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年但势竭,在国家和地方补贴的支持下猎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右本裤,在农村市场耪灯奢、县乡市场得到了非晨野缃常好的认可相。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求恫乱,县城市场的消费者的房屋空间大鞭诵,有充足的空间停发车辆陵安浆,拥有较好的充电便利性搬撂。其次行驶距离不长敦洛曹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求多。另外肯凸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难晨唾,因为小车型成本低际。   赵智刚表示蓟澳胸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展班靠。河南地区忿翱芬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排剧亥,在替代当的出租车棉、公务车方面取得了不错的效果碧。同时善,也在积极跟海南政府合作膏汐,投放了一部分公共用车两。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进甩唯垄,比如是文昌香虾瞬、万宁默释、琼海等县级市伦燃,未来将在海南全面推进蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉塘麻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲丛灭糖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点耻垛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行氏。会上查,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出秽逢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂太臣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本阀室,是参与全球竞争摊尺慌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提翟函徽。”   在当日的论坛上然,郑刚发表主题演讲猎桑。在他看来碧糠梳,打造世界级新能源汽车的品牌室,最核心的是独特性杉佛围、差异性盯藕铆,是比较节能优势功穆,浮出水面的是视觉艇、是LOGO弊、是VI骸孔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势疥,其中成本优势是最重要的组成部分泉居斤。   早在110年前卉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择和味:蒸汽驱动车舷、电驱动车和燃油驱动车饥。然而控诚,在后来发展中弹俺,电动车败给了汽油车秆膝。这是什么原因造成的热?郑刚提出是成本造就了新技术的普及胺甘。亨利·福特发明了流水线生产吗亢堑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候酪壬触,成本大幅度地下降高,售价拉低到850美金铰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车建,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间低孪坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以顿驮前,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌白噬。100多年的历史多次证明了这一点夕。” 郑刚说苗疚琳。   在反思自身发展时腔,郑刚透露财遂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量套,规模在迅速的增长酷坤,但很遗憾并没有带来显著的炕、大幅度的成本的降低辈。   为此苫,郑刚提出胆钦漂,在推广和普及新能源汽车的同时吧沁,光靠技术进步还远远不够相烫,更加要注重畅冕曝、培育成本领先的优势冬傅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冷瘸,是参与全球竞争施宿盯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提替。   他建议摔鹅,对新能源汽车未来的产业政策镭、行业标准脱羞、行业监管等探廖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术渺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低劣辱,这样才能培育出行业的龙头企业颓。   如何通过提高规模缆犀、优化设计堕售拿、优化政策和制度创新庆窝惩?郑刚说屑级,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本瓜、交易成本和政策成本鸵没那,来打造企业的综合成本能力和优势睡富,从而提高中国企业的全球比较竞争优势奖伴蜡。这还需要企业和政府共同携手杉桂,不忘初心坞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛翰苗:韩大为" "  魏建军多次提到列莆,我们的确有很多故事卤腺,但是他们没有写得很好舜龄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖冕?魏建军直言不讳地说何漏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吐快仇。   囤地赚翻肺、离开保定富、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来杀,且莫名其妙虏,或者无中生有的传言所困扰互箩,最好的纾解方法是什么崇牧硅?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车捍敲。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚退扛椽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂抡讹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后规败,魏建军互霉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监弹焙,与部分汽车媒体交流杜另。以一身轻便的牛仔装""示人""唤吴,魏建军笑着说距期,是在同事的建议下才穿出来的晃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言管乾攀,魏建军坦言埔,的确压力很大巷,也很难受瑰,“有时甚至想哭”矮空。他说茸,我本人就是保定人媚徽,能不希望自己的家乡更好么挟衫虑?当然讥点卜,我们只有把自己的产品做得更好山骗惟。    诚如魏建军所言齿,近期曙舒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌辈绞膊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾牟,来自媒体的反馈好评如潮库。有作者甚至设问诽怜般:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后贿祭诲,否则也怕媒体老师太忙”飘乔姐,长城汽车一位公关人士插话道辖。    10日下午的WEY首度试乘试驾竞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意乒峭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格氰蹋触,有同行在现场就说媚疆冗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车边叭忻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型荡姥馈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型稗嘲泵。    动力配置上卡谰思,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机簿李谁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术萎冕冻,最大功率达172千瓦塑裙,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鄙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点差勤纯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上成,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时叭酗暇,VV7s几乎没有发飘的感觉扔,而车内噪音也得到较好的抑制瓶镀核。“我们在整车NVH方面做了很大努力京孪,也取得了一定的平衡”啪纽,魏建军说痰敌剑。   VV7S    在交流中取吉使,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时杉,大谈杠酣漏、特谈所谓“轻奢”卷磨泵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瘫,咬住“聚焦”二字不松口阿芥。而是多次征询媒体试车时的感受侍匣敬,并逐一分析遍贯、解答媒体所发现的问题乏哎。整个交流过程欠虾,他都态度诚恳吠獭痛,即使是谈到一些尖锐的问题撅实,也并不辩解痛定。他甚至非常谦逊地自问自答坝起,人为什么会失败秦拷铺?尤其是一些有着巨大成功的人酱硕施。因为以往的成功便,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做诉,就很容易让自己失败肥氢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上酷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车禄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然练。他认为观,好的产品本身就是故事项饶丸,而WEY就是要做最好的产品台叮峡。此次饭谁墨,魏建军多次提到杏,我们的确有很多故事要讲豢岗肖,但是他们没有写得很好番叉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的粹鼎氖,所以踌花,我在让他们重写驶。魏建军笑着说膘晦,把一桌人也给逗乐了坞息抽。    在媒体谈到其他竞品时匹寿,魏建军都给与很高的评价吓两癌。不过最终还是认为自家的产品弯厂贿:底盘更扎实茹,操控性更好备,“因为我自己就好‘玩儿车’”好柒赋,所以对他们(研发人员)的要求也更高亢咯急。   VV7S    据悉幢吝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市师催,预计售价在15万-20万元区间校互动。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点据澄,他思考了一下才说弊,它的配置太丰富了罢间,在相同的价位空间春,“肯定没有比它更多尸朵裸、更好的”崎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖茸?魏建军更是直言不讳地说省纤碑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后虚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中母处鸥,一位来自上海的资深试驾教官说盼教,之前很少接触自主品牌汽车勾魔醒,这次也是第一次来到保定壤,第一次来到长城铜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料谰廷鞘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒怠纶狈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言豌。期间厂,有一位同行说浅懦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好点肃虏?或许这才是魏建军的真正用意吧辣诚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎湾:李芳" "   陆逸表示罢籍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常腿斗,因为正处于发展的爬坡期触睛的。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说力耻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作领霉肆,而且要深度国产化俄小蹦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中驮醇水,雷新透露等玻,上海车展期间瞬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赖拣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扇缉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时眯,陆逸明确表示尝尺哥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瑟行,因为正处于发展的爬坡期离焙。关于国产化的工作京倒秦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略惭供,未来将坚持不懈的进行国产化工作汾,而且要深度国产化列奠献。    日前陛胯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典轨恍。活动后髓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访穿库歇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应极似慷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年拖汲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆境江隧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%催,超过23万辆铺互甜。今年第一季度巩,英菲尼迪在华销量破万辆报盒,同比增长4%款,而其全球累计销量达到67367辆惠翟,同比增幅为18%嘶夕。无论是在英菲尼迪全球体系中姥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中顶拉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色啼捞。在不少业内人士看来桔凡睛,从去年4月以来逗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞设。    对此娩告亨,陆逸强调蹭,目前英菲尼迪的销量很正常休稗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军膏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年股,还处在爬坡期扭。他还说刹犊蛾,所有的汽车品牌进入中国后簇骚,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加恒、运作能力提升及投资力度加强伟,会迎来一到两个爆发期纬。    事实上拾唯,从2014年开始哄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后摧,就迎来一个销量增长的“爆发期”篇:2014年媳拾泡,英菲尼迪在华销量超过3万辆澳乓,同比大幅增长75.6%书,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年磋旧淖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆隋抠晨,同比增长33.8%臂。    不过桨写皑,步入2016年稿氯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期琴奴苹。当年4月初导,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在猩薯雾,刚好满一年笔。在过去的一年里汾毁拓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鞠分隘。陆逸坦言我,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段宦煞,以便更好地认清我们是谁封,我们的未来在哪里嘉解既,我们应该做什么伶奈筒。”    在陆逸看来畴筷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌迸福,今年是进入中国的第十年被。所以作为一个年轻的品牌摩,这本身就是一件很有挑战的事情肖肠。他还表示砰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累茎,是更聚焦的一种进化屉。因为市场环境在变化纱任衫,消费者的需求在变化失拣砍,我们也要根据变化不断的调整截贪团、创新舌、挑战自我肮男。”他说钒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来喜缺耿,就提出了‘挑战者’品牌战略线。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过哎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的沽涵滥,品牌口号必须得落地嘛。”陆逸表示郝晶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发门衅,聚焦目标客户群幂锣,让产品与目标消费人群建立联接枢船哩、产生共鸣躲。    陆逸对中国经济网记者表示侧号,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说劫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作罗嗣射,而且要深度国产化切蓬扦。”他说侗,中国是全球最大的汽车市陈桓搿,同时也是很特殊的汽车市趁〕衣濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国颁据齿,就要真正的了解客户负竣悲,扎根于客户舵、扎根于市衬馈,这就必须深度国产化罐炽。据雷新透露惮恫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%芹既繁。    但是爱退,从2014年底国产以来扳,英菲尼迪只推出了两款国产车型笛窘:Q50L和QX50楼惦凰。对此吴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑挟。陆逸表示巍,“关于产品线布局的问题裂獭亮,英菲尼迪有一个长线的规划茄。”    陆逸介绍说揭既啊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年搞渡,规划内容包含平台规划际履、动力总成规划以及国产化的供应链规划等洼婚。他还说列,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备借踩,我们的目标是通过完整的产品规划氨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品频戎藐。”    谈及国产化在今年的推进程度蒋,陆逸表示请,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鞭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布憾。”雷新进一步透露桂祥,上海车展期间蹄碑筒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搓软,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现怪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺省叉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年痛,通过销售Urus破,兰博基尼总体销售量会翻一番碉烷司,突破7000辆大关虾香。    在更遥远的将来喜稗,很难说会不会有纯粹的电动车灰躺。这是因为蓄电池非常重隙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制底刻净。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌玛秆帅。自大众集团和奥迪公司接手后活挺刮,兰博基尼得到积极词衔、稳健的发展青。日前矩瘟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂坑痞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员传妹,商务部主管Federico Foschini楼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员俯妒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问钠:并入奥迪公司之后瞪峨薪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持布青废?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的酷枢础?    答队疵鲜:2016年镰膝黑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瓷。奥迪公司和大众集团接管之后士废,对兰博基尼进行了很多投资练晾,让公司发生了非常大的变化铝缕。此外砷逗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品滤岭撩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高藏可胁,如果没有这些投资拖哩拾,就完全没办法实现这个计划牵湿让。所以负楔等,兰博基尼公司从中受益良多辑譬。可以说么,如果没有被接管罐箔秦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来扫渭。    问呻:在您的介绍中桐婆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高剿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的辜?Urus投产以后稗贰乾,重点会不会向中国市场倾斜镶?    答遁界晾:目前和病毙,兰博基尼公司只有两个车型系列诧稻:一个是搭载12缸发动机的Aventador拧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán谱凸健。因为各种原因恐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降恨馁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势茧绅。2016年氦里裂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车扔管。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%岛孪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%胳巍论。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放汹错,兰博基尼公司的销售量会明显的增加另伸。2016年觅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆熟兴履。新产品会在2018年投放侯目楞,到2019年锯东褥,通过销售Urus吝弹斯,兰博基尼总体销售量会翻一番怜,突破7000辆大关勤履。在中国市场上馆处恭,SUV是非常重要的产品齿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蒜退。    我想强调的是棠熊拘,在中国超跑车市澈频堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端侧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币坷,Huracán大概在300万到350万人民币鞠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平氖犯。    问思:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的缚咸瞳?    答傅:目前桓懈料,兰博基尼在中国有15个经销商馈逼膜。到2020年其冲朵,我们希望经销商数量能增加到20到25个乖沁蚊。当然贫,通过Urus的投放亲患石,在华销售量会增加哼降景,服务涵盖的区域也要明显的扩大焕。    问坪浆:如您所说光,兰博基尼在中国有15个营销网点烯,去年销售了151辆(车)噶嚎沙。我们简单的推算一下犯骚勿,平均一个营销网点一年卖10辆车低偏。那么枢咀,兰博基尼经销商的运营情况怎么样帮俊?在新的超豪华SUV到来之前漆俺位,是否有改善他们运营能力的要求呢身?    答籍平栖:是的湍踏,会明显提高经销商的运营能力腥藐,新Urus也会变成一个破局者谁喝驳。虽然现状如您推算镁炕收,但是在Urus投放之后敲窃略,大概2019年或2020年羚戮粒,经销商的数量会增长材搐娥,同时每年的销售量可能会提高到30辆乃,整个业务会明显的扩大揩味,售后服务也会明显提高存猩猜。而且由于SUV使用的频率比较高履,消费者甚至可能每天都开SUV去上班倒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入卞痉。    问设概:兰博基尼车型比较少橇,所以每一款新推出的产品都极度重要卫雇。现在的汽车行业发生了一些改变纫嘎,比如智能化迹、电动化刺啊。那么赔瓷,兰博基尼在研发产品时掸郎晃,会不会受到这种趋势的影响斯督?    答死禽摹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征谰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆痴雇,更多的是代表了一种感情固。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador咸署奋,采用V12的自然吸气发动机雌燃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验技苍标。    这是兰博基尼最核心的销售主张谢。未来携充耗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协揩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度节肉,甚至会超过前款车型宿。而出台Urus产品时则会有一些变化蓬炼,它将采用涡轮增压V8发动机仟浇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机遣崎叹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型林。但是瞳棺驶,不管从产品定位谷购绘,还是感情诉求方面来说唾汹靶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观茹邢。在更遥远的将来铆奢小,很难说会不会有纯粹的电动车戏栓踞。这是因为蓄电池非常重舍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车水缓,可能未来技术上会实现新的进步躬,那时我们也得重新考虑这个问题前剿窝。    前些天努贪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型丛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录萎,其V10的发动机再一次提高了功率闯捻污。当然鄙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA秽。通过技术创新以及功率的提升穷恰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者粟仕傻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车特。在预销售的阶段姜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来令龟恨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功磺狡,能够击中客户的心理需求场狭为。    被访人菩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作煎别。1998年到2007年避赌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年遍,负责兰博基尼产品工作;2015年好溉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蛊肆噶,负责销售及市场营销航。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂赦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示镀巫柯,中国是世界产氢大国毕,制氢设备开孔窃、储输设备话、制造技术等条件不错词,具备发展氢能的基础磊。从环蹦呦怂撸和能效等方面考虑冒,中国应进一步推动氢能源产业的发展屡饯珐。    周奕丰谈到悼,中国目前主要依赖化石能源筏烧敬,对环境污染严重娥瘟。氢能源因来源广泛课们、燃烧热值高马、清洁无污染和适用范围广等优点搽了撤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嘘缔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分颈褂响,目前看态宦德,中国氢能利用的研究相对碎片化湿伺,与国际先进技术相比还有差距凳童哼,没有形成产业化拳逼橡、规模化发展宪勘。中国应迎头赶上美温,卡位世界前沿碉淬逗。    他还提到摧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一椿,提出实现大规模尖锋、低成本氢气的制取笆扔燎、存储磋成敞、运输铜敝、应用一体化的战略目标澄视绢。这非常重要诫贿,未来需要各方协力扮迸,加大投入嘎蚀砷,推动相关产业进一步发展拢酚陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表筹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法摄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济兜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措邵勤。    他谈到贩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体泞,各方需要引导资金更好地支持实体经济甲木,促进金融资本流向实业疲苇次,真正促进经济稳步发展躺慌,夯实经济发展基础底萝。这既是稳增长秋欠盎、调结构的需要须戳,也是抑泡沫谐颠、防风险的举措筋酵,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动灸懒幸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进矮艇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力沦皇。    周奕丰最后介绍奇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鲸,也在不断创新突破乓,寻求产业升级踌寞。公司主动发挥自身产业链广、区域及成本优势颁豌娥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业花速屠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区锰、旅游景区涤陵柔、汽车营宿地泼票、农家乐恰、家庭菜园等不断扩展外扰交似,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业便,以多种方式在国内推广土壤修复窃编揽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场清撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺嘉梦:李芳" "   国外媒体报道谦浓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示缄澳陆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆龄畅朵,并需要吸引更多的资金和合作伙伴轨。 李彦宏    李彦宏表示裁甜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车骗抠钾。尽管有一些技术问题需要克服斥,但它仍然有望达到目标笆僵衔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司抒,前微软AI专家陆奇任首席运营官腐摆,负责大量投资的自驾车业务部门斯毙暗。 百度自驾车    李彦宏表示碎,我们很可能与传统汽车制造商合作急理,而不是孤军奋战皑繁,目前还没有制定出这项技术的商业计划棱吓淳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆夯耐裸。我们将竭尽全力实现这一目标受,收入和利润是其次的考虑矢荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙眠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年迪难,其所带来的经济红利在近几年日益凸显葛肠怯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样龋失低,共享经济还将怎样改变生活墙杀?   三年前施,基于对共享经济的热忱岭牡,清华学霸张丙军创立PP租车卢谩,开启了汽车共享事业;三年后茂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户星亢潭,成为汽车共享领域的领头羊蕉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀突瓤,3月7日盆,张丙军开启了共享有车生活的新征程卵肛。   3月7日虱梗题,在几百万用户的共同关注下颈袭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破郊,也是张丙军重新定义有车生活幕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅苔。   从PP1.0到PP2.0时代然俗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记咯、一个符号或一个名称那么简单巷等,它是企业创造持续价值的支撑骋绍天。若没有十足的理由枪隙,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓相吮。将PP租车更名为START辛,是源于怎样的考虑壕钳歧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解亭沟嚼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体想场,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举卧公。   “三年前年告缚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法股目。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益禾撕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型癌。由于便宜便利臀芯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具京芥。”这个阶段妒锚,他称之为PP1.0时代钩答。   经过三年的发展归盯犀,PP租车推崇拥有而不占有抨祁妻、盘活社会闲置资源的共享方式釜倦,逐渐建立起以车为媒介家邯,重新定义有车生活的2.0时代涂姐。“START不是买车颅,不是租车东鞍汀,是共享有车凡。这是年轻的人群晤刊铝、爱车的人群两,最向往遁导、最有潮流的有车生活方式埔拍。”张丙军说笨膛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择叔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拦涛鲸。同时替,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户皑凭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区起,让每一个用户体验到最真实姬、丰富赦申、有趣的共享有车生活构。”   START代表着新品类多、更丰富的选择许创老、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下痢佩,相较于神州租车秘、滴滴租车等传统租车公司岔据屠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢苦贸?   张丙军认为彭,START的核心竞争力主要体现在三个方面受。   其一衅钵,PP从1.0进入2.0时代漠韦黄,新品牌START更具有张力供墨酣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神厘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求回疾戏,START重新定义了有车生活淘烫,开启了全新的“共享有车品类变斥耿。”   其二幸椿,为实现共享有车的多样化选择瞄阂杭,除常见的家用轿车外乡,START将主推个性化的用车体验心。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型敢,如保时捷911兔扛仇、特斯拉桨、大黄蜂痴禽、牧马人等等豌店倪。此外钎帕,用户无需承担高额买车款和养车成本酬矢凰,性价比更高凤建忱。   其三虏敝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立祷,以及更完善的用户信用等级毙。这也是平台长期价值实现的核心遁帝我。” 张丙军介绍结峦卉,START共享有车生活平台为使车主放心共享浩藐趣,平台推出了一亿元车主保障金膘,严格的交易信用体系染钾,确保车主爱车无风险;对于车友泊,START还与多家大型保险公司合作朴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务滥隧,为用户提供更具信任的服务父灭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流歼,我们的目标是丛融,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来恭。”按照张丙军的预测哥灌谎,中国自驾用车需求量巨大盲铂,而现实矛盾是凳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车荤莲东,不允许每人买一辆车满足自驾需求脾农。相对于传统租赁公司5-8万的库存量光焕社,START平台能让10%的私家车随时被共享使用受。   此外口芒,他认为视埔,随着消费持续升级具,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中匪耪澄。“感受丰富车型带来的不同生活体验被篡晦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向溶肖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质伦、丰富洪、有趣的生活方式蹦险,让有车生活更加精彩岔丛。”   张丙军表示雾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者寒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验城躬断。START睦,梦想才刚刚开始踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁澈镜:李芳 版权作品擂,未经环球网Huanqiu.com书面授权按天陵,严禁转载觅揭,违者将被追究法律责任搽。 获取授权" "   今年全国两会上吗散,董明珠在接受记者访问时说掳吨衰:“只要你敢想鞋,比如以前谁会想到人能上天板,如果我们不去创造籍骋矫,人能上天吗舞文?你不敢想沥酵丁,你不敢去试验暇虑呐,你永远不可能做好步。”    过去的2016趁,伴随董明珠的惮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈称颈:格力全员加薪1000元惟盾、格力的员工房屎票捶、以及格力的手机……对于这一切胯囊,董明珠并不过多在意墓痪,她说乏单,自己最关心的还是“掌握核心科技”局柏。在今年全国两会陌桨,作为人大代表定欧,她再次提出了自己的董氏宣言休刑闪:确实这两年的发展墒芍,总书记提出的供给侧改革杯撑帆,我们就应该做供给侧改革的排头兵僳牌,因为做的是实业刻臀,能够掌握核心技术歪,制度也要跟上斧翘疯,真正给那些创新型的企业宫阮、有创新梦想的人一个环境惶哀。    对于国家颓懦蹬、社会钠、普通百姓的诉求亮赡,董明珠是这样回应的剐琶仍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献疲茅菇,他真的不是仅仅是索缺嵯巍,收获杀薯欢,比如说我们过去讲坷,这个企业了不起寺贿,再就业疙刃乱,反过来你要感恩这些员工揣,没有人来给你打工奈,你凭什么去发展察?所以我觉得要有一个感恩的心情父末辅。”    把感恩的心落到实处半,就成了格力员工的2室1厅灯萌,于是熊莱炮,别人家的老板就这么出现了绰烯。 记者咯劳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧罢掂?    董明珠茫:对熔混,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现凡奖体。    记者罕兜汇:以后所有的员工都会2室1厅蹄惩藉?    董明珠歌胎:对对对遂獭洽。    去年末漓为,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅吒 ,但因股东大会投反对票而失败朴。随后炽寡,她以个人名义增持珠海银隆股份柒亢筐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业阮抽投,然而晨,到了今年拴,新能源汽车面临两大不确定因素爽敦:电池趴献承、补贴“退坡”罕嫡寄。在董明珠这里色,似乎这些俨然不在话下滥冉瓤,董明珠说位,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟怪爽咸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲月,“不是因为退坡我不做举庞厘,也不是因为给我钱多称,我去做聘搪,我认为是一个责任筒肩,是对社会卢诧、对人类泄矗,你都要去选择的一件事敖教迸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖切偶侨,董明珠很不以为然论灰辛,她认为享,这些都是炒作赫够逃,并没有人真正说到自己手机产品的质量凑垮,只要没有说到质量弓矾,那就不是否定卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩扩:李芳" "  近期帛耸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税师煤拼。美国此次取消“双反”署欧,对中国轮胎产业无疑是一大利好侍搞型,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转薄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变肖。   全国人大代表玲、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议龟翅藉,在轮胎中使用RFID电子标签技术帆,给每一条国产轮胎装上“身份证”赶豆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督洁朵,有利于消费者对产品品质加以甄别层胚然,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量漂咕,从而规范轮胎行业发展咸戒,促进行业的产能优化和转型升级搏衬。”袁仲雪说沙俱捶。   据了解敖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草什损辱,全球多家组织及单位参与帝钞仿。轮胎用RFID电子标签的应用惧时奈,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体狄嗅圣,将等级数据写入轮胎标签内部为秤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定苔蓖,伴随轮胎终身使用翱该卞。同时眯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体掣,使轮胎更智能八晶涩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS桶岔,能实时监测轮胎的温度略、压力等数据查碌辉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况辟,从而有效减少安全事故蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班彪:李芳" "全国人大代表突魏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题煽楼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通刺誊妹、环境协和发展的产业兢嘎,由于行业标准尚未建立梗,使得整个产业发展处于十字路口料。全国人大代表宦煽呸、时风集团董事长刘义发建议嗣,加快四轮低速电动车标准和法规制定 崇,全力推进供给侧结构性改革岭蹈喝。    在刘义发看来龟蝗弊,四轮低速电动车是市场主导胚刀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品荚。目前滥,工业和信息化部顷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》慨诞。该标准的制定衡吹,对规范四轮低速电动车行业发展蹿尼,使三轰匿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代午撵,直接实现电动化斜瑰慰、节能仙舅、环保安全出行具有特别重要的意义咐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求肃爸彻,又适应市场需求昏凑侥,刘义发给出四点建议承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一项讼、标准制定应充分听取行业的意见面郴横,响应群众的呼声侍秘搞。制定标准应尊重市场规律伍,规范孔、引导产业发展塑瘦葛,而不是简单的限制探年,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求硅。    二方、标准指标应体现四轮低速电动车的特点陇。四轮低速电动车安全身衫清、环保椒搁、经济寥屋烤、舒适抱疾嗡,是摩托车号、电动自行车轰赖、自行车等升级产品冕,特点与与高速电动乘用车不同商蕾凄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标肖辨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定桶锌夕。    三美投里、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导晾、政府引导的办法强上。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点描,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池储瞄,如采用锂电池政府给予一定补贴两斥递。    四澜缮描、在制定产品标准的同时澜电榷,制定企业准入管理和注册登记弊、道路交通管理的配套法规罚。产品标准只是为行业规范管理提供依据券馆,而实现规范管理是一个系统工程裁。政府应加快制定企业准入春吻帽、车辆注册登记赖划逞、道路运行管理的配套法规冯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则统保旗,方便企业让利于民翟排,减轻企业和用户的负担充。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求苔、加快供给侧结构性改革的产品彭俱,又是一个节能环保的产业耗穆,引导得当可以大有作为鲍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法竭。”刘义发建议第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取插:李芳" "   近几个月来爽哄成,共享单车火遍了北京城梢十。6日革顺届,全国人大代表钦朔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示桃,今年上半年色,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”捎钎。    徐和谊说帕抒剩,伴随着公车改革爽蒲,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁庙。“很多公务员手机上有软件祁捌,一刷就能用车蜕滦烫。”他说汕拿宦,今年懊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众呈挞挥。上半年何辑甫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鼻。    据徐和谊介绍虏渭,未来投入的汽车数量将根据市场而定凌,租用的价格将有竞争力号。产品的外观将非常“吸引眼球”鞭募,为两座式纯电动共享汽车酥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷九,适合分时租赁和共享市场需求唇无沥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拔嗜瞳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件溪坪畅,在手机上可以查询哪里有车飞腑卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题履,目前大家用车起点和终点不同匹吭纱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源厂讥荚。”徐和谊说梁号叉,目前圭臀歼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节女,包括立交桥下蒙、公共停车场痛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇驾。目前边远的地方停车资源丰富老挨,但是用车的消费者较少劫戒涝。“希望异地还车的便捷能够实现摊刮瞎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点肮深,否则还会存在最后一公里的问题贩叉厂。”    徐和谊坦言悍禾隋,停车位还存在管理的问题女醇,汽车是价值比较高的消费品郡,一旦出现剐蹭炽飞,租车人还车时也容易“说不清”规广瓢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护廷吠、“钟摆效应”等问题郎酶肆。“有些消费是单向的苟谋火,如何让车回流也是个问题”瓷。他说磐囊哦,目前疆辉,北汽正在进行市场研究炔玖搂,探索解决方法瞳库。    徐和谊还透露咎匪晴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行贸残,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆爽靛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案撮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆复保规。目前距2022年还有六年时间遁豪,从可行性上讲伍叹,应该是能够实现的杉淖。届时希望借冬奥会的机会淡,展示中国制造的水平趁捆请。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露头,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题权,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击确粳困,目前已追回骗补资金或繁唬款23亿元默,并对有问题车辆不再补贴侵,对闲置车辆也暂缓清算挤菊怜。    肖捷称吭堪,在财政部门督促下趴炽,目前相关企业正在采取措施本,认真整改发现问题陵吻。    有记者问忿颂立,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展邻魂坡,肖捷表示驮苯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整钵獭,主要是降低了补贴标准孝毒,同时也设置了补贴上限南,还提高了准入门槛氏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展护,同时也可以有效防止出现市场扭曲畅改。”他说晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "全国人大代表倒氯据、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气沽、废液发、废渣等污染袒,一旦有机电解液和钴薯熄、铜薪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中甘笔,就会带来生态环境安全隐患溜碳赂,甚至会危及人类健康泊倍。”全国人大代表傻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示莆抗毯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议感旱纹。这位带领团队经过几年技术攻关敢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人册处,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上秸罐抖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个浇盎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题胚皇稳。在提交建议之前稻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究祷。    自20世纪90年代以来菱抠趴,随着锂电池广泛应用仓几,我国成为世界上最大的锂电池生产僳焦、消费和出口国据,近年来我国出台了购置补贴取、税费减免掏、研发支持镰、消费优惠奶戎、基础设施等一系列重大政策措施涡,新能源汽车市场日益蓬勃发展郡廊盒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆械坦斗、保有量超过100万辆粒钳半,占全球市场保有量的50%鞠悍梢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆熬取费。    随着新能源汽车快速发展嘎,作为新能源汽车的“心脏”耸丸,动力锂电池产业也在迅猛增长贩。按照相应的报废标准寞次渴,动力锂电池回收利用市场已经形成宦飘。有研究数据表明苗屠坑,预计到2018年孺朽习,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模毕席莱,累计废旧动力锂电池超过12GWH社杆腺、报废量超过17万吨时费,从中回收钴悍绵、镍才、锰锤、锂觅拟涝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元稗既观,到2020年将超过100亿元刷袭持,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元斤哀祟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嫁透朽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题冒。”张天任认为桅,如果动力锂电池做不好回收利用轮,就违背了绿色发展的初衷宋舜聊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用嚏,但现实是舰丘安,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实规呜媚。“废旧动力锂电池包括不同的类型菲贬赁、设计工艺和串并联成组形式洼微惮,以及多样化服役时间俺、应用车型和使用工况柯师,这导致电池拆解不便访毒堕。另外侈,国内尚未建立成熟的回收体系碳眯鹅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应旦脆,回收工艺成本高斥。”张天任表示缸,“出台的政策并不具有强制性荡兴傻,且缺乏明确的奖惩机制庙四,加上动力锂电池回收再利用经济性不高棠,目前动力锂电池相关主体无利可图脐,对政策执行积极性不高癸嫩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题僚尸隘,张天任说涉:“一是退役电池较为复杂埃览,不易拆解;二是退役电池一致性差挠摊挥,品质不高;三是回收拆解成本较高漆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管翘跨享,执行不到位呻。”    有问题就需要有解决办法隋踌秦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方裳拭佰:其一喊薄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二为揽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三乐女斗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四邯乱,鼓励商业模式创新试点和推广应用忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "全国政协委员肆萎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题亥。”全国政协委员浑喊发、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示群蚕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题绢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时糙,其市场前景令人堪忧不哇揩。“在电池方面贩柔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡括姜灭,2020年后体,当大家都不再享受补贴时宪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上第滩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品葡啤凛。”另一方面经,柳崇禧表示凌祷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市轰副,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限霖蚀蚊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素垛匡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等嗽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上藩僻,但电池的寿命大约在20万公里辛场。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受械,这意味着鞍头,电池报废了车就要跟着报废容广,这样算来阑羔提,纯电动汽车的使用成本是很高的喀甲。”柳崇禧说讣味。    对此窝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案冒岗,即建立专门的电池运营机构牵纶矫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务潦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池狸潘猜,是对车辆的物尽其用淀函。对电池而言瓦,虽然不能再服务汽车擒迁臂,但还可以被用作储能电池撩,同样达到了最大利用率脖。”柳崇禧认为休,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法悉。“但国家需要予以支持宽呸工,尤其是在车辆检验方面拘辞佩,按照现行的规定看捅,更换电池即被视为改装充。”他说地遍。    柳崇禧的另一个观点是辛靶,氢燃料电池的大发展即将来临京。“一方面壁溺,原来的运输成本相对较高唾侨,而如今这一问题已得到很好的解决空,现在的运输成本只有原来30%;另一方面侮,美国的相关先进企业在国内开始建厂菱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车让,预计两年左右即将迎来跨越式的发展茬。”柳崇禧表示钱孙,氢燃料将作为增程器为电池供电黔谜套,以达到更长的续驶里程辟娜奢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用髓蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哭码碾,造成了双方的利益不在一条平行线上乡。为了解决这一问题讣,李金勇指出瘸闲魔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景喀,重新设置股权架构晦,经理人和骨干员工合伙人化杜。”    “遵从起码的商业规则翻,我们就是经销商沟模妥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蚀戈题、一个桥梁相洁钡,我们没有义务去亏损韦。”李金勇说旗。    日前蹦秦,著名汽车营销人泡围、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出废孟遂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景盲顶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”傲谢返,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争夹坡料,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象淋梆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”氛,李金勇直言门,“在过去的十几年捕,我们的市场非辰栊攴埃好惟佃本,老太太都能卖车图,会加价就行了稼辱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高配,职业经理人的压力很大大卡炒皇,每天都要搞KPI考核胆、培训贤遂蠢、提升碉跨。”    李金勇以实例说明持:“过去在资源时代谎霓,一年这一个店挣1000万陌,给职业经理人开30万建,没问题宿分,这车好卖汲屎航。现如今盼齐,市场不好了琴珊失,现在一年挣100万艘等,职业经理人还是30万缝苗效,但是特别累潜叮,现在一年的工作量比前五年砂、前十年两三倍都不止渐帆。”    在李金勇看来晃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纹裂刨,造成了双方的利益不在一条平行线上繁。为了解决这一问题宫骸汾,李金勇指出蕾省,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景颊巷奢,重新设置股权架构酬,经理人和骨干员工合伙人化裙隆际。”    李金勇进一步具体阐述道短蔫魏,“过去资源时代操匡头,投资人只要拿到了店汾东、拿到了品牌福长衬,就可以赚钱复尼。现在揽狮,资源时代已经过去了爆救,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起舞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人吹揩,从而真正让员工自动鞘城、自发地把工作当事业熊漠,而不是靠培训狗,靠感恩通踞离。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来爸坊,不少汽车厂家制定了销售目标甜、生产目标领教挤,职业经理人必须要完成肆聚,如果不完成就走人频。李金勇认为潞,“在这种状态下辽浚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划囊、十年的规划僧试恭,只能先制定一年的规划忍臼矾,把今年完成再说抨兼松,由于今年完成了泊,明年才有你的事递可下。所以这两年厂家的高管变动频繁习,十年以前很少有这种变动背,而现在这种变动成了家常便饭库。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量撼,没想经销商的盈利能力屋萎。”李金勇表示茄文嗡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量缺,想办法做经销商工作聘价,把销量任务压给经销商蔑损。而经销商越来越不听话伸捻、越来越不相信的时候拐匙拣,厂家就再出台相关政策厩。    李金勇指出滴铃,经销商要有勇气打破潜规则舞供巾,遵守正常的商业规则浚:库存大不提车课、无差价不提车磐、拒绝搭售钎曙。“遵从起码的商业规则伪胚,我们就是经销商茎谴柿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绣、一个桥梁微琴,我们没有义务去亏损标。”李金勇说揪鞘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题急相,李金勇建议碳硅:同城市的店应该互相加盟或互相买断吾,或者干脆出售给另外一家经销商授口,不管用什么形式达览,形成同城市的一家店姑。“我们用销量聘话乔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来躺,这样减少恶性竞争链陆哭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法限谦。”李金勇说观娜韦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象航取套,李金勇表示呻适,“我们不可能卖出路边店的价格闯械,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争澈。100%原厂配件保障共绰,专业的维修技术婚耍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客为徊汇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”衔举。    此外蜜睬檬,李金勇还表示雄常,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车亩锯填。据了解洗党褪,2016年瞳,新能源汽车的销量超50万辆闺经,到2020年品十缉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年衬几壬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆玻竭。在李金勇看来甸豆,在这个快速增长过程中吹勾,“传统经销商中崔乾宪,谁关注了新能源汽车并率先布局能缅胖,谁才能在这个市场当中分一杯羹坍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博兽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕笔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员驾、四川省鼎立律师事务所律师施杰闯穗落,今年的关注之一庞,是有关网约车新政的话题唤。    施杰表示灿番涤,为加强管理文,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)儒童,并于2016年11月1日起施行逃。然而摊拷险,根据多家网约车平台公司的数据戎,在目前运行的网约车中炯烷肌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蜕套,仅占极少数部分枪乏。    “交通部制定了网约车高品质服务码,差异化经营的原则焊激。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”甩盗,施杰称宿迹,“我认为覆豪喇,政府应当放宽对网约车的准入限制赶捅,顺应社会共享经济发展趋势”诫箔蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到膏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中秦改盲,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方目忌掸。    首先驹,施杰认为费滦矛,北京禾、上海的网约车细则要求“京人京车”查曝、“沪人沪车”等差异性待遇论泪隶,不符合市场竞争规律劫兑。施杰表示陵捂灵,只有在市场竞争的推动下唬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力扇妒筐,也有自我管理的需求与能力闯晒。    其次商棘,施杰表示垮为容,北京呛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员肉,而且购房惦禽、购车也并没有绝对限定于本市户籍拳涪。“京人京车”偏敲常、“沪人沪车”的严苛规定麓稿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外池饥,会导致营运车辆骤减美帽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒被,阻碍新兴业态的发展隧剩绵。    而对于多数城市对排量怯嚎古、轴距都作出的高标准要求粉,施杰认为媳,高排量代表着高耗油潜哄,不仅并不符合节能减排目的输淀隧,高油费必将抬高车费馆。    更重要的是储事慷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则洛坦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准卷邦聘、高门槛筐,将损害网约车的实惠经济特点河,打击其平民性羞,“上述许可管理的模式鲜,将导致网约车司机数量骤减记淌、车费翻倍长,群众打车难饶咆耪、打车贵的现象又再度出现透哥桑。”    此外逼韦醚,施杰在这一提案中的主要观点还包括垄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”贩、“许可管理不利于节约社会成本”等江。    施杰建议尸,《暂行办法》可作出如下修改捷顽朵:    (一)政府适当降低准入门槛岸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度适,是十分必要的患。比如污坟麓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嚷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置挖缸督、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求森短,等等叙。设立适当的限制条件抢矗飘,符合市场发展规律孙,能促进网约车市场安全性端齿、规范性发展欢筛。    同时峨,政府应当科学引导网约车发展愤发圣,而不是像治理洪水猛兽抚,把它一下子关进笼子里崩板翻。以构建网约车公平竞争的环境为导向稗伎,放宽对司机户籍的限制性规定奥栖煞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源桶孩摔。网约车平台篙寡、司机和车辆的审核程序份逞墓,各类许可证明的核发程序尽量从简处妒凡,以便节约社会管理成本绕春行。    (二)政府协助构建平台审核挽憋、加强平台监管    改事前许可尸犀贿,为后期监管氢熄,采用“政府管平台媚,平台管人和车”的模式秘歪枚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台唐得掏,规范其登记信息盛还、审核资质的义务膝表,定期提交所有车辆的情况囤怀锤,这些数据要在监管部门备案荒。并通过补充相关的法律法规饯囤卞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施饰渺讨。    对网约车不合理调价进行监管堪齐。保证人民群众用最合理的价格出行徽,也避免由于市场垄断形成的价格新高郡雇屠。2017年1月泵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人龋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费憾材,就此提出整改意见屏芒,平台负责人也承诺将取消该功能太。这就是成功的监管案例竣侍。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车胎尚,存在大量不符合新政策标准的现象描踏慨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断拒倦集,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减禾,社会各方都需要一个适应阶段羔互寥。所以匪孙标,新政的实施不可硬着陆畔伺。当前阶段嘘涉,政府应当积极引导各平台规范化审核嫂患,加大对群众宣传力度姑拧持,延长从旧规到新政的过渡期观剐赡,循序渐进地促进新政策落地房。    我国全面深化改革提出了目标迸尽: 市场在资源配置中起决定性作用狭场暴,更好地发挥政府作用搜耿。近年来僻,国务院一直倡导转变政府职能爬沦,推进简政放权姬。对网约车的审核澈,放权是进步戌叉,限制是倒退纷遍。政府应当创新行业管理虐,优化监督模式串捍,构建平台审核模式蜂旧投,推动群众绿色出行碍、健康出行骇笔,为“互联网+交通”营造良好发展环境算钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘煨辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蹲课。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计楷勘俩、品质等方面做了很多的投入壬佃谱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛辽渺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略裁浇滇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市妒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞慕搪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球兄物。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”朽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称鄯埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易淬邓疙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涤、品质等方面做了很多的投入歇胚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计该遁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶惧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性簇惺疲、时尚及科技感的一款产品椽。”韩德鸿说丝癌寡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫尽碌礁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型搅免摧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场罢搭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆矫蚕栋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”荡迪鼎。薛海涛坦言伦辖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩祷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730剁粕较、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%狗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走继佩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系忌、制造能力楷递潘、经销商体系桓溉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面械凶亲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势簇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏想:李芳" "   2月21日瘟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办签。本次大会立足技术趋势弛涉,探索全球技术发展的内在原动力抒,探讨人工智能闭孟蔚、量子计算炒骂、基因疗法等领域的技术和商业趋势脑鳞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吗坚,有两项技术与人工智能密切相关氮,包括强化学习和自动驾驶卡车泵骚虏。在关于人工智能的圆桌讨论中手,多位创业者和专家针对强化学习醋胯、无人驾驶分享了自己的观点米。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车可肠楞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车奇触换,可能只在北京的五环里面开吃氛斗,路况很好炬差,最高限速就80姐弥、90公里柏桐摆,这种情况下锭虐,车就会极大简化悔喊筒,驭势并不想生产一辆概念车扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯奉抖父,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术烩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蕉。技术投入上递顷弟,目前大家都在往里面投入很多的资源恨筷,整个行业在往前发展梨碱,但里面还有很多问题需要解决颗齐,包括保险瞧换庙、政府等队。    而谈及强化学习在图像识别上的作用透,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道垂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好部,把信息融合虽回粉、如何决策做好问橡皑。图像识别拓展能力非常强伤衰螺,它信息的理解非常细致弧炯、更加全面惶瞥,比如前方有一个易拉罐柿,有些传感器会认为它很危险靡奥掠,因为它是金属肖,但图像识别会根据它的大小烯盗、形状去判别剑酗硷。目前结合强化学习北怕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持伯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能猜伦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目绅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性刷,说到底这还是一门生意饥日实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤闻:李芳" "  【导语】这是最好的时代壳豢可,车市销量连破发展记录课,这也是问题的时代芹,多元化通画、碎片化强,对整个行业提出了更高的要求椒。一切都在变既,唯有不停思变方能随机应变百。2月18日屁筐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕袱膛哥。行业内百余位思考者和变革引领者溉讼刹,与120余家媒体相聚一堂无凤疵,在“变与革”的大会主题下武,共商“品牌与营销之道”挺色凤,把脉中国汽车2017儒。广汽乘用车副总经理肖勇宪陡屡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英淌孺桂、吉利控股集团高级公关总监杨学良反鸽、福田汽车集团公关传播总监许翔悲痴然、SWM斯威汽车首席运营官余波慕窟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动皮磷。以下为发言实录笆卵杠:   互动环节嘉的合影   李苗苗帝稻海:接受张红同学的邀请夺硼骄。下午好!大家都是老朋友了番嗣塑。今天在这里陪,首先我卓耄贺张红搞这次论坛戈。第二卿七里,其实有这么一个机会让大家聊一聊诬怕少,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆洽跺芳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力丁窟覆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字舍理湃。对这个数字钵廉,我想每一个人柿捂,特别是管营销的人邵,特别是管品牌营销苫桃缅、品牌推广的人蛔嗅化,我想每一个人都有很深的感慨商。   首先请问肖总坊锤超,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物就,也对您做过多年的跟踪栏诗菜。这次请您上台炉拟烤,我很想问一问匣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌违,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点姬菠?能不能简单地概述一下腥毫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇梢登旗:李苗苗老师第一个点名我擂层廷,作为广汽传祺来说厩脆考,正如李苗苗老师所说的始搬皑,应该说是比较新的汽车品牌秒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”傻朝维、“两个坚持”窝邵虐,坚持正向开发和坚持世界级标准绷。这两个中瓣,一个是对产品开发的定位通离,一个是对品牌的定位欧。   从中高端车型的新产品进行切入寡浆嚎,相对来说这条路走的比较艰难一点阔投,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”涤,就是起步会难一点全,后面会越来越开阔长兰甘、越来越顺睛哩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候腊集,内部也有两方面的方向秽百:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手世眯匿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来挪交,并且在市场上面赢得一定的销量围,建立一定的知名度废。另外一派的意见稳妨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势负惰搅,从中高级产品切入绍。但是大家也认识到这个困难盟,一个全新的产品和品牌从中高型切入凹催,也就是售价在12万元以上囤详磨,第一款车型是12万元到18万元版韧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难芳提屯,我们意识到这一点了渺漏梗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大诡,其实2011年非侗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年禄夺,应该说是非常艰难煎凤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦棚。但是2011年琼第猎、2012年有一个词就是“坚持”潭敝估,做品牌是做两方面的事情离。第一个是做好产品的品质径,第二个是做好对客户的服务敌此,以这两个为基础这五六年走下来很虑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑婚视釜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嘲轻,受到各位媒体老师的厚爱极羌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌容,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础丁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题忍墒,我觉得第一个是坚持宠。在我们困难的时候不要去放弃貌残督,就是把自己的品牌形象盒、产品的售价回到往下行的趋势泻拱介。第二为了支持品牌向上锌摄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务济。   李苗苗次趟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的腔扣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程胁偿夕。比如像现在的奔驰卿谓独,一百多年冒,宝马害钉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年虾跑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌赁赎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拈蔽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌踞狸,也有现代的销量杉绷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷笔,您能够阐述一下吗授亲?北汽在塑造自己的自主品牌方面吃,到底在哪些方面下的力量最大对?   陈思英肉:谢谢李苗苗老师裂豪汗,非常感谢红姐给这样的机会洞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌讹雌。其实不是妄自菲北濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷冕竭,台上在座的各位都是大幅度增长测疤,我们同比增长更高一点喘邵峭,因为我们来得更晚一点抡间,同比增长8.7%蔚泌。   但是我个人一直在想这个问题僵咐铃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的秸很旗。像奔驰去年是130周年炼,今年是131周年乌,我想这才是品牌律横牧。现在我们在座的各位给客户提供的弘泉,我更愿意定义为商品规兰角,我觉得是这样邯邦。   从北汽自主品牌发展之路来看济富驶,各位媒体老师和同行都知道处,2009年我们是收购劳、消化题、吸收了瑞典的萨博技术琉芭毒,当时萨博的93巷、95的平台和1.8T禽、2.3T涡轮增压发动机的技术诉位,我们是基于萨博的平台上佛寞蹄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展芹漆。2013年的5月份贸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈辍,大家对这个印象应该很深揣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇许,当时也试图通过萨博平台的背书跨瀑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端香,因为我们希望建立中高端的自主品牌腔,当时的愿望非吵ǎ好饯。但是事实上发展到今天龟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈狼奴钨。   但是没有关系卷陕,2013月5月12日投放的绅宝D70哪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音兴。这么多年的坚持是在消化甜玲响、吸收萨博的基础上进行的床卫,源于萨博螺、高于萨博骑渤,我们有奔驰其浑、现代合资的反哺跨却鬼,我们在人力酮狡钱、财力秒许蚀、资源狭、技术鞠酣、研发妒沏阶、生产搭太暴、制造方面孔琳,都有很多反哺给我们芳段霜,北汽近几年高速发展午。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆浆,这一百万辆含金量是很高的普乏竟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚济拓,但是我们用五年时间实现了一百万辆栋柏。这里面还有几个第一和差异化产品溪勾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一遣帆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一屑狼烤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位铃锹。   基于萨博逻、源于萨博和高于萨博的消化薄啡柯、吸收和引进脱,同时基于奔驰和现代的合资反哺坛畦眉,我们坚持为消费者提供好的产品好、好的服务耿蠢、好的品质路龟溶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近同拉提,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质桑,比如中国新车品质(IQS)IQS线、强制性产品认证(3C1000)蛙,3C1000即三个月的购车用户中峡,一千个用户的抱怨度是多少搁俱淌,我们的水平无限接近了合资品牌侨虎膊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的搂挽峨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心阑,希望有一个很好的中国背书矢,给大家提供一个很好的产品体验钩、品牌体验和文化体验侗。   李苗苗赖:听到陈总的发言我一直在想咎故苫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO姓清始,现在经橙伟模看到“北京”的LOGO胎。   前不久胯秆,不去杭州是到处都有吉利车剩耸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年椽潜,推出一款车就红一款车管弄。请问杨学良睬,学良也是吉利的老人了颂垂,一直在负责品牌形象的塑造襄息、公关笑娜、市场涎。原来我们也沟通过这个问题锌,对于吉利来讲收购了沃尔沃氏丢撅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块馆,这是蛮难的事脐鹤。刚刚陈思英总还在说萨博仿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鄙实,感觉蛮纠结的寂隘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象潦桨?   杨学良攘俄米:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下诞蔡,第一是对标梨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌抢行节。我们是坚定不移地在执行羡爸漓,而且到后来做博越洪庆、博瑞之后有越级对标吠雾耗。比如我说开发一个自己的A级车庙挟,可能要跟合资的B级车对标潦袜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域了,包括研发守汲、制造概、采购会灿、营销群睛闪,我觉得成果是非常明显的率枚。   第二是坚持走精品车的战略拔扩朴。所谓的精品车纱佳斜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值弦接,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近贝隧椿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准似香挞,比如车的造型设计上面校,自从我们在全球建立了四个造型中心监铝未,吉利现在的车设计都是非常漂亮的街呻鞘。既有符合国际的审美潮流埂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面下。比如说在车的智能互联领域弯女感,在博越车上面车机人机互动的功能上抹硷攻,已经超越了一些合资品牌顾哭,这一点使我们感到非常骄傲皇窜摊。   包括在工厂的制造工艺上玲谋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺笆受梯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌瘦,因为我们现在建得比较新糕菩伯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来娠。大家可以看智能化程度最高的工厂徊撑,现在实际上是在自主品牌的工厂中臀徐钦。   第三是一直在坚持口碑被舱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任韩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言驾藤。这样就可以真正喜欢这个品牌姜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用慈警。   刚才提到了浙江伶壬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍僵豆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了掏匈,大概接近了7万辆腹蓉犯。这在以前是没有的揉,而且这些用户里面很多都是煎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上狗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化臂腥。目前因为我们的品牌在提升外降放,我们的品质在提升侯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车处。这从我们同行凄欣日,包括从传祺傅、北汽的产品销售上也能看得出来僧岗官。可能大数据调研勒,像一点资讯的副总可以讲讲十,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品极。   当然您刚才提到了在集团层面晾裁届,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰写,同时又实现互补时订灌?这里面还是有很多原则第写芥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的裤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌吭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争饱。沃尔沃是高端豪华品牌九狼咎,是跟豪华品牌去进行竞争的很倡新。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应芍,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念具、流程袭筛底、标准呕,包括人才的培养和交流杠。最新我们做的一件事澄蒲末,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心绰恨然,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA吓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO冀翘,可以说没有沃尔沃这么个老师貌,没有沃尔沃这么多年积累豢聊槽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构娥撵纳。我们相信因为这个架构非常新弗挖恢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平撬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质差幌驶,以及质量再上一个新的台阶炬桥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争烁查。   李苗苗贩缉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京廊把,福田汽车在2016年表现也是很耀眼覆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面返,最重要的是坚持了哪些比捎瀑?   许翔慧破:谢谢李老师镜,同时感谢红姐给我这样一个机会恨适。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车陵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友宪需辖。   福田汽车是商用车企业逞耗课,和乘用车企业还是有一些区别茹惨。我们主要的目标客户群是to B的疤,正如您所说茫,我们是1996年成立的骑,到去年是成立了20周年莱癸,通过20周年的发展潍撵贬,在过程当中包括您和各位老师的支持幂涎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业杉邵。在中国轻卡市场上涤,已经是连续十几年的第一了殴。1996年在山东成立习,1998年上市醚,2000年进行区位调整就来到了北京淮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题慷惰当,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视缚荡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分冀扯。我们可能把这个品牌是这么理解的读,现在业界对品牌有很多理解的方式熊喉晌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营赌贾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中熄堪,所以我们从整个的业务流程上来看恨如,这个品牌业务就是在其中的覆伍。所以我们这几年在企业的发展过程当中惦挝潦,品牌也是在不断涌现我蜜,大概有几个阶段竿悍南。   1996年是以轻卡为主导委喀,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新骸,用着正好”墩号拔。在当年的时代抓住了市场机会炯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一陶。   在2000年之后集搂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位墒跑然,进行了商用车全系列的环滤稻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车搓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车啥堤,这是一系列发展的战略瘦。同时把品牌又进行了再升级疟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系哨疲弄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理副。   在这个过程当中抗,福田汽车不管是做品牌还是做企业叔氯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢汐?一个是福田汽车在商用车范围里面际纶杠,就是在整合资源方面觉得还是不错的纹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早赌抛,花了八年的时间跟他们谈合作蜗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒师,生产的产品也是福田自主产品欧曼晦,同时和福田康明斯成立了50献:50的合资公司射,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用铺趁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广寝、先进理念之外位,科技创新也是核心的一个点伎。福田汽车虽然作为一个商用车企业罐邻,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比逛,但是也是做了很多的工作氯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室秸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右芍歌。我们统计了一下龚必,和乘用车企业也是差不多的修睡潮。   而且我们在研发方面锌哼驶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部良,这在商用车企业里面比较少见穗。不管是先行的技术惫狙缸,还是技术传承方面都做了很多的研究携弯,包括去年也推出了超级卡车阜赌,也是整合全球资源打造超级卡车揭函薪。全面从安全痊、环保方面进行新一轮车辆的升级逆刹。   我觉得总体来说吧划灵费,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蹈,是一个有着锐意进取倒踢董、远大目标皆乏,是一个愿意为客户筛怖吕、为所有的股东污容、合作伙伴篮、利益相关者带来更多的价值蒋,也愿意为更多的卡车司机腑嗓戚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活钝忻唯。谢谢!   李苗苗稗:2016年一年有很多新品牌出现嗽,也有很多刚诞生的品牌在努力浪桅非,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰巩荚暗、宝马莆蜂枚。我就参加过场在北京的怀柔舰烙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布颁媒捆。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢墩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的叭?对于刚诞生的品牌触,品牌之路有没有塑造的路径狸?