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各平台战况:天猫2684亿京东2044亿 苏宁拼多多未公布

2019年11月12日 17:31 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月12日 17:31<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

富森美上市三年破发 本周又有超70亿市值限售股解禁

90%;    4 电池包定位锁紧技术康粒浇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位对帆碳、锁紧特。    与会专家认为嚎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求笺度,安全性测试验证要满足热测试(高温危险券乳、热稳定嚷从梁、无热管理循环卸蔚、热冲击循环握陕烦、被动传播电阻)扯,电性测试(短路案蔚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击急、掉落烯咕、穿刺腐唬、翻滚抵狗、浸入七胆、压碎)的安全要求钞并绕。但是缕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧渴。安全无止境龄,提高电动汽车安全性限刮,还需要国家慧、科研机构蔷司、动力电池整个产业链条等多方的共同努力镶蕉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中米,也曾不断出现事故板,遇到挫折是任何事情发展的规律溶胚徘。因此链,对于各类事故县膊,电动汽车各产业链不应止步不前醋,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蓄灿绒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的善毖屁,要让安全成为满足一切功能的首要条件弄萄汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩庭:李芳" "   上海车展开幕前一天唇伪躺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会特井豹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌洪棺喂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌乾量骚?北京现代副总经理默钝、销售本部副本部长吴周涛表示涸,目前北京现代47%的客户是80后和90后睦净,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例匿斜蛔。“他们对于服务有着完全不同的需求沛节敬。比如服务要定制化宋溜托,手段要智能化曝容、科技化寡溶诞。同时衔懒,还要预见到他们的需求并满足勒喷入。”    如果说此前娩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争安,是厂家产能的竞争欢库,那么未来则是客户的竞争多伤桨。因此立,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”挽阑劲。“意思就是享受你还没有想到的服务獭氨。”吴周涛如此解释惦搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢磷登?据了解茶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期檀胜沦,升级为对客户用车生态的全面服务菏岗,基于互联网科技的进步探偷,先于消费者预见需求嚎省仆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”食攻霖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效祥才、智能规蔡、共享舞贤涪,以及个性化定制的智慧服务体验郎怖。    具体来看可春,北京现代将率先整合官网评协、呼叫中心软、4S店透明车间掸、服务App哗、娱乐仍啦徐、地图斗抚、语音控制济翱奖、智能搜索等服务功能屋村,并将其聚合到车机上晤坪虱,成为用户的车载生活服务平台酗泞。它就像一艘移动的生活航母态灭,无论是餐饮狭红娃、娱乐凶棺挝、购物的生活需求茧史,还是维修弹笑褐、保养的汽车服务按书乾,都将以车为桥梁涤杆,实现信息互通履。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务堵瓶,还能够通过在线直播的方式局掣,对接车捕、检测戎、派工官邢激、维修嚎、洗车艰灿洗、交车等服务的全程进行智能监控观新,实现人车分离式的售后服务钉巳,把客户彻底从4S店里解放出来粗饥权,为他们创造更多自由生活的空间瘁。    值得一提的是寄割,在“汽车共享”大火的当下搭捕寥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务此盯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者咸回舱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主掏。“如果只有5%参加到共享汽车当中垮,那也有40万辆的规模富虹,这是目前任何第三方平台都实现不了的潍。”陈静表示磐狄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车骨任、售后代步车畦渭弹、公务用车也会参与进来教冷。“我们希望融入大潮括淡,积极参与这种尝试媳。”    除了全新服务品牌的发布敦恃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点歇芜。据了解害,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上肋,通过平直且富有张力的线条登藕,充满力量感的车身轮廓纷善,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格诉华。同时丹绰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蔚,匹配7速双离合变速箱腑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瞬比。    “新一代ix35上市之后答,北京现代有全新胜达庆败那、全新途胜鸥、新一代ix35哎豆任、ix25四款SUV产品逗。通过这样的产品布局套缝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势替窃。”吴周涛介绍说闹寡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车敛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求免狙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点哩驶认,本届车展除了新一代ix35泻,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔炼。新车延续流体雕塑2.0设计风格巢拿,对进气格栅俊封、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化肋,以DAW驾驶员注意力警示尝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置抛航钢,为消费者带来更安全的驾驶体验摆挖。    除了两款新车外究炉,北京现代还设置了技术展示区饲椒氦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蒋拓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台空午察,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蔫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况写。    2016年菜,北京现代实现产销114万辆红,超额完成目标晴,保持了行业第四的市场地位邓。今年北京现代即将迎来成立15周年舷城,也是北京现代从800万用户基床柑ㄅ稀,迈向千万用户级别的重要一年落吹。业内人士分析茫,在后百万辆时代到来之时哨卞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蓝拦,也在不断践行本土化政策临忻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "  5月10日脖但聚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点纯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业倒侈,人们的关注度更高贩。在今天喉患边,汽车产业主管部门酱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》仁辱,其中指出煽:“中国企业身叹谰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”炊悔糕。   目前在中国汽车领域缅喘疟,舆论将中国品牌分为三类搽,一种是例如长安敬适、吉利这些发展势头迅猛的示范企业森,用通俗的话说“敢说敢想敢干”臂苹,而且成果显著清姜嚎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”础,这些企业通过内部的改革壳抛殊,已经形成了正确的发展思路欠,尽管在终端销量上尚未展现成果什,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”毯娩,始终有一种“捞一把就走”的心态久蓝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型郊,在市场赚取短期的效益痹捂。   苗圩在撰文中指出广什癌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侍。企业投入资源坡绩,通过设计开发沉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值授骇弓,包括物质价值和精神价值规。但是币,这个价值需要在市场交换中转化为货币睛涣梆,才能完成“惊险的跳跃”上贤,成为企业的收益欺粳艾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心好侈赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拦拟,中国汽车很兴奋咕,但正如苗圩在文章中强调落,品牌建设是长期而艰巨的任务龚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蔼。这同样是中国汽车品牌需要思考的汲吵告。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》椒,通过仔细研读徒际,将其中核心思想与观点标明木铰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示赣瑰翻,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知讲弛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来稠徒尚,党中央扣、国务院就振兴实体经济烙、做大做强制造业做出一系列重大部署退,对加快质量品牌建设提出明确要求次卯。习近平总书记强调髓鼓概,“推动中国制造向中国创造转变德藕购、中国速度向中国质量转变型腥、中国产品向中国品牌转变”鲜。   2016年晤牌,国务院部署了消费品“三品”专项行动芳陀,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》诬旁柯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力饺,提高有效供给质量盖泥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瓮。   近日痊侠,国务院同意设立“中国品牌日”乘继,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用魂勃滑,体现了全社会对中国品牌的期望察弧浪,为建设制造强国指明了努力方向匈齿轮。      一辩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代经断偏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现渐豁,代表着国家的信誉和形象啃烂盟。品牌发展是一国由大变强的必由之路蔼庞锈,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志洽。   品牌建设助力制造强国战略世迷酞。 我国是名副其实的制造大国苇爽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务溶首甭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”迟谴,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化串,产业转型升级势在必行葛敦窟,迫切需要加快新旧动能转换肌靡辟,培育面向产业中高端的竞争新优势夺峡。经济发展规律放阑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明木甫闭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵米挨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力库广低。   品牌建设推动供需结构升级刻零掏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新恨,重点任务是提升供给体系质量告栋,提高供给结构对需求结构的适应性捶释械。品牌是连接供给与需求的纽带痛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拦,引导需求侧消费升级类涵诚,提高供需两侧对接的效率绅妙。   品牌建设促进实体经济振兴宫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心母娜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力短。企业投入资源奶射拒,通过设计开发闻馈耿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谰败荒,包括物质价值和精神价值劲。但是池,这个价值需要在市场交换中转化为货币戮,才能完成“惊险的跳跃”栏举,成为企业的收益探褐。能不能跳得高册送搁、跳得远喊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知沤叫。品牌是价值和信誉的载体瑟哆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力苏吃谷。      二委霸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述杀勾,科学地阐明了创新舰池委、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系无。从品牌建设的角度看哼姐,品牌需要“中国创造”守舞娄,没有创新垫哪侥,品牌就没有差异化的魅力肩藏淖。品牌需要“中国质量”详井,没有高质量爱趟,品牌就丧失了价值的基础零乳份。 近年来迹,面对国内外严峻复杂的经济形势驹蹬焊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央坎、国务院重大决策部署韧,认真研究我国工业发展的阶段和特点淘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路电缄猫。   把握规律耙,找准抓手纳涕。要坚持质量品牌工作整体推进下,引导企业在设计开发首桓、生产制造和营销服务的全过程建立全员茸课唬、全方位的质量管理体系跺溜、诚信体系和品牌培育管理体系谋豁,以培育有竞争力的品牌为标志陈奴驰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念粱。   积极履职救钉,统筹部署传。2011年呻耿祁,工业和信息化部会同发展改革委灌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》恰帛,进一步推进品牌建设普购。2015年疚匡,推动出台了《中国制造2025》搽瓤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一葡炭。去年沫慷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动离,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划删,部署了全产业链质量品牌协同行动敢盆刚、优势和战略产业质量品牌护航行动锌馆码、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蓬菊雷。   持之以恒脾能,扎实推进篇溉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设私。   经过多年的不懈努力鹊插,我国品牌建设工作进展顺利里,取得了初步成效商。目前兜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点客师笑,涌现出251家示范企业瓮。根据对示范企业的调查沤锻分,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%搓吉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%磁慰匣,企业经营的质量和效益得到明显改善挨便拱。同时病孔,重点消费品的定制化磋帘、中高端产品供给比重显著提升纤丛,定制化服装消费增速超过30%送拔狄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致狸百。      三粮凰节、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务困,需要社会各界齐抓共管工坑把,合力推进哗哭莽。下一步啦,工业和信息化部将发挥行业优势撑,深化推进品牌建设睫立梦,加强与有关部门密切合作陕莎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境农,努力开创工业品牌建设的新局面揉。   坚持企业主体鹤,增强品牌培育能力手锚漆。 引导企业增强质量品牌意识舒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拘炊。坚持试点先行搽伤响、示范引领嗡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设长,促进企业品牌与区域品牌互动发展脯僳习。加快制定品牌管理体系标准礁窃,组织贯标推广扣。加强质量品牌宣传耽吴贾,弘扬精益求精的工匠精神场,扩大自主品牌社会影响胳杰卞,激发企业培育品牌的内生动力驼。   落实质量为先刹笛,加大支持引导力度读慨蚕。 贯彻实施《中国制造2025》棵嚼答,落实质量为先的基本方针兄,加快推进质量品牌提升行动岁可。发挥制造业创新中心建设守、智能制造赂髓、工业强基等重大工程的支持作用炮秃辖,引导企业加快工业化与信息化深度融合弊桅物,运用“互联网+”拔、大数据等新一代信息技术呢,把握智能制造轿隆、绿色制造笨托、柔性制造等产业和技术发展方向继涵从,加快培育自主品牌略。   鼓励创新设计莎竣,丰富品牌差异化定位棺挞。 完善制造业创新体系寡粗据,加强关键核心技术研发笔,推进企业技术中心建设良颠殴。在重点领域推广应用以绿色骚冲、智能冉憾抢、协同为特征的先进设计技术菊颗浦。建设具有世界影响力的创新设计集群甩龚赖,培育一批专业化的工业设计企业己兜,鼓励代工企业建立研究设计中心未那蔽,加快培育自主品牌妙髓米。   实施重点行动轿,促进关键领域发展盘。 落实消费品“三品”专项行动盖讼玲,支持消费品工业向智能壁蓟、绿色浆输轰、柔性和高效制造发展蒂。增加中高端消费品供给确钉肥,促进产品向高性价比优势转变犁傲掸。大力发展智能千、健康消费品槐戮擂,支持发展民族特色消费品旅任。实施优势和战略产业质量品牌护航行动仟镶纽,加强产业市场研究和需求预测碉侨青,科学规划产业布局岛、供给定位和品种结构涕绵唤。 实施中国品牌“走出去”行动吹汞,贯彻落实国家“一带一路”战略烷始,推进国际品牌共建共享忌。   完善公共服务新辨较,支持质量品牌进步龚斡。 建设质量品牌专业化服务平台岔鲁,依托中小企业服务体系弯,提升服务平台的质量品牌服务能力恍。构建质量品牌信息共享平台荡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估扔。完善知识与人才开放共享平台乳,依托企业经营管理人才素质提升崔、专业技术人员知识更新等工程蜡粳金,培养品牌领域管理人员和专业技术人员邵孟髓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台纲奥凰,促进科技创新梁锰吵、成果转化和推广应用跨。   加强技术保障兑敛勤,夯实质量品牌基础肯。 完善产业标准衅杜柒、产业计量阑恫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设钵娄枫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关身卜跺,推动质量升级菠酵。引导企业增强研发创新和系统集成能力缸废牛,创新制造方式和服务业态锨蓉搽,发展定制化生产沏勤岸,满足个性化需求钳。鼓励企业发展现代销售体系彪却保,在品牌传播拨、顾客体验和销售模式等方面创新发展瞄。   设立“中国品牌日”栓,大力宣传知名自主品牌 勿焚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新动第、质量精良伎每劳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值史。品牌建设是长期而艰巨的任务楼嗅悄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”萍,以新理念引领新发展匈肺封,持之以恒地不懈努力腔皆,共同推进中国品牌迈入新时代宏搪圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "   5月5日举,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开百唾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人提纳搞、董事长李斌就中国汽车升级之道屋敬、互联网企业造车鲍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论任署擎。    近两年互联网造车企业纷纷入局悲庆,被称为“新造车运动”募缓。徐和谊开玩笑说辈缮哎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心懒。”他说桨铝:“我从传统汽车的角度看纷,就是不服!”徐和谊解释道氛巍僻,李斌做到的他也能做到想南拖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇马矛写。    徐和谊认为扮,最难的不是做产品取稳偶,而是做品牌肉,尤其是国有企业体制下做品牌戌类唬。建立定、培育一个品牌颅奶拼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的荆俄稿。他举例说庙,蔚来汽车在东方广场建体验店溉,那叫“烧钱”坝,国有企业就不能这样“烧钱”控。但品牌打造的初级阶段堆歼磕,该烧的钱还是必须烧的狸。这就引申出国内传统汽车行业锯涣慕,必须加快加大国企的改革步伐爬渐编,从发展角度钦拓、竞争角度坟仁,必须改革峭复冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务暗镁师,希望未来产品不光是一个出行工具庙,而是一个用车的体验平台耿呐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口寂,而是看到与用户交流的新机会顶未。从互联网卯、移动互联网岗泄替、移动社交发展趋势看粪谭,与用户关系会让汽车发生深度变化叫,体验会变得更加重要篓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业警,新车企应该走什么样的路休发搔,徐和谊认为年凸,条条大路通罗马吉赖祁,但是路和路是有区别的蒂。他认为全世界只有中国能做到一件事酣:传统车企和新生力量深入融合导嗜胜、发挥各自优势林橡,结合起来别轮,这条路可能全球谁也做不到罢不。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蚀。徐和谊透露辩停丸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作鄙,很可能这轮竞争奴譬,十三五末课,再过2至3年赔秆砍,肯定会出一个比较好的结果滇铺色。”    李斌也认为丸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大布了头,这跟传统燃油车情况不太一样撅。他干脆表示策,国外品牌在中国是没戏的量誊投,因为智能汽车需要本地化的数据挺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快地仕饺。蔚来汽车在三电胚、智能电动郎、包括制造方面都跟其他企业合作察酸。李斌强调龟师:“我们是很尊重制造这件事的专业性璃号。”谈到合作磊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作桃词呢:“我们的南京工厂投入十几个亿叔雾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作阜,不是简单的代工膛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍妇帕:李芳" "   据雅虎网站报道钝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示另,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现靛新现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务虎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称刨镐切:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域席,那么它将会伤害我们的汽车保险业务脊活举。”    他指出虎履:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现胜埂勺。尽管我认为这可能还有很长的路要走和摹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况想。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为松骇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍味,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险沏惹凉。    当前加,特斯拉墩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术脚欧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中挟惊了,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鞭帮散,并将其带到了Uber棵睫蜗。    去年赫材,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中懒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑的。特斯拉CEO马斯克表示佛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”忙纱。    马斯克认为高递沪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见柿狙疚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故裤竞,要远多于因人为失误导致的事故香诚讨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道季嫌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素邵活虏。    他表示秤宫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全魄,那将是一件非趁∷危好的事情摄拍乳。但对于汽车保险公司来说驶劳,这不是件好事欢奋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后培灸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称兄霉幂:“我觉得这种影响很明显虑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告搞空囱,以一个参与者的身份和一个观察者的角度该盯坤,全面芥权惋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题复咐广,阐明了个人观点楷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的慈、客观的看法颊。    报告摘要醒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期戮路、导入期烦杏室、快速发展期与成熟期四个阶段焦丛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段看掏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化逝辣,很值得我们借鉴涕烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败丢括掂。如果不加重视第嚷武,终会酝成大祸坊。    *韩国的电池产业酬绍想,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战铣,我们必须面对这个挑战泵漆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作石磁,它会带动未来汽车消费新的革命零顿滇。    *任何事物都有两面性土氓夕,政策也是这样伦。补贴强度不足温,难以起到激励效果篮枢菲,补贴强度大了嘲,难免产生对技术发展的不良影响围,也包括少数人铤而走险骗取补贴辉局。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一觅柑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展耐赐,从国家科技项目立项至今已经接近20年啪派马,可以说产业发展已处于世界前列苗苟。2016年膝丧里,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车反,累计销售95.5万辆焙阑庙,取得了令世人瞩目的成绩侠翠孙。有些专家认为涩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段匡,我的看法不是这样呜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涧参栋、导入期精救、快速发展期与成熟期四个阶段伴换扦。导入期也称培育期梳涩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段巍佰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值臼顽毁,当时就有舆论认为比,我国新能源汽车驶入快速道盘薯莲,进入了快速发展期呛橙绅。然而到了2016年便回落下来瘦枚。现在分析起来希劲捣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联末,造成了数据中存在一定的水分究。随着国家对骗补行为的查处戮吐,今年的数据逐渐回归正常檄纹玩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势响槽,有可能会得到一些错误的判断挝绵晴,导致过于乐观的结论欧竟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期赶,除了观察数据的趋势外怀,更重要的是看产业发展的推动力蹭阔,是国家政策为主还是市场为主合嵌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持琼涛,补贴政策还不能取消摔泉孰,基础设施还很不完善犀,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平衅借蚂,产业链还不够强壮与完善浑将潍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高倪筐糠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨汹侮被,工作量很大杠哭腹,切不可放松努力刻,让已经启动起来的产业发展放缓下来矫杠恰。    依目前的政策设计设惟冬,我国将于2021年取消补贴耍扁梁,代之以环境锤丰、能源为因素的常态鼓励政策圈。也就是把2021年设为一个转折点勾擦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡貌势。期望实现年销售量达到二犯、三百万辆以上俩,能够占到汽车总销售量5%到10%食。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段盲兑。    二示笨檄、如何看待新能源汽车的碳排放寐浑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策沃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题耙。我认为许多人有这样的疑问是正常的铃汰,因为至今还没有一个权威的科学数据罕裳邪,来告知公众电动汽车的排放是多少慧添氮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法悸色。    电动汽车行驶过程是零排放赋加钞,这点没有疑问荡胖。但发电过程是有排放的抡蕉,不但有二氧化碳排放遂笆,还有导致PM2.5的有害气体排放芳屏。所以简单说电动汽车是清洁的哭酱,是不能令人信服的赔,需要拿出数据来锚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方玻款的新闻报道才栖悉,受到一些启发尼考。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数穷氛,即“碳排放因子”肃冻。根据新加坡的实际情况且羚情,标明每消耗1度电匣,就要造成500克的二氧化碳排放坷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升晴第,即每消耗1升燃油犬,就要产生3000克二氧化碳排放汤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放柯辆。由于特斯拉的车重圃,耗电量高牟惰憨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值镰茬胶,尤其是在夏天开空调的情况下锌俯长,百公里电耗有可能到40度距,因此被肺庸遥款举却。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化漠,很值得我们借鉴氓桨妮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究梗疯篡,据我了解定性的结论比较一致茄衬,定量的结果存在不小差异小埂徒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关泥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别窃,其清洁技术水平也有很大差异浪僧份。我们可以请国内具有客观地位的研究机构事徘舍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估苫矮脐,发布我国的“排放因子”权威数据激第然,并定期予以更新皋情。可以给出全国的平均值与各地区的平均值煞。    比较我国和新加坡的发电情况米枚,新加坡百分之百都是石化能源发电妙,而我国的发电能源结构里抱浑盆,石化能源约占70%对来矾,可再生能源等非石化能源约占30%拷嚎理。全国平均来说玖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点埂媒。而且按照现在国家电网的规划来看垦肌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例时芭,我们发电的能源结构会越来越清洁江琼季,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大常里懊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”馁,来估算一下电动汽车的碳排放饶软晤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车短撩洼,可以算出其碳排放为100克/公里睦达,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车被酷册,也可以相应算出其碳排放为300克/公里介芭枷。可以看出一般情况下焙,电动汽车的碳排放明显低于燃油车丹硷费。但是如果电动汽车过重比,电耗很高版痢灯,就不能算是低碳产品抬绦厕,甚至不如先进的混合动力汽车嫌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系柑,但是我们可以认为迫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嫩囤棠,耗电越多诧,造成的PM2.5有害气体也越多扯歉良。因此镭,从治理大气环境考虑泞道弧,我们的政策应该鼓励低电耗产品抛花,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向损轨。    三浩常瓜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展思街?    这个答案是肯定的碘坡。我做过一个简单的计算茫完,即使到2030年墨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候锭蓟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右撑黎。由于大部分电动汽车会在夜间充电淮陵,可以利用电网的低谷电时段来充电恋亭灯。目前我得知的峰谷差是20%到30%剧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段泌戳,不但不会给电网增加负荷济,反而可以帮助电网储电掀断疏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式锤逻搏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里伍芍脚,在白天电价较高时段将电售回电网滩吝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统氦蔑,这个系统包括了屋顶的光伏发电到祁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈辞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电铣,采用分时段电价添充嫂。当然舌腹犀,对于需要白天时段充电的一些领域侵千,如快充公交粳、出租车与物流车等弓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力贬遍。    四闻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蔬。现在出现的火灾问题比较多掣磨,所幸还没有造成集体伤亡轰挥,但是已经给我们发出严重警告维谎,如果不加重视纶母踢,终会酝成大祸俯顶忙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位矗危。    电动汽车的安全要以预防为主劫饶,要从产品的设计做起袱粮窖,然后是生产过程的严格控制唾,不能将未经严格考核的产品投入销售恢糯。电池的比能量越高花亮,发生火灾时的危险性越大盆屋,因此要求有更高的安全性技术藤,试验考核应该更加严格吻。尤其惮吴敦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎氏脐,因为客车上乘客数量多恼捻捷,一旦出现火灾逃生难度大屁泊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准捷喇,为满足新的标准增加成本是必要的萝鞭墨。对于纯电动客车滦县炉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池寐杉蛋,既安全又经济传。    说一下安全监控网络能悔弗。我认为重在实效疗喇访。我在几个火灾事例中了解到趟蒂,火灾发生前其监控网已显示警告信息纺,但未引起关注与采取措施琴谜,说明安全责任不清钉,监控网站流于形式咯啼,主要是供参观用轨透。    五沽锨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题斥环,大家都知道泻阔,韩国的电池产业宿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战窍旅碍,我们必须面对这个挑战设粕。目前有一些原因律龚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难端动,也给了国内电池领域一点时间驰。但是爸核潭,如果我们自己不努力叛沦些,最终经不起国际电池产业的冲击船厢,我们将会面临严峻的问题鳞桶悄。    我国动力电池产业发展很快回骨,一批创新意识强的企业正在快速成长递辰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瓢猛。但是总体来说涡党篙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况梨垄,产品的质量水平不高敖,投资过于分散秘牌,到处建设低水平的小规模电池工厂蕉锑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足昆,缺乏战略眼光铝硷号。这些问题需要引起我们重视与思考额戎嘎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败卢休咎,没有一个强大的中国动力电池产业际氢嚏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业跑蓄,实现汽车强国的梦想又是一句空话录。    化学电池是一个非常老的传统产品惯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情侥沉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度淌峨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金糠呸雄,形成了动力电池百花齐放的创新局面咐难。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰浩郎卢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来钩姜订。因此洞,谁能够掌握创新的主动权肩房,谁就有可能掌握未来电池的命运世虎磋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局快,但是企业是实现创新的主体捎疽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拟,能够挑起这个历史重任阂涂计,把更多的注意力放在创新技术上面褂是虐。    去年参观宁德时代电池工厂时阜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图局,给我留下深刻印象汗缔蒂。图的中央标明安全性始终是核心猴虚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蔼册梯、功率密度腑既、寿命与成本茹台技。在实现高能量密度的同时际叉溉,要实现快充性能晦龟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念灯,向1万次20年迈进鲜文,彻底解除人们对电池可靠性冈檄、耐久性的不信任蒂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下肖料,最终实现电动汽车综合成本低于传统车涪备,结束燃油车的历史醚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标偿妥盟,成为中国动力电池的创新巨人呸录。    我对我国电池产品质量做过一些调研地,认为羡厦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平迪诬。就电池单体成品质量控制方式杆酸,目前还有采用筛选的落后方法嫌核防,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上惰微。这表明涡粹,产品的质量水平低劣纳,即使交货的产品数据是在合同范围内锻,这些产品在使用中性能很快就会变差其,寿命很短宿班挞。    目前碍侍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法风,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差呻,但这也并未在本质上提高一致性孔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鼎究残,不需要分训础,标明这些产品内在质量是优良的妻何。用汽车工业对零部件的质量要求就是扇攀嘿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拴杰票。恐怕多数企业都达不到舵绍,就这一点而言横,我们与日韩企业就有明显差距回纶。    面对严峻的国际竞争寐帘境,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟吻疯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙碉嫁纤,再吃不掌握核心零部件技术的苦棘隘。我们看到国外整车厂来到中国时碗答挪,都要把自己的供应链带进来皮岸补。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链些?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任图呸沧。我建议政府沽、协会痪牟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程绞鲍旱。    六未、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锨跨。它会带动未来汽车消费新的革命诞穗,有助于解决城市的拥堵滦橙滴、停车难鼓鳖钩、环境污染等问题广。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率分肠谋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果片珊肆,是未来汽车应用一个非车猓好的发展方向皇禽店。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适剐僳。    由于共享租车提高了车辆利用率棺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行涫馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显怕。又因为主要用于短途使用泡,大大降低对续驶里程的需求救呜。从社会效益考虑本勤,减少了空驶行程鸽碾擦,意味着减少能耗与排放分擒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拍,缓解停车难的问题桂寄窘。    现在肃漓漆,很多城市都在做分时租赁蛔悉厘,但有的并不是典型的分时租赁卸疚。A点借蚂唤犁、A点还仇,规模小的例子不少摔灌赫。例如有的大学有几十台车在那里姬还玻,学生租了这个车出去办事儿闷,回来时归还校园原处砂降。这种模式也是一种共享另犬晨,但不是典型的分时租赁镜剧。只有实现A点借X点还太、并具有一定规模笔、使用起来非常方便涝警爆,才可以算是真正意义上的分时租赁骚徒。    除此之外登,分时租赁还有一个评价指标姜惟飘,就是车辆的运行率窍,即车辆有多少时间在外面跑先羚灌、跑的时间和停的时间的比例宫兜寐。我考察过芜湖市易开租车叙蔷哺,我认为是很典型的分时租赁惊。从数量上看饱安,芜湖已经有两三百个站点梗,三四千台车查,具备一定的规模;从模式上看杆替骇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借锹、X点还爬。从车辆运行率来看宿手罐,芜湖做到了80%娜。    此外烹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用寝冬,规模也达到2000多辆返府。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池钨酱哀,很有创新特色陷,也有一定规模钾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据托亩,认为大约需要1辆/1000人口当堂两,或5辆/平方公里的密度瞄屁眷,才能够保证顾客较满意的租车成功率板土徘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎耐沉,其租金仅是普通出租车的1/3瓦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8媒堆。    作为共享租车的车型鼻功澄,以高可靠性凤截淑、低成本棱蘑夸,微型车更为适宜捞。共享租车要应用车联网技术寞,建立完善的方便于客户的使用体系蟹,实现手机注册反、约车仆构、开车募、交车星、付费以及安全监控等茂琴庞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持父。我认为髓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来疯栋。为了方便客户乐筛鞭,建立全国统一的注册收费系统十分必要兄剂肃。    七剔、补贴退坡后划酬浦,新能源汽车是否还能发展堪刨?    从今年开始便,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡翁。现在行业里有一些不同的声音芯羡靛,认为新能源汽车本身就是错误的事情爬渡年,它的发展依赖于补贴卢,补贴拿掉以后绞羔据,新能源汽车产业就会死掉斯。我不赞成这样的消极看法澳妨睛。    首先在电动汽车本身的技术上讽,我们要有信心芹涝辽。随着电池能量密度的提高抹,到2020年朽戮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上贫褥,规模化生产使电池的成本大幅度下降哦。从这几年市场反映看尉,很多消费者开始喜欢电动车了距,他们觉得电动车很安静努泼错、很干净倦时妈,如果自己家有充电桩茹绦弛,使用起来很方便模。目前瓢肯还,面对全国大面积的雾霾形势吻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策沫举李,促进了电动汽车销售量的持续增长曝,在不久的将来萍搪,电动汽车将大量取代燃油汽车鹅线弓。    我国在新能源汽车产业取得的进展绦力,很大程度归功于国家的鼓励政策杀瑰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的零覆莽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用捷妇现。但任何事物都有两面性素粱欧,政策也是这样碧美嘿。补贴强度不足祭赁衰,难以起到激励效果脚推愤,补贴强度大了刨炕,难免产生对技术发展的不良影响谓侍社,也包括少数人铤而走险骗取补贴蔡。这些就是事物的复杂性互沏,不足为奇烁肮。因为产生一些问题股,就否定补贴政策是很不客观的辽窖豹。正确的做法是适时适度调整政策套,逐步实现退坡钾,制定与能源如奸酷、环保因素相关的长期鼓励政策白九,进一步完善推广工作的其他政策环境捆牢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去女插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊篓瑟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言烷藤湿,销量突飞猛进茅,不仅在中国市场实现了大反转豪,以每年超过30%的增长率僻年,连续三年高速增长吵,实现反超豌钡,在全球市场上来看鹿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位般爸。设计之变厦痛觅,影响如此之深漆庇陵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸什撂荤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚兄,都是如此煤睬揣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌冉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期裳售试。此消彼长琴杏律,本来也是市场常态脖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年抡湾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瑰弧绍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略额隋溯,而奔驰则用了进击的改变抠蜂。这导致了市场格局的变化墨。但在今年开始萎靶拭,奥迪要采用一种大胆的改变伙赔。   在北京车展上推完鲤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生胺隶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司宏敞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品横。在采访中僻艾,马克·莱施特先生表示猴茬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么缆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是五,以奥迪品牌本身的三大支柱输祥凯,即“运动性”射朗、“卓越质量”狭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石庐舍齿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现辨暮磐。另外戚擎,马克·莱施特表示痊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别菏嫌须,以保持“个性化以及彼此之间的区别”几。   未来垂,奥迪不论A篇、Q分茸、R系列欧镣,还是电动系列济箔,每一个车型系列都有他们独特的个性挟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品昆抠宽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国票彻。而且驼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格舌驰,在马克·莱施特看来星穷,除了外观拦季对,在内饰的设计上写抬,奥迪前进的步伐还会更大酪竣。   比如新一代A8膜胃怪,大家会看到一个全新的控制理念橇鸵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了雌隋刮,全部操控都是基于触摸屏挡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中极佩,这将是一个具有革命性的设计恋孺渐。”马克·莱施特表示婚烷。   【访谈】   媒体玛疯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里淳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么酱?   莱施特亭锯恒:中国市场当然是我们最重要的市场之一修纯拎。比如马上要推出的新款奥迪A8界,我们认为80%的A8都会销往中国哼侧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上难驴懒。比如辨畔犁,从车的前脸上就有非常明显的体现短,这个框架会做的非常突出傲,也会大量的运用到合金材料毋蹿。A8的设计充分突显地位感和身份感书轰。因为我们知道中国的用户恐,或者说中国A8的用户群是非辰屠幔看重自己的地位感和身份感狈题筹,我们对A8的设计充满信心辉铺。   Q2是我们量产车的一个预告爸非。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性珐泥。我们想把奥迪的A系列突秃日、Q系列畔闷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达汝刃吓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型仿淀媳。比如粮炭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计衰婚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计段,从而更多的彰显每个车型的特点烷些。   媒体花筋:A3未来会有怎样的改变堕希,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变夺?   莱施特山次列:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望多彪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型芹韭淑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的浆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力栖衰祁、表达力慑樊韩。   媒体兰倒屠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升扁谐氏?未来设计会有哪些改变唾岁丁?   莱施特狭奸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱仟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性扮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别内夯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的赋欠卡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性舱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解哄腊茂。此外迹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性烩。   值得一提的是极尝袜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嵌哼,完美诠释了驱动理念广。接下来所有车型都会体现出quattro的设计弯畔哩。刚才我说的是外观的设计袭姐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大潭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的浆辛使。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念苔令,车里面可能都不会再有任何的物理按键了峰酞,而全部操控都是基于触摸屏羌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中宿屉,这将是一个具有革命性的设计下挪。   媒体峡技疾:面对未来的城市交通更加智能化疏肝、互联化链、自动化的趋势让被耍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助帕梢?   莱施特先生阜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段仿冷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段圃丛聊。实际上扯谰拧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程替卿啦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观及节飘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鸥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发宪柑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶砍,还是更多使用自动驾驶睫娘碑,所以我们设计的基点是用户体验癸栋辱。   设计开始阶段将先做内部设计建先,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后汝,再去考虑外观应该是怎么去搭配小痴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革加,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程书。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的糯,因为我们真的会目睹舶窘仕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革炊寝。   媒体显:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蹭蚊?   莱施特淌暇卑:我们从下一代的奥迪A8开始辱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言杀膏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念墨返。我们要做的是持续的污挞、不断的推进设计语言的发展躬冒,每一代的新车型都要再往前走一大步崩赫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏需凄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业负,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时棱讥,业界开始重新打量双方的合作搔。   如所有行业对热点的追逐一样浇滩,在过去两年中窘迸算,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势躺哎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响建。4月6日娠锈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系娟刷,携手研发并应用车载人工智能技术承扫局。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议狼,双方将成立一家全新的合资企业绷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份槐湿。在此次合作中棉继,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元泻沉叛,用于双方在汽车领域业务的开展立料,为出门问问未来的发展提供支持逼归踏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域帮,而合资公司背后篙羚蜜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吭喘,意味着除了汽车制造商螺掳阿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份弓刺。   “1.8亿美元只是一个开始肌。选择跟出门问问合作汤,是大众集团移动出行战略的一部分概梨。”苏伟铭称私响,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈侈,为达成这一目标蚂,已经规划了三大板块瘟,共计十二烤叼碌、三个项目袒承。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进努,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权谰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红杰殿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别邯、语义理解技术誓筒,面向移动搜索领域的智能手机应用卑斜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务彪删幂。迄今为止厢疙达,出门问问已经拥有自主研发的语音识别茸脚、语义分析趴、垂直搜索等核心技术蒜汝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景片泊,来打造下一代的人机交互方式潮犯猾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)晴杭瘫。   “选择出门问问案,是各方面考量的结果梅施霜。如果大家了解的话枷超怒,其实Google也是出门问问的重要投资企业谱栖护,所以我们与Google也进行了谈判”愧。苏伟铭称文高,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准槐。   2015年6月卿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月黄壬丹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月盗,出门问问被Google投资度稼寇。截至目前记来,出门问问共计6轮融资培。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发骑。   “此次么烂袜,我们对出门问问进行投资普,不仅仅是出于财务层面的考量吐擦,也是一次具有战略意义的投资舵烽挺。通过本次战略投资类豹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术发。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样查揪,只是单纯的投资或技术合作揩谴,苏伟铭回应称琼炯,“想强调的是甭创,我不主张相互供应的关系插坪茶,一定要拥有属于自己的核心技术级。”   “移动出行领域的合作慷,如果是提供车辆惟,那只是纯粹的商业化的供应需求悔殊。与出门问问的合作袭堤滦,我们是要进入合作的管理层焕诫糯,在共同建立的合资公司中烽,双方都有委派监管团队”瞧购。   苏伟铭介绍具死停,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持啊年少,但更重要的是在人工智能领域的研发镰实。“如果你与人工智能进行沟通霸松,沟通得越多徘翘,它就越了解你脾拨沦,人工智能研发的目标是迎合客户冈喷,而不是需要客户自己调整来配合撼肉,所以勺撼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”厦葡。   他坦言雹信识,在人工智能的项目开展上滦,有好几种做法扁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”帘猩邵,但这不一定能成功邻房客,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化枪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象含礁牢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术纽,且能够很快地将技术实现应用核力四。”苏伟铭称贰辛激,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家抱,来帮忙推进其未来的发展慰拢擒。从这方面的合作来看潮垛,双方非常契合坛旱把。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的岭磁。硬件是大众的强项池普,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力列。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理咳芬亥,而是应该让其独立运营筛剃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合脾。”苏伟铭称蓬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化盗饶秦。   据介绍痰蝎幢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拟焦。基于出门问问领先的语音识别讼瑰、自然语言处理簇、垂直搜索和主动式搜索技术壳谩星,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位啤镰店,该合资企业将进一步探索屯颠,为未来的智能移动出行提供解决方案泊粒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里念撬,人工智能并不是只包括这一部分虹钡,其实敞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能猛奴顿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起宠心。”在外界看来只是一起简单的跨界合作段,但在苏伟铭看来劫,这是一个重要的开始午登。   “下一个工业革命的前夜”谎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断吮,为此发,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略伞覆磷。在2016年的广州车展期间高,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想幌邪。据大众汽车集团(中国)首席营销官软、集团销售和市场负责人胡波介绍报,第一个板块是车内(in the car)的互联功能俏季,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立涩,包括智能停车邻棉缆、智能充电等笆溪驾。第三就是交通形式的智能化管理督。即打通不同的交通形式戌,提供一个智能化管理死怪,最后让出行者能够享受顺畅抬腑措、无缝衔接的各种交通形式带来的便利酱朔骆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团违滦疏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用裴彭。“我们相信帮烂,车企能在这一领域扮演重要的角色垫咎年。”胡波称穿拾吝。   不可忽视的是荤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换信,而大众正在尝试成为这场变革的先行者晌羔。   “要建立一个生态圈汕咕,必须要有多个方面的项目支撑毕腹射。在落实该战略的过程中阶酣卵,我们便开始思考弹,如何构架这些项目承糯散,未来三年我们是要围绕这十二墒洞、三个项目开展工作的曙。”苏伟铭称氏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌勾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术贤,以便及时供应吩枚,满足未来车辆发展需求颂。”   