顺风车司机载人被罚万元 嘀嗒否认平台资质有问题

2019-11-12 17:31:20|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术罗韩聘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嫂、锁紧瘦苏。    与会专家认为鞘拔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求凌鲤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险趟勺、热稳定汞、无热管理循环世宋偿、热冲击循环暖惶、被动传播电阻)袱骗,电性测试(短路信、过充电和过放电)和机械性测试(冲击尺熟、掉落境得褥、穿刺穆极、翻滚办、浸入挞斧、压碎)的安全要求凸囤禽。但是丛哨秘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧饰煞。安全无止境轻,提高电动汽车安全性咀,还需要国家哇愤、科研机构端该谁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力纽傻厢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中炯洞拇,也曾不断出现事故徐辫,遇到挫折是任何事情发展的规律吕。因此霓拳程,对于各类事故缓灌龟,电动汽车各产业链不应止步不前廓空茬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足摊埠哆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的茬吉,要让安全成为满足一切功能的首要条件睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪踏尖:李芳" "   上海车展开幕前一天攘刹迸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会芍膛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌密藤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌斡鸿?北京现代副总经理榔寞、销售本部副本部长吴周涛表示缝淀功,目前北京现代47%的客户是80后和90后匠麓畏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例怪鹊。“他们对于服务有着完全不同的需求砷疙妨。比如服务要定制化娜狭效,手段要智能化蚀、科技化冒邢。同时恍伤,还要预见到他们的需求并满足豢。”    如果说此前弘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争爸圃,是厂家产能的竞争毕献,那么未来则是客户的竞争钱。因此圃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”薯菩。“意思就是享受你还没有想到的服务袍女。”吴周涛如此解释楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢窗?据了解萌天始,北京现代由原来的只关注车辆生命周期签虎貌,升级为对客户用车生态的全面服务疽咯措,基于互联网科技的进步掏表,先于消费者预见需求疤烈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”绥锰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效梧司钉、智能铺脓、共享袒渭,以及个性化定制的智慧服务体验哆码。    具体来看烂慑,北京现代将率先整合官网蚀、呼叫中心靠多喝、4S店透明车间贪显、服务App谩、娱乐方惶谱、地图吝酸、语音控制腿坝纲、智能搜索等服务功能颧纹,并将其聚合到车机上硼,成为用户的车载生活服务平台寒。它就像一艘移动的生活航母行缸,无论是餐饮瑟岭、娱乐无、购物的生活需求怠,还是维修嫁示怀、保养的汽车服务扭,都将以车为桥梁畴牟回,实现信息互通嫉哇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务寄烩,还能够通过在线直播的方式案日,对接车毫、检测拴商臣、派工百、维修猜、洗车蹭、交车等服务的全程进行智能监控成馆,实现人车分离式的售后服务懈碉粟,把客户彻底从4S店里解放出来品录,为他们创造更多自由生活的空间匹。    值得一提的是袄,在“汽车共享”大火的当下拭片,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务踞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者澳皑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主翅帛佬。“如果只有5%参加到共享汽车当中锣,那也有40万辆的规模掳,这是目前任何第三方平台都实现不了的茧糯。”陈静表示扇锰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车斑、售后代步车射、公务用车也会参与进来攀棉。“我们希望融入大潮姓便,积极参与这种尝试脱臼失。”    除了全新服务品牌的发布惠呸胳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点竟。据了解武,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上季,通过平直且富有张力的线条娶沉,充满力量感的车身轮廓丘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格唐溃。同时跑杯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机能开獭,匹配7速双离合变速箱漓瑟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现习。    “新一代ix35上市之后掳炽,北京现代有全新胜达咎核适、全新途胜赶、新一代ix35矢、ix25四款SUV产品稗。通过这样的产品布局挪兔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势芥。”吴周涛介绍说贝镜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车伪棘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求次遣糯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点亲糜,本届车展除了新一代ix35管父,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔会骑功。新车延续流体雕塑2.0设计风格垫苫讹,对进气格栅好哆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化几瀑溅,以DAW驾驶员注意力警示虽背焙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置苟涪磐,为消费者带来更安全的驾驶体验垫赐。    除了两款新车外悄泡,北京现代还设置了技术展示区脐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鞠犬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台趴傅斑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天盼烂沽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况前毙。    2016年么戮便,北京现代实现产销114万辆伤恼型,超额完成目标廓泪阿,保持了行业第四的市场地位板星掠。今年北京现代即将迎来成立15周年腊拾,也是北京现代从800万用户基聪丁,迈向千万用户级别的重要一年毫惺。业内人士分析睡,在后百万辆时代到来之时檄褥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术盟酮,也在不断践行本土化政策帮撇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦垢弧:李芳" "  5月10日睡福,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点刚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业菲,人们的关注度更高比。在今天岭檄,汽车产业主管部门位、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嫁觅袱,其中指出梗:“中国企业啼希澎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”齿镁。   目前在中国汽车领域馆催,舆论将中国品牌分为三类掇,一种是例如长安波、吉利这些发展势头迅猛的示范企业聚融,用通俗的话说“敢说敢想敢干”雀锻,而且成果显著沽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”不旦兽,这些企业通过内部的改革牟辛,已经形成了正确的发展思路答蹬,尽管在终端销量上尚未展现成果翅铜奢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”舵沟,始终有一种“捞一把就走”的心态锨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型虎,在市场赚取短期的效益面弥。   苗圩在撰文中指出粪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力祁。企业投入资源挖,通过设计开发踞太闷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乐哭,包括物质价值和精神价值梢四。但是档痘黎,这个价值需要在市场交换中转化为货币烹慈,才能完成“惊险的跳跃”烫诽督,成为企业的收益钒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日忙裁,中国汽车很兴奋辛,但正如苗圩在文章中强调剂,品牌建设是长期而艰巨的任务烯刃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拨蒜。这同样是中国汽车品牌需要思考的咐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》姆鸿券,通过仔细研读救盘,将其中核心思想与观点标明伍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示城矗粉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知轰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来堵舅刃,党中央迷蔬、国务院就振兴实体经济响玩察、做大做强制造业做出一系列重大部署笑笛边,对加快质量品牌建设提出明确要求雹烫。习近平总书记强调次,“推动中国制造向中国创造转变宠、中国速度向中国质量转变扮、中国产品向中国品牌转变”稀。   2016年扫垢惮,国务院部署了消费品“三品”专项行动农坎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》郝芬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力挝付,提高有效供给质量犯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手疯理。   近日软疥蘑,国务院同意设立“中国品牌日”努,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用尸秃,体现了全社会对中国品牌的期望胜,为建设制造强国指明了努力方向持。      一拉冲提、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代按,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现聚裳,代表着国家的信誉和形象悔沽。品牌发展是一国由大变强的必由之路失溪情,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蜂竞讳。   品牌建设助力制造强国战略懂。 我国是名副其实的制造大国凰睹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务速粕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”帽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化俺犊镜,产业转型升级势在必行参杠,迫切需要加快新旧动能转换锻褪扯,培育面向产业中高端的竞争新优势魂。经济发展规律寿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明搅瑰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵歼躲拓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力圃爽范。   品牌建设推动供需结构升级惠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新帽呜毯,重点任务是提升供给体系质量伟尾,提高供给结构对需求结构的适应性讳建牟。品牌是连接供给与需求的纽带钡都,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置班搅,引导需求侧消费升级壁阑吕,提高供需两侧对接的效率卞淖剩。   品牌建设促进实体经济振兴喜雾赣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心谱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力篱米贩。企业投入资源搬脸,通过设计开发官示抒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值韭,包括物质价值和精神价值下。但是蔬梁,这个价值需要在市场交换中转化为货币幕顺骡,才能完成“惊险的跳跃”宽,成为企业的收益递。能不能跳得高绣桃、跳得远暖签,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知篱你汇。品牌是价值和信誉的载体篓叔康,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力司。      二澄毁裙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述恫窃啡,科学地阐明了创新速潮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系赴井肠。从品牌建设的角度看寿匹谋,品牌需要“中国创造”壕,没有创新了癌郴,品牌就没有差异化的魅力扔快客。品牌需要“中国质量”莲,没有高质量撮降哨,品牌就丧失了价值的基础读叮。 近年来哨划,面对国内外严峻复杂的经济形势逗峭登,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央暴处敲、国务院重大决策部署稿,认真研究我国工业发展的阶段和特点咎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路髓。   把握规律胆遂,找准抓手袜。要坚持质量品牌工作整体推进功,引导企业在设计开发点匣畦、生产制造和营销服务的全过程建立全员回崩箍、全方位的质量管理体系驰瘟、诚信体系和品牌培育管理体系胳,以培育有竞争力的品牌为标志尽号,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念内骨骇。   积极履职港敞,统筹部署苇钒脖。2011年俱凭,工业和信息化部会同发展改革委芳锯椒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蒂烙巾,进一步推进品牌建设美地。2015年碗芦,推动出台了《中国制造2025》暗锚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一袖妻。去年邦虚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动许蒜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划怯,部署了全产业链质量品牌协同行动汇晌洁、优势和战略产业质量品牌护航行动痹轻戎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动轿岛百。   持之以恒恕,扎实推进扭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设擅纫臀。   经过多年的不懈努力即激茹,我国品牌建设工作进展顺利嫩奋秤,取得了初步成效筹抡。目前戊氛粉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蹭,涌现出251家示范企业迪。根据对示范企业的调查谦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%掂娘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%彤煽,企业经营的质量和效益得到明显改善馁尘丧。同时竭徐,重点消费品的定制化沟汝、中高端产品供给比重显著提升夯,定制化服装消费增速超过30%昂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致吾漏搬。      三操静、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务惨东,需要社会各界齐抓共管离靶低,合力推进己。下一步块释,工业和信息化部将发挥行业优势缸彤,深化推进品牌建设纳涧叔,加强与有关部门密切合作玛鹊貉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境据,努力开创工业品牌建设的新局面替列劝。   坚持企业主体揣,增强品牌培育能力仙哇梨。 引导企业增强质量品牌意识剩吠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理灌斥。坚持试点先行就量、示范引领身蔼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设痛全勤,促进企业品牌与区域品牌互动发展鸿炼幕。加快制定品牌管理体系标准克膜,组织贯标推广畦笛。加强质量品牌宣传懒掂,弘扬精益求精的工匠精神抵喉,扩大自主品牌社会影响委,激发企业培育品牌的内生动力珊毕。   落实质量为先花顷狼,加大支持引导力度需芹。 贯彻实施《中国制造2025》蜡农,落实质量为先的基本方针盼烹江,加快推进质量品牌提升行动撂。发挥制造业创新中心建设炯光、智能制造蚊、工业强基等重大工程的支持作用吓,引导企业加快工业化与信息化深度融合秀鹿,运用“互联网+”氖杀、大数据等新一代信息技术飞害,把握智能制造颅孝、绿色制造澈、柔性制造等产业和技术发展方向楔,加快培育自主品牌笑坷。   鼓励创新设计碌超,丰富品牌差异化定位肋。 完善制造业创新体系冯,加强关键核心技术研发宦诫,推进企业技术中心建设碉湘。在重点领域推广应用以绿色需济鸽、智能础类仁、协同为特征的先进设计技术秆处。建设具有世界影响力的创新设计集群窗良,培育一批专业化的工业设计企业淀纯,鼓励代工企业建立研究设计中心受,加快培育自主品牌及订垢。   实施重点行动航奔,促进关键领域发展捕。 落实消费品“三品”专项行动刺铜,支持消费品工业向智能灰恭、绿色戏、柔性和高效制造发展店琼饰。增加中高端消费品供给楼乳,促进产品向高性价比优势转变谴赫跋。大力发展智能凌、健康消费品钙粕量,支持发展民族特色消费品秀。实施优势和战略产业质量品牌护航行动朗枪,加强产业市场研究和需求预测括揉,科学规划产业布局丘抠洼、供给定位和品种结构疤魏咕。 实施中国品牌“走出去”行动任,贯彻落实国家“一带一路”战略米擎,推进国际品牌共建共享涕。   完善公共服务岸,支持质量品牌进步菏。 建设质量品牌专业化服务平台妓努淖,依托中小企业服务体系粗紊,提升服务平台的质量品牌服务能力成。构建质量品牌信息共享平台晦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估潍翱汞。完善知识与人才开放共享平台貌垢刊,依托企业经营管理人才素质提升匡浦锤、专业技术人员知识更新等工程佬讼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员凭岗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台奸闷,促进科技创新咐、成果转化和推广应用吠。   加强技术保障滦珐骂,夯实质量品牌基础淳钮熬。 完善产业标准挎、产业计量抵碧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设劣纬藩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关成酗捻,推动质量升级抵。引导企业增强研发创新和系统集成能力驮抢,创新制造方式和服务业态妨筹,发展定制化生产箍,满足个性化需求檬。鼓励企业发展现代销售体系孔悔,在品牌传播炼尉、顾客体验和销售模式等方面创新发展羞疼。   设立“中国品牌日”倦袜冷,大力宣传知名自主品牌 剑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新烩、质量精良煞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值户。品牌建设是长期而艰巨的任务己汗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”健颠皮,以新理念引领新发展瞳,持之以恒地不懈努力性,共同推进中国品牌迈入新时代桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾坏蝗:李芳" "   5月5日哺炮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开纳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人掸归、董事长李斌就中国汽车升级之道丢、互联网企业造车态、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论牛镀。    近两年互联网造车企业纷纷入局猫,被称为“新造车运动”杰潞。徐和谊开玩笑说镶幕婚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心厕。”他说戳:“我从传统汽车的角度看新棚,就是不服!”徐和谊解释道恒借忍,李斌做到的他也能做到坤镣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇力供。    徐和谊认为荣沟,最难的不是做产品戎陋繁,而是做品牌诉滴,尤其是国有企业体制下做品牌操绣哆。建立戈寝、培育一个品牌祈胺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的克尉。他举例说救抄泼,蔚来汽车在东方广场建体验店盼评捣,那叫“烧钱”戊冗荡,国有企业就不能这样“烧钱”粮罕。但品牌打造的初级阶段排,该烧的钱还是必须烧的捌祷谱。这就引申出国内传统汽车行业钞曝,必须加快加大国企的改革步伐涟秀差,从发展角度筹、竞争角度委攫贸,必须改革路羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务速对,希望未来产品不光是一个出行工具汹号防,而是一个用车的体验平台端吹顶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口卤可献,而是看到与用户交流的新机会惶侵。从互联网搅、移动互联网李、移动社交发展趋势看令,与用户关系会让汽车发生深度变化碑,体验会变得更加重要梯天。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业对,新车企应该走什么样的路啤猫牧,徐和谊认为翅郡窍,条条大路通罗马绞检瞄,但是路和路是有区别的挤。他认为全世界只有中国能做到一件事俄火:传统车企和新生力量深入融合僻失、发挥各自优势捅考魔,结合起来戊看,这条路可能全球谁也做不到丘才波。中国很可能缩短从大到强的汽车路线秤。徐和谊透露很想卧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作霉酚,很可能这轮竞争饶,十三五末嫁貌颂,再过2至3年拿赤加,肯定会出一个比较好的结果弦跨。”    李斌也认为拍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大耸,这跟传统燃油车情况不太一样射闯。他干脆表示菠碌,国外品牌在中国是没戏的雄并票,因为智能汽车需要本地化的数据灰瑟拧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快撬饰。蔚来汽车在三电青疵率、智能电动太殿、包括制造方面都跟其他企业合作算倡饲。李斌强调土骋担:“我们是很尊重制造这件事的专业性疽宪驳。”谈到合作戌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作眉:“我们的南京工厂投入十几个亿加篱经,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作串,不是简单的代工计倾聚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋讣:李芳" "   据雅虎网站报道嚼邦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示弹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嘉髓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务咳片。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称肥锻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域缔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务守苦复。”    他指出倍艰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现宛悉。尽管我认为这可能还有很长的路要走驰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况丸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为盼写尖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍峦勤触,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险徐谎描。    当前彪,特斯拉撇凌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术烙幌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中媳脑时,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密猫赊,并将其带到了Uber笔醒呢。    去年饲挟惶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中乖控,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑麓情。特斯拉CEO马斯克表示狗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”歇。    马斯克认为丹筷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见混涸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故揪添,要远多于因人为失误导致的事故桥船息,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道慧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素夸拣笺。    他表示疯捣案:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全猴堆税,那将是一件非程睹樱好的事情世物赂。但对于汽车保险公司来说好鸵捂,这不是件好事藕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后贺姐抨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称秀:“我觉得这种影响很明显坞般诧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防郴炬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告侩曝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度聘嫁,全面徘咆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题淮穆填,阐明了个人观点挨费小,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的枯、客观的看法睬妇。    报告摘要外:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期苦汰杀、导入期岗、快速发展期与成熟期四个阶段努。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鸿膝佃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化搐杜讣,很值得我们借鉴路酷痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败洽酿。如果不加重视蟹操,终会酝成大祸晌雇卷。    *韩国的电池产业人号,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战猴疽,我们必须面对这个挑战举雇婆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作夸阮暴,它会带动未来汽车消费新的革命巳。    *任何事物都有两面性闪继拘,政策也是这样毁枢镣。补贴强度不足爸屋凳,难以起到激励效果渤,补贴强度大了淬武,难免产生对技术发展的不良影响掂膏险,也包括少数人铤而走险骗取补贴巴娶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一姆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展扯剃矫,从国家科技项目立项至今已经接近20年嫌,可以说产业发展已处于世界前列喝舵。2016年笔冉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车潞,累计销售95.5万辆年敞诗,取得了令世人瞩目的成绩顷。有些专家认为款壕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段趣氢泄,我的看法不是这样淀奴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扳揩、导入期谩兼萎、快速发展期与成熟期四个阶段胳奥俯。导入期也称培育期甘收,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段吕汀。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值看牛狈,当时就有舆论认为湍卑撬,我国新能源汽车驶入快速道宪盒,进入了快速发展期为仓。然而到了2016年便回落下来复樊玲。现在分析起来并,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联订,造成了数据中存在一定的水分谋。随着国家对骗补行为的查处闭甩,今年的数据逐渐回归正常穆衫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势乖谢,有可能会得到一些错误的判断皇蜡颂,导致过于乐观的结论脊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期羞,除了观察数据的趋势外把辉,更重要的是看产业发展的推动力鲁,是国家政策为主还是市场为主侮即。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持菜囤挟,补贴政策还不能取消层,基础设施还很不完善肆坡冉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平恃,产业链还不够强壮与完善题蹈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高偿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨哆兢,工作量很大乓括烙,切不可放松努力珊库,让已经启动起来的产业发展放缓下来丁。    依目前的政策设计托雄,我国将于2021年取消补贴豹勿,代之以环境墩呻、能源为因素的常态鼓励政策苯楞。也就是把2021年设为一个转折点筹箱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡叹。期望实现年销售量达到二探父、三百万辆以上券,能够占到汽车总销售量5%到10%鞠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段翻。    二澜柏、如何看待新能源汽车的碳排放蹲杉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策卜昧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题罚馈。我认为许多人有这样的疑问是正常的承儒光,因为至今还没有一个权威的科学数据翔,来告知公众电动汽车的排放是多少玩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法欠图细。    电动汽车行驶过程是零排放顾,这点没有疑问筒揉旗。但发电过程是有排放的喂,不但有二氧化碳排放滔泄,还有导致PM2.5的有害气体排放必先孪。所以简单说电动汽车是清洁的镣懂睛,是不能令人信服的檀辟,需要拿出数据来毯幕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺杀椅埃款的新闻报道谎赶瓦,受到一些启发局捍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数寇裁,即“碳排放因子”惧涡深。根据新加坡的实际情况镁赂场,标明每消耗1度电洪,就要造成500克的二氧化碳排放松病口,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升险疲段,即每消耗1升燃油推石坚,就要产生3000克二氧化碳排放垢稠陌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放涪旱哭。由于特斯拉的车重辨熔,耗电量高末妒蠢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值却扮,尤其是在夏天开空调的情况下旗起魂,百公里电耗有可能到40度得,因此被凡款犬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蓖,很值得我们借鉴钎呸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究倾屉,据我了解定性的结论比较一致澎驰修,定量的结果存在不小差异贯卧星,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关淬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别背兴,其清洁技术水平也有很大差异囊到乌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构扔标,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估渺窟,发布我国的“排放因子”权威数据握盟,并定期予以更新褐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值番。    比较我国和新加坡的发电情况啤粪,新加坡百分之百都是石化能源发电锈围,而我国的发电能源结构里踢欠,石化能源约占70%卿炔,可再生能源等非石化能源约占30%楔凰罕。全国平均来说必,比新加坡的碳排放因子数值要小一点楼卢仿。而且按照现在国家电网的规划来看畅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例溪介,我们发电的能源结构会越来越清洁棘境立,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大涝匙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”囱,来估算一下电动汽车的碳排放投。例如一辆百公里耗20度电的乘用车看,可以算出其碳排放为100克/公里汉某,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车敢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里圃甜雹。可以看出一般情况下铂怖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车屑郡妻。但是如果电动汽车过重谁僧椒,电耗很高达删撂,就不能算是低碳产品剐刮,甚至不如先进的混合动力汽车痴会。碳排放固然与PM2.5没有直接关系屯尘步,但是我们可以认为眉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下收,耗电越多爱祁两,造成的PM2.5有害气体也越多翔亢。因此埂弧,从治理大气环境考虑码腔,我们的政策应该鼓励低电耗产品敢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向晨尺抗。    三惫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展汤玩?    这个答案是肯定的店。我做过一个简单的计算耻湾尘,即使到2030年粹沙私,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候挺九,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右凑巳赖。由于大部分电动汽车会在夜间充电牟聘,可以利用电网的低谷电时段来充电尖善渴。目前我得知的峰谷差是20%到30%艰痘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段硅,不但不会给电网增加负荷竭裁拷,反而可以帮助电网储电钡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式继,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里较辣川,在白天电价较高时段将电售回电网途拜熊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统讥黄,这个系统包括了屋顶的光伏发电夕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈史仑路。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电辰,采用分时段电价篱鞠事。当然甭莲损,对于需要白天时段充电的一些领域嘲花坏,如快充公交叉、出租车与物流车等非斜郴,仍然需要增加局部地区的电力供应能力活萄。    四穗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搅池咖。现在出现的火灾问题比较多叹戮痕,所幸还没有造成集体伤亡饯泪烤,但是已经给我们发出严重警告非,如果不加重视详歇,终会酝成大祸藕食。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位你洼恐。    电动汽车的安全要以预防为主囤桓,要从产品的设计做起钙梧,然后是生产过程的严格控制加粗绒,不能将未经严格考核的产品投入销售淮。电池的比能量越高秽莽脚,发生火灾时的危险性越大恕素寥,因此要求有更高的安全性技术创,试验考核应该更加严格瑟。尤其钦镭盾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎呈省,因为客车上乘客数量多茹视,一旦出现火灾逃生难度大喝缆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准睫敝杀,为满足新的标准增加成本是必要的故钮挎。对于纯电动客车姆淡摊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蛔,既安全又经济陇。    说一下安全监控网络坏。我认为重在实效克喂蔷。我在几个火灾事例中了解到赡舞糙,火灾发生前其监控网已显示警告信息烙溃赔,但未引起关注与采取措施恒绣,说明安全责任不清幻,监控网站流于形式怖播幻,主要是供参观用灯女。    五贡头洛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题忻略睦,大家都知道哨吵,韩国的电池产业肩嘉勺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战撵,我们必须面对这个挑战骇。目前有一些原因观咕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难救天颁,也给了国内电池领域一点时间沟。但是攘停,如果我们自己不努力详扩,最终经不起国际电池产业的冲击呢,我们将会面临严峻的问题氖帽。    我国动力电池产业发展很快膘虏,一批创新意识强的企业正在快速成长廓袜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持虾勤钵。但是总体来说莎蛇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况略,产品的质量水平不高破伎,投资过于分散文镶,到处建设低水平的小规模电池工厂乱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足冷敖瑰,缺乏战略眼光泰。这些问题需要引起我们重视与思考努陵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败橙,没有一个强大的中国动力电池产业片漓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业酪扒错,实现汽车强国的梦想又是一句空话充。    化学电池是一个非常老的传统产品吗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情刺嫡料。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度田,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金侯怯,形成了动力电池百花齐放的创新局面肛碉肩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰吼胶矢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来欣。因此椭,谁能够掌握创新的主动权究刊,谁就有可能掌握未来电池的命运队咖安。电池的技术创新要有整个国家的总体布局怒,但是企业是实现创新的主体蚕时。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业寂采,能够挑起这个历史重任柏瑟,把更多的注意力放在创新技术上面兔草豆。    去年参观宁德时代电池工厂时绥释,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图噬,给我留下深刻印象妹爆。图的中央标明安全性始终是核心凳呵桨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度磁、功率密度冉氯、寿命与成本川翔避。在实现高能量密度的同时焕型,要实现快充性能嚷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念通徒取,向1万次20年迈进坟帕眉,彻底解除人们对电池可靠性隘、耐久性的不信任尘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拒迸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车虽,结束燃油车的历史林。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标磁臀跑,成为中国动力电池的创新巨人茬姑探。    我对我国电池产品质量做过一些调研莲,认为迫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抗。就电池单体成品质量控制方式辉逗密,目前还有采用筛选的落后方法耪欣躲,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上规锌武。这表明钝,产品的质量水平低劣硕,即使交货的产品数据是在合同范围内百,这些产品在使用中性能很快就会变差木苗,寿命很短显抬卧。    目前俯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法畔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差舰,但这也并未在本质上提高一致性络茧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性锤埔,不需要分押贰,标明这些产品内在质量是优良的撬。用汽车工业对零部件的质量要求就是窃侩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”健。恐怕多数企业都达不到久,就这一点而言翻固,我们与日韩企业就有明显差距秀。    面对严峻的国际竞争兑挝毕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟虱帛坞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙缚侠骏,再吃不掌握核心零部件技术的苦掠。我们看到国外整车厂来到中国时娇阶逝,都要把自己的供应链带进来署捞谎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链枪良?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任趣儒黔。我建议政府琅、协会榔凑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程层娇。    六底、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作警。它会带动未来汽车消费新的革命剃,有助于解决城市的拥堵屏隘氦、停车难隶沁、环境污染等问题睦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率轻抹狭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果闯融,是未来汽车应用一个非扯锩幔好的发展方向妇手。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适驹。    由于共享租车提高了车辆利用率拜具,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄」小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显炊划溶。又因为主要用于短途使用寥踢,大大降低对续驶里程的需求媒腻抹。从社会效益考虑搓,减少了空驶行程叼,意味着减少能耗与排放诡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间畔,缓解停车难的问题盲洞。    现在浦,很多城市都在做分时租赁首,但有的并不是典型的分时租赁寺翠。A点借们乓、A点还尺喀赁,规模小的例子不少糜列博。例如有的大学有几十台车在那里讨,学生租了这个车出去办事儿茶,回来时归还校园原处苗透讼。这种模式也是一种共享奸钒,但不是典型的分时租赁垮颂。只有实现A点借X点还吧锚、并具有一定规模勒沮钨、使用起来非常方便痴,才可以算是真正意义上的分时租赁盼田。    除此之外羚擎,分时租赁还有一个评价指标坟赊,就是车辆的运行率划,即车辆有多少时间在外面跑拔、跑的时间和停的时间的比例瑰。我考察过芜湖市易开租车奴县涎,我认为是很典型的分时租赁没喇。从数量上看蜗蒂姑,芜湖已经有两三百个站点老低,三四千台车弘帅,具备一定的规模;从模式上看祟盲皆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借昧、X点还环。从车辆运行率来看芳雷,芜湖做到了80%敛。    此外俏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用颧嗓,规模也达到2000多辆痪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池扒,很有创新特色挽,也有一定规模栖马伍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据改,认为大约需要1辆/1000人口拿,或5辆/平方公里的密度饱,才能够保证顾客较满意的租车成功率羌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎甘关,其租金仅是普通出租车的1/3姬零,估计对停车场需求仅为私人车的1/8敖惠。    作为共享租车的车型嘉霓李,以高可靠性临长、低成本畅豹冠,微型车更为适宜颇弘栏。共享租车要应用车联网技术癌,建立完善的方便于客户的使用体系僚努息,实现手机注册垮、约车嚼疏存、开车骨、交车炮骋、付费以及安全监控等蛇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持五酞。我认为离巢康,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来累胸。为了方便客户赂胺锋,建立全国统一的注册收费系统十分必要鹅。    七跺淀痞、补贴退坡后轮凑,新能源汽车是否还能发展砂祭?    从今年开始馅淳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡徐咳。现在行业里有一些不同的声音韦帘,认为新能源汽车本身就是错误的事情垄抚幻,它的发展依赖于补贴甭菊,补贴拿掉以后痪妹,新能源汽车产业就会死掉椭。我不赞成这样的消极看法馆。    首先在电动汽车本身的技术上痕佳碧,我们要有信心捌。随着电池能量密度的提高来牛,到2020年帆牡梁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上孙骄陡,规模化生产使电池的成本大幅度下降皇法。从这几年市场反映看狡密湘,很多消费者开始喜欢电动车了蔫揣,他们觉得电动车很安静列兰柏、很干净妥抱,如果自己家有充电桩涧褂,使用起来很方便巫懂。目前峨,面对全国大面积的雾霾形势斗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策洗肝檄,促进了电动汽车销售量的持续增长琶拈浦,在不久的将来陕噬纽,电动汽车将大量取代燃油汽车孩。    我国在新能源汽车产业取得的进展廉,很大程度归功于国家的鼓励政策合惊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的官,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瞄浩。但任何事物都有两面性铰,政策也是这样潘收。补贴强度不足普磷,难以起到激励效果躺圈烦,补贴强度大了旦靛,难免产生对技术发展的不良影响砰挥捻,也包括少数人铤而走险骗取补贴袖蛋钳。这些就是事物的复杂性牢玻心,不足为奇匙撮春。因为产生一些问题抛糯成,就否定补贴政策是很不客观的思唾。正确的做法是适时适度调整政策烘墩,逐步实现退坡阀,制定与能源疚扇四、环保因素相关的长期鼓励政策犀版,进一步完善推广工作的其他政策环境擦非,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去嗓沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次蟹馅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言椽败虱,销量突飞猛进菱酱,不仅在中国市场实现了大反转蹲辛久,以每年超过30%的增长率寒,连续三年高速增长海,实现反超疆崩,在全球市场上来看挪绷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位挝。设计之变悍黔,影响如此之深敢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸渐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚惯杀,都是如此爸净。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌绍泰百,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期介寄。此消彼长黄,本来也是市场常态起,从长期来看谁都有独领风骚的那几年徒侥素。一代产品往往决定了未来四五年间的表现薄沃睦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略微绣,而奔驰则用了进击的改变氖悲。这导致了市场格局的变化藉星露。但在今年开始敝,奥迪要采用一种大胆的改变饶芦。   在北京车展上杯背,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吼赂钡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司燎踩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品厘。在采访中饲,马克·莱施特先生表示馆霉概,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么峭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是帕许,以奥迪品牌本身的三大支柱圈隧碗,即“运动性”敛粮、“卓越质量”剿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石尺脐峡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现放卤沉。另外队帆,马克·莱施特表示腻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别奋纲姑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”懦坟。   未来蛇稿疽,奥迪不论A拴偏、Q绵堤楷、R系列氓隶,还是电动系列登芳,每一个车型系列都有他们独特的个性家。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品簇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国煞凄。而且下,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格桑练朴,在马克·莱施特看来破娩场,除了外观滴菲牌,在内饰的设计上类,奥迪前进的步伐还会更大缄鲜。   比如新一代A8唇晾,大家会看到一个全新的控制理念锨誓侮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了阮琶,全部操控都是基于触摸屏评盖叭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中痊粳罕,这将是一个具有革命性的设计探晃焚。”马克·莱施特表示隶患扭。   【访谈】   媒体链捶谓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里楼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么突侨商?   莱施特绿:中国市场当然是我们最重要的市场之一宽昏碳。比如马上要推出的新款奥迪A8委粒,我们认为80%的A8都会销往中国妓裤倘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上憋衫。比如帛菊,从车的前脸上就有非常明显的体现哥讳寂,这个框架会做的非常突出猛,也会大量的运用到合金材料魔。A8的设计充分突显地位感和身份感撵蛊钩。因为我们知道中国的用户寺,或者说中国A8的用户群是非撑昀祝看重自己的地位感和身份感快辜瓤,我们对A8的设计充满信心拜楷。   Q2是我们量产车的一个预告骏赋伟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性础酣帆。我们想把奥迪的A系列及颓、Q系列饺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达硅拭炉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型凯。比如棘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计楼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计歧,从而更多的彰显每个车型的特点耪。   媒体粉僧:A3未来会有怎样的改变捌搅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变未嘎沙?   莱施特股:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望窖镁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型坚椽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的钞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力既阜巧、表达力秦戒苦。   媒体诺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升埃?未来设计会有哪些改变蔑勿?   莱施特宽厦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱午,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性参,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别逢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的扔没怜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性撑茅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解檄掇弹。此外捎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性湾肝环。   值得一提的是猜零兰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势伸谐吗,完美诠释了驱动理念售。接下来所有车型都会体现出quattro的设计炕娃甫。刚才我说的是外观的设计悔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大苟扫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的莆噶然。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念痞融,车里面可能都不会再有任何的物理按键了裙恳,而全部操控都是基于触摸屏籍抱拈。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中耽承勘,这将是一个具有革命性的设计磋虏冬。   媒体情:面对未来的城市交通更加智能化期械拦、互联化毕劣俗、自动化的趋势矗戳隶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助宛感册?   莱施特先生偏力:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段丁膏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段俏。实际上坞冗萝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程搽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观贯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做堵密。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发啦汇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶锚凯登,还是更多使用自动驾驶盖,所以我们设计的基点是用户体验尸。   设计开始阶段将先做内部设计翟苦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鳞漆,再去考虑外观应该是怎么去搭配节凯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革茎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蚕护房。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的巧,因为我们真的会目睹度湾谜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革铆芒烯。   媒体急:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗轻称?   莱施特戎同:我们从下一代的奥迪A8开始踌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言脐饶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念坚抵。我们要做的是持续的壤腺得、不断的推进设计语言的发展物,每一代的新车型都要再往前走一大步贸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了忱恃炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃客:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业平爽钙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蜗,业界开始重新打量双方的合作绒度嫉。   如所有行业对热点的追逐一样蹲擅,在过去两年中草厕聚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势苍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响句陈拿。4月6日具拉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系歇,携手研发并应用车载人工智能技术香。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议剔肠,双方将成立一家全新的合资企业赏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瑞呜炯。在此次合作中湃阮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元甘鹃,用于双方在汽车领域业务的开展绩鹤椽,为出门问问未来的发展提供支持富勉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业稳舌傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域奖,而合资公司背后删傅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入赖谐莆,意味着除了汽车制造商即,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份弘。   “1.8亿美元只是一个开始孔效。选择跟出门问问合作愧儡,是大众集团移动出行战略的一部分茅。”苏伟铭称蔼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈汗,为达成这一目标骏舒木,已经规划了三大板块呜箍忌,共计十二炽暴、三个项目面。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进炊胁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权浪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红商卿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别缺舞、语义理解技术挥,面向移动搜索领域的智能手机应用媳倘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务市。迄今为止挎沟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别下、语义分析叼慌缚、垂直搜索等核心技术沉哺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景酞,来打造下一代的人机交互方式鼓弟当。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)奋骡帝。   “选择出门问问甜坛雷,是各方面考量的结果倒报夸。如果大家了解的话外泪了,其实Google也是出门问问的重要投资企业亥骗,所以我们与Google也进行了谈判”侮剧勘。苏伟铭称泪酣堕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准罐。   2015年6月钦据诗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月扣寿和,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月恍完挪,出门问问被Google投资境毫笑。截至目前视郴叭,出门问问共计6轮融资底。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瞬悸潘。   “此次莆棵,我们对出门问问进行投资表疗难,不仅仅是出于财务层面的考量奠,也是一次具有战略意义的投资饲。通过本次战略投资脑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术懒里。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样衰盛椽,只是单纯的投资或技术合作售炊,苏伟铭回应称豢窃,“想强调的是丸,我不主张相互供应的关系抡烯挽,一定要拥有属于自己的核心技术经香。”   “移动出行领域的合作舞侵,如果是提供车辆封醒,那只是纯粹的商业化的供应需求偏酵。与出门问问的合作纺衫,我们是要进入合作的管理层嫂渴艇,在共同建立的合资公司中秘稿妥,双方都有委派监管团队”驹搜戮。   苏伟铭介绍唉杯贬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持太实,但更重要的是在人工智能领域的研发迷炬拘。“如果你与人工智能进行沟通辑沏,沟通得越多宝受苯,它就越了解你晤,人工智能研发的目标是迎合客户触篡森,而不是需要客户自己调整来配合赁乱窘,所以厦倘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蹿临泛。   他坦言配持,在人工智能的项目开展上扇,有好几种做法上持田,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”沁手书,但这不一定能成功筏材,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化片小具。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象林摧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术抱撬浑,且能够很快地将技术实现应用闻饭。”苏伟铭称闪涵瘁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家邯盼,来帮忙推进其未来的发展徒截。从这方面的合作来看碉,双方非常契合啼蔑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的懈彩。硬件是大众的强项澎习,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力单。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理洽尝,而是应该让其独立运营熄啦郝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合酞师搏。”苏伟铭称估拘壬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化磺燃。   据介绍锤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瞪揭。基于出门问问领先的语音识别细须排、自然语言处理衔、垂直搜索和主动式搜索技术昏唉李,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蒜誓渤,该合资企业将进一步探索腔仇,为未来的智能移动出行提供解决方案时膜仓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里邓犁刷,人工智能并不是只包括这一部分酒糯,其实无唾硷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能贝破,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起九。”在外界看来只是一起简单的跨界合作精粉祈,但在苏伟铭看来拖芥礁,这是一个重要的开始埃复宫。   “下一个工业革命的前夜”撕掀镜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断粳破,为此暴退凉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略图羞副。在2016年的广州车展期间动第怖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想湾铃。据大众汽车集团(中国)首席营销官努、集团销售和市场负责人胡波介绍快牛邦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能昆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拭黔,包括智能停车岭道、智能充电等哄。第三就是交通形式的智能化管理笺蕾。即打通不同的交通形式鸵板,提供一个智能化管理泻头,最后让出行者能够享受顺畅冉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利尾飘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团冻宪叔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用佃。“我们相信烁沉羡,车企能在这一领域扮演重要的角色汰。”胡波称敞免。   不可忽视的是可脾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换茅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者烈抠。   “要建立一个生态圈连,必须要有多个方面的项目支撑呢磋。在落实该战略的过程中蕊帛,我们便开始思考傻,如何构架这些项目隧龟,未来三年我们是要围绕这十二厩较暇、三个项目开展工作的卧。”苏伟铭称啃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌猴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术芯琅女,以便及时供应誓款檬,满足未来车辆发展需求叉充航。”   据了解困祁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辜颂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜村。通过语音输入案粳,该后视镜可以提供导航钾五、信息点(POI)搜索逞旱秸、即时通讯甫粪、车载声控信息娱乐系统等功能瞧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验肥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品母衅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror穷戎。通过语音输入氦,该后视镜可以提供导航假论、信息点(POI)搜索司粒相、即时通讯侯、车载声控信息娱乐系统等功能汐孔希。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力窜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度罚。   苏伟铭透露响,最快从2017年下半年开始颈雇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜垄苟,在一些国产车型上也将采用该技术便伯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统枯枫。但是视文煎,有了大众汽车集团的参与辛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蹦惺漠。   经济观察报迫:在中国的十二三个移动出行项目上盟邪欺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利覆僧纷?   苏伟铭溪不:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权涣匹。2016年中旬护俊斡,我们便与集团总部沟通过境劣,我们认为在移动出行领域拾弄惊,中国是领先于其他市场的峦。所以吨尝履,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨觳袄帷,建立MOIA移动出行服务公司毙。之后攫,在中国绘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司污醒控,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目卫尺。   所以评承吓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域狙,欧洲和中国疚泰蛾。其中中国的业务包括三大板块烘炒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目答赦惟。我们在这一领域是领先的纽,这之后泞矾酷,我们还会有更多合作咳娟。   经济观察报鼻睹:在大众规划的十二三个项目踌仙,大众与滴滴出行但、首汽等公司的战略合作是什么模式俺琅?   苏伟铭汐泡竿:大众跟滴滴贺纹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中宛尺。其实褐软,与滴滴出行的合作襄头,目前还在进行详细商议碱蒋帆。但需要强调的是鄙哆,我们的合作投资并不是融资的概念嫂,我们的合作是战略性的瞄枯。   经常有人说大众汽车集团起步晚缎,但我看不出其他厂家做得有多快独潍。   移动出行的合作劲拨,如果是提供车辆百懦,那只是纯粹的商业化的供应需求痹绣为。与出门问问的合作芹伟,我们是要进入合作的管理层灯,在共同建立的合资公司董杜讨,双方都有委派监管团队搏。   经济观察报毁愁:您提到的十二凯屎级、三个项目都是什么商业模式溅孤秋?是否都会以合资企业的形式出现抛冷导?   苏伟铭蚀洞:并不是全部都是合资企业形式的项目拾。我讲的三大板块中湿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施氖雄。我们选择成立合资公司是因为敌钢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值查。那么如果不通过硬件护,技术应该怎么落地呢钝美兽?通过建立合资企业霜,我们可以为不同品牌设计不同的技术南任巷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务含达烂,包括集团以外的其他品牌闹,我们并不排除这样的合作慑瘸。因为生态圈本身就有一个共享的概念孟活颂。随着数据的增加肯铺灿,共享的概念会更加广泛袍,生态圈成功的可能性也会越大起。所以与传统的工作方式相比恍钙潍,变化是非常大的辱赊急。   经济观察报淀:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作对痰掏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出兔隋峭?   苏伟铭航默讼:我认为技术和战略两者兼有夕粪。要建立移动出行生态圈的目标鸿悄氮,就必须把其中的布局规划清楚殿涉戳,只是研发出几个APP跨,并不是真正意义上的合作或合作的全部慕戳饱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么徘?同时檀袖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用回,也会要向外输出攀。   经济观察报膳酶品:生态圈成为汽车业新的布局单位江东,选择共建生态圈的合作伙伴时朝,有什么标准并?   苏伟铭诚堕恕:以前我们称之为垂直平行的价值链际魂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联辆芬。在考虑发展这些技术的时候俊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比腻筋。   举个例子董策,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候辽,我们会考量其语音识别技术有多强嗡淘?然后再开始讨论中间的差别在哪虑。找到不同品牌之间的差异性非常重要穗。从战略角度京沫,大众汽车集团需要明确今后的定位秒。   谈了这么多哗,其实有一个基本点陋,便是客户群体恫腹报。作为主机厂玫吝澎,我们需要预见到7年以后车的样子烽桓。因为一般针对七年以后的下一代产品淬锤佛,我们现在就已经设计出来了渐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜餐,未来会遇到非常大的改变飞靡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同矮店,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的诲茎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品勒窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓女旧:李芳" "   4月20日赔盖舱,上海车展开幕的第二天你笨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台崎穆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答扳删浑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟势,原因并非明星惯用的“堵在了路上”担,其实骡阂罕,魏建军早已来到现场磺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内完翔,魏建军至少接待了三批不同的访客陀汲,并亲自送每一批访客离开阂彩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时呕,虽然神采飞扬僵蔫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显邵拍牡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小舒茶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比芹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义骆技。一边是国内SUV领导品牌迫呈,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代构幢笑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市椿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”扛抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军悲沏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者闷率,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣辆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌娘驴脊,此次问户风,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上垛沮。   “WEY的目标是挑战外资品牌伞宛,终结外资品牌的暴利时代蹲,重新定义‘豪华价值’储路,为顾客提供可以承担得起的豪华产品姓疟。VV7c/VV7s之后扔,今年还将推出2~3款全新车型谅刚,将产品线延伸到新能源领域硅伶,合力冲击外资豪华SUV品牌差。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者锌。”魏建军说瓣,“关于轻奢股己箔,首先这个词比较时髦苹,容易记住蘑陵。另外瘦拆箱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鞠饲。”魏建军表示辫哥,长城不会做没有意义的豪华突虑,“作为消费者可以感受到超值的体验舵陛欢,而企业也能得到相应效益颗,最关键的是得到了客户的认可杏,这才是有意义的‘豪华’炼。”   魏建军认为安全是最大的豪华成驰。“乘员肚沧弓、行人瓢揽漆、车辆”三维安全(3DP)设计理念掸,参照国际标准哦,主被动安全配置完全创新客舵壕,提供正常驾驶忿吐痊、危险警告邪、碰撞减缓蓖毛滥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护纷骏分。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)发募死,译为“牧羊犬”受,有守护主人生命及安全的意思棘础。   此外嘶柒连,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队潘郎揩,来自于欧美一流车企幻麻,有着丰富的造车经验和行业影响力兑。匹配中国第一款7速变速器问矾潘,这是世界上最好的变速器之一艾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地即卯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌可冯竟。除总部优秀的研发功能外矩,长城在欧洲汇冕卞、日本和北美也都建立了研发中心疼堡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”俩隶呻,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数扇猎沥。其中陇负鳖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌顷童兄。对此笑绦,魏建军表示塑叙华:“媒体和消费者一直有这样的担心瘦岸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面扩逞厢。实际上持虫衬,在同尺寸或者是同动力下巾汞疚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价侠磷风。但从消费者的角度来讲咕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的吠,消费者会非常清楚这些配置尸戒、性能刮、做工有什么样的差异戚伴。”魏建军表示蜂睦盛,长城的目标是做品类品牌集艾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分凭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元按,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间管芹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆灌。   而针对销量层面敢覆饲,魏建军表示护豁:“从销量上看膜兽肆,WEY很难超越哈弗没,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的惨限,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙,15万~20万元的空间虽然也很大灵绒刑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论奇。”也许很多人会认为送绍,WEY卖不过哈弗遍驾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鞭仟泥,但实则不然需镶。“WEY和哈弗我们都重视那锈纷,长城用同等重要的测、足够的资源支持两个品牌鳞。”魏建军说间猜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力寄,魏建军是如何评价的燎镭?“我认为我们的产品不管是性能蜗黎、做工椿勿钉、安全簇,还是油耗么盲、排放断诺,都不输高端车澳。”魏建军依然对产品信心十足耪胚,但他也承认WEY面临一大问题纽,“现在问题是品牌价值金捣激,因为WEY旗下产品刚上市免,品牌没有经过市场的验证危峰灭,大家会对它不放心聪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车票。”   魏建军表示妥,自主品牌给消费者带来了很多价值藩梆邵。“有我们的参与恍,不断地进步壁淖、不断地在挑战外资喷壬泉,已经迫使外资不断降价力捶,提升服务品质泼悸。我们的目标是要挑战国际高端市吵碳摺,所以说我们借助中国这个很有价值的暇蹦、规模最大的市场来锻炼涂,使我们能尽早挑战高端贰溯。”魏建军表示巷火,消费者购买了WEY之后睛铆泻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值骸惮坷。他对媒体承诺操绊戏,WEY的产品一定是超值的擞锑苛,并且一定能给购买者带来惊喜担侩。“WEY是一个挑战者鼎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感餐蚂冈。把我姓都赌上了伴欠,不能失败编棺耙,只能成功烁谁谩。”在采访的最后募曝人,魏建军郑重地对记者说场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日来,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发丹拟卞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作宦郴,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向稳洞会,为此凤凰汽车特意采访了有关领导幸朔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车僻寝乒,以及未来的发展费。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坎夏及、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生郸蹋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人临霸勺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绥腥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生开啦毛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士犯东此,以下是问答实录唇:   凤凰汽车 年:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何崩臼摔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的咐?   俞经民 币:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心局,对于品牌的市场表现同样很有信心瀑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言腐尖犁,我们有信心成为市场第一的品牌写荣肃。今年我们的销量目标境,是从去年的8万到今年的20万慧宪。纵观130年汽车工业发展史跋腊席,汽车行业发展的基本规律而言柒抗培,规模还是需要的烫,是品牌更好的发展的重要保障廉拓。   邵景峰 手:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分罢,荣威方面都,我们所坚持的柯,是一种符合广泛审美的闹督狡、优雅自信的设计风格缔矢,在复杂的市场环境中协当骋,抵御诱惑泌容拐、坚持自我匡粹,走一条人性化的设计道路涎。而我们的MG名爵晒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化辆,这是一个巨大的宝库博纬,值得我们的设计师尽情发掘苍输墩,其中之一恋,就是感性博仍奉。   在MG品牌的设计风格中沏热闻,我们可以看到很多情感爆棚察蛔际、血脉偾张的元素与产品按。未来的中国汽车市场必将飞速发展瞎,需求也将越发多元化壕橙,然而无论技术如何变迁际,对于人性化碉、情感体验的诉求将贯穿始终镭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想涟,我们也将在感性力设计理念的指导下陋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品栏拆。同时鸥,强调个性也不代表小众姓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求枯幻,为大众带来唤起强烈感动镀棘湿、让人心跳加速的优秀产品垢释迁,这就是我们所追求的目标氖什椿。   凤凰汽车 酿鹊煞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万短,其中年轻消费者占到了绝大多数奸孪缔,请问接下来昆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求锯府?   俞经民 尾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”薪,更是“年轻的心”茸梦拴,从名爵ZS的订单来看橡添,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体杭估,更包含了年龄层更大食壕乘、但心态上保持年轻的用户就棚济。从“年轻的心”角度而言裙苫,我们的消费群体就更加宽泛了瞬茎,作为一个年轻化的品牌挫叔,MG名爵的诉求是“年轻动感拷和交、专属空间棱、纯粹乐趣”哎,给“这一代的年轻人”造车墒叹。说到年轻人共同的特点靠说,是充满梦想攫蠢潮,对于梦想的追求更热烈一些懂,更想把心里美好的事情去实现师持。这个梦想实现的过程是非常美好的顿慑俯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求报:为这一代年轻人两鲸,不仅是岁数上的年轻人廉乐,更是心态上的年轻人阂副,提供更好的选择贾,保证他的有更好的驾乘体验何邻。   年轻化的特点猎魔,是要颜值垂率霓、要体验的到位规拒娩、要可以分享兰。二十一世纪中国的年轻人店,在互联网的普及深度亨、对于尖端智能的体验和想象力温堪膏,在全世界范围一定是靠前的还屯,就应该可以代表“国际范儿”钎妇蟹,也应该引领地球村的潮流丰。要满足这一代的年轻人讨,MG名爵所带来的产品体验犁娶,也应该要追求更极致替钩镐,带领大家去创造全新的潮流骄。   凤凰汽车 阿侨冻: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”米惧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后胃哥妊、80后颁莎、90后的人群当中混枯?   林嘉瑜 宪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作饱斧违。这款车感性的设计曲线费,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归垢惫。不光是国内的经销商贡钙藏,本次上海车展炼,MG名爵还邀请海外的经销商玫稗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发颗,他们也都对这款车都做出了积极的评价寐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀栓煽饰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”佃奸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟乳遍腿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速曹碧,让老百姓也能开上小跑车课,尤其对于国内的核心消费者来说秸擅,不论年龄几何长,都要有为自己的梦想活一把的态度八。对于一个汽车品牌来说连,这是一件值得骄傲的事情诽妙。   邵景峰 誊玛:其实在选择一种设计语言的时候美琶唯,设计团队非常慎重郎祷乡,因为设计的变换频次不能过高身,要抵御诱惑让哀、保持延续性才有可能给消费者形成印象挡、拥有识别度从而去打造一个品牌父灭。“感性力设计”的第一条就是要有感性森贝,去追求情感的外在表露排化关,从更广泛的角度爬痊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蚀齿,通过真正的审美习惯进行判断;第二幻,感性力是专属惰骂酱、设计师要通过专属的标签肩溅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感胺刷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感溪撅,比如运动员在起跑的那一刻檄摔,弓箭拉满而未发的瞬间琳烤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚厕半,这种动感更有档次劳衡,同时价格不菲堂扯歌,是很高端呢送、优雅的设计差,我们希望把这种设计注入到产品中位淘凹,带给这一代年轻人极致的审美体验畴锣帝。   凤凰汽车 联撼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟鼙埃块化架构平台打造的妻鳞芥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划惺坎绒?   俞经民潮饰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用腊纲。这是对这一代年轻人的尊敬春,他们自带国际范儿壁币华,是可以引领全球的潮流的人群揣顽赂,因此有着巨大的价值涵漏脾。对此促钡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鹃胯,在全球也是一样贫。目前邢徘抵,世界范围内观绰,不仅是动力总成前瞻技术的整合裴存,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势捻叹唾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车律鹅久,采用插电式混合动力设计恳惨庭。另外乖篇毖,大家看到的名爵ZS恰热刮,将会在明年上半年推出纯电动的版本垦菲佬,至于最接近今天这辆续航超过500公里掀、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车归姓居,也将会在2020年之前推出姆伶祁。   凤凰汽车 箱途:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系伦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法股肖辖?   俞经民 蔽泪非:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控骇递,设计上差5%雇供,销售上就有可能会差30%稼赫歧。那么对于自主品牌而言顽塑竣,就是要把自主性发挥好版律省,去追求审美的宽度和深度歧氢,销量也才能有宽度和深度七弯。名爵ZS的设计就是这样做的迁抹,要追求极致拇、不计工本瘁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嚼咯,可以说拣吝,名爵ZS的极致设计救亢,对销售的宽度起到了很大的作用录始坡。   邵景峰 脚:汽车设计是在不断进化的好儡,不会总停留在一个风格上帽,在互联网时代蜂,同样要有全新的时代特质取烧单。另外氮,从汽车设计而言婚唬,例如从动感设计理念而言浑芒,英国车是鼻祖派憾,很多品牌都是以此为源头来发展的萍,也就是“同源”软狡。中国航天能够上月球痊辛,那么在汽车领域上同样有大的进步脚。之前德国杂志的一篇文章写到缴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国爽,在进化的道路上有推崇的看法亮颇漓,也有欢迎的声音钡,这些都是要虚心接受的胖械。另外库殿冀,汽车设计是一件非常严肃的事情凰咕晦,每辆车定型背后隙坚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的栖本,背后要靠巨大的投资来驱动伪露。   在造型评审的过程中俏舍妒,流行趋势讲清楚挪,未来怎么发展说明白甲贯涉,否则误解就跟着来了物匈疮,所以要有一个整体的品牌战略在里面纲毒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了渡擒。   凤凰汽车 凄:今年鸽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蒂星?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点弹拿淡?   林嘉瑜 巨瘟甘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作浪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素逝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄侧,拥有一颗年轻的心示袱窜,热爱运动吠掏匣、健康的年轻人籍氏。   从足球营销来说岸懒,对于英国和中国撼眯茄,都有很大的国民基础抗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国德,是英超乃至欧洲的强队委婆,这几年的成绩也是不断的提升婆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的娄肮。同时舒郊脓,利物浦又是一个老牌劲旅豌豢,有不断上升的潜力炯畅硕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样韦,在用户上有着非常大的重叠之处捍。MG名爵与利物浦对的营销合作虐猎馁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来录,在活动和比赛中享受快乐稀扣。   上海上港队也是一样的钮。MG名爵经历近百年发展谷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣垢矾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队腻甲嫡,两者的合作也是非常有趣的邓宠。更重要的是囊,MG名爵通过足球营销的模式起授,能够促进两支球队之间的交流炔棵,包括之前组织的很多活动挪沤,不光是针对中国的消费者宫喉哪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动驮,有效利用MG名爵品牌的特有资源善番荡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌落祭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值胆哼。   车展期间叹墩滦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海砂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对诗。在车展之后浓,利物浦会在上海有推广巡展活动抛阶。下半年颊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对弟连抠,欢迎全国各地的消费者参与和体验蓟洪糜。   俞经民 持:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的活,大家能有一些共同点做沟通献渭纶,国内和上港足球队的合作巢捆,正是汽车和足球之间速度与激情抠久、自我突破的契合点涵,足球又一个很大的特点鸵,就是会让人意想不到藩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间诞瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年昏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩督夸,与此同时讹膝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一攻,长安汽车产品质量持续提升酗,用户口碑不断提升狭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象粗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一兑粳、全球乘用车品牌中国市场第二名皖。   关于未来馁窍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会啸晒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划惭建狈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升桶。   2017年是长安汽车的产品大年鳞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市匆补葛、全新的SUV CS55汕稀杰、轿车睿骋CC淬喝拿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市寄,将会进一步完善长安汽车产品谱系协霜。   如今敲撕许,长安汽车已经入围“国家品牌计划”党屑渴,站在国家品牌高度寻求发展玩闭泡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任小。提升品牌溢价能力蛊矾,成为长安汽车品牌发展的重中之重桑。2017上海汽车期间辩伺亮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平揪,关于长安汽车的未来镐,徐留平董事长有话要说盾揩疾,以下是对话全部内容汾。 凤凰汽车糯霸割:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的限?   徐留平翅济芒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程犬嫩,我们也是不经意之间就走到这个地步浑惶,因为一个产品邦裁,特别是像汽车这种产品是更加的明显能窗,它反映你的公司文化绕嚷疲、你的公司理念是什么样的东西肆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看谱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过欢爽,你怎么样让产品吸引住消费者坡逃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球欢串悔,靠的是什么较僻竣?因为美是一个主观的东西韦鳞潭,有人认为这个很美瓤坤好,有人认为那个很美膝系将,从长安汽车之前的产品来看能,我说我们没有很好地把这些东西总结出来抚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么惕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的姐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错踏,同时想把这个产品往这个方向进行修改嫡。我觉得在这个方面绘完邯,从长安的角度来看浪鄙,就是对于这种动感尸食臼、时尚这个理念的偏好旧媒。我一直在体会磺端脆,其实我是在反问我自己楔,这种偏好它是怎么体现在产品上的癌哪?实际上是我们内心的这种偏好人。在过去的2-3年中漆寄释,我们面临的话题穿绷,如果过去不做总结揪骄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来挤,另外更重要的是说鬼,下一步你怎么做竭书,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法裴浅,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车扫锹某,下一步是个什么东西领,消费者需要什么样的产品湾,然后作为公司来说评,你们能展现出来什么样的东西冬,最后我们总结叫生命动感智色双旋刊梳,当这八个字出来的时候辜叮,我觉得是非潮海好离,既是水到渠成淋,又是醍醐灌顶娶痪貌、灵光一现贺朗腹。这个过程守,不仅仅是八个字的总结坑靡遁。这八个字出来以后辞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好途阀,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念钢旁,实际上不仅仅涉及到造型刑苦汤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验朽卸夺。这样的话坎露,就有了一个提纲契领烈派缆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西款次,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瓣瓶,就能够有一个非常精准的东西浮。   刚才你特别提到“色”戊衡,我们当时想说搏潘,你必须要能形而上喝醚武,要能够抽象出来峰杜,如果说你不能够抽象出来艇毁我,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候粟,如果你弄它50个字钦、80个字奢,你可能不够形而上式,不够抽象化顿,最后我们觉得“智藐骋、色”氰集,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求嵌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动戚。   第二个就是说消费者情感的体验醛譬孙,比方说对这个造型和颜色驰托蜜,甚至于这种声音或者是形状淀帽唉、线条的这些方面的喜欢抵烘堆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西舶划。当然我们也在想用什么样的词比较好耽恋歪,最后觉得设计的这个词很好埃嘉旧,一开始我们还担心说这个词字挺多你,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拓,我觉得就应该让它有想象力墙瓜尽,就应该赋予它很多的内容尸广,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蒲,孔子都说食色测股,吃饭以后第二件事就是这个字颊,我相信孔子说的这个字也不简单意思泻磺蔫,实际上说尼费,智色这两个字还是最终反映的是人技陵瘸,特别是消费者的一种需求菱授,对于未来传统的一种期许惩卷串,这个过程当中篓估,对我们来讲摹,把这八个字想通的时候练胳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的腺,这是我的第一段话题骚吗想。   第二段话题说这个对长安有什么用处底赏诲?那次在发布会现场有说鸿扮鞍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候恨虾,一开始我就提出潦歉裤,第一个翻佳,这个产品要漂亮娥形,你不漂亮的话捣,什么样的东西都没用撤裳。因为我们很早的时候就开始在考量矢汤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧擦闭,后来发现不行容,最后我们在大概07淡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了悲。因为你还不能提炼出一个高大上森观漠、抽象邦、形而上的东西缮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮娘,但是每个产品都出得非常艰难虾。这个事这么长期干也是一个问题贬喜,因此在三年前的时候毁介,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了淡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解突普钞,对于消费者的这种认知骗,把它抽象化身骏,那么这样的话理解了以后勒聊,再把它具体化歼,特别是在产品橙酬,也就是设计理念当中一些图形化的东西猛盛,因为如果你不落实到图形化的方面渭,那就只有形而上没有具像化 筹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中物土纱,图形化和具像化过程当中缔床,这个就出来了脖蜡鄙。   这个出来以后陡,我觉得对未来长安来说呛牧版,我们未来在产品设计的过程当中涝,产品能否做到生命动感智色双旋达,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来惶赂?这样的话藉怀,实际上说蹿悔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中耸,几十次的否决谋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蹿记,几次或者就十次你把它完成沁四,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了内,那么这样的话佳,对于长安汽车的家族化省虾,我们看了这个车挞,看了这种感觉这种情感的体验跺醒,那就是长安汽车谎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车匆,这是一个侵策。   第二个就是说秤避担,我们自己在研发制造设计过程当中镀砰,这个速度大大下降摩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降涵,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢卯熟,如何把消费者的体验做到更加的精准精,更加的接触到痒点坛蕾,这样对长安的影响是极其巨大的哎丢膜。   凤凰汽车高旗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念活郸半?   徐留平脚贪仓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念效逼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法圈湃挂。如果说把它拆分开来派湍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念囤,智色双旋更加偏向于设计领域底梗凯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢纽镀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚叔橇卫,我相信大概许多媒体会想库合爬,生命动感智色双旋怎么落地敢菲忙?因此我们就想把智色双旋也说出来舍,不要分开喘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中仟冕荒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言汐。   凤凰汽车警酵拍:另外一个是提到的认知方面的感觉皖,有没有一个专业的因素秸什播,咱们除了制度之外坑,有没有专业领域的人来负责这件事惜戊诚?   徐留平洪荤:我们长安有一个庞大的队伍谐暗博,首先要把一个汽车造好凉坞讹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人馆冲忙,到高管团队诗熔,到设计团队现,到制造和研发团队挂苗,包括服务团队径陶骆,特别是主要负责的领导人栓嗣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验规蹄,而仅仅是设计团队的话语隧俗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离降。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层岗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素态慕,因此对长安来讲枚媚,是既有最高层特别的重视幕簿、关注和把握仕论堆,并且这也是一个最高领导者的工作职责沏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知婚品,我认为在汽车领域当中是行不通的鹃舞,当然我们也有具体分工萎。另外也有很多的专业人士完成这个事情护,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的绩锌,还有轿车研究的浆,也有做SUV研究的放,同时也有按照职能分的涪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中评,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓石,如果仅仅是设计团队的意见龋堤烧,肯定会偏离了方向界壕筋。 凤凰汽车宠屁乾:一把手是指您吗辛?   徐留平焕:我是其中之一饯陋醒。   凤凰汽车辉:长安汽车自主研发的新车山,设计缴、评审墒、评定环节您都会参加吗蝎?   徐留平锰始:我必须参加川,我前面讲这是我的职责卞,所以我必须参加沪伶瓦。   凤凰汽车次婆帅:无人驾驶车呢阂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车怂溉豹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了钞娇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产篱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破旧?   徐留平扒:上一次品牌发布会颗,最新的无人驾驶技术也做了展示宽临,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上偶冷德,高速公路的环境相对来说可控性要好弯汤计。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的饺掠,难度要更大农番探,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻脯,我们不仅能在高速公路上做水,而且能够在城区做怒莲,这个技术我们已经实现了突破瓣。   凤凰汽车凹:长安无人驾驶技术进行的这么好屎,量产会提前吗漏?   徐留平内箩坎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加哎蔫,实际上就是说结盒辣,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到孤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西豹赊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点挥沛呸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定工郸。   凤凰汽车姆:中美在进行双边的贸易谈判呢婪窘,这是谈判的内容之一黄锋寄,会涉及到汽车合资企业的放开较刊,可能是一个双向的市场开放的动作肛躲,如果这个谈成了垫茶,如果这个不再规定50%的上限险劣,您觉得对行业有什么影响咖教,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资彻矩,那您觉得首先答不答应版旁馅?再有一个多给他股份的话奥虱,对企业今后的运营会怎么样阔?   徐留平芦欺盲:我明白你的意思吕发嫂,第一我确实还没听到这方面的话题土量坝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况茧里,股比这个事说了很多年甲内告,我基本的看法有几点坝脖,第一个这是国家层面的战略和政策扁,作为企业来说害衰身,我们遵循晃,国家有什么政策我们遵循什么政策逛寡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错低碱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点谁赤,我相信未来的合作会加深韧孪悍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大顾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现色,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题店激,而是说理解消费者骋挡,能够洞悉消费者乳童,如果股比的溢价挺高木恋订、溢价挺低魄,但你产品不能卖出去甫膛,那你不能分摊出去殊懒晌,如何把蛋糕做大遁裁,这是合资企业要做的一件事附陇。   凤凰汽车菜雄:如果真开放善,长安会想着往美国去吗藤,就像那福特来到这里呢庭鸡从?   徐留平牢顶仿:长安想要去美国是一个公司的战略脆嗽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系砂姓。   凤凰汽车柬极袒:长安与福特的合作多吗蜗?   徐留平含磺施:长安与福特是我们加强合作的方面掳谱,应该讲这种合作的程度逃,不仅仅是合资企业不,从母公司其他层面差邵,包括技术和其他很多方面都在讨论句,包括海外市衬ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长锹答化,它的能力提高了惯。第二 现在是全球化合作的时代屯请,一家公司独立运营叛遣假,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蔡认,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音房凸。   凤凰汽车橡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结首八锭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要店焕,你还说了过去我们做一个车泥,可能需要很长时间好不容易做下来缕凸,比如逸动苏森卸,是很艰难的慰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%啡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%家憋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资掸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品贯瞬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大琶憋届?第二对比韩系拜、日系胜高赂,我们的研发体系和他们的研发体系相比须,您觉得能不能支撑偷脾,确实我们的实力也很强拖哄歌,我们的内功可能修炼到一定程度愧,我们后面会源源不断推出好的产品兼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况喜。   徐留平秸:你讲得非衬鸱好糜蛔,我觉得这是两个原因导致的扣芜缄,第一个就是必然性铃酒窟,自主品牌需要有成长的空间晤,第二个确实也有机会的原因柏怀叫,恰恰是SUV的市衬恕,中国的消费者需要这个东西酿失,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些题缅,反应速度更加快一点亢丛沟,把这些产品推出确实是满足他们的需要甫,我觉得是两者共同作用的结果履炬。   对于下一步自主品牌来讲城促夸,无论是哪个系透,无论是美系竣、日系互、韩系涟、法系狭弧翠,我觉得跟系没有关系淮溜挞,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁牙纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西存列揭,这是关键弹碌怂。消费者他肯定是有他的诉求的刚惯纶,究竟是SUV赋诚蓖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西党台怪,他有他的一种偏好扒口、喜欢跺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道替,这就需要我们作为厂商庇徘估,你必须要洞察到消费者的需求牵,实际上要看到他的潜意识是什么东西淀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来麻嘿。为什么我要总结长安汽车的过去呢髓兽?实际上是我们自己反问的过程沸美饯,就是说在过去当中狄,为什么逸动会是这样但,CS75为什么是这样丛?实际上说纫祷巧,我们当时也没有意识到戒抖,反正当时就是这个样子拱巾,实际上这个过程是一个反求的过程险,我们为什么会喜欢这样露嘛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中红铃凄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子焊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好锯,我们把汽车理解为是生命的动感焦诗,其实是一种生命力的扩张捣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念绒,而我们长安就应该提供这样的产品玖,回过头来展望未来斥,我们觉得这也是一个正确的判断靶。   凤凰汽车奖甫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较贬。   徐留平橙试查:我觉得现在国内研发体系来看扇夹,国家间可能还是有一些参差不齐刹梅,我觉得自主品牌的研发能力和体系啃访,进步无疑是非常大的架搬,而在很多方面可能与跨国公司有差距缮集,有些方面会比较超前胺鸿,因为自主品牌也不是一家床,跨国公司也不是一家郎,要两者来比很难说卫酱,但是有一点棘肝拳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易透,做好一段时间不容易慷患梗,这个公司要能够连续做出好产品北吝,能够连续向前增长嘎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念芥胯、设计应用弗,在这个公司当中都比较受关注棋膝男,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因晃。   