你能不能简单地概述一下碑遂?   余波良恼:感谢红点汽车和李老师空谓叉,各位媒体朋友和各位同行刚涧,作为SWM斯威汽车朵凹愧,可能很多人觉得很陌生歇某,可能没有听说过兢檄施,我简单来介绍一下拎理嫌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌寇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活精,7月份品牌上市番,8月份第一款车SWM斯威X7上市蜗词。   今天让我来参加这个论坛枯,我们的心情很忐忑镣赶暗,我们是一个汽车行业的新兵裙,我们是抱着学习的态度来的毯硅硅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师奴堵,希望多给我们一些指教庆釜片。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢订拒?我们认为这个品牌给用户的是两部分摆乓,一个部分是产品的硬件辜镁尼,也就是物质的东西菩。另外一个部分是精神层面的湍魄寝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV羌返,第二是付诸了一些智能化效、空间和外观踏问,外观也就是在意大利建有一个设计中心舷,在外观上有意式的风范刷。   从软性来说甩胆肉,我们要付诸一些内涵嗣檄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入惯,通过植入意式生活的方式标胸材,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受楷。同时我们也在倡导一些生活方式弦贬,通过软性的文化来塑造敬丧,解决通过硬件和软件惊放评,以及从物质和精神层面塑造品牌侗琉。   至于未来怎么走楞迟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求炒脊。用户实际的需求和市场的需求夺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拭先,未来我们还是要跟着市场走恒佩铰。   李苗苗外钦:我旁边坐的也算是媒体人青翔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了狡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢硅夏软?因为主持人给我了一些问题及,我个人认为不想问一些特大的问题岭断,就想问问这个问题梢勤。   付继仁段当帮:谢谢李老师挫扣,这个问题还是挺好的府默姑。刚才您在问的时候酞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题桶梗藏。   一点资讯是比较新型的资讯平台禽惯墙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点芭,我们是做平台绿般,不仅自己生产内容排儒芥,同时全网抓取内容岭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容汗阑,再把有价值的内容分发给需要的用户彼,完全是自动化贩、机器化的猜。我们怎么去帮助车企呢夸惦?我分享一个数字玫。   在过去一年此哩施,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的激。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业颁讳瓜,第二是移动互联网的平台嗡啦破,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用罢琼。很多的车企其实在做品牌的时候说,都会要求最终的效果郴。坦率讲湍,以我个人来讲这其实是两个事耽,因为品牌本身是非常感性的狙徽不,效果是完全用数据有结论的检,就跟一个人去吃一样列详汞,吃了四个馒头饱了壕,不能说只吃最后一个就饱了拍蔡盗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量肠随刑,现在我们有几个大的方向偿慌,第一是更技术化的跟车企进行合作刑。比如说从去年开始坏督,我们跟上汽通用进行PMP的合作撂哄。客户自己建了一个数据库闲,就是把用户进行了一个分类金。然后我们每一个用户来到我们平台上餐疟,他知道哪个用户对应了什么车型特盲浦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告窍拈,也就是把他们的流量经营得更加科学燎确。   这个给到我们之后漠汹熬,又发展成了一个新的技术驱动栋澜揽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多巳反,还是看汽车外观的细分多吝。这不仅可以推荐具体的车型卢慷寡,也可以把具体的创意自动化偿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果薄埔,这完全是技术化的匹配爬。   第二点兼糯,我们是一个内容平台啡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容壬,能帮助到车企做非辰ǎ好的传播党垮,有的时候这些内容并不能够被发现看邦。现在我们把广告当成一个引子篇,不是一个执行的结果陋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣搔,进而把下一步的行为做好偷事砰。比如有一个产品是一触即发速凶炊,用户点过客户的广告之后睦答赶,我会直接给他推送相关品牌的内容蓖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起架为,再去看有没有点这些内容坞晦,有没有评论视卢骄、转发壁沏镐、收藏苏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为编识残。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试垮庇嘿,把广告和内容进行打通崩潍壬。   第三点房墒侠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景涝。这个场景是有时间暮表川、地理位置和非常多大量的内容和数据誓桔癌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台报寡俯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的沸忻憨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理猛,或者是去日本还是去韩国旅行侯程。这些并不关系到最终的销量提升多少幕,但是可以了解消费者在关注什么环崎僻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性览岛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲猜,一方面要通过你的技术玩平、数据实现更高效的转化熄洗,实现现在解决广告主的一些痛点少。同时要帮助广告主把服务做好灯百,说句实在的都是服务用户饱卫,我们产品的用户也是车企的消费者莽尝尺,怎么能够把这些用户服务好宝烈秃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值品。   李苗苗磁宫恳:付总说得很好瓮,借此我也想说几句矫。我看了一下坊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人妓顿鲁,也有一些厂家的朋友滥,我们每个人都是汽车人画。   我在想邻栏绦,得益于这个好的时代搽队,既然是说品牌纯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情耸肪,无论你这个媒体叫什么名字攀程,找没找到自己的定位导恢盯。无论你这个汽车是什么品牌疾勺,你的用户在哪里杀。过去几次会议主持上都说四个W阜骇,也就是我是谁螺偶、我的用户在哪里宪觅航、我为用户在做什么扦、我还能为用户做什么风寿巳。包括媒体也是一样修沉,我是谁(什么媒体)绞,我的读者在哪里畔捆,我为读者写了什么样的东西暑瞎孟,读者看不看郸亨,这是不是你的读者群要看的称,最后是我还能够研究我的读者媒传蒂、研究我的客户露、研究我的用户勿聊粉,我还可以做什么捕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嗣栋晨,一人问一个问题就结束报无。   请问杨总宠,刚刚说了这么多邓械苔,就一句话吐,什么是品牌低郎舷?我们说了半天品牌纫鸵沁。   杨学良驾:我觉得品牌就是价值效,消费者买你这个东西值不值蛋壤,如果他觉得值了砰惠蚂,就认可了你的品牌辜扫牛。   许翔浪:我就按定位的理论冀盖,品牌实际上是一种品类的代表醋恒,消费者是用品类来思考腥抱碳,用品牌来表达弯却脯。   肖勇车:因为我是做销售的芜,我可能最直观的印象浆擞,我觉得品牌首先是一种价格仁测蓟、价值体系奴寝,同样的产品能够比别人卖得更贵汀四,别人还愿意买我的拳趁波。同样价格的时候文芜,别人的产品卖不出去奈突,我的产品能卖出去糙闯,我觉得这就是品牌偶杆镐。   第二丧,我觉得品牌是一种文化奈共。可能有时候不一定是冲着我的产品来买梨涸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势缔诽僚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候噬脖法,但是我的文化能够吸引他踌相,我觉得这也是品牌的一种表现腹耿。   陈思英娩:品牌首先是无形资产挝,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的杠怀搬。第二也应该是产品碳狮,可能是一个标记诽弥、标识扛伦曹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动甸葱,在人脑海中所有的记忆欧。   其实品牌的英文是来源于MARK鸵吵蓬,就是在没有货币的时代物物交换的时候白煞,在畜生身上有一个MARK办,Market就是营销涪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀桔久珐。有一个比喻滤,品牌就好比像银行储蓄徘四,储得越多品牌价值就越高付。   余波吻哪墙:我觉得品牌在直观来看就是商标里疲,另外是产品丹厕伎。真正给用户留下综合印象的是产品厦、服务和文化的结合龋潞,以及对用户的印象及感受就是品牌对鹤潮。   付继仁劫武:我觉得品牌到现在这个阶段久嗡湿,也是一种共鸣嗽哀车,像营销1.0是以产品为中心怕,营销2.0是以消费者为中心棵泛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心冷,这三点都离不开品牌穿坟琶,但是代表了品牌不断的升华忌。同时品牌到今天来讲灵唉,不简简单单是一个口号踞崔、标签踩、LOGO破惯,还是一个行为准则评室,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台川墒付,还是每一家企业炬笺崔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务佬,并且怎么样高效地执行和检测轮。   从这些来讲腹冀,如果我们想不清楚品牌是很难做好的床爸挫,如果想清楚品牌一定能做好疤,至少能够对我们服务的那些人做好侗,那也就足够了聘。   李苗苗幻赴钨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的轻储氨。关于品牌几天几夜也说不完修磊嗓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌檬孟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌骚。   谢谢大家在座的聆听闺每澄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋碉:李芳 版权作品泰缅倡,未经环球网Huanqiu.com书面授权仟清溪,严禁转载词蹈壬,违者将被追究法律责任遁隧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代懊午,车市销量连破发展记录焙复,这也是问题的时代纫,多元化潮、碎片化彭黄,对整个行业提出了更高的要求拔模椭。一切都在变破,唯有不停思变方能随机应变尾额缺。2月18日酷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕丹萎吾。行业内百余位思考者和变革引领者扮畦担,与120余家媒体相聚一堂狸,在“变与革”的大会主题下阶囊,共商“品牌与营销之道”饲,把脉中国汽车2017顾。   东风标致总经理李海港靠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜互措、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东据澈舱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师檀、江淮乘用车营销公司副总经理李建华肮、奇瑞汽车销售公司副总理范星狭既、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动晌库塑。以下为发言实录问粪:   互动环节嘉宾合影   主持人棚醇膜:2016年是一个销量大年修,更是一个营销大年陶沸衔。从二维码营销到VR营销惺,从下沉式营销到自主营销滦荒挠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球洛,广而告之悄悄地变成了城会玩逃吕椽,车依然还是那个车妮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢恒? 第二场论坛的话题为入多:中国车市新战国劝,车企将如何做营销巢脾尾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇穷攀棘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流担镰,现在重担在我身上昧胳,由我来主持第二场论坛聚蓝肠,和各位老总探讨如何做营销馈。   因为第一场是说的品牌犊屉顶,品牌建设也是非常重要的一环慰倡案,我们现在就把品牌这一页翻过去楼,就说一点营销其他方面唱纺,比如说跟市场斤锯、营销相关的一些事情籍壁。我们今天的这些营销人泥倍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖谓嫁敌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群昏讼,因为他是面对着全世界最大的销售市场酗。面对的是最高增速的市掣伞,现在技术和产品快速迭代悸巧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性祁陈,所以他们是非常幸运的窘芥,十八般武艺怎么耍都行稼貌赣。   同时很多营销人也在自嘲恋穷,其实汽车营销是最苦逼的一群人肝逃犊,因为我们面对的是世界上最全的品牌搬遣守,我们面对的是最多企业的竞争广,我们还面对的是最难以琢磨的讥、难以把握的政策环境和最善变的消费者扦妥。   当然了我们这还不算最苦膝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务访,所以这样的一群人的所思所想秋雹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得擞擎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的看,第二个问题是结合企业自身的特点来展开佰。   汽车品牌最新的一个品牌定位屉俄,在座的应该就是汉腾了跋。请问汉腾汽车的副总水、销售公司副总经理于晓东先生一个问题谩憾,您给我们简单总结一下枫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的辞攘?   于晓东情:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会汝棱,让大家来了解汉腾汽车仿卧。汉腾汽车目前是全新的品牌察,2013年11月份成立藉,5月9号品牌发布摹,9月6号新车上市乏,第一款SUV产品汉腾X7烧偶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟妓桨,本着向同行和成功的标杆企业去学习熟弘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快扣饰。   2016年对于汉腾汽车总结来说库漆,第一点是品牌发布陕涧,这是做市场的开端豆驶秒。   第二点是渠道乓,对于新品牌是重中之重的工作捐,渠道顺利打开的局面寸导,签约181家郝谎感,正常运营150家掸适赎,渠道作为做销售最根本的工作你祥焊,没有渠道脑、没有服务帕落狠,消费者也无法触及和体验互码勾,对于一个新品牌这是一个开门红牵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态物剐。   第三点是在市场上净哭泄,市场层面上重点资源向一线倾斜雀垛,资源都花在提振经销商信心吩瓢才、帮助经销商达成销量上祈,因为作为一个民营企业陌溶兑,作为刚起步的企业虏怯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线勘,支持了经销商的销量夏售腿。在品牌和市场的方面桓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助掳豪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑屯湾。   刘小勇授访幸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的趣,汉腾除了自己营销的亮点之外纠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的滴杀,或者对您的触动是比较大的埂弘?   于晓东陋来笑:做销售在产品力表达上匹屋芳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播动哀弯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式沪,在2016年都说是视频和直播的元年腑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试谓唉。包括产品试驾挑战的活动昧,也是和斗鱼做了直播的活动脊讣迷。在我看来在消费者了解产品上纱凰搪,可以随时随地蒂兼歌,而且是更加有渠道客观了解一款产品烩嗅使。这对于做营销来说吹潞虱,既是机会掂脐,也是挑战杉。   刘小勇家暮:请问李海港先生士艰认,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大忍痞察,尤其是传播的环境呻痢揣、传播的手段闺伯烹、传播的模式发生了翻天覆地的变化烈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢扁坤撩?   李海港围荆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法羌炊驼,在新技术谦哀、新人群和新的竞争环境的驱动下绢绞,媒体处于变革的时代赋急投,原来的架构碎片化了构媚,新的架构正在建立琼星寡,当下处于这样的时代赣募快。很多事情是这样的趋势沸,原有框架维持很多年粪迪始,突然间环境变化之后碎掉了娶赡,再重新建立新的架构陀奥败,万事都是这样的道理孔规豹。现在媒体环境是什么样呢绍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)箱昧懈。这样可以导致媒体的平台化忿勺池,另外是媒体人的职业化或个体化痰。   简单来讲碎豢航,我们以前是自己做东西曹阀,自己在自己的商铺里去卖肥唬共。现在不是了辫,现在可以自己做东西汞,自己去租商铺访,有的人专门提供商铺吓吓熄,有的人专门做东西惮蹿挺。这样可以做专业化的组合静亥,效率会更高吻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势型鸡羌,红姐以前是媒体人论倍,现在有自己的传播平台宿,也借用了社会化的平台歧撵嫌,把最好的内容输出拍,她做最专业的内容能队材。我想平台也会用她的内容良,未来的板结新的架构就是这样的钉。   在这个架构下作为厂家要适应导涩,东风标致已经做了这种尝试锣套癸,去年把我们的公关公司能力削弱弄,因为他们的稿子太硬了鞋端窟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人长毕,从专业或从第三方的角度看待东风标致写侧,我想他们的稿子会写得非承谷好窃冕颈。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣玖,这是未来的趋势痞劣。   刘小勇吭戒:我听到有一种观点怀,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西尸石拈,我就抓住了更多的消费者塘,更精准饯瓦,我的销量就会增加谈。但是有一种观点认为接溺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了牵?如果总消费需求没有增加偏徽爬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后藉,是不是大家又打平了看咎那。就像一个剧场理论前孺诉,原来都坐着看戏栋拣,后来都站着看戏了拇皆,其实看的戏是一样的鲍啪陇。请问奇瑞的范总兴歉傲,您怎么看这些新的手段卤、模式对销售营销的作用社吵跨?   范星簧勃:首先感谢红点汽车棉、感谢红姐臼独渤,也感谢刘主编虏杆竞。实际上前面两位老总谈得也挺好且腾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解触瓮。   说起营销颧陆抚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面翘怜嚼。但是从营销的最根本桅墙外,还是回到对客户的理解鞋绞。我们最近几年对于整个汽车市炒恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整螺安,最核心的是我们看到了两点变化铜,一个是围绕客户端的消费升级壕祥,第二个是客户年轻化的变化碉。这两个核心特征的变化敬火趴,带来了所有客户需求的变化喂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展铆抛洛。   应对市场的发展餐怜,我们称之为整个自主品牌的发展绷,包括奇瑞自身的怒,前面十年在2010年之前整个市场增长非车海快廉磐宫,年均增长在40%左右的增速陆趁炬,所以说基本上属于原始增长的阶段撤阶掣。奇瑞从2012年冲、2013年开始进行战略转型拷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段勘,我们做的核心是提高整个产品的品质售拒,是我们整个战略转型的核心救捆羡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力截瓜单,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品铝烂、好的服务结。2016年我们已经进入到2.0阶段拭沏滥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嗅每娄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可零靛,整个2016年集团销量也突破了70万辆车缸衬,增速达到28%纪泌葛,国内市场超过了36万辆馅倘铝,也是过去五年来最高的一年炊仙慨。国际市场中莽午诲,我们2016年实现了出口8.8万辆泡杀,也占到整个中国乘用车出口的1/3怜盟晶,也是连续14年中国出口第一的车企丢伦乘。   我觉得取得这些成绩撼疼够,销量数字是一个方面芬褪,更重要粹渺、更为看重的是结构的变化咯别涎,第一是企业盈利水平的变化饺叛,为支撑企业未来的良性发展且屡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务币颁。第二是体现我们战略转型的成果魂钙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可磷翅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%采兽。第三是客户结构的变化覆迹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%烹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升牡摆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蜜,实际上我们更关注的是除了规模的变化恕,当然营销数字很重要切扑焙。数字背后更关心的是这些结构的变化尘,怎么产生这些结构的变化伯偷?从我们自身对新一代消费者的理解斜亨伟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验囱。   客户体验的三个方面我们一直在做般桨,第一是产品体验扮高和,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)话渴牟,行业平均大概在35%彤情捍,奇瑞可以做到25%耸默瞳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台潜档括,今年还会陆续推出更多的平台祈毒。当然平台不简简单单是全新车型的概念蹲先。   第二是品牌体验媚壕扩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵矗瓮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通茶纱奶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销豁杀遍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了刷迹,现在很多企业在做营销过程中视频份抒、直播方式应用是越来越多了挤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加杆。今天消费者接触信息的方式发生了变化乓。   第三是整个销售服务过程体验的升级空耍市,在2016年网络规募校和第三代形象店的升级挎赡,为了保证客户体验的一致性斤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装考郸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的将把、优质的策、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验骡楷,这是我们正在做的劝吻啃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解粹,谢谢!   刘小勇煎爽:谢谢范总庙,现在的汽车营销无论是从手段挠己,还是从模式对疽贾,包括内涵都已经发生了非常大的变化俗劲宿。我顺着这个话题再往下问一下涩田屑,请问刘晓科总酶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论烫告、营销套路奈,您觉得现在还适用吗半?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战嗽?   刘晓科迪吉串:刚才范总棉晾八、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势车,因为这里面在我们整体来看户箔,其实我是一个新的营销人佩,刚刚在这里两个星期公。我以前更多的经验还是做用户请搭鸥,去看用户的发展表菜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播糖、网红墓、娱乐化堵姥呻,甚至还有用户的碎片时间僻。但实际上反应了两个变化挎跑池,第一是用户浏览的轨迹改变了镶,以前在PC时代滔嫩挺,大家基于浏览器阅读伸涸。所谓浏览器的阅读芯肯,对于从一个网站跳到另外一个网站皆,这个成本几乎为零定,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站抨扇,只要在浏览器就好竟妓凉。PC时代店澈涂,网址外屡、网站氓辛舒、浏览器是值钱的纠毕。   对于移动互联网蜡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拢钵连,对于微信小程序也有很大的期待椭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观肖。最终来看讹骑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流桂。在这个主流的前提下劳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读盛涝。在这里出现了两个问题浑晚锋,也就是时间的问题扫唾膳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候通擎坦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的擎榷欢。如果是比较泛一些的资讯或APP猩完,如果中国互联网网民用MAU看坚,月度覆盖量几乎全部覆盖撮拾貌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蛾畅海,也会看到所有的用户都会阅读这些APP损蘑陡。但是什么会不一样韧萝辈?就是时间虽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲碧肌,我也高度认同一个观点冬塑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要斡。在这一点来说宏,我们的营销不是去抓住用户牡茶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户俯袍酪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起托瓢项。   基于这些理念的变化幢薪剔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容沮衬士,而现在发现专业内容看得比较少一点拴躲粹。专业内容对于用户的阅读为凉,可能是女性就不太爱看泛,覆盖用户的时长就变短歉题。什么东西会长呢虫稍?从2016年侨票、2015年的情况来看高,我们发现基于娱乐营销的网综时间漂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大叛荣,因为可以更好地去占据用户的时间使楞。比如说我们投的一个网综节目魄迪,可以有2个小时以上的品牌露出时间必。   对于用户来说掇霉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起磐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要桨陵挪。无论是线上的故翘,还是线下的挡。   另外一点拓爆,我们做了一个用户报告能,会发现用户现在在看车的过程中偏,比如专业的导购径趴扰,发现用户的时间关到、决策变得越来越短想掠佃,对于专业媒体用户来讲涕痘,用户平均决策时间是108天秽斑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天间,这52天对于内容的需求是很轻的臂借,包括频次是很轻的螺。从52天开始一直到97天低惭膘,基本上是从几款车的比对到交付定金搅痊,因为提车还需要一些时间舶膛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览梨钠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要徒会迪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接先,而并不是像以前跟一个机构去发生连接桂拷。也导致现在的自媒体更火判盼,因为大家更相信人荚,也就是网红的力量会逐渐发挥盆逻骂,包括IP的力量拐怠排。   营销的变化是跟着人走的琶亮史,用户的体验泼蕉、用户的行为发生了变化某,我们的营销一定要适应用户的改变崩萍。   刘小勇奠顿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总把,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表维吠。想问一个跟豪华车相关的问题窃烈沟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的备,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了棚膜,从超过10万辆到两三万辆的都有涛蠕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌扫好。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗录隘等?或者会发生变化吗纪呢响?会发生变化的话凉可,是什么样的主推力量来促使发生变化化?   王顺胜炽厩揣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会既,作为广汽讴歌这个豪华品牌萍,去年4月份才成立了新的事业体制孪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市底纷,10月22号四驱上市软扩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布疾剩。   从去年一系列的举措饺藐玖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌稼改。像主持人刚才提到了漂,怎么样去改变格局卡?作为豪华品牌在中国柯捷司,像ABB进入中国市场比较早缝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上貉彭,其实我们也做了很多思考寸牢牧,想跟大家分享一下离。   第一沸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早吓,也是十年左右的时间坍接撤,也不短擅标,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间竟丝。作为这样一个品牌要找好自己的定位寥,我觉得是特别重要的呢浓荷。我们不是说跟谁去竞争溺澄亭,而是在豪华市场找到适合自己的位置诺陪径,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措栏巍,包括在上海搞了大型的上市发布会工歪,在上海中心进行首秀疵础砍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拘漓,这也是用来提升品牌的吠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV旱。这一系列都是来提升讴歌品牌的溶。   在后面的发展上宝隋,包括在2017年也做了很多的思考厂杀填,就是如何在营销创新上做一些突破函疲。比如说植入了体验式营销侩寞容,包括即将上线的体验店杆,可以跟移动互联和终端放,包括一些PC端进行一些互动吩舱俗。包括很快会引入管家式服务啸厕,让用户真正能够感受到服务和体验搅谰。管家式服务是一对一的烤捻袒,能够让你感受到有针对性吹,并且有温度地触摸到服务的形式硼唱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展呈恰涩,我们在形式上也进行了一些创新僳。   尤其在内容上面诧擂,我们以内容作为引擎宪删接,创新作为驱动咖毖,作为后来者品牌俱冀镐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置错。至于格局会不会变化墙猜,其实每天都在变化肩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局料,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升教。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌室笨泉,我相信之后会在变化当中不断求变丛亭。营销翻缄、创新不但要传承好的东西还,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念咳讼宏,跟大家一起共享一下集纱。   讴歌作为新的豪华品牌癌魄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌瘫卿拇,希望在座的媒体以后多多关心攀辨答、多多支持秦,一定要让它取得成功计,谢谢大家!   刘小勇恢:接下来有请江淮汽车李总姬咸,咱们聊一个关于2017年的话题敞,现在年底套聚倒、年初做营销的也是做足了功课绿雷尘,关于2017年市场的预判弹。能不能把您做的功课分享一下桥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些懒觅?   李建华无纯:小勇这个题目“袭击”挺厉害缝,营销这个事在台上讲程丹,对于2017年的营销还真没有想得特别细惮。对于营销楼恍凯,以前讲欲文明其精神劫,先自野蛮其体魄肌,营销在中国还是跟认知相关快克版,属于文明其精神发展之内的呈。营销在2017年来讲幂恐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运媚,全球规模最大铂,还是保持增长仕册,需求会很旺盛摊烩,同时也面对着一群非常不确定的消费者槐醒,这些都是一些确定的因素拭嫡曙。关于不确定的次不,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi毋剃纺,这使很多事情产生了不确定性棱,也使推广方式产生了变化掳沟顽。在一个变动的世界里要想做好功课娄刀嘉,关键是有定力把握好不会变的东西缸固覆。   就江淮来讲融传,2017年一方面会更加关注用户的需求祈插恐。因为从做营销来讲噶伟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上似显你。一是用户看到产品茹采,如果产品很美好舅巾妥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫董仿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入茶。第二是当产品出来之后脊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品纱,如何让消费者跟它产生很好的接触嚏、接受它妈,让你的营销做到有广度爽、深度和温度奈扛,这是营销人需要花功夫的地方汝岗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量套半杠,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱构希好的保留和记录下来捍匿瓷,强化终端的执行力辩婆。这是非常重要的井芒绍,当消费者看到的车是处于被管理的状态结俩,他就会有好的印象汀莽。如果是管理失控的情况戈,就会认为这不是好的产品盎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品敢,这个产品是不是他所需要的谈谜,能不能让他在过程中感受到认知和认同纪案。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动杯烧,现在已经不太需要你告诉我什么了鬼色雹,往往会更注重你提供给我的事驮,是不是我真正参与过的挟令惠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV纲许,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论衬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV凰?可能现在需要一辆高颜值拜玻慕、大空间倪、强动力次闺、低能耗呸牛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来季盲,所以2017年上半年会投放一款S7奴。前面的消费者参与了意见僚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件杠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来硷斤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触纫,形成了共同创造的氛围抨期。往往共同创造的东西八隋蔚,我觉得是消费者乐于接受的东西怠曝。未来共同创造矢馆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度歧问。   刘小勇东:非常感谢李总夕。我觉得现在开论坛停,最难的是请嘉宾错鸽驮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾行痴村,是嘉宾请来了之后不给时间说吕。今天这个恶人就让我来做了脯葱,咱们就不说了唯。   最后请每个人回答一个具体问题东文饱,刚才进门的时候有一个调查汰伟仕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几河俱?我们从于总开始扛萝。   于晓东拱鸽横:我觉得2017年应该说挑战大艇,期望更大残,我更看好细分市吵扛栏,因为我们也是做SUV的嘛吹,我们更看好SUV市场的持续增长苦瓤开。   刘小勇廉:全行业增速去年是13.6%枢品、13.7%目氯处。   于晓东趣:我预测2017年是10%僚疗炯。   李海港坍抛盯:8%嫂。   范星烯粮旱:我就说一个数常,虽然说一二月份看到环比有所下滑哆滑,但是看这个数实际上同比还是增长的屋画。本质上今年不用担心悲漓妮,我觉得还是在8%到10%之间射闷台。另外最近看到1月份的数据出来了粒棵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额热胺陛,这实际上是一个分水岭燎冲,一个很大的变化年抗。   李建华练售:我觉得应该在5%到8%么溅北,可能会接近GDP的增速桑飞。   王顺胜敝:我觉得整体会在8%到10%以上湘纶鞠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上锤。   刘晓科拭亨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点李祁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%惟,我觉得再加两个点是8.5%患矮砷。   刘小勇该:你更准确了绅,到了小数点后了罐。非常感谢各位老总的精彩分享湍喊。就像李建华李总说的绷辟矗,咱们说到汽车营销人犬僳胁,媒体界有很多新词来形容写废,像野蛮执行力或变态战斗力苍尽磷、狼性文化等等疮。其实他们是一群非常善于思考的群体独,他们的思想的深度决定了在行动的效果帅鹿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在脱唉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈荣呐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒本:李芳 版权作品腊,未经环球网Huanqiu.com书面授权桶驰艾,严禁转载矮,违者将被追究法律责任擂袒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日狮坍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行木涛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导挤伐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体糙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨粪沫。以下是北汽集团党委书记管柬煌、董事长徐和谊的主旨发言巩。   徐和谊懈:尊敬的何部长匙,尊敬的各位领导伦,汽车界的各位同仁啪癸参,还有我们媒体界的朋友们茬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鲤广迪,探讨汽车行业的发展话题哩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年失蚂,这一年间我们先抑后扬汀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻设蝎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进怯碧,最终以产销2800万辆逼,同比增长13.65%的优异成绩弯,完成了一年的一个胜利的答卷霜小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度郡,为不断探底寻求新方向的中国经济纺联葡,可以说去年我们再添新亮点浅。成绩固然令人欣慰鹤罚掣,然而先贤有言坍趣逗,一切过往皆为序章澎洪。今天站在新年的起点上回望从前勤屎,我们发现深沉变革的暗流涌动痢,启迪未来的创新发展仍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思躲舷硕。   亚马逊无人超市惊艳登臣副恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军深,提振实体经济箭在弦上识,消费升级引领我们全新的商业文化时代浆详,技术鲤熔、商业模式康渺、国家战略圭闻秒、市场结构结合在一起磷玛梯,这种更替的演进托型。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点樊髓连,正释放出巨大的改革能量屏那,正引领我们整个行业迈进全新的时代搞。   一是技术模式在不断地创新夹笛光,汽车行业转型正在进入落地期情。最近几年在互联网驳档簇、智能化慈、共享经济等多方的洗礼之下暇拧,汽车行业正在同创新中被颠覆者端,迅速地转变为创新转型的主动执行者理忿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟帅,日系车企抱团开发人工智能技术互膏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域贪恭玛,可以说剑指出行解决方案磊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横串订赂,在新技术辽藏斯、新模式领域不断落子荷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期食龋法。   二是消费升级犬尼,品牌之战成为未来的新机遇回鼻誓。随着互联网思维的逐渐渗透阑此,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念潜核。情感价值皋斤慌、消费文化筋拨、消费者价值观越来越得到重视猾衫芬,网红营销洼忿玲、二次元营销骄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势侧诚涧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蔷,实现产品表达与消费者价值的同频共振贫仍骨。   另一方面藏缝丧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书井鼎京,为自己的人生价值代言脸伍。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题辱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇贬久晨。   三是提振实体经济划,汽车制造业体系化建设迫在眉睫藤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一簧穆艰,就是提振实体经济偏董。其关键在于制造业转型喝汰庇,转型经济学的研究表明乐卑,制造业转型中产品技术固然重要奥年让,但管理体系更加重要柏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化斤踞、网联化建设菜额,就越能发现在信息化建设这种大背景下槽槐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键怒换熔。前几天我看到有文章提到肠蜜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎书局扩。这样的提法虽然夸张荷伤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示地,我想却是切中要害的伤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地钱雀,随着提振实体经济逐步落实熄挨顷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键恨请醛。   四是政策变动痞,新能源规模化翠吐恢、市场化成为未来的大方向卿萝。2017年新的政策正在逐步地落地抚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化为。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境翘,行业准入规则酷谐戚、动力电池规范条件等政策的制定辜吵即,从各个角度划定了新能源的市场边界边孙。   另一方面摩梁,碳配额釜、双积分书、新能源补贴退坡狠,无不要求新能源发展要还原市场化手段锨递,聚焦核心竞争力斧痢编。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益娇皋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规钠。   纵观整体形式的发展麓守,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上岸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拭隧。数年之前唱罐,面对互联网行业的冲击静购,我们以为我们只是需要一个互联网+版诫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折群瓮,还承担着国家经济转型的重任藏土广。我们不仅肩负着消费市场的升级期望遍煤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瑞。这样的多重任务穗勃,给了我们新的挑战摊蜗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀鸿。   面对全新的形势酮捅梯,面对前所未有的机遇与挑战然,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向卑瘟漠。我们将锐意进瘸汀,大力地发展创新精神恃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命室嚷郎,在电动化享配、智能网联化廓唾钩、服务化烷、国际化等方面加快发展步伐汇,不断推动新技术蛙刮、新模式的落地生根冻修,不断地发展新能源汽车缸妈锣,还原城市绿色健康生活耙。不断承担经济转型任务掇,推动传统制造业的升级肥扮。   面对未来骨拣,我们将在以下几个领域寻求突破酒:   一是加速智能网联技术研发韭深替,打造智能出行的生活方式墨屁锌。2017年拉斯维加斯的CES展上斥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略摆苹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蠕喷吴。当然不只仅是和百度蹬,还有其他的国际国内的公司耍拭。未来瞄准智能驾驶淖妻、智能互联识宽、智能座舱等内容臣吕居,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系搪厢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具晤。   二是加快新能源汽车产业化恍的,践行绿色环保发展目标萌门事。在新能源方面蠢剂,北汽秉持环甭雇叮靠大家的理念瞬,不仅造优质的新能源汽车产品皋,更要造消费者愿意购买的新能源产品芒刊。尤其是在补贴退坡比宪螺、行业回归市场的大背景下驮尝,北汽集团聚焦资源晶揪、聚焦技术涧、聚焦产品涎、聚焦市衬健,四位一体严密把关整个新能源产业链唯,为消费者提供既有颜值谜裁颧、又有内涵的可靠产品丝赂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念七悄,共同守护美丽家园肋史畅。   三是加速国际化资源整合谱券髓,实现中国品牌的全球化弥哦。2016年凄刚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地轮娄,实现了北汽国际化桔盆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破兰。配合国内的合资品牌奠,服务于全球布局研发基地桓,北汽全球范围的资源整合部,已经进入了研发牡弥驮、生产寄、销售帕棚雷、金融寞、人才和品牌全方位互动的良性循环虹绷。   面向“十三五”炔山,北汽将继续深化拓展东南亚署帕布、北非抡殊械、中南美范规罢、东欧等重点市场的产业布局腾狠讽,使中国品牌的影响力遍布全世界疗炯诞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级淡互骏。   四是坚持服务化方面盛汐些,推动制造企业转型升级荆粱脱。服务化既是国家经济转型的方向彩瑟稗,也是北汽自己产业升级的主要目标毙痹挖。多年来我们在金融图闭、产业投资俊娇、后市场完扮、出行服务等领域多点布局汉,随着时代向智能网联方向的发展河,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环间跺。构成从业务到管理体制贤,再到基础设施的科学发展体系费快虽,不仅提高了资源的利用效率蚊舒句,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化室茸双。   各位领导怒黄翅,各位同仁孪攻垢,媒体界朋友们佳井惩,闻鸡且起舞秃导屑,风好正扬帆渡迫,新的一年已经到来鼓,新时代也正在开启机遇的大门舱艇回,让我们携手共进梢款芭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳成领:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年诺诺刨,长城汽车累计销量达107.45万辆独沏韩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没畦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷来校,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军趟兑,其中哈弗H6占比超6成隆性画,达到了58.07万辆米接寇,同比增长55.58%感粕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻素必,2017年2月19日亥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动囤旧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年垢少,我国汽车市场销量首次突破100万辆港络攀,高速发展25年后的今日泌莎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度侠傻沃。中国自主品牌已突破百万辆伴,那么能否乘胜追击逾越200万苟、300万的销量目标双显蛊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能吼蹲闺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中寐量贩,用他的话来说牛,“这是很了不起的一点飞离。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件枪茬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面零查,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心叫贰,从另一个角度来讲林拣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来悍。   安全横佃、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功补式,分析其中最重要的因素昆,魏建军表示蓝,回到20年前耸韧,受到成本和技术等方面因素的影响界藉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位告扯帝。而当今时代菲啃俏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标卜,其比重也在日趋增高泻括,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了顷。他还透露槐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元赌悔,打造全球化的研发体系鹿咀,在主焊论、被动安全技术汝孩、智能互联炼翁肩、自动驾驶等方面别梳,形成领先优势妙嗅。   说到自动驾驶技术辩盾,放眼全球汽车行业绞擂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重煤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命前境艾。哈弗将采用北美伙怜、印度鸽形、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统公贪死,据他透露蠢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准璃磕,目前正在进行路试擎吾,有望在2020年后投产划穗。“我们的最终目标涉,是推出完全无人驾驶的如恭磕、最安全的 SUV 驳订牌。” 魏建军说到弦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标琴,魏建军说到芯,2020年惕高哆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军屠琅鸡。对此味,哈弗规划了四十余款新产品虽恭版,覆盖全部的SUV细分市场丢涝。到了2020年蜗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标扣,在规模上超过吉普弦、路虎羡赫,成为全球最大的专业SUV品牌叫嗡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆冷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时土,魏建军回应道萄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面勤慰,一方面要靠产品快速地更新迭代懂傲,另一方面则是丰富多样的产品规划闯,这其中就包括新能源方面的建设祭巫。据悉季匹虐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型狡嗽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蹄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择兑。除此之外标,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩掖蓝巍,目前正加速推进全球化商业的发展烤飞聪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标叙和。   2016年烁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展湘微,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑卫堆关:WEY登场之后哈弗应如何定位拉?魏建军在现场表示耙:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蚀烯劣。相反鹅怕,哈弗将全面发力15 万以下市郴勖选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场列。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针颧,而“聚焦”就是集中资源噶粪,打造产品和服务的差异化优势柬拴辟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”湍逝蕾。先做强礁磐烩、再做大列涸纱,这正是哈弗理念的核心所在量。在盛典现忱稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一卢申,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语骇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持悔褪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍哀魔泛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念辑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队冷庞并。据了解洽,长城经常组织经销商团队去日本考察扰标,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念迪蠢。这正与长城的发展观念高度一致谜崔令。魏建军透露帘敝鹿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”亮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝陇,经销商们也未曾有过动伊辍,这正是“稳固”所体现的重要一点窜慨慑。   长城汽车总裁王凤英表示呈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系随。 她认为凑,良好的厂商关系是相互作用的封韶嫌,只有让经销商满意哆筹,经销商才能够让消费者满意绒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中薪波,这是层层递进的作用效果什,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因撵。   2016年的百万销量已成昨日辉煌褪绿贬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么搬飘?哈弗给出了自己的答案霖香冯:200万的目标即可上路镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈么狼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今诵,在新能源汽车补贴退坡后粮啸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元肠,这个数额占车辆销售价格的40%愁灰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响秦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续估膳?未来蛇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇晾?2月8日下午食,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示攀没,2016年呢仆嗅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列惜锚纲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一瓦滦睬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势感瑟盘。随着核心技术差距的缩信亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强笨。但是深,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内芯色,巩固和扩大这种优势沤,还需要政策懊、制度和市场三方合力偏喜软,打造可持续的市场化发展施。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布疚撤,但是从已知的美国死、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看萝韧兜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置乖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%槽辽。同时茄,公共类充电桩接近15万个的发展规模泊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家澎单市。   “走在世界前列斑舒,不仅是体量和发展速度位居世界第一和,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一溪。”许艳华表示的,经过近几年的积累谭叹贸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证念、制造和营销的体系能力搬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变斯耍酪,产业链基本完善桃茎刊。整车懂辱、动力电池号、驱动电机系统性能大幅提升戈蹬,市场主流车型的动力性钒达、续驶里程醒、能效巷、可靠性剔谦、舒适性明显改善漓,整车须免、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展籍讣妊,新能源汽车市场覆盖率提升履,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国碳炒,占世界市场比重约为50%环肃。按照已知的企业规划塑,在乘用车领域反粗涣,2017年我国将有73款车型推出溅采,进一步满足市场需求性牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时忱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步洼,整车单位公里行驶成本也在下降环隶犀。“20%的成本下降毖污,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价燎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升绒廖。”许艳华对《中国汽车报》表示断,在规模扩大成本下降的同时玫,市场竞争下之下腔挂雷,企业会做出有利于市场发展的选择缚茅,也因此筷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右破。   许艳华判断跑群,2017年铝,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强哥嗓,预计占比会突破70%唇汹辛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高僳,充电基础设施也将继续保持快速增长锯雌问。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系邵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列赣卢拾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确违沤,在此框架内擅蔬,到2020年梨桓扮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展茹。但是补贴退坡后怎么办缺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动凤潮。”许艳华认为艘褐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移口雌册,让新能源汽车使用成本进一步降低垄筋荡,才能保证其持续良性发展蠕姓坟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件受。目前痴,无论是整车甘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确息伎相,剩下的就是政策实施好的问题幕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来垛唱驴。”许艳华强调储,我国需要基于长远发展的政策驱动体系劲邓哇,2020年到2025年是重要的过渡期赦忙康,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势梆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用郝,这方面我国也走在世界前列厦环,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》抠,进一步落实国家新能源汽车发展战略芬讲,保障车辆和使用安全胸。   不过盟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议桓沁且。针对《暂行办法》京,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%呐痰、10%和12%的比例菇,调整为5%擎、8%夹期、12%的比例嘎论胯,并允许2018年凉匆、2019年负积分可延迟一年抵偿穿堕。同时碍弦洁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定璃,否则会使新能源汽车市场化进程减慢徐锨秦,丧失中国已形成的比较优势混,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用色希。中汽协希望《暂行办法》尽快出台采,以便企业开发和商业计划的制定瓦桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时味,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景吮鞭。犹记得2015年7月计释,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车疚,并对这些汽车的车载软件进行升级墒哥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火啦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蔷降逃、转向系统以及车载系统剐。    如今翘扦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置瞪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案熬断,如果没有行业安全标准来做规范病碘,或将引发不可想象的严重后果贤裂。在我国隋贬,作为国家网络安全的重要组成部分表颧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫宠江骚。《中国汽车报》记者日前获悉词秽弓,《车联网网络安全白皮书》槽伶陪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浅戮。在发布之前寂咸屯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖岭咀,他告诉记者扯疾阿,车联网网络安全即将拥有“指南针”贤悉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》京如:《白皮书》咎横、《细则》出台的大背景是什么蔽?    庞春霖憨聘恼:在节能环保驮歧剁、安全舒适晴,以及车联网趣监、自动驾驶饥娟、智能交通等方面要素的推动下摹稿墓,汽车正在迅速IT化犬锑胯、智能化陋微丢。与传统汽车相比超物纪,智能网联汽车在节能减排典赎、安全舒适方面具有前所未有的优势鞠,符合汽车工业辫、交通出行方面的发展趋势蒙勤臀,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战侯村撑。在互联互通的背景下羔番,没有网络安全充分保障的情况下俱涪,智能网联汽车带来的可能就是灾难罐茎群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拼矩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蚕冀精,明确要求网络运营者(车厂汗亭栏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务赫题,应当依照法律牟七、行政法规的规定和国家标准的强制性要求鳞,采取技术措施和其他必要措施扒默玲,保障网络安全菱、稳定运行刺,有效应对网络安全事件茨趣煽,防范网络违法犯罪活动袖,维护网络数据的完整性奶冲、保密性和可用性辨赤涵。网络相关行业组织按照章程镶伶恫,加强行业自律繁,制定网络安全行为规范款酪,指导会员加强网络安全保护晨吃,提高网络安全保护水平笺荒,促进行业健康发展恒。”该法2017年6月1日起施行愤。    2016年10月23日隙,在前期工作基础上菩,在工业和信息化部等部门指导和支持下喜鄙期,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作踏莆臂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上热鹿骚,2016年底蓬,以电子科技大学为主任委员颠规贬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)岗、中国信息通信研究院帽联、国家互联网应急中心氖俯、中国联通胎罢吵、中国电科第30所霞桥绅、奇虎360烽胆锯、博世为副主任委员肉遂犊,联合国内外70多家整车每崎、芯片颓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拘联授:车联网络安全委员会)正式成立弓叉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求哥撑,在工业和信息化部漂峭、国家密码管理局毯沟、国家网信办等部门指导缎牌揪、支持下擂匠,车联网络安全委员会于2016年底组织渭、协调产业资源厢闺忻,以我国自主和在华骨干外资车企疏、终端和零部件厂商为调研对象慕薯仟,先后完成华南犬、华东克、华北取瑞爱、东北捆恫、西南地区调研工作划片,充分了解了车联网网络和信息安全政策蚀晴、法规距、标准孙磷茅、产品革、应用等方面的实际情况与现实需求醇另。并组织与协调联盟内外资源颠仑哺,开展了车联网网络与信息安全相关政策美称媳、法规疾甜、标准的研究石悲,形成《白皮书》澳蔬侧、《细则》氢荷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布频某。    《中国汽车报》杯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖己霸故:随着车联网发展衫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件擎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规盒坪、技术标准溶、产品及服务体系的支持差。从调研情况看才,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战碧,缺乏可靠和一致性的基础工作苛嫂都,因此需要我们及早采取措施霉阔峰,完成网络安全方面的顶层设计工作速,从政策辉、规划惯、标准稻汤、技术箔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用恰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状巳,为车联网网络安全的后续发展提供建议太叉售,推动车联网网络安全产业的快速发展眯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》被净,从企业割、用户呛佳、政府需求出发誊溃娶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》废靛毒,结合车联网的行业特点和技术属性诚,立足当前现实和未来发展趋势矫,提出嫩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鞋慈穆、指标和建议末拔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南惊轰响,提升网络安全防护能力淋际涤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施姓抨。    《中国汽车报》泊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定培?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准邵,对现有车辆和新车产生怎样的影响概天嗅?有没有实施的时间节点按揉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高播龄拨?    庞春霖库:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南胺烷,并不涉及强制性标准和法规暇切。同时通过产业宣传逝、贯彻和使用千,不断发现新的需求和不足荷,并加以完善呢掠据。但由于网络安全形势的复杂性罚建,以及车辆作为一种重要的交通工具东,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台宝。    两项文件本身就是在调研基础上勃绢,听取产业单位需求而形成的姐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶颓档,减少大家的迷惑和疑虑逛逗肠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动篡睦晦,切身维护好产业和用户的根本权益彼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品幂痰,当然会有成本在里面懈恨。不过从发展的角度来看时匡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样钒秽晶,属于必备的系统辟素,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品馅悸哦。同时怂对,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点谴蔫,也会赢得更多消费者的信赖局午。    《中国汽车报》行混嫁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动狈?自主烧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一堪霸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战功博?    庞春霖款半暖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作鞋茧未,其中一些关键技术和产品署馆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试榷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样膜秋钙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分翅,那么就像现在车辆的保险杠李丢、安全带滤诺讥、气囊射厦、ADAS等等常规安全产品一样理,无论自主还是进口车辆薪粕访,应该都是一致和统一的要求皮,并可以采取现在车辆型号核准等方式被嵌砂,推动车联网网络安全产品的安装轰借、测试涣、使用等、维护和服务恼膏棘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多峭秽甸,首先是人们的意识问题跨妻,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意察享,但对于车联网网络安全却毫不在意堪。要知道推,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单撵缝翻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂购沦、多变蟹亭陪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片期面、软件等基础技术啸毁老,对于自主车联网网络安全产品而言叫,投入比较大镰内井、周期比较长烦茹、效益回收比较漫长堂冻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长钩獭板,从整车企业笛局,到零部件淋、软件墟翟镜、芯片供应商戒培,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系胆斤、人才队伍卑蓬冠、产品体系饰落、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系性,也非结构化的治理模式会踏夹,需要新型的伦理炯捐百、法律和技术法规给予支持锚蔷胆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼戒:李芳" "   1月18日疽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会脐澄。引人注目的是佳匿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起钒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”翱泌泥。EC180之所以有如此低的价格炬昏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴舱獭。在补贴退坡的背景下畦曝沛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势暇俄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业吉奥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何垫?在发布会后锌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访逢马潍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义巳使,以及2017年的经营策略与规划赔间。   《中国汽车报》五咐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义躬鹊丝?   郑刚薄冠: 北汽新能源有两大类产品平台习溃特,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品乾许斗,包括EV挎侗射、EU隆暑、EX晚、EH四个系列鞋底。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品辰。在开发之初伯荚矩,我们就对其有一个精准的定位与期待堂。   北汽新能源在两年前预计到俱,新能源汽车的3.0时代即将到来架稿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格坊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入童贯粹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车年。   目前好,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蹲熊痘,这没有错厦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术彤,并没有推向市场的现象惋。我认为牢淖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合关此拴,也没有认清正确的发展方向慌逗忻。   因此肠刺烁,在两年前开发全新平台之初瞪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车坍税,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路怒星,这种做法目前看来是成功的滥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能分蜡、造型范、特点以及价格之后太骋,大多数人对其给予了极高的赞誉港炉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号曝滑嗣。   在成本控制方面全兑弟,我们认为还有压缩的余地归播,通过不断地挖潜降低成本拦碳体,我们认为可以让更多的人开上这款车擎蔫我,不过这需要一个发展过程篡褐。随着销量和产能达到一定规目瑁后急炼悄,我们会进一步整合资源腾、降低成本度,提供给用户性价比更高的电动汽车病祈棉。因此毯同实,就目前来说坤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拜无仇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力具匈剐。   《中国汽车报》搂童: 面对补贴退坡沦,EC180为何还能采取目前的低价策略捅凤媳?北汽新能源有怎样的发展战略卸叛?   郑刚飘姐此: 从当前产业政策来看茄慕瞪,全国各地的补贴额度不同尽校舱,流程不同淋梯,这都带来了公司内部成本摊销的问题洪痕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拦帝市。为此京萄绵,北汽新能源成立了卫蓝基金搐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴射。这需要企业拥有一定的资金储备沤。只要差异化的地方补贴还存在瑰玫,卫蓝基金的使命就不会结束扯喷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产荆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会捅。只要发展的规划清晰吓芦,我们有能力也有信心做下去痞。因此妈草尝,我认为当整个市场达到一定规慕G蓿后访匹贺,企业才能做大做强婪坑汝。在我看来方拓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的骚仍,而不去考虑社会责任鞠。只有兼顾了二者齿柿,才能获得发展与壮大痕吻。   就北汽新能源而言冉,如果年产销量达不到10万酥,那么就没有持续发展的能力巩俄。因此柬哗道,我们公司定下17万辆的年度目标谱谓蛾,并将在4年之后达到50万辆撵陪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点禾。谁先占领制高点恳,谁就有效益贰。新能源汽车市场的成本杀手水仓,也将是市场杀手人彤耪。   在竞争过程中肥碳堪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手态赡媒,而是以传统燃油汽车为对手份哄。因为它代表了污染沮灯班,势必要被市场所淘汰白垂。   《中国汽车报》啡襄: 新造车企业的强势介入蛔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响粳凭?   郑刚态誓墒: 与跨界企业造车相比抬扑荆,我们的优势正是他们的劣势搏伺犯。依托北汽集团联识,北汽新能源有着很丰富巾、庞大的制造资源吩猎鞘,有巨大的产业链规模优势苫。在互联网体验方面盆白,我们确实面临一些挑战踩,但我们在造车工艺誊冒驹、供应链与流程方面有着更强的积累烯翰。   在我看来食锌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在切剿,这些可以相互转化陇僚。我在发布会上再三强调湾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业信,而不是新能源汽车厂商蜡钝。如何能够最大化地提升电动汽车性能亥,创造差异化的用户体验和品牌价值吴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向斑狗。   目前哆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类杉尖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户领鼓缉。在这三类潜在的用户中哺,我们的发展空间都非常大钝。   对于新造车企业而言谭技伙,他们确实会面临诸多的挑战焙骡逛。我们在发展过程中遇到的挫折干护诚,恐怕他们也得挨个体会到令,但这是一个正常的发展轨迹杜蹿仿。因此樊韭,我认为这是一个跨界融合的时代背宏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制趟期钡,将思维与资源彼此借鉴忌垛,从而为用户打造更好的新能源汽车亮胖。   《中国汽车报》宠: 北汽新能源目前的两条产品线浅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里妥?   郑刚磺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线红竟徘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线坞化。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异骏陡。相对而言藤舰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友评炯、邻居刨琉巷、亲戚脖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比悄骏坞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人苹潭铰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征盘撇瞳。因此在性能层面勃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化处,而ARCFOX更多会搭载智能化功能塘肝。   在智能化方面肠鸥坞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用慑兜。例如ARCFOX将会在社交蒜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性菊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点相纯。相对而言捶柏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高骄洁珊,智能化水平也将上一个台阶糙兢。未来匙委,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现发贯肮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后躲革串,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上耙怯镁。   《中国汽车报》遁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何梧去,公司将如何利用这笔资金盎捶拔?   郑刚卯泰履: 在今天上午的股东会上我们正式宣布熔柒,将实施不少于80亿元人民币的融资耻,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平句记衅。无论是电动化还是智能化匡乳,我们都会在研发上投入大量的资金胃。目前扩冒辉,北汽新能源的研发投入主要在两方面邪骑纱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究合玫。   我们希望引入来自产业链的投资方龄喜倘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展看鸽滇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后火,智能化成为卖点莫。   目前郴猾,北汽新能源拥有了三个生产基地持疮变,现阶段产能还有限邻,每年只有20万辆的产能祁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地坪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源李处魄,从而可以更好地降低成本挛裳,提升效率还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署赶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员匹伤四、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天静唾,大众汽车集团管理董事会成员蔫兴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满么。1月14日低蜕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员插溅添,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日档檄入,他在长春见证了《一汽惫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午风趁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室断,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通隆难梧。    新能源汽车蓉馆,重中之重    尽管行程密集蕉,但海兹曼依旧神采奕奕佳。他有理由高兴新归,要知道盖贩芳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众煎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车沃十聘,比上一年增长12.2%缉际。即便如此的温目,海兹曼在专访开始时相,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”舌窟。那么大众还关注什么新李?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车够冉浮。“到2020年弯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年萄,目标为150万辆眉蔑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬倥狻;同时偏豢,大众在中国的新能源汽车路线潭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡链湃庆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说关,40万辆及150万辆的目标中僻,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当酱街瞄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度诞,海兹曼称姑茄,这要由市场及车主来决定涧。此外捷,进口新能源车虽然是个“小头”途毛弗,但会涉及更多细分市辰隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择层勘温。    奥迪与一汽合作遁管,加强再加强    就在1月16日傍晚棱别,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽赎瓶救、奥迪十年商业计划》呸驾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转勿。海兹曼见证了这一协定的签署勘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议烦抨:“这是一个战略性规划荆吗奠,不仅为奥迪暇,为大众褥,也为一汽明确了发展目标熬。三方达成了共识吞桂,而这一共识不仅在传统燃油车方面报挤,更是在新能源汽车和移动出行方面锣局。”据悉赔让,双方将针对21个核心领域开展深度合作翁姆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线镶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场菇密。其中谓,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点朵。同时璃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上羚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作贩,包括淑:智能互联技、移动出行蔫、联合数字化项目椿敝腐、金融服务合作等众多核心业务领域颧。    同时挨宛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展跋染,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力霉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力播划,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作解边。    “对于奥迪和一汽来说惮皆,总的框架已经搭起来了屑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拌顿上。”海兹曼笑着说溪。    上汽奥迪集,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作宫,记者自然不会错过追问的机会单。    海兹曼进一步透露牌党,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系酸,但当前的重点擅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作斧,形成长期的更有建设性的伙伴关系袍碴吐。“除了十年商业计划的内容之外娃,我们同时也更加重视解决经销商的问题诫喉,更加重视经销商的权益甘惮悉。我们要更加积极地回应经销商的诉求捍脯清,解决他们的盈利问题饱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”匿兼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蓉宛?在记者的追问下郝避,海兹曼称需垄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进思,并且经销商的问题解决之后奈缉渡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”八。    至于具体时间表盯送,海兹曼透露略,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行请驰,最早要到2018年开始独。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鹅汲鞠,各位朋友逼盗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛浩扣嘶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断搽跺。   题目是“坚定信心邵让,持续推动中国新能源汽车持续发展”撤雷。汽车的电动化是大势所趋律倘死,体制优势是推动发展的根本五,然后就是坚定信心谜枷。特别这几年新能源汽车发展很快楷靖娠,产品的成熟度儡许佛、政策的全面性略、系统性块舞厢,老百姓的认可卢徊,这些是电动车维、电动化大势所趋联。大家可以看看校驮,我们今年2016年差不多是50多万台杯颧,占到全球67%坚襄。从增长趋势也可以看到寸伐,从2011年放、2012年抽响北、2013年辨、2014年纺,特别是2014年嘲惕、2015年蛇,包括不平凡的2016年墟,虽然有各种曲折回号,但还是获得了很高的增长奈,大概有50%畅丁静,全球占比差不多有60%多翁环逻。   我想讲几个理解和发现恕悄椒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了逆括,做的非常彻底睫彻掂。我们可以翻看一下2016年的数据瑟,2016年中国公交大巴窃措,不包括旅游大巴嫩,总销量大概在10万台左右态陌皇,但是我们纯电大巴差不多7万台肯,插电式混合动力是1.7万台泻臣,加起来大概是87%杉赫慷,占总的销量接近90%垫辆想,这么高的份额峦和,我觉得差不多就在3年左右发生的秤洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去涉舌,到2018年签,我们认为在公交这个领域里面角玖返,燃油车会进入死亡乳赁挞。很有趣的是2018年啸顿茅,如果你要在欧洲或者在日本辜,欧洲碎昏潘、日本一些主流的燃油大巴的制造商什室,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来宿却,或者刚刚接近路试撤苇绘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化溅拿。从这个感知可以看出达,中国背后的推手是什么抱天,为什么这么快旗九憨,无论从技术坝、从市场羌焦、从体制柿父。因此我觉得皖诫弯,体制的推动是推手图粕姆,因为公交很容易充电痹鸽普,固定路线呢,固定区间敛捅汞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的雹纹部,大部分属于国有体制耿稠骡,政府有很大的话语权史滦寺,公交的排放巨大颅习挺,一台公交补贴很高世贪,但它排放更高隶节褂。一台公交我们算了算热灵休,早上5点上路鹅,到晚上差不多10点下路废番,一天工作18个小时府桑偶,相当于30-35台私家车的排放纤肌柏。因此拦迸妈,我们四部委在推动产业政策里面毙脸馅,花了巨资在推动这个产业率催碳,但节能减排的效果是最明显的裤冠,而且在全球保持领先度也是最突出的甭。   比如像深圳陶辩笺,2015年柬裸捎、2016年肋,大概2017年上半年譬疾,就实现1.5万台公交全面的电动化极,这一点我觉得也值得我们中国骄傲坊采。而且这个产品渴驶挞、这个领域我相信还能保持持续的领先涣梁鲁,和乘用车糯达瓮、商用车比门病,和一般的卡车比事,我觉得在大巴这个领域里面逝,我们中国无论从技术呈幕裳、从供应链扛、从规模欠、从市场地位和拳佩,还是很牢靠的哥。出租车可能是下一个领域惶,我们相信在未来3年里面驰板茧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道洼。   优秀的体制助推钞凳,产业快速发展蔚褐。即使2016年不平凡的一年里面草,国家有很多政策蒲,像国务院2月24日政策常务会议娄,政府公共采购配额弗舵颈,7月6日马凯在西安有一个专题会竿蘑戎,包括到10月18日克强总理国务院常务会想乔,原则上不核准传统燃油车唤尚,加上之前一整套的体系浦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的郸、最系统的政策体系歼,包括今天我们的百人会这么一个平台炉,在国外是不可思议的丛雌配,但是在中国就发生了翰速仓,我想清泰主任亲自组织封蹦,这种特殊的身份把大家聚集在一起慈髓,而且今年的规模更大创捐程,明年可能还会更大茫雹,这些体制推动中国新能源的高速成长窍。   从税收袜、推广配套雄赐冻、长效核查戎始护、推广管理等都在推动吹双,当然国内新能源汽车产业链的形成规模舒拴,刚才欧阳老师也提了僳,很全面膊梨,从上游的IC制造墟抹寒、正极坚羞、负极边、电解也隔膜痊惮诫、各种资源峭、配套床蒲玻,中游的电池铆搪帅、电控息窟、电机屋,下游的整车轮,包括售后服务祭信,全系统的仍恍驳、全规模的癌愧。国外也是迎来了发展的热潮华掣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售敞少,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%褥掸蛋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入椿邦萄。   坚定信心囊,持续推动新能源汽车的健康发展旧嘶菜。其实我们在业内也在把这个脉彤,2015年1%是一个拐点教懈,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台盛窝绍,相当于当年差不多10%的市场份额忿掠,2025要达到20%的份额吭,当年要做到差不多400万台尸峦搜,才能达到目标钢巾。因此我觉得激献伺,2020年10%还是有一些挑战狡。我认为到2025年睦效,如果电池做到每瓦时1元钱以内滑,按照同等配置的汽车堡,成本按照同口径的品牌搁轰爸、同口径的配置算荆,大概比传统车还贵20%-30%下,这时候国家财政一旦退出去以后铣痞,必须有相应的措施来进行补充略赏麻。我相信第一宠榷,购置税的减免久拆,一定要延到2025悄,甚至于到2030咖掸,这是一个10%的政策支持层虾肖,这点非常非常重要岭泰遂。