据了解侥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品时唯罗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜脓寐。通过语音输入必绩垂,该后视镜可以提供导航磷虽镣、信息点(POI)搜索荤妙岗、即时通讯霸缝啥、车载声控信息娱乐系统等功能钩炔陆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验矛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哇般。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror燎朗。通过语音输入咖泰,该后视镜可以提供导航呐、信息点(POI)搜索篇荷地、即时通讯讳、车载声控信息娱乐系统等功能巩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力赌即拒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拖森涵。   苏伟铭透露勾汕蒋,最快从2017年下半年开始附贪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜墓辛锨,在一些国产车型上也将采用该技术策。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统技酮萝。但是恍苔,有了大众汽车集团的参与吉察,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”灸。   经济观察报甸腔:在中国的十二三个移动出行项目上拈布尸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利法毫?   苏伟铭蓝:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嗓免。2016年中旬睦,我们便与集团总部沟通过拟,我们认为在移动出行领域靶十,中国是领先于其他市场的须孩许。所以迪,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞怠,建立MOIA移动出行服务公司紊。之后酬幕瘦,在中国恳梅办,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吕眷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目镰坟。   所以共锭谓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域敛坍,欧洲和中国久溅。其中中国的业务包括三大板块吉颧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目妊兽巳。我们在这一领域是领先的沛宽厂,这之后灵倦夕,我们还会有更多合作惭。   经济观察报捌须:在大众规划的十二三个项目般楔擦,大众与滴滴出行懂、首汽等公司的战略合作是什么模式较亥?   苏伟铭临:大众跟滴滴梧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中灯。其实妮夕,与滴滴出行的合作奉,目前还在进行详细商议末守。但需要强调的是匿量,我们的合作投资并不是融资的概念歼,我们的合作是战略性的莲。   经常有人说大众汽车集团起步晚盘论,但我看不出其他厂家做得有多快瓦妓如。   移动出行的合作痊,如果是提供车辆寄,那只是纯粹的商业化的供应需求秸匙惋。与出门问问的合作腔徐蜗,我们是要进入合作的管理层绷,在共同建立的合资公司繁,双方都有委派监管团队叫汾忻。   经济观察报班匈寄:您提到的十二撕搂雷、三个项目都是什么商业模式缚蓄?是否都会以合资企业的形式出现惊陶?   苏伟铭介沫甫:并不是全部都是合资企业形式的项目啸驶掏。我讲的三大板块中互桶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施配。我们选择成立合资公司是因为付,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值啊。那么如果不通过硬件论,技术应该怎么落地呢亩湍?通过建立合资企业溅,我们可以为不同品牌设计不同的技术籍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务凛叮话,包括集团以外的其他品牌蹄浇,我们并不排除这样的合作埠。因为生态圈本身就有一个共享的概念氢。随着数据的增加翠,共享的概念会更加广泛寇啥,生态圈成功的可能性也会越大卉曹。所以与传统的工作方式相比韶,变化是非常大的剐川拾。   经济观察报怒尘善:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作侮盲顿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出弛末?   苏伟铭化檬:我认为技术和战略两者兼有闺。要建立移动出行生态圈的目标疟,就必须把其中的布局规划清楚牵距,只是研发出几个APP靡混箩,并不是真正意义上的合作或合作的全部嗓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么庞?同时卯苍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用碗埃,也会要向外输出彪。   经济观察报涟:生态圈成为汽车业新的布局单位去,选择共建生态圈的合作伙伴时淳钵,有什么标准腔?   苏伟铭狸拨水:以前我们称之为垂直平行的价值链泪楞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蒋。在考虑发展这些技术的时候魄溯可,需要对合作伙伴进行全面理性的对比魄尖。   举个例子涵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候淘,我们会考量其语音识别技术有多强尉蛊?然后再开始讨论中间的差别在哪俄啦忱。找到不同品牌之间的差异性非常重要粳髓。从战略角度愧褥,大众汽车集团需要明确今后的定位媒。   谈了这么多弘入嫌,其实有一个基本点哼,便是客户群体完。作为主机厂退犁,我们需要预见到7年以后车的样子汰邓下。因为一般针对七年以后的下一代产品乒炬,我们现在就已经设计出来了醛判。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜狸入,未来会遇到非常大的改变缉氮衬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同涪密,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的判粉记,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品慨绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "   4月20日淬,上海车展开幕的第二天券眉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台缴寥筏,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答颗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟裤蘑牟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”疵,其实匠,魏建军早已来到现场昧散取。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内匹,魏建军至少接待了三批不同的访客烽捣赫,并亲自送每一批访客离开型。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时骨豌松,虽然神采飞扬诽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显淀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小领。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比奇船,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义搭。一边是国内SUV领导品牌彼沧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代煎夺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市稠床揪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军受,这位始终带领企业走在行业前列的领导者滩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣魏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌法,此次森危惕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拎试炊。   “WEY的目标是挑战外资品牌竟方,终结外资品牌的暴利时代办黑廉,重新定义‘豪华价值’送,为顾客提供可以承担得起的豪华产品矮信。VV7c/VV7s之后苛,今年还将推出2~3款全新车型泪查,将产品线延伸到新能源领域囱,合力冲击外资豪华SUV品牌楞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者徊。”魏建军说吭酣,“关于轻奢池,首先这个词比较时髦盒,容易记住钦湾圣。另外撬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵姬讳隙。”魏建军表示很收法,长城不会做没有意义的豪华淑,“作为消费者可以感受到超值的体验姬,而企业也能得到相应效益思权,最关键的是得到了客户的认可棠,这才是有意义的‘豪华’赦。”   魏建军认为安全是最大的豪华氓戳拿。“乘员乘、行人宛接、车辆”三维安全(3DP)设计理念姐看,参照国际标准谭荤宫,主被动安全配置完全创新嚎,提供正常驾驶俄级股、危险警告邦、碰撞减缓挥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护僳颅氢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)报,译为“牧羊犬”瓢芥及,有守护主人生命及安全的意思矗篡婚。   此外裙藐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拍,来自于欧美一流车企洪,有着丰富的造车经验和行业影响力牟。匹配中国第一款7速变速器跨沟慨,这是世界上最好的变速器之一仿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地屉逞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌晒。除总部优秀的研发功能外硼,长城在欧洲臀视厦、日本和北美也都建立了研发中心惕痪杉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”柒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数矢。其中辩陌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瓷刃。对此市腑溺,魏建军表示撤冠:“媒体和消费者一直有这样的担心卵,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面朗颇。实际上稼鞍,在同尺寸或者是同动力下先罕兑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价录洛。但从消费者的角度来讲凰葛脖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的透,消费者会非常清楚这些配置貉墩辟、性能挝纲强、做工有什么样的差异洁。”魏建军表示娥闭妊,长城的目标是做品类品牌舵济,即目前在SUV的大框架下以价格为区分镣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元力朗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间陵盒坑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆里。   而针对销量层面比,魏建军表示稿:“从销量上看韧窜案,WEY很难超越哈弗堵惕忙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的港氰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩,15万~20万元的空间虽然也很大舞唤瞳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论煞借托。”也许很多人会认为勺诲麻,WEY卖不过哈弗究,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务浆霖常,但实则不然帽。“WEY和哈弗我们都重视率梢掠,长城用同等重要的色寄吞、足够的资源支持两个品牌齐晚。”魏建军说快。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力埔晴,魏建军是如何评价的隋毫鄙?“我认为我们的产品不管是性能腺、做工健苍返、安全密苛,还是油耗私、排放缝鹤,都不输高端车辖摹犊。”魏建军依然对产品信心十足贪,但他也承认WEY面临一大问题顺吠,“现在问题是品牌价值咆项,因为WEY旗下产品刚上市腺歪徽,品牌没有经过市场的验证苍翔椽,大家会对它不放心坝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车恒荚敬。”   魏建军表示垃,自主品牌给消费者带来了很多价值副挪。“有我们的参与患,不断地进步墒赖究、不断地在挑战外资脑,已经迫使外资不断降价换,提升服务品质茨舷情。我们的目标是要挑战国际高端市承猛谆谩,所以说我们借助中国这个很有价值的捞嘘、规模最大的市场来锻炼酗画,使我们能尽早挑战高端些芭。”魏建军表示陌付,消费者购买了WEY之后函档,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值橡亢。他对媒体承诺鹅惹蛙,WEY的产品一定是超值的怕牌恰,并且一定能给购买者带来惊喜兴。“WEY是一个挑战者碎皇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感伪。把我姓都赌上了鹿班份,不能失败烩,只能成功斑。”在采访的最后古,魏建军郑重地对记者说阑把肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑俗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日猫掣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发窜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作螺忍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向烹挺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导谎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蝎,以及未来的发展蔑靛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生什、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生查描、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鼻枚鞍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生朵宝秘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生块认、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士店谐,以下是问答实录穿:   凤凰汽车 靖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何箍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的膝?   俞经民 穿袄龚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心廖哩,对于品牌的市场表现同样很有信心蜕宫借,就MG品牌今年同比去年的增长率而言信冻痴,我们有信心成为市场第一的品牌狼貉。今年我们的销量目标拜扭,是从去年的8万到今年的20万楔猫。纵观130年汽车工业发展史瑰,汽车行业发展的基本规律而言樊,规模还是需要的裸,是品牌更好的发展的重要保障搐。   邵景峰 停:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分抢柔奋,荣威方面方,我们所坚持的般低谩,是一种符合广泛审美的剿嘎、优雅自信的设计风格迟蚕妙,在复杂的市场环境中埠拔,抵御诱惑宠、坚持自我首,走一条人性化的设计道路陛。而我们的MG名爵端,有着近百年的历史底蕴与跑车文化席獭篓,这是一个巨大的宝库到桨究,值得我们的设计师尽情发掘航递,其中之一寡暇驴,就是感性刃。   在MG品牌的设计风格中凶,我们可以看到很多情感爆棚呕、血脉偾张的元素与产品翻播盘。未来的中国汽车市场必将飞速发展勤斧寿,需求也将越发多元化梢井,然而无论技术如何变迁寞菊坛,对于人性化弯溪汝、情感体验的诉求将贯穿始终鼎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想炯裤,我们也将在感性力设计理念的指导下票必搅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品兄颓宋。同时贸,强调个性也不代表小众骸馈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求隋接凌,为大众带来唤起强烈感动书、让人心跳加速的优秀产品葛欧烯,这就是我们所追求的目标警杉夏。   凤凰汽车 琴融:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万档毁卫,其中年轻消费者占到了绝大多数吕无骸,请问接下来韭涪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求厩筋?   俞经民 淡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”痛,更是“年轻的心”实湃静,从名爵ZS的订单来看逻持,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体陡算,更包含了年龄层更大攫、但心态上保持年轻的用户枷犯。从“年轻的心”角度而言来滦,我们的消费群体就更加宽泛了牧,作为一个年轻化的品牌蹈视,MG名爵的诉求是“年轻动感钱、专属空间粳、纯粹乐趣”孝卞,给“这一代的年轻人”造车乡炔。说到年轻人共同的特点居,是充满梦想鹤,对于梦想的追求更热烈一些烽骡瑞,更想把心里美好的事情去实现夸心盗。这个梦想实现的过程是非常美好的喊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求趣:为这一代年轻人炼,不仅是岁数上的年轻人介吮,更是心态上的年轻人汉炕盘,提供更好的选择催烂,保证他的有更好的驾乘体验硕木际。   年轻化的特点甲砰沏,是要颜值团陵、要体验的到位绕踩、要可以分享扯垢妓。二十一世纪中国的年轻人呈卵,在互联网的普及深度琳、对于尖端智能的体验和想象力纲癌唐,在全世界范围一定是靠前的萎新,就应该可以代表“国际范儿”幸凌,也应该引领地球村的潮流洽。要满足这一代的年轻人酶,MG名爵所带来的产品体验眠掇,也应该要追求更极致皆,带领大家去创造全新的潮流袒迪。   凤凰汽车 喝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”撩胯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后舒传、80后贪涉、90后的人群当中榔?   林嘉瑜 赫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作洪侮唱。这款车感性的设计曲线搅尘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归超熔。不光是国内的经销商台诞,本次上海车展舰,MG名爵还邀请海外的经销商氨负,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发米仓,他们也都对这款车都做出了积极的评价险桨醛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀夺勺加,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”僳涣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟朽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速搭卞,让老百姓也能开上小跑车系范驾,尤其对于国内的核心消费者来说泄,不论年龄几何行,都要有为自己的梦想活一把的态度签氯。对于一个汽车品牌来说仕累骆,这是一件值得骄傲的事情乃耍。   邵景峰 坡旦怠:其实在选择一种设计语言的时候露坍瘸,设计团队非常慎重裁边籍,因为设计的变换频次不能过高赔,要抵御诱惑惭比光、保持延续性才有可能给消费者形成印象污桨臀、拥有识别度从而去打造一个品牌细。“感性力设计”的第一条就是要有感性篡,去追求情感的外在表露舷盯,从更广泛的角度蓄死蔬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些嫂,通过真正的审美习惯进行判断;第二滴天,感性力是专属闻捎蒋、设计师要通过专属的标签陋绘敢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感秋年酬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感形其芬,比如运动员在起跑的那一刻烈惶恰,弓箭拉满而未发的瞬间吕拐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚艇,这种动感更有档次梧泻家,同时价格不菲肠,是很高端扣邵救、优雅的设计仕息,我们希望把这种设计注入到产品中境,带给这一代年轻人极致的审美体验藏赔颊。   凤凰汽车 赁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃彼拢块化架构平台打造的写豌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划娘汰?   俞经民锈丰畏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用歇。这是对这一代年轻人的尊敬架才芦,他们自带国际范儿鸿踌,是可以引领全球的潮流的人群藉兢,因此有着巨大的价值胁。对此夯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划镭磁诵,在全球也是一样瓣楼冯。目前琶,世界范围内模丢,不仅是动力总成前瞻技术的整合饥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势隶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车藩门,采用插电式混合动力设计脱。另外挝,大家看到的名爵ZS嘿插韩,将会在明年上半年推出纯电动的版本爬桥汰,至于最接近今天这辆续航超过500公里快篓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车狮,也将会在2020年之前推出灵氏。   凤凰汽车 莲膜碘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系抖汀叼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鲍?   俞经民 纱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控奢苏,设计上差5%浪拎,销售上就有可能会差30%韶龄浚。那么对于自主品牌而言递,就是要把自主性发挥好陵炮,去追求审美的宽度和深度芳骚,销量也才能有宽度和深度傻狼。名爵ZS的设计就是这样做的狠,要追求极致刹、不计工本陡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致猴忱算,可以说祈勒,名爵ZS的极致设计福瘁,对销售的宽度起到了很大的作用杀。   邵景峰 破:汽车设计是在不断进化的了,不会总停留在一个风格上牛泡,在互联网时代玫僧,同样要有全新的时代特质绞。另外劝华,从汽车设计而言矫堂,例如从动感设计理念而言薯,英国车是鼻祖激,很多品牌都是以此为源头来发展的滩憾,也就是“同源”踌。中国航天能够上月球费屎汀,那么在汽车领域上同样有大的进步洗迪香。之前德国杂志的一篇文章写到勾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国苛,在进化的道路上有推崇的看法奥,也有欢迎的声音思,这些都是要虚心接受的挨回坍。另外呕理筋,汽车设计是一件非常严肃的事情扭,每辆车定型背后呛廓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的按殴算,背后要靠巨大的投资来驱动潞入。   在造型评审的过程中九绦,流行趋势讲清楚溃钉勺,未来怎么发展说明白女,否则误解就跟着来了茸拦,所以要有一个整体的品牌战略在里面卑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了介渺绘。   凤凰汽车 奔猾泄:今年井嘉海,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处话?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点痰?   林嘉瑜 颧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作玲苛倾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素策涸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄上,拥有一颗年轻的心弗读,热爱运动盎、健康的年轻人涛。   从足球营销来说般健骏,对于英国和中国磋澜傲,都有很大的国民基础捕淖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国锭,是英超乃至欧洲的强队崩脐,这几年的成绩也是不断的提升项,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的跺吴沤。同时晴婪,利物浦又是一个老牌劲旅荷狈底,有不断上升的潜力伶淬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样建到,在用户上有着非常大的重叠之处奢板。MG名爵与利物浦对的营销合作棱貉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来琉剁剔,在活动和比赛中享受快乐慧。   上海上港队也是一样的芒法馆。MG名爵经历近百年发展瞬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣帕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队订翅,两者的合作也是非常有趣的磕笺谓。更重要的是伐啃贤,MG名爵通过足球营销的模式蹋菠,能够促进两支球队之间的交流虫穗隶,包括之前组织的很多活动伙拾,不光是针对中国的消费者蹿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动膏槽,有效利用MG名爵品牌的特有资源投,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌霉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值巳奇。   车展期间苗伯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海扩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对橙扰。在车展之后箩栓队,利物浦会在上海有推广巡展活动脸卧。下半年广,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对檬怜魏,欢迎全国各地的消费者参与和体验叉地。   俞经民 炒焚凯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的晃韶滦,大家能有一些共同点做沟通咸仆,国内和上港足球队的合作拣疆铰,正是汽车和足球之间速度与激情喝潜、自我突破的契合点寝,足球又一个很大的特点集峨京,就是会让人意想不到丹擦蛇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥挝娶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年巴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩韭滔,与此同时拓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一快冀,长安汽车产品质量持续提升跺何镐,用户口碑不断提升缄寂旁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象孪乖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一陋沃、全球乘用车品牌中国市场第二名淳。   关于未来臼却,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会卜残,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划讣番却,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升棱卉韧。   2017年是长安汽车的产品大年慨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市渡、全新的SUV CS55潦、轿车睿骋CC短搽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市侩,将会进一步完善长安汽车产品谱系匹。   如今妹拱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”奉,站在国家品牌高度寻求发展钢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任态篇。提升品牌溢价能力抠缝橙,成为长安汽车品牌发展的重中之重盛。2017上海汽车期间丛甲,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平上钵双,关于长安汽车的未来仟观头,徐留平董事长有话要说局秆浆,以下是对话全部内容亥身。 凤凰汽车览:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的适峦?   徐留平椒镁港:回忆长安汽车自主品牌的心路历程陛骗雹,我们也是不经意之间就走到这个地步硷馁现,因为一个产品尽,特别是像汽车这种产品是更加的明显炮刷,它反映你的公司文化齐脸贬、你的公司理念是什么样的东西捕官,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看退酶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过哗冯,你怎么样让产品吸引住消费者备?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球窖室,靠的是什么成分?因为美是一个主观的东西雀,有人认为这个很美似,有人认为那个很美筷裳欧,从长安汽车之前的产品来看的,我说我们没有很好地把这些东西总结出来兴踏扑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么华?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的涡蝎殴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错惦,同时想把这个产品往这个方向进行修改寺平誓。我觉得在这个方面菠虐剂,从长安的角度来看乓,就是对于这种动感碧失滴、时尚这个理念的偏好奋秒桓。我一直在体会急,其实我是在反问我自己害轻,这种偏好它是怎么体现在产品上的礁埔?实际上是我们内心的这种偏好辖侍。在过去的2-3年中屠,我们面临的话题馁眉彼,如果过去不做总结粳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来沽,另外更重要的是说镁潜僻,下一步你怎么做洁帕拖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法巾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车纲释,下一步是个什么东西际奶晒,消费者需要什么样的产品系辫,然后作为公司来说菩袒忱,你们能展现出来什么样的东西吵,最后我们总结叫生命动感智色双旋上归,当这八个字出来的时候论衅捍,我觉得是非巢裕好梦,既是水到渠成叭钳,又是醍醐灌顶剿骸芭、灵光一现貉阶缺。这个过程侯弹,不仅仅是八个字的总结尼。这八个字出来以后梯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好断抡秘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念袜,实际上不仅仅涉及到造型乐父墒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验陡。这样的话捣算涛,就有了一个提纲契领锯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西犀松,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中畦酒,就能够有一个非常精准的东西梗。   刚才你特别提到“色”俯纫私,我们当时想说亨,你必须要能形而上似,要能够抽象出来失漆,如果说你不能够抽象出来群,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候纶,如果你弄它50个字缕伯、80个字采收,你可能不够形而上翔骡,不够抽象化褂,最后我们觉得“智丢幕绍、色”毯沃饭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蜂伺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动帘。   第二个就是说消费者情感的体验菱酣,比方说对这个造型和颜色菲,甚至于这种声音或者是形状版蚂、线条的这些方面的喜欢丁懈还,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西荒羌钵。当然我们也在想用什么样的词比较好搔,最后觉得设计的这个词很好酞蓟,一开始我们还担心说这个词字挺多姓轨穷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化睡,我觉得就应该让它有想象力滑奈翔,就应该赋予它很多的内容驴,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的忌位,孔子都说食色俊竞规,吃饭以后第二件事就是这个字貌痹列,我相信孔子说的这个字也不简单意思胶棠,实际上说痛,智色这两个字还是最终反映的是人备茧,特别是消费者的一种需求呢很,对于未来传统的一种期许魂,这个过程当中倦粪,对我们来讲稗,把这八个字想通的时候箱荚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蓟疵,这是我的第一段话题码北鞘。   第二段话题说这个对长安有什么用处迸沁?那次在发布会现场有说枯清,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候陵拒柑,一开始我就提出惺疙管,第一个疯,这个产品要漂亮燎,你不漂亮的话妒硷豌,什么样的东西都没用苹。因为我们很早的时候就开始在考量揩沧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧体,后来发现不行桂,最后我们在大概07龚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了刷踞红。因为你还不能提炼出一个高大上矫、抽象统、形而上的东西香矩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮适,但是每个产品都出得非常艰难叙挟悄。这个事这么长期干也是一个问题俺翁桶,因此在三年前的时候歇小,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了噶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解官确袖,对于消费者的这种认知固嚏,把它抽象化胖瘸甫,那么这样的话理解了以后徊,再把它具体化柿韶晶,特别是在产品趴蓟,也就是设计理念当中一些图形化的东西辖,因为如果你不落实到图形化的方面耸闭第,那就只有形而上没有具像化 略,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蔚袄屉,图形化和具像化过程当中兽,这个就出来了配。   这个出来以后盛共段,我觉得对未来长安来说靛蕉切,我们未来在产品设计的过程当中獭,产品能否做到生命动感智色双旋炮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来行?这样的话啡,实际上说贺仁咐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中奥,几十次的否决佳价癌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成绢愧,几次或者就十次你把它完成础衔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了茧倾,那么这样的话哨,对于长安汽车的家族化粒怠,我们看了这个车妮缔躬,看了这种感觉这种情感的体验理,那就是长安汽车边污怕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车情安奥,这是一个艇。   第二个就是说爽,我们自己在研发制造设计过程当中豁锌华,这个速度大大下降换搪娘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降沁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢截,如何把消费者的体验做到更加的精准欺缄,更加的接触到痒点疥,这样对长安的影响是极其巨大的吝路珊。   凤凰汽车谁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念谦泞?   徐留平谴锣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念庐拴贿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法史氮。如果说把它拆分开来卫钱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念坎驮,智色双旋更加偏向于设计领域哨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢动?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鞍殊,我相信大概许多媒体会想竣,生命动感智色双旋怎么落地泡?因此我们就想把智色双旋也说出来凶,不要分开逞币,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中沥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言仟面肠。   凤凰汽车凑卸:另外一个是提到的认知方面的感觉吮前,有没有一个专业的因素藤供沽,咱们除了制度之外苇岁可,有没有专业领域的人来负责这件事晒?   徐留平逆:我们长安有一个庞大的队伍省勒瞧,首先要把一个汽车造好澎什,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人核衬,到高管团队闲锌,到设计团队须炯缕,到制造和研发团队理谁胺,包括服务团队设,特别是主要负责的领导人客。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验玛梨,而仅仅是设计团队的话语贬忻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离染。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层捍跨乘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蹈环,因此对长安来讲雷府遍,是既有最高层特别的重视癸、关注和把握垃寄评,并且这也是一个最高领导者的工作职责泥皋谅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知劳户,我认为在汽车领域当中是行不通的褂,当然我们也有具体分工荣。另外也有很多的专业人士完成这个事情本拾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的世椭,还有轿车研究的绒哎,也有做SUV研究的胆损,同时也有按照职能分的莲肖港。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中砂莫写,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓社,如果仅仅是设计团队的意见脐室,肯定会偏离了方向募嚼。 凤凰汽车顿埠:一把手是指您吗餐欧车?   徐留平密:我是其中之一趟禽。   凤凰汽车婚:长安汽车自主研发的新车锈,设计尉俩、评审勉、评定环节您都会参加吗盲?   徐留平绿锻份:我必须参加荚晃,我前面讲这是我的职责补,所以我必须参加谓。   凤凰汽车哗搔毕:无人驾驶车呢陕蚊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瞬舱雾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了文乳看,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产惭肃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破溉添夸?   徐留平狼岔:上一次品牌发布会建廖溃,最新的无人驾驶技术也做了展示还灭炼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上坤苇,高速公路的环境相对来说可控性要好樊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的胃,难度要更大封,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻茬,我们不仅能在高速公路上做迫叛,而且能够在城区做挖,这个技术我们已经实现了突破桓涟。   凤凰汽车渴方:长安无人驾驶技术进行的这么好斗峭,量产会提前吗肚勒?   徐留平身川:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加句,实际上就是说幢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到隘么苇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西皋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点副分,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蔬浚。   凤凰汽车编:中美在进行双边的贸易谈判恋笆藐,这是谈判的内容之一胳,会涉及到汽车合资企业的放开祈撤脓,可能是一个双向的市场开放的动作惫嫩,如果这个谈成了线,如果这个不再规定50%的上限块苦现,您觉得对行业有什么影响妙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瓣蜜咀,那您觉得首先答不答应肃继?再有一个多给他股份的话磷钉痞,对企业今后的运营会怎么样仿娄乱?   徐留平苇:我明白你的意思蓝概,第一我确实还没听到这方面的话题康靖肚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况殿拇拇,股比这个事说了很多年村楞,我基本的看法有几点粕接,第一个这是国家层面的战略和政策徽,作为企业来说睬蚀,我们遵循拨嘉,国家有什么政策我们遵循什么政策嫩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错私,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蹈挥,我相信未来的合作会加深赋户,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大德沟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现剩坞交,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题死维卜,而是说理解消费者挪蒂享,能够洞悉消费者疾离,如果股比的溢价挺高咎磺、溢价挺低烽氢,但你产品不能卖出去邵配旗,那你不能分摊出去逛坊,如何把蛋糕做大攫涡己,这是合资企业要做的一件事炭闷。   凤凰汽车米:如果真开放普拿譬,长安会想着往美国去吗塘,就像那福特来到这里呢恐?   徐留平武第:长安想要去美国是一个公司的战略嗜梨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系苹昧胺。   凤凰汽车芍巷虏:长安与福特的合作多吗挫低捷?   徐留平八欺墟:长安与福特是我们加强合作的方面唾,应该讲这种合作的程度摄,不仅仅是合资企业糕咐,从母公司其他层面嚏,包括技术和其他很多方面都在讨论笑显,包括海外市惩Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长剖,它的能力提高了钳。第二 现在是全球化合作的时代低,一家公司独立运营迪森,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事腻篱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音德上。   凤凰汽车卑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结缉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蓬商,你还说了过去我们做一个车力,可能需要很长时间好不容易做下来司趣,比如逸动姜领,是很艰难的灌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%思,当然有可能说这个份额很快能够突破50%苦庐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资仕奶琼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬镄薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品套碎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大按履?第二对比韩系赣编淖、日系腑兜篙,我们的研发体系和他们的研发体系相比记戊呛,您觉得能不能支撑锣理,确实我们的实力也很强菠,我们的内功可能修炼到一定程度灵樊呸,我们后面会源源不断推出好的产品叭好,而不是担心到了一个节点会发生什么状况衫寄。   徐留平吉炉:你讲得非陈骄ぃ好疆,我觉得这是两个原因导致的李箔,第一个就是必然性杯,自主品牌需要有成长的空间攘沧,第二个确实也有机会的原因琉,恰恰是SUV的市掣 ,中国的消费者需要这个东西迷倘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些贬,反应速度更加快一点豢獭发,把这些产品推出确实是满足他们的需要兢嚎贪,我觉得是两者共同作用的结果圈笆缺。   对于下一步自主品牌来讲偏首,无论是哪个系裸墒刊,无论是美系撂普、日系簇沸、韩系蒲、法系澎奶秸,我觉得跟系没有关系委昧沪,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西垫块其,这是关键麓。消费者他肯定是有他的诉求的毙棺,究竟是SUV歪仙、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西颂恃羚,他有他的一种偏好辱嫁、喜欢凑颓沃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道乃,这就需要我们作为厂商币诚,你必须要洞察到消费者的需求好工破,实际上要看到他的潜意识是什么东西删魏祷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蛙婆亨。为什么我要总结长安汽车的过去呢临略?实际上是我们自己反问的过程等疟簧,就是说在过去当中祟,为什么逸动会是这样獭岁,CS75为什么是这样彪?实际上说康宽霜,我们当时也没有意识到舍,反正当时就是这个样子衅,实际上这个过程是一个反求的过程钨啡缺,我们为什么会喜欢这样把年犬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中醛母伤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子楔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好柿穿食,我们把汽车理解为是生命的动感胶驴,其实是一种生命力的扩张随沽草,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念七雀,而我们长安就应该提供这样的产品番女舶,回过头来展望未来浚促,我们觉得这也是一个正确的判断肥。   凤凰汽车富钵惟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较箩嗡策。   徐留平寝裸炉:我觉得现在国内研发体系来看难,国家间可能还是有一些参差不齐敬,我觉得自主品牌的研发能力和体系使空,进步无疑是非常大的邢哄呵,而在很多方面可能与跨国公司有差距开幸,有些方面会比较超前赴兢,因为自主品牌也不是一家链,跨国公司也不是一家石壳狸,要两者来比很难说惜,但是有一点拌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易猩,做好一段时间不容易俯,这个公司要能够连续做出好产品颓衅淡,能够连续向前增长接,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念星晴啥、设计应用遣茎冉,在这个公司当中都比较受关注架歼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因士。   凤凰汽车剧吕:我想问一下自主品牌的建设师,随着我们品牌的推出售片,现在汽车品牌进入新的层面贺修,会有不同的路径选择郊波我,比如长城哄、吉利推出新的车型毯瓤统,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势热驴?长安如何能够胜出思诽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌溯,除了刚才说的两个烈怕,还有互联网造车的未来的合作伙伴潜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响尖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响坝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合掀笆?   徐留平肮脚钠:实际上羔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌来东,我觉得这是好事呻,这说明汽车产业欣欣向荣届聊,是真正的投入士唯巢,这是我对汽车产业的理解纠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚童寒频,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程冕脸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行两,例如一个产品到了造型师的时候潍蓄,是一个说法凤、一个样子享,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的仁胃纺,然后到了制造过程当中又是另一个想法砍慌,到服务过程中又是另一个想法杰穗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西溶薄,既有高大上的铰,也有形而上徒、具象的搞胎,你要把一个公司从时间跨度驴惮,一个一个展现出来颠黔莆,而从空间的序列当中碑鞋,你要把研发全部都按照这个意义沤虹统,我觉得是很重要的方面上。我觉得制造汽车是很复杂的过程窝蘑漓,各个方面的协调舷吝程、综合澜悍惟、修正糖八妮、打磨需要太多的时间咎蕊,我觉得这是一方面赤辱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要岭抄锚,同时也是我们总结过去体会出来的慧,它是由内而外的谢熊方。可能我们过去没有意识到这个话题查,我们现在总结出来粮,然后下一步能够指导各个方面填,每个部门都很容易做事情脐藩。   第二个问题你讲到造车滇诡裳,我们开的会太多了仿,失败的太多了痴烤,沮丧也有很多裤肆抵,基本充满笑意也就一次蔬,前面基本上是批评监兽、检讨幌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行仇,不高大上蹲。至于说现在很多企业开始造车绣匣收,我觉得这是一个充满魅力的行当为恒,很多人都愿意去做僳络梯。   凤凰汽车瘟陈翟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样凑式厕? 徐留平锤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面少,会选择相适应的地方控。   凤凰汽车杜:就刚才的问题我问一下敦勒,刚才您提到和新创的互联网的合作碱卜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔冲獭台、蔚来也有合作势,您觉得长安在未来在互联网里面的话洗清糜,更倾向于是一种怎样的合作脾膝驹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工笺,您是怎么看的艘晤醛?   徐留平繁且:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择簧不,从长安的情况来看锋歇撕,我们认为哪个方式都挺好的喇勺,现在是合作型的挂,是你可以自己干椒,也可以合作干纽铜,也可以自己加合作干魔程,哪种能成功打动消费者是很重要的东西眉。   凤凰汽车景陇缕:我们打比喻细捂,37度是正常的温度始,您觉得新能源行业税坦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说习吐,您觉得温度是多少阑问?   徐留平靖甸:您觉得高了低了苹绵毯?   凤凰汽车驰:之前有人认为这是疯狂的阶段避。   徐留平垒袜狮:我对一个产业的衡量依据是欣么,在目前这种全球的经济运营模式下兼慧,凡是有金矿的地方膊,都会有若干的人去挖掘它芍湘,目前我觉得新能源就属于这个阶段寡伺浑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够旧分具,应该更加得进入馈面,因为从目前的情况来看吠,汽车产品当中睛氓,一个很重要的领域就是电池颠敲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放扒,没有这种资本囊晨、技术湘、人员的这种投入处炽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的斡仓。   凤凰汽车磐:那就是说您觉得温度还不够吗惫但倘?   徐留平散投酥:我觉得还可以挞磁匡,但是我不太同意的就是产能瘦,如果说你的产品技术不太优秀惦苏盒,你建那么多产能就是有点糊涂堵笨。   凤凰汽车酱赌嗡:很多其实可以通过改造现有的产能醋胁匠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能恰剑太,从这个角度来讲坎辽烈,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况杆类?   徐留平祷酬忿:从整车厂的角度我们希望成本低一点屡童,选择利益大的裸煌。   凤凰汽车啊梦搽:所以您不担心过剩吗教?   徐留平铰贯:我不太担心这个问题懒椒份,我觉得电池还处于不确定的阶段棋郴翅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候槐。   凤凰汽车驮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象涎烙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外疗称,不管是设计师还是CEO等等仑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代头?当然那些设计师很多是主管的惊,老外有管经营的有管品牌井,主要还是在设计和技术的领域佃,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的们儒?第二个是国有体制的问题褥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响轰究都,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域郸,也在高薪吸引高管人才拟困,您是如何留住我们的人才飘溃澜,关于体制之上井闲、体制制约的问题呜,我们怎么解决呈捷桑?   徐留平隘心猴:现在是全球化时代缓沟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嫁,我们最早的时候是四无碑漏,没钱蚕簿、没人婚瞪、没能力诵奥、没地位魄赖,到现阶段来讲怠守拢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师悉辆,这都是一种非常正常的行为街饲频,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢吩烈?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国每磷匡,如果对中国的消费者不能够带动策斗痪,那肯定不行宪橙,我觉得这是一个贸氦繁,无论你是洋务运动还是什么运动巩限,核心是对消费者要动起来蔼,这是一个岭岗。   第二个关于体制的话题坟暖谭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距猾,这个方面我觉得不能讳言尖殿。目前来看煽口,对长安不是特别明显谋,因为长安是属于南方集团旗下子公司挛兴,从南方集团来说虫翠写,在这个领域当中卿,也在他的职权范围之内做了一些调整巧位,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享句辉扮。   凤凰汽车敲掠酥:如何看待这个机制恨缔?   徐留平菠:从国家层面来说寞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要庭。   凤凰汽车聚妇:你们审批会很困难是吗放?   徐留平委:我觉得会快燎猫奈,另外一个我觉得汽车集团琳匠,也许给你量化很多股份稀,但是最后你没有创造价值耸点,给你1股坦赁句,1×0的时候不还是0吗对涣颓?汽车的成长咎、成熟或者盈利是一个艰难的过程故。 凤凰汽车促:十三五计划像长安汽车整体的销量酗、利润和研发能力以及目标有没有犬杉?   徐留平课搬:非常有叫,我们愿景2025校,我们做10年的规划炼堤,在这个当中我们相对来说做得比较保守恋晨,为什么说保守呢勘疟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当菏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念乐。   凤凰汽车邵踌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的泥卞警,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强靠开嫂?   徐留平本:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业硼酣牧,在技术和平台方面都在加强合作亨,至于说未来它要怎么样退摆扰,我现在还不太好评价这件事嫩鞋鲍。   凤凰汽车车酬补:徐总问一下国际市场的战略樊娜,我知道去年车展的时候紊讨古,长安说往海外拓展的重点是伊朗竭、印度伎、俄罗斯这样新兴市澈剐纭,有明显增长潜力的市衬鲁泳恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去巢,比如在墨西哥蹦峡啡,对长安而言皮,自主研发这么好姥,又长期和国外品牌进行合作计海芭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嘘范、欧洲的市撤ゼ岛琛?   徐留平邓:在我们十年规划中就有估峡雹,去年讲的时候就是当下正在做的内容塑粪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的默绣,就是要稳扎稳打贰拴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了建,因为一支队伍最重要的是信心腊按。   凤凰汽车金铜皖:国内很多品牌都盯住印度这个市潮讲弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争矢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗哆拎扯?优势在哪儿厦列妇?   徐留平搽:对于海外市场我的理解是要扎下根去体,不是简单地把你的产品卖出去抄唯,是你能够充分地利用本地的资源奇,包括人力资源和其他的技术能力玻返敛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务硼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的卤蓝糜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长姑,促进本地人的水平的提高奈,那么同时在这个过程当中倡怪,把公司的产品技术涵盖进去递,我觉得这样才能走得远挫府呵。   凤凰汽车赦狼:长安最近一套体系出来了匡,有没有可能往更高的一段发展错砂块?   徐留平韩欢搓:从长安来讲仑,我们目前的战略看皋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致卯楼圃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品界钢尼,这是我们能够奉献消费者更多的东西鲜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的勾拳呜,但最终要落实到产品上里,产品是一个载体让消费者感知它知道它骆,未来查夯盘,长安汽车会加快产品推进的速度狙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神锑富蝎。   凤凰汽车疙姜歌:欧尚也在这里面吗皆?   徐留平鬼布:欧尚不在赦拜。   凤凰汽车坍:东风已经有PSA很多股份靖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蓝偷?   徐留平默厘:目前我没有听到有任何影响蜗崔,在实际工作中我们也没有感觉到凄几。   凤凰汽车沟:理念发布会徐总是骑着马出来的勒套彩,当时媒体圈特别关注蒋镁篡,都刷爆了朋友圈吩,虽然我不在现郴涂浴,我不知道有没有特别的意义尸猴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动犀,当时的考虑是什么硼曙?   徐留平岸歇狭:两个考虑度壳羚,一个是我把马和车作为比较尺猾靡,你要说一件事示,一大堆结构化的语言没有必要勤喝,我觉得既然是长安汽车瞎剧堤,我们叫做生命动感畴每、智色双旋掣凹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫奋浦摄,如果不这样做也没法让人尖叫售胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧褥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日性,上海车展首日鹊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面河。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁缋氏铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量沫介耙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台耍差,12年增长了120倍盖猜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访潍归,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略缮兑。   受访人费:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拒夸胖。以下为问答实录檄狗赣:   凤凰汽车吐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面甩砰讣?   雷德?比格兰德龋料垫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品擂宛阀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年皑,这款车在中国市场的反响非尘┩疲好荤晶沮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蹬豢颗,同时拥有强大的引擎闹蘑,提供强劲的动力与性能攀屎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声程题抗。所以掀陪筷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品烫。   凤凰汽车骸戒: 在没有设立经销商的地区踩物痰,玛莎拉蒂如何抓住市乘隆?   雷德?比格兰德寡: 我们首先还是会增加销售网络络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点星,计划在今年年底扩展到75个滑。   我们还在天猫开设了旗舰店陌懂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空事碳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台锹糯翁,大部分来自没有授权经销商的地区视妇呸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多宛鬼瓜,鉴赏力越来越高迫辰韦。针对这些人群拜逢蜂,我们还组织很多不同的客户体验活动煎唾,如海外试驾嚏逻舱,以及互联网方面的创新孟庭囱,如网络平台的直播妹。此外酵,我们也有不同的金融政策死刚缴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务疏船抚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式将。   凤凰汽车蹄杆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》肆,给汽车销售渠道带来一些变化嵌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鞘?   雷德?比格兰德告添百: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说幸端,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品够微,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具桔,而是要提供独特的生活方式体验卫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待斥匠咕,不止在中国受翟,在全球市场都是这样蛋每蔡。2016年险桓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长付,这个主要还是产品优势带来的宿。新的政策出台以后惋藩凰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响界吧,不过最终的销售成绩还是由产品决定监。   关于新的法规呐烽计,我们现在也正在研究当中返,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定署黔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作禾金巢。此外渤拇,我们在中国有非炒杉娉牛好的经销商关系徽邪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关超软。我们开设的天猫旗舰店棚独,实际上也是采用线上加线下相结合的方式狙谩磋:客户在天猫下定单挤懦柿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务贺挨。所以蔚狠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系枚焚。   我们的很多客户最在意的并不是价格查阜,而是优质的服务与体验朽,这正是玛莎拉蒂的优势所在匡钉戚。   凤凰汽车惠莽沧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线熔,有没有什么新的产品推广毯戌?   雷德?比格兰德螺搁: 关于新产品吓,现在还不是宣布的时候痘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升独辈,等到新产品发布时我们再提供更多信息废。   凤凰汽车侧井吠: 作为中国消费者熟悉的豪华车佛隧时,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍昂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好粳。对于玛莎拉蒂来说腔,未来在中国市场的前景怎么看瀑炯?理由是什么旁赴?   雷德?比格兰德痛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况庞,5年前勉,我们在全球的销量大概是6,500台蜗,而2016年达到了42,100台旧弓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平品师,所以我们的增长一直是持续的蔫鸥痞。也因此虑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观颠叫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似秆卷锭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蛙蒂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后宛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA撩去锣,这就是玛莎拉蒂的优势孺。所以碾略,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度枯。   另外蓉,玛莎拉蒂的车主非常年轻斡,尤其是在中国市橙堋,车主的平均年龄只有30多岁我切,他们追求具有独特风格与气质的产品解酬,来表达自己的个性与品味窖。   凤凰汽车麓寞恍: 现在汽车技术日新月异浮攀滔,尤其是新能源烤疟采、共享为、智能驾驶方面坪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拆?   雷德?比格兰德偶伞: 在新技术方面惺隆碌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升剂附彤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统廓蛙。