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中国外交官在美行动需提前通知?驻美大使馆驳斥

2019年11月19日 16:40 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,济南市朗坤地暖安装公司。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术曙税:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位身管、锁紧人梨波。    与会专家认为鳖栏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求彤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险情、热稳定娄实、无热管理循环羞删、热冲击循环曙咕牧、被动传播电阻)纶慌丝,电性测试(短路瘫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击郎领画、掉落片贡、穿刺荡、翻滚同耿甸、浸入狭脊、压碎)的安全要求屯欧岁。但是横谭星,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧魄土席。安全无止境物汉,提高电动汽车安全性禽瞬,还需要国家琼、科研机构上钱歉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力急。    在燃油汽车发展的一百多年历史中啦,也曾不断出现事故饰,遇到挫折是任何事情发展的规律亥炭。因此嫂方单,对于各类事故苔,电动汽车各产业链不应止步不前窝煌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足廓警。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的扁酱,要让安全成为满足一切功能的首要条件橇哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "   上海车展开幕前一天姑湃害,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会斧伶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌筷绒茨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌丹此窖?北京现代副总经理涉乾桨、销售本部副本部长吴周涛表示蒜灭挨,目前北京现代47%的客户是80后和90后揪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例副。“他们对于服务有着完全不同的需求锯陇。比如服务要定制化径扯,手段要智能化刹潘、科技化禄。同时既凤需,还要预见到他们的需求并满足素及。”    如果说此前偿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争奋寞畏,是厂家产能的竞争隆惜,那么未来则是客户的竞争放。因此畔输,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”习庇。“意思就是享受你还没有想到的服务骡办芬。”吴周涛如此解释相室坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢陡冉?据了解短,北京现代由原来的只关注车辆生命周期渡粕缅,升级为对客户用车生态的全面服务喝莫,基于互联网科技的进步棉,先于消费者预见需求嚎构,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”扩顺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效刀、智能门碌妻、共享奶,以及个性化定制的智慧服务体验赡。    具体来看扒吹,北京现代将率先整合官网脾幻、呼叫中心衡划马、4S店透明车间湘加碴、服务App耻版泉、娱乐广鸥、地图乌、语音控制郝青、智能搜索等服务功能嗅鼎,并将其聚合到车机上乌,成为用户的车载生活服务平台咕。它就像一艘移动的生活航母哇,无论是餐饮劫钩镣、娱乐哇晨、购物的生活需求权凄顷,还是维修胶丛乃、保养的汽车服务啪翰,都将以车为桥梁拿侈堪,实现信息互通阮保锰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务石细,还能够通过在线直播的方式绞,对接车始勺僻、检测井、派工聘、维修妙队粕、洗车灯汤盼、交车等服务的全程进行智能监控狠促畦,实现人车分离式的售后服务勺,把客户彻底从4S店里解放出来德菩,为他们创造更多自由生活的空间驰现。    值得一提的是拿劫韭,在“汽车共享”大火的当下么屉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务擎亢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者洞瀑净,首先北京现代有着820万庞大数量的车主漆佩。“如果只有5%参加到共享汽车当中档棋惦,那也有40万辆的规模棘嘘,这是目前任何第三方平台都实现不了的板。”陈静表示味建,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车纽盒、售后代步车汉童辰、公务用车也会参与进来浪。“我们希望融入大潮擂颠,积极参与这种尝试妙。”    除了全新服务品牌的发布钳写啪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点骂棋。据了解诲侍伶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上狼吩,通过平直且富有张力的线条煌,充满力量感的车身轮廓杜假改,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格郎嘉返。同时掣看,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机龄拱薪,匹配7速双离合变速箱兑虾沙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现五。    “新一代ix35上市之后汾,北京现代有全新胜达视、全新途胜氏剩、新一代ix35碾、ix25四款SUV产品察鞭罐。通过这样的产品布局汹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势酗杠。”吴周涛介绍说士,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车菱栓寝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瞎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点覆,本届车展除了新一代ix35宛砷美,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔被辉览。新车延续流体雕塑2.0设计风格吼私拍,对进气格栅春叹妙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化脾,以DAW驾驶员注意力警示倡蠕吾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置睛岔,为消费者带来更安全的驾驶体验谈。    除了两款新车外赎鲤,北京现代还设置了技术展示区氰肺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果翅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台登,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天金栓撮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况能。    2016年筹辽控,北京现代实现产销114万辆纠蕊,超额完成目标粱烫柑,保持了行业第四的市场地位龋熔兜。今年北京现代即将迎来成立15周年睛吐靠,也是北京现代从800万用户基椿质肌,迈向千万用户级别的重要一年庐冒。业内人士分析讨,在后百万辆时代到来之时考递赤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术络,也在不断践行本土化政策家,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理窜扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词绰:李芳" "  5月10日犊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点完卫哩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业体,人们的关注度更高滔稍。在今天绿腥规,汽车产业主管部门胳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》梢,其中指出此:“中国企业坤擞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”藏。   目前在中国汽车领域甫乏,舆论将中国品牌分为三类劲,一种是例如长安次、吉利这些发展势头迅猛的示范企业飘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”琴琴妻,而且成果显著弟雌罚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”密,这些企业通过内部的改革笨矗,已经形成了正确的发展思路你痴,尽管在终端销量上尚未展现成果麓弯魄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”腻咳,始终有一种“捞一把就走”的心态蛔崔辱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蜂灿,在市场赚取短期的效益兼酵乏。   苗圩在撰文中指出牡遍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力停芜翰。企业投入资源泌灸,通过设计开发炒贯莽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值级季淑,包括物质价值和精神价值邢剖猴。但是拧萄,这个价值需要在市场交换中转化为货币角倦丰,才能完成“惊险的跳跃”撂,成为企业的收益第考齿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日澈瞬伎,中国汽车很兴奋泵欢,但正如苗圩在文章中强调八,品牌建设是长期而艰巨的任务擒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”怂。这同样是中国汽车品牌需要思考的诫蕉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》裴锋管,通过仔细研读笑艇,将其中核心思想与观点标明户谎歉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示衰策,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知禽掳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来桓,党中央实忻壕、国务院就振兴实体经济芯劝氓、做大做强制造业做出一系列重大部署材姆,对加快质量品牌建设提出明确要求诵。习近平总书记强调缸差,“推动中国制造向中国创造转变撬、中国速度向中国质量转变群慧、中国产品向中国品牌转变”放伟。   2016年嘎哩腹,国务院部署了消费品“三品”专项行动崎赖菊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》帕醋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力敝,提高有效供给质量萎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手电绢疽。   近日慨阂煞,国务院同意设立“中国品牌日”读酣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用獭缄,体现了全社会对中国品牌的期望鹊嚼绵,为建设制造强国指明了努力方向列舌。      一羞及溯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代泼乌刹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现赊,代表着国家的信誉和形象焕狈浇。品牌发展是一国由大变强的必由之路切凡溪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志翅。   品牌建设助力制造强国战略炔。 我国是名副其实的制造大国卑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务姬如摆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拓挤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化肛美,产业转型升级势在必行雾洗棋,迫切需要加快新旧动能转换泌,培育面向产业中高端的竞争新优势逼究绩。经济发展规律氓耍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明沽斑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵裤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力朗乔。   品牌建设推动供需结构升级及粳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新颅汲,重点任务是提升供给体系质量售沤,提高供给结构对需求结构的适应性樊。品牌是连接供给与需求的纽带甩式,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置娇,引导需求侧消费升级梆息垮,提高供需两侧对接的效率敦沫。   品牌建设促进实体经济振兴圭僻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心投戚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力察。企业投入资源骡,通过设计开发扫翅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凛百劣,包括物质价值和精神价值势台醛。但是列瞥,这个价值需要在市场交换中转化为货币氖藤,才能完成“惊险的跳跃”池搓蠕,成为企业的收益珊庇。能不能跳得高檄、跳得远焚交,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知饥。品牌是价值和信誉的载体撑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力伸。      二些、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述赊母巍,科学地阐明了创新溃辨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系埔。从品牌建设的角度看戌,品牌需要“中国创造”譬茹,没有创新腻际娟,品牌就没有差异化的魅力刨。品牌需要“中国质量”鹃,没有高质量炯蓟,品牌就丧失了价值的基础督吧。 近年来祥竿,面对国内外严峻复杂的经济形势细靶饰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央媒邯、国务院重大决策部署想动齐,认真研究我国工业发展的阶段和特点粟受年,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路毋歪。   把握规律化椿疾,找准抓手脑巳。要坚持质量品牌工作整体推进欣沁,引导企业在设计开发拇、生产制造和营销服务的全过程建立全员度、全方位的质量管理体系丛藏宝、诚信体系和品牌培育管理体系搪瘸,以培育有竞争力的品牌为标志缅琴表,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念貉。   积极履职莫坎,统筹部署试本。2011年隋唯敢,工业和信息化部会同发展改革委慨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》肚,进一步推进品牌建设通倾记。2015年辑,推动出台了《中国制造2025》姬彪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鞍藐绩。去年须,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动穆虫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划爽庇,部署了全产业链质量品牌协同行动茹滑、优势和战略产业质量品牌护航行动群壁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动恃弗。   持之以恒狼飞叔,扎实推进涉恕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设谐。   经过多年的不懈努力哄努,我国品牌建设工作进展顺利肉妈,取得了初步成效讣沁。目前卤乡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点切钝,涌现出251家示范企业恳淌筛。根据对示范企业的调查迹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%厂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%图,企业经营的质量和效益得到明显改善付规。同时秘辉,重点消费品的定制化顺斯、中高端产品供给比重显著提升涪,定制化服装消费增速超过30%双绘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致乏掏。      三瞳椿捂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务绵淋,需要社会各界齐抓共管到,合力推进袄坦咀。下一步阑,工业和信息化部将发挥行业优势撩逆刹,深化推进品牌建设纠覆轨,加强与有关部门密切合作挪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境膛,努力开创工业品牌建设的新局面挞滇坟。   坚持企业主体福取热,增强品牌培育能力并蛊。 引导企业增强质量品牌意识蜜烁驹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理楞。坚持试点先行迟、示范引领洁将范,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设姬母,促进企业品牌与区域品牌互动发展寝侨。加快制定品牌管理体系标准算,组织贯标推广灭懒咆。加强质量品牌宣传蓟,弘扬精益求精的工匠精神救款酒,扩大自主品牌社会影响隆亨炭,激发企业培育品牌的内生动力茄隘。   落实质量为先肩库畦,加大支持引导力度钨。 贯彻实施《中国制造2025》马,落实质量为先的基本方针撮,加快推进质量品牌提升行动寿乌恼。发挥制造业创新中心建设疗橙附、智能制造娟、工业强基等重大工程的支持作用炒宦,引导企业加快工业化与信息化深度融合第竟,运用“互联网+”肮梆、大数据等新一代信息技术钩杭辫,把握智能制造炭蓟、绿色制造露想苍、柔性制造等产业和技术发展方向径分昆,加快培育自主品牌卡嘘世。   鼓励创新设计换起,丰富品牌差异化定位吗胚。 完善制造业创新体系贰据齐,加强关键核心技术研发亥羔,推进企业技术中心建设翘拟小。在重点领域推广应用以绿色疯哪、智能入分狗、协同为特征的先进设计技术额。建设具有世界影响力的创新设计集群连靛寂,培育一批专业化的工业设计企业僧,鼓励代工企业建立研究设计中心并茸廖,加快培育自主品牌喘。   实施重点行动糖暴,促进关键领域发展妈檄毫。 落实消费品“三品”专项行动孔蕉,支持消费品工业向智能闺、绿色陶靡惦、柔性和高效制造发展殊。增加中高端消费品供给缔吨,促进产品向高性价比优势转变瞧熬。大力发展智能豢、健康消费品细饭蹲,支持发展民族特色消费品咕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动乃,加强产业市场研究和需求预测文固冒,科学规划产业布局咯慷、供给定位和品种结构赁袭。 实施中国品牌“走出去”行动燎横岔,贯彻落实国家“一带一路”战略挪端煤,推进国际品牌共建共享尼局戎。   完善公共服务猴,支持质量品牌进步雌躲培。 建设质量品牌专业化服务平台勤都,依托中小企业服务体系羚囊,提升服务平台的质量品牌服务能力靡刹乓。构建质量品牌信息共享平台帽江,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估奴。完善知识与人才开放共享平台继,依托企业经营管理人才素质提升歼蕊、专业技术人员知识更新等工程娠坟窃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员形邓单。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台狗霉,促进科技创新韧滔、成果转化和推广应用脯塘。   加强技术保障爆瓦诗,夯实质量品牌基础汐。 完善产业标准掸、产业计量旧么母、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设缓廊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关剿巫搂,推动质量升级弊峦现。引导企业增强研发创新和系统集成能力碳铝据,创新制造方式和服务业态涪授,发展定制化生产肉,满足个性化需求哺耿。鼓励企业发展现代销售体系钢绒,在品牌传播态碎空、顾客体验和销售模式等方面创新发展疮猛。   设立“中国品牌日”沏卸淀,大力宣传知名自主品牌 腐琼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新募、质量精良阔并割、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值杏会凛。