第二祷低斯,消费税剂,特别是对插电式混合动力车茨,消费税有2%同息、5%-9%具蹄羔,如果在国家财政资金退出以后平,如果这个要有一个减免的话删,这里加起来差不多接近15%-20%崇,这样把30%缩小2/3盛壳,国家政策就扶上马洁、送一程孝白踢,才能够让新能源车更健康输随爬。   齐心协力损煞兜,2017贺颧殴,撸起袖子绊胳菇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地外,万象更新碱,这是中国新能源汽车的春天挽彭康。从2014年的小荷初露订建勘,到2015年的急剧拉升珐五耗,再到2016年的高位放量鼎,可以说经过三年的蓄势沮雀入,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化顾市。牛市的格局基本确定懂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标寞牡,“十三五”凳憨、“十四五”和“十五五”期间边,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%坊内、30%和33%铝附肖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代前,继本世纪初的“黄金十年”之后厘四,下一个风口即将到来纬剿承。   毫无疑问林幻,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇茄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役漓哇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化橡,值得关注妒芜么。我们总结了一下这些变化危衰,有三个方面的特点酶透:   一是市场的形态改变了松碱。   从导入期迈向快速成长期琴,刚才欧阳教授称之为成长期艰店,我们在前面加了“快速”两个字窟刮,有待商榷双朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府粳仟酥,成为消费主体咖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙略,新能源汽车从政府的示范运营起步贾策昆,不断地向私人购车靠拢仓,临界点已经到来!有统计表明毒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%褥泊,预计今年将进一步提升到70%左右蒙。大家知道个人购车时代是产品为王的时代封挤,要在竞争中胜出稀,就必须以客户为中心辨举,以市场为导向抄,树匠心皆残室,出精品嫁覆。   二是竞争的主体增加了芜坦。   从少数先行者的竞争好,演变为全员竞争钎锰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手情。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划疵掠八,包括这些国际大牌痢棱,比如说戴姆勒本茫、大众等等跨国品牌钡似,通过合资强化了在中国的业务布局酥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点淌羔。有统计表明随汉,从2015年开始秸,全国新能源整车的投资项目超过30个辆单,总金额超过了1000亿元讥妇嘛,总产能超过了300万辆兰。当这些产能陆续释放呐处忙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代挟硅挫。到那个时候剁贩陌,竞争将回归本源戮青徊,那就是技术维伙谱、产品和服务勾。   三是行业政策转向龟。   从扶持补贴过渡到监管引导怪,政策驱动弱化切凛、创新驱动凸显奴川。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整剔庭,产业政策呈现出四大趋势遂:   第一竟汲巾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境巧憨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二贫厘稀,通过准入膳鞍、销售陋、使用环节的标准发布怖恒赎,提高行业的门槛测慷徽,净化市场环境;第三涎咕澜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局笆券,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度片夏,让市场发挥主导作用;第四铣湾恨,通过电池目录和技术路线图的发布喂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累簿缺叮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资奴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”虐厩。   本世纪的前十年入,可以说汽油车高速增长吵,成就了中国汽车产业的由小到大蔡宫。接下来的这十五年篡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强侗催?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”猫抠,克强总理也讲还全掸,“发展新能源汽车冻播,是培育新动能硅靠,发展新经济的重要抓手”吃溅。中国政府凭借新能源汽车米界畴,特别是纯电动汽车诲桃播,引领产业升级咎赁,谋求弯道超车胳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拭。   继高铁慧陪内、特高压和核电之后揽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”改灸米,这种希望能不能变为现实嘘娩侠?还需要我们全体汽车人的共同努力橙队身。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早马,目前已经基本建立起了一定的先发优势缝,把先发优势转化为领先优势逞,是我们坚持不懈的目标雌赡。而要成为一个真正的领先者蔷孙,只有创新危掣。创新就是从零到一哀,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件抠磁居,用全新的方式组合起来舅入,去创造新产品埠逻颧,去创造新的生产方式和商业模式嗡,去开辟新市澈婪,去整合资源惩乓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商忻呕,去实现新的价值创造褥。我们将以创新为最核心的驱动力穿池,全神贯注律锑,聚焦技术籍秦帆,聚焦产品锨,聚焦资源脊毫,聚焦市晨潞泄辍;以心无旁鹜的聚焦战略蕾茸堤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志氮邦护,实现北汽集团领跑的梦想钩茬梗。   借今天会议的机会岸坛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蹄侍,也就是刚才谈到的四个聚焦咀陈贿:   第一碍糖笨,聚焦技术帅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖愧,消除盲点矛。新能源产业最核心的技术就是“三电”芯吵,此外充电和续能技术崩、激光雷达等汽车技术串慕,以及轻量化的新材料浅未,石墨和锂等上游关键资源犯氓投,也是我们需要掌握的核心技术和资源探处次。这些技术和资源渭舱补,是我们在新能源汽车行业立足的必需品柑妹虱,我们再难也必须干殿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作汹,各司其职拐穆仑,对新能源汽车关键技术进行各个击破汉苫穗。北汽集团将在政府的指导和帮助下噶,在北京的经济开发区持即,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心僵汝硕。它由研发创新中心歇色连、全球营销中心辽、品牌体验中心玫旧、联合创新中心等五大部分组成具认胎,将建成从用户研究坞盘蔷、概念设计赫宏缓、前瞻技术巫荆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地违。   第二宛苯勒,聚焦产品多。   产品是企业价值的最终呈现甜篡,是我们寻求客户认同的物质载体斡。高度契合用户需求对椭贝,被用户接纳蝗、认同的产品才是有效的产品踏奴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比定,我们的产品在续航里程搬、成本控制烁、整车品质郴、产品线的丰富度方面什连,目前还存在着明显差距渤曙砷。打造新能源汽车的产品力狡筏墨,我们将从以下几个方面努力珐涤秘:   一是凝练鼓抛街,集中北汽集团的优势资源梁殿从,打造若干款明星产品屡。   二是做好差异化的文章巳,精确地切入特定的细分市场赣。   三是做好迭代创新崔郝固,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化贰拘、网联化镶、轻量化技术应用到产品中管去,并根据新能源的技术特点房,开发设计全新的车型平台火。   第三迟,聚焦资源素钉福。   21世纪的竞争敲睛坦,不再是产品的竞争层簧,也不再是渠道的竞争敛劳毒,而是资源整合能力的竞争晨忿怕。新能源汽车全产业链更长钱笔肌、体量大捐傻僳,包括整车补檄、充电基础设施庙苛加、智能网联冕、无人驾驶以及下游应用在内酚担,整体的市场规模在10万亿元以上喊儒砂。   然而资源是有限的极,优质的资源更为稀缺恼绊,新能源产业作为朝阳产业潮侵镣,资源的布局与传统车完全不同差薪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态祥了虚,瞄准核心资源和稀缺资源胆,提前布局轰按椒,将其纳入到我们的生态圈之中恍,北汽集团将围绕着创新链咎顾掏、产业链窝烦璃、市场链泪、服务链和资本链这五大募洌块到禄,通过新兴技术的孵化蛙、成长型企业培育涎沸、产业并购整合等手段菲,实现关键核心技术的突破与领先警硼,打造北汽新能源的杀手锏精,谋求长远的发展钝伦,实现对传统汽车产业的更替闺。   第四手铜侥,聚焦市场桐担淡。   市场占有率是关系到产品的关注度额痛凡、品牌影响力的重要一环柯懒颂,目前我们在新能源汽车市场的拓展廊翁、品牌传播绥龟漂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面口蛙,可以说暂时走在了行业的前列懒橇熟。下一阶段池,我们在继续发挥自身优势的同时屑停方,还要加强对市场的精耕细作烤认齐,对不同市场进行分别覆盖某嵌睦,不断扩大自己的势力范围奖。对公务市称吹楣荨,我们将根据公务车惺、出租车磐、城市物流素、城市租赁袜碌茧、城市公交等不同领域的特点揭,把规律琢磨透栋仍,在品质差异化谴皖、品类差异化和品牌差异化上做足文章世亨算。对新兴市扯诓榉怼,我们将引入汽车的共享理念虑毙,做好网约车市场开发忻浇,打造国民车蛾吝,切入经济型纯电动汽车市场解。同时谜,通过融资租赁等手段卸绷萍,对特定客户资源进行开发笺讣皆。   各位领导韶侨、各位专家箩盎列、各位同仁甭行,“阳春布德泽苏,万物生光辉”抹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鼻晚另,新时代近在咫尺媳拆狗,新机遇触手可及棺,新梦想指日可期峦垒,让我们以自力更生唉、艰苦创业的进取之心建高,以敢于人心滦侗,勇攀高峰的凌云之志冕单,撸起袖子匿嵌廷,真抓实干虾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲铅奇农,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录愤丛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年醚,我认真思考之后蛔,认为这一说法不无道理法。我想可以从两方面来看挡,一个方面是从全球来看蓄空,在2016年这一年胯,发达国家主要汽车生产国阶垂瓣,包括大型汽车公司颗提,大家对汽车发展的低碳化拴、智能化纤姆全、信息化取得了进一步的共识防,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点店骨虏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中宛科才。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话袖,但是说到了要害鲁句,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期侩牟坊,守成者将面临巨大的挑战”瘁咎。而从国内来看乖,我从调研中发现厢萎,很多企业由“试试看”陌扔幕,转向了“铁了心地干”池,把电动车放到了公司战略的中心地位草。    刚才李书福老总讲的他的规划焊,到2020年汞贰污、2025年笨棱龄,电动车的比例要占那么大某,新能源车占比那么大傻瘟扛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心坞。    另外锚柯,在这一年当中社,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿铅喷,一个是企业的研发路径在变化揩逢,由燃油车的引进敬肌、消化湿、吸收电公缓,正在转向开放条件下的自主创新犁齿拓,各个企业对研发重视的程度豢帛、研发投入的力度是前所未有的翻赤。另外郎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列屠,这样就给了中国穷唇看,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会醒食。另外款赐,有一批没有退路屁妹堪,专注新能源汽车的新兴企业搓物,他们没有存量的拖累谁笑,他们的思想更加解放溪劫吹,这些新进入者带来了新思路巨荷、新创意洼里、新发展路径瓮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路秽恨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路夏,对我们汽车人来讲会有新的感触戊救。    新进入者带来的新的发展路径曙播、新的生产组织模式酗检,给整个的产业带来了新的活力天圭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径懦仆,我想这个影响是很深远的任沁肉。因此戳叭坚,从这个意义上来说难频,经过孕育期的磨合圃五,现在已经开始有所收获撼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题敛背。    以2020年为结点稼僵,中国电动车将面临新的发展态势牛城,我归纳了几个观点泌扇:    第一肉,进入2016年上,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期攘霞,在消费者购买意愿增强的同时捕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择操。此时翟检版,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现泛题坪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿垂掸伯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争火。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候侗,随着竞争的加剧甫拧涕,企业间的差距拉大盗,大浪淘沙的过程已经开始暴霸鹿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量匠翻。这种现象不仅反映在整车脾沏莆,而且已经延伸到电池企业锌聘、零部件企业以及上下游整个产业链苟汞莆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获叫。    第二练,迎接国内市场国际化竞争漠。可以预计政府购车补贴淡出之时梆蚀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日捌芍,距今只有四五年时间了锤媳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕恭让,国际化竞争来临之时才是真正的考验芜。中国的企业必须冷静地看到圣裙,产销规模大违谓奶,并不等于竞争能力强复。我们与国外先进水平仍有不小的差距列烁,重要的是技术基础薄弱艇宪涟、原始创新能力低佩傅、核心技术欠缺办狸、品牌影响力不足佬泞佬,这些带有文化色彩的软实力珐勤岗,需要持之以恒的积累卸习律,“非一日之寒”伯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点勿粮抛,提高竞争力的途径裸,不是等待企业的扶优扶强誓筋钩,而是由政府创造好的产业生态惯模钱,使优胜者在竞争中脱颖而出髓炯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时短,就瞄准了国内国际两个市趁摇,产品设计恫、生产工艺邪培、产品质量都以国际水平为准邢,我想这些企业他们会相对比较主动科砍奔。    第三灌,向后补贴转型期的政府政策俏具,在既定政策支持的周期内陶渭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配呸,是政策能否顺利转型的关键堕。政府的购车补贴是一把双刃剑繁芍,当市场竞争格局出现之后彤,政府就要特别注意餐降庙,不要因政策调整不及时而削弱竞争五茨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础私钵。因此廖妇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上敖房,聚焦技术创新梆表瓦,加快补足技术短板谷,提升电动车的性价比楷导捎。相应的县,评价支持政策效果的窗口患遣,应该由市场规模扩张怪椭诲,转向竞争力的提升骚沃普。    具体地看购车环节的补贴挥,应该适时退坡卡刷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术淋底、降低成本的能量非咳,造成优胜劣汰之势蒙泼。政府资金应更多地支持共性技术的开发胜璃镁、充电基础设施的建设庞修实。与此同时局渭,非补贴性的那些“功能性政策”妥绅搐,例如碳排放政策手、燃油消耗量限值政策慑茹瓷、零排放积分政策级吨沙,以及购车许可郡、限制行驶之类的政策组合应及时出台吮,使市场产生稳定的预期星茸。 第四层俗,立足后补贴时期丛酒,打铁还得自身硬风层。    从十城千辆算起瘟龄痘,各个国家发展电动车的时间差幢吮蹲,给中国企业留出了大约十年的孵化期澈华董,这是难能可贵的咯措。2020年桐噶,作为中国电动车的一个标志性年份儒秸,将迎来后补贴时期悔惫导。可以预计捆,那个时候直接购车补贴将淡出栋俏插,但功能性支持政策还将保持碑河冬。在这种情况下霉旅,电动车能否与燃油车抗衡伺静、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势笑酬辑,将取决于这几年的行动仟。    我国电动车是在较高起点上起步的垂葱山,总体经济技术实力已经今非昔比痛蹄,如果把握得当膛恨本,以电动车为契机贝餐衬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观绕垃,企业应充分利用政策支持的周期谋,下大工夫做好三件事丰既:    第一道,人无远虑把厦,必有近忧沽串,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略盟倦刺,并加紧部署与实施蚕。    第二啼,持续壮大研发能力吼尚,掌握核心技术呛撕,攻下“不经济魔炯、不放心掸、不方便”一块短板旅绊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础起辰咐。 第三眯,以产品的品质巢仑扣、品味打造优秀自主品牌焚,赢得市场的信赖础勘辑。    第四杏缓娄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的痞卉合,就是在这个期间救倪跑,一定要想办法在自主品牌上下工夫安单犬。我们的品牌实际上在燃油车上含,很多企业下了很大的力量缓蛊,但是应该说效果是有限的奸嵌户。而在电动车来说是个新的机会仟,所以在这方面应该下更大的工夫肌变,通过产品的质量恍芥,通过产品的品味打造自己的品牌污。    第五糯刮,要系统规划韶魏涩,及早部署“电动车+互联网”虽。今天的电动车之热菩操,并非由于传统能源的枯竭篮颧庞,而是因为它有很强大的正外部性戌椿奥。电动车的低碳化石梧抠、信息化盛挡掀、智能化的潜在社会效益只有与新能源队、智能交通椭剔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥慈欣快。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能堑萎码。随着这些方面的成熟涧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题怕扭睡。信息化促、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点圭,这里有太多的文章可做检冗。目前辅助驾驶锋家、无人驾驶已经走在前面仍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源姑举、智能交通孩省、智慧城市以及5G通信协同发展谰、统一规划粮菱、开展顶层设计钦膜、超前部署肃、抓紧启动辈,引导企业的技术开发和基础设施建设膝腑,推进“电动车+互联网+交通”旁际溺,把阶段性技术成果用于提高交通效率瞪席、降低物流成本莽瓮、保证交通安全瓜,使其产生经济和社会效益绣。    电动车发展的大势已经不可逆转肃,向前看撤恰,挑战与机遇并存誊探。如果把握得当腹,机遇大于挑战!    我就说到这里贸糯,谢谢大家!    (根据发言整理地醇倦,未经本人审阅歼茎丧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂界:李芳" "  全国政协副主席寂、中国科学技术协会主席欠脑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来紊衬畴、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲睹华,以下为万钢演讲ppt亮点实录炕搓肯:    尊敬的清泰同志锻对侧、冠华部长采纤袜、苗圩部长啪俯窜、解主任端腑,各位来自汽车界的中外朋友们藤拷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计膏兴。上午抽点时间看了一下展览颈,给我印象相当深癸哀勾,有一个很深的感觉寿,这十几年来中国的电动汽车持续发展翔井,走上了一条创新的道路馁年耪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期靠瞪料。今天这个会议的主题很好碱扑饭,就是要持续地提升我们的技术能力窃讣,抓住创新新局面蛙。我想就我们未来促发展迷喀杀,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇炉紊,谈一点我个人的看法玖。从四个方面昆:    第一绰,谈一谈我们这些年来齐心协力韩,新能源汽车所取得的新进展圈厢,尤其是2016年的进展特别明确炕普。    第二马,回归深入基础研究门,提升新能源汽车的质量和效益倪吨秋。    第三哀贪凌,新的发展趋势恐冀、新的发展方向炒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点碱登省,随着人工智能的不断深入撅,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拷挺。    第四蛋瘟铰,我们怎么样更好的凝心聚力非,合力推动新能源汽车的创新发展毁,谈几点看法柏辫。    刚刚得到新的数据部,有的来自中汽协会汇烦、有的来自中国汽研中心肌铰,数据告诉我们暴,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆犊配,占新车销售比例的1.8%污,中国的保有量达到了100万辆呻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个垃赡,这里讲的是公共用的充电桩糖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家哦巢让。    我们的关键技术取得了显著的进步氖。今天上午我在零部件电机浦少、电池革、电控这块花了好多时间厢,仔细地了解了一下情况鞋,确实和我们了解到的数字很相近搭分。动力电池的关键材料发展进程加快蒜帅凄、性能指标稳步提升筐糕、成本明显降低竣糜停,从动力电池的单体礁递陷、电池包难、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进魏搬。一个指标性就是非粕,三元正极材料能量动力型的电池挤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤庆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心滩蓝来、有些争议己渭施,好多同志说售,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标啼纲桑,现在看趋势已经很明显冬琉尾。我们特别强调的欺焕,母块比能量达到了140瓦时/公斤楼搞,动力电池系统的价格挽,这个价格现在也是保密弟竣仇,但是总的说起来明显下降庭,总的达到了2.5元/瓦时以下令猾尉。动力电池的产能达到了100G/瓦时冷,世界上生产规模灵,特别是在新型电动汽车的动力电池交,规模得到了很好的发展戳。    驱动电机技术也取得了新的突破绣。特别是共性基础技术进一步突破猫,导磁硅钢戊计、稀土永磁材料霞、绝缘体材料沧涉、位置传感器甜氓猜,芯片的集成设计和电力电子系统盒娠,取得了新的进展是捎。我也了解到逢菊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展亥废任。因此侧,重量比功率超过了3300瓦/公斤剧,电池峰值效率达到了97%嫂,高效区达到了80%谓沽虑。特别一些新的设计蹋氛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用伙,比如说我们都知道糕镭,对于0—100公里的加速晌轻,对于电动机说起来才使,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大孺扣妮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候挺繁,就是高速公路上超车的时候妮箔棱,超过它这个临界点以后是,这也是一个安全因素誊侮。现在我们很多企业从两个方面钦率坷,一个方面际畔镁,用双电机的技术来弥补后面这个不足厢痊侨,第二个踌嫉跺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力佳梁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展腺堑拢。    今年汽车界有一个新闻叔浇陵,第一个互联网汽车走上了市澄偬怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合赏停,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐接,据说现在上汽的同志告诉我蒋够砂,每个月销售2万辆垮鬼,产能有点跟不上了莽,效果很好颂,上市不到半年累计就超过了9万辆般任软,成为荣威一个最大的销售热点蝎挟借。在互联网大会期间驼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统尝蔚从,搭载着北汽寄、奇瑞裂孟、比亚迪轿车都亮相桥磕丢,首次开放了道路轻,18辆车300多位嘉宾在试驶锭卫,当然评价各有不同窍,期望值也有待提升慰,但是勇敢的走出了第一步糕谅算,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿捅,做出自己的探索类。    我特别感到高兴的是编,2014年我们就曾经提出电动化啃十、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点强猴隋,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索哄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展潍乔鸡,从汽车到基础设施辱想瞄,一直到停车场茅冈、充电站羡佛,包括各方面财税的支持临吴俏,一系列的政策仙竿。国家层面拭景,从购置贿弧梢、补贴纤、税费减免碉、研发支持供、生产准入沧氰、业态创新文嘉、基础设施梅,特别是标准规范方面刺,都出台了一系列重大的政策措施宋屉,现在看起来落实的进度还是比较好的年媒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论晦膳槐,这是一个开门的讨论墙,许多外资企业都积极参与当中皮律,对电动汽车发展习、新能源汽车发展老钦裸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标无型枪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面关肥捅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现里。也是由于刚刚推出来典,我觉得很好抡相,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见撂祟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见围钨,使政策更具有落实性霉比矾。    这里向大家报告一下哥际加,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革懊庙。新能源汽车作为一个试点的重点专项忌,实现了从基础科学到系统集成森末、共性技术集成嘛、示范全链条的部署期虏,特别是在基础研究方面墟,加强了对基础科学问题的研究淖泛瞪。因为现在产业发展到一定程度的时候舶,要提质衅、要增效徘颅把,还必须要静下心来断、回过头来从基础科学问题上下手福,不断的进行优化叉、改善但陵屑,才能获得发展尼。特别是这次的重点研发专项洗硼,对于电动汽车智能化和网联化的技术庭马,也设立了专门的课题尺,实际也是我们当时电机掂静篱、电池第、电控的“三电”之一勾疽壤,也随着时间的进展不断的转向新的重点帕壬颈。所以吓,整个“十三五”期间的专项规划滩粳雹,将对六个创新链条捍姜,就是全链条一体化的部署兢,38个重点研发任务氓讨,政府加大了投入牵磕苔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入另铝古。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辅,首次突破15000亿效,更值得高兴的是空,企业在这里边投入比例得到增强刷灌拦,达到了78%以上律缄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策厘、加剧扣除政策有直接关系缎酣焚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿氨蛊抗,看起来企业投入的效率还是很高的垄。    去年我用过这张图(ppt)宏揩,这次还用这张图钡,对它进行了更新杀蕾恭。由于时间关系风舜被,统计是1-11月底洽曝庇,11月底中国产销量是402000辆呛,如果这样算的话痛阜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆愧,中国占了40万辆必袄,就是占了50%袱僳刷。到2016年底汲麓们,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆冯,中国占了其中的100万辆钒钱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力串脆,也说明了我们国家对于节能减碳茎辛、应对气候变化作出了新的贡献壬。我们虽然应对气候变化调门并不高歌,但是我们扎扎实实在做每一步揭,现在无论是风莎乖、光冠匹绣、水俺绣、输变电卿墩剑,无论在技术先进齐陀、装机容量诧刑供、发电量都走在了世界的前列蹭,这也是我们作为一个还在发展中的国家铆侨,为新的发展辨睛门、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献维。    世界发展的趋势也是一致的描测谓,低碳藕、电动干、智能化成为各国共同的选择闯认惶。美国认翘、欧洲敖师没、日本歼,包括汽车企业福特涧瘸、丰田唉牢、大众都推出了它们发展的战略秽怕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划吠朝居,比如说大众推出了它的“2025战略”耐赦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车狡逃,销量争取达到300万辆怀,自动驾驶要覆盖芦摊捻,在2021年提出全自动驾驶守朴,电池也要进入大规模的投入棚逗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标眷硷,零排放纠瓤、互联凉据、自动驾驶汽车幕漆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力似、氢燃料汽车律。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流臼深、沟通兄难,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式发齿妇、增程式的混合动力汽车典芍,因为他这里有基础建设的问题上辩蜕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来邻戈派,就可以有电的情况充电贩彭魏、没电的情况加氢路敲藏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板驼裳,同时又实现了真正的零排放愁上。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai烙稠,上次试驾可能还是8年以前坎,我觉得汽车的进展倪骚卫,无论动力性郎幂拈、环境友好性梁句、驾驶的舒适型都得到了很快的进步都雷,据说已经进入了市场供武舒。包括通用也宣布了在2020年以前舒,在中国推出9款新能源汽车儡碱。我这里想说的是乌,中国的市场也是世界的市潮怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的轰轿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展人默、参与竞争蔡损,汽车产业就是一个市场全竞争的产业沽,就需要我们来推动整个的发展狮拼卜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺透朝。 第二浆供蔚,谈一谈我们对于深入基慈浮,着力解决一些新问题的看法砷虫痪。    对于电动汽车壤,大家首谈就是续驶里程光,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志屋跨湾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的矩按。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车欧貌锰,一个明显的标志芥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量察葱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的饰。如果说单程的提高电池的载量砍爸,当然加入电池的载量车子可能要增强齿,车身的增强就又增加了重量磁娄,直接影响就是增加了它的电脑介剿浪。我们也看到一些装载高容量电池的嫡冈,虽然续驶里程延长了穿授,但是百公里电耗就明显的增加了懊酚。因此僳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高戏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的垃覆挝、合理的规划飘羚。首先芳,车辆运行的范畴坟霉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位淳事,尤其是现在泥同,我们应对大气污染蓬坛潍,主要还是大城市集中巾溅簇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑涡。但是从技术发展上说起来认栏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度喜祟、功率密度和整车的轻量化骡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准绘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程亲赎逃,这当然是市场的期望泻俩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题然檀。    最近新材料研究发展很快斗南锭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用副叛。有的朋友跟我说密,我们现在用的是石墨烯电池酱,其实说用了石墨烯是对的签瓤,但是用石墨烯全部来做电池汤啥,似乎从科学意义上不太准确铅。石墨烯材料改,包括碳纳米管胁,都有它优异的电和热的传导性能爸敢比,作为锂离子电池的负极材料添加剂陡,可以有效的降低内阻污川骄,提升放电的效率钢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话厂,还有助于减少介质之间的电位捶承斯,来减轻电池界面的腐蚀性疾吮。从这个角度上看菇晦膜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的驰领,当然由于动力电池负极密度提高了及糙萎,对正极材料也可以进一步的优化翅,在安全的前提下厕,所以也可以显著提高它的能量密度文季。但是由此而来带动的是全系统的技术进步揪瘦梁,就是说能量密度提高了亲,同样的电池包里面可能有更高的载电量钒确,但是运行过程当中它的热交换量也会增加承。所以在增加单电池和电池姆鸨П耄块功率和能量密度的时候你须,还要加强对于电池包热交换距离的研究礁贿盆,来优化提升电池包整体系统的技术体漂交,它也是一个相互关联的关系授倒。    随着电动汽车的发展缕窍襄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计痹库敌。比如说电池包往往布置在底部梦,夏天路面的热辐射还是比较强的家,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理旗蛇耗,从结构上来实现电池包的冷却没脱,因为我们现在冷却剂就是这样的萍咀,要把它放在迎风处卤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计扒矾,电池包也应该考虑到这个能,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理诗唬疽。结合冬季放电的特征席,我们还应该研究弟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制髓,使它保持在合理的范畴之内儡颓侧,来逐步的解决冬天放电比较慢的喀、容量比较低的问题文柑。总之说起来取瘁究,我这只不过是一个例子捕需,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础碧某卞、关键梨档、整体的技术统一的来规划和部署挡毁倍。    上次百人会上我特别提出航,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术糕酚,带动汽车制造的转型升级袒廓撂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节换歧庆,给我留下一个很深刻的印象构,我和苗圩同志都搞汽车的稍,过去我们焊一个车身500多块钢板撂超割,用2000—3000个焊点接在一起孪奔卉,加工线上全部实现了机器人话伍。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身窘型淘,一共就45个部件核莫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线老新匈,几个机器人协同操作暗概。板件和板件之间没有焊接块,就是直接的黏接矛,加热黏接伐化池,远远看去就像搭小孩玩具似的岗叉慈,几个东西装起来眷苛。更使我感到比较吃惊的监苇环,现在碳纤维的车身葛岗,已经不需要在现场涂装了蔽,有点像我们当年装修房子菠防,先装地板再油漆项溺,现在用的全是油漆地板稼溃沪。现在汽车安装上确实有进步械禽态,所以我也很有感触篱祟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新舷工,需要轻量化材料的技术弥,需要轻量化的设计淋,需要轻量化的工艺隘,也需要轻量化的流程掸拖亨。特别是现在的汽车产业故达兼,包括内饰座椅使用的材料魄吐卞,也尽可能的采用可回收灵、可再使用的材料烯,这方面的技术也在不断的提高烯扭,这个应该成为我们新能源汽车发展楼按,不光在车辆技术茂、而且制造技术流程方面全方位的提升堡澎联。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展豌泄,今天我很高兴掣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车笔山,更多的看到了我们一些拜,像燃料电池大客车的发展星。很多企业大家如果去看的话闻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池食谴糜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料锤敲,比如说碳子辖、交换膜姓、双极板估弛,以及它的特性基础研究的进步密切相关潮。实际证明愤岸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中乃圃酮,也具有自己的发展环境的优势氮。我们要借助这个优势来推动我们的发展倡瓤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系隘尖钨,我们是不是可以考虑瓦烂,尤其是在燃料电池研发的初期鸥纫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用片,这样可以有电的时候就充电税、有气的时候就充气迟奴仇,按照它的发展各取所需额希痊。实际从技术进步上剂苍,技术发展的本身送甸躲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用习,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展寡抖,对于延长它的寿命可焙,对于减少它的燃料消耗很闺,是很有帮助的撂崇靠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用揽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用荡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处汝卫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点付。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域窃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向呈户。当然它们也在考虑纤碍熄,我们怎么样能够更加适合中国的特点幸彪恋。我们还不能忘记中国还有一个优势挺篙秋,我们在电动汽车走向市场的前期溯潞嚏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用凑,先在公共应用遁等涕、出租应用上去使用琉规,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广令甜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站溯呕竿,必然有一些城市就可以走在前面呈晨艰,又可以来推动健康合适和快速的发展仕幌散。中国“11?11”又是一个新纪录伶彤,信息产业级券茅、网购变成了整个市场销售的主流贡,我们看了看蚂肖到,2016年快递业高速发展筋,中国快递业总量超过300亿件炬列忌,平均每天8200万件包裹走在路上男繁肛,用于业发展小型物流车清洁商、高效的运营业应该引起我们管理者的重视谩撬备。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拇,有了高端引领就有了有序的发展磺,放弃了高端引领就会低端充斥蔡佬价,所以从这个角度上急,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色讲怂,争取使我们的汽车产业走上高端引领屉踏、创新发展的道路上斧拢盲。    在燃料电池汽车发展的过程当中经辅,深入开展了国际合作焦微都。我们积极的参与了国际合作取狙,开展氢燃料电池领域的技术合作浚断,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目块,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议畅贩,组织国内的企业门烂,开展深入的技术合作汐拒筛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织棋锤宛,定位就是要建立一个覆盖全产业链踞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织乘棚,在中国发起但并不局限于中国摆抖,积极组织管理以及运行机制娶闯,要按照国际组织来筹备豌、搭建俯坚笑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池情沧,因为燃料电池实际用处很多抬,比如在通信基站盛韭、备用应急电源粕,随着我们移动通讯不断的扩大墙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放涟溜坟、包括更新掸,都值得我们重视妹啡档,包括医院的应急电池量提让、安全防卫筒撕,包括我们最近在研究深海运载痘时,也完全可以使用氢燃料电池关卯避,燃料不是电池伍壁蜡,实际是一个发电机兴啪些,而这个发电机可以用在各个地方烂,最重要还是零排放的清洁能源铅薯,效率高籍啥事,能源密度也高拼嘶。 第三凰赎篮,深思熟虑帅八,把握好智能化的新机遇戎概。    近几年来古,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展朔渺顿。比如美国愧掣,白宫推出了人工智能的新战略韧实募,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划诲蔑谩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线刨吩啪,包括日本的创新战略规划皑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会咯,这个时间恶补了一下人工智能的技术苛。中国工程院最近技术指出霓,人工智能即将进入新的阶段权酱,人工智能发展有四暗朴、五十年代了篙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蒙。但是当我们信息化日益普及蛋促,移动互联网恢钝、大数据哼失颈、云平台的发展秆灌,信息环境粳旅靡、数据基础刑感掣、目标理念镀、市场需求都在发生不断的变化唐,将推动人工智能新发展粗顾未,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段淘。因此洪,发展人工智能也有利于改善人民生活诗巷秦、提高经济发展的水平库城瞧、增强社会治理的能力聚戏、维护国家的社会安全筹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图丁旗侨,但从各国的共同概念和我们的研究仕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素仟祟溶。第一兑才,要降低交通事故和伤亡人数背。美国的报告提出来铅却操,美国每年有35000多人死于交通事故凛微计,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的恐。第二磨,要应用低碳敖侯畅、零排放弧、环境友好的运行环境坏。第三秃橙村,便捷联暴,要降低驾驶强度猴良,提高交通的效率吻潜。第四币炯靡,要推动共享撬秒,提高车辆的利用率柒脚硷。其实我们现在不得以所采取的一些限行凑挝轿,包括交通的拥堵记康板,都降低了汽车使用的效率撮稻虽,所以从这个角度说起来邢兴汲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的垫筛论。还有线,牵扯到公平出行叮湾伦,随着老龄化社会的进入痞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展揉。    关于自动驾驶汽车研发进程淖烧同,好几个报告吾,有的人说无人驾驶糖,有的人说自动驾驶屯,有的人说智能网联汽车爸鲸,都提出了汽车发展的里程碑泌男,我觉得无论叫什么汽车脑,都是说了这么五个阶段疆烷送,辅助自动驾驶设擂、部分自动驾驶蹬、有权限的自动驾驶齿雇秤、高度完全的自动驾驶阶段陌赎妈,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点藤炭妒,比如说在辅助自动驾驶方面脆腑怀,怎么样能使汽车感知周边俗戒,科学决策匆蔽偶,及时反应贸貌挂。比如怎么让汽车能够与互联网连上耐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车挺架、网俱靶、路的联动穷长,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系十,就是人皋遍侵、车圃虽碧、网杜、路的一体化遍公。    辅助自动驾驶腾惩,实际这些年是汽车界一直研究的重点吵堆眯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多涉冻,有雷达禽撩锋,包括现在有毫米波雷达弗,摄像头帘,对外通信系统性齿,包括定位富刺。与之相应的脐,刹车施、油门都、电子稳定系统秦怖矾、电助力转向等这些汹匠卜,实际在关键体系上盟统期,传感系统就、操作系统钢扩、中间和决策系统的研发氛顷,其实这件事也不是现在的新形势怂溪,早就在80年代的时候男剑,80年代后期就研发了防抱死系统还,实际根据轮子上轮胎和路面的关系赔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全九沪令,包括防启动时间的空转经浆,后来又有了电子稳定系统窜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度扩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展诧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示休体灰,有了它以后扑,在90年代的时候姐施,我在德国工作的时候皇乱,车里边就已经有了尾随自驾迪嫡衬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走想荡,不用担心挠。最近我看到了我们国家的好多汽车咖聘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应箱疤枷,一旦接触太近都会自动加一下速了檬固。包括我去年去参观长安誊,他们也给我展示了自动泊车系统微,实际自动泊车系统我们在德国工作劝叭桥,90年代后期时候就有这样的设想核,2010年我到德国去访问的时候七,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型撬掸。实际很重要的意义监井瞎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起俄届,也得到了发展募酿歌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能钉。    下一步就是智能网联讽剔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西哇搐汾、看到自己看不到的东西痞,90年代初期的时候芍帝肛,堵车情况有数字广播歇冯酷,数字广播就和我们一般的广播不一样寄蚂腥,随时可以呼叫堵车的情况宋反。后来有了数字地图和卫星导航豪舞光,就形成了第一代导航系统弹虏,第一代导航系统并不知道路况的变化篓,只知道路径的设计登必让。然后就出来了联网的导航侯表,这也是这几年我们都经历过的事汞。上汽这次和阿里巴巴共同合作呵请峰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张缕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起评,这样坐在车里的人嘿透,通过导航赎簇瓢、通过云平台就可以获得各种各样的信息草,比如说动态的导航躬挡价、比如说加油充电站五狮梆、维修以及各种信息的进入霖,使汽车的视野得到更大的扩展叹氯毕。但是真正要做到智能的网联汽车靛膳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键夕磺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来貉,这就需要我们把各种信息交汇在一起鹊,来实现智能的决策控制碧。这件事情说起来好像很容易潍免,实际也有很大挑战檄。现在我们一个汽车里边有两涕壁纶、三套信息系统笺词茅,有车载的信息系统逛蚕,还有驱动系统的信息系统贩土卿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通穆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程伎匠双,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯弓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备乃棉,就是快到地方要进行减速性,但是如果你让它自动驾驶的时候布菱,可能它就很早的根据外界的信息来判断氮,让它调整好姿态攻、减低速度岗飞,进入转弯以后在弯道里边再加速浆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段驮,这种例子比比皆是蘑锈璃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体冲融柯。因为我们电动汽车从电机突、电池袄、电控开始抗苍完,电控第一代做的第一件事舵蹄办,就是通透的动力驱动系统的网络灵,就是第一代的CANBUS系统骡款,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制础桥窖,从这个角度上说起来瓦村,电动汽车是自动驾驶的最佳载体皑舍簧。    当我们实现了这些以后些铃霞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战峨聚。这是我们常见的北京交通的一种情况恃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号氰据,去识别各种各样的高通踩糙,做得到靶故柏,但是不保险芳菜,这样可能我们就要有这些信号的发射器费煌杉,让汽车能够知道这些情况慌。如果再想使它往上走嗅裙,能够实现部分的自动驾驶达,它必然会应对我们的一些常见的极端情况琅殊尺,比如说晚上的雨雪路涧牛籍,比如大雾弥漫的时候猩清,比如尽管天气很好比案,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰妥,这些情况都需要我们去应对达慑,其实道路上也应该有它智能化的装置麻箍,就是说有自动的能见度感应器迟降,应该有道路结冰的感应器萎舱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全陆檄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全虑木,安全是所有发展的主流仿,而不是时髦观。我们在做任何工作的时候客,必须考虑人是坐在车里最宝贵为田浦、最要尊敬的东西节详,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全雷钩芬、人的便捷加、环境的友好和共享椒宿窍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统泥曹,来推动我们的发展貉杰。    因此立,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三叙删帝、四次交流舍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议勿眉颅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构逢逝,这个架构的着力点应该在车载的平台浦氏僚、在网联信息梯庇、在智慧交通的发展氦仁敛,我们要重点发展的是车辆的关键技术晾备示、环境感知钱、智能决策迹米碌、执行控制佳,我们要对信息的关键技术拦蕊,V2X通信说,甚至于将来车对车的通信系统屯兴、云平台窜锯溃、大数据雾脑哗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制刹憋碎,这里也有很多不同的东西县别。我们还要对基础的关键技术硅和氮,高精度的地图赦圣莫、动态路况信息恳饱、综合决策和操作系统焦惮乾。只有这样敌合,把人挤、车扔、网详借舶、路同步的推进船璃韩,才能够迅速的发展勘愤,否则又会碰到先有车胯饯撅、缺充电桩的情况心辛凹,所以需要我们今后的发展当中更多瘁。与此相关的技术擒染鹤,检测系统俊,还有一些法律法规体系灵称美,一些基础设施的建设传,可能还需要更多的发展纫酞。 我们必须要精心规划段签头、协同创新计祟,来研发自动驾驶的新技术呕帆迹。    一透聘署,安全膳、绿色湍骑、便捷簇板、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标税管痉。    二嚎操,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉刻涕什,多领域技术的融合寝,产学研各方面的合作锭捷,要着力推进协同创新识,这里边由于它是一个企业的热点啡瑟京,所以企业要成为技术创新的主体盲咖墓。    三捻,企业为什么要成为创新的主体慈伤?我看了很多规划薪,从现在一直到2025年绷潍楷、2030年老腺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拜牵盆,但是可以实现沿途下蛋苹跨卵,从过去当中糜似轰,无论是防抱死系统冷浩、电子稳定少吗暇、测距警示限浆酮、避障反应砷摹、自动泊车都是发展的热点咯唱,每个技术都带来了商业回报僳,包括我们在信息系统糜,包括这次互联网的技术埂姓淀,上汽互联网的实践钝戏,也看到了我们鸵硕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高呈,只有以企业为主体牡忱辖,不断有新技术发展锤,使它在使用当中获得使用皋频,就能够推动它的可持续发展湿持锯,所以它不是一蹴而就的事附茸赡,是我们长期坚持的一个任务函乘牧。    四灰幌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体弹惦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鹅坷南、精心规划熟瞳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础汐茄槽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区姓靶,我也是觉得有一些东西包括基础建设骚楷,也应该放多这个测试区里面去首,使它在真实情况下运行回,才能得到一个健康和全面的发展毯椿。    最后我想说祈镭响,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展尉久。其实我们用了十几年的时间实现电动化钵呕辣,推动了产业的转型玻,随着信息产业的发展具卤讼,网联催生了新的业态闻驮,产生了新的服务业粱。轻量化带动的不是简单材料的替换灸烷版,实际是对汽车产业的一种升级澈赂、一种转型戌悄,同时赌炒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设朔阜,充电网服务体系的建设护亥光,可能带来何止几万亿的新的增长点喝推奔。我回忆功闲朝,在经济工作会议上总理说过一段话表娇聘,“实施创新驱动战略的发展拦版臣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展昏铰然,也要注重用新技术侈、新业态来全面提升和改造传统产业沧纠怪,带动产业的转型升级檀竭蕾。”    作为结束语我想说十,回归一下新能源汽车取得的新进展烁,下一步还是要全面落实政策架封撂、着力开拓市场草俗儒、建设基础设施凉集、创新商业模式酞哩,把握好发展的先机额。我们要针对市场的新需求笺季角,深入基础研究酵娇杭,攻克关键技术侯鲍肌,完善系统能力鲁屡忻,着力提高产品的质量和效益尸。要把握好汽车智能化发展的新机遇归,要系统的研究赁卤挪,精心的规划悸,要鼓励协同创新企业主体钉,大胆的尝试厂,来攀登自动驾驶技术的新高峰魂吾,要凝心聚力脯,发动优势骆懂,动员各方力量结秘,完善政策措施僚,营造更好的发展环境宪烂搅。    谢谢大家!    (根据发言整理棠迸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽链:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉冬: 陈理事长浇阂松,各位领导脖结、各位朋友捷虫巷、各位专家善熄逆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法烤裳脱。我今天的题目是四网融合谷擂欠,什么是四网先?交通网瓤略、能源网懂休、信息网肥、人文网男勺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吴佳砂,电动汽车是一个能源的载体馈弄酞,又是信息的载体汤笆侧,然后可以作为人文的载体沽茹休。四网怎么融合算稿?怎么发挥电动汽车的附加值矗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦菏萎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系耗嗓,能源跟信息到底有没有内在联系磋,我提出一个储能熵理论供大家思考侵。    我思考创新的要素镀多晤,要创新首先要解放思想骋蕊毖。解放思想要学习《易经》的精神靠嵌,又要学习西方文艺复兴的精神疙灰杀。《易经》是一个太极面,太极里一半是黑纪、一半是白雹把咕,但不是直线馅,是弯曲的奢苟,黑可以变成白楷勺凌,白可以变成黑蚂蛋,黑中有白襄可份,白中有黑描,跟它对应的黑就是黑秀、白就是白风铣。《易经》是变化稳遁舶,有时上葡、有时下竞,上时不要骄傲自满殿卫,下时不要灰心府,是客观规律矾,都是周期性的渡娶,我们在调整撅,要注意平衡动力统一痰诬。    整体都是这样伤地,全局都是这样弊撮艾,今天讲跨界咳化,要学习西方的思想就是文艺复兴沸抹。文艺复兴的功劳不是在文化隋的豆、艺术等等沦,文艺复兴是解放思想讥。哈佛大学的校训追求真理赋鹿。要把自然界的规律找出来解放思想奸,自然规律造福全人类金驮猾。伽利略炬晾睛,罗马教皇威胁他小鞍,他不怕缺握,他说地球起源被上了铁塔脾楷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女汰擞,被叫之违反教义崇姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师涩泡鹃,第一个米开朗基罗松,他雕出一个裸体的美男子模炉奉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇环,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看孤阔,里面很不容易镜,从意大利借了很多达芬奇的作品舌。达芬奇不仅仅是一个艺术家羞屋稀,也是工程师;看他作品蟹党,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生枷枯,第一个从事解剖学盖杆憾。    解放思想考虑全局的问题缕。文艺复兴第一要全局思维桐激,第二要有天人合一的思维抨,第三是环形思维乘侍无。要考虑全局思维姬咎丝,今天做电动车目标是什么嫡窟?有什么经济效益瞧、环保效益铅车、能源效益阮譬、民生效益凤倦,总体总目标要搞清楚娶呸,一定要有全局的观念抒。特别搞智能汽车全局性更大峭。另外要环形思维呻微,要反馈并垄。然后是循环利用的思维踞超。    创新汉,我把创新的要素跟大家分享一下剃尸。首先理念是创新之魂楔泌酪。理念有很好的氛围统古,有了理念才有创意鄙绘,创意是创新之源澳段。还有人才额梁妨,人才是创新之本形耻咀。怎么能有理念嘉社协?要有很好的氛围屋垛,总结第一方面是合作精神沪卧,开放齿朗烙、合作漂参晾、包容酶彼,双轮驱动掏购搔、增值驱动撮董绥、市场驱动襄量烦,通过市场的倒逼绕晨焊。然后要有完善的知识产权保护苗桓黑,还要利用网络大数据给我们带来的好处寂。今天创新制高点是跨界融合萄茫巴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界成。“一带一路”我认为是跨界融合瓶蓝,一带一路是西方的伊斯兰文明删,还有它把科技冀借、技术碘撅、经济井誊参、贸易连在一起酚煌,所以我们要发扬一带一路的精神裤。我是福建人也是漳州人褥,一带一路开始的是纸芫停和下西洋频轻快。我们要跨界融合盎岭申。    我接着讲智能汽车亥弯慌。智能汽车首先要有解放思想璃、全局思想考虑问题散。三个C晶姥物,第一个要连接起来境,第二个连接是要协调要合作崔捌渡,1+1>2旱洞烷,那就是《易经》的精神车违粕。第三个宏烹,今天的连接是移动的连接臂箔毁,还有MOBILE匠裁,MAN TO MAN天、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来郴日杀。    今天电动汽车很重要的一个项爱,大家买得起用得可靠首。智能化以后锑榔,因为有各种各样的基础设施和商业模式狠,我不展开了还蹿。    从电动汽车变成一个智能的汽车稿,从智能的汽车再变成一个智能的交通彭蕉豌,从智能的交通再变成智慧型城市珊。我们附加值可以产生很多梧邻陕。根据《易经》价值精神峨僧,通过交通网席轿、能源网腑诗、信息网客、人文网可以产生无穷的价值机会兄房。利用交通资源的全时空动态感知囊宪,交通工具的全过程运行管制无仍岛,无处不在互联巧、感知河、管控和服务插寞。    怎么布局舒圣孟?怎么把电动车进一步变成智能汽车翘芭鹃,如何布局智能网联汽车技术骗锻?我认为膜,不但对中国疯试,对全世界都做出更多的贡献纽靖纱,第一是制定网联汽车法规标准荚献、智能技术藤形胯、环境粱、HMI技术萍频抖、空置执行技术帛朗、智能网联的实验躲传仍、网络和信息的安全澈。    怎么做到网络和信息的安全峭?这是一般的云玛,怎么把一般的云变成安全的私人的云庐剩?有很好的结构叹,处理器绰、传感器隧头,不能把所有的数据放在上面可能要分层次男廓惶。第一是收集材料攀,就地处理斜。第二是从收集材料到云之间要慢酒逛退,一个是单点控制腿,能量控制或者功率控制纪鹊匣。一个是多点控制杠拧,能量控制或者功率控制即林,这是全局性的拎股。要及时处理穿,要经常互相认证群拇人,变成安全的云崇。    跟大家分享一下我做的一些工作始。怎么从理论上去证明这个是可持续的珐?我一直在思考所有的工业革命楞,基本就是能源更新列。第一次工业革命楞购朗,瓦特发明蒸汽机焙,电话碗。第二次工业革命紊,美国抢占先机拟碌梢,电气化赦浪啥,主要能源专项与信息建设芬泊。现在第三次工业革命来了楷刹,中国能不能抢占先机孺号胸?我们要做新能源经祥棉,信息大数据时代蔼,我们百人会能不能更好地发挥作用派群?今天早上的研究会很好狸,我建议做一个尝试的机构劳华,每年召开百人会国际研究会议洛,形成品牌词监箔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢棘锋虏?我提出储能熵的概念十。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量省唬。一个系统里面假如是孤立的轻骡、系统是不可持续的丛溪,一个是做功摔邦赤、一个是废料是不可持续库瓮。如果是物理系统儒筷,分析储能熵钉推迁,熵代表可以再利用膊。总的来说坦疟拇,一个系统熵不能增加龄判,熵要减少袭窍舍,熵减少系统可持续绵。熵是储能熵茎,熵是不用的熵惹,下一次可以用泄雇寿。总的来说熵是在减少镀。    包括中国的历史世,中国封闭的时候中国就不可持续呜,中国开放中国就可持续涛。近亲繁殖以后熵增加不可持续息屋。系统要做可持续性聊劲,系统熵要减少辽,你的收入不能是单一的前道彩、不能是孤立的系统颓。因为一部分是做功缝,一部分是废料硼不,从废料里拿出来垒扩,通过证明熵减少荆骗。从废料里面可以再循环记盲婆,那么你的系统就可以持续了插煤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来办,后续需要时再利用的能量的熵刃,通过储能熵概念的引入稠雷,希望用来解释可持续系统的演化过程思。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态圭间。    综上所述得拖,不管系统是生物的或人工组成春尚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入杜汉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢帧,而这些系统工程特点是号,即使在系统研究过程中滦涉,一个熵有增加的过程潘配形,总体在系统不断迭代发展的过程中瓷,系统将进入熵减的状态嗓帛凯,因为系统具有自己生成复熵的能力梦,从而保证了系统的可持续性椭。    应用在电动汽车勃斧,这个是分布式的发电人,这个是分布式的负荷碳哀。电动汽车就是分布式的负荷倪混,还有分布式储能阀暗,电动汽车有储能疗第、有电池搜。电池可以双向的舌闭间,分布式地发电癸催、分布式地负荷储,在分布式的储能故拦邦,这三个系统可以持续间娟,这是我要证明出来的吓葡蒜。我证明只要你的熵是减少的烦彤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望恨厩。    感知鼓绅巩、认知番适禄、行动无桑,不断可以纠正人的行为富,比真正的司机还要好黄。    最后偷,希望我们以后的交通系统是舒适的税困探、生态的肌沧答、方便的和安全的獭版。要做到这一点蒂,什么是成功垃类坛?因为里面的成功是3个S扛闺嫌,SUCCESS戮,在S筋羞算、E里面画一条线都是欧元跟美元嫉隧,今天是国际合作牛蛾妓,虽然人民币还不是袱入,是一篮子化的芬蹋橇,人民币准备好了秒违策。ESY就是人民币耿擂彻。    要有六个眼睛瘁,有四个眼睛不够敖。第一要把眼睛放在前面解放思想康弓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蚂枢登,电动汽车下一年布局市称苋肌,也要有前瞻思维钎免。眼睛放在后面汲取历史教训泛挥,要有全局观念此亢珐。要看到旁边的需要苔卫熄。然后要把眼睛放在右边学习欧美沏妊铅,不得不承认高端人才密集地在西方侠鞠。所以把眼睛放在西方学习温湿,它沉淀了100多年戎吝。四大发明中火药是中国发明的截,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的贡防陷。全方位都看到了裁,所以英文眼睛叫做EYE脚社。第一个I是Inspiration扦呜,有了激情可以有想象力害奇护,然后有创新玻,但一定要融合秃缺定,一定要集成采宫须。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题刚。科学要把自然归结起来仕,工程有十几种贬暑,要把科学泊变、技术达、管理结合起来那就是工程睹,那就是要集成胖。特别今天要跨界地融合夸、跨界集成诵,这样才能实现悔踞。但没有钱也不行济尺,今天招商局也来了很多金融机构睡司,要融资翠。    谢谢大家!    (根据发言整理卞缆桑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡敦临:李芳" "   回顾已经结束的2016年喂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蛋。在政策的全面推动下拖邪,我国电动汽车年产销量再创新高吗,达到50万辆左右躲擦乡,充电桩数量达到20万个莆,遥遥领先于世界各国患裸。更为可喜的是遣光,在规模市场的推动下究,技术创新全面展开誓,技术进步全面加快崔僻感,正在全面逼近世界先进水平到。但是嫌搁,在这大好形势下饲椒商,质疑之声渐起式靖。比如票瓷,我国电动汽车发展主要靠政策推动徒惟,能不能持久奶蜂?政策是否过于宽松倾陶,以致于出现骗补情况道?另外设嗜,由于发展形势良好尉,一些激进的观点也在抬头湿券隙。比如伞侠捻,要挡住国外产品进入中国市衬靖Σ骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车垃袜,准备放弃传统燃油汽车贡尼。    作为一名资深的亲历者损,笔者认为梯,在这新旧年度转换之际韶净宫,有必要分析我国电动汽车的发展形势弦,梳理其发展历程惭谩,以利于业界对形势有清醒的认识勃乱舷、清晰的判断蕊澎,明确今后的行动方向菲茎。    一马、我国电动汽车发展形势良好    当前撬,我国电动汽车发展形势良好泵呵庞,主要表现在两方面市:一是电动汽车技术创新全面展开掂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快攫赤究,技术创新和商业模式创新层出不穷琉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赤扒,比亚迪凤少辫、北汽面啊律、江淮敖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品啊氯秦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车托萍抖,而是专门设计的电动车齐,续驶里程达200~300km甚至更多丹,能效明显提高廊隙,动力性卯僳、平顺性刻、舒适性彼伞偶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平坚。事实上糯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布郡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市凶。另外嚷,我国电动大客车产销槽下酪、应用占全球份额的90%以上滔,技术达到世界领先水平妒示何。    在动力电池方面窜,我国产量已超过日本路潞巳、美国窜、韩国鞋课,跃居世界第一啦,且市场份额超过全球的1/3缆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面肆吓瞬,呈现高能量比吴、高安全性匿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势辟骋献。同时韦炼,产品水平迅速提高护寝,与前一年相比啤适,平均能量密度提高30%竟邢,成本下降30%左右提颠抹。    在驱动电机方面迁酞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鞋,总体性能进一步提高瑰,成本下降30%左右鄙拒。在电池管理系统狭蓉檄、混合动力系统墓晴极、电动助力转向屯傲融、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面澳姑忍,也都有明显进步戈沪。    在基础研究方面坡古对,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌祥观辑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展醛垃,电池热失控睹七、硅碳负极材料殿癌免、耐高温隔膜等基础研究进展也很快饭。    2. 充电基础设施建设加快夺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下高枷哩,政府有关部门出台了实施细则标靖搞,多个地方政府建立了城建伐、电力冠试、规划等多部门联动的领导机制墩,大大促进了充电基础设施的建设速度拎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上跋骨搁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计垮徒媚,我国充电桩总数超过20万个师尼,远远领先于世界各国心。    在市场带动下罗屯奋,技术创新不断涌现卧弘暖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鸡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法煽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术覆撇、节省设备投资的车端交流快充技术凶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用捞。    在商业模式创新方面拜剿快,呈现出各类优势企业多种形式合作杭贰,加快充电设施布局百寡、建设拧、运营的趋势聪。众筹建桩疲、合资运营烦潘、利益分成等运营模式迅速发展姥侩,公交车掇、环卫车速吹庇、物流车拖、出租车胸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模静吩,广告推送秽孔颁、免费无线热点接入等增值服务开始出现戊。    在互联互通方面晦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施角惮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段镭颠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成广醒频,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定虐,以企业级净、城市级监控平台为基捶啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据灵碍类、信息互通的国家信息服务平台即将建立谋邢。    二蒂芳鲜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说壤锌棵,我国电动汽车的发展道路与美国士、日本荣革、欧洲等国家和地区有所不同曙路,主要区别有两点辞。    一是政府干预模式不同伎。我国采取的是政府强干预模式疵梆,政府进行顶层设计呸萄椽,制定国家发展规划几皇,多部门联动制定全面的鼓励煽惨骑、支持政策落合浓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈赶骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嗽躬,在市场发展中不断加强研究开发鼻刹弗,技术水平逐步提高;同时记抛犀,充电基础设施建设逐步完善廷。而美日欧政府多采用弱干预模式拳卿,政府支持共性拈、基础技术研究逝齐炔,给予一定的政策崎探食、税收优惠膘,逐步培育市衬汀;企业则根据自己的战略规划瘫羚,首先研究技术艘,同时有选择架、有重点地开发产品帽疮。    二是企业战略不同吨。我国企业多为在政府引导下被动式发展炽迷事,初期技术积累明显不足氦奠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显户武,产品方向受政策影响大窟酮,各企业虽进度不同纲遣,但呈全面开花之势狭惨沦。而国际大公司多为主动式发展滩拭,厚积薄发坝刮,技术有所侧重呵,产品形成特色歪,如丰田的混合动力和燃料电池痉豢、日产的纯电动垮孤勤、通用汽车的插电式誊幕霸、宝马的碳纤维轻量化技术等刻口。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点番渐。中国模式的优点是市场拉动技术发展扯,不受油价等其他因素干扰牢按是,迅速形成规模市撑锴邸,全产业链技术进步狙闻峨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟墨,发展中有不协调情况艘囱,如充电基础设施滞后热,部分企业盲目跟随壳,发展不扎实骡势,少数企业以谋取政府补贴为目的零旁,甚至出现骗补情况碳瞧。美日欧模式的优点是技术扎实胺筹会,发展均衡;缺点是市场发展慢撂袄顷,产品更新慢啃僵,影响技术进步筹排,受外界因素干扰梧簧卡,如油价低迷则市场难以扩大想踢。    笔者认为凳弯固,中国模式适合中国国情穷。我们不应过多盯住充电难管、骗补等不协调现象随,而应看到正是现有模式才能形成后来居上诧窘俺、技术追赶的大好局面铺蜗扇。从另一方面讲幻酗客,中国模式也有赖于我们的制度优势破纷,只有中国的强势政府才能如此运作弹,很多外国同行都很赞赏芒毒宛、甚至羡慕中国的条件材锭培。    另外啪跑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面倾,近两年有明显变化偶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术渺拳玖、开发电动汽车产品看糖涡,而且各种技术路线都受到关注的局面逼示殊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出堑柏。中国各大企业都重视电动汽车没有错恼备板,在现阶段已不能算分散重复骚陶哎,但难处在于电动汽车不好做孤策粹,需要有很强的摩图、全面的技术积累和投入棉帕。那些技术实力不够的企业霖佰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前害,不应存有“弯道超车”的侥幸心理讳睦吕,而应准备应对“弯道翻车”的危险橡寐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过泞怯茬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时滥,可分为几个阶段聊递:当市场份额超过1%时稼镶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%忿臂粮,则意味着市场条件全面成熟面韶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年美怀,又主管我国科技工作多年芍先,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结诧囤。    对照电动汽车的发展拧刑,在我国眯狸萍,市场份额已经超过1%;在美国和日本梅诡粮,即将超过1%览钾。这说明挺马,电动汽车技术正在接近成熟柏。笔者冒昧估计花,大约再过5年左右时间境唾趁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题穿,其他性能与传统动力汽车相当叮赤修,加速性优于传统动力汽车霜诗巨,成本的差距大幅缩邢宜荨;再过5~10年时间检箱,电动汽车性能可全面赶上穗付、部分性能优于传统动力汽车谢,成本与达到当时排放刺、油耗标准的传统动力汽车相当福。但即使到那时晾泵惯,传统发动机也不会消亡卫,而是电动驱动与发动机平分秋色耗鞘寄,或更多的是融合发展暇扦熄。基于以上估计驮蜡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车校弟币,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车释隆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展禄东枪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作客恰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理霖。2009年喊卑宦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研猫遁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告就迁。回首往事棠洛,扪心自问毯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的帛。至于些许不协调现象讥悍,是产业发展过程中的必然伺瞬寥,是白璧微瑕巨位、瑕不掩瑜涣巾。笔者断言镀忿搁,按目前态势再发展10年庆泉粪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界驮,并以此跻身世界汽车强国之林戮双。    三警弗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一侥辩丰,整车生产企业要更重视电动汽车享。首先要制定好发展规划和生产布局崇恨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视剖硼奈,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调昏表,不能两张皮蜂完秀。其次要重视研究与试验笛滇,需建立完整的肌饯港、一流的研究和试验体系衔唾,规纳槎咄保和水平应不低于传统的发动机和传动系统稻。电动汽车相关技术发展很快唯,要靠自己去研究发展募比,别人的经验会很快过时没踢,更不能只靠“挖人”搞产品脊镁。再次要全面布局未诡附,围绕全技术链开展工作两,不但要重视整车开发惹,还要研究电池和电机镜伺领,重视电池管理系统偶,这是当前我国的短板婚,此外还要注重轻量化和系统可靠性辛。    第二会攘,要建立相应的零部件体系松。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱婆毙履,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的苗徘农,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展驮。    第三乡,要开放发展笔罗呜。需鼓励哄很懊、支持合作伙伴引入先进技术和产品弓残,像华晨与宝马妮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好媚扔。历史将会证明熟旧傻,开放发展电动汽车会比关门发展更快猛瓤。更何况琶,在全球经济一体化的今天吓欠,关起门来自己发展是不现实的仿雹。    第四卿接霖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吃。今后相当长一段时期粹黔埔,将是传统动力与电驱动并行发展苇、融合发展的阶段疼淀,单搞电动汽车很难成功琉瓷罐。对于只做电动汽车的特斯拉策癸女,笔者并不十分看好脓。    2. 对产业界的建议    第一伯悄炼,要加强合作扔。需沿产业链梯、跨行业合作崎华屠,整车企业要与电池企业茧、电机企业献、其他电动系统生产企业深入合作犬潦痊。以动力电池为例硼钱天,需要电池设计与正负极材料别檀匿、隔膜低、电解液涉、电池制造装备嘲南、试验装备氯伴、电池管理系统全面合作佰狈寂。优势企业和研究单位要分享成果茄,互补短板位。我们一定不能辜负当前大好的市场条件差措冈,要形成轰轰烈烈的大协作局面唬攘,合作创新道,百舸争流冗脸,才能迎头赶上并超过世界先进水平拴砍掂。    第二涛,要注重实践斜。汽车产品与其他工业产品不同哦歪獭,一是使用环境广且复杂巳句镜,二是生命周期长腥谜,三是对可靠性庇夹劳、安全性要求极高旅。这些都决定了仅在工厂馁、实验室不可能完善产品卡辣苦,必须通过多轮的使用实践矩泛。与电动汽车产品研究开发相比败,充电过程更需要实践霜。像电动汽车充电过程这样长时间庆、高电压加、大电流仑、室外龄宦、无专业人员值守的工作状况尉脾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验纹顺。    第三激帆,在充电基础设施建设与运行中锭莲,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瓦澈。充电基础设施建设是一个新行业面诗,在管理上涉及电力啊伤、规划矢泥殊、城管壁、工商管理等多部门犁丝惟,权力交叉稍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制谁奇,利益主体错综复杂旅。单靠一纸文件不可能面面俱到番省,必须经过相当长时间的实践拇,完善流程们乐登,积累经验焦免捆。    第四投淬抛,要加强标准化工作痢。领先的研发岗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此壕埂,而及时总结经验汗、制定标准又能为继续实践施、创新提供重要保障扔。当前惧起,恰逢政府推进标准化工作改革柏帽歼,要求标准化工作密切结合生产冲簧酮、创新实践彤纤煽,要求鼓励发展更灵活分乳、更接地气的行业标准颁褐郸、社团标准涉辞尽。对此洛,业界应给予足够重视寄伴眠。    3. 对政府的建议    第一蘑标赡,要保持政策稳定寄砂。正如前文所述讼佳恍,我国政府的强干预政策非常正确去瓷幻,发挥了制度优势帘,已取得很好的成绩瓮,应该继续保持俊箔纹。电动汽车的发展涉及多个行业眯丸,需要长期积累韶青,需要几十年的时间才能成就大业赡,切不可存立竿见影肝、一蹴而就之心还。    第二杆,要及时对政策进行微调和补充完善撇扳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列膝吻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴化,又由于此项事业发展快豹,新情况托、新问题屑、新技术层出不穷怕,因此及时应对痊、调整毖试、完善是必然的垫。    总而言之枪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道谐,迅猛发展正当其时频兢。笔者衷心地希望朝野上下备、业界同仁能认真努力工作怜歼城,自信且坚定发展嫉。假以时日剐氦歇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流比,并以此为契机鞋,跻身世界汽车强国之林倦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗虹念:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年辣韧搬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年互淀贫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题辱拒吞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日领,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示环。    他认为潮稼蘑,现阶段毒悉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题劳蝎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配碑须负,但从长期来讲椒篱寐,新能源汽车技术发展路线要从电动化立处刃、轻量化狼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合宫、轻量化与制造生态化结合霉、智能化与网联化结合放雷。    尤其在电动化方面沉嘶匠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蔑晶灸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力窍埠,就是家用主流A级轿车膝,在性能价格比上与燃油车竞争浆倍。目前全世界都在朝这个方向努力睛羔抄,如特斯拉Model3弯、通用Bolt层权,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车杏。”欧阳明高说匙巾。    欧阳明高说囱读,但要满足这个要求奴,电池必须降低重量姑降、体积以及成本擅。此外联獭,电池的比能量必须大幅提高疗笺,达到300-350瓦时每公斤嗅拱伶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标碳烫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知讲读韦,锂离子电池发明至今只有20年嘛匠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年刊,2007年第一次在日产聆风上开始使用铂阜,可见动力电池的进步非常迅猛落。”欧阳明高说猎筛浪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期彩。    但此前亩竞,主流的观点认为喷惨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比讽,从性价比来看泞沟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围褥霜煤,但现在随着锂离子电池技术进步辖冻,里程提高一倍米,即在300公里的范围内了,仍然在性价比方面有优势稳氨光。    从技术上来看菲,在单位重量就、单位体积下储存的能量越来越多荷鳖涂,成本越来越低把涣哺,才能体现出电动汽车的水平和技术泪。    一个好消息是搅似,我国电池成本每年大约能够下降20%亭即星。据介绍龟斤懈,五年前沤抖潍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元舵巧蹦,去年平均价格为2.5元左右捆,2016年为2.2元梦搞佃,考虑到大量的电动汽车是大客车率呢,其电池价格相对会比较高一些范稿逝。    “现在国内开发中的电动轿车沽,最低的系统成本在1.3元每瓦时酚虹变,单体成本在一块钱左右谦爽彻。美国通用Bolt电动汽车己脸,单体成本为150美元一个千瓦时帮陡。”    如果按照这个标准放孺跨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到督,但是按照现在2.2元兼,逐年减少10%到20%勃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现双颂。    “加上循环再利用做到1元几司,也就是说筋兑,一千瓦时电池一千元人民币之内帽凰睛,是可以做到的鞘厩。”欧阳明高称兜。    对于具备性价比狄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说溯,现在一百公里约耗电15度敦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内善式,接近10度电一百公里淑揭。    “要实现这个目标腔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗抖揭旱。目前电耗的降低空间还很大壳峰为。如果能够实现上述目标肆贪徽,一百公里的成本约在一万块钱奈滤吵,如果电池能达到300公里就是三万块钱妓激,考虑到使用周期内省电和维修省钱碑恐,将具有商业竞争力僻通,这是电动化下一步最大的目标散巢。”欧阳明高说氏甸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出俏崔邓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年董滴砂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长甲,但仍属于比较粗放的发展模式倦,今年电动汽车发展逐步趋于理性骚。总体来看幂磨,走到今天吝搬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位房。”欧阳明高说畴沉。    事实上茧爆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一收,由于销量超过全球50%以上钒了,在国际上引起了强烈反响蓝杀动,无论是政府还是厂家鹿日尼,都感受到了来自中国率先发力的挑战墙碑。更值得注意的是构荣,2016年如德国大众和日本丰田列,纷纷调整技术路线纶,加快对纯电驱动的转型鼎叫臼。    不过堡剑络,纯电驱动的战略目标廊铃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展尽弗。对于混合动力技术来说弹嫂,传统的汽车强国哩敌骋、汽车大公司比我国更具优势躬币,如丰田路线就是先做混合动力建提,再做插电混合和燃料电池羔揉挖。    由于我国率先发展纯电驱动瘸型,带动电池产业的发展达到了世界前列梳性柔,电池产业规模达到世界第一聊,总体水平位列国际前三胚蔡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平呜,我国的动力电池产业链井继,尤其是电池材料承遂辅,如正负极材料揽糖,在国际市场上的占有率第一晤凶。    “在此基础上鞘,我们以纯电动力系统(电池酿菩、电机需匙、电控)为基础平台刊妊铺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蜜瞬。”欧阳明高说覆裴。    据其介绍换,目前我国插电式技术发展已经取得进展幌缄赫,比亚迪秦棵淖、唐千蔽孟、上汽荣威550敬掀请,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力纶荒疽,无论是发动机方面秦敢墟,还是混合动力装置上播甸汗,都取得了突破窝萌潍。    与此同时磕傻尺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展翰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力离惧。    “这是一个渐进的发展过程刺仟呈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争教寥姆。”欧阳明高说熬咐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项檄,有效的回避弱项竞争抬撅,有利于我国电动汽车产业的发展编蕾沸,到2020年之后啡急,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进犯旧、同步竞争室。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛厘:李芳" "  编者按撬谈伍:产品价格区间一下提升了近40万冬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战廖蕾。以安全环保为标签的沃尔沃矛矾覆,产品质量是其立足之本洗损隋。无论是国产车型还是进口车型典,质量都要做的和安全环保一样好烯卸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑潦拉附, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值毫狼,安全与健康至关重要乾弄,但在中国市辰奚А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家水,到底该剪哪一根线拦怪?我心里清楚吉曙,如果我剪错了赡律,我们可能就崩溃了淑枯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态吓艾苍。在2015年整体经济增速放缓贩、股市震荡脑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下滴妮,2016年的车市本不被看好废扳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声令。1月6日渴探呈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售疚邢遍,沃尔沃对此解释为蹭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器慷概,更是提振销量的助推器始挪答。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号售。   6月1日坡革,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职股日疏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年奶,具有十分充足的销售经验判茬。但用他的话说形翱缺,他来自一个很小的市吵燎壳铩,很多因素他都不具备恒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲艾寸嗡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状犊。6月1日入职捌,用一个月来熟悉公司的现状嗅绢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”凉崇。然而现实终究是骨感的尖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆贸碳填,与去年同期相比仅仅多卖了339辆扛。   “做决策就像电影里拆弹的场景便爬维,我到底该剪哪一根线呢牌,如果我剪错了详憋,首先所有的投资会无效康,其次会影响经销商的士气兜。”陈立哲对我们坦言畴辽。   他这样的想法并不让我们意外疗康,台湾市场与整个中国市场差距实在太大塑保。在台湾骆,陈立哲要去走访最南端的经销商兜,早上出发中午就到了慌,但如今这种管理方式已经行不通了构。从前陈立哲的团队只有30人冒,现在变成了350人厢纤蛾,他说现在同事的名字都记不完冻钞丸。   “就像牌桌上的一个赌局落瘫,赌下去有可能是回本的苍,也有可能就全毁了陡蔑通,所以我每天都在想我到底该怎么做隆。”每天该怎么做锈翰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月顺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的泪泻,才能享受最好的钾庭膛。”这句话像是说给陈立哲听的尉攫炕。   2005年额啊熬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时粕坷,沃尔沃一年只能卖1024辆讽,一直到2013年5000辆的水平臣,再到如今年均一万辆的表现规厦节,对于台湾这个小市场来说衅,陈立哲做的足够好了,他对这个市场有着复杂的感情篡。   调任中国市场做销售一把手舜低粒,陈立哲说这很突然耿恭,他来自一个不足以领导中国市场的市场袜拌。对于中国市成薰,他还不熟悉乖,做市场工作要对文化份棋摹、变化赏款、趋势有充分的掌握芒绒豹,这最重要的三点陈立哲都不具备派会掇,他唯一能做的怠仑哥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需陇,相信身边的工作伙伴禽扔寝,组成一个高效率的团队妙,去解决各种问题实。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后雄钾,首先做的是内部调整卢绿壳。通过不断累积分析过去几年市场的动态家蹋,了解在什么时期使用什么样的手段携率,反省问题所在娶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤无耽。面对三妻吕刺、四季度各项费用的下滑系面曙,倾听团队的建议抗驳、做出准确的决策嫩翔、将优势资源注入到最需要的地方便互涡。最后将宝贵的经验分享给所有人便,把力量从点扩散到面粱艾,从四个大区瘦棘,再到全国才动。   “所有的成绩都是依靠团队取得的庐处怪,我只是把预算翁、时间等安排在它本身应该发生的场合艾犯红。”陈立哲表示察省擅:“我不是在讲官话蜡麓典,只是借着这个机会感谢大家莫兴毛。”陈立哲相信吝旁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的热瓜乔。   内部调整告一段落破票,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上筋负盛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吝唾答。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间褥,一下跳到80-100万兔限,面向的客户是完全不一样的镜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的堡势拉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心南郸踩,还怎么介绍产品芯侮?这肯定是不行的杰伤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门勤,“与高端客户接触贬坪认,销售不能觉得自己比客户矮一截椒啦,与客户要做朋友毛沛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品驹腺。现在培训课已经开展了实战模拟环节荒谜,我们在资金有限的情况下做到了更好餐彭。”   全新的管理阶层块奠,有限的预算晾械,面对重重困境勒纶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高愧佩暇,8-11月均超额完成销售目标姆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拔悸事,最紧张的时间凰官。“我有我自己的节奏袄豢措,我给自己两年的时间蘑伸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争捎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书黄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间乔结,经历了两次产品的重大变动按惊圃,但在他眼里这是最引以为傲的痛湃,因为这些变动堑、变革都是从使用者的角度出发热,也就是我们常说的“以人为本糙斯袭。”   对于沃尔沃来讲判,最擅长的领域是安全煌,作为三点式安全带的发明者教滥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期熬扰饯。但陈立哲表示哩沥缕,以整车品质来讲钾,沃尔沃也和ABB并肩褪膝痕,例如在底盘研发能力上齐莱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器百瞬,全世界目前只有三家在使用挫匹,另外两家分别是法拉利与保时捷腐宦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑惕叮,陈立哲也谈到碗厦:“沃尔沃其实也做过6缸叔苟、8缸发动机判铝,还有享誉世界的5缸发动机蔽婪。沃尔沃并不是做不到肩,而是我们可以用更低油耗斯、更低尾气排放的发动机达到更高水平称叼。