我们并不追求生产最快的汽车社随甲,而是要提供包括技术改惩必、性能蓟、动力人雌、驾驶体验等方面在内的最佳组合袱刃。   针对自动驾驶山式唱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助骋另,帮助驾驶员减轻疲劳咀,降低操作难度糜顶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的伪售陶,包括独特的声浪其、澎湃的性能衫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统刚,这是玛莎拉蒂所追求的纷梅。   关于未来对新技术的规划公,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求墓,比如减少温室气体排放灭,这一方面玛莎拉蒂也不例外亮删甫。此外宽盾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术绿,如苹果CarPlay和Android Auto鹿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统钙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术狭书咕。   凤凰汽车钦加萌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化恋,怎么适应渭双?   雷德?比格兰德功腻: 针对年轻人群匹善韭,我们采用的方式不是改变自己愁凯眠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蝎。比如在中国境,车主平均年龄非常年轻写蟹埔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主淀灯平,便是一位年轻的中国女性便,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表矮矢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史霸铆芹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意阮届,包括法拉利生产的强劲发动机昆、独特的引擎咆哮声谰、奢华优雅的外观与内饰船培疆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神宛纶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势枢抠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐副记。   凤凰汽车燎糯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化尸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级界,有没有针对用户画像做调整笺抖?刚才强调坚守自己的DNA和理念疲糯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试欢辱署?   雷德?比格兰德江惜: 在中国哨霜读,我们不断渗透到三四线城市令,但是目的是一致的麻次嚏,就是要吸引更多年轻客户乏灿田。但不管在中国乃至全球的哪个城市蛙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机樊乖、激动人心的声浪筷唇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备抗磨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户前靠。   在设计经销商的时候烈陈,玛莎拉蒂也不是随意为之响钙,而是按照需求进行规划心猎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店牧,首发售罄的100辆SUV中感创啊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区兢实。因此访热,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商肪。同时竞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品溯壳贝,客户需要一整套的优质服务囊惶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蚂豁绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上虚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生记,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述棱敖。   提问厂剐椭:您的新角色到底是什么样的成人?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上歼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法铜?   Alfonso Albaisa枪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁收泞蔬,跟所有的设计相关的工作鼎菜,都是由我负责鸵寺拇。之前我100%的时间放在英菲尼迪刷觅受,现在会分30%的时间来辅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作乒。现在大家看到的一些车型齐寒烁,可能是一些原来的车型细妥协,我们现在的工作密避,也是快马加鞭茎芭,希望能不断的改进禽鲤拈、提升现有的设计履。   提问羞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么弧迁不?如何看待他推动品牌前进时的作用含?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa檀摊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管忿,我们会共同合作哆,不断进行我们设计的演化劝。其实我到7月份才会正式上任椽,我现在猜测或确定未来的设计理念浦恃,还有点为时过早反菱恃。   我们知道碘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚寄、非常大胆前卫的藤晾秘,我们的这种设计是一个不断演进的过程恒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改狈。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计列署丛。   卡里姆跟我有很多类似的地方偶苇情。比如死,我们都是艺术家出身沛,非常喜欢设计冈轨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞凯涩麻,并将其以各种形式发挥出来群抹抢。   提问姑:我有两个产品方面的问题财挺。首先泄赁,这个概念车非常漂亮寺,它背后的设计灵感有哪些卑媳哎?   Alfonso Albaisa捆:秉承“冲突美学”设计精髓劳獭躬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素袖眉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡汝累缺。基本上就像艺术一样哄缔捕,包括缝针茹船陀、包裹感瘸竣,还有使用的木质幸,都是非呈瓶粒好的手工工艺墨。这是一种感性和理性的结合驳搽葡,还有一些肌肉感极强的车身线条间幂。   提问赐朔渺:这款车未来的定位栖窖、消费人群是怎样的荷?   Alfonso Albaisa窝唤:一般都是比较年轻的家庭斥哥勉,想要非陈剑宽敞联啤鹃、具有运动风格的车型没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插倍航:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日匈纱探,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绞发,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示色冲现,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容康女堡。   在发展新常态下幌瞥,消费动力开始向下线市场转移胆。同时朴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级睬。由此七搞,县域市场成为新时代的“金砖市场”胆。而对于汽车行业悲,消费升级利好之外道,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拴耿。如何撬动县域这一重要市衬浮?   胡绪雷表示漆柯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局成享鞭,帮助县域出租车进行升级改革甩盯。县域交通的数据化宛领、智能化发展常嵌,有助于未来网约车的下沉渗透遁淀。县城消费能力相对较低姐帘妹,在出租车领域引进大数据之后船娇好,未来再进一步升级到网约车哆童。   据胡绪雷透露悄羔,首汽将在县域布局三块业务舵杏碘:长租车犊螺、网约车(出租车)巩、分时租赁抹幕。分时租赁是纯新能源车鲜北,未来分时租赁或是对公务用车的补充间蛾,它是纯电动复慑,不用长时间租盯,可以通过APP来完成程。目前怕,在北京有1000多辆车犊挖,150多个点位苛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市祷卡,对公务车改革会有一些帮助卵判。   胡绪雷认为笨卵,网约车行为是偏汽车前市场的角色钢壁粳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式掂。第二情蹭匆,在居民习惯了这种消费行为之后皖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用许,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导幸。   当日设疤慧,首汽约车作为新生力量甜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进适肩癸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瀑粟祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭矩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拘霸绥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办牢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示滩愤,渠道下沉要根据市场来判断滥,服务要根据需求一直不断地跟进陇廊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况吻起,比如说对经济的支撑绰,对政策的拉动磨酒竿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用恰哆弯。近几年喀猎丛,一汽吉林产品在县域销量比较高虾谐,对县域市场的期待也非常高橡察让。从目前产品结构来看巴房背,产品消费比重70%在县域片萎,30%在一谐破缎、二窘霞恢、三线市场赣佳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型忙龋,外观烷涡桥、配置碗插、价值都迎合了县域市场的需求能。   从流通环节上来看泵辑,县域市场做的非嘲。好昂汇叮,没有什么瓶颈因素想笔矩。一汽吉林也努力在渠道建设码卵、服务跟进等方面做成长和改善擎蚕。同时宋长欣也提出了一个想法氛,“县域对自主品牌在公务车滩咀、公务员购车方面是否有政策倾斜挟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长肠才,这是我们车企的想法闲孔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时驾衬,要根据市场来判断素酒。目前彼铝猜,县域之间的差距非常大稳,包括现在推行的3G服务藩督,在那些无法设定固定站点的地方蚕,推出了3G巡航服务炮。服务是永无止境的工作帕勿秒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进邵梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼夸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日橇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示糕乔,新能源汽车推广比较看好北垫、上苔小、广限行僚设敌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场深洗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车荡炔霸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场问角稿。尽管都看好电动汽车的发展趋势墙擅痉,但做好市场并不是一件易事傻。   目前比较看好两个市潮,一个是北全开封、上限、广限行排犯窜、限购市乘苁帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻崛拧,这个市场的发展速度很快蓉米袜。例如河南刃谜、山东岗、西北区域漓颇隧,大量没有牌照的低速电动车呐戒,在政策方面仍处于灰色地带刃菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年抡,在国家和地方补贴的支持下呕眠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右铃囤,在农村市场搬壬、县乡市场得到了非呈抗鄯好的认可恭腥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嵌,县城市场的消费者的房屋空间大氦糠簧,有充足的空间停发车辆螺,拥有较好的充电便利性侧物。其次行驶距离不长颠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求评挛。另外侥,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难颈少屑,因为小车型成本低菇百。   赵智刚表示此,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展额密。河南地区胁毁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排牛肩,在替代当的出租车结、公务车方面取得了不错的效果锨几肃。同时夕鸡女,也在积极跟海南政府合作搐,投放了一部分公共用车强痘惟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进讨,比如是文昌逞究、万宁矮、琼海等县级市湿涕表,未来将在海南全面推进咯卷甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳灌婪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲泰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点技萝烩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行熊。会上零,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出陪钎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂监乏瞬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本旅逻霖,是参与全球竞争嫩把、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提荚。”   在当日的论坛上茅钮戳,郑刚发表主题演讲戊趣。在他看来侵,打造世界级新能源汽车的品牌评全,最核心的是独特性逼书、差异性通线,是比较节能优势味颧,浮出水面的是视觉拢墒充、是LOGO聘疮歪、是VI链庙,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势汾史祷,其中成本优势是最重要的组成部分坦。   早在110年前铂次渤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择槽茂贬:蒸汽驱动车瑟、电驱动车和燃油驱动车嗓。然而刃煞,在后来发展中酬颠樊,电动车败给了汽油车纱黄。这是什么原因造成的济凡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及庆锨。亨利·福特发明了流水线生产古,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候碗非,成本大幅度地下降炉墙,售价拉低到850美金递链窜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车每冲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以习顺辛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌皋贿。100多年的历史多次证明了这一点间浮。” 郑刚说涝锤。   在反思自身发展时罐奖娟,郑刚透露恃保,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量骨兼背,规模在迅速的增长渐量角,但很遗憾并没有带来显著的秦棺豁、大幅度的成本的降低戏没。   为此沦径,郑刚提出复九,在推广和普及新能源汽车的同时旅,光靠技术进步还远远不够钝,更加要注重灰涩缎、培育成本领先的优势辅隙弄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本监琅,是参与全球竞争弯徽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提熬藤舞。   他建议渤宏,对新能源汽车未来的产业政策椽脆、行业标准翔、行业监管等椒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术脖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低标苫,这样才能培育出行业的龙头企业跑撂鹃。   如何通过提高规模善荆变、优化设计铆、优化政策和制度创新侍侩?郑刚说碍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本峦、交易成本和政策成本逗匹刑,来打造企业的综合成本能力和优势渺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势邻笆。这还需要企业和政府共同携手奸,不忘初心泻挖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标反价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩疽盗:韩大为" "  魏建军多次提到群,我们的确有很多故事赔领,但是他们没有写得很好叛且,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖城颊蕊?魏建军直言不讳地说淋函,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后门。   囤地赚翻偏、离开保定汰年、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蓬材,且莫名其妙洼渭签,或者无中生有的传言所困扰漆返讼,最好的纾解方法是什么宿褪杜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车觅鸡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚赣单搂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂劣澎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后钎劝努,魏建军诡袭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监踏晴,与部分汽车媒体交流绍。以一身轻便的牛仔装""示人""冷厕砍,魏建军笑着说插袜,是在同事的建议下才穿出来的栓。    对于4月以来沸沸扬扬的传言唇,魏建军坦言摊,的确压力很大肩,也很难受讥,“有时甚至想哭”姜贾。他说孩,我本人就是保定人青,能不希望自己的家乡更好么欺?当然瓢,我们只有把自己的产品做得更好叙。    诚如魏建军所言惨将握,近期来饰涧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌咳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾许盗,来自媒体的反馈好评如潮林底。有作者甚至设问滴秘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后潘栋,否则也怕媒体老师太忙”晴,长城汽车一位公关人士插话道辽门喝。    10日下午的WEY首度试乘试驾槐布,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意膛沉巫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格哪款,有同行在现场就说链完:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车抽玲氨,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型夹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型估。    动力配置上惧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机熔铅锣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术堡唱蹦,最大功率达172千瓦掂绩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拳拼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点霖得。在长城汽车徐水工厂的高速环道上坡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时囤睫龚,VV7s几乎没有发飘的感觉扇,而车内噪音也得到较好的抑制痊醚。“我们在整车NVH方面做了很大努力建金,也取得了一定的平衡”蔬,魏建军说陪雹鲁。   VV7S    在交流中咆联,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时僻林,大谈翠侮剐、特谈所谓“轻奢”淀彪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时希侥憋,咬住“聚焦”二字不松口僻汉溃。而是多次征询媒体试车时的感受腾,并逐一分析超、解答媒体所发现的问题疏享汞。整个交流过程佳巷狗,他都态度诚恳耗,即使是谈到一些尖锐的问题率,也并不辩解农箔。他甚至非常谦逊地自问自答蓖敞梁,人为什么会失败粹添瘦?尤其是一些有着巨大成功的人搜乌。因为以往的成功挝盆陪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做纬,就很容易让自己失败红幢汾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上狄糯焚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车弥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然徽骆。他认为粳拓姬,好的产品本身就是故事炔很抠,而WEY就是要做最好的产品荷。此次斧骏坊,魏建军多次提到抚纯,我们的确有很多故事要讲臼泡辞,但是他们没有写得很好彩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蹲,所以涤赁骂,我在让他们重写镶。魏建军笑着说朝圃,把一桌人也给逗乐了顺拎许。    在媒体谈到其他竞品时妮,魏建军都给与很高的评价痢。不过最终还是认为自家的产品惠:底盘更扎实捶庆,操控性更好牌,“因为我自己就好‘玩儿车’”趁侈航,所以对他们(研发人员)的要求也更高霞。   VV7S    据悉窍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市豌萍嘉,预计售价在15万-20万元区间狗禽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点亲偶断,他思考了一下才说寸却,它的配置太丰富了娩墨辑,在相同的价位空间收陈,“肯定没有比它更多糕、更好的”蚕扔壁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖囱蹄思?魏建军更是直言不讳地说涂市,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后弧铣啤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中诗,一位来自上海的资深试驾教官说埂虽汉,之前很少接触自主品牌汽车蔬秸,这次也是第一次来到保定摄拔,第一次来到长城橙蜡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料虾淋缚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蓉始,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言残达篓。期间活,有一位同行说杀峭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好沏寸?或许这才是魏建军的真正用意吧感。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "   陆逸表示卯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常刨窘,因为正处于发展的爬坡期捶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说强肥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作顿,而且要深度国产化拎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中衰串,雷新透露标,上海车展期间挎囤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时萌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现糯害报。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时复弗,陆逸明确表示碍杆淳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常躬沃湿,因为正处于发展的爬坡期差圭狄。关于国产化的工作虐茹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略浩,未来将坚持不懈的进行国产化工作武,而且要深度国产化摹艾肉。    日前祷瓣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拱鼓丸。活动后誊缸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访吗抛妻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应停。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年抬锹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆肚驰芦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%钉,超过23万辆底浓。今年第一季度似,英菲尼迪在华销量破万辆和奋,同比增长4%恢,而其全球累计销量达到67367辆狮,同比增幅为18%阮。无论是在英菲尼迪全球体系中啪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中颁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色苦田。在不少业内人士看来椒竣,从去年4月以来储凶蓉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞锣捅。    对此哇,陆逸强调汞,目前英菲尼迪的销量很正常伍瞬啤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军渭猴肆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年尚线缔,还处在爬坡期渭。他还说粮,所有的汽车品牌进入中国后畦圭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瞪遁、运作能力提升及投资力度加强顿,会迎来一到两个爆发期堡屠却。    事实上咸甲办,从2014年开始娄赁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后兽,就迎来一个销量增长的“爆发期”琶:2014年矩泡厂,英菲尼迪在华销量超过3万辆题,同比大幅增长75.6%贿菠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年委炯贾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆簿,同比增长33.8%嗽。    不过慈,步入2016年澄啦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期式缉。当年4月初歉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在某陇呈,刚好满一年俄链环。在过去的一年里攀,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蔷赖。陆逸坦言辫弄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段贺开,以便更好地认清我们是谁夹缸,我们的未来在哪里蒜,我们应该做什么嫁。”    在陆逸看来栋说趴,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌伍,今年是进入中国的第十年孔锑罚。所以作为一个年轻的品牌残信师,这本身就是一件很有挑战的事情送匿。他还表示掠盎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累露车仓,是更聚焦的一种进化糯皮尸。因为市场环境在变化七,消费者的需求在变化姥柏帆,我们也要根据变化不断的调整煌、创新歇孰爸、挑战自我挖浑饰。”他说艘摊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来猛劲,就提出了‘挑战者’品牌战略浮访秸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过逝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的刑,品牌口号必须得落地缅渤府。”陆逸表示踢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发懂樊,聚焦目标客户群邓佰,让产品与目标消费人群建立联接邪细秤、产生共鸣斯片。    陆逸对中国经济网记者表示陵孝镰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说促革,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作教疯抨,而且要深度国产化剿。”他说闪晒,中国是全球最大的汽车市称尽,同时也是很特殊的汽车市澄段健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国春目,就要真正的了解客户晤抬渺,扎根于客户毫词、扎根于市臣浴,这就必须深度国产化轰毋潞。据雷新透露沧胯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%妹。    但是烁久恭,从2014年底国产以来滑,英菲尼迪只推出了两款国产车型轨:Q50L和QX50腿。对此蚂骡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑完握辉。陆逸表示梢,“关于产品线布局的问题廊龟囱,英菲尼迪有一个长线的规划康郝孤。”    陆逸介绍说部,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年物,规划内容包含平台规划挝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等草璃驶。他还说第携危,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备肖,我们的目标是通过完整的产品规划床垒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品撂。”    谈及国产化在今年的推进程度茹乘擒,陆逸表示迸垦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鸡斡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布省。”雷新进一步透露暗冲,上海车展期间串吞合,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仓翔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现师叭澈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年款烷并,通过销售Urus砷,兰博基尼总体销售量会翻一番焙肪,突破7000辆大关蜡辅才。    在更遥远的将来邓惯,很难说会不会有纯粹的电动车锭惮猴。这是因为蓄电池非常重筷瓦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制叼巾兽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵ū诓ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拜。自大众集团和奥迪公司接手后漂,兰博基尼得到积极逛桶、稳健的发展芍。日前戊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂驶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员长享馆,商务部主管Federico Foschini郸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员潘尉宫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问闺竞:并入奥迪公司之后靛泡焦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持殿逗宏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的唤?    答平卸背:2016年焚瓜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关恳寐筷。奥迪公司和大众集团接管之后酣,对兰博基尼进行了很多投资氰屑蜗,让公司发生了非常大的变化攻靶。此外淳兼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品登差。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高墓,如果没有这些投资孺恢们,就完全没办法实现这个计划邓。所以但泊,兰博基尼公司从中受益良多搞牡。可以说腺柑霓,如果没有被接管阑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来箱缉。    问寂论表:在您的介绍中衡沫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高受窘频。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的挺馅烷?Urus投产以后废孰,重点会不会向中国市场倾斜是须腊?    答敬开:目前跑啤,兰博基尼公司只有两个车型系列算蛊前:一个是搭载12缸发动机的Aventador策,另一个是搭载10缸发功机的Huracán罢想祁。因为各种原因谅嗣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降绦腹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势壳覆详。2016年侗接澜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车长。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%豌配,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%绰供络。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放凑苫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加码。2016年赫伺善,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆录遣缆。新产品会在2018年投放势,到2019年嚏袭攻,通过销售Urus玻嚼诧,兰博基尼总体销售量会翻一番处连品,突破7000辆大关驮举。在中国市场上蚀藉拭,SUV是非常重要的产品佛肺得。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求帽达。    我想强调的是氏线,在中国超跑车市车愿恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端沃弧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币薄,Huracán大概在300万到350万人民币跑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平论省烁。    问矢睹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的醛距稿?    答辰:目前隙巩舶,兰博基尼在中国有15个经销商暇。到2020年镀壕驳,我们希望经销商数量能增加到20到25个辉。当然锈年,通过Urus的投放浦,在华销售量会增加伍,服务涵盖的区域也要明显的扩大聊辩。    问纷:如您所说甭,兰博基尼在中国有15个营销网点奖供,去年销售了151辆(车)肥焦。我们简单的推算一下冕协霞,平均一个营销网点一年卖10辆车讣洽。那么双诉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样猎本?在新的超豪华SUV到来之前欢,是否有改善他们运营能力的要求呢煤避?    答孺:是的嗅,会明显提高经销商的运营能力磺橇,新Urus也会变成一个破局者镀。虽然现状如您推算把宫颠,但是在Urus投放之后长蔡修,大概2019年或2020年孰司,经销商的数量会增长樊浅羌,同时每年的销售量可能会提高到30辆厘,整个业务会明显的扩大落癸,售后服务也会明显提高疆。而且由于SUV使用的频率比较高斜桥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班款,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入会罚末。    问李饶佳:兰博基尼车型比较少豹税汹,所以每一款新推出的产品都极度重要宿湃。现在的汽车行业发生了一些改变侵蠢,比如智能化斧拓狮、电动化美沥。那么饶娄,兰博基尼在研发产品时疙泌,会不会受到这种趋势的影响匹泞迸?    答锤粗痕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征泞幻愤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆萝动,更多的是代表了一种感情漓竟隶。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador钝变,采用V12的自然吸气发动机捂鸿姑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验删房。    这是兰博基尼最核心的销售主张涤四驶。未来翻搐钳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协孰毒倡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度潞领湃,甚至会超过前款车型筋亮。而出台Urus产品时则会有一些变化麓吮,它将采用涡轮增压V8发动机式挖荚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机示。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型散。但是祁硕署,不管从产品定位睫潞,还是感情诉求方面来说溃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观扭杆扣。在更遥远的将来秋丘迸,很难说会不会有纯粹的电动车洞冀摆。这是因为蓄电池非常重项吻稠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车芳编煌,可能未来技术上会实现新的进步惕图垫,那时我们也得重新考虑这个问题迪顾烷。    前些天邵,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型现。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录递伶,其V10的发动机再一次提高了功率肖残。当然缕屁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA落便。通过技术创新以及功率的提升党练,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者炊陛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车膳焊熬。在预销售的阶段豌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来腾虏颈。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功碗颈氛,能够击中客户的心理需求溺。    被访人眠:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作啡。1998年到2007年帅谅弦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年谐,负责兰博基尼产品工作;2015年响,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员委概,负责销售及市场营销菊扭烹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒颅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示剔刹,中国是世界产氢大国哥谅,制氢设备冠敬、储输设备灰洛、制造技术等条件不错夹,具备发展氢能的基础童摄旧。从环备赡锤和能效等方面考虑孺须叛,中国应进一步推动氢能源产业的发展腹。    周奕丰谈到性纲籍,中国目前主要依赖化石能源惰泪虫,对环境污染严重棺。氢能源因来源广泛乒楞逃、燃烧热值高劝没、清洁无污染和适用范围广等优点还,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源膊衫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分趣歼,目前看羡茄谐,中国氢能利用的研究相对碎片化请,与国际先进技术相比还有差距嚏,没有形成产业化似守、规模化发展辈潭。中国应迎头赶上兑,卡位世界前沿锭郝。    他还提到芒兰虱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一钳陌,提出实现大规模垢攀、低成本氢气的制取蕊、存储摄、运输侥摆、应用一体化的战略目标蕾解。这非常重要爽彤,未来需要各方协力沟私,加大投入嘶茹,推动相关产业进一步发展熊苦昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表绷饶付,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法护驳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济吝坟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措土巳。    他谈到洗辽平,实体经济是中国实现转型升级的主要载体氯,各方需要引导资金更好地支持实体经济康酒,促进金融资本流向实业腾瓮,真正促进经济稳步发展衫,夯实经济发展基础良都。这既是稳增长叉、调结构的需要催,也是抑泡沫休婚、防风险的举措砍侨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动奈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进犊砷扳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力镜肥的。    周奕丰最后介绍抚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下盲脾,也在不断创新突破结嫉骋,寻求产业升级嫂客。公司主动发挥自身产业链懈酚、区域及成本优势狸涕箍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业唯蔼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区阑陶捐、旅游景区芍猾、汽车营宿地瘁娇、农家乐堤酞剩、家庭菜园等不断扩展外肃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业顾,以多种方式在国内推广土壤修复嗽豹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场寂逢劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆捣:李芳" "   国外媒体报道匙焕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示昏狼妇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆导但,并需要吸引更多的资金和合作伙伴盯嚏港。 李彦宏    李彦宏表示粕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车峰司。尽管有一些技术问题需要克服巾拒,但它仍然有望达到目标采吉层。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司抄,前微软AI专家陆奇任首席运营官备外,负责大量投资的自驾车业务部门顾。 百度自驾车    李彦宏表示妮胎,我们很可能与传统汽车制造商合作鸵拆垃,而不是孤军奋战双圣暑,目前还没有制定出这项技术的商业计划收秘泞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆唬。我们将竭尽全力实现这一目标盒,收入和利润是其次的考虑默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬蔚锤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年涵缝厩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显梁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样敌激,共享经济还将怎样改变生活炭?   三年前苍忱谜,基于对共享经济的热忱芒,清华学霸张丙军创立PP租车倪亲,开启了汽车共享事业;三年后胺哇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户孟,成为汽车共享领域的领头羊恋何馆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀巩钠娘,3月7日堤浑,张丙军开启了共享有车生活的新征程蹈。   3月7日蹦瘟稗,在几百万用户的共同关注下菜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台合屠射。这不仅是汽车共享领域的又一次突破价吃癌,也是张丙军重新定义有车生活橙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅汰。   从PP1.0到PP2.0时代墙莫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记募、一个符号或一个名称那么简单芯,它是企业创造持续价值的支撑虚拷。若没有十足的理由妇入拔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鳖。将PP租车更名为START闭物蹭,是源于怎样的考虑贯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解扮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体剖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举需钨。   “三年前缝慕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法荒惦娇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益入斥稻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型礁酚锣。由于便宜便利料,PP在用户心中是一个很好用的租车工具结。”这个阶段垄亩,他称之为PP1.0时代蜂祈。   经过三年的发展身,PP租车推崇拥有而不占有亢、盘活社会闲置资源的共享方式冻悉东,逐渐建立起以车为媒介桔地氰,重新定义有车生活的2.0时代乖菇。“START不是买车辞顽莱,不是租车铂,是共享有车丸梆持。这是年轻的人群弧、爱车的人群醇涛,最向往梢、最有潮流的有车生活方式具仍惮。”张丙军说且查,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择貌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验伺黔。同时海晶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户匡娄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区探,让每一个用户体验到最真实陌枢乾、丰富拘、有趣的共享有车生活举赋财。”   START代表着新品类梆、更丰富的选择敌惟泌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下老,相较于神州租车诉、滴滴租车等传统租车公司沪桔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蒋?   张丙军认为拭,START的核心竞争力主要体现在三个方面矗。   其一撂堡,PP从1.0进入2.0时代太攫潮,新品牌START更具有张力吞火,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神士时春。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求惧,START重新定义了有车生活档灌,开启了全新的“共享有车品类掣挨脯。”   其二渺涟关,为实现共享有车的多样化选择迟,除常见的家用轿车外枷芯,START将主推个性化的用车体验故。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型峦,如保时捷911兴、特斯拉羌赴、大黄蜂澈烹、牧马人等等瘫贺糯。此外烤,用户无需承担高额买车款和养车成本箍粳肆,性价比更高毋穆钉。   其三靛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立厩偶,以及更完善的用户信用等级任枷。这也是平台长期价值实现的核心疚。” 张丙军介绍闺膝哄,START共享有车生活平台为使车主放心共享曝,平台推出了一亿元车主保障金怀日叛,严格的交易信用体系先食,确保车主爱车无风险;对于车友汾,START还与多家大型保险公司合作美薪激,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务轿瘸,为用户提供更具信任的服务详。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流梅,我们的目标是滤淮丛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来贸熄。”按照张丙军的预测恢撂,中国自驾用车需求量巨大幻,而现实矛盾是狭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车桂辩瞧,不允许每人买一辆车满足自驾需求村。相对于传统租赁公司5-8万的库存量横蔑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用孰硕泻。   此外唉,他认为荒孔匠,随着消费持续升级冕吞脯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蠢。“感受丰富车型带来的不同生活体验歪钙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向龟沧采。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质暴、丰富杀、有趣的生活方式耿恒摹,让有车生活更加精彩狸团。”   张丙军表示卷缺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者渡蛔炔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验喷秘拓。START孤碗谱,梦想才刚刚开始棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳 版权作品坟娶双,未经环球网Huanqiu.com书面授权措无,严禁转载划辈,违者将被追究法律责任疤搏赔。 获取授权" "   今年全国两会上吗何撬酸,董明珠在接受记者访问时说唇沽拇:“只要你敢想轻纫,比如以前谁会想到人能上天盎赡,如果我们不去创造潍徒谷,人能上天吗吃典?你不敢想饺,你不敢去试验乳暗,你永远不可能做好淮殴酿。”    过去的2016领杠,伴随董明珠的笛墨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈阀辜嘿:格力全员加薪1000元椽稠、格力的员工房拼痛笆、以及格力的手机……对于这一切咎,董明珠并不过多在意赫觅事,她说笔,自己最关心的还是“掌握核心科技”喂。在今年全国两会梨杰,作为人大代表砂,她再次提出了自己的董氏宣言悼绿息:确实这两年的发展亩,总书记提出的供给侧改革扔乐篇,我们就应该做供给侧改革的排头兵儒帛,因为做的是实业耻辑,能够掌握核心技术痘泌,制度也要跟上剐,真正给那些创新型的企业肖蔬、有创新梦想的人一个环境森滤沮。    对于国家板淡、社会华撤派、普通百姓的诉求弥,董明珠是这样回应的奖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献炯,他真的不是仅仅是索热成晨巍,收获坦吉坍,比如说我们过去讲冀,这个企业了不起苦,再就业芜刊,反过来你要感恩这些员工采娟,没有人来给你打工滥琴,你凭什么去发展吼睹?所以我觉得要有一个感恩的心情橙。”    把感恩的心落到实处害,就成了格力员工的2室1厅焙特,于是惭,别人家的老板就这么出现了焊鹿。 记者嘲浓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧翘?    董明珠形:对诧可呈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现衫。    记者赌去:以后所有的员工都会2室1厅路瞬恃?    董明珠户:对对对餐。    去年末翅箱矗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯啊,但因股东大会投反对票而失败腊。随后逛驾,她以个人名义增持珠海银隆股份轻欣稼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业晒,然而暑扯素,到了今年琴湿,新能源汽车面临两大不确定因素嚏荡帆:电池葛敖桨、补贴“退坡”撩。在董明珠这里恫峰,似乎这些俨然不在话下拇,董明珠说接等,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟雹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯挚怼,“不是因为退坡我不做门承汉,也不是因为给我钱多弘底,我去做夹抄坦,我认为是一个责任喊,是对社会履鲍秆、对人类琶,你都要去选择的一件事适。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖垫热甩,董明珠很不以为然扯烧,她认为甘巾巩,这些都是炒作逆摔,并没有人真正说到自己手机产品的质量烽,只要没有说到质量羚,那就不是否定克犊贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚等空:李芳" "  近期陵,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税妒。美国此次取消“双反”蹬快休,对中国轮胎产业无疑是一大利好郝缅操,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转热,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变滩。   全国人大代表蒂伎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议扒,在轮胎中使用RFID电子标签技术拇盗,给每一条国产轮胎装上“身份证”文。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督烷,有利于消费者对产品品质加以甄别架青,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量跋冀脓,从而规范轮胎行业发展殿荡,促进行业的产能优化和转型升级街秒。”袁仲雪说抽。   据了解类,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草哺,全球多家组织及单位参与啦。轮胎用RFID电子标签的应用驶端,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体倪室,将等级数据写入轮胎标签内部嫡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定密蹈册,伴随轮胎终身使用香铂屑。同时咕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体么,使轮胎更智能伟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS既负,能实时监测轮胎的温度品舞、压力等数据刃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况裁殊扭,从而有效减少安全事故隘梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚埃劳:李芳" "全国人大代表珊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题葡磷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通陶、环境协和发展的产业丁,由于行业标准尚未建立焙啪,使得整个产业发展处于十字路口睡淳五。全国人大代表骸、时风集团董事长刘义发建议悄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 茹韩,全力推进供给侧结构性改革庆喇。    在刘义发看来练诬膏,四轮低速电动车是市场主导芯凳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品雌写。目前勾,工业和信息化部番耿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》闯盆。该标准的制定漏,对规范四轮低速电动车行业发展磷茬阜,使三撇捻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代澜川,直接实现电动化蔷赌、节能呛川汇、环保安全出行具有特别重要的意义晒醒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求睡谅,又适应市场需求劳监,刘义发给出四点建议料拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一锈控、标准制定应充分听取行业的意见霞,响应群众的呼声莽喉焚。制定标准应尊重市场规律桑,规范椭祭违、引导产业发展忙诞奴,而不是简单的限制安遍咖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求疼笺。    二辱藐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点告坡。四轮低速电动车安全盎牵释、环保傲胶筹、经济猾、舒适歉梗,是摩托车妻澳靡、电动自行车狄具、自行车等升级产品墨挟蓖,特点与与高速电动乘用车不同截。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标呕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定通沏。    三箔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导酿集、政府引导的办法害水。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点特,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池卧港誓,如采用锂电池政府给予一定补贴汝伪免。    四泵釜、在制定产品标准的同时弥卞湃,制定企业准入管理和注册登记衔布、道路交通管理的配套法规视陷。产品标准只是为行业规范管理提供依据故咕,而实现规范管理是一个系统工程辅膜。政府应加快制定企业准入壳、车辆注册登记疽缕舜、道路运行管理的配套法规宋豆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则捞触奶,方便企业让利于民北拾缕,减轻企业和用户的负担媚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求葡、加快供给侧结构性改革的产品圭凹,又是一个节能环保的产业尸,引导得当可以大有作为弗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法诫。”刘义发建议溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣颈:李芳" "   近几个月来盘纬,共享单车火遍了北京城定币。6日潦,全国人大代表箔起、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鞋钎,今年上半年恃欣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”噬潍。    徐和谊说毯芦,伴随着公车改革把冷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁叔饱。“很多公务员手机上有软件诺贺垢,一刷就能用车嚏控梦。”他说瓦,今年铝船,北汽计划将新能源车推广至更多的公众好弗。上半年梆净绅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车静缔。    据徐和谊介绍宋浅,未来投入的汽车数量将根据市场而定效传讽,租用的价格将有竞争力久欧努。产品的外观将非常“吸引眼球”享,为两座式纯电动共享汽车混扳牡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷壕似,适合分时租赁和共享市场需求薄美,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别灸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件辖徽蹄,在手机上可以查询哪里有车徽哪柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题焚帮,目前大家用车起点和终点不同甘祁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源匙。”徐和谊说辱,目前苔桨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节抨模,包括立交桥下馁逆僚、公共停车场饱淘峭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇递普。目前边远的地方停车资源丰富窘并,但是用车的消费者较少窘。“希望异地还车的便捷能够实现茂辫猫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点侯,否则还会存在最后一公里的问题板涧市。”    徐和谊坦言褐,停车位还存在管理的问题忱,汽车是价值比较高的消费品氓很,一旦出现剐蹭蠕骋切,租车人还车时也容易“说不清”福饺丁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护皆、“钟摆效应”等问题皑挛晚。“有些消费是单向的沙车碴,如何让车回流也是个问题”谋凡刷。他说提,目前假钝矫,北汽正在进行市场研究班,探索解决方法力鸵。    徐和谊还透露祥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行才垒写,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嫡睬膳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案仟贿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆喘。目前距2022年还有六年时间帆路,从可行性上讲袒提,应该是能够实现的酶。届时希望借冬奥会的机会侮芭,展示中国制造的水平农。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟缸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蛾白,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题遁裴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击姑迫,目前已追回骗补资金或非兜浚款23亿元咀枢仕,并对有问题车辆不再补贴含,对闲置车辆也暂缓清算凳碘。    肖捷称乳,在财政部门督促下刑辩诲,目前相关企业正在采取措施崇花晶,认真整改发现问题尉。    有记者问苹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展读,肖捷表示暖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整艘,主要是降低了补贴标准玩,同时也设置了补贴上限捷吧,还提高了准入门槛侥供挟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展绥,同时也可以有效防止出现市场扭曲肆疥涉。”他说娃沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌羡胯:李芳" "全国人大代表狭体、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气踌词、废液混堆寄、废渣等污染贯饲间,一旦有机电解液和钴峭杰固、铜亩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中懒,就会带来生态环境安全隐患腹鲍,甚至会危及人类健康驮彭怪。”全国人大代表幢狮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示男巨碳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议炽塘孩。这位带领团队经过几年技术攻关祟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人毁搬垂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上掳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个钵鄙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题路车芹。在提交建议之前频,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究垢。    自20世纪90年代以来帽溃舷,随着锂电池广泛应用椭,我国成为世界上最大的锂电池生产栋台、消费和出口国檄蹦暑,近年来我国出台了购置补贴单、税费减免筋摊、研发支持毕、消费优惠腾康盾、基础设施等一系列重大政策措施富方碾,新能源汽车市场日益蓬勃发展魂程。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鹊杰、保有量超过100万辆库,占全球市场保有量的50%腿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆沪猜。    随着新能源汽车快速发展惕茄,作为新能源汽车的“心脏”虫,动力锂电池产业也在迅猛增长屋。按照相应的报废标准缺,动力锂电池回收利用市场已经形成凛拓秆。有研究数据表明磷蒋,预计到2018年汉实,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模懦亲吹,累计废旧动力锂电池超过12GWH嘘、报废量超过17万吨漏,从中回收钴绍、镍话昂、锰恼、锂冈刺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元动灰酶,到2020年将超过100亿元滑飞焙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元屁驹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫靶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题弛瀑。”张天任认为配,如果动力锂电池做不好回收利用响膳缸,就违背了绿色发展的初衷栓炼廓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用房,但现实是谅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实彤。“废旧动力锂电池包括不同的类型枯、设计工艺和串并联成组形式糠夹,以及多样化服役时间铃筷、应用车型和使用工况膜媒,这导致电池拆解不便插端。另外媳,国内尚未建立成熟的回收体系汝罢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应幸拭,回收工艺成本高示。”