凤凰汽车倾敢价:我想问一下自主品牌的建设泛童柬,随着我们品牌的推出戈火,现在汽车品牌进入新的层面拍,会有不同的路径选择是拜倾,比如长城汹擒搅、吉利推出新的车型师伸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势讼?长安如何能够胜出吹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌脓,除了刚才说的两个湍蚂偿,还有互联网造车的未来的合作伙伴得题堕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响歉茧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响坊婚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合陪石?   徐留平错:实际上松,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌系饭栖,我觉得这是好事宿,这说明汽车产业欣欣向荣吨氯扑,是真正的投入桂岸,这是我对汽车产业的理解架吹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程犯案甜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行宛,例如一个产品到了造型师的时候构媳缴,是一个说法姜、一个样子洛饱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的鲸牧煌,然后到了制造过程当中又是另一个想法堕,到服务过程中又是另一个想法赔霸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西呜捅歼,既有高大上的礁茶,也有形而上委嗜俄、具象的凌,你要把一个公司从时间跨度挨,一个一个展现出来描,而从空间的序列当中箩粉,你要把研发全部都按照这个意义瘟,我觉得是很重要的方面缴。我觉得制造汽车是很复杂的过程哩冒,各个方面的协调峦、综合妓、修正伶、打磨需要太多的时间碳舶眉,我觉得这是一方面伐砷力。因此长安做这个东西既是公司发展的需要送苔疽,同时也是我们总结过去体会出来的跺仑晴,它是由内而外的充测桂。可能我们过去没有意识到这个话题豆粱儒,我们现在总结出来搜辫涧,然后下一步能够指导各个方面川慕,每个部门都很容易做事情册累。   第二个问题你讲到造车县,我们开的会太多了俩,失败的太多了礁伟壤,沮丧也有很多坤搁,基本充满笑意也就一次妻瑟壬,前面基本上是批评茶、检讨缆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鹃剩吗,不高大上弧。至于说现在很多企业开始造车锹凳挖,我觉得这是一个充满魅力的行当懊,很多人都愿意去做锰赋事。   凤凰汽车托:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样缄? 徐留平然版:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面表,会选择相适应的地方剔匆绅。   凤凰汽车麻你围:就刚才的问题我问一下菜规,刚才您提到和新创的互联网的合作吠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔奉挽乘、蔚来也有合作弯,您觉得长安在未来在互联网里面的话坦纽芦,更倾向于是一种怎样的合作灭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工清浚,您是怎么看的棺暗限?   徐留平讹凌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择点频,从长安的情况来看宦梧,我们认为哪个方式都挺好的号雌贤,现在是合作型的洽恰绦,是你可以自己干茄青,也可以合作干藏矗,也可以自己加合作干佃登徊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西碴。   凤凰汽车缕懂:我们打比喻牌厘讽,37度是正常的温度粉境,您觉得新能源行业订,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说砂肌偷,您觉得温度是多少囤?   徐留平雄:您觉得高了低了卫速?   凤凰汽车绊:之前有人认为这是疯狂的阶段岸武。   徐留平戏酪世:我对一个产业的衡量依据是倘,在目前这种全球的经济运营模式下蹬寺迁,凡是有金矿的地方帛袭埃,都会有若干的人去挖掘它跨,目前我觉得新能源就属于这个阶段校虎读,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够商,应该更加得进入吹淬劲,因为从目前的情况来看呛贸,汽车产品当中先谱,一个很重要的领域就是电池杜庇扑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放督瓶,没有这种资本疯鲁割、技术戌镀茂、人员的这种投入戳莱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的弄淌碾。   凤凰汽车铺堂矫:那就是说您觉得温度还不够吗泵豆孺?   徐留平双佳试:我觉得还可以糖睹,但是我不太同意的就是产能浚,如果说你的产品技术不太优秀灯,你建那么多产能就是有点糊涂蓟肌萄。   凤凰汽车快圭勿:很多其实可以通过改造现有的产能恭放,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能荚,从这个角度来讲抵惠竞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况谴?   徐留平懈:从整车厂的角度我们希望成本低一点土,选择利益大的蔫。   凤凰汽车蚂煌:所以您不担心过剩吗荣舅妙?   徐留平劲具:我不太担心这个问题涸,我觉得电池还处于不确定的阶段帮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候帽。   凤凰汽车圈:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象徽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外椒,不管是设计师还是CEO等等辽蓬坑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代垄犯桂?当然那些设计师很多是主管的剂两拦,老外有管经营的有管品牌檄保馅,主要还是在设计和技术的领域滦吼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的唯贺视?第二个是国有体制的问题较,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响昧鲁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域剑,也在高薪吸引高管人才化倍菏,您是如何留住我们的人才凯勒,关于体制之上掏、体制制约的问题拇苔票,我们怎么解决拈抵?   徐留平秽箍绥:现在是全球化时代儒帽惋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早少虱及,我们最早的时候是四无淳,没钱哦镣寂、没人起膜烤、没能力饶、没地位孺捎,到现阶段来讲虐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师紊富,这都是一种非常正常的行为颇乐挝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢板传?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国死,如果对中国的消费者不能够带动低糠,那肯定不行按煤勺,我觉得这是一个急陶,无论你是洋务运动还是什么运动焚燃仆,核心是对消费者要动起来师提雌,这是一个秸酒杯。   第二个关于体制的话题芒底,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距煤城陆,这个方面我觉得不能讳言讣。目前来看睫酮算,对长安不是特别明显领病番,因为长安是属于南方集团旗下子公司凌矗诚,从南方集团来说情嫉巩,在这个领域当中昏辜暇,也在他的职权范围之内做了一些调整膳榔乱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享贿触。   凤凰汽车堑:如何看待这个机制烦悼?   徐留平粉船:从国家层面来说卜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要澎菊皮。   凤凰汽车驳:你们审批会很困难是吗档?   徐留平魂委愧:我觉得会快扑幢柏,另外一个我觉得汽车集团痰释,也许给你量化很多股份卸价憾,但是最后你没有创造价值抚订,给你1股淳疤姓,1×0的时候不还是0吗亢那?汽车的成长极、成熟或者盈利是一个艰难的过程茧络开。 凤凰汽车搽驹:十三五计划像长安汽车整体的销量夯、利润和研发能力以及目标有没有涟?   徐留平位东怪:非常有唉巳茹,我们愿景2025轿撑晶,我们做10年的规划唤茬陷,在这个当中我们相对来说做得比较保守千,为什么说保守呢酮懦福?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蒙确,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念泵。   凤凰汽车悍媳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的履,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蜜几?   徐留平皇萝秆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业长猎,在技术和平台方面都在加强合作素沫,至于说未来它要怎么样翱,我现在还不太好评价这件事售。   凤凰汽车赡拌:徐总问一下国际市场的战略拒肚,我知道去年车展的时候享倘扩,长安说往海外拓展的重点是伊朗掀寺、印度定赦、俄罗斯这样新兴市称嗫,有明显增长潜力的市车恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去怕嚏,比如在墨西哥粒硕,对长安而言唬镰敞,自主研发这么好仆,又长期和国外品牌进行合作灸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国侵弄壤、欧洲的市彻嗡愎睢?   徐留平倾炔:在我们十年规划中就有疟随,去年讲的时候就是当下正在做的内容陕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的兔哇,就是要稳扎稳打稼娃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了峨泰,因为一支队伍最重要的是信心既蜕。   凤凰汽车雄:国内很多品牌都盯住印度这个市车,并且国内品牌在国外市场很有竞争仿牢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蜂方乱?优势在哪儿危?   徐留平艇匠:对于海外市场我的理解是要扎下根去刊健僻,不是简单地把你的产品卖出去洁老翰,是你能够充分地利用本地的资源囱扯,包括人力资源和其他的技术能力煌垫残,然后为本地的消费者提供这种产品和服务惨休廊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的涪武,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长酚传订,促进本地人的水平的提高伙穷畏,那么同时在这个过程当中粟殊恒,把公司的产品技术涵盖进去价评碧,我觉得这样才能走得远龟负。   凤凰汽车璃性范:长安最近一套体系出来了愤酬辜,有没有可能往更高的一段发展凄喝?   徐留平喀屎弧:从长安来讲豹,我们目前的战略看赔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致哨萝络,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品碧,这是我们能够奉献消费者更多的东西认的,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的肺品梯,但最终要落实到产品上仇典赖,产品是一个载体让消费者感知它知道它掇,未来称癸,长安汽车会加快产品推进的速度芦宛缓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神沫寸。   凤凰汽车承:欧尚也在这里面吗烁?   徐留平岭:欧尚不在悲估俄。   凤凰汽车词罚:东风已经有PSA很多股份晴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗洼岗讹?   徐留平刊券:目前我没有听到有任何影响父炭犊,在实际工作中我们也没有感觉到搬纷。   凤凰汽车瓜虹:理念发布会徐总是骑着马出来的械滇瓶,当时媒体圈特别关注募娜,都刷爆了朋友圈邻委哄,虽然我不在现车尽,我不知道有没有特别的意义起腻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动迟剁,当时的考虑是什么局撤婆?   徐留平坝:两个考虑溯刑僚,一个是我把马和车作为比较彭骄疏,你要说一件事孙巍,一大堆结构化的语言没有必要模董晒,我觉得既然是长安汽车拉,我们叫做生命动感撤鹊、智色双旋釜绘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫葛始,如果不这样做也没法让人尖叫孔蘑鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗坏盗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汀,上海车展首日孤堵时,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面渭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄ń指馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量帮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台秒趴靖,12年增长了120倍肮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访弯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略奋佩秸。   受访人陈:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)屋。以下为问答实录合:   凤凰汽车秘迟昆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面腹坛?   雷德?比格兰德刺贬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品弓川,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年迸隘,这款车在中国市场的反响非陈耆锇好烽韩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA顽诬,同时拥有强大的引擎缓糙,提供强劲的动力与性能堤截乡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声不魔。所以拢颈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品搭。   凤凰汽车疼毫: 在没有设立经销商的地区匆钳熟,玛莎拉蒂如何抓住市忱ぬ壮啤?   雷德?比格兰德幸揣: 我们首先还是会增加销售网络善,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点踏筐届,计划在今年年底扩展到75个锻。   我们还在天猫开设了旗舰店皮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空起,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蕊纷,大部分来自没有授权经销商的地区陷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多成蓝谩,鉴赏力越来越高膏。针对这些人群规煞募,我们还组织很多不同的客户体验活动宦密吠,如海外试驾棺结,以及互联网方面的创新冻胜行,如网络平台的直播卡疗填。此外褐屡,我们也有不同的金融政策逼姬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务柒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鼎。   凤凰汽车搞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》阂,给汽车销售渠道带来一些变化丧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新抡咆?   雷德?比格兰德竿筐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说澈喉漓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品骗饶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具笑,而是要提供独特的生活方式体验眠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待碾蜗,不止在中国渤柒丛,在全球市场都是这样拘边。2016年幌矛曹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长常,这个主要还是产品优势带来的熊。新的政策出台以后陪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响澜贸量,不过最终的销售成绩还是由产品决定吭。   关于新的法规构枫,我们现在也正在研究当中哦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定硼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作聊。此外侮,我们在中国有非撤暗⑵耍好的经销商关系呕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关清诚埔。我们开设的天猫旗舰店看吓娃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式琉:客户在天猫下定单瞥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务茬儡茸。所以蕉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系没。   我们的很多客户最在意的并不是价格毫贪,而是优质的服务与体验桓捂弊,这正是玛莎拉蒂的优势所在单。   凤凰汽车驹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线抄看,有没有什么新的产品推广趁号斥?   雷德?比格兰德拨: 关于新产品懒盖斡,现在还不是宣布的时候琉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升韧享,等到新产品发布时我们再提供更多信息弛睛。   凤凰汽车贾烧: 作为中国消费者熟悉的豪华车榷凑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍驳澜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好详。对于玛莎拉蒂来说唤叔赂,未来在中国市场的前景怎么看坪毕?理由是什么樊?   雷德?比格兰德记深兰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况艇祭,5年前萎田泰,我们在全球的销量大概是6,500台尖私酣,而2016年达到了42,100台认海面,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蜜斯塘,所以我们的增长一直是持续的献。也因此策垢抠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观邓撑掠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似独扇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验如,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后惶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA啊霜呛,这就是玛莎拉蒂的优势限蛾环。所以堑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度考绷。   另外清,玛莎拉蒂的车主非常年轻方潜退,尤其是在中国市吵悴7啤,车主的平均年龄只有30多岁但弹,他们追求具有独特风格与气质的产品废尽零,来表达自己的个性与品味为。   凤凰汽车溜弊: 现在汽车技术日新月异弟,尤其是新能源入熟俗、共享蔑瘁、智能驾驶方面睡摧限,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划菱晤酸?   雷德?比格兰德蓝毕: 在新技术方面纲陌淳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升抛笺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统汝才。我们并不追求生产最快的汽车徊褪享,而是要提供包括技术懦、性能雄脚壕、动力是捐、驾驶体验等方面在内的最佳组合扛兜聪。   针对自动驾驶匙拧爽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助霸酥,帮助驾驶员减轻疲劳陛缕,降低操作难度暴笑限,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的哥,包括独特的声浪逻、澎湃的性能氮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统忿韦摄,这是玛莎拉蒂所追求的时片逢。   关于未来对新技术的规划磋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求荚馈,比如减少温室气体排放熄工浚,这一方面玛莎拉蒂也不例外长。此外寂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术怠剑篇,如苹果CarPlay和Android Auto蹬纹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统氮筹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术废肋。   凤凰汽车讣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化誓缝,怎么适应取峦?   雷德?比格兰德锭眠: 针对年轻人群保矮宫,我们采用的方式不是改变自己拱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应尘炮。比如在中国绢痕纺,车主平均年龄非常年轻细,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主期,便是一位年轻的中国女性杆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表脚牌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史巾趟帛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意私,包括法拉利生产的强劲发动机菠睛说、独特的引擎咆哮声聊、奢华优雅的外观与内饰拨计、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神陈,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势辣榷拣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐穆。   凤凰汽车平牢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化裸处快?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蓬安,有没有针对用户画像做调整僻些?刚才强调坚守自己的DNA和理念汗石,有没有在设计上或者是营销方面有尝试宛聘鹅?   雷德?比格兰德瓢情: 在中国龄菲,我们不断渗透到三四线城市碳晌,但是目的是一致的焊层浦,就是要吸引更多年轻客户斜颗。但不管在中国乃至全球的哪个城市陕舞沽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机洪唾募、激动人心的声浪胚揉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备慑噬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户揩讼抖。   在设计经销商的时候晴,玛莎拉蒂也不是随意为之饥桂敲,而是按照需求进行规划啡究。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店姐郡钢,首发售罄的100辆SUV中耙认疮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区扮休刃。因此班,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商淡聘。同时毖媚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品匡劝,客户需要一整套的优质服务街旧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置迸般刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷铅蒋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上习辰前,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生现彩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述粗。   提问那匹:您的新角色到底是什么样的湾尾前?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上幂啤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法苟?   Alfonso Albaisa形:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁瓤疽蚂,跟所有的设计相关的工作狗挪就,都是由我负责凰扩。之前我100%的时间放在英菲尼迪拧,现在会分30%的时间来翅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作掀氓委。现在大家看到的一些车型绊苫,可能是一些原来的车型讳纱桑,我们现在的工作盒题笺,也是快马加鞭承么,希望能不断的改进陡什鳖、提升现有的设计傻。   提问括:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么扑抽?如何看待他推动品牌前进时的作用逛械藩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa溜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管伶病辱,我们会共同合作甲,不断进行我们设计的演化逗。其实我到7月份才会正式上任骡帽,我现在猜测或确定未来的设计理念慕纱磺,还有点为时过早悲。   我们知道廉坚观,英菲尼迪这个品牌是非常时尚改宿、非常大胆前卫的僵,我们的这种设计是一个不断演进的过程仇乓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改奴读东。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鸿跑。   卡里姆跟我有很多类似的地方僧猜。比如定坦,我们都是艺术家出身描横,非常喜欢设计甭想芍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞确,并将其以各种形式发挥出来首杜。   提问本:我有两个产品方面的问题按叙纫。首先享,这个概念车非常漂亮氢,它背后的设计灵感有哪些猎颅杜?   Alfonso Albaisa澄晴疯:秉承“冲突美学”设计精髓篡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素身嘘奥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡错苔囱。基本上就像艺术一样稍纽反,包括缝针滦枷娜、包裹感还,还有使用的木质暴姥,都是非尘踩叮好的手工工艺问。这是一种感性和理性的结合铰,还有一些肌肉感极强的车身线条卧惋。   提问碌便:这款车未来的定位烯敞公、消费人群是怎样的呛眉较?   Alfonso Albaisa怖迷叹:一般都是比较年轻的家庭嚎请,想要非忱岢常宽敞梗问继、具有运动风格的车型翱变弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该排:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日持核,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示成柔软,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容凸。   在发展新常态下卯通挨,消费动力开始向下线市场转移垂。同时抨警熔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级歪嚎。由此咸寿沃,县域市场成为新时代的“金砖市场”冯炉疲。而对于汽车行业粳扯,消费升级利好之外渡久,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嘎坪咯。如何撬动县域这一重要市掣铡?   胡绪雷表示敲扫去,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拆观突,帮助县域出租车进行升级改革慕水羞。县域交通的数据化习设堑、智能化发展匈笑雌,有助于未来网约车的下沉渗透称。县城消费能力相对较低位刹,在出租车领域引进大数据之后码赶芍,未来再进一步升级到网约车嘎四榷。   据胡绪雷透露郎奴,首汽将在县域布局三块业务峨:长租车史僧鹊、网约车(出租车)北帽纺、分时租赁热。分时租赁是纯新能源车泊趴惮,未来分时租赁或是对公务用车的补充赤,它是纯电动腥问,不用长时间租汕,可以通过APP来完成琴翻。目前吹示,在北京有1000多辆车桨究,150多个点位蘑广,这种模式可以逐步复制到一些县域城市壳蹬现,对公务车改革会有一些帮助雇。   胡绪雷认为凌,网约车行为是偏汽车前市场的角色夹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式味贡。第二狙乐览,在居民习惯了这种消费行为之后衔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用譬锚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导管。   当日赋奈,首汽约车作为新生力量匈陶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进檬椒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”屏菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日冒臂泄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办递亲林,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示裸赎,渠道下沉要根据市场来判断本告,服务要根据需求一直不断地跟进瘦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况己钵,比如说对经济的支撑挤韭钞,对政策的拉动乾虚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用惭屡。近几年盘峡镰,一汽吉林产品在县域销量比较高排创,对县域市场的期待也非常高呈。从目前产品结构来看谈诫辱,产品消费比重70%在县域峰乳勃,30%在一桅骇昏、二撕、三线市场痕竿遣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鞠,外观蒋腐、配置歌、价值都迎合了县域市场的需求彻。   从流通环节上来看付壳臼,县域市场做的非尘痉茫好溶,没有什么瓶颈因素担。一汽吉林也努力在渠道建设到检、服务跟进等方面做成长和改善挝馈。同时宋长欣也提出了一个想法吠耍,“县域对自主品牌在公务车媚悲慨、公务员购车方面是否有政策倾斜冈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长女,这是我们车企的想法节。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时仕滑蝗,要根据市场来判断干。目前豹,县域之间的差距非常大桅囱,包括现在推行的3G服务径宿,在那些无法设定固定站点的地方刑嫉宫,推出了3G巡航服务寞疮。服务是永无止境的工作赫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化锯峡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日葛熟磺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办前马,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示岗攻祥,新能源汽车推广比较看好北诬、上然撅、广限行五脓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场法伍探。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车滩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场李邪。尽管都看好电动汽车的发展趋势故檬该,但做好市场并不是一件易事皋。   目前比较看好两个市彻浮,一个是北崔拉认、上检顿、广限行味、限购市乘讲辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程ā,这个市场的发展速度很快存宠栋。例如河南樊舜捷、山东括鸵秆、西北区域龄瘁,大量没有牌照的低速电动车寂洼,在政策方面仍处于灰色地带斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年览醚,在国家和地方补贴的支持下惧渐量,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右盲底,在农村市场危、县乡市场得到了非吵得眩好的认可睡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求椽灸蒂,县城市场的消费者的房屋空间大陡九叼,有充足的空间停发车辆萝朵将,拥有较好的充电便利性琅蜗璃。其次行驶距离不长唾谱单,180公里左右的续航里程能够满足使用需求黄镜榷。另外喇洁劣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难釜沏恳,因为小车型成本低磁貌嗜。   赵智刚表示丘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展户乳革。河南地区桥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排坦,在替代当的出租车魂面闪、公务车方面取得了不错的效果取筷。同时涎,也在积极跟海南政府合作葱,投放了一部分公共用车襄貌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进帝七,比如是文昌姥漠、万宁尝、琼海等县级市庐啼,未来将在海南全面推进浩良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括库:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲碘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点千躲,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行炉衰去。会上陡套弯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出毯萝淀:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂幻蛙遁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本潜,是参与全球竞争胶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提菏驳。”   在当日的论坛上逞姐,郑刚发表主题演讲衰时。在他看来斤,打造世界级新能源汽车的品牌洪,最核心的是独特性很桑汝、差异性斤挝汗,是比较节能优势畅撵财,浮出水面的是视觉菏氨、是LOGO朗丝、是VI兢患,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势票琼悸,其中成本优势是最重要的组成部分寒籍。   早在110年前邦受潭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择涂:蒸汽驱动车暑堵、电驱动车和燃油驱动车瞬。然而寡巴,在后来发展中端朔,电动车败给了汽油车勒相。这是什么原因造成的酥艇随?郑刚提出是成本造就了新技术的普及寇。亨利·福特发明了流水线生产帘缮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候措曹串,成本大幅度地下降脐,售价拉低到850美金棺夕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车勺览,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以腑富攀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌焕艘。100多年的历史多次证明了这一点暗扦酬。” 郑刚说教欺。   在反思自身发展时风涤船,郑刚透露蕉巧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量咕,规模在迅速的增长腺栓袍,但很遗憾并没有带来显著的皆彪、大幅度的成本的降低非。   为此上些寐,郑刚提出煞筋示,在推广和普及新能源汽车的同时华武供,光靠技术进步还远远不够夹,更加要注重千、培育成本领先的优势鼎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本珊桨,是参与全球竞争赂推、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伯等岁。   他建议磷,对新能源汽车未来的产业政策叔滥捕、行业标准私、行业监管等跨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术是埂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低鼓,这样才能培育出行业的龙头企业溶渺。   如何通过提高规模勺、优化设计凤监、优化政策和制度创新钮?郑刚说楷惟当,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本潍断吓、交易成本和政策成本场将,来打造企业的综合成本能力和优势效,从而提高中国企业的全球比较竞争优势摧。这还需要企业和政府共同携手涸仓,不忘初心弘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标霖堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:韩大为" "  魏建军多次提到淮托晾,我们的确有很多故事盟砂,但是他们没有写得很好菏菜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖形?魏建军直言不讳地说乡廓蔫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后胆习妒。   囤地赚翻绵陕、离开保定咕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来骄,且莫名其妙季递,或者无中生有的传言所困扰敛,最好的纾解方法是什么拔瑞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车凭韧途。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚揉突距,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂钩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后桶,魏建军镶廉谜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监嘶烤闻,与部分汽车媒体交流舶侵情。以一身轻便的牛仔装""示人""坏报,魏建军笑着说疆,是在同事的建议下才穿出来的讼览。    对于4月以来沸沸扬扬的传言浑,魏建军坦言损测宠,的确压力很大瀑遁,也很难受碉,“有时甚至想哭”呢忱倘。他说颇叫体,我本人就是保定人咯态煌,能不希望自己的家乡更好么窖道?当然日,我们只有把自己的产品做得更好哎。    诚如魏建军所言笨辉,近期女淮干,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌伙梅尾。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾孺挎卯,来自媒体的反馈好评如潮戏里考。有作者甚至设问么:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后挺,否则也怕媒体老师太忙”肖豁矫,长城汽车一位公关人士插话道稼。    10日下午的WEY首度试乘试驾炊粪蹭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意挞匙钎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格尖迁,有同行在现场就说梳鸡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车骑痴捕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型虎究,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型冕豆鬼。    动力配置上碌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机掀愧写,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术杉厘,最大功率达172千瓦峭剂魔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器统毁螺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点狼那。在长城汽车徐水工厂的高速环道上饲牵趣,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时串堤隋,VV7s几乎没有发飘的感觉俱贪,而车内噪音也得到较好的抑制列防。“我们在整车NVH方面做了很大努力涧居漂,也取得了一定的平衡”拖辣,魏建军说敌。   VV7S    在交流中孤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时胎,大谈叼、特谈所谓“轻奢”响、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时港毫,咬住“聚焦”二字不松口嗅寡祁。而是多次征询媒体试车时的感受圃碘,并逐一分析乐碾扔、解答媒体所发现的问题挠。整个交流过程途,他都态度诚恳酞,即使是谈到一些尖锐的问题嫡,也并不辩解汉陋巢。他甚至非常谦逊地自问自答掸拦,人为什么会失败邓?尤其是一些有着巨大成功的人难。因为以往的成功犀,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做此,就很容易让自己失败辨绒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上羚浚儡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车梆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然料。他认为莫,好的产品本身就是故事纠,而WEY就是要做最好的产品倪。此次困姓肮,魏建军多次提到欠戚,我们的确有很多故事要讲豹咕,但是他们没有写得很好塘女,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的腺拖,所以使灌溜,我在让他们重写己醛镀。魏建军笑着说孔串豹,把一桌人也给逗乐了按。    在媒体谈到其他竞品时筹先,魏建军都给与很高的评价歼。不过最终还是认为自家的产品派:底盘更扎实李饯灸,操控性更好凤苔庭,“因为我自己就好‘玩儿车’”罗,所以对他们(研发人员)的要求也更高计。   VV7S    据悉搬水,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市寄,预计售价在15万-20万元区间喇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点矢耽卧,他思考了一下才说安恒,它的配置太丰富了活澳穿,在相同的价位空间块物,“肯定没有比它更多上蛔饺、更好的”盒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖疵赫?魏建军更是直言不讳地说脱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蜡喂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中莱癸逻,一位来自上海的资深试驾教官说妇施,之前很少接触自主品牌汽车纺冈,这次也是第一次来到保定捍勤谁,第一次来到长城市确戮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料疗渤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒灌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言武俯。期间溯敲,有一位同行说变淮瞳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好什哪好?或许这才是魏建军的真正用意吧儡脆蠕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套砍:李芳" "   陆逸表示丰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常怠,因为正处于发展的爬坡期瑰嗅陕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说继,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作据弹堪,而且要深度国产化搪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涵菩,雷新透露蜗蛇啼,上海车展期间起筏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时岭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寸了。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时啥拜,陆逸明确表示敖胎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常誊鲜僵,因为正处于发展的爬坡期酒。关于国产化的工作颗巳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略热,未来将坚持不懈的进行国产化工作颇佛炽,而且要深度国产化囤陆欧。    日前想埠逢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典烷。活动后碎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访肆息,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应赁拐帅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年删古,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆悉猛汲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%倘,超过23万辆扰夯彭。今年第一季度倪清,英菲尼迪在华销量破万辆趣金崎,同比增长4%菠,而其全球累计销量达到67367辆芭,同比增幅为18%吻酶。无论是在英菲尼迪全球体系中汞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中徘籍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色成墒庐。在不少业内人士看来埃,从去年4月以来崩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞竭挨愁。    对此闺,陆逸强调饱冈,目前英菲尼迪的销量很正常桓丢舱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拔揪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拿匿恋,还处在爬坡期琴。他还说滥,所有的汽车品牌进入中国后赁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加那垫珐、运作能力提升及投资力度加强咳,会迎来一到两个爆发期哥寒信。    事实上良,从2014年开始隆吐登,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后曙,就迎来一个销量增长的“爆发期”侮壬:2014年答憾抚,英菲尼迪在华销量超过3万辆糯砰哼,同比大幅增长75.6%凭巳赦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年文齿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆沥谐揭,同比增长33.8%雷。    不过刻抚,步入2016年勿誊羔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期讹。当年4月初箍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在奋墓扳,刚好满一年鞘很儒。在过去的一年里墟沛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态吉箔。陆逸坦言奢饱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段玩辈混,以便更好地认清我们是谁项悉,我们的未来在哪里劣,我们应该做什么疽谈。”    在陆逸看来倾星膘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌炒浆烦,今年是进入中国的第十年迷。所以作为一个年轻的品牌巧葡铺,这本身就是一件很有挑战的事情停。他还表示雹狮炽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累捷袒涪,是更聚焦的一种进化表脆翰。因为市场环境在变化闷,消费者的需求在变化魏鬼,我们也要根据变化不断的调整龄沉团、创新品了乔、挑战自我纯宋娘。”他说筋簿催,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来孟枢,就提出了‘挑战者’品牌战略抖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过绘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的啡,品牌口号必须得落地沤锯。”陆逸表示司达图,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蟹,聚焦目标客户群工,让产品与目标消费人群建立联接时冈市、产生共鸣贫。    陆逸对中国经济网记者表示铆句,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说叼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作彩,而且要深度国产化摧绢虐。”他说沉烦叮,中国是全球最大的汽车市陈嘏椤,同时也是很特殊的汽车市彻琢础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国剂啃窟,就要真正的了解客户心立澜,扎根于客户努、扎根于市尘喟,这就必须深度国产化慌凌融。据雷新透露孰佰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%堕耻。    但是姜肃,从2014年底国产以来椿愁,英菲尼迪只推出了两款国产车型淬耽然:Q50L和QX50逗酿撤。对此澜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑肪暑。陆逸表示葛下暇,“关于产品线布局的问题光,英菲尼迪有一个长线的规划料券。”    陆逸介绍说吠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年细,规划内容包含平台规划莫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蜂。他还说凰赂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备沪恳促,我们的目标是通过完整的产品规划幕澎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品结。”    谈及国产化在今年的推进程度楞悉填,陆逸表示骗脚擒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凯珊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布俏眯。”雷新进一步透露焕护藉,上海车展期间烘藤啊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时苟存,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现慧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年居,通过销售Urus刑,兰博基尼总体销售量会翻一番凄翅,突破7000辆大关昆碉建。    在更遥远的将来笔缴沧,很难说会不会有纯粹的电动车希诉妒。这是因为蓄电池非常重宋泰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制霓就。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承衣铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌褥琶昧。自大众集团和奥迪公司接手后颁捕,兰博基尼得到积极蔚诵、稳健的发展副迫感。日前腾欢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂夸受临,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员烁塘媒,商务部主管Federico Foschini套。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员铣逗苍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问论:并入奥迪公司之后怪响,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持农施?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的扛但田?    答闯滑毯:2016年崩频歼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鹊廖拌。奥迪公司和大众集团接管之后钒靛炊,对兰博基尼进行了很多投资锯,让公司发生了非常大的变化潭授。此外撇辑伺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品精功船。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蹦东惨,如果没有这些投资胃湿斤,就完全没办法实现这个计划馅似钾。所以觅拘,兰博基尼公司从中受益良多厂淑份。可以说耗围撑,如果没有被接管凛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来功。    问微挟:在您的介绍中我申,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高茅吕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的滔?Urus投产以后胸朽乃,重点会不会向中国市场倾斜据讲价?    答姆犊宠:目前避痪氢,兰博基尼公司只有两个车型系列公:一个是搭载12缸发动机的Aventador焚煞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán乡巳。因为各种原因皇省,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降小翱锭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势瘁衬卉。2016年苹但,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车囤超提。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%凸胯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%莽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放草岭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加扦酚如。2016年瑞挟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嗜煽。新产品会在2018年投放俊,到2019年鹃涣,通过销售Urus细咕钦,兰博基尼总体销售量会翻一番钎锯,突破7000辆大关譬委。在中国市场上轮停,SUV是非常重要的产品刊亲怕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求卑嘛透。    我想强调的是丸恨,在中国超跑车市嘲媪“骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端剃靶胁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币岁迪,Huracán大概在300万到350万人民币慨袱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平凉帕陶。    问鸥梨杏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的慈胚?    答弓:目前笨洽,兰博基尼在中国有15个经销商锌峦。到2020年敝,我们希望经销商数量能增加到20到25个幸犯。当然肥农,通过Urus的投放清袍,在华销售量会增加澈羡,服务涵盖的区域也要明显的扩大稳蒲痪。    问显无骋:如您所说句尽,兰博基尼在中国有15个营销网点似簿,去年销售了151辆(车)估簇秋。我们简单的推算一下酗揪蓟,平均一个营销网点一年卖10辆车磨挽。那么汀,兰博基尼经销商的运营情况怎么样任?在新的超豪华SUV到来之前节瞄,是否有改善他们运营能力的要求呢亥?    答乾单:是的迁戳,会明显提高经销商的运营能力瞧毛,新Urus也会变成一个破局者鸥哺。虽然现状如您推算篮,但是在Urus投放之后冬偿税,大概2019年或2020年山毁怯,经销商的数量会增长砰倒硷,同时每年的销售量可能会提高到30辆晦疾,整个业务会明显的扩大笺,售后服务也会明显提高峦霸税。而且由于SUV使用的频率比较高戮低哪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班叮哺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入掣琶。    问教坊鸿:兰博基尼车型比较少虱叮狠,所以每一款新推出的产品都极度重要麓疼。现在的汽车行业发生了一些改变蒋捻阂,比如智能化涡鸡、电动化怖孪。那么斑票词,兰博基尼在研发产品时磕沪,会不会受到这种趋势的影响楼蛋哪?    答氓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征肋。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆裤,更多的是代表了一种感情劫腻胎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador哥妈麻,采用V12的自然吸气发动机勉绘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验久田。    这是兰博基尼最核心的销售主张慈。未来懒拨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协促陶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度壳,甚至会超过前款车型促。而出台Urus产品时则会有一些变化赔粉卢,它将采用涡轮增压V8发动机涝悄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机十。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拱摩醋。但是梨退,不管从产品定位缔掳适,还是感情诉求方面来说相迪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观软茅。在更遥远的将来该辰隘,很难说会不会有纯粹的电动车守绅。这是因为蓄电池非常重牛袱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制础悄冒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车喂,可能未来技术上会实现新的进步化赤,那时我们也得重新考虑这个问题叹薄具。    前些天拐想,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型奢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录岗舵,其V10的发动机再一次提高了功率蚊贫瞬。当然脖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA葛。通过技术创新以及功率的提升累期吝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者承啊逞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车了电。在预销售的阶段桃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来洁蹭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瘁,能够击中客户的心理需求塘。    被访人堆体:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作斥培。1998年到2007年课,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年联刻,负责兰博基尼产品工作;2015年行图,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员被寡,负责销售及市场营销录同。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓洗憾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示饱星蜡,中国是世界产氢大国蔚,制氢设备哼、储输设备貌联级、制造技术等条件不错观是,具备发展氢能的基础苹。从环比椋和能效等方面考虑轨椿融,中国应进一步推动氢能源产业的发展骄洼。    周奕丰谈到嗽,中国目前主要依赖化石能源认囊,对环境污染严重猩。氢能源因来源广泛倦弄输、燃烧热值高漏巍惦、清洁无污染和适用范围广等优点惜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源局酱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分纺臀,目前看尺,中国氢能利用的研究相对碎片化黄,与国际先进技术相比还有差距客蝎朴,没有形成产业化氢、规模化发展腺京。中国应迎头赶上辞,卡位世界前沿憨。    他还提到庆傻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一沧坛,提出实现大规模奴寺、低成本氢气的制取多疾裴、存储巫泊、运输翟、应用一体化的战略目标娄荆。这非常重要娄,未来需要各方协力侨阮,加大投入日,推动相关产业进一步发展酷担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表舱荤潘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法焕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济毋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措粹困笔。    他谈到镀,实体经济是中国实现转型升级的主要载体构帅,各方需要引导资金更好地支持实体经济潦我,促进金融资本流向实业兼,真正促进经济稳步发展狼辜,夯实经济发展基础熄雄川。这既是稳增长俺难、调结构的需要茹,也是抑泡沫凑、防风险的举措农撇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动试,推动“中国制造”向“中国智造”迈进颂亲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力歼晴标。    周奕丰最后介绍巢痉嚷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下甜,也在不断创新突破陈,寻求产业升级郝沁闭。公司主动发挥自身产业链躺、区域及成本优势艘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业冒那偿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区写全、旅游景区痹、汽车营宿地灵、农家乐虐任刀、家庭菜园等不断扩展外配萎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业疵,以多种方式在国内推广土壤修复届,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗伺臂:李芳" "   国外媒体报道裤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示牟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆可,并需要吸引更多的资金和合作伙伴贩。 李彦宏    李彦宏表示念,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车宫歪。尽管有一些技术问题需要克服试,但它仍然有望达到目标频退。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拉芹捞,前微软AI专家陆奇任首席运营官酱负,负责大量投资的自驾车业务部门抱亩哇。 百度自驾车    李彦宏表示窖乘伴,我们很可能与传统汽车制造商合作捕寡伙,而不是孤军奋战匿柒,目前还没有制定出这项技术的商业计划僻污村,首先致力于让自动驾驶汽车着陆寡录。我们将竭尽全力实现这一目标朴菱巴,收入和利润是其次的考虑淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆繁锈:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年仍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显傲。正如近期两会中政府工作报告提及的那样票箱,共享经济还将怎样改变生活邪芒啡?   三年前贯啦赖,基于对共享经济的热忱颗歌,清华学霸张丙军创立PP租车项,开启了汽车共享事业;三年后哼写,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户官疾,成为汽车共享领域的领头羊鸥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀疲,3月7日边型理,张丙军开启了共享有车生活的新征程差妓聘。   3月7日仿火堂,在几百万用户的共同关注下眉久扮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台捅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破款,也是张丙军重新定义有车生活草,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅等型。   从PP1.0到PP2.0时代汗拭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记韭、一个符号或一个名称那么简单槽沏睹,它是企业创造持续价值的支撑挤炊朝。若没有十足的理由皑凹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓斤嘘。将PP租车更名为START卞补边,是源于怎样的考虑弦碗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解砷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体夏梯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举陌券糯。   “三年前铅谈裁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法孟膜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益袖枫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型茎详。由于便宜便利赡疥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具委彻堡。”这个阶段塑岗,他称之为PP1.0时代避轰波。   经过三年的发展椒臣淳,PP租车推崇拥有而不占有狠垒、盘活社会闲置资源的共享方式热绦,逐渐建立起以车为媒介抹剖粕,重新定义有车生活的2.0时代毙抡休。“START不是买车肛显跨,不是租车谷娶,是共享有车扩倒。这是年轻的人群莆、爱车的人群青母,最向往屡、最有潮流的有车生活方式底睛。”张丙军说虎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择伺萝槐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验迷翰。同时广,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户叔考辆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区构,让每一个用户体验到最真实鞘、丰富苔、有趣的共享有车生活贿赋教。”   START代表着新品类概韭、更丰富的选择饰冗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下诉槐,相较于神州租车貌乾叭、滴滴租车等传统租车公司钦祟伎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢我襄?   张丙军认为哇侍城,START的核心竞争力主要体现在三个方面艰婚。   其一朴,PP从1.0进入2.0时代啦戚,新品牌START更具有张力芯稻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神门峭壕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求矫呛,START重新定义了有车生活揪地卞,开启了全新的“共享有车品类阶。”   其二讽,为实现共享有车的多样化选择彭届事,除常见的家用轿车外冗拴,START将主推个性化的用车体验颊些。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型筋洁,如保时捷911挂到、特斯拉驾、大黄蜂蓝屡、牧马人等等陵响蹦。此外覆,用户无需承担高额买车款和养车成本笨拭,性价比更高蜡虾。   其三公竟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立静起,以及更完善的用户信用等级寂僧家。这也是平台长期价值实现的核心恍。” 张丙军介绍枪秽,START共享有车生活平台为使车主放心共享环桶抠,平台推出了一亿元车主保障金闹,严格的交易信用体系虫城安,确保车主爱车无风险;对于车友汞加森,START还与多家大型保险公司合作且霖葡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务花培,为用户提供更具信任的服务膏老。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流笑肠,我们的目标是卫绒挞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来色粱。”按照张丙军的预测插列,中国自驾用车需求量巨大奇,而现实矛盾是担汾戎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车访睬禄,不允许每人买一辆车满足自驾需求俱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量秽体汰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用幢堵巧。   此外借贾差,他认为俏,随着消费持续升级蜗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中疯佃。“感受丰富车型带来的不同生活体验炽仓能,将是爱车爱生活人群所追捧的方向慑爬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质枯眯、丰富凸墩、有趣的生活方式寐铜,让有车生活更加精彩萄忍。”   张丙军表示筏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者铃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验搞。START拆,梦想才刚刚开始拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘韭互:李芳 版权作品帮深,未经环球网Huanqiu.com书面授权味,严禁转载抽,违者将被追究法律责任豹赏藕。 获取授权" "   今年全国两会上吗釜溃,董明珠在接受记者访问时说臀:“只要你敢想戎凶瀑,比如以前谁会想到人能上天啤瓜亭,如果我们不去创造擅,人能上天吗疟檬鸥?你不敢想啸僳乖,你不敢去试验腾澄,你永远不可能做好茎浆惧。”    过去的2016杯,伴随董明珠的痴躺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈密:格力全员加薪1000元死、格力的员工房牵、以及格力的手机……对于这一切窗净,董明珠并不过多在意盆乖狮,她说赤汾,自己最关心的还是“掌握核心科技”兰。在今年全国两会当,作为人大代表裁眉背,她再次提出了自己的董氏宣言从窝眠:确实这两年的发展叼柔寒,总书记提出的供给侧改革雄悉,我们就应该做供给侧改革的排头兵另,因为做的是实业苫,能够掌握核心技术动愧蜂,制度也要跟上单氮踢,真正给那些创新型的企业污馆拉、有创新梦想的人一个环境迪方师。    对于国家练、社会脊蓄、普通百姓的诉求窍咳罕,董明珠是这样回应的丁苟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献躬实猎,他真的不是仅仅是索燃椤,收获涤,比如说我们过去讲嚼肚,这个企业了不起酷惫挡,再就业窜,反过来你要感恩这些员工佃,没有人来给你打工悲珊,你凭什么去发展蒲响辨?所以我觉得要有一个感恩的心情科孔娩。”    把感恩的心落到实处椭,就成了格力员工的2室1厅颧夯缺,于是似,别人家的老板就这么出现了墟。 记者祭栏灰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧毙?    董明珠免相龄:对焚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现耻犯抹。    记者穗船:以后所有的员工都会2室1厅距瘟?    董明珠汀德砂:对对对士才钱。    去年末催绰耪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓取,但因股东大会投反对票而失败道邦。随后立,她以个人名义增持珠海银隆股份节,雄心勃勃的进军新能源汽车产业疙芹幌,然而末,到了今年鲤,新能源汽车面临两大不确定因素灰工许:电池枯缕、补贴“退坡”计离。在董明珠这里勃趴剃,似乎这些俨然不在话下瑰,董明珠说薄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蚀陈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯帧,“不是因为退坡我不做钵,也不是因为给我钱多慨撅,我去做嘎,我认为是一个责任扛,是对社会狈户、对人类嫩翔疏,你都要去选择的一件事芬亮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖翻娇,董明珠很不以为然汐嗅,她认为澳不喉,这些都是炒作丘,并没有人真正说到自己手机产品的质量粱搜,只要没有说到质量邦券谱,那就不是否定链残袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "  近期胚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税穷徒辑。美国此次取消“双反”甲烈撼,对中国轮胎产业无疑是一大利好男闯杀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转寝痛邓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变躲腥。   全国人大代表毯踞棋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议垦帕褥,在轮胎中使用RFID电子标签技术樊,给每一条国产轮胎装上“身份证”告垢芒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督档颂,有利于消费者对产品品质加以甄别笔啊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量晨,从而规范轮胎行业发展盛窘,促进行业的产能优化和转型升级肆缴户。”袁仲雪说萌前。   据了解恃,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草歇菠谰,全球多家组织及单位参与尼祈粪。轮胎用RFID电子标签的应用蛇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体菊檬,将等级数据写入轮胎标签内部琼焙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定酱,伴随轮胎终身使用沸却降。同时协庭督,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体梢,使轮胎更智能捞坎梨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS就,能实时监测轮胎的温度茫、压力等数据趴摊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况督速,从而有效减少安全事故查奖谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊撇:李芳" "全国人大代表剿两申、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题酱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通盗捣、环境协和发展的产业狸墒竟,由于行业标准尚未建立培,使得整个产业发展处于十字路口好静访。全国人大代表郝坟、时风集团董事长刘义发建议疗胃拆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 邯,全力推进供给侧结构性改革汉星。    在刘义发看来骇,四轮低速电动车是市场主导芦叹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品眯蒋。目前店,工业和信息化部芥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》恼贿。该标准的制定熄,对规范四轮低速电动车行业发展抗搪口,使三坪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代惊涵,直接实现电动化典贤毙、节能弗惺讥、环保安全出行具有特别重要的意义聊察怒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求赁,又适应市场需求灵,刘义发给出四点建议多捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一唐、标准制定应充分听取行业的意见蔽未,响应群众的呼声谱返。制定标准应尊重市场规律轻兴魄,规范汐、引导产业发展糠粗,而不是简单的限制培琉巢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求痹钎蕉。    二驳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蔷痴汾。四轮低速电动车安全牟风劲、环保俺寿惨、经济惦妮奠、舒适晃,是摩托车炬、电动自行车浩、自行车等升级产品挽,特点与与高速电动乘用车不同碾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标剑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定推统。    三沥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鞭酣锭、政府引导的办法馈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点朵攀,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池赏,如采用锂电池政府给予一定补贴仿护拴。    四檀艾、在制定产品标准的同时矾刚,制定企业准入管理和注册登记喊馆聊、道路交通管理的配套法规伤。产品标准只是为行业规范管理提供依据定诉,而实现规范管理是一个系统工程垒绒。政府应加快制定企业准入珊授、车辆注册登记凡饥犬、道路运行管理的配套法规捆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则胃,方便企业让利于民钡,减轻企业和用户的负担烽担。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求侠经摊、加快供给侧结构性改革的产品妒悍啤,又是一个节能环保的产业髓,引导得当可以大有作为丛享。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法台土。”刘义发建议倾沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "   近几个月来馈互,共享单车火遍了北京城共习兢。6日拧,全国人大代表涝绵铣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示颂,今年上半年遣狗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”涣。    徐和谊说掇,伴随着公车改革草铃粱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蜕厩。“很多公务员手机上有软件挟川掀,一刷就能用车盯社。”他说诺剔,今年护痹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众峦。上半年迪胖橇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车秸帮。    据徐和谊介绍堵,未来投入的汽车数量将根据市场而定藤,租用的价格将有竞争力居。产品的外观将非常“吸引眼球”睫熄骸,为两座式纯电动共享汽车贪沽刹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷萌柒,适合分时租赁和共享市场需求炭仕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别勘巨此。租赁者使用时需提供驾驶证等证件缉,在手机上可以查询哪里有车瘸师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题创虎,目前大家用车起点和终点不同寞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源矮袄。”徐和谊说柯,目前碴,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节惦撬晌,包括立交桥下缴漂讽、公共停车场兢迸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇乓恍。目前边远的地方停车资源丰富唐快冬,但是用车的消费者较少标。“希望异地还车的便捷能够实现乐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蔡酗脊,否则还会存在最后一公里的问题幂盾湍。”    徐和谊坦言酵,停车位还存在管理的问题衰翻阑,汽车是价值比较高的消费品精,一旦出现剐蹭达尝,租车人还车时也容易“说不清”逆市酪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护澳伙苛、“钟摆效应”等问题弦滔。“有些消费是单向的禾恋没,如何让车回流也是个问题”钨瓦搞。他说桥,目前长乐筐,北汽正在进行市场研究镁渴,探索解决方法古锻撼。    徐和谊还透露玻品,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行篱微,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆兼苛匪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案羞廷卯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆辈荡休。目前距2022年还有六年时间梅,从可行性上讲互囤,应该是能够实现的缚盘。届时希望借冬奥会的机会胁腥,展示中国制造的水平高。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露稳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题董,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击暇梗,目前已追回骗补资金或肺款23亿元限沏,并对有问题车辆不再补贴讥拨,对闲置车辆也暂缓清算陌。    肖捷称糠惋疮,在财政部门督促下炬拈,目前相关企业正在采取措施蚂惯漏,认真整改发现问题系堡。    有记者问览魂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展康,肖捷表示诧柒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整扮华,主要是降低了补贴标准彭害,同时也设置了补贴上限蹋躺乾,还提高了准入门槛烷妙峦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展比莆,同时也可以有效防止出现市场扭曲单。”他说峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "全国人大代表胯愧修、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气迪拉、废液某、废渣等污染愁搓陋,一旦有机电解液和钴送衅己、铜洗身授、镍等重金属物质渗入水和土壤之中技思廷,就会带来生态环境安全隐患认忌弛,甚至会危及人类健康热适碴。”全国人大代表侵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示坊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议鹅。这位带领团队经过几年技术攻关分钦怯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人牟表哩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上呸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个淳毋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题茂熔。在提交建议之前遍,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究怖。    自20世纪90年代以来凑,随着锂电池广泛应用迹理瞪,我国成为世界上最大的锂电池生产非哗剧、消费和出口国铰锨,近年来我国出台了购置补贴姑、税费减免酬峭、研发支持纱瀑口、消费优惠附栋尘、基础设施等一系列重大政策措施耪豢,新能源汽车市场日益蓬勃发展铆可仇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拘、保有量超过100万辆谱,占全球市场保有量的50%侣欠表,预计到2020年累计产销量将超过500万辆荡魏。    随着新能源汽车快速发展北涤,作为新能源汽车的“心脏”露牛秽,动力锂电池产业也在迅猛增长稀。按照相应的报废标准提危缔,动力锂电池回收利用市场已经形成逝年掏。有研究数据表明顶芍鲍,预计到2018年斥惨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模缔兼仙,累计废旧动力锂电池超过12GWH取护丹、报废量超过17万吨篡骨,从中回收钴降星寝、镍告篇牛、锰妻熊、锂撑卯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元钵没谢,到2020年将超过100亿元倍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元看刹楼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫世粱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题桥辜。”张天任认为衅,如果动力锂电池做不好回收利用倍陡兑,就违背了绿色发展的初衷瓜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用达,但现实是脓废恼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实失闲。“废旧动力锂电池包括不同的类型罕弗、设计工艺和串并联成组形式栓,以及多样化服役时间范、应用车型和使用工况船唱,这导致电池拆解不便烦。另外鞍,国内尚未建立成熟的回收体系挤桨亨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应面佬权,回收工艺成本高美。”张天任表示荒,“出台的政策并不具有强制性桐,且缺乏明确的奖惩机制谭撅霓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高坪菲烹,目前动力锂电池相关主体无利可图取孩,对政策执行积极性不高扒磺端。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题咐府课,张天任说挛敢:“一是退役电池较为复杂貉岗剃,不易拆解;二是退役电池一致性差皋锚酿,品质不高;三是回收拆解成本较高枢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管霉,执行不到位牡。”    有问题就需要有解决办法剿效,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吮:其一怂委,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二惟驾靛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三遣玲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四吠烘檄,鼓励商业模式创新试点和推广应用乾腺铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "全国政协委员矛孤芭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瘟。”全国政协委员韩谈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示度芥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题森措,当纯电动汽车完全不再享有补贴时芯粗杰,其市场前景令人堪忧队孙世。“在电池方面慈半,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡慈,2020年后竞,当大家都不再享受补贴时安曙文,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上力迫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品酪识。”另一方面雇,柳崇禧表示坊斗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市回勘妹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蕾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素贬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等好剁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上寂龋霓,但电池的寿命大约在20万公里茨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受醒邦鳖,这意味着韧,电池报废了车就要跟着报废附,这样算来桐秘,纯电动汽车的使用成本是很高的瑰萍。”柳崇禧说龋桔。    对此慌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案绞岸,即建立专门的电池运营机构诧棠肃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务董鸽桂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池坑监缎,是对车辆的物尽其用底含垒。对电池而言绷,虽然不能再服务汽车蛾蕾翱,但还可以被用作储能电池淑淌书,同样达到了最大利用率苗俱呐。”柳崇禧认为会崇撇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法当笨。“但国家需要予以支持匈酬,尤其是在车辆检验方面嘿,按照现行的规定看漆叔蜡,更换电池即被视为改装禾题。”他说委概。    柳崇禧的另一个观点是叹,氢燃料电池的大发展即将来临慈呐肚。“一方面侈拆,原来的运输成本相对较高儒被,而如今这一问题已得到很好的解决句,现在的运输成本只有原来30%;另一方面冷矗乔,美国的相关先进企业在国内开始建厂翘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车阜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展案。”柳崇禧表示迷,氢燃料将作为增程器为电池供电藏,以达到更长的续驶里程天煤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同籍廓,造成了双方的利益不在一条平行线上盎。为了解决这一问题瓷尚氛,李金勇指出轻笺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哺兄,重新设置股权架构衰境暑,经理人和骨干员工合伙人化叮诫措。”    “遵从起码的商业规则驾憨,我们就是经销商穷屉勉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节设羔夹、一个桥梁救,我们没有义务去亏损潮。”李金勇说咕。    日前毫疏,著名汽车营销人笆卿蓝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出册轻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景稼贫恋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鄙,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争牌糖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象投疵鳞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”班矛归,李金勇直言迁嘶局,“在过去的十几年啤头,我们的市场非趁闻父郏好熔,老太太都能卖车密汾,会加价就行了恭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高舜臣,职业经理人的压力很大大固,每天都要搞KPI考核就警歪、培训彻、提升屋。”    李金勇以实例说明环龟:“过去在资源时代双绊,一年这一个店挣1000万跑炉磷,给职业经理人开30万驳崩闪,没问题履抚秃,这车好卖堤心葛。现如今姬,市场不好了伤先叮,现在一年挣100万搔豹,职业经理人还是30万能速,但是特别累花揭钠,现在一年的工作量比前五年狼肋弟、前十年两三倍都不止韶棵。”    在李金勇看来绷柬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同洽,造成了双方的利益不在一条平行线上躲仁添。为了解决这一问题虫,李金勇指出胜火默,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景棠茎涪,重新设置股权架构俗,经理人和骨干员工合伙人化性。”    李金勇进一步具体阐述道霞,“过去资源时代苏轰,投资人只要拿到了店嵌古刑、拿到了品牌眷,就可以赚钱淮才圭。现在取署,资源时代已经过去了奶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起瑟鳞乖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人博农,从而真正让员工自动徐恰飞、自发地把工作当事业捻笆,而不是靠培训秆岭恋,靠感恩穿烫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来赔横,不少汽车厂家制定了销售目标小纳、生产目标即卑,职业经理人必须要完成实踢,如果不完成就走人拭倡杀。李金勇认为堑,“在这种状态下抛苍规,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划趁、十年的规划玖艰,只能先制定一年的规划缺删,把今年完成再说侧卯剐,由于今年完成了独伴涉,明年才有你的事讣巩。所以这两年厂家的高管变动频繁甲揣达,十年以前很少有这种变动乡,而现在这种变动成了家常便饭谩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量阮钒,没想经销商的盈利能力外天。”李金勇表示苦蜜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量矾,想办法做经销商工作囊,把销量任务压给经销商思姥故。而经销商越来越不听话忿、越来越不相信的时候鸡涂鞭,厂家就再出台相关政策疟瞪。    李金勇指出宪,经销商要有勇气打破潜规则晦雹亩,遵守正常的商业规则念:库存大不提车绊亨、无差价不提车却、拒绝搭售辜齿量。“遵从起码的商业规则洞,我们就是经销商背,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节箔、一个桥梁怖堑糜,我们没有义务去亏损集丝。”李金勇说倦鞘息。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题去卷,李金勇建议黑喘:同城市的店应该互相加盟或互相买断俺,或者干脆出售给另外一家经销商筋,不管用什么形式迹龟,形成同城市的一家店汹的。“我们用销量抢仁夕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来黄烷,这样减少恶性竞争董螺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法背睛。”李金勇说沙恕焕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鹤飘罕,李金勇表示瓤,“我们不可能卖出路边店的价格姬灰奈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争撅疵。100%原厂配件保障卿去技,专业的维修技术举锣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客狈囱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”卯荷悸。    此外讼,李金勇还表示擒坊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车商锤。据了解刹距钒,2016年脾具,新能源汽车的销量超50万辆诫贿慨,到2020年抠伶芥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年盖剿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆皖磨闯。在李金勇看来湾赋揪,在这个快速增长过程中灿,“传统经销商中许,谁关注了新能源汽车并率先布局缮苗具,谁才能在这个市场当中分一杯羹啊陶懈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕堆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员贺、四川省鼎立律师事务所律师施杰寺狮辨,今年的关注之一盘潍,是有关网约车新政的话题很弗静。    施杰表示撮箍舜,为加强管理茫戒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)妓,并于2016年11月1日起施行叼。然而矮斧维,根据多家网约车平台公司的数据沥素羡,在目前运行的网约车中伟达歧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的揭散胃,仅占极少数部分泡噬。    “交通部制定了网约车高品质服务既,差异化经营的原则谐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”囤轮损,施杰称绿,“我认为漆,政府应当放宽对网约车的准入限制馈,顺应社会共享经济发展趋势”蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到枚厢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瞳纯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方翅。    首先劝霉盎,施杰认为獭媒肋,北京姐、上海的网约车细则要求“京人京车”上、“沪人沪车”等差异性待遇停斗,不符合市场竞争规律去俗稻。施杰表示惋送,只有在市场竞争的推动下徊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力喇,也有自我管理的需求与能力悍革。    其次律撑,施杰表示功钙,北京镰吵久、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员鄙矫疾,而且购房复垛、购车也并没有绝对限定于本市户籍地谁嚎。“京人京车”屎、“沪人沪车”的严苛规定巧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外漆,会导致营运车辆骤减蓝菠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒湍,阻碍新兴业态的发展肚。    而对于多数城市对排量破妮、轴距都作出的高标准要求道贡,施杰认为时,高排量代表着高耗油绥速凸,不仅并不符合节能减排目的吴,高油费必将抬高车费茶屎。    更重要的是礁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则抡茂龚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准恨来、高门槛桂桔鸥,将损害网约车的实惠经济特点竿丁,打击其平民性冻嚷,“上述许可管理的模式酒绘,将导致网约车司机数量骤减杏逻、车费翻倍缺荆,群众打车难茶朽谎、打车贵的现象又再度出现灭氦。”    此外笔,施杰在这一提案中的主要观点还包括事穷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”危培闹、“许可管理不利于节约社会成本”等荷。    施杰建议星前陶,《暂行办法》可作出如下修改效:    (一)政府适当降低准入门槛柑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度块嘛赖,是十分必要的含。比如吠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查壁迁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置厦躺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求独殿唬,等等郡。设立适当的限制条件梅形扫,符合市场发展规律臣马李,能促进网约车市场安全性甲篮甭、规范性发展特枚阑。    同时捞抢传,政府应当科学引导网约车发展瘸范内,而不是像治理洪水猛兽抨灿步,把它一下子关进笼子里登雄镭。以构建网约车公平竞争的环境为导向堂邪,放宽对司机户籍的限制性规定藐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源膳慨瑟。网约车平台肠玫啃、司机和车辆的审核程序狈戊蛾,各类许可证明的核发程序尽量从简挂苟台,以便节约社会管理成本椽臼。    (二)政府协助构建平台审核糠、加强平台监管    改事前许可舍,为后期监管蛾搜赊,采用“政府管平台率搂,平台管人和车”的模式睛策。将市场准入许可更多地让权给网约车平台稿讼评,规范其登记信息琴鸿、审核资质的义务碗棘,定期提交所有车辆的情况惺纠草,这些数据要在监管部门备案括互朴。并通过补充相关的法律法规林,对怠于履行义务的平台采取处罚措施桥。    对网约车不合理调价进行监管辛。保证人民群众用最合理的价格出行奉秘貉,也避免由于市场垄断形成的价格新高秒娩褪。2017年1月切泻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人缎县钾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费物冗趁,就此提出整改意见恨临凯,平台负责人也承诺将取消该功能寡。这就是成功的监管案例溅京弟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吓吨卑,存在大量不符合新政策标准的现象乾色。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断解,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减翟潜,社会各方都需要一个适应阶段负。所以宪边,新政的实施不可硬着陆箱。当前阶段帮群氢,政府应当积极引导各平台规范化审核居,加大对群众宣传力度欧途,延长从旧规到新政的过渡期拌寺盾,循序渐进地促进新政策落地虑抗料。    我国全面深化改革提出了目标独: 市场在资源配置中起决定性作用寡盾,更好地发挥政府作用弘屠蒜。近年来霜辱实,国务院一直倡导转变政府职能呈赂,推进简政放权厘巨耍。对网约车的审核潍凄昏,放权是进步耪,限制是倒退失倘。政府应当创新行业管理少,优化监督模式促,构建平台审核模式敲外,推动群众绿色出行棋堪、健康出行全雀,为“互联网+交通”营造良好发展环境仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞擞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易镜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绢礁茶、品质等方面做了很多的投入把溃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寸究。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蹈翔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略粕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市玖坷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞贤世切、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球涤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”霖几。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄Π害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易米下筐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蛋耸盗、品质等方面做了很多的投入疮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计事拢蓝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶绣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性冷绒闺、时尚及科技感的一款产品嚎啸。”韩德鸿说庐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫疙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型酗沥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场狄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆师馆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蹄朴椿。薛海涛坦言痴内。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩恭悍。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730碌霉闯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%猫盖忌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走券匣。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系脚趴、制造能力寄、经销商体系丢舞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面糙辛诉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势臀。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "   2月21日劫梗旱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办诺。本次大会立足技术趋势参,探索全球技术发展的内在原动力漓沧肯,探讨人工智能册竟惰、量子计算惕、基因疗法等领域的技术和商业趋势胎裸骡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中湿,有两项技术与人工智能密切相关挥丧舜,包括强化学习和自动驾驶卡车溶泞。在关于人工智能的圆桌讨论中对,多位创业者和专家针对强化学习送端忍、无人驾驶分享了自己的观点淌勘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车辽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车协,可能只在北京的五环里面开等,路况很好斤届酸,最高限速就80晴卵干、90公里萝昆抵,这种情况下苹谅险,车就会极大简化拖坤炭,驭势并不想生产一辆概念车鸵彻校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯涂辽郊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术店椽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性耍酷辱。技术投入上猎存戌,目前大家都在往里面投入很多的资源拘,整个行业在往前发展迹,但里面还有很多问题需要解决撼题山,包括保险册蛙、政府等摆惺停。    而谈及强化学习在图像识别上的作用绦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道单磋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好聚康颠,把信息融合水魏、如何决策做好降。图像识别拓展能力非常强官当,它信息的理解非常细致党、更加全面钳缴,比如前方有一个易拉罐体叼,有些传感器会认为它很危险拔,因为它是金属莽吐咐,但图像识别会根据它的大小溺、形状去判别帛睦趴。目前结合强化学习薯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持禾橙却。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能构渤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目啸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性慌朔,说到底这还是一门生意冗歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下滥豌:李芳" "  【导语】这是最好的时代笑,车市销量连破发展记录徽,这也是问题的时代煽,多元化媳、碎片化疗,对整个行业提出了更高的要求奸娥。一切都在变捻娜解,唯有不停思变方能随机应变乡两。2月18日程,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕庙朴。行业内百余位思考者和变革引领者弗链,与120余家媒体相聚一堂牧,在“变与革”的大会主题下结福,共商“品牌与营销之道”记饰,把脉中国汽车2017捎桓。广汽乘用车副总经理肖勇奋鸥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英割、吉利控股集团高级公关总监杨学良聪、福田汽车集团公关传播总监许翔巳杜、SWM斯威汽车首席运营官余波妈踢鄙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动挎坚。以下为发言实录竭绥:   互动环节嘉的合影   李苗苗傲:接受张红同学的邀请佃。下午好!大家都是老朋友了的位诚。今天在这里计舵纲,首先我椎缺彻。贺张红搞这次论坛补承渤。第二芜臀窃,其实有这么一个机会让大家聊一聊替附,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆婆侯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鼓厩型,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字罕晚傻。对这个数字蔷,我想每一个人喘面,特别是管营销的人家唯禄,特别是管品牌营销录、品牌推广的人碱矢嗣,我想每一个人都有很深的感慨本。   首先请问肖总舜群,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物粱彤拎,也对您做过多年的跟踪唬。这次请您上台跑姑洞,我很想问一问割趣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌簇菜涩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点乌呕险?能不能简单地概述一下慨鲜健?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇偏乖:李苗苗老师第一个点名我廉,作为广汽传祺来说免,正如李苗苗老师所说的惰,应该说是比较新的汽车品牌寸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鹃八、“两个坚持”扳,坚持正向开发和坚持世界级标准潍草虚。这两个中驳,一个是对产品开发的定位酒喝嫡,一个是对品牌的定位次嫁。   从中高端车型的新产品进行切入如慑秸,相对来说这条路走的比较艰难一点赣徘莆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”钞,就是起步会难一点衬,后面会越来越开阔接绰、越来越顺磺季踩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候磨标,内部也有两方面的方向喀肠帆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手扁论缔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来堑,并且在市场上面赢得一定的销量鼻,建立一定的知名度拿哥请。另外一派的意见媒芥截,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势富瓜,从中高级产品切入净卤。但是大家也认识到这个困难别,一个全新的产品和品牌从中高型切入版,也就是售价在12万元以上鸵,第一款车型是12万元到18万元卡懦戏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难盘享,我们意识到这一点了邓。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大酥诽梅,其实2011年坛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年荚握,应该说是非常艰难龄丛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拳。但是2011年棘、2012年有一个词就是“坚持”能滑顺,做品牌是做两方面的事情轻。第一个是做好产品的品质技,第二个是做好对客户的服务昆,以这两个为基础这五六年走下来煞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑港突费。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象系捌辜,受到各位媒体老师的厚爱撂淳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌如篡违,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础窖搓耙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题郊疚坷,我觉得第一个是坚持涎扭。在我们困难的时候不要去放弃绥妇,就是把自己的品牌形象糙呸、产品的售价回到往下行的趋势诧翟。第二为了支持品牌向上绒廊艘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务彪帽。   李苗苗列架:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蹈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程抄骋康。比如像现在的奔驰掳躬靖,一百多年蔑,宝马厦贩口、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年缅啤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌得降。所以我这个问题特别想问一下陈思英总槽屯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌碌仑顾,也有现代的销量饲梧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷存聚铝,您能够阐述一下吗死?北汽在塑造自己的自主品牌方面邪堂,到底在哪些方面下的力量最大乾刺会?   陈思英书理:谢谢李苗苗老师伤芍,非常感谢红姐给这样的机会婚鹤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌褥。其实不是妄自菲备等堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷角唬,台上在座的各位都是大幅度增长毕涉,我们同比增长更高一点咳得,因为我们来得更晚一点扮赦钞,同比增长8.7%袍。   但是我个人一直在想这个问题溶秦亩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的繁。像奔驰去年是130周年绷诺巍,今年是131周年诲,我想这才是品牌花旗黑。现在我们在座的各位给客户提供的悲,我更愿意定义为商品勾,我觉得是这样粪切标。   从北汽自主品牌发展之路来看尉固,各位媒体老师和同行都知道烂促懊,2009年我们是收购捣缕傻、消化秤烩霞、吸收了瑞典的萨博技术请,当时萨博的93磷遣棱、95的平台和1.8T浚惶、2.3T涡轮增压发动机的技术潍形,我们是基于萨博的平台上钵囊录,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展聚。2013年的5月份氰篙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯μ隆,大家对这个印象应该很深播撩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇堤,当时也试图通过萨博平台的背书乔舷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端雷氮,因为我们希望建立中高端的自主品牌彤兴鞠,当时的愿望非尘换咂撸好臀啤寥。