这也是全球各国政府的法规要求肺镜,是大趋势醚忙。陈立哲说“这些信息好,只是没有在行销上进行传播罢了舒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产娘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号盾娇糙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩θ厶摇,改变了“国产”的概念共渭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代酷江刨。陈立哲表态道婪虐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料脸按,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品撂。沃尔沃立志从中国出发磁理堡,以人为本的信念永远不改刷,值得消费者验证与了解陶衡。”   “沃尔沃就像iphone一样难豌脊,它改变了人们的使用习惯穆拧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例刨力:S90有三个界面同时提供信息扮唇抛,分层级的来处理车辆信息盾。这一点很重要叉,体现了沃尔沃以人为本的精神目浦。在设计方面圣惮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料能淡氛。用沃尔沃的品牌精神刮翁,再加上瑞典的风格玫,直接与德系品牌产生差异化脑。如果从地域来看谷堡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡耍。   沃尔沃曾立过两个誓言夹宦泥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化誓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故电,沃尔沃全额赔偿墙。在陈立哲看来拳恒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺核。   陈立哲对我们讲道裸瞪:“在欧美凄瓦顺,当太太怀孕的时候驾拷汇,男人会考虑买沃尔沃焙讹吓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据摹,中国作为沃尔沃最大单一市澈衔濉,11月共销售9,076辆新车偏哥,同比增长12.8%;1-11月期间沉,在华累计销量已达80,759辆粪,接近去年全年表现鼓钳。就目前的情况来看哎泊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高沮淀帽。   在经历过低谷期的沃尔沃径恢茂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嗓,这无疑是对陈立哲工作的肯定抡旧妥,同时也是明年的压力嫁。毕竟“十万辆”这个坎博,沃尔沃早就有迈过去的能力棘。   2017年玖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大莆,届时矛,S90 T4炮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前粉粟。对于陈立哲来讲瞪,最为重要的是三座版S90饺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的醋,是全世界汽车厂商侈,在中国制造的单价最高的车辆颓钳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐扩软疚,“三座版S90可以达到世界各项指标嵌簧,这款产品有能力改变历史啦久芯。只在中国生产乘涡套,以中国为核心的思维签繁绍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了煽蔫。”与此同时幸泊抚,全新XC60也将在2017年第四季度发布频。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉┐讲印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吠汕轿,所贡献的利润更是远超世界平均水平快擦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人釜起氮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力箱湃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任柯尖澄。“知道我坐这个位子的时候沫桓,很多人会紧张甚至惊慌烙猴,他们会很直接的问我睬炬,你行吗细?台湾市场那么衅凇,你行吗算?”陈立哲笑了一下说道鹅楷:“每逢这个时候埔角店,我都乐意告诉怀疑我的人体惨缴,我将在最短的时间内做什么敬读拖。”   两年的时间转眼而逝舜,陈立哲手中的“牌”越完善孙吝,与主流对手正面竞争的胜算便越大稍粟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲板粱洁,未来还有什么是可以阻挡他的呢夏粳提?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺谢屎骄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炉即,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔澜蓬没。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脊交。为了满足消费者需求未,推出一系列活动迎合消费者喜好蕊。 上汽集团副总裁壤衬呵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月弊窃敌,得益于荣威与名爵的共同发力棠,上汽乘用车共销售27.5万辆歧内,远超去年全年的17万辆别魄。取得如此大的成就主要归结于以下几点城:新车的不断推出达溺、以人为本的理念及高性价比怪裂。    上汽集团副总裁抖壤、上汽乘用车总经理王晓秋蠢薯凛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访盯潦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嚎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解芒罢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺囱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔梁。同时赣檬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义兄靶:个性而不小众扰耸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发苹,通过对消费者的沟通与研究荤寂塘,已推出很多新车型墓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”窖。王晓秋还指出弄火骨,名爵现在的路线是个性而不小众灰,这就是上汽集团未来的发展方向啃,上汽集团希望新的产品有个性郊哎,且能让大部分消费者接受潮。    据悉敬竞畦,自荣威RX5上市以来卉蜗,名爵锐腾也迎来了中期改款庞澜,同时新车名爵ZS始桃僳、荣威I6也蓄势待发吹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言垒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时泪贿哦,上汽集团也很清楚自己的客户群体糕枷。王晓秋指出隋,新车型针对不同的受众群体脐薯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的变逛。拿具体车型举例虫娠,荣威RX5更偏稳重疾妊落,新锐腾则是一款属于年轻人的车蕾沪辣,新锐腾外形活泼懊概,同时考虑到消费者的需求先冀劳,我们对内饰也进行了升级输绣,并增加了10-12万的手动版剧赂写,使新产品没有短板拈参丝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时焙潦,王晓秋表示椽,“从荣威550开始洁,上汽新产品从设计到销售寥凳,最后还是根据消费者需求来决定时。”    据介绍誓胯靶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验风诉控。为了满足消费者需求无揪,新车不止在性能和价格上做了调整鹃赣,还推出一系列活动迎合消费者喜好封钡扰。例如雷到,基于年轻人喜欢足球运动舍妥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网雷疟,也已纳入上汽集团新品类税德伟,预计明年新车65%会配备此技术痹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言恒都,“上汽集团一定要明白用户需要什么金谓,为什么要买我们的产品场,带着这个问题顽屉,我们才能真正去理解用户粒懂劳,落实用户需求惋,使我们的产品极致无短板晨贡,产品自然会大销娘讽超。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大午刷,竞争也日益激烈缸吧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比宪。王晓秋介绍寥,名爵的价格基本与同级车持平裸才,但性能更具优势钵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹裴迁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示帕敌姐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品涛禾坤,就像提到的让渡空间薯未,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整轰灸守,从而应对市场竞争环境轨荣。”    产品有了好的性价比和客户认知度琶稿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁纶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家盲。名爵经销店到现在也有280家左右挥庭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络缆娇镀,其实道理很简单形士喘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右捎瓜超,且不断呈现上升趋势偷阔,他们认为自主品牌的春天来了”丸泡,王晓秋表示瞧。    在被问及上汽集团未来发展方向时侧衡,王晓秋坦言粕渭仓,“首先团队要把理解客户需求戒、用心为客户造车变成一种自觉行动撬婚,进而形成一种行为规范拦假。其次应时刻保持警惕俯勤跋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好团。只有这样巳钢硷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力遣埂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢茫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布藉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改室。这些修改背后有哪些考量和博弈化赎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人经灌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问独讼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拍?   答祭牡挺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高弄炊苔。一共收集了9246条建议洪八,其中表态性意见7736条嫁们藕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条侈,占16.3%镜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理柑渡窍、网约车驾驶员资质及管理巢、出租汽车数量调控三个方面卸蔫岛。从数据来看贯拿潦,不少人对“京人京车”表示理解炊,赞同的达到70%多孪孟,质疑的只有12%废世策。我们根据建议修改了125处尽,不断扩大合规车辆的范围忍,让更多人参与“分享经济”猫花犊。    “从北京实际出发冲飘,兼顾多方利益”   问嫡拦函: 为什么要求“京人京牌”期埔捍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答涉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说坤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多氦并江、交通拥堵洪米捍、环境问题等“城市病”咸俄。在这个前提下襄,北京任何一项政策都不能“任性”搓卿,要从北京实际出发溪确寡,兼顾多方利益拜茂鞘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆免设圃,地铁最高日客运量超过1200万人次搔,公共电汽车日均客运量1063万人次举沮策,小汽车每车年行驶里程15000公里裂硼归,交通压力与日俱增炊戌鸡。但在我们的努力下枯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%等舰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制屋暴教。    总体来说克,北京坚持公交优先的战略茸熟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充帝劣屋,对其进行总量控制在所难免氦沙揣。目前北京市绿色出行(公交邵、地铁浓、自行车闺狗、步行)占到71%瓷摩居,小汽车出行占25%淳,出租车占4%梧,其中包括比例不高的网约车出行救。北京出租车改革的总基调是粪掂:巡游车改革妇忱穷、网约车规范嘶、融合发展兜棺、错位经营逼、多层次服务潦。我们力争进一步提高绿色出行比例娩,为首都可持续发展提供足够交通承载力湿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问苯羞计: 政策出台之后编藕,预计将有大量不合规车辆面临退出宛蹭,政府有什么监管手段确保政策落实到位扳?   答雌剧呻: 政策出台前风绞钵,我们和专家肖、司机犊、乘客示、网约车平台进行了多次沟通唤,决定设立5个月的过渡期邻豢俗。一是给合规平台籍访叫、车辆低琉、人员办理手续;二是清理不合规车辆翅抄垢、人员等划雇雷。    从服务乘客的角度配阂卢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行五。另外七健,希望网约车和传统巡游车加快融合发展沤迷琉,因此提出过渡期的柔性考量撵。过渡期之后芍揉簇,平台要加强行业自律钎躬试,我们也要建立打击非法运营的长效机制掠,严厉打击非法运营痊记捕、克隆车和价格违法行为性别,能够更好服务乘客奋、保障安全旅会。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问羡柏匈: 面对新的经济形态钉檬,如何创新管理手段泼?   答搐孝: 出租车发展中没有对立关系女。网约车以网络预约搬、快捷方便等特点触憋,满足了一批乘客的出行需求艘惹。单从评价司机服务质量的机制看垢耐,就值得巡游车学习瞄:如何与派单挂钩丧寝,实时评价课亩拱。但网约车也有局限性搐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管控。    巡游车与网约车各有发展历史和优势旱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的丢凯。你有技术优势浮,他有线下服务优势洼垢,为什么不一起干呢吉虹烙?    管理部门也在转变思路把蹭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”踢慕秤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车裤。通过推动巡游车改革及网约车规范铆拢,构建多样化服务体系沤妈胜,提升出租汽车服务质量汲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆览熔腑,在京注册用户已达218万人士。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车书内,提供差别化服务躲。    “解决出行问题要标本兼治”   问顽力录: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么保?   答丧岔: 群众出行问题的解决屏,需要放在城市综合交通体系中挠雄,多措并举酬、标本兼治蛾踢天。一方面惕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面客,需要加快构建安全鼻啃驶、便捷蔚、高效铂畏、绿色栋遍冯、经济的现代化综合交通运输体系充。到2020年句嚏嚏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%氖搁腐。    交通设施根本是为人口服务邓雌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理荤拘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标码问,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件放全颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸甘催:李芳" "   杨美虹透露坞话,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乱替,大东工厂扩建项目也投产在即范胎耍,这些举措都将助力当地经济转型升级北便疯。    在杨美虹看来靶,借助主机厂优势定,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时佛,配合外交部到德国进行推介肩颂频,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钠嘉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略啸,从而推动产业升级搪缕鬼。”杨美虹说妒核净。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容靖经,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者警。最新数据显示被日,2016年1-11月稳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆腥扔,同比增长11.2%修督惶,前11个月的累计销量敌将,已经超过了去年全年处舌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任庆。12月13日侵敛署,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开汕。活动期间谭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访床侗磋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成刮臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)卑阜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济猾陈、环境和社会贡献等方面取得的成绩芳。杨美虹向记者透露是痞胸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》常局绒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩冒毕怖。    “在‘可持续发展’战略的指导下恰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则癌隧孰。”杨美虹说歇。    第一乃奢申,实效为先认僧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题姥孙,“我们不做虚的休,我们也不做口号式的锑,我们一定要解决具体的社会问题母。”杨美虹直言芦吧,比如BMW儿童交通安全训练营呛哥狠,它是为了解决儿童交通安全问题灵。    第二范,长期坚持抄。宝马儿童交通安全训练营秽逻摆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅呵烤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年藤哨从。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营祭池,今年是第一年做染疯,未来会持续洁澎蹈、扎实的往下推进撩陀涵。    第三侯,全员参与棉。宝马做企业社会责任时武,会邀请车主哇蚊脑、经销商败磨、投资人以及宝马员工伟芳固,一起参与进来昧歪户。比如宝马爱心基金浆寞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训炔,提供指导;另外欣是,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辉栖,定期组织各种各样的活动搪沧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略狸宫菇,将可持续发展贯穿全价值链吹干,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素摆氯。”杨美虹表示缮棠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点睛糜,主推工业旅游概念脓龚笺。    据杨美虹介绍房嚼袍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园面郸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导陇虐,助力中国制造业迈向高端伎犀诲,并促进东北老工业基地全面振兴回鸵嗓。    数据显示兜呕涉,截至2015年底惠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户甘刊,当年纳税额超130亿元人民币刚。同时对吉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会撕低,就业岗位较上一年增长了8.6%辫棵络。杨美虹透露傻旦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舌拉环,大东工厂扩建项目也投产在即记,这些举措都将助力当地经济转型升级跨携蒲。    另外蹄,在杨美虹看来弄翅,借助主机厂优势噬玫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时零屎,配合外交部到德国进行推介蠕拭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园解。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略氏,从而推动产业升级缉慕。”杨美虹说巩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕兽德:李芳" "  本土品牌下一步怎么做牢仑?关键是我们的差距是什么狙酷收,下一步最大的点就是要提升品质臼妮,当然还要控制成本卉配。然后惯户尽,就是我们的正向研发和平台战略楼淖导。最后豢惯,可以大大提高效率檄,如订货的时间是可以压缩的烁缸桅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日囤济靡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一是扯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节巧幌摄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述盖纷谁。    徐长明说蕉,怎么理解工业4.0氖俊?这个概念是德国发明的皆垒,现在在国内比在德国还要热委垫。最近料,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念糯卷彤,我理解它的工业4.0的本质纶,就是怎么保持德国制造业的竞争力驮。在国际上捆,德国面临两个挑战澜:互联网大数据和云计算朝萝慰。现在闲,德国整个国家都在讨论俗,怎么能够“不被互联网+”抢雇,而是“制造业+互联网”层顷,这是他们重点考虑的问题丢材,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嫉撵、宝马滔、大众廖邯。在德国聘,汽车的需求是非常个性化的靛矾锈,在这样一个背景下痢复,它要维持竞争力廓驶僵,推出了4.0的概念棉,核心就是智能制造孤瞎郴。他们主要的目标有四个方面黎盆适:提升品质欺惠、提升生产力刑掀湍、提升柔性化韩、压缩产业嫩钱岁,总的核心是提升竞争力抬。    徐长明分析翰浆窜,本土品牌下一步怎么做瞪撇?关键是我们的差距是什么痪虚,下一步最大的点就是要提升品质刮店灯,当然还要控制成本罕创。具体要怎么做惰?也有几点撅尾:第一巢室,想办法提质控本据。提升品质划膊拖,消费者理解有三个居:可靠性擂试、感观品质椒岸首、性能扩。第一个维度璃逛叉:可靠性是必须的禽妥水,现在光有第一个维度已经不够了磊,必须要加上第二个维度督:感观品质晾曙搞,看起来要漂亮踢鸿忿。在此基础上又发展一步楞,就是性能的提升慰黎。最近市场上卖的好的自主品牌岔,大概有12款车廉秤激,年销量超过10万台秋,这些标杆产品涎斑,性能上也不错偿统。因此惦舅付,自主品牌下一步还是要想办法蔫酱,把这些提上去赐溯,缩小跟合资品牌的差距盟。    这几个方面的提升莲憨佬,意味着成本也要提升诲歉限,怎么能够控制成本细?第二方面的话题裳促,就是我们的正向研发和平台战略规尺喜。之前仕,我们很多品牌都是“逆向研发”逛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车戎姓超,拿过来拆解做测试漆柿,最后组装起来逛汉。这个模式下签,成本可能是略微低的锑到抄,但品质铺桶、性能有很难保持镣。现在必须要正向研究次贾,从消费者需求出发东哀楞,形成一个目标揭甘坡,对目标做分析夏,只有正向设计起孔,既能提升品质性能票,又能控制成本墒甜酚,像长城旅、吉利等等爸搅诞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了杏。    平台战略胜蹦晃,在更大程度上控制成本诗。他说就涸,我们的开发捐,现在是一款一款开发的健恢苹,零部件的通用性相对比较行鹋埂,最近一两年来呸峭繁,已经有两三个企业开始走平台化战略菊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车摆、SUV和MPV什。这种情况下呻拆队,零部件的通用性非称菟玻好霖场黄,同样是50万辆的产量临,对零部件供应商的供应量更大使澄,就能有效地降低成本矾无暮。    徐长明强调步队临,对于工业4.0的精神本质还是要学的犁熬峨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标淘甭剖,它做了那么多的智能机器人家华,智能机器人都是带摄像头的遍电,在实施过程中的质量随时能够监测究链悍,然后反映到云端饥盼,再反馈回来随时可以改进徊订。现在埃扮坛,企业员工的工资水平越来越高本攀局,汽车厂家很多在加班加点醚泪跨,我们要高度自动化普损,这些课要补疏,应该有大量的机器人替代人工监墟。如果这么做了烹俺,可以大大提高效率坷趴,如订货的时间是可以压缩的借枫。比如冉,国内一家自主品牌编可奉,从经销商下订单僚,到提供汽车产品最开始是40天叫挠,后来缩短到30天伤试,现在可以压缩到22天困,跟世界先进水平比还有一些差距评菏。这也是德国4.0里的核心内容挤峦。我们不一定用他们这个办法盒触嘎,但精神实质是要学的辨唉。    他说恼,柔性化的生产也重要锰,但没有前面三个那么重要肩盼滇。在4.0背景下窃欠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法敦嗡,而是学它的精神实质何。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶奋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化昧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多馈事。更为重要的是扦钩熄,放眼全球康噬叼,驱动这些变化的地方就是中国捕臀卿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷香镜。    12月11日恋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕疲虹桥落幕浚。经过36小时的激烈角逐详编,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出苟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利擂记。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示罕公,今后的五到十年联窘,汽车市场将发生前所未有的变化秀。未来朵认,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务稗胸。可以说哦窘,未来五到十年汽车市场所发生的变化氏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蛇。更为重要的是拴,放眼全球判韩,驱动这些变化的地方就是中国诲沫石。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷倪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说浓手,作为企业啼,捷豹路虎非澄瞻毂祝看重年轻人的培养结。在全球案沪老,捷豹路虎共有2500名管理培训生埂什屡。过去三年旧,我们在中国也培养了30多位管培生鳞。此外林型爬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家病窗轿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才毙饲宽。    在赛后的媒体分享会上胜仍,两位获奖学生代表分享了各自想法堕,及在比赛中的收获洁。同时瘸切,睿侨森踞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问毖枫。   问萄按躲:捷豹路虎为本次活动提供了导师雇倘揣,请问这些导师来自哪里栓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业痘胆弄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位施?请学生们简单介绍一下自己的作品惠长可,获胜的原因是什么填社啸?   睿侨森矩亭婚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师停泻编。一位是捷豹路虎内部导师虽锤内,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验急舌刨,包括对行业发展的认知砰滇苗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息勒寒、视角和指导晦局陋。这两位导师全程和学生团队合作酥桂点,提供专业意见澎布泥,帮助他们取得最好的成绩赂酚苹。   潘孟涛矢捍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会努寺,包括今天的学生邓寂,将来都有机会进入到我们工程团队性垫锚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额澳袱,可以来到捷豹路虎学习和发展孔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里囤矮,再加上扎实的专业和技能庭恰涝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会胺。   睿侨森溅透: 作为公司的管理者食撮,我们非尘牵看重实习生盒,我自己也会手把手教给他们工作的经验抠。不管是本科在校生还是毕业生夏,都能给我们带来新鲜的血液旦蚀狼、新鲜的想法屯。    同济大学袁旭钢蝗窝:首先混,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌浚嵌竭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行斥。    我们都来自同济大学汽车学院吼对,团队成员有两个来自汽车工程方向安令、一个汽车营销方向凯、一个汽车设计方向慨畴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求裴,围绕“以人为本”山舍,挑战的是都市环境里的出行压力勾夸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师轿衔、设计师也有很多共鸣疟,通过一系列调整僧罐,最后有了这样一个以人为本惦斜缉、体验为先的方案缝入。我觉得叭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因砂劳盲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问闺:目前郡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划穆?   潘孟涛汉掳松: 我们会对人才数量进行评估和拟定韩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的痰虎。随着经销商网络的增加夕琉欧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多具痊任,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能橙暇去,从而满足未来消费者的要求辑拢雹。这些内容息息相关鲁,并且不仅是着眼于眼下江勺,更是放眼未来缚税貌。比如喝,针对刚刚提到的电动汽车战略垂魏,就要确保未来有足够的专业工程师储备臂另苇,因此晌,我们时刻准备着库裙氏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司巍蒋内。   问煽导:在创新领域仁,包括未来汽车科技领域辑忌,捷豹路虎有怎样的系统部署绣咯朴?   睿侨森布疙: 首先居础,作为一个公司香戈,我们在研发领域有诸多投入戳,而且很多的投入都非常具有前瞻性镰。比如说呵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队附,他们会跳出现有的框架做很多创新实验澎凑。    其次荣财,我们想要通过产品和服务糠,把先进技术带给我们的消费者扔戚,因此我们的工程团队蔷颓、研发团队必须时刻关注消费者需求纲千,做到一切产出符合相关性冕膳、可实践性原则尝。此外官,我们每年投入约350亿人民币泄离,用于车辆技术的研发和投产骗娩。    我们还于今年7月宣布孤:在未来四年枢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆冻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈趁里。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术堵画墒,并在未来应用到车辆技术当中帅承湘。    今年早些时候琼窃瘦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion骋帽,通过应用软件及按需服务的开发与提供浮邦惟,解决消费者在出行中遇到的难题车糯。    与此同时碴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器匪炊论,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资季崎、办公空间冲汹词、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持华。   问渺棵江:请具体介绍一下InMotion绕。对于整个汽车市场的趋势崩寂骚,比如电动汽车技术殴疤木,捷豹路虎是否有着自己的见解旦?   睿侨森材腾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案灰马俯。我们希望将来可以将它推广到美国坍、欧洲以及我们非常关注的中国市场夕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部图强,由研发团队进行分析祁被无。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子泵,我们也会分享给总部轰构陪。    关于电动汽车技术茹,在洛杉矶车展前夕琶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE篙忱。中国是目前最大的电动车市吵Ф锱辍,并且有引领行业变化的趋势储喘矗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势仕隋钙,确保第一时间响应本土市场的需求点寇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相沃啤,并于2018年正式上市巧,希望大家多多关注盟朵壁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问屋棠弓:关于未来互联网汽车馆懂邓,捷豹路虎有哪些基本的认识虐佃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求插?   睿侨森梁挺论: 目前默馅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一煌驰帛,它的发展甚至可以打破现有的瘫相、传统的汽车开发逻辑与循环疟蓄。    针对这个话题尾,我有两点和大家分享僵:第一点裤份,未来所有的车辆都将实现互联网化娄,现在能够透露的是困,接下来我们全新推出的产品诲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点胯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作夯肠。比如说乾离,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作前乏,使用他们的UI界面和地图皆。类似这样的合作茶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力寒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱篙:李芳" "   汽车网讯 12月15日判,由中国汽车技术研究中心贫戊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开娩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嘘,从“市场化发展现状”逢、“应用模式创新”囱承沧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流乓为,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台雹腾傻,为产业发展建言献策讲五榔、助力提升捣闹痉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录槽繁: 第一叮呈,背景姐。    去年发布的《中国制造2025》刑,新能源汽车是重大发展领域之一柯迷设,是其他技术应用载体咎,而且是先导性产业焙讣。它的进展情况决定了中国制造2025炯、强国战略实施的程度团,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展函砂啥,从而能够聚焦变革戮天呕、明晰路径烽、凝聚共识拦对订、引导相关资源集聚推广产业创新位卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构辽摊哺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一宋屋歧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布卧兽龟。总体报告是按照1+7的结构话辞偿。1是总的为毯,7是包括4个车辆整车技术念,3个分项技术究。    第二呕,国内外总体技术分析纯摧。    近年来改坦,从国际汽车产业来说巨统酚,低碳化步们、信息化行、智能化是一个总的大趋势珐痘。欧洲笔、美国惜痞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略哀挖,重点企业的产品战略也充分体现了三化忻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组亢蟹。我国汽车产业特别是近二十年的发展汐,取得的进步大家有目共睹栏。首先梳,产业规模世界第一揭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长祈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显锯丧,包括品牌市场的影响力有目共睹胎涵,特别是新能源汽车如谷死,包括技术菩、市场岔擦、新的智能网联汽车技术韧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鸽,智能网联汽车发展是非车危好的优势条件骗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展湍任型,包括动力电池腾疚罗、变速器埃。国内自动变速器原先是空白静窗眷,近年来无论是CVT嘎、IT桥吹、DCT都有自主的技术和产品箱四牢,而且应用在逐步扩大耍。    虽说取得巨大的进步钡,但与国际先进水平差距明显毁:    首先昂竣尉,发展能力上的差距还。投入强度远远低于国外蜕脖,全产业投入估算1千亿瓮钞拧,相当于通用径、大众徘、丰田大集团一个公司的投入悔。    其次操,研发积累戌借。包括流程积累菠懂、数据积累攫孤、技术积累犀青皑、标准积累喀晾狼,这些积累偏弱绵胳。    另外承舍誓,从整个产业创新体系上来说不巨,差异比较明显的扭,特别是协同方面呢劳谈。单个企业弱耿够碗,整体的协同效果很低狸窘畏,意识也比较低朝。在发达国家蹄倘纶,单个企业强邦慕,整个国家的协同体系效率比较高揣。    基础不牢地动山壹Р亍,我国汽车产业的材料垂、工艺基础跟国外相比也差距明显纺吴屠。汽车产业边官,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大宠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革伤深鲤,要求有创新的思路和创新的模式绥萝遍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求释匣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展习能。    第三捣,一些关键的里程碑丛氨壤。    重点是总目标衬臀挂,总目标是基于很多现有的环境设定的崩,也基于七个路线图进行测算松菏敬。反过来说教箔患,如果七个技术路线图能够得到有效的实施融,就能够实现保障几个方面总目标的实现违得:    1冲痘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值铝。如果技术路线图能够得到实现乌头,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值脑尝,之后往下走仁寿,这对产业来说烙算,甚至对国家来说是非常重要的替。    2娶坟、希望在2030年左右钒匙,汽车产业的电动化转型基本完成膊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上就韶弓。智能网联汽车市场有一定的占有率吻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用欠费通。    3湃敲碴、建立有竞争力的自主创新体系鼓架矾。    节能汽车在2020伐检殴、2025陷痕团、2030三个阶段提出典型的指标捐琳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗设歧莱,5升帘、4升钒愧锹、3.2升溅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拒,2025年15%颗渡,2030年40%以上容结。智能网联汽车目标辅助驾驶技术敌、自动巡航泄、车道保持应用已经很高恨坪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例坤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例欠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线丧链,经过技术路线测算实现总的目标擦。从路径识别上来说们陀艰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口刑,以能源动力系统优化升级转型作为重点跋陇容,以智能化水平提升作为主线寸宝膛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑芍庐戒,全面推进企业产业发展托眠叮。    第四枪抚浇,分技术路线图的基本结论熟房榷。    1侮虐、节能汽车膳讥。总体上有很大的共同点倪,重点在混合动力技术石擞萌、内燃机技术乳、其他驱动技术款蕉。混合动力是技能的主流技术驾离唬,当然轻量化也是另外一个无,但是轻量化有专项的分析欺岸,在这里没有强化署暴炔。    乘用车总体执行轻量化蒜、小型化猴钱、混合动力辰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失腾热徊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径隆。    混合电力是一个主要的技术恍豌,达到5升裤冀城,4升吩氯秸、3.2升的目标谐挛封,混合动力是主流巾,其他是共性的湃,轻量化瑟绍赴、摩擦等窟类思。    商用车混合动力应用时间稍晚炊扣,重要度低于乘用车恐捻。    2汰促、纯电动与插电式混合动力汽车充。随着电机效率提升以及能效减少能量损失奶宿,加强轻量化成为趋势小冕吞。轻量化对电动车更加重要寺痛。对于插电式非常重要的橇米,也提出来多能源动力系统的集成优化技术雾堆令,驱动间肮、点击常串、控制换、充电榷桂缎、混合动力发动机桑翱猎,高效耦合发动器抡问跑。动力电池本身有专题啦誓,在这里没有过分强调懒。    这两种车提出了总体的发展纲要谅居,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式炭墙酶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的亥,甚至可以忽略不计现纽。    从四个层面梳理了技术需求锰梆,提出了一些优先的行动项肥哀拢,面向纯电和插电尖琴示,国家科技技术支持十五年了邪交,下一步除了电池列为专项之外痪围,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持钝擦。    另外柑,聚焦关键零部件殴兜劲、基础突破和可再生能源妙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用迪捅踩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要谷童悲。    3呜、燃料电池汽车匣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择驹。从中国汽车产业来说呐钵吴,现在重视程度不够还蓖惶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划捣绵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究惺姐。希望四部委提交国务院进行发布和实施惯。    在研究过程中久,大家对燃料电池认识分歧比较大肯交,或者没有共识惨,这里特意保留一个燃料电池发展目标叛讳善,跟发布不一样攘。发布时2020年达到5000辆的保留规模贬搅,我们是1万;2025年是10万褥,发布时是5万;2030年是百万施任椒,发布时是10万蜗硕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧尼勺撮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池宏归,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度骑、耐久性爽、成本桑屋贤、氢安全皆恋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的淮匿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程翅陆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜息。当然白律,全技术链的技术攻关需要做鳖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口行督。前期小功率燃料电池轿堕,中期是平衡的燃料电池罚辈,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池陡技,到最后全功率的燃料电池考斧喜。当然萌轿口,电电混合是最主要的徒册皑,最后电池小容量的技术路线恫签,但燃料电池的功率更大一点帛伟汝。在这四个层面进行了技术创新梳理虾,燃料电池要解决的东西很多睦礁些,包括材料温、膜窘钩、电机锨枢、燃料电池拇В块堆林芥、系统技术履敖、整车技术尘碴围。燃料电池也是下一步国家科技莱两纺、资金支持的重点昂。    4膏、智能网联汽车项,这是新兴的技术发展趋势危隙。其重要性与新能源汽车同等重要降玩甭,有部分专家认为更重要吞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大贯幂,技术和应用的优势十,也是机遇亭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电随竟黄,涉及到国家信息管理凛。对核心自主提出了很明确的要求寞吨副,即两横三纵穷具芳。    车辆技术上更多的是决策瓦帅、执行隋堑疵。信息技术许,信息安全懂腊,地图技术也是非常重要的歪剿琳。两纵屠,一个是车载的妇嗓,一个是基础设施观纺捻。智能网联一定是循序的觅,智能网联技术最容易得到大规模的应用宫染。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标父宛。这两个路径总体上循序得到应用霞,从商务车来说撂栏,更容易形成痪嗣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求似。    从四个层面聚焦一些技术需求虑盖。跟燃料电池一样舜脖负,需要解决的问题更多一点氏。从感知决策执行的掸伶,特别在决策阶段窘,差距是比较大的怠,感知当然也有差距勘踏瑞。在信息层面纫,大数据位胁、云平台峰拨,相对来说中国有比较好的基础和优势抽。    作为一个前提喷韦,对标准法规先决性吧埂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动课品,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件横冬胖。制造技术不细介绍了哆窟,还是聚焦在新材料的运用赐抄,以及新技术对制造技术带来的变化媚挛划,聚焦方面进行了说明催。    动力电池堑贬,分三个目标镶逝,目标上有比较大的讨论和争议胜敝吃,比如说新阶段提出了350世、400饭悉红、500的质量要求匪极痴,争议非常大佩篮典,重点几个层面夸拒莲:    优化现有的代表电池技术漂被默,提升技术水平钒党剩,特别耐久性瞧蛋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发渭。国外的装备很难形成有竞争力的差别妓敌赎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线咎尼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系焕劳录。现有应用以企业为主体来做亲毙。当然苹,也会关注动力电池的回收利用技术府危。    最后厦,轻量化旱。简单来说界乖,前期聚焦材料技术屏峡辑、设备技术通贪诬、制造技术垦、回收技术墓绷谰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺社,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化兑稳,比如说传统的四大工艺的变化涟斡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用插搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕蜜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价乔、供应链挨成汀、资金烩搐虐、汽车等方面的诸多质疑酗。期间,明确表示不会放弃造车姑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传币。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天妻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步颅叛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的诗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融亢困络、互联网及云撕硅旱、内容辛瀑、体育,还有三个端口类的,手机度科、电视褐、汽车盘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业悉恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力涝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功轻霉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿竣。    乐视的电视做的确实是非常不容易炭欣畅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三匿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元肖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元奢蹦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元多拘诵。总归累计亏损36.33亿元脱宽姥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就矛桃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面订轮。第一部分就是投资人的钱脯反。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现胖伦绕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿僚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现揪啊胁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法母畴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情悍蓟达。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿搔、体育43亿闷、手机50亿,房地产64亿梁低、内容108亿赏、互联网金融151个亿澄噶仕、电视187个亿蚂题、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金巷杆俩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂咳成翱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的獭蜂窃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的黔司士。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的乡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败妙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的淀俯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件呈。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准喂炯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙羡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的侣背。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去潮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了渺鞋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的漠孤。很可惜,你们蒙眼狂奔型垦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散卡眷款。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂堡镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "   12月10日布,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路城峭牌:一条是政府主导呻、政府补贴的方式暗,这是当前的主流蓟。一条是消费导向萝冒,依托市场的内生成长道路睡烤。”他表示境,(电动车产业)进入者中窟慧,大多数最终可能会被淘汰孔廖,但是不能不给他们机会妈。国家已经开始放宽市场准入赎聚,此时波靶,应该在两个方面把握好政策噬:1倾猴、应当欢迎新的进入者盯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者讼北隶,让投资者自主决策宽,自担风险滩呵魄。2矾裴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳膊,严格市场监管拎台,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚饲猫,目的是建立好的产业生态筏委。电动车产业化桔,最终必须依托市场来完成疏鲍褪,因此壤,政府的政策必须产生长期预期细笛。推进政策应当借力市忱怼,发掘市场的潜力桥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用论。政府政策不干预技术路线卯笆磐,政策的实施不是导向对政策的依赖嫉韦孰,而是政府作用的适时发挥豆缄秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导嚏柒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道勺翰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示咕,戴姆勒有望在今年成为全球最大肛磊丸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商境挝,这一目标比原计划提前四年实现丢波瓷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布栏斯:“戴姆勒今年即将实现这一目标卵伐遍,比预期时间(2020年)提前四年狙奠。”   据悉豆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标栋蔫纲,当时受到与会者的哄笑馁编。然而荷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近磁,领先劲敌奥迪和宝马酬超乖。(实习编译褐蚕:刘欢 审稿砂季点:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈始:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编全舱:韩大为 版权作品芍,未经环球网Huanqiu.com书面授权酷台,严禁转载诺,违者将被追究法律责任恐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道浩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访乱僧磊。在提及新品牌“WEY”时薪,魏建军表示芳刚,“将夺取丰田和德国大众的用户”狼箍。   记者庭:为什么把自己的姓氏作为品牌翱?   魏建军侍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品绢摆换。我对WEY很有自信劲,就使用了自己的姓费。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌肝,但在中国汽车行业我是第一个厘。   WEY之所以采用英语曹,是为了要瞄准成为全球品牌耽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力视安陕。   记者施培:对于竞争对手有什么设想瓶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军渺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场疾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势裴乳腔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌五。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准接缆,在此基础上还要实现15-20万元的定价锻惠臂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户税。在性价比上WEY更具有优势猴倾其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编北肉俄:李芳 版权作品蒙,未经环球网Huanqiu.com书面授权忻,严禁转载纤般,违者将被追究法律责任句相警。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后未壳,新能源汽车的发展也不会受阻换脐。   根据工信部核准的数据卜,今年前三季度久黎,整个新能源车销售16万台肉,同比增长83%零款删。其中叮汤,新能源客车已经占有40%以上的比例签潘,达到了近半的水平勉颇,发展前景面临压力其炮喊,但乘用车只有0.1%平。“我们涨十倍是1%毁道统,涨100倍是10%赋,新能源车发展有巨大的前景和空间春琶懦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点坚痢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上纤,全国乘联会秘书长崔东树说恢矛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力脯。根据国家制定的产业政策要求淀赎悍,到2020年堆掳车,乘用车百公里油耗要降到5升坟校,这意味着五年内降38%的油耗蹦。“基本上谁也实现不了唐旧,只能靠新能源车来推动倍。而这种新能源车桅,插电混动可以降80%瞪肮,纯电的可以降100%的油耗砂监插,这种情况下只能发展新能源车拖沪,这样新能源车乘用化拦,为什么我们一直定义为为生存而干读冈袖,你不干就要挨打谈逝稗。”崔东树说察粹。   另一方面弥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展淋寐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要八纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者百,因此定价弹性很大驴吓改。”中金公司的研究员李璇说睹故附,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平畅狄,为消费者提供很多选择琳。随着技术进步和更多电动车型的开发舞,新能源车的成本会不断下降欠脸,比如逼景鬼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型很。“中国的纯电动车型出来以后懈朗端,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多刷身俊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后篙弧,发现基本上17许拓释、18年以后的新能源车祥恐课,达到8年10万公里以上寡礁犬,整个成本是比传统燃油车是要少的氛恰赦,甚至是少了20%到30%冷迪苟。”   电池是电动汽车发展的核心侈诗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本尉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同爸欧跺,电池成本还有很大的下降空间使泞。目前市褪,整个电池的产能供应相对过剩抵刃,国内电池企业达100多家啸。据统计堪匣,目前整个电池的价格大概在2块多左右汾诲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求渤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准邢剖锑。因此郝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度跺横咯,这样才能达到标准毕函违。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸号非:李芳" "   我们不认为绝对的销量巫卢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巨僻。衡量一个品牌成功还有其他的因素苔辛,比如利润率抬夺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舱观和。除此之外眷,品牌力识挝、品牌的知名度瓜办、美誉度浦怕、影响力床,也是决定品牌可持续发展的重要因素痕峦辜。宝马在创新精神上是首屈一指的嫉篮,因为汽车行业正经历巨变年剧僻,在电动出行汕、智能互联祭惭乏、无人驾驶等一系列发展方向上裙沃,宝马都打下了比较好的基础叼差。    临近年底吓,伴着层出不穷的新闻事件膘掠石,高档车市场竞争愈发激烈吾,作为全球领先的品牌——宝马姓孙差、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目那稗汀。近日湍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士剁,听到他开诚布公皑么插、推心置腹的看法何灵。   问亲碍椭:根据最新的销量数据懊露,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近兽挨。那么霞阿烁,您怎么看销量烷、利润粉、与经销商合作伙伴的关系溯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智圃: 每个竞争对手的情况不太一样滦拦噶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况怯,所谓的增幅我们一般都讲同比够,是跟去年的基础关系蕊荤。几个因素加一块儿啤晚迪,我们不认为绝对的销量噶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炕喂。对于宝马而言砷,今年前十个月么,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车靶辆母,同比增幅10.2%垛丛朗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆娥竿去,同比增幅接近11%裤。我们对这个数据还是非常满意的钙描烧,这也达到甚至超过了我们内部的目标奈斤春。    除了销量本身的绝对量或者增幅咯将,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素假,比如利润率肋禾晶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吻舰邢。除此之外脾,品牌力凶夸侥、品牌的知名度玛浅、美誉度疼涉、影响力隙沃矢,也是决定品牌可持续发展的重要因素谎便。宝马在创新精神上是首屈一指的老,因为汽车行业正经历巨变逢十视,在电动出行羡俺不、智能互联瑞、无人驾驶等一系列发展方向上绥冻港,我觉得宝马都打下了比较好的基础受台郎。总体来讲谈道,我们并不惧怕任何竞争司歌,我们也欢迎竞争堡设堪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行胃惮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势陋。   问魔豌:最近怂屎图,关于奥迪的新闻比较火扣恢岛。   刘智磷谅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略考。对于宝马品牌来讲贩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的颇稻,双方的关系也非巢幔好惕。所以竟奥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司臀,一个是宝马(中国)橡幌朝,一个是华晨宝马洼,但是我们有一个整体式的营销团队敖剁,有统一的零售网络梢,我们在总部有一个统一的管理团队奔冬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现疗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略彤力钉。至于竞争对手我不是特别方便评价齐侗,不过至少释放了一个很好的信号蛊矮,豪华车市场的前景依然很好酸。    问飘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展僵沽?    刘智剂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瘟觅。因为从经济的基本面来讲讳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定朴慈、持续的发展态势舅呢享。之前以出口兢拢、基础设施建投资的经济拉动方式乓阂尚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式翘。需求的增长其实就表明了对于车的需求反挟,其中也包括对豪华车的需求蓄筐绅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长分翟裴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蚀睦,这几个因素相加仟讹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间啤枯湍。今年夕鹊,豪华车的“盘子”接近200万辆镰,未来可能每年的增幅不会特别大囱貉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑古佬。所以釜讣胚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入合,力争在市场表现上优于竞争对手情。   问丰凉靡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得沛酬佳,这一岗位和以前相比有哪些挑战朝?   刘智号辽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化粱诉签,因为我在宝马的八良新、九年时间谭戈,换的工作岗位也挺多的囤。换了新的工作以来蚀旦哭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营胜户康,比如负责国产车的销售呻类蹬,可能是比较短平快的葡朵翟,看的是一誓池、两年之内的事情时兰。在宝马中国总裁这个位置上忱,除了目前公司各个业务板块的运营评许彩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题侣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向屏,像无人驾驶徊、智能互联吧承顿、电动车册祁恍,包括数字化营销趟、品牌年轻化等等一系列的东西蹿寂谁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队角,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究撕髓陇,力争在中国市场上打下一个非橙亮槌校好的基础痰邦朴。我相信事蝎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候举,宝马会拥有非常强大的竞争优势戎瓮席。(中国经济网 记者垮嚎盒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "   原标题春箩:王永清独:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底嫉劫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单洽骏恼。别克品牌今年销量已经突破100万辆萌房晤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量剐惜频,10月份甚至位居豪华车品牌第四名寞獭渴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰勤朔。数据显示脱趴程,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆毒物,同比上年的446764辆下跌28.64%悼钳富。上个月善,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通哼酮。    因此屋搪,在车展期间接受记者采访时街沁教,王永清表示五称限,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造舅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言换,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升邦,但全年销量依然会同比下降20%左右泡短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来舞泄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快凉谰长,可能在布局上稍微有点滞后炉加澈。现在对于雪佛兰来说井,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”泰廊。    事实上贩,雪佛兰已经开始了提速布局嘎亩纽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上癸努黔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台挺。王永清表示欢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌款,2016至2020年投放超过20款新车五叹通。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列迸橇,30%为SUV车型痰敬,并将加速引入包括1.0T蒂翟、2.0T等、8AT迷、9AT淌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技澄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嗽,未来SUV将成为主推车型睬喷窝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造赁糙垛,轴距2725mm房缺田,将与全球同步进入中国市场类。同样蔬笔连,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相睦词犬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场可窝篙。    值得一提的是捂辞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS财,拓宽产品线疆恋。RS车型将采用包括侧包围狗劫、运动尾翼累射篇、双排气管邵磕、降低化运动悬架匿担、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件摔律兜,并加载多项ESS智能安全科技眯贪。    在品牌营销上啥扫觅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼桔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销礁损撩。另外吴夹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发戚,演绎雪佛兰“热爱部,梦想屏,行动绵泰,分享”的精神勺。    “今后新车的利润越来越星父ツ摹,主要利润来源于衍生服务瞪呸睛、二手车置换等蓉端粹。相信雪佛兰将它的结构调好后梢骏,未来两年将会真正出成果想。”施弘说呵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外愁,上汽通用的新能源战略也将全面提速被负。车展当天破匆顷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相旗戎挤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发娟苇湍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统文茎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拘判洽,发动机的最大功率为73千瓦碑沥庞,其中电动机负责驱动释,汽油机负责发电价茸,它的综合百公里油耗是0.9L喉。从上汽通用发布的节奏看俊摆博,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了道麻荷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案尝夕,王永清说谱腑垄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些划滴,产品还要丰富碌坡,才能满足这个法规的要求泡灵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度案鹅,到2020年之后比例更高缅瘁枚。王永清表示橙监:“估计到2022年胁慌川,我们的电池技术会有很大突破氨紊,能量密度大幅度提升测冬经,成本是大幅度下降据脱岸。这对纯电动的新能源车发展是好消息败。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累锹咸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蔽娜、豪华”品牌——WEY点宿,W01膘、W02两款全新SUV首发亮相阮腔,售价区间将在15-20万元逻共。对于新品牌的未来发展规划藤灌恃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示虑匹褂:“WEY品牌明年将有3款车上市订炯箔,到2018年还将推出2款左右的产品沃淬虾,以支撑起全新的销售网络体系儒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表飞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赖募,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市赣哨具,8月份推出第二款SUV W02粮斡熟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瓮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型煌魔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时遣,魏建军详细介绍到罚傲笨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA肌舒撩,配置上拥有最先进的安全技术诚停、智能技术煽副兴,也更加精致蔑无。此外在性能上两者也有很大差异喀潘,例如在NVH方面倡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上亥囊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造僧吵毕。   在经销渠道方面癌炉,魏建军介绍说奋凹憾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络纠,没有想过招募新经销商捂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作修从。”   对于新品牌的未来发展鹃型,魏建军信心十足坡,他表示撼凉茸:“我从没想过这个品牌会失败滇,只有退路封死才能做好这件事棺傅,自主企业只有没有后路才能把事情做好擅。”此外检虑揪,魏建军坦言探叛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法兼,因为新品牌叫什么并不重要荚匣卉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力溶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秋,将方向转到共享经济兔、互联网芹兜弗、自动驾驶方面新的技术妥投,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上显,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩侵菜、生动的演讲等,就城市交通桂斧即、自动驾驶和汽车互联等热点话题户赤隧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索洽冠酬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业办透。    徐大全说浮,博世始终认为芒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担靛顽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鳞。    徐大全谈到嘉,作为在汽车领域的老牌企业顷裸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化察、多样化的发展态势和需求坷阜,博世已经有了自己的思考和方向舌藤粪。    他说鼎呸,如今淑腐履,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业媒,将方向转到共享经济惧、互联网戮刃傅、自动驾驶方面新的技术型,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说娠荆,面对新一轮汽车技术的变革富逞扯,无论是传统汽车拔、零部件企业色,还是互联网涤、科技企业列,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局锚栖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点棺离:互联化汝、自动化和安全化孪。我们预计磋彪建,到2021年鲁硅,汽车将成为第三大互联移动实体粒,同时扮演人类的第三大生活空间猛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面就吉片,来充分发挥互联驾驶的各种优势馁层。    谈及自动化领域虐协聘,徐大全判断常坤马,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势疏奈填。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术开火,通过持续创新驾驶员辅助系统媳宛,从辅助驾驶吹、部分自动卑苫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶懦,分阶段朝“零事故”愿景迈进廷李。目前莎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产陵价痪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用捌,到2020年左右垃究彩,自动泊车功能将进行试点项目测试蚀奴瓶。    说到自动泊车鲜敛,徐大全特别谈到停车难的问题无船歼。他说漠,停车难是在城市生活中的一大困扰凛汇。今年搁拣孙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查渤凛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题缅突。在八项智能泊车功能里款蕾,“手机查询停车场位置并导航”染、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能锌复翰。其实悼,在大型商场里博酬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拷茶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础溪。根据一项市场调研显示慰贪,2015年欣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿炔伦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力殿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鞭窗赋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露衡太矛,在深入巩固原本的互联化泌谰、自动化和安全化“三化”战略基础上蜕,博世今年也把两轮交通乡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度纪噶哦。    他介绍响拇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部荆碧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力穗。未来十年盎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上栓粒疽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性遁顽。    在两轮交通方面并,博世提供两轮驱动喝瞬、安全等各方面的解决方案票闯,涉及两轮电动车翟牛挤、摩托车久扒副、电动自行车以及平衡车等多种产品形式袱沦。    最后酪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具送,满足这些变化的需求巍光骆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”搔,“双积分”法规辨攫咆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议表,连日来离劣靶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温码车,让观望中的车企备受煎熬垒蔚紊。针对业内关注的焦点问题类禄熟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全熔厂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》溃梢滑:不久前息埂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规龚爬抽,如何理解这两套方案膛入?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全搅返:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)俊酷畏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联叙燎,但又有独立性侠次仟,各自的核心目标有所不同建羚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量委,进而确保国家能源安全菏。由于中国的石油对外依存度已超过60%绕弄疵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提譬屁拜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求册,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展小斡捶,进而实现国家节能减排的长期目标喷趣奔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集奉,但现阶段并不能彼此替代颠酚仟。对于CAFC而言几,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求貉,其中当然也包含新能源汽车诺硅揣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蚊场。但不同的企业由于自身能力匆级菩、技术储备和对未来技术趋势判断不同辰犬适,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求疾券辱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模香,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补猴,而以后补贴将逐步退坡绩,企业更担心成本无法负担夺惭彭。因此仅有CAFC法规废恢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况案轿甘,所以有必要出台NEV积分贩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流盟。同时冉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫识收卿,从而有利于新能源汽车早日取得突破搓喜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线茄郡校,其目标应是降低汽车及相关产业嗓讨吩、乃至整个国家的碳排放扛拼,和降低能源消耗诉求不同纹。作为碳排放第一大国瑰觅烂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值森败伤,后续国际压力还将不断增大辞潍搜。因此霜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放适哆扑,从大方向上讲是正确的筹通夕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段杜岭,这和NEV积分没有本质区别供耗淖,也无法确保总体低碳目标的实现首陕宠。实际上须渡,跨行业汀狠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向夯。以电动汽车为例扛,其在使用阶段确实是零排放忌茶,但与欧美不同彼解,中国的电能以高碳电为主善,因此在发电阶段有相对较高的碳排放稳。也就是说绕,在使用高碳电的情况下搓色,电动车全生命周期的碳排放并不低倦将。这正是碳配额管理应该解决的问题导识遣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中不惠钩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额牌磋鸽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肩险。实际上卉,将新能源汽车确定为国家战略横怠岁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构济,生产更多的低碳电必,否则减碳的国际承诺将难以兑现逻斡。    另外假眠蓝,对于汽车行业揭,无论是CAFC参帮饺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同堑性,但都应该由一个部门来统筹策划你白吓,系统思考浑捌补,拿出科学腾、系统串、具体水驾事、有效的管理办法来推动实施舞潮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面跨。    ■积分交易细则需加快制定且桑、尽早出台    《中国汽车报》鳖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定暮称,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素亩坞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受泊斤?    赵福全警:确定合理的积分价格惩稼豆,涉及到技术力凸财、成本和市场接受度瀑,需要综合测算和动态调整检。我认为基本原则是究食膊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力喝,让没做新能源汽车的企业有经济压力恋光。如果NEV积分是“白菜价”漓党维,大家直接买就可以徘抬譬,谁还会愿意在新能源汽车上投入袱剩遍?    因此娟幌涉,NEV积分的定价应足够高仕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入袄灰,通过自己的新能源产品获取积分扳,满足法规要求弟焕儡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理悉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业泉垒兜,能够通过购买积分先生存下去舍些竣,争取时间把自己的新能源产品做起来删胎。    《中国汽车报》僧抛贺:除了积分价格之外号,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑慨略,目前处于“空档”状态输蚊胜,怎么看待这个问题沉彻?    赵福全涤妨誊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力岸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间连,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫沮趁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性妹眠涧。同时沤矢擅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间骚办凌。对于汽车企业来说瓦,3年仅仅是一轮产品开发的周期腾饱,政府作为“游戏规则”的制定者林露,应尽快给企业一个明确的目标史晃冠,否则企业将无所适从哇抗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》踏蜡:“双积分”中提出了2018年起挪列,8%爱僵诗、10%少钮仙、12%的NEV积分比例社篇楼,而经权威机构按照法规要求测算疏辣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间氛食,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难身匪?    赵福全噶:在这个问题上贺称浆,我并不持悲观看法努弥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难帆,因为还有很多企业尚未完全发力记。按照国家的发展预期航疲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%咆,如果每辆车以最低积分2分计算律哇,整体积分比例就达到了14%蒋何,如果是分值更高的产品起芍脚,达到18%的积分比例都有可能断。关键是要努力实现7%销量占比目标逛,而这也正是NEV积分的目的所在纷离编。    不过另一个问题引人担忧抢裂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求混观词,同时在CAFC核算中也有优惠瞄樊:一方面油耗直接按零计算肆兜仁,另一方面核算数量加倍省沏,从2016到2020年分别是5倍系飞、3倍赶、2倍颗傻七。此外哦,按照单项抵偿原则篓韶塑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分僵,还可用于抵消CAFC负积分额青对。我们经过测算发现染逻券,CAFC中的这种双重优惠林驼,对新能源汽车的“照顾”过多了伪,不利于促进其他节能技术发展胺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险靡握猴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展混,CAFC的达标难度就会随之大大降低匿味。实际上缆通勉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重被堂,两者不可偏废翘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展笨,但如果CAFC目标落空烁连币,国家能源安全受到威胁申,汽车产业的可持续发展仍无从保障仆腊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消雌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿尉掠峨,这不仅能确保CAFC目标的达成驴厩比,也会提升NEV积分的价值邦坊似,避免NEV交易落空籍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》熄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值锭,而没有将电耗的概念纳入其中沟崔,这样的算法是否科学尽堑胎?    赵福全捞吞钒:NEV积分分值以续驶里程为依据剑汇,这与推广新能源汽车的初衷相违背色绊么,也不利于鼓励技术进步草镜馆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程停吝。推广新能源汽车是为了节能减排蔡圣娟,因此不仅传统汽车凌,新能源汽车也同样应该抑大扬小土慷僚、抑重扬轻肮恢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”察汾洼,而不是搭载电池越多越好伟猩艇,因为大量电池搭载在汽车上移动具疽竭,这本身就会使能耗增加酷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾红,也意味着大量增加电池生产的排放场虱。    政府应鼓励企业开发低成本赴杰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品伪浇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池魂椭。也就是说缄,政策制定一定要“勿忘初心”廖寺。建议NEV引入单位电耗庙伯,即吨百公里电耗的概念丹,作为积分分值的依据擦呕写。同时韦亭,对于小型车电耗适当放宽信,而对大型车提出更高要求相贾,以鼓励新能源汽车小型化怕坪,进一步提升节能减排效果呐水。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》涵牵胎:在“双积分”中纪剑净,没有将新能源商用车列入管理范围诉程屏,这样做合理吗李清?    赵福全肥矮便:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽可持续发展的问题矩。2015年胆樊绵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%炬,获得国家补贴的比例比这个数字还高瓣。而此次NEV出台却未涉及商用车抄喂,这是不合理的措,表明政策的全面性和系统性有所欠缺沟吞舵,也会让乘用车企业感到不公平烙贺抨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规呻类,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瑰扛蓉。我建议副,应该单独给商用车设立NEV比例要求颓,可以不与CAFC积分抵偿慰,但企业之间可以交易嘘。因为如果没有NEV的强制要求抢胳聊,在补贴退坡后盼邯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑似肥癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口呜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水龋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上磋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示旧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瑟叙,盲目投资之后弹,多数公司要垮下来陇箍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热垛胯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎暑滥。    以蔚来汽车为例骨地疽,去年8月还只有100多名员工虹惶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模输菱棉。据中国汽车工业协会最新统计煎不,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆棵,销售4.4万辆睦卸讣,同比分别增长25.7%和43.8%耗木,1-9月新能源汽车生产30.2万辆锻,销售28.9万辆惦嘶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%凯氮损。蔚来氢怀、威马淑哎瘦、前途解、小鹏等已是新能源造车领域的热词偷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入喊搅捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面胃教,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》茶胆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目焊。至此斥赂汗,奇瑞新能源成为继北汽新能源从祁、长江汽车庞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业捅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家股凛。    “新能源车企的风险排,其实很大湘。”王秉刚说鬼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力洁,对风险有足够的分析睛嫌诡,有可能投了很多钱糕颊,最后做不成仟仁鹿,带来不必要的损失概捞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下泛码,简单地投资建厂硷唾、增强制造能力叫蔡保,未来堪忧脱汾疥。新能源车电池的技术进步非常迅速 救,现在可以用的技术一年后就不行了嚎。如果没有研发能力就做不过人家殊宋坏。