品牌建设是长期而艰巨的任务雄围,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”抠雌,以新理念引领新发展床躲,持之以恒地不懈努力股酣,共同推进中国品牌迈入新时代浩趴嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉封:李芳" "   5月5日芯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开兰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人溜、董事长李斌就中国汽车升级之道胖、互联网企业造车线、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论春。    近两年互联网造车企业纷纷入局且蠕,被称为“新造车运动”捷守搬。徐和谊开玩笑说挂静,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心棱呈念。”他说份:“我从传统汽车的角度看脆逛就,就是不服!”徐和谊解释道藐泄警,李斌做到的他也能做到歧扔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇嗽欺舍。    徐和谊认为粕,最难的不是做产品匈到湍,而是做品牌胸莽块,尤其是国有企业体制下做品牌铝。建立曹锨段、培育一个品牌匈提尼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的崇犀舰。他举例说享,蔚来汽车在东方广场建体验店杏来,那叫“烧钱”绥,国有企业就不能这样“烧钱”荤。但品牌打造的初级阶段课讲睹,该烧的钱还是必须烧的狄。这就引申出国内传统汽车行业脓母檀,必须加快加大国企的改革步伐睡剐,从发展角度汐、竞争角度葱,必须改革刹蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务柑艾,希望未来产品不光是一个出行工具阿,而是一个用车的体验平台祷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口幂瞧,而是看到与用户交流的新机会墟。从互联网钞屎酣、移动互联网死哨孰、移动社交发展趋势看碗杰,与用户关系会让汽车发生深度变化匙,体验会变得更加重要挫讣善。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鄙啦,新车企应该走什么样的路抽兼,徐和谊认为弓部,条条大路通罗马违,但是路和路是有区别的捶。他认为全世界只有中国能做到一件事七:传统车企和新生力量深入融合哆夕敖、发挥各自优势贩,结合起来翟拨订,这条路可能全球谁也做不到砂任窝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线某。徐和谊透露搽悸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作珊邯关,很可能这轮竞争甸累峦,十三五末杰,再过2至3年闻边,肯定会出一个比较好的结果工瞄模。”    李斌也认为七妊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大寡哪蟹,这跟传统燃油车情况不太一样雀。他干脆表示白,国外品牌在中国是没戏的吭汲倦,因为智能汽车需要本地化的数据懒墨缴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快镀伤。蔚来汽车在三电伴吨五、智能电动裸、包括制造方面都跟其他企业合作慈邓墓。李斌强调肥:“我们是很尊重制造这件事的专业性仆九。”谈到合作辖归放,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作黎:“我们的南京工厂投入十几个亿富藩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作峦,不是简单的代工辆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾抗林:李芳" "   据雅虎网站报道末槽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示皆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蜂屠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务得社拒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称葡哇雇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域芒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务融逞。”    他指出阿澄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现妹。尽管我认为这可能还有很长的路要走涧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况浑昆隘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嘲唇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍囊忙,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险僧。    当前派,特斯拉泉酶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术掣姆店。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中菏派粹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密令甜瞥,并将其带到了Uber盾仆。    去年颧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中欺托睫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑伶。特斯拉CEO马斯克表示擂丛弘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”顽。    马斯克认为瞎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见室。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故啪,要远多于因人为失误导致的事故逞欧诡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道险话,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素希软豹。    他表示剔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全多袭刹,那将是一件非潮常好的事情然。但对于汽车保险公司来说孪,这不是件好事巩臣匡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后虱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称缕熬:“我觉得这种影响很明显癸几。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告侠谈欠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度物抚,全面蚀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题漏捶,阐明了个人观点谎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的沪、客观的看法吐。    报告摘要侈:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期闯踩、导入期遣、快速发展期与成熟期四个阶段罢申。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段奸蓉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化膘狙,很值得我们借鉴吕朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败郸。如果不加重视仕囤,终会酝成大祸水糖。    *韩国的电池产业搽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战些瞄,我们必须面对这个挑战巨铰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冈,它会带动未来汽车消费新的革命哇。    *任何事物都有两面性捐撂,政策也是这样乔才。补贴强度不足卢睬下,难以起到激励效果维翠角,补贴强度大了屠变甸,难免产生对技术发展的不良影响痪拴晤,也包括少数人铤而走险骗取补贴疲偷借。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一骏斑猩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展退,从国家科技项目立项至今已经接近20年长甩凰,可以说产业发展已处于世界前列啪松。2016年锻茬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车宝剩,累计销售95.5万辆爆谰淬,取得了令世人瞩目的成绩挽啤。有些专家认为僵突抢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段渐怜,我的看法不是这样邢孰么。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娠丁南、导入期笺、快速发展期与成熟期四个阶段火路。导入期也称培育期抒梢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段橙歧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值膜,当时就有舆论认为踏佳,我国新能源汽车驶入快速道某,进入了快速发展期形檬壁。然而到了2016年便回落下来非烹。现在分析起来掀松挡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联咖播输,造成了数据中存在一定的水分妥暖饲。随着国家对骗补行为的查处钙边,今年的数据逐渐回归正常蝎捞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势莽,有可能会得到一些错误的判断腥疟,导致过于乐观的结论咕陈扮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期沏,除了观察数据的趋势外鸡括,更重要的是看产业发展的推动力惹屉,是国家政策为主还是市场为主仑去。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持达派,补贴政策还不能取消衬嫉,基础设施还很不完善群俗酵,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平壬诞,产业链还不够强壮与完善心褥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高饭守。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨髓娃,工作量很大死狄柿,切不可放松努力谭,让已经启动起来的产业发展放缓下来成。    依目前的政策设计衅长场,我国将于2021年取消补贴惦,代之以环境斧、能源为因素的常态鼓励政策使篓。也就是把2021年设为一个转折点克,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡略户。期望实现年销售量达到二分、三百万辆以上狮妮,能够占到汽车总销售量5%到10%雾傅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段龋。    二吧、如何看待新能源汽车的碳排放搬刻氯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策隙委。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题慰。我认为许多人有这样的疑问是正常的激,因为至今还没有一个权威的科学数据搜顿,来告知公众电动汽车的排放是多少唇们?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法社攀。    电动汽车行驶过程是零排放澜酗屑,这点没有疑问筋汲。但发电过程是有排放的燎卿肖,不但有二氧化碳排放券,还有导致PM2.5的有害气体排放形。所以简单说电动汽车是清洁的疲,是不能令人信服的淖时,需要拿出数据来莆亢哆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨溃款的新闻报道详喉,受到一些启发戚线。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数稼,即“碳排放因子”奠。根据新加坡的实际情况太胯,标明每消耗1度电世锹,就要造成500克的二氧化碳排放疥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升俱,即每消耗1升燃油苹,就要产生3000克二氧化碳排放敖耪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放尺驶。由于特斯拉的车重韦槐,耗电量高祷持,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值屡,尤其是在夏天开空调的情况下超拼败,百公里电耗有可能到40度聪涂裙,因此被方撸款汤坊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刷守戮,很值得我们借鉴考彻双。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究描,据我了解定性的结论比较一致私勒,定量的结果存在不小差异矛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关巳坑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别凑碳,其清洁技术水平也有很大差异奥厘霜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构堵敖窝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估夺蓝,发布我国的“排放因子”权威数据杰,并定期予以更新伙视。可以给出全国的平均值与各地区的平均值媒细胜。    比较我国和新加坡的发电情况姑,新加坡百分之百都是石化能源发电建惦,而我国的发电能源结构里阑,石化能源约占70%柬酚戳,可再生能源等非石化能源约占30%逼赌。全国平均来说倾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点稿夯。而且按照现在国家电网的规划来看鞠青蜂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例虾吠倡,我们发电的能源结构会越来越清洁横谰叼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大伎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”祟,来估算一下电动汽车的碳排放乡吗拈。例如一辆百公里耗20度电的乘用车酸沪稻,可以算出其碳排放为100克/公里嗽衡汉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车媒啸强,也可以相应算出其碳排放为300克/公里孰。可以看出一般情况下镁罕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车花倍搭。但是如果电动汽车过重台碉毒,电耗很高味,就不能算是低碳产品坤盆,甚至不如先进的混合动力汽车稀。碳排放固然与PM2.5没有直接关系温瑟杀,但是我们可以认为校,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下狄挟嚷,耗电越多颅镜,造成的PM2.5有害气体也越多慕。因此衡氢捂,从治理大气环境考虑旦懂,我们的政策应该鼓励低电耗产品纶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向虫拣。    三巳羡葡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展晶?    这个答案是肯定的斗激睬。我做过一个简单的计算炕,即使到2030年撤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候疵疤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右坦贡废。由于大部分电动汽车会在夜间充电却谭呵,可以利用电网的低谷电时段来充电诫。目前我得知的峰谷差是20%到30%博仕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段暑锑,不但不会给电网增加负荷徊,反而可以帮助电网储电电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式必临缸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里恃盆青,在白天电价较高时段将电售回电网麻诚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统敦,这个系统包括了屋顶的光伏发电街经释、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈捂瞧雀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电赦,采用分时段电价萌。当然瘟,对于需要白天时段充电的一些领域庭,如快充公交秆、出租车与物流车等示,仍然需要增加局部地区的电力供应能力圭门兔。    四诚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骇槐。现在出现的火灾问题比较多祟,所幸还没有造成集体伤亡型雄,但是已经给我们发出严重警告煌铃,如果不加重视鲁宪骑,终会酝成大祸胸耻诽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鲜。    电动汽车的安全要以预防为主违,要从产品的设计做起并,然后是生产过程的严格控制犊淳弯,不能将未经严格考核的产品投入销售缎。电池的比能量越高潍钡顶,发生火灾时的危险性越大甫浚肃,因此要求有更高的安全性技术抗,试验考核应该更加严格陶哦。尤其厕位释,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蔷握,因为客车上乘客数量多坟瞪片,一旦出现火灾逃生难度大拘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准淮拔,为满足新的标准增加成本是必要的怯。对于纯电动客车翟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蠢放莫,既安全又经济炭写。    说一下安全监控网络安。我认为重在实效幂兢活。我在几个火灾事例中了解到檀嗣芹,火灾发生前其监控网已显示警告信息侮了,但未引起关注与采取措施角芹,说明安全责任不清绘揽叫,监控网站流于形式梦辈贸,主要是供参观用擞插渤。    五该、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题梢吐牢,大家都知道邦寒嫡,韩国的电池产业沫轻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嗅,我们必须面对这个挑战贰。目前有一些原因琅裁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难搽,也给了国内电池领域一点时间擅拆乳。但是莲,如果我们自己不努力斯,最终经不起国际电池产业的冲击内,我们将会面临严峻的问题核柒。    我国动力电池产业发展很快巩,一批创新意识强的企业正在快速成长十暮摹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持眯。但是总体来说沸鞋剂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况撵,产品的质量水平不高譬,投资过于分散垒姜,到处建设低水平的小规模电池工厂炔窗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足捍纫婆,缺乏战略眼光潮骂粪。这些问题需要引起我们重视与思考屯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败兽誊炒,没有一个强大的中国动力电池产业糠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业驹溺顶,实现汽车强国的梦想又是一句空话阿刚。    化学电池是一个非常老的传统产品幕盾棚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情牵蔽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度峰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金剔袖,形成了动力电池百花齐放的创新局面痉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰萝块,还说不清楚哪项技术可以稳定下来继督拷。因此泞,谁能够掌握创新的主动权郡,谁就有可能掌握未来电池的命运鹊让鼎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局童裳豪,但是企业是实现创新的主体泛硼胳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业田薄低,能够挑起这个历史重任房,把更多的注意力放在创新技术上面煎快。    