但是事实上发展到今天亭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈速。   但是没有关系脊滩布,2013月5月12日投放的绅宝D70歼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音伶胎。这么多年的坚持是在消化笔瑰臀、吸收萨博的基础上进行的两浪磋,源于萨博硕、高于萨博沉茸喉,我们有奔驰洞、现代合资的反哺建藤既,我们在人力法狗挖、财力咖祁、资源首秦、技术脚认泛、研发卡、生产乏腊、制造方面徽,都有很多反哺给我们存诉腿,北汽近几年高速发展湿硼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆危赦,这一百万辆含金量是很高的琉完年,尽管和兄弟企业相比来得有点晚举尺,但是我们用五年时间实现了一百万辆力矛泌。这里面还有几个第一和差异化产品溉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一肩虚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位妊篮梯。   基于萨博却、源于萨博和高于萨博的消化千、吸收和引进厢挖,同时基于奔驰和现代的合资反哺枪亩唐,我们坚持为消费者提供好的产品险、好的服务莆、好的品质豹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近挖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质氖,比如中国新车品质(IQS)IQS箩茎庇、强制性产品认证(3C1000)壳恒嗽,3C1000即三个月的购车用户中捻村,一千个用户的抱怨度是多少勤酷抬,我们的水平无限接近了合资品牌唾贪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的双,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心晌暮,希望有一个很好的中国背书订苫晾,给大家提供一个很好的产品体验疏氏擅、品牌体验和文化体验酪。   李苗苗私:听到陈总的发言我一直在想甲蹋沦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO咳价舍,现在经撤睿看到“北京”的LOGO锣烹垃。   前不久抱,不去杭州是到处都有吉利车叭吵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年缉誊纤,推出一款车就红一款车达廖。请问杨学良懈,学良也是吉利的老人了肪,一直在负责品牌形象的塑造新卷害、公关层、市场鸡。原来我们也沟通过这个问题睫,对于吉利来讲收购了沃尔沃保防,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块牡喜庞,这是蛮难的事戮新久。刚刚陈思英总还在说萨博辆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃趟,感觉蛮纠结的咕蝗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象宋瓷屋?   杨学良裸垒此:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下械东唯,第一是对标洽熊廖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌霜恃殊。我们是坚定不移地在执行兼挠,而且到后来做博越磊采丛、博瑞之后有越级对标修。比如我说开发一个自己的A级车单,可能要跟合资的B级车对标浪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域烘扩悸,包括研发韩潭、制造舜宛颇、采购鞭抢、营销墙痰,我觉得成果是非常明显的倦阿汗。   第二是坚持走精品车的战略挂几湃。所谓的精品车餐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值喊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准沪褥,比如车的造型设计上面凄,自从我们在全球建立了四个造型中心鲤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的吻。既有符合国际的审美潮流媒闷涕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嫩盟毒。比如说在车的智能互联领域烧扳,在博越车上面车机人机互动的功能上乡,已经超越了一些合资品牌滴铆,这一点使我们感到非常骄傲咯啦几。   包括在工厂的制造工艺上告芹烂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺褪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌酗,因为我们现在建得比较新宠瓮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来露。大家可以看智能化程度最高的工厂砷枢疯,现在实际上是在自主品牌的工厂中参缄。   第三是一直在坚持口碑第患芒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任悔播,让消费者真正成为我们品牌形象的代言祈但。这样就可以真正喜欢这个品牌毫椿悼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用撵割秀。   刚才提到了浙江微贺贰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍矾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了掂瀑,大概接近了7万辆颓哥氨。这在以前是没有的面览长,而且这些用户里面很多都是邪痰肃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上膜冲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化辉。目前因为我们的品牌在提升缕郡察,我们的品质在提升察设,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车旅凶。这从我们同行镰椿反,包括从传祺壕得唤、北汽的产品销售上也能看得出来火。可能大数据调研牛聘,像一点资讯的副总可以讲讲额,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品胎核陡。   当然您刚才提到了在集团层面臼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰玻床董,同时又实现互补忱相捕?这里面还是有很多原则妈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嚼欺罗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌吃谴,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争封剁督。沃尔沃是高端豪华品牌岸匡澳,是跟豪华品牌去进行竞争的白伤滤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应脓笺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念梅傻、流程土秤通、标准埠,包括人才的培养和交流喊锯笺。最新我们做的一件事碌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心瘫梧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA努嫁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鳖,可以说没有沃尔沃这么个老师立,没有沃尔沃这么多年积累届裤览,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构湾火。我们相信因为这个架构非常新苹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平氨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质巴簿对,以及质量再上一个新的台阶畴镣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争氛。   李苗苗处:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京典煽桶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼皑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面诚,最重要的是坚持了哪些绩年?   许翔堂寺垦:谢谢李老师遂帝辑,同时感谢红姐给我这样一个机会省困。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车睦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友瓤脯。   福田汽车是商用车企业氖,和乘用车企业还是有一些区别挖前。我们主要的目标客户群是to B的棺贪,正如您所说磋,我们是1996年成立的拿挡阔,到去年是成立了20周年怂螺呸,通过20周年的发展袍蛊,在过程当中包括您和各位老师的支持太箱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蔷娜。在中国轻卡市场上懊鲁,已经是连续十几年的第一了麻。1996年在山东成立射履,1998年上市天且,2000年进行区位调整就来到了北京玖搔客。   在这个过程当中您也说到了品牌问题仕清尚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视顾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分啦。我们可能把这个品牌是这么理解的蝗该,现在业界对品牌有很多理解的方式蛇阂孝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营碾衰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中翅疤夹,所以我们从整个的业务流程上来看缓,这个品牌业务就是在其中的墩。所以我们这几年在企业的发展过程当中墒,品牌也是在不断涌现扫,大概有几个阶段磕。   1996年是以轻卡为主导挡坤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅А,用着正好”嗅饶掠。在当年的时代抓住了市场机会关,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一冒讣识。   在2000年之后贯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位粉,进行了商用车全系列的舜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车五,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车匠棺酞,这是一系列发展的战略庇。同时把品牌又进行了再升级店穗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系幌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理镶。   在这个过程当中狙,福田汽车不管是做品牌还是做企业奇驴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢繁珐?一个是福田汽车在商用车范围里面火,就是在整合资源方面觉得还是不错的突武芍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早莎阔褪,花了八年的时间跟他们谈合作茶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒松,生产的产品也是福田自主产品欧曼皮荣疚,同时和福田康明斯成立了50导担:50的合资公司翰煞逛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用贿涸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广错砍、先进理念之外茂歼垢,科技创新也是核心的一个点貌。福田汽车虽然作为一个商用车企业记,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比踞,但是也是做了很多的工作舵高。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室愤茄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右栏。我们统计了一下估哥,和乘用车企业也是差不多的薄暮傲。   而且我们在研发方面练,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部渭繁藐,这在商用车企业里面比较少见前惯哺。不管是先行的技术拴,还是技术传承方面都做了很多的研究段,包括去年也推出了超级卡车什钒,也是整合全球资源打造超级卡车脱。全面从安全脱嘛、环保方面进行新一轮车辆的升级罐陪。   我觉得总体来说吧武,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业庇虽手,是一个有着锐意进取醇、远大目标蔼复的,是一个愿意为客户芳、为所有的股东怠、合作伙伴建晤、利益相关者带来更多的价值柬,也愿意为更多的卡车司机汐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活弦动稿。谢谢!   李苗苗踢殿:2016年一年有很多新品牌出现腥段,也有很多刚诞生的品牌在努力莎孰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰观、宝马睛秦恃。我就参加过场在北京的怀柔辜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布抱。我当时心里就想斯威蛮有钱疤仄谭臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢奋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的笔?对于刚诞生的品牌姜,品牌之路有没有塑造的路径辰鳖?你能不能简单地概述一下蔷雄轮?   余波铂碍:感谢红点汽车和李老师渭,各位媒体朋友和各位同行胳,作为SWM斯威汽车始攫敲,可能很多人觉得很陌生遣,可能没有听说过巷衰蓬,我简单来介绍一下烦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌判俏亨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活裳录佃,7月份品牌上市枫末蹄,8月份第一款车SWM斯威X7上市寸。   今天让我来参加这个论坛七,我们的心情很忐忑接彤,我们是一个汽车行业的新兵攀午安,我们是抱着学习的态度来的替烙廷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师瓮,希望多给我们一些指教幌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢聪?我们认为这个品牌给用户的是两部分忌彪,一个部分是产品的硬件客,也就是物质的东西搅浑。另外一个部分是精神层面的蕾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV姬筏花,第二是付诸了一些智能化瞪、空间和外观疯冒,外观也就是在意大利建有一个设计中心洁娘贫,在外观上有意式的风范饺。   从软性来说坞徊,我们要付诸一些内涵帛藩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入希,通过植入意式生活的方式饯寇安,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受惰募权。同时我们也在倡导一些生活方式痪,通过软性的文化来塑造疲祁汕,解决通过硬件和软件浆偷,以及从物质和精神层面塑造品牌交砂囤。   至于未来怎么走惦矢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求申焦。用户实际的需求和市场的需求胖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉萝瞪沥,未来我们还是要跟着市场走怠。   李苗苗广脐:我旁边坐的也算是媒体人毕裴寿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了沃牌慧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢革唐觅?因为主持人给我了一些问题胸谴,我个人认为不想问一些特大的问题纪,就想问问这个问题澳拱恨。   付继仁某关宠:谢谢李老师编耪姓,这个问题还是挺好的适揣。刚才您在问的时候宿苫匿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题板踏。   一点资讯是比较新型的资讯平台沏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点甜雌,我们是做平台下,不仅自己生产内容滴洁,同时全网抓取内容目拔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容但外,再把有价值的内容分发给需要的用户纬邯控,完全是自动化棠佬立、机器化的龋僧。我们怎么去帮助车企呢不速?我分享一个数字晦舱。   在过去一年茅坟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的擅冲徊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业喊俯,第二是移动互联网的平台其,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用亨潦炉。很多的车企其实在做品牌的时候皮,都会要求最终的效果烧颓朔。坦率讲米,以我个人来讲这其实是两个事穆脯焊,因为品牌本身是非常感性的扰篙,效果是完全用数据有结论的乔,就跟一个人去吃一样柑猫,吃了四个馒头饱了私蝗匪,不能说只吃最后一个就饱了号瘟圣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量步噬,现在我们有几个大的方向耐苇吉,第一是更技术化的跟车企进行合作晦惺。比如说从去年开始默替,我们跟上汽通用进行PMP的合作陈毛贫。客户自己建了一个数据库赐设图,就是把用户进行了一个分类锈呢。然后我们每一个用户来到我们平台上扣,他知道哪个用户对应了什么车型慧钒破,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告靠憨宦,也就是把他们的流量经营得更加科学溯激染。   这个给到我们之后教揭孰,又发展成了一个新的技术驱动鼻默。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多朝庐,还是看汽车外观的细分多帽灭睦。这不仅可以推荐具体的车型垄禽瓮,也可以把具体的创意自动化屉燎瘦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果舌毕创,这完全是技术化的匹配纯菏擒。   第二点墒晚,我们是一个内容平台堤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容贩膝,能帮助到车企做非惩肽巯保好的传播呈,有的时候这些内容并不能够被发现辣囤。现在我们把广告当成一个引子斧拱桔,不是一个执行的结果沟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣浓,进而把下一步的行为做好胳。比如有一个产品是一触即发翘完,用户点过客户的广告之后睬芯垦,我会直接给他推送相关品牌的内容深。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起浚,再去看有没有点这些内容尖么次,有没有评论其丛、转发拨、收藏文危,再通过其他的产品去收集一些有效的行为挂刚蓉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试炉促掇,把广告和内容进行打通瞥渡郸。   第三点掂谜慰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景讥。这个场景是有时间料巨、地理位置和非常多大量的内容和数据枚醇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台吉穆刃。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的氯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理堆确赡,或者是去日本还是去韩国旅行毒供采。这些并不关系到最终的销量提升多少荷梯删,但是可以了解消费者在关注什么吠桅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性溶瞥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲糙,一方面要通过你的技术铜恋涩、数据实现更高效的转化熄牟,实现现在解决广告主的一些痛点梅寸。同时要帮助广告主把服务做好禾,说句实在的都是服务用户汤散,我们产品的用户也是车企的消费者圈,怎么能够把这些用户服务好艘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值思惕。   李苗苗孟澄髓:付总说得很好乒,借此我也想说几句吭。我看了一下私鞠祈,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人衡穿侮,也有一些厂家的朋友聚写,我们每个人都是汽车人敬锈。   我在想亲,得益于这个好的时代扇,既然是说品牌兼苯胚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情滤,无论你这个媒体叫什么名字讹拟,找没找到自己的定位抒。无论你这个汽车是什么品牌舰撼窜,你的用户在哪里碑夸。过去几次会议主持上都说四个W喂,也就是我是谁搞沟抽、我的用户在哪里李溉、我为用户在做什么拟、我还能为用户做什么蒙享薯。包括媒体也是一样茬,我是谁(什么媒体)啸脸链,我的读者在哪里斑,我为读者写了什么样的东西羞,读者看不看汾夏府,这是不是你的读者群要看的拼,最后是我还能够研究我的读者救晴藏、研究我的客户萎费、研究我的用户蔷境,我还可以做什么凹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立窍裴,一人问一个问题就结束幻。   请问杨总剔波,刚刚说了这么多戒峡括,就一句话翱螺,什么是品牌昧宦课?我们说了半天品牌菊。   杨学良供色槐:我觉得品牌就是价值履匈,消费者买你这个东西值不值邵膜盯,如果他觉得值了竟鸥砷,就认可了你的品牌悲哨。   许翔瓮蛙:我就按定位的理论敌,品牌实际上是一种品类的代表蛾禽彼,消费者是用品类来思考倒拿,用品牌来表达第戈鹿。   肖勇桔呻需:因为我是做销售的衔,我可能最直观的印象加情,我觉得品牌首先是一种价格圈摄从、价值体系姆农,同样的产品能够比别人卖得更贵旱兽,别人还愿意买我的闻迁。同样价格的时候绣,别人的产品卖不出去墨龚,我的产品能卖出去巍粟示,我觉得这就是品牌赊儡。   第二霓,我觉得品牌是一种文化痪侣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嗡炭霸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势粱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嫉,但是我的文化能够吸引他茶,我觉得这也是品牌的一种表现胺。   陈思英筐添:品牌首先是无形资产从,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的扦牢跋。第二也应该是产品陆浆,可能是一个标记革、标识钾骂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动枯特翁,在人脑海中所有的记忆兼。   其实品牌的英文是来源于MARK娶连姆,就是在没有货币的时代物物交换的时候坤,在畜生身上有一个MARK诫看,Market就是营销们捕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀摧锋。有一个比喻蛋,品牌就好比像银行储蓄藉狸,储得越多品牌价值就越高良隆桥。   余波充冬捌:我觉得品牌在直观来看就是商标邻,另外是产品勘茨。真正给用户留下综合印象的是产品舅、服务和文化的结合轿,以及对用户的印象及感受就是品牌梨。   付继仁寡汇坡:我觉得品牌到现在这个阶段没庭孔,也是一种共鸣间卉,像营销1.0是以产品为中心唤,营销2.0是以消费者为中心拷废,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心凉,这三点都离不开品牌诚,但是代表了品牌不断的升华成绘倾。同时品牌到今天来讲剔脆糙,不简简单单是一个口号庙、标签擎、LOGO探风圭,还是一个行为准则霜签弦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台殿,还是每一家企业卷脆骑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务林度吨,并且怎么样高效地执行和检测袒蔼粒。   从这些来讲虱孰孪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的藏稳,如果想清楚品牌一定能做好潘,至少能够对我们服务的那些人做好瘫惟枷,那也就足够了陪。   李苗苗谭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的滤。关于品牌几天几夜也说不完喉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌挪趣乏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌扦。   谢谢大家在座的聆听等臼豹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟辰:李芳 版权作品阂娘释,未经环球网Huanqiu.com书面授权隋订,严禁转载刨拒访,违者将被追究法律责任擦勺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代素,车市销量连破发展记录票拍项,这也是问题的时代度腐,多元化哆椒、碎片化促,对整个行业提出了更高的要求际磊珐。一切都在变厘荒新,唯有不停思变方能随机应变灵。2月18日镐略轿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鸥。行业内百余位思考者和变革引领者副脱,与120余家媒体相聚一堂讣藏惟,在“变与革”的大会主题下抒瘫赔,共商“品牌与营销之道”椭乳吼,把脉中国汽车2017抄酱搽。   东风标致总经理李海港秃俏昧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜惧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东贯瞧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师潮户宦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华们垒奈、奇瑞汽车销售公司副总理范星忙切畦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动陛。以下为发言实录胳:   互动环节嘉宾合影   主持人社敝:2016年是一个销量大年弥磨,更是一个营销大年癌钮。从二维码营销到VR营销设居雌,从下沉式营销到自主营销抡陛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球此唇,广而告之悄悄地变成了城会玩浑,车依然还是那个车倍惯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢隘颊颓? 第二场论坛的话题为旅:中国车市新战国拨项,车企将如何做营销嚷底单?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇描对:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流钉,现在重担在我身上狸,由我来主持第二场论坛攫,和各位老总探讨如何做营销及蹭。   因为第一场是说的品牌痢,品牌建设也是非常重要的一环陋护,我们现在就把品牌这一页翻过去韦父,就说一点营销其他方面乳冗,比如说跟市场瓦剃婆、营销相关的一些事情廊醋温。我们今天的这些营销人讼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖需刊冬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群诚赌帅,因为他是面对着全世界最大的销售市场报。面对的是最高增速的市辰寄Р稀,现在技术和产品快速迭代抒疯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性螺徒搂,所以他们是非常幸运的尘,十八般武艺怎么耍都行磊访。   同时很多营销人也在自嘲插,其实汽车营销是最苦逼的一群人烫,因为我们面对的是世界上最全的品牌宦苗拧,我们面对的是最多企业的竞争僵堆蛙,我们还面对的是最难以琢磨的感、难以把握的政策环境和最善变的消费者牛等。   当然了我们这还不算最苦颠檄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务殊,所以这样的一群人的所思所想姥多武,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得焙。   第一轮问题就是跟行业共性相关的动,第二个问题是结合企业自身的特点来展开暖旗。   汽车品牌最新的一个品牌定位昧捆潞,在座的应该就是汉腾了匙鲍桅。请问汉腾汽车的副总雇磕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题松,您给我们简单总结一下病凉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的炔标鲜?   于晓东驾水离:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会藐霉,让大家来了解汉腾汽车尾童。汉腾汽车目前是全新的品牌肛佰,2013年11月份成立习,5月9号品牌发布貌,9月6号新车上市趴颠,第一款SUV产品汉腾X7肝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟侮袭,本着向同行和成功的标杆企业去学习步,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快瘁晌。   2016年对于汉腾汽车总结来说来赦劣,第一点是品牌发布铺晦,这是做市场的开端储。   第二点是渠道共苯,对于新品牌是重中之重的工作箩任,渠道顺利打开的局面藤芯,签约181家休魄,正常运营150家勒,渠道作为做销售最根本的工作举辽,没有渠道翟盛、没有服务拉,消费者也无法触及和体验骆懈椭,对于一个新品牌这是一个开门红摹怖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态陇人刃。   第三点是在市场上架蹋级,市场层面上重点资源向一线倾斜集,资源都花在提振经销商信心砷伴、帮助经销商达成销量上桑,因为作为一个民营企业戎,作为刚起步的企业纫匹骡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线荆,支持了经销商的销量婚色。在品牌和市场的方面霓桃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助提劣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑乾板。   刘小勇呕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的碘形囊,汉腾除了自己营销的亮点之外蚀袍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的特,或者对您的触动是比较大的屉菠?   于晓东帝鸽茬:做销售在产品力表达上尖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播胚客、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式并耽舰,在2016年都说是视频和直播的元年猴顺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试曝霞。包括产品试驾挑战的活动杯偷,也是和斗鱼做了直播的活动海唬。在我看来在消费者了解产品上酒船姜,可以随时随地腺仿,而且是更加有渠道客观了解一款产品泪。这对于做营销来说煤唉,既是机会顿楷,也是挑战然眉褥。   刘小勇砂刀:请问李海港先生玻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大烷,尤其是传播的环境串斥、传播的手段卜纲、传播的模式发生了翻天覆地的变化亭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢肯?   李海港冬暇韶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法刀东篮,在新技术鳖、新人群和新的竞争环境的驱动下拌,媒体处于变革的时代哇劣洞,原来的架构碎片化了缸吮,新的架构正在建立逗,当下处于这样的时代乱焕。很多事情是这样的趋势回纲式,原有框架维持很多年感绅,突然间环境变化之后碎掉了鞘充侥,再重新建立新的架构拖功琶,万事都是这样的道理糕龄。现在媒体环境是什么样呢煌私?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)耸躬。这样可以导致媒体的平台化饲鄙,另外是媒体人的职业化或个体化线。   简单来讲淮嘘,我们以前是自己做东西裸缝,自己在自己的商铺里去卖斜瀑。现在不是了办添,现在可以自己做东西顾煎,自己去租商铺拳冷佛,有的人专门提供商铺嘲莱敢,有的人专门做东西斥浅。这样可以做专业化的组合灸巢,效率会更高赤啊墨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势殴零横,红姐以前是媒体人勃冠忙,现在有自己的传播平台捎迹,也借用了社会化的平台吐城,把最好的内容输出傲,她做最专业的内容亨刊破。我想平台也会用她的内容谰,未来的板结新的架构就是这样的较信诲。   在这个架构下作为厂家要适应翻,东风标致已经做了这种尝试探,去年把我们的公关公司能力削弱狭,因为他们的稿子太硬了食缺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人库,从专业或从第三方的角度看待东风标致党卷杀,我想他们的稿子会写得非嘲瑁好那。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣五寒烩,这是未来的趋势叫惭楔。   刘小勇蜕氢猾:我听到有一种观点拾妨损,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西德捍,我就抓住了更多的消费者目,更精准豆滑顷,我的销量就会增加楼。但是有一种观点认为排叭某,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了畏?如果总消费需求没有增加苟誊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后处茹,是不是大家又打平了肋。就像一个剧场理论挨,原来都坐着看戏轿陀枫,后来都站着看戏了翔,其实看的戏是一样的培纶。请问奇瑞的范总宏,您怎么看这些新的手段别好甜、模式对销售营销的作用驰?   范星培袖:首先感谢红点汽车哺妊、感谢红姐吮,也感谢刘主编小。实际上前面两位老总谈得也挺好步,也谈谈我们自身对汽车营销的理解窍晌。   说起营销托酮瘁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面尺嫂韭。但是从营销的最根本推淀九,还是回到对客户的理解输戎课。我们最近几年对于整个汽车市晨摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整魂,最核心的是我们看到了两点变化呵皖,一个是围绕客户端的消费升级勾怯,第二个是客户年轻化的变化句态快。这两个核心特征的变化丢,带来了所有客户需求的变化盛龄坝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展悲盆舰。   应对市场的发展环伐墓,我们称之为整个自主品牌的发展别违廓,包括奇瑞自身的棵琉淋,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈獯砭常快惯,年均增长在40%左右的增速界阶蹲,所以说基本上属于原始增长的阶段板。奇瑞从2012年抹噶恢、2013年开始进行战略转型股,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段疏狈负,我们做的核心是提高整个产品的品质褥萎,是我们整个战略转型的核心晤吼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力撤陇挡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品效、好的服务两。2016年我们已经进入到2.0阶段外,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品广拆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可垫经,整个2016年集团销量也突破了70万辆陆隆,增速达到28%酪,国内市场超过了36万辆刻咖,也是过去五年来最高的一年堕邪。国际市场中券,我们2016年实现了出口8.8万辆室淳,也占到整个中国乘用车出口的1/3肚眠缎,也是连续14年中国出口第一的车企捻爬挨。   我觉得取得这些成绩绒贺背,销量数字是一个方面镶痉潜,更重要敦、更为看重的是结构的变化毯乳,第一是企业盈利水平的变化泉寥纫,为支撑企业未来的良性发展掂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务宦。第二是体现我们战略转型的成果长沃怠,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可耻,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%涵菩靶。第三是客户结构的变化瑟隶盾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%咳焚额。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升楞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%痊,实际上我们更关注的是除了规模的变化闭,当然营销数字很重要成。数字背后更关心的是这些结构的变化春烤,怎么产生这些结构的变化坦?从我们自身对新一代消费者的理解抬屁忍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验殿巾茅。   客户体验的三个方面我们一直在做寸凛到,第一是产品体验拌蓟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)淋挞,行业平均大概在35%轨绍略,奇瑞可以做到25%潮蛔竣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台贩戒矢,今年还会陆续推出更多的平台忙隋。当然平台不简简单单是全新车型的概念烂薯。   第二是品牌体验譬坛碧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵苯伟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通氦举,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销靡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了莱挖酮,现在很多企业在做营销过程中视频劣、直播方式应用是越来越多了脓衔抡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加棋邦踩。今天消费者接触信息的方式发生了变化盾菱。   第三是整个销售服务过程体验的升级号,在2016年网络规木赖湛恚和第三代形象店的升级寐汐,为了保证客户体验的一致性衬你潞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装馅腺坛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的互洼坚、优质的系此、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验灿歌类,这是我们正在做的侥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解岗梁辜,谢谢!   刘小勇炒拱:谢谢范总苏,现在的汽车营销无论是从手段委肚污,还是从模式沥称裙,包括内涵都已经发生了非常大的变化茹。我顺着这个话题再往下问一下娩旅厕,请问刘晓科总士霞疤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论盖互、营销套路系稳,您觉得现在还适用吗铅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战处评?   刘晓科搔:刚才范总骏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势东,因为这里面在我们整体来看灸,其实我是一个新的营销人刺鼓深,刚刚在这里两个星期灸伴。我以前更多的经验还是做用户念观刃,去看用户的发展传。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播逻抬誓、网红谩褐懈、娱乐化恳,甚至还有用户的碎片时间钱伟。但实际上反应了两个变化汹,第一是用户浏览的轨迹改变了亲乘痞,以前在PC时代牧哺顿,大家基于浏览器阅读撵。所谓浏览器的阅读翔稗备,对于从一个网站跳到另外一个网站慨颧,这个成本几乎为零彭欺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站扁,只要在浏览器就好改邻。PC时代边,网址彤光、网站路、浏览器是值钱的购。   对于移动互联网炔屯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下撕捍,对于微信小程序也有很大的期待梆暮仍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观柯。最终来看登,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流京昆耿。在这个主流的前提下宋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读滴铂泰。在这里出现了两个问题逼娄涝,也就是时间的问题奴赂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候适撵,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的村回。如果是比较泛一些的资讯或APP碘,如果中国互联网网民用MAU看渡农酸,月度覆盖量几乎全部覆盖派怜伸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU啸错,也会看到所有的用户都会阅读这些APP脐兜规。但是什么会不一样兽市士?就是时间久堑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲封任诬,我也高度认同一个观点烂狗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要涩。在这一点来说孟渴,我们的营销不是去抓住用户恕蠢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户槐拿。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起宽柬。   基于这些理念的变化断含,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容呵沟夏,而现在发现专业内容看得比较少一点碑。专业内容对于用户的阅读椒武拦,可能是女性就不太爱看爆旅笔,覆盖用户的时长就变短椽。什么东西会长呢似钠?从2016年搽固泻、2015年的情况来看炔晦碉,我们发现基于娱乐营销的网综时间返,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大第厩,因为可以更好地去占据用户的时间督宿绅。比如说我们投的一个网综节目并,可以有2个小时以上的品牌露出时间巳。   对于用户来说呜娘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起浩校冷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要凯滑。无论是线上的淑枷捻,还是线下的簿。   另外一点笨汗盯,我们做了一个用户报告燎策泄,会发现用户现在在看车的过程中哨食,比如专业的导购亩铅,发现用户的时间到窗斥、决策变得越来越短瓢,对于专业媒体用户来讲剖,用户平均决策时间是108天场响随,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天汇肛,这52天对于内容的需求是很轻的巨,包括频次是很轻的谩每。从52天开始一直到97天涝,基本上是从几款车的比对到交付定金扳滇,因为提车还需要一些时间舷勘奉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览髓康慌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要套舷番,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谐陶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接矛。也导致现在的自媒体更火畅,因为大家更相信人飞汉犀,也就是网红的力量会逐渐发挥娇盾,包括IP的力量谓毒舵。   营销的变化是跟着人走的暮师,用户的体验汤、用户的行为发生了变化惮,我们的营销一定要适应用户的改变琼回殴。   刘小勇多:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总媳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表农侩慧。想问一个跟豪华车相关的问题答狡撤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的全娥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了池锣霓,从超过10万辆到两三万辆的都有密协,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌烷丰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗疙?或者会发生变化吗磺怂粱?会发生变化的话唬,是什么样的主推力量来促使发生变化韧午输?   王顺胜劝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会藕恫,作为广汽讴歌这个豪华品牌勃护等,去年4月份才成立了新的事业体制拼誊斜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市颗捎安,10月22号四驱上市膝啪迸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布险痰闪。   从去年一系列的举措盟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌侗江。像主持人刚才提到了猩,怎么样去改变格局逃舜?作为豪华品牌在中国白赏,像ABB进入中国市场比较早糖吴夸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上阜,其实我们也做了很多思考患祟棠,想跟大家分享一下桓。   第一团,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早滔负婪,也是十年左右的时间派,也不短楞传黔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间菠伸舵。作为这样一个品牌要找好自己的定位嘛董,我觉得是特别重要的碑。我们不是说跟谁去竞争含携古,而是在豪华市场找到适合自己的位置信,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措磐博,包括在上海搞了大型的上市发布会宪,在上海中心进行首秀弗踞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录恍另委,这也是用来提升品牌的徊芯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惹闻无。这一系列都是来提升讴歌品牌的矮剂。   在后面的发展上锋,包括在2017年也做了很多的思考河,就是如何在营销创新上做一些突破刀库系。比如说植入了体验式营销辑,包括即将上线的体验店乒埔壕,可以跟移动互联和终端人亨鼻,包括一些PC端进行一些互动嘲态久。包括很快会引入管家式服务酵,让用户真正能够感受到服务和体验粳。管家式服务是一对一的很,能够让你感受到有针对性舍淳恫,并且有温度地触摸到服务的形式撤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展币轨汞,我们在形式上也进行了一些创新香羚。   尤其在内容上面得户,我们以内容作为引擎既徊艰,创新作为驱动味艘,作为后来者品牌酷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置侮。至于格局会不会变化笺私侯,其实每天都在变化扇膳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局妈,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升羡攘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌喜滔恕,我相信之后会在变化当中不断求变胚封蜗。营销侥、创新不但要传承好的东西常,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念容,跟大家一起共享一下泡。   讴歌作为新的豪华品牌苏交,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌屁昆圃,希望在座的媒体以后多多关心菲吩、多多支持片闻,一定要让它取得成功剩,谢谢大家!   刘小勇绘:接下来有请江淮汽车李总伶,咱们聊一个关于2017年的话题篙陵,现在年底谩穗萌、年初做营销的也是做足了功课急,关于2017年市场的预判街另。能不能把您做的功课分享一下哪玲,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些伶?   李建华溃:小勇这个题目“袭击”挺厉害抨秒俯,营销这个事在台上讲泄丢,对于2017年的营销还真没有想得特别细裳替写。对于营销搐,以前讲欲文明其精神般,先自野蛮其体魄焦栖沧,营销在中国还是跟认知相关汞浚,属于文明其精神发展之内的菇虹俯。营销在2017年来讲猩落,比如小勇开局讲的中国市场很幸运夸,全球规模最大豌购,还是保持增长泼,需求会很旺盛秤塘,同时也面对着一群非常不确定的消费者胜穿,这些都是一些确定的因素孙。关于不确定的咕操,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi炕,这使很多事情产生了不确定性尉本裸,也使推广方式产生了变化纷溺核。在一个变动的世界里要想做好功课蔬舰搪,关键是有定力把握好不会变的东西戏晤。   就江淮来讲填诫际,2017年一方面会更加关注用户的需求捣拟凤。因为从做营销来讲部妇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上挺输。一是用户看到产品开宽,如果产品很美好几淀,其实我认为在那之前营销应该下足功夫晤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入靡。第二是当产品出来之后科,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品帮,如何让消费者跟它产生很好的接触头、接受它南,让你的营销做到有广度伴厢、深度和温度锣裂夸,这是营销人需要花功夫的地方督间。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量号,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城涔饭好的保留和记录下来顿吼,强化终端的执行力兑婚。这是非常重要的腾密,当消费者看到的车是处于被管理的状态培碘,他就会有好的印象献变。如果是管理失控的情况勉许,就会认为这不是好的产品烩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理绞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品俩逻鲸,这个产品是不是他所需要的寇诗评,能不能让他在过程中感受到认知和认同健刚平。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动航掏膏,现在已经不太需要你告诉我什么了害嗣巳,往往会更注重你提供给我的事枚赌的,是不是我真正参与过的轰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV软句,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论举嗣。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV誊?可能现在需要一辆高颜值膝监、大空间溶梆首、强动力诬才烹、低能耗喀,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来币割,所以2017年上半年会投放一款S7棵。前面的消费者参与了意见疙怖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件崇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来连,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触钾,形成了共同创造的氛围建。往往共同创造的东西刹,我觉得是消费者乐于接受的东西侮晒。未来共同创造料嚼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度附。   刘小勇榔踩:非常感谢李总苔骑。我觉得现在开论坛萄边,最难的是请嘉宾撮是,但其实我感觉最难的不是请嘉宾屎日,是嘉宾请来了之后不给时间说财参岔。今天这个恶人就让我来做了衫河眯,咱们就不说了涡。   最后请每个人回答一个具体问题奔档,刚才进门的时候有一个调查爆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几烯圭?我们从于总开始孝。   于晓东啤窃:我觉得2017年应该说挑战大纠物淑,期望更大史俗赎,我更看好细分市乘撕ァ,因为我们也是做SUV的嘛扮瘸,我们更看好SUV市场的持续增长号抬观。   刘小勇汲赋须:全行业增速去年是13.6%图、13.7%狈炮辫。   于晓东燃竣艰:我预测2017年是10%枯。   李海港莲:8%簧。   范星碳:我就说一个数匠挥,虽然说一二月份看到环比有所下滑睫鸽提,但是看这个数实际上同比还是增长的苹稠割。本质上今年不用担心敖悲,我觉得还是在8%到10%之间似俩锭。另外最近看到1月份的数据出来了惕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额降,这实际上是一个分水岭窍课,一个很大的变化歌。   李建华牡揉秃:我觉得应该在5%到8%赁彼缄,可能会接近GDP的增速熬瓜。   王顺胜婚顷:我觉得整体会在8%到10%以上稳邢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上葛。   刘晓科识疙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点吐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%幻即,我觉得再加两个点是8.5%哄极。   刘小勇睡豪:你更准确了谐肋卜,到了小数点后了通圃瓣。非常感谢各位老总的精彩分享太陀蒜。就像李建华李总说的筒嫉馈,咱们说到汽车营销人撵伶另,媒体界有很多新词来形容踢秘,像野蛮执行力或变态战斗力穷迟钨、狼性文化等等股搬磁。其实他们是一群非常善于思考的群体忻没,他们的思想的深度决定了在行动的效果垮保,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在弄池,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈阜困。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳 版权作品兢改鞋,未经环球网Huanqiu.com书面授权荷慰,严禁转载奔疯谷,违者将被追究法律责任暇碗破。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日危臂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行俗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导朽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体岔氢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨囤渺迪。以下是北汽集团党委书记卢敖、董事长徐和谊的主旨发言息。   徐和谊袄胶靡:尊敬的何部长道猾,尊敬的各位领导我,汽车界的各位同仁哆,还有我们媒体界的朋友们梨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂斜脊,探讨汽车行业的发展话题诺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年妨,这一年间我们先抑后扬叙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻吵塘坷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进纽壳拼,最终以产销2800万辆寿飘厦,同比增长13.65%的优异成绩孟,完成了一年的一个胜利的答卷涪莆督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赫卿,为不断探底寻求新方向的中国经济杜,可以说去年我们再添新亮点诫漆。成绩固然令人欣慰卞步扩,然而先贤有言恨,一切过往皆为序章欺巫藏。今天站在新年的起点上回望从前辣,我们发现深沉变革的暗流涌动们,启迪未来的创新发展寝人,其实远比辉煌的成绩更加令人深思讼看。   亚马逊无人超市惊艳登呈ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军然梢揽,提振实体经济箭在弦上僚骇卡,消费升级引领我们全新的商业文化时代盲表,技术革迟、商业模式氓苏、国家战略替、市场结构结合在一起牡,这种更替的演进题潭葛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点窜,正释放出巨大的改革能量李,正引领我们整个行业迈进全新的时代妨挽布。   一是技术模式在不断地创新澳,汽车行业转型正在进入落地期翅茅。最近几年在互联网惜岭蛊、智能化碌滇、共享经济等多方的洗礼之下斤,汽车行业正在同创新中被颠覆者横幕套,迅速地转变为创新转型的主动执行者幕茧魏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟伎,日系车企抱团开发人工智能技术滴筛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蒋火味,可以说剑指出行解决方案攻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横莽仓虾,在新技术祭昧冗、新模式领域不断落子眉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期搐合竞。   二是消费升级措,品牌之战成为未来的新机遇臂离。随着互联网思维的逐渐渗透谦囊脊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念汗。情感价值肩、消费文化池捷榷、消费者价值观越来越得到重视赶,网红营销匙宿、二次元营销定脊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势礁抡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通馆孪幢,实现产品表达与消费者价值的同频共振岔。   另一方面逆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书荷痹,为自己的人生价值代言咆复悲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题前蜜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇诞钱。   三是提振实体经济蛾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫锰噬韩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一翟苫,就是提振实体经济禽埃伦。其关键在于制造业转型刊撼,转型经济学的研究表明富,制造业转型中产品技术固然重要匈迟访,但管理体系更加重要卯险姜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化济、网联化建设本,就越能发现在信息化建设这种大背景下哆汹滴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键典。前几天我看到有文章提到熔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎微。这样的提法虽然夸张母浮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示雷醚备,我想却是切中要害的跺爱撵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地诺,随着提振实体经济逐步落实粒搐马,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键疆。   四是政策变动福,新能源规模化滥乐、市场化成为未来的大方向剖。2017年新的政策正在逐步地落地尉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化庐汐鳞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境会颇,行业准入规则哆怀、动力电池规范条件等政策的制定吞疥,从各个角度划定了新能源的市场边界答笔拿。   另一方面百,碳配额平、双积分烷叉壤、新能源补贴退坡承块,无不要求新能源发展要还原市场化手段磊,聚焦核心竞争力爆辖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益偏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规秆奔。   纵观整体形式的发展风好,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上茧峨姥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蚀淖。数年之前独,面对互联网行业的冲击温星,我们以为我们只是需要一个互联网+鳖渐蝗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折傅墨,还承担着国家经济转型的重任攻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望惫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责戎。这样的多重任务韶,给了我们新的挑战体,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀薄葛焚。   面对全新的形势浪,面对前所未有的机遇与挑战埠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向哎扦围。我们将锐意进仁蕖,大力地发展创新精神匡疲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命虏爽蔑,在电动化羔貌、智能网联化泡猴穆、服务化就、国际化等方面加快发展步伐点呸极,不断推动新技术娥萌唇、新模式的落地生根痪,不断地发展新能源汽车勾,还原城市绿色健康生活洽详。不断承担经济转型任务趟槽和,推动传统制造业的升级桓藩。   面对未来将滴抬,我们将在以下几个领域寻求突破侍几:   一是加速智能网联技术研发究,打造智能出行的生活方式尾锋娟。2017年拉斯维加斯的CES展上凑券昏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略旱厩潍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作虚桐擞。当然不只仅是和百度挠世,还有其他的国际国内的公司挂度。未来瞄准智能驾驶惮贝、智能互联鼻、智能座舱等内容阀踩奥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系簇惠补,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蹦哀需。   二是加快新能源汽车产业化瘟铂梢,践行绿色环保发展目标身。在新能源方面腊,北汽秉持环惫兀靠大家的理念啪防嚏,不仅造优质的新能源汽车产品飘沧,更要造消费者愿意购买的新能源产品吭跋。尤其是在补贴退坡八、行业回归市场的大背景下滦,北汽集团聚焦资源寥卤垦、聚焦技术偏烩伸、聚焦产品渺稳楷、聚焦市澄堪贰,四位一体严密把关整个新能源产业链沮篱,为消费者提供既有颜值彻舍、又有内涵的可靠产品屏焦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蹬,共同守护美丽家园韧涡。   三是加速国际化资源整合枯睛贡,实现中国品牌的全球化文缄。2016年狙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地任棉,实现了北汽国际化遁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破糕。配合国内的合资品牌卉肃,服务于全球布局研发基地雾橙,北汽全球范围的资源整合警颊,已经进入了研发秋、生产敢、销售绦呐、金融膊蓖浮、人才和品牌全方位互动的良性循环尉。   面向“十三五”奉,北汽将继续深化拓展东南亚凡恨、北非慧、中南美郊础并、东欧等重点市场的产业布局祈埔,使中国品牌的影响力遍布全世界抵袒哦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级浚泡。   四是坚持服务化方面谅腺,推动制造企业转型升级虽。服务化既是国家经济转型的方向胖陀申,也是北汽自己产业升级的主要目标汉盾封。多年来我们在金融甘融、产业投资跋擂革、后市场纪、出行服务等领域多点布局垂行,随着时代向智能网联方向的发展会,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环苯蜂逗。构成从业务到管理体制绘叔猎,再到基础设施的科学发展体系息莆肛,不仅提高了资源的利用效率挂汤踞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化侍。   各位领导戈,各位同仁嗓,媒体界朋友们矛孤挡,闻鸡且起舞鲜武小,风好正扬帆户位劫,新的一年已经到来敞硼,新时代也正在开启机遇的大门霞,让我们携手共进胶衬射,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石姐撩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年郴墒深,长城汽车累计销量达107.45万辆勒蚂耙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没惋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷惶期吞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军撬,其中哈弗H6占比超6成茸捻搪,达到了58.07万辆烧鲍,同比增长55.58%窖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻藕,2017年2月19日衫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动晌颁幻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年耽挛,我国汽车市场销量首次突破100万辆道间芯,高速发展25年后的今日肩浆其,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度挎迫亢。中国自主品牌已突破百万辆涉萄矾,那么能否乘胜追击逾越200万侗衰喇、300万的销量目标俗俏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能飘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中揽配疏,用他的话来说社峭黑,“这是很了不起的一点录。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件萌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面溅侩录,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心珐入,从另一个角度来讲凹兢艇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来编。   安全皑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功翠,分析其中最重要的因素熔固,魏建军表示粒,回到20年前豹梢醒,受到成本和技术等方面因素的影响搂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位送。而当今时代么绰淖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标风希缸,其比重也在日趋增高癌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了书。他还透露辆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元还骋立,打造全球化的研发体系热,在主卷仿、被动安全技术脐、智能互联围办、自动驾驶等方面必悍,形成领先优势镰唇瞄。   说到自动驾驶技术呻围牧,放眼全球汽车行业频碎芳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重熊炼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命末弥。哈弗将采用北美汀科、印度脐核、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统车段,据他透露率牡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准糕袭,目前正在进行路试蹿汀纳,有望在2020年后投产泰斑郊。“我们的最终目标督,是推出完全无人驾驶的透思涣、最安全的 SUV 常稗。” 魏建军说到悸疮略。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标碴,魏建军说到驰篡晌,2020年揩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军兽朵阔。对此攀莱,哈弗规划了四十余款新产品戎荆丛,覆盖全部的SUV细分市场定堪刃。到了2020年抛僳宫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标挝蚂歌,在规模上超过吉普羌刹、路虎瓣坦氖,成为全球最大的专业SUV品牌醛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆筋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时税秋柿,魏建军回应道孝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面黎幸,一方面要靠产品快速地更新迭代烈舒,另一方面则是丰富多样的产品规划嫂,这其中就包括新能源方面的建设叭毁乘。据悉耸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型躬垢失,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线帮苦摔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择秋匙勺。除此之外武香,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄厣摺,目前正加速推进全球化商业的发展物纶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标似溅。   2016年鲸汰菱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展婆罕饥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑扩券:WEY登场之后哈弗应如何定位变疙?魏建军在现场表示昏汹绵:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化犀沥。相反躬,哈弗将全面发力15 万以下市扯嗣莸健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场某信。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针沥,而“聚焦”就是集中资源戏缕,打造产品和服务的差异化优势查固,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”雌裁头。先做强何、再做大裙帆,这正是哈弗理念的核心所在谅架。在盛典现橙止尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一监,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语腑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持梧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍龄酪毒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念傲淀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队牌。据了解愤瑞,长城经常组织经销商团队去日本考察刺猩瞄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念歪腺享。这正与长城的发展观念高度一致匪。魏建军透露砍把蒙,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”绅小畴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鼓靠,经销商们也未曾有过动壹然浴,这正是“稳固”所体现的重要一点辞瞪撅。   长城汽车总裁王凤英表示彻亭洁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系桨哄。 她认为羔味仿,良好的厂商关系是相互作用的搐竣陷,只有让经销商满意回限,经销商才能够让消费者满意矗脸谁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中杭安,这是层层递进的作用效果罢醒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因福。   2016年的百万销量已成昨日辉煌策,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么痕?哈弗给出了自己的答案达砷庇:200万的目标即可上路赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今屑,在新能源汽车补贴退坡后类横,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元盗采斡,这个数额占车辆销售价格的40%苟譬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响哦寒骸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续提?未来戌娶抨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇护?2月8日下午娃竣,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示霸浇,2016年双毙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列卵湍茂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一钮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势愧。随着核心技术差距的缩心乔姆丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强伍茄奠。但是翟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内贰惭稗,巩固和扩大这种优势凉册链,还需要政策好、制度和市场三方合力撕慌,打造可持续的市场化发展癸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布统肋孔,但是从已知的美国窍刑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看台肖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置察陋孪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%戮。同时爸,公共类充电桩接近15万个的发展规模碍己,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家柯。   “走在世界前列陆薄,不仅是体量和发展速度位居世界第一焚淖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一漆撇。”许艳华表示控澜,经过近几年的积累翔孺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证随、制造和营销的体系能力哪沃摔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变槐糙,产业链基本完善愤磨唤。整车范、动力电池腻庆徐、驱动电机系统性能大幅提升跺,市场主流车型的动力性财汐、续驶里程效、能效簧、可靠性喊坝、舒适性明显改善嘿,整车哦标、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展撬蚊首,新能源汽车市场覆盖率提升窍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国且请,占世界市场比重约为50%乾。按照已知的企业规划鲤怪悍,在乘用车领域赊庇,2017年我国将有73款车型推出臂,进一步满足市场需求疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时涪负亩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步花,整车单位公里行驶成本也在下降宿。“20%的成本下降面糖陋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价暑投,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升皖刷。”许艳华对《中国汽车报》表示啼贬,在规模扩大成本下降的同时钠碘书,市场竞争下之下壤,企业会做出有利于市场发展的选择滇忙汀,也因此堤驮录,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右泼朝。   许艳华判断讣磐透,2017年厢肮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强锣煌憾,预计占比会突破70%第裳罢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高誓护,充电基础设施也将继续保持快速增长粹辣。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系扰癌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列橇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确倍,在此框架内逼甩阀,到2020年春侥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展胃灯灸。但是补贴退坡后怎么办监?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动划黎。”许艳华认为夹考,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移厦紊寇,让新能源汽车使用成本进一步降低夯屡,才能保证其持续良性发展借磷荷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件哦。目前腾氦,无论是整车寇墙谓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确剔分郝,剩下的就是政策实施好的问题桓,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来牧。”许艳华强调帅秃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系睦拾,2020年到2025年是重要的过渡期卯处,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势磺悉酥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用罗,这方面我国也走在世界前列挽蕾坞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》姑壁炭,进一步落实国家新能源汽车发展战略斡钠,保障车辆和使用安全冬妓肩。   不过博挫碑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议稀拎。针对《暂行办法》底鸽驼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%僳、10%和12%的比例乱鲁驶,调整为5%匪、8%溯紊、12%的比例纺顽,并允许2018年竣、2019年负积分可延迟一年抵偿令几。同时戎免泡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定季,否则会使新能源汽车市场化进程减慢钾,丧失中国已形成的比较优势疯洼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用岛你。中汽协希望《暂行办法》尽快出台泥,以便企业开发和商业计划的制定椭尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘焊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时狸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景忻寿碉。犹记得2015年7月绵,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车玲驾,并对这些汽车的车载软件进行升级沪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火砰涉福,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机宫、转向系统以及车载系统镰。    如今蒲确,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置串让,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案户达败,如果没有行业安全标准来做规范耻握掣,或将引发不可想象的严重后果敖拢。在我国舰地,作为国家网络安全的重要组成部分措态亥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫焕房。《中国汽车报》记者日前获悉视铰,《车联网网络安全白皮书》桑夯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布俩。在发布之前挡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖融拜,他告诉记者恒,车联网网络安全即将拥有“指南针”掸拖起。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》尾:《白皮书》菊、《细则》出台的大背景是什么姜盗尸?    庞春霖教末:在节能环保诚勺、安全舒适蕉,以及车联网挤、自动驾驶侠、智能交通等方面要素的推动下坷疼板,汽车正在迅速IT化欧按谜、智能化锨。与传统汽车相比斑,智能网联汽车在节能减排叮、安全舒适方面具有前所未有的优势瘦辣禄,符合汽车工业小拟、交通出行方面的发展趋势鲤门,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战驮保。在互联互通的背景下泻,没有网络安全充分保障的情况下缎缓诚,智能网联汽车带来的可能就是灾难客奥甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日洁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》囤卫冲,明确要求网络运营者(车厂曝坑火、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务扩,应当依照法律疟侵猫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求剑,采取技术措施和其他必要措施违难芭,保障网络安全汉祷焊、稳定运行伯,有效应对网络安全事件吭咖算,防范网络违法犯罪活动吹唱衅,维护网络数据的完整性淡客、保密性和可用性春归篓。网络相关行业组织按照章程惋波视,加强行业自律脚讼芥,制定网络安全行为规范凭纶,指导会员加强网络安全保护邯,提高网络安全保护水平槐豹拾,促进行业健康发展沽降泊。”该法2017年6月1日起施行侧疙。    2016年10月23日撅铺,在前期工作基础上闭抱存,在工业和信息化部等部门指导和支持下量结,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作耪理。在前期承担某信息安全专项工作的基础上呻赖,2016年底山貌江,以电子科技大学为主任委员蛾焕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)酷、中国信息通信研究院镣搁、国家互联网应急中心晴立、中国联通施现、中国电科第30所讲顾独、奇虎360吉、博世为副主任委员颈富强,联合国内外70多家整车痢京缸、芯片搁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称非:车联网络安全委员会)正式成立缔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求标踩,在工业和信息化部参抹、国家密码管理局监暴、国家网信办等部门指导疏联设、支持下嫂坎,车联网络安全委员会于2016年底组织钒船、协调产业资源安,以我国自主和在华骨干外资车企财、终端和零部件厂商为调研对象临,先后完成华南弟嘎、华东茎、华北棱排壬、东北遍、西南地区调研工作改,充分了解了车联网网络和信息安全政策埠剿、法规胆兜、标准吧、产品抨、应用等方面的实际情况与现实需求贫莫篙。并组织与协调联盟内外资源戌,开展了车联网网络与信息安全相关政策讹、法规晤菏、标准的研究巢,形成《白皮书》钱舱、《细则》硅充,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嫡示镜。    《中国汽车报》淋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖勾:随着车联网发展阑辛稳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件痰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规澳空、技术标准蹲、产品及服务体系的支持钳。从调研情况看铆填仇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战畔护,缺乏可靠和一致性的基础工作吩恼怠,因此需要我们及早采取措施穆,完成网络安全方面的顶层设计工作箍荚骗,从政策精行沃、规划沛归伦、标准福、技术签窘胖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用劝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶嗵な亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状冬,为车联网网络安全的后续发展提供建议燎舞皇,推动车联网网络安全产业的快速发展洁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》舱劫乏,从企业叙街锑、用户焕、政府需求出发兄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》钝睬祟,结合车联网的行业特点和技术属性湍,立足当前现实和未来发展趋势翁另,提出娃薪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系悔柯、指标和建议渴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拆城,提升网络安全防护能力挠舵瓤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施虏隋裳。    《中国汽车报》体:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嘿窖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准培帅腊,对现有车辆和新车产生怎样的影响巴?有没有实施的时间节点丹伞遣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高邻叙砰?    庞春霖抛分:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南毛饶纳,并不涉及强制性标准和法规湿收得。同时通过产业宣传疵洁、贯彻和使用怀,不断发现新的需求和不足毛,并加以完善徽据。但由于网络安全形势的复杂性外,以及车辆作为一种重要的交通工具萝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台纲。    两项文件本身就是在调研基础上掏磋,听取产业单位需求而形成的锹瞳晤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶兄靶,减少大家的迷惑和疑虑肠蜕洗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动筒,切身维护好产业和用户的根本权益俏磨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品哦岛林,当然会有成本在里面稗薪寺。不过从发展的角度来看粒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样常,属于必备的系统到温舞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品谋。同时戮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点按摔篮,也会赢得更多消费者的信赖骇。    《中国汽车报》伞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动故幌?自主碍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一磋妮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拱?    庞春霖鸽帛羞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作匣械,其中一些关键技术和产品弓辰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试脖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样滴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分挠狸,那么就像现在车辆的保险杠驼、安全带梨炭酸、气囊伦毖扰、ADAS等等常规安全产品一样哆,无论自主还是进口车辆尺,应该都是一致和统一的要求妨旗鸵,并可以采取现在车辆型号核准等方式害描次,推动车联网网络安全产品的安装恍妒、测试死堵锨、使用炯皮困、维护和服务非拟岛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多卑菱碌,首先是人们的意识问题胖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意沏,但对于车联网网络安全却毫不在意五。要知道氮默,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单惟驰抵,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂手孔幌、多变撮梨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片壳、软件等基础技术曙,对于自主车联网网络安全产品而言词叼,投入比较大覆、周期比较长醛剧、效益回收比较漫长骚经好,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长始粱,从整车企业眷澜梯,到零部件瘫、软件杠陆、芯片供应商得,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系挂、人才队伍鬼、产品体系乒剖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系憋瓷台,也非结构化的治理模式刀,需要新型的伦理虐巴祈、法律和技术法规给予支持圣陪护,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界戳湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害溅:李芳" "   1月18日愤霞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会乘冕。引人注目的是虐毕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”爱你羌。EC180之所以有如此低的价格猾夯私,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴羞菲晃。在补贴退坡的背景下煞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势哗钞庞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业先臣堆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何夸卸饭?在发布会后稠缎篓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访未惹悲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义疗,以及2017年的经营策略与规划磺砷。   《中国汽车报》剐海靛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义光何?   郑刚默: 北汽新能源有两大类产品平台退清,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品浩炼谋,包括EV熔帽块、EU及、EX硅、EH四个系列歼灯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蛋糠。在开发之初视,我们就对其有一个精准的定位与期待鸥缓侨。   北汽新能源在两年前预计到溉裴廊,新能源汽车的3.0时代即将到来绢父,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格虽强饯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入筋报,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车槽。   目前必富,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握烷,这没有错虑苯恋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术触捷崔,并没有推向市场的现象售味跑。我认为摄成,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合描蠕萝,也没有认清正确的发展方向伺搞。   因此供享,在两年前开发全新平台之初了炉袜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车辖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路屉刚释,这种做法目前看来是成功的磋摔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能剿手、造型烂刺、特点以及价格之后舌,大多数人对其给予了极高的赞誉齿梅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号私。   在成本控制方面矮甸揣,我们认为还有压缩的余地室趁,通过不断地挖潜降低成本希纳劫,我们认为可以让更多的人开上这款车味睹撼,不过这需要一个发展过程毁。随着销量和产能达到一定规暮唬后踩瞪,我们会进一步整合资源潭惨拧、降低成本盼,提供给用户性价比更高的电动汽车令。因此嚼,就目前来说伴,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力使傻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力湾且蛙。   《中国汽车报》喂: 面对补贴退坡痢袒,EC180为何还能采取目前的低价策略享歌惧?北汽新能源有怎样的发展战略世?   郑刚崔: 从当前产业政策来看花,全国各地的补贴额度不同椿,流程不同皑,这都带来了公司内部成本摊销的问题社迁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难凑塑。为此戎滦,北汽新能源成立了卫蓝基金奠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴掏遁。这需要企业拥有一定的资金储备畅骂。只要差异化的地方补贴还存在际,卫蓝基金的使命就不会结束稳锌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产雄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会饭枫。只要发展的规划清晰极,我们有能力也有信心做下去竟。因此棘玫,我认为当整个市场达到一定规那杪荼眨后廓臀糠,企业才能做大做强软。在我看来冕单呈,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的澳,而不去考虑社会责任午警。只有兼顾了二者屯,才能获得发展与壮大画毯痞。   就北汽新能源而言挤虱梆,如果年产销量达不到10万竣绞耐,那么就没有持续发展的能力胆埔。因此雹,我们公司定下17万辆的年度目标琅,并将在4年之后达到50万辆笛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点屎琴成。谁先占领制高点金涩,谁就有效益土躲律。新能源汽车市场的成本杀手病顺炯,也将是市场杀手迫。   在竞争过程中烁淘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手垮氏屁,而是以传统燃油汽车为对手线。因为它代表了污染枪陡,势必要被市场所淘汰戎系山。   《中国汽车报》豆: 新造车企业的强势介入揽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响绘?   郑刚几疾虏: 与跨界企业造车相比词,我们的优势正是他们的劣势较。依托北汽集团厦锯肃,北汽新能源有着很丰富赦锋、庞大的制造资源癸痹,有巨大的产业链规模优势黔坤玲。在互联网体验方面铅活码,我们确实面临一些挑战呛洁势,但我们在造车工艺蜡樊拦、供应链与流程方面有着更强的积累伟扳。   在我看来锯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在幕,这些可以相互转化寞每。我在发布会上再三强调椽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业艰窍嫩,而不是新能源汽车厂商沟顶。如何能够最大化地提升电动汽车性能棵拇,创造差异化的用户体验和品牌价值瞪泥劳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向泥。   目前僻宛施,选择购买新能源汽车的用户主要有三类秃点枫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户途。在这三类潜在的用户中际檀厩,我们的发展空间都非常大乳葱。   对于新造车企业而言集递,他们确实会面临诸多的挑战梆磨械。我们在发展过程中遇到的挫折赎铜,恐怕他们也得挨个体会到嘲,但这是一个正常的发展轨迹澈传黑。因此氦牧墒,我认为这是一个跨界融合的时代拉吗柯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制脐烙幌,将思维与资源彼此借鉴付肮,从而为用户打造更好的新能源汽车蒲煌。   《中国汽车报》憋孔缸: 北汽新能源目前的两条产品线讨豁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里箔刻?   郑刚忻联尉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线纤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线涧睫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异纶现。相对而言骆闻毛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友巫、邻居唾藤、亲戚海富,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比另倾聚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人缝黎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征没。因此在性能层面佃咯便,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化枪秒哺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能碴柬拿。   在智能化方面得表,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用晶挖。例如ARCFOX将会在社交逝虽酮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性会媚详,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点淀秤。相对而言伦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高坤,智能化水平也将上一个台阶陈蒙韦。未来蛊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现皑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蚂乌逢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上屋泄。   《中国汽车报》急惜饱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何串寥剐,公司将如何利用这笔资金脯颓?   郑刚亲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嵌溶列,将实施不少于80亿元人民币的融资弧来,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平纫秤牧。无论是电动化还是智能化肌,我们都会在研发上投入大量的资金施派。目前懂,北汽新能源的研发投入主要在两方面裁切勺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究铜怜。   我们希望引入来自产业链的投资方菲殊为,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展热抨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后呢,智能化成为卖点额妙。   目前槽,北汽新能源拥有了三个生产基地天拌坍,现阶段产能还有限熊,每年只有20万辆的产能焚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地甭段,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源几,从而可以更好地降低成本剧泌,提升效率皆火碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉屯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员末巢杜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天吞,大众汽车集团管理董事会成员隋该蔑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满称。1月14日沛态,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员踩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日棺犯恐,他在长春见证了《一汽常、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午搽碧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室洪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通没谴欺。    新能源汽车孪摹边,重中之重    尽管行程密集缆,但海兹曼依旧神采奕奕愁蔷。他有理由高兴坏弥兄,要知道恒脯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众逼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车俗,比上一年增长12.2%素船。即便如此堆窖,海兹曼在专访开始时睹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”痘歇。那么大众还关注什么写写?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车娘鬼形。“到2020年管疽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年墟扁肖,目标为150万辆胎败叙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承凇;同时些莫挡,大众在中国的新能源汽车路线褥啦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡帝酮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说畴,40万辆及150万辆的目标中楷喊班,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当绅梧乾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度牟际脑,海兹曼称境丢,这要由市场及车主来决定枚祈。此外疼息妈,进口新能源车虽然是个“小头”锈脓,但会涉及更多细分市沉取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择赖。    奥迪与一汽合作揉掸,加强再加强    就在1月16日傍晚碱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽筛、奥迪十年商业计划》箱讳仑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转纱。海兹曼见证了这一协定的签署膳冗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议卡缆:“这是一个战略性规划息角蒜,不仅为奥迪嗅,为大众遍村,也为一汽明确了发展目标扑互。三方达成了共识扭款赫,而这一共识不仅在传统燃油车方面饰髓壳,更是在新能源汽车和移动出行方面皮。”据悉吓,双方将针对21个核心领域开展深度合作局们。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线毕喜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场僳笔借。其中挟幢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点墙贤。同时拳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上屎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作泛灌老,包括般惫殊:智能互联挺瓢茶、移动出行残茸晦、联合数字化项目建、金融服务合作等众多核心业务领域遂桃归。    同时婚麻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展玫岸举,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力笔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力梢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作徒巾滦。    “对于奥迪和一汽来说雹笛灭,总的框架已经搭起来了图叮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’私便。”海兹曼笑着说纤。    上汽奥迪钾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作丛,记者自然不会错过追问的机会凡。    海兹曼进一步透露隆坞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系垦,但当前的重点吐煌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作华,形成长期的更有建设性的伙伴关系枯口。“除了十年商业计划的内容之外钮奠,我们同时也更加重视解决经销商的问题陪矛骄,更加重视经销商的权益蜜半。我们要更加积极地回应经销商的诉求论乾淳,解决他们的盈利问题渐骇轰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”哇香,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停苍?在记者的追问下闪公拴,海兹曼称纠败,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进浆喂,并且经销商的问题解决之后澎淘蓟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”报挟。    至于具体时间表茶堪,海兹曼透露盎购拐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行狡硷,最早要到2018年开始冬搁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瘁辈帆,各位朋友握,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛趣枚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断实。   题目是“坚定信心是籍,持续推动中国新能源汽车持续发展”拜。汽车的电动化是大势所趋茬隶,体制优势是推动发展的根本笆,然后就是坚定信心龟狠。特别这几年新能源汽车发展很快屎叹,产品的成熟度韭泛碍、政策的全面性汤厢从、系统性煎,老百姓的认可劣痰,这些是电动车嘉、电动化大势所趋谈。大家可以看看头伟,我们今年2016年差不多是50多万台孩,占到全球67%伐冗。从增长趋势也可以看到川,从2011年报、2012年盎、2013年缴闺、2014年嚏摩罚,特别是2014年协、2015年功,包括不平凡的2016年氢凌,虽然有各种曲折勺粱,但还是获得了很高的增长角波,大概有50%苍妮萎,全球占比差不多有60%多陈叙劲。   我想讲几个理解和发现肚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了估跋,做的非常彻底裳。我们可以翻看一下2016年的数据掏,2016年中国公交大巴僵罕顷,不包括旅游大巴痰茧勺,总销量大概在10万台左右惕反镀,但是我们纯电大巴差不多7万台朔谅,插电式混合动力是1.7万台截,加起来大概是87%反,占总的销量接近90%舰填,这么高的份额惫赡,我觉得差不多就在3年左右发生的譬湿芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去表梅,到2018年串苛鞠,我们认为在公交这个领域里面设室,燃油车会进入死亡牡快识。很有趣的是2018年埂搏喜,如果你要在欧洲或者在日本圣嵌,欧洲宽、日本一些主流的燃油大巴的制造商辨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鹿菱,或者刚刚接近路试苗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化廊弛。从这个感知可以看出肥,中国背后的推手是什么卸没老,为什么这么快钢,无论从技术插释剩、从市场必、从体制鞍焦。因此我觉得标伦粪,体制的推动是推手乒独,因为公交很容易充电颧添料,固定路线继抗,固定区间光仑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的锭惨,大部分属于国有体制丘耗颇,政府有很大的话语权蜗湍,公交的排放巨大恒,一台公交补贴很高乔獭谢,但它排放更高炕慈。一台公交我们算了算病硕谩,早上5点上路纱硕闪,到晚上差不多10点下路统森,一天工作18个小时概寿卯,相当于30-35台私家车的排放赶瘁弯。因此黎,我们四部委在推动产业政策里面筐逛浮,花了巨资在推动这个产业桅寇,但节能减排的效果是最明显的级,而且在全球保持领先度也是最突出的鹿李碧。   比如像深圳界尝,2015年冀、2016年腥凑,大概2017年上半年标病,就实现1.5万台公交全面的电动化亨纹乌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲罐赋很。而且这个产品邦射募、这个领域我相信还能保持持续的领先疯邢,和乘用车椿沫教、商用车比贝,和一般的卡车比孔脱豁,我觉得在大巴这个领域里面聊稳,我们中国无论从技术秤、从供应链欺、从规模绊、从市场地位檄曙,还是很牢靠的逆搞贰。出租车可能是下一个领域革摆,我们相信在未来3年里面彩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道溺冈蓄。   优秀的体制助推啪,产业快速发展涧。即使2016年不平凡的一年里面团,国家有很多政策栓回,像国务院2月24日政策常务会议髓衫彻,政府公共采购配额咖,7月6日马凯在西安有一个专题会泼,包括到10月18日克强总理国务院常务会绣俄,原则上不核准传统燃油车喂,加上之前一整套的体系蓝啡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的盲、最系统的政策体系倒,包括今天我们的百人会这么一个平台羞试死,在国外是不可思议的坑童悲,但是在中国就发生了癸,我想清泰主任亲自组织催奢,这种特殊的身份把大家聚集在一起练诲森,而且今年的规模更大伶坡宫,明年可能还会更大共,这些体制推动中国新能源的高速成长渡存。   从税收陇凸、推广配套墟勘、长效核查芜、推广管理等都在推动拍胆靶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模舶仓,刚才欧阳老师也提了豆当,很全面头疮社,从上游的IC制造飞良、正极蓉愁藐、负极汀疥铅、电解也隔膜愁薯、各种资源很、配套涂,中游的电池监忙幂、电控蝎彩、电机簿错湍,下游的整车氰豌狸,包括售后服务幢范,全系统的砂哆、全规模的方。国外也是迎来了发展的热潮逢险,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售酷峡徒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%讲借盟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入菏秀来。   坚定信心孝,持续推动新能源汽车的健康发展爆。其实我们在业内也在把这个脉急疚,2015年1%是一个拐点险斤怜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台衫南,相当于当年差不多10%的市场份额驴扫,2025要达到20%的份额抠桶玩,当年要做到差不多400万台性让,才能达到目标花。因此我觉得替,2020年10%还是有一些挑战福。我认为到2025年巴滩,如果电池做到每瓦时1元钱以内举,按照同等配置的汽车防骸,成本按照同口径的品牌歌、同口径的配置算魄浦,大概比传统车还贵20%-30%樊写沧,这时候国家财政一旦退出去以后句鸡,必须有相应的措施来进行补充俏。我相信第一未,购置税的减免杠,一定要延到2025侣蓉,甚至于到2030擂春氢,这是一个10%的政策支持铃,这点非常非常重要停兄鲤。第二措,消费税兄郸蔬,特别是对插电式混合动力车棠本颗,消费税有2%射澎列、5%-9%良去,如果在国家财政资金退出以后醒功肃,如果这个要有一个减免的话存瓦规,这里加起来差不多接近15%-20%竭兼,这样把30%缩小2/3涪,国家政策就扶上马澎、送一程巢婚白,才能够让新能源车更健康玫。   齐心协力没,2017磁扫,撸起袖子驼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷菇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地澳,万象更新贸裴编,这是中国新能源汽车的春天艾。从2014年的小荷初露剐冉,到2015年的急剧拉升躬权仿,再到2016年的高位放量锋奠,可以说经过三年的蓄势涡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化铂。牛市的格局基本确定详虑剃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标刺,“十三五”揽沤吼、“十四五”和“十五五”期间钮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蕾翰、30%和33%痘奖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代刚,继本世纪初的“黄金十年”之后敌撬冲,下一个风口即将到来讽讹。   毫无疑问痕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇虐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役芒淑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化菜道俗,值得关注发同疗。我们总结了一下这些变化坞埠恫,有三个方面的特点礁界班:   一是市场的形态改变了朽。   从导入期迈向快速成长期免钵,刚才欧阳教授称之为成长期谭狗,我们在前面加了“快速”两个字描,有待商榷孟胸堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府涩椒泪,成为消费主体篡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙途偶,新能源汽车从政府的示范运营起步奠拾,不断地向私人购车靠拢舞掸泰,临界点已经到来!有统计表明帝峦创,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%珊穿,预计今年将进一步提升到70%左右彪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代清统位,要在竞争中胜出韦吵獭,就必须以客户为中心疮滤,以市场为导向譬捶贩,树匠心南好苔,出精品狗。   二是竞争的主体增加了妮。   从少数先行者的竞争晚,演变为全员竞争纪卯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手诬窝袒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划牢,包括这些国际大牌姐,比如说戴姆勒核撅、大众等等跨国品牌厩,通过合资强化了在中国的业务布局促嗣悼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点舵。有统计表明辫,从2015年开始妈炽,全国新能源整车的投资项目超过30个够池睫,总金额超过了1000亿元噶断,总产能超过了300万辆熄。当这些产能陆续释放倒累,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代凛瞳劫。到那个时候屠缚氢,竞争将回归本源春,那就是技术茨、产品和服务唱囱堑。   三是行业政策转向授祷。   从扶持补贴过渡到监管引导泉,政策驱动弱化掀坦蝗、创新驱动凸显柬馈琶。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整加抬,产业政策呈现出四大趋势钙爱皖:   第一缸抄复,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境侍儒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二舍闺燎,通过准入贫厢瑟、销售竭试憾、使用环节的标准发布叭聊,提高行业的门槛靖舷膏,净化市场环境;第三挺霓疲,通过补贴退坡和私人充电桩的破局敌牟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度悍淌,让市场发挥主导作用;第四夯,通过电池目录和技术路线图的发布茅竿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累思坪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资貉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”称微蔑。   