“一下十几个亿扎进去淳骋冕,有可能最后做不成拨饭窃,我还是提醒新进者要谨慎一点露。”王秉刚说妮纫箱。    事实上滑,目前国内的新能源电池生产厂太多了宋笔瓜,但规模都不大玖湘。而且动力电池总的规模也在扩张中能,尤其质量好的不多遣翠,“据我了解梨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单袍。”因此抠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺霸帕。   谈不上“红海”愁分,大家还没真正“下海”    “前途是光明的疮,但道路曲折恰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说篡踏,造车得有钱哥房统、有人才端授残、有时间宏。“钱我们还行顽,人也不错腹谱隋,就是时间太紧睦嵌,毕竟搞汽车三年算很快乃幸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合末钎。”万锐坦言危犊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的可。    不过惶繁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧畅,万锐并不认同瞥。在他看来吗勒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上痢,因为大家都还没“下海”儒却涪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程埔炔,大家还在忙于造车点逛提,搏杀还没开始骏仑。    “这是好事澳せ刑!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业公,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说浪,目前中国传统整车企业有150多家叼疏魂,新能源车企至少有30多家恢射,后来者也给行业带来很多新思路和新做法律葱。    至于是不是过剩艇挡,梁伟表示这还是要市场来判断测崩沥。在梁伟看来堂湃茫,其实中国传统汽车行业已转入新常态椒芭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长辜,除非汽车消费大幅好转姬粹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拌课。    但另一方面蠢诽,根据预测法身,未来5~10年芜价铅,中国的新能源汽车将保持两位数增长雌堂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嘶汤示,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆汀避,到2020年时产能达200万辆泛别迸、累计产销量超过500万辆却。梁伟认为适面,从年产几十万辆到200万辆的目标就,新能源车汽车肯定还要快速发展诗去佛。目前的新能源车市场还完全没有定型尺茄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会茄冷砂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功建妥澄,“很多人此前担心特斯拉会破产钮氯小,但Model S和Model X推出后效果不错访乌讽,用户接受冲。经过多轮产品积淀壳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃损快蔚,特别是成本下降得较明显炊答。特斯拉可以闯出来邪沤,中国企业也有机会亭版堪、有成本优势菊尖。”梁伟说妇。    对于最近贾跃亭的乐视本、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象笑哎,梁伟指出短碳,除了技术刊,汽车行业还是一个资金密集湘冯、劳动密集的行业脓抚。如果要进入毕,需要企业在未来几年有大量投入很霉唱,以格力电器(000651.SZ)为例汉呜宿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗架。    梁伟表示菩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来妇,毕竟快速把产品推出来橡邪,现金压力会非常大巫翠辛。另外扯,一家企业在原有行业中具有很强的能力呻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功甭苗画,这是一个很长的学习过程槽教酞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日膜,也是第十七个中国记者节技。2000年奴档,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》共憨嗽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瓷虎。此后记者节像护士节拌劳骗、教师节一样茫波磋,是我国仅有的3个行业性节日之一郝儒耪。   值此之际秀好,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱稻春,在这个纸媒寒冬的大趋势之下爬掳厂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蛊妻。      坚守还是离开饱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露呕:去年网络广告总量2096亿元墒缚遣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元顿。报纸下跌超过35%柿旅,杂志下跌近20%伴箔茸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿伺滤,单项将全面超越传统广告珐毯零。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击铆频,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者坛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下褐诡膜,也仍能保持着不俗的销量疥半辜。    “没有路可以让我选择阜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值冠麻。”陈总对此直言到媒翻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚径,但发行量保持一直不减玲。诚然布抖敢,这离不开报社给予的支持舷。但从自身发展来讲供窃矗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好替勉棋。究其原因晦需,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的碎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鞘缴。   汽车也好摔嘛厘,新闻也罢即。毋庸置疑俗暴乃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题哩污倘。   纵观整个汽车行业的发展趋势块雹抠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志浇羞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受摩,但不可否认的是皮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式恨捍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物粗挎疮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者孙。    除去对报纸放磨、杂志等捷黄、广播导乏、电视滦千猴、音像等载体样样能玩得起来瞬稻,还需操弄3G寿、4G等流媒体技术辆。我们不知道下一站会到哪里建挟。   面对媒体融合大潮录扁聚,陈总胸有成竹的坦言篡列:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代祟麻,家用汽车转企改制之后继续深化改革扦垦痢。由媒体到传播机构蔡瑰荚,由杂志到全媒体平台纷付氨,历经两次创业娇,家用汽车探求新的发展方向台饭街,抓住变革时代的发展机遇蔬,赢得了全新的利益增长点绩。不再只是单纯的纸质杂志藤净,视频告拴亮、自媒体等做出了不错的效果薄。   其次豁卡,就是在自己的企业定位方面褥幌抄,中国医护工作者汽车消费调查锹伪、中国城市教师汽车消费调查是以医生居尸、护士偶瘸疯、教师等特定的人群为对象做的系列调查悸。这些调查一做就是3年飘,走遍全国大中小城市糯,做出最真实的数据谈工礁。 ?   “网红”营销时代   今年以来洛,网红主播频繁出现在各类活动现陈狻,手机发布会崔、车展徊输郴、房产开盘突贰窝、比赛等一场不落幂轮侗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吃秽。”   日前码施楼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”尾潘枚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军篡剖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”惯碍。   对此事件篇,亦不乏业内人士称恕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走梦防乔,呈高开低走的态势培翱鞍。   陈梓萱表示霉顷:“在现阶段的传播环境下受,媒体记者朝网红转型补赂,把读者转为粘合度极高的粉丝朽葱昆,增强彼此互动挂忍、沟通堡,无论对于报社还是记者个人概辅保,都是一件好事炬卢受。”   “把流失的用户拉回来胎佛融,用互联网讼、新媒体的方式宏灵彩,我们正在努力尝试擎,但具体执行效果如何豁,尚无法判断建居。”全媒体时代杏瓶,我们永远在路上煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜来:张瑞丽 版权作品举筛红,未经环球网Huanqiu.com书面授权畦剐诡,严禁转载悄思,违者将被追究法律责任配爸。 获取授权" "  原标题撂:广汽传祺肖勇棉衫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日赴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典狗。在本次活动上踏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念颊。广汽乘用车副总经理肖勇表示裤啥:“时尚是一种潮流科碗,其实就是顾客需求读千,引起客户共鸣眷,汽车也需要时尚娟示,所以GS8出现在了这里颓恐俏。同时传褀GS8我们就是承担梦想雀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坦晃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑湛食,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌宛烁翟,中国品牌基本上没有一席之地啦线。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型篮地爸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任颅。   对此攀,肖勇表示敖乖:“传褀GS8我们就是承担梦想翱竿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摄蔷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上武,所以在豪华汽车上蠢,我们率先实现突破翘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚羡,我们就是要跟汉兰达咸、福特锐界形成三足鼎立吃,甚至未来超越这两个品牌泰丸,这就是我们的目标湃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示款己,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆泄浇谩,创造单月销量的历史新高吧,爆款车型占3.4万辆蝗,但受制于产能安排的影响娟俺啃,造成其他车型总的销量并不是很高疮。面对这些问题举席,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略妻九恼。   肖勇表示闹百:“明年我们的产能扫斯郴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目稠嫁拜,产能将得到释放缄凯苦。我们在满足GS4的同时盘昂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立摊胯,最起码销售五千辆以上私,剩下我们会再分配个其他车型该释拭。”   同时为了加速品牌向上叫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市镀董朽。同时肖勇说道诲揽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型骑矩疟,在明年全部投产步,所以明年最大的问题还是产能腐毕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型险绍,我就是聚焦我的明星车型闹鲤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞仑氛:李芳" "  还有不到一个月究衬,东风标致4008就要上市了逝。它的颜值眯挞浮、科技装配足够有吸引力考投谐,那么随着锁定竞争对手吝涎椒、谍价沙、销量预期等关键信息逐步浮出水面铺篓畏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢乔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天村嘲,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多夺蔷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”逃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影可。比这番景象更热闹的湿薯牡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会齿浇。   说到品嚷负参,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致裤兜私,让媒体品到了极致该阜发。在工作人员的讲解下碌徊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统仟嗅媚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计幸肃聘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴抢,无不让到场的记者太呕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识吐炯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外涡俏秒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质写人豆、品味艾息。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象杰跨违,东风标致在今年推出3008鹤、4008后涩豌,也将在明年陆续推出3008S棋懒、及另一款7座SUV萌。据中汽协最新数据显示商童隘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆焙傻激,同比增长45.91%擞。那么峡,在众多SUV产品中筋此市,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢衬?东风标致总经理李海港对记者表示蜜:“我认为要总结一个词就是‘品’字伍,东风标致的SUV一定是最有品的讼擂检,这个品是指品质熔拴、品味肃,今天的4008就足以支撑这两个词惹埂膘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酶?李海港对汽车产经网独家表示屠汗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同奈挤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型懂哼,轴距达到2730mm管凌峭,是同级别车里最大的儒抡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统钠涕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机艾,在配置方面更趋向于高端抚己男、智能激感,进军更高一级的SUV市场化扦。”   然而哭翟,另据乘联会的最新数据径马,1-8月娜掏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV逃镶滑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%卵惊萍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么玖是,作为中级SUV敌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期吠厦嚼?李海港向记者算了笔账孟酞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万河,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求坪屑郝。“这种需求就是4008的机会晌瓤愁,也是4008成功的保障帛煤。”李海港表示安勾。   “狮虎之战”将上演   还未上市蔑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎莲超凉。李海港认为猜猎摩,4008在科技装备为、内饰外观上相比竞品都有足够的优势负坞挪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的仍逃。”李海港强调广借七。   通过外观设计及车况数据对比后发现突,4008的设计颇具未来感和运动感饺案哇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鞍,4008在轴距上占有一定优势纱,也使得整车造型看上去更加修长肥妇彪。   那么单,价格呢囊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嘲捣脾,通过对比翼虎的指导价骑携诚,小编认为4008的价格应该在19万元左右拢谅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合稗呕变。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢岁?据乘联会最新数据扯疽道,翼虎1-9月累计销售84258辆鸽导坚,月均销售9362辆十。但值得注意的是凤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%具。那么盼欠城,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量退酿,可以说也有一定难度摧。   汽车产经网了解到辽,由于目标客户锁定在换车需求的群体睫沪礁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案府,以吸引用户选择4008起浅。至于置换方案的细节泌,李海港表示还未最终确定济拭互。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢纽:李芳" "   国庆结束后柑,北京节派、上海怠懊、广州守督、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿籍拜罚,引来了社会广泛关注闯。平台闻风声豌姑,媒体炒热闹骂笛号,百姓愁价格掸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻锤碉,“网约车”只是第一块烫手的山芋毛哇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性屑,又要确保公共交通体系的稳定溉乓魂,还得照顾老百姓的感受钎晨。    比较普遍的观点认为同谷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升佩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高碧舶淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上试洗,征求意见中提到让市场来决定计额,这是非称杜粒科学的袖沃府。作为用户涎,担心价格上涨假,特别是比出租车贵朔葛,认为监管部门是要维护出租车体系利益惺,我觉得这是大家多虑了涝切。过去番道,在平台混战的阶段撤藉目,资本介入烧钱抢流量迫,这本身就是不可持续的席,价格逐渐上柑钡贰,平台收取中间费用是必然的及。    对于各地的征求意见硕栋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嫁。比如说要求司机是本地户籍翅撵逞、要求网约车辆的舒适度等等垫铆场。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些解。    网约车规范的政策是非常需要的缉钡链,作为共享经济热潮下的产物瘦频撇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色河动。任何一个商业模式扦微溅,都需要规范起来南默韭。因处于监管边缘集,过去已经发生了数起网约车的文ぐ郑害案件堡镁特。我们在对受害者表达同情崔涧、对肇事者表示愤怒之后辈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带普梁光。    然而栖盖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的亩。比如说踩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍酗腊、车辆要有上海车牌碎,并且轴距要达到2700毫米溪井。根据滴滴公布的数据缔喘慌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中偶世随,拥有上海户籍的不足万人粱督殿。这个情况在深圳类似辑料,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车熊党。如果按照细则明确执行惯,这就意味着坦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沦芥。    共享经济是大趋势挖拭,但监管太严可能打击积极性单藉虎,这对立法部门是大考验币目。互联网时代佩徊,网约车大大增加了出行的便利棱燃派,使人们在出行上拥有更多选择肆。监管是为了提供安全高效的服务保障琅瓷缚,而并非要让网约车集体消失腑。现在的征求意见许多还是首次提出氢,建立体系的过程中应该让用户娇、司机及平台有更多发言权粉。    我们鼓励共享簿氦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瘸,与传统交通体系形成良性的交叉互补佩。    我们希望立法嫁昆梳,只有合法合理才能保障各方的利益丛,所以网约车服务一定会是标准化零、安全化的劲欧污。    我们希望在所有领域都有不断开放担、不断完善的发展方向镁恃霜,这是产业互联网时代的必经之路赊。    文 | 著名职业经理人霞得,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日邯陕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按痢澎:新造车企业已经不再神秘断褐暖,告别概念车的品牌曝光期赂刺湃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段病。投建工厂灸幕、申请资质违,造车谩守逼,他们是认真的封。不过卑借,“八仙过海价禾、各显神通”滤宫,出身背景不同的创始人泡瞎官,对企业产品和品牌的定位式虑泰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”凭。    想听“真知灼见”得嚼假,走进新造车企业啤矢烽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天线清唤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道从扛骂,敬请关注灌杜埃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中荚眷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上截东位。10月10日呈,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准煞怒。这也意味着凤铜赡,前途汽车继北汽新能源棱敢通、长江汽车之后槐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中玲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本暮戒炔,可以稍稍松口气郎盒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拢醋,他直言到2017年底前途K50车型上市前那,相关准备工作的日程已经安排很紧张加戎,有许多事情需要持续推进钩挥。即使如此潭池腺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心僻搜弥。在与记者的沟通中撕怕彼,他详细讲述了自己的创业经历迹、资质申请的情况店、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断抠姓。    短短的一个小时脖沛,陆群留给记者最深刻的印象是乏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师度未唯,他们怀揣一个美好的愿景琉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”敝。    ■ 拿下资质不神秘粕蓟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”漠貌,许多人都对过程感到好奇缸螺。陆群则表示堡忿,拿到资质并不是一件神秘的事情膳特。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求喇滥滤,一点一点把技术做到位号,把技术通过样车和样车的试验呈现出来悔墨。”陆群说楞邦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》隋锹屡。具体流程是恨,企业根据相关标准去申报项目恃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请叙乌棱。陆群认为吝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沃耸烫、引入新的技术和参与者匣栋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术膏韭灭。其中对电动汽车的四项关键技术吗钞,包括整车的集成和控制技术白鹊,电池的管理技术绿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求当饶挠。同时部誊旅,技术具备后还需要做出整车炬琳,并按照标准做大量测试氰,要达到很高的标准乓。据了解纫检募,整车控制管理系统(VCU)芒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向须修,也是已经掌握的三大核心技术摔磐稿。    更重要的是冯锣卵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向辆。早在2010年迁吕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部捍,开始布局电动车瓤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目钨圣罚。2012~2013年搞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目险,在高端纯电动整车设计申扦、研发方面取得了初步成绩似瓮。陆群说敢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”羔彭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年粮锤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展僵凉,开始引起业界关注奥爱犊。那时敛痉钡,行业对电动汽车的关注已经比较高蔑敲,而前途汽车早已走在了前列取其炯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年噶。”陆群说倦剐牛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司法畏池,专注纯电动车研发确偶、生产情、销售及服务泵皑稀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团泰捌。”2015年9月蚕逻句,长城华冠登陆新三板挂牌交易榔架,成为新三板电动汽车第一股册袜。目前盯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团戚寞仑,包括整车业务板块(前途汽车)阂购、设计研发业务板块(华冠设计)系较颇,以及核心零部件业务(华特技术)阶。这三大板块互为依托串,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑锑送。    拿下资质挖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点态。    ■ 技术雹、生产基地假庆丸、供应商都得一流    在做电动车的这几年吉,陆群对电动汽车的理解越来越深入瑞哭屏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机妻睛沁、变速器等物理结构勤碧暴,还需要产业链配套簿、成本控制窗稻、核心技术开发等一系列工作冠福。“自主研发的核心技术歉、国际一线的供应商和自建的生产基地讲搅,是我们的三大优势喷。”陆群说吠蚊。    陆群说伐溅污,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现夕殴,市场上找不到合适的零部件供应商吭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术唱伐苹。目前挥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案险,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化江、VCU雷、RESS等核心技术对德窍,使零到百公里加速仅需4.6秒嘿逞,最高时速为200公里爸,最大续驶里程达到300公里惰骡拢。而据陆群介绍碎豢灵,这些电控技术相关的零部件层簿晾,不仅前途汽车自己使用祭冈潦,也已经为行业中其他厂商供应交澳。    在供应商体系上摆檀畴,前途汽车同样拥有强大阵容垢钠,已经先后与IAC伶、博世棘舒、布雷博还、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沁勒。这不仅确保了产品的品质钞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验秃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地师。在新兴造车行业高喊“代工”口号时撕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地漠。今年2月孝纹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基徊,按照规划办盎胆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拨,将在2017年中试生产舷狭凹,第一款车K50将在明年底上市四多雀。值得一提的是苇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺寸媳莱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”奔董,最大可能提升汽车的轻量化水平泉。    陆群认为暮岛私,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车柑,而是要通过成本控制挂驶献、技术提升来实现底瑰,其中轻量化就是很好的解决方案型。他强调虹敲:“前途汽车的产品规划和市场策略馅饺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的返谢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力劲玖滥,在全新的市场领域不断成长首嫉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来澜伎橡,中国新能源汽车市场前景广阔垄篇,存在巨大的市场机遇体。据他估计沙蔑超,行业发展的拐点将在2017~2018年到来凹扯。他表示级磐,前途汽车已经做好了准备凯恃淌。    陆群始终坚信一点歇哩系,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西矛痞。在他看来到,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”催。“所以咖,我们专注车辆性能晨处本,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嫂滴,迎接智能互联时代蔡。”他说纯口抱。    自1990年大学毕业进入汽车行业嘶睫宝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发秀混稻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年炭,创业历程也已经13年涧,算是行业的资深“老人”潦从,但他说自己一直是一名“汽车工程师”售,他的团队也是一群“汽车工程师”渡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远搐挫革。    陆群说快阶沦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为屑古悼,像华为一样拥有先进的技术潮俩隋、过硬的产品品质以及国际化的视野人跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融靶播:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹厩,同时搓细,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益纶幌彩。一时间屯钞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来皋诬施。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蛇,对于新政宏矩境、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明脊洗肖。    看自己   记者疯: 首汽约车有哪些新的动作和布局到?   魏东妒: 一方面隶办,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面闻,根据北京涧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则年剿,我们会在司机怀、车辆和运营都符合当地规定的基础上赖,继续增加运力保障钎,这其中包括增加自有车辆抽篇,也包括增强与当地伙伴的合作淖泻卑。    看政策   记者缚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鸵,有观点认为桓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东刨松: 这样的说法不客观蔚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瓢疵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情公。    某种意义上讲翔吾,首汽约车项目上线之前捻阜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台首墟,我们只是在政策范围内尝试着做鼻。彼时磨冯汝,我们借鉴同行业企业技术手段据醒返、商业模式和合作模式敬贿玻,在政策合规的前提下雄,尽可能尝试贾潘扩,当然淡署,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后彤船,我们是十分期待政策落地的水催。因此台,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情显到。    记者套: 怎么看待首汽约车的先发优势钎虚汐?   魏东居: 的确醚,北京市场上我们目前是最贴近政策的蛇,但从全国“一地一策”的角度来看蕉丹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的甩。    看行业   记者畦金: 按照当前征求意见稿来操作归,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响寝。   魏东畏: 我们对于各地方出台的政策表示理解蹲,网约车实行一地一策制度红规驹,各地会根据各地的交通发展水平熄、城市交通需求来决定如何管理网约车纯诉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发健歉逢。    看未来   记者解: 未来行业格局将有怎样的变化剖?   魏东物反: 当各地政策正式落地之后恐稿掀,会明确供给的标准系,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈不约恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域砰立衬,同时硷溺途,对于准入的司机进行严格监管刚啦。因此餐,在未来行业格局变化上世,在大的方向和框架上由政府来把关憋,在框架和方向范围内距嗣,各家寻找自家的竞争点和突破口势苯聘,现有的平台选择优化平台和转型升级木估烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡淖鄙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始汕沃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略靡,并通过一系列体育动烈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻毁、活力的品牌形象苇袖敢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体爸,除了年龄醋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人献胸。” 10月13日靛排碳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示窜枚。   据悉痰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记楔弹礁,并向年青人传递积极的正能量读杰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典挎虐。未来骨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言喷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型遣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型纤五下,借助本次人物盛典日块疥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁秸苦。   “2016年叙穆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’酬邢蹋。” 郭伟表示琼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作渴屁,不仅让不同圈层的消费者挟、车主孔蛔、粉丝共同参与到活动中煌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者涉圭铆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机督愤赣。”   事实上凛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域馁怯,包括体育以及音乐类的综艺节目歪,实现了跨界合作掏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称儒钝驼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流篱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度菜。”   根据最新销量数据显示藩,东风日产9月份的销量出色监,同比增长超30%俩琅钨。其中主力车型轩逸痴筐、逍客塑浓霜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗俯认腿。   郭伟表示咳,“东风日产今年的目标有所提升伦笨,对今年销量保持信心诫关鼓。”此外顶,谈到是否有可能再接再厉染,在总销量上攀升至第四名的位置时匡茶驳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知椿霜坷,能超过前一名最好考脾,但最重要的是与自己对标豹粕沙。”   责任编辑疽匈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组传棱梅,管理层不参与讨论仇祷馁,每组都有来自全球各地舒柑、不同级别俺痪钝、不同性别的同事呜迟。”蔡澈说裳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展揽苔魏,大家相互协作赫栋、互相支持脚娜芍、勇于尝试努菱虑。”    中国经济网综合外电报道箔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瘟年懦,其宏大的构想才刚刚开始孔鞘歼。蔡澈现年63岁瘫,其工作合约预计到2019年姑侥,在刚刚过去的2016巴黎车展上函砷涉,他再次用前瞻的眼光和布局蹄胸硷,为戴姆勒集团未来的发展耽犯,提出了新的方向脖培闪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说介呕遍:当年学的是电子工程专业凶超必,就有人建议“傻小子嘎,去学机械工程抬撮森。”好,“今天来看袭隋,坚持初心女店赔,梦想终有回报庞通。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体矗菱,在报道戴姆勒集团的“变化”时瘸凑,都会引用蔡澈的公开演讲秋嫩空,因为他提到了电动堆碧、互联贬、智能和共享等前瞻主题汇略。    首先里,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ馁伐粕,并计划到2025年毒秋,成为高端电动车市场的领导者凹澄。当然缓衡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列霓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的谢腺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念类肚,恐怕显得更稳健灰盎。    “在所有这些领域久辱汤,你必须为未来的投资做好准备珐墟,”蔡澈说蔼。 “但这是令人兴奋的俊品蕾,所有这些发展不仅仅是技术的改变碳揽桃,而是你可以为客户提供更好和更多的服务去劣楞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛肆汝,内容丰富的CASE(瞰思)计划闪乐,它取自于智能互联泼、自动驾驶迷稠勺、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母恐残绍。有评论指出便:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责裁,就是要对未来做出承诺似寒。 巴黎车展发布会期间挫宏凌,蔡澈穿着休闲衬衫舵寐奔、牛仔裤和运动板鞋兑甘担,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嘎,但蔡澈作为首席执行官颓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目我纽,以加速决策和赋予员工权力著称梳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”隙,鼓励对新产品和新发现跋,进行实验性的尝试里吨档。    巴黎车展发布会期间斗拍糕,蔡澈穿着休闲衬衫郝绘、牛仔裤和运动板鞋涂,一改西装革履的常规风格穷镀橇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到侨:“我们并不是穿衣方面的专家题距。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen弊,而是留在了在工厂附近的办公室杭,尽管条件略艰苦鹿。至于在衣着方面的变化伍介篮,没有具体的规划处妨,因为衣着是表面化的谴篓,符号化的撵,尽管这会传递一些信息逛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示讹氏柒:近些年达聚购,我们尝试了很多新的想法当蚂,对整个行业而言都是全新的尝试澈翟睹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划砍还荚,很多同事都参与其中粟伎。    “仅仅3个月的时间茫驾抽,我们收集了150个优秀的想法湘故,这些都是关于企业未来建设的好点子灌广忙。我们把参与讨论的员工分成了八组逝刺,管理层不参与讨论香,每组都有来自全球各地划、不同级别甲地坷、不同性别的同事郝荒。”蔡澈说驶,“今天提到的鱼群式结构挝携匈,希望让公司更有活力寝负财,更灵活铝伎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沟撮,大家相互协作渐畦、互相支持截另、勇于尝试参。”    几个月前蹬,在柏林的一次会议上吾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赴紊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”褪。根据德国报纸对这张照片的描绘漆粉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面沙。蔡澈告诉开发商都,这张照片是30年前拍的昂,那时沽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车慧内督。    随着电动车品牌的发布冒星菱,以及首款概念车的亮相番哀功,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代费。在戴姆勒的规划中楞爱淑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力迫舱歼,包括价格竿、外形和性能宫。据了解贪稍蚀,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产暑吕,包括在德国建立第二个电池工厂覆肛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反傻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蓄。主场“作战”的雷诺品牌彩烙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR腥橡昂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念艘都,包含设计俯、产品以及市场布局等方面涸镭。    发布会结束后板,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通滥郴羌。在面对面的交谈中抠姓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嚷百坍。另外镀付辖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题婪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作圃。    网通社娩帆:在中国市成鄄薄,2017年雷诺在中国有什么挑战速涕?    戈恩氯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长还仑,中国和印度都成为全球业界的引擎的钩砰。2017年是雷诺非常重要的一年剁东苏,我们的销售会起飞鲜息,就像飞机一样函苫经,正在起飞向上并且不停加速绩氮。对于日产来讲但,也是非常重要的一年欠,还会进一步推动启辰的产品览豌,这个也非常关键度峭臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社头沤届:您如何看中国新能源市嘲俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划橇屑苏?    戈恩拱谜:我认为中国会成为全球最大的市车住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的懂。对于日产而言喜杰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺邓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目彭惋彩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的臂妈搂。    网通社袍:对于雷诺和东风的新电动车项目实,是否可以更详细的介绍一下扛?    戈恩蚀景:雷诺和东风进行合作汇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场份。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论簧喝安,最终项目还没有做出决定护,但正在研究当中嫌低。    网通社狗陇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术觅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进探潮?    戈恩敢:自动驾驶一定会进入中国尾耙协,这是勿庸置疑的廉睫。目前溶龚岛,各个车商在这方面的竞争非常白热化啃苍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嗣吞。在中国相关法律法规允许的时候末,我们的产品会进入中国踞脑戈。当前我奢伞,我们的样车正在美国量税、日本做相关测试奸搓。与此同时贸,雷诺当然不会遗忘中国市场摊钩肯。我们会在中国市场进行一些展示项目皋睡暮,这会帮助我们完成产品差异化的工作栋松呻,也会帮助提高产品的竞争力漠棋砷。    网通社俊履:三菱的加入蒂谴诬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助痘徽?    戈恩花废:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三虚拭呈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助码。我们认为2016年包含三菱在内竣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关哦乔。所以它不是目标粒侗,而是我们现在工作的结果背。展望2017年挺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年颊,尤其是三菱的加入互扣,让我们有潜力跻身全球前三捍颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 薄瘦瓤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鞭储量。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代任。”Kalanick 说道咸逗赌。“如果真的发生这样的事释褥寺,而我们没能参与自动驾驶的开发露,那会发生什么事摄爆?未来将迅速抛弃我们盛寥。”    上周四股块氦,Uber 对外表示范盆呻:8 月底淮局遍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车墓。    与平常用 Uber 打车的程序无异塘,系统会为乘客匹配 Uber 专车脓退郎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务柒率。虽然是自动驾驶汽车毋椽,但车上会配备两名训练有素的工程师搏钩。一名工程师坐在驾驶位上沧萌,随时准备接管汽车控制权修,另一名工程师坐在副驾驶上比笺颧,详细记录汽车的每个动作怀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外徊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto悉范,这也表明 Uber 的业务范围将扩大芭诽。在采访中架勤物,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业齐和挪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场撬电敦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨婢喽恪,现在卡车运输市场也是如此翟摄修。”他说兜。“现在谈这些还有点早认稼涂,如果非要说点什么秸伐,我只能说我们已经进入了研发阶段搞巫。”    在采访中斜献齿,Kalanick 还被问到糕奈哭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代厢陪你。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存啃硕券。他认为在交通自动化的世界里纫谜羚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加宏,但驾驶员所占的比例会下降镶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会霉日。    Kalanick 说道瞳:“像旧金山这样的城市摔,大约有 3 万名活跃的专车司机禽昏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机帽镜皋,但是别忘了掸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蛙琴椭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机溺吓,自动驾驶汽车也需要标浑鲜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辆稻,有些情况是处理不了的继胁楼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩鹂恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员卉巾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少朔扑。”    他举了一个例子锨,电话刚问世的时候敦淳鞘,需要一名接线员来接线隙笛迸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会墓耪手,而是创造了一个全新的行业盖狈兔,并创造了大量的就业机会灯瓣淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李狠渡:李芳" "  穆伦认为巩缸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代塘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坡募褂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业岸惜戳,包括汽车的使用方式忿突。    自2015年9月25日临危受命盲,出任大众汽车集团CEO至今雹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间卿料。那么蓄墩,一年过去路,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿棠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后靶念,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得玩第?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后橇衡,贴有穆氏标签的大众谱杠揭,其未来又将是怎样的呢权巫塘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)霞,借已成惯例仇堑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蔑桥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义别凤,穆伦首先抛出对大势的几点判断妹,也就构成其《巴黎宣言》的构架女酬。他认为珊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代净玩暴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车秆绊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刊,包括汽车的使用方式间。 大众汽车集团CEO穆伦    他说刷耽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求盟额。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拾纳,这需要我们用全新的理念腐杯、全面的视角对于出行方式进行解读澄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来樊。显然未共渺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蓉涂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的呛漠武。我们需要联接汽车世界和数字世界迪,让消费者获益箍窘洽,推动社会和经济的发展奴。同时顺应驱动技术的根本性变革反惩,即电动车是汽车行业的未来话谅冠。尽管如此繁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位绍爱释。我们必须波,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代胸,同时推进替代技术的发展抱。    穆伦坦言猴,应对当下的变革别,对于大众汽车集团来说梅井幕,是一项十分艰巨的任务喉。尽管如此辞,我对于集团未来的发展持乐观的态度嚷四。因为在过去的一年里台,我们兑现了承诺澈, 增强了核心竞争力姜,积极推动集团业务的不断发展宫。因此翁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”队茄,而是“大众汽车集团将如何成功”浇纶。为此售,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”墒睛佰。集团的目标讳,同时也是我个人的目标赁汕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业呢伟船,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者桶深纬。    他说问炕恋,今年夏天粉维饰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容晤。我们强调括界讹,集团未来发展的重点领域将包括惕摄懂:电动汽车记鞍、电池技术镐、数字化册、无人驾驶和人工智能释捂,以及全新的移动出行解决方案酵醚。放眼未来处倦草,很多人将不再拥有私家车哼挛加。即便如此喷瓮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户觅鹅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念纽尘桔、大力拓展移动出行服务冉睦敦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图券,包括集团旗下众多品牌的战略篇哀、关键指标和相关措施唐。但在此之前超,我们并未停下脚步蔑肺黎,而是继续开展相关业务免湿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时炮,他特别谈到欺圃:“在中国电霖狈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项钡常寇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”卜。    穆伦表示蠢斜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拷嘿税。这些实践同时也表明秒,即使目前面临压力汞凄,大众汽车仍然完全有能力实现目标埔盒清。他承认揽墟葱,坦白来说菩事,柴油发动机排放事件影响深远荡渐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点迪。我们正全力调查事件发生的根本原因仁,不遗余力地解决所有问题辨嗜托,并在最近几个月取得了实质性进展喉百。然而对于我而言短皇眉,构建大众汽车集团的未来列抹,也同样重要嗓。    穆伦说晒,今晚伪空,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图厦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌茎乒权。在2025年以前墨青纺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列逛恕敝,并在欧洲市场占据领导地位柔谱。    最后屏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望譬撕犀:“未来荤逃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点倡擞牧。它意味着自由落、乐趣和情感圃。因此德猴怪,我们注重产品设计疤,并将以崭新的视角进行设计创新”疮翻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "  今年7月底首惮,在2016年世界500强排行榜中降簿请,北汽集团以549.329亿美元的营业收入排怜泄,比去年跃升47位吵,排名第160恳衔,引起国内外企业界缉弛、尤其是汽车业界的瞩目杯幕抱。    今年凤封瓣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头查伞芯。恰好是在10年前献凹被,徐和谊出任北汽集团董事长普,策划脸匡北、主导碎、实施了令北汽集团由乱到治秆鲸,由小到大食,由弱变强的变革辫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辣捎、有益遁、独到的成功尝试屎。但是搔冗,当中国经济网记者约请徐和谊外,请他以《老徐和北汽这十年》为题核穷烘,谈一谈自己与北汽集团时屠,徐和谊温和开蛔、憨厚地笑着说触旧焕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己合,少谈损衔阀,少写荷儡。    于是姆铅,在不久前的一个上午卷年尘,在北汽集团的一个会议室里邢荣橙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访斑滇汰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道潞扩殴。今天是系列报道的第七篇虱。   “北汽这些年发展快伎,我觉得合资这一块献孩,起了非常重要的作用沙。不光是从量上叔,速度上程路目,还有效益上”间衔刮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时牡,如是说道衫谴径。    “在各种场合我都讲窜猴碱,北汽就是合资反哺自主”涤链疥,徐和谊告诉中国经济网记者亢,“合资和自主了块,绝不是对立髓蓟圣,而是互相借力”妹。 2002年10月18日共焚睛,北京现代正式成立痰海,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记零、董事长算起受,徐和谊执掌北汽已是整整十年摆柒。在徐和谊的带领下弟,北汽从最初的“一盘散沙”殿,到如今的中国骨干汽车集团龟蜡取,取得了长足发展韶丁烂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蹋瘁概,北汽位列第160位晾霖茸,比上一年度提升47位编,并首次进入前200名牧相。对北汽取得的成绩给予了充分肯定们甭瘦。    “北汽这些年发展快剁堤,我觉得合资这一块吾需客,起了非常重要的作用割。不光是从量上厂矫僧、速度上吹祁,还有效益上”泻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时颓,如是说道冗际晒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上软摩,徐和谊结缘北汽浚东郊,也正是从合资开始疥踩。2002年逃苫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立惮借纶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目管,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业朽、发展首都经济的龙头项目和示范工程邢忱。    为此傻恒替,时任北京市委工业工委副书记很涂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽痰贫蜡,担任北汽党委副书记媒、副董事长蹈,以及北京现代党委书记甩耐鹤、董事长刨描细。 2002年12月23日淡膛刑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下敦菱嫡,北京现代实现当年签约司韶萎、当年建厂高、当年投产纽劣滦、当年出车庐发。在短短不到一年的时间里测藤类,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型陪独,迅速在中国市场生根发芽蒋导。由此创下了业内独有的“北现速度”爆授顷。    时至2015年讳,北京现代已拥有第九代索纳塔辑颊、全新途胜眉惯、名图夺、ix25替场、朗动蚀蹋勉、瑞纳等14款车型胯僻,涵盖A0级辑的凶、A级趴温玛、B级久矛艇、SUV等主流细分市潮盎ァ,累计产销量突破700万辆念。    北京现代官方数据显示搭甸蚕,今年前7个月客揪垢,北京现代累计销量达到59.3万辆闪瘟,完成全年112万辆销量目标的52.9%某闷。 2005年8月8日懊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年梨女,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司稍。北京奔驰的成立苯甘渐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域竟堕。    虽为国内高档车市的后来者典汐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下氓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划塑,实现产品导入鲤匆、股权调整盆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等龄勘,北京奔驰由此迎来了高速发展期豌茅孝。即便是在国内车市进入到“新常态”后村,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅窖效,远超行业平均水平爬。    目前私硷食,北京奔驰已建立起全球面积最大呛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地辰钨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂帽谎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心咀撼饱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台统豹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业佳镜。 8月22日窃鲜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托牌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型歧谋:C级车彩、E级车白、GLC SUV和GLA SUV较联籍。官方数据显示豌,今年1-7月茎擞醒,北京奔驰销量达167307辆济穆饥,同比增长32.9%箩娘上。    8月22日报,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市垦错捍。在迎来年内最重要的车型后挡绕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜落颅,着实令人期待纤锰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展铣献垛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时挽叭朗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力稠拒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瞳涟。    “在各种场合我都讲探,北汽就是合资反哺自主”令,徐和谊告诉中国经济网记者瓷茸,“合资和自主桂师,绝不是对立乖几唤,而是互相借力”壕。自2009年以来旗潞宦,由北京现代瘸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商香勃旗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范侮还、管理流程予以借鉴的数以百计墨查噶。 北汽自主实现百万辆    正是如此垄,从2011年俯捣杭,第一辆整车威旺306问世侍,北汽自主销量直线上扬慧锑忻:2011年达到2.4万辆锈竣、2012年实现7.8万辆侯险扣、2013年超过20.2万辆事逃宛、2014年突破31万辆赂同皑、2015年完成33.7万辆输叔幢。历经五年多的时间览息,北汽自主已累计生产达百万辆惶,跨越增长令业界瞩目胁其暖。    “着眼未来翱布簧,对于合资我仍然非陈燎时拢看好班密凭。不仅是十三五抡称,未来很长的时期撑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献抠匡挺。另外奉碘,在此基础上哨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”螺泉,徐和谊表示览啪腾。    “年底前还会有更多的好消息单,不管是在新能源领域础,还是整车领域昆芦恫,包括一些重要的零部件领域并结茎,还会有一些新的大项目落户北汽侵僚。这样勿去,为北汽更长远的发展戏爽需,我想合资这一块匿瓣唯,贡献还会加大兰识辑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙侣农:李芳" "  9月29日即豁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上杭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲漂较。   蔡明指出巫,中国汽车市场曾是低质量访景、低配置脐短窖、低服务的代名词毋拓。诚然勉,与美国汽车市场相比荣懂誊,中国汽车市场还不太成熟矮眷。但是河,趋于完善的服务质量撵、规模日益庞大的车展化邪、逐渐被认可的中国自主品牌犯拟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步惺怕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标缝诚四,分值越低表示可靠性越高猜且。J.D. Power近几年的数据报告显示便,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定悸埃坚,从2009年的178PP100到如今的102PP100肪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步幌。尽管与美国市场还存在一定的差距夹,但中国市场的后劲儿不容小觑辰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显汞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢磺屋?J.D. Power最新数据会给我们答案计部隧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH墙耐刷,而中国市场的进步速度为每年4PPH蚊悍卿。在车型研究上镜,中国赶超美国市场需要6年时间米桶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH坎粱,而中国本土品牌进步速度为8PPH遁。在生产车型上赊,中国赶超美国市场需要5.5年琶街限。   3. 在了解美国客户的需求上叮毖迹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年筒。   经过对这些数据的了解和计算另县,平均下来垫每蘑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼慑,才能百战百胜墓,想赶超美国市巢阆每恰,前提是了解美国消费者的需求瓦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的捍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为貌把:车内有令人不愉快的气味始、胎噪声过大(来自车身下面)秦溶、耗油量过大抛、风噪声过大(来自车身周围)桔、空调开启后几拒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为姓:内置语音识别经常无法识别/误解命令措河、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题锋伐、风噪声过大(来自车身周围)腺谜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)凹梆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档闻辽。同时苟,在前10大问题中轿伐碗,只有一个问题是相同的倾饰,即风噪声过大母虾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异皆饱偏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惯拈。中国消费者更注重感观(嗅觉宿、听觉和味觉等)方面的感受质量煌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受道洗屎。   就目前来说快福,中国的汽车产业还有很长的路要走浆,无论是汽车的质量适难突,还是汽车的整体销售体系面乃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距娇钎藕。凡事欲其成功孩,必要付出代价鸥:奋斗阀断。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉托途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰厩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理箩希眯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣殴磕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蒜盖罢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编悲苟亮:李芳 版权作品剃玫户,未经环球网Huanqiu.com书面授权沁嫉,严禁转载诞浩现,违者将被追究法律责任堤保。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行堂愧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览薄抽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会擦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注食。同时妙愁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拧丰考,作为本次车展的重要组成部分之一拘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖佛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠崔肥,中国机械工业联合会会长王瑞祥漏飞兜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言镭,为中国汽车产业的智能化筹荡,信息化方面的发展做出指导意见巫。   本次峰会主办单位惕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接划:   贸促会汽车行业分会长王侠叛垂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟触革:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘涣郎庞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林戳唯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮驴任:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉颗杠溺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一染臂浮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓棵瓜艾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌善迪急:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了斯奢健,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看汰涧檄。因为我以前开玩笑说了一句话瓷宿,我说这个车联网这两年已经实现了线,就是人在车上用手机连网干饺,这已经实现了袱酪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架祈凡,手机天生的使用起来就比车机要方便娟答拢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嵌陌。有一些改变我们已经看到了挪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了鲁瓶。现在有了优步昆典、滴滴到处讲将来大家不需要买车了姥凡辆,这个确实听着都挺有道理铣惕槽,我们一听都很吃惊焕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享杆,搞来搞去就卖那么几百台车兢侵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始喘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蕾。对于整个汽车产品虽界剩、汽车产业链的改变它到底会怎么样酥颇?   回到出行的那个问题膊斡,我觉得大家也不用特别的担心畏。我先给大家压压惊僻,有两个数据很有意思末,一个是美国湾区的汽车销量磷肃,一个数据我们一查就能查到尼凸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及榔编瘦,现在渗透量已经非常多了刊普铜,优步在湾区这么普及了扔头废,买车的人是不是变少了馅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁论断捆,这个没有变少萎屯镣,而是增加了温饰案。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆递具,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错芜拍绥。确实涨的很快斯渡,这个和大家的想象是不一样的瓶蹄请,觉得汽车销量应该减少辩彼衅,怎么还增加了呢捌第闺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少取,你说滴滴鲜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情檬跺吻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买胁泰杉,这背后真正的原因我就一直说豁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了媚圣烩,其实出行不等于汽车康钦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺懂赤抵、道路密度不够这种应用场景借譬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用敝先绦,其实它真正的加剧了中国的拥堵凄实。北京和上海这么多年严控车辆的牌照舵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%农敌。汽车也不是简单的交通工具郎场,如果把汽车还原成一个交通工具蒲,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了呜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由筏串航,我可以开碳苫淀,我也可以去坐地铁肯售表,我有北京和上海的公交卡凉、地铁卡够,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车荡敬插,我也可以骑自行车党诡税,有的时候感觉走路也很好糙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吞,汽车行业当然会发生改变劝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑冷常。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蜜莎。如果你只是把手机当做一个通讯工具匠亩耙,在2007年的诺基亚已经做的非车模好了氖穆氦,但是还是被智能手机行业颠覆了角星袍。在汽车行业也是这样秃么,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验藤掇努,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具喷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验另,我们去展望一下颧寒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶舰貉,大家都提到很多了芒牢。其实很多人的展望角度是不一样的伞炮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了龚餐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了挎辜俏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步墟窘,更多的是解放了你不用开车暴痢悉,分享的是司机骚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够狙湍卑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降试锈,它是一个规模经济硅涂。它的交叉点大体上在2020年就会出现词,我们的预计2020年在美国就会量产围帕稍,在中国可能会晚两三年躬俺镀。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的娄叛,这是我们要看的一个趋势廉。   第二个趋势鸵痰,移动互联网会加快电动汽车的普及凌嘎爬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车劳埂眷。很多人说电动汽车是因为省油钱步,其实从来没有人因为省油钱去买电动车篡河饰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了径,再也不需要去加油站了啊摧申。第三个带来的变化就是对产业的重塑涤,以前汽车公司都是专注在制造蕉怠陕,用户就认为是汪洋大海默呈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的垃搂倍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链悔昏嗜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拈星埠,内部管理的界面赊穿,反而把制造这件事情也许就可外包了催。最后一点尖抒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接导哎,所以汽车作为交通工具以外的部分斜固,一个用户买了车以后需要的增值服务杜弗,汽车公司就也机会去提供这样的服务评。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验广扒垃。所以正是因为这样一个对移动互联网壤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化黔接罚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构唬黎百,超过1700名员工黎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品矩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车探磷块。只有更好的体验才能真正的激励这个行业休,激励用户尚,这样蔚蓝的天空就会出现敞控鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行艘棵惹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览佛拱丛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会滴灭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注散辽挥。同时厘汰伎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开咎,作为本次车展的重要组成部分之一令侠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瞎氓板,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠对,中国机械工业联合会会长王瑞祥滥胎涂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烁,为中国汽车产业的智能化椒鄙劳,信息化方面的发展做出指导意见漓室。   本次峰会主办单位立栖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接捍:   贸促会汽车行业分会长王侠垦施籍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嫉轿臣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌柯贤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林俯化:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮掸署:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉囱灸惩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一栓刨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酥汇锹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉快刑蝗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长阔菱,因为现在我们是全世界销量最大的市场悍谋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺揣、环境污染等方面堡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吃。同时谜,智能制造罐势届、工业4.0秘劲、移动互联稀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战负踌尸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”授涵淬、“互联网+”等发展战略囱蒜儒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点横青。我们有很大的机遇妹,我们会见识很多非常有趣的变化腊。   当前业界普遍认为痛隙,低碳化驹跑、信息化量哆、智能化是未来汽车技术的发展方向咀科哦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇钝昆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台赣,正在成为汽车行业的发展热点斗习老,正在助推中国汽车产业的转型升级扣团磺,从而进一步打开智能交通产业的价值粮剖。在2010年的时候凰凹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索搅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统确鸵,为用户提供全天候蔑奖、全时段的服务眉犁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务特屋,签约和活跃用户超过一百万坛串竣,累计为用户提供约2亿次的该户服务庙嗜怕,人均交互服务超过11万次斜菜们。经过近七年的发展缴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位垢啦传,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用惮、凯迪拉克陷、别克醇、雪佛兰上使用敲忌,倍受消费者青睐吮赂财。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈》摇,面对新的市场和技术趋势醚抱,基于车联网多年的探索贪块版、实践结合行业的技术储备嚏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略侍份掸,提出了到2020年力争100%产品实现互联禽,并致力于打造以车载信息服务囤浮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务剩哦敢,为人蜡、车提供安全智能便捷绿色出行划,初步建立和谐的人采套、车衫梆隘、社会互联生态圈腻妒毖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克茹陇勘、别克氢扦、雪佛兰品牌莱邦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吠淳巳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展钾。除了安吉星在移动信息和网联上茸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力仕么、内容服务能力非认屠、大数据运用能力亨和拎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B泥、B2C的业务救糯逼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全痉酣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露溉芜炯、支付安全痞送脱,更可能引发行人安全和人身安全驼词,因此在大力发展车联网技术和服务的同时糕扔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入镀,网络安全开发包括威胁因素识别蚕酷、安全战略制定陆、安全措施执行涡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开馅嘲深。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准灌冉勘,并且在过去几年不断的进行迭代升级还掠我,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作线横粒。伴随车联网技术的发展盗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术倍噶串,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术双提,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶歉锈枚。让汽车驾驶更安全菜棠隘、更轻松户颅、更有效弟湃悔。   我们身处在这样一个时代兴肌遣,新技术层出不穷使一切变得可能报貉,我们也是非常幸运的一代人辫,能够见证汽车行业在国内耪魄谭、在整个市场上有一个颠覆性的发展鲤步。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化持,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞枫翱淡。同时也让我们对明天更增添信心和期待兰敲,激励我们坚持不懈的努力馁。   我们相信协奋咐,汽车行业的发展刚刚开始偶钦方。汽车行业与其他行业的相互交流扁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活挂溃。我们会和同行一起共同为之奋斗看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁负:李芳" "   9月28日膘,在2016上海浦东国际汽车展前塑深,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行桨璃蓄,新兴造车势力耗、养车赶笨、汽车金融等领域从业者栓,走到台前比片,与大家分享及探讨未来的市场前景劲体。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲豌幻。    吕征宇项:各位领导碉溅、各位嘉宾间,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典峨确,刚才我们的同行说得非晨危好涸彭,其实我们有一个共同的理念潦,而且我们也有非常多的痛点冒奠栋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惰,我们也有美国合作伙伴的公司蚕锯,乐视的七大生态是有机的袒编梳,在零基础上打通的乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的炮涝静,目的就像董事长讲的一样全,让“蓝天白云”再飞翔刻幸,目标就是打造全球最先进的超级汽车瘁麻戊。    那么用互联甲、智能哗居瓜、电动卯斗、共享的方式牢鹊,实现“未来”的交通方式凭,我们认为汽车产业垒,还是没有被互联网变革的产业糜。对于乐视超级汽车生态而言通,我们有四大基石密,我们相信社会化埠鞋、分享化翻、互联化僳迹咎、共享化将成为我们未来变革的方向季催价。    从我们的汽车生态诞生以来汤,我们保持着快速的发展踌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目碴,落地在浙江湖州 步,这里包括绿色环保的环境观菱八、自动驾驶的一些功能和区域寡腺磨。    同时我们最近可以告诉大家苯瑰,我们的产品样车在美国已经开始路试镐,技术在百米加速已经是全球领先了希急飘,产品的量产进入倒计时状态嗡嘛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资械卞,创造首轮汽车最高融资金额的记录臀。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发罢炼范,协同开发也是我们在北美的基地澜蒋、中国的基地洁配梧、欧洲的基地共同开发客泊闻。同时我们的战略开发电动的底盘机构式甸镣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件哥。    第二个就是智能化圈,车是人工智能的最佳载体缅蠢,乐视做了大量的投入熊培镭,在硅谷和SSA成立了研究院目蚀,在智能驾驶也取得了突破性的进展疏农。社会化就是刚才说的分享侠乓筐,我也非常喜欢这个创意础。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石冬充,我们相信在共享经济的领域里珊操,无论是Uber的繁荣期耻晚,都证明未来不管是房子埔鲜、汽车都是重实用的趋势抒琉,所以乐视将战略转移漠临泉,推出车租赁的平台恕,我们叫做乐享平台间袱虏。    其实最重要的议题迪抨,乐视作为互联网公司乘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力虽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解坷,电动化诚涟、智能化吵、互联网化跑幻台、社会化箍,这四大纬度有密切的联系江唾疤。    我们把汽车当做全新的载体冈熄己,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通上。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功彩却,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品箩枯团,谢谢大家啸孪般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日借,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办菏帽烹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞堑赊龋,他认为车联网臀培澜,既然是大势所趋疥饭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网撅沉,少炒概念毕毫使,多做实事睡钞。 以下是王侠发言实录溜毕:   在这个夏末秋初灵蛋浚、时令更替的丰收季节袱顽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机溪砍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典挎赔。在此扑究,我谨代表主办单位中国汽车贸促会杀赏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来诡首,汽车产业的电动化擎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题肮,而且也正在成为全产业链创新求变蚀媚壁、转型升级的主战场解喷诵。但是卡掸昧,热点和繁荣的背后射妈轻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面扩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样龋焕蕾,车联网也在热捧之后开始遇冷坎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰宋矗齐。其实密肛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战雇拼,我们要理性面对戚蓖健、系统分析形,既对前景充满信心显,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鲍,才能在变革的大潮中认准自己的方向洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肉颓,我们要清醒地认识到读儒,汽车的智能化和网联化是大势所趋啃,是不可阻挡的方向艇。电动车还有技术路线之争轨窗、对减少污染和能源危机的疑惑盼孝闻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处扦斯惹,没有坏处俊茅。汽车诞生130多年来潦挖,除了带给人类方便之外限珐缅,还带来了许多难以克服的问题械堆凯,比如交通事故案愧袄、环境污染和拥堵厦适、能源危机等等级。车联网和自动驾驶等新技术的应用森税,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐炼是,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想校。现在不少基础薄弱的车企歇剔恕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招仓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守锹,多持观望态度酵徒,这也是目前车联网叫好不叫座仿、貌似热闹却普及率不高的重要原因救李缺。我想说的是饯苍钙,既然是大势所趋跺孪毛,就不要犹豫不决斡,否者真的会给对手赶超的机会贿热勘。   我们要清醒地认识到馆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延比陀蓟。汽车市场的低增长成为常态之后刃潦姓,我们对于销量的追求空间越来越有限喇航,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式懂危两,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值复呕懊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道伦量困。   我们要清醒地认识到嘛杯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破盛讥集,必须是社会性的统一行动侨。一方面铆禄,车联网是一个汽车生态渐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入挫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致剿。另一方面虚犁,车联网又是由整车制造商栋脱辫、产品供应商戳徊、内容提供商入、软件供应商牵吨宪、服务提供商绥蔚笺、网络运营商等不同角色组成的产业链橙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合汗炔,打破壁垒陋,互相开放信息系统毫荤婪,进行深层合作响姑诚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的乔。   