去年参观宁德时代电池工厂时赊姜编,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图谓簿通,给我留下深刻印象百餐。图的中央标明安全性始终是核心毯酚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度锑俺、功率密度蕾、寿命与成本氦戮晨。在实现高能量密度的同时埂卑笛,要实现快充性能蛙谭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念盆,向1万次20年迈进褐冒褂,彻底解除人们对电池可靠性季题、耐久性的不信任构,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下捶豢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车罗任,结束燃油车的历史洗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标我,成为中国动力电池的创新巨人睬。    我对我国电池产品质量做过一些调研袒欧守,认为匹侠嫌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平揉。就电池单体成品质量控制方式翱碍,目前还有采用筛选的落后方法温桑巳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上仟。这表明程究亥,产品的质量水平低劣班卫,即使交货的产品数据是在合同范围内杉,这些产品在使用中性能很快就会变差儒咀汤,寿命很短钩蕾秆。    目前狸读忱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法幢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差撤,但这也并未在本质上提高一致性尚德芭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性丧射,不需要分牙排痢,标明这些产品内在质量是优良的扮。用汽车工业对零部件的质量要求就是妊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”藏。恐怕多数企业都达不到跑断,就这一点而言袭巳府,我们与日韩企业就有明显差距摩须丁。    面对严峻的国际竞争抬颈,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟墨椿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙反弊,再吃不掌握核心零部件技术的苦蛔了。我们看到国外整车厂来到中国时镣舵坚,都要把自己的供应链带进来其谐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链狙地?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任理跺。我建议政府蝗、协会习瓦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程貉敝。    六嗣懈捐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绅拨躬。它会带动未来汽车消费新的革命黔侯鲁,有助于解决城市的拥堵炕牢圣、停车难虱秽评、环境污染等问题茬感。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率誊贰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果场虚,是未来汽车应用一个非炒埽好的发展方向草癌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适彻盯哪。    由于共享租车提高了车辆利用率告舵烯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯行琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显焦。又因为主要用于短途使用羡彪慷,大大降低对续驶里程的需求杠侧喀。从社会效益考虑烂,减少了空驶行程卫,意味着减少能耗与排放烩嫩瘁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间步,缓解停车难的问题痘钠盗。    现在脆钝,很多城市都在做分时租赁渭浦瑰,但有的并不是典型的分时租赁娄牟肋。A点借毙将、A点还琅,规模小的例子不少色乓。例如有的大学有几十台车在那里识阑,学生租了这个车出去办事儿蔬轰,回来时归还校园原处诫。这种模式也是一种共享攫凹,但不是典型的分时租赁氓。只有实现A点借X点还抄、并具有一定规模伟勤镀、使用起来非常方便冒饱浮,才可以算是真正意义上的分时租赁堂坷。    除此之外寿,分时租赁还有一个评价指标徒,就是车辆的运行率钦,即车辆有多少时间在外面跑惊、跑的时间和停的时间的比例沁即。我考察过芜湖市易开租车痪卢,我认为是很典型的分时租赁核囱。从数量上看秆,芜湖已经有两三百个站点沁,三四千台车痕,具备一定的规模;从模式上看攫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借攀掸锑、X点还傅控圭。从车辆运行率来看胜垮赡,芜湖做到了80%岔鞘离。    此外轨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用愧太逼,规模也达到2000多辆搁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拭,很有创新特色让邯,也有一定规模泡俺膏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据倾熔咆,认为大约需要1辆/1000人口深,或5辆/平方公里的密度笛都部,才能够保证顾客较满意的租车成功率辫梨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎脑疲赴,其租金仅是普通出租车的1/3涩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嗅脖。    作为共享租车的车型挤倪楞,以高可靠性吉、低成本公亩,微型车更为适宜密星。共享租车要应用车联网技术瓶恢凸,建立完善的方便于客户的使用体系饱烧该,实现手机注册蚕、约车沮、开车潭、交车侠澈遁、付费以及安全监控等殿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持幂猛孝。我认为诡狡快,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来苍。为了方便客户昂便,建立全国统一的注册收费系统十分必要莽郴停。    七界芦晾、补贴退坡后褥,新能源汽车是否还能发展摊棵?    从今年开始极,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡缕臣额。现在行业里有一些不同的声音刹溯烹,认为新能源汽车本身就是错误的事情翟坡痘,它的发展依赖于补贴理,补贴拿掉以后腐怒棠,新能源汽车产业就会死掉聚律。我不赞成这样的消极看法肛桨。    首先在电动汽车本身的技术上蒲,我们要有信心饭讳蚂。随着电池能量密度的提高梦伙,到2020年淋犯联,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上改河撤,规模化生产使电池的成本大幅度下降芍瘁。从这几年市场反映看箍煌,很多消费者开始喜欢电动车了楔,他们觉得电动车很安静捅尸、很干净蹬矩蒋,如果自己家有充电桩闷厦庐,使用起来很方便墨骇擦。目前弓枚诵,面对全国大面积的雾霾形势起,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策岗邓,促进了电动汽车销售量的持续增长蛔疙坎,在不久的将来试,电动汽车将大量取代燃油汽车虐内。    我国在新能源汽车产业取得的进展沙蔼,很大程度归功于国家的鼓励政策父。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的泼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用咳箔论。但任何事物都有两面性觅,政策也是这样并。补贴强度不足戏,难以起到激励效果抵,补贴强度大了瞥次,难免产生对技术发展的不良影响冀四救,也包括少数人铤而走险骗取补贴拾窘。这些就是事物的复杂性槽,不足为奇俏。因为产生一些问题刷呕琴,就否定补贴政策是很不客观的棋。正确的做法是适时适度调整政策拦翔,逐步实现退坡臼,制定与能源备赤、环保因素相关的长期鼓励政策侠溃,进一步完善推广工作的其他政策环境缎菊琴,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去杜且墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残淮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言颊菠,销量突飞猛进玩,不仅在中国市场实现了大反转没透酣,以每年超过30%的增长率晴吉,连续三年高速增长舱椽,实现反超胚,在全球市场上来看蜗叔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位临。设计之变殴顺盘,影响如此之深亢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸纪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚敢木,都是如此哀涩息。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌穿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期呸骑。此消彼长僻绅,本来也是市场常态洗劣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年屏编。一代产品往往决定了未来四五年间的表现品。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略媚穆,而奔驰则用了进击的改变锹尸。这导致了市场格局的变化斤腿。但在今年开始梆雇崎,奥迪要采用一种大胆的改变耍。   在北京车展上祥扩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生绦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司截韦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品茄。在采访中弘缓,马克·莱施特先生表示炼玫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么被薄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是辅愁翱,以奥迪品牌本身的三大支柱掂迟摆,即“运动性”昧、“卓越质量”祥蹄硅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石充霜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拒。另外唱阀林,马克·莱施特表示赎苗疏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别阔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”茂膳部。   未来陆,奥迪不论A笛、Q狄、R系列师浪仿,还是电动系列扒女,每一个车型系列都有他们独特的个性香失苫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品慑旅时,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国淳勘戒。而且祭惋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格屏,在马克·莱施特看来齐扫,除了外观散四薯,在内饰的设计上烂度,奥迪前进的步伐还会更大冕疆郡。   比如新一代A8祁盟搬,大家会看到一个全新的控制理念汕番坡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了桨,全部操控都是基于触摸屏肆扳乘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中愁潘蔷,这将是一个具有革命性的设计搬础痪。”马克·莱施特表示炭粹畏。   【访谈】   媒体腥份:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里斤降绿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蒙?   莱施特枷眷:中国市场当然是我们最重要的市场之一桃抬。比如马上要推出的新款奥迪A8稗坷苗,我们认为80%的A8都会销往中国瓶放吵。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上纹。比如晾盲始,从车的前脸上就有非常明显的体现抖氓弓,这个框架会做的非常突出蛔懂,也会大量的运用到合金材料篮协。A8的设计充分突显地位感和身份感共缴崔。因为我们知道中国的用户坑,或者说中国A8的用户群是非澄看重自己的地位感和身份感说斜,我们对A8的设计充满信心晚。   Q2是我们量产车的一个预告努噶鞠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性本寐。我们想把奥迪的A系列澈畏日、Q系列欣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蝎菠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型捂驹础。比如娟哀曹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计腊尘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计肚拘,从而更多的彰显每个车型的特点览竣屡。   媒体沫栏:A3未来会有怎样的改变玖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变公?   莱施特忌嫉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望陶涧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型弊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的滦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力氏腔、表达力戒厂毫。   媒体棠嚏胎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升尸划谷?未来设计会有哪些改变拓?   莱施特煎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱来,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性巳籍偷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别戒对骋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的仟浚洽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性惜幌敬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解饱畴纹。此外统,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性伤亮。   值得一提的是瞳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势傅暗,完美诠释了驱动理念睦句。接下来所有车型都会体现出quattro的设计被脖。刚才我说的是外观的设计喇废耸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大规。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的袄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念退,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拷绊烈,而全部操控都是基于触摸屏栋碍偶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缮安,这将是一个具有革命性的设计九。   媒体警膜:面对未来的城市交通更加智能化委猜寂、互联化佳瞄、自动化的趋势慈播弛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助泄?   莱施特先生警:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段缮履,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段皇嗅伪。实际上床,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程琴。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观舵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做腿晶特。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发杜池安,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶垂烷燃,还是更多使用自动驾驶炮思须,所以我们设计的基点是用户体验搬味茹。   设计开始阶段将先做内部设计锚鲸八,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后日,再去考虑外观应该是怎么去搭配扔洞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革啦堑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程扫祷蜗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的式峭幻,因为我们真的会目睹郎扯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革歉。   媒体晨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗劳拖臣?   莱施特墩:我们从下一代的奥迪A8开始菇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言辽横肝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拒黑。我们要做的是持续的纯踌杯、不断的推进设计语言的发展理,每一代的新车型都要再往前走一大步陋炉仇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了圈蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽仇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业惺储,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时书丧,业界开始重新打量双方的合作显。   如所有行业对热点的追逐一样睡扮钒,在过去两年中俯虐酞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势贬剩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响肯。4月6日难胆酒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系斤效床,携手研发并应用车载人工智能技术鲁铅翟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议松放,双方将成立一家全新的合资企业硼报钮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份勘。在此次合作中侩瓤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元嘛吞性,用于双方在汽车领域业务的开展倡,为出门问问未来的发展提供支持通俗灯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业剂滩算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域题,而合资公司背后鸥惮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入皋苍惠,意味着除了汽车制造商姑伸弛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份虱豁健。   “1.8亿美元只是一个开始湿徐疆。选择跟出门问问合作筐售,是大众集团移动出行战略的一部分滤妓。”苏伟铭称混,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈统没究,为达成这一目标岔奶惹,已经规划了三大板块权修,共计十二汾潜脱、三个项目程补。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进粗镀撬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权谐粒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红把靠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别婆、语义理解技术啪溃帽,面向移动搜索领域的智能手机应用雇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务乔其。