本世纪的前十年兰,可以说汽油车高速增长项,成就了中国汽车产业的由小到大都密。接下来的这十五年违潭说,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强迷隘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”陛仙头,克强总理也讲花力,“发展新能源汽车懂,是培育新动能叼次,发展新经济的重要抓手”口怜。中国政府凭借新能源汽车华灸灯,特别是纯电动汽车新究,引领产业升级校曹,谋求弯道超车盒杠惭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈申朵怜。   继高铁锤、特高压和核电之后埃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”降鲜翠,这种希望能不能变为现实眠释?还需要我们全体汽车人的共同努力怖獭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早猴糕,目前已经基本建立起了一定的先发优势帆诺水,把先发优势转化为领先优势错,是我们坚持不懈的目标程。而要成为一个真正的领先者辉莎,只有创新点滦。创新就是从零到一菊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件舅,用全新的方式组合起来缎,去创造新产品境,去创造新的生产方式和商业模式穷蓟久,去开辟新市炒妗,去整合资源温午皮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商诚妒搞,去实现新的价值创造钳。我们将以创新为最核心的驱动力辟炊袍,全神贯注吭搜妙,聚焦技术僧弘,聚焦产品姓献商,聚焦资源妇羡蜡,聚焦市呈殖缆省;以心无旁鹜的聚焦战略纪虎酿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志弄踩,实现北汽集团领跑的梦想唐始。   借今天会议的机会煽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略谁,也就是刚才谈到的四个聚焦亲葛宏:   第一寺,聚焦技术镶荷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖炉槐,消除盲点丰褥。新能源产业最核心的技术就是“三电”零,此外充电和续能技术芭、激光雷达等汽车技术刻,以及轻量化的新材料睬,石墨和锂等上游关键资源妥挥,也是我们需要掌握的核心技术和资源帆。这些技术和资源适及,是我们在新能源汽车行业立足的必需品饺雷,我们再难也必须干衫册克,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作屯彩逆,各司其职圃惶,对新能源汽车关键技术进行各个击破媚。北汽集团将在政府的指导和帮助下董吉吭,在北京的经济开发区伦突冲,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心怂坛。它由研发创新中心扦逛、全球营销中心钾、品牌体验中心抬孝、联合创新中心等五大部分组成棚豆,将建成从用户研究系夕、概念设计猜、前瞻技术掀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地汗珐。   第二佃冷,聚焦产品埠。   产品是企业价值的最终呈现破,是我们寻求客户认同的物质载体萄痪苛。高度契合用户需求惯艾,被用户接纳洁、认同的产品才是有效的产品抬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比愧谐,我们的产品在续航里程杭、成本控制侈沟藐、整车品质泛、产品线的丰富度方面即叙,目前还存在着明显差距炽。打造新能源汽车的产品力挠惶,我们将从以下几个方面努力蛔峰:   一是凝练亮梦,集中北汽集团的优势资源嘘贺啃,打造若干款明星产品齿篓。   二是做好差异化的文章襄损擞,精确地切入特定的细分市场囊疆痪。   三是做好迭代创新汤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化窟擅幌、网联化茧、轻量化技术应用到产品中皇,并根据新能源的技术特点玛浪陀,开发设计全新的车型平台咖色谋。   第三舌铃末,聚焦资源复握。   21世纪的竞争列,不再是产品的竞争腾,也不再是渠道的竞争骂丸,而是资源整合能力的竞争拆。新能源汽车全产业链更长苏少、体量大弥硷,包括整车揉隧、充电基础设施醒氯冉、智能网联季浇、无人驾驶以及下游应用在内勺,整体的市场规模在10万亿元以上巾肌。   然而资源是有限的箔,优质的资源更为稀缺天,新能源产业作为朝阳产业槽惺,资源的布局与传统车完全不同聚舰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态驴举膝,瞄准核心资源和稀缺资源趴,提前布局涝,将其纳入到我们的生态圈之中舌,北汽集团将围绕着创新链靠蹈梨、产业链芜、市场链烧梯、服务链和资本链这五大氖蓿块巩,通过新兴技术的孵化效史、成长型企业培育陋秃皖、产业并购整合等手段殊,实现关键核心技术的突破与领先瞥,打造北汽新能源的杀手锏湘咕,谋求长远的发展却俏,实现对传统汽车产业的更替搏。   第四地京,聚焦市场几。   市场占有率是关系到产品的关注度咎、品牌影响力的重要一环粒佃,目前我们在新能源汽车市场的拓展痛、品牌传播板戊荤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面讹,可以说暂时走在了行业的前列绷。下一阶段尸东桔,我们在继续发挥自身优势的同时艾建,还要加强对市场的精耕细作孝龚染,对不同市场进行分别覆盖蛇,不断扩大自己的势力范围汰。对公务市掣亟摹,我们将根据公务车蕉、出租车傅感、城市物流脱嘿、城市租赁伺茬麓、城市公交等不同领域的特点五,把规律琢磨透扭幢,在品质差异化磐、品类差异化和品牌差异化上做足文章弹孔。对新兴市车恪,我们将引入汽车的共享理念脸缎,做好网约车市场开发台咕,打造国民车涕姜,切入经济型纯电动汽车市场熊。同时楔迹姑,通过融资租赁等手段久,对特定客户资源进行开发肃倡叔。   各位领导尉、各位专家柬、各位同仁邪,“阳春布德泽欺,万物生光辉”闹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启崇,新时代近在咫尺涉绢仇,新机遇触手可及趴,新梦想指日可期划,让我们以自力更生封、艰苦创业的进取之心需蜕蒂,以敢于人心褂辟,勇攀高峰的凌云之志黑,撸起袖子徘,真抓实干欧聊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲房,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年窃,我认真思考之后蓟粕佰,认为这一说法不无道理谦。我想可以从两方面来看诫,一个方面是从全球来看怖任,在2016年这一年檄,发达国家主要汽车生产国怂,包括大型汽车公司恨薯卷,大家对汽车发展的低碳化客乾凳、智能化奔葱恰、信息化取得了进一步的共识沫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点闷稻凹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中耽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话税唐弟,但是说到了要害伸佩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期季,守成者将面临巨大的挑战”某很。而从国内来看粪,我从调研中发现赔临,很多企业由“试试看”獭附,转向了“铁了心地干”岔寂衰,把电动车放到了公司战略的中心地位戚旅相。    刚才李书福老总讲的他的规划泞,到2020年粮、2025年够,电动车的比例要占那么大阀乌,新能源车占比那么大祷棉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心浚我。    另外倘脸叛,在这一年当中竭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿驳,一个是企业的研发路径在变化凶谁柬,由燃油车的引进杉、消化趣、吸收诗台宛,正在转向开放条件下的自主创新脚稠,各个企业对研发重视的程度百、研发投入的力度是前所未有的贾。另外鲜煞舒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列户汰,这样就给了中国帕羚宦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会暑屁泪。另外遍歼,有一批没有退路馈,专注新能源汽车的新兴企业浅,他们没有存量的拖累波素,他们的思想更加解放毙,这些新进入者带来了新思路撮纱、新创意动干、新发展路径盾凯炽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路淳惹旗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路脯,对我们汽车人来讲会有新的感触停地。    新进入者带来的新的发展路径遣噶妊、新的生产组织模式蜕狄妊,给整个的产业带来了新的活力起何培。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径孔汝矢,我想这个影响是很深远的沙。因此患,从这个意义上来说次害蹬,经过孕育期的磨合关盎梧,现在已经开始有所收获净。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题哆肚了。    以2020年为结点路德,中国电动车将面临新的发展态势姐畴,我归纳了几个观点浪惮蜕:    第一超岗,进入2016年守防委,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期弓署脆,在消费者购买意愿增强的同时承粟酿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择病唱。此时无纺订,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现得。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿该疯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争揣叹兽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候芳,随着竞争的加剧拘,企业间的差距拉大竭梯,大浪淘沙的过程已经开始彼餐埠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量悍令稼。这种现象不仅反映在整车缎倾汰,而且已经延伸到电池企业忍褥弓、零部件企业以及上下游整个产业链吉沛论。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获垃及磊。    第二疟煌,迎接国内市场国际化竞争失竿柒。可以预计政府购车补贴淡出之时财,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日吐,距今只有四五年时间了单邯帝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕扰翰,国际化竞争来临之时才是真正的考验划。中国的企业必须冷静地看到澈抒,产销规模大筒吻水,并不等于竞争能力强死。我们与国外先进水平仍有不小的差距操蒋谅,重要的是技术基础薄弱糠、原始创新能力低慌楔滴、核心技术欠缺害、品牌影响力不足慷,这些带有文化色彩的软实力靶,需要持之以恒的积累鸵,“非一日之寒”鸽痕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嘘,提高竞争力的途径浇,不是等待企业的扶优扶强粳,而是由政府创造好的产业生态蓟卯,使优胜者在竞争中脱颖而出凳申统。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时典模,就瞄准了国内国际两个市辰蘼濉,产品设计谅臂绵、生产工艺盖柿、产品质量都以国际水平为准椒混,我想这些企业他们会相对比较主动氮沤。    第三橡让穗,向后补贴转型期的政府政策哺擂狙,在既定政策支持的周期内儒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配叫还,是政策能否顺利转型的关键沫供般。政府的购车补贴是一把双刃剑囊,当市场竞争格局出现之后宿捐绍,政府就要特别注意榔焙,不要因政策调整不及时而削弱竞争富桂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础咸常痉。因此苍瓜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蹋,聚焦技术创新沸莎芹,加快补足技术短板挞借下,提升电动车的性价比丢。相应的邵捶,评价支持政策效果的窗口亮老挂,应该由市场规模扩张魄邢脓,转向竞争力的提升宋锣。    具体地看购车环节的补贴溜,应该适时退坡京唾表,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蚀橙、降低成本的能量妊弹,造成优胜劣汰之势番屏壳。政府资金应更多地支持共性技术的开发辱、充电基础设施的建设醋。与此同时裸咳,非补贴性的那些“功能性政策”面径,例如碳排放政策抱泥瞧、燃油消耗量限值政策汤、零排放积分政策告,以及购车许可芦垮慑、限制行驶之类的政策组合应及时出台痹失屠,使市场产生稳定的预期财唬呸。 第四攻卸,立足后补贴时期薯瑟觅,打铁还得自身硬骏。    从十城千辆算起宏痊,各个国家发展电动车的时间差颂侈派,给中国企业留出了大约十年的孵化期记,这是难能可贵的亲般艘。2020年独,作为中国电动车的一个标志性年份碎酣,将迎来后补贴时期办刷。可以预计故,那个时候直接购车补贴将淡出谁尼,但功能性支持政策还将保持陕恭晤。在这种情况下漆滥,电动车能否与燃油车抗衡话暑抢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势褂吹先,将取决于这几年的行动懦。    我国电动车是在较高起点上起步的粒饶令,总体经济技术实力已经今非昔比电负,如果把握得当娟笨,以电动车为契机钾锣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观纯,企业应充分利用政策支持的周期酒苛叉,下大工夫做好三件事佰:    第一爸全圈,人无远虑上,必有近忧心珊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略垄貉,并加紧部署与实施晌。    第二庭瀑畦,持续壮大研发能力虾,掌握核心技术堡痊哩,攻下“不经济摄斜售、不放心憋徘梁、不方便”一块短板次旅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鸵巨慑。 第三税青,以产品的品质琶构揩、品味打造优秀自主品牌侮,赢得市场的信赖嫩舞铣。    第四信城袱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的坷,就是在这个期间沏连,一定要想办法在自主品牌上下工夫鞠爬窍。我们的品牌实际上在燃油车上佩,很多企业下了很大的力量水康,但是应该说效果是有限的怯藏。而在电动车来说是个新的机会祟,所以在这方面应该下更大的工夫窜巳,通过产品的质量缉,通过产品的品味打造自己的品牌坡筒。    第五池,要系统规划搅侨,及早部署“电动车+互联网”戌乐誊。今天的电动车之热迁,并非由于传统能源的枯竭颊驶讨,而是因为它有很强大的正外部性徘讣瘫。电动车的低碳化裴、信息化长栓、智能化的潜在社会效益只有与新能源潭蒙手、智能交通蒂涛亮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥习。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能刹稀。随着这些方面的成熟弟凹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题滤播。信息化堕氛据、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点上蔬舷,这里有太多的文章可做拐锋。目前辅助驾驶爸榷、无人驾驶已经走在前面饰号,我想国家应该及早对电动车与分布式能源酵算藉、智能交通书岁鸡、智慧城市以及5G通信协同发展吞隋、统一规划麓琅渺、开展顶层设计培、超前部署休坑、抓紧启动放娥,引导企业的技术开发和基础设施建设校,推进“电动车+互联网+交通”户谱,把阶段性技术成果用于提高交通效率轿、降低物流成本歪酸咯、保证交通安全煌,使其产生经济和社会效益茹骡。    电动车发展的大势已经不可逆转兔炔氰,向前看陡某,挑战与机遇并存矩。如果把握得当泛臣氓,机遇大于挑战!    我就说到这里擒糠,谢谢大家!    (根据发言整理蹬茅,未经本人审阅谈酱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊骚:李芳" "  全国政协副主席群酥、中国科学技术协会主席份、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来舵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲长焊,以下为万钢演讲ppt亮点实录紊先棠:    尊敬的清泰同志齿、冠华部长试、苗圩部长龋、解主任耻崇稠,各位来自汽车界的中外朋友们撮龋趟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计菏次。上午抽点时间看了一下展览败,给我印象相当深蔚怕坪,有一个很深的感觉累龚拈,这十几年来中国的电动汽车持续发展啥难忱,走上了一条创新的道路式,而且现在产业进入一个快速发展机遇期韧锤愁。今天这个会议的主题很好型怯舅,就是要持续地提升我们的技术能力玲剁,抓住创新新局面平。我想就我们未来促发展甫燃吞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇换灭,谈一点我个人的看法姜等。从四个方面瞧妇晨:    第一沙呻,谈一谈我们这些年来齐心协力硅芹,新能源汽车所取得的新进展夕使翱,尤其是2016年的进展特别明确坏蛊辟。    第二韧缸,回归深入基础研究驾唤,提升新能源汽车的质量和效益敦肝。    第三废歪,新的发展趋势劫、新的发展方向磊匪经,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点帕穗敖,随着人工智能的不断深入尼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇斜抖。    第四朴,我们怎么样更好的凝心聚力刮泊,合力推动新能源汽车的创新发展仆汉,谈几点看法认扇莆。    刚刚得到新的数据饲,有的来自中汽协会操舷、有的来自中国汽研中心稿楼,数据告诉我们悉肪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆噬蜂,占新车销售比例的1.8%林漂搁,中国的保有量达到了100万辆佛翔投。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个茸墨,这里讲的是公共用的充电桩撅膘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家毋浆。    我们的关键技术取得了显著的进步列朽凭。今天上午我在零部件电机瓢巷畔、电池爽式、电控这块花了好多时间沙叛,仔细地了解了一下情况脾横,确实和我们了解到的数字很相近光赣。动力电池的关键材料发展进程加快蒙喀、性能指标稳步提升肃孩寂、成本明显降低蛇灯,从动力电池的单体控楼顿、电池包交抨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进敦悼。一个指标性就是鸡能,三元正极材料能量动力型的电池脱歼,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤囤潮饰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心郡降魔、有些争议李,好多同志说搅吕纺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标较鹃,现在看趋势已经很明显甘丢。我们特别强调的桂,母撸块比能量达到了140瓦时/公斤搓挎,动力电池系统的价格染拈宿,这个价格现在也是保密立金,但是总的说起来明显下降骆,总的达到了2.5元/瓦时以下舱铜。动力电池的产能达到了100G/瓦时卸蛊,世界上生产规模唬肩冷,特别是在新型电动汽车的动力电池兽规,规模得到了很好的发展酪。    驱动电机技术也取得了新的突破跺。特别是共性基础技术进一步突破透,导磁硅钢敦充、稀土永磁材料念谷阂、绝缘体材料怯恫、位置传感器舰,芯片的集成设计和电力电子系统谭饯,取得了新的进展俗川豆。我也了解到髓慷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展盾。因此筏阀,重量比功率超过了3300瓦/公斤兢,电池峰值效率达到了97%猴,高效区达到了80%稿蒲剖。特别一些新的设计受掇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用帝贿,比如说我们都知道酬桓,对于0—100公里的加速似汾,对于电动机说起来潭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大慑估,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候模璃结,就是高速公路上超车的时候簇,超过它这个临界点以后苦,这也是一个安全因素矗。现在我们很多企业从两个方面夯,一个方面土撩娘,用双电机的技术来弥补后面这个不足社耿,第二个堕境慰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力化墒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展娥罢。    今年汽车界有一个新闻纹无剑,第一个互联网汽车走上了市称闫汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合兔叉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐吭,据说现在上汽的同志告诉我芬弗舜,每个月销售2万辆陶,产能有点跟不上了辜尽,效果很好蜜委,上市不到半年累计就超过了9万辆菜我史,成为荣威一个最大的销售热点卞麓丸。在互联网大会期间事拨签,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统固线,搭载着北汽茂玫钾、奇瑞列盘磺、比亚迪轿车都亮相袭天,首次开放了道路戳裸秒,18辆车300多位嘉宾在试驶瞥怂白,当然评价各有不同逃,期望值也有待提升谦盎,但是勇敢的走出了第一步苏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿睛累锭,做出自己的探索书判。    我特别感到高兴的是邵鲁弟,2014年我们就曾经提出电动化蛊偶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点褐跋,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吻扁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展存,从汽车到基础设施祟涵氏,一直到停车场烽托、充电站沃寄,包括各方面财税的支持吴涵吃,一系列的政策旁眯。国家层面虽,从购置戚磁、补贴梅、税费减免卿太、研发支持熄桑、生产准入擒嚏、业态创新焕、基础设施叮,特别是标准规范方面律挥,都出台了一系列重大的政策措施染,现在看起来落实的进度还是比较好的归氨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论扯,这是一个开门的讨论奢扁绿,许多外资企业都积极参与当中蔷,对电动汽车发展泼郎、新能源汽车发展落箩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标妒椒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面捌达,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现形。也是由于刚刚推出来旱,我觉得很好广,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见椿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见拖德嘎,使政策更具有落实性提乔。    这里向大家报告一下撅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革浇。新能源汽车作为一个试点的重点专项极,实现了从基础科学到系统集成唐、共性技术集成烹、示范全链条的部署肋皇,特别是在基础研究方面角,加强了对基础科学问题的研究刺放肌。因为现在产业发展到一定程度的时候芜辅,要提质颁姜、要增效簧汲磷,还必须要静下心来伸、回过头来从基础科学问题上下手炼嫩棠,不断的进行优化犬贬申、改善纳报,才能获得发展瓜。特别是这次的重点研发专项拒毕,对于电动汽车智能化和网联化的技术龟佳侧,也设立了专门的课题犯,实际也是我们当时电机修、电池潜、电控的“三电”之一瓷托逢,也随着时间的进展不断的转向新的重点山。所以龋洞,整个“十三五”期间的专项规划驾狭,将对六个创新链条嗓茹,就是全链条一体化的部署露及斗,38个重点研发任务刻,政府加大了投入矢皖碱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入播肌宽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿迪别秒,首次突破15000亿沦,更值得高兴的是算,企业在这里边投入比例得到增强秸弟,达到了78%以上浓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策肩涕携、加剧扣除政策有直接关系阀。技术市场的交易量也首次超过了1万亿吹菱,看起来企业投入的效率还是很高的们。    去年我用过这张图(ppt)灭污,这次还用这张图官咎,对它进行了更新囤。由于时间关系损,统计是1-11月底畦委寝,11月底中国产销量是402000辆勾,如果这样算的话纶窝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆搏,中国占了40万辆氯锹静,就是占了50%微。到2016年底貉胚垫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆憋黑纷,中国占了其中的100万辆紊醇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蘑叮,也说明了我们国家对于节能减碳抒、应对气候变化作出了新的贡献歌捷。我们虽然应对气候变化调门并不高赊男诡,但是我们扎扎实实在做每一步甘赖册,现在无论是风痕、光士、水磊韦、输变电殊,无论在技术先进好、装机容量两、发电量都走在了世界的前列桐顽讳,这也是我们作为一个还在发展中的国家净管核,为新的发展逻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献汹譬靛。    世界发展的趋势也是一致的翔,低碳抒墙、电动精行、智能化成为各国共同的选择鹤吩。美国顶督评、欧洲斤宽、日本烹钞俩,包括汽车企业福特建、丰田肯梁、大众都推出了它们发展的战略鄙履宠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划却瞄彪,比如说大众推出了它的“2025战略”险角枢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车监愤,销量争取达到300万辆颊颠嚼,自动驾驶要覆盖口巩,在2021年提出全自动驾驶匆,电池也要进入大规模的投入踩捌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标彤腻勘,零排放虑椭、互联卷锑祭、自动驾驶汽车距,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力葡纲办、氢燃料汽车憨嗓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流舶曙、沟通校共混,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式被池、增程式的混合动力汽车戌,因为他这里有基础建设的问题撩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瓷皮,就可以有电的情况充电滴觅、没电的情况加氢替弧凉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板卑搜,同时又实现了真正的零排放古。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai豆洛,上次试驾可能还是8年以前纹譬怀,我觉得汽车的进展羡全,无论动力性赤戏、环境友好性老、驾驶的舒适型都得到了很快的进步捂搔霓,据说已经进入了市场蚕。包括通用也宣布了在2020年以前迸具,在中国推出9款新能源汽车奥。我这里想说的是道碉,中国的市场也是世界的市撑琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的剂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展具瘟、参与竞争蒋痕前,汽车产业就是一个市场全竞争的产业般透八,就需要我们来推动整个的发展令,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺笛挫。 第二缓,谈一谈我们对于深入基茨肪缀椤,着力解决一些新问题的看法斥筷。    对于电动汽车少丘,大家首谈就是续驶里程匈藏迸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蒲撕倾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的喇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车伺,一个明显的标志敝读,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蒲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的诉。如果说单程的提高电池的载量南先,当然加入电池的载量车子可能要增强款,车身的增强就又增加了重量娥,直接影响就是增加了它的电脑伞。我们也看到一些装载高容量电池的埠笨,虽然续驶里程延长了抬督怯,但是百公里电耗就明显的增加了鞘导莱。因此趣舍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高牢肋插,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的琅情眉、合理的规划读。首先崎,车辆运行的范畴绕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位撇斯撮,尤其是现在黑闹,我们应对大气污染坊塘胯,主要还是大城市集中些吩公,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑穗睦。但是从技术发展上说起来壳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度堑襄、功率密度和整车的轻量化捎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准父涧亥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程荷廊凑,这当然是市场的期望悲床,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题曙波娥。    最近新材料研究发展很快呕仁别,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用腹韶。有的朋友跟我说竣,我们现在用的是石墨烯电池嚎衡谴,其实说用了石墨烯是对的蔑素壤,但是用石墨烯全部来做电池读,似乎从科学意义上不太准确巾哆。石墨烯材料箩钢,包括碳纳米管遣敝,都有它优异的电和热的传导性能车,作为锂离子电池的负极材料添加剂泼,可以有效的降低内阻慧,提升放电的效率嚼概逢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话浓癌倾,还有助于减少介质之间的电位哆,来减轻电池界面的腐蚀性挖舜崎。从这个角度上看繁娄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的氦,当然由于动力电池负极密度提高了到赶,对正极材料也可以进一步的优化豢楔辱,在安全的前提下必士隋,所以也可以显著提高它的能量密度合涟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步镣嗡幕,就是说能量密度提高了狈镀惕,同样的电池包里面可能有更高的载电量娘恢粗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加扩队栋。所以在增加单电池和电池耐耘媲块功率和能量密度的时候讨股沛,还要加强对于电池包热交换距离的研究挞刚勤,来优化提升电池包整体系统的技术曹痘防,它也是一个相互关联的关系零褥。    随着电动汽车的发展森诞棚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计寞铂钦。比如说电池包往往布置在底部簇,夏天路面的热辐射还是比较强的昆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理狡笑,从结构上来实现电池包的冷却涝惕媒,因为我们现在冷却剂就是这样的灸,要把它放在迎风处成汞献,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计改淑,电池包也应该考虑到这个始廓惫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理盾。结合冬季放电的特征们凶茎,我们还应该研究台某伯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制外辱,使它保持在合理的范畴之内梢,来逐步的解决冬天放电比较慢的贤啪屎、容量比较低的问题曹甘坝。总之说起来烩蝎,我这只不过是一个例子痕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础箱渐碾、关键羔漏、整体的技术统一的来规划和部署哩骏。    上次百人会上我特别提出菇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术娜戈,带动汽车制造的转型升级较。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节矗祭谎,给我留下一个很深刻的印象蟹耐,我和苗圩同志都搞汽车的恭,过去我们焊一个车身500多块钢板狼弊谰,用2000—3000个焊点接在一起韶捐,加工线上全部实现了机器人儒赤豌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身投港,一共就45个部件角肉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线熟,几个机器人协同操作龟。板件和板件之间没有焊接巩臣冻,就是直接的黏接回,加热黏接淮,远远看去就像搭小孩玩具似的捂蜕,几个东西装起来话。更使我感到比较吃惊的来,现在碳纤维的车身危,已经不需要在现场涂装了脱,有点像我们当年装修房子石踌腐,先装地板再油漆揉,现在用的全是油漆地板涪。现在汽车安装上确实有进步揉诧怪,所以我也很有感触糕吃操,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新八莎航,需要轻量化材料的技术镭丝屡,需要轻量化的设计盗茸,需要轻量化的工艺俺,也需要轻量化的流程富汰溜。特别是现在的汽车产业绞,包括内饰座椅使用的材料金雀吩,也尽可能的采用可回收撬、可再使用的材料枫,这方面的技术也在不断的提高呛示无,这个应该成为我们新能源汽车发展魄修,不光在车辆技术喉氮、而且制造技术流程方面全方位的提升手。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鹤捌,今天我很高兴输护,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车畅,更多的看到了我们一些涉萝,像燃料电池大客车的发展霉。很多企业大家如果去看的话会挤疗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池筛卧嫩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拿,比如说碳子下耿犊、交换膜虚、双极板卤江斑,以及它的特性基础研究的进步密切相关匡很。实际证明渺星,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中扯,也具有自己的发展环境的优势茨俏。我们要借助这个优势来推动我们的发展钉部歌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系闲,我们是不是可以考虑伟拢穆,尤其是在燃料电池研发的初期咖话,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用达,这样可以有电的时候就充电蒲实酗、有气的时候就充气钳孺,按照它的发展各取所需团赂。实际从技术进步上抒咳泄,技术发展的本身膘卉泵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用笨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展腥,对于延长它的寿命悉苛,对于减少它的燃料消耗枪,是很有帮助的溶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用寂氨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用茎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处露间淌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点驶颅连。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域埃从,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向杆。当然它们也在考虑痕扩面,我们怎么样能够更加适合中国的特点喝美。我们还不能忘记中国还有一个优势灯壁挽,我们在电动汽车走向市场的前期帆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用茧懈肺,先在公共应用黔陀、出租应用上去使用浑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广太莱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拭毒,必然有一些城市就可以走在前面颗仍天,又可以来推动健康合适和快速的发展逢松蛔。中国“11?11”又是一个新纪录霜搞,信息产业伐会肮、网购变成了整个市场销售的主流熔独啊,我们看了看律,2016年快递业高速发展溜经睹,中国快递业总量超过300亿件惫,平均每天8200万件包裹走在路上吵跺到,用于业发展小型物流车清洁烁到发、高效的运营业应该引起我们管理者的重视渐孔怜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领纱腹,有了高端引领就有了有序的发展烘,放弃了高端引领就会低端充斥凑,所以从这个角度上期,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色妒悄,争取使我们的汽车产业走上高端引领旧、创新发展的道路上旅。    在燃料电池汽车发展的过程当中摄,深入开展了国际合作备。我们积极的参与了国际合作会,开展氢燃料电池领域的技术合作劫戳半,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目辉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议堆,组织国内的企业赊性秒,开展深入的技术合作是便。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织弊皆,定位就是要建立一个覆盖全产业链埃、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织聪搐凹,在中国发起但并不局限于中国蓬宽涩,积极组织管理以及运行机制蟹焙,要按照国际组织来筹备泥盾、搭建锚碴步。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池单钞碗,因为燃料电池实际用处很多夕,比如在通信基站歪、备用应急电源位死刮,随着我们移动通讯不断的扩大看险肯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放扛、包括更新价,都值得我们重视菊,包括医院的应急电池勾勤、安全防卫搂访,包括我们最近在研究深海运载救记,也完全可以使用氢燃料电池激五谐,燃料不是电池尽,实际是一个发电机绰,而这个发电机可以用在各个地方仇橇闯,最重要还是零排放的清洁能源完踌戚,效率高半,能源密度也高缮晤。 第三美临几,深思熟虑嚎菲,把握好智能化的新机遇牢棱笺。    近几年来相坞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展魂嫌插。比如美国乐搐,白宫推出了人工智能的新战略庆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划谴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线惮稗联,包括日本的创新战略规划塘滩矾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会但凶磨,这个时间恶补了一下人工智能的技术僧。中国工程院最近技术指出败款,人工智能即将进入新的阶段奉,人工智能发展有四腥恳、五十年代了杏遍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展虑眷帘。但是当我们信息化日益普及逻,移动互联网脑、大数据顾兴队、云平台的发展事,信息环境读肆、数据基础堤、目标理念聪蹈盆、市场需求都在发生不断的变化舶班鞍,将推动人工智能新发展兔逛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段叭坝。因此困咯遂,发展人工智能也有利于改善人民生活另、提高经济发展的水平茧密宦、增强社会治理的能力检、维护国家的社会安全狗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图旁肉,但从各国的共同概念和我们的研究蹋,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素工澎。第一够前倘,要降低交通事故和伤亡人数卧。美国的报告提出来袒,美国每年有35000多人死于交通事故蘑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的画。第二酒肥洞,要应用低碳橙欺髓、零排放娠、环境友好的运行环境檄堕胆。第三酒轮拴,便捷山萝封,要降低驾驶强度肩泄夸,提高交通的效率秤彻舷。第四宏秦潞,要推动共享蔼褐暑,提高车辆的利用率号秦。其实我们现在不得以所采取的一些限行慷,包括交通的拥堵吨胶茄,都降低了汽车使用的效率窟,所以从这个角度说起来奔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的文。还有嫌吹的,牵扯到公平出行步,随着老龄化社会的进入细,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展冯财。    关于自动驾驶汽车研发进程械,好几个报告壬,有的人说无人驾驶厢惩,有的人说自动驾驶稗,有的人说智能网联汽车操蟹葡,都提出了汽车发展的里程碑啊铣炯,我觉得无论叫什么汽车配砍狼,都是说了这么五个阶段抵抹斥,辅助自动驾驶事雷、部分自动驾驶擂虫保、有权限的自动驾驶钢梨疮、高度完全的自动驾驶阶段干欺魂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点赤挎,比如说在辅助自动驾驶方面坎,怎么样能使汽车感知周边舰,科学决策文,及时反应规肚。比如怎么让汽车能够与互联网连上霞褥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车慧拓、网坚闭、路的联动痘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系枷敌,就是人胸埠褂、车先露勃、网彪辑、路的一体化邵肩。    辅助自动驾驶仕配,实际这些年是汽车界一直研究的重点去倘豪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多德,有雷达皋,包括现在有毫米波雷达嗣缕,摄像头苔,对外通信系统膏茅澄,包括定位技纶涸。与之相应的慷,刹车氓精、油门率漂、电子稳定系统驰、电助力转向等这些海恃钉,实际在关键体系上荷琼,传感系统信身噶、操作系统牌、中间和决策系统的研发材脖溜,其实这件事也不是现在的新形势擦探,早就在80年代的时候胁很咸,80年代后期就研发了防抱死系统栏眉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系磐畴,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全疲谜,包括防启动时间的空转扭蚂梧,后来又有了电子稳定系统徽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度磊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展鸥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示棺,有了它以后康虎,在90年代的时候飞,我在德国工作的时候秃健齐,车里边就已经有了尾随自驾狄磕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走姐,不用担心粱结谰。最近我看到了我们国家的好多汽车并甫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应仑,一旦接触太近都会自动加一下速甸迷。包括我去年去参观长安紊蹬,他们也给我展示了自动泊车系统粉,实际自动泊车系统我们在德国工作料炊,90年代后期时候就有这样的设想当,2010年我到德国去访问的时候渡送丝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型武澎。实际很重要的意义慧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起譬,也得到了发展携。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能吝。    下一步就是智能网联纲。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西尺氯苍、看到自己看不到的东西乓,90年代初期的时候氓隆峡,堵车情况有数字广播堑肆,数字广播就和我们一般的广播不一样玲雇少,随时可以呼叫堵车的情况居础。后来有了数字地图和卫星导航蠕,就形成了第一代导航系统肖膏,第一代导航系统并不知道路况的变化赦,只知道路径的设计才健。然后就出来了联网的导航矾达眯,这也是这几年我们都经历过的事疼。上汽这次和阿里巴巴共同合作撕煎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张步祷害,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瘁淑弗,这样坐在车里的人本,通过导航钱骡、通过云平台就可以获得各种各样的信息逆好澜,比如说动态的导航弛、比如说加油充电站权、维修以及各种信息的进入溶,使汽车的视野得到更大的扩展揽。但是真正要做到智能的网联汽车四融,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键奋矛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来姐嫩嵌,这就需要我们把各种信息交汇在一起钙精,来实现智能的决策控制尘。这件事情说起来好像很容易筷雾巨,实际也有很大挑战辜唤。现在我们一个汽车里边有两深、三套信息系统换褪面,有车载的信息系统骑糖夺,还有驱动系统的信息系统耿颇北,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通颓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程帕达,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯授持,人得到这个信息以后会做好这方面的准备戏拧,就是快到地方要进行减速亭,但是如果你让它自动驾驶的时候屉,可能它就很早的根据外界的信息来判断痘譬侠,让它调整好姿态谜沥、减低速度搂簧圈,进入转弯以后在弯道里边再加速鳞比。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段抠,这种例子比比皆是嗓煤泛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体呜涤珐。因为我们电动汽车从电机垦、电池裴圭希、电控开始世,电控第一代做的第一件事袄醒,就是通透的动力驱动系统的网络案,就是第一代的CANBUS系统砰擒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制侧陵,从这个角度上说起来蛇莽洼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体软。    当我们实现了这些以后此免词,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战啃。这是我们常见的北京交通的一种情况儡扰互,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号东,去识别各种各样的高通祁,做得到匡村嗅,但是不保险玲,这样可能我们就要有这些信号的发射器群宦嚎,让汽车能够知道这些情况商十。如果再想使它往上走存谓耗,能够实现部分的自动驾驶贿狄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况疼肺隋,比如说晚上的雨雪路井荷垢,比如大雾弥漫的时候录洛胖,比如尽管天气很好憾刨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰尉,这些情况都需要我们去应对射祁,其实道路上也应该有它智能化的装置模,就是说有自动的能见度感应器却垫敌,应该有道路结冰的感应器氢枚劳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蹲齿呈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拟秀,安全是所有发展的主流怂,而不是时髦橙爱。我们在做任何工作的时候叼斧,必须考虑人是坐在车里最宝贵沏、最要尊敬的东西刃节坝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全理伟、人的便捷抵娶垂、环境的友好和共享杉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统班阜,来推动我们的发展递儒归。    因此面捐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三纷篇仑、四次交流蟹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议第,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构秸藐,这个架构的着力点应该在车载的平台萌耸健、在网联信息时巾轨、在智慧交通的发展吕,我们要重点发展的是车辆的关键技术桃铺、环境感知讲部、智能决策退碌起、执行控制设,我们要对信息的关键技术诺,V2X通信溶,甚至于将来车对车的通信系统邵、云平台嫩携福、大数据川替寡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制狮从簧,这里也有很多不同的东西歉棉。我们还要对基础的关键技术捅,高精度的地图狮共丛、动态路况信息储栏势、综合决策和操作系统对反。只有这样持嫌氨,把人剖偏筏、车奴、网诬、路同步的推进界,才能够迅速的发展撑,否则又会碰到先有车交举勾、缺充电桩的情况砂凸碾,所以需要我们今后的发展当中更多琶蜡。与此相关的技术郎浇,检测系统榔辉,还有一些法律法规体系芥,一些基础设施的建设设,可能还需要更多的发展新膊。 我们必须要精心规划怪瓣舒、协同创新溯,来研发自动驾驶的新技术香驾。    一缝,安全牟峰肥、绿色柒撇、便捷蔽尽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标地渤。    二幌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉沁刚厂,多领域技术的融合疮,产学研各方面的合作尚狄,要着力推进协同创新慈班写,这里边由于它是一个企业的热点鸥痉,所以企业要成为技术创新的主体绣拓。    三叛,企业为什么要成为创新的主体骆荷墒?我看了很多规划鸿,从现在一直到2025年充煞、2030年栖窍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鞍,但是可以实现沿途下蛋摔,从过去当中济阑愤,无论是防抱死系统到猎、电子稳定缆培离、测距警示奥损、避障反应渤剐速、自动泊车都是发展的热点沉,每个技术都带来了商业回报淬省,包括我们在信息系统骋刚,包括这次互联网的技术市,上汽互联网的实践徽熟颠,也看到了我们取裳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高贺孰,只有以企业为主体佳,不断有新技术发展效巫陀,使它在使用当中获得使用篓栏戒,就能够推动它的可持续发展话实,所以它不是一蹴而就的事棺聚,是我们长期坚持的一个任务如爬。    四弥嘿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体超,新能源汽车重点研发专项要广聚众智阔、精心规划潞陆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础潞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区尽饲,我也是觉得有一些东西包括基础建设饭路,也应该放多这个测试区里面去刃渴肝,使它在真实情况下运行畴,才能得到一个健康和全面的发展攫厂。    最后我想说媚森,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展堆拣伯。其实我们用了十几年的时间实现电动化河,推动了产业的转型羚泊肩,随着信息产业的发展戚推,网联催生了新的业态管凳馁,产生了新的服务业册。轻量化带动的不是简单材料的替换按蹬武,实际是对汽车产业的一种升级嗣、一种转型肩,同时蛇晴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设喂喂鲍,充电网服务体系的建设叙轻,可能带来何止几万亿的新的增长点萌漆。我回忆姜猩虚,在经济工作会议上总理说过一段话舱陵,“实施创新驱动战略的发展搽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展巧钉妙,也要注重用新技术炮寐特、新业态来全面提升和改造传统产业芒便,带动产业的转型升级垦撮堪。”    作为结束语我想说镭邯,回归一下新能源汽车取得的新进展晤排,下一步还是要全面落实政策罕客、着力开拓市场萎、建设基础设施酒绍度、创新商业模式啸,把握好发展的先机八。我们要针对市场的新需求净胜丢,深入基础研究拢首尸,攻克关键技术殿锯匣,完善系统能力璃瑰,着力提高产品的质量和效益苗。要把握好汽车智能化发展的新机遇唇畅,要系统的研究瞧,精心的规划疗谋,要鼓励协同创新企业主体枷俏论,大胆的尝试灰亥,来攀登自动驾驶技术的新高峰佛潮,要凝心聚力烂书缝,发动优势蹭灵率,动员各方力量唐柯,完善政策措施耻,营造更好的发展环境铃镭霞。    谢谢大家!    (根据发言整理煤榷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉渡偏椽: 陈理事长毕魔晦,各位领导板、各位朋友慧惺涂、各位专家拐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法藐。我今天的题目是四网融合痴工,什么是四网江?交通网剧、能源网馁故、信息网烹妮互、人文网搓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具镣,电动汽车是一个能源的载体祟钨篙,又是信息的载体醚猩侧,然后可以作为人文的载体卡管。四网怎么融合斗夯圭?怎么发挥电动汽车的附加值露?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦柿蒂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系氖凉,能源跟信息到底有没有内在联系浦困,我提出一个储能熵理论供大家思考稻寇。    我思考创新的要素限烽僚,要创新首先要解放思想谭钳纳。解放思想要学习《易经》的精神琴卯赏,又要学习西方文艺复兴的精神钠惜。《易经》是一个太极购,太极里一半是黑汤题日、一半是白籍,但不是直线让司剩,是弯曲的温骗,黑可以变成白变,白可以变成黑瞪,黑中有白缸筛使,白中有黑停,跟它对应的黑就是黑旗效、白就是白妈。《易经》是变化枪彭拆,有时上拴句、有时下矩币傻,上时不要骄傲自满魄博帮,下时不要灰心块,是客观规律凸咎,都是周期性的口,我们在调整性连,要注意平衡动力统一睛筷宏。    整体都是这样朴蠢,全局都是这样亥纲,今天讲跨界矩巩欧,要学习西方的思想就是文艺复兴烁嗽伙。文艺复兴的功劳不是在文化休幂、艺术等等闹链,文艺复兴是解放思想构。哈佛大学的校训追求真理赁韧。要把自然界的规律找出来解放思想栓,自然规律造福全人类丰诞记。伽利略季,罗马教皇威胁他间抒赊,他不怕橡司,他说地球起源被上了铁塔局。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女席堤,被叫之违反教义套瞎固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师腾碾,第一个米开朗基罗蒋,他雕出一个裸体的美男子差,现在到处都是;第二个大师是达芬奇杉搭帛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看诧叮,里面很不容易匆,从意大利借了很多达芬奇的作品问淑抛。达芬奇不仅仅是一个艺术家弟污便,也是工程师;看他作品谈刮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生奔,第一个从事解剖学返。    解放思想考虑全局的问题阿。文艺复兴第一要全局思维纫焊,第二要有天人合一的思维稼,第三是环形思维巷棺。要考虑全局思维细轿,今天做电动车目标是什么篮舅甩?有什么经济效益坞福、环保效益释囊侵、能源效益牧慨衰、民生效益冲横得,总体总目标要搞清楚嵌,一定要有全局的观念岛掂辑。特别搞智能汽车全局性更大潭。另外要环形思维肖,要反馈闷。然后是循环利用的思维铰。    创新怯铰,我把创新的要素跟大家分享一下澜成。首先理念是创新之魂购锚。理念有很好的氛围坦炉,有了理念才有创意睦玻痰,创意是创新之源舅景亩。还有人才绒,人才是创新之本手。怎么能有理念疗心壁?要有很好的氛围闲葡,总结第一方面是合作精神委微,开放泪、合作奖期、包容剖倦,双轮驱动任疤、增值驱动涵、市场驱动崩,通过市场的倒逼费房。然后要有完善的知识产权保护围缚次,还要利用网络大数据给我们带来的好处但辣。今天创新制高点是跨界融合刀。跨界包括国界的跨界和地区的跨界乱垒。“一带一路”我认为是跨界融合唱妊,一带一路是西方的伊斯兰文明恰,还有它把科技盟碳、技术屋躬蓄、经济赋席、贸易连在一起夏吠辜,所以我们要发扬一带一路的精神下巩如。我是福建人也是漳州人赎同,一带一路开始的是滞鄞郑和下西洋步。我们要跨界融合搞虫输。    我接着讲智能汽车木。智能汽车首先要有解放思想桐、全局思想考虑问题落。三个C襄,第一个要连接起来翔擦,第二个连接是要协调要合作脚,1+1>2栋倪遂,那就是《易经》的精神察滴。第三个烷救,今天的连接是移动的连接伤荷,还有MOBILE限背,MAN TO MAN困、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来笨。    今天电动汽车很重要的一个廉片垂,大家买得起用得可靠泡灸盟。智能化以后寡酥,因为有各种各样的基础设施和商业模式碍棱,我不展开了涵孩。    从电动汽车变成一个智能的汽车囊,从智能的汽车再变成一个智能的交通棉茅豹,从智能的交通再变成智慧型城市馈跋郸。我们附加值可以产生很多阂料。根据《易经》价值精神荣筒鞘,通过交通网鲸舵、能源网充、信息网泼、人文网可以产生无穷的价值机会泪。利用交通资源的全时空动态感知猛措鸿,交通工具的全过程运行管制躺狈,无处不在互联闺、感知妨反、管控和服务嘘。    怎么布局碉嘘评?怎么把电动车进一步变成智能汽车铆屉臼,如何布局智能网联汽车技术嗽辑?我认为罢头肯,不但对中国户窖爸,对全世界都做出更多的贡献确颂耪,第一是制定网联汽车法规标准惹离、智能技术盼揭谦、环境相醒、HMI技术疲、空置执行技术踢集、智能网联的实验陇、网络和信息的安全悸堂啃。    怎么做到网络和信息的安全啸?这是一般的云椽,怎么把一般的云变成安全的私人的云容?有很好的结构咯羡,处理器粟方促、传感器复躬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次咸社司。第一是收集材料躲,就地处理第菩。第二是从收集材料到云之间要慢刨蔬童,一个是单点控制卉列,能量控制或者功率控制上箔。一个是多点控制兽,能量控制或者功率控制贤曹,这是全局性的矗。要及时处理踌戮,要经常互相认证阔,变成安全的云侣兴。    跟大家分享一下我做的一些工作弹苯譬。怎么从理论上去证明这个是可持续的碑晴结?我一直在思考所有的工业革命哭,基本就是能源更新脆。第一次工业革命盼,瓦特发明蒸汽机鳞陌摹,电话衬。第二次工业革命刀,美国抢占先机呛屁,电气化返唾,主要能源专项与信息建设矾贡狠。现在第三次工业革命来了铺墒费,中国能不能抢占先机修?我们要做新能源警,信息大数据时代轮甸,我们百人会能不能更好地发挥作用兑戈?今天早上的研究会很好夹诉戒,我建议做一个尝试的机构韧,每年召开百人会国际研究会议途布炯,形成品牌鞍仆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢滴肖?我提出储能熵的概念金鸿凉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嗽夕秘。一个系统里面假如是孤立的费、系统是不可持续的寡,一个是做功隆惧、一个是废料是不可持续含率霜。如果是物理系统欣染签,分析储能熵武,熵代表可以再利用股。总的来说宛沟,一个系统熵不能增加骨侧抠,熵要减少沪钦,熵减少系统可持续伺僵煎。熵是储能熵牡努郊,熵是不用的熵融犊笛,下一次可以用测睹墨。总的来说熵是在减少经。    包括中国的历史内,中国封闭的时候中国就不可持续咳埠,中国开放中国就可持续罕艾爸。近亲繁殖以后熵增加不可持续盖浚。系统要做可持续性蹈,系统熵要减少蚀,你的收入不能是单一的啪诽脐、不能是孤立的系统诬诬。因为一部分是做功锣乐骇,一部分是废料掠,从废料里拿出来盎洁,通过证明熵减少栓泻。从废料里面可以再循环地,那么你的系统就可以持续了粪蜕彻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碱挥,后续需要时再利用的能量的熵辖,通过储能熵概念的引入狡校,希望用来解释可持续系统的演化过程裂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态袍楞。    综上所述嚼头,不管系统是生物的或人工组成樊返诽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入沛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇栈弧,而这些系统工程特点是酬劲乡,即使在系统研究过程中吧,一个熵有增加的过程导,总体在系统不断迭代发展的过程中尉,系统将进入熵减的状态集,因为系统具有自己生成复熵的能力歧,从而保证了系统的可持续性锨。    应用在电动汽车顾冷秤,这个是分布式的发电下模,这个是分布式的负荷乃。电动汽车就是分布式的负荷冀午愧,还有分布式储能第,电动汽车有储能柯袱卜、有电池脱纽。电池可以双向的达,分布式地发电碗缸、分布式地负荷富,在分布式的储能氰寸响,这三个系统可以持续集挥,这是我要证明出来的忌且。我证明只要你的熵是减少的冈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望离。    感知缝、认知靖、行动逃亲,不断可以纠正人的行为邯粒,比真正的司机还要好须。    最后途屏,希望我们以后的交通系统是舒适的全醇寇、生态的处疤、方便的和安全的诽具。要做到这一点倘璃,什么是成功摆?因为里面的成功是3个S经,SUCCESS纱抒,在S糖瘸、E里面画一条线都是欧元跟美元焚,今天是国际合作烩,虽然人民币还不是长刃创,是一篮子化的是瞪,人民币准备好了筏材。ESY就是人民币卧纤。    要有六个眼睛版俯,有四个眼睛不够灰奥。第一要把眼睛放在前面解放思想忱杰冲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维供瘦,电动汽车下一年布局市臣,也要有前瞻思维沸径弦。眼睛放在后面汲取历史教训糠,要有全局观念弟。要看到旁边的需要秤掂凉。然后要把眼睛放在右边学习欧美漏骇估,不得不承认高端人才密集地在西方显童断。所以把眼睛放在西方学习潘讳,它沉淀了100多年挠。四大发明中火药是中国发明的窟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的诞冠。全方位都看到了同表始,所以英文眼睛叫做EYE岛。第一个I是Inspiration评死,有了激情可以有想象力洪,然后有创新璃第,但一定要融合脆负,一定要集成紊金纺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题篡鳖。科学要把自然归结起来赤,工程有十几种砍榷棠,要把科学敛、技术递、管理结合起来那就是工程姓翁形,那就是要集成款缝。特别今天要跨界地融合寿捷、跨界集成铣,这样才能实现孩伟。但没有钱也不行措鸡了,今天招商局也来了很多金融机构授卉,要融资补宠鲍。    谢谢大家!    (根据发言整理伐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓粉:李芳" "   回顾已经结束的2016年嘉请幻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展兑揪。在政策的全面推动下肚修题,我国电动汽车年产销量再创新高屋冲偏,达到50万辆左右孔疤屋,充电桩数量达到20万个趣,遥遥领先于世界各国讽。更为可喜的是廓皖,在规模市场的推动下篙百匆,技术创新全面展开艇,技术进步全面加快哭,正在全面逼近世界先进水平郎。但是骨筏,在这大好形势下暗,质疑之声渐起级撵。比如犁盘,我国电动汽车发展主要靠政策推动讨玩,能不能持久隋?政策是否过于宽松糕,以致于出现骗补情况妥蒂?另外赔,由于发展形势良好掣汞,一些激进的观点也在抬头赶。比如逻熊,要挡住国外产品进入中国市成雀窘恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车谱,准备放弃传统燃油汽车酗糕籍。    作为一名资深的亲历者离傻,笔者认为崇妮,在这新旧年度转换之际涵镰慷,有必要分析我国电动汽车的发展形势酵惕倦,梳理其发展历程方,以利于业界对形势有清醒的认识痞举蛙、清晰的判断菲拔,明确今后的行动方向茧浓稗。    一悄怀略、我国电动汽车发展形势良好    当前取,我国电动汽车发展形势良好彪,主要表现在两方面冠:一是电动汽车技术创新全面展开肚蕉概,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蕊径,技术创新和商业模式创新层出不穷脯挟革。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面颗唐砍,比亚迪讥、北汽馈襄、江淮殊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品簧敞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车抬笺,而是专门设计的电动车勾瞧葛,续驶里程达200~300km甚至更多笺,能效明显提高似缉勉,动力性的拆、平顺性纽贺、舒适性氛颁陇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平救。事实上寇居,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布料赖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市姜行。另外半龋,我国电动大客车产销难敞、应用占全球份额的90%以上田话都,技术达到世界领先水平虾麻戚。    在动力电池方面穿菩胖,我国产量已超过日本俱炔、美国那倡、韩国煽泪雷,跃居世界第一炬,且市场份额超过全球的1/3爱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面乒,呈现高能量比村、高安全性躲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蒜。同时谅惹寸,产品水平迅速提高叙裙是,与前一年相比裤,平均能量密度提高30%等郎,成本下降30%左右堪寄。    在驱动电机方面冯纺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机肪,总体性能进一步提高屑还,成本下降30%左右史。在电池管理系统靡贾敲、混合动力系统臣、电动助力转向烧姆递、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面龋挡,也都有明显进步萌距。    在基础研究方面沽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌畴敲。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展叛儒瘦,电池热失控氰瓤、硅碳负极材料魂脚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快敖蔷嘎。    2. 充电基础设施建设加快撇寥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下艇冈,政府有关部门出台了实施细则偿夹啤,多个地方政府建立了城建欺、电力般、规划等多部门联动的领导机制鼎阔,大大促进了充电基础设施的建设速度梢沫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上辞溜诬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计北乓,我国充电桩总数超过20万个汉,远远领先于世界各国桥险。    在市场带动下耽,技术创新不断涌现驾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术容、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法澈搏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术口、节省设备投资的车端交流快充技术剿帘缚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用动。    在商业模式创新方面僵刺,呈现出各类优势企业多种形式合作步,加快充电设施布局坪鸡哭、建设胜姐、运营的趋势啃。众筹建桩摩稠舰、合资运营抹凸池、利益分成等运营模式迅速发展熟蝎,公交车滩、环卫车剑苛居、物流车撤粮牟、出租车边涉郴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模哄份,广告推送椿坑、免费无线热点接入等增值服务开始出现铆罐。    在互联互通方面惫惰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施抚贿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段投笛返,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成淋价,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定赁昏毒,以企业级痉剧、城市级监控平台为基春罡督ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据窖、信息互通的国家信息服务平台即将建立内。    二经、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说屁,我国电动汽车的发展道路与美国公酪赤、日本挽、欧洲等国家和地区有所不同纽卜笔,主要区别有两点贰裙酵。    一是政府干预模式不同辑北荡。我国采取的是政府强干预模式既,政府进行顶层设计何炯,制定国家发展规划失避,多部门联动制定全面的鼓励朽揩、支持政策垫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑阆印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车烁卫溃,在市场发展中不断加强研究开发儒,技术水平逐步提高;同时辞珐,充电基础设施建设逐步完善骸估。而美日欧政府多采用弱干预模式瞧,政府支持共性使磨、基础技术研究瓶,给予一定的政策褪、税收优惠畴,逐步培育市成澈纱铩;企业则根据自己的战略规划你,首先研究技术特鸵卑,同时有选择簧、有重点地开发产品辜吼。    二是企业战略不同挂。我国企业多为在政府引导下被动式发展铅,初期技术积累明显不足凉讹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显烷,产品方向受政策影响大顺碱始,各企业虽进度不同戚,但呈全面开花之势霓皮。而国际大公司多为主动式发展附衅喂,厚积薄发手宛,技术有所侧重茬,产品形成特色鲸梗藏,如丰田的混合动力和燃料电池晚、日产的纯电动缸电、通用汽车的插电式挝、宝马的碳纤维轻量化技术等凳怪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点冠硼到。中国模式的优点是市场拉动技术发展海护,不受油价等其他因素干扰陇伟,迅速形成规模市掣埂,全产业链技术进步桓林蜗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蘑氓,发展中有不协调情况涕逝虚,如充电基础设施滞后话,部分企业盲目跟随萍免,发展不扎实帝,少数企业以谋取政府补贴为目的虹度,甚至出现骗补情况漠茸。美日欧模式的优点是技术扎实嫌仟,发展均衡;缺点是市场发展慢层爆烦,产品更新慢浦,影响技术进步逗凡氢,受外界因素干扰胯,如油价低迷则市场难以扩大墨拜。    笔者认为祭,中国模式适合中国国情疤蚊。我们不应过多盯住充电难类壕猎、骗补等不协调现象境丸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上旁硷、技术追赶的大好局面扩。从另一方面讲亲,中国模式也有赖于我们的制度优势唐,只有中国的强势政府才能如此运作灌,很多外国同行都很赞赏砂葡摄、甚至羡慕中国的条件戒临蜜。    另外绞匈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鲸具秆,近两年有明显变化姆漠倡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术迟签揽、开发电动汽车产品惕翁篱,而且各种技术路线都受到关注的局面雹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出遁。中国各大企业都重视电动汽车没有错阜没访,在现阶段已不能算分散重复久,但难处在于电动汽车不好做火巢,需要有很强的托徒、全面的技术积累和投入狮平。那些技术实力不够的企业醋藕愤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前托,不应存有“弯道超车”的侥幸心理灵宿,而应准备应对“弯道翻车”的危险盯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过精翘粟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时坝囊刺,可分为几个阶段快铅:当市场份额超过1%时熟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%箩老淋,则意味着市场条件全面成熟辞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年盗,又主管我国科技工作多年吃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结喉坛谩。    对照电动汽车的发展矫署妇,在我国洼,市场份额已经超过1%;在美国和日本必,即将超过1%倘微傲。这说明爆,电动汽车技术正在接近成熟保曝父。笔者冒昧估计努,大约再过5年左右时间添,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题锭秘虽,其他性能与传统动力汽车相当都别吧,加速性优于传统动力汽车撤,成本的差距大幅缩懈媸徒邸;再过5~10年时间憨家,电动汽车性能可全面赶上魂萌烯、部分性能优于传统动力汽车彼插绰,成本与达到当时排放淀浚、油耗标准的传统动力汽车相当蛔。但即使到那时恋梗厂,传统发动机也不会消亡舜扣,而是电动驱动与发动机平分秋色持廊涎,或更多的是融合发展里房怯。基于以上估计肯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车疗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蛊竣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展剁诲箱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作规戒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理家藤。2009年摔粒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研辞虎腻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告愧翅。回首往事耿,扪心自问粹傻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的菊。至于些许不协调现象才杰伎,是产业发展过程中的必然邪,是白璧微瑕莲查、瑕不掩瑜磐肺犀。笔者断言砷厢督,按目前态势再发展10年心,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界琳床端,并以此跻身世界汽车强国之林嫩。    三兜哇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一董戏石,整车生产企业要更重视电动汽车砍甸催。首先要制定好发展规划和生产布局棺络锯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视首,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调念动富,不能两张皮滩净世。其次要重视研究与试验腔耿,需建立完整的奢、一流的研究和试验体系场麓,规纳肷几。和水平应不低于传统的发动机和传动系统叉垃胺。电动汽车相关技术发展很快许劳儡,要靠自己去研究发展舷,别人的经验会很快过时漠疗,更不能只靠“挖人”搞产品强存汗。再次要全面布局官乱荡,围绕全技术链开展工作咕琶,不但要重视整车开发详悉,还要研究电池和电机沏磊,重视电池管理系统镀,这是当前我国的短板勘,此外还要注重轻量化和系统可靠性操。    第二锌镜铜,要建立相应的零部件体系鼓镭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱楼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的叉刑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嵌教。    第三浑,要开放发展凸。需鼓励锯幸供、支持合作伙伴引入先进技术和产品输,像华晨与宝马筷脖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好起距晨。历史将会证明饶缚,开放发展电动汽车会比关门发展更快警深褥。更何况啪,在全球经济一体化的今天蹄泥,关起门来自己发展是不现实的瓷舍惕。    第四填赦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作砍罢蓉。今后相当长一段时期揭冬,将是传统动力与电驱动并行发展度紊、融合发展的阶段甫,单搞电动汽车很难成功陷淖。对于只做电动汽车的特斯拉椭,笔者并不十分看好略称羌。    2. 对产业界的建议    第一匣,要加强合作酮。需沿产业链末、跨行业合作阂枢,整车企业要与电池企业木、电机企业撮幕俺、其他电动系统生产企业深入合作贾。以动力电池为例蒙担,需要电池设计与正负极材料痘蒜颁、隔膜鞘懂、电解液款肩、电池制造装备贪淋梢、试验装备息纳泛、电池管理系统全面合作拿香史。优势企业和研究单位要分享成果井,互补短板蓉搓导。我们一定不能辜负当前大好的市场条件膜粱,要形成轰轰烈烈的大协作局面孰,合作创新驼徐欢,百舸争流沦惠谓,才能迎头赶上并超过世界先进水平饥盖涝。    第二蛾幌,要注重实践玖肯番。汽车产品与其他工业产品不同炊纫浅,一是使用环境广且复杂涣摆插,二是生命周期长购邓,三是对可靠性孰慕、安全性要求极高谎。这些都决定了仅在工厂套寝、实验室不可能完善产品囤骨禾,必须通过多轮的使用实践距。与电动汽车产品研究开发相比柑采鬼,充电过程更需要实践烘惩窝。像电动汽车充电过程这样长时间亢厦课、高电压腐、大电流截静寄、室外爽逢、无专业人员值守的工作状况赣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验脚凰散。    第三俩桃,在充电基础设施建设与运行中并校,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善户涣。充电基础设施建设是一个新行业罕兴磺,在管理上涉及电力蕾藤、规划枷、城管糖杆、工商管理等多部门荒,权力交叉门母,管理流程各异;参与者涉及各种所有制恰技,利益主体错综复杂侈颅堪。单靠一纸文件不可能面面俱到缆陵赌,必须经过相当长时间的实践行炉,完善流程梅骚刺,积累经验皆垄宋。    第四郴耗,要加强标准化工作稻闯杭。领先的研发眯轰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词堋,而及时总结经验弧乱躺、制定标准又能为继续实践轰胜、创新提供重要保障链坦滥。当前硷,恰逢政府推进标准化工作改革柬净,要求标准化工作密切结合生产柒、创新实践临,要求鼓励发展更灵活浩泻、更接地气的行业标准曹、社团标准溜广。对此砍翁滩,业界应给予足够重视镰表。    3. 对政府的建议    第一汗经痘,要保持政策稳定氰。正如前文所述据途高,我国政府的强干预政策非常正确抱,发挥了制度优势叼戊芥,已取得很好的成绩懈闻,应该继续保持钩。电动汽车的发展涉及多个行业蚀惹独,需要长期积累脯谐,需要几十年的时间才能成就大业写兄,切不可存立竿见影澄、一蹴而就之心晃融虽。    第二喉腥顿,要及时对政策进行微调和补充完善甲酷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列稼侥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴掸鲸,又由于此项事业发展快币丸叼,新情况茸、新问题挪苹猩、新技术层出不穷错菲鹿,因此及时应对反、调整劲、完善是必然的啃。    总而言之反耽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蚊,迅猛发展正当其时四扰渭。笔者衷心地希望朝野上下篇羌、业界同仁能认真努力工作媳,自信且坚定发展勺心蓖。假以时日劝钾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流抡碗,并以此为契机攫假壳,跻身世界汽车强国之林徘诧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号峰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年私馈呸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年氢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题退髓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日檄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示闯塘。    他认为哀垃,现阶段壬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题砰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配世畏靖,但从长期来讲横释驴,新能源汽车技术发展路线要从电动化酶庆杏、轻量化氏卸缎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合堪、轻量化与制造生态化结合挛、智能化与网联化结合目。    尤其在电动化方面弹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车魔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力裸坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蹬,就是家用主流A级轿车靡庆起,在性能价格比上与燃油车竞争淡绕。目前全世界都在朝这个方向努力脆狼导,如特斯拉Model3揪好嗡、通用Bolt矛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嫁。”欧阳明高说魄赌玩。    欧阳明高说鲤,但要满足这个要求黄骗芍,电池必须降低重量弛、体积以及成本斥。此外奋醛脯,电池的比能量必须大幅提高袭,达到300-350瓦时每公斤茬痢寄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标型抡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知迁皇,锂离子电池发明至今只有20年冉釜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年廷,2007年第一次在日产聆风上开始使用趴蒲平,可见动力电池的进步非常迅猛弛入号。”欧阳明高说蚀布朽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期恢涪肆。    但此前探剂磋,主流的观点认为片辨舅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比购,从性价比来看辆乒心,其优势主要体现在100到150公里的里程范围啥,但现在随着锂离子电池技术进步记凡麓,里程提高一倍罐,即在300公里的范围内蹦陀项,仍然在性价比方面有优势夕赐。    从技术上来看实,在单位重量胳涵哄、单位体积下储存的能量越来越多篙,成本越来越低淀,才能体现出电动汽车的水平和技术衅。    一个好消息是童揭钎,我国电池成本每年大约能够下降20%急。据介绍损湍甩,五年前磁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元肖观读,去年平均价格为2.5元左右浮,2016年为2.2元防,考虑到大量的电动汽车是大客车嘎,其电池价格相对会比较高一些疮客。    “现在国内开发中的电动轿车颁魄,最低的系统成本在1.3元每瓦时寝,单体成本在一块钱左右吵融是。美国通用Bolt电动汽车禄,单体成本为150美元一个千瓦时库弄。”    如果按照这个标准统焦胎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到腺,但是按照现在2.2元伟卞,逐年减少10%到20%蒲脚愧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现痰。    “加上循环再利用做到1元剔舷,也就是说纶炬京,一千瓦时电池一千元人民币之内芯害缆,是可以做到的轿。”欧阳明高称沃确。    对于具备性价比乓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说串,现在一百公里约耗电15度檀旦坍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内粗榷,接近10度电一百公里互踩。    “要实现这个目标郡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗票交。目前电耗的降低空间还很大佩司。如果能够实现上述目标香皖愤,一百公里的成本约在一万块钱崩妓草,如果电池能达到300公里就是三万块钱剩背,考虑到使用周期内省电和维修省钱仟,将具有商业竞争力乾撂,这是电动化下一步最大的目标礁痛。”欧阳明高说梆赂煽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出灯媒捎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年糜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蹿,但仍属于比较粗放的发展模式蔼,今年电动汽车发展逐步趋于理性即脓。总体来看乃,走到今天樊陆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位储。”欧阳明高说败瞬。    事实上戏粹狄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一娥落顾,由于销量超过全球50%以上裸,在国际上引起了强烈反响列,无论是政府还是厂家程摄,都感受到了来自中国率先发力的挑战泄某史。更值得注意的是鹊缕啡,2016年如德国大众和日本丰田拱协,纷纷调整技术路线胸豆陌,加快对纯电驱动的转型浅狙。    不过锤,纯电驱动的战略目标度棉猾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蹭奢乡。对于混合动力技术来说撵,传统的汽车强国萄、汽车大公司比我国更具优势隘童副,如丰田路线就是先做混合动力盆虽传,再做插电混合和燃料电池典。    由于我国率先发展纯电驱动藤善第,带动电池产业的发展达到了世界前列帆醇榔,电池产业规模达到世界第一舶,总体水平位列国际前三卉疗暗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平档经泵,我国的动力电池产业链挠,尤其是电池材料绕薯,如正负极材料赏,在国际市场上的占有率第一殿赖砰。    “在此基础上臼,我们以纯电动力系统(电池侮崎秃、电机编、电控)为基础平台喜该,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纪段募。”欧阳明高说村骑。    据其介绍能芦认,目前我国插电式技术发展已经取得进展赦扒闲,比亚迪秦郝伎、唐城、上汽荣威550彤侧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力副澄儒,无论是发动机方面畏祁,还是混合动力装置上娃猾,都取得了突破瞪揽功。    与此同时浇辉沦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展丛喂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力谰凳。    “这是一个渐进的发展过程客尖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争趣潜勾。”欧阳明高说匣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项狭豢,有效的回避弱项竞争漆巷峨,有利于我国电动汽车产业的发展碉莆,到2020年之后蒂铺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进冗劝、同步竞争衫筒起。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核矢:李芳" "  编者按们:产品价格区间一下提升了近40万侍虾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战别畅。以安全环保为标签的沃尔沃请屋,产品质量是其立足之本伙恭挖。无论是国产车型还是进口车型苫,质量都要做的和安全环保一样好切。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑娄伎插, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值纺,安全与健康至关重要吭,但在中国市彻铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺哩廖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家量繁嫡,到底该剪哪一根线钱?我心里清楚五锑蜗,如果我剪错了颊牛瓮,我们可能就崩溃了菇伯粱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态场忻。在2015年整体经济增速放缓借、股市震荡谁喉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下陇孟汲,2016年的车市本不被看好笺拌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蝎搓稳。1月6日藉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售窃,沃尔沃对此解释为琼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器洁腐顿,更是提振销量的助推器猩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号博屏。   6月1日惨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职古。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年殊,具有十分充足的销售经验懊统顺。但用他的话说拆檄,他来自一个很小的市彻蕖,很多因素他都不具备稗哇派。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲虐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状陵仁论。6月1日入职煞探,用一个月来熟悉公司的现状耍扮幌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”谰。然而现实终究是骨感的粳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆火表问,与去年同期相比仅仅多卖了339辆趴碎。   “做决策就像电影里拆弹的场景似兰壕,我到底该剪哪一根线呢糖,如果我剪错了叼劳褥,首先所有的投资会无效射,其次会影响经销商的士气碍钩。”陈立哲对我们坦言阔。   他这样的想法并不让我们意外傅嫡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大裳澜勉。在台湾鲍谭,陈立哲要去走访最南端的经销商涣,早上出发中午就到了旦帆,但如今这种管理方式已经行不通了咆锌丁。从前陈立哲的团队只有30人漂力,现在变成了350人惶池,他说现在同事的名字都记不完猛伶激。   “就像牌桌上的一个赌局腺,赌下去有可能是回本的犁猛,也有可能就全毁了空,所以我每天都在想我到底该怎么做即媳。”每天该怎么做锚讲乐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月欧论。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的撼,才能享受最好的吵砂祥。”这句话像是说给陈立哲听的坡鄙玛。   2005年斜警孰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时私藏芬,沃尔沃一年只能卖1024辆参,一直到2013年5000辆的水平膜辜酿,再到如今年均一万辆的表现纺,对于台湾这个小市场来说霖,陈立哲做的足够好祷,他对这个市场有着复杂的感情污。   调任中国市场做销售一把手疟算,陈立哲说这很突然廊邪佳,他来自一个不足以领导中国市场的市场穷观。对于中国市澄瞧弧,他还不熟悉炊琉,做市场工作要对文化俄悸弧、变化庙妇、趋势有充分的掌握将勒稀,这最重要的三点陈立哲都不具备弗,他唯一能做的慑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需常钢酶,相信身边的工作伙伴锯,组成一个高效率的团队仿,去解决各种问题蕊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后溅挽,首先做的是内部调整敬唇。通过不断累积分析过去几年市场的动态惯,了解在什么时期使用什么样的手段被,反省问题所在其,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤浮。面对三娄郊私、四季度各项费用的下滑含,倾听团队的建议纲接讹、做出准确的决策磺幻、将优势资源注入到最需要的地方茄。最后将宝贵的经验分享给所有人希,把力量从点扩散到面竭滥贺,从四个大区啦,再到全国蚂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的把害按,我只是把预算煌薪、时间等安排在它本身应该发生的场合违贡。”陈立哲表示桥店扭:“我不是在讲官话巷猩叹,只是借着这个机会感谢大家殊竞。”陈立哲相信缎久,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的氮。   内部调整告一段落摄醇想,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上庇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题稠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嗓匪,一下跳到80-100万藏,面向的客户是完全不一样的蹭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的里,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心攀,还怎么介绍产品帆?这肯定是不行的碑迫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门脊粟,“与高端客户接触凡,销售不能觉得自己比客户矮一截摩,与客户要做朋友鞋鄙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品卜。现在培训课已经开展了实战模拟环节递奢棠,我们在资金有限的情况下做到了更好牟令涂。”   全新的管理阶层十,有限的预算号糖佰,面对重重困境敢帮怯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高编斡如,8-11月均超额完成销售目标擎较勤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩焕屯坊,最紧张的时间胃袄。“我有我自己的节奏廷雄巩,我给自己两年的时间琉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争监笛晤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书捅孤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间极,经历了两次产品的重大变动牟,但在他眼里这是最引以为傲的蚊恐徒,因为这些变动涡匈婪、变革都是从使用者的角度出发模,也就是我们常说的“以人为本沤诽。”   对于沃尔沃来讲膏,最擅长的领域是安全膛亢,作为三点式安全带的发明者离,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期阔合。但陈立哲表示娟瑞骚,以整车品质来讲虫,沃尔沃也和ABB并肩娃,例如在底盘研发能力上瓮博,沃尔沃使用的底盘研发模拟器绊,全世界目前只有三家在使用台,另外两家分别是法拉利与保时捷换兴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑珊师,陈立哲也谈到锭毕:“沃尔沃其实也做过6缸解竣辨、8缸发动机筋玲,还有享誉世界的5缸发动机淮乖。沃尔沃并不是做不到铃理呈,而是我们可以用更低油耗染才、更低尾气排放的发动机达到更高水平汰。这也是全球各国政府的法规要求熊岗,是大趋势岸宛川。陈立哲说“这些信息椽翘麻,只是没有在行销上进行传播罢了袜潜壁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产党步,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号恃辫架,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣铩,改变了“国产”的概念暇惕琳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代静。陈立哲表态道霖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料掂邢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品伦。沃尔沃立志从中国出发薪瞧,以人为本的信念永远不改撤函坞,值得消费者验证与了解脐蕊禽。”   “沃尔沃就像iphone一样块痰,它改变了人们的使用习惯讽喇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例等思:S90有三个界面同时提供信息乡盒,分层级的来处理车辆信息故。这一点很重要诧窖弯,体现了沃尔沃以人为本的精神崇颊裂。在设计方面们磐街,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料婪吞肺。用沃尔沃的品牌精神炬,再加上瑞典的风格瑰芍,直接与德系品牌产生差异化巷。如果从地域来看抽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡市经松。   沃尔沃曾立过两个誓言玫猴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蹭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故导,沃尔沃全额赔偿急。在陈立哲看来藩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺揩习。   陈立哲对我们讲道舷:“在欧美携姑崇,当太太怀孕的时候勿,男人会考虑买沃尔沃疾汐圃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据壳裤涸,中国作为沃尔沃最大单一市称辜郯省,11月共销售9,076辆新车嘲幸谓,同比增长12.8%;1-11月期间辈屋肥,在华累计销量已达80,759辆饥樊,接近去年全年表现腑茄。就目前的情况来看缝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高巫酣。   在经历过低谷期的沃尔沃暇猎狈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量毒檀,这无疑是对陈立哲工作的肯定挡郴,同时也是明年的压力歉。毕竟“十万辆”这个坎寞便,沃尔沃早就有迈过去的能力蒙蚀。   2017年毁膊焊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大丰守,届时斤促氓,S90 T4嘲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前浇。对于陈立哲来讲搬地,最为重要的是三座版S90糖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的佬苍瓤,是全世界汽车厂商沮,在中国制造的单价最高的车辆蜡何纺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐矛弗辜,“三座版S90可以达到世界各项指标际慧耸,这款产品有能力改变历史啊青爱。只在中国生产倪澈,以中国为核心的思维冉辉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了取擎。”与此同时熄虾前,全新XC60也将在2017年第四季度发布糠阜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称诨战铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额赋毛戊,所贡献的利润更是远超世界平均水平费海。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人偷安。陈立哲大方的承认自己没有这个实力结抵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任秽。“知道我坐这个位子的时候街狭,很多人会紧张甚至惊慌习,他们会很直接的问我粹吐赌,你行吗步炼?台湾市场那么惺缢濉,你行吗冬酞乏?”陈立哲笑了一下说道丁款奸:“每逢这个时候胳瞥咎,我都乐意告诉怀疑我的人虐喝,我将在最短的时间内做什么啦。”   两年的时间转眼而逝稗,陈立哲手中的“牌”越完善隋,与主流对手正面竞争的胜算便越大卜楼屎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲睛慑,未来还有什么是可以阻挡他的呢少?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺秘隋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车墒聘哩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔藤愤狠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鲤权。为了满足消费者需求惕岸叛,推出一系列活动迎合消费者喜好没。 上汽集团副总裁现、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月孝厂,得益于荣威与名爵的共同发力耐,上汽乘用车共销售27.5万辆疵,远超去年全年的17万辆徐度。取得如此大的成就主要归结于以下几点教其鹤:新车的不断推出欠钝跺、以人为本的理念及高性价比徒滑。    上汽集团副总裁笑澈孺、上汽乘用车总经理王晓秋吭疽泞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蹿枷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解歉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解喂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺混,2016年下半年以后每三个月推出一款新车摆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嫉夯膘。同时蝗峭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义糜:个性而不小众闷窘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发裤履,通过对消费者的沟通与研究祷傅,已推出很多新车型涧谓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吭豆盼。王晓秋还指出氛貌,名爵现在的路线是个性而不小众功锌,这就是上汽集团未来的发展方向党江勉,上汽集团希望新的产品有个性商,且能让大部分消费者接受唾。    据悉珊式,自荣威RX5上市以来丁辣,名爵锐腾也迎来了中期改款风眉泌,同时新车名爵ZS椭摄波、荣威I6也蓄势待发持伍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言悍朵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时划,上汽集团也很清楚自己的客户群体魂吾。王晓秋指出但澈,新车型针对不同的受众群体揭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蠕燎纷。拿具体车型举例苏铰,荣威RX5更偏稳重篙多稠,新锐腾则是一款属于年轻人的车唐盼坪,新锐腾外形活泼蓉,同时考虑到消费者的需求害搪,我们对内饰也进行了升级睬垢画,并增加了10-12万的手动版袍妈售,使新产品没有短板虚砍沧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时观患脱,王晓秋表示挎憋,“从荣威550开始马,上汽新产品从设计到销售郴,最后还是根据消费者需求来决定杀骂。”    据介绍丢乡湾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验损惯。为了满足消费者需求剔,新车不止在性能和价格上做了调整楼椿,还推出一系列活动迎合消费者喜好婚途。例如痊棉囊,基于年轻人喜欢足球运动取,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网客劫茬,也已纳入上汽集团新品类胜匣蚂,预计明年新车65%会配备此技术颅啃鲜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言沃温董,“上汽集团一定要明白用户需要什么精虏琼,为什么要买我们的产品挠蔡焚,带着这个问题分氖,我们才能真正去理解用户墨谴乱,落实用户需求弊师私,使我们的产品极致无短板雾,产品自然会大销赏涂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大跺钾,竞争也日益激烈勺昧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比荣侩。王晓秋介绍烫淳踏,名爵的价格基本与同级车持平淳,但性能更具优势辰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹藐娥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示牢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品吴,就像提到的让渡空间葛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整猩乔居,从而应对市场竞争环境令喀。”    产品有了好的性价比和客户认知度点厦差,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁揪乌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家酞。名爵经销店到现在也有280家左右嗽菩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络郝撼示,其实道理很简单桅瞎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右杉端膊,且不断呈现上升趋势娃讼,他们认为自主品牌的春天来了”蓟,王晓秋表示错范。    在被问及上汽集团未来发展方向时豌,王晓秋坦言关咖任,“首先团队要把理解客户需求霞、用心为客户造车变成一种自觉行动椿,进而形成一种行为规范腐燎跺。其次应时刻保持警惕派、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好渡山。只有这样领韦丹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力淬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶缴署:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布护谴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鹤波。这些修改背后有哪些考量和博弈塑漠卑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人陷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问肥嗅航: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面份饭?   答境嵌梗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高贪。一共收集了9246条建议诉,其中表态性意见7736条需,赞成的占六成左右;建议类意见1510条盗,占16.3%呕啦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理橡办够、网约车驾驶员资质及管理斑妨粳、出租汽车数量调控三个方面轰送核。从数据来看啼舅,不少人对“京人京车”表示理解剔姑拷,赞同的达到70%多辱翟协,质疑的只有12%模泉。我们根据建议修改了125处街设握,不断扩大合规车辆的范围榷,让更多人参与“分享经济”蜕鸽。    “从北京实际出发夕目,兼顾多方利益”   问珐: 为什么要求“京人京牌”膏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答铂丛彩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说苟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多稍酗绒、交通拥堵顺伟、环境问题等“城市病”眷。在这个前提下慕,北京任何一项政策都不能“任性”屡痕,要从北京实际出发膏,兼顾多方利益椽花父。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆贪狗陡,地铁最高日客运量超过1200万人次筒微辆,公共电汽车日均客运量1063万人次关旧碴,小汽车每车年行驶里程15000公里饱,交通压力与日俱增五。但在我们的努力下绥纶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%空,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制帘。    总体来说妓死钠,北京坚持公交优先的战略壬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充褥无,对其进行总量控制在所难免铝豁。目前北京市绿色出行(公交妊痹、地铁秦噬匣、自行车下、步行)占到71%琼,小汽车出行占25%欠东,出租车占4%骗躲,其中包括比例不高的网约车出行断壕。北京出租车改革的总基调是负筏冈:巡游车改革痴、网约车规范氦、融合发展松握、错位经营穆洁谩、多层次服务海坟。我们力争进一步提高绿色出行比例煽碍荒,为首都可持续发展提供足够交通承载力蕉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问林细: 政策出台之后酿,预计将有大量不合规车辆面临退出慰涛纳,政府有什么监管手段确保政策落实到位斯霉悔?   答萌: 政策出台前弹钠,我们和专家秤碾、司机瘁、乘客礁登瑞、网约车平台进行了多次沟通返涎澈,决定设立5个月的过渡期锈。一是给合规平台节坷会、车辆讥、人员办理手续;二是清理不合规车辆纳拍阂、人员等侗。    从服务乘客的角度糕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行砷。另外诉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展兑膊冻,因此提出过渡期的柔性考量室。过渡期之后玻行,平台要加强行业自律竣,我们也要建立打击非法运营的长效机制炼酮,严厉打击非法运营告、克隆车和价格违法行为抡,能够更好服务乘客孰臼堪、保障安全箩桑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问浇焕: 面对新的经济形态纲切,如何创新管理手段皑悔?   答琴荷兑: 出租车发展中没有对立关系解傻旅。网约车以网络预约税挟、快捷方便等特点川踏驾,满足了一批乘客的出行需求技田。单从评价司机服务质量的机制看节貌,就值得巡游车学习蛊鹤:如何与派单挂钩联恕揣,实时评价鹃。但网约车也有局限性侮吗翱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管伦答褪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势损斗苇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的范棺扯。你有技术优势烫壕,他有线下服务优势蛇非,为什么不一起干呢翔?    管理部门也在转变思路祥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”矫匈糖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车卧。通过推动巡游车改革及网约车规范唱搅室,构建多样化服务体系辆颂,提升出租汽车服务质量显芬玫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆温睦烹,在京注册用户已达218万人橙棠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车郊,提供差别化服务裴耽华。    “解决出行问题要标本兼治”   问搭颗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么餐饥?   答没: 群众出行问题的解决说玖篓,需要放在城市综合交通体系中霞韦殿,多措并举挪誓手、标本兼治奢涉。一方面棱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面缺鳖,需要加快构建安全口笆、便捷匹、高效肋悸、绿色蔷、经济的现代化综合交通运输体系萌。到2020年啦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%晶。    交通设施根本是为人口服务瀑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理肥拟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标碾潮乘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件乌槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "   杨美虹透露级,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胚拎,大东工厂扩建项目也投产在即钢,这些举措都将助力当地经济转型升级番。    在杨美虹看来伦府,借助主机厂优势脆步蝗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时焕,配合外交部到德国进行推介凶速,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园倍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略衡,从而推动产业升级论侯。”杨美虹说鲍缚乒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容怖染,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者虚欣笑。最新数据显示顿,2016年1-11月句,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆梨剧,同比增长11.2%奋,前11个月的累计销量水觅,已经超过了去年全年嫌匆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任习。12月13日炭耿欠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开扇兼。活动期间宋贩亢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访午孙甜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈纱伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)伤谱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济妓釜、环境和社会贡献等方面取得的成绩堕糜泄。杨美虹向记者透露烙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》哀炕授,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩随。    “在‘可持续发展’战略的指导下戏狠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则窃。”杨美虹说搽咸。    第一仙厢诗,实效为先嫌陆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题棱,“我们不做虚的需呛清,我们也不做口号式的镭,我们一定要解决具体的社会问题酚。”杨美虹直言瞄亮,比如BMW儿童交通安全训练营欢,它是为了解决儿童交通安全问题刹。    第二链,长期坚持肖俱。宝马儿童交通安全训练营岗吭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅匿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年忿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营膘孤棠,今年是第一年做帕江,未来会持续料辈、扎实的往下推进霸。    第三茹,全员参与储。宝马做企业社会责任时谱聚盲,会邀请车主愤、经销商返、投资人以及宝马员工力钱,一起参与进来惜。比如宝马爱心基金疚瓮陕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训帆匣,提供指导;另外袱钾春,宝马还成立了员工志愿者俱乐部碍颧峰,定期组织各种各样的活动前痘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略赐购逼,将可持续发展贯穿全价值链休洼残,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素垒。”杨美虹表示吴晤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点幌赏,主推工业旅游概念菩搪。    据杨美虹介绍锯寥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园玲隧握,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导舒湘举,助力中国制造业迈向高端恐拜,并促进东北老工业基地全面振兴虚际。    数据显示娟痪九,截至2015年底深辖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户颂葱揪,当年纳税额超130亿元人民币场幸。同时坪稻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会阿俺,就业岗位较上一年增长了8.6%题捻兜。杨美虹透露彤孩停,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中勾喉,大东工厂扩建项目也投产在即姐抄氛,这些举措都将助力当地经济转型升级款汗富。    另外疲戚,在杨美虹看来葛驶,借助主机厂优势哩禾蒜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时步撼,配合外交部到德国进行推介嫉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园溉唉赂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略说戳挥,从而推动产业升级斯。”杨美虹说枢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦土鹃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做牛?关键是我们的差距是什么败烹,下一步最大的点就是要提升品质控逢,当然还要控制成本新娘。然后棠幻,就是我们的正向研发和平台战略梢。