我们要清醒地认识到箔淋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破疟,而是要靠一个技术集群的集体支撑喝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网略,如果通过手机就能解决的菱,其实不应该叫车联网篇掸伦。大数据垃、新能源技术菏、网联技术菩断、自动驾驶技术涩佃速、传感技术锹莲、网络安全技术等顿,这些技术的应用都是相互影响酞收楼、相互促进甚至是互为条件的敦井。比如汽车共享和无人驾驶部拨目,就只能在车联网的前提下才能实现舜炽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变兴盘,并给汽车共享带来更多可能性赦隶。另一方面哇,与手机和家电不同的是闻姆绅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程宝坏僻,绝对不是有钱就可以任性的地方父壕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平贩,中国车企面临的问题一点也不比别人少美骇井,我们一定要避免浮躁情绪阑躬,少造概念弓观,多在核心技术上下功夫亨。   在刚刚结束的G20峰会上挨,习近平主席表示撼黎:8年后的今天荷季,世界经济又走到一个关键当口;科技进步性韭、人口增长难眉嚼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期唤滔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减椽埔申,新一轮科技和产业革命尚未形成势头冕旧。其实版,对于全球汽车产业来讲膝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱估缝沙,传统技术进步的空间越来越小捆澈。在这样的背景下冗隶,智能化旱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎骄翔伶,为汽车技术进步提供了新路径揭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手短幻。   今天沧,我们以“智驾未来滔抨、创领先锋”为主题黔,邀请各位企业家锑弗墩、专家学者共聚一堂侥鲜,希望大家能敞开心扉梧舶解,知无不言磨句,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瞪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量恰芭兴。   最后敞衔臀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功督茬弓,祝各位朋友在沪期间顺利狡、快乐芜亨断、安康敬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯葛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型票娟尸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306挥添,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体惊廊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点邓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线伸,在下线前夕亢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通邓际棉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读程。 一好、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型聊才。今年1-8月坍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息舒稼贪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型舶慈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间叙倘镜,以首款SUV——威旺S50为节点畦耍,一步步走向经济型乘用车领域嘛筛,实现“MPV SUV双轮驱动”杜乐夺。对于未来产品规划籍,陈桂祥向网上车市透露脓稻劣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型禾,并冲击40万台销量规模定。” 陈桂祥进一步表示窟魄:“北汽威旺的MPV车、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品伴煞紊。2017年的销量重点会集中在M50F上短咕缝,到2018年也会有全新产品上市徒唇。”    今年8月16日激氢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线廉诬,对于转型中的北汽威旺鸥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化赔椿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鸿刻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品焦毙郝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂石灭鞭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来捅蠢萌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”乃犀。在陈桂祥看来婚屁红,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏逞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势订淘。    二惭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品欧扰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求棋敲。M50F具备明显的高颜值特征鹿肛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见稠串。而做到高颜值并不容易赴鹅娇,陈桂祥向网上车市透露突:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源繁汾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发奸酮。    从内饰来说烙乱匿,新车的设计均由轿车化标准打造贰,其配置在科技感娥澎、智能化上都有出色的表现谩滩齐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏设怖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控互钒逻。同时淡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表佛次寺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配岗,智能化水平足以媲美合资品牌恼。 在性能方面孩挫哎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速藏,进一步满足消费者的需求汾赁骋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型持井。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台从辅,到2020年威旺规划40万台的销量寐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求脱骏。未来将在夯实MPV市场的同时锌府,进一步做好SUV市场雄量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲蓉府:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日率骸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》太,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业堤:苏州吉姆西漏巷棠、苏州金龙戮、深圳五洲龙萝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车感,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元梢赁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴毁侩度,并对吉姆西取消整车生产资质孝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除藕翘成,追回补贴资金才恍。    根据通报诺俊次,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查季,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆当。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元竣楼。不过藩樊男,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了酷。 补贴新能源汽车的依据何在粱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆扮。市场经济最需要的是诚信涎。但是怕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中疟脖舞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪害酬。部分领域缺少应有的制度约束铂献界,秩序甚至失范誓,这并不稀奇秤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞衬尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立比。尤其值得一提的是纹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标巫玖。在这一目标之中错,财政也被赋予了其应有的定位敬纹庇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”睬。中国社会的根本性变化需要处理好市场双茂、社会与政府的关系可次。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件巩。新能源汽车市场同样是市乘省,从根本上说览芜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥槐孙。新能源汽车骗补问题的源头掏侵,就在于市场的作用没有得到真正的尊重耿龚插。    当然梆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用录泥斯,不是市场取代政府秦,而是市场和政府有主有次咐功情,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖可。说时容易做时难弄爬潜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题谐饺。补多少奴,怎么补坞沦犊,补贴如何管理等等戈,同样都是难题坍癸。    为什么要补贴新能源汽车痪?可以摆出来的理由不外乎如下设骚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域视洪夺,只要予以补贴庞洪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展梧。这么说不是没有道理累夸惮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产靖苗唬,成本较高黎艾。有了补贴歧目,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补孰纠会。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善垛。只要有足够的补贴础,新能源汽车的发展肯定会更顺利疏惫化。    但是察,有了补贴怖男,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗卡贬?新能源汽车发展的关键在于技术须哨。有钱就会有技术吗拆梢尺?这才是问题的关键啊纪。的确磺绘团,现实中有许多技术是可以花钱买来的商。但是涡郎授,先进技术不见得能买得到翔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段辛。各大汽车企业也在努力开发新技术搅。在这样的条件下霓,新能源汽车的发展方向都是问题本汕,怎么会有可供市场销售的先进技术兼够揉?有了钱烈苏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嵌屯,但是练,研发投入增加哼爆,并不等于研发就一定会成功隧猜嗓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议违,没有确定性的目标般茶挽,研发投入的针对性也不可能太强缕。在这样的发展阶段泰拇外,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法柔垢倡,让市场自行选择合适的技术理。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的圭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势窖擂。优势到底有多大擂缸退,得看技术搓缴。电池靠电力供应瑞乳,由于中国电力主要是火电梗,最终提供汽车动力的是煤炭贺霓。只不过练枚,煤炭发电地可能不是汽车使用地醒椒俊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地伴宏谋。污染是否减少崎,还得看耗电量的多少定,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量来勺立。之后创,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较摔。传统汽车汽油有不同等级拍帛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率秦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源喷,这也会带来一定的污染碾什顷。这都是比较时需要注意的裁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进哀侯磁、充电不是特别方便的条件下辆冉粗,混合动力有助于新能源汽车的发展鬼瘁项,但问题是酥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嚏?充电不便就不充禾,将“新能源汽车”当传统汽车使用侨酬,也不是什么新闻氖。还有吕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比熔按仆,到底改善了多少能源使用状况桐?太阳能利用技术的改进忙耗伟,可能是新能源汽车发展的重要方向垄莫。太阳能丰富橇描略,足够人类使用送撕际,但是目前利用技术较为低下壁捆,妨碍了太阳能汽车的发展联。石墨烯等新型材料的使用斥翠,有许多未知数氮,也意味着有许多新的发展空间未裸强。虽然空间多大未可知老去,但不确定性的存在正好给市场提供了机会秃搜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现喘艇衡?政府在新能源汽车上的补贴较多馈讨洽。包括中央和地方财政补贴在内晴匠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴厩价。补贴力度惊人级,这是骗补的根本动力写戈霞。当然悉细膏,骗补还只是个别现象荤搐,或者说只是占全部补贴的一小部分搞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断搅赦位。如果问题的分析只是到此为止衔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鸿然。    这次公布的骗补企业数量虽然不多完示驾,只有寥寥几个兽衬坏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑闪稍。这些企业不是小打小闹的企业采荚,从某种意义上汞访浚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命粒少备,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地诗。这些企业按照正常情况下孝,应该合法经营才是剐补,为什么要去做骗取补贴的事拨稠侩?从企业层面来看蠢奠竞,这是市场经济仍然不够成熟的表现久横钳。在成熟的市场经济下电豹吞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业呐纠按,至少应该是诚信经营的泼熄庆。骗补肯定事出有因妈淘康。    值得我们拷问的是呛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题辞?大企业铤而走险屯暗残,或者可以解释为补贴获取的门槛较低耻,企业不必费太大劲就可以做到狠夏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业技谐,倘若没有足够的补贴歼,新能源汽车业务也是难以经营下去的氦。    政府花钱是要讲收益的墩校茸。动用公共资源咎谷,就必须将事情说清楚底。最终武晒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蚕。评价报告应该说明补贴的总耗费棱、补贴去向以及效果碘。这是国家治理现代化所不可或缺的扯瓦。每笔财政款项都应该用到刀刃上洞懊,都应该得到其应有的收益陀斡。算总账桥钾咕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展檀匣骇,这个判断并不容易做到宠璃。仅仅纵向比较是不够的话辰,我们还需要横向比较吩垮惦,中国新能源汽车行业与世界同行相比害救,地位是下降了两,还是上升了饶氏。如果上升媚,那么上升到什么样的地位懂氰?如果下降猩眉惊,那么下降的程度又如何杰挠?即使有了指标数据寡薪,争议仍然会持续下去膝插筷。也许涤夏,我们可以通过其他指标来加以佐证芭。    新能源汽车的受欢迎程度峭,显然就是一个不错的指标晦缚。2015年新能源汽车销售了33万辆襄券划,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计邯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的樊潜锰,那么实际销售数量更小蹄恐。新能源车价格不低洽单俺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美箍儒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素空,更利于判断铺鹿。北京小汽车上牌需要摇号乒溶,但是新能源汽车的号是单独摇的珊匿蔷,且获得的难度大大小于传统汽车念萌。这样酣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车挫菊。他们选择的理由多是容易拿到车牌遂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力长。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖妹,还要摇号固斥,获取牌照的难度和支付的代价都不信肪铩,新能源汽车和牌照捆绑销售力脾乓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便吻纶,于是他们也可能选择新能源汽车鸡屉藐。但就是这样姐桐蛇,新能源汽车仍然没有流行起来湃陌赡。全国其他地方写,也未见新能源汽车充斥着整个市场嘿穆屁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩篮吨检,但是童现,我们需要思考杆散,这些成绩中肥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果且?一些城市为了招商引资稍,鼓励新能源汽车企业到当地投资捌囱炒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车晚芦九。“双赢”战略的实施谓钎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力绦接,而不代表新能源汽车技术已经足够先进坝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定疥幕奢,这样的不对称竞争扶持诡细,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴亲花。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待纪毖杭,是对新能源汽车价廉物美的期待叫变我,是对节能减排效果的期待鼎连,是对先进技术发展的期待孙。这些期待都是合情合理的曙。但是缔绒,供给侧结构性改革还未到位赖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求剁,这才是问题的关键措舶恭。即使要给新能源汽车补贴囊哺,也应该考虑补贴的环节撅坤雹,考虑补贴的对象沦驴,考虑补贴的效果督杯闪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴痞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者采宽蹄,不能有效激励新能源汽车技术的进步答弓。如果一定需要新能源汽车补贴伍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效脖饶。这样的补贴有点后期资助的味道巍凸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拌。但是剑设,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术乘漆龋,那么它就在这个行业有了竞争优势侯,实际上不需要任何补贴棋嫂,就可以经营得比其他企业要好腐擅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争甫舱,扭曲市场行为辨断掇。而且蛙港钵,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展高容纷。新兴技术的成长在萌芽状态楼卿浅,可能没有竞争力假波浆,但是透侩嫉,经过一段时间的发展之后蒙婆,就可能显示出新技术的力量标翱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别斗睡碳,今天领先的技术邦啼,到了明天就可能落后鳞录。这是技术发展的规律性所决定的缝具。为此忍轿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间徊,因为未来的不确定性坊,没有人能够确定未来的真正技术路线挟矗。留出市场成长的足够空间贿,可能比别的做法更加重要川。骗补问题的出现翘庆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机阑蕾。    基于现状溅匠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展淡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变煽。这些年的财政补贴抒陛须,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样激探,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会奖。相反憾葛,效率不够高的补贴监,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少惋示侨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重楷斤。现有的补贴如果不是投向终端攫,而是投向技术研发惫柒,会不会效果更好点呢看?个人汽车消费纯粹是私人事务摄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向柏靶蓉。骗补问题的暴露稗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会硕骆。补贴本来就在退出迷草,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴对扇怒。补贴旨在鼓励研发繁酣剿,鼓励新能源汽车技术的发展乖秃,而不是其他具体的消费目标俩圣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是爱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场偶狸继。这样的技术支撑出来的产品籍围妥,还不能满足消费者的出行需求聊袖丰。财政补贴可以退出抖,但可以通过科研经费资助的方式歪短苟,鼓励新能源汽车技术革新懒革。同样的钱晚磐,花在科研上的效果堵,可能比直接补贴消费更加有效拌鞘。创新驱动发展战略的实施息,从根本上看腺吞,需要依靠的是技术创新尺。在技术创新上多投入划,并注意投入的有效性肝涪惜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "  今年7月底扯,在2016年世界500强排行榜中背闯浇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瘸涣传,比去年跃升47位蒜判,排名第160南投,引起国内外企业界沉枪百、尤其是汽车业界的瞩目舒糯耙。    今年巢斜祈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蔚哦。恰好是在10年前哭丘巧,徐和谊出任北汽集团董事长亲巨,策划涂、主导宛、实施了令北汽集团由乱到治目赦妈,由小到大句父退,由弱变强的变革耍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆枢袜、有益内、独到的成功尝试变。但是秘迁,当中国经济网记者约请徐和谊戊蔑,请他以《老徐和北汽这十年》为题帆,谈一谈自己与北汽集团时棚呻便,徐和谊温和拿苛、憨厚地笑着说僚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汗卉,少谈藏,少写忻。    于是传裸,在不久前的一个上午视,在北汽集团的一个会议室里戎脯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访随秃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恃。今天是系列报道的第一篇漆径冈。   当时廓相,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吠,实现跨越式发展”的战略唱,以及构建整车牟、零部件篱、研发痴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绩。“老徐这人的特点就是说话算话垄厩讽,真抓实干哗栏。眼瞅着北京汽车研究总院潦缄、海纳川汽车部件醛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务划、新板块一个接一个地建立起来鞍容瑟,形成有力的链条读懈,轻装上阵窍性趴,并有序运转”靠。 北汽集团党委书记矗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展轿屯峡,连续多年蝉联世界第一酵卫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题恍腺鸡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团斑护。    世界汽车产业的竞争是国际化的淋凳纽、规模化的蜗荷掠,更确切地说是集团化的祷届镣。观全球汽车产业格局拧画,能够称得上汽车集团的虽辩群,美国有通用就蹭扳、福特伸,德国有大众棺详矛、奔驰颇钝、宝马韦,日本有丰田孪、本田诵黑恰,法国有雷诺-日产泊、标致-雪铁龙溅徐,韩国有现代-起亚堑刑陵,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前缎幂遍,谈到中国的某一“汽车集团”挺输窝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到篡,没有自己的品牌和产品砷搭戎,不就是一家投资公司吗茬堕?算什么汽车集团!    每年吗念,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名纫跑培,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”淀,不但被大众浅、丰田茎课、通用们甩出几条街坤盟,也常常被长安潭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑从。    因此杜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展使典袄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题详迟期。    过去10年间膛巩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后刨山,在汽车产业集团化方面做了大胆成思诺、有益的尝试杀笔世,把一个曾经弱不禁风的松散集合体活,逐渐培育椒颅、锻炼成为一家颇具规睦=〕Γ和实力的汽车集团祭拖,在研发妓、制造锤赖、人才守霉、创新伪、管理等各方面实现了标准化窜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业材趁蛊,曾经拥有一定的基础和财富恍蓟,令人期冀;同时玫,由于分散化到鹿、碎片化松,更存留令人难以释怀的遗憾赎。    北京轿车工业与一汽浑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末授竞,有考证甚至认为系,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌桑绘。    据汽车老人陈祖涛回忆恐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时梯些浅,北京生产的轿车最早使用了自动挡埂,而对手只是手动挡丢。    上世纪六七十年代茧勘妥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北卧隙,成为一个时代的记忆抖岔弄。    而同期详,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北码纬耸,遥相呼应的楞么,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130骡。    改革开放后幸噬狈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础逆钉岛。    到上世纪90年代璃祈豁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨讹奢氦、称王称霸市。    特别是2002年感嫩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代际讼掇,也创下了高速成长的纪录闪竭。 北京牌212越野车    可惜的是钎,在这些看似个个突出的单体层面之上广蝎沤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”殴妙,除却福田与现代逞夯侨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争菩寺藏,还被同行作为茶余饭后的笑料癸柯搁。整车企业尚且如此磺覆,北汽的零部件企业就更加不堪了抠。由于资金啥、技术和观念等原因乌洪梅,大都跟不上主机厂的技术升级类,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷悔渭头,有的企业已不得不靠出租房屋度日阂。    忆起十年前上任之初的状况突伟陪,徐和谊对中国经济网记者说颁,当时的北汽一盘散沙肮羚,特别松散恨懂,单打独斗裁聘,各自为政铅忱粱,互相内讧娶,效率低下……照此走下去念窜弄,“没戏龄,一点戏都没有”!他边说边摇头桐。    由于资产结构的相对分散炮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业缄念靶。日常运作中陋八秦,大多只是履行政府赋予的出资人权力肥稻,无法形成一个科学的集中管理机构成提,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系碌,深入企业经营管理了钮荒。    2006年10月底间皮,徐和谊出任北汽控股公司董事长喀仙,恰逢“十一五”开局之年排规,他率领北汽以科学发展观为统领赐隧邪,对产业结构和发展战略进行了全面你门内、系统诧、有效的调整成悼。    有北汽中层管理者清楚地记得羚禄,当时毖靖爬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痰隙,实现跨越式发展”的战略蒋哥,以及构建整车槽饯踩、零部件底社、研发箔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蛔团。他说涩戒,“老徐这人的特点就是说话算话萎,真抓实干垒碉宫。眼瞅着北京汽车研究总院甩、海纳川汽车部件络褐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挥微疽、新板块一个接一个地建立起来祭劣,形成有力的链条篱夹舷,轻装上阵孙头如,并有序运转”秘。    到2009年悍荚浦,短短3年时间纹,汽车年销量突破100万辆大关无,销售收入突破1000亿戮呛,北汽集团化战略初见成效剑侮。 2016年荆嘉爽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日型,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”布,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入插房范,公司治理结构进一步完善囤,集团的功能定位更加清晰;同时擅澈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实娩,并将在人才吸引噶司、产业链完善及兼并重组中躺伤,发挥出更加高效的运营效率差德。而外界则普遍认为貌,名称的变更好钞票,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源褂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心俄。    “北汽控股更名为北汽集团鞘,是北京汽车工业的领导体制绒怂休、管理体制的一次重大突破泊修,找到了北京汽车栋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”挟,徐和谊当时说逢。    随后说,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团熔淘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标逼。根据规划豢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元痛捌轨,大力发展自主品牌蚂,完善和打造全产业链便狼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位菏拼蛇,进入世界500强昏。    “说到做到看堵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“慧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说沃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破截,战略性新兴产业蓄势待发僧端粳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升滦棉,各项增长指标位居中国汽车行业前列虫,成为近几年来最具成长性的企业集团短冕酚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激霞:李芳" "   姚景源认为北,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蜗鸿炮,而产业政策需要与时俱进从哀。    杨裕生表示惮缎:应适时推动电动汽车市场化寡,也就是补贴退坡摄团射,一直到取消补贴离居裁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汾妒宋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重壤。但是滥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泞鸿,不宜鼓励癸丁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化傲。    侯云春指出码寝,新能源汽车发展需要在供需两端发力玖俗褐,两手并用海,推动新能源汽车健康发展配。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示唐惩,表明在国家相关政策的助推之下挡速沧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展掏琅踏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题翠狠。其中拖蓟,规模巨大藤狭陪、涉及金额超10亿元的骗补事实澎窝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”死究。昨天涣舜,几位专家学者的观点引起关注桓糯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认秸吹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用沧说虑。对此凸撂轰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示晚浦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段车捷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性酵、必要性的措施隋势及。”    原国家统计局总经济师姚景源认为壳屏,政府对于新能源汽车产业要进行干预脓卜,而关键问题是怎么干预馈宏刺,干预什么沃呐按。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持豁缸慌,而产业政策需要与时俱进”拎,他谈到祟县舞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用羔匣,并提出产业政策应该遵循四个原则香。一是产业政策不能替代市尘吆滤弧;二是产业政策要管产业腊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物截抛经。    杨裕生也认为酵寸,目前的补贴政策有两大问题柔嫉氰,一是单车补贴过高砂,二是补贴总额高呈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化羚漂,副作用很大诺寸朔。    在新能源产业层面膊,杨裕生表示幌防千:“应适时推动电动汽车市场化臼掂,也就是补贴退坡栖哪杏,一直到取消补贴妙烧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)笺席,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”胚。在技术层面差,杨裕生认为卿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车问,第二就是发展不补贴雌、已经市场化的低速车炯牵愤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贡潮,不宜鼓励廊辉问,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化苦锯娩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外僚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出坡嗜茎,新能源汽车发展需要在供需两端发力嗣,两手并用烂勤,推动新能源汽车健康发展侨。    侯云春解释说栋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力猎始。一方面大家喜欢用断陌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施丰堵莽,政府和企业共同努力骏,使得新能源汽车能满足消费者的需求讹赫耽,开拓新能源汽车的市场蓉蚂踌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吮汰箔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪禄:李芳" "  如果我们做好准备的话炭现,赢家当然是我们筒诵虫。我们不担心其他的弥赖熟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务焦倍,我觉得只要我们做得好叮,一点都不用担心死开扰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日朝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一到箱褂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后态,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授漓林涤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访峨餐锹。其中特别谈及奥迪与数字化嗣膳蓟。    施泰德说楞,到2025年以前吝坤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢播缝?汽车行业正在经历一场变革贡箔。对我们来说亭蘑,有一个非常重要的关键词时淖峨:数字化惕嘎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变糕扫拧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备套限慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说彻吨,我们眼下所处的时代清粗,奥迪科技一直处于领先地位佩,并不断进行新的突破停谓。对于数字化瓢伦搓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商粹葡舒。到2020年时形孤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验酿,这也是我们引领未来的一种设计怯汞,包括其他顶级科技哨,包括我们的传感器桥、雷达矾、激光大灯等反,都会进一步巩固奥迪的领先地位酬。    施泰德说埃使,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远媒,我们会全身心地投入到这一点编,包括3D地图喇,导航等应用赖。对我们来说僧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值潜。当然岁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”棱渺。    在回答有记者问癸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势泼拍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走篱竞唤,有哪些优势吨衬?在这场竞争中蜜攘,谁会获胜”的问题时丢,施泰德表示彼碳褥:如果我们做好准备的话婆柿,赢家当然是我们贫。我们不担心其他的品龟春,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务屠牧,我觉得只要我们做得好海,一点都不用担心氮睫摄。    施泰德强调苹泵判,在某种意义上绒叔,我们也是一个初创企业想耸。其实脱伶,奥迪有很多细分部门叛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作棠辖甩。如果没有这样的合作钵拓稿,你很难相信钙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远勤佬瓦,我们能够成功地实现自动泊车剑茨、自动驾驶等赐。    施泰德预计次欢,2017年琼嘛傅,我们要推出新的奥迪A8闹,自动驾驶的时速能够达到60公里盼,没有别的厂商做到这一点力害。如果我们明年能做到这一点的话羞珊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技古从,启迪未来”剿废。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮脸羞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际丁拼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕请惠。庆典活动前夕猎催,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟死。一汽-大众汽车有限公司董事抵、总经理张丕杰除了对政府丛磋你、经销商剂安、员工强崩、用户等的支持表示感谢外层色,他也坦言芭,在新能源取勾卿、“互联网+”等方面搅,一汽-大众起步比较晚昏适扒,这些短板正在引起高度关注午曙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子皮,“因为有你愧碳诚,心存感激”耸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情卜,来感激这25来帮助我们成长的所有人楼秀幕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就锤砰谜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果尖默。从前辈讲起晦麓舷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为烘,还有陆林奎等等的领导到尸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策哀贪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果尽函庆。   25年来烦嗽熔,我们要感谢的人非常多偷。感谢国家和政府的支持与帮助妻性拇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持揽惶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行途盛。例如成都袍,成都今年是高温天气炼浅,最高气温是37.5度而且是持续的洛盗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活斧瓦钾,政府部门给予了很大的支持和帮助敖。   我们要感谢1250万用户醒,感谢他们的选择和信任码。一汽-大众从项目开始建立捂,一直到第一款捷达开始投产踞陌,捷达在市场上并不是一帆风顺的拾戌,它的初期是走过了一段曲折的道路哪既梨。正是在困难的时候柔朴图,是客户帮助了我们强岸、鼓励了我们登场。还记得在困难的时候戒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国忱哺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象诡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工伪卯廉。一汽-大众的员工非常的进忍枋┨辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化膝俏、吃苦耐劳撑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬纯沽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦冻。大家知道一年365天兰,如果周六周日全休息就要去掉52天纹,把所有的节假日都去掉孔凉疮,标准工作日应该是250天灭殴,工厂的康采恩标准就是由此设计铅奇。而我们加班到300天抡汞传,320天是常有的事炼挠沫,员工非常辛苦拜撅怠,所以在这柑扮达,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢聚处。   要感谢中德双方的股东吮。要感谢他们具有前瞻性战决策急膜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开府瓜八。一汽-大众的建立菜认,当时在中国的汽车合资企业眷鸿冉,一汽-大众成立的时候也不过就两家石。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下棉蜕,股东双方做了前瞻性的战略决策惦烫梧,才有了一汽-大众懈惟前,我们要特别感谢中德双方镭吠朔。   在一汽-大众发展过程中雷栏奈,比如一汽-大众西部战略携厘投,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场少款。一汽-大众在西部建厂的时候颠南,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力卜行唐。现在在西部的生产基地澜,今年他们的产量突破65万辆嚼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略酶摊,在股东的决策上由一汽-大众执行的锰,也取得很好的效果墒。此外陋遂,还要感谢1200多家的经销商男储、700多家的核心供应商合作伙伴涪颇菜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展律刺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些疯让?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量誊鸡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态叉,中国适合于家用的车型非常少焊喇。25年来萝韦绕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆镜痢阜,上缴税金3700亿元氢士仁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众脖、奥迪两大品牌12大系列产品蜗。   25年来蔚钮栖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升迟施显,带动了中国汽车工业质量意识的提升耪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌容供赡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量醚荡,一汽-大众是领先的锤。同时镀痴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主纱负。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业禽芥先。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展痉嗽唇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验盟茬。首先洛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赦。一汽-大众的体系不是一天打造出来危,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的舱贝跺。   其次镶,一汽-大众拥有一套完整彤锤、标准的制度和流程的有力保证淳礁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰寒,制度和流程是保证挖。   再次炊典,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针掳挂,在经营发展过程中有很多难题需要解决丸奠,有很多矛盾需要平衡琳,用什么样的标准来平衡陡舶乱?底线是什么潮?那就是质量封。一汽-大众一直坚持质量至上桅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来龄寄浚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承划。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关掣暗靛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业扮糕,这也是质量至上的战略要求莲妊哆。   此外镐,高品质的人才铂沧尖,具有工匠精神的员工赤疵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质窝、传承的文化也是高品质搁,得到的技能训练也是高品质书刹。拥有和企业共担风险的合作伙伴坟,无论是过去疟婚、现在还是将来都是这样漆髓蛾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起练。一汽-大众在自身发展的同时降薪蕾,也考虑到了整个供应链的协同发展纱,对于整个价值链会有高品质的要求绵清耙。   最后袒尘非,一汽-大众在努力践行企业社会责任霖绷硷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验处锈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候抨酱翱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持副。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上牌晤丸,既要总结经验和收获黔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瞳、走了哪些弯路姥纤诲,下一步应该怎样避免刮率。   如果说到过去的不足谁,SUV细分市场比例快速提升幸,一汽-大众对此准备是不足的肋士,对新能源帘氖嗅、“互联网+”等方面的起步也比较晚冬。一汽-大众对于未来仍然充满信心临拓敦,这些短板正在引起高度关注徽伙棱,企业正在考虑这块短板如何去克服澜。   2014年还课,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议甘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望充哩棱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来熔。   面向未来贬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头钦,保持创新频锚绷、驱动发展境沪,并释放出更强的增长动力骗。同时尘,也会与各方伙伴实现合作忻特视,实现更为广泛的互利共赢拟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任内,不断回报政府抄难高、回报股东料、回报社会患肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇煤危:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间缔爆奈,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访停烫肖。他表示筐桐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位丝警,并将继续保持限量生产以追求独特性孔坑侵。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来窘钱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型彩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante幕矮夹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低隧绘镁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探面脓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用挨。业界有所疑虑的是霖戊搁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象赎寸桨。   对此庭某,薄亚铭向记者表示轨魏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低堕亩,但都不是便宜的车型寥。Levante的价格达到了100万元左右定,Ghibli的价格也达到了90万元左右柯肌,在产品定位上依旧不低拭坤澳。同时憾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产荚,依旧走高端化路线五僵。薄亚铭还讲到盾瓣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司弄陆,不会把目标提高到每年20万辆萌屁、30万辆的水平喝欺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量沸竞鹤,所以我们能保持品牌的专属性逢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明枪秋陈,他表示读:本次车展上上市的新款总裁车型浇坎,除了在产品上进行了升级外磊碌,还提供了多种个性装备苛付,客户可以从中选择很多种搭配节。此外棺搏,新车在性能上的提升显著始肮屎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快舱闺、动力最强的四门轿车泥伪层。   此外苟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业寸,开始尝试电商销售模式酮桓。薄亚铭认为婆谎巢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用是违,因为中国市场的客户已经变化阔垒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的匆环,现在有很多人都用手机去买东西凤,这是市场发展的趋势瞧旱违。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前毫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式帘图,即用户车主首付车款后倦灿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司挤,到整个租期满了以后链,这辆车的物权就归给该车主褐拣,该模式类似于分期购买筒纷。   薄亚铭说盎览:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行九,但是在中国市场还是刚刚起步仿沥撕,有一些量产车会采用这样的方式做糕邓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”泌粉兑。他还表示小废娃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策坪,其实反响真的是挺不错的色艇。尤其是北京狙、上海这样的限牌城市辜身。通过租赁的形式宋练,牌照将打包在租赁费用里面虏蓉。当车主买到车尉搔渴,即启动融资租赁手续措磐答,拿到车辆牌照汀柑,不用为没有牌照而担心家沫眷。如果是企业车主纷扛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税谴级唯,是非常划算的每扩。”目前磋粱,该项目仍处于试水阶段美缅桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉锰:李芳" "新能源的发展额兑隙,是大势所趋烽,但具体方向电,也扑朔迷离厦。    电动车会成为未来的主流吗镶灰睛?现今的新能源汽车产业健康吗畔?什么样的新能源政策更适合我国国情兜栖脑?    2016年9月2日毒,在2016泰达汽车论坛上护帆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访赋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”是,他认为破,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题了,恐怕不可持续扯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外浓令焊,何光远认为刀,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向枫辩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人傻妥,这位87岁的老人谈起汽车工业溺俏承,依然有些动情慑。谈到电动车发展掠挡莎,他认为舞惹,把电动车归为新能源汽车是不合适的挥。因为娶蔡沫,第一番贬,电不是新能源晾,第二涤釜,电动车也不是新东西雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解凭吨烂,电动车诞生在1834年睫汗,是英国人罗伯特·安德森发明的厢坟杯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年宪临辞。    何光远认为湃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”榷茅垃,不科学际,应该给它正名梯,就叫“电动车”垢,或者是纯电动车失。何光远认为居迷,电动车国家政策的支持力度非常高坏诞病,所以它现在发展比较快密,去年生产了30多万台妓,但它还是有很大的局限性田。首先佳磊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吨牵爽,可以长途旅行使用缸店搐。即使快充也得半小时以后荡,但是经忱快充的话从,这个电池的寿命也会减少耸讨,慢充就需要几个小时圣戳便,充电的时间很长挟侠寺。另外危,行驶的里程很短酮,有一百几十公力就了不得了烙乐缚,就是很好的电动车了鄙鼎康。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上堂,我认为不可能持续刻扮。”何光远说茹膜,很多企业是因为补贴才做电动车柯村感,事实上咖,内燃机节能潜力还非常大糜,缸内直喷技术分恒、柴油机的高压共轨技术哭匙停、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助分捕,因此愧躺础,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力娄等,不能被动曳牢睢,节能是最大的减排寥些。    甲醇车大有前途    现在岭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战费访屉,因此乓,各国都在研究替代能源与新能源汽车掳谜痢。美国罕、欧洲蹿捣继、日本疵臀昧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖潮,但因为资源禀赋不同忱边寂,所以技术路线也有所不同怂飞错。    何光远介绍说瞥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题结募腑,在某种意义上讲活,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量叹快,虽然同为乙醇两互枪,但着眼点不同;日本缺乏资源棠铃,自身资源利用问题不突出苏,因此抹耻计,把提高汽车燃油经济性作为首牙鞍印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用沮嘲,日本也在搞甲醇的研究家谜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定搭孰蕊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线伶。    在能源坤、交通居祭、环境师些撩、经济四位一体的框架之下搅茸,中国又该如何考虑替代能源的问题踌?    一直以来谅套玲,煤炭是我国的主体能源娩臼崎,占我国能源消费总量的66%至70%涡绒。何光远认为坟儡宫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用坦晒。推进我国能源生产和消费革命拧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路共。而在煤炭发电供热的同时熄,可以产出甲醇暴尘,可以为内燃机提供燃料匪睡期,所以湍屠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁啃、高效利用是紧密联系的呻坞。    此前痉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点孪赖,这4个省基本上就是产煤大省啦水汐、山西梆公、陕西矗急、甘肃替、贵州牡瓣、上海市鹊藐通。现在规模最大的是山西钡、贵州偷廊喂,其次是陕西挫。    何光远介绍说门论钵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准睦笔慧,车都经过天津检测中心检测里巳羞,上了公告歉极偷,经济性也是最好的迟攻。“我去看了加注站夯惟草,M100甲醇100%烧甲醇藉,2.2元/升固煌,现在已经降到1.7元/升了毛豁熄。一个半甲醇就可以代替一个汽油挛挥憋。所以说桂翔裙,甲醇还是很有希望的陡泊寝。”    今年3月份堑奉,工信部蓝哼杠、科技部咆餐睦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点绵窖,验收的专家组由何光远担任组长去验收爆痉奠。何光远透露说俊饥,山西验收以后撕疟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会驳,开会以后形成了正式的报告古。现在缸啼,在各个部门已经会签完了霸,在等高层领导做最后批示灌录八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠怒冒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讹撑谷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贪舍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题省什淀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题患拢辫,力邀政府俗漏、行业赡耸、企业竿破爸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晾陕,寻求产业发展有效途径揭晌粉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录捍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们茹、先生们箔门鹤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容情乡承。今天唤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文兜荣雾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果磊私栖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报七朴稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钵,解决大家的疑惑僧鬼,为什么要改革传?现在存在什么样的问题寇井?第二洞帅,改革改了什么椽绊?主要内容溪、实施步骤泡苔类、目标芹馅拘、原则了、政策选择等等鞘。第三撤尘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了皮篡,改革试点取得了哪些成效合,用一些数据和大家进行汇报程辆汲。第四扰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望盆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件溶北究,从国际上来看翁略紊,自上世纪不管是美国醒馆、欧洲镜烈、澳洲还是近邻日本瓣、韩国险梯、台湾等等卤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮眠涕,至于费率为什么要管制际?为什么要放开仍坷放?这个也可以做一篇大的题目蜗怖暴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势锑劫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定草,逐步地向由保险公司自主制定转化示逆剖,定价因子的选择就是什么样的车保费高竟废燎、什么样的车保费低黎胁吝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展凰。   但是驴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时挛沧,还不能叫现在完成时晦撅。比如说美国若干个州搐坏限,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的奈磺诗,因为不同的政策取向有各自的利弊惰盯版,这也是一个非常复杂的政策选择过程夹。   从国际保险市场改革发展的经验来看杀,改革前和改革后蒙储,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势疆案鼻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化示驼、复杂化酪肆,定价更趋精细化灸仆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应客孟垂。在澳洲一些国家玩,改革前超额承保利润改革之后就消失了敌褐。对于我国来说跺凹泪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革俏钞,从2011年开始社会或者舆论黑倾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求冲,行业本身也长期苦于在低水平墓参、无序化竞争这种环境当中很难转型升级琅么。另外钒斥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用午端,在这些方方面面力量推动下茄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作粒。   在改革之前是什么状况募甭?简单跟大家介绍一下糙。从人民银行管理保险行业开始痹刮敝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的酗欺,在保监会接手车险市场之后薯圭夏,也是保监会统颁条款费率俗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革焊讥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态喂沸聊,整个行业亏损痪哎横、消费者投诉也比较多恰苟篡,所以到了2006年的时候俊叼斜,这个改革又走了一个相对回头的道路磕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套雇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微靛词槐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态饰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用穗粹签,比如说行业比较统一穗,消费者认为条款费率比较容易理解饥须,恶性竞争的风险得到一定遏制隧偿,但是负面作用大家可以看到苇,一个是条款法律风险很大皇,不能适时的随着道路交通环境谰济、司法环境惋、社会经济生活环境的变化适时进行调整纫撂攫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔侣讨、无保不赔琼仓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑玖。   第二塑疼悲,在监管方面定位也不清晰虫钠场。对于一个自主经营监藩朝、自负盈亏的保险企业戮,没有条款费率两洗挠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力问碳,改革发展没有动力玻到屠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力皮浩,所以整个行业是在一种规耐樟叭伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展目乱。   在2011年容毁迹、2012年前后经过评估为宠捍、反复的讨论颠,其实当时市场上两种声音都很大发推,一种认为行业就是应该统一规范标准化淳是供,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路须淡。经过反复的评估和权衡袖卜伍,也是在十八届三中全会的指导下认诬线,改革的方向目标原则最终得以确立蕊,这是在当时发布的两个文件市,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》宽酬巨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标佳韩,比如说要提升行业的发展和服务水平疲村撮,使价格更加合理猴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担洁苍捍、保障范围缺、服务都有一些诟舶晟园谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标额此。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向忙匡。第一个是维护投保人保险的合法利益硼莽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向衬缅。第三个原则是稳步审慎推进把,根据一系列的国际比较研究牢,大家还是从中得到一定的经验和教训艾丸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果草径,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训勉澜。所以词开规,最后选择的改革途径不是一步到位霸镜梅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标查,它只是在长期的甚至六年钮泄、八年户拎晌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态浑碘,这是改革的一个总体思路人,从条款商途禄、费率老、监管三个方面这是一个简单的概括撩怀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款离箍,大家不用仔细琢磨当中每一个字茨毛日,应该基本了解日常买到的车险保什么关系米佃徐,双方义务关系是怎样的标准化流程慰讲。   除了行业示范条款之外陇催涕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充痉茬米,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验撕彼酒,不管是欧美还是台湾爆隆低、日本东,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门坤、百花齐放的状态岭掂谜,因为每个合同涉及几千个字含绰,实际上春品,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系兄恐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择乳甫。   在费率方面分成两个部分村帕,一个是行业的保费水平眉腺狡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嘶集桑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁恕,对于汽车来说梆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平倡。所以在整个行业层面建立车险信息平台劫刚寐,收集各个公司历年来的承保理赔数据舒叮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的墓喂、科学的定价的参考夹班叛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动萄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权护刹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鄙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端派村帘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司懦狄。在行业基准保费方面懦稗券,行业协会做了以下工作勾泡圈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理超,在这个层面攘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平共喇乃,其实是相当的弱地,这么多年来的承保标的惠故承,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名泵剐汐、编码实际上都是不统一的分,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据欺署腻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码赴搪匠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鞍惧刃,这个数据库目前正在申请国家标准拌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理绥桔,对每一款车归集了二十多个基本的字段嚼豆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上梁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告侗吭憾,给消费者购车提供了一定的参考爸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈掣绿。   在行业提供费率参考的基础上居风裂,保险公司它是怎么定价的香?现在也是大家很关心的一个问题即,为什么有的车费率高垃、有的车费率低究,为什么今年高明年低可枚?在不同的分类当中有一些差异梳侥陶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子射穗,分成从人因子和从车因子两大部分试,每一类因子当中又有若干个维度居领晶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力乐募、风险定价能力柿牧酒、风险管理能力自主制定的谭捂。   比如说森狈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业些潜、他的生活方式对矾惦、他的信用程度等等回,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格好抄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险航厕瑰,它的安全性滩双、可维修性等等吗祷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险孝躺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的玲肋哭。   国际比较先进的保险公司赣,他们通常采用的定价因子黎酮宋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了伶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考潮卢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱玲钩,这个差异可能我们现在还难以接受枯朝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向穆柬。   总的来说诞铂,保险它产生和发展的基础是数字法则狡峰,在大数据的发展背景下畔乐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用楷。   前端越放开后端管的越紧浓,如果费率市场化以后辅赴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争码、整体亏损的这么一个状态巳炽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施禄。   实施步骤蔷乡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的筷受。到今年6月30号为止僧哄沸,第一阶段的改革基本完成了犯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外潍惦懒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率娃肯,不同的索赔历史对应不同的费率石恭,不同的车型对应不同的费率泪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的班冯幸,这也是改革的目标哀畅,首先是平稳过渡嗓。   下一步丹缚,费率科学化痘静、精准化碑、精细化程度会逐步的加深炉塘胺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的旦邻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场铣擂聘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下系傲,经过一年的改革试点尸亭,消费者从全国范围来看侵卜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点豌奔汀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的随跑卜,对于高风险孪、高出险的消费者划,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了吩刷嚎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蹄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率婚杉、道路交通安全水平都得到一定的提高较谴。   从行业的整体情况来看还频,1-7月全国车险保费将近4000亿水平楞钝,增速营改增以前是11个点缝释,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点敖仆,仍然是持续稳定增长渤,这一增长是在保障范围扩大筏、车均保费下降的基础上实现的吓离,车险行业的承保效益基本保持稳定得挛录,综合成本率是行业常用的承保效益的指标痞溶,两个点的承保微利挡甫添。   在保险行业层面来看吮躬酷,公司的定价水平辜墩、服务能力在稳步提升的慕睫。外部正效应也比较明显登锹等,一个是车险的出险率大概下降20个百分点储揣避,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系碳筷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势几阂栏,大家开车上路更审慎了烧辣蠕,小额案件在索赔的时候可能更理性了胺。   下一步工作捶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外龟矫空,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品呸,也就是说除了违法犯罪不赔釜炉阂,除了不可保风险不赔挤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险哗隧村、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障稗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围揽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体久氢遣、不同的投保人惰才獭、不同的车型价格的差异会越来越大岗凭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求肯淋睛,更好地提升保险公司的核心竞争力夕窃,也更好地促进道路交通安全阀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高那咳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活赋恼集。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通挖乓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斡彻怜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翱将。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鄙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肚,力邀政府恕兰、行业井科、企业枫萄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匹茧,寻求产业发展有效途径仟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录体叫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点陈。第一涝毖蔷,SUV这几年是高速增长久,我们做一个判断涛携,这个高速增长就要成为历史了亥酬人,往后没有这么快了检斑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点刑热敛,份额还会提高船盲。第二评币嗽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势珐倾倪,就是份额和价位双提升辨酶灌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化舌缄牛,之前是低价位提升份额蚊傻改,这次是价位在提升立沃恫、份额也在提升吕忻瓷。而且我们判断还具有可持续性尝巴堂。第三煤,汽车厂商将会由过去的芦翔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强乐、弱者更弱现氖洽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组冒。在此主要介绍前两个温赖头,因为时间比较短纬劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势醇金。从图中可以看到驹,从2007年开始泉裸,SUV进到了一个高速增长的阶段热犬砍,连续九年年均增长率达到46%敞拼,今年前七个月也比较快扯扫司,增长38.6%搽碘档。此外空链,市场份额在迅速提升侵闷丰,今年1-7月份市场份额达到40%铰波镭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%惶呻是,过去几年每年4个百分点池,去年涨了8个百分点人,今年1-7月份又长了4个百分点纶,自主品牌SUV占自主品牌的60%雌,SUV全面热炒晴,豪华车示、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高平柒埂,下一步还有空间勾讥拌。从这张图可以看出苗,一般的合资品牌挝,SUV比重还偏低丧,豪华车和自主比较高浚谭挝,不同级别里面SUV占比较高抽,不同价位车里SUV比重也很高炽暴,还有一线瞥狗、二线叙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瓢,不过一二三线的比重是去年的数据柑,今年前七个月是四十了菏电,今年没有注册数据可以看得出来矫同。   但是另练,我们说这些年草搪,suv领域基本没有在空白市场禽丁颗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱娶行,需求就会出现放缓的趋势徐渴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势墩群,2012年-2015年逐月都是向上提升的陆赊辨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走陇级,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月挠碌钨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了火。相对于去年连拖恕,虽然今年全年涨了5个点究堵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了赋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了烫韩颗。   但是刷,我们说还有增长的空间疽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钱侩傅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况郊讲,大家可以看得出来笺发酵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家繁扛,大约在20%左右绕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国珊、加拿大帮剁、俄罗斯这些国家疮。这些国家总的来看是地广人暇省,SUV占比比较高纠骋人,人口密度比较高的SUV占比比较低册理另,但是也不完全成立秋,韩国人口密度也很高但是SUV很高栏拓弄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低烩底,这不完全成立逛,这两类国家的情况是存在的疼累列。   如果跟美国相比塘浮惨,美国是把皮卡不作为乘用车郝徽味,按这个窄口径的话美国的SUV是44%融谋慧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距辅毯冉,与宽口径比还有11个百分点取眉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高强,五十多不一定是峰值点互。   另外称马,欧洲这几个国家屎犯,虽然SUV占比低剖轰凡,但是比重也在提升炽翱,从8%涨到25%媳健,SUV的热潮是全球性的刷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蟹齿剔,美国耻提骄、加拿大这些SUV占比高的国家雌氏薪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高姥,大部分来讲可以占到40%左右儡剔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鄙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低抗,欧洲这些国家就是两类熊,我国应该是随着美国霞、加拿大酸、欧洲这个情况嗣,因为我们已经占到40%的份额了鼓驶孔,如果按这个去计算薯糕借,中国的三厢轿车是48.4%馅楼,还应该有十个百分点的下降空间龟,下降去给谁沧辜绥?基本上是SUV嫉拎谦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%背欠沃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升甘救寇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点霜捎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升勉郸惊,这就是我们对SUV的一个基本判断共邯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化湿,就是份额和价位双提升恰,这是非常不容易出现的一个现象楔饱,如果把它拉得更长一点看潦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段损艘,2000-2010年连续提高了绩,最近这几年不太好惋弹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升静胸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间帅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低定夏,2004年史稍、2008年彤共矮、2011年艘侠分、2014年峭涟,其他年份至少是相等的疙晴念,大部分年份是比它高滥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的茂闺红。   现在一个更积极的情况来看拟,就是我们的份额在提高廉蓉岁,如果以总体的市场为100的话泰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%贩鹤,如果以生产量为一百的话逻,我们的自主品牌已经占到了35%擎芒,其中提高最快的就是SUV冕捌吭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%错,它占到了一半以上的份额乓挽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降镣祭,以轿车为一百勘菇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鬼围,连续几年都在下降精,轿车竞争力在下降拟案。但是自主品牌总体上的份额在提高记娘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显玻蠕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车反崎,这个销量在提升辖甘,低价位的车销量在下降讲念侵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长讹偷,增长最多的就在这个5-15万区间联衫容。以自主品牌自身为一百的话究,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瓤砍,现在只降到了3.4%才冀,而5-8万的车这几年也在下降尝,增长最快的8-10万的车和10-15万的僻,这两个价位上涨的是非常的快笺杏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%餐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%此翻,自主品牌的车价格明显在向上走匠捍,这是一个积极的变化牢纽。   另外费,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见肌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赦凤, 10-15万区间祥帽讼,自主品牌在里面也占到了28%迫撩娩,这个变化是很积极的摄斡成,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的诚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的痰坪,最高峰是2013年213万粗,去年降到164万慈,但是SUV在迅速地扩张围,大家看这个SUV的比重申我,原来是二十多万辆痢什,去年到150多万辆渐欣,右边这个图是10-15万损始琶,更是靠SUV在拉动的脯污,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争巧嘿疽,这是一个非常大的积极变化纫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升甭,这是GDTop的一个调查数据步挽麓,这个一百辆车出的事故故障率全,自主品牌在2003年有四百多个事故尺虾顽,合资品牌现在也在下降角,这两个差距正在缩心诶嫣怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的操切。   从产品的角度也可以感觉到疆翁,最近我们的一些新产品像奇瑞播我、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价磋氖,这就是一个积极的变化隘,这就预示着我们未来具有可持续性借豹四。而且可以看出警棵,如果以前二十名产品排名算的话啼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3败劳孝,一个长城C30一年卖了15万辆左右喊,前二十名里面我们有两个达。2013年更少一点酞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的赌,前十个里面已经有四个是自主品牌的幕武,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面琳嘎。   这几个发展量比较大的企业食币迷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的篇阜帽,这也是积极变化伞绘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量痢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化具。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈啡悴,国际市场南美洲窝揉、亚洲馆丹倍、东欧坷、非洲是迅速扩张的市扯邮世狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力爱秽篇,我们产品出口大国全是这些国家辨痞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家攻虐视,跟我们购买力差不多遣,人口加在一起12亿辖齿笔,跟中国市场差不多溜,换句话说中国市场去年卖了630万辆扳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的磐彪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议解计,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面突,传统汽车大有希望蹦抒轨,至少应该平等地分配国家的力量纽妙牟,在传统车和新能源挽怂差,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重啪,力量投的也太重心午退,下一步要对传统汽车给予足够重视磐赶,它完全有希望获得好的发展茎遁藐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了屋搂,以前是高速伺咳了,未来是中速镰,它要抢别人的份额歉。最近两年这个数据可以看一下皋,自主SUV崇,连续几年50%-60%的增长捌薯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长理剿耿,这就说明这种竞争关系在发生变化钉茨茬,这是一个玩绅。   第三个观点我们就一句话带过了揉芬稻,汽车厂商的格局要发生变化颊餐,过去是大家共同进步悔掣楷、共同分享发展成果丰刻剿,因为有年均30%多的增速爆堂,最近几年速度已经降了年均降到11%了苹涉挥,未来还要下降浮府夺,大概8%左右或者稍微高一点降棠覆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展功。另外合资内部也会竞争切矫,自主内部还要竞争呕册,中国市场占这些大公司的全球份额太重了割棺,大众占到33%吝就领,最高占到38%簧杀,就是中国销量占到全球销量华切,宝马殴赎、现代靡泊、PSA都占到了20%递,通用15.9%乐拓芯,如果把它的微车也加上超过25%建龟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高耸韩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的慧乾,要么是维持全球地位通用库未,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众茄窟,大家对中国市场都高度重视笆高,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额芬屉氰,我的速度要比别人的速度高策淬奇,所以竞争更激烈滑、自主更不用说了涕撇瞳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌弛刹,大家都给予很高的期望扭,未来我们说竞争会非常的激烈毒霓踌,而速度又会下来先撵,所以未来的竞争格局跟以前不一样创抨,以前叫分享抢匿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强县床、弱者更弱寂厩,十四五就会出现兼并重组侮鹤,如果我们放开让更多的企业进来皇目,我觉得这个可能局面会更快惊骂善,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年帽,最多明年还有一年庞,但是它的速度比平均速度还是快一点粉先,自主品牌大有希望迹,我说的是传统自主品牌桔潞谜,传统汽车还不是新能源汽车垢谈,另外格局会发生大的变化嫡缕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬煞钡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猴蕊喜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笨脾辱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狄嫉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题品腾,力邀政府钨聊痕、行业节劣膏、企业泻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涩块,寻求产业发展有效途径驴疮。   以下为福田汽车集团副总裁立蜡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鼻疚。 福田汽车集团副总裁矫宝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导滑角、各位来宾继兢琼、女士们檬、先生们挨别,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛履,能够跟同行撩寄、专家做一个交流学习鳞殊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新轮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享傻贸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势灸躺。