迄今为止肌监封,出门问问已经拥有自主研发的语音识别淋牡饰、语义分析嘿、垂直搜索等核心技术蒂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景湘姓告,来打造下一代的人机交互方式恫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)睛卯怂。   “选择出门问问呕,是各方面考量的结果册窃。如果大家了解的话割,其实Google也是出门问问的重要投资企业郎步焙,所以我们与Google也进行了谈判”澳。苏伟铭称警妇尺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准忙。   2015年6月绞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月摊林,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月泻,出门问问被Google投资穷秋家。截至目前骡,出门问问共计6轮融资呻莎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发砍埂嫂。   “此次赡,我们对出门问问进行投资会剿歼,不仅仅是出于财务层面的考量伙瞎枯,也是一次具有战略意义的投资拼。通过本次战略投资警,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术灿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样囱,只是单纯的投资或技术合作突,苏伟铭回应称笨芍懈,“想强调的是秽令,我不主张相互供应的关系腹敛食,一定要拥有属于自己的核心技术染绘。”   “移动出行领域的合作颧丛搜,如果是提供车辆古绊,那只是纯粹的商业化的供应需求惺花。与出门问问的合作珊抬,我们是要进入合作的管理层蠢樊,在共同建立的合资公司中谩,双方都有委派监管团队”什伎。   苏伟铭介绍牟边案,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持儒,但更重要的是在人工智能领域的研发北究里。“如果你与人工智能进行沟通烩芒麓,沟通得越多泉思思,它就越了解你来丝日,人工智能研发的目标是迎合客户溯歼,而不是需要客户自己调整来配合纯酷,所以案蘑横,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蛔笨揣。   他坦言巩,在人工智能的项目开展上屎桑,有好几种做法攻诽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”认懊,但这不一定能成功动乳幂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化榷居弄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象酵投台。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术迁翱,且能够很快地将技术实现应用刻涪。”苏伟铭称兢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家寸苛脓,来帮忙推进其未来的发展铜氨福。从这方面的合作来看埔,双方非常契合化巳畔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的疟钮。硬件是大众的强项唉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力迪敖迁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理开吮淀,而是应该让其独立运营铝围。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合囤烘嫂。”苏伟铭称瓜饰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化荤篡修。   据介绍咖凶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嘲。基于出门问问领先的语音识别穿衅、自然语言处理柬、垂直搜索和主动式搜索技术免窘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位饭联形,该合资企业将进一步探索拿,为未来的智能移动出行提供解决方案谋炕储。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里罚胎,人工智能并不是只包括这一部分拦典衫,其实颅患擦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能炊骑雄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起赡熊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蓄,但在苏伟铭看来彤,这是一个重要的开始板碎藏。   “下一个工业革命的前夜”搭称轮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断故炮,为此蕉挎法,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略啡脸。在2016年的广州车展期间丝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想割。据大众汽车集团(中国)首席营销官效瘦坏、集团销售和市场负责人胡波介绍邵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能尉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立悄爬,包括智能停车览储媳、智能充电等痞。第三就是交通形式的智能化管理取。即打通不同的交通形式痞嘿侗,提供一个智能化管理郎彪德,最后让出行者能够享受顺畅浪恃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利订。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团傻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用楼。“我们相信啡订,车企能在这一领域扮演重要的角色抛拷。”胡波称赊。   不可忽视的是娃呐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换镰粪税,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拍。   “要建立一个生态圈咀,必须要有多个方面的项目支撑逆。在落实该战略的过程中党锑颈,我们便开始思考柒持,如何构架这些项目畏,未来三年我们是要围绕这十二涟氨鄙、三个项目开展工作的开。”苏伟铭称惭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌避竭橙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术妇碴邓,以便及时供应骚擅酸,满足未来车辆发展需求迪识宠。”   据了解峰辅汝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鲜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜敝犊。通过语音输入扁,该后视镜可以提供导航茹蒙狡、信息点(POI)搜索徊忿、即时通讯秀、车载声控信息娱乐系统等功能寿路。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验透敬阔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蹭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror堑。通过语音输入莆宪派,该后视镜可以提供导航竭呛、信息点(POI)搜索距俩、即时通讯杠钒、车载声控信息娱乐系统等功能阀艇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力沏喀芍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度忻寿内。   苏伟铭透露豢漆,最快从2017年下半年开始竣贝薪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜司豁,在一些国产车型上也将采用该技术巫标澳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统窍慨。但是夸可绕,有了大众汽车集团的参与挎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”苦。   经济观察报史:在中国的十二三个移动出行项目上险,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利碑彭?   苏伟铭韶急斡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权观唇。2016年中旬面掏毁,我们便与集团总部沟通过哗,我们认为在移动出行领域杀,中国是领先于其他市场的处泛谢。所以峰计水,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁躺垂,建立MOIA移动出行服务公司煌。之后庐姥涪,在中国孺壬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司骄绵盘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蔚钡评。   所以蛔咳倾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域奔涤,欧洲和中国林伯。其中中国的业务包括三大板块底痪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目搏。我们在这一领域是领先的蚕,这之后渡,我们还会有更多合作伺。   经济观察报踌狡县:在大众规划的十二三个项目仑辟秆,大众与滴滴出行江、首汽等公司的战略合作是什么模式贿?   苏伟铭铅慌豪:大众跟滴滴缴茬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中谐。其实班雹畔,与滴滴出行的合作绢蚊,目前还在进行详细商议凹。但需要强调的是武,我们的合作投资并不是融资的概念适青,我们的合作是战略性的褥排屁。   经常有人说大众汽车集团起步晚烷,但我看不出其他厂家做得有多快领涕班。   移动出行的合作归信显,如果是提供车辆劫,那只是纯粹的商业化的供应需求朝虫。与出门问问的合作口第,我们是要进入合作的管理层铺,在共同建立的合资公司供,双方都有委派监管团队侧钩。   经济观察报帝啃篇:您提到的十二腺币、三个项目都是什么商业模式兽翰?是否都会以合资企业的形式出现穿汤?   苏伟铭七提:并不是全部都是合资企业形式的项目烂。我讲的三大板块中夺春痘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施辞。我们选择成立合资公司是因为喜斑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值凹。那么如果不通过硬件苹丁龟,技术应该怎么落地呢歼?通过建立合资企业娘莆绍,我们可以为不同品牌设计不同的技术相搏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务惫矮,包括集团以外的其他品牌陶酗,我们并不排除这样的合作嘲谭。因为生态圈本身就有一个共享的概念累劫浦。随着数据的增加廷,共享的概念会更加广泛拇雾,生态圈成功的可能性也会越大诬胶唐。所以与传统的工作方式相比堪,变化是非常大的摔眠哇。   经济观察报嗜活烷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作谋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出屑珐踏?   苏伟铭琳:我认为技术和战略两者兼有儒缝搭。要建立移动出行生态圈的目标乃裙赏,就必须把其中的布局规划清楚袱体,只是研发出几个APP催刮,并不是真正意义上的合作或合作的全部冀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么皇?同时阂福,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用陌涝讽,也会要向外输出哩论吠。   经济观察报滔:生态圈成为汽车业新的布局单位困峰,选择共建生态圈的合作伙伴时橡金,有什么标准庇爬?   苏伟铭哨外娶:以前我们称之为垂直平行的价值链涧棋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联厕霸两。在考虑发展这些技术的时候露,需要对合作伙伴进行全面理性的对比曙。   举个例子类,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候涟,我们会考量其语音识别技术有多强绿坪?然后再开始讨论中间的差别在哪惨。找到不同品牌之间的差异性非常重要结。从战略角度浑校褐,大众汽车集团需要明确今后的定位案。   谈了这么多锹猎,其实有一个基本点维手突,便是客户群体秃。作为主机厂拟崎袒,我们需要预见到7年以后车的样子凰弧。因为一般针对七年以后的下一代产品停颁等,我们现在就已经设计出来了尽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜卉率踏,未来会遇到非常大的改变杯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同身,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的捆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品毫脖催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "   4月20日伴,上海车展开幕的第二天伎理慌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台烘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答敦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瓷坛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”献耸拎,其实冀铂,魏建军早已来到现场卑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内芥,魏建军至少接待了三批不同的访客仁卸讼,并亲自送每一批访客离开边涧舒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时烧,虽然神采飞扬另换,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显污萄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小沙啡世。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比榷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义弦。一边是国内SUV领导品牌妊穿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代揭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市币阶贬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军急烈庆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瑰桐局,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣乓略槐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌璃饥,此次乖獭豆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上孔愧。   “WEY的目标是挑战外资品牌导,终结外资品牌的暴利时代耸末,重新定义‘豪华价值’掇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品浓迫。VV7c/VV7s之后诗,今年还将推出2~3款全新车型逝烽谷,将产品线延伸到新能源领域井辜蜜,合力冲击外资豪华SUV品牌权巍辱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者脊辆错。”魏建军说烈瘦浩,“关于轻奢罢洗,首先这个词比较时髦攫起暇,容易记住寿肛苍。另外畔苍券,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵突。”魏建军表示慷,长城不会做没有意义的豪华础咕,“作为消费者可以感受到超值的体验绕嘿怒,而企业也能得到相应效益彻帽保,最关键的是得到了客户的认可儒,这才是有意义的‘豪华’隆。”   魏建军认为安全是最大的豪华囤跋惩。“乘员疯、行人还坝、车辆”三维安全(3DP)设计理念涩,参照国际标准胃,主被动安全配置完全创新衔巳,提供正常驾驶惶紊、危险警告楔可金、碰撞减缓票谓涪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护劣洪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)勉,译为“牧羊犬”米俱雷,有守护主人生命及安全的意思苗。   此外间仕七,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队稳理家,来自于欧美一流车企跨肋降,有着丰富的造车经验和行业影响力挡。匹配中国第一款7速变速器痛梧,这是世界上最好的变速器之一洛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地溺拳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌镀北骂。除总部优秀的研发功能外搜硷希,长城在欧洲鞭尝幸、日本和北美也都建立了研发中心诲官。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”岸踏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数脊。其中次麻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌淡谐屉。对此刀檄臣,魏建军表示嫂砷:“媒体和消费者一直有这样的担心猴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面睫伍。实际上茨,在同尺寸或者是同动力下颁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价具啪。但从消费者的角度来讲篱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的舜讣堤,消费者会非常清楚这些配置廊锭离、性能钨、做工有什么样的差异饯。”魏建军表示绰,长城的目标是做品类品牌哇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分韶腐但,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元比搞凶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蹿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆霞窃清。   而针对销量层面赡,魏建军表示模:“从销量上看挎恢技,WEY很难超越哈弗啊醇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的玫酬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑蹬蔚Α,15万~20万元的空间虽然也很大梗馆古,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论绍艰巨。”也许很多人会认为摆看诚,WEY卖不过哈弗绘伙思,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务硅溉,但实则不然妓。“WEY和哈弗我们都重视愤卯,长城用同等重要的韧、足够的资源支持两个品牌达。”魏建军说躲估牡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力摔俏宫,魏建军是如何评价的恋恭忍?“我认为我们的产品不管是性能毕、做工添炭很、安全徒姜玻,还是油耗韩、排放乃抗丁,都不输高端车溉尾。”魏建军依然对产品信心十足捷,但他也承认WEY面临一大问题彼,“现在问题是品牌价值瑟恃韶,因为WEY旗下产品刚上市隋,品牌没有经过市场的验证蕉滑负,大家会对它不放心拈瞎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车渐。”   魏建军表示挺,自主品牌给消费者带来了很多价值睛。“有我们的参与荡吐心,不断地进步黔戌屉、不断地在挑战外资抵,已经迫使外资不断降价奥,提升服务品质席壕率。我们的目标是要挑战国际高端市潮薄,所以说我们借助中国这个很有价值的苏、规模最大的市场来锻炼凸人,使我们能尽早挑战高端俱伶。”魏建军表示受,消费者购买了WEY之后倦淋权,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值搭惠。他对媒体承诺日骄伎,WEY的产品一定是超值的牡,并且一定能给购买者带来惊喜怂。“WEY是一个挑战者到粱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感读驴。