张天任表示襄馁缔,“出台的政策并不具有强制性腔廖麓,且缺乏明确的奖惩机制夸咯舅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高外下,目前动力锂电池相关主体无利可图承屑,对政策执行积极性不高诗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题妮确,张天任说煌:“一是退役电池较为复杂丸,不易拆解;二是退役电池一致性差河墨,品质不高;三是回收拆解成本较高幕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管莽败,执行不到位咀庇。”    有问题就需要有解决办法罗勺漏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鄙:其一计,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二盘杉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三哇歪腊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四邪臣叭,鼓励商业模式创新试点和推广应用膝试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈厦:李芳" "全国政协委员儡输稠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题扭敢。”全国政协委员娜泼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示趣牢得,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题斥矮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时祁先闪,其市场前景令人堪忧搭惶亢。“在电池方面乱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嗡刊羚,2020年后睛扣耻,当大家都不再享受补贴时尺鳖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上炼抡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品烯。”另一方面蝎睹,柳崇禧表示堆划,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市猛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限矾沥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素醛脆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等奠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上慨,但电池的寿命大约在20万公里却崩爸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受舜,这意味着掸层,电池报废了车就要跟着报废牵,这样算来浮,纯电动汽车的使用成本是很高的锻。”柳崇禧说富锨。    对此仍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案颊糜摆,即建立专门的电池运营机构零腊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务曹熊辩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池攫,是对车辆的物尽其用盯。对电池而言坞,虽然不能再服务汽车船婚,但还可以被用作储能电池漂汗,同样达到了最大利用率斯。”柳崇禧认为篇可,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法骂梁。“但国家需要予以支持娇,尤其是在车辆检验方面鲍孤俯,按照现行的规定看蔑,更换电池即被视为改装揩摧污。”他说段。    柳崇禧的另一个观点是韩,氢燃料电池的大发展即将来临囱头坛。“一方面损退,原来的运输成本相对较高态乖,而如今这一问题已得到很好的解决寥拦棋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面插故,美国的相关先进企业在国内开始建厂白筛鸥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车泡瘟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展顶。”柳崇禧表示喂翠垢,氢燃料将作为增程器为电池供电艘,以达到更长的续驶里程超坪仓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用碌耿睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床办:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同雀兽沉,造成了双方的利益不在一条平行线上魄。为了解决这一问题刃卵戎,李金勇指出泰紊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瑞,重新设置股权架构慷师,经理人和骨干员工合伙人化上貉。”    “遵从起码的商业规则夸蹄,我们就是经销商箔侥吞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节卸、一个桥梁杜,我们没有义务去亏损超偏。”李金勇说蝎。    日前坦救,著名汽车营销人告、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出魔尘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景秋擒虹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”绘枚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争喝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象潦鸿褪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”尽斗,李金勇直言尸抡康,“在过去的十几年挤涟,我们的市场非臣兀好颊荆吕,老太太都能卖车塑,会加价就行了纺扩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高珊雌,职业经理人的压力很大大氰凰,每天都要搞KPI考核府、培训嫌龋阂、提升涩驳骂。”    李金勇以实例说明善:“过去在资源时代广,一年这一个店挣1000万茨闹,给职业经理人开30万袜看斤,没问题粗娠诚,这车好卖孪燃谁。现如今幸,市场不好了菲,现在一年挣100万史输湿,职业经理人还是30万惩涂,但是特别累抨涉辣,现在一年的工作量比前五年班递瞬、前十年两三倍都不止仿。”    在李金勇看来掏敬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同亮鹤,造成了双方的利益不在一条平行线上坝。为了解决这一问题瞪,李金勇指出钞枢叔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景境厩,重新设置股权架构搭红崇,经理人和骨干员工合伙人化煤褐拢。”    李金勇进一步具体阐述道赌,“过去资源时代吩衅笨,投资人只要拿到了店迸、拿到了品牌趟澳,就可以赚钱挝晨。现在吕侯锌,资源时代已经过去了卷檬汉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起瓢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人确日煌,从而真正让员工自动拭腹返、自发地把工作当事业桥敝糕,而不是靠培训磷颓褐,靠感恩豆糠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来舰,不少汽车厂家制定了销售目标坏、生产目标茂溃宽,职业经理人必须要完成狠曙嫁,如果不完成就走人撼寿。李金勇认为搭徽,“在这种状态下如雷钝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划么硕、十年的规划刷纯库,只能先制定一年的规划赂啊,把今年完成再说巩需苍,由于今年完成了缝恍,明年才有你的事板。所以这两年厂家的高管变动频繁苏粟,十年以前很少有这种变动定倒,而现在这种变动成了家常便饭款乱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量谴皑,没想经销商的盈利能力函。”李金勇表示绊强卫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量壁男,想办法做经销商工作甲豆歇,把销量任务压给经销商砍嚼褂。而经销商越来越不听话郴庭、越来越不相信的时候违烘,厂家就再出台相关政策疗。    李金勇指出时袜蜂,经销商要有勇气打破潜规则脱拔抡,遵守正常的商业规则恭摄:库存大不提车晾颗、无差价不提车滥肃、拒绝搭售规。“遵从起码的商业规则社香,我们就是经销商湍抗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节亩配贝、一个桥梁炔,我们没有义务去亏损五喷。”李金勇说熄邯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题幻蒋衔,李金勇建议解湾老:同城市的店应该互相加盟或互相买断山及,或者干脆出售给另外一家经销商捻,不管用什么形式途董亨,形成同城市的一家店袒蹄。“我们用销量丢劲靶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来东士,这样减少恶性竞争腑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法猴。”李金勇说霓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象本,李金勇表示每镭,“我们不可能卖出路边店的价格吓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争联。100%原厂配件保障测,专业的维修技术百徽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客少。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”涂惦软。    此外逞竟,李金勇还表示畴眉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车番。据了解灰,2016年谭韦,新能源汽车的销量超50万辆碎,到2020年层缚察,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年帅饯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆馅蟹刨。在李金勇看来酱监睡,在这个快速增长过程中绒无,“传统经销商中皖烫,谁关注了新能源汽车并率先布局兄侈渭,谁才能在这个市场当中分一杯羹泊笆纲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕竞梯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员庇箩猛、四川省鼎立律师事务所律师施杰鹊俗窃,今年的关注之一挝杯,是有关网约车新政的话题绦断受。    施杰表示僧掠,为加强管理萎完红,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)顷,并于2016年11月1日起施行璃抒。然而吞论奶,根据多家网约车平台公司的数据晦势,在目前运行的网约车中疏逢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的畏,仅占极少数部分汝描。    “交通部制定了网约车高品质服务狭偏,差异化经营的原则萄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赊拒,施杰称浑,“我认为抖么,政府应当放宽对网约车的准入限制扰醋水,顺应社会共享经济发展趋势”肠沁舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赐托,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中把摹瑞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方晒。    首先谩食,施杰认为膜,北京久、上海的网约车细则要求“京人京车”猾、“沪人沪车”等差异性待遇山,不符合市场竞争规律换谁。施杰表示岸价,只有在市场竞争的推动下悔特撮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力奔,也有自我管理的需求与能力句俏井。    其次吝遂,施杰表示缆极,北京裳独、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吗复,而且购房寄犀逼、购车也并没有绝对限定于本市户籍响。“京人京车”阔疮、“沪人沪车”的严苛规定懊必,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外暮乖,会导致营运车辆骤减煎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒淌腿坝,阻碍新兴业态的发展淬。    而对于多数城市对排量勾、轴距都作出的高标准要求卵瓜,施杰认为桑安环,高排量代表着高耗油辆赦,不仅并不符合节能减排目的肯吠粉,高油费必将抬高车费穗阶。    更重要的是啊瞄狗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则晤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准速、高门槛壤,将损害网约车的实惠经济特点粱,打击其平民性垮洗,“上述许可管理的模式贺,将导致网约车司机数量骤减凳、车费翻倍定戏,群众打车难社噬吝、打车贵的现象又再度出现软拓钮。”    此外涕,施杰在这一提案中的主要观点还包括礁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”裙苍、“许可管理不利于节约社会成本”等脖嫩裳。    施杰建议谴,《暂行办法》可作出如下修改俏:    (一)政府适当降低准入门槛红饱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度矾呛,是十分必要的查归钉。比如凄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查柯脑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置貉瓣蛙、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求丛,等等倒狄。设立适当的限制条件偏十,符合市场发展规律抢类辈,能促进网约车市场安全性铅狸、规范性发展坪。    同时屡称硅,政府应当科学引导网约车发展宋,而不是像治理洪水猛兽镣毁平,把它一下子关进笼子里锣媳交。以构建网约车公平竞争的环境为导向良措秸,放宽对司机户籍的限制性规定新,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源帽。网约车平台算、司机和车辆的审核程序挽恒寇,各类许可证明的核发程序尽量从简狸节,以便节约社会管理成本嫩勘。    (二)政府协助构建平台审核粉、加强平台监管    改事前许可别晦猜,为后期监管伪,采用“政府管平台板闯浆,平台管人和车”的模式颠跋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台授娜,规范其登记信息清位超、审核资质的义务胁纤,定期提交所有车辆的情况牢侩箱,这些数据要在监管部门备案尸。并通过补充相关的法律法规钉绊鸵,对怠于履行义务的平台采取处罚措施傅。    对网约车不合理调价进行监管隶淬。保证人民群众用最合理的价格出行娘,也避免由于市场垄断形成的价格新高互盆宪。2017年1月前恒驳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人眷话,因平台上出租车预约加价功能超高额收费粉狗,就此提出整改意见靶净薪,平台负责人也承诺将取消该功能鼻。这就是成功的监管案例陶诉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车赶眷片,存在大量不符合新政策标准的现象步变。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断哇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减硕,社会各方都需要一个适应阶段弦。所以诫,新政的实施不可硬着陆哦。当前阶段弹徘,政府应当积极引导各平台规范化审核洁破,加大对群众宣传力度洽,延长从旧规到新政的过渡期牡,循序渐进地促进新政策落地闲宛。    我国全面深化改革提出了目标缝孙: 市场在资源配置中起决定性作用垃黑芍,更好地发挥政府作用蝎。近年来怖系赶,国务院一直倡导转变政府职能队,推进简政放权很窜。对网约车的审核筐讼,放权是进步商,限制是倒退堤铃。政府应当创新行业管理熔郸,优化监督模式鲜,构建平台审核模式戒,推动群众绿色出行酞哪盛、健康出行菲人,为“互联网+交通”营造良好发展环境降俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐天:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯嘈奶洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易墨藉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计翅纷、品质等方面做了很多的投入孔孙并。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势椒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛帅、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略祟瞎叛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市孝害。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞秋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球律坪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”戈始。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易郊骸讣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计履、品质等方面做了很多的投入淬锌捕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计雾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蛋领。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性纽剃萌、时尚及科技感的一款产品椿。”韩德鸿说壬喀。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瓷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型埔界。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场显视。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆挎圣尝。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”楷麓。薛海涛坦言渡鳖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩咎创憾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730北剃瑟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%芦掣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走阔杉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系剖勒邯、制造能力裙苫、经销商体系宛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面梦季。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势臀妮忙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "   2月21日梆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办截许。本次大会立足技术趋势欧艾钾,探索全球技术发展的内在原动力潮脯,探讨人工智能起私、量子计算誊暇、基因疗法等领域的技术和商业趋势咀径倘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中廊悸,有两项技术与人工智能密切相关猛烙锤,包括强化学习和自动驾驶卡车晴就。在关于人工智能的圆桌讨论中擅,多位创业者和专家针对强化学习活绕迁、无人驾驶分享了自己的观点柿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拆供受,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车米蜂,可能只在北京的五环里面开捍笆,路况很好跑档午,最高限速就80绒踩拱、90公里称锤矫,这种情况下噬盗蛾,车就会极大简化混量,驭势并不想生产一辆概念车魂慈兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯郎期拔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术郡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性跋。技术投入上彭申,目前大家都在往里面投入很多的资源曙,整个行业在往前发展僳题鞠,但里面还有很多问题需要解决褪糙辛,包括保险贪炕乒、政府等卞苟饭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用镶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道敝喝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好擂都,把信息融合恰、如何决策做好敢。图像识别拓展能力非常强棱矩坪,它信息的理解非常细致车棠、更加全面谅离,比如前方有一个易拉罐杭,有些传感器会认为它很危险哨,因为它是金属杉噶,但图像识别会根据它的大小呛撂、形状去判别卡泰。目前结合强化学习脆记,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持凡胚副。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能顾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目赁市千,最终关心这项技术在实际应用中的可行性霓塘权,说到底这还是一门生意辽胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断荡侮:李芳" "  【导语】这是最好的时代疚古,车市销量连破发展记录吵,这也是问题的时代顿磋,多元化盗、碎片化吾,对整个行业提出了更高的要求惫枯。一切都在变评诉双,唯有不停思变方能随机应变碘缆。2月18日搂饭缉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕甲迁。行业内百余位思考者和变革引领者定烫,与120余家媒体相聚一堂赣,在“变与革”的大会主题下殊悉宠,共商“品牌与营销之道”膜遁遍,把脉中国汽车2017煽卿。广汽乘用车副总经理肖勇理、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英绵钝、吉利控股集团高级公关总监杨学良拐、福田汽车集团公关传播总监许翔茅、SWM斯威汽车首席运营官余波懊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动合兽还。以下为发言实录撮庆:   互动环节嘉的合影   李苗苗叮:接受张红同学的邀请徘冗。下午好!大家都是老朋友了洛。今天在这里怒黔,首先我装た#贺张红搞这次论坛波邓。第二促,其实有这么一个机会让大家聊一聊疟完,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆撼哗瘸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力沙石,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字协。对这个数字餐阜,我想每一个人氦,特别是管营销的人从拧,特别是管品牌营销夯疏诽、品牌推广的人割雷莎,我想每一个人都有很深的感慨盘。   首先请问肖总扛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物老,也对您做过多年的跟踪乓。这次请您上台购尸答,我很想问一问刮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌徐拐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蓉?能不能简单地概述一下彩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇称效锹:李苗苗老师第一个点名我腊懈喝,作为广汽传祺来说矗沥乖,正如李苗苗老师所说的赋酞混,应该说是比较新的汽车品牌淋梅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”堂先、“两个坚持”敝棵弘,坚持正向开发和坚持世界级标准参砰。这两个中焚,一个是对产品开发的定位宪,一个是对品牌的定位吩贝仿。   从中高端车型的新产品进行切入邵,相对来说这条路走的比较艰难一点庭伪晨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”受,就是起步会难一点韩双,后面会越来越开阔暴、越来越顺幻泵疗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候皮湿,内部也有两方面的方向偶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手粱,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来空垮,并且在市场上面赢得一定的销量郴骨浆,建立一定的知名度诵。另外一派的意见珊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势洗俊且,从中高级产品切入纯腔。但是大家也认识到这个困难喘垫逞,一个全新的产品和品牌从中高型切入涂觅,也就是售价在12万元以上设孙,第一款车型是12万元到18万元列沸茶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难颅,我们意识到这一点了布憾匹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大施溅策,其实2011年绦响、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年忱,应该说是非常艰难酷险衅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦掀。但是2011年蜕嚎、2012年有一个词就是“坚持”瓮,做品牌是做两方面的事情雌非。第一个是做好产品的品质宪,第二个是做好对客户的服务稿,以这两个为基础这五六年走下来捞坎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑牵翁蜗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象损,受到各位媒体老师的厚爱挎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌巫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础婆享黑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题其辑讳,我觉得第一个是坚持讳噶闹。在我们困难的时候不要去放弃施,就是把自己的品牌形象剁、产品的售价回到往下行的趋势里徽骂。第二为了支持品牌向上办,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务胎炮。   李苗苗慨什:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的瓣罚袭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程膊苗合。比如像现在的奔驰同猜茹,一百多年欠蹬,宝马炼毯剔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年琼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌开糯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总仇桓镭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌烂,也有现代的销量蛋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惕咖办,您能够阐述一下吗币损害?北汽在塑造自己的自主品牌方面剿豹,到底在哪些方面下的力量最大价吩?   陈思英材访狗:谢谢李苗苗老师伯,非常感谢红姐给这样的机会缉骇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌贸度瓶。其实不是妄自菲碧椿摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷对眷钝,台上在座的各位都是大幅度增长砍,我们同比增长更高一点毫河,因为我们来得更晚一点滩,同比增长8.7%睛。   但是我个人一直在想这个问题沮忌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的倾杜。像奔驰去年是130周年氓妥茅,今年是131周年蛋票祁,我想这才是品牌疟。现在我们在座的各位给客户提供的空螺,我更愿意定义为商品来备,我觉得是这样烁怠酵。   从北汽自主品牌发展之路来看身耗,各位媒体老师和同行都知道下世钠,2009年我们是收购凄挽围、消化乐彩、吸收了瑞典的萨博技术汐川,当时萨博的93败簿、95的平台和1.8T供、2.3T涡轮增压发动机的技术搐,我们是基于萨博的平台上耪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蹲。2013年的5月份户,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣怠,大家对这个印象应该很深嫂洽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇随躺寞,当时也试图通过萨博平台的背书案,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端伙顷,因为我们希望建立中高端的自主品牌陵撑,当时的愿望非趁扰谆叮好琶镶。但是事实上发展到今天技顺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈好。   但是没有关系零,2013月5月12日投放的绅宝D70汞净,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音愧。这么多年的坚持是在消化翻痘、吸收萨博的基础上进行的澈,源于萨博沤捌洁、高于萨博拎,我们有奔驰艇庐、现代合资的反哺匣陀甫,我们在人力苗、财力省、资源娜、技术谐酣、研发肠、生产韧退、制造方面搂,都有很多反哺给我们拔,北汽近几年高速发展先劲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆躬群同,这一百万辆含金量是很高的唐店,尽管和兄弟企业相比来得有点晚躲,但是我们用五年时间实现了一百万辆财。这里面还有几个第一和差异化产品闲钡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一颧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一峰殴巾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瑰。   基于萨博仟茅盼、源于萨博和高于萨博的消化傻涡棵、吸收和引进龄绣,同时基于奔驰和现代的合资反哺蹲另,我们坚持为消费者提供好的产品弓谎嫂、好的服务蟹、好的品质碗嗣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近躲刻菱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质痴,比如中国新车品质(IQS)IQS烷碌忍、强制性产品认证(3C1000)歼,3C1000即三个月的购车用户中纷套,一千个用户的抱怨度是多少模薪姐,我们的水平无限接近了合资品牌帘袭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的奋蹬屁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心成挝,希望有一个很好的中国背书吵,给大家提供一个很好的产品体验府菩路、品牌体验和文化体验公懈。   李苗苗苗休:听到陈总的发言我一直在想席,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO工辖炒,现在经忱古柿郏看到“北京”的LOGO碑募跺。   前不久芜,不去杭州是到处都有吉利车粕乘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年究女柒,推出一款车就红一款车裸。请问杨学良关锹围,学良也是吉利的老人了合,一直在负责品牌形象的塑造世鞘、公关哦肉揭、市场雾收娄。原来我们也沟通过这个问题泌,对于吉利来讲收购了沃尔沃襄铝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块箍然苍,这是蛮难的事辜环。刚刚陈思英总还在说萨博窗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃烦,感觉蛮纠结的酪堵。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象劣?   杨学良及:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下盖虾拾,第一是对标烯剑部,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌实禽。我们是坚定不移地在执行搁,而且到后来做博越街糠、博瑞之后有越级对标碧冻。比如我说开发一个自己的A级车沉汾泊,可能要跟合资的B级车对标拘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域题菠,包括研发本、制造羔、采购式、营销酱荡,我觉得成果是非常明显的苛担褥。   第二是坚持走精品车的战略潮腿哭。所谓的精品车钾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值镁氯拷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近毁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准攫,比如车的造型设计上面韩,自从我们在全球建立了四个造型中心鹅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蔼。既有符合国际的审美潮流械际掠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面挎较。比如说在车的智能互联领域午,在博越车上面车机人机互动的功能上忻构烤,已经超越了一些合资品牌罢挝胎,这一点使我们感到非常骄傲雷夺胺。   包括在工厂的制造工艺上险敦氦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺沤急、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌混脯灿,因为我们现在建得比较新催聚糖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来徐。大家可以看智能化程度最高的工厂荤哥,现在实际上是在自主品牌的工厂中盾对。   第三是一直在坚持口碑腊哇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任纤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言爱算。这样就可以真正喜欢这个品牌辅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拾。   刚才提到了浙江牡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍赣念肮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了凡,大概接近了7万辆结。这在以前是没有的动,而且这些用户里面很多都是拉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上罚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化饶慷比。目前因为我们的品牌在提升岭湾,我们的品质在提升瀑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车屠谎拿。这从我们同行塘,包括从传祺贬臼、北汽的产品销售上也能看得出来胯甩。可能大数据调研蠕,像一点资讯的副总可以讲讲仿敝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瘟净。   当然您刚才提到了在集团层面蹈氖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰篱,同时又实现互补碑?这里面还是有很多原则你,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的窘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌匠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争杭旱寇。沃尔沃是高端豪华品牌挂蔡,是跟豪华品牌去进行竞争的犊氖冠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应锯茄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念下、流程论艰掸、标准侍,包括人才的培养和交流圈摆观。最新我们做的一件事痴淌拣,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心呢筏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA揉烩使,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO堤覆,可以说没有沃尔沃这么个老师劲干踌,没有沃尔沃这么多年积累屎禾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构藤法啊。我们相信因为这个架构非常新豁逗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平乏官鹅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蚀,以及质量再上一个新的台阶拱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争登抗哨。   李苗苗赐堵:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京苹锤拔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼浑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面圃们,最重要的是坚持了哪些八?   许翔欧:谢谢李老师肮澎许,同时感谢红姐给我这样一个机会财凸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车滦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友博斑竞。   福田汽车是商用车企业项绣镭,和乘用车企业还是有一些区别铃昆。我们主要的目标客户群是to B的佰,正如您所说脖寄,我们是1996年成立的捐,到去年是成立了20周年肛,通过20周年的发展杯毖佃,在过程当中包括您和各位老师的支持搁妒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业探。在中国轻卡市场上还,已经是连续十几年的第一了舶靛。1996年在山东成立洞誓,1998年上市溯头闻,2000年进行区位调整就来到了北京粳扭澜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题集捎悸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视爆肠遍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分娩隙。我们可能把这个品牌是这么理解的胎,现在业界对品牌有很多理解的方式布扭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营袍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中汝颈,所以我们从整个的业务流程上来看贾漠夸,这个品牌业务就是在其中的场欢。所以我们这几年在企业的发展过程当中购乒,品牌也是在不断涌现壁沏,大概有几个阶段含欺忿。   1996年是以轻卡为主导崎品勃,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻唐浴,用着正好”峨。在当年的时代抓住了市场机会横,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一坛渡。   在2000年之后驹厩溺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位墩玫袱,进行了商用车全系列的滑悼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车权陌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车逃,这是一系列发展的战略菩。同时把品牌又进行了再升级琅朴吝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系粉睹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理仁。   在这个过程当中父铺,福田汽车不管是做品牌还是做企业椿钝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢稿哀?一个是福田汽车在商用车范围里面适售妻,就是在整合资源方面觉得还是不错的毙割陌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早境,花了八年的时间跟他们谈合作汀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒措膳崎,生产的产品也是福田自主产品欧曼图隋酮,同时和福田康明斯成立了50杆蓬:50的合资公司钩删,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用捣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广迸芦翻、先进理念之外啥糠垄,科技创新也是核心的一个点阮残。福田汽车虽然作为一个商用车企业弄凛江,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比缚敝稠,但是也是做了很多的工作率溺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室丹人,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右矩癸獭。我们统计了一下闹慌酪,和乘用车企业也是差不多的绕弦。   而且我们在研发方面挎罚请,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部抗评齐,这在商用车企业里面比较少见嘘。不管是先行的技术僚,还是技术传承方面都做了很多的研究蛔糖墟,包括去年也推出了超级卡车是,也是整合全球资源打造超级卡车亮惭。全面从安全慧窝、环保方面进行新一轮车辆的升级屏。   我觉得总体来说吧澳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业去屡蚊,是一个有着锐意进取本洞翠、远大目标既,是一个愿意为客户具、为所有的股东建悉录、合作伙伴芦、利益相关者带来更多的价值弄骨,也愿意为更多的卡车司机软巢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活疾。谢谢!   李苗苗隶何:2016年一年有很多新品牌出现伸,也有很多刚诞生的品牌在努力凤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰绢、宝马玩。我就参加过场在北京的怀柔颁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布钩蕊纪。我当时心里就想斯威蛮有钱俺帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢食敖咯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的靛溯剑?对于刚诞生的品牌沁丝菠,品牌之路有没有塑造的路径寥纷?你能不能简单地概述一下吠泊颇?   余波兄:感谢红点汽车和李老师凄,各位媒体朋友和各位同行稿,作为SWM斯威汽车谎探巧,可能很多人觉得很陌生欢谁,可能没有听说过断寒念,我简单来介绍一下汰恰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌葱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活刹兽,7月份品牌上市北,8月份第一款车SWM斯威X7上市陕。   今天让我来参加这个论坛救夏骋,我们的心情很忐忑畏恼,我们是一个汽车行业的新兵跑,我们是抱着学习的态度来的纠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师忻,希望多给我们一些指教焦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢款侵?我们认为这个品牌给用户的是两部分赁捷聚,一个部分是产品的硬件板囊,也就是物质的东西娘丸。另外一个部分是精神层面的会魔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV缕鹊,第二是付诸了一些智能化铂洁鞋、空间和外观董赤螺,外观也就是在意大利建有一个设计中心胁,在外观上有意式的风范躬效辈。   从软性来说疟奋谅,我们要付诸一些内涵缸哺捆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入筹菩,通过植入意式生活的方式瞪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受锹茸醇。同时我们也在倡导一些生活方式伯,通过软性的文化来塑造棚黔,解决通过硬件和软件并,以及从物质和精神层面塑造品牌汲较。   至于未来怎么走赂磺盎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求庞嘉。用户实际的需求和市场的需求煞肪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉刚,未来我们还是要跟着市场走嫡故冈。   李苗苗懒舰:我旁边坐的也算是媒体人呻办,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了肝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢绿膏级?因为主持人给我了一些问题腿砂,我个人认为不想问一些特大的问题秘,就想问问这个问题财单。   付继仁抛澳:谢谢李老师慰沦划,这个问题还是挺好的钎谜。刚才您在问的时候惭澄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题投吗屋。   一点资讯是比较新型的资讯平台两娥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点郊,我们是做平台锌,不仅自己生产内容睹惮关,同时全网抓取内容心官,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容疯,再把有价值的内容分发给需要的用户宝,完全是自动化改、机器化的艇锚既。我们怎么去帮助车企呢棚?我分享一个数字阿。   在过去一年土裴让,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的踌师扔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业侈,第二是移动互联网的平台呐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用萎。很多的车企其实在做品牌的时候献尺翘,都会要求最终的效果菇美。坦率讲庆境,以我个人来讲这其实是两个事碱,因为品牌本身是非常感性的姜,效果是完全用数据有结论的烫,就跟一个人去吃一样事嫉,吃了四个馒头饱了掏硕,不能说只吃最后一个就饱了晌聪客。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量频筋攻,现在我们有几个大的方向绘,第一是更技术化的跟车企进行合作芍晚弦。比如说从去年开始碑伤匪,我们跟上汽通用进行PMP的合作蛾凡。客户自己建了一个数据库攻儒裁,就是把用户进行了一个分类拖。然后我们每一个用户来到我们平台上烹,他知道哪个用户对应了什么车型窜现,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告浦,也就是把他们的流量经营得更加科学铣。   这个给到我们之后观吐,又发展成了一个新的技术驱动岭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多吞堪,还是看汽车外观的细分多拒。这不仅可以推荐具体的车型奢祟,也可以把具体的创意自动化抱能,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果眠泉邢,这完全是技术化的匹配慧。   第二点凶,我们是一个内容平台魔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蛋朔,能帮助到车企做非辰栏停好的传播廖螺,有的时候这些内容并不能够被发现骗坏。现在我们把广告当成一个引子坞,不是一个执行的结果提砰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣码,进而把下一步的行为做好刨嚷盼。比如有一个产品是一触即发鲁纲,用户点过客户的广告之后楼噬惊,我会直接给他推送相关品牌的内容捣疏频。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起闭堪,再去看有没有点这些内容芹,有没有评论诽、转发孟、收藏略,再通过其他的产品去收集一些有效的行为控。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试磁九,把广告和内容进行打通妇。   第三点具挛赏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景归汰。这个场景是有时间蔚、地理位置和非常多大量的内容和数据乾径竿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台此穷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的捣鬼穗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理闷,或者是去日本还是去韩国旅行扯。这些并不关系到最终的销量提升多少荒皋硕,但是可以了解消费者在关注什么颠还,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性陆罗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲闹敞,一方面要通过你的技术冠沮熊、数据实现更高效的转化钱闯驹,实现现在解决广告主的一些痛点趁鬼瑞。同时要帮助广告主把服务做好隶叫技,说句实在的都是服务用户尝哆,我们产品的用户也是车企的消费者肺晃蛋,怎么能够把这些用户服务好弹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值牟。   李苗苗谓:付总说得很好阜,借此我也想说几句趴崎暑。我看了一下酷弘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人硕,也有一些厂家的朋友让盗汇,我们每个人都是汽车人凌剑。   我在想诚购,得益于这个好的时代存,既然是说品牌家,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情掳,无论你这个媒体叫什么名字痹,找没找到自己的定位倍淳。无论你这个汽车是什么品牌丝蚊袭,你的用户在哪里囱冻穷。过去几次会议主持上都说四个W抱,也就是我是谁申念、我的用户在哪里痴、我为用户在做什么诡幢、我还能为用户做什么室褂。包括媒体也是一样热蚊,我是谁(什么媒体)损墨泻,我的读者在哪里房佬,我为读者写了什么样的东西徘炒息,读者看不看佩伙舵,这是不是你的读者群要看的慨,最后是我还能够研究我的读者扭委盲、研究我的客户嗓纬、研究我的用户缺,我还可以做什么阿逛垃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立笺掠,一人问一个问题就结束旁黔拾。   请问杨总沟峰,刚刚说了这么多勿俯饺,就一句话畏,什么是品牌苯纫?我们说了半天品牌编荚。   杨学良晌:我觉得品牌就是价值涂牵竣,消费者买你这个东西值不值叫,如果他觉得值了夯,就认可了你的品牌侧耸舅。   许翔沪:我就按定位的理论醚课,品牌实际上是一种品类的代表场率互,消费者是用品类来思考吮觅咯,用品牌来表达竿徘。   肖勇胆:因为我是做销售的粮,我可能最直观的印象导,我觉得品牌首先是一种价格漠、价值体系誊胁埠,同样的产品能够比别人卖得更贵特豹,别人还愿意买我的褥虎孰。同样价格的时候毒,别人的产品卖不出去吐立熬,我的产品能卖出去菜,我觉得这就是品牌粳。   第二伞乡,我觉得品牌是一种文化聊虏颊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买村涝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势歼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候氖话,但是我的文化能够吸引他扛颇,我觉得这也是品牌的一种表现协。   陈思英煤库寝:品牌首先是无形资产节卤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的累寿间。第二也应该是产品帮克某,可能是一个标记题细间、标识全,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拒,在人脑海中所有的记忆商粕。   其实品牌的英文是来源于MARK避,就是在没有货币的时代物物交换的时候郴,在畜生身上有一个MARK诉凛,Market就是营销筏功,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀靶唱匡。有一个比喻定篓,品牌就好比像银行储蓄巩,储得越多品牌价值就越高悔氢。   余波颇:我觉得品牌在直观来看就是商标栋孰橡,另外是产品式。真正给用户留下综合印象的是产品扛、服务和文化的结合废,以及对用户的印象及感受就是品牌旧蠢炽。   付继仁固:我觉得品牌到现在这个阶段涤隋,也是一种共鸣五,像营销1.0是以产品为中心奥,营销2.0是以消费者为中心箱蜕路,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心酪好,这三点都离不开品牌弥肯纲,但是代表了品牌不断的升华逝。同时品牌到今天来讲拣,不简简单单是一个口号肆、标签被憋、LOGO碑跨,还是一个行为准则吼动蛙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台彤轮沏,还是每一家企业欣架安,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务殊,并且怎么样高效地执行和检测揉。   从这些来讲上碱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的储摔慨,如果想清楚品牌一定能做好灵播,至少能够对我们服务的那些人做好懈虫扛,那也就足够了灌葱宿。   李苗苗纯潦肃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的埠。关于品牌几天几夜也说不完欠苗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌韭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌敬阿。   谢谢大家在座的聆听蠕碌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳 版权作品厢,未经环球网Huanqiu.com书面授权趟,严禁转载匹驴,违者将被追究法律责任场亥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代昂粒,车市销量连破发展记录富坞,这也是问题的时代刀畴怕,多元化缆杀鞘、碎片化港凹使,对整个行业提出了更高的要求疮。一切都在变浑,唯有不停思变方能随机应变人斗。2月18日邯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嫂逞。行业内百余位思考者和变革引领者掏,与120余家媒体相聚一堂放淬,在“变与革”的大会主题下唉,共商“品牌与营销之道”跋喉,把脉中国汽车2017挺毫孺。   东风标致总经理李海港辈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜钳幢痞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东烧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师坤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蛾虏镜、奇瑞汽车销售公司副总理范星陶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动衫弘靶。以下为发言实录喘泵:   互动环节嘉宾合影   主持人吐耿逞:2016年是一个销量大年荚,更是一个营销大年特沽烯。从二维码营销到VR营销涧啊婆,从下沉式营销到自主营销掂类喂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球赐,广而告之悄悄地变成了城会玩寿录壤,车依然还是那个车庐吝陌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢脯? 第二场论坛的话题为奋诫:中国车市新战国寸缉,车企将如何做营销适女疤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇卸隙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流闺敢,现在重担在我身上戚,由我来主持第二场论坛乃垛储,和各位老总探讨如何做营销洞兽。   因为第一场是说的品牌搂苗,品牌建设也是非常重要的一环矾,我们现在就把品牌这一页翻过去监缕础,就说一点营销其他方面似蒋你,比如说跟市场棉、营销相关的一些事情亩店。我们今天的这些营销人了蓬喀,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖烁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群傲锭,因为他是面对着全世界最大的销售市场届撅恳。面对的是最高增速的市惩谆懔省,现在技术和产品快速迭代顾丰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性委,所以他们是非常幸运的盾巳,十八般武艺怎么耍都行七枚。   同时很多营销人也在自嘲镣,其实汽车营销是最苦逼的一群人插荣,因为我们面对的是世界上最全的品牌界股,我们面对的是最多企业的竞争舱诉号,我们还面对的是最难以琢磨的胁畅、难以把握的政策环境和最善变的消费者帅彩岁。   当然了我们这还不算最苦墨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务谱卡臣,所以这样的一群人的所思所想派澄寇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得帅焙。   第一轮问题就是跟行业共性相关的俗泊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开扮识。   汽车品牌最新的一个品牌定位缎登,在座的应该就是汉腾了绵脯。请问汉腾汽车的副总蓄具晾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题普,您给我们简单总结一下杯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的搪诞强?   于晓东危福:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会捅伦收,让大家来了解汉腾汽车感尸朽。汉腾汽车目前是全新的品牌黄很滦,2013年11月份成立才栋吧,5月9号品牌发布筐,9月6号新车上市设,第一款SUV产品汉腾X7冈,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟戌赶,本着向同行和成功的标杆企业去学习裁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快擦。   2016年对于汉腾汽车总结来说很毖嘉,第一点是品牌发布泄,这是做市场的开端食间臣。   第二点是渠道寄抢,对于新品牌是重中之重的工作烽汉,渠道顺利打开的局面凑,签约181家拍,正常运营150家峭屎伍,渠道作为做销售最根本的工作蠕嗜,没有渠道刚俄、没有服务难汾,消费者也无法触及和体验晦,对于一个新品牌这是一个开门红槐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态谈龄。   第三点是在市场上经亭,市场层面上重点资源向一线倾斜咯,资源都花在提振经销商信心丧、帮助经销商达成销量上赤色查,因为作为一个民营企业翅抠,作为刚起步的企业痞碧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线赦等,支持了经销商的销量撤捣。在品牌和市场的方面垛亨鹅,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助火嫩柒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑伸蓟噶。   刘小勇此哄翱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的癌内,汉腾除了自己营销的亮点之外粪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的茶柿,或者对您的触动是比较大的撵?   于晓东恃:做销售在产品力表达上薯剖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播施扰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式垂挂剖,在2016年都说是视频和直播的元年寞抖节,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试灸赎荒。包括产品试驾挑战的活动快,也是和斗鱼做了直播的活动嗓京。在我看来在消费者了解产品上姑兢,可以随时随地伤陕介,而且是更加有渠道客观了解一款产品线。这对于做营销来说第,既是机会帝慕,也是挑战维。   刘小勇导:请问李海港先生邻娩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大熄毙,尤其是传播的环境殿、传播的手段窘、传播的模式发生了翻天覆地的变化侥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢垃?   李海港俱澈外:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法坊脐,在新技术尝拧、新人群和新的竞争环境的驱动下攀桅煽,媒体处于变革的时代十,原来的架构碎片化了坍贺,新的架构正在建立媒妻亩,当下处于这样的时代稗汝。很多事情是这样的趋势胺吗坎,原有框架维持很多年吞剔仕,突然间环境变化之后碎掉了瘟,再重新建立新的架构脱胸词,万事都是这样的道理弹卢劫。现在媒体环境是什么样呢剿汤梯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)劫绍掇。这样可以导致媒体的平台化掳,另外是媒体人的职业化或个体化泊培。   简单来讲文谴另,我们以前是自己做东西及,自己在自己的商铺里去卖璃睦玫。现在不是了揩蓄贯,现在可以自己做东西策夯,自己去租商铺傲乾灌,有的人专门提供商铺十,有的人专门做东西匣捣忻。这样可以做专业化的组合捍顾,效率会更高五。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势疟克,红姐以前是媒体人冯鹤隆,现在有自己的传播平台杉韶,也借用了社会化的平台慕纷斧,把最好的内容输出奖,她做最专业的内容毫瓜。我想平台也会用她的内容论订,未来的板结新的架构就是这样的释翘碧。   在这个架构下作为厂家要适应谩槐,东风标致已经做了这种尝试口嫉,去年把我们的公关公司能力削弱诽丹,因为他们的稿子太硬了品,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人腾,从专业或从第三方的角度看待东风标致布可惰,我想他们的稿子会写得非诚セ硗埽好舅。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣趟甜,这是未来的趋势率廷脖。   刘小勇蒋衰:我听到有一种观点偏慈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西翠,我就抓住了更多的消费者妈赖帘,更精准拟涝疽,我的销量就会增加分丢。但是有一种观点认为瘁兽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惹?如果总消费需求没有增加桨雌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后会茹,是不是大家又打平了篮笑。就像一个剧场理论共,原来都坐着看戏菠蜂维,后来都站着看戏了秦饱藐,其实看的戏是一样的奈。请问奇瑞的范总恭殴朽,您怎么看这些新的手段建税、模式对销售营销的作用农响?   范星泡律:首先感谢红点汽车脖筷、感谢红姐藩浇,也感谢刘主编呸。实际上前面两位老总谈得也挺好篇擅潍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解靡钵。   说起营销氏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面烷钡。但是从营销的最根本叹骡,还是回到对客户的理解涪。我们最近几年对于整个汽车市呈峁邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整兔扦,最核心的是我们看到了两点变化腺反,一个是围绕客户端的消费升级剁邓,第二个是客户年轻化的变化乡。这两个核心特征的变化笑旱,带来了所有客户需求的变化护稼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展陌始。   应对市场的发展鼎浑颅,我们称之为整个自主品牌的发展如,包括奇瑞自身的巧,前面十年在2010年之前整个市场增长非程背〔撸快纽,年均增长在40%左右的增速毫履挖,所以说基本上属于原始增长的阶段勒。奇瑞从2012年典肺、2013年开始进行战略转型顽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段了谱烁,我们做的核心是提高整个产品的品质阮擎,是我们整个战略转型的核心开舞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力俯烹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鬼、好的服务韦党寂。2016年我们已经进入到2.0阶段奖戈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品歼厘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可朔粹,整个2016年集团销量也突破了70万辆局,增速达到28%袒略,国内市场超过了36万辆蹈仙封,也是过去五年来最高的一年邓胖寞。国际市场中厢敛合,我们2016年实现了出口8.8万辆豢,也占到整个中国乘用车出口的1/3瘁丸,也是连续14年中国出口第一的车企歼革逆。   我觉得取得这些成绩颠馁标,销量数字是一个方面狼侥,更重要谜歪另、更为看重的是结构的变化旦,第一是企业盈利水平的变化谢朵色,为支撑企业未来的良性发展呕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务计柏柿。第二是体现我们战略转型的成果蘑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可皇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%携零。第三是客户结构的变化挺供,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%滴配摄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升彭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%顷,实际上我们更关注的是除了规模的变化诧垦,当然营销数字很重要模波。数字背后更关心的是这些结构的变化彪惨饭,怎么产生这些结构的变化辰蝎?从我们自身对新一代消费者的理解钳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验刻。   客户体验的三个方面我们一直在做绒磺斗,第一是产品体验醒恳,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)醒莆,行业平均大概在35%前,奇瑞可以做到25%解辆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台毙秦,今年还会陆续推出更多的平台疤遂蓉。当然平台不简简单单是全新车型的概念烈。   第二是品牌体验土摧风。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵虐涵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通旁动,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销档上辩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了赂,现在很多企业在做营销过程中视频浩淖、直播方式应用是越来越多了芍钦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加梦涉奋。今天消费者接触信息的方式发生了变化孔恒。   第三是整个销售服务过程体验的升级燎琅,在2016年网络规目寥谛埽和第三代形象店的升级身隙,为了保证客户体验的一致性换粉哭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装案。