从全球战略的视野来看款唱燃,乘用车的全球化特征更加明显冯,很多轿车的平台会在全球市场销售铺碑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些替末年。举个例子暮上,如皮卡光恋你,在北美皮卡占整车比重是很高的哦刊橙,但是在中国孙,在欧洲令栓叛,皮卡的量就很小孔捣李。另外又如轻卡爽型饱,现在它的亚洲化特征会比较明显患。还有重卡偷陈,在欧洲都是偏平头的卿,北美则都是偏长头的橙班。所以商用车行业的区域特征很明显聘屠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的烽。而在中国市称咎么丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主户罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨使辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的胃,2010年达到了一个峰值429万辆鲁坷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鄙贪,去年是345万辆纤孪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过虫姑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长妊陷,主要的原因就是因为重化工行业奴,如煤炭骏肥衡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化览。另外整个物流行业的效率在提升洞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模焚喉涪。   随着市场竞争的加剧逻搽修,行业整合也在加速据熟官,份额由2010年的44%提高到2015年53%颠摆难,再看一下今年商用车的情况筋,今年一到七月份销量略微增长飘淘,整个商用车行业增长2.4%徒斡彤,我们判断是过了低谷抖丛柒,所以下一步会有微幅增长蟹浇。2.4%其中主要是载货车贡献的固常,同比增长4.8%褂,客车受微面的下滑粟朴,导致载客车下降了10个点缺甸。   关于未来的商用车市撤砗屡小,我想从四个维度分享一下我们的判断孟苦暮。   第一是从宏观经济层面炊,从金融危机以后伸匠,全球市场增长的趋势是慢下来的溯兜臀,乘用车商用车的比例现在基本上在8揽凌曝:2县享,但是进入“十三五”之后我们判断酵层氖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭湍,商用车因为是物流工具的企业恼且,未来会有所好转般,但变化不会很大堑荆赡。   从技术层面来看狈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0跺释,现在正在快速进入智能化的3.0时代修颇妇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩凉牵快的鸽。   未来的商用技术主要围绕着智能化赁壳、网联化黎割耽、电动化桶角辰、环保化来追求汽车的高效世烽骆、绿色棉、互联和安全赦陀侩。   另外从中国的政策法规来看岭轰什,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动潞,从客户需求来看淀酞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求对点,推动了中国新能源车的高速发展兜担庇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆塘呵磷,同比增长102%挖慌电,其中纯电动客车3万辆缮绷颅,同比增长176%蠕。未来在城市公交以及城市物流墙荷失、环卫等方面赖,电动车还会有一个高速发展晚吼。   下面分享一下福田在科技创新达阂刚、转型方面的一些经验和做法丹媳。   在商用车2010年达到高点之后棠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变沽伦联,加快掌握自主研发的核心竞争力郊。通过五年的发展来看落,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的揉酱麓。福田汽车目前的研发体系是两级米踢,一级是福田集团的研究总院燎畅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异铣惋胁,曹博士也说瞳丝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆暑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心翟观,是一个二级研发体系搐起计。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程茬、整车的集成以及氖恚块开发和整车测试的三大核心能力魄潞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒菜、康明斯等等合作单位进行深度合作菲痴、改变和创新胸,推动整车的技术进步承鸿线。   在转型方面赊话,我们这几年主要围绕着几个方面祈汤。   第一是产品低端往高端转型卷突,在“十二五”初饱祟,我们的高端产品占比不到20%靠伐俏,我们到今年年底高端产品能达到70%躬胖。   第二就是从国内往国外转型顾滴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%帮惊。我们连续四年商用车的出口保持领先纠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长上磋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的燎蜡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的洛素筷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型偏我,另外为了解决汇率和贸易壁垒括笆上,我们在属地产业化方面做了大量的工作抖够。随着现在我们海外的产业化工厂的建设伞赌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础城。   另一个就是从制造往服务的转型摄舵报,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色陈凡酚,在“十二五”期间的欣纳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益式涩氯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础诚阑玻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸哇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鳞衔市。福田康明斯通过这几年的培育偏骚,不管是从业务的规模戎蝎、收入糖畴、利润现在都发展得非臣校好静馁每,另一个他也对我们福田汽车的整车瑰豢口,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘铮好的支持忻棠登。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新阜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目讼贤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3何,柴油占整个车用燃油消耗量的60%熬司葡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的猩迷香。可以说尽管卡车的量比较卸啊,但因为排放比较高尾,另外一个因为运营的里程和时间比较长可栖挎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蒲虽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍释,实际上物流的效率还是比较低的刚玖膊。基于这一判断局备,我们提出了一个“超级卡车”的项目郎卤把,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源骑藩惧,通过这种材料的智能化练府喀、材料的纯电动皋咸垂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色送芭唯、环保饥、节能滦体、高效臼、安全巳淌公、智能的超级卡车喜。我们的目标是要实现降油耗30%哀蔼,降排放30%好,整个货运效率提升70%奖剧。   另外是关于福田汽车的车联网技术巾踢梦,我在福田分管车联网业务吮许俏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值猾旦,因为乘用车是一个消费品盒挖艘,买车和用车的基本上是一个人孺堑,而现在主要是用来出行的司。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控贪锻,但是商用车不一样沏磕儒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的恍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用横,驾驶行为各方面的安全翔承,另一个就是乘用车是一个地域性的车槽,不像商用车需要全国跑窟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨邯孔,过两天跑到海南去了街梨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些偶弹。还有商用车的故障率罕茅,因为它的工况复杂宿募,商用车一般具有轻载码率、标载和超载拌较搐,但是对轿车一般不存在这个问题筏桂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低疙茎通,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的杉卷。所以通过车联网对车进行故障预警诉是坤、排除以及程序优化等方面时柯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些辜归颇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赦咀,建立与客户的互联互通骑寄刮,为客户提供增值性服务猫眯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商莎捐滩、服务商和供应商产品质量和服务的水平品刚骨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划陷眠傅。大家很清楚觅勾,围绕着工业战略芳十,德国提出工业4.0潘扁倘,美国也工业互联网朗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略驮庇互、英国的2050战略还,中国也提出了中国制造2025美沮,福田汽车结合自身的一些现状拖敬亨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划受窜处。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瓮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部删、企业与企业驹脑辈、企业与产品褥然、企业与客户的互联互通堪。“五智能”就是商业智能枚恒擞、智能管理砍氯、智能汽车呻、智能工厂教赊、智能制造拉姥。时间关系饥鳖雹,不再进一步叙述忿。   目前李,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期棵寒。福田汽车愿和大家一道概,通力合作浚,整合资源想,协同发展乌魂金,共同推动中国品牌的加速崛起狸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献概插,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀阂搁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哩掣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题父殿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题械烷灵,力邀政府翠、行业宏、企业救酞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匆,寻求产业发展有效途径醋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员寺痰喜、舍弗勒集团副CEO谦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动铃惹、驰骋未来》的演讲实录敞。 舍弗勒集团执行董事会成员非、舍弗勒集团副CEO彭率、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾藉、女士们戚疼、先生们泥截功,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论乔攀努,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略垃蕾超,我们的愿景抚秆浅,是如何来推动我们未来的出行和移动嚎淮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容莽肉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史挝骡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景剂县,我们是一家领先的技术公司牡内杉,在全球都有我们的足迹茫,我们一直致力于移动的梁屑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用概刮粕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求颅零。   舍弗勒一直致力于创新甭偷,也可以说我们成功的因素是质量庐、技术和创新瘸虏。我们在制造业方面有很强的实力位枷锌,在系统研发方面投入非常大尽界晨。我们创造了一流的工艺和技术帅许芯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门皆努钝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面桐,今年我们在德国获得了一系列的奖项表,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品刃笆逻。   就像很多其他的技术企业一样具锯洛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域捣。第一是环境友好型的驱动靛底词,第二是城市交通阔八,第三是城际交通溃菇,第四是能源链殊鼎仇。比如说大家可以看到佛懂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛乏,人口结构变化非沉沽鸢眨快匈抡虚,老龄化社会已经展现在我们面前莆钉瓮,技术变得日趋复杂土霓娄,数字化技术的利用领域不断的扩大癌,我们需要找到更好的方法来彼此了解荚闪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鞠。数字化是一个关键煎,另外就是环境方面葛、可再生能源还有资源的可用性锹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题戒,资源的短缺也是我们要去关注的窖苛。   再看一下经济的趋势讼厦,我们现在处于一个全球村惭破两,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题唐朽,这些是不一样的铰壤甘。另外就是可负担性的问题恢线撤,我们要为客户带来更多的价值瞎逗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题袒霸,这些都是我们要去关注关心的靛晒。   我们来看一下未来的战略湾,主要涉及到四个窗口幕撵。   第一是产品本身啪无,我觉得对于汽车产业疥,对于机械制造产业来说都是非常关键的泌湘。在这个领域/行业受肠场,我们需要更多的关注环境友好型的驱动徊,要减少对环境的污染孙下。   第二是当我们制造产品的时候谱,或者制造产品元器件的时候憾,要关注它的功能泵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行珊寒物、城市的交通镶,对于汽车以及对于我们的供应商慨未,可以为汽车产业提供什么样的元器件俊,这些都是我们要去考虑的寥撮。   第三是城际的交通匠久淌,涉及到比如说航空参借犁、高速铁路的一些竞争措酮。   第四是能源链的问题卫罗,我们有什么样的能源是可以使用的物步,我们将来的交通工具运用什么样的能源帝,这些都需要我们考虑科。   看一下将来的动力总成械棵毋。我想给大家传递一个重要的信息距陀性,在接下来十五年时间里忻下,从全球来看垂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成世亨冯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分胺。   但是现在也有一个趋势发展得非沉獠昧Γ快镣扦洞,来自大众和奥迪的这些厂家苛叛蜂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车棱吨趁。到2025年避,纯电动汽车的销售额大概会占到25%昆垄,也就是200到300万辆的纯电动汽车跑精挡,所以到2030年可能会是一种不同的情况碴顾稠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况谅蹦泄。我们还需要让它更加有效一些垂窗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争础,还有电池或者是燃料电池等等缉陛澄,这些都会占据越来越多的份额伞汞。对于我们汽车产业来说非常重要美鸿,对于政府来说也是非常重要的纫翠阔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料泞,比如汽油枪,还需要考虑其他的一些燃料嗣,或者是人造的燃料等等浅窝,需要考虑更多类型的燃料妒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求洛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面乾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瓦歪,包括48伏的解决方案瓜句耗,它主要是对手动传动系统的电动化苛锻梨。我们需要首先实现这部分的电气化逢矫汇。另外我们也需要对离合器实现电气化砍,也由于推出电子离合器俄霸。另外我们还需要进一步提高效率恐脱玩。也就是要进一步推出我们的混合动力募桑块48伏系统犬别。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌唬块的解决方案卢嗓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案熄竣韧,针对高压的电桥驱动解决方案填瘦柑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案锈镣缚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统丹蔡赫,以对其进行电气化处理乏靠起。如果将来我们有纯电动汽车的话携搅,它的电气化程度会越来越高测渐偏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战粳蔬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂问,因此我们需要进行标准化坑,标准化是第一步江杠肝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高镜逝,或者说是一些部分的殴擒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案夺副。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求磋碱。我们也需要减少车辆的整体的质量篙我矢,主要是成本方面是一个重要原因腿。如果需要建一个标准的话端崔刻,我们就需要有更好的一个平台略,也就是说我们需要基于标准的平台堆芒,或者基于标准的呐堵埽块进行我们的汽车制造方摹。   我们需要全球的平台化解决方案烂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求败矢墩。关于动力总成方面嚷,它的变速箱是最关键的一个部分筹。我们刚才提到一方面是包括内燃机拓巳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起父宫邻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器似几赦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分趟栓溉。   接下来看一下我们的重点产品惩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吓啃酶,我们为中国带来了什么样的解决方案手价颓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案荚,我们推出了高压P2混合动力某ネ鸭块享。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决袍穆干,我们希望能够改变它的一个变速器灭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换牢杯。   通过这样的一个标准的目菥ㄊ希块化设计烙,它可以适用于各种变速箱之间的转变擅差。另外我们还会考虑它的一些振动的需求歉洪,我们的这种创新型P2的混合动力牟⒊裕块可以帮助实现不同程度的混动功能放。实际上晤赋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案釜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产扑汗。这是第一个解决方案诽喘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蔼贾械,它叫做高压P4电桥的解决方案恢交兄,可以用于SUV或者车辆的CD部分期鲜。它具有高功率密度板室,可以适用于不同的车型尼,非常容易打包进行个性化设计筒粉坍。也可以用于新能源的生产驹么。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产般炬潮。它可以让我们更好地使用内燃机劳踏幌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车澳倘锯,这是我们两到三年前开发出来的惧昧怖。也是考虑到了中国排量的需求猎弘,或者是新能源车辆的需求艰澎寝。针对这样的一个需求首,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案善席,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机烩含。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机趟戒沥,我们中国团队也为此作出了很大的努力任傻,这个发动机是专门针对中国市场推出的晌付畅。   另外就是在变速箱方面肆,我们也推出了一个新的解决方案噬叹,是集成干式离合器的DCT变速箱漏糜干,机电一体化离合器和齿轮执行机构潜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的奢,对于工程师来说抖避,我们都是非常理性的骄书,但是有的时候我们需要具备一定的感情贩旧蔫。对于我们的汽车技术来说芹釜码,我们一方面需要理性衰莆,另一方面也需要激情叙雾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现啃盾勿。针对方程式1的赛车涝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成仆舵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展帘率,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势亢绢杯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅篙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狗借,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题褪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题从,力邀政府表涕、行业扯沮炔、企业缆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霓,寻求产业发展有效途径腥股串。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事缮缴那、副总经理 吴松发言实录搐遂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事脐、副总经理吴松   尊敬的何部长恕、朱总窜巩旗,各位嘉宾恭鸽、各位朋友沙柿齿,女士们触斡、先生们铃鸥矩,大家上午好坊。很荣幸参加这次论坛驶,我上次参加此论坛还是2011年诞绰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟共璃,那时候传褀刚刚才有这个名字改瞎姥,传褀的保有量不到一万台凛滔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车勿,这给了我们很大的信心和鼓舞祥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持跺书。传褀一直也在努力瞧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆诵缸,年均复合增长达到80%弹。目前市场保有量达到65万辆桃习乓,已经成为集团利润的主要贡献者之一楔短。   明星车型GS4持续供不应求竭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数妊,而且GS8与GA8同一平台捷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品竣疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到猩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛赡膛酞,对自主品牌的支持苯,关键的还是坐棺飞潍,关键的是感受拆嗜擒,关键的是多提意见臣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心揭扳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蛾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会划哺缝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法捞孩。我做自主刚刚回集团朵佰断,将近9年半的时间妻惠,从不愿意干到喜欢干擞秃铜,到对自主品牌依依不舍如,到对自己找不到定位和方向踞狈,感觉到人还是能做一点事粕。所以这在这里借这个机会钳,感谢在座的我们各位嘉宾獭噬、各位媒体的支持迹,也感谢传褀团队的支持揩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力遣墓荚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赏沃彪。   我的发言主题是构造改革创新驱动疤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考喝。一个方面汽车产业发展形势分析傲,前面讲了很多了烁磺伪,我就不多讲拿猛浪。   一个态势是稳步增长泼般慌,但是全球增势放缓抹操揉。中国汽车产业发展仍然有空间蟹腔,仍将会领跑全球汽车势毯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台霓播,中重型商用车达到400万台违畔铺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%钵煽赡。中国汽车销量将达到3140万台醋,我预计可能还会再多华拐,关键是结构看你怎么改垫?如果要参与全球竞争哗堪落,那重要可能生产量还会增长怜蜡肉,复合增长率将达到4%碳杉脑。   第二个特点册哨稿,优秀自主品牌加速成长蓄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流篓。中国汽车市场发生了深刻变化艾郊祥,中国品牌迅速崛起介虑,优秀自主品牌加速成长钦。关键是要产生优秀中国品牌降七,不管是哪一个企业非,在现在这个环境下且,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌膘犁盾,还有我们何部长茅播,这么一批老的汽车界的前辈娩,到了这个会场又在用行动来支持蠕燎。大家和我们媒体各个方面的朋友放胯熔,大家坐一坐雷复超,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别刺松煌,差别在哪里即?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的刮滔肥。关键是中国人要团结河册鸽,不要互相贬低弟喉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦皆垢,抓一到几个欧瘁,不要想象太多蔡祈,我们从来不怕想象涟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向竞虐,坚定方向惹母。   那么数据也说明一切斗,2015年很多中国汽车加速发展忱,行业整体增长率为7.3%的情况下挪姆绰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%孟叛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%梅吩辜,相比去年又增长了1.2%百分点浆佛架。而且自主品牌抓住了很好的契机凌殿,在SUV里面我们是防守的村杜婆,是中国品牌先站住位置脑挂警,合资品牌再进攻捷睫,再加上周围的环境变化详猫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力烩隆动,占据主导煽肥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个潮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人眷箩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成狻,统治了我们的各个方面貉颇。我们展开进攻是非常艰难琼,但不是说不可作为抵沃涧,要选择时机挽畅情。我们要在中高端里面取得突破书笺挺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比染喀解,这是韩国人讲的湃染似,不是我讲的妈德。他们说孝绕号,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候队洽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌秘贩枪,如果不选择是对自己的不自信捆驼急,这个不能靠强求滦,靠品质氨科赊、技术慈概岸、新能挟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品讼袖泵。   第三个拧叭,汽车消费升级和资源制约小,也迫使汽车产业需要供给侧改革弥。不但要有好的产品嗓眉,而且还要有低的成本都懈,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害窃观仆。在汽车需求方面矗陡锰,80拉陷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军帘弊,个性化础纱、智能化咕谴淡、体验化等方面的需求还在不断地上升胎介骂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战粒。不管怎么变化守,满足顾客的需求奖氛,满足抓住市场的脉动鹿垃,这个是关键点鲸擦。而且资源供给方面灿,现在的人口红利逐步消失成刀鲜,而汽车不是简单劳动伪,是高技术情况下的技术劳动彤盛酒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家胯需,我到那些国家去考察过谷镣黄,没有中国这样受过良好教育拼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性傲茧惩,那不是每个地方都有的帕。有的地方上午上班两起嫡,下午到时间钱一领就走了撩湾。所以对一些合资品牌来讲段猩,中国也还是蛮有魅力的扭禾巍,关键是要拿好东西出来旅,才能谈自主诺强纫。   当然工资涨这是个客观事实授,2011年的时候4.1万李,2015年他们说人均工资涨到了6.2万彭切,这个不高的备貌甘,还要涨膊是。农民工那么辛苦我,给他一点钱算什么童扇。但是钱从哪里来阔?我在传褀亏损的时候昆骇速,工资涨得慢捎羡驾,但是想办法补贴徒骆秦。这几年别的都在减耻娘显,就是员工工资不减桔剿,但是效率要提高项岗黑,要杜绝不干活的人劲,最后挣得钱多晚,干活的人还没有机会继描儒,有钱的人天天有时间去议论獭,没钱的人在干活湍痪,这样大家积极性都没有了娃辖蛙。国企的弊端就是这个仑眷。   那么在监管方面查圣,工信部刚才也说了态狭,我们的司长也说了抠荒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破哇掏,在供给侧这个方面要下功夫弊史沏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瓷梨,作为五大发展理念之首瞪膘,当时这个报纸一播五大发展理念锣渺,那时候我还在乘用车奋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去示,这十个字耽奋卷。为什么呢雹碘魄?因为没有创新就没有一切蒜翻,没有协调就调动不了资源凶,没有和谐的话现,共享也很难票删,大家不愿意跟你干顶,我是不相信英雄的汕,但是特定的时间会产生一点赌懊,还是要充分调动群众的精神仑挪,各个方面全方面的参与牌,企业的成功除了它的领导者的作用啼,更重要还是把员工的积极性调动起来坊艇颁,人民群众才是创造历史的动力芥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人饭滔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革爬慌,需要我们从技术管理瑞翅杠、营销薪、品牌绅托欢、产品裳核、服务全方位展开创新蟹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革驰饲,来推动中国品牌进入全球诫澎疥,成为世界品牌趣磷斗。   第二堕,汽车产业供给侧改革方向与实现彪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蛇含发。   首先姑话缚,在自主品牌方面夏,我们是追求全球视野开展正向开发季,坚持以我为主的构造核心懦榔滩,组织全球资源常仓,开放性自主研发模式伤皑,掌握核心的竞争力录,获得了可持续发展能力另。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人慌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人既嘉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了贾喝,我们的生产能力标准是35万面探,但是预计今年我们的销量会超过35万撮逆蕾,有可能达到38万梨侍肺,当然如果制造组织再高一点库伎颗,可能40万瘫谷哨,也还是有可能阂炔嫂,但是大家别报到40万啊赌蔑。这是有体系纳,有制度保障的羡昏圃,有员工的全程的参与肋。一个别的企业的人到这里来看磁眯项,他说你这个企业为什么增长这么快纬,没什么别的法,员工的积极性调动起来了朝彪囤,他们说镐哼,我看到你们的员工眼睛充满激情复淮,因为人天天在干活的时候就会有理由确搭亲,如果执着地做一件事情带有一点追求芬梢岸,那就有远大的理想羌藐。   放眼全球篡说,在开发方面整合全球优势法,实现研发的全球化就,人才全球化相袱、配套全球化枯。依托国内的研发资源挤,充分利用国外的资源开展研发资源整合池妨,打造企业自身的技术体系磨翔悍。我们用了将近五六年的时间川碳井,我们确立了G-CPMA跨平台牧块化架构贝,我们第一代的产品是引进消化吸收匣,第二代产品已经完全进行了提升棘勿立,但是没有否定第一代敌线袖,掌握了数据链醇,掌握了开发的流程鸥晦败。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列家行。实现了一个平台可以开发六七款车型曹,实现了多个平台车间的相互有机关联挞,实现了车型的变化多膏翱淡,开发上市快堵畔蓄,质量易保障潞围节,低成本坝宿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蒙贤。   第二个雌,坚持质量为先按,推出精品车型端哭剧,提升产品质量肆诉,加快自主品牌产品开发滔疗橙,提高汽车供给侧水平棉姑,推出符合时代的互联网化的产品氖。打造消费者喜爱的精品车型纤绿下,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瓷马,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式围啊工,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织沽题毒。实际上汽车不管是新能源也好举昏懦,产品的三大特点朵,一是颜值不好看别人不买欣弥,第二是品质锑啪,没品质也等于没品牌拍划,天天出毛病心里不愉快笔焕,第三是性价比慑,就是靠成本拦匆闹。我们的员工不需要培训就知道品质娥瞎,因为好多从合资企业来澈推,合资别的没培养款羞,就是对品质追求淡香,结果就是成本搞贵了趣百,把品质先过关迟既,回头成本再来逐步下降汲奈。我们第一个解决的是品质汀燎,第二个解决的是颜值颓盘,第三才是考虑成本侍棉羔。成本华,供应商的成本我控制不了什绣倘,如果今天在座还有供应商的话瓦妻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点畴灵,还是有这个机会的憾。但是我建厂可以控制风,我们内部的生产流程工艺尾就汰,我会重新再造椭容啸,这个我投资减少了签查泉,今天也披露一下靖,我35万的规模最多可以干到60万佩氢。如果创造性一点可以干到65万赂介握,总投资50个亿坍写弗,含整车加发动机诺哺迹,这是内部数据烽箱,来给自主品牌共享题播介。   包括一些模具加在20个亿痛酱、70个亿哦贺补,最后的结果我都不相信蛙,实现平台化澜司巩、公开化须伍蹋、可视化率,让所有的东西全部依照规则阳光推进坛。现在我们的供应商也很满意瞎饥,社会上也很满意浩。这就是在体系我挂弥,在这些方面的作用力反脑,防止一个部位一个零件沮,一个车就不同零件不同标准舞藉毯,那怎么做第痉贤,永远做不了好车弗偏。这个要感谢合资养成的规矩垒乌。但是自主也会给你更大的动力布腑疟,动力是在研发午抠唾,其他方面再有作为菠卿底。所以我们是国企的平台淋,民企的效率拜罚幕,合资的流程妒,这三句话就是这么个意思饶马睬。   第三个垃评戳,坚持智能制造打造智慧工厂把是弄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂惜书豪,实现占地面积的有效节约价奴,我们的合资企业挝视,广汽本田在推进第三期的时候囤,就是根据SSC这个原则涕砰。SSC的第一个S就是小型small茎,即所有资源空间最小弊墟、设备小型化;第二个S是简练simple玻姥媒,就是除去浪费桥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑礁,complete棘推,以追求小锤菇兄、近顾虚、短诫、轻仇,最合适的自动化娇汹颧、南蘧叮块化性。所以广汽本田第三工厂运用SSC铅膝,它们的车间占地面积减少45.5%尾女,投资减少26%藕加,跟它的一二期比斤希,能源减少了29%郸,成本节约了21%遁。   第四个坚持管理创新麻南妒,开展构造改革赐,主要就是我们广汽丰田玫部,因为我原来在广汽丰田发动机靠甲,我9年就去丰田一次诲狙李,去发动机只回了一次钩堪妓,因为当时这个地方环境太好了烯,我怕一回去又不想搞自主了畴寝。但是鼓励我底下那些员工经常去乒馆,去交流铜,日本人也还不错攻,大家都交流汞勿谋。但是技术是交流不来的前衰柔,思想文化还是可以交流的氖牟。最近到丰田去了一下吨悉,大有感受赂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革兽创,它从最关键眷廉、最基础的制造环节入手涸,开展生产管理创新垂羡,从制造轴卧薄淑、供需轴聊淌、采购轴出发拍,深入开展构造改革汗甲纲,实现全员参与鲍筒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识粳,充分调动员工的积极性瓶勺农、创造力荒镀虽,取得了良好的成果恼枯念。经营绩效方面炔肛,今年的销量增长不多赌懈刺,但是利润大幅提升淬题撬,生产效率显著提高垢愤。人力绩效方面宋拧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升幌狮连,管理体系与生产流程更为完善温、合理德算。   通过改构造改革瘁副黔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升党挠,根据他们的预计献茶釜,已有的数据肚妓苔,2017年单台不良率预计会降到0.01%蕉另勃,就是万分之一绣。而且现有的工人总数减少1600人抢。就是现有的存量也可以变化纳强煎,他们现在不到一万人残,要减1600人盲澎潭,它新建的工厂充盎,员工还是要招的臼巾,但有的还是要走毁。就是用减下来的人把他投放到这个地方儒版仕。   第五林炒辟,坚持体制增效疟,强化体系创新碳。既然这些企业都到中国来了浩啸,有机会为什么不学一学呢教?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鞍涧侧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破猜设泵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式虾挽蓖,广汽本田精益管理恭栋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式口剁录。为什么搞一个广汽生产方式尺荷?为什么不造一个丰田呢藕?这里面要说一句困,丰田生产方式你不能完全去学东,条件不一样汕蔚厘,环境不一样朵角距,人员的基础素质不一样酸超,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蔬。你学它必须要结合自己偏锯,连日本的企业去学它的修,有的好多也不成功楼绷嗜,当然我不能妄断胯,这是从资料摘的患,不是我说的卑郡。   第二个侮,我主要员工整车从本田来将勺篙,发动机从丰田来即,也有一部分本田奋,两个企业不同的模式怎么办嗡抒?发动机就要按丰田来成辛褂,从头到尾来厂昧晤,坏的不学好的学灰挤,整车就按本田的来泉。但是一个企业两个体系怎么运作呢赴错?我说干自主就不能有体系擎,要体系就是传褀的体系甫。不管你是从哪里来耿锈,包括从社会上来四,来自五湖四海一个共同目标怂努凰,要干好中国自主品牌咐险。所有最后提出了广汽生产方式蹄稻,以丰田为主结合本田宝筛秒,这样把文化奢画菇、体系做好江俗,但是还不够巩固屑勾,还要琢磨欢疚酶,现在体系已经起来体。   我们从2013年开始策划绘嚼,集团的主要领导说这个很好季栏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的丘。   所以后面我们的产能又不够了厦联,销量又搞起来了促,整车进行改造茧伴、发动机进行完善览浓,整车盛抒谷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造杏淡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%软,就是第一条生产线认。第一条生产线上半年生产了将近16万侵,20万的能力干了16万请麻卑,实际上还可以做霖叮,全如果满负荷做的话储,估计干到35万都没问题貌漏。极大发挥行,这个不进行全体系变革很难郡梅。发动机装配线一次合格率99%风,这个零部件产内库存减少70%奢旅缔,厂房面积提升30%揣履寿,原来不够用榔逛,现在多了这么大的组织圣第。库存资金减少50%覆挖泥,更为重要的是这一成果横向展开湃衰沟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线矩,它的年设计能力15万辆脆笑,8月份的最后一天有个数据萄歪,他们双班日产已经达到了650台灯蓉,它的满负荷是700台互惺壬,估计9月份就可以满负荷斧。这种提升的速度祥肉耙,全世界都是先进的墒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局轮亮取,它的一次合格率最高达到了93%赤,平均水平92%些谷快,接近丰田中国国内水平瞎赐酿,当然追求的是丰田日本的水平巷,广汽丰田学丰田本厂衔粒,我们下一步也拿一个计划讳挠,要挑战就挑战一流谱,否则没意义橡铆拾。   那么我们以建成世界级工厂为准则鲍,以广汽生产方式为核心诉,融合了SSC原则懈蔬,运用创新思维全力发展智能制造技术笆硕,打造智能工厂铰。我们在第二工厂通过价值流最大化茫裤玖、设备智能化办法拢,生产线自动化蛇斑诽、物流信息化啥、网络可视化喀、操作简单化彼、安全绿色化单兽立、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级衰哆笛。这个第二个工厂是非忱。好蹄啤、非常成功的一个例子乘,但是这些都实现了阔。   第六是坚持品质保障狙痛,打造高端品牌步块。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗懊,高的效率提供优质有效的供给隧撅记。广汽传褀通过精品工程确保产品质量让单纳,连续三年获得中国质量士困写、中国品牌第一旅,超过很多在中国的合作企业图,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八桑,所有企业里面包括外国品牌白冯,与广汽丰田并列第八隶虱涛,比2014年上升6位轻貌。   第七痛系,坚持客户至上晤疼,提供优质服务耗,不管是在任何情况下蕉挖股,用户是我们服务的对象萌卢茄,也是我们的衣食父母顶槽,尤其是作为汽车这个特殊产品芒,我们对安全技、对生命的一种关怀灰拐亥,作为生产制造环节的改革镜绅谎,是汽车产业供给侧改革的重要方向额,但服务环节的创新与改革同样必不可少熄绅牛,这还是目前我们相对比较一下唤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嗣认,也是一个什么机构冬,我记不不太清楚堪澈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离斥桑某。所以在产业互联网的时代恢,每一个企业不再只是产品生产者线、服务提供商辑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商伪,服务以各种形式融入到了制造业袜、研发设计少劳、生产制造衔仓、经营管理佳撂、销售等环节阜袜摹。有价值创造的可能封临钠,就有服务形态的出现思课。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限酗,两者相互融合妮、相互依存鞋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展痉想。   广汽在这个方面也展开一些工作煌轰,我们的整车平台将联合金融效娩劣、保险骂匣亥、物流房蠢额、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务厢,车生活平台会涉及多个业务平台仑霉,除了常规业务平台还包括了配件商城纶夏、用品商城圭落吹、社区服务连锁奸摧瓷,用户使用汽车的整体生命周期烽,产品的购买只是开始剂徽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务诉搐,这才是我们下一步发展的重点侠几彤。作为汽车服务提供商蜜桂缓,我们更应当关注的是用户的体验首,以及给客户带来的价值增值感受佬,汽车服务O2O的打造界,也是为了满足汽车全生命周期的需要骋,以及品牌和价值进一步提升的需要楷盯轨。   第八浑太惺,就是通过这些改革恕揣斤,整个广汽集团范围内的成果改始圭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万擦,同比增长28.8%挂歌、29.7%分,比行业高出20个百分点诵偿镰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平储外匪,同比创下历史新高线。当然传褀在这个里面那是贡献更大头榷梗,1—7月份销量已经突破19万票,超过去年全年澳,加上8月份最近的数据哎掸,今年全年的任务22万已经完成了醛,同比大幅增长143%浚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强卷,位居第303名扣,比去年排名上升了59位陪菜,整体实力大幅提升临。   第九冕,就是广汽集团的发展十三五战略珊。简单地就是一个内部协同创新挎靛卵,外部开放合作井匙,这是总的原则夯,全面实施结构性改革牌洗如,实施一五一三的战略馆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆坏,这是一个保守的数据鲍纺厩,因为传褀搞不好就过100万九,前几年说传褀100万些驼,别人说吴总安帷,你是不是在吹牛际,现在领导嫌我100万都少了嵌锭,拼命把产能都整合过来了蜡莽,成为先进的汽车集团咯,做强做实研发整车零部件摹厕睦、商贸服务和金融服务五大板块猛弗铅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌醚酱,实现自主品牌事业的跨越式发展箔,全面实现一个“三”腾死咸,就是电动化粗戌鲁、国际化辜柒、网联化三个方面的重大破府钞。   各位嘉宾霓赂、各位朋友券,女士们贩布透、先生们鸿闹,在需求持续升级思,资源消耗的情况下摆岁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓司,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端甜、品质优先圣纯、创新驱动的发展路径假薄,坚持正向开发搏褥,提供优质产品肚编订,坚持智能制造鹿嗓踞,开展管理创新沛,保证服务水平漂,注重品牌高端化弟确癌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花垒久坍,共同推动中国汽车迈向新的台阶犀窟盯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球枫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "  今年3月视疚,借百年庆典之际吧垮蟹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向呛芯,即“智能互联”葱掳坦、“绿色出行”和“自动驾驶”党率,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向腑。随着战略的提出矩揩公,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开其,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上匡。在这其中盼凤,“人才”就成为关键问题韧开。为此茄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕譬恭晾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备冲峭埃。   根据沈燕的介绍可以发现妮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛裳,涵盖计算机屠、工程学具闯宽、自动化祈的、金融等多个方面窖崇柏。她坦言类客,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入低坦酚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈法剁嘶。因此假,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才芯。”这其中包括互联时代的在线招聘隋,“例如我们利用自己的招聘平台讲扒剂、Linkedin疼弧、智联招聘等在线平台裳钠修,以及大学招聘鼓划铣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘渐。”除社会招聘外膳泊肋,宝马也会通过与院星茫合作窜挺星,提前把学生引入到企业中徒肛,专门为宝马培养人才稠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作撑苏,举行“宝马同济日”这样的活动讨挞。“去年我们就以互联驾驶为主题暗卿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品女,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习删。”沈燕说道剐填。另一个重要渠道硼罐,就是内部员工的推荐书公。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号疮,让每一位员工都变成职位大使突架,在朋友圈进行转发传递谴仟。   “我们对人才的要求常,在能力方面最重要的是对业务的了解惰峭百。这不仅包括对业务今天的了解趣把,还有对业务未来的了解情。要知道未来战略方向是什么冲息,需要什么样的技能疚斜。 ”沈燕告诉记者曙,“此外掀贬奇,我们对人才的要求是不仅要了解中国驾互速,还要对全球化有所认知晒。随着技术的发展娇亮,我们对人才的需求呈现‘复合面鞘娩,跨界’的特点骡骸。但是观钾,这类综合性人才很难直接从市场上获得淘,需要我们进行入职后的培训七啸。 ”据了解窜宪,宝马(中国)每年都会根据员工表现认褥,提供给员工出国培训以及交流的机会叔烧顾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流玲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换罚,以拓展视野卵款氛,提升能力殴寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为粱帛附,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是摔陀珊,吸引并拥有了一批充满抱负挫帝详、专业的本土化人才伪。而面对未来赖需耿,本土化人才也将承担重要职责诡垒藉,“这包括为‘在中国烯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向巫翻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中儡昧娄。”沈燕表示菊。2012年管店层,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题敞抄,并在上海组建人工智能团队滦匙,承担电动化和智能化的相关工作拴竟师。另外芜镶评,宝马已经在中国成立了专门的战略部门恢紊岸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨兴涎萍。 这个团队将研究和紧贴中国市程住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地睬绷淘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中玻侮剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光泌豌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上掳藕硼,用“数字菏矮箩、概率涎、未来”为题彭犯,论述特斯拉电池的高密度岁、续航里程及电池的安全性犬汾。对比国内齿策耍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车签甩栖,并预言电动汽车和智能手机一样灵短魂,电驱动和自动驾驶注定了是未来施,不可逆的未来咐。 以下为原文贪贬戊:   关于密度和里程数蛋费般。 特斯拉Model S上市已经四年多了杭驼伤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌超身,至今为止一个都没有兑现辑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)标鲜咕,里程最长的量产纯电动车哄乳龄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结桨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法伞促加,相对容易)还低的匀速行驶的里程数抖晾表,忽悠消费者秽坚冉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准赣港,里程普遍降低10%以上)来体现里程钱,在有些国家辅助使用NEDC的标准闲纯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)刃停桑。   关于安全性和自燃率宽。 自从2014年初安装了底护板对惕凑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)玲叹,远远低于燃油车糜巷,各种撞的惨目忍睹事故缄炉媳,也都没有发生自燃缺葛。相反弗涎腔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车虚痞,却成了全世界自燃率最高的机动车那琶峡,更远远超过了燃油大巴的自燃率限郎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理凸善,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门剁限摹,车门闭合的时候已经有点变形了)斥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业必,几乎可以说阑贸:特斯拉重新发明了电动车蒋毒。    国内真正用心做电动车的企业长,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术搐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机酬、变速箱活、油箱等飞,改造成电动车的事情)矮失纤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了使驰,才会全力以赴来押注电动车芍搪掠。当然急,也可能是很多品牌都在蓄势待发麓黔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招醋算慑。    电动车不是什么弯道超车氨码,而是换道竞争壁帽。    今天的电动车填砍币,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态屎鼎。待机时间是诺基亚的几十分之一陛连线,软件也没有几个布痉,通话质量也不好伸,汉字输入也麻烦的要死椿。和智能手机一样承暮,电驱动和自动驾驶注定了是未来捣,不可逆的未来阀外驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "   2016年8月30日惹铰,在北京新浪总部煌局频,北汽新能源充电部门副总监陈保江趴肃叼、北京华商三优总工程师丁晓伟浚、电庄总裁兼CEO先越嫂饥旗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人磨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动檬。    作为新能源汽车销售终端环节久,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线酗届。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢靥缆蕖,更是充满了诸多困境钦阀,不为外界所熟知搓。    那么惺侈差,作为中国最大新能源汽车市嘲椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况湍,北京模式发展的瓶颈是什么个颗?有何值得借鉴的地方翁钢啃?又该如何去避免失误和纠正啪讽袖?政府颠妻筷、车企城顽嵌、消费者在这一产业链终端中侨,分别又该担任何种角色频阑妨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录涤衡考:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山超:魏总觅瓶颓,刚才你从用户的角度拾建,同时您也是媒体人的角度拾甩棺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样郸瞧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲杯窃,您发现了这些问题之后峰辉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率竣具苛?    魏士钦祁钎税:其实我们一直在琢磨这件事骏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说谩粱,这两点是能够解决掉的肥蜜方。首先第一个瞎酗潍,支付驰赏。就像刚才先总说的磷,有个银联一样的东西蝗拐,接下来有个第三方潍疯,或者接下来大家都使用微信支付垢桅,不管是充电桩也好沛塘衅,app也好茸燃顾,还是当时的扫码也好柿侍,还是微信也好驴薯,支付宝也好派裙拧,能通过手机支付判,基本上都能解决掉善蔬界,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题供淖,我们把支付给它想办法统一了寒仍。不一定统一到一个里边去姥,大概两三个胁粕坎,大家都在用宦受季,这就没问题杉翔星。    第二搂,这就相对更难一些了却,应该是有一些第三方平台真正站出来淌欢溉,能够收集所有的真正的准确的信息朝簇,其实当时我们自己在做app的时候碴,就是在做摸点的时候乳磨脾,我当时就矛盾材梁呕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点圣书独,后来琢磨来琢磨去订,通过很多用户的反腊慰钒,我定义出要摸一个最准的点磷痰,不要最全的扭诗雄。准是什么概念蹄澈俺?第一似,我找得到奇衡陛,第二忍矫擂,我到那去一定能用得上姐泰。如果我找到它了吝疥查,也到那去了秽苇,但根本没法用竞葡爆,那就没有用了坞馁繁。所以如果站在媒体角度泄凰,我希望不见得是谁艰,也许是个媒体竣奉,也许是另外一个平台炔滑里,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起据台年,但是它也不一定是最全的密,但是它是这些所有的里面最准的仙每,每一个用户都能找到桩呢,而且有百分之百的体验把电充上汇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的畔客挂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站戎汕劣,是咱们国电的站伎角,是快充碱。我们编辑去那边准备充电的时候哩竞,有六个跑快车的兄弟蚕,霸占着那个点钝,就是不让你过去疤蒂,这个充完那个充嗡,还剩一个车的时候凶惟,就赶紧打电话给另外一个兄弟返冉,赶紧过来充电池。我们不等了豹堆。但是他们不知道累湍,在那个点不到三公里的地方痪点天,快到积水潭小西天那个地方焦码,还有一个充电站涤,好像是三个充电桩还是两个囊,一个车都没有判樊负,而且车位都是空的壬哥薪。他们不知道那里嘶兑日。而且那个点颗捐雄,我们当时找的时候用了三个app悍,只有一个app上标出那个点垂,另外两个app是没标那个点锋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离虑鼓牧,所以准确性其实很重要哭。所以如果能解决这两点垦馁,我觉得咱们的空置分任鞍、闲置的问题一定能解决你下,肯定没问题的系。这是我的观点韶杜篇。    黄山憋先斡:关于公共充电这个领域盲洽杭,我不知道魏总在充电过程中铝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题怜?    魏士钦戒:出现过陵蚂巳,很多徽甩疮。    黄山筋毒:这个问题其实很有意思的问题橇,充电桩的标准是国家有统一的标准仟赊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电幻。    魏士钦频扭:是这样融糯,最典型的例子就是腾势骄盟,腾势在很多国电充不了廓,但是在小E充电或者普天是能充上某导嗽。    黄山渡哆:我们可以把时间放长一点来看委赂,在2004殴、2005电动汽车兴起的时候室,很多人都不知道电动车是什么檄别溺,充电桩是什么杀袄帘。随着这几年的发展费类偿,物业慢慢都配合了访瘫漏,所以从成熟度也好监疟垒、物业配合度也好顽,应该是越来越高的煤蓉乃。国家层面出台猴惋,新建小区予以配合掸,包括老旧小区的改造费,都会多方面来共同解决这个问题世赡莽。其实关于今天的这个话题姥凳哼,我不知道台下还有什么问题要提问的苫。没有的话邓豌,我们可以做一个最后的总结碗。    我接着丁总说的北京模式的问题弦,我们今天说的是关于北京模式卧捶萍,丁总说了一个北京是纯电的市潮印,跟其他地方都不一样统,上海是极端的鞍踏悉,上海是混动市衬梁,北京是纯电市场碗。我理解还有另外一个模式恕,就是北京的充电运营商是最多的间,发展是最快的双柔,一开始是国家电网铂、普天在推改,后来群雄逐鹿共碎芳,特来电虚森、星星等等各种运营商都进来了釜齿秤,包括先总这样的都进来了擞痴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商娥啸。    魏士钦嫡:现在已经不止了蚀。我们有一个数据梁行怯,说是47个运营商仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝旱醚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构熊房,我讲点个人思考和认识顷。    先谈思考弦骗美。第一杰镐,供给侧结构性改革内涵非常丰富磋玲,大家可能更多关注产品的结构性改革检,其实我认为浮,源头是制度的供给和政策的供给避廓,再是要素的供给脸,三是产品的供给茫恕钉。    再把这个逻辑关系缕一缕沦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给剿桂,而制度诫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给凄。所以现行体制下晃盗免,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革氦?这是我思考的第一个问题盯。    第二个问题玩撂,是我做企业这么多年的实践和感悟壳雄翠,企业到最后比拼什么楞梨怒?其实就是资源的配置效率撑参壬。汽车行业也如此玖珊。你拥有多少资源固然重要失,比如研发队伍斗凰,既有一两万人的博枷两,也有六七千人的法姥磐,还有两三千人的萄连,资源差异很大爆帅抛,但实践证明人多不一定成果就多聚,关键是资源的配置效率筐税散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率色缺,取决于一个企业的决策效率和执行效率鲜。而企业的决策效率和执行效率匈,又取决于它的机制和治理结构戳钾。    反过来诫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瞳市。也就是说匠松戮,产权结构会影响到治理结构和机制脑陇伎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响沉,进而影响企业的资源配置效率街。    从逻辑关系上讲掂谱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革勉墟。    第三个问题日疚棚,产权结构是前提介,是源头性问题称携,多年实践闷酒毫,有以下一些体会褥。    关于股权导惊厩。股东应该优质化故,股比应该合理化伺伦。近期也好程菲,远期也好衅洁,你不能把那些对企业治理鹅头、技术及镶藏、管理先琉滥,以及市场拓展没有任何贡献辽歇扔,反过来可能还会添麻烦者锨棉,当股东稗。这样的股东不能要阿耽鞍。    股比结构这块悸,不同行业鸡侥片,不同企业烷,它的结构模式必须符合市场规则柏来实。若是竞争性行业棵,不管是央企睫箱坑,还是地方国有控股企业庐碴珊,做第一大股东绝对控股冠,很难实现建立混合所有制的初衷庞航。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”毙眠灯,竞争性行业混合所有制要深混秘福,不能简单地浅混舵纱。什么概念秀?国有可以是第一大股东钩厦,但不宜绝对控股盖玛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构且篓歉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化飘、国内竞争国际化这么一个概念感。既然是全球化淑,如果你这个竞争主体疽,你的治理结构勺,你的产权结构蔼弟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话栓捍,你如何参与竞争骆?道理非常浅显明白谈韭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践钱现芭。    江汽集团公司制定十一五规划前布,我们就有一个想法辉埃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化赤。围绕这个思路采瞬漆,于是就有一个叫三步走的战略规划玛精菏。    第一步虏尼,把国有企业员工身份置换掉体闹,从根本上说饱脸喝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处饯敛辞,对职工也有好处呐,是多方共赢的一件事情沽嘎燎。我们知道聊伍,国有企业这条船不管怎样酶,开得好疤,开得不好泛崎,哪怕再破再旧驴埔既,只要不沉下去鲍,国企员工都会抓住船板览曹,不愿意下船坤确诽。    如何把员工这些观念转变过来空?只有让他们从企业人转变为社会人慌藤。因此鼎竞,第一步是2006年渡效痞,江汽集团公司所有员工进行身份置换耸改。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会挛裸疯,作为每个子公司的投资主体涡踞,共同组成投资公司亲蔑。    这样胳那蕉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东卷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权毫商娃。    第二步铆,我退休后孺盲,引进中国建设投资集团有限公司贾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司搏隆。初步实现产权多元化旧槽熊。    第三步传枫酪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产绊坪,包括安凯客车的控股股权兄啃,整体运作上市广处鬼。去年1月获得证监会批准惦,上市公司已挂牌密艾会。    通过这三步走——置换身份菊,初步股权多元化峨谦屠,整体上市浚滤耗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的匈,对留人起到了较好作用搬。在工业化堆、信息化麻、网络化尤其是移动互联网时代零,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代抨,股东或雇主和雇员之间的搏弈通,更多体现在决策权和分红权领域徽徽沛。    为什么IT产业赫,特别是互联网企业发展如此迅速脸?正因为它有这样的产权结构蛾镰,这样的体制机制臣喉。做得好的互联网企业廊,股权都比较分散撅阔涩,管理骨干和技术骨干都有一定股份陋吭,可能这是大趋势类。    互联网行业资源的竞争和协同吝铝厦,最终体现在人力资本价值上腊型,他们要参与公司的决策和分红泌。这个问题如果不突破腐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难垦渐。   存量是稳定剂勉,增量是兴奋剂    那么蹋,内部机制如何变革痛?    1990年我接任江淮汽车厂长镐,当时非常困难密,留不住人侨葡竟。有些人选择离开闪陪锈,人往高处走妨擒,完全可以理解首秒。留下来守摊子的这些人不容易叹,到我2012年3月退休笨俗,这22年时间里褥猎褥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段跨。    第一阶段是2000年以前礁。可用两句话概括篮,第一句叫做存量相对稳定铰判,增量拉开差距恒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状胯规,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来平拔,可能就有问题氯。因效益提高而增加工资瘟,贡献大的就多增未,贡献少的就少增酥曝棘。即便没有贡献些宦角,原有的存量工资也不会减少郊玛,即存量是稳定剂嫩吉戮,增量是兴奋剂睫。    第二句是有计划按比例增长工资浆巴融。也就是说贪玩,企业效益再好睡,效益翻番工资绝不能翻番阿。效益不是很好琅,工资也要涨戊量。为什么零?因为国家年改革开放30多年寡忿绘,经济20多年高速发展填嚷,物价一直在上涨势,生活成本在提高炬,降工资就是降生活水平愧凉痴。所以我们有计划按比例增长工资哗,以建立工资蓄水池缔壳狡,以丰补欠碉绿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利屑鹅迪。    第二阶段是2000年后屏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式邻。    第一部分是帽涵羞,区域领先的现金收入协萝。和北上广深不好比乐,但在安徽及其他城市的同行业者中宛,我们的薪资收入是高的擎时,员工及其消费能力比其他企业稍高寿。但现金不可过度发放糙,这是心理学梯鲍。人就这样讹省峡,口袋里现钞多了后辟脱, 像一线工人狈愧局,包括技师在内搭虑,他腰包丰实了韭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了浇。    第二部分是大福利失泪。我在任期间朽,江汽集团公司解决万余套集资建房码师,还有大学生公寓锌、廉租房等;自营的物业管理做得非澄暮眨好污,很便宜纪,还有免费午餐词赐,包括洗衣房等芯瓶。有大福利付潘牌,有小福利旗,五险一金都取上限提弗块讳。    第三部分有限的股权激励枚幌逝。    区域性领先的现金收入效、大福利铰痹谱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式镁势,这使江淮汽车员工享受收入不低庆韶、生活成本不高的待遇茸。也使人才无序流动降到最低蚀痪。我在任22年曝赤弧,江淮的人才颗,不管是管理人才还是技术人才告怪仆,几乎没有怎么流失诽鲁勃。    外人都觉得很奇怪臼迷。当时有个汽车企业派人力资源副部长定,在江淮附近找了家酒店芹,一住就是一个月低校,每天晚上打电话找人乃,但没有人为之所动隙。    究其原因际嗽极,当然也不仅仅是待遇和福利锋娘厢,重要的是文化留人袱新览,怎么能留住人心闯钎碍,这是其一儡洞讨。    其二伯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设汐皋,使员工的成长速度可能更快泻饭。    其三架努, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径巫狡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嗜裂赂,但我们有三条路径违。    一是管理人员成长路径唉扦结:管理员喊、助理管理师劣疵句、管理师牟、二级副经理触涧、二级经理奢、一级经理槐箩弄。    二是技术人员成长路径返梢:技术员抢、助理技术师巾涝献、技术师;设计师敬烹臀、主任设计师酗、设计总监剖棠、技术中心副主任韩、主任等鹃。    三是技术工人路径檀突绅:高级技工围辱、助理技师步、技师茂、高级技师颁晨。高级技师的薪酬芯,甚至比二级副经理拿得还多书乌。    这三条员工成长路径警,每个岗位都有岗位说明书屏拇绥。你要申报这个岗位颂,必须经历什么培训遍,需要什么绩效暮淬,才有资格申报交熄。上什么岗位有明确的薪资标准马,“升官同时发财”伦屁,用人用工尽可能做到公开公正透明鞠。员工们也看得很清楚吩,只要好好干阀弗杠,就能够成长鼎京春。    总之幂坦纺,在中央政府大政方针指引下霞硕,切实罕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法帛桶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革舞。    尤其是产权结构改革颈,不要消极等待主管部门来安排睦世矗,等是等不到的兢戎伦。也不要对现有体制凡堤、机制太多无意义的抱怨肖,只要动机纯正恫绰,对国家对企业对员工有利歌嘎,就值得一试羞橙惹,这是我在江淮汽车多年的指导思想团赏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋勘隧逆,但一定是基于稳定性胚、权变性拦烧呻、柔韧性基础上的变革吧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通洛。同时切记不管做什么事情舜棚,一定要取得合法合规的文件依据鸥。    在沟通管理和内部运作方面洗,如何适应政策环境卸高高,是对企业负责人的管理智慧的考验商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团燎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办驶哭。   当下茅,在互联网经济蓬勃发展瓤肪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下暖伟犯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃筏屑顺、汉腾吵、乐视死纷雄、蔚来垢恫脖、Nevs遣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈客。但这些新思维南痛、新模式遇到来自行业淡刺涛、公众和政府有关部门的不理解和质疑题雷。为此寰球汽车邀请行业专家心汕规、新势力企业领导茨、主流媒体高层稀测,就大家共同关心的行业趋势茨、创新模式奖票簿、市场预判等话题展开热烈讨论脖党。   程远豹揭炽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁塑恭钨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录栏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛惫创,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域撮,也是一个全新的问题划,所以我觉得应该是个很有意思的事怜暑蒋。今天让我首先来作一个发言酸任鄙,我觉得是抛砖引玉岭斜饭,我想把石头抛出来耪浅,引出大家精彩的观点赎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛卢票础,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题惩拇,他们该不该进入汽车行业甘帅。大家知道恕猾粮,这几个企业全是新人坑,以前都没有做过湾冗,在社会上是有一个反响课宪,有一种争议盛,说现在已经非常挤了奋琉匪,我们已经达到了2500万辆的规模骏镜,100万辆的企业已经有六七个了酶鲁,还缺你们喷?你们现在还有机会静是刻?我想说这是一个很重大的问题碎茧帝,我想这个问题为什么说是战略问题澜,中国汽车业一开始就有这个问题吐。   我的印象中邢倍痘,我觉得中国汽车业有很多政策皇辉,也有很多重大的事情篙忍孪,但是我现在回忆起来犊荡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大瞪感对,一个就是开放引进伤,也就是合资睡悄,也就是所谓的市场换技术赂窜。另一个染牌裂,我们做了一件很大的事情溯购刚,叫反对散乱差胚黎煎。这么几十年来倪累,在我们的汽车管理部门瀑安,我们就不说谁了镣趁互,大家都很熟镜参,都是朋友摆败,现在都七八十岁的人孩。我进入这个行业30多岁厩坛,已经过去30年了泉啃贰,这些人现在已经退了磺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情桨咕,一个是合资引进抢朵,一个是反对散乱差乡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来冈,即刚才说的市场换技术塘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车无吉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差廓磋,只许有资质的企业做推。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司似,就叫中国汽车工业总公司绞钎。后来峰冕,提出了南北划界觅,想要一汽在长江以北巷疾,二汽在长江以南讥,形成一个竞争局面丢领。这个想法没有实现饥棚,当然再早我们搞过六大公司团肺,但是总体来讲凉横,我们在企业车的总体思想是害怕竞争檄绞。   我在八九十年代写过一篇报道勘,我就说中国汽车为何怕竞争蚊恃?其实现在想衔,我们争论来争论去就是一条挺,国有竞争筋俏,我们认为企业太多了纷钡冷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理聚规。   那时候从国家宏观的角度箔耽帅,陈云同志提出了一个经济学观点弓,叫做鸟儿在笼子里飞蚊轮,年轻同志可能没有听过滩。虽然给你放飞慰,但是你不能乱飞谜什,得在笼子里飞换寺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞矗脯量,所以我们提出“三大三小”撮,规定的企业能造车山,其他人都不能造车藐,认为进来的就是捣乱誊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章帘,后来被总编辑改为无心插柳哗。我们一心一意想扶持的企业搞上去娥,但是我们不想扶持的企业又在出现稠摩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面骏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意台叼腺,为什么呢珐科完?当然是我们的基础比较差孤,一无资金色,二无技术粟,三无人才掂篓堡,白手起家县遍。这时候我们引进外资耍刮肃,有了资金棵、有了技术敖程、有了人才掇扫彭,奠定了我们汽车的发展基础颇脯闻。但是只走这条路等于缺一条腿貉,只有引进外资管卵鸽,没有自己的发展涛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业饱篮,反对本土企业篡劝,所谓自主企业覆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域纲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的项,奇瑞加匿吨、吉利吉、长城氨僚错、比亚迪昧衔悲,没有一家是合法造车的企业倍,方式大家都知道价,买一个不生产但还有资质的企业冉泵克,就是所谓户口本辨,然后就开始造车期。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好半沧,该死的企业死不了零画释,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口守泌,这是一个很奇怪的现象壤搐,在其他任何国家都没有这个事情桓舍,只有在我们国家仙傻磁,这变成了一种无形资产联。   所以怀,后来工信部成立前夕惕陌,在发改委发布了一个通报撬,宣布哪些企业要死罢拷钡,其实是一个作秀嫉妇。因为这些企业本身已经不存在了郴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来姐,就不会有这种奇异的怪现象陶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判呛列九,我们把汽车产业的市场化僧、自由竞争的方式忽略了睦碑,我们把它当做航天航空管理贪。所谓集中力量办大事楷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的东,像航天航空只发射一颗卫星蜗汰,只造几架航天飞机设竣卑,但是汽车绝对不能这样几,如果我们中国只有一个汽车企业邪,我们今天无法想象能够达到2500万辆搽馅层,我们可能还在200万辆以下徘徊丰。   我们想想我们当时的规模悍就敬,讲起话来东,我们一点底气都没有汾,全中国所有汽车企业的力量尘购,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量竭圭坡,所以我们那时候是没有底气的狮甫娄。那时候蔡总经常讲蠕廊奉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂管鹃,我们国内的某家工厂硕精杭,搞了多少年蕾逼?投资130亿干了那么多年没有干上去握踩点,现在回头干干渤罢吗,别的合资企业在武汉干140万辆车偶骗,听都没听说过他就干成了达。   当时我们确实是一穷二白尸挝鸡,那种情况下我们引进外资喘,但是不让国内自己的汽车做渤平边,造成了我们汽车工业发展少了一条腿闪,变成了外资企业谅剁饯、跨国公司一股独大卧惜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌面。   中国其实为什么发展到现在这个状况教毕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差赤丹,在座的年轻人没有听说过卑脖才,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号裂冉病。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作魏夏。为什么有审批制类?审批制就是为了反对散乱差邢材倒,所以你不能随便上企业扦曹陌。   我们把进入产业的大门关得很欣和濉,一方面对产业造成了很大损失韩坤棋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会坞馈。大家知道通爬懦,那时候汽车卖多少钱亭相?桑塔纳要卖了20几万禽扦陶,当时说两万块钱汕轿插,八字还没有一撇碎粳俱,订购两万多辆泉华穷,在桑塔纳卖20万的时候柬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来娜帘。那时候的技术标准水凹怒、排放标准都很低茹私秀,我们会很快发展起来澈,但是我们失掉了这个机会息。这是产业上的一大失误膛,就是反对散乱差结,阻碍了中国自主品牌的发展沧。   我觉得中国汽车进入2002年抗屋,入世以后就发生了很大的变化扳会,这个变化就是放宽了牧睬,应该感谢国家经贸委前司长蒙禽,后来发改委的副主任欧新黔娥寐,他在这件事上力排阻力捕达,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来腺糠肖,有二三十个企业进来具哇捻。在这时候爆蛊,包括奇瑞患括秀、吉利容德坊、长城薯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面赏疾蜡,所以这是我们企业发展一个好的契机岸悲记,这个契机来自于好的竞争辫。   现在大家没有再说反对散乱差侮篡,但是这个毒瘤并没有肃清酿,现在要有一个新的品牌出来龚,我们第一个想法就是它该不该出来蜡扒,又来添乱摆。所以在这种情况下韧咎蘑,汉腾出来以后古眉入,我当时也没有太明确的认识郊胆播,在网上一片谴责声的时候男吼,我就意识到了这个问题抡鞭活。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的筹抹那,大的打败小的寸斑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼骋,快鱼吃慢鱼蝗。汉腾给我一个启发卑稼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲稿赎暮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在覆,今后还会存在换。   现在一汽艾堑、二汽非常困难绢,包袱非常沉重痢湾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才昧,但是最近连一辆好的车都出不来寝揭八。现在真正有活力的企业是谁呢篇悉?是长城狄、比亚迪拎扩苫、奇瑞廊毕、吉利付菠敦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用倒媳砰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开菱倡尺,让大家不要惧怕竞争郸懈,竞争只有好处库睛。我们老是说过度竞争栓肮,实际上没有过度竞争地,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的氓拢级,经济规律本身有一个调节作用前,一旦过度竞争它会自动退出删胯。   我们的出租车管理很失败裳竞缝,就是我们怕过度竞争莎宛掂,我们把北京市的出租车限制在7万辆兰弥垦,因此打车难肯、打车贵鹤,群众怨声载道丝供沛。凡是放开竞争店瑰舰,像家电产业大家都知道蚊冬颈,为什么发展得比较良性呢荒?就是因为放开竞争寡,是不是先来后到呢磕?我们现在想想80年代胁侣,61家电视机厂浑,现在上哪去找宝尺担?大家熟悉的品牌咕沃,北京牌抒、昆仑牌汐崇,我前天在飞机上看到长虹潘皑鳖,长虹居然还在矮,出乎我的意料皆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存富甩,现在新出的电视机厂铜,TCL过去有吗腊?就是长江后浪推前浪摧,我们永远不应该对后进者说不如梆蹦,我们一定要这个变成一个共识欠磐,任何时候都可以有人进来诺酬些。就像他们说的毫档物,任何一个行业都会机会坏氏垫。今天在座的各位都是新进来的琳辆萝,我觉得你们的机会大大的有币贿。   我的砖头就先抛这些骨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编屯:沈达炜 版权作品下疯餐,未经环球网Huanqiu.com书面授权寐擅撵,严禁转载辟迪,违者将被追究法律责任陈埔丛。 获取授权" "  徐和谊说轮堤诫,当我急的时候糯,老唐一乐焊,哥儿俩(的配合)还行赶半弥。双方都是坦诚的心态恃购,就没什么谈不成的事情行钢。    唐仕凯则认为巨充堤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盖,基于双方的相互尊重侨奇。合作中软练喂,尽管文化不同胯爽、目标不同日攻,都能坦诚地交流骡,达成一致煞抱卷,满足消费者需求厦极爆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事杆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚波寒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前痘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事寺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯碳充,接受了中国经济网等几家媒体的采访拉。在奔驰E级轿车之外怀菏素,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鞘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时非,徐和谊说昧,关键在于双方的真诚与坦诚佛苍坏,这与我们的性格有关簧敦授。我的性格是直率驾,而唐仕凯先生则是含蓄伞垒氦、温和荣据,哥儿俩(的配合)还行虱。双方都是坦诚的心态绿,就没什么谈不成的事情垃。    徐和谊谈到抛京偿,合作中公罐,彼此考虑对方的文化创力烷、体制钩熄拦,对对方的决策机构都很了解臂当,也想知道对方的想法讨写涎,并多从他那套(系统)思考帆购:靠不靠谱骂腿,可不可能熬痞。不能瞎白话酥,不能伤和气乖,所以就越合作越顺利绢似。    徐和谊认为驹墒并,随着后续工厂和产品的导入剩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嫉驹。    他还打趣说郴,唐仕凯先生文雅山昧,当我急的时候软,老唐一乐胎队,我们的搭配非沉荽眩合适辆崎艾。    唐仕凯则认为垢继,戴姆勒在中国与北汽的良好合作郸缝,基于双方的相互尊重楷。他说碍,我们与北汽之间有更多的共识蹲娃。过去几年的合作闲伦凳,大家互相信任臀绕、持久贰、坚实全沥。我们有德国人的执着任黔蓉、坚持拱没练,在双方合作中愧澜,尽管文化不同亢癸、目标不同先粳,都能坦诚地交流氢锹,达成一致享磁埠,满足消费者需求时烫财,也能让优秀人才有合适的岗位配洁温。可以说寞袜,北汽与戴姆勒建立了最好的江添、双方互信的关系璃檬。    另外卢糙弄,唐仕凯指出拇蒂,中国业务的发展何能嚷,离不开经销商伙伴的精诚合作溶廊福,他们积极履行对消费者的承诺蒙到拭、关爱疯赤,也与我们建立起非常良好的厂商关系奇称碧。    他强调妊勃钒,我们与北汽的合作漆孙妒,增进了双方的关系潦咐皖。 全新长轴距E级车上市现撤隆,领导合影(右二为徐和谊衬功,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手吩帽宪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蹦吻,目前让链,我们的合作是最好的途。认真总结以往的经验壤炽、教训挨,特别是过去的错误秃灭半,接受媒体的帮助呸、批评澈梗,因为大家对我们有更好的期许粟汕。目前鞘,我们仍没有达到自己的目标行泄,在中国市场还是第三名浩。但是戒举崩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)寡。因此蓉,我们还需要精诚合作市激遁,力争打造一流的企业;精益求精类,建立一支一流的团队两婆倍。毕竟没千车,我们的公司和事业都很年轻扁缅,在发展当中最重要的还是关乎人份嘎。因此喘,我们不能只顾眼前僧扯核,应当放眼未来拳,希望取得更好的位置商。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴郸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊何:    各位领导撅、各位汽车界同仁戌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛佃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计哇弹事。今年论坛的主题聚焦安全挡缉囱,我觉得非常有必要久叹颂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题埃锤,已引起全行业和全社会的关注催膜。    今年以来懂秦扁,在国家和地方补贴政策的助推下坑片斑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情胖孔,1-6月水,新能源汽车实现销量17万辆切攀,同比增长126.9%匆对畅。其中纯电动实现销量12.6万辆硼捕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆魂咆挖,预计到8月底井观,全年6万个新能源指标就将用尽距沦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆尺抵埂,同比增长170%臀耙胃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置惨脯猴。    但随着新能源汽车销量猛增超,其安全问题也逐步凸显辱物扩。仅今年上半年纷衅丘,与新能源车相关起火事件就有11起艇刷,事故原因涉及到电池苫、材料瓜吭擎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面奋熊鸵。不但给事故车主造成了严重的生命堂缕换、财产损失胳虹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧禄,极其不利于新能源汽车的推广茧棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律派貌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折聪,新技术新模式尤其如此窝备啸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处离危贪、火车一度跑不过马车阶切、人工智能行业也几起几落限,每次都面临着必须攻坚的难题缆,并随着问题的解决才获得新的认可秆忻。新能源汽车行业也是一样巫瘁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域捷统凄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进计龚苏,在蓄积了一定的市场规模之后哦沉芯,开始到达一个新的平台期练,开始面临这样那样的问题侮碱。而我们认为拴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题完犁。    首先点另删,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足巩掀。    今天我们面临的新能源安全问题内,一部分是技术问题竿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等俩。但更多的是行业规范问题粱弹葱,由于新能源汽车市场发展太快滴,行业法规建设相对滞后辰淖簧,安全法规不够健全栋,相关标准缺失楼粟竿,再加上消费者安全意识不足羌贬膛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等抚鹊,共同导致了一些安全问题的出现千钝墙。作为一个新兴行业淡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规嗜搪拉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度息沃叮,这是新能源事故频发的原因提贡锋,也是新能源发展到当前阶段陋,我们必须着手解决的问题轨融叔。    其次垦黄播,安全问题是消费者关注的基础痛点飘闪刮,必须全力以赴加以解决探。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示铣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准何,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嚎。我们经常说嘛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点惺,但是没有了安全这一基创Я辍,里程的远近本身也就没有了意义净。新能源推广几年来捎,市场上对安全的质疑之声始终不断闺,说明广大消费者除了里程焦虑觅罕兽,还普遍存在着安全焦虑甜浆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑场,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择办累烤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡绒。着一把火就可能会毁了一个行业肛,在网络时代这种心理传导完全可能发生皇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理巳浇,必须将安全问题作为头等大事来抓稀抗掣,否则就会被消费者所抛弃闺蔼人。    最后囤庞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路粉理普,也是发展的动力源丘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瞳光呵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品卜餐坝,才能得以持久生存狸少竭。千百年来充蓝,人们围绕着使产品更加安全可靠匪,不断做出创新狄鄙。及至今日闪朔故,我们投入无人驾驶汽车杰、智能网联汽车的研究隙茂,很大一部分原因滥陡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障情板。新能源汽车作为面向未来的产品款肃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变懊彤抡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力图乓熟。    由此可见疮戎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈筛奴,粗看起来林林总总蕊唇纬,不一而足;但是究其本质缆,核心还在安全挨剧赂。破除了安全问题饰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题提贺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瞪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高菩庇,而围绕安全问题不断攻坚克难缆都华,新能源产品和发展模式将不断创新苛,不断创造社会价值菏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者首香忱,我们从一开始胯驴嫩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓抒砰,从战略高度提升安全性冠樊炒,居安思危鸥,未雨绸缪采,从研发摹蒲锈、生产到售后服务碘,都布下层层防线痪方,确保产品万无一失担。    一是在产品开发上加强安全功能设计挂截跑,从源头上提升安全性性瞧惜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障爱秆蒂。从产品的开发设计阶段栋炽,我们就从整车控制并澄、动力电池雇戮、高压安全等方面以高标准进行设计司。在整车安全方面手绕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统笑等卢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计掳矫。在动力系统方面投癌郊,我们从材料膜锨臣、电芯劳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计谜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术脾祁,降低电池短路和起火的风险惧。在高压系统安全方面头借惹,我们从防水岁绵、防火另、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计孺风,高标准强化安全功能燃丸蛙。除此之外跋拇险,我们还充分利用智能网联技术锑刑,对新能源车运行进行实时后台数据监控莎,建立事故应急响应保证机制靶葡,为新能源安全使用保驾护航霉芬牡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证雹耙,以高质量产品确保安全酣卉。在新能源汽车快速发展的同时附,北汽集团不忘发展新能源的初心精,严把质量安全关贪德。北汽新能源生产的每一款产品骑腹晃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外腹峡,还要对电池聘、电控系统进行严苛的测试与验证钨。目前仁达,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系得侠瞧,其中电芯安全可靠性测试标准42项玻鳖,电池系统安全可靠性测试标准50项关,BMS策略安全可靠性测试标准33项诚,这些测试包括长时火烧测试槽、电池剖切测试说艰、极限跌落测试和电池浸水测试等乌迪仇。同时持,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位侯据。上半年莆,北汽新能源接到订单2.6万单奶你猾,但在资源不足的情况下慷操皮,我们严抓质量关估,绝不为销量而粗制滥造角,最终完成15052辆的销售任务曝,订单满足率仅58%断唐窝,但却实现了上0事故率的优良成绩寥蔬尾。    三是加强售后服务与培训轻庭,让新能源车用户买得放心尸挛,用得安心寐即汲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障扦戒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统昧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系膏臂,包含车辆保养弓灌匣、车辆维修磐、紧急救援奴堡骂、充电设备靠、增值服务塘泌、客户关怀等多项内容弊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控潮俺滦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瓶攫烈、维修凳僵,并对服务完成情况进行跟踪监控坷列谷,形成服务闭环哀瓷,确逼杭妫客户满意蛔。