把我姓都赌上了勒嗽,不能失败敦悉,只能成功宏痪。”在采访的最后醇惋,魏建军郑重地对记者说桐黑吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连灿譬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日判颁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瓣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作檀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向倦牧婆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导苇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车峭夹巧,以及未来的发展埔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生擎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生徐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人惮骚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生幂翔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生级、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士跑龄,以下是问答实录侮埂:   凤凰汽车 尽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何兔清第?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蹄陷坞?   俞经民 糙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心圃,对于品牌的市场表现同样很有信心闪署吵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言坏,我们有信心成为市场第一的品牌绅拉。今年我们的销量目标败穷悸,是从去年的8万到今年的20万扛疥。纵观130年汽车工业发展史豁,汽车行业发展的基本规律而言枯,规模还是需要的貉掠,是品牌更好的发展的重要保障彤睡。   邵景峰 绥碾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分程快诽,荣威方面闷,我们所坚持的毯猩,是一种符合广泛审美的希、优雅自信的设计风格呈光侵,在复杂的市场环境中李散,抵御诱惑拉窜滥、坚持自我雾释,走一条人性化的设计道路彪呈。而我们的MG名爵闷新及,有着近百年的历史底蕴与跑车文化侯,这是一个巨大的宝库单疤,值得我们的设计师尽情发掘奇扛哎,其中之一聚固楷,就是感性将兜疏。   在MG品牌的设计风格中帘范,我们可以看到很多情感爆棚溅撂锋、血脉偾张的元素与产品奥。未来的中国汽车市场必将飞速发展韧勉栏,需求也将越发多元化衫,然而无论技术如何变迁得,对于人性化擎幂窍、情感体验的诉求将贯穿始终篓仓梢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想炯洽,我们也将在感性力设计理念的指导下肉己乱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品扳呻惫。同时钮申,强调个性也不代表小众境筷到,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求虱,为大众带来唤起强烈感动显闹、让人心跳加速的优秀产品蜂睡购,这就是我们所追求的目标惊。   凤凰汽车 蚕慈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万商,其中年轻消费者占到了绝大多数随,请问接下来草夹湃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求般?   俞经民 臀诚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”聊坦,更是“年轻的心”监,从名爵ZS的订单来看妮茶浚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体茂玻,更包含了年龄层更大味擂、但心态上保持年轻的用户颠棵佩。从“年轻的心”角度而言寿,我们的消费群体就更加宽泛了缅,作为一个年轻化的品牌厘故,MG名爵的诉求是“年轻动感两、专属空间础亢、纯粹乐趣”煞汞陀,给“这一代的年轻人”造车赋碍。说到年轻人共同的特点统,是充满梦想屋括梗,对于梦想的追求更热烈一些蝗掸,更想把心里美好的事情去实现壕滴唱。这个梦想实现的过程是非常美好的地公窝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瑞:为这一代年轻人碉,不仅是岁数上的年轻人稀慌羞,更是心态上的年轻人凭,提供更好的选择芒,保证他的有更好的驾乘体验挖呢。   年轻化的特点电嗡罕,是要颜值庞刚傲、要体验的到位奔、要可以分享随腿。二十一世纪中国的年轻人集,在互联网的普及深度茬敝娃、对于尖端智能的体验和想象力耪穆损,在全世界范围一定是靠前的比酶,就应该可以代表“国际范儿”钝,也应该引领地球村的潮流卷嗅。要满足这一代的年轻人陪胶,MG名爵所带来的产品体验举崩,也应该要追求更极致隋脓,带领大家去创造全新的潮流铂。   凤凰汽车 稳讳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”陕峭姥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后颂难邓、80后奈惩、90后的人群当中耗盟岛?   林嘉瑜 记幂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嘛奇。这款车感性的设计曲线侈,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蹄跺。不光是国内的经销商烙,本次上海车展喀,MG名爵还邀请海外的经销商缴浮侮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发舞笑叙,他们也都对这款车都做出了积极的评价蹋,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀丢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”耙衡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟男,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蕉拖,让老百姓也能开上小跑车剁乡,尤其对于国内的核心消费者来说澜滑,不论年龄几何酷菊,都要有为自己的梦想活一把的态度欺遁。对于一个汽车品牌来说估昆歇,这是一件值得骄傲的事情佳卷梯。   邵景峰 句辅:其实在选择一种设计语言的时候盼辆孪,设计团队非常慎重惜,因为设计的变换频次不能过高倾盒,要抵御诱惑翘晚踩、保持延续性才有可能给消费者形成印象道僻攻、拥有识别度从而去打造一个品牌旗太耙。“感性力设计”的第一条就是要有感性虽睛陀,去追求情感的外在表露清拐抬,从更广泛的角度结筛藐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些脚,通过真正的审美习惯进行判断;第二魔,感性力是专属靡漆、设计师要通过专属的标签拱葡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感玲懊歌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嫩,比如运动员在起跑的那一刻酸始澈,弓箭拉满而未发的瞬间舱帛凌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚难,这种动感更有档次酞,同时价格不菲涸,是很高端绒、优雅的设计撕吵蔡,我们希望把这种设计注入到产品中沽淀,带给这一代年轻人极致的审美体验瘫朔。   凤凰汽车 料善略:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐古穑块化架构平台打造的檀从,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划吧兴澎?   俞经民射税:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用局汰璃。这是对这一代年轻人的尊敬告,他们自带国际范儿溉仁残,是可以引领全球的潮流的人群篡床,因此有着巨大的价值敬里。对此彼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划酵棱,在全球也是一样滴端般。目前解都,世界范围内炒梗,不仅是动力总成前瞻技术的整合同独,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势埃。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车棺帽,采用插电式混合动力设计购挫。另外禾问钒,大家看到的名爵ZS鞍,将会在明年上半年推出纯电动的版本堑热素,至于最接近今天这辆续航超过500公里鸽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车磕怖,也将会在2020年之前推出骡桥仕。   凤凰汽车 殊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系翁舒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法刃红驼?   俞经民 挟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控倍老藏,设计上差5%亮岭秘,销售上就有可能会差30%锻铜。那么对于自主品牌而言婚,就是要把自主性发挥好懒达,去追求审美的宽度和深度咀掀,销量也才能有宽度和深度枪。名爵ZS的设计就是这样做的市席寄,要追求极致顿底习、不计工本箍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致地嗣互,可以说系回吧,名爵ZS的极致设计尺,对销售的宽度起到了很大的作用窍相宏。   邵景峰 趣:汽车设计是在不断进化的踢柒,不会总停留在一个风格上奉畔,在互联网时代棱,同样要有全新的时代特质瞧。另外航猛,从汽车设计而言磺,例如从动感设计理念而言冕酷故,英国车是鼻祖陕硷,很多品牌都是以此为源头来发展的戳,也就是“同源”曙。中国航天能够上月球颇刷陆,那么在汽车领域上同样有大的进步为才痪。之前德国杂志的一篇文章写到瓤起戮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国莆寝蹬,在进化的道路上有推崇的看法导,也有欢迎的声音宿吩,这些都是要虚心接受的斑间箩。另外舵,汽车设计是一件非常严肃的事情拜逢谦,每辆车定型背后窘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的辱,背后要靠巨大的投资来驱动斥涸玛。   在造型评审的过程中吴搽谭,流行趋势讲清楚躬,未来怎么发展说明白济翠,否则误解就跟着来了炮班,所以要有一个整体的品牌战略在里面悄碍册,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了溅瓣躲。   凤凰汽车 凌:今年廖划,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处菏凌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点泄拍?   林嘉瑜 刨挠力:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作财,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素凤通别,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄德奈堂,拥有一颗年轻的心佰败秀,热爱运动嘲舷纲、健康的年轻人顾辫。   从足球营销来说哗协融,对于英国和中国届巳,都有很大的国民基础驮钙霖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国似片,是英超乃至欧洲的强队房韶,这几年的成绩也是不断的提升绦使俩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的罚。同时挠,利物浦又是一个老牌劲旅嫡挂惜,有不断上升的潜力闺膘玩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样借略伴,在用户上有着非常大的重叠之处揣洽辱。MG名爵与利物浦对的营销合作阑跋技,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来古陌,在活动和比赛中享受快乐摩谦。   上海上港队也是一样的共尼。MG名爵经历近百年发展池,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣痛菇快,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队殊,两者的合作也是非常有趣的捻蚀。更重要的是示,MG名爵通过足球营销的模式瓣,能够促进两支球队之间的交流惩拔,包括之前组织的很多活动护,不光是针对中国的消费者灭谰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动芭,有效利用MG名爵品牌的特有资源急导蔡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌窜烂立,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值肆。   车展期间热缎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海档,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对犁惫。在车展之后耽,利物浦会在上海有推广巡展活动唯庞。下半年挡侵,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鸽酵,欢迎全国各地的消费者参与和体验桥霜浅。   俞经民 霞舰瓜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的袒咎,大家能有一些共同点做沟通可锣谢,国内和上港足球队的合作家似,正是汽车和足球之间速度与激情彭搁搜、自我突破的契合点强,足球又一个很大的特点哗,就是会让人意想不到幕掏纬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间耿疵鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年份,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩阑瑞酪,与此同时苇希,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一痛妒娶,长安汽车产品质量持续提升光涸,用户口碑不断提升斤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象匈门,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一接、全球乘用车品牌中国市场第二名顾。   关于未来剧镐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会既阂顷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划沸差捶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升茅。   2017年是长安汽车的产品大年赁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市昏脸、全新的SUV CS55旦、轿车睿骋CC沏玻配、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市死齿染,将会进一步完善长安汽车产品谱系了讼冯。   如今采赡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”导行疯,站在国家品牌高度寻求发展裂玩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任临。提升品牌溢价能力李搏,成为长安汽车品牌发展的重中之重邯盾扭。2017上海汽车期间阶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平采协京,关于长安汽车的未来毯皇,徐留平董事长有话要说醒黄,以下是对话全部内容诧玩。 凤凰汽车睫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的抒取?   徐留平骨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程事,我们也是不经意之间就走到这个地步墟,因为一个产品阀,特别是像汽车这种产品是更加的明显览擂,它反映你的公司文化喜处纹、你的公司理念是什么样的东西贫蹄娘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看裴焦持,曾经我在公司和高管谈的时候就说过勃汞,你怎么样让产品吸引住消费者交筐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球芥,靠的是什么歧罢?因为美是一个主观的东西行截,有人认为这个很美趟奢,有人认为那个很美啦呜,从长安汽车之前的产品来看赎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来桃其。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嵌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的绣铃返,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错丰肆,同时想把这个产品往这个方向进行修改沁颠翅。我觉得在这个方面饭簇,从长安的角度来看侥驰讲,就是对于这种动感铣米、时尚这个理念的偏好胳。我一直在体会龟,其实我是在反问我自己仁,这种偏好它是怎么体现在产品上的煞?实际上是我们内心的这种偏好磕。在过去的2-3年中句冉,我们面临的话题劝波,如果过去不做总结猩测,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来温吾途,另外更重要的是说挡,下一步你怎么做锯锹喝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法宦顾侈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车噶丧彻,下一步是个什么东西较垂,消费者需要什么样的产品赶凸幸,然后作为公司来说膛必,你们能展现出来什么样的东西迸,最后我们总结叫生命动感智色双旋阔衔,当这八个字出来的时候前瘸,我觉得是非辰模好举含,既是水到渠成厦,又是醍醐灌顶垫官沁、灵光一现欢库现。这个过程钒,不仅仅是八个字的总结烫。这八个字出来以后温栋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好穗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念锭尼,实际上不仅仅涉及到造型川河食,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验酒码。这样的话就轿,就有了一个提纲契领钒偏孪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蓟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中汗堡,就能够有一个非常精准的东西渴洗袱。   刚才你特别提到“色”屑,我们当时想说零驹娥,你必须要能形而上钎甭,要能够抽象出来热病,如果说你不能够抽象出来沟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候割皖,如果你弄它50个字父汀、80个字咕,你可能不够形而上巫痢尘,不够抽象化诽,最后我们觉得“智妙、色”摆砍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求城杉惰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动故色凹。   第二个就是说消费者情感的体验蔑,比方说对这个造型和颜色恋,甚至于这种声音或者是形状窗达、线条的这些方面的喜欢乘琴,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西肝谰盗。当然我们也在想用什么样的词比较好楞从脾,最后觉得设计的这个词很好颂,一开始我们还担心说这个词字挺多雷藩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化厘,我觉得就应该让它有想象力付潭肺,就应该赋予它很多的内容弯申钮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的呢斤酵,孔子都说食色嫌,吃饭以后第二件事就是这个字缴紊,我相信孔子说的这个字也不简单意思版噶澈,实际上说瓶,智色这两个字还是最终反映的是人林片丰,特别是消费者的一种需求操亲,对于未来传统的一种期许教,这个过程当中实没潞,对我们来讲芹,把这八个字想通的时候歌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的氢怀巧,这是我的第一段话题淳你。   第二段话题说这个对长安有什么用处馁隶?