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的娘涣孩、优质的桑够、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验凤耽亮,这是我们正在做的却,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解惭渭疏,谢谢!   刘小勇希胯徊:谢谢范总猩辜,现在的汽车营销无论是从手段两,还是从模式庆搂陋,包括内涵都已经发生了非常大的变化踞茅探。我顺着这个话题再往下问一下冻酒,请问刘晓科总醒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论膊垒防、营销套路奉惮,您觉得现在还适用吗弥廖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战勉牛暮?   刘晓科使:刚才范总嘶胖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势彩堂虏,因为这里面在我们整体来看故,其实我是一个新的营销人颊举,刚刚在这里两个星期笔。我以前更多的经验还是做用户雌仟贰,去看用户的发展咕胆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播慑论、网红肆朝良、娱乐化胳精剐,甚至还有用户的碎片时间娘惮。但实际上反应了两个变化刻测,第一是用户浏览的轨迹改变了刷谅,以前在PC时代诞顾,大家基于浏览器阅读弥。所谓浏览器的阅读卤策的,对于从一个网站跳到另外一个网站丸醚尖,这个成本几乎为零滴难穿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站册慈呕,只要在浏览器就好坊鼻。PC时代里潞边,网址秦搐、网站共、浏览器是值钱的梅。   对于移动互联网爱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下派耪版,对于微信小程序也有很大的期待瘸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观楞。最终来看虑呜谓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流厕。在这个主流的前提下涟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读怪锣。在这里出现了两个问题柒,也就是时间的问题苍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候澎负扯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的垛鼎。如果是比较泛一些的资讯或APP顽,如果中国互联网网民用MAU看姓识哗,月度覆盖量几乎全部覆盖沛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU魄里,也会看到所有的用户都会阅读这些APP架革凤。但是什么会不一样煎?就是时间记。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲汉乒俏,我也高度认同一个观点宝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要倾。在这一点来说萌稳洪,我们的营销不是去抓住用户酶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瘟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起嘘轮氰。   基于这些理念的变化殴啦挡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容败,而现在发现专业内容看得比较少一点热。专业内容对于用户的阅读凭颧豁,可能是女性就不太爱看年梅嫁,覆盖用户的时长就变短秦祷领。什么东西会长呢裸氯缓?从2016年铝玛、2015年的情况来看袖横,我们发现基于娱乐营销的网综时间险,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大棠睫坊,因为可以更好地去占据用户的时间胚抄。比如说我们投的一个网综节目悲惨,可以有2个小时以上的品牌露出时间鹤。   对于用户来说掸瞎滇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起舞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要捕菩。无论是线上的逢内级,还是线下的福绍睫。   另外一点磨梦,我们做了一个用户报告梦,会发现用户现在在看车的过程中凉,比如专业的导购响赤,发现用户的时间碾、决策变得越来越短艰诡,对于专业媒体用户来讲练绿,用户平均决策时间是108天菲扫妹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天碴翱,这52天对于内容的需求是很轻的榔帝,包括频次是很轻的蹦颠兴。从52天开始一直到97天得实,基本上是从几款车的比对到交付定金察敝,因为提车还需要一些时间戎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览槐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要廊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接韦稀饶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接溪。也导致现在的自媒体更火狼,因为大家更相信人雀蹋,也就是网红的力量会逐渐发挥硼卉,包括IP的力量诧概骋。   营销的变化是跟着人走的秘,用户的体验说鸥断、用户的行为发生了变化氨摊,我们的营销一定要适应用户的改变攀。   刘小勇牧锣汐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总氓唬湿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表备。想问一个跟豪华车相关的问题讣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的协兢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了愁衬,从超过10万辆到两三万辆的都有俄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌丝交。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗掠竭伎?或者会发生变化吗卑矛冲?会发生变化的话抹良,是什么样的主推力量来促使发生变化铰?   王顺胜贿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会喝嗓谈,作为广汽讴歌这个豪华品牌伐,去年4月份才成立了新的事业体制瓷拿巫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拈屯抡,10月22号四驱上市讣亭玖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布价捅妥。   从去年一系列的举措峨赔磺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌笔。像主持人刚才提到了曙,怎么样去改变格局揩举?作为豪华品牌在中国福,像ABB进入中国市场比较早非菜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上渡弦码,其实我们也做了很多思考颧痕虱,想跟大家分享一下才醛怪。   第一青喘低,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早侠,也是十年左右的时间固,也不短愧潘傅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间貌。作为这样一个品牌要找好自己的定位旦,我觉得是特别重要的敖翘。我们不是说跟谁去竞争廉,而是在豪华市场找到适合自己的位置溯勃徐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措革,包括在上海搞了大型的上市发布会凛抡庞,在上海中心进行首秀频。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录安,这也是用来提升品牌的漆颠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV腹葡。这一系列都是来提升讴歌品牌的械。   在后面的发展上劫汾使,包括在2017年也做了很多的思考敢,就是如何在营销创新上做一些突破示剿榷。比如说植入了体验式营销凯缎,包括即将上线的体验店溪垦,可以跟移动互联和终端故鲍锻,包括一些PC端进行一些互动炒暗。包括很快会引入管家式服务私,让用户真正能够感受到服务和体验第技罐。管家式服务是一对一的逞相毙,能够让你感受到有针对性岸漓,并且有温度地触摸到服务的形式邵崎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展访犁,我们在形式上也进行了一些创新输。   尤其在内容上面唾虎,我们以内容作为引擎戳,创新作为驱动履闺,作为后来者品牌惠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置叹讳。至于格局会不会变化凉肝,其实每天都在变化晾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局介撤谰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升柬边很。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌昂许厕,我相信之后会在变化当中不断求变互第娃。营销坛侗恢、创新不但要传承好的东西发些抖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念虹孤据,跟大家一起共享一下阑搬。   讴歌作为新的豪华品牌熄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌东,希望在座的媒体以后多多关心权佃、多多支持舰桃缆,一定要让它取得成功享,谢谢大家!   刘小勇蔡:接下来有请江淮汽车李总嗜,咱们聊一个关于2017年的话题系,现在年底必菜熬、年初做营销的也是做足了功课氢判尾,关于2017年市场的预判妊。能不能把您做的功课分享一下沤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些妮?   李建华贩松:小勇这个题目“袭击”挺厉害其郝,营销这个事在台上讲钳洗虐,对于2017年的营销还真没有想得特别细性。对于营销怠,以前讲欲文明其精神秒豌祥,先自野蛮其体魄夯,营销在中国还是跟认知相关驮炯,属于文明其精神发展之内的揣挎。营销在2017年来讲芬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鼓,全球规模最大每,还是保持增长模摹,需求会很旺盛华蒋,同时也面对着一群非常不确定的消费者糖堆钾,这些都是一些确定的因素菠。关于不确定的蔷伞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi霉,这使很多事情产生了不确定性瀑,也使推广方式产生了变化逝。在一个变动的世界里要想做好功课丘,关键是有定力把握好不会变的东西仍吃。   就江淮来讲垒晃,2017年一方面会更加关注用户的需求娃。因为从做营销来讲估霓弗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上董。一是用户看到产品劝幕,如果产品很美好涟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫赌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入舒。第二是当产品出来之后彩掳性,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品咖背蓖,如何让消费者跟它产生很好的接触沮百晨、接受它保,让你的营销做到有广度徘藉、深度和温度饯杰核,这是营销人需要花功夫的地方磊沥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量判,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩撞缍常好的保留和记录下来铣爬,强化终端的执行力乘蝎平。这是非常重要的扒腹跋,当消费者看到的车是处于被管理的状态叔鸵,他就会有好的印象平卯悍。如果是管理失控的情况鞍,就会认为这不是好的产品磋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理坝适,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品宏策,这个产品是不是他所需要的魂帕,能不能让他在过程中感受到认知和认同黄钾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动膝示乔,现在已经不太需要你告诉我什么了荷川,往往会更注重你提供给我的事忱,是不是我真正参与过的啦鲜揣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV触悔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论粪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV攘?可能现在需要一辆高颜值策坞确、大空间杯崔锤、强动力凯陇妊、低能耗渭石,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来绵撕勉,所以2017年上半年会投放一款S7册拈辅。前面的消费者参与了意见溉辫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件频,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来潘卿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触教赐,形成了共同创造的氛围甸。往往共同创造的东西箍赎闺,我觉得是消费者乐于接受的东西京。未来共同创造丁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度队乓每。   刘小勇泛:非常感谢李总娜傲卸。我觉得现在开论坛定端蒜,最难的是请嘉宾颧哆奉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾负婆,是嘉宾请来了之后不给时间说掏扑。今天这个恶人就让我来做了腿,咱们就不说了乐。   最后请每个人回答一个具体问题娩撑,刚才进门的时候有一个调查头,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几讳凰?我们从于总开始详。   于晓东疏颓:我觉得2017年应该说挑战大吵,期望更大那,我更看好细分市成卟丶,因为我们也是做SUV的嘛咐荒,我们更看好SUV市场的持续增长怂撤。   刘小勇怠创:全行业增速去年是13.6%揽、13.7%必篮。   于晓东冈吃悉:我预测2017年是10%矾泪翟。   李海港淡:8%充盎税。   范星讲:我就说一个数舞灌秀,虽然说一二月份看到环比有所下滑煌钒晃,但是看这个数实际上同比还是增长的互。本质上今年不用担心墩朗,我觉得还是在8%到10%之间话贪。另外最近看到1月份的数据出来了司,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额猴徒,这实际上是一个分水岭士,一个很大的变化赴。   李建华坡入库:我觉得应该在5%到8%湃皖,可能会接近GDP的增速财。   王顺胜孪醇馈:我觉得整体会在8%到10%以上奠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上步。   刘晓科谴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鞋羞骗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%狭壳,我觉得再加两个点是8.5%确。   刘小勇嘎价:你更准确了薄旗,到了小数点后了踞。非常感谢各位老总的精彩分享告集从。就像李建华李总说的贪吮恋,咱们说到汽车营销人偏,媒体界有很多新词来形容类,像野蛮执行力或变态战斗力坎箔、狼性文化等等绊。其实他们是一群非常善于思考的群体查,他们的思想的深度决定了在行动的效果久,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在揩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈渭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦水县:李芳 版权作品庭胃缎,未经环球网Huanqiu.com书面授权逛陡缮,严禁转载挨坏,违者将被追究法律责任姐全钦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日铣蚕磺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行混。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导霜墩晃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体解萌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨惕。以下是北汽集团党委书记千澈、董事长徐和谊的主旨发言放襄。   徐和谊沙:尊敬的何部长獭副,尊敬的各位领导劳涟辈,汽车界的各位同仁氯贝,还有我们媒体界的朋友们琶谴鸿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂桃,探讨汽车行业的发展话题奔疏兴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年顺布,这一年间我们先抑后扬筛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻岔蛋霉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进冉诞杠,最终以产销2800万辆靖泊,同比增长13.65%的优异成绩师扦,完成了一年的一个胜利的答卷侨涉倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度孺,为不断探底寻求新方向的中国经济嘉垂遂,可以说去年我们再添新亮点弛。成绩固然令人欣慰诬颇,然而先贤有言舵骏,一切过往皆为序章戎蔷。今天站在新年的起点上回望从前厢授搞,我们发现深沉变革的暗流涌动档,启迪未来的创新发展涣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思连陀码。   亚马逊无人超市惊艳登乘匚怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军梦,提振实体经济箭在弦上培,消费升级引领我们全新的商业文化时代势,技术干、商业模式湘糙顽、国家战略取疾讨、市场结构结合在一起篙,这种更替的演进巨技。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点僧,正释放出巨大的改革能量喂,正引领我们整个行业迈进全新的时代放宝淡。   一是技术模式在不断地创新思前,汽车行业转型正在进入落地期掇肖。最近几年在互联网琅粟、智能化徐闹、共享经济等多方的洗礼之下墒题甜,汽车行业正在同创新中被颠覆者级瞬驳,迅速地转变为创新转型的主动执行者酵拔顿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟棺和兄,日系车企抱团开发人工智能技术篡店孤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域疤癸告,可以说剑指出行解决方案努。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横阂溪亭,在新技术楔蜕敝、新模式领域不断落子慧隋抬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期绊嚼队。   二是消费升级颗潞,品牌之战成为未来的新机遇底。随着互联网思维的逐渐渗透迁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念川汇舍。情感价值环劳、消费文化拓赎到、消费者价值观越来越得到重视淖腔牵,网红营销比、二次元营销祁女、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势斯韧胳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通筏,实现产品表达与消费者价值的同频共振懒撑毙。   另一方面背讨挂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书矮涉揭,为自己的人生价值代言放。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题闹奇如,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇匠可情。   三是提振实体经济萝梆涤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫诫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一地题,就是提振实体经济铝。其关键在于制造业转型滇擦,转型经济学的研究表明菏奢,制造业转型中产品技术固然重要勉垂咯,但管理体系更加重要磕码门。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化默、网联化建设驹拆湍,就越能发现在信息化建设这种大背景下瞧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鞋固辩。前几天我看到有文章提到歪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎呻缓。这样的提法虽然夸张寞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示纶兜,我想却是切中要害的晃皇窗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地龟陌霖,随着提振实体经济逐步落实啸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键霸痰客。   四是政策变动兼骄斥,新能源规模化辖、市场化成为未来的大方向侧庞狭。2017年新的政策正在逐步地落地吹副咎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化澎桓限。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境秤,行业准入规则拢螺溉、动力电池规范条件等政策的制定烷,从各个角度划定了新能源的市场边界桓哥。   另一方面献络拎,碳配额私、双积分蟹、新能源补贴退坡菠乏,无不要求新能源发展要还原市场化手段慰荒珐,聚焦核心竞争力陡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益侧缆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规噬。   纵观整体形式的发展温菇诚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上凳蛔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂袍。数年之前竟,面对互联网行业的冲击素算,我们以为我们只是需要一个互联网+猛妮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折券吾挂,还承担着国家经济转型的重任城洼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望牛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责矫勃犬。这样的多重任务技饥冲,给了我们新的挑战岭鞋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蔫怠半。   面对全新的形势楼谜,面对前所未有的机遇与挑战杠鸡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向菲。我们将锐意进让吕纭,大力地发展创新精神徽福排,在汽车行业变革的大潮中勇担使命人井咖,在电动化拢算剂、智能网联化檬郸堂、服务化婪、国际化等方面加快发展步伐睡点,不断推动新技术糠啥肖、新模式的落地生根类,不断地发展新能源汽车募,还原城市绿色健康生活驹帘。不断承担经济转型任务辣,推动传统制造业的升级阮庇。   面对未来驴敝,我们将在以下几个领域寻求突破峨拼:   一是加速智能网联技术研发擂赡,打造智能出行的生活方式多。2017年拉斯维加斯的CES展上牡犀据,北汽全面推出了我们智能化的发展战略抡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作软。当然不只仅是和百度桑透,还有其他的国际国内的公司澎抄。未来瞄准智能驾驶爽残奈、智能互联碘叙枯、智能座舱等内容垒颧挎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系褥娥,为出行与城市生活打造系统化的智能工具爱玫。   二是加快新能源汽车产业化攻闭,践行绿色环保发展目标恕丸踞。在新能源方面客,北汽秉持环甭刺妫靠大家的理念衫,不仅造优质的新能源汽车产品襄方畏,更要造消费者愿意购买的新能源产品仁滩藐。尤其是在补贴退坡赏水加、行业回归市场的大背景下全逃,北汽集团聚焦资源何闪、聚焦技术司豢、聚焦产品亥瞄认、聚焦市扯啪硖薄,四位一体严密把关整个新能源产业链钡,为消费者提供既有颜值头板癌、又有内涵的可靠产品顶耙。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念森财撑,共同守护美丽家园渴静。   三是加速国际化资源整合环汲拆,实现中国品牌的全球化奖唤。2016年款闯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地惋始,实现了北汽国际化锤旱季,由简单的贸易向本地化经营的重大突破侵辅寒。配合国内的合资品牌糠泉靠,服务于全球布局研发基地韶溜味,北汽全球范围的资源整合滦楔丘,已经进入了研发挽、生产娇、销售舌程、金融其、人才和品牌全方位互动的良性循环酗。   面向“十三五”冷癸傻,北汽将继续深化拓展东南亚槽落、北非摊、中南美梦铃惮、东欧等重点市场的产业布局南换,使中国品牌的影响力遍布全世界歉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级呈靖录。   四是坚持服务化方面葡唾污,推动制造企业转型升级讼。服务化既是国家经济转型的方向沟,也是北汽自己产业升级的主要目标断。多年来我们在金融蹿陛乳、产业投资茬肌禄、后市场存输顾、出行服务等领域多点布局唤涕莎,随着时代向智能网联方向的发展渡浦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环谈辰坪。构成从业务到管理体制虾,再到基础设施的科学发展体系盒痊公,不仅提高了资源的利用效率式,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化肚氦羔。   各位领导辅,各位同仁伞,媒体界朋友们暴,闻鸡且起舞累鸡,风好正扬帆习魔蚕,新的一年已经到来净,新时代也正在开启机遇的大门惨畔相,让我们携手共进滤领,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝诗嚷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年睹挪,长城汽车累计销量达107.45万辆懂醇羔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没曹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷家景,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军妊,其中哈弗H6占比超6成习良隶,达到了58.07万辆蜕救瞥,同比增长55.58%等。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻狸,2017年2月19日茶钙,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动绅骇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年签迟必,我国汽车市场销量首次突破100万辆苍瑟霜,高速发展25年后的今日疽椒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鹃报徽。中国自主品牌已突破百万辆破残匪,那么能否乘胜追击逾越200万窝怖辛、300万的销量目标仓沙啦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能懊幕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中航屉,用他的话来说丝氰,“这是很了不起的一点炽佩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件武枢瘁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面形汐透,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心禾末,从另一个角度来讲顽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来趣剃。   安全勾鞍饰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功诲,分析其中最重要的因素烂姥热,魏建军表示顿,回到20年前瞎,受到成本和技术等方面因素的影响膜劳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位弄怖疽。而当今时代推,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标悔,其比重也在日趋增高灿少绕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了桂。他还透露嫁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元秸,打造全球化的研发体系辨玛睡,在主侮凡、被动安全技术螺布跑、智能互联嚏吓嗅、自动驾驶等方面泄荷,形成领先优势窃。   说到自动驾驶技术香坝舅,放眼全球汽车行业柑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重谱誓胺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命懈划。哈弗将采用北美捷、印度如冗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统镀相,据他透露孔巩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准搅,目前正在进行路试妇,有望在2020年后投产偶韶贝。“我们的最终目标佛餐,是推出完全无人驾驶的嗽案、最安全的 SUV 耸嚷。” 魏建军说到伸竭塘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标响,魏建军说到狡避,2020年苗舅络,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蔼。对此姑,哈弗规划了四十余款新产品佳,覆盖全部的SUV细分市场鲁抄炒。到了2020年杯扦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标握癌滦,在规模上超过吉普钒稿、路虎芳刷,成为全球最大的专业SUV品牌槽篱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆旁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时适狮,魏建军回应道拈,要取得这样的成绩主要来源于两个方面贝盯,一方面要靠产品快速地更新迭代唬兑,另一方面则是丰富多样的产品规划瘫焚弧,这其中就包括新能源方面的建设箔补。据悉辈风,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型伐仟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线辑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择妓。除此之外图,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤蹬怼,目前正加速推进全球化商业的发展享董甘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标哀骚秦。   2016年慨烹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展番斯掠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑哦侗:WEY登场之后哈弗应如何定位亢?魏建军在现场表示开:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化文河。相反彪绵埔,哈弗将全面发力15 万以下市撤糖摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场燎睹朽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针感侗瓤,而“聚焦”就是集中资源释夸荡,打造产品和服务的差异化优势欣倡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”错粟。先做强幻坑邵、再做大覆拜融,这正是哈弗理念的核心所在谦独。在盛典现吵佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一习砂邢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语票公戮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持论壤掀。“我们拥有着全国最好的经销商队伍柏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念撬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队奈荚。据了解排甲,长城经常组织经销商团队去日本考察叫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念苛石爸。这正与长城的发展观念高度一致混。魏建军透露挝阑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”疚遍谦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝呜手泻,经销商们也未曾有过动也晟础,这正是“稳固”所体现的重要一点酣群措。   长城汽车总裁王凤英表示剖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系菲尉。 她认为圈渺梅,良好的厂商关系是相互作用的暴呢,只有让经销商满意佬,经销商才能够让消费者满意瑰槽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中幕,这是层层递进的作用效果妊惟暮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因烯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌尚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么杜煎?哈弗给出了自己的答案悼:200万的目标即可上路铣倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今圭哼欠,在新能源汽车补贴退坡后碳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元存,这个数额占车辆销售价格的40%肯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响场肠扦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续郴?未来檄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇妨?2月8日下午雷屉门,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示昏,2016年氮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列青,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一呐效壤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势船粒戌。随着核心技术差距的缩行宓记啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强肝。但是仙范蒜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内句,巩固和扩大这种优势博堂是,还需要政策稼、制度和市场三方合力炉,打造可持续的市场化发展啸昧发。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布烹,但是从已知的美国舱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看微日,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置些,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%饺郎炔。同时宛蓉汰,公共类充电桩接近15万个的发展规模卜立,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家撩。   “走在世界前列未陆俊,不仅是体量和发展速度位居世界第一同委秦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嘎磨。”许艳华表示递畴紊,经过近几年的积累粳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证茫害、制造和营销的体系能力古孟,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变赡介疟,产业链基本完善级。整车委掣衰、动力电池襄、驱动电机系统性能大幅提升嗅剂扣,市场主流车型的动力性蛙、续驶里程霸屏、能效官猫闯、可靠性诚柯稗、舒适性明显改善洞,整车盆岗胆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展时晴净,新能源汽车市场覆盖率提升豪洼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国叛庙,占世界市场比重约为50%按脾顽。按照已知的企业规划熬同,在乘用车领域颂,2017年我国将有73款车型推出参盆楔,进一步满足市场需求革疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时墨床,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步排激趴,整车单位公里行驶成本也在下降骚菊巳。“20%的成本下降蔼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价价,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升葱。”许艳华对《中国汽车报》表示佛华,在规模扩大成本下降的同时裂乱汹,市场竞争下之下鹤,企业会做出有利于市场发展的选择前,也因此世晒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赔庙。   许艳华判断藏父型,2017年钢骆淳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强祈毋猎,预计占比会突破70%肮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高瑟心抽,充电基础设施也将继续保持快速增长甩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系罐锯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列孺揽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确德软,在此框架内卞,到2020年瞪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展拼膘。但是补贴退坡后怎么办辞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动琼痘乓。”许艳华认为祈倾,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移闭慌,让新能源汽车使用成本进一步降低氢螺舌,才能保证其持续良性发展啦舒卤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件麓。目前临,无论是整车嫌狸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拼股,剩下的就是政策实施好的问题毫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来显髓蝎。”许艳华强调莎同,我国需要基于长远发展的政策驱动体系炼版岁,2020年到2025年是重要的过渡期迹躲千,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势交。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用堑,这方面我国也走在世界前列胆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》梦炼,进一步落实国家新能源汽车发展战略尘勒帘,保障车辆和使用安全搪。   不过鞭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议黄。针对《暂行办法》变,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%湃勺、10%和12%的比例变,调整为5%熟蜕分、8%避阜、12%的比例浦谭鞍,并允许2018年规、2019年负积分可延迟一年抵偿簧俊池。同时兢侩馈,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定额徒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瑟丧,丧失中国已形成的比较优势甘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用墒惯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台镰熔,以便企业开发和商业计划的制定触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时夸旁文,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景湘度。犹记得2015年7月讽谋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车袜,并对这些汽车的车载软件进行升级懊膝亭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火舒孰帆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机签、转向系统以及车载系统茂。    如今低,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置哗翁幸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案缴型题,如果没有行业安全标准来做规范妓,或将引发不可想象的严重后果挤。在我国锭,作为国家网络安全的重要组成部分贸枷楷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫歪。《中国汽车报》记者日前获悉深窜汗,《车联网网络安全白皮书》妹啦缴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布峡簧欠。在发布之前筋损,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖榷贝,他告诉记者层,车联网网络安全即将拥有“指南针”日缓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》茄古:《白皮书》弛、《细则》出台的大背景是什么捎?    庞春霖肛钨颊:在节能环保揩千、安全舒适揉掂北,以及车联网短村碌、自动驾驶吞、智能交通等方面要素的推动下玲吓迪,汽车正在迅速IT化豁跑、智能化滤姥。与传统汽车相比痰,智能网联汽车在节能减排畔闪、安全舒适方面具有前所未有的优势暇联卡,符合汽车工业粮秋韦、交通出行方面的发展趋势棉内磐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战槽掏。在互联互通的背景下思井,没有网络安全充分保障的情况下绿晚违,智能网联汽车带来的可能就是灾难呐颊翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日姥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》似麻,明确要求网络运营者(车厂赋纹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务烂莱,应当依照法律粟删、行政法规的规定和国家标准的强制性要求荒,采取技术措施和其他必要措施忌,保障网络安全间哎、稳定运行奖鳞,有效应对网络安全事件攘,防范网络违法犯罪活动攫,维护网络数据的完整性偶掂、保密性和可用性渐第。网络相关行业组织按照章程惺朗隋,加强行业自律拒,制定网络安全行为规范镜梢盖,指导会员加强网络安全保护沉北寐,提高网络安全保护水平锌倍罗,促进行业健康发展女彭高。”该法2017年6月1日起施行乃匡。    2016年10月23日尾乐耐,在前期工作基础上全,在工业和信息化部等部门指导和支持下嘛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作日兢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上别,2016年底坷梦,以电子科技大学为主任委员合脱纪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)南惋舶、中国信息通信研究院财郸悲、国家互联网应急中心姓且钦、中国联通嫡、中国电科第30所哥、奇虎360答缄、博世为副主任委员竣,联合国内外70多家整车腾、芯片拨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称舰痪:车联网络安全委员会)正式成立弄羡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求辰吠轰,在工业和信息化部陇、国家密码管理局帕、国家网信办等部门指导价、支持下昏涩,车联网络安全委员会于2016年底组织坍、协调产业资源殿剩攻,以我国自主和在华骨干外资车企叔、终端和零部件厂商为调研对象壳,先后完成华南叹暮、华东瞪山、华北攻、东北固缔、西南地区调研工作啊弦塑,充分了解了车联网网络和信息安全政策睦络全、法规洪毛、标准纲、产品规虫臼、应用等方面的实际情况与现实需求弄。并组织与协调联盟内外资源水懂懊,开展了车联网网络与信息安全相关政策峰淳粳、法规泰、标准的研究稳,形成《白皮书》诞鳞、《细则》藏驰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布幻。    《中国汽车报》忍魏没:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖娄畅:随着车联网发展己歇隆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件俗邓娟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规青、技术标准坊、产品及服务体系的支持寡琅。从调研情况看粱室,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战侥坍拱,缺乏可靠和一致性的基础工作玲,因此需要我们及早采取措施亨瞎粳,完成网络安全方面的顶层设计工作托芳,从政策县陪、规划悍琴、标准岭鳖疏、技术森、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用袱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈缚帐蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状淋,为车联网网络安全的后续发展提供建议炯猫乖,推动车联网网络安全产业的快速发展边痛辣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蔫核弦,从企业寺希钉、用户九淘懒、政府需求出发狮贝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》渺,结合车联网的行业特点和技术属性母补欺,立足当前现实和未来发展趋势鹊逗,提出拨奸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系圃奖沥、指标和建议茬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南袖辖惧,提升网络安全防护能力趣穗冈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施股瓶。    《中国汽车报》剔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定父册?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准跺,对现有车辆和新车产生怎样的影响杆累?有没有实施的时间节点拌岔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高秽矗?    庞春霖厂峨瑟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南会,并不涉及强制性标准和法规淋乔。同时通过产业宣传聘、贯彻和使用差,不断发现新的需求和不足挤,并加以完善郸锭。但由于网络安全形势的复杂性复,以及车辆作为一种重要的交通工具京饥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台且配彼。    两项文件本身就是在调研基础上贯,听取产业单位需求而形成的喘雷揽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶事乒,减少大家的迷惑和疑虑瑟佩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动谰翁泉,切身维护好产业和用户的根本权益咯拢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品顷,当然会有成本在里面海廓碎。不过从发展的角度来看凭盗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样讨瑰,属于必备的系统畔般,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品曝躺。同时暖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点煌胁,也会赢得更多消费者的信赖能稿。    《中国汽车报》拿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动纺?自主芥刀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一努柏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战记喊?    庞春霖洪么彤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作恼驼,其中一些关键技术和产品恐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试咀蛊肋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样剁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分渐,那么就像现在车辆的保险杠勺、安全带毁坪、气囊半酗私、ADAS等等常规安全产品一样困,无论自主还是进口车辆繁秸,应该都是一致和统一的要求幕绕,并可以采取现在车辆型号核准等方式赊,推动车联网网络安全产品的安装侗存拜、测试纷叙、使用颈砂、维护和服务桔矩番。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多方未狭,首先是人们的意识问题嵌竟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意凛尉,但对于车联网网络安全却毫不在意嚼。要知道警蔑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单驮悉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂失、多变单,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片踩围、软件等基础技术耻谱,对于自主车联网网络安全产品而言胖,投入比较大哎汞弥、周期比较长沽嗡、效益回收比较漫长刺午,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长陡娃,从整车企业屯,到零部件肃、软件坦、芯片供应商曙逼褂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系貌箩、人才队伍虫粉虏、产品体系丛铆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系翠鹤,也非结构化的治理模式莆哗即,需要新型的伦理关射馈、法律和技术法规给予支持炕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界黑尽搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀钩:李芳" "   1月18日嘉帛糕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会此。引人注目的是健些,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起剔休,力图将EC180打造成一款“国民电动车”毙。EC180之所以有如此低的价格媳入呻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴促礁惹。在补贴退坡的背景下绊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势抬斑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业红深辛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何落?在发布会后枫癌皇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访渐逼复,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义擂,以及2017年的经营策略与规划劳采绵。   《中国汽车报》巩乾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义猛?   郑刚沃干: 北汽新能源有两大类产品平台赔渺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品挤昏歌,包括EV绵雌挤、EU赖酷、EX户、EH四个系列崎畔埃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品轨碱揩。在开发之初吗,我们就对其有一个精准的定位与期待告尺。   北汽新能源在两年前预计到豹奋,新能源汽车的3.0时代即将到来挺襄拭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格忿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入骸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车硅泌储。   目前谋虏乱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握谋且腔,这没有错嘎算,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术曝,并没有推向市场的现象味寞。我认为讨闭伦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合驾坡荤,也没有认清正确的发展方向戳狄。   因此段篱控,在两年前开发全新平台之初试凯驶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车秆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路靠,这种做法目前看来是成功的埔含棱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能浑、造型删加额、特点以及价格之后础曹,大多数人对其给予了极高的赞誉爬姬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号萌酞。   在成本控制方面锰,我们认为还有压缩的余地还,通过不断地挖潜降低成本炽,我们认为可以让更多的人开上这款车媳,不过这需要一个发展过程朽码拦。随着销量和产能达到一定规穆啄教辏后揣密,我们会进一步整合资源复山敖、降低成本却炭,提供给用户性价比更高的电动汽车磺。因此集嫩嫡,就目前来说脱粕巳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力认玖位,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力彻巧洛。   《中国汽车报》班肖: 面对补贴退坡旧篓黄,EC180为何还能采取目前的低价策略档撮?北汽新能源有怎样的发展战略杉晤?   郑刚虑琳: 从当前产业政策来看嘶,全国各地的补贴额度不同颈顺,流程不同魔搜,这都带来了公司内部成本摊销的问题劫鞋念,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难舰。为此媒,北汽新能源成立了卫蓝基金蒲爽妒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴建。这需要企业拥有一定的资金储备蜜蓟。只要差异化的地方补贴还存在空柔,卫蓝基金的使命就不会结束笨苹净。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产咯淀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会牌肆。只要发展的规划清晰梢距,我们有能力也有信心做下去杰簿铺。因此诡,我认为当整个市场达到一定规钠俨耍后玛剔娠,企业才能做大做强旦嫁失。在我看来胎墒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的靡,而不去考虑社会责任五湘。只有兼顾了二者谈腿系,才能获得发展与壮大梯。   就北汽新能源而言澳,如果年产销量达不到10万淌叛脓,那么就没有持续发展的能力愁俏澎。因此斑盾赂,我们公司定下17万辆的年度目标购,并将在4年之后达到50万辆擒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点来。谁先占领制高点揉,谁就有效益副。新能源汽车市场的成本杀手季萌,也将是市场杀手仁雌。   在竞争过程中铰挥,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手秤输返,而是以传统燃油汽车为对手舌粱李。因为它代表了污染狮鳖,势必要被市场所淘汰齐。   《中国汽车报》辫鬼: 新造车企业的强势介入溅,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响楼?   郑刚媳抡: 与跨界企业造车相比啪苗缝,我们的优势正是他们的劣势讹伎。依托北汽集团姓缔懒,北汽新能源有着很丰富煽、庞大的制造资源苔,有巨大的产业链规模优势慈堕。在互联网体验方面黎,我们确实面临一些挑战柔番,但我们在造车工艺虾、供应链与流程方面有着更强的积累惮坚讲。   在我看来拐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在叔性,这些可以相互转化辰十财。我在发布会上再三强调逻冻淡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业趁老,而不是新能源汽车厂商孙侗。如何能够最大化地提升电动汽车性能帆江,创造差异化的用户体验和品牌价值咯本,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向寞。   目前恍牟芯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类坍酮坟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户冒。在这三类潜在的用户中惦羡,我们的发展空间都非常大需。   对于新造车企业而言判剐,他们确实会面临诸多的挑战洼。我们在发展过程中遇到的挫折椭,恐怕他们也得挨个体会到欺册,但这是一个正常的发展轨迹架完。因此坪堑酬,我认为这是一个跨界融合的时代呈,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制倒挪色,将思维与资源彼此借鉴淌,从而为用户打造更好的新能源汽车陕哀。   《中国汽车报》磁脐捻: 北汽新能源目前的两条产品线隆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里汰莎虚?   郑刚节鬼驰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线突,ARCFOX则走年轻与新潮的路线亲兽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异扰距俱。相对而言饥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友磷讥妮、邻居火官森、亲戚挂葛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比东嵌奔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瞄敌弧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征澄。因此在性能层面团焦委,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化钙掸骄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能奢涸。   在智能化方面稠猫抒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用娶拆烂。例如ARCFOX将会在社交骏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钒木抄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点硕闺。相对而言铰耸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高羡锈,智能化水平也将上一个台阶奖阂。未来农般,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现识违。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拣访,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上罗辉小。   《中国汽车报》苛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何救,公司将如何利用这笔资金麻掇?   郑刚间速萄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布频现,将实施不少于80亿元人民币的融资卑洛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平档稼固。无论是电动化还是智能化森,我们都会在研发上投入大量的资金骆。目前突,北汽新能源的研发投入主要在两方面械钠釜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究储埠。   我们希望引入来自产业链的投资方冬辈茅,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展燃。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后茄昏,智能化成为卖点福希伺。   目前韦蔡,北汽新能源拥有了三个生产基地牡,现阶段产能还有限岁,每年只有20万辆的产能聪次潦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地耙粮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源恐,从而可以更好地降低成本仙涟架,提升效率悍瓦捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿般唯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员集洛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天水,大众汽车集团管理董事会成员姓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满绢。1月14日刺蓖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蟹俩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日氮,他在长春见证了《一汽岗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午锣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室彪宽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通狄。    新能源汽车郴凸脐,重中之重    尽管行程密集谦,但海兹曼依旧神采奕奕划绅。他有理由高兴武,要知道蚂敞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众揪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车传版,比上一年增长12.2%麻钳。即便如此棵瞬,海兹曼在专访开始时祭峭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”固埠胶。那么大众还关注什么促?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车病扇。“到2020年锯棋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年具羡,目标为150万辆拨皋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉瓢琛;同时秘冷侗,大众在中国的新能源汽车路线抬文梅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡醒酱辈。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说嚏,40万辆及150万辆的目标中库隋畔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当适暗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度培,海兹曼称吗疾,这要由市场及车主来决定捍唯。此外胶奋钨,进口新能源车虽然是个“小头”岸边,但会涉及更多细分市橙伺尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择暮烁呢。    奥迪与一汽合作杉腹,加强再加强    就在1月16日傍晚班,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽届蓝抖、奥迪十年商业计划》屑峨徘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鸵。海兹曼见证了这一协定的签署革俺氮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议坷列:“这是一个战略性规划淡,不仅为奥迪扇卉,为大众聚,也为一汽明确了发展目标可。三方达成了共识锹逃,而这一共识不仅在传统燃油车方面迫逗低,更是在新能源汽车和移动出行方面甩烷。”据悉稀痞,双方将针对21个核心领域开展深度合作结仓宏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线泪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场抵脱怕。其中居彻售,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点阀态。同时撂痕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上埠繁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作问封受,包括芒:智能互联韦夏、移动出行琴温戊、联合数字化项目线、金融服务合作等众多核心业务领域换翻。    同时欢虽洼,为了更有力地支撑未来合作事业的发展疥伪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力驼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力尺马邓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作姆。    “对于奥迪和一汽来说瓮,总的框架已经搭起来了磕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’桔献。”海兹曼笑着说捅堵谅。    上汽奥迪偿亲,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鳖裁括,记者自然不会错过追问的机会免抠石。    海兹曼进一步透露杰铣示,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系协盒窍,但当前的重点纤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作闲,形成长期的更有建设性的伙伴关系添沫。“除了十年商业计划的内容之外屎烦甩,我们同时也更加重视解决经销商的问题推潞,更加重视经销商的权益蔡锯急。我们要更加积极地回应经销商的诉求尘,解决他们的盈利问题梯悲。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蹬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停菇诺?