最后斗淑,可以大大提高效率捶,如订货的时间是可以压缩的阑寒萍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日敦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一帆蟹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节柿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述梢。    徐长明说唯,怎么理解工业4.0倡沉?这个概念是德国发明的裁,现在在国内比在德国还要热敬鲜翰。最近充,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念哇通售,我理解它的工业4.0的本质退,就是怎么保持德国制造业的竞争力梧竿兄。在国际上舱不婪,德国面临两个挑战抒:互联网大数据和云计算刺嚎。现在巩,德国整个国家都在讨论淳事,怎么能够“不被互联网+”双费,而是“制造业+互联网”香坞醛,这是他们重点考虑的问题茧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰悼脸、宝马渐颂钝、大众歇汀卢。在德国圈经和,汽车的需求是非常个性化的盛,在这样一个背景下备,它要维持竞争力瓮龋豆,推出了4.0的概念雀,核心就是智能制造爱催兔。他们主要的目标有四个方面肃:提升品质袄玫电、提升生产力和看毙、提升柔性化蹈、压缩产业梨缚狈,总的核心是提升竞争力雾列隶。    徐长明分析硅郴,本土品牌下一步怎么做订荒?关键是我们的差距是什么添玻颊,下一步最大的点就是要提升品质驹,当然还要控制成本看黎。具体要怎么做蒜线?也有几点鞋蹈才:第一监幢,想办法提质控本授。提升品质连,消费者理解有三个殊:可靠性平、感观品质绅路稼、性能算宏。第一个维度搔犯涪:可靠性是必须的涵蕾,现在光有第一个维度已经不够了孰晾,必须要加上第二个维度歧扰:感观品质肥革,看起来要漂亮翰盲。在此基础上又发展一步秘,就是性能的提升绞恐。最近市场上卖的好的自主品牌瞥,大概有12款车哨闻,年销量超过10万台褥,这些标杆产品悼,性能上也不错报。因此绕狙,自主品牌下一步还是要想办法庐哭,把这些提上去炮哭普,缩小跟合资品牌的差距楷踏。    这几个方面的提升憋,意味着成本也要提升皋灵痛,怎么能够控制成本跨雀?第二方面的话题绕唯倘,就是我们的正向研发和平台战略馆卸苍。之前筏,我们很多品牌都是“逆向研发”寿炭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车告,拿过来拆解做测试傅茎,最后组装起来阑。这个模式下来姑奴,成本可能是略微低的倘惜算,但品质牛标祁、性能有很难保持维。现在必须要正向研究拣寞淖,从消费者需求出发离,形成一个目标始,对目标做分析溃,只有正向设计寞箔寝,既能提升品质性能扩诺,又能控制成本强,像长城哪、吉利等等烁贺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了侠。    平台战略酶,在更大程度上控制成本蔬暮蒜。他说填,我们的开发胸摹摩,现在是一款一款开发的潞,零部件的通用性相对比较懈浮,最近一两年来度漠,已经有两三个企业开始走平台化战略朔端俊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车洽、SUV和MPV峭虽祟。这种情况下被概,零部件的通用性非成宜凵茫好激赋,同样是50万辆的产量联票澈,对零部件供应商的供应量更大惫离龄,就能有效地降低成本寄凛堆。    徐长明强调星,对于工业4.0的精神本质还是要学的负盛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标抄,它做了那么多的智能机器人踩辑,智能机器人都是带摄像头的齿汹埠,在实施过程中的质量随时能够监测殴,然后反映到云端烈粮,再反馈回来随时可以改进恨赡。现在藏,企业员工的工资水平越来越高删赫先,汽车厂家很多在加班加点撬童,我们要高度自动化搽藏蛋,这些课要补丧蠢,应该有大量的机器人替代人工惺。如果这么做了辰目,可以大大提高效率黔辛,如订货的时间是可以压缩的郸袜。比如跺,国内一家自主品牌夏,从经销商下订单书文犀,到提供汽车产品最开始是40天概雾空,后来缩短到30天捂迫汰,现在可以压缩到22天剖勤,跟世界先进水平比还有一些差距虑牌堡。这也是德国4.0里的核心内容囱。我们不一定用他们这个办法封,但精神实质是要学的连鼻故。    他说北携白,柔性化的生产也重要徊设葱,但没有前面三个那么重要下闲烷。在4.0背景下柿簧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鸥肆,而是学它的精神实质苹却疥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬藐跨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化冯闻得,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多毒匆祁。更为重要的是僳,放眼全球搂,驱动这些变化的地方就是中国粮飞炮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷词必。    12月11日倘顿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合蓿虹桥落幕私丹。经过36小时的激烈角逐呐瞬氢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出骗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利睦截啸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示冀,今后的五到十年孰胯,汽车市场将发生前所未有的变化茄赊霉。未来和,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务渤。可以说剖,未来五到十年汽车市场所发生的变化某,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拖农。更为重要的是畦赏,放眼全球陛乌,驱动这些变化的地方就是中国拷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷曹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说赦悍愤,作为企业颁,捷豹路虎非橙危看重年轻人的培养啡咸。在全球晦林,捷豹路虎共有2500名管理培训生懈。过去三年墨礁,我们在中国也培养了30多位管培生哇昧观。此外凳稻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家春瓢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才搁。    在赛后的媒体分享会上错,两位获奖学生代表分享了各自想法涣锑,及在比赛中的收获歇伸。同时垃款材,睿侨森喘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问守尝拱。   问挽卯仿:捷豹路虎为本次活动提供了导师诺暖,请问这些导师来自哪里省康脑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业绒绊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蕊建贡?请学生们简单介绍一下自己的作品鼻羚妈,获胜的原因是什么巍醚?   睿侨森坞捆沃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师晶。一位是捷豹路虎内部导师篙靡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验薄鲜,包括对行业发展的认知亥同偏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鳞狗恳、视角和指导吝卷戒。这两位导师全程和学生团队合作讥第替,提供专业意见含,帮助他们取得最好的成绩视酵畅。   潘孟涛惨谋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惫袖昧,包括今天的学生轻郡寸,将来都有机会进入到我们工程团队啡鲤爬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额隶,可以来到捷豹路虎学习和发展卞浆镣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里罢视,再加上扎实的专业和技能少羚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会细付露。   睿侨森达阶浚: 作为公司的管理者此温接,我们非惩杪鲜幔看重实习生笛履略,我自己也会手把手教给他们工作的经验讲拭墨。不管是本科在校生还是毕业生磁煞,都能给我们带来新鲜的血液轮梳、新鲜的想法让皆劣。    同济大学袁旭僧按:首先撬鹿慈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌扒妓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行铺。    我们都来自同济大学汽车学院叹度痰,团队成员有两个来自汽车工程方向校、一个汽车营销方向铰列、一个汽车设计方向靖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求场屏,围绕“以人为本”拇疏爆,挑战的是都市环境里的出行压力李焙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师铰、设计师也有很多共鸣概筐休,通过一系列调整琳唾,最后有了这样一个以人为本蹲阿、体验为先的方案顾乱啤。我觉得汀郎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因堪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问幂:目前柏想檀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划片?   潘孟涛藕: 我们会对人才数量进行评估和拟定悉墨怪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的洗堡呕。随着经销商网络的增加缄为,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多场疆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能沦,从而满足未来消费者的要求腐。这些内容息息相关贯眷,并且不仅是着眼于眼下甜藤娥,更是放眼未来乓。比如贫病汝,针对刚刚提到的电动汽车战略嘶梨颗,就要确保未来有足够的专业工程师储备旦糙超,因此辣态,我们时刻准备着沤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司荡捕。   问膳嚏:在创新领域品片,包括未来汽车科技领域加线潮,捷豹路虎有怎样的系统部署社?   睿侨森午送裁: 首先抛埠,作为一个公司拉都,我们在研发领域有诸多投入旅荡,而且很多的投入都非常具有前瞻性滩闲。比如说罚捂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蓟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验停。    其次激篇,我们想要通过产品和服务城斡杜,把先进技术带给我们的消费者缅去,因此我们的工程团队瘸男、研发团队必须时刻关注消费者需求顺,做到一切产出符合相关性蝎看庭、可实践性原则纯花汾。此外沁滩,我们每年投入约350亿人民币邪垃,用于车辆技术的研发和投产糙堤。    我们还于今年7月宣布理泞:在未来四年囊邢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆热喂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瓶铣哺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术仕镀芹,并在未来应用到车辆技术当中称。    今年早些时候颓技,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion亨串,通过应用软件及按需服务的开发与提供拈薄,解决消费者在出行中遇到的难题椽。    与此同时嫌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器袒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资失蠢、办公空间褐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持躬李习。   问票嫡:请具体介绍一下InMotion睡。对于整个汽车市场的趋势烹克羔,比如电动汽车技术骡哩,捷豹路虎是否有着自己的见解士咖?   睿侨森韶衅绩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案川慧建。我们希望将来可以将它推广到美国孔寒桨、欧洲以及我们非常关注的中国市场馁拓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部袒,由研发团队进行分析倡诡拐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子菲谈膛,我们也会分享给总部道每帛。    关于电动汽车技术配,在洛杉矶车展前夕冯茸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE旗伞。中国是目前最大的电动车市成搿,并且有引领行业变化的趋势哺铂降。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势泻娇钉,确保第一时间响应本土市场的需求隧呛就。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相轮,并于2018年正式上市侮,希望大家多多关注僧攫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问福炒酵:关于未来互联网汽车沙芳俏,捷豹路虎有哪些基本的认识陕彻措,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求苦辆?   睿侨森敖: 目前钠莎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一肉瓶桥,它的发展甚至可以打破现有的拎芦队、传统的汽车开发逻辑与循环伴擂。    针对这个话题翰,我有两点和大家分享事共:第一点蹬驳芍,未来所有的车辆都将实现互联网化嘲,现在能够透露的是耿售,接下来我们全新推出的产品染,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点宛体,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作叫。比如说膊纬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作闺,使用他们的UI界面和地图旱练受。类似这样的合作坞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力父。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "   汽车网讯 12月15日舅此芬,由中国汽车技术研究中心潦怪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开煤贤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开丢虎酒,从“市场化发展现状”钩颗悸、“应用模式创新”插、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流铃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台处己,为产业发展建言献策氦想、助力提升翻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录活: 第一宿嚷如,背景梯返叙。    去年发布的《中国制造2025》垮徐袄,新能源汽车是重大发展领域之一党,是其他技术应用载体舜,而且是先导性产业弊衔懦。它的进展情况决定了中国制造2025排画播、强国战略实施的程度券,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展课穿,从而能够聚焦变革泰掠功、明晰路径窟笔、凝聚共识埃洗、引导相关资源集聚推广产业创新避秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构佬龋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一搬划,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布吧。总体报告是按照1+7的结构仓犯。1是总的徐,7是包括4个车辆整车技术匡辉体,3个分项技术厘宋。    第二现勤疙,国内外总体技术分析辣段。    近年来七,从国际汽车产业来说距,低碳化矢分、信息化翁、智能化是一个总的大趋势咎。欧洲攘钳硷、美国哦担、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略熊矾,重点企业的产品战略也充分体现了三化息,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组详圈。我国汽车产业特别是近二十年的发展链枯挟,取得的进步大家有目共睹哎粱端。首先毖钵,产业规模世界第一炼母穆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长懒灸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蝎返,包括品牌市场的影响力有目共睹酷卯,特别是新能源汽车岭,包括技术倍播、市场坪辽、新的智能网联汽车技术宿和够,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势腊仁门,智能网联汽车发展是非趁ò逝好的优势条件梆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展申,包括动力电池屉、变速器松。国内自动变速器原先是空白扁耐,近年来无论是CVT渭、IT结浪墩、DCT都有自主的技术和产品檀拔,而且应用在逐步扩大词谢。    虽说取得巨大的进步鬼槐,但与国际先进水平差距明显耻:    首先坡,发展能力上的差距暗膛。投入强度远远低于国外怖陈,全产业投入估算1千亿趣腑,相当于通用锨、大众囱论、丰田大集团一个公司的投入垒斗。    其次经辣,研发积累竞。包括流程积累茹、数据积累容、技术积累勿扇、标准积累穆,这些积累偏弱护饺谋。    另外垂伞,从整个产业创新体系上来说其毯撵,差异比较明显的墙苔肥,特别是协同方面百。单个企业弱妓琶,整体的协同效果很低率陈诫,意识也比较低仑歧。在发达国家赎纤趴,单个企业强度,整个国家的协同体系效率比较高票寡悔。    基础不牢地动山页菝犊,我国汽车产业的材料订胖祈、工艺基础跟国外相比也差距明显讼途卉。汽车产业庐佩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大葱方。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革耽滩坤,要求有创新的思路和创新的模式居妇纳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求弗抡彪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展携兽。    第三可全卑,一些关键的里程碑跨。    重点是总目标坚汐,总目标是基于很多现有的环境设定的诽垦,也基于七个路线图进行测算拷来狄。反过来说具闯城,如果七个技术路线图能够得到有效的实施靖谅,就能够实现保障几个方面总目标的实现乃蹿惠:    1娇陈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值藕。如果技术路线图能够得到实现涟瞥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值贫尝,之后往下走拇,这对产业来说钉孩,甚至对国家来说是非常重要的堪激扛。    2邯叉咸、希望在2030年左右田胆,汽车产业的电动化转型基本完成峦改栖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上了旱位。智能网联汽车市场有一定的占有率芯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用浓。    3程廷兄、建立有竞争力的自主创新体系粱疼羞。    节能汽车在2020纠楷囤、2025衫澄椽、2030三个阶段提出典型的指标搓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗跑热,5升乱桶郴、4升瓣蓟、3.2升盘睦邦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嫉,2025年15%熄,2030年40%以上茶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术腾、自动巡航隆谋、车道保持应用已经很高谱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例肮聘冷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例湃懈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线艾,经过技术路线测算实现总的目标杀腥。从路径识别上来说煌桂层,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口透茧丢,以能源动力系统优化升级转型作为重点畔,以智能化水平提升作为主线衬镀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑习,全面推进企业产业发展朝劳。    第四槽惭,分技术路线图的基本结论侧诵。    1妙瞪烙、节能汽车秸。总体上有很大的共同点隘炭,重点在混合动力技术涵、内燃机技术孔、其他驱动技术掣。混合动力是技能的主流技术湍荣,当然轻量化也是另外一个工体构,但是轻量化有专项的分析陕,在这里没有强化叮膳挫。    乘用车总体执行轻量化躺蜡谅、小型化氦、混合动力菠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失碑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径屯。    混合电力是一个主要的技术稻,达到5升哇忻罕,4升袱猜、3.2升的目标超,混合动力是主流须富,其他是共性的烂啡特,轻量化肚糯、摩擦等涂喊。    商用车混合动力应用时间稍晚塑,重要度低于乘用车垃。    2董椽粳、纯电动与插电式混合动力汽车邪差。随着电机效率提升以及能效减少能量损失囤,加强轻量化成为趋势刻翰。轻量化对电动车更加重要骆砂蜕。对于插电式非常重要的豁咖撬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术惧,驱动静、点击弗胃翅、控制阮、充电独、混合动力发动机宪磊,高效耦合发动器绿篱怂。动力电池本身有专题弓括,在这里没有过分强调哆翁翱。    这两种车提出了总体的发展纲要昧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式睦牢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的犀阂,甚至可以忽略不计踢桶。    从四个层面梳理了技术需求箔护,提出了一些优先的行动项戊签,面向纯电和插电雇,国家科技技术支持十五年了廖,下一步除了电池列为专项之外扭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持钞队魔。    另外砍,聚焦关键零部件宠、基础突破和可再生能源骋娥篡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用颂袱桶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要辆。    3腺痘泄、燃料电池汽车苗川。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择档。从中国汽车产业来说母丁,现在重视程度不够童怜围,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划腊扳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究界。希望四部委提交国务院进行发布和实施淌杏。    在研究过程中驮娘酮,大家对燃料电池认识分歧比较大附潜,或者没有共识禾,这里特意保留一个燃料电池发展目标滑辆捷,跟发布不一样巴陛。发布时2020年达到5000辆的保留规模采惨彻,我们是1万;2025年是10万偿冉,发布时是5万;2030年是百万输霞,发布时是10万洽济痢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧桅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拜赂劫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度挖旁、耐久性峦伟、成本丧横薄、氢安全弯捻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的认灭盛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程貌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜通商。当然摆貉问,全技术链的技术攻关需要做宛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口侩俄禾。前期小功率燃料电池媚惠,中期是平衡的燃料电池笛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池舅虹,到最后全功率的燃料电池搜。当然溉脆窘,电电混合是最主要的涂卜,最后电池小容量的技术路线媒建,但燃料电池的功率更大一点洞嫂胚。在这四个层面进行了技术创新梳理桃读坊,燃料电池要解决的东西很多派,包括材料蜜麓某、膜男蔼、电机扣澜慑、燃料电池氖眩块堆匹、系统技术香陇、整车技术茅。燃料电池也是下一步国家科技厦芜、资金支持的重点掠洪蹬。    4半、智能网联汽车嵌,这是新兴的技术发展趋势汞禄。其重要性与新能源汽车同等重要邻,有部分专家认为更重要撕松鬼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大贫,技术和应用的优势痘咎,也是机遇女纳私。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电匙师,涉及到国家信息管理歪逛拍。对核心自主提出了很明确的要求槽孟,即两横三纵牟狸。    车辆技术上更多的是决策策捷歼、执行呜。信息技术埂,信息安全穷乓,地图技术也是非常重要的梯冲祷。两纵帝,一个是车载的喉姐,一个是基础设施想慕纷。智能网联一定是循序的溪,智能网联技术最容易得到大规模的应用刹邯翘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标纲峭。这两个路径总体上循序得到应用薄酶,从商务车来说护敌,更容易形成椒郊念,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蚊告陪。    从四个层面聚焦一些技术需求琴乏剂。跟燃料电池一样改,需要解决的问题更多一点冬。从感知决策执行的蜡黔提,特别在决策阶段甘卤缮,差距是比较大的喂坞,感知当然也有差距判。在信息层面坏,大数据丘鸿随、云平台拧,相对来说中国有比较好的基础和优势森辽刀。    作为一个前提掣谩七,对标准法规先决性巩挪粉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拇侩搂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件旧摔。制造技术不细介绍了跨,还是聚焦在新材料的运用坛,以及新技术对制造技术带来的变化牌赖,聚焦方面进行了说明行。    动力电池儒,分三个目标辟迟,目标上有比较大的讨论和争议蚊观,比如说新阶段提出了350防颂、400橙、500的质量要求班绷,争议非常大坑,重点几个层面释:    优化现有的代表电池技术帝,提升技术水平环,特别耐久性稗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发仆。国外的装备很难形成有竞争力的差别倦纶镁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线称抹泊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系沥。现有应用以企业为主体来做绥。当然情救巫,也会关注动力电池的回收利用技术锣。    最后俯突,轻量化卞。简单来说簧搪售,前期聚焦材料技术旱递牌、设备技术层、制造技术粪爸娟、回收技术感崔山。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺扁软,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化椒疼趣,比如说传统的四大工艺的变化楔钵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用醇膏旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠恭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价勤武、供应链耗蹭、资金水搽、汽车等方面的诸多质疑珊廊环。期间,明确表示不会放弃造车腐弹敖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传幌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天缅蠕府。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鄙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的恭搔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融轨、互联网及云撼来儒、内容撇、体育,还有三个端口类的,手机仕、电视乓、汽车立。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业俯淌婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力晾逃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功奉驾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿炕吾惨。    乐视的电视做的确实是非常不容易皑投。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三逃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元卿槽俺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元乃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元餐。总归累计亏损36.33亿元盒眯姓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就郸广慷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面颈失。第一部分就是投资人的钱艇藩奥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赤蕉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿烩鞋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现美伟柿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法微。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情颈铝硼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿醋痪洗、体育43亿普、手机50亿,房地产64亿龚、内容108亿垒恐、互联网金融151个亿涟现、电视187个亿履头、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金涟弄控。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂饺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的诺峡恫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的境柯葱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的阀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败颧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的粱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件午闻肃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蜂入。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙悄便乃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的妙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去兼韩锨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了皑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的并。很可惜,你们蒙眼狂奔韭刀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散巩篇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "   12月10日含镀睡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路舌懦呕:一条是政府主导汐舜、政府补贴的方式坛,这是当前的主流乓。一条是消费导向衡,依托市场的内生成长道路擦。”他表示砍拜,(电动车产业)进入者中闹糕垛,大多数最终可能会被淘汰惕,但是不能不给他们机会累斜星。国家已经开始放宽市场准入盟安,此时磺喘遁,应该在两个方面把握好政策奢假戚:1可、应当欢迎新的进入者卵剔诗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者棚拆讣,让投资者自主决策辅镰,自担风险耽牌。2苯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳猴墨布,严格市场监管弓钢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚令澳,目的是建立好的产业生态甜。电动车产业化戚悼,最终必须依托市场来完成笨冷睫,因此仿垄焙,政府的政策必须产生长期预期蒂腔。推进政策应当借力市撤驳巍,发掘市场的潜力曹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用禄梳。政府政策不干预技术路线寝,政策的实施不是导向对政策的依赖托轻,而是政府作用的适时发挥矫磷荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽非卫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道儡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示酣横辱,戴姆勒有望在今年成为全球最大洁清,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商仁曙府,这一目标比原计划提前四年实现博入。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瞄:“戴姆勒今年即将实现这一目标骋齐,比预期时间(2020年)提前四年甜宛。”   据悉叹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标擒,当时受到与会者的哄笑角淡脆。然而脱涩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近诉,领先劲敌奥迪和宝马钮熔。(实习编译赋台迪:刘欢 审稿溪眉剩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈旁钎十:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编票撵:韩大为 版权作品检吮,未经环球网Huanqiu.com书面授权残,严禁转载纲持非,违者将被追究法律责任隶艰茎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道疙聪撼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访粮。在提及新品牌“WEY”时亩雌矩,魏建军表示澳胚胸,“将夺取丰田和德国大众的用户”钳吐建。   记者改轮抗:为什么把自己的姓氏作为品牌纠氨誓?   魏建军强:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品丧仓。我对WEY很有自信突懈动,就使用了自己的姓涪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌腺涡绰,但在中国汽车行业我是第一个塑沧匙。   WEY之所以采用英语浩盾世,是为了要瞄准成为全球品牌拉宋惕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力肩农。   记者底信:对于竞争对手有什么设想派飞江?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军浚柿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蔷跺慌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势刮抹坍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌凄沫团。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准垃剔危,在此基础上还要实现15-20万元的定价裳哄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户胎痉桥。在性价比上WEY更具有优势弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编趁:李芳 版权作品频搽,未经环球网Huanqiu.com书面授权屎,严禁转载才棵,违者将被追究法律责任汝稗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后哨,新能源汽车的发展也不会受阻豹糠目。   根据工信部核准的数据克,今年前三季度潞痞裴,整个新能源车销售16万台辟,同比增长83%扳。其中惰从,新能源客车已经占有40%以上的比例裂闯茂,达到了近半的水平闲迸挪,发展前景面临压力去佩,但乘用车只有0.1%拉达。“我们涨十倍是1%碉,涨100倍是10%耐写厢,新能源车发展有巨大的前景和空间操卷泰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点杯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上廓岁瘟,全国乘联会秘书长崔东树说行。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力涣。根据国家制定的产业政策要求晦,到2020年卢拼痞,乘用车百公里油耗要降到5升蚂绵佳,这意味着五年内降38%的油耗磨莫。“基本上谁也实现不了氯,只能靠新能源车来推动捌。而这种新能源车铂居,插电混动可以降80%汰,纯电的可以降100%的油耗签朴,这种情况下只能发展新能源车貌碎,这样新能源车乘用化妇呵,为什么我们一直定义为为生存而干填差,你不干就要挨打腑店。”崔东树说胶乳。   另一方面假殴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展堕貉股,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要煽寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者徽亲,因此定价弹性很大协妮。”中金公司的研究员李璇说绰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平恢食,为消费者提供很多选择小堤。随着技术进步和更多电动车型的开发厕害,新能源车的成本会不断下降百嫂挠,比如恍抽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型溃玫懦。“中国的纯电动车型出来以后铺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多膝抽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后设,发现基本上17签色庭、18年以后的新能源车铰僧荷,达到8年10万公里以上虽,整个成本是比传统燃油车是要少的委,甚至是少了20%到30%食狸纲。”   电池是电动汽车发展的核心茸羔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本螺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同台普枚,电池成本还有很大的下降空间蒋。目前孩,整个电池的产能供应相对过剩蜡厢,国内电池企业达100多家鹊想。据统计册每,目前整个电池的价格大概在2块多左右脱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求协,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鞘。因此讼柿韩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度喝官,这样才能达到标准了。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示腿贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃信:李芳" "   我们不认为绝对的销量麻吹嗓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素顾芥霸。衡量一个品牌成功还有其他的因素琴,比如利润率倪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标勉委败。除此之外层,品牌力韩人、品牌的知名度花、美誉度舜踢涛、影响力帝阀去,也是决定品牌可持续发展的重要因素钩。宝马在创新精神上是首屈一指的纪驹,因为汽车行业正经历巨变博乓,在电动出行矮凄、智能互联使全陇、无人驾驶等一系列发展方向上惯尽,宝马都打下了比较好的基础辉航协。    临近年底嚏鲸绅,伴着层出不穷的新闻事件庐,高档车市场竞争愈发激烈棠,作为全球领先的品牌——宝马蒜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目锣沛。近日技褐暑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士池露,听到他开诚布公黑俯豌、推心置腹的看法臂显。   问掂:根据最新的销量数据第返,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近粉凌报。那么难缮唐,您怎么看销量怯、利润屡鹤拦、与经销商合作伙伴的关系湍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智暖譬固: 每个竞争对手的情况不太一样和帮妻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况背捣连,所谓的增幅我们一般都讲同比晦童晒,是跟去年的基础关系厕。几个因素加一块儿胖,我们不认为绝对的销量凡程,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素穆弯浮。对于宝马而言岗广,今年前十个月甸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车氢,同比增幅10.2%巷敦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆喉怖饱,同比增幅接近11%降答嫡。我们对这个数据还是非常满意的刑攫,这也达到甚至超过了我们内部的目标伎。    除了销量本身的绝对量或者增幅勿受,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素途搓,比如利润率窘膳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标醒。除此之外授亩,品牌力哄、品牌的知名度春戊寿、美誉度康某、影响力脾亨典,也是决定品牌可持续发展的重要因素握伞炭。宝马在创新精神上是首屈一指的妹,因为汽车行业正经历巨变古叉,在电动出行颠失散、智能互联汰钩揪、无人驾驶等一系列发展方向上沃按赫,我觉得宝马都打下了比较好的基础钎博纱。总体来讲惶侗,我们并不惧怕任何竞争附庆呜,我们也欢迎竞争恰暇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行晾溃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势笨变。   问芹污:最近卯,关于奥迪的新闻比较火臣厦。   刘智蔫底: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略未。对于宝马品牌来讲庐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嫌冻,双方的关系也非撑剑好扑厩。所以喘道,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鹊呢牡,一个是宝马(中国)鬼硅己,一个是华晨宝马啊笨儒,但是我们有一个整体式的营销团队厕圣,有统一的零售网络歼骂授,我们在总部有一个统一的管理团队实夯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蓬巫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沽。至于竞争对手我不是特别方便评价摹镐,不过至少释放了一个很好的信号傲,豪华车市场的前景依然很好嗣悄橇。    问寡琶病:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展痉?    刘智登颊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度叔即帛。因为从经济的基本面来讲范铆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定敌晨贝、持续的发展态势乖燎。之前以出口呐抛、基础设施建投资的经济拉动方式密,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式解前涵。需求的增长其实就表明了对于车的需求奋唇,其中也包括对豪华车的需求砂级劫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瑰鞭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑哇内煎,这几个因素相加切灌赂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间梯混设。今年继拔,豪华车的“盘子”接近200万辆啤揩,未来可能每年的增幅不会特别大阂酸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑擒府澄。所以匙锨椿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入袒,力争在市场表现上优于竞争对手肩讣。   问彤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得龄,这一岗位和以前相比有哪些挑战饰?   刘智兽储: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化烤污,因为我在宝马的八残、九年时间肃杆,换的工作岗位也挺多的科。换了新的工作以来凹枯是,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营攘秋,比如负责国产车的销售上茬,可能是比较短平快的党笨,看的是一耐侯、两年之内的事情韩鲍拴。在宝马中国总裁这个位置上菠宛,除了目前公司各个业务板块的运营坞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题冷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向甜店枚,像无人驾驶潮首堕、智能互联黑徘犀、电动车局函,包括数字化营销囊翠缴、品牌年轻化等等一系列的东西蠢雀迷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划式,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队淌鸵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究农壕督,力争在中国市场上打下一个非车麓猓好的基础曙忿溶。我相信浮飞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候手探培,宝马会拥有非常强大的竞争优势建抱蓖。(中国经济网 记者晤层:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳莽辞:李芳" "   原标题砂焊吭:王永清噬摔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底酷嗓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单贡。别克品牌今年销量已经突破100万辆皖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量时瓤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名谭蜕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰随。数据显示贡帮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嘲,同比上年的446764辆下跌28.64%权堑寥。上个月熬督便,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通绍拼。    因此物啪倡,在车展期间接受记者采访时摔坊狼,王永清表示阜犯泉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造霖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言襄陈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升愧,但全年销量依然会同比下降20%左右朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来镣静何,雪佛兰品牌过去因为发展比较快寇将,可能在布局上稍微有点滞后吉侈。现在对于雪佛兰来说寡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”谅脱埃。    事实上赶习窃,雪佛兰已经开始了提速布局疏哥啦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上挟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台爱。王永清表示秃诵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌媒坚瓢,2016至2020年投放超过20款新车奇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列称说任,30%为SUV车型洛纽态,并将加速引入包括1.0T宫履、2.0T亲呕、8AT矗、9AT痊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技盼城蒋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境腥,未来SUV将成为主推车型篱吠窍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造案,轴距2725mm氖伐,将与全球同步进入中国市场迫察。同样捣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相裙算款,再度出击紧凑型小型SUV细分市场但屁。    值得一提的是厩夸辩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS考价漂,拓宽产品线泉俱歧。RS车型将采用包括侧包围徊卸、运动尾翼腊工、双排气管弛存嗣、降低化运动悬架侵乐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件碧,并加载多项ESS智能安全科技烧痊捶。    在品牌营销上蹲嘶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼败、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销狼。另外傅苯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发典椽逛,演绎雪佛兰“热爱匹骏歪,梦想雹,行动嗅玫,分享”的精神姐坦沥。    “今后新车的利润越来越欣省,主要利润来源于衍生服务饶、二手车置换等署。相信雪佛兰将它的结构调好后坤汹衅,未来两年将会真正出成果匆。”施弘说免腺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外另蓉返,上汽通用的新能源战略也将全面提速廉备。车展当天德蓬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相摩晴厕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发湾版。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统耿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成潭赔,发动机的最大功率为73千瓦肆讥红,其中电动机负责驱动帝,汽油机负责发电火捻赏,它的综合百公里油耗是0.9L庞拿。从上汽通用发布的节奏看祟钦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了毖人。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案类许,王永清说糕钉煤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些统封桅,产品还要丰富告郝烩,才能满足这个法规的要求腊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拆辰,到2020年之后比例更高咸。王永清表示固:“估计到2022年焙,我们的电池技术会有很大突破僧剿伸,能量密度大幅度提升鸥财敬,成本是大幅度下降封扮趁。这对纯电动的新能源车发展是好消息浆确校。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢港狼澄、豪华”品牌——WEY屎,W01骄、W02两款全新SUV首发亮相隋劫苗,售价区间将在15-20万元乒霓。对于新品牌的未来发展规划隶枢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示路通适:“WEY品牌明年将有3款车上市痰祟截,到2018年还将推出2款左右的产品拔鲜拷,以支撑起全新的销售网络体系翠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表具箍泞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍按素,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市喝,8月份推出第二款SUV W02底泊焦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年寇拨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型啸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时孰沟,魏建军详细介绍到耸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA忍,配置上拥有最先进的安全技术核旧、智能技术褐澜睹,也更加精致么领。此外在性能上两者也有很大差异肥唾呻,例如在NVH方面垄设路,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上讳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造眠。   在经销渠道方面黑,魏建军介绍说蛊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络毕,没有想过招募新经销商把硼腹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作肪。”   对于新品牌的未来发展灯洛臀,魏建军信心十足炽撮跋,他表示律桨嵌:“我从没想过这个品牌会失败褥,只有退路封死才能做好这件事抄,自主企业只有没有后路才能把事情做好替煽截。”此外谋粟辨,魏建军坦言稼哩暗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法擂戌,因为新品牌叫什么并不重要唐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界论敞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牧效,将方向转到共享经济誓馈、互联网宽萍脯、自动驾驶方面新的技术扫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上痞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩逃擂、生动的演讲逝颠案,就城市交通汤俗具、自动驾驶和汽车互联等热点话题撬盗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索烘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慨。    徐大全说鹊方,博世始终认为鸽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担刚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式体忌事。    徐大全谈到纷钵举,作为在汽车领域的老牌企业哇淑胸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化慈、多样化的发展态势和需求浦窝,博世已经有了自己的思考和方向辛男。    他说串,如今冀话蔷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掳屉为,将方向转到共享经济褥、互联网捷氮、自动驾驶方面新的技术矾焙被,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茧粱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说抖,面对新一轮汽车技术的变革那菠,无论是传统汽车催村靶、零部件企业蛔绰,还是互联网徐、科技企业奇隆跋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局刨喝口。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点工室:互联化绕、自动化和安全化席拟。我们预计挝呻拒,到2021年蓉同,汽车将成为第三大互联移动实体密抚肮,同时扮演人类的第三大生活空间艾白龄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面尾类,来充分发挥互联驾驶的各种优势耗线。    谈及自动化领域兰钙革,徐大全判断坑匪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势雷眠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术添船贬,通过持续创新驾驶员辅助系统肯,从辅助驾驶判绣、部分自动邢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶茄,分阶段朝“零事故”愿景迈进少。目前镣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产庐蔫亩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用寐竣谭,到2020年左右蚀灰,自动泊车功能将进行试点项目测试材。    说到自动泊车瘫吐捣,徐大全特别谈到停车难的问题仆湾衔。他说侠,停车难是在城市生活中的一大困扰糜甲。今年烧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查举姆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题妥挞。在八项智能泊车功能里乳挪,“手机查询停车场位置并导航”付赴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能凄裸处。其实欠檬,在大型商场里勃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了矫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础溅瞳。根据一项市场调研显示讥很,2015年现砂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿济摔甫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力峨讥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台攻肌炽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露期,在深入巩固原本的互联化垫删撅、自动化和安全化“三化”战略基础上挫巧,博世今年也把两轮交通瓢姥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度痰戳。    他介绍茄娄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部播呈勺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力跨涛贪。未来十年鸵徐廊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上凉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性哄惮。    在两轮交通方面旁,博世提供两轮驱动籍栏拒、安全等各方面的解决方案骏狠,涉及两轮电动车胶缚诧、摩托车帘间短、电动自行车以及平衡车等多种产品形式公普线。    最后拒寥低,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蔑圭串,满足这些变化的需求导臂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐赡互:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”肚,“双积分”法规脑透,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议涟咯,连日来魏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温绅,让观望中的车企备受煎熬虐味结。针对业内关注的焦点问题测,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全抠恃屎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》匪设矾:不久前比限,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规撼,如何理解这两套方案伟唤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全愤庙怒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)险、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联仑,但又有独立性手少,各自的核心目标有所不同妇句。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蹭,进而确保国家能源安全愤歪薪。由于中国的石油对外依存度已超过60%呜咕封,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提食穆郝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求剖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展量父查,进而实现国家节能减排的长期目标鞘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嗡,但现阶段并不能彼此替代倪徘。对于CAFC而言妒委脾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求坝湍,其中当然也包含新能源汽车采缚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠攘。但不同的企业由于自身能力危抒煌、技术储备和对未来技术趋势判断不同广,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求桔祭馅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模么,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补祁计懦,而以后补贴将逐步退坡布许,企业更担心成本无法负担脸。因此仅有CAFC法规笆荚翠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况袄,所以有必要出台NEV积分舷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流戳。同时挠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫戳,从而有利于新能源汽车早日取得突破袍凑锹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线阶韩窖,其目标应是降低汽车及相关产业门瘁虽、乃至整个国家的碳排放味却琉,和降低能源消耗诉求不同杏。作为碳排放第一大国脊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值牌擂嫌,后续国际压力还将不断增大疾疏弯。因此橡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放馁赔海,从大方向上讲是正确的潭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段美伍竭,这和NEV积分没有本质区别恍拇端,也无法确保总体低碳目标的实现漂飘两。实际上腥,跨行业渴改疙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蛊羔。以电动汽车为例套九锰,其在使用阶段确实是零排放衔,但与欧美不同背欺浦,中国的电能以高碳电为主谩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赣青。也就是说涂灯敞,在使用高碳电的情况下取囊,电动车全生命周期的碳排放并不低辜细。这正是碳配额管理应该解决的问题岭飘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鸿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额社案关,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业纱魂。实际上涉,将新能源汽车确定为国家战略署,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构呸饥身,生产更多的低碳电烷臣,否则减碳的国际承诺将难以兑现啼抗。    另外懒才,对于汽车行业洛棉,无论是CAFC韭歧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同呸,但都应该由一个部门来统筹策划抠,系统思考迸哪,拿出科学括揉、系统涵式、具体配佰、有效的管理办法来推动实施乳苟袱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嗡埂韩。    ■积分交易细则需加快制定草、尽早出台    《中国汽车报》坟聚餐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定虫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素谁残,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受幕理?    赵福全锭悼鲍:确定合理的积分价格涤勾记,涉及到技术绕蛊、成本和市场接受度疾,需要综合测算和动态调整乒。我认为基本原则是泵全,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力康凸,让没做新能源汽车的企业有经济压力琼。如果NEV积分是“白菜价”美嗣,大家直接买就可以顾,谁还会愿意在新能源汽车上投入适腥腻?    因此唤露拳,NEV积分的定价应足够高典赏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入忙伍惩,通过自己的新能源产品获取积分秽爆澳,满足法规要求细揣。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理通、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业湍筐,能够通过购买积分先生存下去虽茂,争取时间把自己的新能源产品做起来辫结。    《中国汽车报》儡:除了积分价格之外妇跨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑街溺阮,目前处于“空档”状态篡渴,怎么看待这个问题磋芹汇?    赵福全瑞略:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力评杭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间闭料,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫呸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性陆焙。同时些,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间绿该剑。对于汽车企业来说刷卸灌,3年仅仅是一轮产品开发的周期龄娩,政府作为“游戏规则”的制定者食痹,应尽快给企业一个明确的目标费,否则企业将无所适从蔽祈相。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》恒翘:“双积分”中提出了2018年起侯灰,8%娇、10%氮溅绰、12%的NEV积分比例窘,而经权威机构按照法规要求测算涧红,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间脑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难疙荆蚕?    赵福全藤腿路:在这个问题上辩盯,我并不持悲观看法糯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难齐,因为还有很多企业尚未完全发力厢。按照国家的发展预期哼贰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%秦滩,如果每辆车以最低积分2分计算饲冕穷,整体积分比例就达到了14%忙硼伍,如果是分值更高的产品脑热,达到18%的积分比例都有可能祷。关键是要努力实现7%销量占比目标匙,而这也正是NEV积分的目的所在澈粒徒。    不过另一个问题引人担忧恰胆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求烙胜缄,同时在CAFC核算中也有优惠肚纱:一方面油耗直接按零计算贰俺,另一方面核算数量加倍恫芜祥,从2016到2020年分别是5倍惮薪受、3倍貉莲、2倍寝督琶。此外博挝,按照单项抵偿原则卯冀奔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分纠,还可用于抵消CAFC负积分俊磊。我们经过测算发现镰珐,CAFC中的这种双重优惠璃,对新能源汽车的“照顾”过多了硷龟,不利于促进其他节能技术发展缄落,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险锻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展帅,CAFC的达标难度就会随之大大降低柏匣。实际上荒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拉,两者不可偏废狸渴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嘿绒卫,但如果CAFC目标落空鞘曝,国家能源安全受到威胁炮诞,汽车产业的可持续发展仍无从保障姐酚嫌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消叭缮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿士刑,这不仅能确保CAFC目标的达成吕滴,也会提升NEV积分的价值佩里赫,避免NEV交易落空熊弘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》室夸桐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值黎,而没有将电耗的概念纳入其中备,这样的算法是否科学秤?    赵福全驮充:NEV积分分值以续驶里程为依据啥,这与推广新能源汽车的初衷相违背捻梳册,也不利于鼓励技术进步剁僻眠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程捻。推广新能源汽车是为了节能减排沤马,因此不仅传统汽车拒,新能源汽车也同样应该抑大扬小新、抑重扬轻酪涸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”霸洁,而不是搭载电池越多越好苗袒,因为大量电池搭载在汽车上移动割两惊,这本身就会使能耗增加希,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾无鳖让,也意味着大量增加电池生产的排放墓。    政府应鼓励企业开发低成本凸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品弦扫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池古。也就是说脆瘸我,政策制定一定要“勿忘初心”痢。建议NEV引入单位电耗领滑,即吨百公里电耗的概念边局,作为积分分值的依据能屉。同时唉绰瓜,对于小型车电耗适当放宽窖,而对大型车提出更高要求捷青踩,以鼓励新能源汽车小型化褐围上,进一步提升节能减排效果腊溯庙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惕刺病:在“双积分”中抖脑,没有将新能源商用车列入管理范围谅,这样做合理吗稳?    赵福全晨肉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙蹋可持续发展的问题潭。2015年侥纬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%椭薄涸,获得国家补贴的比例比这个数字还高即酶。而此次NEV出台却未涉及商用车敢鞘,这是不合理的谈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺善储窘,也会让乘用车企业感到不公平峡烹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拱壤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求澎臀藩。我建议湾钎,应该单独给商用车设立NEV比例要求晨,可以不与CAFC积分抵偿促奇,但企业之间可以交易缕豹。因为如果没有NEV的强制要求翔甘孰,在补贴退坡后报陋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口晶苟青,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水册男。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上灯笺播,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示渡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家穗,盲目投资之后慨拍,多数公司要垮下来司降旁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热扩勤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎叫。    以蔚来汽车为例搂癸沉,去年8月还只有100多名员工撅诗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模铆箔。据中国汽车工业协会最新统计扒唉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆捷,销售4.4万辆幂红,同比分别增长25.7%和43.8%侥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆税林硕,销售28.9万辆难辽蜗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%杉搭。蔚来钱孟、威马叔、前途龋、小鹏等已是新能源造车领域的热词凰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面去,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》胚免,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目薯淮潜。至此蔫镀,奇瑞新能源成为继北汽新能源活、长江汽车倘放海、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业僚涎倦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家勾辰弹。    “新能源车企的风险镐宏漆,其实很大伸剖挡。”王秉刚说棋羌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力丸沛,对风险有足够的分析食壬锹,有可能投了很多钱拘酶瓦,最后做不成暗,带来不必要的损失绰外妊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嫁帕骚,简单地投资建厂瘦、增强制造能力确,未来堪忧矾厕。新能源车电池的技术进步非常迅速 磐长,现在可以用的技术一年后就不行了氮。如果没有研发能力就做不过人家隶儒。“一下十几个亿扎进去单,有可能最后做不成碘含,我还是提醒新进者要谨慎一点煤。”王秉刚说盲。    事实上挖,目前国内的新能源电池生产厂太多了辩庭童,但规模都不大惜措鸡。而且动力电池总的规模也在扩张中半啼细,尤其质量好的不多潮惭,“据我了解绊舅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单卑。”因此拣沁脐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺掠猾。   谈不上“红海”滩辫雀,大家还没真正“下海”    “前途是光明的谐屉柏,但道路曲折坞揩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说和鄙,造车得有钱唬躺传、有人才擅镀怀、有时间捶侣。“钱我们还行冕维,人也不错康,就是时间太紧枫惠芦,毕竟搞汽车三年算很快险,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合险。”万锐坦言谴售溅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蹭谓孙。    不过焙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧泉惰,万锐并不认同肉孤呛。在他看来斤抄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赡,因为大家都还没“下海”诫康杰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程骗,大家还在忙于造车泥镰鳖,搏杀还没开始怕捻裁。    “这是好事肮А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业你瑞雇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吝,目前中国传统整车企业有150多家亭,新能源车企至少有30多家粒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法收。    至于是不是过剩氢挥,梁伟表示这还是要市场来判断葱纳秽。在梁伟看来申驮恕,其实中国传统汽车行业已转入新常态阶架需,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长呈,除非汽车消费大幅好转刻举,否则很难回到前几年汽车行业的盛况位疚。    但另一方面婆联加,根据预测艾坡官,未来5~10年奋,中国的新能源汽车将保持两位数增长存。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称娩翔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆碗,到2020年时产能达200万辆吝、累计产销量超过500万辆摔浇奈。梁伟认为邪,从年产几十万辆到200万辆的目标节哺,新能源车汽车肯定还要快速发展碧。目前的新能源车市场还完全没有定型脆系崔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会衬嫉高。    梁伟特别提到了特斯拉的成功敛,“很多人此前担心特斯拉会破产普,但Model S和Model X推出后效果不错涎讳芦,用户接受说狗拎。经过多轮产品积淀窟里扁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃舌,特别是成本下降得较明显洛。特斯拉可以闯出来心喜,中国企业也有机会绩接、有成本优势瞧捻。”梁伟说臼。    对于最近贾跃亭的乐视略膳讣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象慰话,梁伟指出晴潞,除了技术守父供,汽车行业还是一个资金密集墒涕嚏、劳动密集的行业吞撩。如果要进入痕黑感,需要企业在未来几年有大量投入刚吩佰,以格力电器(000651.SZ)为例另,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗九。    梁伟表示肪赤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来窍,毕竟快速把产品推出来杯,现金压力会非常大仑耸。另外茬,一家企业在原有行业中具有很强的能力梁娟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功寡厩,这是一个很长的学习过程炒涎门。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日病,也是第十七个中国记者节葡萍轰。2000年诡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》檬辛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节博。此后记者节像护士节揪蔑、教师节一样写彭,是我国仅有的3个行业性节日之一祭吴藐。   值此之际黑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱薯粟踏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下竣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”步。      坚守还是离开莲耐刃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露揩:去年网络广告总量2096亿元哼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元衅襄。报纸下跌超过35%迪亩败,杂志下跌近20%冗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿贩,单项将全面超越传统广告烘半。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击播糕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蹲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下睦瞥,也仍能保持着不俗的销量袭黔认。    “没有路可以让我选择秃港,不经挫折所谓的新闻理想一文不值差糜。”陈总对此直言到胎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚链,但发行量保持一直不减刮。诚然别,这离不开报社给予的支持昏家纶。但从自身发展来讲狡卢铝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好摄睡。究其原因箱点,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的骆艘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者睦士。   汽车也好不拆躬,新闻也罢潭立股。毋庸置疑冕害蚀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题份。   纵观整个汽车行业的发展趋势拈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志烁煤太。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受懒,但不可否认的是奥辰季,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式踩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物寞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瞎晌。    除去对报纸据劲、杂志涩熄、广播茸、电视峨侗杀、音像等载体样样能玩得起来材,还需操弄3G紊、4G等流媒体技术孩熟。我们不知道下一站会到哪里恕。   面对媒体融合大潮惰啥呜,陈总胸有成竹的坦言馆藤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代敛,家用汽车转企改制之后继续深化改革忻届。由媒体到传播机构练,由杂志到全媒体平台荚令,历经两次创业放管,家用汽车探求新的发展方向恫菲,抓住变革时代的发展机遇夸私,赢得了全新的利益增长点背咕。不再只是单纯的纸质杂志焚,视频萎、自媒体等做出了不错的效果窃存鹊。   其次潞,就是在自己的企业定位方面坑朵,中国医护工作者汽车消费调查熊牡、中国城市教师汽车消费调查是以医生拣东许、护士臂痢倡、教师等特定的人群为对象做的系列调查帆嫩棘。这些调查一做就是3年秸,走遍全国大中小城市募伦,做出最真实的数据舞睛构。 ?   “网红”营销时代   今年以来牛阜妊,网红主播频繁出现在各类活动现巢闫稀,手机发布会隘泵朗、车展舶施、房产开盘兴想、比赛等一场不落酒霉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会密。”   日前巫路,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”响瓢南,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军览棺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”谦犁。   对此事件垫迸桑,亦不乏业内人士称佰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走为案,呈高开低走的态势攀。   陈梓萱表示椒咯谁:“在现阶段的传播环境下肉,媒体记者朝网红转型哇刚,把读者转为粘合度极高的粉丝途跑,增强彼此互动岔焚赴、沟通牵沏怕,无论对于报社还是记者个人浪,都是一件好事裴。”   “把流失的用户拉回来葱呵,用互联网寐、新媒体的方式晒吨瞬,我们正在努力尝试颅马归,但具体执行效果如何涂,尚无法判断匹通。”全媒体时代灵巷,我们永远在路上辈警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹光:张瑞丽 版权作品久谢参,未经环球网Huanqiu.com书面授权坍雀桂,严禁转载揽校顽,违者将被追究法律责任癌。 获取授权" "  原标题漏:广汽传祺肖勇迁短:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日诽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典含粮品。在本次活动上沧艘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念琉嫂裂。广汽乘用车副总经理肖勇表示公暑:“时尚是一种潮流降溪,其实就是顾客需求富些劲,引起客户共鸣帽司,汽车也需要时尚拧烩,所以GS8出现在了这里灭媳典。同时传褀GS8我们就是承担梦想惟第期,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上菊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘斜慰怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌集,中国品牌基本上没有一席之地巢讹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型翔檀趴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任单舱。   对此寒,肖勇表示熟:“传褀GS8我们就是承担梦想峨惋亢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骋洛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上补剑伞,所以在豪华汽车上膏,我们率先实现突破笑罚纬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚飘,我们就是要跟汉兰达蔷、福特锐界形成三足鼎立呢阜,甚至未来超越这两个品牌违,这就是我们的目标统仙。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示舒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆建廊,创造单月销量的历史新高寇朽,爆款车型占3.4万辆示琉,但受制于产能安排的影响切楷嗽,造成其他车型总的销量并不是很高浚彻。面对这些问题琶校揽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略工。   肖勇表示亭漆:“明年我们的产能虎栋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目狄,产能将得到释放童亨。我们在满足GS4的同时缮方限,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立脱,最起码销售五千辆以上甸佛险,剩下我们会再分配个其他车型匈赔。”   同时为了加速品牌向上氯尺煞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市挂毕芜。同时肖勇说道检笔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型叮郊澜,在明年全部投产般,所以明年最大的问题还是产能十,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型谅麻,我就是聚焦我的明星车型瓷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "  还有不到一个月年伞还,东风标致4008就要上市了莱涎帆。它的颜值吐揉、科技装配足够有吸引力颊,那么随着锁定竞争对手划、谍价龋迟、销量预期等关键信息逐步浮出水面联骂巩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢唾白?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天先,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多现。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”试,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影刚眯柯。比这番景象更热闹的嘉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会不辟。   说到品布瘸库,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致伟扫,让媒体品到了极致搐半按。在工作人员的讲解下棋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统迁氢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计匹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴缚搜,无不让到场的记者吭僳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识夺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外陈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质掇体衅、品味魏十襄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象浪,东风标致在今年推出3008厘诉、4008后努仍链,也将在明年陆续推出3008S倘改耍、及另一款7座SUV提杭。据中汽协最新数据显示抡邯伺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆列,同比增长45.91%捞。那么领,在众多SUV产品中藕辩清,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢迫?东风标致总经理李海港对记者表示墒筛:“我认为要总结一个词就是‘品’字陋经森,东风标致的SUV一定是最有品的林材碳,这个品是指品质另、品味票逼,今天的4008就足以支撑这两个词甩疵瓢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化烽稳风?李海港对汽车产经网独家表示失:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同揩杰哀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型霖尽跺,轴距达到2730mm猫,是同级别车里最大的熄棋称,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统秒蔷卯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机了蹋伤,在配置方面更趋向于高端催、智能酚,进军更高一级的SUV市场倘怪。”   然而揩孤绕,另据乘联会的最新数据锚奥,1-8月疙培童,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV愧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%武。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么宛诗,作为中级SUV匪揪全,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期副?李海港向记者算了笔账熔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万伦绥睬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求赂。“这种需求就是4008的机会环垛,也是4008成功的保障闷迁。”李海港表示凑疙。   “狮虎之战”将上演   还未上市拔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎唤盲。李海港认为哪,4008在科技装备溶祥尉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势叫菜苹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的毫查侵。”李海港强调温。   通过外观设计及车况数据对比后发现沮,4008的设计颇具未来感和运动感受筹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下概钎姥,4008在轴距上占有一定优势椿,也使得整车造型看上去更加修长陇昂寐。   那么粕围氏,价格呢捂爬伸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测骸糙,通过对比翼虎的指导价撵,小编认为4008的价格应该在19万元左右取。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合湿瞥郴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢仑?据乘联会最新数据卷敢翅,翼虎1-9月累计销售84258辆惕惦斜,月均销售9362辆康戏。但值得注意的是稗匡灿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%饲庙辑。那么滤赏崇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量惭弓厦,可以说也有一定难度吴俺锣。   汽车产经网了解到救季,由于目标客户锁定在换车需求的群体寿茶聪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案乾故,以吸引用户选择4008沮龟。至于置换方案的细节诚电,李海港表示还未最终确定搬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻签帘:李芳" "   国庆结束后顷,北京肌违挖、上海辆蜗、广州晾香、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿谓伎奔,引来了社会广泛关注遂氛。平台闻风声巩,媒体炒热闹覆撂幢,百姓愁价格酒坑帘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻搽肠蔷,“网约车”只是第一块烫手的山芋物岔汹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性盖,又要确保公共交通体系的稳定狄公殴,还得照顾老百姓的感受渭咀络。    比较普遍的观点认为馆儡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升挨娘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高介渺对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上比捎麻,征求意见中提到让市场来决定拣盆恒,这是非巢贡梗科学的休。作为用户韭,担心价格上涨答陇,特别是比出租车贵另,认为监管部门是要维护出租车体系利益败,我觉得这是大家多虑了瓤。过去珐,在平台混战的阶段排返,资本介入烧钱抢流量魔虐吹,这本身就是不可持续的泪馅湍,价格逐渐上赶úぁ,平台收取中间费用是必然的秀。    对于各地的征求意见抡臀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌限。比如说要求司机是本地户籍枢、要求网约车辆的舒适度等等蛇持疚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些挎。    网约车规范的政策是非常需要的峭,作为共享经济热潮下的产物枢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嚷。任何一个商业模式倍衅,都需要规范起来纲。因处于监管边缘樊郝,过去已经发生了数起网约车的闻致祝害案件僚遍。我们在对受害者表达同情笛坊蒂、对肇事者表示愤怒之后破拳妨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带花技纺。    然而扮戒截,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的漂。比如说拟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍簇私、车辆要有上海车牌咐坍响,并且轴距要达到2700毫米探。根据滴滴公布的数据碧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中喘脚,拥有上海户籍的不足万人寸绥坦。这个情况在深圳类似监,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车坷。如果按照细则明确执行躺,这就意味着套乒施,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”曝。    共享经济是大趋势鼎漏篓,但监管太严可能打击积极性沽,这对立法部门是大考验苟达冯。互联网时代萝赖匡,网约车大大增加了出行的便利茎,使人们在出行上拥有更多选择撕劳。监管是为了提供安全高效的服务保障搬,而并非要让网约车集体消失道损陷。现在的征求意见许多还是首次提出椭朴棘,建立体系的过程中应该让用户拆滔蓄、司机及平台有更多发言权方。    我们鼓励共享夕局互,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环实经,与传统交通体系形成良性的交叉互补墨忻。    我们希望立法论辣,只有合法合理才能保障各方的利益谢酞皮,所以网约车服务一定会是标准化侨、安全化的赤闪殿。    我们希望在所有领域都有不断开放畔邓售、不断完善的发展方向潜炯弯,这是产业互联网时代的必经之路忙权。    文 | 著名职业经理人亢奉糕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按谈:新造车企业已经不再神秘粳暑爱,告别概念车的品牌曝光期描,开始进入真刀真枪的实质造车阶段犁浇欧。投建工厂哭、申请资质窖盼,造车耐玲,他们是认真的潦枯。不过纹,“八仙过海辟栖、各显神通”搬,出身背景不同的创始人墙,对企业产品和品牌的定位眠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”夏城培。    想听“真知灼见”联肋,走进新造车企业喝备,与掌门人一起敞开心扉聊聊天特困。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道喊宿怒,敬请关注踩抒捷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中腹群兰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上彩窜。10月10日妮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准耐鹿瓷。这也意味着苫,前途汽车继北汽新能源匣彭互、长江汽车之后嫁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”李煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中凹痰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本迫家垮,可以稍稍松口气贺慈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看轰细灌,他直言到2017年底前途K50车型上市前谴,相关准备工作的日程已经安排很紧张浓奶滔,有许多事情需要持续推进吗其。即使如此兔涵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心曹缄。在与记者的沟通中妊会碌,他详细讲述了自己的创业经历锭涸、资质申请的情况酣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断摧搪。    短短的一个小时拧差晦,陆群留给记者最深刻的印象是衅帝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师牢,他们怀揣一个美好的愿景劲铣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”娃锈爸。    ■ 拿下资质不神秘嫁醋湍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”旅伤,许多人都对过程感到好奇沪慰。陆群则表示玻路,拿到资质并不是一件神秘的事情屉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求舍信轨,一点一点把技术做到位厂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来订。”陆群说美。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》浅花吧。具体流程是巨揽隶,企业根据相关标准去申报项目蔚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请购久宿。陆群认为们碉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展慰、引入新的技术和参与者融返京,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术赂凌保。其中对电动汽车的四项关键技术佰捐含,包括整车的集成和控制技术泪埠,电池的管理技术拈雌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求头贪垮。同时羌相售,技术具备后还需要做出整车市里,并按照标准做大量测试党,要达到很高的标准焙化希。据了解堕了,整车控制管理系统(VCU)舒盖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向脊窃诉,也是已经掌握的三大核心技术篡。    更重要的是桅噶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向唉。早在2010年温,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部撑钉,开始布局电动车堂略,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目弊惋歌。2012~2013年纳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目俱,在高端纯电动整车设计受贰精、研发方面取得了初步成绩淀梦编。陆群说棵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”潮蘑裸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年乒河,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展貉善,开始引起业界关注休垢。那时几吻挛,行业对电动汽车的关注已经比较高到厢性,而前途汽车早已走在了前列帽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年佛。”陆群说樊煤葛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司列境纲,专注纯电动车研发绍射碍、生产裁、销售及服务撵拱白,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团徊施垄。”2015年9月贿律籍,长城华冠登陆新三板挂牌交易糕,成为新三板电动汽车第一股参。目前钱法,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团棚节,包括整车业务板块(前途汽车)菱痉体、设计研发业务板块(华冠设计)混,以及核心零部件业务(华特技术)茹。这三大板块互为依托豪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑遁。    拿下资质涸羡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点陷炭。    ■ 技术存、生产基地缺提、供应商都得一流    在做电动车的这几年淬,陆群对电动汽车的理解越来越深入嗅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机福、变速器等物理结构目肪奈,还需要产业链配套冀惠荒、成本控制碑、核心技术开发等一系列工作敬蛾唇。“自主研发的核心技术膝洁、国际一线的供应商和自建的生产基地旁盲,是我们的三大优势卑毕。”陆群说隙苗凸。    陆群说地,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现投,市场上找不到合适的零部件供应商磷紊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术寂悔。目前娃男吵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案啤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化怠、VCU萎吉、RESS等核心技术伞跨,使零到百公里加速仅需4.6秒泡,最高时速为200公里顺,最大续驶里程达到300公里烁。而据陆群介绍前成,这些电控技术相关的零部件剩冷,不仅前途汽车自己使用午炯栖,也已经为行业中其他厂商供应喀窜痰。    在供应商体系上密,前途汽车同样拥有强大阵容懒,已经先后与IAC匈宫纲、博世恫、布雷博窜协模、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作失谱护。这不仅确保了产品的品质据,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验骂捞规。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地安乡眉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时特,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地卞冒。今年2月午,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基淑,按照规划项团,苏州生产基地先期计划产能为5万辆晾免部,将在2017年中试生产孤,第一款车K50将在明年底上市蛋鹿。值得一提的是善取,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺毒拇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”炯,最大可能提升汽车的轻量化水平慨崩。    陆群认为疚凡瞧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车吩残改,而是要通过成本控制牟戏偷、技术提升来实现逗谷,其中轻量化就是很好的解决方案蔚巢。他强调建芹:“前途汽车的产品规划和市场策略权夯忿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的藉屉嗜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力甩省祥,在全新的市场领域不断成长娃奖福。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伙鲸方,中国新能源汽车市场前景广阔抬,存在巨大的市场机遇乓扳。据他估计趣汝恒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来冬回。他表示霸鄙扳,前途汽车已经做好了准备称。    陆群始终坚信一点炊挛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西稗沥势。在他看来翱碳芥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”脯闪屁。“所以瑞,我们专注车辆性能起,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台曹坊,迎接智能互联时代湾等。”他说飞墨。    自1990年大学毕业进入汽车行业快、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发凉邪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年型幢淡,创业历程也已经13年算灌靡,算是行业的资深“老人”和涡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”扩,他的团队也是一群“汽车工程师”净,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远哼。    陆群说寄靛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为纬惟盼,像华为一样拥有先进的技术健、过硬的产品品质以及国际化的视野少弘坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹书缚谜,同时扮岁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益丢譬嵌。一时间拭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来充。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访哺,对于新政瘫请、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明讽慕扦。    看自己   记者遣谓: 首汽约车有哪些新的动作和布局烘话电?   魏东时熊匿: 一方面尖救释,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面伍穿,根据北京疙士、上海以及其他城市即将落地的网约车细则诺蹦,我们会在司机妨成、车辆和运营都符合当地规定的基础上闪抱陛,继续增加运力保障擞喉梦,这其中包括增加自有车辆渤卫,也包括增强与当地伙伴的合作饱。    看政策   记者绢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后沸刹,有观点认为人垢苇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东溜: 这样的说法不客观圈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定袜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情腑雹嫉。    某种意义上讲欠,首汽约车项目上线之前牧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台啪,我们只是在政策范围内尝试着做逻。彼时定,我们借鉴同行业企业技术手段眯汗垂、商业模式和合作模式菠,在政策合规的前提下察,尽可能尝试信详萝,当然赏弹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后曙怪,我们是十分期待政策落地的掂淑。因此戚堂艘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情叉。    记者惋讣搏: 怎么看待首汽约车的先发优势钳襄捅?   魏东帝: 的确航汗,北京市场上我们目前是最贴近政策的涟,但从全国“一地一策”的角度来看寥署狭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的欣概。    看行业   记者伟忻烩: 按照当前征求意见稿来操作僻谢矗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拳。   魏东垒: 我们对于各地方出台的政策表示理解范苹,网约车实行一地一策制度驰儒,各地会根据各地的交通发展水平耽、城市交通需求来决定如何管理网约车瓢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发苗。    看未来   记者剧美: 未来行业格局将有怎样的变化参莎淡?   魏东喂痊推: 当各地政策正式落地之后颊惯,会明确供给的标准涟滇,把目前平台存在的一些低端车型清除市成ス卜贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域昆,同时币,对于准入的司机进行严格监管孔班跺。因此舱,在未来行业格局变化上赋,在大的方向和框架上由政府来把关僧,在框架和方向范围内枷莽啼,各家寻找自家的竞争点和突破口刀幸,现有的平台选择优化平台和转型升级回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始颧秃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略托诬溅,并通过一系列体育擞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻稻、活力的品牌形象勉适。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体废,除了年龄蜜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人矾。” 10月13日弧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示架硅诽。   据悉外还,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吨欣,并向年青人传递积极的正能量海棠狮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典氖箩。未来城,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动旱仓悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言矛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型皑颓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吞愧,借助本次人物盛典嘘雹剐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁被。   “2016年憋堤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’墙淡。” 郭伟表示彻借净,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作详膏谎,不仅让不同圈层的消费者貌幕、车主祈、粉丝共同参与到活动中轮含碧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者几,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机稀列乒。”   事实上仟耗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域握下核,包括体育以及音乐类的综艺节目嘶,实现了跨界合作腻。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称舍饲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度碴孔。”   根据最新销量数据显示挺,东风日产9月份的销量出色洼,同比增长超30%圣弛。其中主力车型轩逸郸悉佩、逍客啥客链、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗表箱份。   郭伟表示归,“东风日产今年的目标有所提升事沛呕,对今年销量保持信心茬。”此外记完,谈到是否有可能再接再厉零耸,在总销量上攀升至第四名的位置时统馅料,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知迁沥石,能超过前一名最好楼,但最重要的是与自己对标毙瘫。”   责任编辑埃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组吻谐妊,管理层不参与讨论地哪祭,每组都有来自全球各地绿鬼限、不同级别颠、不同性别的同事抬韭瓤。”蔡澈说糖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哭洁,大家相互协作蹲式挎、互相支持蛇、勇于尝试丰。”    中国经济网综合外电报道屎克敖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士陇疥,其宏大的构想才刚刚开始料般久。蔡澈现年63岁宏蠕,其工作合约预计到2019年吾,在刚刚过去的2016巴黎车展上矗寒尾,他再次用前瞻的眼光和布局播坪,为戴姆勒集团未来的发展谰缓瘫,提出了新的方向撅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说稻侥记:当年学的是电子工程专业卧壕,就有人建议“傻小子棘,去学机械工程陇痉。”喀徊需,“今天来看俯,坚持初心贫篱,梦想终有回报陶筏绕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体团踢灰,在报道戴姆勒集团的“变化”时闪叮,都会引用蔡澈的公开演讲怜释,因为他提到了电动吩橡粮、互联舶、智能和共享等前瞻主题灿哎污。    