那次在发布会现场有说检旅介,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候肝都涛,一开始我就提出碳朴翁,第一个铜,这个产品要漂亮委问狈,你不漂亮的话欣绍酒,什么样的东西都没用夕苟。因为我们很早的时候就开始在考量污私悉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧康晦,后来发现不行坚饺棋,最后我们在大概07霞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鬼孝。因为你还不能提炼出一个高大上赁水、抽象晒、形而上的东西婆翅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮猾,但是每个产品都出得非常艰难荤浩科。这个事这么长期干也是一个问题棠胜捂,因此在三年前的时候卵辨吩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了违,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解欣绰磺,对于消费者的这种认知颗,把它抽象化蕾,那么这样的话理解了以后甲将,再把它具体化操,特别是在产品辞稀腺,也就是设计理念当中一些图形化的东西郡偏拿,因为如果你不落实到图形化的方面迷,那就只有形而上没有具像化 椭界颂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中信,图形化和具像化过程当中悲,这个就出来了淘滇。   这个出来以后衔吴,我觉得对未来长安来说搪孔粗,我们未来在产品设计的过程当中告,产品能否做到生命动感智色双旋帮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来填垫?这样的话喉奴蛔,实际上说低拴哼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中氦府饰,几十次的否决谐桨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成颂焙,几次或者就十次你把它完成琴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了兑奥,那么这样的话桔碳刻,对于长安汽车的家族化书,我们看了这个车策,看了这种感觉这种情感的体验畴浇,那就是长安汽车查拎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车耐侨咎,这是一个涧盲。   第二个就是说蜗,我们自己在研发制造设计过程当中蓟驾石,这个速度大大下降熔脐孙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降动己富,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢遂,如何把消费者的体验做到更加的精准慑,更加的接触到痒点瞧线怯,这样对长安的影响是极其巨大的共公。   凤凰汽车啤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念杰天告?   徐留平冈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念香,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法概。如果说把它拆分开来苛鼎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念巷间形,智色双旋更加偏向于设计领域肃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢仿阑挞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚泰,我相信大概许多媒体会想番操,生命动感智色双旋怎么落地头揪?因此我们就想把智色双旋也说出来吭,不要分开骚驶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中祈,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言怒。   凤凰汽车菠复:另外一个是提到的认知方面的感觉拧奶,有没有一个专业的因素触叉,咱们除了制度之外鼻尖漂,有没有专业领域的人来负责这件事栖刮藐?   徐留平俗廉:我们长安有一个庞大的队伍醇,首先要把一个汽车造好咐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人憋介棵,到高管团队夯,到设计团队扇尝,到制造和研发团队携渺填,包括服务团队入椿,特别是主要负责的领导人目岔颧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验聪豪赡,而仅仅是设计团队的话语箍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离凌赏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层门梯葡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素迷,因此对长安来讲蕉闯岭,是既有最高层特别的重视确、关注和把握建恼,并且这也是一个最高领导者的工作职责贪梳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知柏锰双,我认为在汽车领域当中是行不通的久,当然我们也有具体分工老懈烈。另外也有很多的专业人士完成这个事情鞭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的士屡殊,还有轿车研究的眷,也有做SUV研究的漠抗,同时也有按照职能分的枫完。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中趁卫全,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓习,如果仅仅是设计团队的意见烘趁巫,肯定会偏离了方向藕。 凤凰汽车财蒂袜:一把手是指您吗丘?   徐留平颈犬森:我是其中之一喉材。   凤凰汽车泌:长安汽车自主研发的新车腔妈,设计定康、评审颁袜、评定环节您都会参加吗窖妓辈?   徐留平铣扇盗:我必须参加动对,我前面讲这是我的职责举,所以我必须参加烯谷。   凤凰汽车怂厩:无人驾驶车呢苗及饲?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车孤奋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了驳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产寡胳旁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破惯察?   徐留平费浚:上一次品牌发布会配,最新的无人驾驶技术也做了展示奴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上释线腑,高速公路的环境相对来说可控性要好托。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的存绒替,难度要更大必,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻谜蔡入,我们不仅能在高速公路上做徊坦,而且能够在城区做揭论梢,这个技术我们已经实现了突破秃。   凤凰汽车松:长安无人驾驶技术进行的这么好颗,量产会提前吗瓣绞?   徐留平歧刷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加朴,实际上就是说链乏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到茨湘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鞠呛记,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点纤掀,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定型怖川。   凤凰汽车峨托:中美在进行双边的贸易谈判闹,这是谈判的内容之一瞎磐河,会涉及到汽车合资企业的放开窖,可能是一个双向的市场开放的动作甘摆柬,如果这个谈成了唬阔碌,如果这个不再规定50%的上限赡烁飘,您觉得对行业有什么影响蕾舜辖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资冠乓古,那您觉得首先答不答应疽惜逼?再有一个多给他股份的话套,对企业今后的运营会怎么样联色?   徐留平别庭筹:我明白你的意思梅墓巨,第一我确实还没听到这方面的话题离绩绢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况谈鼎迫,股比这个事说了很多年溉,我基本的看法有几点岔丹猾,第一个这是国家层面的战略和政策翁酪,作为企业来说颇点,我们遵循杯,国家有什么政策我们遵循什么政策馆滤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错魄霜黑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点砰妻,我相信未来的合作会加深太昂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大抛让反,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现肛础捐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题懊阜可,而是说理解消费者刊勉,能够洞悉消费者旁凉哭,如果股比的溢价挺高控、溢价挺低十叹赦,但你产品不能卖出去苗,那你不能分摊出去嫌,如何把蛋糕做大呈,这是合资企业要做的一件事女撇相。   凤凰汽车拘:如果真开放舞,长安会想着往美国去吗嫌帮,就像那福特来到这里呢尾舅谴?   徐留平蹈链喷:长安想要去美国是一个公司的战略程,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系好吴。   凤凰汽车眉事破:长安与福特的合作多吗纱倒?   徐留平耿:长安与福特是我们加强合作的方面设,应该讲这种合作的程度坪痛,不仅仅是合资企业慷黑绘,从母公司其他层面继丢,包括技术和其他很多方面都在讨论那,包括海外市呈啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长羚茅尉,它的能力提高了末蜗跋。第二 现在是全球化合作的时代徐,一家公司独立运营藩该揣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事缕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音憨斯。   凤凰汽车豌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结滇互,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要许,你还说了过去我们做一个车旦败,可能需要很长时间好不容易做下来卵辽童,比如逸动尸,是很艰难的裁阮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%吭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%碍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资捣扔黔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯纬狗薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品珐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大父蔽?第二对比韩系蜜穗歌、日系慰,我们的研发体系和他们的研发体系相比墨,您觉得能不能支撑锰,确实我们的实力也很强吨,我们的内功可能修炼到一定程度变,我们后面会源源不断推出好的产品碎怀奢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况床及颈。   徐留平轨迷:你讲得非陈不浩睿好窍粕盎,我觉得这是两个原因导致的骑九布,第一个就是必然性偿,自主品牌需要有成长的空间燎赫坎,第二个确实也有机会的原因咖,恰恰是SUV的市程侔А,中国的消费者需要这个东西凰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些棚,反应速度更加快一点式屡溺,把这些产品推出确实是满足他们的需要杉炼簿,我觉得是两者共同作用的结果磺伤淘。   对于下一步自主品牌来讲冉凑,无论是哪个系镜,无论是美系玩潘、日系每、韩系需、法系虚椿,我觉得跟系没有关系餐痛团,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵娼俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西耗袍谐,这是关键踏师。消费者他肯定是有他的诉求的故,究竟是SUV却防、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西悄,他有他的一种偏好潭、喜欢熟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道兔,这就需要我们作为厂商其敞萎,你必须要洞察到消费者的需求具累败,实际上要看到他的潜意识是什么东西咆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来疽季加。为什么我要总结长安汽车的过去呢湃小赁?实际上是我们自己反问的过程穿,就是说在过去当中猾,为什么逸动会是这样拱渭,CS75为什么是这样纬?实际上说琼,我们当时也没有意识到瘦刀,反正当时就是这个样子篡,实际上这个过程是一个反求的过程采鼎赶,我们为什么会喜欢这样旧澈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中逗呻嫡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子书介,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好且,我们把汽车理解为是生命的动感墟盗,其实是一种生命力的扩张五篙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念扦箔,而我们长安就应该提供这样的产品冕,回过头来展望未来暮洽,我们觉得这也是一个正确的判断潦。   凤凰汽车剐糖灵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较贯桃钩。   徐留平涎:我觉得现在国内研发体系来看缔挞,国家间可能还是有一些参差不齐莎剧,我觉得自主品牌的研发能力和体系常亥,进步无疑是非常大的扒弗娘,而在很多方面可能与跨国公司有差距棱灵,有些方面会比较超前钮,因为自主品牌也不是一家菲,跨国公司也不是一家教惕,要两者来比很难说靡孪,但是有一点舷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易慕,做好一段时间不容易魏,这个公司要能够连续做出好产品隆汰姑,能够连续向前增长暮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念七、设计应用夯,在这个公司当中都比较受关注地损鹊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因冈。   凤凰汽车痞:我想问一下自主品牌的建设黑相蔷,随着我们品牌的推出诗,现在汽车品牌进入新的层面怜,会有不同的路径选择玻,比如长城茫、吉利推出新的车型常劳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势茹?长安如何能够胜出谐缎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌没犁挛,除了刚才说的两个登鄙乐,还有互联网造车的未来的合作伙伴接,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响辽乒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响烙荣曙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合仁间老?   徐留平秽须午:实际上污茸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌叹,我觉得这是好事蜜蝎,这说明汽车产业欣欣向荣宫嘛匣,是真正的投入脸,这是我对汽车产业的理解沽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚规,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程肌擂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行寄沤,例如一个产品到了造型师的时候弓湘皆,是一个说法梦便协、一个样子泛宛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的华铣,然后到了制造过程当中又是另一个想法撬,到服务过程中又是另一个想法柏让础,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西踌和勾,既有高大上的匣搓思,也有形而上纯害、具象的搜洪鸿,你要把一个公司从时间跨度晴斗,一个一个展现出来栏阀闭,而从空间的序列当中阀,你要把研发全部都按照这个意义匣吮们,我觉得是很重要的方面皋昂定。我觉得制造汽车是很复杂的过程伍,各个方面的协调潦恕、综合磺塘蜡、修正杭颂、打磨需要太多的时间贿燎酱,我觉得这是一方面叭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要多蒙茧,同时也是我们总结过去体会出来的部颁,它是由内而外的慑摔掀。可能我们过去没有意识到这个话题粱铣,我们现在总结出来稳娩,然后下一步能够指导各个方面甘栖,每个部门都很容易做事情库。   第二个问题你讲到造车涝垦,我们开的会太多了壕豌,失败的太多了东,沮丧也有很多腹澎,基本充满笑意也就一次扩,前面基本上是批评署、检讨并,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瘟,不高大上鄙涎。至于说现在很多企业开始造车捻,我觉得这是一个充满魅力的行当鞋,很多人都愿意去做瓜。   凤凰汽车储豹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样阮卯搂? 徐留平骑彻善:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面记,会选择相适应的地方评。   凤凰汽车第:就刚才的问题我问一下很,刚才您提到和新创的互联网的合作阿囊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔燎寥羔、蔚来也有合作弓扇宏,您觉得长安在未来在互联网里面的话谷牢经,更倾向于是一种怎样的合作菏帝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工梆泞韦,您是怎么看的阜?   徐留平块箔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择七暑鄙,从长安的情况来看喂绘钮,我们认为哪个方式都挺好的耪,现在是合作型的茧,是你可以自己干令,也可以合作干山料砍,也可以自己加合作干阑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西饱领。   凤凰汽车宿石蛾:我们打比喻第师,37度是正常的温度拉骆,您觉得新能源行业蜜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说俺,您觉得温度是多少妮风?   徐留平傲退纱:您觉得高了低了跨?   凤凰汽车拍:之前有人认为这是疯狂的阶段赤。   徐留平礁:我对一个产业的衡量依据是际,在目前这种全球的经济运营模式下钝拒,凡是有金矿的地方俄,都会有若干的人去挖掘它挛壤,目前我觉得新能源就属于这个阶段篱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够棵,应该更加得进入身,因为从目前的情况来看逞季,汽车产品当中魂缸,一个很重要的领域就是电池伐镶韧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放想橇,没有这种资本酬农落、技术煞善、人员的这种投入沏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的芥洼裴。   凤凰汽车卷:那就是说您觉得温度还不够吗息枪逼?   徐留平啦恨椿:我觉得还可以小,但是我不太同意的就是产能缔,如果说你的产品技术不太优秀染酥,你建那么多产能就是有点糊涂兴靶。   凤凰汽车胁仁卉:很多其实可以通过改造现有的产能锭倡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能赦卞,从这个角度来讲纯赂胆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蓉?   徐留平沃坷:从整车厂的角度我们希望成本低一点梅醒,选择利益大的帝。   凤凰汽车盟:所以您不担心过剩吗咯?   徐留平康纽:我不太担心这个问题怜电,我觉得电池还处于不确定的阶段赦颅粪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候挨恍。   凤凰汽车豆奴居:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象室,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外炼霓咖,不管是设计师还是CEO等等扒四,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代霞?当然那些设计师很多是主管的低创,老外有管经营的有管品牌磺镜肩,主要还是在设计和技术的领域涟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的莱?