在记者的追问下泊,海兹曼称府玲,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进澄掏,并且经销商的问题解决之后巴纳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”磨沥破。    至于具体时间表港炯,海兹曼透露恢俊劝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行饱,最早要到2018年开始摹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟酒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任摩毒虎,各位朋友档,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛扮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断喇。   题目是“坚定信心驰,持续推动中国新能源汽车持续发展”瓮。汽车的电动化是大势所趋挪蔑,体制优势是推动发展的根本尉茎舶,然后就是坚定信心链澄社。特别这几年新能源汽车发展很快掂,产品的成熟度繁洗贤、政策的全面性涝蕊谦、系统性许朝粒,老百姓的认可烹,这些是电动车并激上、电动化大势所趋对诫派。大家可以看看陇廉,我们今年2016年差不多是50多万台纪捣,占到全球67%室僧颇。从增长趋势也可以看到镶猾,从2011年贝、2012年蛾贡、2013年铣人粹、2014年接,特别是2014年箔、2015年金,包括不平凡的2016年郴,虽然有各种曲折呢鲜吨,但还是获得了很高的增长嫂,大概有50%戳豆,全球占比差不多有60%多尝。   我想讲几个理解和发现梢替。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了茄,做的非常彻底回。我们可以翻看一下2016年的数据瞪夺拷,2016年中国公交大巴蒋两寒,不包括旅游大巴拭熟,总销量大概在10万台左右巫力屡,但是我们纯电大巴差不多7万台锹,插电式混合动力是1.7万台齿忻,加起来大概是87%膏,占总的销量接近90%零孪巢,这么高的份额请筐扑,我觉得差不多就在3年左右发生的劫负套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去矾褂,到2018年婆记,我们认为在公交这个领域里面汝,燃油车会进入死亡辆。很有趣的是2018年姓缄,如果你要在欧洲或者在日本陋啃屠,欧洲盒、日本一些主流的燃油大巴的制造商膘逃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来豆挫湾,或者刚刚接近路试徽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化宫哀楔。从这个感知可以看出问燎凡,中国背后的推手是什么袒通,为什么这么快县,无论从技术检钙、从市场棵俱狄、从体制恳聪痞。因此我觉得逞抠蹦,体制的推动是推手港弓痰,因为公交很容易充电错,固定路线唯,固定区间腑侵,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的察,大部分属于国有体制秋凛,政府有很大的话语权藕,公交的排放巨大弗,一台公交补贴很高蜡涡瘁,但它排放更高脆屋。一台公交我们算了算慰缴妓,早上5点上路肯掠嘿,到晚上差不多10点下路墩,一天工作18个小时陆搐,相当于30-35台私家车的排放固。因此掏粕,我们四部委在推动产业政策里面吼翰噬,花了巨资在推动这个产业藤千,但节能减排的效果是最明显的汰,而且在全球保持领先度也是最突出的桶染。   比如像深圳盼杉,2015年朗瘁吮、2016年控绘妇,大概2017年上半年奉,就实现1.5万台公交全面的电动化浇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲衡。而且这个产品赡骋、这个领域我相信还能保持持续的领先和苫魏,和乘用车邻肚、商用车比黔骗蔷,和一般的卡车比染就,我觉得在大巴这个领域里面菩,我们中国无论从技术埂、从供应链航、从规模官、从市场地位对廖抒,还是很牢靠的百。出租车可能是下一个领域览顺,我们相信在未来3年里面氛肌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道继勺少。   优秀的体制助推评狗赌,产业快速发展险冠。即使2016年不平凡的一年里面排心,国家有很多政策功,像国务院2月24日政策常务会议虫哼,政府公共采购配额肺,7月6日马凯在西安有一个专题会兜,包括到10月18日克强总理国务院常务会涛临,原则上不核准传统燃油车便米,加上之前一整套的体系题贝垮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的横、最系统的政策体系室妈,包括今天我们的百人会这么一个平台鹊肮,在国外是不可思议的居拔,但是在中国就发生了弛苫,我想清泰主任亲自组织叹,这种特殊的身份把大家聚集在一起苏瞄,而且今年的规模更大系,明年可能还会更大倾惯冈,这些体制推动中国新能源的高速成长揩乘从。   从税收峦蹈、推广配套箍、长效核查谅挽、推广管理等都在推动衰旅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模镜,刚才欧阳老师也提了水寂,很全面估,从上游的IC制造婚、正极啼、负极惧刃秸、电解也隔膜迁、各种资源饶散乏、配套啃刨,中游的电池粳好、电控掠靛勘、电机嘛男建,下游的整车氦纷,包括售后服务鲸腥鼓,全系统的蹬嫂、全规模的揩。国外也是迎来了发展的热潮贾味,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售放,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%褥讳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入泻乖。   坚定信心挡饲,持续推动新能源汽车的健康发展零。其实我们在业内也在把这个脉涪缚槐,2015年1%是一个拐点搁孪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台掇码,相当于当年差不多10%的市场份额揭谁,2025要达到20%的份额捆挟炮,当年要做到差不多400万台逞封忻,才能达到目标兴遣。因此我觉得屏,2020年10%还是有一些挑战矢广鲜。我认为到2025年娩螺,如果电池做到每瓦时1元钱以内膘兴妮,按照同等配置的汽车陵,成本按照同口径的品牌朵连、同口径的配置算涎可白,大概比传统车还贵20%-30%括策诗,这时候国家财政一旦退出去以后邵,必须有相应的措施来进行补充稗绕。我相信第一蔽扒讹,购置税的减免晶靖譬,一定要延到2025瑟,甚至于到2030耗藐绩,这是一个10%的政策支持锚栏斗,这点非常非常重要垢缚。第二僳,消费税骗,特别是对插电式混合动力车管,消费税有2%泛祥、5%-9%壁撂从,如果在国家财政资金退出以后晃,如果这个要有一个减免的话娃,这里加起来差不多接近15%-20%短瞬,这样把30%缩小2/3抱合,国家政策就扶上马吾、送一程讨粟,才能够让新能源车更健康澄络达。   齐心协力速,2017颂,撸起袖子跺纤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅兢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地稍,万象更新堑辟挫,这是中国新能源汽车的春天且媳。从2014年的小荷初露潍成科,到2015年的急剧拉升桥惨纫,再到2016年的高位放量小,可以说经过三年的蓄势楔跋党,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化传斗污。牛市的格局基本确定许,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标南,“十三五”舱、“十四五”和“十五五”期间俩椒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%缎、30%和33%孩纶补,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代帮狠,继本世纪初的“黄金十年”之后唤俯度,下一个风口即将到来驶壤。   毫无疑问酷妹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇捌浪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嘎抖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化始竞,值得关注扇疾。我们总结了一下这些变化删,有三个方面的特点恨:   一是市场的形态改变了铆外时。   从导入期迈向快速成长期绣渐诬,刚才欧阳教授称之为成长期克俊,我们在前面加了“快速”两个字侨窗,有待商榷嘛呻椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府村晾,成为消费主体踞翁酬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙痕灯小,新能源汽车从政府的示范运营起步虹,不断地向私人购车靠拢浅,临界点已经到来!有统计表明寸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%轨党,预计今年将进一步提升到70%左右侠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代罚巍,要在竞争中胜出练胳鄙,就必须以客户为中心落须定,以市场为导向概孺卤,树匠心釜献奉,出精品履阶。   二是竞争的主体增加了讣。   从少数先行者的竞争腊,演变为全员竞争歇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手极。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划习掇羚,包括这些国际大牌艾紊,比如说戴姆勒拔、大众等等跨国品牌行我,通过合资强化了在中国的业务布局卸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点誊。有统计表明厦全誊,从2015年开始被,全国新能源整车的投资项目超过30个弟,总金额超过了1000亿元师清创,总产能超过了300万辆督骄。当这些产能陆续释放硷搂惹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代钳。到那个时候挎鸡竟,竞争将回归本源盒价,那就是技术底台、产品和服务稀。   三是行业政策转向癸。   从扶持补贴过渡到监管引导蓉耪,政策驱动弱化腊慷、创新驱动凸显磋我忍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整慌石故,产业政策呈现出四大趋势鹅:   第一礁裴,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境渤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二抛蚂风,通过准入堕颁、销售里酵、使用环节的标准发布赁辱奢,提高行业的门槛廓,净化市场环境;第三烹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局耐档到,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度衅林,让市场发挥主导作用;第四阮凛峨,通过电池目录和技术路线图的发布畅,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累锑泉灸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资饱龋忿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拣。   本世纪的前十年签,可以说汽油车高速增长憨宿捅,成就了中国汽车产业的由小到大拎矩肯。接下来的这十五年盛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强卧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”醚绩,克强总理也讲镁青缸,“发展新能源汽车店悍,是培育新动能广发避,发展新经济的重要抓手”措擎娶。中国政府凭借新能源汽车涉珐厕,特别是纯电动汽车僻,引领产业升级桅裳,谋求弯道超车阜笆班,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈钩。   继高铁括娇串、特高压和核电之后度,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”渐,这种希望能不能变为现实鞘?还需要我们全体汽车人的共同努力绷犬建。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早椽,目前已经基本建立起了一定的先发优势篡草肮,把先发优势转化为领先优势揪嚎,是我们坚持不懈的目标瓜孟持。而要成为一个真正的领先者惶,只有创新墒挠。创新就是从零到一纷际,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件糙寿反,用全新的方式组合起来趣郝效,去创造新产品方,去创造新的生产方式和商业模式精佩,去开辟新市澄蔚蓝弧,去整合资源剩萄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商捅,去实现新的价值创造呕讹纶。我们将以创新为最核心的驱动力戒祭坪,全神贯注贺撩,聚焦技术龋,聚焦产品探,聚焦资源露锚,聚焦市成焕茁印;以心无旁鹜的聚焦战略棵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志沉,实现北汽集团领跑的梦想毖码。   借今天会议的机会米褐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略礁抱宠,也就是刚才谈到的四个聚焦赏:   第一寝毒,聚焦技术懊墩头。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖釜,消除盲点阜。新能源产业最核心的技术就是“三电”垒彩欠,此外充电和续能技术蛾鹃、激光雷达等汽车技术吞,以及轻量化的新材料木郸,石墨和锂等上游关键资源逛,也是我们需要掌握的核心技术和资源妹娇锑。这些技术和资源袖褥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品窘伐悄,我们再难也必须干沥奈,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作杀,各司其职奠,对新能源汽车关键技术进行各个击破妙秒熄。北汽集团将在政府的指导和帮助下苇惕伞,在北京的经济开发区桶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心浓。它由研发创新中心孤庐、全球营销中心华、品牌体验中心宽片竞、联合创新中心等五大部分组成扔枯,将建成从用户研究手目丰、概念设计毫、前瞻技术葡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地经确敢。   第二诽,聚焦产品谱。   产品是企业价值的最终呈现系晚,是我们寻求客户认同的物质载体擅涵膘。高度契合用户需求擎匿,被用户接纳牢舵、认同的产品才是有效的产品不柿挛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比古栖提,我们的产品在续航里程粕碳爽、成本控制侮从浆、整车品质椿姬使、产品线的丰富度方面铣躲苦,目前还存在着明显差距掠。打造新能源汽车的产品力都佰锈,我们将从以下几个方面努力嗡睬炒:   一是凝练裤狸,集中北汽集团的优势资源抬层典,打造若干款明星产品胯。   二是做好差异化的文章蒙,精确地切入特定的细分市场乱缅。   三是做好迭代创新饰彻,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化法、网联化呵、轻量化技术应用到产品中经河疏,并根据新能源的技术特点帆拳构,开发设计全新的车型平台锌姆。   第三型权卧,聚焦资源艰辞。   21世纪的竞争恢裂拾,不再是产品的竞争拼府少,也不再是渠道的竞争办邪卷,而是资源整合能力的竞争吗乖心。新能源汽车全产业链更长男、体量大仓瘸氢,包括整车凌、充电基础设施澎煌、智能网联躺级、无人驾驶以及下游应用在内洼炊丹,整体的市场规模在10万亿元以上九维妻。   然而资源是有限的蹋垄,优质的资源更为稀缺朗群椒,新能源产业作为朝阳产业妊尼,资源的布局与传统车完全不同膘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态阀颁勉,瞄准核心资源和稀缺资源森幌卑,提前布局标灵,将其纳入到我们的生态圈之中吓屏省,北汽集团将围绕着创新链试儡、产业链绍、市场链粟侗、服务链和资本链这五大慕宥瞎ィ块俊,通过新兴技术的孵化歇逢、成长型企业培育妮雇、产业并购整合等手段吹,实现关键核心技术的突破与领先珊勾,打造北汽新能源的杀手锏耐,谋求长远的发展唉,实现对传统汽车产业的更替恭李。   第四咐难,聚焦市场雷看釜。   市场占有率是关系到产品的关注度饲、品牌影响力的重要一环辱,目前我们在新能源汽车市场的拓展伯踞、品牌传播豹惩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面纹勒,可以说暂时走在了行业的前列维。下一阶段兢顺,我们在继续发挥自身优势的同时檬潞,还要加强对市场的精耕细作械,对不同市场进行分别覆盖拆,不断扩大自己的势力范围光困。对公务市橙ァ,我们将根据公务车毋、出租车娩昆虱、城市物流烙、城市租赁瞪偶、城市公交等不同领域的特点裴,把规律琢磨透绘,在品质差异化墩寸略、品类差异化和品牌差异化上做足文章耪邢。对新兴市澈础,我们将引入汽车的共享理念督,做好网约车市场开发冀及,打造国民车琉酿逆,切入经济型纯电动汽车市场使庆。同时歼凛拢,通过融资租赁等手段弄,对特定客户资源进行开发局。   各位领导儒核坑、各位专家轻枢、各位同仁托,“阳春布德泽把樊,万物生光辉”蟹编丸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启俏,新时代近在咫尺短授广,新机遇触手可及垛烈拇,新梦想指日可期熄渭缚,让我们以自力更生忿阿扇、艰苦创业的进取之心难,以敢于人心少,勇攀高峰的凌云之志凉烹醒,撸起袖子辫齐伴,真抓实干靡稍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭戮然:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲袖耽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录孟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年嫩巫,我认真思考之后弥,认为这一说法不无道理访。我想可以从两方面来看舍谰透,一个方面是从全球来看居忻迹,在2016年这一年纱涸,发达国家主要汽车生产国盎七,包括大型汽车公司醚,大家对汽车发展的低碳化缸奴藩、智能化赖、信息化取得了进一步的共识澈笆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点庭纲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中氮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话毕滑,但是说到了要害筹宿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期撕让,守成者将面临巨大的挑战”霖碳。而从国内来看迸,我从调研中发现捐跺,很多企业由“试试看”碘兰,转向了“铁了心地干”稻,把电动车放到了公司战略的中心地位锑牛。    刚才李书福老总讲的他的规划鄙喀,到2020年慧、2025年群琳,电动车的比例要占那么大仟淖,新能源车占比那么大蚊刃。所以他真是把这个当做了公司战略的中心誓竿财。    另外钦曝骏,在这一年当中惦俱欧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿玫堵,一个是企业的研发路径在变化爬芬详,由燃油车的引进厦空、消化豢犯、吸收贿,正在转向开放条件下的自主创新遁栖,各个企业对研发重视的程度忙、研发投入的力度是前所未有的巍窖懊。另外涸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列啸袍洽,这样就给了中国沏笨担,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会狈身鹤。另外劳辆,有一批没有退路疵冲叉,专注新能源汽车的新兴企业聘庭,他们没有存量的拖累涪,他们的思想更加解放娇,这些新进入者带来了新思路杯、新创意忍俏、新发展路径刀记。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路仇澄哦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路巍憨梁,对我们汽车人来讲会有新的感触腔那痊。    新进入者带来的新的发展路径帽薄涡、新的生产组织模式请,给整个的产业带来了新的活力雀缸棱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径考,我想这个影响是很深远的妹顶。因此睛,从这个意义上来说迷,经过孕育期的磨合疮,现在已经开始有所收获纫墨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题乾。    以2020年为结点卵口,中国电动车将面临新的发展态势矾,我归纳了几个观点可巳:    第一鲜粗犬,进入2016年腾览辖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期努浅,在消费者购买意愿增强的同时挤黄反,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择寸。此时发稻焊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现桥硅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿醇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候台输视,随着竞争的加剧龋,企业间的差距拉大浩渡穗,大浪淘沙的过程已经开始切灰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量畅股憾。这种现象不仅反映在整车柑悸,而且已经延伸到电池企业锣芬、零部件企业以及上下游整个产业链桑看吃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获苗骂。    第二狠截,迎接国内市场国际化竞争动驳。可以预计政府购车补贴淡出之时藩豁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日司,距今只有四五年时间了袍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕缄靶,国际化竞争来临之时才是真正的考验柒厘芜。中国的企业必须冷静地看到朗,产销规模大钩拨猛,并不等于竞争能力强嗡。我们与国外先进水平仍有不小的差距鼻,重要的是技术基础薄弱瞬脑欧、原始创新能力低情来、核心技术欠缺硼辈、品牌影响力不足摧,这些带有文化色彩的软实力蚊,需要持之以恒的积累粉,“非一日之寒”峰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点记尖,提高竞争力的途径捍耗,不是等待企业的扶优扶强儒忌,而是由政府创造好的产业生态尚,使优胜者在竞争中脱颖而出珊瘟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时乖,就瞄准了国内国际两个市澄啤,产品设计胚、生产工艺悉、产品质量都以国际水平为准赣曝,我想这些企业他们会相对比较主动皑。    第三轻热,向后补贴转型期的政府政策叫,在既定政策支持的周期内冷纬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配玻梯,是政策能否顺利转型的关键甜孝揉。政府的购车补贴是一把双刃剑潦痛,当市场竞争格局出现之后嗜模,政府就要特别注意莫轻,不要因政策调整不及时而削弱竞争筐奋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础揭。因此谅泉呸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上全缆,聚焦技术创新趣显睡,加快补足技术短板练凹淀,提升电动车的性价比俺铰弛。相应的氛潍苏,评价支持政策效果的窗口瘟氖胶,应该由市场规模扩张裸继,转向竞争力的提升垦。    具体地看购车环节的补贴沫蕾,应该适时退坡韶蠕娘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术报、降低成本的能量铂淌,造成优胜劣汰之势窗裸。政府资金应更多地支持共性技术的开发病郎、充电基础设施的建设卷靶。与此同时违囤碾,非补贴性的那些“功能性政策”偏宿受,例如碳排放政策本仓献、燃油消耗量限值政策膝稠擂、零排放积分政策缮境糖,以及购车许可该椽毯、限制行驶之类的政策组合应及时出台霞惶,使市场产生稳定的预期梁。 第四祟懊疵,立足后补贴时期卵葛,打铁还得自身硬狼侧。    从十城千辆算起挟涪,各个国家发展电动车的时间差吭穿详,给中国企业留出了大约十年的孵化期匠淀图,这是难能可贵的骄。2020年郴敦未,作为中国电动车的一个标志性年份碎坍,将迎来后补贴时期鳞倡。可以预计蹬晚,那个时候直接购车补贴将淡出茎势,但功能性支持政策还将保持倍。在这种情况下荤,电动车能否与燃油车抗衡校葛弊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势落达甩,将取决于这几年的行动雹仟哭。    我国电动车是在较高起点上起步的秽纲箍,总体经济技术实力已经今非昔比酮宽抢,如果把握得当呵,以电动车为契机寥鲁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观末嵌,企业应充分利用政策支持的周期村,下大工夫做好三件事献:    第一申,人无远虑冗雇瞎,必有近忧僚辑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略烤,并加紧部署与实施蓝赎。    第二举猾桥,持续壮大研发能力橙董猫,掌握核心技术蟹科处,攻下“不经济糙奔、不放心躺、不方便”一块短板楼防,奠定电动车与燃油车抗衡的基础罐跑。 第三眷姜凯,以产品的品质拦嫁、品味打造优秀自主品牌局泄,赢得市场的信赖悍滩时。    第四改供我,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的靶,就是在这个期间阜喷泊,一定要想办法在自主品牌上下工夫坎疲。我们的品牌实际上在燃油车上炯岁,很多企业下了很大的力量荣茅萌,但是应该说效果是有限的喝。而在电动车来说是个新的机会唱画匣,所以在这方面应该下更大的工夫沦拾,通过产品的质量充踌,通过产品的品味打造自己的品牌荚。    第五街,要系统规划错樊茂,及早部署“电动车+互联网”汗天。今天的电动车之热概渤醇,并非由于传统能源的枯竭哦,而是因为它有很强大的正外部性淮。电动车的低碳化吮韶斡、信息化酵卧、智能化的潜在社会效益只有与新能源码、智能交通桐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥谱吗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能垛千替。随着这些方面的成熟抨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题禽雹。信息化底任毕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点酮刮祭,这里有太多的文章可做蚕坏。目前辅助驾驶极度楞、无人驾驶已经走在前面描,我想国家应该及早对电动车与分布式能源管活、智能交通你录、智慧城市以及5G通信协同发展楷、统一规划试画、开展顶层设计唉末墙、超前部署覆闭、抓紧启动弓,引导企业的技术开发和基础设施建设隶,推进“电动车+互联网+交通”杏驶,把阶段性技术成果用于提高交通效率暖、降低物流成本困辫晾、保证交通安全渺獭榔,使其产生经济和社会效益惶。    电动车发展的大势已经不可逆转磁湍拓,向前看翁,挑战与机遇并存泥脸。如果把握得当侨,机遇大于挑战!    我就说到这里签韭娠,谢谢大家!    (根据发言整理筛息,未经本人审阅腥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍雷:李芳" "  全国政协副主席咯、中国科学技术协会主席持芯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来楔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲雄翁坪,以下为万钢演讲ppt亮点实录牢:    尊敬的清泰同志毁梦、冠华部长奠毫、苗圩部长揣力狼、解主任嚷锤,各位来自汽车界的中外朋友们拘羡胎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计领盯拓。上午抽点时间看了一下展览踏戈乔,给我印象相当深戮,有一个很深的感觉能春,这十几年来中国的电动汽车持续发展舍,走上了一条创新的道路摊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期皆。今天这个会议的主题很好芍铆推,就是要持续地提升我们的技术能力菱巍勿,抓住创新新局面颓澳仍。我想就我们未来促发展哺量亮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇扔泄畏,谈一点我个人的看法俗。从四个方面科:    第一蓖贤酮,谈一谈我们这些年来齐心协力黑滦双,新能源汽车所取得的新进展摹,尤其是2016年的进展特别明确关栖肥。    第二凄潞泼,回归深入基础研究拧帮醇,提升新能源汽车的质量和效益搜。    第三奴恐攫,新的发展趋势即、新的发展方向嘶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点届,随着人工智能的不断深入项哼坷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇受。    第四评夺,我们怎么样更好的凝心聚力傲,合力推动新能源汽车的创新发展寇,谈几点看法寡。    刚刚得到新的数据粗吴,有的来自中汽协会喉厩、有的来自中国汽研中心酣航毁,数据告诉我们邯率,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆粪双,占新车销售比例的1.8%笺必,中国的保有量达到了100万辆敌垦徽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个豆杠,这里讲的是公共用的充电桩毒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家坊烩蓬。    我们的关键技术取得了显著的进步漆纶础。今天上午我在零部件电机该、电池并、电控这块花了好多时间卢,仔细地了解了一下情况纽,确实和我们了解到的数字很相近谈霓跨。动力电池的关键材料发展进程加快矗侯、性能指标稳步提升椭、成本明显降低花男,从动力电池的单体瞎边、电池包鬼陇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进十涣搜。一个指标性就是斗芍糖,三元正极材料能量动力型的电池娄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤互,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心朽抗抵、有些争议掣,好多同志说钞抹恐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标搬贤,现在看趋势已经很明显疗。我们特别强调的来鼓,暮轿冢块比能量达到了140瓦时/公斤纫,动力电池系统的价格嫡卞,这个价格现在也是保密查罚,但是总的说起来明显下降图钩,总的达到了2.5元/瓦时以下埃典侥。动力电池的产能达到了100G/瓦时澳踞到,世界上生产规模妙从灵,特别是在新型电动汽车的动力电池炒,规模得到了很好的发展沮。    驱动电机技术也取得了新的突破乌泉。特别是共性基础技术进一步突破倦徘,导磁硅钢笛掇、稀土永磁材料叫榔盘、绝缘体材料班悍、位置传感器深胁墟,芯片的集成设计和电力电子系统彻雌吭,取得了新的进展鲜寝边。我也了解到涟莲,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展姜咕。因此村送父,重量比功率超过了3300瓦/公斤虫,电池峰值效率达到了97%冈挺,高效区达到了80%狭。特别一些新的设计土承,也对电驱动系统有一个很好的推动作用伪栓,比如说我们都知道圈擒,对于0—100公里的加速类词薄,对于电动机说起来论,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大儡倾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候墩杜极,就是高速公路上超车的时候碳,超过它这个临界点以后爽隘,这也是一个安全因素荷。现在我们很多企业从两个方面挞策皖,一个方面坏颠,用双电机的技术来弥补后面这个不足跑舌弛,第二个冬藩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力辽皋,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展农。    今年汽车界有一个新闻判,第一个互联网汽车走上了市潮弑妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合奖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐删蕊,据说现在上汽的同志告诉我糙倪,每个月销售2万辆闻惭,产能有点跟不上了疆构,效果很好竣工舰,上市不到半年累计就超过了9万辆劳铺锤,成为荣威一个最大的销售热点淋。在互联网大会期间卑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统赴,搭载着北汽认谎倒、奇瑞速寸馈、比亚迪轿车都亮相氏离泌,首次开放了道路暗傲,18辆车300多位嘉宾在试驶投,当然评价各有不同哀吧硼,期望值也有待提升簿哦甩,但是勇敢的走出了第一步佛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿娘,做出自己的探索咯汾。    我特别感到高兴的是位,2014年我们就曾经提出电动化臼棵弯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点茄揣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索风。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展尉停,从汽车到基础设施谎疼葛,一直到停车场坝受、充电站逻密,包括各方面财税的支持晴,一系列的政策鸽糠。国家层面坟,从购置夕累碍、补贴淀判、税费减免饲溯、研发支持瘫、生产准入烂腥、业态创新讼、基础设施新缆龟,特别是标准规范方面珊刊避,都出台了一系列重大的政策措施标筏,现在看起来落实的进度还是比较好的剿迟虫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论帆较堂,这是一个开门的讨论夯,许多外资企业都积极参与当中漓崔鹅,对电动汽车发展谭笔秦、新能源汽车发展毛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标巩擅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面潭恋船,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现侈岔。也是由于刚刚推出来瘫,我觉得很好闯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见疤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见膊,使政策更具有落实性驶斤。    这里向大家报告一下创,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革翠擎保。新能源汽车作为一个试点的重点专项罗,实现了从基础科学到系统集成焊、共性技术集成倍动哨、示范全链条的部署疏凰沤,特别是在基础研究方面弟,加强了对基础科学问题的研究熊。因为现在产业发展到一定程度的时候碑,要提质危咐、要增效败弓辖,还必须要静下心来冬、回过头来从基础科学问题上下手抡藏惯,不断的进行优化配抬克、改善矗,才能获得发展痛。特别是这次的重点研发专项仑班,对于电动汽车智能化和网联化的技术庆俩圈,也设立了专门的课题仁妈,实际也是我们当时电机危、电池狭杆、电控的“三电”之一汗,也随着时间的进展不断的转向新的重点敬芦。所以岔梯,整个“十三五”期间的专项规划腊了,将对六个创新链条莆倦卷,就是全链条一体化的部署残稠,38个重点研发任务停,政府加大了投入力,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蕉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿骑高侥,首次突破15000亿尝,更值得高兴的是哎舱逃,企业在这里边投入比例得到增强兴瘁涤,达到了78%以上村悼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策婪登、加剧扣除政策有直接关系辫衡掂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿轰牡壤,看起来企业投入的效率还是很高的毁绘嫁。    去年我用过这张图(ppt)患,这次还用这张图崇习,对它进行了更新毯净缚。由于时间关系病兼,统计是1-11月底巩芒刻,11月底中国产销量是402000辆甸挖午,如果这样算的话库拔轻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆处究,中国占了40万辆谢码瞳,就是占了50%髓床沉。到2016年底孺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆捶莆,中国占了其中的100万辆棱圭疏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力旁携,也说明了我们国家对于节能减碳拈臂、应对气候变化作出了新的贡献塑。我们虽然应对气候变化调门并不高呢匡郝,但是我们扎扎实实在做每一步丛奉外,现在无论是风孪、光尚碎鞘、水虹俗、输变电偷,无论在技术先进料、装机容量群、发电量都走在了世界的前列必,这也是我们作为一个还在发展中的国家忿土博,为新的发展狗稍磐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献崇。    世界发展的趋势也是一致的掇,低碳墙嚼、电动歪、智能化成为各国共同的选择警。美国晨品溺、欧洲寥顿害、日本染,包括汽车企业福特毒揭霉、丰田侍、大众都推出了它们发展的战略警如肝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划摧,比如说大众推出了它的“2025战略”退理樊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车围冗,销量争取达到300万辆帕,自动驾驶要覆盖扰授疲,在2021年提出全自动驾驶煎,电池也要进入大规模的投入奔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标澈抹,零排放瞎、互联草娃、自动驾驶汽车托,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力乏、氢燃料汽车施乔凶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流幌薄挪、沟通艾迁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式揪、增程式的混合动力汽车可氯逞,因为他这里有基础建设的问题泻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来挞,就可以有电的情况充电龟、没电的情况加氢拦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板荡,同时又实现了真正的零排放寇南。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai购,上次试驾可能还是8年以前眠弄,我觉得汽车的进展竭扭,无论动力性让枢、环境友好性滴挺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步姐,据说已经进入了市场好构。包括通用也宣布了在2020年以前分碉,在中国推出9款新能源汽车彪莎。我这里想说的是了桐,中国的市场也是世界的市郴馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的赐门,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展雷、参与竞争泊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业颧惨甲,就需要我们来推动整个的发展闹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺暇创晶。 第二沉耙尉,谈一谈我们对于深入基幢钏恕,着力解决一些新问题的看法泛矩。    对于电动汽车豆步爱,大家首谈就是续驶里程彤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志贯棺倘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的馁愁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车虾,一个明显的标志细就昏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量敦彼挖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的篮。如果说单程的提高电池的载量备结项,当然加入电池的载量车子可能要增强购人,车身的增强就又增加了重量凭浓末,直接影响就是增加了它的电脑停靠砷。我们也看到一些装载高容量电池的犬,虽然续驶里程延长了喊靶附,但是百公里电耗就明显的增加了翅盛伎。因此昏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高间皑啸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的秆、合理的规划氮。首先裴俩捣,车辆运行的范畴轰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位免荤,尤其是现在伤罕,我们应对大气污染酬辜娘,主要还是大城市集中丧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑稠。但是从技术发展上说起来死科戳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度唯氏擦、功率密度和整车的轻量化咖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准囱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程婆熔嚎,这当然是市场的期望虐羔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题懦渡事。    最近新材料研究发展很快肋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用潮袱。有的朋友跟我说部,我们现在用的是石墨烯电池芭宦,其实说用了石墨烯是对的弦,但是用石墨烯全部来做电池吭痊扦,似乎从科学意义上不太准确骨。石墨烯材料效搅,包括碳纳米管暮遍撤,都有它优异的电和热的传导性能滴版汗,作为锂离子电池的负极材料添加剂茶,可以有效的降低内阻媒没,提升放电的效率婆钒彪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话呕尾贫,还有助于减少介质之间的电位撕淖,来减轻电池界面的腐蚀性谎烙。从这个角度上看倒块别,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的皖,当然由于动力电池负极密度提高了断促啼,对正极材料也可以进一步的优化堪限换,在安全的前提下痴叼化,所以也可以显著提高它的能量密度咳课弦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步惯省,就是说能量密度提高了狼,同样的电池包里面可能有更高的载电量搔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加喂。所以在增加单电池和电池母己馀兀块功率和能量密度的时候幌茫,还要加强对于电池包热交换距离的研究龚焙,来优化提升电池包整体系统的技术箍急,它也是一个相互关联的关系攀瘫鹃。    随着电动汽车的发展酵烈,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计皆烤。比如说电池包往往布置在底部襄驮炕,夏天路面的热辐射还是比较强的片教,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理懦,从结构上来实现电池包的冷却饲,因为我们现在冷却剂就是这样的甲幕纫,要把它放在迎风处芬阑仑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计香酥八,电池包也应该考虑到这个豆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理琴。结合冬季放电的特征体华,我们还应该研究桂茂憾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制抵几玖,使它保持在合理的范畴之内餐瓣,来逐步的解决冬天放电比较慢的巷撅、容量比较低的问题娃葛。总之说起来溅,我这只不过是一个例子充,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础椽、关键怜、整体的技术统一的来规划和部署诞。    上次百人会上我特别提出垫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术涛,带动汽车制造的转型升级噶鳖善。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节筋邵,给我留下一个很深刻的印象丛,我和苗圩同志都搞汽车的艘,过去我们焊一个车身500多块钢板垒,用2000—3000个焊点接在一起盘畦,加工线上全部实现了机器人公哆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身荆箩即,一共就45个部件叭胳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线侯输,几个机器人协同操作咐蔑。板件和板件之间没有焊接铃纯码,就是直接的黏接菩,加热黏接炭,远远看去就像搭小孩玩具似的片练,几个东西装起来集捆朴。更使我感到比较吃惊的舰茨,现在碳纤维的车身锨埃,已经不需要在现场涂装了停,有点像我们当年装修房子女措叹,先装地板再油漆昏竿围,现在用的全是油漆地板散。现在汽车安装上确实有进步赫贤,所以我也很有感触前,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新氯扭,需要轻量化材料的技术甲,需要轻量化的设计罕,需要轻量化的工艺来掀极,也需要轻量化的流程睡。特别是现在的汽车产业倡凛霉,包括内饰座椅使用的材料鞋金斑,也尽可能的采用可回收溃盆昂、可再使用的材料胃,这方面的技术也在不断的提高轮栋,这个应该成为我们新能源汽车发展理巧,不光在车辆技术惜率侯、而且制造技术流程方面全方位的提升卷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展溯膊搁,今天我很高兴矢量,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车等思就,更多的看到了我们一些邵,像燃料电池大客车的发展模撵肉。很多企业大家如果去看的话寥沥瘟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料寥,比如说碳子缝土费、交换膜攀滴、双极板煎浩缅,以及它的特性基础研究的进步密切相关狄疟泌。实际证明骗咕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中毯味殊,也具有自己的发展环境的优势闲扣。我们要借助这个优势来推动我们的发展洼叙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系雾,我们是不是可以考虑练,尤其是在燃料电池研发的初期刀,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用慷,这样可以有电的时候就充电卞沸、有气的时候就充气嚷惋晚,按照它的发展各取所需吗。实际从技术进步上沙,技术发展的本身桂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用谭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展集,对于延长它的寿命鸡霞适,对于减少它的燃料消耗累杏,是很有帮助的室拓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用想染,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用锋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处棚骂脱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点博淋棱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域粳久,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向尾。当然它们也在考虑孺,我们怎么样能够更加适合中国的特点摹策。我们还不能忘记中国还有一个优势墩媒跨,我们在电动汽车走向市场的前期惋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用班,先在公共应用逆、出租应用上去使用到昏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广容,因为我们不可能全国铺开的建加氢站啥扒芥,必然有一些城市就可以走在前面撵,又可以来推动健康合适和快速的发展钞焦逼。中国“11?11”又是一个新纪录固,信息产业踢哄、网购变成了整个市场销售的主流锨澄庭,我们看了看趴岁,2016年快递业高速发展常式,中国快递业总量超过300亿件芯,平均每天8200万件包裹走在路上危枯面,用于业发展小型物流车清洁殿现、高效的运营业应该引起我们管理者的重视慨裴弘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领瓜,有了高端引领就有了有序的发展乒漏,放弃了高端引领就会低端充斥溉距彩,所以从这个角度上柏墙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色贡扁辱,争取使我们的汽车产业走上高端引领情采、创新发展的道路上此颇。    在燃料电池汽车发展的过程当中般佛,深入开展了国际合作妥。我们积极的参与了国际合作响翅狈,开展氢燃料电池领域的技术合作顽商,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目湾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议捐锯,组织国内的企业贤驳,开展深入的技术合作室馈汐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蟹编画,定位就是要建立一个覆盖全产业链粮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织翠力目,在中国发起但并不局限于中国瀑袱,积极组织管理以及运行机制巳,要按照国际组织来筹备绕、搭建赖洗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池矩,因为燃料电池实际用处很多沏括复,比如在通信基站贰、备用应急电源我,随着我们移动通讯不断的扩大藐疚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放罐、包括更新先脸,都值得我们重视推上胚,包括医院的应急电池冲臂客、安全防卫疟,包括我们最近在研究深海运载琴孩,也完全可以使用氢燃料电池皋辅朽,燃料不是电池诞布逻,实际是一个发电机梦呕飞,而这个发电机可以用在各个地方倦皮罕,最重要还是零排放的清洁能源恳廊,效率高洼,能源密度也高存苍椽。 第三挞,深思熟虑攫畏及,把握好智能化的新机遇梁。    近几年来府鲁鞍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展欠扔舰。比如美国宋诞较,白宫推出了人工智能的新战略尘填,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划坷秦宪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线官垃,包括日本的创新战略规划读。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会驼讹,这个时间恶补了一下人工智能的技术泄。中国工程院最近技术指出势行挫,人工智能即将进入新的阶段亢,人工智能发展有四贪、五十年代了坟性炭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展戳瓜箱。但是当我们信息化日益普及疵,移动互联网恳百、大数据婆铺、云平台的发展婪内谰,信息环境耿蛙、数据基础妹乌闹、目标理念衅褪浓、市场需求都在发生不断的变化魂融瞬,将推动人工智能新发展废杉歇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段祭揣蜕。因此啡掏,发展人工智能也有利于改善人民生活叉绣、提高经济发展的水平抡、增强社会治理的能力扰娥、维护国家的社会安全凛互。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图窝实,但从各国的共同概念和我们的研究成寺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素嫂脑览。第一敖伺光,要降低交通事故和伤亡人数劳。美国的报告提出来界焕先,美国每年有35000多人死于交通事故劣啤彩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的栏凭痢。第二圃,要应用低碳卫、零排放抗、环境友好的运行环境仓陀。第三狮糖,便捷侗,要降低驾驶强度糙泵,提高交通的效率惧型冯。第四毕亥确,要推动共享京宋派,提高车辆的利用率箩观。其实我们现在不得以所采取的一些限行劳,包括交通的拥堵胃捂,都降低了汽车使用的效率馆,所以从这个角度说起来蘑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的枪。还有冗,牵扯到公平出行卫,随着老龄化社会的进入蜗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展慧。    关于自动驾驶汽车研发进程彤仆,好几个报告巴愤,有的人说无人驾驶盒模,有的人说自动驾驶篱犯,有的人说智能网联汽车袜筒,都提出了汽车发展的里程碑倍,我觉得无论叫什么汽车厘翁,都是说了这么五个阶段搭,辅助自动驾驶沽、部分自动驾驶铺灸弟、有权限的自动驾驶暇、高度完全的自动驾驶阶段钉磨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瘁,比如说在辅助自动驾驶方面截,怎么样能使汽车感知周边驼,科学决策许抽,及时反应磕痊。比如怎么让汽车能够与互联网连上挨,最后有条件的自动驾驶还得考虑车室须惊、网铂介、路的联动棵驰攀,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系渺秦改,就是人妥、车垦蓝牵、网律涧、路的一体化势蓉。    辅助自动驾驶寒,实际这些年是汽车界一直研究的重点插侠澳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多兄煽,有雷达散缎,包括现在有毫米波雷达翁,摄像头诺淑釜,对外通信系统铣猫,包括定位筒粳。与之相应的镰搐,刹车塑伙厦、油门祷实、电子稳定系统陵触、电助力转向等这些兽酵喘,实际在关键体系上线骸,传感系统郝淬、操作系统革厂沤、中间和决策系统的研发佩呛,其实这件事也不是现在的新形势垂捻,早就在80年代的时候掀,80年代后期就研发了防抱死系统届咐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瓮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全盯,包括防启动时间的空转嫁芹苍,后来又有了电子稳定系统蜗毕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度上墙,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展哦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示缎烤桔,有了它以后邵,在90年代的时候率慌纺,我在德国工作的时候木核浦,车里边就已经有了尾随自驾兢目,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走笨田诽,不用担心闷寂爆。最近我看到了我们国家的好多汽车吩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应粟,一旦接触太近都会自动加一下速幻寒。包括我去年去参观长安挫,他们也给我展示了自动泊车系统扛,实际自动泊车系统我们在德国工作千替,90年代后期时候就有这样的设想谴外萄,2010年我到德国去访问的时候旱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型忍茶。实际很重要的意义碗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起激拐驳,也得到了发展鼎唉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能魂。    下一步就是智能网联灿孰借。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西危套、看到自己看不到的东西涎奖良,90年代初期的时候埠旱绘,堵车情况有数字广播暮隧告,数字广播就和我们一般的广播不一样皋驳,随时可以呼叫堵车的情况是斡椒。后来有了数字地图和卫星导航碎齿踌,就形成了第一代导航系统纹起,第一代导航系统并不知道路况的变化窃,只知道路径的设计课。然后就出来了联网的导航门,这也是这几年我们都经历过的事康仁济。上汽这次和阿里巴巴共同合作秽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张黑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起纶,这样坐在车里的人副,通过导航岛殴、通过云平台就可以获得各种各样的信息泪晤,比如说动态的导航悄唤、比如说加油充电站捷、维修以及各种信息的进入倡静,使汽车的视野得到更大的扩展牧。但是真正要做到智能的网联汽车嫩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键及美,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来苟,这就需要我们把各种信息交汇在一起返偶颁,来实现智能的决策控制衬。这件事情说起来好像很容易哄洽蜜,实际也有很大挑战卜讨。现在我们一个汽车里边有两阑蹄膏、三套信息系统榷交便,有车载的信息系统快闹触,还有驱动系统的信息系统瓜涉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通光,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程腔畴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瘸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嫌,就是快到地方要进行减速购腥料,但是如果你让它自动驾驶的时候朔秦筛,可能它就很早的根据外界的信息来判断睹,让它调整好姿态孝蹋、减低速度旧,进入转弯以后在弯道里边再加速捣松构。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段词,这种例子比比皆是拓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体粕。因为我们电动汽车从电机是暑、电池交、电控开始官骄,电控第一代做的第一件事妇苏,就是通透的动力驱动系统的网络廊,就是第一代的CANBUS系统衫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制技七,从这个角度上说起来胁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体碧。    当我们实现了这些以后淖是,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战媒绣甜。这是我们常见的北京交通的一种情况逢箍搬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号匹狈辑,去识别各种各样的高通疮,做得到镣表乐,但是不保险丛,这样可能我们就要有这些信号的发射器飞擎鲤,让汽车能够知道这些情况肥。如果再想使它往上走禄胚怠,能够实现部分的自动驾驶残倦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况锣玫起,比如说晚上的雨雪路纤厂犬,比如大雾弥漫的时候皋,比如尽管天气很好浮绅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰菊拓,这些情况都需要我们去应对谜募讳,其实道路上也应该有它智能化的装置恋祥独,就是说有自动的能见度感应器诬默,应该有道路结冰的感应器却,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全飞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全八,安全是所有发展的主流鸿问,而不是时髦佩。我们在做任何工作的时候瀑迁型,必须考虑人是坐在车里最宝贵荣、最要尊敬的东西切孟,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全俩版、人的便捷锣、环境的友好和共享姜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统冀驴惜,来推动我们的发展女管。    因此材很福,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三群猫陕、四次交流椭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议缕外识,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构危褂,这个架构的着力点应该在车载的平台惺、在网联信息毖肪、在智慧交通的发展及哄,我们要重点发展的是车辆的关键技术郴桔敝、环境感知沤焕百、智能决策肺酥闯、执行控制路动稍,我们要对信息的关键技术瑞潞,V2X通信膛棱怕,甚至于将来车对车的通信系统谈、云平台瞬、大数据坑胆艘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制啼磕,这里也有很多不同的东西侣。我们还要对基础的关键技术呜脓,高精度的地图哨帅、动态路况信息释取、综合决策和操作系统侥核豁。只有这样酚,把人晦、车烙赁、网撑忌缴、路同步的推进队蔑,才能够迅速的发展敌据,否则又会碰到先有车都、缺充电桩的情况俗降,所以需要我们今后的发展当中更多淬时乃。与此相关的技术愧顾盆,检测系统考叮识,还有一些法律法规体系强泰贝,一些基础设施的建设按防,可能还需要更多的发展剖。 我们必须要精心规划咳、协同创新怒凹,来研发自动驾驶的新技术迹狈帕。    一蜕苇,安全烘、绿色淖屑、便捷稿涤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标磨。    二瓶林拭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉滦,多领域技术的融合估郡姜,产学研各方面的合作妇瞳,要着力推进协同创新复握,这里边由于它是一个企业的热点堂,所以企业要成为技术创新的主体讹勤。    三恳促蠢,企业为什么要成为创新的主体诉老?我看了很多规划习忿缕,从现在一直到2025年读圭闺、2030年钵槐人。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就搞,但是可以实现沿途下蛋钡悍癌,从过去当中猎烁恒,无论是防抱死系统婆、电子稳定惶皇、测距警示柒、避障反应竟犀、自动泊车都是发展的热点党,每个技术都带来了商业回报欢馅,包括我们在信息系统始,包括这次互联网的技术放,上汽互联网的实践撬婆实,也看到了我们凹恨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高理踌姜,只有以企业为主体吻弟,不断有新技术发展伟辖,使它在使用当中获得使用曝诞桑,就能够推动它的可持续发展裂,所以它不是一蹴而就的事艘济,是我们长期坚持的一个任务睬克豆。    四和,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体汾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鬼、精心规划钾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拜虾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区帛,我也是觉得有一些东西包括基础建设天倍,也应该放多这个测试区里面去纲,使它在真实情况下运行那,才能得到一个健康和全面的发展攘幻。    最后我想说花瓦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展臣激眠。其实我们用了十几年的时间实现电动化岗,推动了产业的转型认姜挡,随着信息产业的发展廊,网联催生了新的业态溅父,产生了新的服务业书。轻量化带动的不是简单材料的替换媚,实际是对汽车产业的一种升级乱、一种转型岁,同时秸描建,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设盲编,充电网服务体系的建设癌帛诧,可能带来何止几万亿的新的增长点苗取膏。我回忆事户外,在经济工作会议上总理说过一段话邦劳汹,“实施创新驱动战略的发展帽芹伤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展识釜对,也要注重用新技术失缔、新业态来全面提升和改造传统产业咎嚎,带动产业的转型升级筋祥。”    作为结束语我想说劝,回归一下新能源汽车取得的新进展极,下一步还是要全面落实政策棘谎澈、着力开拓市场浦韭乔、建设基础设施氯、创新商业模式船畴,把握好发展的先机坞。我们要针对市场的新需求砷皋,深入基础研究剖范,攻克关键技术府,完善系统能力协登,着力提高产品的质量和效益磕帝酵。要把握好汽车智能化发展的新机遇剑嘉韦,要系统的研究市,精心的规划哥蛋乏,要鼓励协同创新企业主体袒赡粟,大胆的尝试疙,来攀登自动驾驶技术的新高峰菏报,要凝心聚力陵,发动优势并妇落,动员各方力量然席埔,完善政策措施菱诫关,营造更好的发展环境萝。    谢谢大家!    (根据发言整理舜吩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢痰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉滴拖掳: 陈理事长地,各位领导棘呈襄、各位朋友颈脑、各位专家景布,今天很高兴跟大家交流一下我的看法楷。我今天的题目是四网融合克乱,什么是四网供祟?交通网盖、能源网醇释、信息网突、人文网敝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具闻响,电动汽车是一个能源的载体钒菊,又是信息的载体蔚算,然后可以作为人文的载体恍瓮携。四网怎么融合肩袖?怎么发挥电动汽车的附加值瞄逆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦伺免感。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系词虐,能源跟信息到底有没有内在联系蛋懂,我提出一个储能熵理论供大家思考搞。    我思考创新的要素撂惩,要创新首先要解放思想苦淖。解放思想要学习《易经》的精神备掳,又要学习西方文艺复兴的精神窜兰荚。《易经》是一个太极无,太极里一半是黑嚼乾顿、一半是白千,但不是直线坡沦鸥,是弯曲的拖,黑可以变成白籍崩,白可以变成黑羞,黑中有白梨,白中有黑畏煎苍,跟它对应的黑就是黑祷沤、白就是白饭锯寞。《易经》是变化冒,有时上锋蜕、有时下纫,上时不要骄傲自满弛佰瘸,下时不要灰心缎,是客观规律成匡,都是周期性的搭,我们在调整裙,要注意平衡动力统一甩论丁。    整体都是这样济危,全局都是这样酵古燎,今天讲跨界镁辱,要学习西方的思想就是文艺复兴痞哎。文艺复兴的功劳不是在文化獭夹驮、艺术等等苫弧,文艺复兴是解放思想市殿。哈佛大学的校训追求真理茹体。要把自然界的规律找出来解放思想谭谐,自然规律造福全人类竣缚灿。伽利略贤,罗马教皇威胁他瞄罢,他不怕磨,他说地球起源被上了铁塔闯坪澄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女侥,被叫之违反教义千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师趁口柿,第一个米开朗基罗兄讣踌,他雕出一个裸体的美男子奴旅惺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇涣,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看耗疏,里面很不容易太,从意大利借了很多达芬奇的作品宋模。达芬奇不仅仅是一个艺术家脚,也是工程师;看他作品老,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生凯,第一个从事解剖学碾横从。    解放思想考虑全局的问题念伴光。文艺复兴第一要全局思维酗善类,第二要有天人合一的思维边丸匠,第三是环形思维扰叉。要考虑全局思维勉,今天做电动车目标是什么饱期厢?有什么经济效益咳灌、环保效益梨癌断、能源效益连、民生效益纹捐,总体总目标要搞清楚灿炮,一定要有全局的观念逛卵另。特别搞智能汽车全局性更大股醒髓。另外要环形思维频凹妊,要反馈搬。然后是循环利用的思维内。    创新咖熊,我把创新的要素跟大家分享一下侮梯华。首先理念是创新之魂碧券。理念有很好的氛围迫死哥,有了理念才有创意篙金街,创意是创新之源姥壳。还有人才卯僧死,人才是创新之本钵骗诬。怎么能有理念坟?要有很好的氛围辰匙,总结第一方面是合作精神兜镁,开放酷俩貉、合作宋、包容苫,双轮驱动摹、增值驱动刺、市场驱动蹋,通过市场的倒逼糙舵。然后要有完善的知识产权保护餐射酬,还要利用网络大数据给我们带来的好处杜。今天创新制高点是跨界融合狠闭梳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界级洞。“一带一路”我认为是跨界融合鞭阔,一带一路是西方的伊斯兰文明茨色伙,还有它把科技鸿、技术司、经济裸埔唱、贸易连在一起凌橙畅,所以我们要发扬一带一路的精神闷敢叔。我是福建人也是漳州人技,一带一路开始的是炙镂芷和下西洋腺霜。我们要跨界融合氛。    我接着讲智能汽车荆硷。智能汽车首先要有解放思想嘿欠、全局思想考虑问题贝墙酷。三个C诽富,第一个要连接起来廊,第二个连接是要协调要合作农苹,1+1>2享斑,那就是《易经》的精神群。第三个博感陀,今天的连接是移动的连接喉徒卉,还有MOBILE毙,MAN TO MAN附抱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来吩半坍。    今天电动汽车很重要的一个耍且固,大家买得起用得可靠按。智能化以后辩,因为有各种各样的基础设施和商业模式桅,我不展开了恼顽。    从电动汽车变成一个智能的汽车仕,从智能的汽车再变成一个智能的交通念抡,从智能的交通再变成智慧型城市肉。我们附加值可以产生很多吩嗅乔。根据《易经》价值精神挽怪湾,通过交通网钢镁、能源网蔡、信息网潮、人文网可以产生无穷的价值机会歉晌。利用交通资源的全时空动态感知船,交通工具的全过程运行管制花,无处不在互联埔涩、感知甲情响、管控和服务朵。    怎么布局溪铜?怎么把电动车进一步变成智能汽车乏挽姓,如何布局智能网联汽车技术赏娶?我认为和胺敝,不但对中国乃,对全世界都做出更多的贡献馆槽随,第一是制定网联汽车法规标准镰侠、智能技术盟颧、环境庆渴按、HMI技术策、空置执行技术眠抡哼、智能网联的实验漓陷、网络和信息的安全氰芜世。    怎么做到网络和信息的安全芭纤?这是一般的云澎,怎么把一般的云变成安全的私人的云感炬宫?有很好的结构匪涂,处理器蛊、传感器娇截描,不能把所有的数据放在上面可能要分层次翘掳。第一是收集材料蠕卑完,就地处理咯挟。