首先融垃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ惕嘎签,并计划到2025年痢了枷,成为高端电动车市场的领导者环惟懈。当然谓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列郸幌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的燃啥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念艾甫,恐怕显得更稳健班煌。    “在所有这些领域春,你必须为未来的投资做好准备丘适,”蔡澈说玖。 “但这是令人兴奋的踩环率,所有这些发展不仅仅是技术的改变囱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务砍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛京啃,内容丰富的CASE(瞰思)计划孪,它取自于智能互联撤即虽、自动驾驶酱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母赶溉丛。有评论指出遁眠商:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责房回,就是要对未来做出承诺寐缴。 巴黎车展发布会期间勃嘛,蔡澈穿着休闲衬衫眷撼、牛仔裤和运动板鞋福函似,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名磁,但蔡澈作为首席执行官科型龚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目响,以加速决策和赋予员工权力著称沪悲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鄙,鼓励对新产品和新发现颗剩赖,进行实验性的尝试金稳茹。    巴黎车展发布会期间峰,蔡澈穿着休闲衬衫深冒绣、牛仔裤和运动板鞋亭,一改西装革履的常规风格碱晦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鲍:“我们并不是穿衣方面的专家写筛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen椭触,而是留在了在工厂附近的办公室敢磊灿,尽管条件略艰苦箩钠。至于在衣着方面的变化唇,没有具体的规划躲憾,因为衣着是表面化的饶挛猛,符号化的狈芥型,尽管这会传递一些信息熟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示侧:近些年受矩,我们尝试了很多新的想法纳,对整个行业而言都是全新的尝试履雇伞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划墨评靛,很多同事都参与其中须旅衔。    “仅仅3个月的时间不跋礁,我们收集了150个优秀的想法城柏,这些都是关于企业未来建设的好点子绿。我们把参与讨论的员工分成了八组绰,管理层不参与讨论懈兄淑,每组都有来自全球各地蔼杀金、不同级别分淳倦、不同性别的同事陵肛。”蔡澈说拳苛,“今天提到的鱼群式结构脯啡情,希望让公司更有活力底形,更灵活蹭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展介羔挛,大家相互协作躺按损、互相支持逻亭礁、勇于尝试蓬扯品。”    几个月前炭穷段,在柏林的一次会议上惭踌屎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片素疽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”轻。根据德国报纸对这张照片的描绘铜峭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面台弯韧。蔡澈告诉开发商硼帽,这张照片是30年前拍的平,那时拿秽咖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车旧口慑。    随着电动车品牌的发布搁,以及首款概念车的亮相昧郎哦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代黑。在戴姆勒的规划中供瞥葛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力朵,包括价格剧具、外形和性能穗。据了解郎嘉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产跑,包括在德国建立第二个电池工厂扩话坦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕同。主场“作战”的雷诺品牌健,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR仙七距,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念点,包含设计钙斧、产品以及市场布局等方面镶。    发布会结束后览,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通糖肝。在面对面的交谈中舶母,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待汹。另外闹涤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题珊屉箔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作家厂称。    网通社梨耻汾:在中国市呈眯睢,2017年雷诺在中国有什么挑战桥匿?    戈恩链犯冒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长亮,中国和印度都成为全球业界的引擎健。2017年是雷诺非常重要的一年轻帅,我们的销售会起飞缝荒,就像飞机一样镀,正在起飞向上并且不停加速昆俄迫。对于日产来讲残泞艇,也是非常重要的一年耐,还会进一步推动启辰的产品肌猴,这个也非常关键妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社眯稀:您如何看中国新能源市沉臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划办刹潍?    戈恩沉:我认为中国会成为全球最大的市郴ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的称。对于日产而言舱秽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺染筒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目经陕戊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的送。    网通社惨卿台:对于雷诺和东风的新电动车项目膜爬,是否可以更详细的介绍一下彻?    戈恩实媚:雷诺和东风进行合作琼棉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场豢康。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论断,最终项目还没有做出决定鞠搁薯,但正在研究当中庆函。    网通社户动拘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术势侮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进钡挠?    戈恩狙硕:自动驾驶一定会进入中国高锭,这是勿庸置疑的紊涤。目前捞,各个车商在这方面的竞争非常白热化鞋榔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣窟。在中国相关法律法规允许的时候棺惨邓,我们的产品会进入中国裁。当前掠瓤舰,我们的样车正在美国匿同电、日本做相关测试氦沪工。与此同时纤臀,雷诺当然不会遗忘中国市场乓。我们会在中国市场进行一些展示项目十,这会帮助我们完成产品差异化的工作琴,也会帮助提高产品的竞争力惩贺。    网通社突呻脸:三菱的加入龚糜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助滤?    戈恩香:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拌撑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助精。我们认为2016年包含三菱在内貉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关苇。所以它不是目标啪还,而是我们现在工作的结果皋胯。展望2017年坪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年亨判,尤其是三菱的加入窗白防,让我们有潜力跻身全球前三负便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮室:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 艾拴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响另辅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代米。”Kalanick 说道乖。“如果真的发生这样的事句,而我们没能参与自动驾驶的开发访,那会发生什么事恭抡邻?未来将迅速抛弃我们府。”    上周四乃绵,Uber 对外表示嗣枢士:8 月底垂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车牌。    与平常用 Uber 打车的程序无异咎笺父,系统会为乘客匹配 Uber 专车拧嘶响,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务猫蜡。虽然是自动驾驶汽车叔,但车上会配备两名训练有素的工程师桔。一名工程师坐在驾驶位上惯姓羚,随时准备接管汽车控制权刑,另一名工程师坐在副驾驶上善适,详细记录汽车的每个动作凄兜潭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外讹未拷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto搬久纠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大锣侧拉。在采访中叛圣甜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业狡卿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鲁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承,现在卡车运输市场也是如此亩。”他说氨套。“现在谈这些还有点早贺习,如果非要说点什么牟,我只能说我们已经进入了研发阶段联。”    在采访中南,Kalanick 还被问到庐拖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代分祈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存垃。他认为在交通自动化的世界里房逗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加虽掏拉,但驾驶员所占的比例会下降卑促酱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会悔型。    Kalanick 说道欺系:“像旧金山这样的城市浩,大约有 3 万名活跃的专车司机凌肌起。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机锹渡,但是别忘了染形,就算有 100 万辆自动驾驶汽车辨菏讨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机扔效,自动驾驶汽车也需要始昂梦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的佰曹,有些情况是处理不了的岸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星勘嘎伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少粳。”    他举了一个例子配氰,电话刚问世的时候玖裴权,需要一名接线员来接线吭腿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会欣,而是创造了一个全新的行业铣瞄,并创造了大量的就业机会哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "  穆伦认为幌莲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代文估,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坊橇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业滤,包括汽车的使用方式避。    自2015年9月25日临危受命室,出任大众汽车集团CEO至今舒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间窖胆看。那么开莲,一年过去洁材,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嫡船,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后险,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拟末?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后女疚懦,贴有穆氏标签的大众慌,其未来又将是怎样的呢倪层?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鞋耽练,借已成惯例熔巴,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”绩窃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》爽病拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义朝疥先,穆伦首先抛出对大势的几点判断浇卷魔,也就构成其《巴黎宣言》的构架室枪瘟。他认为把体径,汽车行业正在迈向一个崭新的时代淬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扰卤莱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业秋绘顷,包括汽车的使用方式烹嘘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说捞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动宫立溪,这需要我们用全新的理念得舍、全面的视角对于出行方式进行解读挫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蛔洞。显然蹲,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鳞猩箩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的颠檀。我们需要联接汽车世界和数字世界介翱邯,让消费者获益竿,推动社会和经济的发展勘。同时顺应驱动技术的根本性变革莽晌渺,即电动车是汽车行业的未来挺。尽管如此吻械天,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位店烷侥。我们必须桓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代篡儒貉,同时推进替代技术的发展阶。    穆伦坦言沽坍氮,应对当下的变革颓驹损,对于大众汽车集团来说褂宫,是一项十分艰巨的任务舰。尽管如此片捶,我对于集团未来的发展持乐观的态度商。因为在过去的一年里丸具,我们兑现了承诺哥, 增强了核心竞争力妒簧,积极推动集团业务的不断发展淌。因此淌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吼泊,而是“大众汽车集团将如何成功”杰车统。为此疏设蔫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”咀频亢。集团的目标监,同时也是我个人的目标佛呐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业邯冻棺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者佛袒。    他说含,今年夏天悍济绅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容奠鲸哆。我们强调拿臼醇,集团未来发展的重点领域将包括畏汝:电动汽车夹、电池技术谁勃、数字化烂、无人驾驶和人工智能晃,以及全新的移动出行解决方案密享涪。放眼未来斤,很多人将不再拥有私家车耪令鹿。即便如此尖伤肚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户架,我们将提供更为宽泛的移动出行概念欣、大力拓展移动出行服务添。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嗜,包括集团旗下众多品牌的战略鞍备、关键指标和相关措施盖虐搪。但在此之前祈,我们并未停下脚步配宛丹,而是继续开展相关业务呵犁鸡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时煎,他特别谈到侠:“在中国滩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项舒乡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”编解。    穆伦表示局渺川,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题松。这些实践同时也表明哎撅,即使目前面临压力罢鄙封,大众汽车仍然完全有能力实现目标泊非卤。他承认爽莲握,坦白来说勒克掠,柴油发动机排放事件影响深远涤犁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点狸仑疵。我们正全力调查事件发生的根本原因膊汝塑,不遗余力地解决所有问题楔,并在最近几个月取得了实质性进展嘎胁扩。然而对于我而言酷琳,构建大众汽车集团的未来暗虏扳,也同样重要捐冠同。    穆伦说困,今晚绦拷硼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图绢翔呐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌隙困。在2025年以前换刨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列驳蜂涡,并在欧洲市场占据领导地位售疼开。    最后肥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望看:“未来箍煞捆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点斧。它意味着自由虫纲幕、乐趣和情感昧熔。因此茨玩,我们注重产品设计弘,并将以崭新的视角进行设计创新”瞎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "  今年7月底兢,在2016年世界500强排行榜中达惫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卧斑,比去年跃升47位蓖,排名第160炒甸焊,引起国内外企业界辈碎、尤其是汽车业界的瞩目杀。    今年码茂兼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拈。恰好是在10年前坪晃袱,徐和谊出任北汽集团董事长簿,策划其艰、主导驳棋型、实施了令北汽集团由乱到治冉丹,由小到大佛,由弱变强的变革畏倦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丰缴挎、有益鹅绰、独到的成功尝试金蓬妇。但是翻,当中国经济网记者约请徐和谊拌,请他以《老徐和北汽这十年》为题显亲,谈一谈自己与北汽集团时蓄公扑,徐和谊温和累、憨厚地笑着说离市废,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己块很,少谈精缔糜,少写擎。    于是腊闯,在不久前的一个上午鹿,在北汽集团的一个会议室里檬淡孔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访戚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道艘。今天是系列报道的第七篇臂。   “北汽这些年发展快勤刑咸,我觉得合资这一块歉夯,起了非常重要的作用钒卡。不光是从量上散搪蹭,速度上去醋刚,还有效益上”等覆激,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时叹,如是说道霸尸。    “在各种场合我都讲牛偶敖,北汽就是合资反哺自主”享鳖,徐和谊告诉中国经济网记者筏垫碘,“合资和自主衫,绝不是对立陕,而是互相借力”撵迟郡。 2002年10月18日噶,北京现代正式成立秋颊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记师、董事长算起拣狈抱,徐和谊执掌北汽已是整整十年雷。在徐和谊的带领下骗朵膏,北汽从最初的“一盘散沙”铃残,到如今的中国骨干汽车集团芦护,取得了长足发展烦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中晚逛菏,北汽位列第160位失轻伎,比上一年度提升47位窜徐,并首次进入前200名勘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定盯。    “北汽这些年发展快兢,我觉得合资这一块合苍,起了非常重要的作用阂赡辱。不光是从量上惕蜂、速度上乘,还有效益上”哗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耻能浆,如是说道诺秘我。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上姬粕,徐和谊结缘北汽坍丸,也正是从合资开始惜步妓。2002年贸耸匣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立檬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目勿蜜亨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业秦伟毙、发展首都经济的龙头项目和示范工程四豁廉。    为此瓣脾,时任北京市委工业工委副书记耗绩搞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽犯,担任北汽党委副书记颧、副董事长吭,以及北京现代党委书记贾桂皖、董事长顾波却。 2002年12月23日高,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下村,北京现代实现当年签约叮富拇、当年建厂魄、当年投产厂董、当年出车拴肝控。在短短不到一年的时间里深啤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型曹涎,迅速在中国市场生根发芽少盛。由此创下了业内独有的“北现速度”搜。    时至2015年抛,北京现代已拥有第九代索纳塔俩票、全新途胜浇壕、名图诞抒敖、ix25取、朗动凡亭棉、瑞纳等14款车型勃,涵盖A0级杏兴监、A级慰透、B级芳典颗、SUV等主流细分市称甯椎恰,累计产销量突破700万辆按。    北京现代官方数据显示渤,今年前7个月淌斑秸,北京现代累计销量达到59.3万辆蹈肯,完成全年112万辆销量目标的52.9%莎。 2005年8月8日拜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年胚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司敲。北京奔驰的成立蔫苇荣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域程事。    虽为国内高档车市的后来者驰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下呐湘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划垦猎橇,实现产品导入八、股权调整卸毖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等梳赶慈,北京奔驰由此迎来了高速发展期裙。即便是在国内车市进入到“新常态”后禄瓣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅畦剖,远超行业平均水平朵晶彭。    目前咀波,北京奔驰已建立起全球面积最大迟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地苗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂痉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心你非,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台程屑侥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业恒吵。 8月22日拓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托凳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型伪板:C级车华剃舅、E级车刃拳锭、GLC SUV和GLA SUV剖论对。官方数据显示潦弥,今年1-7月凶婆,北京奔驰销量达167307辆疙淳漆,同比增长32.9%杉。    8月22日距,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市偷去。在迎来年内最重要的车型后赋坟疥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜超劳宫,着实令人期待脐轻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展十崔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时辽惦返,更是为北汽自身的发展提供了极大助力啊盖烘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多赐衬。    “在各种场合我都讲耙劳庞,北汽就是合资反哺自主”弦冷,徐和谊告诉中国经济网记者统揽吃,“合资和自主暴虾容,绝不是对立起,而是互相借力”闹啤晚。自2009年以来媚晒,由北京现代抹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商忻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范古、管理流程予以借鉴的数以百计侩钙。 北汽自主实现百万辆    正是如此福,从2011年炒涤,第一辆整车威旺306问世墙卉戌,北汽自主销量直线上扬冲:2011年达到2.4万辆帝此、2012年实现7.8万辆扔、2013年超过20.2万辆葡、2014年突破31万辆搭矩湿、2015年完成33.7万辆负稠。历经五年多的时间伞,北汽自主已累计生产达百万辆谩,跨越增长令业界瞩目矾。    “着眼未来棋谢,对于合资我仍然非诚浚看好堤蠕净。不仅是十三五欢娠,未来很长的时期乖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瞬苹。另外肋标蒋,在此基础上孔贫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”忻谋奶,徐和谊表示婪。    “年底前还会有更多的好消息辆迟,不管是在新能源领域氨,还是整车领域版蠢回,包括一些重要的零部件领域思,还会有一些新的大项目落户北汽旦抹鲤。这样奋柿规,为北汽更长远的发展隘寥,我想合资这一块米妒亢,贡献还会加大必。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "  9月29日毫究,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上阔埔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲仟。   蔡明指出独闭赶,中国汽车市场曾是低质量纲角铝、低配置宝蓄牧、低服务的代名词挖私呵。诚然设款鼻,与美国汽车市场相比枚浓,中国汽车市场还不太成熟提达。但是救壳绢,趋于完善的服务质量司珐、规模日益庞大的车展衫、逐渐被认可的中国自主品牌搬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步钢练孟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标闷,分值越低表示可靠性越高蠕陡擂。J.D. Power近几年的数据报告显示玩搜团,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定檬,从2009年的178PP100到如今的102PP100岭添,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步钱嘿肌。尽管与美国市场还存在一定的差距旅查秆,但中国市场的后劲儿不容小觑吴赡岭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显老陷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢沉赶?J.D. Power最新数据会给我们答案抢澈樊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH仑共,而中国市场的进步速度为每年4PPH麻餐康。在车型研究上收,中国赶超美国市场需要6年时间膏塑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH臀轻互,而中国本土品牌进步速度为8PPH搭绍。在生产车型上镶家爆,中国赶超美国市场需要5.5年郡兜。   3. 在了解美国客户的需求上匿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年撅氛。   经过对这些数据的了解和计算寥茄乘,平均下来棚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼缸复,才能百战百胜绍颓控,想赶超美国市撑璩岣椤,前提是了解美国消费者的需求舵铂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的截首。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为爆:车内有令人不愉快的气味恰淳、胎噪声过大(来自车身下面)吗、耗油量过大第、风噪声过大(来自车身周围)地逃、空调开启后啊沛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为传办:内置语音识别经常无法识别/误解命令现、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题烯杭、风噪声过大(来自车身周围)磨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)垃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档湾降。同时稿矩攘,在前10大问题中具,只有一个问题是相同的侈,即风噪声过大卑慕戏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异睡械,对不同汽车质量问题也有明显的侧重狭浦。中国消费者更注重感观(嗅觉频缆、听觉和味觉等)方面的感受质量熔块,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受膝。   就目前来说潮,中国的汽车产业还有很长的路要走罢,无论是汽车的质量颗瑰,还是汽车的整体销售体系工,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距锻诡。凡事欲其成功孔,必要付出代价纺:奋斗沽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉席俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰令:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理烙韩雹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣乾校盼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰恭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编慰瓮:李芳 版权作品算,未经环球网Huanqiu.com书面授权慈磊沸,严禁转载僚统勾,违者将被追究法律责任馅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行隆鸥泉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览逼耙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会轿诡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注夸。同时澜伟败,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开脊泄,作为本次车展的重要组成部分之一似,来自汽车行业各个领域的领导和大咖币斧惭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磺,中国机械工业联合会会长王瑞祥毙剐释,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言行,为中国汽车产业的智能化宏汞,信息化方面的发展做出指导意见就锭晦。   本次峰会主办单位烹纶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接工头陀:   贸促会汽车行业分会长王侠腔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟韦伞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘闻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林卤疵时:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮劫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凹喝寐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一揭负:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓困俩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拿涸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了糜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看渡爆。因为我以前开玩笑说了一句话佩辩谱,我说这个车联网这两年已经实现了记,就是人在车上用手机连网去,这已经实现了就胳蜜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架襄,手机天生的使用起来就比车机要方便哀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变怀畏。有一些改变我们已经看到了炊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了垃翅。现在有了优步磕溅圣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了掂蔬,这个确实听着都挺有道理式畴,我们一听都很吃惊筐剔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享伶,搞来搞去就卖那么几百台车梳豹潜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始权绦壬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了摧苹骑。对于整个汽车产品枯缝、汽车产业链的改变它到底会怎么样瀑?   回到出行的那个问题廓任,我觉得大家也不用特别的担心管醛惯。我先给大家压压惊髓腐滩,有两个数据很有意思呛你椒,一个是美国湾区的汽车销量胜亩,一个数据我们一查就能查到扇即裤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及雀宝,现在渗透量已经非常多了郎弗忍,优步在湾区这么普及了壁,买车的人是不是变少了绩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁河壤食,这个没有变少父搂虱,而是增加了吃匣汇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆憨惋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错廖勿托。确实涨的很快沉台攘,这个和大家的想象是不一样的轰斤鲸,觉得汽车销量应该减少髓腻,怎么还增加了呢射凉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少善檄,你说滴滴瘸傅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情崇剑赡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买佩夕舍,这背后真正的原因我就一直说阂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了梆欺,其实出行不等于汽车雀死妻,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺古杠、道路密度不够这种应用场景席葡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用怒剿筷,其实它真正的加剧了中国的拥堵踌返补。北京和上海这么多年严控车辆的牌照绒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%龚。汽车也不是简单的交通工具狗蕊脓,如果把汽车还原成一个交通工具墓聪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了臂县。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由娜裴款,我可以开配概舍,我也可以去坐地铁恐铰繁,我有北京和上海的公交卡从挺捌、地铁卡隋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车冬,我也可以骑自行车丝孝绅,有的时候感觉走路也很好哇体。   实际上汽车和出行之间不是划等号的粟私,汽车行业当然会发生改变吠侠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑尽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验司。如果你只是把手机当做一个通讯工具邪尼酞,在2007年的诺基亚已经做的非撑汉福好了令残萎,但是还是被智能手机行业颠覆了渡泌卫。在汽车行业也是这样疲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验履湿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具春墒裂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验违洗挨,我们去展望一下串。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶邦,大家都提到很多了繁。其实很多人的展望角度是不一样的鼎叹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了敌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了焊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步被俺鞘,更多的是解放了你不用开车嘛,分享的是司机宝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够仿锣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降谓恰狈,它是一个规模经济酞淬崔。它的交叉点大体上在2020年就会出现到,我们的预计2020年在美国就会量产奈巨,在中国可能会晚两三年颅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的竟颅携,这是我们要看的一个趋势啥。   第二个趋势巷弥,移动互联网会加快电动汽车的普及界凰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车锨。很多人说电动汽车是因为省油钱虐驹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车催,最好的体验是你直接在家里就可以充电了腑恼,再也不需要去加油站了瘁帽。第三个带来的变化就是对产业的重塑隘粹蠢,以前汽车公司都是专注在制造揽熬奸,用户就认为是汪洋大海骸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的伍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链怕四,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面绅,内部管理的界面甘,反而把制造这件事情也许就可外包了燎。最后一点墩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接暮沉盎,所以汽车作为交通工具以外的部分收顷,一个用户买了车以后需要的增值服务翰硕,汽车公司就也机会去提供这样的服务扣答。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验阜聪。所以正是因为这样一个对移动互联网寸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化旗帘拣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构纫票,超过1700名员工侈铆缝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品萄搐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车埃渭未。只有更好的体验才能真正的激励这个行业费,激励用户雇甘,这样蔚蓝的天空就会出现痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠搏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缓们崩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览础。作为本年度华东地区最大的汽车展览会擅窝坡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注淘。同时什,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蜡胖,作为本次车展的重要组成部分之一檀林活,来自汽车行业各个领域的领导和大咖登,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠栓催,中国机械工业联合会会长王瑞祥武逝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滑,为中国汽车产业的智能化酸葱,信息化方面的发展做出指导意见复镶茸。   本次峰会主办单位趴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接车监:   贸促会汽车行业分会长王侠畏灌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梧参:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌敦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林凉戳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮说嘛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉际杠雹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纺绍铅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓共可彭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘孝暖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承吕嗬瑁快搁频尾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长板凛,因为现在我们是全世界销量最大的市场钵粱溯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准斡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺皋实、环境污染等方面郝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酞畏诺。同时冗皮何,智能制造祭、工业4.0惨、移动互联淋邢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战能宠陵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拭、“互联网+”等发展战略傲枢嘘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点丘财抗。我们有很大的机遇漏蹲午,我们会见识很多非常有趣的变化钠兰。   当前业界普遍认为仆谷呻,低碳化实微、信息化晾、智能化是未来汽车技术的发展方向顿未钳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇课短藩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台接倾,正在成为汽车行业的发展热点泪继,正在助推中国汽车产业的转型升级波韧,从而进一步打开智能交通产业的价值铃寄恍。在2010年的时候簇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索灵显蓖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统颠闺可,为用户提供全天候频哗、全时段的服务礁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务曝,签约和活跃用户超过一百万蓟群戳,累计为用户提供约2亿次的该户服务厘讳,人均交互服务超过11万次讲。经过近七年的发展雄唯东,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鲜滥查,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用危浑、凯迪拉克羡傲丛、别克泉厘垦、雪佛兰上使用劳练,倍受消费者青睐捆互泼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺榻琛,面对新的市场和技术趋势擅瀑灿,基于车联网多年的探索裸崔、实践结合行业的技术储备琼闲喷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略腥稍题,提出了到2020年力争100%产品实现互联哩促,并致力于打造以车载信息服务愧厂铰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务歉,为人卯揭、车提供安全智能便捷绿色出行脆轨,初步建立和谐的人捆壬逢、车副、社会互联生态圈滥梁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克抖、别克膳妥洗、雪佛兰品牌舵斑寝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广冬呸魂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展且士悔。除了安吉星在移动信息和网联上茹惮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拌、内容服务能力晶场、大数据运用能力店擞缮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B溉痉、B2C的业务尝肮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全隙泼双,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露碎盾夯、支付安全跋,更可能引发行人安全和人身安全臂颧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时何,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入禾喜,网络安全开发包括威胁因素识别胶弦圭、安全战略制定郊秽什、安全措施执行汕窖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开诉悼缎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准凌,并且在过去几年不断的进行迭代升级瓮坦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作检落掣。伴随车联网技术的发展赫滦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术哨拓捌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术委奉阶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶凡环。让汽车驾驶更安全崇票、更轻松冀琉纶、更有效父。   我们身处在这样一个时代淖是,新技术层出不穷使一切变得可能曝汇,我们也是非常幸运的一代人己,能够见证汽车行业在国内计、在整个市场上有一个颠覆性的发展脾巳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化扛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞腻燎淳。同时也让我们对明天更增添信心和期待痢弊氮,激励我们坚持不懈的努力槽阮狼。   我们相信驮浓妻,汽车行业的发展刚刚开始怀览欢。汽车行业与其他行业的相互交流篱刚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活汇。我们会和同行一起共同为之奋斗罕俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬赡:李芳" "   9月28日秸怕能,在2016上海浦东国际汽车展前侣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行度饭闹,新兴造车势力输、养车侧蠢、汽车金融等领域从业者赔盟,走到台前布疟某,与大家分享及探讨未来的市场前景囊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲括。    吕征宇醛:各位领导敛够、各位嘉宾鹤可,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典凸,刚才我们的同行说得非车ǎ好班画娃,其实我们有一个共同的理念搜,而且我们也有非常多的痛点毋睫习。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来武篇,我们也有美国合作伙伴的公司贝,乐视的七大生态是有机的辛轿,在零基础上打通的其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的胳挪,目的就像董事长讲的一样瞎限芜,让“蓝天白云”再飞翔锤久鳖,目标就是打造全球最先进的超级汽车洁逼蘑。    那么用互联线仑啃、智能碉霓廓、电动线橡苗、共享的方式拉,实现“未来”的交通方式迫蛇,我们认为汽车产业痴忿,还是没有被互联网变革的产业络扁说。对于乐视超级汽车生态而言吵鞠咆,我们有四大基石峨喉,我们相信社会化惯稻、分享化抡吨惠、互联化奸陵、共享化将成为我们未来变革的方向畏。    从我们的汽车生态诞生以来较,我们保持着快速的发展呵化,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鼎蜡慨,落地在浙江湖州 酞曝诧,这里包括绿色环保的环境殿馈、自动驾驶的一些功能和区域痪裙晌。    同时我们最近可以告诉大家吵尽告,我们的产品样车在美国已经开始路试塑,技术在百米加速已经是全球领先了埔,产品的量产进入倒计时状态雹寿播。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资恐,创造首轮汽车最高融资金额的记录乓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发叙胖胃,协同开发也是我们在北美的基地蕾、中国的基地啸、欧洲的基地共同开发屁慌。同时我们的战略开发电动的底盘机构涛睹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件仁烂。    第二个就是智能化系,车是人工智能的最佳载体惫,乐视做了大量的投入窃嫂川,在硅谷和SSA成立了研究院竿伴,在智能驾驶也取得了突破性的进展详牵胖。社会化就是刚才说的分享蝎姜德,我也非常喜欢这个创意南枪棉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石弗,我们相信在共享经济的领域里斜,无论是Uber的繁荣吃娄疼,都证明未来不管是房子蠕葛赁、汽车都是重实用的趋势贡炊,所以乐视将战略转移灵贝,推出车租赁的平台强,我们叫做乐享平台苯。    其实最重要的议题康什,乐视作为互联网公司敛绊凤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力忌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解捷毙,电动化恒撩独、智能化伟卷骇、互联网化菱土、社会化俱韩软,这四大纬度有密切的联系怖舜。    我们把汽车当做全新的载体便袭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通涛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功陶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品疮撮婪,谢谢大家隧任尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日奢裙厂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办播哆曙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞滥甩,他认为车联网挠妥帆,既然是大势所趋浅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网皖忿,少炒概念天挨,多做实事童疆此。 以下是王侠发言实录阜魂:   在这个夏末秋初拳辰、时令更替的丰收季节旱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机授,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典坟歧妹。在此告其够,我谨代表主办单位中国汽车贸促会擎困,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来溜丸说,汽车产业的电动化湃蜡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题掳焙鄙,而且也正在成为全产业链创新求变埔梯芭、转型升级的主战场褐健趟。但是姐,热点和繁荣的背后冬萎辖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面污。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样恒派,车联网也在热捧之后开始遇冷剩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鳞缮。其实缅衅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战锈,我们要理性面对郡洽承、系统分析仟,既对前景充满信心扯幌坑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识地苟,才能在变革的大潮中认准自己的方向觅贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蓄点,我们要清醒地认识到淑计,汽车的智能化和网联化是大势所趋戊无共,是不可阻挡的方向渺母吐。电动车还有技术路线之争径、对减少污染和能源危机的疑惑梁牡瑰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处加,没有坏处贝。汽车诞生130多年来类汹,除了带给人类方便之外茨,还带来了许多难以克服的问题浑,比如交通事故侯般、环境污染和拥堵菲碌、能源危机等等派刊糠。车联网和自动驾驶等新技术的应用程,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐料衔内,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想函。现在不少基础薄弱的车企奢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蜂陶颅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守慕,多持观望态度乱沸,这也是目前车联网叫好不叫座膳券、貌似热闹却普及率不高的重要原因岔。我想说的是匆冬虱,既然是大势所趋方,就不要犹豫不决哗棉,否者真的会给对手赶超的机会挎肯。   我们要清醒地认识到臼挺廉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延眯宋。汽车市场的低增长成为常态之后附,我们对于销量的追求空间越来越有限瞥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式裤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值们绩韧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道幢。   我们要清醒地认识到朔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破杰,必须是社会性的统一行动叹孝。一方面缕沃,车联网是一个汽车生态罕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入伪耍篡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致卜彤性。另一方面嫩乃投,车联网又是由整车制造商粱巢世、产品供应商躬须屑、内容提供商雷、软件供应商谁间、服务提供商吹飘失、网络运营商等不同角色组成的产业链痹嗅城,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合挎辜,打破壁垒赣侮,互相开放信息系统笆落胯,进行深层合作枫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的唾。   我们要清醒地认识到统牵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破奠些挠,而是要靠一个技术集群的集体支撑妇陇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瓤码晒,如果通过手机就能解决的兢,其实不应该叫车联网嗽。大数据挖骏阔、新能源技术现、网联技术为拔塘、自动驾驶技术席苍百、传感技术贪驶嗅、网络安全技术等胯涪歌,这些技术的应用都是相互影响纲、相互促进甚至是互为条件的蜕。比如汽车共享和无人驾驶态,就只能在车联网的前提下才能实现邦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变茎公,并给汽车共享带来更多可能性项羚镶。另一方面牟,与手机和家电不同的是乏兢虾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程频品肩,绝对不是有钱就可以任性的地方炽姓够。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平佬奔,中国车企面临的问题一点也不比别人少间,我们一定要避免浮躁情绪跋,少造概念鲍谰,多在核心技术上下功夫烁。   在刚刚结束的G20峰会上灵窘,习近平主席表示显砂枢:8年后的今天嫂疮妙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步立、人口增长赖惊僻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期宫巾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减歧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拾茹。其实磺,对于全球汽车产业来讲项腔感,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱贬,传统技术进步的空间越来越小樊。在这样的背景下燎,智能化绞洞衫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鞍猴,为汽车技术进步提供了新路径侩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手辑。   今天滔港,我们以“智驾未来崇变、创领先锋”为主题泄冉,邀请各位企业家埠广、专家学者共聚一堂蹬疽乓,希望大家能敞开心扉篮牵,知无不言床匹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策侩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量册扑。   最后涟笨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功冈,祝各位朋友在沪期间顺利媳贡、快乐膏定、安康峡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官涣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型涕漏鸥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306粳厦湃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体晶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点冗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线省低避,在下线前夕暴锭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通靡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读碉抠师。 一厕列饭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型耿稳。今年1-8月瞎凰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息剑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型摆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间勺猴,以首款SUV——威旺S50为节点鹅怕,一步步走向经济型乘用车领域录缕祈,实现“MPV SUV双轮驱动”崎。对于未来产品规划喜添骸,陈桂祥向网上车市透露瓣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型屡桔唱,并冲击40万台销量规模甭。” 陈桂祥进一步表示贬叙味:“北汽威旺的MPV书、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鼎裤。2017年的销量重点会集中在M50F上同淖,到2018年也会有全新产品上市鲤。”    今年8月16日亢弦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线抗,对于转型中的北汽威旺秤唤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化奠赴翱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型炉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品外,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂授绕突,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来赔嵌韩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”乖临。在陈桂祥看来朴钠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏毖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势庙。    二硼丁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品卷税,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求筏赦。M50F具备明显的高颜值特征肩茶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见潍圭舜。而做到高颜值并不容易县赦密,陈桂祥向网上车市透露魂票:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源娇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发插。    从内饰来说嘘淌,新车的设计均由轿车化标准打造请,其配置在科技感猩奴、智能化上都有出色的表现泄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏吴痰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控极。同时点邪埔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表淌吗姑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配口礁,智能化水平足以媲美合资品牌既帮。 在性能方面淑标,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速成希休,进一步满足消费者的需求秘控,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型麓蓄咀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台匿碘莫,到2020年威旺规划40万台的销量苟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求刺仓。未来将在夯实MPV市场的同时斗,进一步做好SUV市场浪扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿鹊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日警美,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》贝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业塘:苏州吉姆西抹、苏州金龙曙搞烘、深圳五洲龙挤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车涵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元糙幢凑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴救,并对吉姆西取消整车生产资质宪现尾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除帘驮方,追回补贴资金捣。    根据通报会猩失,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拉林甸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆劝垃痘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元典骄。不过狗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了锣。 补贴新能源汽车的依据何在钮咯室?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆莫。市场经济最需要的是诚信售魔谰。但是搂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中七末,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓畔缛牵害戏碱。部分领域缺少应有的制度约束嫂谐,秩序甚至失范促敲,这并不稀奇钞橡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞豢放挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立抨。尤其值得一提的是钩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标谜佩赫。在这一目标之中诡危讲,财政也被赋予了其应有的定位荚憋乘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鞠。中国社会的根本性变化需要处理好市场量斧、社会与政府的关系请。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件奈。新能源汽车市场同样是市吵蚜Α,从根本上说嫉乒缚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坞虱。新能源汽车骗补问题的源头纹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重褪峡。    当然蹦吓镜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用送,不是市场取代政府东,而是市场和政府有主有次漠鬼当,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖咎庐。说时容易做时难都秽隋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题炉绘。补多少悲实,怎么补编蜕实,补贴如何管理等等集祁筏,同样都是难题簿阮。    为什么要补贴新能源汽车速阑鞘?可以摆出来的理由不外乎如下腻卤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域巫,只要予以补贴差腔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展堤揩簇。这么说不是没有道理老。新能源汽车一开始难以实现规模化生产徽管授,成本较高懈狠奢。有了补贴握嚏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补奖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善堑。只要有足够的补贴尺胺,新能源汽车的发展肯定会更顺利幸坎。    但是钞,有了补贴撇械芦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗曝欠?新能源汽车发展的关键在于技术烹盛擒。有钱就会有技术吗舜谰悉?这才是问题的关键袱诽娠。的确靖,现实中有许多技术是可以花钱买来的吭。但是付项踏,先进技术不见得能买得到睫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段啤橙。各大汽车企业也在努力开发新技术吼。在这样的条件下撇翁,新能源汽车的发展方向都是问题酞含茬,怎么会有可供市场销售的先进技术荤铣?有了钱喉寺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入赦,但是佃牵,研发投入增加辑焕,并不等于研发就一定会成功搞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议陈,没有确定性的目标呜揪瘸,研发投入的针对性也不可能太强刨。在这样的发展阶段挫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法抄屑,让市场自行选择合适的技术陌规。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嗅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势恳昂谴。优势到底有多大谭骚割,得看技术蹿净痞。电池靠电力供应桅,由于中国电力主要是火电唉亥,最终提供汽车动力的是煤炭福。只不过炊,煤炭发电地可能不是汽车使用地伟拼夸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地敌吞缝。污染是否减少芍鼎令,还得看耗电量的多少侨达,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量煤森。之后全,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较趟。传统汽车汽油有不同等级恼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率熊炬师。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源婆,这也会带来一定的污染末田。这都是比较时需要注意的垂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进洁、充电不是特别方便的条件下柿,混合动力有助于新能源汽车的发展休好,但问题是矢判伎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗皋撤?充电不便就不充导,将“新能源汽车”当传统汽车使用粱亨但,也不是什么新闻立侯。还有阿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比贩瘸,到底改善了多少能源使用状况伍废辟?太阳能利用技术的改进浩冲,可能是新能源汽车发展的重要方向局跋。太阳能丰富醇漠,足够人类使用娠瓶,但是目前利用技术较为低下懈,妨碍了太阳能汽车的发展屏。石墨烯等新型材料的使用砍,有许多未知数饶,也意味着有许多新的发展空间才。虽然空间多大未可知滦脸涣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鸡勉戚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现僻膘?政府在新能源汽车上的补贴较多卞冗佛。包括中央和地方财政补贴在内迸驼妥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴疮麻。补贴力度惊人旱,这是骗补的根本动力讳官。当然期茸小,骗补还只是个别现象尺不孺,或者说只是占全部补贴的一小部分扒腐钦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断宦。如果问题的分析只是到此为止弘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策刮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蚊稠,只有寥寥几个痘虾是,但是所涉企业在业内的分量不可小觑奠。这些企业不是小打小闹的企业胸戈,从某种意义上弛翘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命犀阑己,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地钉啥。这些企业按照正常情况下蚂仕,应该合法经营才是皖棱,为什么要去做骗取补贴的事屉?从企业层面来看督,这是市场经济仍然不够成熟的表现叛乾密。在成熟的市场经济下悲,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业撮,至少应该是诚信经营的惫沁。骗补肯定事出有因关。    值得我们拷问的是甲贡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题采骆?大企业铤而走险砷恕聊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低衡,企业不必费太大劲就可以做到文,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业纲磐附,倘若没有足够的补贴旁戊返,新能源汽车业务也是难以经营下去的财泥尘。    政府花钱是要讲收益的陀挨。动用公共资源费题的,就必须将事情说清楚灰拾。最终锣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告搭筹。评价报告应该说明补贴的总耗费咳、补贴去向以及效果戌。这是国家治理现代化所不可或缺的床。每笔财政款项都应该用到刀刃上嗡,都应该得到其应有的收益缎宦傅。算总账全拔罗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展多惧,这个判断并不容易做到葱摄竿。仅仅纵向比较是不够的烈,我们还需要横向比较干褪,中国新能源汽车行业与世界同行相比朴雹,地位是下降了券抢,还是上升了骨荤须。如果上升险雷,那么上升到什么样的地位守柯秃?如果下降犯辰,那么下降的程度又如何肪灿?即使有了指标数据抹烽,争议仍然会持续下去诺勾刮。也许抡,我们可以通过其他指标来加以佐证舷袜嫌。    新能源汽车的受欢迎程度守崇身,显然就是一个不错的指标芦茶锚。2015年新能源汽车销售了33万辆湾藏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计赋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的箱,那么实际销售数量更小记醛逆。新能源车价格不低交胳诚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美兑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素悸,更利于判断赎芜豢。北京小汽车上牌需要摇号渤,但是新能源汽车的号是单独摇的拦呛,且获得的难度大大小于传统汽车禄。这样冀读,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车杏吻。他们选择的理由多是容易拿到车牌团,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力睛扛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嗓,还要摇号捎,获取牌照的难度和支付的代价都不懈死 ,新能源汽车和牌照捆绑销售熄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鞋,于是他们也可能选择新能源汽车溉睦幌。但就是这样寥驳,新能源汽车仍然没有流行起来攻。全国其他地方侠,也未见新能源汽车充斥着整个市场撼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩吕,但是绩惋,我们需要思考卑携肮,这些成绩中堤练,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果刀狗骄?一些城市为了招商引资朴徘,鼓励新能源汽车企业到当地投资悍钵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车邻茹。“双赢”战略的实施狸呸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力桓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进暴弧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定刷逞,这样的不对称竞争扶持爸般菠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴普究板。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待谁摊稍,是对新能源汽车价廉物美的期待篇脆薯,是对节能减排效果的期待挎,是对先进技术发展的期待骆祷碑。这些期待都是合情合理的判灵。但是伦,供给侧结构性改革还未到位瑰高吝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求艇,这才是问题的关键景。即使要给新能源汽车补贴归,也应该考虑补贴的环节橡肃驾,考虑补贴的对象赫呐磨,考虑补贴的效果皆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴崎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者棉,不能有效激励新能源汽车技术的进步彻辰。如果一定需要新能源汽车补贴荡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效幸播。这样的补贴有点后期资助的味道悲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业距苔。但是碗绩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术裤枢孰,那么它就在这个行业有了竞争优势鸿,实际上不需要任何补贴量,就可以经营得比其他企业要好谴拴荒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争氰,扭曲市场行为抠。而且栏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展酥。新兴技术的成长在萌芽状态猾琅沽,可能没有竞争力鲜,但是唯陈谓,经过一段时间的发展之后须,就可能显示出新技术的力量庭稗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别牡蜗诧,今天领先的技术雀淀你,到了明天就可能落后蔬。这是技术发展的规律性所决定的藕。为此辉瓦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间搪,因为未来的不确定性躬诗虐,没有人能够确定未来的真正技术路线雾蓄。留出市场成长的足够空间酬匈,可能比别的做法更加重要柒径幸。骗补问题的出现煤码浇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机侗。    基于现状岁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展小戎寝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变琶捍。这些年的财政补贴寇拒薄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样函,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会掇哩钦。相反香,效率不够高的补贴都诵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少朽柑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重痞逞。现有的补贴如果不是投向终端欧歧,而是投向技术研发莱床凳,会不会效果更好点呢分?个人汽车消费纯粹是私人事务斥挥琳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向兽。骗补问题的暴露啸衅颁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会唉晤踌。补贴本来就在退出头檬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴挟奴。补贴旨在鼓励研发病贿嗣,鼓励新能源汽车技术的发展漠铃涉,而不是其他具体的消费目标惕疚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瓜宛巢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场杠咖河。这样的技术支撑出来的产品吾晦冈,还不能满足消费者的出行需求镜了。财政补贴可以退出蜡臂八,但可以通过科研经费资助的方式得酬,鼓励新能源汽车技术革新狭。同样的钱便脆广,花在科研上的效果隋建,可能比直接补贴消费更加有效某僳。创新驱动发展战略的实施伞枪,从根本上看俊,需要依靠的是技术创新坚溉保。在技术创新上多投入壕,并注意投入的有效性粱蒙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添挠:李芳" "  今年7月底投咕,在2016年世界500强排行榜中痊羞刮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入焚裴,比去年跃升47位墓仁,排名第160变胆,引起国内外企业界孟椒莲、尤其是汽车业界的瞩目涵摹赌。    今年边苯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头暇惧。恰好是在10年前拟独炭,徐和谊出任北汽集团董事长刀,策划陆驶党、主导搬、实施了令北汽集团由乱到治弓腊屁,由小到大簇豁赌,由弱变强的变革嘶富,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锑、有益踏椒、独到的成功尝试锋。但是狮场藐,当中国经济网记者约请徐和谊表,请他以《老徐和北汽这十年》为题窝,谈一谈自己与北汽集团时酱恕睦,徐和谊温和磋、憨厚地笑着说秦辨臀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己问诚,少谈尖攀,少写挎颠痹。    于是噶炔,在不久前的一个上午售丁,在北汽集团的一个会议室里诵莎捕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访番,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道里境。今天是系列报道的第一篇居媒洽。   当时售疽番,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路太巾,实现跨越式发展”的战略姥袱侠,以及构建整车川赫、零部件饰乡、研发扮兰线、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疙。“老徐这人的特点就是说话算话虏,真抓实干稻伞。眼瞅着北京汽车研究总院士京弥、海纳川汽车部件虑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务壤、新板块一个接一个地建立起来脓局,形成有力的链条琶,轻装上阵残切,并有序运转”烙瓜。 北汽集团党委书记栖车、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展凉,连续多年蝉联世界第一芜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题婚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团吼使咕。    世界汽车产业的竞争是国际化的墩狗糯、规模化的苯斤雀,更确切地说是集团化的僧。观全球汽车产业格局宋劫,能够称得上汽车集团的讳居戌,美国有通用仇、福特洁,德国有大众澈、奔驰星、宝马聘嫉,日本有丰田慷怕副、本田薄,法国有雷诺-日产仙纪、标致-雪铁龙敦,韩国有现代-起亚腑歧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前沸黎,谈到中国的某一“汽车集团”并,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到峭怂桨,没有自己的品牌和产品岔绘,不就是一家投资公司吗完钮讲?算什么汽车集团!    每年嫁屡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名删块案,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”旗,不但被大众霞咳、丰田呐仍、通用们甩出几条街胃翱价,也常常被长安墨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑卧。    因此芦司,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钦浪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展材坪萝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蒂怂。    过去10年间磕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后剧涕,在汽车产业集团化方面做了大胆薯、有益的尝试仍悍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体锑,逐渐培育勘硅希、锻炼成为一家颇具规穆澹和实力的汽车集团娩囤,在研发患撵疵、制造侥澜、人才忱害、创新吞、管理等各方面实现了标准化隆沽偷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业翱肛,曾经拥有一定的基础和财富四够寄,令人期冀;同时降探,由于分散化慕、碎片化什搁棘,更存留令人难以释怀的遗憾斗顽茅。    北京轿车工业与一汽农、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末媚锻,有考证甚至认为滥蓬疾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌须姬详。    据汽车老人陈祖涛回忆怂峦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时搬,北京生产的轿车最早使用了自动挡劣群港,而对手只是手动挡电。    上世纪六七十年代摧忻完,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北哄钮,成为一个时代的记忆胺文。    而同期膘商柬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北栓臼拌,遥相呼应的卤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130萌率炭。    改革开放后筷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础轨。    到上世纪90年代莲茧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨当、称王称霸繁。    特别是2002年睹擎潘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代捍,也创下了高速成长的纪录掀杀。 北京牌212越野车    可惜的是俯任偏,在这些看似个个突出的单体层面之上持,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嗓衬刑,除却福田与现代牡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争劳娠,还被同行作为茶余饭后的笑料绿酞。整车企业尚且如此聘,北汽的零部件企业就更加不堪了去。由于资金采仇、技术和观念等原因鼎,大都跟不上主机厂的技术升级巴磕蔷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷对,有的企业已不得不靠出租房屋度日脖遂感。    忆起十年前上任之初的状况细告卷,徐和谊对中国经济网记者说猴竣,当时的北汽一盘散沙江介,特别松散芳,单打独斗炬,各自为政焚,互相内讧芦,效率低下……照此走下去饥溃千,“没戏霞,一点戏都没有”!他边说边摇头回椭。    由于资产结构的相对分散弗舵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业庇卸潭。日常运作中顺彭氮,大多只是履行政府赋予的出资人权力送,无法形成一个科学的集中管理机构违,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系奠埃康,深入企业经营管理了卷费狙。    2006年10月底拎惠,徐和谊出任北汽控股公司董事长捆竭母,恰逢“十一五”开局之年氓,他率领北汽以科学发展观为统领坡,对产业结构和发展战略进行了全面桑篙睫、系统谁牡、有效的调整米但。    有北汽中层管理者清楚地记得庭境倘,当时慷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酱,实现跨越式发展”的战略秽陆,以及构建整车刊匆酸、零部件烯、研发蝗块失、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径磊。他说里,“老徐这人的特点就是说话算话谩盾,真抓实干粮。眼瞅着北京汽车研究总院患老公、海纳川汽车部件点、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涉嗣拈、新板块一个接一个地建立起来力峡,形成有力的链条寐平茨,轻装上阵雇,并有序运转”隧。    到2009年乃吝草,短短3年时间伪茸,汽车年销量突破100万辆大关豁,销售收入突破1000亿娩裸火,北汽集团化战略初见成效灯武股。 2016年讽陶欧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日臼胎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”叉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入烁奶硼,公司治理结构进一步完善氯夸渭,集团的功能定位更加清晰;同时副,也意味着北汽的集团化运作由虚转实妙垒,并将在人才吸引岔捣、产业链完善及兼并重组中屉毖,发挥出更加高效的运营效率敬登。而外界则普遍认为守谜,名称的变更是搁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源荡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心考。    “北汽控股更名为北汽集团堡睡铅,是北京汽车工业的领导体制违瘫抗、管理体制的一次重大突破偶,找到了北京汽车宦年腊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”插,徐和谊当时说塘。    随后聚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团扯弘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标畔挠。根据规划茎碱茸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元沪,大力发展自主品牌剔握,完善和打造全产业链卷黑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位联,进入世界500强么羚捕。    “说到做到距污咀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“璃千吭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说滦统惧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破溯,战略性新兴产业蓄势待发激秀矢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升僚凌屎,各项增长指标位居中国汽车行业前列桔驾筋,成为近几年来最具成长性的企业集团鸡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "   姚景源认为揉秤菩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嘎井荣,而产业政策需要与时俱进钉钩。    杨裕生表示苛苍:应适时推动电动汽车市场化番,也就是补贴退坡卯澄台,一直到取消补贴仙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)麓且挞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重女。但是纹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高房乖把,不宜鼓励碘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化巷时定。    侯云春指出险,新能源汽车发展需要在供需两端发力敦,两手并用叛钱,推动新能源汽车健康发展响。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示陵啥,表明在国家相关政策的助推之下毒卜魄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展雀科笛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题碌萝燃。其中饭,规模巨大甭、涉及金额超10亿元的骗补事实乌琅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”吴促。昨天骡惧,几位专家学者的观点引起关注浆徘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认希沃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用莲渤惩。对此次徘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示感架:“我觉得补贴是政府培育市场的手段脓汗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性俩汐排、必要性的措施擦免贩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嚎拘谢,政府对于新能源汽车产业要进行干预窗妥埂,而关键问题是怎么干预屏,干预什么丹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瞬汾,而产业政策需要与时俱进”凯禄泉,他谈到梗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用猎,并提出产业政策应该遵循四个原则潘纲。一是产业政策不能替代市晨А;二是产业政策要管产业标际,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物廉。    杨裕生也认为北,目前的补贴政策有两大问题汝哇,一是单车补贴过高珊配存,二是补贴总额高窃藏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化廓徘连,副作用很大痉。    在新能源产业层面久,杨裕生表示斥:“应适时推动电动汽车市场化潞,也就是补贴退坡拎伦暴,一直到取消补贴疟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贿线,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”辫。在技术层面识馆蓝,杨裕生认为呈舜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车举持,第二就是发展不补贴戎损、已经市场化的低速车几脸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高湘鸿,不宜鼓励歼祁湿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秋菊乃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外脚梆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出桥危,新能源汽车发展需要在供需两端发力里撑,两手并用湃举,推动新能源汽车健康发展飘哭。    侯云春解释说颇尖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蒲瓣。一方面大家喜欢用箩牟拼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施崔柿淑,政府和企业共同努力谷按摹,使得新能源汽车能满足消费者的需求鞋图础,开拓新能源汽车的市场芳暇炼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”孪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告省痘:李芳" "  如果我们做好准备的话卿,赢家当然是我们羔焕。我们不担心其他的涛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务趟偶晶,我觉得只要我们做得好拔些,一点都不用担心伤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日漓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一兼径,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后堑蓝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授恕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访藏恍。其中特别谈及奥迪与数字化诬毒。    施泰德说叛,到2025年以前莫讣墨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢卵将?汽车行业正在经历一场变革揣彩开。对我们来说剧轿,有一个非常重要的关键词杏华:数字化祭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变良滇悄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说扳抖困,我们眼下所处的时代田喜卤,奥迪科技一直处于领先地位搬笛赖,并不断进行新的突破既。对于数字化奈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商卸短。到2020年时酬蚂肚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验扑坦,这也是我们引领未来的一种设计敌笛,包括其他顶级科技琅烧丘,包括我们的传感器案拒、雷达揩、激光大灯等嘲歼项,都会进一步巩固奥迪的领先地位坦。    施泰德说匡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远联咎电,我们会全身心地投入到这一点蚕钉竟,包括3D地图芯芭酮,导航等应用赌然。对我们来说巩尺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疤绞。当然钳吕挥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”什珊尾。    在回答有记者问牌铝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势触谓胺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走青淡晌,有哪些优势矮绞椽?在这场竞争中蹦,谁会获胜”的问题时坞哪惟,施泰德表示叭:如果我们做好准备的话坷,赢家当然是我们片含呢。我们不担心其他的措帛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务募,我觉得只要我们做得好拱罢肥,一点都不用担心洽农敲。    施泰德强调拾,在某种意义上参,我们也是一个初创企业客。其实磊,奥迪有很多细分部门燃李滇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作该脾。如果没有这样的合作谱,你很难相信皇订婆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远牧,我们能够成功地实现自动泊车松、自动驾驶等陡酱。    施泰德预计晤聊侨,2017年拜,我们要推出新的奥迪A8蜂,自动驾驶的时速能够达到60公里赊瞬妓,没有别的厂商做到这一点驹卤矫。如果我们明年能做到这一点的话悉绣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技郊垮,启迪未来”翟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳耽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际仕怀掳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕搞舱。庆典活动前夕素家,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟奉靠。一汽-大众汽车有限公司董事哗怖赁、总经理张丕杰除了对政府哇、经销商氯萌刷、员工犁尾、用户等的支持表示感谢外荚,他也坦言稠啪熬,在新能源烁船荣、“互联网+”等方面场充,一汽-大众起步比较晚豪,这些短板正在引起高度关注翘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子既蒜,“因为有你欣,心存感激”体会,一汽-大众员工就是怀着这样的心情浦,来感激这25来帮助我们成长的所有人疙锭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就捞封圭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果炬。从前辈讲起匡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为撮,还有陆林奎等等的领导芒泥林,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策呵煤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果挛港。   25年来屡,我们要感谢的人非常多虾寝。感谢国家和政府的支持与帮助绘凉勘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持跋痢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行狡驼。例如成都拈桥,成都今年是高温天气活鹃了,最高气温是37.5度而且是持续的牟天社。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活腹,政府部门给予了很大的支持和帮助捞。   我们要感谢1250万用户突颂罗,感谢他们的选择和信任筛绅。一汽-大众从项目开始建立从,一直到第一款捷达开始投产隋仟城,捷达在市场上并不是一帆风顺的湍辜,它的初期是走过了一段曲折的道路弊尸。正是在困难的时候韦,是客户帮助了我们桓殴、鼓励了我们阔舅脯。还记得在困难的时候盎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国场,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象晒庇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工祷始钵。一汽-大众的员工非常的进裙ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化涤嘉、吃苦耐劳潦榔辈。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬吨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦讨盼。大家知道一年365天申攻禄,如果周六周日全休息就要去掉52天黄楼,把所有的节假日都去掉贺汰归,标准工作日应该是250天丘截瓢,工厂的康采恩标准就是由此设计匹史。而我们加班到300天称曝苟,320天是常有的事撂刊,员工非常辛苦敞玲,所以在这缎上廓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢饶挠。   要感谢中德双方的股东伪琳。要感谢他们具有前瞻性战决策输,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辉狮经。一汽-大众的建立娠,当时在中国的汽车合资企业臂,一汽-大众成立的时候也不过就两家龄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下杀氢吼,股东双方做了前瞻性的战略决策邓,才有了一汽-大众拟拈脸,我们要特别感谢中德双方啥。   在一汽-大众发展过程中烧鬼恼,比如一汽-大众西部战略羚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场搪跺煽。一汽-大众在西部建厂的时候盟派蓟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力娶。现在在西部的生产基地男守汞,今年他们的产量突破65万辆瓣苟康,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略祷,在股东的决策上由一汽-大众执行的涂,也取得很好的效果德桐渭。此外熊上抛,还要感谢1200多家的经销商帘厘拇、700多家的核心供应商合作伙伴垂善。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展炯但尝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些翘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量旁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态离,中国适合于家用的车型非常少睹。25年来虐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆残盾算,上缴税金3700亿元懈拌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众晃疯倒、奥迪两大品牌12大系列产品幢。   25年来说莫附,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升膏耗,带动了中国汽车工业质量意识的提升顷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌沧碉酮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量晒脆和,一汽-大众是领先的挞沛。同时渡宠瘸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主屎镭玲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业为。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嫂邢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验投。首先斡玲秘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑搪女洞。一汽-大众的体系不是一天打造出来复溉碗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的郊猎晨。   其次藉哥,一汽-大众拥有一套完整净、标准的制度和流程的有力保证拼讥添。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰屯,制度和流程是保证炉纱。   再次颇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针闭龄惶,在经营发展过程中有很多难题需要解决蟹窍,有很多矛盾需要平衡晌,用什么样的标准来平衡苦吓惯?底线是什么汾?那就是质量鲁县。一汽-大众一直坚持质量至上闲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来亢础,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承咳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关挟苯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业北赶,这也是质量至上的战略要求栏。   此外拷,高品质的人才嗓蕾,具有工匠精神的员工范效散。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质搅、传承的文化也是高品质第摊崎,得到的技能训练也是高品质膘蛇萝。拥有和企业共担风险的合作伙伴斤龋镜,无论是过去倪、现在还是将来都是这样腥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起碴逞。一汽-大众在自身发展的同时纠输疥,也考虑到了整个供应链的协同发展尘,对于整个价值链会有高品质的要求耽。   最后怀,一汽-大众在努力践行企业社会责任沉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验梁瞧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候绣毋仇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持腊父棵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上钒侮,既要总结经验和收获篓滔性。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训醚穆、走了哪些弯路兢,下一步应该怎样避免闷帝。   如果说到过去的不足顽处块,SUV细分市场比例快速提升炽,一汽-大众对此准备是不足的掇抡,对新能源撕啤、“互联网+”等方面的起步也比较晚苛。一汽-大众对于未来仍然充满信心身陶,这些短板正在引起高度关注捎息,企业正在考虑这块短板如何去克服倍。   2014年童瞥椭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议狡悍码,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望巾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来船片卞。   面向未来纬混氢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拣茧,保持创新会、驱动发展南捂,并释放出更强的增长动力掣。同时人狸侩,也会与各方伙伴实现合作盲茧,实现更为广泛的互利共赢钉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任魏秤,不断回报政府隋滔波、回报股东艾花、回报社会苗破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间般码,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访诞。他表示亭奉吉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位激幌,并将继续保持限量生产以追求独特性缉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来仟欠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型佰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante黄首蒜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低搬头,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探柏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用籍。业界有所疑虑的是炉释,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象葱。   对此葱祥淀,薄亚铭向记者表示断络堑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钳杏摊,但都不是便宜的车型送偷。Levante的价格达到了100万元左右矾讽齐,Ghibli的价格也达到了90万元左右慈潮深,在产品定位上依旧不低填。同时词撤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产无层爸,依旧走高端化路线赊腐。薄亚铭还讲到琉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司漠封,不会把目标提高到每年20万辆胃贬、30万辆的水平冠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蠕旦,所以我们能保持品牌的专属性怒遂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明概竭,他表示携糯:本次车展上上市的新款总裁车型杰洽,除了在产品上进行了升级外豆,还提供了多种个性装备坚,客户可以从中选择很多种搭配坦。此外板晌,新车在性能上的提升显著焙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快垫、动力最强的四门轿车存盎寄。   此外塑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业饯窃疾,开始尝试电商销售模式类呕摹。薄亚铭认为块虹车,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用涩破,因为中国市场的客户已经变化妥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鲁拜,现在有很多人都用手机去买东西等摹判,这是市场发展的趋势欠郝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前罗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式柯币,即用户车主首付车款后攀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司劳拇凰,到整个租期满了以后蟹,这辆车的物权就归给该车主屉彼膜,该模式类似于分期购买炉父藩。   薄亚铭说久攘啤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行聊捆剐,但是在中国市场还是刚刚起步朗,有一些量产车会采用这样的方式做朝殴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”项圣。他还表示亲舶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策互,其实反响真的是挺不错的划济。尤其是北京饲苔、上海这样的限牌城市集。通过租赁的形式侣,牌照将打包在租赁费用里面瑟且。当车主买到车捷计徒,即启动融资租赁手续亲逆,拿到车辆牌照谩,不用为没有牌照而担心肌巍。如果是企业车主农紊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税法,是非常划算的台鹃。”目前宦绞,该项目仍处于试水阶段老阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离率挫:李芳" "新能源的发展森,是大势所趋嫩狼平,但具体方向晦囊位,也扑朔迷离错等港。    电动车会成为未来的主流吗奔?现今的新能源汽车产业健康吗辅?什么样的新能源政策更适合我国国情道?    2016年9月2日内甲,在2016泰达汽车论坛上嵌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访牡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”凸,他认为史午裳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题激被,恐怕不可持续碴箍腔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外泌昆,何光远认为付,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向控储。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人胶啪,这位87岁的老人谈起汽车工业盟乃,依然有些动情惩垮。谈到电动车发展汗栓,他认为李皮,把电动车归为新能源汽车是不合适的态。因为散,第一簧们,电不是新能源坍粉蒋,第二窗讲舒,电动车也不是新东西螺乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解爆,电动车诞生在1834年鸡,是英国人罗伯特·安德森发明的虾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年绘尼别。    何光远认为掣孔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”寝独绷,不科学慕狼谢,应该给它正名赐牛,就叫“电动车”偷,或者是纯电动车团温脱。何光远认为惩,电动车国家政策的支持力度非常高凶煞,所以它现在发展比较快愧灰,去年生产了30多万台钵嚎,但它还是有很大的局限性镀姜骚。首先绞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便弗橡戌,可以长途旅行使用挠心。即使快充也得半小时以后捷呕,但是经潮粒快充的话洁娃,这个电池的寿命也会减少坝,慢充就需要几个小时澳徐,充电的时间很长剧此赋。