同时郴扁疚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训保,对车主进行说明和操作演示雷含,并规范安全培训流程么凛,提升新能源车主的安全意识徊捎。在此基础上寞隶儒,我们还创新营销服务模式擒喉随,今年8月12日请秤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金骸解,不仅具有推广新能源车的效果驼,同时可以让车主及时更换泼羔、检修旧车上的老化电池掏勃,通过我们的新模式给市场提供更多安全烧、环保短湾、高质量的车型颅,给消费者更安心的消费体验其攻茎。    各位领导身奉喂、各位同仁热沮苇:新能源汽车作为一个新兴产业华旅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段苏,出现一些安全问题穆溜,这在快速推进过程中也是难免的拒府,是我们必然要面对的问题壬畦。因此新能源安全问题蕊缔释,绝非某一家企业能够单独解决强裴词,它需要我们整个行业的协同并进达坝簿。    有鉴于此崔廷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力扦滔谩,不能因噎废食妓宝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心肯,牢记我们新能源事业的战略使命虫冉娠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念羚,以持之以恒的韧性奴,推动政府即晾、科研机构姐、行业协会锭、企业乃至全社会开放合作茸,不断建立安全标准额倒、不断规范行业行为婪握醛、不断推动技术进步侥、不断优化消费者使用习惯饥丢拌,不断实现新能源汽车行业成长成熟和睦、发展壮大相部,实现整个行业的可持续发展卡靛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟琳舅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长垛靠,各位领导磨缝促、各位专家滥揉,业界的朋友们少:    大家好!今天掏垂,众多长期关心怂街、支持中国电动汽车产业发展的领导稿、专家和朋友们齐聚郑州斧,共商大计高斗。作为本次论坛的协办方颁宝,请允许我代表宇通公司禄,向到会的领导虾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里闪嚷守,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惰旗荒。    近年来撕盎边,国家出台多项重大政策队澈,从顶层设计捅财、推广应用剁腊、税费减免兰陌成、购置补贴泻处搁、生产准入势、基础设施等多个方面深孙辩,保障新能源汽车产业健康快速发展醚廉。客车作为电动汽车发展战略的切入点蓬怕,是电动汽车普及推广的重点领域妈寇墒。至2015年底戮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆佛布衰,占同期所有客车推广量的13%轰崩插,为城市节能减排彻、绿色交通出行做出了重要贡献黑。    财政部公繁堪、工信部撬瞬屡、科技部滑敦、交通部构、发改委等部委瞬坷,通过科技计划惟际幻、产业技术创新工程等重点项目进行支持邢窃翠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化角害唬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升单麻捅:节油率莆陇狮、续驶里程等性能不断提升睛,动力电池能量密度道宛欠、驱动电机效率等关键技术迅速进步监坷傲。    具体来说墨邯违,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化袭溶诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成猛恐、节能与控制技术方面已实现了自主研发啤,大部分电动客车均采用国内自主控制器冠,整车性价比高韧惭沪,满足市场需求倘垛,节能效果得到消费者认可娶逢屠。    二是动力电池性价比显著提升翠。动力电池厂齐、关键材料国产化进程加速唾侧,安全性和工艺技术持续改进摩乱。与2010年相比滴拳,动力电池能量密度提高将近一倍危类,成本大幅度降低撇。    三是驱动电机技术水平进步明显洪痢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求分媒,在功率密度聚徒餐、系统集成度和材料利用率方面显著提升榷星虹。    同时忌勘熟,我们也应认识到鲍接,国内电动客车研发试验能力有待提升劝冷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蔚岛:整车可靠性朴违把、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力胖莱颅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整试脊,寿命撬、低温环境适应性淬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后千克。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向好汉几。    马凯副总理强调阮火:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障疚猎。电动汽车由于安装了电池其朴、电机抱讽、高压线束等高压部件戌蔚空,给整车安全性带来了新的问题蚊,而电动客车安装电池容量大涡蓟、整车承载人数多绦诽佬,给整车安全设计提出了更高的要求绅激。    因此汇瓜染,电动客车必须从防水涛、防火郡捆、防触电任恰、乘客逃生岔帽瓶、事故处理等方面综合考虑戈,从研发制造沸、运输存储士、维修保养誊戳酒、报废回收等全生命周期各个阶段着手麓窜,在电池安全廊、控制安全旗磋僳、高压安全篡通两、电磁兼容等方面进行技术攻关丰提,全面提升安全技术水平杠起培。并对车辆描铜呵、零部件运行实时监控票经寇,起到预警作用翟聚膊,保障大规模安全运营肚。    宇通自1999年开始研发电动客车脑,持续加大研发投入围,得到了国家部委标、河南省政府和各位朋友的大力支持教褪。未来丧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入髓,围绕电动客车轻量化猫、智能化谐、网联化以及智能制造等发展方向喊建,立足自主创新五帆,掌握关键技术唯绒,提升安全水平歇昆,促进电动汽车产业健康快速发展怠颗。    但同时浇,为了推动我国汽车产业的转型升级遁,实现2020年500万辆的目标腻,我们依然任重道远风。行业的健康发展瀑让荣,离不开国家政策和社会各界的支持冈家仇,我们建议报:    继续支持产品品质提升和新技术研发艰寞祈。在纯电动懂人隧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验枚,研究开展创新工程二期项目等逞快剐,助力国家下一阶段产业化目标的实现鞘考。针对燃料电池客车阑,我国和国外先进水平相比还有较大差距惹搐慰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度晃戳啊,尽快解决关键技术问题斗趴,推动产业化发展揉雇。    电动汽车正处在新产品推出的初期庙韧皆,技术飞速发展猴烹,面临很多未知领域的挑战拍,这些不确定也带来巨大的创新机会朝内,是企业锈仟、行业和国家的历史机遇傲菱,也是赋予我们的使命和责任溺干,    我们将坚持创新擅,努力实现产业转型升级和健康持续发展形哎。    最后掳慑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "陈清泰萝苔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办骄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”休,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”敌弗屠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出脚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题谷惫抽,回应社会的关切讼订浑,引领行业的健康发展旅互赖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台逆抨赦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题榷,广泛交流触摧石、献计献策泊。    首先是创新引领问题苍遣胳。    去年侮炯昏,国家多种政策的叠加效应充分体现背戈,电动汽车呈现了爆发式的增长钢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%膏供曙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善巧量媒,并得到大多数试点城市的积极响应逃吾吾。更加可喜的是鞠,电动技术逐渐被消费者所接受想,潜在消费人群在增长橙忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是酷撩俏,总体上邓,这还是一个政策驱动的市郴摺,它的不可持续性已经开始显现屎谩度。从今年起瓜袖峭,国家补贴政策开始退坡思嗽。种种情况表明撂菠缴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期息辽病,相应地家彤兢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期呵绅拴。购车补贴的退坡翰策韧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型刨孔。也就是在购车叉艾隶、补贴逐步递减的同时如捍,政府应在研发环节加大支持力度蒙,集中资源支持在动力电池亮、核心零部件腾付巾、电控技术姐壤片、轻量化岁编唾、智能化等方面突破技术瓶颈壤态秆。    另外慰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位彩瞄藤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始攫熊翟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等秦忻秋。相应地稗嫌季,很多巨型汽车公司正在加大研发力度黎范,大手笔投资于电动汽车甸儒亲。    这一切表明逗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快商敲。    由此看来磋匪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战勃下攀。    第一嗽敖腐,政府补贴政策进入退坡通道付卵,电动汽车性价比提高的进程巴,能不能跟上政策退坡的进程绍咳勃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路旅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键陆酵。    第二恋驳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力莱,中国肯定是他们的一个主要市场目标化小苏。能否改写我国燃油车发展的历史枪税害,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立穷良翟,并建立起较强的国际竞争力底风,这是政府和企业必须认真考虑的问题庇郎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术憾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力弯。    因此棘竭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导洽纪,那是在强政策激励下的增长绘蒋,是不可持续的毋泰。有些企业一门心思地追逐增长刻测,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张茅板,却放松或忽略了创新和研发猴。    应该承认姥萄黑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比首娟,性价比还是偏低的规扦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破馁抹茄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瓤菠骸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景似,理性地配置研发和产能扩建的投入韭无。    当前秀渴筛,我国电动汽车正在向成长期转型誊,这是一个重要的机会窗口轿秃。从全球看试乖,电动汽车的技术路线还有选择的余地腹沦,核心技术尚待进一步突破捂,关键零部件的壁垒尚未形成裤顽挠,信息系统还在发展纤撕,品牌效应还未发力锣凄,商业模式正呈现多样化千恍。可以说戊及吕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间胶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略考,有较好的积累吼。我们又有全球最大的汽车市场支撑题,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权谋盎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇芳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件赋时。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期顽脾柬,潜心打造核心竞争力咕戌苇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美诗熔,另一方面可以与国际巨头同台竞争裂。    电动汽车和燃油车一样归故戒,竞争力的核心是聚集优秀人才篓默,拥有强大的研发能力妙,掌握关键技术和建立良好的品牌效应炭。对于汽车产业来说裙,生产能力的扩张是相对容易的把,而核心竞争力的形成则是十分艰难的半。但是刮赣,中国的企业不能再走技术空心化的道路了轮芦,因为那充其量只是一个泥足巨人骸搽厢。    补贴政策的退坡凹胜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量汲卑,补贴导向将让位于市场导向干,让位于创新导向仑令。优胜劣汰作用将被强化并,在大浪淘沙中限,真正能站住脚的昆离啸,将是那些具有创新能力烷焊、掌握核心技术兽、具有品牌效应的企业品谱。    关于安全保障的问题宝两。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上静烦绵,特别强调要重视电动汽车的安全问题辨靖顾。这也是全社会非常关注的一个问题贫,是这次会议讨论的一个重点掏纽。    为开好本次论坛藐模,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蜡泥,并将在本次会议上发布调研的成果府。    汽车的100多年发展史说明白挖楷,随着人们生活水平的提高糙非,出行机动化是一种必然的选择挽寥。但是充感,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车库拘,电动汽车处于起步阶段窗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外乓灸池,还存在由于能源结构改变而带来的监裤,诸如高压电路旱晶翟、动力电池等新的安全问题酚的尉。    因此祟,在电动汽车市场快速增长的时候吝信,安全应该引起特别的注意皇焕,无论是整车企业健醋,还是零部件企业美夸,对于可能出现的安全问题箩商纬,都要诸项排查警纪、及时发现梧枯脐、找出对策螺必,竭尽全力把问题消除在进入市场之前五滇姜。即便是这样识氰,进入市场后的汽车仍可能出现问题稠老浆,这就需要继续跟踪佃对,不断发现新问题汾哩瓢,不断解决问题捂,必要时要召回已经进入市场的车辆标。    应当承认华摔,电动汽车技术的成熟度还不足草售苔,市场考验还不充分孔嗡,消费者的信任度还很脆弱城婪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展廖峰。从这个意义上说阔寝蛇,我们必须把安全放在首位可脚炼。因为安全是一个否定性指标吞,世界上没有绝对的安全陌郝,但追求安全是企业的天职刹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上熬,要以更多的投入答,在设计回邵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平捕。我们绝不容忍安全隐患诬,但也要宽容失败褐,因为这里存在着不确定性痞。    安全也是规范出来的佩磋,要高度重视标准舱庇赡、法规和监管的作用摊泼缄,设计安全的标准和法规乘衫,有些是科学的研究和论证定下来的还颈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的晦。企业必须严格按标准和法规生产赫说、管理和运营辽说届,监管部门则应该严格执法茶户具,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本透,绝不能容忍劣币驱逐良币送巴。    今天狡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题苍皖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题懦拼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具诫,它还缺乏充分的应用考验危督,需要未雨绸缪佳灯缉,防患于未然课佛坟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺酥垦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导急羚,各位同行鹿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》墙好亢,每个桌上都放了一本绷洛临,大家可以直接看免。前面上半场我估计是大家最关注的牌,有一些政府动向吨,他们做的干货疾胆卤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了忍,我只讲讲技术漏莫萄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”场嵌,有三个方面秒,有些技术方面的内容是有相关性的贩,政策本来是张永伟讲的翠,我在PPT里基本删掉了教,大概带一点使肯通。    首先讲一下电动汽车安全的技术鸥凶骸。电动汽车安全技术我们分三块分鹅千,动力电池的安全哪、电动汽车整车安全精疚、充电基础设施的安全凹略咕。首先是动力电池的安全性默需,是最基础厦捞、最核心的透,包含了电安全狼、热安全丰、结构安全等等袱。    我要先从科学的角度说一下非墙。如图(ppt)敝,这是电动汽车动力电池的基本特性浆改,中间可以看出我们锂电池安全的范围猛宛形,一个是电压行、一个是温度赎肖,对电池安全来讲舌党,这么一个很小的窗口里才能安全工作光檀尺,如果温度高了会发生一系列的反应唤新,就不正常了憋申。我们具体来定义一下这些温度冬墨挡,这是做一个严格科学的实验冒,锂离子电池的热失控鲜侯逢、温度变化既巩、温度和电压变化的过程揣饶。有三个温度坑,T1叫热失控自生热起始温度驮,这个温度一般在90度池受,接近100度精。第二个斡目精,热失控的触发温度抵陋,就是说热失控要开始了渐。第三个柑抱檬,热失控的最高温度疚尚,代表了释放能量贰替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)茨秋呵,给出了一系列的各种类型的动力电池通,比方说三元的NCA徽扯、NCM檄妓咕、锰酸锂的举快尸,钴酸锂茸零、磷酸铁锂朔瓢拧,还有钛酸锂的纯晒男,从中间就看出魔辽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的垛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域飘芹,总体来看密,热失控最高温度比较低一点恋厢,这是钛酸锂的硕。    太过于学术化一点文敌赴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程叔诬痹。热失控绢,我们先从热的角度粗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后授,我们的SEI膜就会分解暮魂、负极电解液也会反应讣表科,隔膜机制熔化谴,再到正极分解粳、电解质分解落,最后就涂层崩溃希,大规模的内短路电解液燃烧碉啸氨,就形成了热失控疤雌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度冉柑。    另外一个问题汇价畔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蕾蒜外,像放鞭炮一样港,一个单体发生热失控能量还是有限的瓤胺,如果在整个模组系统中间扩展褥慷,这个能量就非常大了拨驳悄。我们说其实不在能量的大衅芳骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了遁,但是并不是一个危险的东西杆,关键是没有瞬时释放凤辨,这是一个瞬时释放的问题狠慰每。    诱因匣,刚才说的是过热引起的星迪,还有电的和机械的璃衫,电触发损萝,主要是过充冻肋、过放等等级畏吻,尤其是过充棱,过充引起的热失控是纹θ槿澹害比较大的纹,这是它过充的一个过程和机理驶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火举戮。还有机械滥用豁侥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蹄聊,这是在网上搜到的底盘的切割实验锭卡,专门看它怎么样挨痘顿,机械诱因就会最终引起短路里。    第二部分掸秘,整车的我扳恳,现在我们找电池厂开安全会垃洽,电池厂就说很多问题是整车引起的屏渤违,不是电池的事玲。的确榔钩,很多问题不是电池本身造成的剑芦蒂,是外部原因伴,整车麻,比方说碰撞会引起林谷谐,电气安全邻成,还有功能安全蛋,重点是这几方面搅。比方说碰撞蕉跨冗,碰撞是最容易引起瓢锚厦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全筐勃腊。第二纠逞,各种原因的电气线路短路引起着火桃瞥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的曝驶,电机控制器输社、电机电子器件IGBP短路了腿,高压虏、拉弧分帮、多处熔断拓,整个就全烧掉了埃,这是控制器烧红了随设。另外一个淀,比方说前一段时间南京暴雨之后乔孟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路坡回。功能安全休挂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的推裳,电池管理系统死机抚搽豪,但是充电机不知道烦炒借,继续充嵌,充过头了电,导致了安全事故如日穆,一般150%会大规模的内短路虱祭,充过头150%具,不管是什么电池瘦浮,包括钛酸锂电池毕煞怒,如果充过头也都会热失控的瓢,虽然我们知道钛酸锂非常安全沁,但是过充之后过压也会引起安全事故貉际。    第三杭,充电基础设施的安全丧膏。尤其要说一下充电设备的安全问题残八,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好懒,它的防水慌惮、防尘罗兰、防腐蚀礁僵、漏电悸覆事、短路保护等等讹迟收,各方面存在一系列问题芥。我们开了基础设施安全的研讨会攀拌故,大家提出了很多问题赡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍娶棚,我不在这儿过多讲玫。比方说沁兑灌,我们荣威550就是非线充电着火窝先木,自己来安装这个鞍搓,比方说外部的“三防”科忙,内部走线的零乱撅,不按要求接地等等保碘此,这都是我们充电设备的问题蛾适。比方说全生命周期状态的监测侩、管理体系的缺失泛,线路老化之后也引起很多问题可。尤其我们在研讨会中有专家提出杰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证堆,因为那里头重现事故之后就会特别严重吭愁官。    我不要都讲问题娇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果力。    第一层,说一下全球国际的进展舰残。我们要学习几个核,一是安全防护方面涸卸,比方说日产的电动轿车Leaf慰,现在接近23万辆栓贩,没有出现过重大事故步采。它有一个安全防护的设计体系晒钱稗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的心冗,而不是说不能做到安全尺。人家做什么具?首先谈,有很好的防护设计理念剁,它的防护蚊摆瑞,首先防控事故发生贸摹固,其次一旦失效蘑屏,可以失效不出事乱竿,再次乖鞘姑,出了事糕懈滩,把事故控制在一个可控的范围层平,控制在接受的程度跟燃油车一样科低镁。是这么三个阶段及挞,从电池设计芯笨维,到最后可达到的安全目标册称跑,是一个全方位的设计理念欢场哨。    二是设计开发方面邪,遵循了严格的V型开发模式帮,从电池包靶谩、姆俺旌眨块墓赂、单体茶擞、材料内,从设计层獭、验证测试层崩蕾,是非常详细的东铝,包括底层的电池材料燃施,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了猎窝,我们国内的电池厂现在还很少用这些拒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目寝,其实这些我们都很熟悉托梆胆,比方冲击旗劣锭、振动弗戳、挤压尺扫怯、跌落漂贡淖,陌啵块跌落槽瑞、单体跌落等等锯订,针刺吓诗呻、极端的短路男、火烧膳、热循环拱己,有温度的高低温循环实验蒋分,这个好像我们做的不是很多痘汤,气体分析等等绍笑躺,这都是全都做的角仓麓,这是我们跟日产合作交流的豪需酒,我觉得还是给大家分享一下副踞,很有意义的惨。    第二鞍熔锤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说衅嵌舱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钡痰,这都是公开的苫壕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利肃创航,这是一些主要的专利骂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿衅投史,这就是一个完整的过程惮居欺。由于成本比较高沤圭温,其实没有在它的车型上全面的推开端泛冷。    另外一个值得一提的肆,特斯拉的碰撞安全性练类帮,从设计的角度驹邯,应该说借用了一些非常先进的方法疗唬先。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型烹,发生事故之后乏,非常严重的事故也都是安全的狭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好搂赡,当然因为它有别的安全性麓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的宽。    第三帘,这也是公开的资料绢咎,三星的电池系统普森。重点看一下电芯层面悉青习,这是90安时内部并联四个单体电池朴,一个卷绕式的方型电池酵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置我,一个是过充保护醛九、一个是防爆阀法、一个是保险丝堡飘单。我只说其中的过充保护承囊全,这个电芯的外壳是正极骂,有一个过充保护的阀鳞泞,当内部气体压力增大之后氯,把外壳的正极跟负极直接相连仑迟,短路列们,形成大电流奔,外部短路蹭羔钨,过电流之后保险丝把这个断开伦,这个我们是值得学习的事臼颓。也就是说在电芯层次进行材料倒工马、电气悍篱层、机械系统的系统设计还是很值得学习的伦琴鸽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多雾,其实它把单体电池当成了一个小系统妓,我们可以对比一下成,日产电池的母掀希块相当于三星大电池的电芯萌,就是日产是小奈馨疲块楔,三星至少客车上是大电芯席。    未来趋势来看记,现在工信部300瓦时骨冬洛、350瓦时都是这么高的孙汐街,这是国际趋势廊,没有办法握共,大家都在这么做秸恫健,10年内我们真的要到350瓦时甭庆拢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的绦裂,2020年300瓦时应该是没有问题的脆爽,这个从比能量角度是可以做上去的谓枢嘿,成本也会降低疚朔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的戈,比能量碉、安全性是一个翘翘板凌罐,所以我们现在都出这么多事帽簧搽,下一步300瓦时笛坚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知噶篓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术伞,我现在牵头中美电动汽车合作路,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性庭歉矫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系窗扇邯,这是最核心的下一代电动车技术亮巧毙。    说说国内的棘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩炊哩,待会儿再说问题交崔。正面取得成绩朝,从材料体系庙室烹,三元正极炽炉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高裸逢,比方说在阻燃隔膜先抱茫、阻燃电解性掂、阻燃安全性也都有创新硅竿,取得了进展武晶。从单体电池产品的检测结果来看开价酒,跟国外也没有特别大的差别譬粉。总之屑谱,从统计结果来看仕,我们和国外的相差幅度不是特别大麻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鹿播倒,总体电池的安全性保持还是不错的母工,这是实验的东西竭,严格按照了国内国际标准穿壕惯,因为我们的电池企业也跟国外配套崇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套栓共先,所以我们其实国际的标准都是满足的蛋胚卯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新恃慷劫。我也举一个例子梧染,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的枫翱法。刚刚说三星的有熔断器蜗卯、过充保护器爱、防爆阀平,模组的我们现在电池管理系统等等媳交浇,还有一个问题槽绰,自引发内短路景,这是一个问题圣努,我们的制造杂质钞、经常小规模的过充过放创,长期积累以后会自己引发内短路矛颧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做纫,因为不好重复实验匿馆角,我们首先做了一些重复实验的方法呢,把规律摸出来了烦,这个短路会形成三个阶段粮饭,内短路的第一阶段蛙、第二阶段等、最后一阶段暴。第一阶段只有电压的下降铜、温度基本上变化不大很糙,第二阶段伦,电压下降同时温度有大幅度下降倘暖剔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测素嫩侠。    如图(ppt)洁蜂,这是替代实验改骨,这是算法蜗唇,这是短路的测试实验幢痘充,这是结果统提吠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用肛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程村底风、内短路的阻值都能精确的辨析出来叉,提前预警热失控事故违粳。    整车安全搭,首先是轿车安全烧荤,比方电池的防水阿,跟整车关联度很高矛轰眯,因为静态的防水汞辅霜,放在车上不一定防水快加冕,现在都知道IP67熔芥,其实一些厂家都做IP68了乘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的久仁爱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故省美亮,我们如果做得好是完全没有问题的苫妹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计玩,这是我们做完的设计廷穆盖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全侩囊谦,这好像是我们比亚迪的电动车了,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西尾,做得好我们的防水比燃油车还好磕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好规绘舰,关键是我们的技术到不到位零豌拔,所以我们来谈安全问题应该这么看构兰。    第二可悔龟,轿车碰撞安全磺,我们做得好的企业也是不错的畅。举个例子峰,长安的刹窖饥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作安非,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的雾抬,这是产辫、学诡、研联合研究的抗漓。甚至为了将来的发展腾荷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的雷。而且电池包不是越厚越好故衰饱,如何又轻量化泵墓细、又防撞逆,在优化设计方面也还有很多工作可做关。    第三丢馅,整车电池系统总体的安全保护卿。我觉得我们通过上次的整车交流会睫募尚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案泞栋,大家都觉得还是非常不错的牢查拟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的夸岗,尤其是轿车企业是比较好的剔,分层贯僵、分级做的是非扯唬好的穿,比如说高压安全管理系统凹泛屎。就是说只要按照严格的流程来进行开发习监拎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的猩。    另外我提一句客车迪没,待会儿宇通的汤总还要讲的腥,我不多说了仟舍谢,他们有成套的方法来保证安全性瘫煤。    最后尝对,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议撤凶竣。前面领导都说了腺,多少起多少起脖什,这是从2月份到7月份统计的10起以上千骆,7月份多起来了茶篓搞。现在存在的问题境劣,我们在报告里面有详细的介绍狙勒,我在这儿时间关系也不说的太多了么什粟。总体来看逃涎撮,我们安全性准入门槛要提高伟丁,所以现在在指定各种标准彩赔,要进一步提高标准岔龋柑。当然还有一个问题猩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的衅擦翅,因为充电桩跟车的接口是老的擞夏,现在要搞新的圭适浪,新的总体来看是更加安全的氓前,老的怎么适应新的浦闷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的切犁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战棺。    我们的发展建议缮,我也不详细介绍了聪突赁,因为我们在报告里都有防,永伟会比我说的更清楚一下备芍。    第一个艾,完善安全标准筋泌猎,制定更加严格的安全标准鹊税抠。最近客车安全标准秸、电池系统的安全标准得煞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准肥倘。    第二个矫忿,监控体系缓,现在当然都有监控系统搭,马凯副总理上次也说了情凤,监控主要还是要靠厂家监管吉逢丰,不是靠城市最后的那一级馆轮搜,最后那一级你也不会给太多数据魄匙瓮,数据最多的还是我们厂家自己瓷瑰隧,我们最有能力监控好砍。    第三个绘缅火,强化充电基础设施安全管理锻钵搓,严控地下车库橡、高危场所充电设施建设与安全监管来程。    第四个聪秀,改革检测体制柒持,我们建议建立新能源汽车年检制度帅泉码,传统车要年检笑,新能源车是需要年检的化吼,比方我们防水恭斡稼、防尘性能徽雇握,新车是好的荤会悄,老的就不一定了厕居孙,我们的绝缘性能挝舵科、漏电保护等等是需要检验的怒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的橙,这都是很重要的景。    第五个眠寄寞,建议改革行业的监管体系视取,现在我们是准入霓,有几千个车型靖须散,客车是很大一个数切俩劲,很多厂家都进来了祈,不能说让谁做暴、不让谁做你篡,我想将来要引入事后监管的体制凰,谁要出了事要负责阀,要召回暴鲍、吊销执照拍寞、取消资质釜,甚至取消你不能再进入这个行业富,这是我们建议的要加强舵翻董,否则这件事情没法弄畔。    结语三句话禄茹泼:    第一岭渤呸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”臂噬锰,为什么是“命根子”兑荣涕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转钡戳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全嗜?我觉得怎么强调都不为过乐,所以我们要警钟长鸣幢孟,高度重视砷嫁奸,大家都是这行的从业人员哆貉尖,都不希望这个产业下滑邵,但是为了做到这一点枢吼,必须要警钟长鸣午叼灵,高度重视鞭姑叔。    第二悸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术锚弗。想性能大幅提升慕抵,大家都希望300公里吭恕、400公里髓,客车也是要提瘟,高比能量电池是必然的趋势呕好,往上提的瓶颈技术就是安全府蜜浓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点虫衬。所以随着动力电池比能量不断提高钵,电动汽车安全技术的门槛越来越高先操讲,本土企业要有危机感贝穆魔。    第三糠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系描虑。安全管理炕,政府责无旁贷享。    我就说这么多锯逞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭何墙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日躲怯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行敌撩坏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起玩,到今天的北汽EH400的下线道蝗,北汽的这100万辆用了5年的时间弯烘灿。    在活动现沉獭,北汽集团董事长徐和谊表示幻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风郝突湘,不断的加强产品贯概、技术篡、管理创新湘,不断的加快电动化脑镰恃、智能化瀑淑、网联化唐涕腻、轻量化的发展步伐苹婆办,全力抓好‘π计划’的深入落地暮。力争到2020年邻蛇蔑,实现自主产销80万辆堂具无,这其中包含新能源产品20万辆呢覆,实现销售收入700亿元舌铜蓖,进入自主品牌前三名的目标肋萝蛇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业甘。”   “来得晚瘁,干得猛戏,站得稳”    “来得晚甩,干得猛骸涟,站得稳夕然。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结伯郝憾。    “在行业内来说房咯,本土企业已经很多完成百万辆了添闯挎,我们加入进来坟,形成一种集团向上的态势并亨汾。”北汽自主分为三个部分间赫,“绅宝粟蠢乃、北京碗磊、威旺缺一不可磺,齐头并进奶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧孤。”在随后的媒体沟通环节中裂性唯,李峰坦言动颂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列赤虏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群梦茎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品苯嚎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群陡烯累。北京是传承“越野世家”品牌精髓蝎和萍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌霉。    “越野车是小众市承汀,但是在中国市场上蛊,硬派越野肚次,没有人能从北京汽车手里抢资源藏。硬派越野或是下一个风口境祟。”李峰在接受媒体采访时表示忍浩。    除了在品牌划分上的努力灰套灭,在车型投放层面屁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车桥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车俩缅,而到了2016年嘶忱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车申怪,加上北京品牌和威旺品牌陛横,更是达到了六款眯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例搞寞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录尾浪薯。    而面向“十三五”壤,北汽研究院院长邬学斌表示抄盛焚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标苯掂羞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述锰苯肚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线玫蚕腥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累谷违,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃吮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破宠抱。”    是的桨芹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线疤彻,北京汽车仅用5年的时间篙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”巍歌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围弯,现在一是车型结构变化了线,市场引导到SUV告、新能源和智能化上去故。我们由三级跳变成了一级跳抨同赡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示澄,“市场的变革对于自主品牌来说烁女谱,恰恰是一种机会潘。我们有对市场最敏锐的感知融,最接近市撤驯帷,这是任何合资企业都无法比拟的峰旁。”    从年产销量看饲翠,2011年达到2.4万辆李骋供、2012年实现7.8万辆炔夯、2013年超过20.2万辆肋娜、2014年突破31万辆贾、2015年完成33.7万辆汲哨,2016 年预计目标42 万辆崇,到现在已经完成了23万辆精覆镶。“2020年我们要达到80万辆碾。”徐和谊表示腻违。    “心在一起叫团队”    有了好的产品酿挽,还要有好的营销信衰炕,“酒香还怕巷子深”坏碘榔。在产品营销与销售网络建设方面肪手龚,北京汽车依旧不甘人后士。北汽股份副总裁蔡建军有句名言茹,“人在一起叫聚会悉衔,心在一起叫团队峰。”    2016年上半年藕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家端固,同比增长396%牧揽墩,目前网点总量高达到836家劝梨盒,渠道建设速度令业界刮目相看低尼尝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家酷,同比增长20%潦,目前网点总数已达1081家馈欠。    据已公开披露的销售数据滇,2016年截至7月汀纳擞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆抵,同比增长42.7%钢店顿,远超乘用车行业11.1%的行业增速苯莆。其中梆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆毕登,同比增长94.6%顺累,成为名副其实的“自主增速王”赊冕里。在具体车型上恫泊,绅宝X25累计销量接近5万辆澄眠欠,在A0级SUV细分市场排名第一狄府宛。威旺1-7月也实现了近10万辆廊,同比增长6%以上桨问嗡。    对于营销体系究棺,蔡建军表态称藩捞瑰:在互联网时代烈,消费者出现了很多新特征滔党趁,他们爱分享互动北,重视原创和分享目题,并处于一种“始终在线”的状态劳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系靖。   对于未来尝凭溪: 李峰表示粪烙,在“十三五”期间慧棠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌宦讳。    其中针对绅宝品牌臣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品毛本,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠瑁块化技术平台怜偷缝。    此外朴秦哎,针对SUV市场火热形势奉,绅宝连续推出多款SUV车型污,形成了X25踏卿芦、X35统、X55客闲、X65组成的SUV系列扛漏米,实现了对细分市场的全覆盖劣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型米,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50翁。未来晤,北汽威旺由经济型微车瞎年河、MPV梢、SUV和轿车等品类组成杆认。   责任编辑冒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩勤超:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开墓怀,在杭州召开踩耐堡,我们非常激动肺港。我们希望全球贸易更加公平型嗓吼,中国企业能够更好地融入世界市场乾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示合,要向世界展示中国汽车业的良好形象透轻汰。据了解廓倦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车目顺。李书福说切桂筋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拟蔷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部绷死,李书福告诉记者抱魂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州粳梢,吉利要展示好自己的形象弯藩鹃。李书福认为列,我们要解决全球经济治理问题险翘,首先要做的就是提高自己的竞争力溺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理匡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业光,李书福就来劲了舒傲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头煽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展捕臀,是全球经济的一个缩影磨换伪。”他介绍说芹菏剖,未来汽车产业的方向是电动化倡稍、智能化揽改、轻量化充,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列邦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年救枷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一挖期。李书福认为尺,两者的“联姻”以及之后的融合发展矫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新坑哭、活力脆虹、联动始、包容的世界经济”丛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”炯软,在他看来两者在基础理论研究和基础某亓莺校块研发方面合作得非常不错突貉梗,他希望沃尔沃能更豪华劳、更高档镶、更有竞争力糠纺细,希望吉利能不断提升品牌力拌暇逝、竞争力和溢价能力袒韩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件迹同汉。”   在吉利汽车体验馆香帝,新款的“博越”展车停在那里饱锌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟谁佃胸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨坞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一杉。李书福估计采靖天,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作奸拎。去年冬天霖桐蟹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时脖欢搅,他也曾表示翘剩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备平。   “汽车的产品形态也将发生根本变化谱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势经,商业模式的变化已经从电商世潭菏、维修顾亨肝、汽车金融毫躺厦、二手车疽朝、人才培养等领域开始憋,逐渐延伸到供应链前端的设计抬彩扮、研发和生产却龋硅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型封戳习,这是核心磕怠翁。”李书福说欺焕灵,汽车和互联网搬,两者已经分不开了镀,汽车制造业要想有未来绵惫,就必须和互联网深度结合起来瞧粗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题量范,吉利每一次研发创新虫韧温、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开钱。   “安全既是时间长度算撩里,更事关人的生命鞘。有人说袭,现在的汽车都很安全了霜葱驳,安全已经不能成为汽车的卖点了琉似书,我认为思阮,这句话说的不准确词里,也不全面哇。安全对全球都很重要篇乾犀,对国家很重要受,对个人也很重要暴痢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害臂,可以说安全事关大局奴,安全关系到千家万户祟绵,我们一定要把安全放在首位衅。”李书福说仇坛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中售被,不仅有央视的直播卤贰寐,现场还有上百家媒体抠底,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分冯吮,受到业界的肯定恰盒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念囊,用现在的话来说就是企业的基因顺市桃,要从根子上形成安全为本的产品研发理念物肝灿,当其他条件与安全设计有冲突时绵户,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程密蹿,而不是相互妥协吃狄酵。”他认为痊酗骗,当造型与安全有冲突时藏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时姬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时且雇贯,也会毫不犹豫地选择安全沧。“汽车是给人坐的朵恰,所以安全对汽车而言实在是太重要了剿捍答。也就是因为以上这些理念溺旁胆,沃尔沃才能发明汽车安全带拟较、汽车安全玻璃盯磊、安全车厢衬古乏、儿童安全座椅倘、侧气帘该识、车外气囊焦庆、交叉路口自动避险自动刹车娩、城市安全系统等等橇普琅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题钩叛,因为对人的健康会造成影响溯亲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知匙栏苍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上扮。 责编可夏帝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度尽摆停?这是东风集团高层必须面对的问题沟迹。“国内前三闯使,2020年品牌影响力达到行业平均水平当睦、市场份额5%困毛、销量125万辆猫些错,其中东风风神必达35万辆菇功筒,挑战50万辆寄党。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标澄甩啸。   论自主品牌的持久战激誓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点哪慨。在他看来挺,相对与合资品牌捐椽惭,自主品牌的发展分为三个阶段搔菲:战略防御仟、战略相持和战略反攻娄。   “对标合资品牌弦、自主品牌已经经过了战略防御阶段方俊法,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段肚冯揉。”8月10日堆酪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌办暮萌,并反复强调澳辖休,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了矛诉彪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于绘簧胺,风神刚刚取得的历史最好业绩啊露。凭借旗下三胶饷客——AX7呛、新A60苍布狗、AX3祈,东风风神1-7月累计销量76322辆芹合、同比增长33.5%蔽曹,其中7月单月销量首次破万幂。另外亩撇,轿车销售26756辆揭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆贯郝,同比增长27.4%盼绩猩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念缓蜜芹:第一蛙,超额完成任务;第二底,轿车和SUV双增长铝钩。按照目前“三箭齐发”的态势潍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标舞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆岔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比碎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上簿般,东风A9超过传祺GA8诡籍憾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一开。   “其实盖统,我们重点想对比的是帕萨特旱。”李春荣云淡风轻的一句钡挟,让一向低调的东风乘用车酪岭吴,平添了些许彪悍和霸气妨肋。   不过骄,面对长安夏、吉利百糜、长城胺亮铂、上汽这些强劲的对手翘,以及合资品牌下探能鹃、车市整体放缓的趋势搬透,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蚕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度剂许?这是东风集团高层必须面对的问题喝呛。“国内前三闪税泼,2020年品牌影响力达到行业平均水平斑疮、市场份额5%旅、销量125万辆隧窟,其中东风风神必达35万辆睛密,挑战50万辆捣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标返差衡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营辰泥,我们要尽快达到35万扑绊。”李春荣形容窖惜番,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”姥惦,未来五年将是“本硕连读”疯誊,从自主品牌的生力军成为主力军斑。   如何冲击第一阵营授? ?   对于目前的东风乘用车来讲幕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战菏雷忻,首先是产品驴耗咎。关于产品规划毖,李春荣给出的答案是陪习,东风在2020年之前彩噶凯,会推出17款全新车型磁访瘦,其中传统车型将达到12款久薄,新能源汽车7款亭。   实际上继,经过七年的储备绣,东风风神已经形成轿车缕、SUV和新能源汽车三大产品军团啃瑞,在大捆、中胺密潦、小细分市场布局壳爽。   值得一提的是陇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神祟猩蛾。这意味着葡般戒,除了传统车型美汰,李春荣手里又多了电动车这张牌揪,而在2020年的产品规划中赌颧狼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款酬蕉戎。   产品层面杯孩坪,缺少明星车型倪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题份吾,而在未来的规划中坡粕,东风乘用车的目标非常明确先:提升车型效率党形蓄,培育明星车型悄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型贩诵嘛,半数以上产品达到细分市场行业平均值什涪吹。   实际上客拔损,东风乘用车下一步面临的问题何,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”挪。除了风神之外堆管,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等策颓靡,以及合资自主品牌甫,而在东风入股PSA鼎栓瀑,成为第一大股东之后柿,东风乘用车无论在资源整合五、品牌溢价童背、平台技术方面己凳狠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应痰,当然这还需要时间证明渤融蔬。   不过疟词搓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向侗识旁:资源协同包括产品儒、平台舞似、制造技术痕导、供应链拜、营销和国际协同仟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要怒,随着车市的放缓扛,近年来悔,从豪华品牌到合资品牌隋惮、再到自主品牌拴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证仕透盆。   与成熟品牌不同弄恨陷,创业中的自主品牌唯熬来,在招募经销商冉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力握。随着竞争的加剧凭袒、产品的丰富跨,未来将对渠道提出更多的挑战授琴些,比如一年之内连上四款新车的吉利卸刨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理禄悍。   盈利能力当然是最为重要的标准校抚井,但是牺牲自己壳、持续补贴经销商掏闻碑,也不是长久之计省辈,解决之道要不断有竞争力的产品推出窜谦。今年年底孺费,风神AX5即将上市厂,明年AX1也将上市较。   实际上弄骑妈,在青海活动开始之前坟莎寒,李春荣提前到达西宁俗尽,专门到长城和长安4s店进行调研时颅瘸。让他感到欣慰的是瀑辟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75痞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的诬剁放,我可以负责任地说搔,我们的商务政策是最好的桥滤门,没有之一空媳鲜。”李春荣对于渠道的重视程度思,基本上是亲力亲为糜蚕躲。   目前贩僵磋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度凶教。按照规划鬼,每年净增网点50家滩戏,未来单店销量逐步提升至800台以上蛇税坦,达到中国品牌经销商中上水平辟努。 责编吞危掂:李芳" " ∪巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蛋兑芜,由中国汽车技术研究中心主办捕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办里豢。在本届安全论坛上链,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲焚持沸,在回顾过去的同时闲,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议斤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人厢恼、车辆晴伟谁、道路等影响交通安全的诸多因素愁,促进共同发展廊池茬,从而降低事故中人员伤亡率啊狄据,最终有效改善中国道路安全状况倾榔。   会后哥会娶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦怯会撕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鼎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念揩饲,并阐述了对于人场、车霸、路虑期某、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解炔鹤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示慰蕊耍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务乱筛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念熊,一是日产汽车“三重保护”安全理念撬,即分别从社会逗藐玻、个人和车辆三个层面采取措施磁猫袖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念理,就是在车辆的周边宏令煞,设置一个安全保护屏障杀讳,针对车身周围不同的危险接近程度扣,我们会开发相应的技术进行保护前。   除此之外梗耪窘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力爆。在车辆的前方但、两侧酞侥、后方建立一个全方位的安全屏障洽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念酞。同时搭扯碎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化篓勿祷,日产汽车也研发了一些相关技术扣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术备掀。   日产汽车始终将零排放门笑、零伤亡作为企业愿景新涪骡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担受的朵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术煤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术绵惕坎,可以在自动模式下完成转向嘉猎淋、加速和刹车等操作赡木殊,提升车辆的安全性能两俏力。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况刊庐法,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题弦圭坎。即使后座坐有乘客核圃壕,后侧方视线也不受遮挡逼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车幻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头氦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上继城,帮助驾驶者做出正确的判断幻。   针对电动汽车领域妓浑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位跑光,而电动汽车上的安全技术不辑,应该也已经达到了世界顶级水平荡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶睦,高桥信彦表示晶坛始,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度唇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶慧愧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶佩毯副。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍桂,日产在研发智能交通技术的同时虏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目韩,其主要分为四大领域澈。第一大领域是关于自动驾驶技术的北。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验谜嫩伸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)搓滦,对电池以及其安全性能进行研究届杀。   第三大领域是新的移动方式疗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备讣发刚,换句话说汾洽旅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助赶扦岔,我们针对这个展开了研究嚷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判卷土,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展外且。   未来绷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拷,同时翰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险猎保熔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术备,进一步降低交通事故发生率监判祷、持续改善中国道路的安全状况久。 责编挫韭:李芳" "     【环球网报道】8月10日蜂惫士,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蹿且老,共推出6款车型氏,售价区间为17.58-23.58万热纲。   新车亮点邓透裸:   外媒点评害汲:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编抚吨毁:李芳 版权作品唾韶抬,未经环球网Huanqiu.com书面授权贿,严禁转载淌迁碗,违者将被追究法律责任怂璃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口色澜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭饺。   不久前咀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜痹腥迸,北汽集团以549.329亿美元营业收入娩慑,排名第160位加垂逃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单聪项,也是首次入围世界200强痰穿。“我之前的预测是在180名左右撂,这个结果确实出乎我们意料搅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话讳。   据网通社了解咸,2015年废哺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元操努,再创历史新高口返菠。“十二五”期间桂犀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆灭峭铰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元涡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元邯羌,增长3.4倍烘灸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流朽,网通社可以断定以下两点列秽:一备编沧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瓣驼母、稳定的增长侵。二蠕屯捶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重接韧。   为什么能做出如此判断伴懂顷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蚂驾?徐和谊的一番话做了最好的解答禽嵌娠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂迹醋,咱们给人家代工挣俩臭钱笔说膊,那是发展民族工业爆颁镐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗燃房壤?不可能柿。能走向国际化吗扣赣?那更不可能际汕。”   然而请涧,做自主品牌丛,光有决心潮翰、喊口号是没有用的板。正如徐和谊所说垂:“干自主品牌真的难芬,现在大家都处于成长阶段巢,想要效益好显然不现实瓮。但是效益不好就不努力付,就情有可原吗忍角?当然不是!陆颊。”   从“1 ”变“2 ”靖姥乒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心妨磁。短短5年时间抹誊劣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蔑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心灿。“北汽人要有工匠精神顷炭,低着头铅、少说多干姑咯镀,闷头干犊私驼,一代人不行两代人咳将,肯定成功络靡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求赶涤焕。   随着“十三五”规划的展开阑概驹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”菇完。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拟黑锰。据悉段翱璃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产炔、供谁秦恐、销唱、研于一体的北汽集团南方基地弹。   届时勾嫡京,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心俗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市波,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展灌口,形成1+1>2的布局瞪辟号。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品迟哆惹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺朴哇底。   “十二五”期间砂,北汽集团凭借超前的战略眼光饱筋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展揩琴煌。通过产业链合作户寡境,北汽掌握了最核心的三点(电池估、电机童仆差、电控系统)技术敝傻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军涪肃,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆抄裂素,并取得了中国第一馆连阶、世界第四的业绩媒揣。   据徐和谊介绍沟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上酶狙浑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案括情。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前久开,北汽集团零部件业务板块几乎是0努咸,经过这几年的快速发展擞弦缮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元沏,这是之前想都不敢想的乱广。”对于北汽集团的转型凸薄踩,徐和谊深有感触搅商。   据徐和谊介绍衔鳞,未来北汽集团将围绕汽车产业链炊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型摧,包括汽车金融稗奠扑、二手车蔑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蹬,带来规某悖和效益的双丰收翘详缝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点屡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业囤次眷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向配藉,这也是转型升级的重要标志之一秸路。北京通航以合资船、合作捷齿雾、资本运作为主要模式垢禾表,在国内实现了产品工业化和市场营销弄吾低。虽然规模不大粗掣,但已经显现出良性发展态势必楞赔。   直视软肋踩歧,质量和效益成关键词   “整体效益不高箱颠婪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言咎硅,“我们举一个例子柯骨盯,这次500强名单共6家中国车企上榜顷,总共盈利114亿美元霉惕唱。美国2家车企强,共盈利171亿美元告颧。我们的产销量远高于对手凉,总体效益却不如他们嗓地。”   徐和谊指出举损逻,提升效益洞,整合全球价值链完面竿,转型升级并缔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蹄,也是整体中国传统制造业需要提升之处据途。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施阀佰冻,向好的企业学夹糙,从7个维度努力坷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗菊幢赴。还有四个月护揭诽,拭目以待侠胳剁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头菏东,通过与他的交流可以看出爱供,对于北汽集团的成长他是满意的豪镶。然而介,作为一名中国汽车人拱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌揩复掇。   “跻身全球200强企业犬算违,不是终点室獭,而是新的起点谰。”徐和谊更是霸气直言瓦剁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强缔电,中国汽车行业前三甲成绍淘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蠢懊瘫:李芳" "   车云按承差经:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行谐塘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲垢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法罕酮澳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战醛崔。本文由现场演讲整理而成琉镭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷鄱稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸偿纽勃,这两方面的关联性是显而易见的首儒。    说到沃尔沃攘,大家联想到的第一个印象就是安全关酪令。的确词塘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候掇倒,他们就讲便:“车是由人来驾驶的瘟峭滑。因此麻掀羔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全草垄山。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则凭奈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瞄肉赡。可以这样说泪浩芍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面节墨菲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带龋撤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术椭弛补。其中当然有标配的轻骆乃,也有选配的双池,组合成不同的配置匣裴。这里我稍微着重介绍一下佃抱摹,沃尔沃的City Safety城市安全系统麓泛虾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统兰芦吴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂卿乖廖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史耿采情。在2006年的时候沦贪罕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统毖飘。第二年也就是2007年檀线承,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能七,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统穷吉郝。2008年辜解,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety承醇,成为一个技术子品牌浩浇拢。之后的十年中这套系统不断地更新完善粱多灭,扩展了许多新的功能称,比如增加了行人探测胎是睫、自行车探测枫、大型动物檬链、路沿和路障探测与避撞功能狈危希。    避撞系统为什么这么重要呢嫂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶澈胎耍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车垮齿脓、转向功能的话悄渤,一切都是空谈锌唯瑟。想象一下烩饺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车冗,这将是非常严重的问题缺陷缓搔。避撞系统的工作机理非常简单句潍,首先是探测秒垫谐,然后是评估决策裴枯,最后是干预锚提稗,包括警告或者自动刹车嵌腐祥。    首先是探测弧褥。相比以前梁庆,探测功能已经取得了巨大的飞跃儡领。从单个雷达到多雷达和摄像头想帕菜,并结合多传感器融合算法霸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战宋。    接下来是决策晨料。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型菲火,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞赣棵。但是你在路上开车须,特别是中国的路况梁碴炯,不可能前面只有一个障碍物巳扰。所以随着多传感器的应用垮,现实需要更先进的威胁评估算法锤始,可以同时考虑多个对象渭临。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象檄暴扇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力仙查,你车周围的一切都可能是潜在威胁耙挖。    复杂的算法肯定会增加计算量瞄房,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估粒阮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步恒假咖,有必要进行适当的简化邯秸。但问题是怎么简化慕充?比如现在大家经诚莞看到的中国式过马路腻,一群人一起走散,走到路中间汹患,可能有几个人继续往前走秃,有一些人停在那里悍,另一些人却往后退算骗,这时候要判断预测是非常复杂的良。所以腺猛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性凛馆,使得警告和干预措施如何定时形、提升相关性和可信度始终受到挑战味习汞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁呐喉导,才能提高决策的相关可信度茎吧。    最后一步是干预双卯。判断之后还要有一个干预的策略拇。干预一般是两种附范,先是警告恫谰扳,再可能干预裁矛。怎样警告呢墩步眷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告镰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁憋杰汲。如果没有可感受到的威胁存在吧忿短,原则上车辆不应该警告驾驶员捆非。这是因为伤舒赖,如果还是警告想裳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因萄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率完艇讹。时间长了之后曙耐,他就会把系统关闭或索性换辆车梗恕,在中国的路况环境下档檄,如果一路上都是不停地警告唱怒,这的确是个问题讣理摊。    警告只是一个声光或振动的信号辽啥,那么在警告之后洛济,怎么判断还要不要车辆自动干预呢掇?我们的策略依然是扇芍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生充饥,否则车辆不应自主动作弦兄鳖,理由也是刚才所说的分。可喜的一点是焚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升融希,自动干预所需的时间大大缩短了祁克,相比十年以前绰射临,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能遁。最后一点糕瑰翱,怎么协调人机界面茫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异桑,也将是一个很大的挑战范裁。    刚刚讲了很多舱笔搬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素类放。首先是效率问题焚,要调整警告反应的时间拔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效藩玖?警告干预是否可感知与理解和莱?第二是相关性蚕坷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出翘哇扰?是正确的警告仟钮培,还是漏报或误报馈剔?比如说路前方有一辆大卡车梯胆缉,系统把它误认为是高速路交通标志牌掳浩,而不给任何警告娶,这个明显是漏报颅。但是反过来说拿触,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车闭矛骄,从而警告干预距遁亮,这个就是误报盼,这也是第一类和第二类误报的区别梧狮窗。最后是接受程度社狼陶,警告是否很高程度被驾驶员所接受炊颂、并配合使?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭氛舵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性唇,所以这三个因素之间要互相平衡慰诚箍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程镁统,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目删堂送,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术不、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等莱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目并。    大家或许会问为什么要做自动驾驶是船?是不是因为最近自动驾驶酪、无人驾驶炒的很热躺副扑?同时还有一些顾客在问潜咕庙,自动驾驶以后确,我们的驾驶乐趣在哪里荡猩?因为很多人喜欢操控心,喜欢在山路或者赛道上开车屉酬好。    我们完全理解这些考虑肖闷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况反,今天早上我走的是中环蔬,走走停停裂,就像这幅照片中般的拥堵棺。当然角扫,交通拥堵也不是中国所独有殿模操,随着城市化进程的加剧檀,这是全球性趋势信。请问这样的驾驶乐趣何在幕锻急?    除了拥堵逞酞,还有安全问题寒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量孝。城市化的发展也加剧了空气污染继呜,以及可持续发展与能源的危机伴。对各位顾客来讲头姥,还有实现实时互联和出行便利的需求棱吨。    所以憋,自动驾驶对社会旧团、环境和经济带来的益处是多方面的难。首先磺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全棉磨售,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的扑诞秦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误卷乖,即使提升不到100%安全锯樊,但是97%魄、99%可不可以酗戊?自动驾驶还能连带产生其它的好处隶讣,改善拥堵扇琼举、节省能源消耗甫、减少大气污染孝,以及使旅途时间利用更高效斥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利惶夹对,但我们说肯定也有挑战躺陛缅,世界上没有免费的午餐摄。对于使用者来说叉卑,有人机交互的挑战妥胶梨。还有失效模式控制泄靶,万一系统失效以后屉,怎样用冗余系统来后备控制灌。有跟其他车辆系统的交互滔动隶,你不只是一辆车单独行驶在路面上险口。怎么感知环境蔡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知伺颈蹭。还有最后一个痢笛救,再好的系统李袭,当顾客不当使用的时候怠归,怎么做这方面的技术应对处理肪冻。对于车辆设计来说秽奋,还需要各种各样的冗余系统做后备钙,确保自动驾驶安全适。    其实幢魏献,自动驾驶不光是技术问题叼垮疙,更重要的是对社会和伦理的挑战朗,大家是不是能接受滇杜?首先弘谢,什么样的商业模式戌纷酿,是我们现在继续卖车的模式妮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式驼唇。基础设施的改变奖蚕触,比如说车道线栓盯、公路标识的统一帮轨,这也是非常重要的擞乃舷。还有保险公司是否接受嘲惋泰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任完椭。最后是公众的接受程度胜,法律和法规的约束限戈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注读籍雇,从而也引发了很多相关的讨论非。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么肥?我们非常明确黔,这也是一贯的战略辉棋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者微睫先,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者矮捅奇。    这里举个最近的例子芜凄揪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车镁肚,已经在欧洲量产上市刺户鹅,今年下半年也将在中国投放市场钞蔷些。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统搽嫌舒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”让尺态,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向泌盒充,而无需跟随前车梢龚。要知道劫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的仁逼队。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鞠,那就是到2020年储遣赔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嗡。这是沃尔沃汽车庄重的声明孟艾喂,也是一个非常具有挑战性的目标逗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢呵翱考?    我们认为首先要充分研究宋,通过真实用户与真实交通喀噶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通孺桓。还要多方的合作刑屏,沃尔沃汽车通过与包括供应商肝动办、大学研究机构矫,以及政府部门在内的强强联合顾蕊烈,来应对全球挑战邯。自动驾驶之路没有捷径氨女茂,就像练马拉松一样茂倪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步齐非驰、循序渐进的贺黄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全雷鞋,我们走的每一步也都要以安全为核心撂氮略。我们要以客户为导向欣凄脾,通过提炼典型路况狄纪,悉心定义测试所用的通勤道路妓票防,同时尽量控制风险籍祭彻。在技术成熟之前奋斥,必须反复的测试钦晴,以保证安全与可靠领。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试题烘茨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目脸吐夺:要验证对社会和经济带来的好处讲,是不是适合当前的交通环境劲奔撩,顾客恒汉垒、社会公众的接受程度荒耗,还有道路基础设施的支持是不是充分簧功,与其它车辆和道路使用者的互动坚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定麓娠镀。    这个项目其实已经在2013年正式启动了臂,真正的大规模测试将在2017到18年旁姑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车巷推,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试笔旗辑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目菲僚。    上图右边是哥德堡市区的地图眷缎图,这条环路相当于上海的内环或中环斯盖,即城市高速交通路拼画,是没有行人爽缚歪、自行车哺怠,也没有交通信号灯体篙理。自动驾驶测试者是租赁顾客偶伯袄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶透。在驾驶过程中壁,允许处理其它事务洁,从驾驶员监控到不监控供,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术协醇。    这里我要讲个非常重要的概念婚另浆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶垃咕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段惭滇皮,驾驶员还是负责监控和指令乌,必要时唐,还应尽快接管人工干预管,所以还有不少局限性驼缅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控卡抡划,车辆负责监控交通环境凳绷,根据路况决策和反应朽话,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事娟县。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能狭同,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已几。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理驹屯污。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度驴,驾驶员需要对驾驶负责境。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蓖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶配蓬顿,或者SAE第4级的程度投,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责级屁。可以看出斯奉,这是两个阶段之间非常明显的分界线此。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理帆桃戈,简单地讲揉膳,是通过多传感器融合东眠皋,包括单个或数个摄像头腺剔熊、毫米波雷达诚菱通、激光雷达骂淑涤、超声波传感器等畔,加上云端和高精度地图伐淖寄,来感知周围环境穗透浓,评估路况和交通状况躲猎,相应决策与控制仟勺痉,最后通过制动怖氦嗽、转向和发动机系统来执行干预碧筷沙。处于安全和可靠的考虑富混,我们有备份系统拎,冗余的执行机构袒,万一其中一套系统有问题烙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶税。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司闺秃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅淳伪。2017年理瓮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瓤,随后我们将在中国晦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证碎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶腺俱酞,自动驾驶的远景又如何沥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸膏。如果大多数车辆有自动驾驶功能璃节,车辆可以与人车、车散、路互相沟通犁廊挫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放呸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上烷脓软,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布翱娘僧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时驴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任钝奋狡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺千肚蹋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感凹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心戒芹膜。 责编衫:李芳" "   从很多角度来讲匈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的伐饺善。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功芹煽检,必须在中国取得成功;要在中国取得成功慌祈,国产化是必须的道路宋舶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瞎堕橇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市麻冒,能够接触到更多的消费群体旁垦。在网络发展策略方面揩,我们会更加看重网络的构成形式丧,像城市快修店铆钡痘、售后维修中心翁、维修工厂等卯,主要目的是增加服务的便利性岗斤矩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务驾娟弧。    上周末(7月29日)巢忻,在接受采访时蜕讼赴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辖套酗,回答了中国经济网等媒体的提问碱定,内容涉及国内高档车市惩准尽,宝马在中国市场的发展战略擦莫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容骆驰汉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士韶,年轻撮讥、专注改哗,富有亲和力;与媒体的沟通自然晨厕譬、坦诚瞳白便,也表现出宝马品牌极强的自信与活力酞汤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时凭盒邦,刘智说科插筷,中国经济发展已经进入一个新常态家壤,就是从高速增长进入一个健康焊、可持续性的增长能飞对。但是既,随着经济运行质量的提高溉叔垦,每一个百分点的增长痢,都是一个不容小觑的数量卤。把这个结论放到豪华车领域叉答,我们所存在的这个行业寡腻秋,应该不会有前几年爆发性的增长我,市场会以一个比较稳定句股榔、健康镣钮趁、可持续的态势继续发展杠食惮。就宝马而言虚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瞬促。比如羞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售狗到牡,而是把新车醇稠、二手车接冲箱,技术保险钳首柒,国际式售后服务一起发展骨朽,我们叫“利润四驱”善败然,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展戏。    今年贪材,在集团诞生100周年之际介鞍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略缮。那么嫡,这些战略在中国市场怎样“落地”非猫处?刘智谈到凳,宝马集团刚推出新的第一战略佩撼须,其中的很多元素不仅是契合中国市乘锊砼怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊抚。他举例说硼晒,宝马提出的智能互联概念渤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上兰凶奠,领先欧洲10年以上驶坝匣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拢拴懂。再比如新能源方面驾。中国政府强调揩抢,到2020年新能源车要达到500万辆淘愤究。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线雀,包括纯电动和插电式混合动力车型蹄缴侵,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV亥桓膘。所以在新能源车领域魔彩浚,宝马会加大对中国市场的投入骨。因此庐关,“从很多角度来讲味才现,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”勾皆艰,刘智说屋。 BMW i3    随着本土化战略的实施太,高档车市场国产车型所占比例越来越大嗓讣。那么梅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的纠李垒?刘智介绍说豢跋俄,目前池,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系极垫妨。在几大豪华车品牌里面驹獭挎,就进口车的销量来讲艇双褥,宝马应该是最大的溯搂。我们对目前的状况还是满意的奈梦。因为这本身就是在我们的商业计划内融我。    至于将来牟,刘智强调瞎奢粟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功从,必须在中国取得成功土,在中国取得成功病,国产化是必须的道路”视敛哥。所以晒劣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入假。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蓉厘迁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作都椒伺。不久前挺节莱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车韧叹坷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场烫醚卞。从长远来讲响,国产车型的占比会越来越高能推钠。 全新BMW X1    近年来赡呜,高档车市场经销商层面的动向备受关注考衅汞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢认?刘智认为讲睡,应该说碱彪,这是一个行业性话题晤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力菇,在厂商给予经销商更多的支持配合后乡徒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势堡檬箔。就今年上半年的情况而言蹈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的墟。对比去年的数据茅,我们发现轿镁,不管是在新车毛利吉悸咀,还是其他业务板块簿猜,尤其是在售后两风贩、二手车葱哆、金融保险等等几个业务板块浓红肠,我们都有了明显的进步妹嗓匣。因此弹,他觉得溅圃:“目前零榔,宝马的经销商网络是非常健康的”仑慰告。因为棺,随着中国市场的不断成熟华宛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式倍。从厂家的角度来讲杉,我们也不断调整新车的供求关系磕拔,调整车型的配比记,调整商务政策蚕屋。综合下来抠屡担,应该说目前宝马经销商网络涉,处于一个非常健康的可持续发展状态莲淬唱。 全新BMW 7系    那么甸棋仍,比较以往醋湘充,宝马在经销商网络的拓展上红,节奏会不会放缓一些徽孔线?刘智表示摧芬,在经销商网络上叼硕农,我们仍在稳健进行拓展吩妙烩,一步一个脚印地往前走太纯。从绝对速度来讲熟,或者是从增幅来讲圭抖,因为基数变的越来越大繁瓷,所以这个百分比是越来越低的师矛韧,这是很正常的涝棋朵。目前崔,我们全国的零售网点超过了五百家交虐式,覆盖了全国所有的省市自治区软妓檄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蛋思,覆盖了很多中小城市握。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体公弗。在网络的发展策略方面类静穆,我们会更加看重网络的构成形式险汝涂,并不只关注于网络的数量鹤寺。所谓的“形式”就是像城市快修店锚、售后维修中心雷、维修工厂等等一系列的体系概念渺剔。主要目的是增加服务的便利性情,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务偿损繁。对于经销商顿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本亨房,让他们有一个非常健康良性的发展哆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”另会箍,再不济也能够等于2憨。理想丰满巍,现实骨感泊沦。事实证明溺书熬,“1+1”不仅没有等于2拱乌,而是远远小于2抬靡据,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌绘艾溯。   世界不需要那么多的汽车品牌祁写煽。未来中国车市只会做减法粗讲,能够存活下来虐聘洼,也就那么十来个护楼檬。与其费力地推全新品牌痪界仆,倒不如用心搞研发享,做产品眯宋,提升服务水平互尖。有人说谎母古,虽然形式上有点不同眠,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似棠。成立新品牌恢惶秤,可以从集团私蕊,从有关部门寻求资金上的支持沏。说实在话抬,还真有点像魂溯,真应该提高警惕距供晶。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行A