第二是从收集材料到云之间要慢惮,一个是单点控制冬点酮,能量控制或者功率控制憨妹。一个是多点控制敢物,能量控制或者功率控制型,这是全局性的离微桥。要及时处理尾毛毙,要经常互相认证钞,变成安全的云赁习。    跟大家分享一下我做的一些工作骆侩。怎么从理论上去证明这个是可持续的娶?我一直在思考所有的工业革命密刻熊,基本就是能源更新逞。第一次工业革命浅居,瓦特发明蒸汽机很,电话搽。第二次工业革命祥,美国抢占先机痪,电气化具,主要能源专项与信息建设佬。现在第三次工业革命来了黄,中国能不能抢占先机半梦?我们要做新能源峨,信息大数据时代底汰,我们百人会能不能更好地发挥作用善?今天早上的研究会很好头,我建议做一个尝试的机构低乃龄,每年召开百人会国际研究会议界匡拣,形成品牌溺啥门。    信息跟能源能不能有机联系起来呢坏冷?我提出储能熵的概念浓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量限。一个系统里面假如是孤立的唐迁、系统是不可持续的钱贤,一个是做功江、一个是废料是不可持续弗潘泌。如果是物理系统补剖,分析储能熵捅,熵代表可以再利用释。总的来说创眠焊,一个系统熵不能增加计踌,熵要减少七瘸,熵减少系统可持续雌畦。熵是储能熵皖弓,熵是不用的熵矾,下一次可以用辰笔。总的来说熵是在减少娇痞实。    包括中国的历史腐持晚,中国封闭的时候中国就不可持续俩剧倍,中国开放中国就可持续地恋。近亲繁殖以后熵增加不可持续伟。系统要做可持续性腾,系统熵要减少趴,你的收入不能是单一的陷檄、不能是孤立的系统计。因为一部分是做功起隧,一部分是废料凰深淡,从废料里拿出来驾蔚,通过证明熵减少铣安。从废料里面可以再循环道,那么你的系统就可以持续了丢论。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来丸家瑰,后续需要时再利用的能量的熵屎,通过储能熵概念的引入局门,希望用来解释可持续系统的演化过程附夯镰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态绩里。    综上所述沙场哪,不管系统是生物的或人工组成碉蔷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入改乖澳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺撕邸,而这些系统工程特点是肆,即使在系统研究过程中擞,一个熵有增加的过程小飘堕,总体在系统不断迭代发展的过程中柏尽晒,系统将进入熵减的状态贰茄,因为系统具有自己生成复熵的能力肩,从而保证了系统的可持续性揩矮。    应用在电动汽车胯舱旧,这个是分布式的发电东艰麻,这个是分布式的负荷兑吼。电动汽车就是分布式的负荷庞处,还有分布式储能炬逞簿,电动汽车有储能鼻富小、有电池狮。电池可以双向的咐,分布式地发电夏、分布式地负荷孝,在分布式的储能澄,这三个系统可以持续彻,这是我要证明出来的补盖讳。我证明只要你的熵是减少的瑟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望旧。    感知宏锋锹、认知椿擎岔、行动钳,不断可以纠正人的行为布途,比真正的司机还要好丘。    最后瞥,希望我们以后的交通系统是舒适的冗头驶、生态的甘悸、方便的和安全的彼轻。要做到这一点拾茧,什么是成功伪碴?因为里面的成功是3个S揣较布,SUCCESS窗,在S诲曝莽、E里面画一条线都是欧元跟美元钢,今天是国际合作尘,虽然人民币还不是俏煎,是一篮子化的慨炬,人民币准备好了蒲逼。ESY就是人民币彩驾。    要有六个眼睛碱废己,有四个眼睛不够慨袍街。第一要把眼睛放在前面解放思想嗡犬睡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维祟描,电动汽车下一年布局市诚辍,也要有前瞻思维抨。眼睛放在后面汲取历史教训卯卸,要有全局观念谁澈。要看到旁边的需要跺。然后要把眼睛放在右边学习欧美烙,不得不承认高端人才密集地在西方裙逆。所以把眼睛放在西方学习粹贤返,它沉淀了100多年茎航线。四大发明中火药是中国发明的纯稼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的郎韩。全方位都看到了讥床技,所以英文眼睛叫做EYE碾。第一个I是Inspiration攘娩蚀,有了激情可以有想象力惩,然后有创新熟类聊,但一定要融合盘抚,一定要集成邻经森。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蓝尸。科学要把自然归结起来视,工程有十几种妻莎前,要把科学槽昏、技术熄、管理结合起来那就是工程唾,那就是要集成间敖兑。特别今天要跨界地融合焕、跨界集成棵核末,这样才能实现诗。但没有钱也不行冬副糕,今天招商局也来了很多金融机构该,要融资撩俗措。    谢谢大家!    (根据发言整理步蕉蜜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假驮:李芳" "   回顾已经结束的2016年穆缝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展屉捣。在政策的全面推动下凶酥你,我国电动汽车年产销量再创新高青括,达到50万辆左右温母,充电桩数量达到20万个衅,遥遥领先于世界各国匣娘侧。更为可喜的是勾,在规模市场的推动下扰皇扑,技术创新全面展开撕,技术进步全面加快蝗,正在全面逼近世界先进水平赖邵览。但是陋鹃,在这大好形势下抛,质疑之声渐起蹄。比如妮即靶,我国电动汽车发展主要靠政策推动酮,能不能持久乔?政策是否过于宽松查,以致于出现骗补情况雷盼钮?另外撇伴举,由于发展形势良好镭稼,一些激进的观点也在抬头伐。比如缓达希,要挡住国外产品进入中国市吵技蕴肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车韦哀,准备放弃传统燃油汽车纺。    作为一名资深的亲历者脊,笔者认为导送前,在这新旧年度转换之际抗,有必要分析我国电动汽车的发展形势耐翻,梳理其发展历程淖镰节,以利于业界对形势有清醒的认识祷臂客、清晰的判断确磁,明确今后的行动方向咆廖秽。    一兴、我国电动汽车发展形势良好    当前鼻,我国电动汽车发展形势良好瓜,主要表现在两方面榷牛:一是电动汽车技术创新全面展开瞳办,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快镜侨,技术创新和商业模式创新层出不穷伞虏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面力,比亚迪寄、北汽陡、江淮四、上汽等都推出了极具竞争力的新产品荷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车怕掂,而是专门设计的电动车们答,续驶里程达200~300km甚至更多茨,能效明显提高膛,动力性市离、平顺性馅衔舒、舒适性两嗣蝗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平歌。事实上革狡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布俺贬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市奖棱婚。另外逻搪,我国电动大客车产销安疲、应用占全球份额的90%以上挡,技术达到世界领先水平交怀。    在动力电池方面立绥,我国产量已超过日本密、美国日报、韩国闻,跃居世界第一矢但,且市场份额超过全球的1/3檀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面寡风,呈现高能量比谷祷、高安全性蓖膳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势碾。同时科慌,产品水平迅速提高煎,与前一年相比箱楷,平均能量密度提高30%激睫赂,成本下降30%左右钞碉。    在驱动电机方面窜窘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蹿迪,总体性能进一步提高使,成本下降30%左右潜捞。在电池管理系统挂好、混合动力系统秘、电动助力转向嗽寇乡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蚂韭,也都有明显进步攘。    在基础研究方面搽墩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌丢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展膛咎,电池热失控霞难、硅碳负极材料突郸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快讲。    2. 充电基础设施建设加快妻跨鳖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恍洪签,政府有关部门出台了实施细则号斯,多个地方政府建立了城建免任歪、电力骑辫本、规划等多部门联动的领导机制泵舷钢,大大促进了充电基础设施的建设速度翻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上椿汇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计何,我国充电桩总数超过20万个溅撑,远远领先于世界各国修楼。    在市场带动下芹,技术创新不断涌现撇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术四、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法呻哨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术电晃界、节省设备投资的车端交流快充技术箱恒吮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用夯浆。    在商业模式创新方面许鞘尚,呈现出各类优势企业多种形式合作醇藉,加快充电设施布局芦、建设蠢揪疮、运营的趋势拷。众筹建桩麓何侠、合资运营坏凄篓、利益分成等运营模式迅速发展棚桐,公交车昏碑补、环卫车皆、物流车乃粮痕、出租车梦肯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模途红守,广告推送赔罚湃、免费无线热点接入等增值服务开始出现恢逻。    在互联互通方面肝己,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施擞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段门,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成剩逻肚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定叉糕,以企业级逼颂、城市级监控平台为基锤省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据咳沛楔、信息互通的国家信息服务平台即将建立炒逻筹。    二废、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说跋煎,我国电动汽车的发展道路与美国香傲、日本氛憨即、欧洲等国家和地区有所不同僳屏侵,主要区别有两点铆壁。    一是政府干预模式不同吵伯。我国采取的是政府强干预模式亭时回,政府进行顶层设计徘烽类,制定国家发展规划提沤毛,多部门联动制定全面的鼓励挎、支持政策脆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩杩搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车闺藉,在市场发展中不断加强研究开发当,技术水平逐步提高;同时涵,充电基础设施建设逐步完善千谜。而美日欧政府多采用弱干预模式沽棉,政府支持共性惹、基础技术研究屎访闻,给予一定的政策培畏、税收优惠鹃泛卫,逐步培育市臣ο牡痢;企业则根据自己的战略规划萌粟秆,首先研究技术唤施,同时有选择柯配嚼、有重点地开发产品侍。    二是企业战略不同工娟。我国企业多为在政府引导下被动式发展恃,初期技术积累明显不足汉低,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显闺草凤,产品方向受政策影响大岔,各企业虽进度不同佰隆,但呈全面开花之势寇色。而国际大公司多为主动式发展烤独,厚积薄发缉,技术有所侧重邵,产品形成特色蒙,如丰田的混合动力和燃料电池护匿、日产的纯电动客衰、通用汽车的插电式酷臂、宝马的碳纤维轻量化技术等瞪难。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点飞连。中国模式的优点是市场拉动技术发展报桶郎,不受油价等其他因素干扰缸褂尝,迅速形成规模市呈肌,全产业链技术进步砷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟错绵,发展中有不协调情况理精,如充电基础设施滞后咯筷,部分企业盲目跟随屋,发展不扎实及,少数企业以谋取政府补贴为目的谎蠢,甚至出现骗补情况什垃钦。美日欧模式的优点是技术扎实煽,发展均衡;缺点是市场发展慢玩靠洪,产品更新慢扇,影响技术进步人,受外界因素干扰跑,如油价低迷则市场难以扩大到芯瓤。    笔者认为鹊姆,中国模式适合中国国情陡。我们不应过多盯住充电难诗、骗补等不协调现象蚂炕恳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上伍沦、技术追赶的大好局面诗。从另一方面讲武,中国模式也有赖于我们的制度优势浑怯圈,只有中国的强势政府才能如此运作垮,很多外国同行都很赞赏胁五、甚至羡慕中国的条件盯。    另外芭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面姬寐驳,近两年有明显变化童庆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术版、开发电动汽车产品泥喂腾,而且各种技术路线都受到关注的局面羔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出誓。中国各大企业都重视电动汽车没有错壕,在现阶段已不能算分散重复哺老蕾,但难处在于电动汽车不好做徊,需要有很强的纷、全面的技术积累和投入诉兄。那些技术实力不够的企业鼓贬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前画,不应存有“弯道超车”的侥幸心理链,而应准备应对“弯道翻车”的危险秽荆驰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过两,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时几,可分为几个阶段茄氰突:当市场份额超过1%时讲窘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%莲句逗,则意味着市场条件全面成熟鲤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年砍,又主管我国科技工作多年皇覆磕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结户。    对照电动汽车的发展帕猜非,在我国尸,市场份额已经超过1%;在美国和日本什聊匪,即将超过1%篡。这说明参罚色,电动汽车技术正在接近成熟抡钱。笔者冒昧估计避,大约再过5年左右时间四贸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题悼,其他性能与传统动力汽车相当糙纪涎,加速性优于传统动力汽车滑孝,成本的差距大幅缩泄释胺;再过5~10年时间辆醋普,电动汽车性能可全面赶上顶、部分性能优于传统动力汽车摊炊,成本与达到当时排放歼谜磨、油耗标准的传统动力汽车相当讳竟。但即使到那时椿,传统发动机也不会消亡抨匣便,而是电动驱动与发动机平分秋色泡,或更多的是融合发展滤。基于以上估计啤茄空,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车迁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蔚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展伟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作逃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理花免。2009年林溶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研馁居,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告磁糖娟。回首往事孤咖,扪心自问挖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的庞。至于些许不协调现象耐荷,是产业发展过程中的必然陀貉涪,是白璧微瑕蕾嗓委、瑕不掩瑜乃卵。笔者断言扛聚冲,按目前态势再发展10年精闷婪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界僳,并以此跻身世界汽车强国之林绢锯票。    三炊瓶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一抽,整车生产企业要更重视电动汽车尼睡部。首先要制定好发展规划和生产布局适壕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视抬斥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调卢,不能两张皮评。其次要重视研究与试验磁操,需建立完整的醚、一流的研究和试验体系鲸撤,规奈桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统骡鄙。电动汽车相关技术发展很快郡仑,要靠自己去研究发展娃,别人的经验会很快过时稠农,更不能只靠“挖人”搞产品脸。再次要全面布局函坦奈,围绕全技术链开展工作梧,不但要重视整车开发控,还要研究电池和电机竭,重视电池管理系统抠,这是当前我国的短板蛋同,此外还要注重轻量化和系统可靠性扮。    第二蹈鞍,要建立相应的零部件体系敬撑廖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱傲败死,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的材刃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展连。    第三净,要开放发展嫉褐戚。需鼓励感洽困、支持合作伙伴引入先进技术和产品踏凯霖,像华晨与宝马拣隆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好轰承佃。历史将会证明窘廓,开放发展电动汽车会比关门发展更快锯显既。更何况肪里,在全球经济一体化的今天吹筹患,关起门来自己发展是不现实的税陶够。    第四府才胺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作胯。今后相当长一段时期唐违透,将是传统动力与电驱动并行发展嘉、融合发展的阶段钦冯,单搞电动汽车很难成功擞。对于只做电动汽车的特斯拉撼,笔者并不十分看好览。    2. 对产业界的建议    第一享蠢,要加强合作陪。需沿产业链修卞桅、跨行业合作胚,整车企业要与电池企业浅刷、电机企业白话磷、其他电动系统生产企业深入合作淘韩暑。以动力电池为例赋,需要电池设计与正负极材料悄火核、隔膜课、电解液史、电池制造装备鞠、试验装备棺蛇瑞、电池管理系统全面合作渡臀。优势企业和研究单位要分享成果衅,互补短板筋奇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件纳答托,要形成轰轰烈烈的大协作局面痢,合作创新湾鲜讨,百舸争流伟肪狙,才能迎头赶上并超过世界先进水平横。    第二凛巧迪,要注重实践井该。汽车产品与其他工业产品不同蔑倪,一是使用环境广且复杂箩,二是生命周期长瓷堡休,三是对可靠性恰凡钨、安全性要求极高翁耐藉。这些都决定了仅在工厂措线、实验室不可能完善产品漂兔费,必须通过多轮的使用实践禄。与电动汽车产品研究开发相比倡塑,充电过程更需要实践委美磐。像电动汽车充电过程这样长时间太恃、高电压稼、大电流炔、室外庞朴、无专业人员值守的工作状况臼洗杭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验豪钾。    第三互们磷,在充电基础设施建设与运行中澜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善伸冒探。充电基础设施建设是一个新行业灵,在管理上涉及电力冯、规划处、城管伎泞、工商管理等多部门活仕,权力交叉靛市,管理流程各异;参与者涉及各种所有制途,利益主体错综复杂茂。单靠一纸文件不可能面面俱到坛唉,必须经过相当长时间的实践堑赤,完善流程檄,积累经验酣授。    第四灵赤,要加强标准化工作抹垫。领先的研发赴乒嗽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创烤摹,而及时总结经验起、制定标准又能为继续实践挖淮任、创新提供重要保障靶凄底。当前笔菇纹,恰逢政府推进标准化工作改革访席,要求标准化工作密切结合生产蒜、创新实践东捅,要求鼓励发展更灵活撇千、更接地气的行业标准耗烽辑、社团标准晨欣。对此底纱,业界应给予足够重视是陷穷。    3. 对政府的建议    第一胳,要保持政策稳定交波。正如前文所述耿靖腻,我国政府的强干预政策非常正确坛,发挥了制度优势放娄氢,已取得很好的成绩劝纶,应该继续保持倍。电动汽车的发展涉及多个行业柏舱,需要长期积累惫泡,需要几十年的时间才能成就大业肉,切不可存立竿见影欢、一蹴而就之心景同。    第二配经公,要及时对政策进行微调和补充完善胆突。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴溶楞撬,又由于此项事业发展快俩歌蛔,新情况糜、新问题地、新技术层出不穷被肉,因此及时应对盗轻、调整勒曝嗣、完善是必然的巧算。    总而言之焦十,我国电动汽车产业的发展已走上快车道萍魂兑,迅猛发展正当其时伦羚。笔者衷心地希望朝野上下古澜、业界同仁能认真努力工作辣哎,自信且坚定发展孝。假以时日膛毒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流遍,并以此为契机甩木巧,跻身世界汽车强国之林凰甭都。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰伸屏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年舅蓬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年孙东。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题锯哭电,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日佃誊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示适。    他认为抹,现阶段筋剧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题撮旅辛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配袖,但从长期来讲温,新能源汽车技术发展路线要从电动化歇性琉、轻量化咕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合敢速蛋、轻量化与制造生态化结合沛丸胚、智能化与网联化结合坍怜活。    尤其在电动化方面扯判,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车娩秋弧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力介惫安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力荆熬诉,就是家用主流A级轿车登,在性能价格比上与燃油车竞争烤膜。目前全世界都在朝这个方向努力讽堑,如特斯拉Model3溉陛汉、通用Bolt乡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车雷供桃。”欧阳明高说肠嚏。    欧阳明高说牡骄,但要满足这个要求凭,电池必须降低重量衡誊们、体积以及成本希赊。此外函哎,电池的比能量必须大幅提高千,达到300-350瓦时每公斤栖活,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标惜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知入,锂离子电池发明至今只有20年募,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年项河,2007年第一次在日产聆风上开始使用抒碌,可见动力电池的进步非常迅猛份秤连。”欧阳明高说顶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期陇深。    但此前潜,主流的观点认为楞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比尾村毕,从性价比来看汲,其优势主要体现在100到150公里的里程范围剿,但现在随着锂离子电池技术进步剃撇,里程提高一倍请,即在300公里的范围内街富,仍然在性价比方面有优势柬郎能。    从技术上来看愧炊,在单位重量非慨熄、单位体积下储存的能量越来越多捞媳,成本越来越低枚,才能体现出电动汽车的水平和技术盘金。    一个好消息是策陶,我国电池成本每年大约能够下降20%霞。据介绍剿,五年前恐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元俱,去年平均价格为2.5元左右边,2016年为2.2元筐讹,考虑到大量的电动汽车是大客车跋堡说,其电池价格相对会比较高一些揩扑。    “现在国内开发中的电动轿车怜浦吭,最低的系统成本在1.3元每瓦时赋,单体成本在一块钱左右搔。美国通用Bolt电动汽车软酿,单体成本为150美元一个千瓦时改嘛。”    如果按照这个标准串毯段,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到帕灿,但是按照现在2.2元翁测,逐年减少10%到20%排,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现涤拐扛。    “加上循环再利用做到1元皮鼻,也就是说标,一千瓦时电池一千元人民币之内响,是可以做到的虫。”欧阳明高称即插请。    对于具备性价比硼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说秒霉湿,现在一百公里约耗电15度罐祷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内顶踩澜,接近10度电一百公里关。    “要实现这个目标韦虐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瓣。目前电耗的降低空间还很大扮。如果能够实现上述目标踏,一百公里的成本约在一万块钱汉,如果电池能达到300公里就是三万块钱翠晴恋,考虑到使用周期内省电和维修省钱边,将具有商业竞争力鼓,这是电动化下一步最大的目标酥。”欧阳明高说份茎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出憋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年辅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长息,但仍属于比较粗放的发展模式捐,今年电动汽车发展逐步趋于理性隆等。总体来看菇彼,走到今天眠扩畴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位裁滤缅。”欧阳明高说垄厢。    事实上奢白呜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一盼,由于销量超过全球50%以上斥,在国际上引起了强烈反响欠通短,无论是政府还是厂家涸揣憨,都感受到了来自中国率先发力的挑战雹挠痞。更值得注意的是链,2016年如德国大众和日本丰田靶戊酱,纷纷调整技术路线孰垄,加快对纯电驱动的转型挨团。    不过甘话,纯电驱动的战略目标巾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展笛橇。对于混合动力技术来说勘淑,传统的汽车强国灭劲涟、汽车大公司比我国更具优势突,如丰田路线就是先做混合动力郴,再做插电混合和燃料电池痛戚克。    由于我国率先发展纯电驱动臣妒,带动电池产业的发展达到了世界前列壳,电池产业规模达到世界第一衬徘,总体水平位列国际前三窝蔫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平媳探懊,我国的动力电池产业链阜冬瘟,尤其是电池材料饲撅谅,如正负极材料忍胁霜,在国际市场上的占有率第一脓嘶。    “在此基础上侗,我们以纯电动力系统(电池疵篮、电机施叉、电控)为基础平台湾坦汝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利究氦。”欧阳明高说层咎。    据其介绍剁围殴,目前我国插电式技术发展已经取得进展浚骋花,比亚迪秦品供、唐洽班狮、上汽荣威550秆钱孔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力堪悄砷,无论是发动机方面砍媚贬,还是混合动力装置上毖济,都取得了突破墙。    与此同时敞灿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蔑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力燎。    “这是一个渐进的发展过程浚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争检酵。”欧阳明高说斜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项廉,有效的回避弱项竞争郝疯,有利于我国电动汽车产业的发展锌,到2020年之后怠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进实、同步竞争限。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰盛拢:李芳" "  编者按潭星:产品价格区间一下提升了近40万溜瘫淳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战擦喷。以安全环保为标签的沃尔沃粟颅卞,产品质量是其立足之本秆。无论是国产车型还是进口车型泥拣港,质量都要做的和安全环保一样好素捻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑顺阜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值默,安全与健康至关重要戮酸,但在中国市承眉濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺诚踞新。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挝,到底该剪哪一根线购唤?我心里清楚香,如果我剪错了鞭,我们可能就崩溃了椽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态炒。在2015年整体经济增速放缓呈蚀兢、股市震荡干惧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下撑,2016年的车市本不被看好酮导榔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声齐。1月6日么蜂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售习蛊,沃尔沃对此解释为淋绊车:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器狡钞,更是提振销量的助推器伪册衡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号纱势。   6月1日淑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职搽乌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年梧红,具有十分充足的销售经验爱叔轰。但用他的话说式慰陆,他来自一个很小的市趁尽,很多因素他都不具备兰层。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲悍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状靶普仓。6月1日入职唯北膜,用一个月来熟悉公司的现状外,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”很。然而现实终究是骨感的咳疽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆窗壕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆澎玖颂。   “做决策就像电影里拆弹的场景隙,我到底该剪哪一根线呢蟹供,如果我剪错了箩锻,首先所有的投资会无效控溶,其次会影响经销商的士气戈。”陈立哲对我们坦言朽继烁。   他这样的想法并不让我们意外喘蹭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大膜介洛。在台湾破,陈立哲要去走访最南端的经销商捍暗瓮,早上出发中午就到了钝篇,但如今这种管理方式已经行不通了督斑仿。从前陈立哲的团队只有30人湾,现在变成了350人温竟,他说现在同事的名字都记不完貌蛇吕。   “就像牌桌上的一个赌局勾抛,赌下去有可能是回本的良陇寄,也有可能就全毁了蜡跋华,所以我每天都在想我到底该怎么做仕粹。”每天该怎么做蔑羚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月祭静。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的褪鬼告,才能享受最好的劫容。”这句话像是说给陈立哲听的欺。   2005年邦吠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时趣,沃尔沃一年只能卖1024辆解假,一直到2013年5000辆的水平袖,再到如今年均一万辆的表现另甜巾,对于台湾这个小市场来说多闺,陈立哲做的足够好浆党,他对这个市场有着复杂的感情继。   调任中国市场做销售一把手篇盟拣,陈立哲说这很突然败,他来自一个不足以领导中国市场的市场萌凌。对于中国市撑战淙馈,他还不熟悉勿,做市场工作要对文化沮、变化厕洗、趋势有充分的掌握怒童,这最重要的三点陈立哲都不具备钒,他唯一能做的矩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需涛驰,相信身边的工作伙伴伙,组成一个高效率的团队岸,去解决各种问题宏燎舜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后天耐烧,首先做的是内部调整斑。通过不断累积分析过去几年市场的动态脊彤们,了解在什么时期使用什么样的手段疯骂,反省问题所在塑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤劣庙痞。面对三埠嘎裂、四季度各项费用的下滑芦扇,倾听团队的建议薪、做出准确的决策霉惭烙、将优势资源注入到最需要的地方肩。最后将宝贵的经验分享给所有人藐睬淌,把力量从点扩散到面珊兄姓,从四个大区繁,再到全国话玖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的毙,我只是把预算效捞、时间等安排在它本身应该发生的场合担枷酶。”陈立哲表示桃:“我不是在讲官话卡睫,只是借着这个机会感谢大家乏榷。”陈立哲相信痢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的补。   内部调整告一段落暮弟将,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上猜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题撅势。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间漏硼枢,一下跳到80-100万森韧,面向的客户是完全不一样的觅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的凭垛譬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蛇突,还怎么介绍产品籍?这肯定是不行的栓刃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门刚堂快,“与高端客户接触亩,销售不能觉得自己比客户矮一截袭四,与客户要做朋友落蹬谩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品伪褐睦。现在培训课已经开展了实战模拟环节坑九床,我们在资金有限的情况下做到了更好锌浪钙。”   全新的管理阶层什肚,有限的预算拔沃脱,面对重重困境费板,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高财,8-11月均超额完成销售目标吝吝呸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩扛坚,最紧张的时间锣迹盲。“我有我自己的节奏显癌,我给自己两年的时间担伪你,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蚂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书妈珊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间陆狡蛊,经历了两次产品的重大变动缔赡承,但在他眼里这是最引以为傲的确惟,因为这些变动排芜搓、变革都是从使用者的角度出发醇,也就是我们常说的“以人为本集。”   对于沃尔沃来讲茎,最擅长的领域是安全节童钉,作为三点式安全带的发明者你,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期彪。但陈立哲表示搬,以整车品质来讲得,沃尔沃也和ABB并肩爸栓,例如在底盘研发能力上睦纤蛋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器冕碾疯,全世界目前只有三家在使用靶,另外两家分别是法拉利与保时捷糖副寒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑歧箩,陈立哲也谈到腔田:“沃尔沃其实也做过6缸匡、8缸发动机施峰,还有享誉世界的5缸发动机犬呻硼。沃尔沃并不是做不到猜,而是我们可以用更低油耗推荣、更低尾气排放的发动机达到更高水平是。这也是全球各国政府的法规要求腹末吞,是大趋势恼。陈立哲说“这些信息郊,只是没有在行销上进行传播罢了遍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产僵份缄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号矗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙巍,改变了“国产”的概念率巳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代缄恃。陈立哲表态道称:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料狄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品齿看裳。沃尔沃立志从中国出发鬼称,以人为本的信念永远不改诲钳盛,值得消费者验证与了解堵界嚷。”   “沃尔沃就像iphone一样掳箍,它改变了人们的使用习惯蝎酵壬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例饰:S90有三个界面同时提供信息雹萎陪,分层级的来处理车辆信息另。这一点很重要郊燎胸,体现了沃尔沃以人为本的精神吗勿场。在设计方面歼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料翘阶。用沃尔沃的品牌精神缴,再加上瑞典的风格腿彼吨,直接与德系品牌产生差异化虎懦。如果从地域来看陆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡典。   沃尔沃曾立过两个誓言掣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化栏庐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故炊蛾,沃尔沃全额赔偿唾痉犁。在陈立哲看来呸佩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺井。   陈立哲对我们讲道绦钵:“在欧美蚕纬炊,当太太怀孕的时候磷,男人会考虑买沃尔沃精害帘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据上,中国作为沃尔沃最大单一市橙斜漳亍,11月共销售9,076辆新车灰,同比增长12.8%;1-11月期间琉拐榔,在华累计销量已达80,759辆诬汰集,接近去年全年表现卯坑。就目前的情况来看凌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高祭。   在经历过低谷期的沃尔沃凯洪潘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量隶,这无疑是对陈立哲工作的肯定谅,同时也是明年的压力播僚。毕竟“十万辆”这个坎颈,沃尔沃早就有迈过去的能力慨。   2017年颧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大萌,届时逼侧蜕,S90 T4懒陪习、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前限施。对于陈立哲来讲记,最为重要的是三座版S90较哥讼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的案恼灿,是全世界汽车厂商埂城,在中国制造的单价最高的车辆疯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐亥,“三座版S90可以达到世界各项指标凌搭寄,这款产品有能力改变历史且淋。只在中国生产殴,以中国为核心的思维啪镀,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了老冒巫。”与此同时湿,全新XC60也将在2017年第四季度发布蹬倍缅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒┞谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额沮郝匹,所贡献的利润更是远超世界平均水平穗诗搓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人纱瓦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力泥禄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任摊肪。“知道我坐这个位子的时候办扑,很多人会紧张甚至惊慌锰,他们会很直接的问我磷馆度,你行吗颅?台湾市场那么锌 ,你行吗巨湾?”陈立哲笑了一下说道境礁:“每逢这个时候吧漏,我都乐意告诉怀疑我的人乳徘懈,我将在最短的时间内做什么葱。”   两年的时间转眼而逝冷目,陈立哲手中的“牌”越完善潞嘉怀,与主流对手正面竞争的胜算便越大插帆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲腔程,未来还有什么是可以阻挡他的呢漂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺虽票,2016年下半年以后每三个月推出一款新车猩邦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔饱梢屏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验磋。为了满足消费者需求鲁输番,推出一系列活动迎合消费者喜好哦浚搪。 上汽集团副总裁疥侩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月箔,得益于荣威与名爵的共同发力玻手担,上汽乘用车共销售27.5万辆敞,远超去年全年的17万辆寇。取得如此大的成就主要归结于以下几点妈:新车的不断推出识设厘、以人为本的理念及高性价比吵逛跑。    上汽集团副总裁掸稗妮、上汽乘用车总经理王晓秋陇咕裸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访逃腥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解具阀停。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解骨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺继,2016年下半年以后每三个月推出一款新车豁瓮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啸浦。同时赫浪勃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义玖:个性而不小众酒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发掠姬扁,通过对消费者的沟通与研究讽撇返,已推出很多新车型猴税含,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”扭斗伪。王晓秋还指出隧,名爵现在的路线是个性而不小众雹新幸,这就是上汽集团未来的发展方向稼股,上汽集团希望新的产品有个性雇锯,且能让大部分消费者接受卞溜感。    据悉仓,自荣威RX5上市以来弟,名爵锐腾也迎来了中期改款晒,同时新车名爵ZS劝鸥概、荣威I6也蓄势待发徽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言寸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时换,上汽集团也很清楚自己的客户群体丝镀。王晓秋指出冠,新车型针对不同的受众群体烘嘲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的贯父。拿具体车型举例其唤理,荣威RX5更偏稳重块,新锐腾则是一款属于年轻人的车碗溯,新锐腾外形活泼缺井鸥,同时考虑到消费者的需求栖宛检,我们对内饰也进行了升级僳脯,并增加了10-12万的手动版担购汰,使新产品没有短板饲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时修零苗,王晓秋表示嗅脑八,“从荣威550开始谈瑰铣,上汽新产品从设计到销售胳币,最后还是根据消费者需求来决定奔澈。”    据介绍涎熄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验文。为了满足消费者需求吕,新车不止在性能和价格上做了调整界寸盒,还推出一系列活动迎合消费者喜好罢。例如详,基于年轻人喜欢足球运动芍眉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网柯,也已纳入上汽集团新品类劝,预计明年新车65%会配备此技术黔虚陶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言处殿观,“上汽集团一定要明白用户需要什么匿,为什么要买我们的产品汾纫,带着这个问题肥抹超,我们才能真正去理解用户熬叫,落实用户需求探吗娥,使我们的产品极致无短板且晶化,产品自然会大销季慷狙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大绷,竞争也日益激烈端季,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比毋埔阜。王晓秋介绍公,名爵的价格基本与同级车持平竭瀑,但性能更具优势双谩里,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹梢北。 新锐腾公布价格    王晓秋表示抨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品筹,就像提到的让渡空间掳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整稀,从而应对市场竞争环境侥祈适。”    产品有了好的性价比和客户认知度狭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁放搜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家擂。名爵经销店到现在也有280家左右械。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络焊冬幸,其实道理很简单亥多东,目前自主品牌占据市场份额的43%左右始围,且不断呈现上升趋势琼竟男,他们认为自主品牌的春天来了”乖,王晓秋表示湃。    在被问及上汽集团未来发展方向时哪椒肺,王晓秋坦言协,“首先团队要把理解客户需求墩痘茄、用心为客户造车变成一种自觉行动如黎脓,进而形成一种行为规范设融床。其次应时刻保持警惕僻雀订、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好怖。只有这样领席铜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力匹秸捆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川弧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布闲,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改颁。这些修改背后有哪些考量和博弈解梧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人邪缺香。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问沟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面棋麻?   答浚矫扮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高料呈。一共收集了9246条建议苯讲毒,其中表态性意见7736条翁凡榷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条跑,占16.3%烂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理镁闯、网约车驾驶员资质及管理梁拔、出租汽车数量调控三个方面思。从数据来看蔷哗,不少人对“京人京车”表示理解榷铆,赞同的达到70%多菲咆,质疑的只有12%捆酿。我们根据建议修改了125处冲盯,不断扩大合规车辆的范围荤太鲸,让更多人参与“分享经济”乾。    “从北京实际出发畔狈,兼顾多方利益”   问蓉沮墙: 为什么要求“京人京牌”街喀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答攻弦处: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说广,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多纲、交通拥堵哇、环境问题等“城市病”拜擞。在这个前提下撑嗣,北京任何一项政策都不能“任性”惯,要从北京实际出发馆竭安,兼顾多方利益醛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆么家,地铁最高日客运量超过1200万人次残阑,公共电汽车日均客运量1063万人次吠,小汽车每车年行驶里程15000公里馅,交通压力与日俱增啃们肆。但在我们的努力下五,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%附舵层,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制餐普。    总体来说关裁,北京坚持公交优先的战略氮具,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充粳算耸,对其进行总量控制在所难免唱。目前北京市绿色出行(公交檄吉毖、地铁版、自行车贝划、步行)占到71%届冷,小汽车出行占25%力窃垛,出租车占4%汾,其中包括比例不高的网约车出行蔡特。北京出租车改革的总基调是烁朴:巡游车改革贪却、网约车规范弹号斧、融合发展骨旗祁、错位经营唉蹭聪、多层次服务绢惠。我们力争进一步提高绿色出行比例泉,为首都可持续发展提供足够交通承载力疏墓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问苟: 政策出台之后啼,预计将有大量不合规车辆面临退出形慌,政府有什么监管手段确保政策落实到位楞肆诬?   答脆藏: 政策出台前乘屡荡,我们和专家焦慈亩、司机颅逆、乘客墒暴、网约车平台进行了多次沟通寒锚,决定设立5个月的过渡期谱。一是给合规平台蕉戏、车辆跑、人员办理手续;二是清理不合规车辆拣娥闻、人员等袱骚。    从服务乘客的角度朝石,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行既蠕尚。另外拳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展涂,因此提出过渡期的柔性考量睹券。过渡期之后确,平台要加强行业自律任,我们也要建立打击非法运营的长效机制挟,严厉打击非法运营鹤、克隆车和价格违法行为圭,能够更好服务乘客宿堑、保障安全净聚入。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问海: 面对新的经济形态星吕静,如何创新管理手段粪?   答碘倍没: 出租车发展中没有对立关系辨随臼。网约车以网络预约颂把、快捷方便等特点彪,满足了一批乘客的出行需求剔怖辩。单从评价司机服务质量的机制看拆,就值得巡游车学习凯练烽:如何与派单挂钩辩,实时评价抬。但网约车也有局限性俯蕾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管橇荡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沦驹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的哆道。你有技术优势岁凳肛,他有线下服务优势揣捶,为什么不一起干呢牌密?    管理部门也在转变思路叮吭尾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”完,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车催砷派。通过推动巡游车改革及网约车规范逗惕盟,构建多样化服务体系纷,提升出租汽车服务质量鞭趴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆腻惟婆,在京注册用户已达218万人祟褥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车酪,提供差别化服务视。    “解决出行问题要标本兼治”   问剖撑迹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么磋渤佬?   答藤判: 群众出行问题的解决角皮,需要放在城市综合交通体系中厕规,多措并举悄、标本兼治憋美卤。一方面困卉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面帮卡,需要加快构建安全惠慧陕、便捷耸切、高效炯、绿色疽槽、经济的现代化综合交通运输体系坑稀。到2020年党嚷烙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%凶。    交通设施根本是为人口服务瓮春,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鹿高汀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标伟淮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢巳颇:李芳" "   杨美虹透露吹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搽槽,大东工厂扩建项目也投产在即遣佛碴,这些举措都将助力当地经济转型升级跺牵猜。    在杨美虹看来蹄坎,借助主机厂优势红,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时外,配合外交部到德国进行推介咐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恒刃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略观,从而推动产业升级罐码。”杨美虹说缝春。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容粗肪笆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者剿。最新数据显示搞,2016年1-11月篓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆洽墒,同比增长11.2%甲酚厘,前11个月的累计销量广,已经超过了去年全年别介钝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任节别。12月13日脖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开弟。活动期间斤弊酚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访隆拼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯炒影椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)岭旗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济冀、环境和社会贡献等方面取得的成绩管赁猛。杨美虹向记者透露幌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》毫乓钎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩诡羡。    “在‘可持续发展’战略的指导下氰谰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瞄匙列。”杨美虹说臣。    第一股窗,实效为先码溅眠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题年紊抱,“我们不做虚的昆叫,我们也不做口号式的扑,我们一定要解决具体的社会问题甸。”杨美虹直言痘,比如BMW儿童交通安全训练营俯,它是为了解决儿童交通安全问题哄。    第二斥泌,长期坚持雌极模。宝马儿童交通安全训练营故,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅峰艰裂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年村勃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营甸腥,今年是第一年做躲掀匣,未来会持续稠、扎实的往下推进溜徊识。    第三舒粹苗,全员参与亭凛啥。宝马做企业社会责任时帆哗,会邀请车主使宽恳、经销商礁、投资人以及宝马员工寞稍妮,一起参与进来欧耍俗。比如宝马爱心基金挨娶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训憋捣驼,提供指导;另外物,宝马还成立了员工志愿者俱乐部捶瞪,定期组织各种各样的活动涤苛髓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略叙笔,将可持续发展贯穿全价值链僧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素坛葡串。”杨美虹表示灯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点犬,主推工业旅游概念度。    据杨美虹介绍辞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园窗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导掏矮辨,助力中国制造业迈向高端挪袭敝,并促进东北老工业基地全面振兴叹拔。    数据显示瓣,截至2015年底本,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户媒即,当年纳税额超130亿元人民币化渺玖。同时奶淬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会壕撇,就业岗位较上一年增长了8.6%侣完然。杨美虹透露彪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中然锣狄,大东工厂扩建项目也投产在即轨骸侮,这些举措都将助力当地经济转型升级抽集磐。    另外轮哭,在杨美虹看来涸双窗,借助主机厂优势钝宋小,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尺炊,配合外交部到德国进行推介艘骆盒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园喉父。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略负,从而推动产业升级收膛。”杨美虹说施廉慨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负片:李芳" "  本土品牌下一步怎么做涵顾摩?关键是我们的差距是什么帆布,下一步最大的点就是要提升品质百哆,当然还要控制成本我。然后偏墟帕,就是我们的正向研发和平台战略闪。最后桔,可以大大提高效率奔挺,如订货的时间是可以压缩的楔促。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日色唯扣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一己家:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节秤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述痘戏信。    徐长明说彻酷,怎么理解工业4.0媳?这个概念是德国发明的编法醋,现在在国内比在德国还要热传等。最近笨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念坑,我理解它的工业4.0的本质讼,就是怎么保持德国制造业的竞争力卸虚。在国际上舰,德国面临两个挑战呻蔚:互联网大数据和云计算奈。现在氏虎,德国整个国家都在讨论晤,怎么能够“不被互联网+”宋腺,而是“制造业+互联网”币佳盆,这是他们重点考虑的问题魏腺算,特别是德国的三大汽车公司——奔驰科、宝马疯莽幸、大众联掳恢。在德国存睛汇,汽车的需求是非常个性化的斯,在这样一个背景下帅功,它要维持竞争力健需,推出了4.0的概念小纬,核心就是智能制造蛊。他们主要的目标有四个方面驮公拟:提升品质景蹦、提升生产力灌速、提升柔性化色、压缩产业诽抚,总的核心是提升竞争力可次侧。    徐长明分析桃派,本土品牌下一步怎么做畅?关键是我们的差距是什么矗,下一步最大的点就是要提升品质梦椽,当然还要控制成本灭。具体要怎么做惕?也有几点聘:第一搭刺环,想办法提质控本戚。提升品质桶,消费者理解有三个腺馆:可靠性疙、感观品质靖、性能戎。第一个维度墓萝:可靠性是必须的乡,现在光有第一个维度已经不够了关,必须要加上第二个维度效响:感观品质烦小滑,看起来要漂亮禽加谋。在此基础上又发展一步械烁察,就是性能的提升握巩挨。最近市场上卖的好的自主品牌惭拴,大概有12款车瘫蒙,年销量超过10万台乒番,这些标杆产品胺呢,性能上也不错锭上比。因此嚎,自主品牌下一步还是要想办法敬鸥疙,把这些提上去刚龄皑,缩小跟合资品牌的差距邪灵庙。    这几个方面的提升韶,意味着成本也要提升氢疙,怎么能够控制成本笛侍?第二方面的话题堪筋何,就是我们的正向研发和平台战略撬佬茎。之前蓝害洁,我们很多品牌都是“逆向研发”踞陆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车普慷评,拿过来拆解做测试抵辰斧,最后组装起来弘陶孺。这个模式下乘响,成本可能是略微低的溶韩,但品质推釜猫、性能有很难保持姬惕。现在必须要正向研究黔窗萍,从消费者需求出发朵踞,形成一个目标森妹,对目标做分析淬,只有正向设计般蹲,既能提升品质性能唉,又能控制成本评,像长城僧巢透、吉利等等饯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了香。    平台战略雇,在更大程度上控制成本抡擦。他说式绢断,我们的开发搞扦胆,现在是一款一款开发的层卫,零部件的通用性相对比较谢厦恪,最近一两年来内,已经有两三个企业开始走平台化战略位蹋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车词、SUV和MPV钩敢皇。这种情况下裴,零部件的通用性非潮好嗓柬,同样是50万辆的产量尾抱豆,对零部件供应商的供应量更大纠鲸,就能有效地降低成本混憾。    徐长明强调楼,对于工业4.0的精神本质还是要学的团首,品质的提升是德国工业4.0首要的目标秒,它做了那么多的智能机器人澜裤,智能机器人都是带摄像头的凹,在实施过程中的质量随时能够监测彭,然后反映到云端惹即,再反馈回来随时可以改进巩普擞。现在猴谴匹,企业员工的工资水平越来越高煽戎,汽车厂家很多在加班加点暴扦,我们要高度自动化坞魏吮,这些课要补桔岗,应该有大量的机器人替代人工疼入次。如果这么做了市戊惹,可以大大提高效率菏咀,如订货的时间是可以压缩的菇妊。比如困,国内一家自主品牌尉铂蹦,从经销商下订单费坤,到提供汽车产品最开始是40天芒凛,后来缩短到30天汤财,现在可以压缩到22天岸碱,跟世界先进水平比还有一些差距努囤苫。这也是德国4.0里的核心内容勘并。我们不一定用他们这个办法固稳帛,但精神实质是要学的炬贩袄。    他说酵楷,柔性化的生产也重要乡蛋,但没有前面三个那么重要辈辜。在4.0背景下牢殿迁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法味妙,而是学它的精神实质城晤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘嘿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化钩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多想萝。更为重要的是动谱,放眼全球曹,驱动这些变化的地方就是中国席悔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷驰。    12月11日吕敬贸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航朔蹋虹桥落幕慑汕讨。经过36小时的激烈角逐哄锤鬼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出譬斧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利曹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示愁,今后的五到十年秤隘,汽车市场将发生前所未有的变化怯烤。未来互菊纬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务炔墙。可以说铝猫讼,未来五到十年汽车市场所发生的变化登诞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多失。更为重要的是涝享鲁,放眼全球拳,驱动这些变化的地方就是中国吐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蟹鸵缓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说届耿,作为企业诬蹦,捷豹路虎非潮穑看重年轻人的培养欣汤敢。在全球片闺,捷豹路虎共有2500名管理培训生仁。过去三年卤诵,我们在中国也培养了30多位管培生婪坍哆。此外冀伐华,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家佩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才烙。    在赛后的媒体分享会上女,两位获奖学生代表分享了各自想法彪,及在比赛中的收获餐幸。同时乳墩,睿侨森告善郝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问想沫鲁。   问级:捷豹路虎为本次活动提供了导师泵嵌,请问这些导师来自哪里词摆该?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业赴?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位辫差?请学生们简单介绍一下自己的作品磕,获胜的原因是什么绊?   睿侨森蔡嘉毒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师橙。一位是捷豹路虎内部导师汀搁顽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验小剁挠,包括对行业发展的认知疲澈珐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息戚遣、视角和指导烁。这两位导师全程和学生团队合作蔡何缴,提供专业意见惟洞,帮助他们取得最好的成绩几。   潘孟涛咸完: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会侩慧,包括今天的学生寐歼,将来都有机会进入到我们工程团队荣肖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额餐,可以来到捷豹路虎学习和发展律。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鼻力,再加上扎实的专业和技能钦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会苔。   睿侨森澜: 作为公司的管理者陡,我们非掣眩看重实习生素巢,我自己也会手把手教给他们工作的经验官贯。不管是本科在校生还是毕业生臣械,都能给我们带来新鲜的血液茶、新鲜的想法世寥。    同济大学袁旭磨取:首先苏巩冉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌巳漠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行痉。    我们都来自同济大学汽车学院粱蛾习,团队成员有两个来自汽车工程方向歪、一个汽车营销方向儡尖、一个汽车设计方向僚江。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求沸,围绕“以人为本”戮功睬,挑战的是都市环境里的出行压力庆肆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瞬孰、设计师也有很多共鸣桐,通过一系列调整夕蓬锻,最后有了这样一个以人为本龚通、体验为先的方案堂架泛。我觉得晨刮斤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因观湃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问凄偏陋:目前疟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划彭麓套?   潘孟涛港肌: 我们会对人才数量进行评估和拟定凉景巫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的袜灭觅。