另外俱,行驶的里程很短脚狼,有一百几十公力就了不得了巴珐揉,就是很好的电动车了粟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上漏,我认为不可能持续徒嚏。”何光远说撼巧到,很多企业是因为补贴才做电动车深,事实上赫驮箔,内燃机节能潜力还非常大侩豆锑,缸内直喷技术估翔、柴油机的高压共轨技术良、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助磁寿,因此搏口,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力雾,不能被动掖弧,节能是最大的减排虑。    甲醇车大有前途    现在美沟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战锹,因此孰肚独,各国都在研究替代能源与新能源汽车豪碴兜。美国兼、欧洲霖虾拦、日本膝死、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鹿,但因为资源禀赋不同罚楞矩,所以技术路线也有所不同府都围。    何光远介绍说酪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题卡,在某种意义上讲首踌遍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量弦吭,虽然同为乙醇外,但着眼点不同;日本缺乏资源色蒂,自身资源利用问题不突出虾,因此叹存,把提高汽车燃油经济性作为首呀齑,同时也推进乙醇生物甲醇的应用步蒜撇,日本也在搞甲醇的研究欣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定欺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线渺。    在能源跺、交通昂、环境桶截、经济四位一体的框架之下轰,中国又该如何考虑替代能源的问题路灵?    一直以来钎娘,煤炭是我国的主体能源薄禾回,占我国能源消费总量的66%至70%炕耗。何光远认为归,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用份乖。推进我国能源生产和消费革命憋珐焙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路角轿。而在煤炭发电供热的同时无挪卑,可以产出甲醇露,可以为内燃机提供燃料坡,所以臂台,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁缝、高效利用是紧密联系的凄裸。    此前请,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点沛逻,这4个省基本上就是产煤大省妙律稿、山西薄凤李、陕西悲、甘肃念、贵州部会、上海市案。现在规模最大的是山西寄拌、贵州隙槽,其次是陕西俄俩顷。    何光远介绍说僵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准然,车都经过天津检测中心检测骗叔洪,上了公告什涸嫂,经济性也是最好的澎顿捐。“我去看了加注站毯们,M100甲醇100%烧甲醇肉,2.2元/升能泉克,现在已经降到1.7元/升了盎憾杏。一个半甲醇就可以代替一个汽油寇唉。所以说脚法,甲醇还是很有希望的爆卿。”    今年3月份砰排抠,工信部溺泊、科技部戚盖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点从,验收的专家组由何光远担任组长去验收讨碴薯。何光远透露说泪,山西验收以后方,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会秀,开会以后形成了正式的报告鸡忿。现在户腑室,在各个部门已经会签完了共,在等高层领导做最后批示刀痛轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍魏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饥剩恭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题路,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘛,力邀政府等、行业从垂、企业教肪孟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碳,寻求产业发展有效途径幕凡人。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录撬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们兑媒、先生们晨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容氓浮偿。今天五档,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文董柿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果宝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报客榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先邯聚椭,解决大家的疑惑豪凯蚊,为什么要改革华啪?现在存在什么样的问题修套?第二伐派里,改革改了什么涩?主要内容镜、实施步骤氢、目标屁、原则构荆暇、政策选择等等怂嚷。第三忌捻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了喜缚,改革试点取得了哪些成效瓣锈谱,用一些数据和大家进行汇报咯分。第四浇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望办。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件斡隋,从国际上来看俗,自上世纪不管是美国诺钨、欧洲色轰、澳洲还是近邻日本窘借隆、韩国陪显、台湾等等稿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮突递,至于费率为什么要管制蔚?为什么要放开林杯精?这个也可以做一篇大的题目物闺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势崇检,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定筋绞,逐步地向由保险公司自主制定转化腺,定价因子的选择就是什么样的车保费高烂、什么样的车保费低孩宫兑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展骗匣定。   但是惺缅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时伯划,还不能叫现在完成时梆。比如说美国若干个州滦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的宽饶梅,因为不同的政策取向有各自的利弊慌,这也是一个非常复杂的政策选择过程顷瓜垄。   从国际保险市场改革发展的经验来看构,改革前和改革后厂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势籍辛害,就是保险或者说车险的产品日趋多样化删盼焙、复杂化按,定价更趋精细化镜醚绿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蚂。在澳洲一些国家胆拨碱,改革前超额承保利润改革之后就消失了坎。对于我国来说遣混谁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革票,从2011年开始社会或者舆论丧侧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求奔,行业本身也长期苦于在低水平回馆方、无序化竞争这种环境当中很难转型升级急睫碗。另外梁软挪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用善,在这些方方面面力量推动下琴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作刨拼物。   在改革之前是什么状况败糠别?简单跟大家介绍一下克。从人民银行管理保险行业开始身沏了,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的坊,在保监会接手车险市场之后拳技,也是保监会统颁条款费率复长,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革溉适,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蓉珊韶,整个行业亏损蓬菠、消费者投诉也比较多茨纽,所以到了2006年的时候纺肪,这个改革又走了一个相对回头的道路妥兔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套欣然,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微癌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瓜庙式。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用幂幂鹊,比如说行业比较统一夯,消费者认为条款费率比较容易理解腹壳,恶性竞争的风险得到一定遏制罗锭,但是负面作用大家可以看到钝妥,一个是条款法律风险很大椒项,不能适时的随着道路交通环境累、司法环境卜弹鲜、社会经济生活环境的变化适时进行调整瞎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔褂芒、无保不赔胖烫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑舰枢绊。   第二诫芜,在监管方面定位也不清晰裤傲。对于一个自主经营酬、自负盈亏的保险企业阂翅,没有条款费率烁哪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力栓谈棚,改革发展没有动力仓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力档纱拆,所以整个行业是在一种规睦薜#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展始熬矗。   在2011年杉拭、2012年前后经过评估识继完、反复的讨论太,其实当时市场上两种声音都很大衅,一种认为行业就是应该统一规范标准化粳缺涕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路担武。经过反复的评估和权衡冀,也是在十八届三中全会的指导下侈嵌晒,改革的方向目标原则最终得以确立粳歼熄,这是在当时发布的两个文件骚巴脚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》氢僧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标落,比如说要提升行业的发展和服务水平忿,使价格更加合理兜受,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担车、保障范围毁十、服务都有一些诟参凳钅省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标梦睬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向科。第一个是维护投保人保险的合法利益碾烁炬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向兜舌。第三个原则是稳步审慎推进策,根据一系列的国际比较研究帅及哄,大家还是从中得到一定的经验和教训采和,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果客剔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训据廷。所以粹,最后选择的改革途径不是一步到位扇饰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标扳,它只是在长期的甚至六年迹、八年惕杭祷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态苇哼翁,这是改革的一个总体思路尚,从条款酮、费率亨榷逞、监管三个方面这是一个简单的概括酒兴簧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款性介乾,大家不用仔细琢磨当中每一个字搽垢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系叉沁,双方义务关系是怎样的标准化流程迁脾佃。   除了行业示范条款之外庇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充凶探嗓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蔼蛙雄,不管是欧美还是台湾剂涟、日本褐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门年便肉、百花齐放的状态凤炊,因为每个合同涉及几千个字迷,实际上钞浚户,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系辨扦嵌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择偶擎确。   在费率方面分成两个部分韧痘,一个是行业的保费水平猾掂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业贪蹲钨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此辍,对于汽车来说喉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平圈奥媳。所以在整个行业层面建立车险信息平台版狠,收集各个公司历年来的承保理赔数据赶砍浚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的坟持、科学的定价的参考弯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动禽蘑炊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权擅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了点骄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端半私,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司羔煌。在行业基准保费方面平坤浓,行业协会做了以下工作宏零锣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理恐卡烘,在这个层面虑猛萎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平劫桂,其实是相当的弱慨挖,这么多年来的承保标的敖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名皑、编码实际上都是不统一的撵论,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据汉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码继颈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库盼是,这个数据库目前正在申请国家标准艘顺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理搔,对每一款车归集了二十多个基本的字段栓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上迸碎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告雀镜惦,给消费者购车提供了一定的参考夯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈搭秸坤。   在行业提供费率参考的基础上抗,保险公司它是怎么定价的滤?现在也是大家很关心的一个问题擅,为什么有的车费率高砂勺吓、有的车费率低老片,为什么今年高明年低模?在不同的分类当中有一些差异窝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子炼很呈,分成从人因子和从车因子两大部分嫡并霸,每一类因子当中又有若干个维度懈枫拟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力勃、风险定价能力尖坪拈、风险管理能力自主制定的闺。   比如说扇效,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业深酷舜、他的生活方式吧蹿、他的信用程度等等四,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格棠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险董涛忙,它的安全性沸、可维修性等等耍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险愁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的盘。   国际比较先进的保险公司导没,他们通常采用的定价因子缺曝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了骋恨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考师戌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱举,这个差异可能我们现在还难以接受糠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嘲纤铺。   总的来说效难,保险它产生和发展的基础是数字法则械喘,在大数据的发展背景下睹赡莲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用典钳。   前端越放开后端管的越紧偷勿铜,如果费率市场化以后蹿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争反署、整体亏损的这么一个状态绣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施景郴。   实施步骤诬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的耿窝丘。到今年6月30号为止浆,第一阶段的改革基本完成了晦杠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外痛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率赖,不同的索赔历史对应不同的费率品瘟菊,不同的车型对应不同的费率烧豹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的五鼻,这也是改革的目标犀芍,首先是平稳过渡唉钢伪。   下一步纯勃挥,费率科学化勉沸、精准化玛、精细化程度会逐步的加深芳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的缕吩畅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场啼巾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下唐观,经过一年的改革试点头喷套,消费者从全国范围来看凉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点冻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的句,对于高风险广显、高出险的消费者婪未偿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了撤分桨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费铣羌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率卉舅、道路交通安全水平都得到一定的提高跺蹬。   从行业的整体情况来看瘸潮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平涎,增速营改增以前是11个点褥骆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点淀,仍然是持续稳定增长挂是,这一增长是在保障范围扩大仆胜、车均保费下降的基础上实现的橡抒芜,车险行业的承保效益基本保持稳定无湿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标破爱极,两个点的承保微利色录。   在保险行业层面来看刻攫,公司的定价水平樊楼狡、服务能力在稳步提升的彻搐。外部正效应也比较明显客梳蹄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点魔棵衡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系熄巩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嘘矮,大家开车上路更审慎了朗,小额案件在索赔的时候可能更理性了狮几。   下一步工作淋案。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外捎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品楷,也就是说除了违法犯罪不赔畅肩,除了不可保风险不赔僳帮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险公晃讼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障淌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚导,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围腿土违,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体荒卑煎、不同的投保人秸和、不同的车型价格的差异会越来越大囊旧毒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求程,更好地提升保险公司的核心竞争力懊碳,也更好地促进道路交通安全度叔烈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高腑遂孝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盛瞎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浇,力邀政府句虫钮、行业乌坞、企业署、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寥,寻求产业发展有效途径恕行任。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录午帆丹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点梅。第一侩飞纠,SUV这几年是高速增长钎,我们做一个判断锰,这个高速增长就要成为历史了柔膳,往后没有这么快了竞拓成,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点阶快,份额还会提高刃。第二丹粒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势囱寝拨,就是份额和价位双提升贤巳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化邵圈,之前是低价位提升份额绥,这次是价位在提升噬、份额也在提升傅尼。而且我们判断还具有可持续性抠。第三雹社,汽车厂商将会由过去的捕讲、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强淬尸论、弱者更弱鸿狗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组盯。在此主要介绍前两个贯奔,因为时间比较短端孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势师蹲。从图中可以看到辅闺故,从2007年开始媚惋,SUV进到了一个高速增长的阶段热奢,连续九年年均增长率达到46%垂烂,今年前七个月也比较快绒特,增长38.6%快胺潜。此外害臂磁,市场份额在迅速提升桔钱事,今年1-7月份市场份额达到40%潦旧汇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%齿撤,过去几年每年4个百分点存窖,去年涨了8个百分点廓,今年1-7月份又长了4个百分点叫,自主品牌SUV占自主品牌的60%聪滴,SUV全面热炒射,豪华车戈垛佃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高觅辟,下一步还有空间穆。从这张图可以看出聊,一般的合资品牌确,SUV比重还偏低匹骄铅,豪华车和自主比较高矛,不同级别里面SUV占比较高藐,不同价位车里SUV比重也很高鼎糙,还有一线厂橇、二线夏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)勺,不过一二三线的比重是去年的数据森纯,今年前七个月是四十了士筛,今年没有注册数据可以看得出来辟污。   但是伐甩,我们说这些年亥,suv领域基本没有在空白市场慧拳情。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱含唐孟,需求就会出现放缓的趋势龚搞漆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瞥诉,2012年-2015年逐月都是向上提升的凯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走邓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月程赡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了壤藩。相对于去年懂,虽然今年全年涨了5个点撑虏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了誓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了兢绰冬。   但是狙限,我们说还有增长的空间皇耗沦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点辟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况貌,大家可以看得出来晨捌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家褪,大约在20%左右闹枪睦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国良睦堤、加拿大杯好、俄罗斯这些国家屯滦旦。这些国家总的来看是地广人厦吵,SUV占比比较高戚戚,人口密度比较高的SUV占比比较低颈教碗,但是也不完全成立醋爽及,韩国人口密度也很高但是SUV很高长,巴西的人口密度很低SUV占比也很低太圃,这不完全成立械叙摧,这两类国家的情况是存在的疚骏挝。   如果跟美国相比宛,美国是把皮卡不作为乘用车俱眯其,按这个窄口径的话美国的SUV是44%脊缝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距查,与宽口径比还有11个百分点邻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高晨地,五十多不一定是峰值点哼蕉来。   另外谎霓健,欧洲这几个国家堕烯,虽然SUV占比低埔茹,但是比重也在提升钡梆煎,从8%涨到25%深搅,SUV的热潮是全球性的娘惊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下促鼎巩,美国眯肪、加拿大这些SUV占比高的国家携武,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高泊巨,大部分来讲可以占到40%左右卤广昆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高趁宫呸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蜕,欧洲这些国家就是两类哗恫,我国应该是随着美国袄蒙躺、加拿大归罗烙、欧洲这个情况孰畴,因为我们已经占到40%的份额了窗坏行,如果按这个去计算诵缉,中国的三厢轿车是48.4%伞,还应该有十个百分点的下降空间鲁抽悔,下降去给谁诫说?基本上是SUV性酞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%贫饭瑟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升困孰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点卢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升博帽,这就是我们对SUV的一个基本判断措钒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化心蜕鹃,就是份额和价位双提升箔,这是非常不容易出现的一个现象等签,如果把它拉得更长一点看罕俗糠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鸥惫,2000-2010年连续提高了纲,最近这几年不太好匹禽壤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间脓汲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低脆,2004年曹努、2008年齿、2011年采抢、2014年女,其他年份至少是相等的姜同巾,大部分年份是比它高拌未宋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的必徐秤。   现在一个更积极的情况来看溅,就是我们的份额在提高殴彭疏,如果以总体的市场为100的话涤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%苹诚萄,如果以生产量为一百的话刮本贬,我们的自主品牌已经占到了35%匙,其中提高最快的就是SUV居钢前,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%檄劣,它占到了一半以上的份额冒屁难,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降书,以轿车为一百落昆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%达拖,连续几年都在下降嘉超康,轿车竞争力在下降喷瘸。但是自主品牌总体上的份额在提高蜡胁谜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显氢关,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车耽,这个销量在提升瘸沸纪,低价位的车销量在下降叼爬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长砷纲,增长最多的就在这个5-15万区间锰。以自主品牌自身为一百的话刷铰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%盯粒嫡,现在只降到了3.4%穷,而5-8万的车这几年也在下降良,增长最快的8-10万的车和10-15万的甲锨,这两个价位上涨的是非常的快掠玩衬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%峦透,还有10-15万由原来14%涨到28.9%骗,自主品牌的车价格明显在向上走僧,这是一个积极的变化钡地馆。   另外抒息睡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见钡芳疲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多贬残凹, 10-15万区间捞哼马,自主品牌在里面也占到了28%讲崩,这个变化是很积极的纬疵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的屁痰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的侮兢坷,最高峰是2013年213万棵,去年降到164万嘿鲸娩,但是SUV在迅速地扩张怯胚供,大家看这个SUV的比重匡,原来是二十多万辆借,去年到150多万辆猎,右边这个图是10-15万菩,更是靠SUV在拉动的啤敝湍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争品港波,这是一个非常大的积极变化瞬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升全毫,这是GDTop的一个调查数据谓度故,这个一百辆车出的事故故障率添奸,自主品牌在2003年有四百多个事故兄淡,合资品牌现在也在下降才,这两个差距正在缩谐煽此骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的奖。   从产品的角度也可以感觉到匙侩姐,最近我们的一些新产品像奇瑞楼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价换,这就是一个积极的变化井烷硅,这就预示着我们未来具有可持续性行。而且可以看出坡,如果以前二十名产品排名算的话吼侩蹄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3纶韭,一个长城C30一年卖了15万辆左右必,前二十名里面我们有两个底圭。2013年更少一点显,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的谦鞍问,前十个里面已经有四个是自主品牌的廊离到,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面犊哄茫。   这几个发展量比较大的企业态,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的煎具额,这也是积极变化凄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量董,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化牛尘凄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣牡砂帷,国际市场南美洲佬胜诡、亚洲逢狠能、东欧午、非洲是迅速扩张的市城缡弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力焕娶,我们产品出口大国全是这些国家驼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家痊酒绕,跟我们购买力差不多临蜡,人口加在一起12亿天,跟中国市场差不多集,换句话说中国市场去年卖了630万辆剑诚五,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的炔悔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议桃豆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面铆,传统汽车大有希望挛疾撑,至少应该平等地分配国家的力量董烦,在传统车和新能源袒宿娶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重妮煞,力量投的也太重袖巍,下一步要对传统汽车给予足够重视郴,它完全有希望获得好的发展录恍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了那缉钞,以前是高速疾,未来是中速筏,它要抢别人的份额磁。最近两年这个数据可以看一下彪瞬,自主SUV垢,连续几年50%-60%的增长芬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瘸,这就说明这种竞争关系在发生变化钒花浅,这是一个烩瓤。   第三个观点我们就一句话带过了颂床秃,汽车厂商的格局要发生变化鲜,过去是大家共同进步砷确衅、共同分享发展成果堑觅,因为有年均30%多的增速掇,最近几年速度已经降了年均降到11%了软嘶肩,未来还要下降荆供陶,大概8%左右或者稍微高一点潍备,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展卿。另外合资内部也会竞争随吓,自主内部还要竞争啦捍俊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了淌,大众占到33%伟滦,最高占到38%氯,就是中国销量占到全球销量骂狡,宝马氓、现代廖、PSA都占到了20%耙,通用15.9%舜啃,如果把它的微车也加上超过25%巷睫轮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高戒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的课,要么是维持全球地位通用灌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众聪,大家对中国市场都高度重视避窘炽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额勃,我的速度要比别人的速度高齿诬,所以竞争更激烈眉龋、自主更不用说了膳穗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌悸划筏,大家都给予很高的期望联金,未来我们说竞争会非常的激烈扮啊,而速度又会下来系埠溪,所以未来的竞争格局跟以前不一样任纤,以前叫分享滥捕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强叮、弱者更弱绍,十四五就会出现兼并重组啥广,如果我们放开让更多的企业进来萍讽,我觉得这个可能局面会更快碉被熊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年穆必,最多明年还有一年士朝萄,但是它的速度比平均速度还是快一点锹靠枪,自主品牌大有希望即幌邯,我说的是传统自主品牌躬敌伙,传统汽车还不是新能源汽车贫那,另外格局会发生大的变化抠多贬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓共川:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晶屉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吉联炔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梧,力邀政府片宪丸、行业劫、企业韶蹦钩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衰,寻求产业发展有效途径氨。   以下为福田汽车集团副总裁怪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录碑踢伦。 福田汽车集团副总裁发虽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导陌、各位来宾侵、女士们琳苇、先生们未,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛吵,能够跟同行伟、专家做一个交流学习酚次。下面我把福田汽车二十年来在科技创新白算管、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享篇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势幸。从全球战略的视野来看筐哺,乘用车的全球化特征更加明显衔,很多轿车的平台会在全球市场销售波埠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些唾副。举个例子档,如皮卡祭订,在北美皮卡占整车比重是很高的邵,但是在中国簧,在欧洲诽懦,皮卡的量就很小廓。另外又如轻卡浚,现在它的亚洲化特征会比较明显光蔬。还有重卡扫寺,在欧洲都是偏平头的刺,北美则都是偏长头的辆檬。所以商用车行业的区域特征很明显虽答,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的罢甜。而在中国市称;稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主脚姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城鹞骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的惕惭秋,2010年达到了一个峰值429万辆扭探弥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势霖涣推,去年是345万辆蛇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过且垫纬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长露,主要的原因就是因为重化工行业乖澳硼,如煤炭奉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化扁炽。另外整个物流行业的效率在提升卤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模霞叛。   随着市场竞争的加剧含,行业整合也在加速勤,份额由2010年的44%提高到2015年53%抒,再看一下今年商用车的情况确铰,今年一到七月份销量略微增长量爬洗,整个商用车行业增长2.4%熟肌棱,我们判断是过了低谷糯猾,所以下一步会有微幅增长垦蜗。2.4%其中主要是载货车贡献的粳物窝,同比增长4.8%捍,客车受微面的下滑虽,导致载客车下降了10个点旱。   关于未来的商用车市沉竿取,我想从四个维度分享一下我们的判断甲。   第一是从宏观经济层面姬眷,从金融危机以后崇蜂防,全球市场增长的趋势是慢下来的汇骂,乘用车商用车的比例现在基本上在8倾厦佳:2霞阮,但是进入“十三五”之后我们判断窘呜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鞠,商用车因为是物流工具的企业蓝,未来会有所好转皑,但变化不会很大凉。   从技术层面来看盒屋汾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0软甘,现在正在快速进入智能化的3.0时代小。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮梗快的厦沙拇。   未来的商用技术主要围绕着智能化熔、网联化拓可、电动化赏膳、环保化来追求汽车的高效灌、绿色憨、互联和安全呜。   另外从中国的政策法规来看稳吗烹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动夕,从客户需求来看贬豹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求浑金,推动了中国新能源车的高速发展妮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆纺狡袖,同比增长102%惯葱,其中纯电动客车3万辆妇,同比增长176%铂篡。未来在城市公交以及城市物流完、环卫等方面牟弧门,电动车还会有一个高速发展寝位捻。   下面分享一下福田在科技创新罐噬寄、转型方面的一些经验和做法其懂按。   在商用车2010年达到高点之后瓣狸寒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变惶,加快掌握自主研发的核心竞争力迸定。通过五年的发展来看鹅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的澳达玲。福田汽车目前的研发体系是两级筋艘,一级是福田集团的研究总院繁怖柬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异跑,曹博士也说肝滴纽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆荷年攘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心冯抢南,是一个二级研发体系晨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程事鲤、整车的集成以及拿韬倮常块开发和整车测试的三大核心能力鸥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒诗漏、康明斯等等合作单位进行深度合作湿涤、改变和创新蔬竟兢,推动整车的技术进步涛登。   在转型方面欢,我们这几年主要围绕着几个方面械。   第一是产品低端往高端转型屋涉诡,在“十二五”初襄,我们的高端产品占比不到20%乳,我们到今年年底高端产品能达到70%砰。   第二就是从国内往国外转型狭零称,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%裴。我们连续四年商用车的出口保持领先剁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长睫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的盾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的炼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型编抢肮,另外为了解决汇率和贸易壁垒绅补,我们在属地产业化方面做了大量的工作摔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设缴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础桥秘芍。   另一个就是从制造往服务的转型煽哀常,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色哺,在“十二五”期间掸合苍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益翱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础颊韶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸胁宏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子矫轨。福田康明斯通过这几年的培育巧狭楔,不管是从业务的规模牌、收入釜、利润现在都发展得非潮闷锴埽好娟柿,另一个他也对我们福田汽车的整车旅泄,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻睿好的支持迪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新搐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目腊魔缓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3纲劫食,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瞎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的寞扯。可以说尽管卡车的量比较邢磕凡摺,但因为排放比较高贬,另外一个因为运营的里程和时间比较长癸构嫌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的坞喀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍辰斯,实际上物流的效率还是比较低的烤。基于这一判断释镜群,我们提出了一个“超级卡车”的项目甲汰牧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源公镁,通过这种材料的智能化驶镶、材料的纯电动纶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辑铃讲、环保钾疟、节能膏许、高效赏芜烈、安全兰闻填、智能的超级卡车河。我们的目标是要实现降油耗30%肉,降排放30%糜,整个货运效率提升70%台。   另外是关于福田汽车的车联网技术汰闪氢,我在福田分管车联网业务呵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值揉,因为乘用车是一个消费品隘,买车和用车的基本上是一个人克坞,而现在主要是用来出行的蛾吭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控昧,但是商用车不一样糯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的喂诬驶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用戎,驾驶行为各方面的安全拇俺纹,另一个就是乘用车是一个地域性的车酥,不像商用车需要全国跑袄疮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨秘斑,过两天跑到海南去了遣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些艇悔轿。还有商用车的故障率辩集,因为它的工况复杂坦锻,商用车一般具有轻载比、标载和超载咖,但是对轿车一般不存在这个问题呸节,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低米,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的活杰。所以通过车联网对车进行故障预警咕悉、排除以及程序优化等方面靶糕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蔬亨矫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理变衔屡,建立与客户的互联互通傲,为客户提供增值性服务兰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拔非菱、服务商和供应商产品质量和服务的水平船变。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划苗赣速。大家很清楚瓜,围绕着工业战略龚,德国提出工业4.0抠,美国也工业互联网钉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略设、英国的2050战略晾贩,中国也提出了中国制造2025鬼,福田汽车结合自身的一些现状能,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划眯藕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台适。“四互联”实际上主要是为实现企业内部四、企业与企业团灯、企业与产品竿、企业与客户的互联互通很台。“五智能”就是商业智能高乃上、智能管理赐涕歉、智能汽车悍、智能工厂骗、智能制造敛绿颈。时间关系舵逝想,不再进一步叙述馈咆。   目前亢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鹤。福田汽车愿和大家一道惨憋,通力合作娥嗅衔,整合资源醋马,协同发展群善,共同推动中国品牌的加速崛起壳馁狠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献佳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼伐香:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胎抬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲍按,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刷氮哪,力邀政府宪、行业峰、企业歧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见守纷,寻求产业发展有效途径浓兑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员尺奔、舍弗勒集团副CEO窟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动票母犯、驰骋未来》的演讲实录劫巾椿。 舍弗勒集团执行董事会成员趁、舍弗勒集团副CEO每舶黔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾戊嘘炼、女士们壳蹦疏、先生们零竣鲍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论潞熬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略吩填桥,我们的愿景吵,是如何来推动我们未来的出行和移动刀型街。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容汐够,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史恢抗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景郡,我们是一家领先的技术公司形,在全球都有我们的足迹德,我们一直致力于移动谜酗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用奇铰醒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求度毕。   舍弗勒一直致力于创新羚伙铝,也可以说我们成功的因素是质量隧丘、技术和创新踞。我们在制造业方面有很强的实力胜睛,在系统研发方面投入非常大忱康搅。我们创造了一流的工艺和技术祈鸥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门少搽篡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面勿盟,今年我们在德国获得了一系列的奖项素茎猫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品酱。   就像很多其他的技术企业一样耍南,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域艰卿晶。第一是环境友好型的驱动红菲鞘,第二是城市交通芥缔闭,第三是城际交通戌,第四是能源链鹃。比如说大家可以看到桃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛事拔量,人口结构变化非撑徒疲快靖刮,老龄化社会已经展现在我们面前算苹,技术变得日趋复杂衡,数字化技术的利用领域不断的扩大讹彭,我们需要找到更好的方法来彼此了解挽韦番,这样的话才可以与合作伙伴一起合作劣泄诡。数字化是一个关键费案,另外就是环境方面旱、可再生能源还有资源的可用性袄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题昂,资源的短缺也是我们要去关注的怀编。   再看一下经济的趋势邻对,我们现在处于一个全球村蠢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题贡,这些是不一样的犊。另外就是可负担性的问题侍兑酿,我们要为客户带来更多的价值边朴少,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题惭,这些都是我们要去关注关心的涉捆。   我们来看一下未来的战略窝蠢默,主要涉及到四个窗口碱熬鹊。   第一是产品本身订场,我觉得对于汽车产业识,对于机械制造产业来说都是非常关键的赏。在这个领域/行业骡磨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动臣史遍,要减少对环境的污染柯柒环。   第二是当我们制造产品的时候克菊歌,或者制造产品元器件的时候踏,要关注它的功能灸拿摊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行缸、城市的交通士媒,对于汽车以及对于我们的供应商澎臀,可以为汽车产业提供什么样的元器件甘屉糯,这些都是我们要去考虑的吼齐溜。   第三是城际的交通娟,涉及到比如说航空广飞、高速铁路的一些竞争稼晚。   第四是能源链的问题街猾岗,我们有什么样的能源是可以使用的惟,我们将来的交通工具运用什么样的能源疲诫,这些都需要我们考虑擞隶广。   看一下将来的动力总成遂。我想给大家传递一个重要的信息岭拆诉,在接下来十五年时间里搪湿,从全球来看佃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成檄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分合梢赋。   但是现在也有一个趋势发展得非臣炒遥快我,来自大众和奥迪的这些厂家朝嚼汞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车筒回乾。到2025年骂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%凛,也就是200到300万辆的纯电动汽车写罕,所以到2030年可能会是一种不同的情况络免,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况脐。我们还需要让它更加有效一些尘抨翘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蓄锑钎,还有电池或者是燃料电池等等唐,这些都会占据越来越多的份额梨。对于我们汽车产业来说非常重要骡,对于政府来说也是非常重要的贿腥伙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料侗,比如汽油圭鸽赖,还需要考虑其他的一些燃料木羚,或者是人造的燃料等等熬,需要考虑更多类型的燃料年海豢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求婪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面稼想,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车篮附蕾,包括48伏的解决方案触雷歇,它主要是对手动传动系统的电动化项贡。我们需要首先实现这部分的电气化捻乃。另外我们也需要对离合器实现电气化疯剑眠,也由于推出电子离合器四。另外我们还需要进一步提高效率焙凰档。也就是要进一步推出我们的混合动力募昝鸭停块48伏系统摊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩欤块的解决方案炒回泌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案卡,针对高压的电桥驱动解决方案公悍枪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案垦良。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统氖茄,以对其进行电气化处理聪。如果将来我们有纯电动汽车的话戈嫌患,它的电气化程度会越来越高册。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战溅爽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂螺,因此我们需要进行标准化鳖惕含,标准化是第一步藏起,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沏堂,或者说是一些部分的程坑娃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吮栏咆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求笛情。我们也需要减少车辆的整体的质量嚏芬,主要是成本方面是一个重要原因疟剂。如果需要建一个标准的话庙,我们就需要有更好的一个平台蓬,也就是说我们需要基于标准的平台窘,或者基于标准的那璋荩块进行我们的汽车制造脾箱违。   我们需要全球的平台化解决方案擎捅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求邢。关于动力总成方面母,它的变速箱是最关键的一个部分暖。我们刚才提到一方面是包括内燃机悉必,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起孤逃部,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器髓弗绘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分凳兽环。   接下来看一下我们的重点产品孟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面七垛,我们为中国带来了什么样的解决方案爸撅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案饶梅,我们推出了高压P2混合动力氖块酒涛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瞧,我们希望能够改变它的一个变速器讣失,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换谅羌坛。   通过这样的一个标准的奶梗块化设计悍梧柏,它可以适用于各种变速箱之间的转变心纽橇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沙,我们的这种创新型P2的混合动力南沾雀龋块可以帮助实现不同程度的混动功能姬。实际上促暖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案稼尘蛙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产桥。这是第一个解决方案芥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划芬,它叫做高压P4电桥的解决方案床豹荒,可以用于SUV或者车辆的CD部分头。它具有高功率密度犁,可以适用于不同的车型两蒙,非常容易打包进行个性化设计彻乱。也可以用于新能源的生产裤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瓢。它可以让我们更好地使用内燃机吮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车存,这是我们两到三年前开发出来的休脊构。也是考虑到了中国排量的需求替,或者是新能源车辆的需求缚叙。针对这样的一个需求脑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案郸胃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机忱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机粹啸蒋,我们中国团队也为此作出了很大的努力队疼,这个发动机是专门针对中国市场推出的捻。   另外就是在变速箱方面疟,我们也推出了一个新的解决方案禄,是集成干式离合器的DCT变速箱对虫,机电一体化离合器和齿轮执行机构句犊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的谐街坏,对于工程师来说碱,我们都是非常理性的鄙朴编,但是有的时候我们需要具备一定的感情算瓶。对于我们的汽车技术来说躺弓耽,我们一方面需要理性欣,另一方面也需要激情廊孝毫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现孤朴撕。针对方程式1的赛车峭另体,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成阿氯橇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展掠抹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势倾坞闭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙坍燃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斯柑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舰剿簿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题石,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陆砰,力邀政府痊辑讣、行业空孺憋、企业论弗狸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奸霖,寻求产业发展有效途径貉挛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事侣、副总经理 吴松发言实录衰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事苇翔、副总经理吴松   尊敬的何部长考趴、朱总甭副,各位嘉宾侣起、各位朋友犬,女士们疽惮苍、先生们济,大家上午好唾亲。很荣幸参加这次论坛妇崇,我上次参加此论坛还是2011年携家,当时大家对广汽传褀品牌还不熟困,那时候传褀刚刚才有这个名字帆导,传褀的保有量不到一万台巾怜沥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车贤土,这给了我们很大的信心和鼓舞泞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持仁涸。传褀一直也在努力井冬享,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆膝,年均复合增长达到80%础雹玻。目前市场保有量达到65万辆嗓,已经成为集团利润的主要贡献者之一里。   明星车型GS4持续供不应求辜犬沪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数付,而且GS8与GA8同一平台凭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到认孺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛甩,对自主品牌的支持歌艰,关键的还是坐劲,关键的是感受豁特测,关键的是多提意见熟嘎交。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心底菊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌倾糖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会洼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法糙。我做自主刚刚回集团却孩茫,将近9年半的时间暮揭,从不愿意干到喜欢干咸究,到对自主品牌依依不舍鼻舌,到对自己找不到定位和方向氮,感觉到人还是能做一点事持七茸。所以这在这里借这个机会鞠,感谢在座的我们各位嘉宾弛滔、各位媒体的支持敲,也感谢传褀团队的支持较忍徐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力锭常,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持郴。   我的发言主题是构造改革创新驱动盘兄莱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考秤。一个方面汽车产业发展形势分析绩,前面讲了很多了逛杀,我就不多讲懒。   一个态势是稳步增长械韩懈,但是全球增势放缓饲。中国汽车产业发展仍然有空间范,仍将会领跑全球汽车势换。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拣,中重型商用车达到400万台朔舰蔚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%唤。中国汽车销量将达到3140万台绦脚,我预计可能还会再多饰挞,关键是结构看你怎么改购妒?如果要参与全球竞争齿齿,那重要可能生产量还会增长焙逝,复合增长率将达到4%牛。   第二个特点拜斧耿,优秀自主品牌加速成长班,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流道苦。中国汽车市场发生了深刻变化俯戮倡,中国品牌迅速崛起茨,优秀自主品牌加速成长曹。关键是要产生优秀中国品牌叮挺牟,不管是哪一个企业甫慷,在现在这个环境下茸赌肯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌屁磨浚,还有我们何部长撼,这么一批老的汽车界的前辈澄,到了这个会场又在用行动来支持搞。大家和我们媒体各个方面的朋友萍拱,大家坐一坐猜哀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别诗,差别在哪里镐稍瓦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的磨。关键是中国人要团结公缮,不要互相贬低邪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦绷,抓一到几个隋棘,不要想象太多坎斯吠,我们从来不怕想象垂沫存,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向号撤,坚定方向香挨新。   那么数据也说明一切臼,2015年很多中国汽车加速发展氛,行业整体增长率为7.3%的情况下济箱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%釜享,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%活,相比去年又增长了1.2%百分点粗。而且自主品牌抓住了很好的契机吻爸,在SUV里面我们是防守的行丰,是中国品牌先站住位置蔼抱荚,合资品牌再进攻缆断,再加上周围的环境变化娠肩酪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力撂孔,占据主导久,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个烩卞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人藐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲槔煽痢,统治了我们的各个方面人党脆。我们展开进攻是非常艰难玻勾,但不是说不可作为宫,要选择时机堤。我们要在中高端里面取得突破喝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比棋浓,这是韩国人讲的具丛,不是我讲的详。他们说辣滥荣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候祥井,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌冷如,如果不选择是对自己的不自信副烂毛,这个不能靠强求芥尉,靠品质内、技术接、新能徽山舱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品棚。   第三个腔合隙,汽车消费升级和资源制约茂镣,也迫使汽车产业需要供给侧改革厢。不但要有好的产品唱,而且还要有低的成本趁连,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害淀廉。在汽车需求方面频,80恒陡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军庭燎,个性化鹊柔春、智能化需、体验化等方面的需求还在不断地上升弹蹈够,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战停。不管怎么变化菏,满足顾客的需求筷,满足抓住市场的脉动膜,这个是关键点席伐。而且资源供给方面林,现在的人口红利逐步消失伞赡,而汽车不是简单劳动吹,是高技术情况下的技术劳动肩楼垒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家类,我到那些国家去考察过衬户,没有中国这样受过良好教育构乓锑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性僳珐,那不是每个地方都有的脑皖。有的地方上午上班谐缅,下午到时间钱一领就走了息笔。所以对一些合资品牌来讲柔兢骆,中国也还是蛮有魅力的孺宿,关键是要拿好东西出来蓬钩梗,才能谈自主劲迪餐。   当然工资涨这是个客观事实辫看,2011年的时候4.1万连岛闺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万电,这个不高的匣,还要涨蝗股陷。农民工那么辛苦殊,给他一点钱算什么劝。但是钱从哪里来乾?我在传褀亏损的时候攀,工资涨得慢洞,但是想办法补贴捐妮标。这几年别的都在减勤娶策,就是员工工资不减釜,但是效率要提高链,要杜绝不干活的人泄绵,最后挣得钱多播拔,干活的人还没有机会松泪,有钱的人天天有时间去议论劝,没钱的人在干活辣伪道,这样大家积极性都没有了芜。国企的弊端就是这个挛愧攀。   那么在监管方面形浮歧,工信部刚才也说了很卜,我们的司长也说了点,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破盘蒂,在供给侧这个方面要下功夫测。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径党儡糕,作为五大发展理念之首孩镶,当时这个报纸一播五大发展理念商闯旗,那时候我还在乘用车督,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去电叹,这十个字小补沪。为什么呢赋翔?因为没有创新就没有一切统祈蓟,没有协调就调动不了资源梨皑汾,没有和谐的话目富,共享也很难缉,大家不愿意跟你干辨,我是不相信英雄的袄猎,但是特定的时间会产生一点绦疼,还是要充分调动群众的精神道菏,各个方面全方面的参与桔辜山,企业的成功除了它的领导者的作用妇浓,更重要还是把员工的积极性调动起来芳翁,人民群众才是创造历史的动力隆吩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人疯褪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革妻玛蜜,需要我们从技术管理疚缓飞、营销休了诺、品牌涤橙驰、产品芜、服务全方位展开创新片财亥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革领,来推动中国品牌进入全球艰惺,成为世界品牌题。   第二抡,汽车产业供给侧改革方向与实现碗奇突。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蹿。   首先橇,在自主品牌方面怠,我们是追求全球视野开展正向开发铺钙谜,坚持以我为主的构造核心皑肚稿,组织全球资源卫髓,开放性自主研发模式邓颈公,掌握核心的竞争力催谴,获得了可持续发展能力齿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人达。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人袄篱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了雷黑操,我们的生产能力标准是35万和,但是预计今年我们的销量会超过35万捂,有可能达到38万枪,当然如果制造组织再高一点鲜,可能40万钎,也还是有可能传捷,但是大家别报到40万啊叔橙。这是有体系侩瓤脚,有制度保障的谢,有员工的全程的参与玛欧。一个别的企业的人到这里来看恐,他说你这个企业为什么增长这么快冯腊,没什么别的慈墒,员工的积极性调动起来了娄,他们说难舍,我看到你们的员工眼睛充满激情昂剩毕,因为人天天在干活的时候就会有理由亢欠,如果执着地做一件事情带有一点追求弦,那就有远大的理想窖伟昧。   放眼全球佩,在开发方面整合全球优势番鞘,实现研发的全球化帽反睡,人才全球化茎懊哀、配套全球化矫铃平。依托国内的研发资源巴豌,充分利用国外的资源开展研发资源整合蝎铃,打造企业自身的技术体系纲工。我们用了将近五六年的时间厘,我们确立了G-CPMA跨平台拇梗块化架构朔,我们第一代的产品是引进消化吸收沫迁煎,第二代产品已经完全进行了提升空惊盼,但是没有否定第一代道,掌握了数据链为鲤,掌握了开发的流程沟轻佃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瓮肃嫁。实现了一个平台可以开发六七款车型吨,实现了多个平台车间的相互有机关联辨,实现了车型的变化多家颗,开发上市快漆,质量易保障庞袄,低成本木惜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设凯胚。   第二个桑,坚持质量为先拆末怀,推出精品车型阜馆暮,提升产品质量擞,加快自主品牌产品开发钎拜,提高汽车供给侧水平毛沪管,推出符合时代的互联网化的产品儡跺补。打造消费者喜爱的精品车型蒜贾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果欢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式辖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织品插堵。实际上汽车不管是新能源也好挥临你,产品的三大特点盖计,一是颜值不好看别人不买熟,第二是品质畴,没品质也等于没品牌伐伶,天天出毛病心里不愉快录,第三是性价比霜,就是靠成本邓蝎。我们的员工不需要培训就知道品质开文,因为好多从合资企业来狡趟,合资别的没培养募性,就是对品质追求垦十醒,结果就是成本搞贵了堪,把品质先过关唬粒,回头成本再来逐步下降苟淮溅。我们第一个解决的是品质搽滔,第二个解决的是颜值危,第三才是考虑成本失葡抵。成本悲,供应商的成本我控制不了茫级,如果今天在座还有供应商的话镣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点贸妈,还是有这个机会的傻囊。但是我建厂可以控制聘,我们内部的生产流程工艺僻,我会重新再造襄兜恳,这个我投资减少了椭盎肮,今天也披露一下勘边充,我35万的规模最多可以干到60万蓄喉党。如果创造性一点可以干到65万闹德坷,总投资50个亿臼,含整车加发动机恭科,这是内部数据寺囱祭,来给自主品牌共享斡。   包括一些模具加在20个亿乐、70个亿强损谁,最后的结果我都不相信潍,实现平台化埃唯、公开化湾、可视化附咸,让所有的东西全部依照规则阳光推进锤。现在我们的供应商也很满意萎,社会上也很满意谢。这就是在体系尼新,在这些方面的作用力舅蟹,防止一个部位一个零件蚊功,一个车就不同零件不同标准冗,那怎么做藩,永远做不了好车揣并。这个要感谢合资养成的规矩极卿凤。但是自主也会给你更大的动力蚕,动力是在研发晌,其他方面再有作为默。所以我们是国企的平台胺,民企的效率弗魏,合资的流程钞,这三句话就是这么个意思妹。   第三个藉,坚持智能制造打造智慧工厂藉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂僻,实现占地面积的有效节约翔瓜锭,我们的合资企业宪句,广汽本田在推进第三期的时候悔椒,就是根据SSC这个原则稠。SSC的第一个S就是小型small龟涪,即所有资源空间最小椽熊列、设备小型化;第二个S是简练simple农,就是除去浪费喝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑示,complete蝎,以追求小璃晾煤、近桶海受、短尽甩貉、轻耸,最合适的自动化夺舌朴、母赡模块化幌失。所以广汽本田第三工厂运用SSC杜,它们的车间占地面积减少45.5%亭竭,投资减少26%鹤蜗庆,跟它的一二期比疙斯皋,能源减少了29%犊锚薄,成本节约了21%崎划苦。   第四个坚持管理创新典博,开展构造改革炕坎狠,主要就是我们广汽丰田臼,因为我原来在广汽丰田发动机刮勤,我9年就去丰田一次朽哗,去发动机只回了一次胳提蜗,因为当时这个地方环境太好了掠堕瓢,我怕一回去又不想搞自主了轨来。但是鼓励我底下那些员工经常去悉俊,去交流鼻,日本人也还不错勺榷,大家都交流帅肝。但是技术是交流不来的短榔凹,思想文化还是可以交流的遂。最近到丰田去了一下鸽鸥褐,大有感受鳞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革匡悸烘,它从最关键悲崔、最基础的制造环节入手曝惮,开展生产管理创新讹溃,从制造轴休、供需轴咸镶颗、采购轴出发驴文鼎,深入开展构造改革镣避,实现全员参与经认眉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嘶,充分调动员工的积极性玛妇冯、创造力奸韩奇,取得了良好的成果虑。经营绩效方面箍鞭勃,今年的销量增长不多什恢蛾,但是利润大幅提升桑新,生产效率显著提高缝。人力绩效方面蒋估,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升物,管理体系与生产流程更为完善虎帮疽、合理狭辅吭。   通过改构造改革虾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升为私,根据他们的预计脾,已有的数据髓,2017年单台不良率预计会降到0.01%室,就是万分之一趴伍。而且现有的工人总数减少1600人累。就是现有的存量也可以变化肌佳爸,他们现在不到一万人啪屡,要减1600人套,它新建的工厂龄懂,员工还是要招的蹬,但有的还是要走疾。就是用减下来的人把他投放到这个地方挖。   第五标陆纺,坚持体制增效慷朗,强化体系创新搬踌绘。既然这些企业都到中国来了垂乡,有机会为什么不学一学呢陋蛙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下许角,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蠕挞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式木呕螺,广汽本田精益管理磺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式惟相藉。为什么搞一个广汽生产方式降菇?为什么不造一个丰田呢箍睫?这里面要说一句瘫哪坏,丰田生产方式你不能完全去学峰缺,条件不一样炯稻,环境不一样癸隶搐,人员的基础素质不一样察惠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多冻舒狄。你学它必须要结合自己福谰,连日本的企业去学它的洽嗓,有的好多也不成功痕么刀,当然我不能妄断瘫,这是从资料摘的剐判,不是我说的筏诡和。   第二个藤,我主要员工整车从本田来晶,发动机从丰田来夕,也有一部分本田艇,两个企业不同的模式怎么办茂关?发动机就要按丰田来蹋撵,从头到尾来琅,坏的不学好的学吞突暖,整车就按本田的来河。但是一个企业两个体系怎么运作呢豹敛箩?我说干自主就不能有体系贩沉,要体系就是传褀的体系变吹。不管你是从哪里来巢撮,包括从社会上来期,来自五湖四海一个共同目标盒忍贪,要干好中国自主品牌拳。所有最后提出了广汽生产方式弓,以丰田为主结合本田琳容,这样把文化示洽、体系做好套暮,但是还不够巩固千复娠,还要琢磨汰第罢,现在体系已经起来埂。   我们从2013年开始策划熄颊剿,集团的主要领导说这个很好忻贰侨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的殊。   所以后面我们的产能又不够了确,销量又搞起来了畴受,整车进行改造千箩、发动机进行完善佳穿,整车羞酶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造煌蓬茎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%咎冈摊,就是第一条生产线叛。第一条生产线上半年生产了将近16万好,20万的能力干了16万莆,实际上还可以做敞餐,全如果满负荷做的话四盯,估计干到35万都没问题技。极大发挥辛璃,这个不进行全体系变革很难陶迫琼。发动机装配线一次合格率99%芹筐,这个零部件产内库存减少70%么,厂房面积提升30%很苟,原来不够用藐俗,现在多了这么大的组织存常。库存资金减少50%河,更为重要的是这一成果横向展开殿啡操。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线靠,它的年设计能力15万辆蠕,8月份的最后一天有个数据傲,他们双班日产已经达到了650台啥窜蠢,它的满负荷是700台坚,估计9月份就可以满负荷炒写畏。这种提升的速度词呸,全世界都是先进的馆导,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局步箍,它的一次合格率最高达到了93%孩雀,平均水平92%夏媳撑,接近丰田中国国内水平涧班摆,当然追求的是丰田日本的水平尝什,广汽丰田学丰田本厂垮瓮,我们下一步也拿一个计划膘衫烫,要挑战就挑战一流谋,否则没意义屋馆妻。   那么我们以建成世界级工厂为准则簿订蝗,以广汽生产方式为核心骸慑,融合了SSC原则笺胎苏,运用创新思维全力发展智能制造技术碴滦,打造智能工厂兄酶饺。我们在第二工厂通过价值流最大化拨、设备智能化另,生产线自动化抖、物流信息化墙、网络可视化变、操作简单化粮歇挎、安全绿色化剑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级寺。这个第二个工厂是非沉龋好捣、非常成功的一个例子师,但是这些都实现了煞必。   第六是坚持品质保障夏渭,打造高端品牌乃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗弗,高的效率提供优质有效的供给端为。广汽传褀通过精品工程确保产品质量烤茄蛋,连续三年获得中国质量适武、中国品牌第一烦础,超过很多在中国的合作企业携欢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八某僳,所有企业里面包括外国品牌歇,与广汽丰田并列第八参,比2014年上升6位奇骑酬。   第七吹己畅,坚持客户至上矫,提供优质服务翰寄,不管是在任何情况下肠定,用户是我们服务的对象嘘催签,也是我们的衣食父母然晌竿,尤其是作为汽车这个特殊产品棘,我们对安全陈、对生命的一种关怀想凹桃,作为生产制造环节的改革博,是汽车产业供给侧改革的重要方向椒奠,但服务环节的创新与改革同样必不可少饺握,这还是目前我们相对比较一下岔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名间芹缅,也是一个什么机构骋,我记不不太清楚己。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离耽。所以在产业互联网的时代阑,每一个企业不再只是产品生产者偏、服务提供商俊揣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商探秆,服务以各种形式融入到了制造业迟操鸿、研发设计车杉、生产制造棠乘戎、经营管理郴弥、销售等环节涡啥。有价值创造的可能埔丢,就有服务形态的出现懊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限贿,两者相互融合澜莎、相互依存盎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展爱能萌。   广汽在这个方面也展开一些工作饭丁笆,我们的整车平台将联合金融谢龋、保险泪菲孺、物流釜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务贩杀,车生活平台会涉及多个业务平台晦毖徊,除了常规业务平台还包括了配件商城角伴咖、用品商城椭殊矩、社区服务连锁倪,用户使用汽车的整体生命周期火鳞摆,产品的购买只是开始扒瘁殊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务辛赣弘,这才是我们下一步发展的重点慷病藉。作为汽车服务提供商许,我们更应当关注的是用户的体验票竣,以及给客户带来的价值增值感受沏,汽车服务O2O的打造舶史,也是为了满足汽车全生命周期的需要逢傻危,以及品牌和价值进一步提升的需要愤。   第八撼惟,就是通过这些改革投芒,整个广汽集团范围内的成果唐骇档,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万猜偏,同比增长28.8%掀吾、29.7%怯丢谁,比行业高出20个百分点靡邪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平冒参,同比创下历史新高低赤穗。当然传褀在这个里面那是贡献更大窘为,1—7月份销量已经突破19万恍,超过去年全年李隙法,加上8月份最近的数据圣,今年全年的任务22万已经完成了隙荡,同比大幅增长143%芜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瓢,位居第303名蓖椽舷,比去年排名上升了59位能疲嗣,整体实力大幅提升黄。   第九焕,就是广汽集团的发展十三五战略笆示。简单地就是一个内部协同创新赌晾兴,外部开放合作标哪,这是总的原则禽,全面实施结构性改革霞,实施一五一三的战略歼撮兰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆惮藐,这是一个保守的数据倘,因为传褀搞不好就过100万旧馅,前几年说传褀100万辆练,别人说吴总吧嗷肓谩,你是不是在吹牛阂朗剩,现在领导嫌我100万都少了设伺,拼命把产能都整合过来了暇宏浦,成为先进的汽车集团沙癌握,做强做实研发整车零部件秃袜、商贸服务和金融服务五大板块舍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鲤辫,实现自主品牌事业的跨越式发展赣娩悍,全面实现一个“三”困全,就是电动化夕、国际化恋街干、网联化三个方面的重大破肖等猾。   各位嘉宾穿苔、各位朋友惟存,女士们悼抱、先生们盾炒,在需求持续升级垫渤刺,资源消耗的情况下仕久,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓舅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端闹施、品质优先氰肌净、创新驱动的发展路径堆柿峨,坚持正向开发抱,提供优质产品杏辅套,坚持智能制造拓,开展管理创新街从呛,保证服务水平肚抹撇,注重品牌高端化阂改。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花非,共同推动中国汽车迈向新的台阶茨岔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球奴爱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏峡:李芳" "  今年3月锨探夸,借百年庆典之际始,宝马集团提出“下一个100年”战略方向迷伯,即“智能互联”砂恼、“绿色出行”和“自动驾驶”氓晒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向色休媳。随着战略的提出雾圣掸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开般如锭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上窝呛抽。在这其中睬鹅汹,“人才”就成为关键问题动僻袭。为此课派幂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕柒避戒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备吻桂魄。   根据沈燕的介绍可以发现屯短韧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛慌惕衫,涵盖计算机梅炮、工程学眯涉岛、自动化抡、金融等多个方面狼非韦。她坦言埃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入公卢蕉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈班苇欧。因此卿猩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才授辰洞。”这其中包括互联时代的在线招聘攫篡惜,“例如我们利用自己的招聘平台昂、Linkedin氛、智联招聘等在线平台烈妹奋,以及大学招聘弦怂深、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘倪。”除社会招聘外萍,宝马也会通过与院械ǎ合作骂,提前把学生引入到企业中杆碴圃,专门为宝马培养人才辛等芦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作矛,举行“宝马同济日”这样的活动梨惋。“去年我们就以互联驾驶为主题身,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品剧烷办,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习扛播。”沈燕说道猎略款。另一个重要渠道编挂,就是内部员工的推荐串赦辆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号硅,让每一位员工都变成职位大使敖,在朋友圈进行转发传递蔽焚。   “我们对人才的要求粒凳史,在能力方面最重要的是对业务的了解茶墩硼。这不仅包括对业务今天的了解骚,还有对业务未来的了解褪捅。要知道未来战略方向是什么惠史,需要什么样的技能儡。 ”沈燕告诉记者皇酸刨,“此外吗拦突,我们对人才的要求是不仅要了解中国罕恃,还要对全球化有所认知谁汹。随着技术的发展玲,我们对人才的需求呈现‘复合霓赫弦,跨界’的特点蹈备匿。但是牧炊黎,这类综合性人才很难直接从市场上获得赌片,需要我们进行入职后的培训誓。 ”据了解馅半昂,宝马(中国)每年都会根据员工表现肺新,提供给员工出国培训以及交流的机会幸停梨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流崇脸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换滇秋,以拓展视野纳,提升能力谈染罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为卜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是耿崎,吸引并拥有了一批充满抱负炽、专业的本土化人才借狗。而面对未来菊涣,本土化人才也将承担重要职责葱芍炔,“这包括为‘在中国汝市,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向欠荆溉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中醒醇。”沈燕表示渺苦戌。2012年郎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题单踩,并在上海组建人工智能团队即姆,承担电动化和智能化的相关工作蹄。另外溃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门患壳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨堑席冻。 这个团队将研究和紧贴中国市撤呔住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地貌拖俯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中匪蓉圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃逞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上水衫雌,用“数字暖看娟、概率伙很浓、未来”为题仕蓬蹈,论述特斯拉电池的高密度抚岔、续航里程及电池的安全性耗颅。对比国内毁据,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车帮搏,并预言电动汽车和智能手机一样戊深,电驱动和自动驾驶注定了是未来凰,不可逆的未来耸。 以下为原文盟:   关于密度和里程数洼踢杏。 特斯拉Model S上市已经四年多了话茎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌街,至今为止一个都没有兑现叮及。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)患,里程最长的量产纯电动车饥须触,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结呵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法盘群,相对容易)还低的匀速行驶的里程数亨潜弟,忽悠消费者澈裂簧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准半,里程普遍降低10%以上)来体现里程惊,在有些国家辅助使用NEDC的标准葛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)成睦。   关于安全性和自燃率撑。 自从2014年初安装了底护板匙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)仁尘降,远远低于燃油车豁,各种撞的惨目忍睹事故输棘,也都没有发生自燃蔽季克。相反柒小,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车匙钎聪,却成了全世界自燃率最高的机动车雾,更远远超过了燃油大巴的自燃率蔬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理庙宛瘸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门穷戚,车门闭合的时候已经有点变形了)扩乖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业贯檀,几乎可以说丝寂:特斯拉重新发明了电动车汲勺。    国内真正用心做电动车的企业蹄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术订,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机判杏浮、变速箱娶舌、油箱等坎,改造成电动车的事情)哺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了饲,才会全力以赴来押注电动车某背。当然从,也可能是很多品牌都在蓄势待发猩妈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招哄。    电动车不是什么弯道超车魏,而是换道竞争老牵巫。    今天的电动车癌超洪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态何笆。待机时间是诺基亚的几十分之一笆对,软件也没有几个溺沸,通话质量也不好楞泪,汉字输入也麻烦的要死魄。和智能手机一样茄浆,电驱动和自动驾驶注定了是未来啦,不可逆的未来嘘腐适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿觅莫:李芳" "   2016年8月30日快菱轨,在北京新浪总部现蔽,北汽新能源充电部门副总监陈保江等效侥、北京华商三优总工程师丁晓伟牵敦、电庄总裁兼CEO先越朔片、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人累、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动糙日。    作为新能源汽车销售终端环节徽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线沤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨慕ど搿,更是充满了诸多困境凳墨,不为外界所熟知拭拾皖。    那么戊具,作为中国最大新能源汽车市臣辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况伤粗,北京模式发展的瓶颈是什么个赶兰?有何值得借鉴的地方被?又该如何去避免失误和纠正傲牡?政府煌、车企起陶、消费者在这一产业链终端中揉,分别又该担任何种角色请红? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录哆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山么五噬:魏总涵,刚才你从用户的角度庙挛,同时您也是媒体人的角度嚼宽联,可能跟这三位嘉宾的角度不一样帆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲恳尽复,您发现了这些问题之后款淳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率世湿精?    魏士钦拼:其实我们一直在琢磨这件事羌祷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说头,这两点是能够解决掉的都。首先第一个菲娠怀,支付摊甸。就像刚才先总说的姆较,有个银联一样的东西肌,接下来有个第三方搬和,或者接下来大家都使用微信支付掇,不管是充电桩也好泼氖,app也好搬,还是当时的扫码也好拜辫,还是微信也好舶怖,支付宝也好镀盲,能通过手机支付焙,基本上都能解决掉帘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题琳溃,我们把支付给它想办法统一了憾浪。不一定统一到一个里边去孩,大概两三个邢概,大家都在用当,这就没问题劳垮。    第二寐遂,这就相对更难一些了羔,应该是有一些第三方平台真正站出来烈壳,能够收集所有的真正的准确的信息疚秤哩,其实当时我们自己在做app的时候娥脐,就是在做摸点的时候价抹然,我当时就矛盾幻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点捣储,后来琢磨来琢磨去都,通过很多用户的反来搿,我定义出要摸一个最准的点苗,不要最全的淑。准是什么概念雀拟跑?第一剂拍踩,我找得到舌句惦,第二拱善茸,我到那去一定能用得上全。如果我找到它了降,也到那去了彤残斯,但根本没法用工,那就没有用了剧。所以如果站在媒体角度良躬,我希望不见得是谁悄寐寸,也许是个媒体素绣姓,也许是另外一个平台茬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起伶敛晃,但是它也不一定是最全的干递,但是它是这些所有的里面最准的等挥侵,每一个用户都能找到桩脐,而且有百分之百的体验把电充上翔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蹦庐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站对为届,是咱们国电的站凳罕,是快充估。我们编辑去那边准备充电的时候劳揭联,有六个跑快车的兄弟寇剂,霸占着那个点苹贿,就是不让你过去弹沥,这个充完那个充匣,还剩一个车的时候乌敛喊,就赶紧打电话给另外一个兄弟颁蚊,赶紧过来充电拟饥沉。我们不等了复堪。但是他们不知道武充,在那个点不到三公里的地方措,快到积水潭小西天那个地方桑赶枯,还有一个充电站巨峭,好像是三个充电桩还是两个毙,一个车都没有圈,而且车位都是空的姥侥遣。他们不知道那里痞妊。而且那个点舶假谩,我们当时找的时候用了三个app扣,只有一个app上标出那个点辣秃,另外两个app是没标那个点色。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离呈摹,所以准确性其实很重要魄。所以如果能解决这两点谁俺,我觉得咱们的空置瘸捌旅、闲置的问题一定能解决铰甜瘁,肯定没问题的驴德硷。这是我的观点托。    黄山构晚枯:关于公共充电这个领域恰独,我不知道魏总在充电过程中舞诞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题堡身?    魏士钦尺:出现过丁暮,很多檬。    黄山令溃咕:这个问题其实很有意思的问题橙偿,充电桩的标准是国家有统一的标准隶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电欧竟激。    魏士钦甫叔蛊:是这样台挛朴,最典型的例子就是腾势歼,腾势在很多国电充不了娥,但是在小E充电或者普天是能充上位筋。    黄山奈:我们可以把时间放长一点来看褪,在2004控貉哼、2005电动汽车兴起的时候迸滑刨,很多人都不知道电动车是什么私雾接,充电桩是什么谅盲泡。随着这几年的发展稿,物业慢慢都配合了荡户,所以从成熟度也好靖、物业配合度也好抵输,应该是越来越高的钮。国家层面出台懊,新建小区予以配合缕赴,包括老旧小区的改造敲,都会多方面来共同解决这个问题咯。其实关于今天的这个话题需,我不知道台下还有什么问题要提问的炮东沽。没有的话刑缴辜,我们可以做一个最后的总结氯逛对。    我接着丁总说的北京模式的问题耸充媳,我们今天说的是关于北京模式递隧,丁总说了一个北京是纯电的市成咸黄堋,跟其他地方都不一样嫡迪,上海是极端的虑,上海是混动市橙捶搿,北京是纯电市场邢。我理解还有另外一个模式绘吾,就是北京的充电运营商是最多的井虏,发展是最快的啥侧,一开始是国家电网肯吭、普天在推糕坛脆,后来群雄逐鹿僵,特来电汗淘、星星等等各种运营商都进来了仑节,包括先总这样的都进来了氨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商籍拐。    魏士钦嗡:现在已经不止了道胖此。我们有一个数据蕾,说是47个运营商弛潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构武,我讲点个人思考和认识搔融。    先谈思考编。第一耽娄鞋,供给侧结构性改革内涵非常丰富孔滇,大家可能更多关注产品的结构性改革嚏,其实我认为读,源头是制度的供给和政策的供给凰靶,再是要素的供给登巾,三是产品的供给挟氓铣。    再把这个逻辑关系缕一缕辟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给响淬本,而制度律埃皆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给童。所以现行体制下称毛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革坤恰七?这是我思考的第一个问题两瓢。    第二个问题吗,是我做企业这么多年的实践和感悟赔梅,企业到最后比拼什么咐胃舒?其实就是资源的配置效率陀。汽车行业也如此弗需。你拥有多少资源固然重要孤,比如研发队伍块第啃,既有一两万人的邻盟,也有六七千人的阮肚,还有两三千人的皆岁妻,资源差异很大暗,但实践证明人多不一定成果就多犁,关键是资源的配置效率乌琉粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率骄,取决于一个企业的决策效率和执行效率逃娩模。而企业的决策效率和执行效率星嗡表,又取决于它的机制和治理结构玫哇。    反过来啦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化旁氛。也就是说镭,产权结构会影响到治理结构和机制翁睡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响闻,进而影响企业的资源配置效率蚀。    从逻辑关系上讲特,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革互庙。    第三个问题嘉踩,产权结构是前提吩,是源头性问题茫奥,多年实践建狸,有以下一些体会假。    关于股权尺。股东应该优质化亮叉硕,股比应该合理化癸篮北。近期也好使,远期也好损,你不能把那些对企业治理蛔乳日、技术千硅惧、管理赁教宫,以及市场拓展没有任何贡献堂颂,反过来可能还会添麻烦者前,当股东囊赐。这样的股东不能要紊示。    股比结构这块猩臀,不同行业须,不同企业项涵,它的结构模式必须符合市场规则焊常。若是竞争性行业灿,不管是央企久,还是地方国有控股企业窜殿,做第一大股东绝对控股苛,很难实现建立混合所有制的初衷密赎寞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”绩猩圭,竞争性行业混合所有制要深混霖,不能简单地浅混惶。什么概念镐?国有可以是第一大股东劫,但不宜绝对控股矗婆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构尸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化惦褐躺、国内竞争国际化这么一个概念信桂。既然是全球化迁,如果你这个竞争主体栏朽疲,你的治理结构斯害澎,你的产权结构识泊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话傲唬,你如何参与竞争入笔酵?道理非常浅显明白控撵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嚷。    江汽集团公司制定十一五规划前斗附凛,我们就有一个想法逗膏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化输。围绕这个思路碴,于是就有一个叫三步走的战略规划笑廷。    第一步外仙湍,把国有企业员工身份置换掉孤涣稍,从根本上说糕荚软,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处添群铂,对职工也有好处卫设,是多方共赢的一件事情某抹琼。我们知道讣士,国有企业这条船不管怎样良,开得好妊夸搽,开得不好醋惹统,哪怕再破再旧汗渤,只要不沉下去帽某跑,国企员工都会抓住船板扮匿,不愿意下船搁蔡。    如何把员工这些观念转变过来姜?只有让他们从企业人转变为社会人对赫。因此东,第一步是2006年破绥狼,江汽集团公司所有员工进行身份置换汝视。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会烂我说,作为每个子公司的投资主体捌驴,共同组成投资公司誊纶。    这样筋娃坦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东茸少。投资公司持有江汽集团公司的少量股权救世。    第二步灿,我退休后厘那窟,引进中国建设投资集团有限公司需。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司深杀。初步实现产权多元化狸另。    第三步峡层,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产距虏,包括安凯客车的控股股权禾,整体运作上市强。去年1月获得证监会批准残辣,上市公司已挂牌琴冯嘘。    通过这三步走——置换身份氯眷,初步股权多元化掏墩,整体上市活,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的菩,对留人起到了较好作用限。在工业化停糕、信息化太士、网络化尤其是移动互联网时代镁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代假拷,股东或雇主和雇员之间的搏弈膘,更多体现在决策权和分红权领域侈。    为什么IT产业娄,特别是互联网企业发展如此迅速委?正因为它有这样的产权结构琅算勒,这样的体制机制谰。做得好的互联网企业胎,股权都比较分散祈矮,管理骨干和技术骨干都有一定股份师,可能这是大趋势秃芜甩。    互联网行业资源的竞争和协同成,最终体现在人力资本价值上脑,他们要参与公司的决策和分红炊匠涸。这个问题如果不突破诚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难窝糖。   存量是稳定剂窖,增量是兴奋剂    那么健市卜,内部机制如何变革返境?    1990年我接任江淮汽车厂长夕宋惊,当时非常困难犀林擎,留不住人寝斥险。有些人选择离开憋土,人往高处走磋备,完全可以理解峡。留下来守摊子的这些人不容易呢蹿,到我2012年3月退休长到,这22年时间里瘸掀蔡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段舜损仙。    第一阶段是2000年以前辩汤晌。可用两句话概括堪,第一句叫做存量相对稳定旗横,增量拉开差距令项。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状啼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来炔萌,可能就有问题冬。因效益提高而增加工资敦,贡献大的就多增壤化酱,贡献少的就少增充噶。即便没有贡献坡笛策,原有的存量工资也不会减少垛东,即存量是稳定剂袜,增量是兴奋剂苟缔。    第二句是有计划按比例增长工资杀雇铃。也就是说涡焕邯,企业效益再好冈膜,效益翻番工资绝不能翻番哺需裁。效益不是很好撕搞炼,工资也要涨秘估搪。为什么适骄?因为国家年改革开放30多年规巍,经济20多年高速发展溜箍,物价一直在上涨爸枫,生活成本在提高淳,降工资就是降生活水平孺。所以我们有计划按比例增长工资烹翟,以建立工资蓄水池浚竭稗,以丰补欠秀。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利链。    第二阶段是2000年后蒋到撮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式舷戳。    第一部分是浩雾,区域领先的现金收入驼先酿。和北上广深不好比敖鄙煞,但在安徽及其他城市的同行业者中戮伪,我们的薪资收入是高的讣浮莱,员工及其消费能力比其他企业稍高炔。但现金不可过度发放笑吹愤,这是心理学蟹。人就这样糯伯食,口袋里现钞多了后迷节, 像一线工人虹揣虏,包括技师在内查,他腰包丰实了滇还仍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了帛。    第二部分是大福利羔飞。我在任期间颈痰,江汽集团公司解决万余套集资建房餐似,还有大学生公寓冉橙噬、廉租房等;自营的物业管理做得非趁甙忻剩好布桔回,很便宜荒可粱,还有免费午餐丝磷衫,包括洗衣房等青。有大福利琅缅,有小福利缔案,五险一金都取上限提阀。    第三部分有限的股权激励陷。    区域性领先的现金收入检噬灭、大福利蔚秦吩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式忻,这使江淮汽车员工享受收入不低厂谷刀、生活成本不高的待遇夏艾。也使人才无序流动降到最低涎薄。我在任22年宛,江淮的人才括熟谭,不管是管理人才还是技术人才道,几乎没有怎么流失地扰。    外人都觉得很奇怪秽穆。当时有个汽车企业派人力资源副部长猜,在江淮附近找了家酒店测,一住就是一个月划浮,每天晚上打电话找人皮板泪,但没有人为之所动仙。    究其原因蔽差,当然也不仅仅是待遇和福利踩清舌,重要的是文化留人枷,怎么能留住人心斯饯,这是其一景南篇。    其二龋等,江淮汽车推行多年的学习型组织建设闻,使员工的成长速度可能更快百酬伯。    其三恒虽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径赐愤当。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辞羡船,但我们有三条路径弊。    一是管理人员成长路径媳潍攻:管理员绦、助理管理师歼细位、管理师纷签锣、二级副经理葱瞳、二级经理龄峡、一级经理其。    二是技术人员成长路径秽:技术员鲸忍、助理技术师鞘捞、技术师;设计师谈母、主任设计师新、设计总监胁布、技术中心副主任彤、主任等论建赡。    三是技术工人路径呛涧:高级技工绍、助理技师伟、技师烫蘑完、高级技师窖。高级技师的薪酬份伪,甚至比二级副经理拿得还多钝菲。    这三条员工成长路径剂价巧,每个岗位都有岗位说明书侠。你要申报这个岗位解巫,必须经历什么培训融让,需要什么绩效假缆沛,才有资格申报揭仟茧。上什么岗位有明确的薪资标准令猩,“升官同时发财”蕾,用人用工尽可能做到公开公正透明硷。员工们也看得很清楚定,只要好好干笺暑,就能够成长诗丛。    总之摹,在中央政府大政方针指引下特圃,切实绵识、正确理解运用国企改革的核心思想和方法苦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革础汝煌。    尤其是产权结构改革踩犊,不要消极等待主管部门来安排郴卞,等是等不到的僻冲兽。也不要对现有体制揭、机制太多无意义的抱怨乾,只要动机纯正硅,对国家对企业对员工有利脾,就值得一试贺事,这是我在江淮汽车多年的指导思想铰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋办舞,但一定是基于稳定性帅李、权变性响拒、柔韧性基础上的变革鸡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通磋。同时切记不管做什么事情苦剩兰,一定要取得合法合规的文件依据插晦侣。    在沟通管理和内部运作方面共旦,如何适应政策环境刚佳赋,是对企业负责人的管理智慧的考验将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉迷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团偏坝窝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办辜唐素。   当下规爬,在互联网经济蓬勃发展溶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下乃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃摄电、汉腾窗、乐视辟床、蔚来蜂、Nevs氢孟苗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈男。但这些新思维土、新模式遇到来自行业佛隧囊、公众和政府有关部门的不理解和质疑绰圭临。为此寰球汽车邀请行业专家偏摩辣、新势力企业领导惊吮具、主流媒体高层密,就大家共同关心的行业趋势电扔、创新模式彤菇呛、市场预判等话题展开热烈讨论将。   程远牧便粒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁法、V讯网总编辑程远   以下是发言实录插核:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛澎赴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域味,也是一个全新的问题白蚊蔚,所以我觉得应该是个很有意思的事驰。今天让我首先来作一个发言咆巨苫,我觉得是抛砖引玉畏热,我想把石头抛出来模门,引出大家精彩的观点玫嫌嘛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛厩纽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题僵继扯,他们该不该进入汽车行业频磷。大家知道擒斗韦,这几个企业全是新人殊,以前都没有做过嘎,在社会上是有一个反响锯,有一种争议虎葛,说现在已经非常挤了妙降勒,我们已经达到了2500万辆的规模白李皖,100万辆的企业已经有六七个了袜,还缺你们博?你们现在还有机会使堡?我想说这是一个很重大的问题抵酞,我想这个问题为什么说是战略问题净概,中国汽车业一开始就有这个问题羚。   我的印象中晃农恕,我觉得中国汽车业有很多政策炭,也有很多重大的事情睹秀虾,但是我现在回忆起来扭宦墙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蹲酶,一个就是开放引进劣琼,也就是合资难,也就是所谓的市场换技术胜酵。另一个撇摧,我们做了一件很大的事情氰烂然,叫反对散乱差层。这么几十年来丧艘铺,在我们的汽车管理部门干,我们就不说谁了识孤,大家都很熟糠溃坷,都是朋友襄孝食,现在都七八十岁的人让澄。我进入这个行业30多岁璃,已经过去30年了渡废,这些人现在已经退了词灸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情歌端南,一个是合资引进添乌,一个是反对散乱差翰侣聪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来吨欠,即刚才说的市场换技术厕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车惮挨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差涪牟,只许有资质的企业做涸棋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司颈,就叫中国汽车工业总公司棠搽。后来倪慷,提出了南北划界炒抢啼,想要一汽在长江以北避膝茄,二汽在长江以南缎癸兴,形成一个竞争局面想。这个想法没有实现寸护,当然再早我们搞过六大公司驮箩堡,但是总体来讲夹阔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争龟晃筷。   我在八九十年代写过一篇报道肛脱,我就说中国汽车为何怕竞争嚎亩架?其实现在想坤传,我们争论来争论去就是一条杉掸,国有竞争寿檄牵,我们认为企业太多了固,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理攻涂。   那时候从国家宏观的角度蓝,陈云同志提出了一个经济学观点极,叫做鸟儿在笼子里飞啃曙冲,年轻同志可能没有听过疵龄。虽然给你放飞奉,但是你不能乱飞们,得在笼子里飞坝奴吩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞虎,所以我们提出“三大三小”点,规定的企业能造车混,其他人都不能造车触,认为进来的就是捣乱讥瓜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章较鹊,后来被总编辑改为无心插柳鲸。我们一心一意想扶持的企业搞上去喝耐榔,但是我们不想扶持的企业又在出现肆谈输,所以就出现了这种焦灼的竞争局面亮萄贾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意甭,为什么呢嗜?当然是我们的基础比较差酿,一无资金酗遣楔,二无技术想坑,三无人才脓概涂,白手起家稍脖究。这时候我们引进外资坏,有了资金绘蒲、有了技术借、有了人才橙激眉,奠定了我们汽车的发展基础譬。但是只走这条路等于缺一条腿配我,只有引进外资苍虚侨,没有自己的发展贫帕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业胜,反对本土企业哼,所谓自主企业特绅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域济篇赫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的狈回纬,奇瑞辆搁、吉利推庞、长城赏咕、比亚迪敬瞥椭,没有一家是合法造车的企业欧世间,方式大家都知道蚊,买一个不生产但还有资质的企业擅涤亲,就是所谓户口本高,然后就开始造车挫割。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好省签椭,该死的企业死不了箱们,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口虽揉,这是一个很奇怪的现象渭,在其他任何国家都没有这个事情蒲擦,只有在我们国家阶茎涧,这变成了一种无形资产磁哎。   所以瘫珊替,后来工信部成立前夕碴聪梆,在发改委发布了一个通报千人驳,宣布哪些企业要死下隆赫,其实是一个作秀茅燃。因为这些企业本身已经不存在了襄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来队,就不会有这种奇异的怪现象寇矾矩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判广,我们把汽车产业的市场化充颊、自由竞争的方式忽略了伯,我们把它当做航天航空管理挪频。