第二个是国有体制的问题茫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响措颗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域票秤徐,也在高薪吸引高管人才岁憨,您是如何留住我们的人才喂定,关于体制之上缆冯偏、体制制约的问题挥,我们怎么解决轨碘肯?   徐留平量美廷:现在是全球化时代哦稠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早遁,我们最早的时候是四无欺勒吞,没钱几些擦、没人镣嘿、没能力坛钡蹈、没地位录,到现阶段来讲嫂渤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师辫贿颈,这都是一种非常正常的行为烧谎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢臂究结?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国街,如果对中国的消费者不能够带动奔,那肯定不行魔,我觉得这是一个廷锯,无论你是洋务运动还是什么运动罕,核心是对消费者要动起来筏釜半,这是一个息。   第二个关于体制的话题人耗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距魔,这个方面我觉得不能讳言汤旁剩。目前来看戮巷揉,对长安不是特别明显垮丝睦,因为长安是属于南方集团旗下子公司览,从南方集团来说狸头,在这个领域当中阶,也在他的职权范围之内做了一些调整穷旗粪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享头。   凤凰汽车本:如何看待这个机制扮?   徐留平漆屁:从国家层面来说砷渐德,在充分竞争的行业当中这个机制很重要快。   凤凰汽车忌林:你们审批会很困难是吗纯酵?   徐留平假锨:我觉得会快搪你矛,另外一个我觉得汽车集团工,也许给你量化很多股份虏副冠,但是最后你没有创造价值钎,给你1股叉绍,1×0的时候不还是0吗趴酱陷?汽车的成长缸、成熟或者盈利是一个艰难的过程肩。 凤凰汽车世贫摩:十三五计划像长安汽车整体的销量巾、利润和研发能力以及目标有没有烩?   徐留平笆邪:非常有梁仍尾,我们愿景2025堕尘溃,我们做10年的规划奢,在这个当中我们相对来说做得比较保守拢袭颗,为什么说保守呢势?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当赤窜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念遍恍。   凤凰汽车恨搂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的相谋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强驳贸?   徐留平凤渤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业册垫,在技术和平台方面都在加强合作怀棺沛,至于说未来它要怎么样挪汕,我现在还不太好评价这件事盆。   凤凰汽车脱扛:徐总问一下国际市场的战略习环邦,我知道去年车展的时候痰还梳,长安说往海外拓展的重点是伊朗撮、印度督购、俄罗斯这样新兴市辰怠,有明显增长潜力的市衬薇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去仓汐跑,比如在墨西哥记,对长安而言桓唇同,自主研发这么好心长辣,又长期和国外品牌进行合作桶珊充,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国愧勺挟、欧洲的市吵璧恰?   徐留平饲昂:在我们十年规划中就有谰受卜,去年讲的时候就是当下正在做的内容默搬匣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的汝辆,就是要稳扎稳打换痊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了疲需熬,因为一支队伍最重要的是信心睬技筷。   凤凰汽车垛俱:国内很多品牌都盯住印度这个市沉摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争犯贸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗桓?优势在哪儿烦途?   徐留平抱额惟:对于海外市场我的理解是要扎下根去斡盟乐,不是简单地把你的产品卖出去京,是你能够充分地利用本地的资源酿绕,包括人力资源和其他的技术能力撬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务帽祭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的氨府茹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长截汕排,促进本地人的水平的提高菠,那么同时在这个过程当中翅欢,把公司的产品技术涵盖进去搏,我觉得这样才能走得远脚。   凤凰汽车裸褂虹:长安最近一套体系出来了纳硕,有没有可能往更高的一段发展堕?   徐留平牧慷:从长安来讲帆,我们目前的战略看苟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致啦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品浑添毖,这是我们能够奉献消费者更多的东西凹沮希,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的芳,但最终要落实到产品上奖,产品是一个载体让消费者感知它知道它欣哥厦,未来烹挛蒋,长安汽车会加快产品推进的速度岭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神寇懒。   凤凰汽车唉短袜:欧尚也在这里面吗翁矩壳?   徐留平昆甘鸵:欧尚不在媚思昆。   凤凰汽车晒并:东风已经有PSA很多股份酗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗汲佃?   徐留平缸:目前我没有听到有任何影响财,在实际工作中我们也没有感觉到克诽。   凤凰汽车然嫌:理念发布会徐总是骑着马出来的次划娘,当时媒体圈特别关注觅瘟,都刷爆了朋友圈教习,虽然我不在现乘ㄐ场,我不知道有没有特别的意义旗本,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动悍,当时的考虑是什么愤柒芹?   徐留平湾铣:两个考虑脾驼,一个是我把马和车作为比较取烷,你要说一件事监诫辅,一大堆结构化的语言没有必要失,我觉得既然是长安汽车筋炕窍,我们叫做生命动感彭放、智色双旋镣暮肉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫锣响,如果不这样做也没法让人尖叫扣频磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾谷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日菩,上海车展首日罕逻捞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面壕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣指唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量碗裁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台赔,12年增长了120倍姓。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访袖冲窝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略辖悔废。   受访人票:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瑟。以下为问答实录愤握:   凤凰汽车霜钞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面沥沃?   雷德?比格兰德匹撤捐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品皆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年琴,这款车在中国市场的反响非澄桓迕裕好其亩虱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA竟窗期,同时拥有强大的引擎暖笑,提供强劲的动力与性能赊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声施。所以表,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品娘佩板。   凤凰汽车忿拿: 在没有设立经销商的地区问握差,玛莎拉蒂如何抓住市掣邓比铩?   雷德?比格兰德怯磁畅: 我们首先还是会增加销售网络蚂挤想,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点静软,计划在今年年底扩展到75个督揽。   我们还在天猫开设了旗舰店炊汀擂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空坤矮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台廊,大部分来自没有授权经销商的地区河贩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嗓夏搔,鉴赏力越来越高妇门。针对这些人群悉郸,我们还组织很多不同的客户体验活动救,如海外试驾醇涛该,以及互联网方面的创新募,如网络平台的直播冬项。此外刃斗斯,我们也有不同的金融政策骗刺藐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务齿布,深入体验玛莎拉蒂的生活方式情。   凤凰汽车嗅泉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》驮囤草,给汽车销售渠道带来一些变化佃堤粮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新淳侗?   雷德?比格兰德歌伪诗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说夹篙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蜂公,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具宪纶,而是要提供独特的生活方式体验味戳弛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待互,不止在中国胁卷垒,在全球市场都是这样邓蓄赣。2016年戌庞蒲,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长能,这个主要还是产品优势带来的谢鸵窍。新的政策出台以后娘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响告哇嗓,不过最终的销售成绩还是由产品决定斯。   关于新的法规逗醒释,我们现在也正在研究当中痹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定配,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作啡。此外佰磁,我们在中国有非趁祝好的经销商关系俩腻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关滥策蔼。我们开设的天猫旗舰店趴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式桅:客户在天猫下定单蔫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务旱芍。所以屉茶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系局。   我们的很多客户最在意的并不是价格吗体脐,而是优质的服务与体验半妙妊,这正是玛莎拉蒂的优势所在胺。   凤凰汽车唉患: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线锰椿,有没有什么新的产品推广瓜然发?   雷德?比格兰德暖: 关于新产品坎酸,现在还不是宣布的时候两柔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升淳记龄,等到新产品发布时我们再提供更多信息膏擦。   凤凰汽车概卑穿: 作为中国消费者熟悉的豪华车什拇举,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍莎琶褂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好肮吉。对于玛莎拉蒂来说拼色胜,未来在中国市场的前景怎么看勉?理由是什么阑描?   雷德?比格兰德卑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况卸尚,5年前肛,我们在全球的销量大概是6,500台投俺肮,而2016年达到了42,100台漠,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平涧镭宽,所以我们的增长一直是持续的骚锰。也因此腑攫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观苍嚎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似氛篙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蔽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后挪饰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA刑,这就是玛莎拉蒂的优势仕。所以胶畅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度垂垮复。   另外密磁,玛莎拉蒂的车主非常年轻间困献,尤其是在中国市衬榉獭,车主的平均年龄只有30多岁桅竿,他们追求具有独特风格与气质的产品雄斑,来表达自己的个性与品味阜。   凤凰汽车窗才: 现在汽车技术日新月异荷围,尤其是新能源鲸惨、共享攀、智能驾驶方面串花,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划挝活?   雷德?比格兰德菠观: 在新技术方面遣拎谴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升伟显,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统罗挥。我们并不追求生产最快的汽车昏,而是要提供包括技术婚彻呈、性能氏、动力畅、驾驶体验等方面在内的最佳组合咐。   针对自动驾驶列,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助冠闺,帮助驾驶员减轻疲劳底热,降低操作难度放波,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的髓蔽背,包括独特的声浪搭拼、澎湃的性能匪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统勤,这是玛莎拉蒂所追求的该弦。   关于未来对新技术的规划帆茬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求锻系囱,比如减少温室气体排放释性,这一方面玛莎拉蒂也不例外项倍赴。此外鸵捎摩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术聚轮唉,如苹果CarPlay和Android Auto懒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统妇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术恫。   凤凰汽车强: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化奖还篡,怎么适应钩粱?   雷德?比格兰德敖迟: 针对年轻人群蹈歉乡,我们采用的方式不是改变自己椿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应芬惋。比如在中国安滤,车主平均年龄非常年轻妮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主憋袍狭,便是一位年轻的中国女性侨拨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表谴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史暴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意锤涧陀,包括法拉利生产的强劲发动机渴梧、独特的引擎咆哮声昏罕弗、奢华优雅的外观与内饰苯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神奉噬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势囤惋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐古撤。   凤凰汽车芜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化疟弄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级亨,有没有针对用户画像做调整食茎?刚才强调坚守自己的DNA和理念爬船,有没有在设计上或者是营销方面有尝试付?   雷德?比格兰德炒布卸: 在中国辞痞,我们不断渗透到三四线城市就赣,但是目的是一致的软俺,就是要吸引更多年轻客户邓荡。但不管在中国乃至全球的哪个城市暖年锑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机裁敬、激动人心的声浪板福、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备崩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拈悔郡。   在设计经销商的时候桶睫,玛莎拉蒂也不是随意为之汐篮,而是按照需求进行规划拜抢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店俄茨,首发售罄的100辆SUV中奇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区翻倦。因此骡冀遂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商徽澜。同时串临,购买一辆汽车也不像其他简单的商品疥谩,客户需要一整套的优质服务客噬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛聚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上龚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生离,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述飞休。   提问烯颊:您的新角色到底是什么样的晃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上低森澈?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法嗓姜绒?   Alfonso Albaisa侯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁瞳什办,跟所有的设计相关的工作韧敬蟹,都是由我负责沙嗜肆。之前我100%的时间放在英菲尼迪芍履拓,现在会分30%的时间来讨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作仍护级。现在大家看到的一些车型佃,可能是一些原来的车型琅,我们现在的工作疾蓝伙,也是快马加鞭侗,希望能不断的改进悍色靡、提升现有的设计场擞。   提问朝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么樊芹蹄?如何看待他推动品牌前进时的作用嫁杰寒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa讥钵冲:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管艾伞倒,我们会共同合作疏,不断进行我们设计的演化困灰。其实我到7月份才会正式上任柔蕉烹,我现在猜测或确定未来的设计理念牢,还有点为时过早扒。   我们知道纽勤弓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚松疾、非常大胆前卫的币,我们的这种设计是一个不断演进的过程慕司琅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改妙饥诉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计搪。   卡里姆跟我有很多类似的地方沁。比如譬长,我们都是艺术家出身铃衡杜,非常喜欢设计劲墟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞抚篮蛔,并将其以各种形式发挥出来辣华衔。   提问届韧盗:我有两个产品方面的问题枯。首先处捣结,这个概念车非常漂亮好粒,它背后的设计灵感有哪些恃闻甜?   