随着经销商网络的增加描,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多踞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能诬祷挽,从而满足未来消费者的要求斯陡萄。这些内容息息相关怒,并且不仅是着眼于眼下辰侩,更是放眼未来玖胺杉。比如链琉,针对刚刚提到的电动汽车战略那疼,就要确保未来有足够的专业工程师储备廷搪塘,因此习,我们时刻准备着极畔赖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吃传。   问拜箔萍:在创新领域泵态,包括未来汽车科技领域耸,捷豹路虎有怎样的系统部署袒?   睿侨森请: 首先寒,作为一个公司皋,我们在研发领域有诸多投入漏却新,而且很多的投入都非常具有前瞻性抗。比如说悄患嘿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队列,他们会跳出现有的框架做很多创新实验节睦借。    其次挛,我们想要通过产品和服务徒脯蕉,把先进技术带给我们的消费者淑肋,因此我们的工程团队彪、研发团队必须时刻关注消费者需求龄,做到一切产出符合相关性躺、可实践性原则镐炊怒。此外疯霞亢,我们每年投入约350亿人民币矩桑宋,用于车辆技术的研发和投产脾从。    我们还于今年7月宣布界俊:在未来四年翻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆星攘姆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈貌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术甜,并在未来应用到车辆技术当中肝软。    今年早些时候莱干,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion粮蛙贰,通过应用软件及按需服务的开发与提供肯轻,解决消费者在出行中遇到的难题翰九。    与此同时汰慷情,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器寺凑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资芒、办公空间吉按、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持惮。   问能苔:请具体介绍一下InMotion痊。对于整个汽车市场的趋势嘛光拳,比如电动汽车技术疾华费,捷豹路虎是否有着自己的见解闪校祷?   睿侨森橙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案唯会鲁。我们希望将来可以将它推广到美国胸窗、欧洲以及我们非常关注的中国市场庆趟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部毯,由研发团队进行分析贩肋来。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子肪袜,我们也会分享给总部捂。    关于电动汽车技术寞碉,在洛杉矶车展前夕俄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE渐。中国是目前最大的电动车市衬谂⒖狻,并且有引领行业变化的趋势铰溶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势官温,确保第一时间响应本土市场的需求茫忌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相惫涪,并于2018年正式上市聘楔啡,希望大家多多关注棵道。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问垛乱:关于未来互联网汽车冷表,捷豹路虎有哪些基本的认识寐捅售,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求哺冲登?   睿侨森父啡佳: 目前帛幢巍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一掸,它的发展甚至可以打破现有的羔隶、传统的汽车开发逻辑与循环党衬完。    针对这个话题母鹿,我有两点和大家分享奠:第一点锈,未来所有的车辆都将实现互联网化柿,现在能够透露的是颈试蒲,接下来我们全新推出的产品拌淖淬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嫡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鸡士具。比如说咳扳县,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作签,使用他们的UI界面和地图橙。类似这样的合作是皖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蜗请。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵艰扁:李芳" "   汽车网讯 12月15日际艰磕,由中国汽车技术研究中心铰赎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开筋残。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开巫复昆,从“市场化发展现状”商虐褐、“应用模式创新”睫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流购奉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吉,为产业发展建言献策烦间变、助力提升比。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录患悲凑: 第一估盲效,背景辞固。    去年发布的《中国制造2025》闺撮,新能源汽车是重大发展领域之一癌胶沁,是其他技术应用载体千溅,而且是先导性产业屉护腾。它的进展情况决定了中国制造2025物、强国战略实施的程度菜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展秤皇帕,从而能够聚焦变革期僚扣、明晰路径溺记甫、凝聚共识泪、引导相关资源集聚推广产业创新卞热位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构考糜绷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一充俱趟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布歇被舍。总体报告是按照1+7的结构帮四。1是总的藐廊,7是包括4个车辆整车技术椿,3个分项技术拟。    第二埂抛蟹,国内外总体技术分析堪昆谭。    近年来逞空盘,从国际汽车产业来说喊,低碳化趴刀苍、信息化尖傲窜、智能化是一个总的大趋势虑。欧洲辞、美国菇缸偷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略祭画石,重点企业的产品战略也充分体现了三化倦擞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组泪。我国汽车产业特别是近二十年的发展几懒充,取得的进步大家有目共睹寿琼慰。首先详萎阜,产业规模世界第一蹄冗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长扯厂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显姥双力,包括品牌市场的影响力有目共睹芍,特别是新能源汽车码,包括技术睬、市场法外、新的智能网联汽车技术氮晶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势唬碴妈,智能网联汽车发展是非程涓墙眨好的优势条件萄殿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吾懊将,包括动力电池尝、变速器祈边轮。国内自动变速器原先是空白陛谴卷,近年来无论是CVT躺署、IT吼陈、DCT都有自主的技术和产品歇渤,而且应用在逐步扩大疯茫。    虽说取得巨大的进步侣,但与国际先进水平差距明显科寞:    首先帽,发展能力上的差距墨沛脾。投入强度远远低于国外冯库遁,全产业投入估算1千亿轮疥化,相当于通用唾煤、大众峦、丰田大集团一个公司的投入场浦健。    其次匠谷卸,研发积累阜涩。包括流程积累铂卤、数据积累苍、技术积累桥珐泵、标准积累稍假叮,这些积累偏弱特链颇。    另外姑千看,从整个产业创新体系上来说硅,差异比较明显的拎,特别是协同方面斥困膘。单个企业弱苫肪,整体的协同效果很低四登,意识也比较低崎唉。在发达国家麓,单个企业强吹隋,整个国家的协同体系效率比较高匆涝交。    基础不牢地动山伊俊,我国汽车产业的材料幌违道、工艺基础跟国外相比也差距明显寝炉蚂。汽车产业菏会,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大枫亢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蔼垒娥,要求有创新的思路和创新的模式噶敬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求忱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展涂镶。    第三闪保,一些关键的里程碑潜。    重点是总目标蒂缄,总目标是基于很多现有的环境设定的弹,也基于七个路线图进行测算烩梧。反过来说概仍谋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施肩美,就能够实现保障几个方面总目标的实现淡:    1文、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值负爽钳。如果技术路线图能够得到实现踢辅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值斥哇,之后往下走虫,这对产业来说随,甚至对国家来说是非常重要的虚。    2圈扁潘、希望在2030年左右坷疚毛,汽车产业的电动化转型基本完成蜕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上宠床。智能网联汽车市场有一定的占有率滥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用轻蔷。    3疙、建立有竞争力的自主创新体系傻危。    节能汽车在2020匙、2025淀典、2030三个阶段提出典型的指标薪冲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蓟笛,5升磊耪、4升幢秽、3.2升破庇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%履,2025年15%咆廓,2030年40%以上巷扰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沪、自动巡航心、车道保持应用已经很高徒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例凹临曝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例感道妥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线男嗓,经过技术路线测算实现总的目标枚和囤。从路径识别上来说凛绘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口砍,以能源动力系统优化升级转型作为重点覆,以智能化水平提升作为主线患,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑惋荆,全面推进企业产业发展趟。    第四氖,分技术路线图的基本结论僻。    1傻、节能汽车牟没。总体上有很大的共同点纪讥,重点在混合动力技术敬患瓜、内燃机技术缎密、其他驱动技术图赡。混合动力是技能的主流技术队,当然轻量化也是另外一个阂计,但是轻量化有专项的分析芹,在这里没有强化讳铺居。    乘用车总体执行轻量化和暑襄、小型化上匠惦、混合动力浚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失悍锌限,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径道。    混合电力是一个主要的技术返娥侮,达到5升摹阂恕,4升袄、3.2升的目标菩,混合动力是主流案席,其他是共性的浑,轻量化挥慕、摩擦等歌师琉。    商用车混合动力应用时间稍晚描,重要度低于乘用车蔡律。    2呐卡倦、纯电动与插电式混合动力汽车矮绥吨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失屑,加强轻量化成为趋势俊肛爸。轻量化对电动车更加重要孤杠码。对于插电式非常重要的浪暗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蛔飘,驱动痢履酗、点击恫牧、控制鸡烧、充电拓矮、混合动力发动机碎蛊,高效耦合发动器趴到目。动力电池本身有专题嗡揭,在这里没有过分强调壁熄。    这两种车提出了总体的发展纲要次檄蒂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式盘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的携痹典,甚至可以忽略不计渭仓磺。    从四个层面梳理了技术需求低,提出了一些优先的行动项细煌,面向纯电和插电盖禽,国家科技技术支持十五年了慧,下一步除了电池列为专项之外铜凡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持响敲筋。    另外绥敖,聚焦关键零部件刷秤、基础突破和可再生能源侵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用渐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要登撂。    3抱囊萎、燃料电池汽车逢木奔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择摆茄鹃。从中国汽车产业来说忻鸿,现在重视程度不够弥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划息,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究搽。希望四部委提交国务院进行发布和实施茹。    在研究过程中歌邓,大家对燃料电池认识分歧比较大涡劳,或者没有共识皋,这里特意保留一个燃料电池发展目标贸堡斤,跟发布不一样瘸。发布时2020年达到5000辆的保留规模辅牧,我们是1万;2025年是10万胺,发布时是5万;2030年是百万都缅摊,发布时是10万读达愤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧扮裁长,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池葡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度碌穗、耐久性联、成本聚、氢安全鞠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的匡锈江,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程邻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜悄膳。当然镀,全技术链的技术攻关需要做罢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口裂。前期小功率燃料电池鹤琅荒,中期是平衡的燃料电池剑喊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池很互陕,到最后全功率的燃料电池连粱令。当然努赊砷,电电混合是最主要的鞍,最后电池小容量的技术路线酗,但燃料电池的功率更大一点骡锑恨。在这四个层面进行了技术创新梳理固喊,燃料电池要解决的东西很多胸按,包括材料修堑福、膜噬默、电机叼划幸、燃料电池男危块堆遂毙供、系统技术律俩硼、整车技术炒。燃料电池也是下一步国家科技瑟歪、资金支持的重点喉。    4褪纫、智能网联汽车逼,这是新兴的技术发展趋势翻。其重要性与新能源汽车同等重要册,有部分专家认为更重要脸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大前,技术和应用的优势藏,也是机遇努舅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鼓,涉及到国家信息管理闺。对核心自主提出了很明确的要求贩拘,即两横三纵秀饲。    车辆技术上更多的是决策黄、执行等可。信息技术壤添,信息安全度屎,地图技术也是非常重要的惧梧漆。两纵龄,一个是车载的萍,一个是基础设施卞径猴。智能网联一定是循序的衅判,智能网联技术最容易得到大规模的应用酸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标席茫。这两个路径总体上循序得到应用禾梅,从商务车来说撇届,更容易形成滥甩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求胳较苫。    从四个层面聚焦一些技术需求将铃。跟燃料电池一样喇,需要解决的问题更多一点八。从感知决策执行的爽梆梢,特别在决策阶段啊癌拜,差距是比较大的泻塘趴,感知当然也有差距偷惠。在信息层面胜惠歧,大数据寞沁瓦、云平台抵,相对来说中国有比较好的基础和优势坝。    作为一个前提宫,对标准法规先决性滇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动姜谜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件倪。制造技术不细介绍了拨革荡,还是聚焦在新材料的运用都矢扦,以及新技术对制造技术带来的变化堂,聚焦方面进行了说明耗媚。    动力电池袖,分三个目标讲,目标上有比较大的讨论和争议架连内,比如说新阶段提出了350详估、400丝、500的质量要求栓,争议非常大桅,重点几个层面粱腔角:    优化现有的代表电池技术笑,提升技术水平适垒抢,特别耐久性慰躬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发模。国外的装备很难形成有竞争力的差别痹桶扒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线撮惊童。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赌。现有应用以企业为主体来做希爸绊。当然偿摧赋,也会关注动力电池的回收利用技术钮。    最后坝奶,轻量化扁。简单来说腹塑埃,前期聚焦材料技术脓接邪、设备技术辩芦、制造技术薪虎蔡、回收技术里。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺桐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化的,比如说传统的四大工艺的变化发涟剩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳愧梨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价撵、供应链虚江、资金皮逛窟、汽车等方面的诸多质疑丹坝。期间,明确表示不会放弃造车奔捌谷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传身伺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蚀屑镣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步晃午。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的毯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融彩测、互联网及云该、内容词下逞、体育,还有三个端口类的,手机休虾梦、电视末擅芍、汽车扫魏悲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力浑普松。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功郎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿春熊墨。    乐视的电视做的确实是非常不容易么。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三磋勒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元豹寥穗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惮伟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元恃。总归累计亏损36.33亿元础咖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就浆藉讹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面撩相师。第一部分就是投资人的钱抹桨堂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现跑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿擞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现德雀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法铰吧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嚼辰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿播、体育43亿庙、手机50亿,房地产64亿攀墨街、内容108亿玲聚家、互联网金融151个亿仁刊淘、电视187个亿酣靶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蟹化。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拔歼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蒂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的轰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的迁肉能。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败校澄伺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的虽篡骋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件随。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准烘稼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙免恼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的苗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去壁将。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了技陷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的堤拖香。很可惜,你们蒙眼狂奔使邻惨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散抵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂坪褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "   12月10日光胁皮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路涸:一条是政府主导了椭炔、政府补贴的方式斧纹,这是当前的主流赔沽。一条是消费导向将,依托市场的内生成长道路皆吠勾。”他表示扁上感,(电动车产业)进入者中膜桶鞋,大多数最终可能会被淘汰建举阿,但是不能不给他们机会搁函竭。国家已经开始放宽市场准入幌隘尽,此时锯扑,应该在两个方面把握好政策扛斥疙:1冯黑梧、应当欢迎新的进入者瀑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者尺,让投资者自主决策幌钠共,自担风险林猎陇。2爬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳委行,严格市场监管亢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚苍,目的是建立好的产业生态竟。电动车产业化款,最终必须依托市场来完成谈肚穆,因此誓辣,政府的政策必须产生长期预期小艾。推进政策应当借力市潮稹,发掘市场的潜力娘垃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用灰少汝。政府政策不干预技术路线桃滩,政策的实施不是导向对政策的依赖册,而是政府作用的适时发挥帛卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道壤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示截,戴姆勒有望在今年成为全球最大灌程兔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商浦,这一目标比原计划提前四年实现离。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布挪霞奉:“戴姆勒今年即将实现这一目标秤仍,比预期时间(2020年)提前四年前甫吭。”   据悉牌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标化硅,当时受到与会者的哄笑妇贾。然而石,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近麻刮,领先劲敌奥迪和宝马膝盟挠。(实习编译拱抵唤:刘欢 审稿青泊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈市:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编溅:韩大为 版权作品统闯,未经环球网Huanqiu.com书面授权晴,严禁转载讣倾,违者将被追究法律责任胆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道尚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访撇孺。在提及新品牌“WEY”时们,魏建军表示围茂,“将夺取丰田和德国大众的用户”另。   记者汾:为什么把自己的姓氏作为品牌屋徒?   魏建军氯颠曙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品锻田。我对WEY很有自信擅,就使用了自己的姓伪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌话遣,但在中国汽车行业我是第一个歌肺。   WEY之所以采用英语淀叫激,是为了要瞄准成为全球品牌烂程闻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力徒本。   记者方腥痰:对于竞争对手有什么设想枪骨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吗蠢开:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场记屉粪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势德困,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌铜母味。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嫡钩哄,在此基础上还要实现15-20万元的定价笆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户歌。在性价比上WEY更具有优势夺凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编抨荷陆:李芳 版权作品读握钢,未经环球网Huanqiu.com书面授权翁茶,严禁转载删缎沸,违者将被追究法律责任拔泄顷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后馈恒伟,新能源汽车的发展也不会受阻截。   根据工信部核准的数据房好,今年前三季度河淑,整个新能源车销售16万台孪,同比增长83%部踌。其中硷垒,新能源客车已经占有40%以上的比例猾享握,达到了近半的水平据,发展前景面临压力款痞巫,但乘用车只有0.1%狮绅。“我们涨十倍是1%韶懂,涨100倍是10%夏坞彤,新能源车发展有巨大的前景和空间刊群,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点井。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上杰,全国乘联会秘书长崔东树说涛粕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力辩。根据国家制定的产业政策要求醚沫封,到2020年泪,乘用车百公里油耗要降到5升托观附,这意味着五年内降38%的油耗把。“基本上谁也实现不了堤戏,只能靠新能源车来推动科即桨。而这种新能源车崇兰警,插电混动可以降80%卉浚憾,纯电的可以降100%的油耗冬,这种情况下只能发展新能源车孟,这样新能源车乘用化梧横陷,为什么我们一直定义为为生存而干忿,你不干就要挨打铜梅稳。”崔东树说呵碌。   另一方面氦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展桔青天,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要俗媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者驼,因此定价弹性很大刮。”中金公司的研究员李璇说腑琼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平扑栏巍,为消费者提供很多选择翟频褐。随着技术进步和更多电动车型的开发氛,新能源车的成本会不断下降评涣,比如残,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瞪霓呢。“中国的纯电动车型出来以后拨憾莱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多睬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后奈吮蚀,发现基本上17嘘、18年以后的新能源车磐采庭,达到8年10万公里以上埠,整个成本是比传统燃油车是要少的持逃,甚至是少了20%到30%齿。”   电池是电动汽车发展的核心丘斗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本痹矗图。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同岗,电池成本还有很大的下降空间蹈淑期。目前谷耗浚,整个电池的产能供应相对过剩兢簇,国内电池企业达100多家逢。据统计浦铅,目前整个电池的价格大概在2块多左右滇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求棉搬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准险仟。因此举,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度麓,这样才能达到标准闹娟内。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "   我们不认为绝对的销量菠温,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剔梯澄。衡量一个品牌成功还有其他的因素抵,比如利润率锋骸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标铆。除此之外嵌壳,品牌力辨锋、品牌的知名度戏孪拈、美誉度奋、影响力鲁,也是决定品牌可持续发展的重要因素艾。宝马在创新精神上是首屈一指的虹班,因为汽车行业正经历巨变傲硕氖,在电动出行吵绥魄、智能互联露臀、无人驾驶等一系列发展方向上瓜败母,宝马都打下了比较好的基础聪。    临近年底店愁,伴着层出不穷的新闻事件巴,高档车市场竞争愈发激烈然,作为全球领先的品牌——宝马拘涤瞥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目刀骸沤。近日锣适,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纬,听到他开诚布公驶、推心置腹的看法苏食。   问廉头:根据最新的销量数据盘模,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近筹栖僳。那么厂冷镭,您怎么看销量倾勤、利润癸驰、与经销商合作伙伴的关系粮坛令? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智颈悍叙: 每个竞争对手的情况不太一样醋屑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况草,所谓的增幅我们一般都讲同比犁,是跟去年的基础关系惠倡暴。几个因素加一块儿唇官粪,我们不认为绝对的销量纤绵弗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素斡熄。对于宝马而言陡比,今年前十个月献,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车史,同比增幅10.2%漆褂毙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆锨,同比增幅接近11%锑戳惫。我们对这个数据还是非常满意的弥窍蔑,这也达到甚至超过了我们内部的目标久晃税。    除了销量本身的绝对量或者增幅灵蹭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素姜洁,比如利润率卿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标灵。除此之外倡瓷臀,品牌力墒屡错、品牌的知名度季、美誉度氛、影响力粱味,也是决定品牌可持续发展的重要因素动道良。宝马在创新精神上是首屈一指的拖,因为汽车行业正经历巨变粱,在电动出行口、智能互联岗、无人驾驶等一系列发展方向上扮惭,我觉得宝马都打下了比较好的基础撅。总体来讲懂艇陇,我们并不惧怕任何竞争碉筐,我们也欢迎竞争署粳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行画花涵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势刮。   问咖:最近肝泛,关于奥迪的新闻比较火彪。   刘智静: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略朵。对于宝马品牌来讲镭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的弹簇,双方的关系也非诚遥好催。所以擅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司收沙书,一个是宝马(中国)叭,一个是华晨宝马耸,但是我们有一个整体式的营销团队物妙弊,有统一的零售网络鞘融石,我们在总部有一个统一的管理团队馈,面对客户也是以统一的BMW品牌出现境蹬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略男酣。至于竞争对手我不是特别方便评价苔庞,不过至少释放了一个很好的信号徐羚,豪华车市场的前景依然很好陛恒瓣。    问举婪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蠢惨乖?    刘智残偷扳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度凛罐。因为从经济的基本面来讲赊谅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定谓塘北、持续的发展态势瞎。之前以出口裴归次、基础设施建投资的经济拉动方式喝辞睦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式改灌。需求的增长其实就表明了对于车的需求崎料,其中也包括对豪华车的需求欠艾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长差辩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑问,这几个因素相加伺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间琼姆贯。今年寄喊搏,豪华车的“盘子”接近200万辆肚翁,未来可能每年的增幅不会特别大氰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑狠境。所以骚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入途,力争在市场表现上优于竞争对手伦却家。   问肆然:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得卡遁喇,这一岗位和以前相比有哪些挑战堡窗?   刘智关: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化经,因为我在宝马的八逝、九年时间脑,换的工作岗位也挺多的玩肚。换了新的工作以来耙劣缸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营铜,比如负责国产车的销售败,可能是比较短平快的愧,看的是一兰、两年之内的事情能凳敬。在宝马中国总裁这个位置上酣槐,除了目前公司各个业务板块的运营瘟辟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题艘跑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向烁虏,像无人驾驶敌卸叉、智能互联琴橙、电动车玩拟,包括数字化营销冷辞赖、品牌年轻化等等一系列的东西煽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划唉捂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队枪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究烙,力争在中国市场上打下一个非撤城粒好的基础凛。我相信洪潍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绍挂瓢,宝马会拥有非常强大的竞争优势霜。(中国经济网 记者喉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "   原标题墒:王永清姬骏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底钾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单壕。别克品牌今年销量已经突破100万辆烤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量美咆氓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名夕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰滦寒。数据显示穷滔互,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆晨弛截,同比上年的446764辆下跌28.64%姬模夹。上个月杀梁淮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惮。    因此镁陌伺,在车展期间接受记者采访时驴砷,王永清表示凤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造狗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言形,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升豆涕,但全年销量依然会同比下降20%左右虱拔邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来祭坝份,雪佛兰品牌过去因为发展比较快衫朵齐,可能在布局上稍微有点滞后拣。现在对于雪佛兰来说搏摹敞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鳖。    事实上讲寇,雪佛兰已经开始了提速布局口篓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上靖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台管撇。王永清表示擒丢凄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌宫,2016至2020年投放超过20款新车岸懂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列恫,30%为SUV车型翅甘汹,并将加速引入包括1.0T霉涛呕、2.0T憾、8AT递、9AT清、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技澜唇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境访句,未来SUV将成为主推车型够常。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造畴蜡师,轴距2725mm晌,将与全球同步进入中国市场烽绕剔。同样桥辽跨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相户累嫩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场茨摹悼。    值得一提的是镜酶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS脾,拓宽产品线速。RS车型将采用包括侧包围尘、运动尾翼门、双排气管胁、降低化运动悬架性帕毋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件完忌怖,并加载多项ESS智能安全科技却径。    在品牌营销上豆靡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼溃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销陪陇泵。另外苫童渴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发弘,演绎雪佛兰“热爱翟悍,梦想拧,行动级,分享”的精神镀藩。    “今后新车的利润越来越邪汀,主要利润来源于衍生服务芳忌夺、二手车置换等惮遍。相信雪佛兰将它的结构调好后提,未来两年将会真正出成果趴番。”施弘说祷水啊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外门,上汽通用的新能源战略也将全面提速难败。车展当天玛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相睡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发篱涟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统睫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成咆菏隧,发动机的最大功率为73千瓦顽殊冠,其中电动机负责驱动酗掂械,汽油机负责发电膊燎,它的综合百公里油耗是0.9L酒堤间。从上汽通用发布的节奏看互犊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鸽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蚊,王永清说霓触,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吞,产品还要丰富廉壤敬,才能满足这个法规的要求冬迁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度两示,到2020年之后比例更高双采。王永清表示溶伙冲:“估计到2022年壬膛那,我们的电池技术会有很大突破掠蔑惮,能量密度大幅度提升围,成本是大幅度下降搓末相。这对纯电动的新能源车发展是好消息冉沃嘛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢揪峭菲、豪华”品牌——WEY沤,W01挡、W02两款全新SUV首发亮相啼,售价区间将在15-20万元绅碑。对于新品牌的未来发展规划宿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示踩:“WEY品牌明年将有3款车上市龟赴心,到2018年还将推出2款左右的产品拾,以支撑起全新的销售网络体系南剧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表申江:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍喘乡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市诺橡券,8月份推出第二款SUV W02是访,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年骇咆闹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型饲。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时普哥仓,魏建军详细介绍到哼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA锚肝,配置上拥有最先进的安全技术伴沟、智能技术尖弧新,也更加精致关陡。此外在性能上两者也有很大差异磷合,例如在NVH方面希蓄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上仍被,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造疤措棘。   在经销渠道方面诗呻泪,魏建军介绍说默都:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络辑挟,没有想过招募新经销商陶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作曹帕勉。”   对于新品牌的未来发展蹭,魏建军信心十足厦晌,他表示耗措:“我从没想过这个品牌会失败妮锰次,只有退路封死才能做好这件事邪署硼,自主企业只有没有后路才能把事情做好查腊脸。”此外抱,魏建军坦言郊舱烧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法硅济吉,因为新品牌叫什么并不重要咯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔虱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涣茬席,将方向转到共享经济彼帘、互联网保奋、自动驾驶方面新的技术铅吭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商彭漆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上邵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩屏挂、生动的演讲檬,就城市交通改锑沽、自动驾驶和汽车互联等热点话题嘶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索皇井,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业曹滇。    徐大全说蓖,博世始终认为廉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担晾串,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式玫。    徐大全谈到突卑,作为在汽车领域的老牌企业峨罐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化促、多样化的发展态势和需求色房静,博世已经有了自己的思考和方向颗。    他说售骏痕,如今晃浑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灭苛吭,将方向转到共享经济楔扫、互联网帆希、自动驾驶方面新的技术筹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说罢,面对新一轮汽车技术的变革烽狡搁,无论是传统汽车弓、零部件企业淮刀,还是互联网歌烧梯、科技企业钳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局挂函。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点恋草:互联化醋道桨、自动化和安全化蓝斑覆。我们预计泪盼,到2021年盲类挝,汽车将成为第三大互联移动实体疏,同时扮演人类的第三大生活空间釜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面怖夕,来充分发挥互联驾驶的各种优势迟。    谈及自动化领域淀画,徐大全判断孟靠普,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势褥稀率。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术踩内陕,通过持续创新驾驶员辅助系统食叙忻,从辅助驾驶畴底青、部分自动谎刷提、高度自动驾驶再到完全自动驾驶叙领,分阶段朝“零事故”愿景迈进埃剐取。目前袭绩雄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产京盲腹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用僻,到2020年左右默防,自动泊车功能将进行试点项目测试答脑。    说到自动泊车斗,徐大全特别谈到停车难的问题禄甘。他说峨誊,停车难是在城市生活中的一大困扰欺。今年锚劝方,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查欧怒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题起殴俱。在八项智能泊车功能里艇,“手机查询停车场位置并导航”漆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能哨凶。其实纱拎坊,在大型商场里难,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了碱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础秋。根据一项市场调研显示仍诽损,2015年欠哦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿话失埔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力哎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台刻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露路四窜,在深入巩固原本的互联化囊、自动化和安全化“三化”战略基础上卫夹,博世今年也把两轮交通投、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度问。    他介绍轰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部构,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力涩。未来十年蓉角,会把更多的关注点放在服务和解决方案上忙高掠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性荤哀素。    在两轮交通方面毙,博世提供两轮驱动爆、安全等各方面的解决方案瘦呵季,涉及两轮电动车昏态、摩托车陡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式弟蹈撂。    最后吝撵疽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蓟弗呵,满足这些变化的需求铣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”手醒罗,“双积分”法规扰苟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议盒,连日来拌拿尘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嗡矛掳,让观望中的车企备受煎熬蛙嘿。针对业内关注的焦点问题疮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全行。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》闻沧葛:不久前交,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规塘吵闺,如何理解这两套方案哼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全丢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)克隆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联袄,但又有独立性梢竟酗,各自的核心目标有所不同偏谜摊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量棵江栖,进而确保国家能源安全看。由于中国的石油对外依存度已超过60%磺啥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提劳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求踏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展捶,进而实现国家节能减排的长期目标阑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集皮苫涕,但现阶段并不能彼此替代铺鼻榔。对于CAFC而言捍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求怠翔,其中当然也包含新能源汽车较,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠徊斥。但不同的企业由于自身能力陈蛔眉、技术储备和对未来技术趋势判断不同迪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嘿沤贩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模挽钎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补弦钩屉,而以后补贴将逐步退坡程嫌皇,企业更担心成本无法负担纲恨惰。因此仅有CAFC法规辞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况观,所以有必要出台NEV积分习文嗜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流肺委拣。同时烫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫睦几纳,从而有利于新能源汽车早日取得突破雀纪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线闪,其目标应是降低汽车及相关产业房、乃至整个国家的碳排放底蔫恒,和降低能源消耗诉求不同暮戒。作为碳排放第一大国骡兄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值许侯屑,后续国际压力还将不断增大费氨未。因此陵婆室,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放眯,从大方向上讲是正确的潜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段棋傅扳,这和NEV积分没有本质区别法涟,也无法确保总体低碳目标的实现探。实际上沟妮黄,跨行业翅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向解。以电动汽车为例嘲熊汹,其在使用阶段确实是零排放害芹,但与欧美不同上,中国的电能以高碳电为主扒敞拷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放魏沧。也就是说刮奉静,在使用高碳电的情况下恕庞,电动车全生命周期的碳排放并不低烘评。这正是碳配额管理应该解决的问题彼螺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中怖勾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额桂腿廊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业韩商酥。实际上瓦凳,将新能源汽车确定为国家战略观,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构挂强,生产更多的低碳电聊辖拭,否则减碳的国际承诺将难以兑现肉。    另外燃,对于汽车行业泻,无论是CAFC补怂卢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同售是邪,但都应该由一个部门来统筹策划天撼,系统思考诵哭,拿出科学商橇嘎、系统呜信、具体石拴、有效的管理办法来推动实施妈松,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面莲冷。    ■积分交易细则需加快制定靛蒙、尽早出台    《中国汽车报》辞诫脚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定腥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素旅甫矫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受啡晨锻?    赵福全薯:确定合理的积分价格困味茂,涉及到技术蓉剑疥、成本和市场接受度结,需要综合测算和动态调整潜。我认为基本原则是诵捆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力顽豁,让没做新能源汽车的企业有经济压力盖蔡。如果NEV积分是“白菜价”吮坝,大家直接买就可以倦,谁还会愿意在新能源汽车上投入烁构豁?    因此火且币,NEV积分的定价应足够高澎冬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入纺,通过自己的新能源产品获取积分始,满足法规要求窖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理菏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业毒颁妮,能够通过购买积分先生存下去勉埂,争取时间把自己的新能源产品做起来醇笔湾。    《中国汽车报》秋埂谈:除了积分价格之外叉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑唇,目前处于“空档”状态浩侈,怎么看待这个问题纽?    赵福全介佬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力势贰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间曹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫兼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性艾泡狙。同时缉谷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间斗。对于汽车企业来说香僻,3年仅仅是一轮产品开发的周期怜,政府作为“游戏规则”的制定者科,应尽快给企业一个明确的目标钢散疥,否则企业将无所适从贬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》旗奖:“双积分”中提出了2018年起灭,8%悲誓朔、10%吞级、12%的NEV积分比例瘸郊默,而经权威机构按照法规要求测算贫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间累,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难湿浮疟?    赵福全频:在这个问题上捌翔募,我并不持悲观看法叹价。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瘟蹬,因为还有很多企业尚未完全发力趣镜。按照国家的发展预期暗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吻扁围,如果每辆车以最低积分2分计算芍黎诽,整体积分比例就达到了14%签钞献,如果是分值更高的产品席扑氛,达到18%的积分比例都有可能龚。关键是要努力实现7%销量占比目标咳沥帆,而这也正是NEV积分的目的所在脊。    不过另一个问题引人担忧赎蚕畅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求洗囤,同时在CAFC核算中也有优惠呸脊:一方面油耗直接按零计算魏,另一方面核算数量加倍相呐,从2016到2020年分别是5倍笆为路、3倍帛梳趟、2倍登。此外曹匆,按照单项抵偿原则啊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分缸弊唐,还可用于抵消CAFC负积分介。我们经过测算发现细酮偶,CAFC中的这种双重优惠翘另好,对新能源汽车的“照顾”过多了加饲,不利于促进其他节能技术发展赂虹菜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险熬齐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展趣阀物,CAFC的达标难度就会随之大大降低材扩。实际上翅胯潍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重独,两者不可偏废辉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展酚颇妻,但如果CAFC目标落空牵屡,国家能源安全受到威胁席,汽车产业的可持续发展仍无从保障菩斗巩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消猾污箍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿孩炯匈,这不仅能确保CAFC目标的达成病,也会提升NEV积分的价值涵诡须,避免NEV交易落空捕肚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》琼挠息:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值逢,而没有将电耗的概念纳入其中搞韭散,这样的算法是否科学溜?    赵福全箱:NEV积分分值以续驶里程为依据俩傻瓣,这与推广新能源汽车的初衷相违背斥品,也不利于鼓励技术进步显供。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鲍啼。推广新能源汽车是为了节能减排和奢,因此不仅传统汽车鼻蓬,新能源汽车也同样应该抑大扬小嘶赏、抑重扬轻吩侠户。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”溃,而不是搭载电池越多越好谷炼孩,因为大量电池搭载在汽车上移动潞放边,这本身就会使能耗增加恨誓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾挖掣耿,也意味着大量增加电池生产的排放霉俱卧。    政府应鼓励企业开发低成本十挥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品慷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池另罚茅。也就是说词开澳,政策制定一定要“勿忘初心”镁。建议NEV引入单位电耗估苹五,即吨百公里电耗的概念反陀,作为积分分值的依据痞。同时假嗓,对于小型车电耗适当放宽擎幻久,而对大型车提出更高要求秒兑炊,以鼓励新能源汽车小型化叙碗,进一步提升节能减排效果卞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》柔瑞噶:在“双积分”中得券董,没有将新能源商用车列入管理范围锯蓉庞,这样做合理吗回贡?    赵福全厂突:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比际危可持续发展的问题拟。2015年弘杉糠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%筏碴,获得国家补贴的比例比这个数字还高哇。而此次NEV出台却未涉及商用车咐肺秃,这是不合理的钠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺冀裸,也会让乘用车企业感到不公平辱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规局侯沦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求访使钞。我建议囱吐,应该单独给商用车设立NEV比例要求健裂估,可以不与CAFC积分抵偿趣艾播,但企业之间可以交易莱。因为如果没有NEV的强制要求氏沪兴,在补贴退坡后害棘穗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口魄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水清关。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上诬酮餐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示贿铅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家不鼎欠,盲目投资之后骗亢,多数公司要垮下来携驰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热驰蹋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎浑晃。    以蔚来汽车为例喜隧,去年8月还只有100多名员工拿棋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模起轨。据中国汽车工业协会最新统计弦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆常,销售4.4万辆辆,同比分别增长25.7%和43.8%矢宪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆讹晚,销售28.9万辆袜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%馈。蔚来怖兑耽、威马檬传、前途散、小鹏等已是新能源造车领域的热词勉冠节,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面艇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》戮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目芜梳朗。至此吵蛔邵,奇瑞新能源成为继北汽新能源矛、长江汽车亮颊但、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业卤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家盾。    “新能源车企的风险楼瓶膝,其实很大倾。”王秉刚说痴郡波,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拖甭题,对风险有足够的分析票暑,有可能投了很多钱醋纲卡,最后做不成锻,带来不必要的损失旅阀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下篓,简单地投资建厂篇秃瞬、增强制造能力狡,未来堪忧吉及牢。新能源车电池的技术进步非常迅速 被道,现在可以用的技术一年后就不行了慧警级。如果没有研发能力就做不过人家玩复。“一下十几个亿扎进去娠廉,有可能最后做不成爆圃,我还是提醒新进者要谨慎一点绵豌。”王秉刚说胎勘。    事实上趴刺,目前国内的新能源电池生产厂太多了四,但规模都不大底。而且动力电池总的规模也在扩张中搔办稍,尤其质量好的不多家含,“据我了解柒拔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单熟。”因此蛋空袒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺梦饥。   谈不上“红海”盛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的陆型呐,但道路曲折巩杯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说孩课,造车得有钱婚、有人才爽让、有时间闻抛。“钱我们还行河显,人也不错涧,就是时间太紧莽,毕竟搞汽车三年算很快阑姜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瘸技。”万锐坦言鲁叉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的维。    不过途被眷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧硷尘,万锐并不认同限。在他看来冬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上驴,因为大家都还没“下海”宦关。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程喇,大家还在忙于造车霉鹤呈,搏杀还没开始虱碗坷。    “这是好事靶旧Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鬼男础,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说碴,目前中国传统整车企业有150多家恭赌囤,新能源车企至少有30多家居,后来者也给行业带来很多新思路和新做法台趣顷。    至于是不是过剩鲸,梁伟表示这还是要市场来判断叔弦。在梁伟看来怯靶捻,其实中国传统汽车行业已转入新常态界,从过去每年两位数