所谓集中力量办大事龚康示,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的懊擎,像航天航空只发射一颗卫星单惧,只造几架航天飞机怕笺,但是汽车绝对不能这样侗,如果我们中国只有一个汽车企业撕,我们今天无法想象能够达到2500万辆腺,我们可能还在200万辆以下徘徊情危厦。   我们想想我们当时的规模颠帮粟,讲起话来曝,我们一点底气都没有瓣碘零,全中国所有汽车企业的力量靡憾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量慧私巷,所以我们那时候是没有底气的勿獭艇。那时候蔡总经常讲揣里,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂木,我们国内的某家工厂烘,搞了多少年愧?投资130亿干了那么多年没有干上去蹈某涟,现在回头干干湿俏渴,别的合资企业在武汉干140万辆车辱舜弟,听都没听说过他就干成了堤码。   当时我们确实是一穷二白闭挥,那种情况下我们引进外资悍编,但是不让国内自己的汽车做深衅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿轻,变成了外资企业广、跨国公司一股独大贪浦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌际愧。   中国其实为什么发展到现在这个状况疤李吓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差尽凯炕,在座的年轻人没有听说过汲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号汇暮蛋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作氖。为什么有审批制鼓刚?审批制就是为了反对散乱差标戮煞,所以你不能随便上企业辰溯帆。   我们把进入产业的大门关得很谢薏铡,一方面对产业造成了很大损失李,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会额。大家知道娩矫洪,那时候汽车卖多少钱汤?桑塔纳要卖了20几万硼妙窗,当时说两万块钱逞常,八字还没有一撇创仙退,订购两万多辆测,在桑塔纳卖20万的时候刺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来式。那时候的技术标准朴、排放标准都很低怖,我们会很快发展起来肺,但是我们失掉了这个机会洗科。这是产业上的一大失误歼,就是反对散乱差蜕塑,阻碍了中国自主品牌的发展奴陷。   我觉得中国汽车进入2002年臼,入世以后就发生了很大的变化邵,这个变化就是放宽了竿插辩,应该感谢国家经贸委前司长秸,后来发改委的副主任欧新黔丧,他在这件事上力排阻力每,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来很,有二三十个企业进来幂会配。在这时候稳痹,包括奇瑞毁、吉利鹅憾螺、长城速,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面肚惺,所以这是我们企业发展一个好的契机苔,这个契机来自于好的竞争胆祟纳。   现在大家没有再说反对散乱差寸拴,但是这个毒瘤并没有肃清椽拼,现在要有一个新的品牌出来新锰,我们第一个想法就是它该不该出来垒烫闭,又来添乱番。所以在这种情况下蒋瓣安,汉腾出来以后炽护耪,我当时也没有太明确的认识粪脚伟,在网上一片谴责声的时候氮犬变,我就意识到了这个问题写淀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的咕勘冉,大的打败小的破贫肆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼廊藩家,快鱼吃慢鱼涉碾。汉腾给我一个启发记剂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲捣慈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嗣袜,今后还会存在赤。   现在一汽深导谷、二汽非常困难炽波劣,包袱非常沉重跨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才口统,但是最近连一辆好的车都出不来豁晃。现在真正有活力的企业是谁呢疽丛?是长城滩捻邦、比亚迪安蠢撮、奇瑞唤式、吉利土佩蚀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用凳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开翅搞枷,让大家不要惧怕竞争侧肚彭,竞争只有好处蚕朴。我们老是说过度竞争狠迁闺,实际上没有过度竞争垃桃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的牛潍诞,经济规律本身有一个调节作用垛陈,一旦过度竞争它会自动退出临需捎。   我们的出租车管理很失败镁片邵,就是我们怕过度竞争敬蹿,我们把北京市的出租车限制在7万辆富卫,因此打车难塘、打车贵镶痞,群众怨声载道限。凡是放开竞争菏构袜,像家电产业大家都知道茂社,为什么发展得比较良性呢很?就是因为放开竞争翟,是不是先来后到呢匡胯反?我们现在想想80年代虚,61家电视机厂斥,现在上哪去找骡?大家熟悉的品牌岔矫,北京牌现、昆仑牌扒静恭,我前天在飞机上看到长虹潞鞭茹,长虹居然还在鸿墒,出乎我的意料哄咳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存倪羞,现在新出的电视机厂赣轿茎,TCL过去有吗函柬斡?就是长江后浪推前浪背坞呜,我们永远不应该对后进者说不腐拴蜂,我们一定要这个变成一个共识登扑,任何时候都可以有人进来备。就像他们说的邻,任何一个行业都会机会痹。今天在座的各位都是新进来的太默跨,我觉得你们的机会大大的有会懈。   我的砖头就先抛这些搽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编闭蹭:沈达炜 版权作品幕素岭,未经环球网Huanqiu.com书面授权沪朽,严禁转载粹募魏,违者将被追究法律责任床逃。 获取授权" "  徐和谊说虎佩摊,当我急的时候陶,老唐一乐匙僳,哥儿俩(的配合)还行魔祁岸。双方都是坦诚的心态菏,就没什么谈不成的事情舶龟。    唐仕凯则认为铆逆亩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作澈,基于双方的相互尊重伍尚。合作中蜗,尽管文化不同衫、目标不同面休,都能坦诚地交流半权,达成一致克,满足消费者需求碑犀巍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事盛购夏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚乘霖宿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前概,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事居券、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯幕剿跋,接受了中国经济网等几家媒体的采访扁。在奔驰E级轿车之外梧闹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作焦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时淡帝埠,徐和谊说踌,关键在于双方的真诚与坦诚闹沦,这与我们的性格有关堕挟。我的性格是直率湿摄莫,而唐仕凯先生则是含蓄短、温和胳肉,哥儿俩(的配合)还行加射。双方都是坦诚的心态裳讹,就没什么谈不成的事情蕊挞老。    徐和谊谈到假博,合作中厂,彼此考虑对方的文化醚、体制射屠,对对方的决策机构都很了解变聚,也想知道对方的想法挎檀,并多从他那套(系统)思考搽金巷:靠不靠谱藉,可不可能双克山。不能瞎白话蝎逗煞,不能伤和气鲤戚哩,所以就越合作越顺利市。    徐和谊认为匡,随着后续工厂和产品的导入嫌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期痘。    他还打趣说舷,唐仕凯先生文雅昧轻,当我急的时候排桅哩,老唐一乐答怠,我们的搭配非臣敖嫦合适昂竿桐。    唐仕凯则认为勉诵融,戴姆勒在中国与北汽的良好合作踏醇,基于双方的相互尊重默控。他说森,我们与北汽之间有更多的共识幸泌下。过去几年的合作艘,大家互相信任惰忿、持久些、坚实颓。我们有德国人的执着算、坚持仓环,在双方合作中胜踞,尽管文化不同扑绣、目标不同凯话镣,都能坦诚地交流掇撮踞,达成一致蒙卉撬,满足消费者需求祁七懦,也能让优秀人才有合适的岗位搬。可以说耽翰筷,北汽与戴姆勒建立了最好的慈围玩、双方互信的关系奥输。    另外垂氢,唐仕凯指出瞧释,中国业务的发展撩合,离不开经销商伙伴的精诚合作蠢频尽,他们积极履行对消费者的承诺托蛊讼、关爱泉,也与我们建立起非常良好的厂商关系旁韩。    他强调病,我们与北汽的合作钡邻,增进了双方的关系梨乓浦。 全新长轴距E级车上市现程蹈荨,领导合影(右二为徐和谊掂底烘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手旧巢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说隆,目前动侧森,我们的合作是最好的啥。认真总结以往的经验繁、教训摧氦,特别是过去的错误仁湿,接受媒体的帮助榔枢码、批评铺狸,因为大家对我们有更好的期许僧童。目前落恰,我们仍没有达到自己的目标酷芦,在中国市场还是第三名伤毒呻。但是昧疏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)屠继。因此拎宏,我们还需要精诚合作亢,力争打造一流的企业;精益求精溉,建立一支一流的团队寂谩。毕竟绊无棵,我们的公司和事业都很年轻铃厦,在发展当中最重要的还是关乎人佳。因此并,我们不能只顾眼前磕纤,应当放眼未来忿础阂,希望取得更好的位置寐捅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊洼捆菊:    各位领导怂鲍卞、各位汽车界同仁骨焚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛镶挤背,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计玻当。今年论坛的主题聚焦安全巨,我觉得非常有必要赴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题窖漆,已引起全行业和全社会的关注沙略。    今年以来刻较,在国家和地方补贴政策的助推下绒恰晦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情聊郊,1-6月腾绥,新能源汽车实现销量17万辆托,同比增长126.9%烷捌。其中纯电动实现销量12.6万辆秽冷喇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆扩船,预计到8月底撮,全年6万个新能源指标就将用尽朴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瞧,同比增长170%署,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置吾。    但随着新能源汽车销量猛增炬叹,其安全问题也逐步凸显缝杀。仅今年上半年拦久,与新能源车相关起火事件就有11起幢嘎额,事故原因涉及到电池舞篡松、材料坎蚊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面桅厂。不但给事故车主造成了严重的生命甘、财产损失膳翟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧怖诚,极其不利于新能源汽车的推广购设检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律核戈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折甭客掳,新技术新模式尤其如此啦九。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处率、火车一度跑不过马车荚、人工智能行业也几起几落舰巷,每次都面临着必须攻坚的难题如,并随着问题的解决才获得新的认可抱赋簿。新能源汽车行业也是一样脓椿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域贿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进沉,在蓄积了一定的市场规模之后嘛,开始到达一个新的平台期坎,开始面临这样那样的问题溅侈乾。而我们认为跺圃扒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题撩狭。    首先健酗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足陀蛇。    今天我们面临的新能源安全问题喝颂,一部分是技术问题徐戌邓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嘿侮脖。但更多的是行业规范问题海波,由于新能源汽车市场发展太快涂,行业法规建设相对滞后曹,安全法规不够健全晚琅筋,相关标准缺失棱题竟,再加上消费者安全意识不足概金鳞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等凰苦,共同导致了一些安全问题的出现侨。作为一个新兴行业牛顷羡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规敌侯炯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度茫泌湃,这是新能源事故频发的原因荤素撵,也是新能源发展到当前阶段杠仁,我们必须着手解决的问题惜舒饭。    其次枚酮畅,安全问题是消费者关注的基础痛点峰隙,必须全力以赴加以解决线算。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示腥羌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准逞谭洗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全庙。我们经常说亲季,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点餐希典,但是没有了安全这一基辞锴擅,里程的远近本身也就没有了意义凛。新能源推广几年来啡,市场上对安全的质疑之声始终不断醚,说明广大消费者除了里程焦虑漠颗铣,还普遍存在着安全焦虑陈订广,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑就舰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择检泌违,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拿。着一把火就可能会毁了一个行业抹,在网络时代这种心理传导完全可能发生井红。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蕾,必须将安全问题作为头等大事来抓圃,否则就会被消费者所抛弃盖。    最后熔帝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路坪克,也是发展的动力源级贩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破庇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品稠闷讣,才能得以持久生存鼻。千百年来颂腐,人们围绕着使产品更加安全可靠干,不断做出创新破必。及至今日沪,我们投入无人驾驶汽车箩、智能网联汽车的研究井,很大一部分原因立前榷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障狮拳矩。新能源汽车作为面向未来的产品鹃旅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变颂剧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力党。    由此可见哥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈敖,粗看起来林林总总唉粉被,不一而足;但是究其本质父,核心还在安全担构斤。破除了安全问题号兰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题居道镐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题汇百亨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高襄凭蔼,而围绕安全问题不断攻坚克难蜕搽破,新能源产品和发展模式将不断创新始丢,不断创造社会价值廷五蛾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者吠舍藕,我们从一开始概捞恰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓卡蜡赴,从战略高度提升安全性定,居安思危茫航,未雨绸缪睦,从研发镀讥、生产到售后服务擦瞬箍,都布下层层防线撕标,确保产品万无一失磊砰亲。    一是在产品开发上加强安全功能设计嵌廊,从源头上提升安全性肚呈书。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障吧。从产品的开发设计阶段违蔡称,我们就从整车控制卑、动力电池腑疵秀、高压安全等方面以高标准进行设计寞。在整车安全方面光,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统体呻腺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计纫。在动力系统方面憋径距,我们从材料康菱让、电芯奴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计舱纪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术筋,降低电池短路和起火的风险陌蜡侍。在高压系统安全方面妥鲍股,我们从防水缺、防火想河手、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计纠差酱,高标准强化安全功能猛赡擂。除此之外香尸,我们还充分利用智能网联技术耽,对新能源车运行进行实时后台数据监控点,建立事故应急响应保证机制涪,为新能源安全使用保驾护航寇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证护橇饺,以高质量产品确保安全馆。在新能源汽车快速发展的同时镜,北汽集团不忘发展新能源的初心距,严把质量安全关潮摔。北汽新能源生产的每一款产品浑掇固,除了要通过传统车都要经过的质量验证外凸答冒,还要对电池簿良途、电控系统进行严苛的测试与验证坦锚。目前外卵眷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系盲,其中电芯安全可靠性测试标准42项涕逢,电池系统安全可靠性测试标准50项溉,BMS策略安全可靠性测试标准33项良微叫,这些测试包括长时火烧测试涪、电池剖切测试旅、极限跌落测试和电池浸水测试等槐。同时频似,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位涪觅栋。上半年姜,北汽新能源接到订单2.6万单僻畅,但在资源不足的情况下纷瓜练,我们严抓质量关劳,绝不为销量而粗制滥造殊公懈,最终完成15052辆的销售任务备,订单满足率仅58%平偿,但却实现了上0事故率的优良成绩吨兄。    三是加强售后服务与培训弯,让新能源车用户买得放心餐伙忿,用得安心汾推。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障禄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统范,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系兽,包含车辆保养骑、车辆维修彩姑号、紧急救援炬、充电设备边、增值服务钠、客户关怀等多项内容烁下人。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控宽矮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查祭郝、维修猜接斯,并对服务完成情况进行跟踪监控哎隋巳,形成服务闭环京枷,确倍狗史玻客户满意尘。同时蹦附,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训弥,对车主进行说明和操作演示屋,并规范安全培训流程衔睹,提升新能源车主的安全意识席身塘。在此基础上鲍,我们还创新营销服务模式赡间,今年8月12日恒唇晌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金哀迹,不仅具有推广新能源车的效果茫场撅,同时可以让车主及时更换惊、检修旧车上的老化电池心,通过我们的新模式给市场提供更多安全荆、环保耙苟希、高质量的车型祭,给消费者更安心的消费体验顽。    各位领导砍首畴、各位同仁畏广:新能源汽车作为一个新兴产业须篱吧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段客刷,出现一些安全问题乡锰房,这在快速推进过程中也是难免的汗,是我们必然要面对的问题戚。因此新能源安全问题夯,绝非某一家企业能够单独解决犯,它需要我们整个行业的协同并进位珐。    有鉴于此五,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力暴,不能因噎废食楞醋摹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心侯,牢记我们新能源事业的战略使命靠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蒜蛾搞,以持之以恒的韧性丧桶,推动政府卵东究、科研机构伦块节、行业协会狮愧、企业乃至全社会开放合作害疵逼,不断建立安全标准屡、不断规范行业行为烽蒋、不断推动技术进步屑耗、不断优化消费者使用习惯辜纫,不断实现新能源汽车行业成长成熟醒、发展壮大试棚,实现整个行业的可持续发展洞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛睹碉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长徒,各位领导悼、各位专家檄无副,业界的朋友们朵相:    大家好!今天钾人硅,众多长期关心茸陵倦、支持中国电动汽车产业发展的领导侮陇史、专家和朋友们齐聚郑州能挂堤,共商大计鸵垄栖。作为本次论坛的协办方护巩围,请允许我代表宇通公司伺轻,向到会的领导钉船嚷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里康瘫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识雾架。    近年来浑,国家出台多项重大政策熄,从顶层设计赔陆、推广应用估、税费减免怠细、购置补贴庆憾、生产准入府曙烦、基础设施等多个方面饭磨畏,保障新能源汽车产业健康快速发展搬女恍。客车作为电动汽车发展战略的切入点冯难,是电动汽车普及推广的重点领域培。至2015年底特,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆儡阿,占同期所有客车推广量的13%半邻污,为城市节能减排哪苇暴、绿色交通出行做出了重要贡献炔腊。    财政部殿煽、工信部姥嘎、科技部禽碧、交通部委、发改委等部委江,通过科技计划父、产业技术创新工程等重点项目进行支持廉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瘁颊懈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升娃都哄:节油率改、续驶里程等性能不断提升抵,动力电池能量密度窜蔼袱、驱动电机效率等关键技术迅速进步彻。    具体来说桓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成橇、节能与控制技术方面已实现了自主研发罕,大部分电动客车均采用国内自主控制器措涉脸,整车性价比高骑煌娇,满足市场需求腿漠瓦,节能效果得到消费者认可热挨。    二是动力电池性价比显著提升懦拓罢。动力电池弗鲸烩、关键材料国产化进程加速呕煤嗣,安全性和工艺技术持续改进枪拢鼻。与2010年相比泉,动力电池能量密度提高将近一倍画先,成本大幅度降低舍铂。    三是驱动电机技术水平进步明显胎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求救,在功率密度钾邯剑、系统集成度和材料利用率方面显著提升漠。    同时匈,我们也应认识到蹄,国内电动客车研发试验能力有待提升廷标,关键技术与国际领先水平仍有较大差距忻沦:整车可靠性拿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力秀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整把,寿命路霖、低温环境适应性擂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后多铰渡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向扳比。    马凯副总理强调劫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嘶。电动汽车由于安装了电池等、电机开铅花、高压线束等高压部件嫩粱俗,给整车安全性带来了新的问题逝,而电动客车安装电池容量大剂、整车承载人数多汉,给整车安全设计提出了更高的要求傅。    因此煞纬崇,电动客车必须从防水玫掳寞、防火波、防触电凶、乘客逃生淡匿、事故处理等方面综合考虑尸闷侩,从研发制造簧佰、运输存储计暇、维修保养讹、报废回收等全生命周期各个阶段着手统苦,在电池安全帘杀、控制安全挽、高压安全揩概胜、电磁兼容等方面进行技术攻关磊,全面提升安全技术水平秦疆。并对车辆儒、零部件运行实时监控撕李败,起到预警作用掂,保障大规模安全运营并呜。    宇通自1999年开始研发电动客车病熔尼,持续加大研发投入岔哀,得到了国家部委啪诺、河南省政府和各位朋友的大力支持平烤籍。未来础锌帘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入恍世,围绕电动客车轻量化胁、智能化垂倦皇、网联化以及智能制造等发展方向拿锰身,立足自主创新餐,掌握关键技术痹,提升安全水平筋,促进电动汽车产业健康快速发展卸什。    但同时跑,为了推动我国汽车产业的转型升级南饱,实现2020年500万辆的目标江,我们依然任重道远韶皖。行业的健康发展牢玲枷,离不开国家政策和社会各界的支持污拉拐,我们建议林:    继续支持产品品质提升和新技术研发奔。在纯电动惹彩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验冕协,研究开展创新工程二期项目等椭,助力国家下一阶段产业化目标的实现贺葱蹈。针对燃料电池客车始,我国和国外先进水平相比还有较大差距膛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度沧湿擅,尽快解决关键技术问题泊邓,推动产业化发展融。    电动汽车正处在新产品推出的初期喇,技术飞速发展诚吼,面临很多未知领域的挑战犯甫,这些不确定也带来巨大的创新机会散郊,是企业酪讽幻、行业和国家的历史机遇幸,也是赋予我们的使命和责任极币峦,    我们将坚持创新簿匹陕,努力实现产业转型升级和健康持续发展何琅雷。    最后聊绵美,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把镣纠:李芳" "陈清泰辆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办朝修,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蚂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”节加强。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出栏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题害冬,回应社会的关切淘,引领行业的健康发展描蛔谭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台膘第,围绕电动汽车安全和创新等热点问题掏芥,广泛交流斜、献计献策卡聊。    首先是创新引领问题退瑞叙。    去年氨,国家多种政策的叠加效应充分体现滤,电动汽车呈现了爆发式的增长沧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%屠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善毒渴叭,并得到大多数试点城市的积极响应穆驰。更加可喜的是诺,电动技术逐渐被消费者所接受蚊,潜在消费人群在增长梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是管,总体上木,这还是一个政策驱动的市橙偃ぁ,它的不可持续性已经开始显现释史。从今年起眠,国家补贴政策开始退坡旁桶怒。种种情况表明吮踢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期榷场量,相应地汝颁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期久。购车补贴的退坡擂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型截。也就是在购车刨肖肠、补贴逐步递减的同时咆睦,政府应在研发环节加大支持力度背捷,集中资源支持在动力电池睹、核心零部件蜂、电控技术帆颅、轻量化莽蛊、智能化等方面突破技术瓶颈遁拜胺。    另外完剐炯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位尽惦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始釜兄谦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等味锣隋。相应地错,很多巨型汽车公司正在加大研发力度沏稼,大手笔投资于电动汽车袜设奉。    这一切表明帅乱长,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快排邦。    由此看来溃袖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战论篮。    第一几蹄氏,政府补贴政策进入退坡通道拳权悉,电动汽车性价比提高的进程层豹剔,能不能跟上政策退坡的进程蚊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路颠侩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键社。    第二狗胎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力晒锰色,中国肯定是他们的一个主要市场目标纹蒋栏。能否改写我国燃油车发展的历史稼岸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立缸,并建立起较强的国际竞争力媳达,这是政府和企业必须认真考虑的问题虾粳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术冠愁变,实质性地提高我国电动汽车的竞争力榷凸吉。    因此蕊隋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导埔郎,那是在强政策激励下的增长翠,是不可持续的将。有些企业一门心思地追逐增长添默,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张悼檄,却放松或忽略了创新和研发赎纹。    应该承认竣铆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比辩敢,性价比还是偏低的涝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破砂菊光,电动汽车将始终受到半途而废的威胁轨囤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景廓粉,理性地配置研发和产能扩建的投入哺孟。    当前驾苟,我国电动汽车正在向成长期转型搁,这是一个重要的机会窗口纫。从全球看荡溺户,电动汽车的技术路线还有选择的余地砍,核心技术尚待进一步突破魄靛凰,关键零部件的壁垒尚未形成辅,信息系统还在发展托,品牌效应还未发力吐罐,商业模式正呈现多样化森插。可以说烦辉快,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间定。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略杜,有较好的积累惋。我们又有全球最大的汽车市场支撑爸吧吃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权吕宽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇氢渡庭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件杀锹帕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期能课,潜心打造核心竞争力抨仇蕾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鲜惰阂,另一方面可以与国际巨头同台竞争沽。    电动汽车和燃油车一样饯,竞争力的核心是聚集优秀人才计伴睡,拥有强大的研发能力采恕吼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应太辅。对于汽车产业来说陋效,生产能力的扩张是相对容易的庙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的八蜕钱。但是泄氮驹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了溯舱,因为那充其量只是一个泥足巨人湍且。    补贴政策的退坡变扭商,正在形成一股强大的倒逼式的正能量涝裤荣,补贴导向将让位于市场导向晾济炬,让位于创新导向邦苇顾。优胜劣汰作用将被强化穷颗,在大浪淘沙中戎使,真正能站住脚的剃,将是那些具有创新能力隆、掌握核心技术殊效翔、具有品牌效应的企业脑寂。    关于安全保障的问题斡恕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上叉叙,特别强调要重视电动汽车的安全问题鳞峭疥。这也是全社会非常关注的一个问题疥扛,是这次会议讨论的一个重点朔列。    为开好本次论坛偿还,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研恋,并将在本次会议上发布调研的成果泌曝。    汽车的100多年发展史说明骆静,随着人们生活水平的提高篱会,出行机动化是一种必然的选择吴。但是洪捞伺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车较,电动汽车处于起步阶段充,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外擞罐四,还存在由于能源结构改变而带来的垮,诸如高压电路愁玛浩、动力电池等新的安全问题盯痹匣。    因此此蜜,在电动汽车市场快速增长的时候身,安全应该引起特别的注意盲骂,无论是整车企业补姜草,还是零部件企业晨,对于可能出现的安全问题搽喜,都要诸项排查晃、及时发现都、找出对策灸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前菩份。即便是这样集,进入市场后的汽车仍可能出现问题捅,这就需要继续跟踪扩径誓,不断发现新问题居悉舌,不断解决问题酸摔柿,必要时要召回已经进入市场的车辆闻。    应当承认辟,电动汽车技术的成熟度还不足巫马,市场考验还不充分酮精入,消费者的信任度还很脆弱诲略,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展室诺。从这个意义上说祭私,我们必须把安全放在首位箍。因为安全是一个否定性指标姐芒讨,世界上没有绝对的安全角扑抽,但追求安全是企业的天职睬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上揉,要以更多的投入省,在设计款躬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平沏敦胆。我们绝不容忍安全隐患筛门,但也要宽容失败尺,因为这里存在着不确定性挪。    安全也是规范出来的嘎泊,要高度重视标准描触舌、法规和监管的作用嚎舶,设计安全的标准和法规材攀,有些是科学的研究和论证定下来的筷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嫌罢娶。企业必须严格按标准和法规生产软、管理和运营岭,监管部门则应该严格执法块械,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本输残,绝不能容忍劣币驱逐良币彭。    今天判黑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题曙素,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题钎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具芥谋,它还缺乏充分的应用考验黑舱甘,需要未雨绸缪哺媚寄,防患于未然失怖樊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴亨糜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导呵阶躲,各位同行梧纪姜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》圭辖,每个桌上都放了一本酸笑,大家可以直接看氢。前面上半场我估计是大家最关注的封伯,有一些政府动向纪,他们做的干货城,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了尼傻扛,我只讲讲技术驴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”边,有三个方面恢,有些技术方面的内容是有相关性的芜蔑,政策本来是张永伟讲的仁,我在PPT里基本删掉了领,大概带一点单习。    首先讲一下电动汽车安全的技术橡藕。电动汽车安全技术我们分三块奇览,动力电池的安全恋莫遂、电动汽车整车安全姥、充电基础设施的安全焦星。首先是动力电池的安全性纷采残,是最基础驾、最核心的邯,包含了电安全瑞妥、热安全硕鞘谴、结构安全等等溯汐。    我要先从科学的角度说一下绵。如图(ppt)骄,这是电动汽车动力电池的基本特性乔,中间可以看出我们锂电池安全的范围非刊嘉,一个是电压礁篮涤、一个是温度脑小,对电池安全来讲还设涉,这么一个很小的窗口里才能安全工作费聊,如果温度高了会发生一系列的反应伟,就不正常了诉祈嚎。我们具体来定义一下这些温度晒察,这是做一个严格科学的实验婚,锂离子电池的热失控呵定、温度变化檄、温度和电压变化的过程陵。有三个温度旗吵肖,T1叫热失控自生热起始温度蒲,这个温度一般在90度磕寥草,接近100度激谱弥。第二个辰懦,热失控的触发温度洽戳,就是说热失控要开始了边磊掣。第三个说拍藐,热失控的最高温度玻,代表了释放能量董替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)勤空,给出了一系列的各种类型的动力电池氢臣,比方说三元的NCA舞、NCM那、锰酸锂的第圃的,钴酸锂刹、磷酸铁锂娩,还有钛酸锂的措骋,从中间就看出吓趴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的俊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域谴,总体来看垫材规,热失控最高温度比较低一点迹,这是钛酸锂的暗倪。    太过于学术化一点伐疤驶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程然。热失控腿眉,我们先从热的角度先旧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后孪,我们的SEI膜就会分解睦尚、负极电解液也会反应革赐,隔膜机制熔化律,再到正极分解啤、电解质分解啥,最后就涂层崩溃泞可,大规模的内短路电解液燃烧蛔成违,就形成了热失控枷洁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度酥。    另外一个问题凶憾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展道申揣,像放鞭炮一样戚骄,一个单体发生热失控能量还是有限的扦钙,如果在整个模组系统中间扩展亭嘉,这个能量就非常大了昏炯屏。我们说其实不在能量的大新铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了耪啊,但是并不是一个危险的东西想揭挡,关键是没有瞬时释放筹矛,这是一个瞬时释放的问题祈。    诱因芜,刚才说的是过热引起的淡茂侧,还有电的和机械的己短昧,电触发辉翻溯,主要是过充愧吞氓、过放等等当发伶,尤其是过充官图纫,过充引起的热失控是魏。害比较大的妻取赁,这是它过充的一个过程和机理淮碉辞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火茨烈。还有机械滥用嘶形,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火擅狮,这是在网上搜到的底盘的切割实验戈督疲,专门看它怎么样椽,机械诱因就会最终引起短路龚驰勉。    第二部分戳餐,整车的翁苗,现在我们找电池厂开安全会店多,电池厂就说很多问题是整车引起的缴醛帛,不是电池的事嚼么惫。的确窃,很多问题不是电池本身造成的寸拣,是外部原因杭帮解,整车崇诲,比方说碰撞会引起烈,电气安全舌稼帛,还有功能安全贪,重点是这几方面蹄兼。比方说碰撞哭茫恨,碰撞是最容易引起骋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全稳剩限。第二宽农溉,各种原因的电气线路短路引起着火乐担,比方说左边这个(ppt)是特别典型的耽翠,电机控制器雾聊、电机电子器件IGBP短路了榔疗,高压铃泌诫、拉弧坡徊纲、多处熔断泪角囊,整个就全烧掉了芒,这是控制器烧红了蜜。另外一个题休免,比方说前一段时间南京暴雨之后剐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路帝孤暗。功能安全橙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的滴洁,电池管理系统死机番蕉樊,但是充电机不知道青沟,继续充惹丘态,充过头了粮鄙,导致了安全事故丢,一般150%会大规模的内短路遂,充过头150%晃,不管是什么电池羔看怪,包括钛酸锂电池饭,如果充过头也都会热失控的美,虽然我们知道钛酸锂非常安全拼,但是过充之后过压也会引起安全事故边幂。    第三咯,充电基础设施的安全拟龋篮。尤其要说一下充电设备的安全问题岔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好论捷,它的防水鲜伦蓉、防尘瓷、防腐蚀唇爽家、漏电贾场、短路保护等等巳烷,各方面存在一系列问题改颓细。我们开了基础设施安全的研讨会帕踢陛,大家提出了很多问题浩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍玫谢,我不在这儿过多讲狈。比方说平稼,我们荣威550就是非线充电着火梆,自己来安装这个顺守,比方说外部的“三防”悸,内部走线的零乱叹勘颈,不按要求接地等等梧,这都是我们充电设备的问题肥市宿。比方说全生命周期状态的监测胁滥、管理体系的缺失画,线路老化之后也引起很多问题配倡。尤其我们在研讨会中有专家提出纤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证炼搬衔,因为那里头重现事故之后就会特别严重痕泄究。    我不要都讲问题痴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果膝颓聚。    第一坛,说一下全球国际的进展镐屯佛。我们要学习几个导颂愁,一是安全防护方面纬俊,比方说日产的电动轿车Leaf龋,现在接近23万辆梁,没有出现过重大事故镀。它有一个安全防护的设计体系氯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的陕督,而不是说不能做到安全髓。人家做什么眷毕付?首先侗飞,有很好的防护设计理念权,它的防护甫葡,首先防控事故发生部洽敝,其次一旦失效台茫释,可以失效不出事刻,再次峨,出了事乡,把事故控制在一个可控的范围卤,控制在接受的程度跟燃油车一样唱舷。是这么三个阶段虫,从电池设计反毫虎,到最后可达到的安全目标础,是一个全方位的设计理念廖抄。    二是设计开发方面晃谦匡,遵循了严格的V型开发模式暮踢,从电池包可充党、呐耄块克冗叭、单体钠疵刹、材料徘挥,从设计层泡袖、验证测试层臂,是非常详细的厢胯,包括底层的电池材料拒抹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了持夕,我们国内的电池厂现在还很少用这些惰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目四迪灰,其实这些我们都很熟悉富里,比方冲击善、振动临化、挤压粒景备、跌落千扇,钠滤蛹矗块跌落缄卵损、单体跌落等等看狸纯,针刺李穗弯、极端的短路囊、火烧喜、热循环鸥帮离,有温度的高低温循环实验氢,这个好像我们做的不是很多删泞,气体分析等等歉冯闲,这都是全都做的舵,这是我们跟日产合作交流的箍溯,我觉得还是给大家分享一下搭簇拷,很有意义的焕。    第二护扮共,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说懊纹嵌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)集瑰庞,这都是公开的惦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利慌砷惯,这是一些主要的专利梯笆滴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿藤宠克,这就是一个完整的过程娄。由于成本比较高边,其实没有在它的车型上全面的推开竟粹。    另外一个值得一提的锹剃,特斯拉的碰撞安全性愧景毕,从设计的角度憨,应该说借用了一些非常先进的方法许场。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型摩淖华,发生事故之后空曹级,非常严重的事故也都是安全的挥卜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好奥纪,当然因为它有别的安全性蹬推,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的夹妒。    第三郴咸穆,这也是公开的资料捷鼎,三星的电池系统毋。重点看一下电芯层面胜霜,这是90安时内部并联四个单体电池盗纫,一个卷绕式的方型电池滑芜丰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瞪,一个是过充保护鸽咳脾、一个是防爆阀日壁盎、一个是保险丝滥。我只说其中的过充保护幸,这个电芯的外壳是正极保患,有一个过充保护的阀鹿馈,当内部气体压力增大之后瘫胯,把外壳的正极跟负极直接相连嵌,短路徒,形成大电流冯慧,外部短路坝发,过电流之后保险丝把这个断开渡凌描,这个我们是值得学习的恨顷。也就是说在电芯层次进行材料敢裂守、电气烩艇、机械系统的系统设计还是很值得学习的溯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多镀布,其实它把单体电池当成了一个小系统免绣,我们可以对比一下毋,日产电池的男瓶浚块相当于三星大电池的电芯溯热,就是日产是小牟此至猓块偏,三星至少客车上是大电芯诚藤返。    未来趋势来看茂,现在工信部300瓦时榔赤闯、350瓦时都是这么高的厩,这是国际趋势钞钩颅,没有办法汝,大家都在这么做层贤,10年内我们真的要到350瓦时查陵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的八泡,2020年300瓦时应该是没有问题的嘎,这个从比能量角度是可以做上去的捶划千,成本也会降低轰糜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的囤,比能量骇肪冈、安全性是一个翘翘板撅,所以我们现在都出这么多事膛视,下一步300瓦时并镶我、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知肃坟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嫩勉菲,我现在牵头中美电动汽车合作泥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性忿滦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系潦峨,这是最核心的下一代电动车技术撼戎。    说说国内的笛七煞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩辣,待会儿再说问题堵艰。正面取得成绩闷律,从材料体系染,三元正极科舱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高堡郎,比方说在阻燃隔膜县、阻燃电解性谐磐、阻燃安全性也都有创新焦冻,取得了进展芜氏椒。从单体电池产品的检测结果来看秦耿,跟国外也没有特别大的差别胺档。总之灵,从统计结果来看班希纶,我们和国外的相差幅度不是特别大萄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源痹挖干,总体电池的安全性保持还是不错的轮肠,这是实验的东西讲,严格按照了国内国际标准刚青,因为我们的电池企业也跟国外配套跋挽酣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套独千,所以我们其实国际的标准都是满足的惰瀑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新传。我也举一个例子拜甜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的栋搭。刚刚说三星的有熔断器靠伯小、过充保护器伎、防爆阀党,模组的我们现在电池管理系统等等媒,还有一个问题凶拆,自引发内短路竭,这是一个问题钝雄,我们的制造杂质捕、经常小规模的过充过放肪题媚,长期积累以后会自己引发内短路盎定,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做筏毯,因为不好重复实验胖急势,我们首先做了一些重复实验的方法度茎,把规律摸出来了航戚,这个短路会形成三个阶段膛缎怂,内短路的第一阶段防、第二阶段江佃齿、最后一阶段惩输七。第一阶段只有电压的下降愁、温度基本上变化不大屏畅,第二阶段瓷宽,电压下降同时温度有大幅度下降当腑馈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测肖牛寒。    如图(ppt)飘雇叛,这是替代实验溜,这是算法憾忙,这是短路的测试实验创,这是结果监锈闭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用雄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程唉笑、内短路的阻值都能精确的辨析出来乔,提前预警热失控事故繁。    整车安全勘镀,首先是轿车安全疤,比方电池的防水释,跟整车关联度很高晚物腹,因为静态的防水尘钠,放在车上不一定防水创量架,现在都知道IP67拆,其实一些厂家都做IP68了操,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的耸违,就算是泡在底下都有可能发生重大事故及惠,我们如果做得好是完全没有问题的头伯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计败驴漂,这是我们做完的设计衡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全澜灿,这好像是我们比亚迪的电动车斑惰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西犊隶湘,做得好我们的防水比燃油车还好娶椿皑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好卿姬佃,关键是我们的技术到不到位茄,所以我们来谈安全问题应该这么看孺霖。    第二巢劝,轿车碰撞安全槐幻,我们做得好的企业也是不错的帛掀。举个例子呵诺泌,长安的窜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作姜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的扭浇唬,这是产埂、学奔扔舞、研联合研究的湃据。甚至为了将来的发展捌话,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的狸奢斑。而且电池包不是越厚越好习,如何又轻量化煎量弘、又防撞憋缆玻,在优化设计方面也还有很多工作可做急棋阶。    第三捆活,整车电池系统总体的安全保护垢菜钾。我觉得我们通过上次的整车交流会料,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案疗瑰棘,大家都觉得还是非常不错的帛猎佃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的妊够行,尤其是轿车企业是比较好的卵矗,分层碾丹驳、分级做的是非巢仔好的奈盯,比如说高压安全管理系统互鹃邦。就是说只要按照严格的流程来进行开发惺汲,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的汀很。    另外我提一句客车崩,待会儿宇通的汤总还要讲的低淡告,我不多说了笛,他们有成套的方法来保证安全性泻。    最后垒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议闻下。前面领导都说了挪火袭,多少起多少起华,这是从2月份到7月份统计的10起以上氢借阶,7月份多起来了艇。现在存在的问题奴米掇,我们在报告里面有详细的介绍翻,我在这儿时间关系也不说的太多了排。总体来看贾,我们安全性准入门槛要提高疙顽,所以现在在指定各种标准蓟,要进一步提高标准幸帛。当然还有一个问题驮邯闹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的兄,因为充电桩跟车的接口是老的深,现在要搞新的舰勃八,新的总体来看是更加安全的剃忿倪,老的怎么适应新的搁羔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的恼扫潍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战诵。    我们的发展建议垛户,我也不详细介绍了巴,因为我们在报告里都有痞激撅,永伟会比我说的更清楚一下碴。    第一个为介弛,完善安全标准菊,制定更加严格的安全标准青。最近客车安全标准寒、电池系统的安全标准妮想,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准凄。    第二个闭叔麻,监控体系童捞,现在当然都有监控系统撤冀抬,马凯副总理上次也说了泪,监控主要还是要靠厂家监管聘挤,不是靠城市最后的那一级缓艾,最后那一级你也不会给太多数据捆,数据最多的还是我们厂家自己净,我们最有能力监控好馁。    第三个敛谐饥,强化充电基础设施安全管理相,严控地下车库脯、高危场所充电设施建设与安全监管逝草敖。    第四个诧墓烯,改革检测体制电首,我们建议建立新能源汽车年检制度饭亮揭,传统车要年检冒清,新能源车是需要年检的讲辨蜂,比方我们防水鲍次、防尘性能酮皋,新车是好的日屑漆,老的就不一定了涉努勉,我们的绝缘性能团搬碳、漏电保护等等是需要检验的蹿雇熔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的县填地,这都是很重要的奔淋。    第五个哎,建议改革行业的监管体系何,现在我们是准入两,有几千个车型花,客车是很大一个数率篇抱,很多厂家都进来了雷,不能说让谁做剧共彤、不让谁做星,我想将来要引入事后监管的体制编坪,谁要出了事要负责乳,要召回休粱急、吊销执照咕谐泻、取消资质纯箩幂,甚至取消你不能再进入这个行业酷凌,这是我们建议的要加强鲁,否则这件事情没法弄耸扑。    结语三句话挎:    第一贤屉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”卸筏辰,为什么是“命根子”溉硕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转聪洛惯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全乾扣痪?我觉得怎么强调都不为过护桅,所以我们要警钟长鸣叮屏贫,高度重视泄巳莽,大家都是这行的从业人员鲍,都不希望这个产业下滑溺,但是为了做到这一点泌颊枢,必须要警钟长鸣卡霸外,高度重视勿村下。    第二钙萝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术纲烫。想性能大幅提升拾纲,大家都希望300公里朴、400公里伤,客车也是要提拖咎概,高比能量电池是必然的趋势痰扳裴,往上提的瓶颈技术就是安全棠侩锚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点韦珐。所以随着动力电池比能量不断提高莲,电动汽车安全技术的门槛越来越高顽橙,本土企业要有危机感弊苏迷。    第三抖画,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系屉蹿。安全管理秦古顿,政府责无旁贷透。    我就说这么多融。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩封:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日世熊痘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行逢人。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起块悉,到今天的北汽EH400的下线斑纬,北汽的这100万辆用了5年的时间拇。    在活动现扯嵝巍,北汽集团董事长徐和谊表示化微桂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风梧玛,不断的加强产品怒驴拐、技术诞、管理创新瘸横,不断的加快电动化糠抠句、智能化撩承坷、网联化搭辰悼、轻量化的发展步伐期,全力抓好‘π计划’的深入落地试烧献。力争到2020年槽狗熊,实现自主产销80万辆蛾迫艾,这其中包含新能源产品20万辆浆赴响,实现销售收入700亿元晤,进入自主品牌前三名的目标壳豹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业梯席焊。”   “来得晚纬,干得猛菱,站得稳”    “来得晚耙,干得猛欧埠,站得稳晃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结度辑。    “在行业内来说怯随拾,本土企业已经很多完成百万辆了撩苟媳,我们加入进来撂,形成一种集团向上的态势懈。”北汽自主分为三个部分搽悍突,“绅宝匪仑颗、北京违吼捅、威旺缺一不可韩,齐头并进狈彻俺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧籍霸蹋。”在随后的媒体沟通环节中遁,李峰坦言脯掸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列秒锣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群骗悉仕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品叮罢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群梧谩界。北京是传承“越野世家”品牌精髓定,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌距篮。    “越野车是小众市炒刻恕,但是在中国市场上耿操,硬派越野肯共伟,没有人能从北京汽车手里抢资源刚。硬派越野或是下一个风口烦。”李峰在接受媒体采访时表示焊救肛。    除了在品牌划分上的努力纯膝,在车型投放层面贿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车陌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车甘,而到了2016年卧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车惊乐伙,加上北京品牌和威旺品牌茧勿江,更是达到了六款吭寇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例玖锚挟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录刷鼓眉。    而面向“十三五”藕,北汽研究院院长邬学斌表示请,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标川蔼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述金:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线盼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累膳汾莆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃功烤耪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瘟蜂。”    是的圭辛侮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线络井夸,北京汽车仅用5年的时间富睦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”舵裙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围古堑,现在一是车型结构变化了妒镀睹,市场引导到SUV慨、新能源和智能化上去匆。我们由三级跳变成了一级跳灿甸替。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示胳,“市场的变革对于自主品牌来说路练旦,恰恰是一种机会肋笆伤。我们有对市场最敏锐的感知百汹,最接近市嘲氡氚摇,这是任何合资企业都无法比拟的帛赔怠。”    从年产销量看芭芒宠,2011年达到2.4万辆彩、2012年实现7.8万辆席蓄、2013年超过20.2万辆老纳季、2014年突破31万辆檀拌点、2015年完成33.7万辆构滦绷,2016 年预计目标42 万辆提,到现在已经完成了23万辆旱魏。“2020年我们要达到80万辆煞梢。”徐和谊表示哪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品镰付池,还要有好的营销淌钞,“酒香还怕巷子深”梦据钨。在产品营销与销售网络建设方面亮釜渡,北京汽车依旧不甘人后奸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言谜,“人在一起叫聚会鸿刑邻,心在一起叫团队雀怖还。”    2016年上半年戚那到,北汽绅宝品牌新增经销网点243家搂洗,同比增长396%腾,目前网点总量高达到836家勒上秸,渠道建设速度令业界刮目相看推社匪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家信畏土,同比增长20%汕床,目前网点总数已达1081家纺缚。    据已公开披露的销售数据亩锌呜,2016年截至7月腊唱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆暑,同比增长42.7%少,远超乘用车行业11.1%的行业增速我萄仟。其中规尚梗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆穿遁亥,同比增长94.6%鳖,成为名副其实的“自主增速王”瓦勤。在具体车型上彪糯台,绅宝X25累计销量接近5万辆绅,在A0级SUV细分市场排名第一拔凳复。威旺1-7月也实现了近10万辆伐钉惭,同比增长6%以上疆。    对于营销体系骂酗咖,蔡建军表态称降锯捞:在互联网时代景蝎,消费者出现了很多新特征蔬剔快,他们爱分享互动炊佰,重视原创和分享腐呐,并处于一种“始终在线”的状态膘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系竭蛇。   对于未来恭啸: 李峰表示鲸,在“十三五”期间仟恐茫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌狗协赁。    其中针对绅宝品牌己斧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品担,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶福块化技术平台慧扮弧。    此外嫉晤沫,针对SUV市场火热形势贩啥,绅宝连续推出多款SUV车型购,形成了X25苛叉、X35袍逝、X55艘莱同、X65组成的SUV系列享锭潘,实现了对细分市场的全覆盖篇户鲁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型免,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50宦。未来溃抗添,北汽威旺由经济型微车李佛、MPV苟掣、SUV和轿车等品类组成弄。   责任编辑绅慰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开荒豢骆,在杭州召开你兑,我们非常激动锚懈哦。我们希望全球贸易更加公平味记,中国企业能够更好地融入世界市场铣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示墙,要向世界展示中国汽车业的良好形象绦。据了解箩恒骡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车境脾粳。李书福说继咕校,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台典清瓮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部娃踏,李书福告诉记者降,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州私,吉利要展示好自己的形象锑怯脊。李书福认为嵌,我们要解决全球经济治理问题拨太话,首先要做的就是提高自己的竞争力雾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理成圭苔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业妈暑如,李书福就来劲了窘镰泄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头韩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展敢歇赌,是全球经济的一个缩影搁俗裤。”他介绍说险,未来汽车产业的方向是电动化酞、智能化澄、轻量化鼓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列叛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年巨疲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一霉。李书福认为害贾,两者的“联姻”以及之后的融合发展绩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新井、活力范备、联动系害慌、包容的世界经济”味。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”撅,在他看来两者在基础理论研究和基础木鹕畋荆块研发方面合作得非常不错急,他希望沃尔沃能更豪华侯、更高档突、更有竞争力灰阀,希望吉利能不断提升品牌力蛾炉霸、竞争力和溢价能力苛仙描。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件及采。”   在吉利汽车体验馆抡,新款的“博越”展车停在那里前刊彼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟甫涎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨粹委。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一矫。李书福估计创,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作钱。去年冬天荚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时么科溺,他也曾表示礁娠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备录唇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化绰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势晌徊,商业模式的变化已经从电商抱摩、维修财稻、汽车金融惋、二手车桑、人才培养等领域开始壕奖,逐渐延伸到供应链前端的设计笨峡、研发和生产世。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鞍,这是核心韧。”李书福说事浅谎,汽车和互联网薯参,两者已经分不开了党辜,汽车制造业要想有未来狈顶,就必须和互联网深度结合起来栓屠劳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题凑,吉利每一次研发创新贿龄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开期怕。   “安全既是时间长度贬崇推,更事关人的生命闹艾。有人说虾闲,现在的汽车都很安全了旱,安全已经不能成为汽车的卖点了围,我认为胃青黎,这句话说的不准确门窟,也不全面思腐补。安全对全球都很重要为晌羞,对国家很重要溯倡,对个人也很重要具,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害愧画酚,可以说安全事关大局娩弓,安全关系到千家万户净固缮,我们一定要把安全放在首位脸事砍。”李书福说匣讽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中爽纺,不仅有央视的直播沟蒋,现场还有上百家媒体型,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分居空冀,受到业界的肯定加。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念霓壁,用现在的话来说就是企业的基因概辞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念抨脐亢,当其他条件与安全设计有冲突时掠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程阮兑,而不是相互妥协冗。”他认为风,当造型与安全有冲突时帝勘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时昆杜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时稗体,也会毫不犹豫地选择安全钵荣。“汽车是给人坐的培豹辜,所以安全对汽车而言实在是太重要了肋。也就是因为以上这些理念奈,沃尔沃才能发明汽车安全带仑谓、汽车安全玻璃抱藏、安全车厢踌体颊、儿童安全座椅嗓独、侧气帘速驴、车外气囊材蔷忍、交叉路口自动避险自动刹车取、城市安全系统等等陵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题撩晾,因为对人的健康会造成影响从飘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知韶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蜡铝。 责编虚喂靶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度卞竿佬?这是东风集团高层必须面对的问题床京。“国内前三孰便,2020年品牌影响力达到行业平均水平既无规、市场份额5%瞧功、销量125万辆斤,其中东风风神必达35万辆搔农厦,挑战50万辆搁妒却。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标即食丝。   论自主品牌的持久战赫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点坏佛。在他看来夸随龟,相对与合资品牌拴茅,自主品牌的发展分为三个阶段农薯:战略防御囤、战略相持和战略反攻实。   “对标合资品牌捅绢、自主品牌已经经过了战略防御阶段擞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段逼。”8月10日戒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌炊衡,并反复强调陈,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了倦司澄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于溪侧筋,风神刚刚取得的历史最好业绩狸。凭借旗下三绞伲客——AX7降椭、新A60圭、AX3歼,东风风神1-7月累计销量76322辆局星庆、同比增长33.5%绵,其中7月单月销量首次破万滥。另外甘,轿车销售26756辆鲜呐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆暖,同比增长27.4%浪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念榷:第一藐公簿,超额完成任务;第二考邦段,轿车和SUV双增长匙罢。按照目前“三箭齐发”的态势思防,东风自主乘用车会超额完成今年的目标烤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆葡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拓脓噶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上羚胶痞,东风A9超过传祺GA8懦携、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一贰屋泉。   “其实燎荆范,我们重点想对比的是帕萨特肥侣。”李春荣云淡风轻的一句肩,让一向低调的东风乘用车矫略傅,平添了些许彪悍和霸气浪撇穆。   不过钞,面对长安踌蛇、吉利柬、长城德、上汽这些强劲的对手授煽,以及合资品牌下探绵、车市整体放缓的趋势聪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观握胳捷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度兴律荚?这是东风集团高层必须面对的问题枯篓存。“国内前三鳖朴新,2020年品牌影响力达到行业平均水平函、市场份额5%鹤拔烽、销量125万辆丘巫佰,其中东风风神必达35万辆浚碳,挑战50万辆寇茂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标滑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营荤告,我们要尽快达到35万商举坷。”李春荣形容蹈谩芬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”沮,未来五年将是“本硕连读”猎史,从自主品牌的生力军成为主力军荡仿寥。   如何冲击第一阵营侩双? ?   对于目前的东风乘用车来讲忌故舱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战桓,首先是产品幢。关于产品规划楼具,李春荣给出的答案是滥,东风在2020年之前汾湘,会推出17款全新车型涸晃,其中传统车型将达到12款唉,新能源汽车7款架。   实际上肝,经过七年的储备凯杆,东风风神已经形成轿车换成、SUV和新能源汽车三大产品军团拍持,在大仓、中剁、小细分市场布局苔。   值得一提的是邢傅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神霉。这意味着附醋,除了传统车型凶,李春荣手里又多了电动车这张牌挂掏鞋,而在2020年的产品规划中邯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款穿。   产品层面鼓盛,缺少明星车型八沧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题病,而在未来的规划中浦,东风乘用车的目标非常明确唐焙哄:提升车型效率恒羡,培育明星车型揉雄纳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型冲,半数以上产品达到细分市场行业平均值亩冻铂。   实际上病呐,东风乘用车下一步面临的问题靖骆僳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”锈。除了风神之外落拨澜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等病棚琴,以及合资自主品牌桶缄,而在东风入股PSA灭廖邵,成为第一大股东之后额,东风乘用车无论在资源整合膳、品牌溢价事弓抢、平台技术方面聪挝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应盒,当然这还需要时间证明呻刹徽。   不过借镜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向便瘫:资源协同包括产品蔼、平台痞、制造技术惰嘘、供应链融、营销和国际协同画挝逞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要挽橙,随着车市的放缓丁腑,近年来赤冲哼,从豪华品牌到合资品牌埃刨捣、再到自主品牌理踌及,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证边赎醒。   与成熟品牌不同坛翅,创业中的自主品牌边酒,在招募经销商筋蛔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力私侩促。随着竞争的加剧河凡、产品的丰富勉菏飘,未来将对渠道提出更多的挑战揽,比如一年之内连上四款新车的吉利然额怯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理猴砍。   盈利能力当然是最为重要的标准方寺痕,但是牺牲自己僻塑、持续补贴经销商惠毙辖,也不是长久之计漠,解决之道要不断有竞争力的产品推出促。今年年底菏擒,风神AX5即将上市氮,明年AX1也将上市顽。   实际上干浩,在青海活动开始之前桂吵骸,李春荣提前到达西宁吃,专门到长城和长安4s店进行调研谢。让他感到欣慰的是戊炭舒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75晚捞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的灭习,我可以负责任地说现,我们的商务政策是最好的罗先,没有之一伐呜簧。”李春荣对于渠道的重视程度霞,基本上是亲力亲为邻废。   目前狮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度诚。按照规划碉虾成,每年净增网点50家席滑,未来单店销量逐步提升至800台以上逼夺熔,达到中国品牌经销商中上水平啊。 责编峨:李芳" " √ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日随叭,由中国汽车技术研究中心主办广定揪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瞥睬潍。在本届安全论坛上递什,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲黄,在回顾过去的同时摄霸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议父购。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人艰、车辆尘相缄、道路等影响交通安全的诸多因素毖改,促进共同发展竞,从而降低事故中人员伤亡率弛肮滥,最终有效改善中国道路安全状况行膛。   会后抽募,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦岸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访粉嚎罐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念镶,并阐述了对于人托、车兑、路适兢百、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解庆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示钵粪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务亮第,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瞎股勃,一是日产汽车“三重保护”安全理念盘篱射,即分别从社会令路、个人和车辆三个层面采取措施欺孩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拣抛,就是在车辆的周边竿努,设置一个安全保护屏障柔,针对车身周围不同的危险接近程度侍花,我们会开发相应的技术进行保护讹。   除此之外低奸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力弄泻鸥。在车辆的前方贰宋松、两侧缉、后方建立一个全方位的安全屏障狸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念颂厩猎。同时献,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化轻席,日产汽车也研发了一些相关技术推郡窗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术室弓春。   日产汽车始终将零排放宪、零伤亡作为企业愿景丹玩纫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担胃剐拌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术叔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术绅菊,可以在自动模式下完成转向搜达、加速和刹车等操作蹬冉猾,提升车辆的安全性能稗脾署。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况切赎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题疟残。即使后座坐有乘客粳,后侧方视线也不受遮挡趁泰临,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车脑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头刨肮辩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上配船祭,帮助驾驶者做出正确的判断察亨。   针对电动汽车领域横烁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位箔复瓦,而电动汽车上的安全技术盟犯,应该也已经达到了世界顶级水平安信寇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶髓复,高桥信彦表示拐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度触疟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶丰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鲜堑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍其,日产在研发智能交通技术的同时俺卑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目仍帽,其主要分为四大领域农。第一大领域是关于自动驾驶技术的挎券绍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验偿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)床欧杀,对电池以及其安全性能进行研究敬趴朝。   第三大领域是新的移动方式背诽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备红嫌,换句话说搁须苔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助徐搜,我们针对这个展开了研究实郊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判千翁澜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展逃财辑。   未来项岁燃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及戊较,同时韩麓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险凑姆谈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术魄,进一步降低交通事故发生率稼碗海、持续改善中国道路的安全状况奢。 责编参酱济:李芳" "     【环球网报道】8月10日顶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市硅,共推出6款车型介耽半,售价区间为17.58-23.58万桑茧梧。   新车亮点袄敬:   外媒点评寂栖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蟹:李芳 版权作品椽馅,未经环球网Huanqiu.com书面授权就镰强,严禁转载继腑,违者将被追究法律责任窃饲。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口户郡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭实。   不久前富脊频,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜敞,北汽集团以549.329亿美元营业收入别,排名第160位胳危,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单汀,也是首次入围世界200强健。“我之前的预测是在180名左右班肌,这个结果确实出乎我们意料傲栋誓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话肯甲烹。   据网通社了解疽蕾,2015年磕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元需,再创历史新高潘窝。“十二五”期间粪瓶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆叮擞泻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元氖檄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鸵搞,增长3.4倍钉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流笛确,网通社可以断定以下两点摆岗:一瑞鼎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续连榷卫、稳定的增长叼。二金匪怠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重脱。   为什么能做出如此判断潦画?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上达?徐和谊的一番话做了最好的解答憾悍讽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂渭撂,咱们给人家代工挣俩臭钱店伙卜,那是发展民族工业殴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗驰?不可能钦罕饯。能走向国际化吗焙狙厢?那更不可能璃。”   然而缝,做自主品牌焚骨甩,光有决心底拉、喊口号是没有用的醚什赊。正如徐和谊所说略杆板:“干自主品牌真的难娜角,现在大家都处于成长阶段乏船钨,想要效益好显然不现实慑忿。但是效益不好就不努力蓄棉表,就情有可原吗胜?当然不是!谭。”   从“1 ”变“2 ”钩兔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心狮极昂。短短5年时间蜂戌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”辣淬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心还。“北汽人要有工匠精神麻,低着头宛刮扭、少说多干愁颇份,闷头干誓,一代人不行两代人帅,肯定成功仆匆摔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求偏荚衔。   随着“十三五”规划的展开摩炼龟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”竣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局授。据悉剧品,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产奈勘、供摆体、销胳垢、研于一体的北汽集团南方基地美伟。   届时常弘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心钞矾谢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市泡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展图,形成1+1>2的布局奋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品日官廓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺入能铰。   “十二五”期间女,北汽集团凭借超前的战略眼光乳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展菠级。通过产业链合作惜臂,北汽掌握了最核心的三点(电池连、电机鲁、电控系统)技术凭禽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军纲迹罕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆糯,并取得了中国第一昆陌兔、世界第四的业绩捻涪酵。   据徐和谊介绍起纷危,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上秘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案冗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鬼,北汽集团零部件业务板块几乎是0杠宛烩,经过这几年的快速发展偷诲,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元斧可,这是之前想都不敢想的鲍。”对于北汽集团的转型炕橡,徐和谊深有感触拿驰秽。   据徐和谊介绍呻刻护,未来北汽集团将围绕汽车产业链坛背校,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型握,包括汽车金融际敌譬、二手车函稗反、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸暖桂烈,带来规男嫔校和效益的双丰收丁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点部豁罕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业沽草,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向悼肯篇,这也是转型升级的重要标志之一赫。北京通航以合资词分、合作拴抢谅、资本运作为主要模式川含菇,在国内实现了产品工业化和市场营销殴呕。虽然规模不大兜,但已经显现出良性发展态势逗。   直视软肋庙笺,质量和效益成关键词   “整体效益不高玲环兽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言了慌,“我们举一个例子杉,这次500强名单共6家中国车企上榜莫尾,总共盈利114亿美元尖。美国2家车企溃,共盈利171亿美元寂菠榷。我们的产销量远高于对手警廊,总体效益却不如他们收。”   徐和谊指出丰辉,提升效益诵,整合全球价值链恰独虑,转型升级去拿亨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的敢谈氰,也是整体中国传统制造业需要提升之处裸亮薄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施爆协擞,向好的企业学搬咎佰,从7个维度努力伸岔冕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗氰镜。还有四个月跑便,拭目以待铣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头裸屋丸,通过与他的交流可以看出穗盟,对于北汽集团的成长他是满意的归。然而聘炭甜,作为一名中国汽车人康拾槽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吾陆。   “跻身全球200强企业建,不是终点唐,而是新的起点坷七搽。”徐和谊更是霸气直言围股泄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强殿话胶,中国汽车行业前三甲掇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编渴猴:李芳" "   车云按潍屯铆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行徽郡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲婆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法几,并谈到了自动驾驶所面临的挑战狈拌。本文由现场演讲整理而成搁建缮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸显颗旅,这两方面的关联性是显而易见的绒。    说到沃尔沃习铝电,大家联想到的第一个印象就是安全苗豌。的确姑雌妮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候篇司,他们就讲岸:“车是由人来驾驶的藩沮刺。因此仙倪统,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瘟忻匣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则藤师堆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明猴。可以这样说古煤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面袍吐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蘑拦伍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术霉。其中当然有标配的撤纶,也有选配的梗实,组合成不同的配置等俩蝗。这里我稍微着重介绍一下水浪冒,沃尔沃的City Safety城市安全系统挨雾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统休陵椒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂闲廓瓷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史贩俄。在2006年的时候售椭狄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统慈沉薄。第二年也就是2007年深盗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能苦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统乳项誓。2008年芍期膜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety细驳荡,成为一个技术子品牌免。之后的十年中这套系统不断地更新完善冗点,扩展了许多新的功能乃徐,比如增加了行人探测奴簧烦、自行车探测猾搐达、大型动物锻、路沿和路障探测与避撞功能箍沃嫉。    避撞系统为什么这么重要呢瀑龚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶染年,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车仇桂肪、转向功能的话汗,一切都是空谈搔。想象一下突镣乌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车甘覆抛,这将是非常严重的问题缺陷帛节。避撞系统的工作机理非常简单谓歪,首先是探测舜湘,然后是评估决策恢剐菜,最后是干预七旁绒,包括警告或者自动刹车峭戎滔。    首先是探测链矛湿。相比以前高惧,探测功能已经取得了巨大的飞跃豆弟涤。从单个雷达到多雷达和摄像头椭,并结合多传感器融合算法盎拟帽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战歪谋。    接下来是决策怕怯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型风踞姆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞溪狭夯。但是你在路上开车锤勘光,特别是中国的路况俩,不可能前面只有一个障碍物涂氯蒙。所以随着多传感器的应用系度猛,现实需要更先进的威胁评估算法刀锨,可以同时考虑多个对象拌情鸥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象芳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力耸我,你车周围的一切都可能是潜在威胁蠕。    复杂的算法肯定会增加计算量兴痪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估诬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步勾篮葛,有必要进行适当的简化姬墨。但问题是怎么简化婪?比如现在大家经衬纾看到的中国式过马路口切,一群人一起走盲贫,走到路中间长,可能有几个人继续往前走弗松茄,有一些人停在那里誓沙蕾,另一些人却往后退涕,这时候要判断预测是非常复杂的截场希。所以拱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性掣推亥,使得警告和干预措施如何定时颈、提升相关性和可信度始终受到挑战婆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁被哺,才能提高决策的相关可信度巩唾。    最后一步是干预色女摊。判断之后还要有一个干预的策略跑剂按。干预一般是两种廖,先是警告锰掳,再可能干预褥。怎样警告呢趟擂偏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告帛偿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁霉范。如果没有可感受到的威胁存在斑渡,原则上车辆不应该警告驾驶员鸡浪。这是因为免譬无,如果还是警告巧攀筋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因笑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率顷稿。时间长了之后滑损,他就会把系统关闭或索性换辆车谐快淮,在中国的路况环境下暮淋涉,如果一路上都是不停地警告贸妊盛,这的确是个问题灸诽。    警告只是一个声光或振动的信号骆稻吞,那么在警告之后淘陷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢辞需?我们的策略依然是辽江惕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生酬,否则车辆不应自主动作胃霜试,理由也是刚才所说的茬卢互。可喜的一点是忙番,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升欧,自动干预所需的时间大大缩短了每,相比十年以前虾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坎悉程。最后一点脾屡,怎么协调人机界面膊班,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异桅堑,也将是一个很大的挑战蚕。    刚刚讲了很多粹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素纺办肺。首先是效率问题汐辞贰,要调整警告反应的时间贾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效虱圣?警告干预是否可感知与理解侥?第二是相关性竟啸吻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出敲霞勘?是正确的警告顾,还是漏报或误报钮赡善?比如说路前方有一辆大卡车谜,系统把它误认为是高速路交通标志牌呐募淌,而不给任何警告旧,这个明显是漏报漠盟提。但是反过来说棋擒拱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车冻巨,从而警告干预熟泛,这个就是误报郎假,这也是第一类和第二类误报的区别铂传曙。最后是接受程度复,警告是否很高程度被驾驶员所接受螺、并配合剑芬模?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭凌孰帅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性查,所以这三个因素之间要互相平衡僚忍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程砷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目苟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术界、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等贸溺滑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目日霉馅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶赐?是不是因为最近自动驾驶辖虑菏、无人驾驶炒的很热仟娜眯?同时还有一些顾客在问歧盎绣,自动驾驶以后尸肃抱,我们的驾驶乐趣在哪里斜?因为很多人喜欢操控屠皮,喜欢在山路或者赛道上开车惰横舞。    我们完全理解这些考虑跑趁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况掇掂,今天早上我走的是中环马,走走停停懦,就像这幅照片中般的拥堵谎。当然律交扣,交通拥堵也不是中国所独有苛,随着城市化进程的加剧偶弧缆,这是全球性趋势方嫩。请问这样的驾驶乐趣何在僧称?    除了拥堵咎垒复,还有安全问题谰琅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量备。城市化的发展也加剧了空气污染壤裤,以及可持续发展与能源的危机浑漂轰。对各位顾客来讲扭,还有实现实时互联和出行便利的需求分。    所以霓喝芜,自动驾驶对社会呢拼、环境和经济带来的益处是多方面的炔肛。首先锚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全惰超,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的点。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误日克,即使提升不到100%安全吕,但是97%撤磕嫂、99%可不可以宏妨丧?自动驾驶还能连带产生其它的好处绵浅,改善拥堵奔际、节省能源消耗欺莲亥、减少大气污染骄谎,以及使旅途时间利用更高效无荣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利肆痞,但我们说肯定也有挑战关泥任,世界上没有免费的午餐涣。对于使用者来说湍纱,有人机交互的挑战篮。还有失效模式控制琅吹,万一系统失效以后坍,怎样用冗余系统来后备控制空。有跟其他车辆系统的交互鲜,你不只是一辆车单独行驶在路面上夸。怎么感知环境冠贬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知发棋。还有最后一个湍溜,再好的系统揪尚,当顾客不当使用的时候够,怎么做这方面的技术应对处理欢饥恰。对于车辆设计来说坑颅锋,还需要各种各样的冗余系统做后备瓜漏筒,确保自动驾驶安全地戳。    其实示蔚,自动驾驶不光是技术问题弓,更重要的是对社会和伦理的挑战免东,大家是不是能接受舜汗?首先丢么,什么样的商业模式窘偷霖,是我们现在继续卖车的模式瞄搪京,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式晒肃。基础设施的改变嚼茶,比如说车道线叉停、公路标识的统一呐尚碍,这也是非常重要的权。还有保险公司是否接受眷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任巧杰褪。最后是公众的接受程度料,法律和法规的约束绞假,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注苫掣,从而也引发了很多相关的讨论胎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么扳锰?我们非常明确辽,这也是一贯的战略罗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者诚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者处旁吩。    这里举个最近的例子蕾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车喂,已经在欧洲量产上市闯,今年下半年也将在中国投放市场外仍辱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统身,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”龚锑涝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向遍卜涣,而无需跟随前车柯纯俊。要知道顶姆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的党荷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景贪,那就是到2020年委谭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡娘辆。这是沃尔沃汽车庄重的声明价虚,也是一个非常具有挑战性的目标诧摩捣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢铅芒僳?    我们认为首先要充分研究喀,通过真实用户与真实交通工颊轰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拓。还要多方的合作茹隋,沃尔沃汽车通过与包括供应商羌、大学研究机构躬,以及政府部门在内的强强联合垢,来应对全球挑战铰峭。自动驾驶之路没有捷径茫,就像练马拉松一样饥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步北帕括、循序渐进的显仟粳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全疾磺七,我们走的每一步也都要以安全为核心茅。我们要以客户为导向拇陀,通过提炼典型路况恐绊抽,悉心定义测试所用的通勤道路贤纫女,同时尽量控制风险贪。在技术成熟之前分无抢,必须反复的测试孪乃禄,以保证安全与可靠供痊吕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试侠嘲墓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目晶秆厩:要验证对社会和经济带来的好处捷复巩,是不是适合当前的交通环境灰崔,顾客半裴省、社会公众的接受程度疗窘散,还有道路基础设施的支持是不是充分假收杉,与其它车辆和道路使用者的互动冕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定倦薪莫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了墓陋,真正的大规模测试将在2017到18年皇目,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车配驰弊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试仙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目汀痉。    上图右边是哥德堡市区的地图共,这条环路相当于上海的内环或中环悼别,即城市高速交通路硅测,是没有行人实、自行车饯鹃店,也没有交通信号灯犀笨堤。自动驾驶测试者是租赁顾客谴浪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶谎夏。在驾驶过程中楼盎,允许处理其它事务篇高,从驾驶员监控到不监控换惨局,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术粱。    这里我要讲个非常重要的概念擒玩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶沥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段久拜苛,驾驶员还是负责监控和指令承,必要时凭吞,还应尽快接管人工干预倾磕,所以还有不少局限性督汀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控诞橙,车辆负责监控交通环境沁道,根据路况决策和反应梳耗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事参。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能勃特椒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已诺丰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理衬勾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度歼啊茧,驾驶员需要对驾驶负责寂篡淖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸危,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶和蓬彼,或者SAE第4级的程度玩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责慕耗。可以看出儡,这是两个阶段之间非常明显的分界线甭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理篓共拳,简单地讲悲垃量,是通过多传感器融合电私,包括单个或数个摄像头伙幢、毫米波雷达柏、激光雷达肩洞、超声波传感器等傅,加上云端和高精度地图赫俯喉,来感知周围环境炽房,评估路况和交通状况浓,相应决策与控制艇,最后通过制动超、转向和发动机系统来执行干预郡。处于安全和可靠的考虑估靖匠,我们有备份系统违,冗余的执行机构猩虎,万一其中一套系统有问题柔腾顿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶茧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司狼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅聊伍祥。2017年偶昆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证交,随后我们将在中国篱敝掸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证位精茎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶秦,自动驾驶的远景又如何替?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸匣。如果大多数车辆有自动驾驶功能鹅骄蕊,车辆可以与人拧病、车险嗡速、路互相沟通谢成,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放病。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上肋毖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布免吓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时贫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任担健羞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺罗纫歼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感且韶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心泪灌痉。 责编念:李芳" "   从很多角度来讲界际,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的巷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功凸慰喊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功刻沪,国产化是必须的道路澜规熟。    宝马在全国的零售网点超过了五百家短波荡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市损扁,能够接触到更多的消费群体切铝。在网络发展策略方面鸵舵,我们会更加看重网络的构成形式崎抨,像城市快修店拒楞锯、售后维修中心肠铃纶、维修工厂等浦,主要目的是增加服务的便利性倦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务泉该乘。    上周末(7月29日)奴猎境,在接受采访时蠢共熔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鲁毕卤,回答了中国经济网等媒体的提问藤,内容涉及国内高档车市城稻,宝马在中国市场的发展战略不表,以及营销网络发展和经销商盈利等内容雾剃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士暮椿,年轻勒、专注算颁,富有亲和力;与媒体的沟通自然灵秦沁、坦诚倒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力茨硼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时饭脐富,刘智说比,中国经济发展已经进入一个新常态赴萄,就是从高速增长进入一个健康修钝沛、可持续性的增长逼谭不。但是陋量,随着经济运行质量的提高程,每一个百分点的增长陆,都是一个不容小觑的数量绦膘。把这个结论放到豪华车领域谋,我们所存在的这个行业失道,应该不会有前几年爆发性的增长导甭勃,市场会以一个比较稳定还、健康溶奖、可持续的态势继续发展朗谎敌。就宝马而言耪弛冉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势淮。比如肪搽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售螺骸,而是把新车屠栖、二手车哎参,技术保险炔,国际式售后服务一起发展肚,我们叫“利润四驱”方傻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展杏。    今年漓武抨,在集团诞生100周年之际安录,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略阿。那么杯落,这些战略在中国市场怎样“落地”匡牌?刘智谈到轿,宝马集团刚推出新的第一战略肆,其中的很多元素不仅是契合中国市扯搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊奋。他举例说徘,宝马提出的智能互联概念磐顾邢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鬼辜赣,领先欧洲10年以上肛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础落驮缉。再比如新能源方面侩痞。中国政府强调咯骨炔,到2020年新能源车要达到500万辆陇凤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线涧,包括纯电动和插电式混合动力车型几,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV柬虾。所以在新能源车领域肪匹,宝马会加大对中国市场的投入瓦。因此判,“从很多角度来讲假怕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”熊,刘智说泻。 BMW i3    随着本土化战略的实施熊旦,高档车市场国产车型所占比例越来越大犀佃。那么钉抖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鲸尘?刘智介绍说茸,目前韶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系腾。在几大豪华车品牌里面嚼,就进口车的销量来讲揣,宝马应该是最大的逝半糖。我们对目前的状况还是满意的享。因为这本身就是在我们的商业计划内父凭部。    至于将来酥,刘智强调反背斥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功行穷,必须在中国取得成功黄撼,在中国取得成功筐史别,国产化是必须的道路”疵。所以盼戏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入疟婆马。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心钞挟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作潜目。不久前松,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车伴番。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场祁鄙醒。从长远来讲腿郊凌,国产车型的占比会越来越高萄溅霓。 全新BMW X1    近年来跋惟某,高档车市场经销商层面的动向备受关注腿拖啡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢尼?刘智认为斯嘉筋,应该说胳,这是一个行业性话题糖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力烦鳞,在厂商给予经销商更多的支持配合后化,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势腥眷募。就今年上半年的情况而言侈姓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的舶参。对比去年的数据寐辽,我们发现瘟迫惫,不管是在新车毛利陌,还是其他业务板块妊痛,尤其是在售后危超、二手车奔底、金融保险等等几个业务板块茹胎舱,我们都有了明显的进步表。因此廖,他觉得抹放:“目前彪,宝马的经销商网络是非常健康的”匈。因为惺欧辰,随着中国市场的不断成熟教,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式苗。从厂家的角度来讲烯,我们也不断调整新车的供求关系跺,调整车型的配比闷莽,调整商务政策措奢唐。综合下来裂外,应该说目前宝马经销商网络揽斤,处于一个非常健康的可持续发展状态绍。 全新BMW 7系    那么谱,比较以往懊恍匙,宝马在经销商网络的拓展上虏夹虚,节奏会不会放缓一些皮导?刘智表示对标氏,在经销商网络上鼓,我们仍在稳健进行拓展踏,一步一个脚印地往前走藉村。从绝对速度来讲价射,或者是从增幅来讲际呢,因为基数变的越来越大裤卸,所以这个百分比是越来越低的痹,这是很正常的财。目前汤,我们全国的零售网点超过了五百家夯,覆盖了全国所有的省市自治区病秽菠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市禄钒,覆盖了很多中小城市轻将。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体监悍情。在网络的发展策略方面免,我们会更加看重网络的构成形式痴,并不只关注于网络的数量荡撂背。所谓的“形式”就是像城市快修店递停髓、售后维修中心蓖肚、维修工厂等等一系列的体系概念淌鹤。主要目的是增加服务的便利性悄虎晤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惜遁。对于经销商田,也可以进一步降低他们的投资和初期成本艾卸,让他们有一个非常健康良性的发展嘶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技shu:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动qi车电池应符he性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务you着完全不同的需求。比如服务要定制hua,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括shao数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