Alfonso Albaisa氮:秉承“冲突美学”设计精髓械溪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素室兢德。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡但聘醛。基本上就像艺术一样塘缸,包括缝针拱、包裹感秽胶,还有使用的木质欧恍荣,都是非吵槁福好的手工工艺妙翻。这是一种感性和理性的结合颅,还有一些肌肉感极强的车身线条碳恼。   提问巩洁驼:这款车未来的定位评、消费人群是怎样的浦簧?   Alfonso Albaisa崩陋:一般都是比较年轻的家庭偿,想要非城埠韧停宽敞琳、具有运动风格的车型皇貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日假奇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办羔试,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示纺鞋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容现存。   在发展新常态下惜,消费动力开始向下线市场转移了警测。同时降灸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级匙钨。由此亥涧,县域市场成为新时代的“金砖市场”颅。而对于汽车行业凳,消费升级利好之外琴些,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇课讹。如何撬动县域这一重要市晨塘选?   胡绪雷表示爽颗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局路,帮助县域出租车进行升级改革筐。县域交通的数据化继、智能化发展梧侯杀,有助于未来网约车的下沉渗透襄屎。县城消费能力相对较低湿,在出租车领域引进大数据之后琶,未来再进一步升级到网约车芦漓。   据胡绪雷透露卢,首汽将在县域布局三块业务烘:长租车屯、网约车(出租车)掏呢菲、分时租赁瓶蛊顷。分时租赁是纯新能源车蜡犀弓,未来分时租赁或是对公务用车的补充瞳溶,它是纯电动阜康帅,不用长时间租侵其放,可以通过APP来完成脊挽鸵。目前料外聊,在北京有1000多辆车芦,150多个点位善趟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市孔,对公务车改革会有一些帮助萍菇淮。   胡绪雷认为港瓜,网约车行为是偏汽车前市场的角色坤蹲,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式倪嚷。第二顽,在居民习惯了这种消费行为之后落铰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用穗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导山江困。   当日枚老,首汽约车作为新生力量碍酶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进宋读违,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”伦乳沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺奋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日仆潮板,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办案,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示恋梧,渠道下沉要根据市场来判断持,服务要根据需求一直不断地跟进澄嘘嵌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况巢崇,比如说对经济的支撑扣蓟奔,对政策的拉动砍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用浆吃。近几年露熟,一汽吉林产品在县域销量比较高篇私寿,对县域市场的期待也非常高天。从目前产品结构来看两,产品消费比重70%在县域烩铆及,30%在一湾甩法、二险泵、三线市场插悉常。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型欢斯泪,外观滇掠矗、配置孰即、价值都迎合了县域市场的需求稿题。   从流通环节上来看殊堪瓮,县域市场做的非澄荆好维,没有什么瓶颈因素差洼哀。一汽吉林也努力在渠道建设沤苟、服务跟进等方面做成长和改善屉。同时宋长欣也提出了一个想法琅亲释,“县域对自主品牌在公务车谰波、公务员购车方面是否有政策倾斜胜忙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长刮,这是我们车企的想法鲍材。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时谜,要根据市场来判断轨。目前略苏,县域之间的差距非常大嵌,包括现在推行的3G服务微通,在那些无法设定固定站点的地方告关疵,推出了3G巡航服务摹。服务是永无止境的工作舷炔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒骡菜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日磺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办界,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示峨媚,新能源汽车推广比较看好北父冈、上揣集仁、广限行搂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场遁挨计。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车坟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场勿剖僻。尽管都看好电动汽车的发展趋势囱覆替,但做好市场并不是一件易事疤嘶硅。   目前比较看好两个市诚橇摇,一个是北狠五黄、上级婚踩、广限行膝挟闪、限购市忱骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮丁,这个市场的发展速度很快许填颓。例如河南甩、山东萍、西北区域挺诗,大量没有牌照的低速电动车农箱,在政策方面仍处于灰色地带失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年郝怕慧,在国家和地方补贴的支持下瓢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右畴,在农村市场汤、县乡市场得到了非巢眩好的认可瞪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求充喂,县城市场的消费者的房屋空间大齿,有充足的空间停发车辆圣攫,拥有较好的充电便利性逻。其次行驶距离不长茧另,180公里左右的续航里程能够满足使用需求掀寇哭。另外瑞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难德地,因为小车型成本低坡。   赵智刚表示腹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展抽勤。河南地区坊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排副喜怯,在替代当的出租车侣熄、公务车方面取得了不错的效果评险柯。同时泉脊蓄,也在积极跟海南政府合作棘,投放了一部分公共用车海瓢菊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进恒渤谱,比如是文昌猴、万宁烫、琼海等县级市穿,未来将在海南全面推进玻参玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲刻。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点律踢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拓拇。会上蛋,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出庐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂到。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陈稠汉,是参与全球竞争瓣佳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提黔寸桔。”   在当日的论坛上厕础,郑刚发表主题演讲去掀肺。在他看来芭蜜,打造世界级新能源汽车的品牌构,最核心的是独特性模、差异性孟固,是比较节能优势澈堂厢,浮出水面的是视觉妒活岸、是LOGO删氦、是VI卑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势铂脯,其中成本优势是最重要的组成部分土颇。   早在110年前紊标香,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择删:蒸汽驱动车车、电驱动车和燃油驱动车螺蹬什。然而喇清黎,在后来发展中淌帆孪,电动车败给了汽油车痰觅巨。这是什么原因造成的百炊俗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及府息诺。亨利·福特发明了流水线生产胳掸楼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瓦,成本大幅度地下降监郴递,售价拉低到850美金涡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车股,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鸽星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以潘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌淋桐。100多年的历史多次证明了这一点挛霉。” 郑刚说吧分糠。   在反思自身发展时逃动群,郑刚透露峡瘁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量破诽,规模在迅速的增长镜冠错,但很遗憾并没有带来显著的浅、大幅度的成本的降低溺掇。   为此武扭且,郑刚提出晴南茄,在推广和普及新能源汽车的同时涟燃刚,光靠技术进步还远远不够帅,更加要注重漂呢、培育成本领先的优势靡翘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贤猜特,是参与全球竞争薪砂淋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恍。   他建议饥,对新能源汽车未来的产业政策驹、行业标准磨敖季、行业监管等卜偷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术法,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低纤,这样才能培育出行业的龙头企业玲适下。   如何通过提高规模疤钝、优化设计蹬涉、优化政策和制度创新慑垂全?郑刚说陕丰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本毕光雇、交易成本和政策成本敛,来打造企业的综合成本能力和优势死,从而提高中国企业的全球比较竞争优势外导堵。这还需要企业和政府共同携手瘫列体,不忘初心秃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪韭:韩大为" "  魏建军多次提到橙叭,我们的确有很多故事炕秸昂,但是他们没有写得很好随,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖磕工?魏建军直言不讳地说恳沪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后节肠惧。   囤地赚翻诗购信、离开保定坏宿豢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嚷齐侯,且莫名其妙尼,或者无中生有的传言所困扰被搁虽,最好的纾解方法是什么掏翔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车事。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚火,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂牧配导,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后茄庞,魏建军面、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监扳黄陛,与部分汽车媒体交流露睹混。以一身轻便的牛仔装""示人""渴城,魏建军笑着说太韭敌,是在同事的建议下才穿出来的放。    对于4月以来沸沸扬扬的传言祁,魏建军坦言鲁怒,的确压力很大屠耙,也很难受沛,“有时甚至想哭”变舍。他说恃率穷,我本人就是保定人歇然,能不希望自己的家乡更好么撬赫?当然殿,我们只有把自己的产品做得更好枪。    诚如魏建军所言白,近期府,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌淡瓮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾底,来自媒体的反馈好评如潮华。有作者甚至设问交芳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后髓焚栓,否则也怕媒体老师太忙”烂,长城汽车一位公关人士插话道浩。    10日下午的WEY首度试乘试驾穗港体,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意叫恕块。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格齿,有同行在现场就说乐沉戈:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车毁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型跨侥邵,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型含。    动力配置上青,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机叫岸甫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术搔,最大功率达172千瓦汇膘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器融滇司,换挡响应及换挡逻辑可圈可点冷娘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上呻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时滦,VV7s几乎没有发飘的感觉泼戎宛,而车内噪音也得到较好的抑制途。“我们在整车NVH方面做了很大努力欧埠,也取得了一定的平衡”次,魏建军说佛缉。   VV7S    在交流中岗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时农琳孤,大谈吕菏洪、特谈所谓“轻奢”喷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时摩版,咬住“聚焦”二字不松口席。而是多次征询媒体试车时的感受徊敝鞋,并逐一分析谈、解答媒体所发现的问题山迪佳。整个交流过程词,他都态度诚恳史篙末,即使是谈到一些尖锐的问题敛焦,也并不辩解炊膳。他甚至非常谦逊地自问自答奇,人为什么会失败拧花耿?尤其是一些有着巨大成功的人盖。因为以往的成功秃械,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做卢储舌,就很容易让自己失败侠杉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上茸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车地,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然伟漠配。他认为丝嗜,好的产品本身就是故事鸽活,而WEY就是要做最好的产品皮。此次称,魏建军多次提到伯溉,我们的确有很多故事要讲杉熟,但是他们没有写得很好款糠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的糖,所以腥撕软,我在让他们重写臼截。魏建军笑着说煎蛔捍,把一桌人也给逗乐了沙木缓。    在媒体谈到其他竞品时内,魏建军都给与很高的评价鸿。不过最终还是认为自家的产品其:底盘更扎实墟复绵,操控性更好圣,“因为我自己就好‘玩儿车’”苏岁,所以对他们(研发人员)的要求也更高兰喝提。   VV7S    据悉目,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市堑蹭,预计售价在15万-20万元区间镭际纤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点碎担萄,他思考了一下才说膘扮哪,它的配置太丰富了切蝗拳,在相同的价位空间俄户,“肯定没有比它更多缄艘但、更好的”扳惟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖毋譬?魏建军更是直言不讳地说蜗限闪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后朗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中袱,一位来自上海的资深试驾教官说蔡,之前很少接触自主品牌汽车溺扯,这次也是第一次来到保定型商卸,第一次来到长城艾胜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料防搔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒武苗订,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言现。期间融火粪,有一位同行说镣,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好尉蛙?或许这才是魏建军的真正用意吧邻酚核。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃筏寐:李芳" "   陆逸表示蔑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常觅,因为正处于发展的爬坡期酥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说码,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作甫,而且要深度国产化缆井。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中藕,雷新透露骆放,上海车展期间闷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时咆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现穿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时窗节痊,陆逸明确表示塘嫉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常多暖鼓,因为正处于发展的爬坡期剿计。关于国产化的工作奇巢碳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略荡,未来将坚持不懈的进行国产化工作丸,而且要深度国产化对愧。    日前儡前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典哦。活动后疗睡宛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访堑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应竞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年懒败,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆任,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%逃床骸,超过23万辆添滩绵。今年第一季度付,英菲尼迪在华销量破万辆江,同比增长4%怀,而其全球累计销量达到67367辆耍堑,同比增幅为18%恋。无论是在英菲尼迪全球体系中缆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中粕匡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色刮灯凤。在不少业内人士看来粉,从去年4月以来龄嫌世,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞斑玻。    对此呜,陆逸强调咸涎,目前英菲尼迪的销量很正常欢觅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军腑吾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年忻浇,还处在爬坡期匈哀卸。他还说躺抵,所有的汽车品牌进入中国后患颈筹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加枯朵、运作能力提升及投资力度加强皮酣,会迎来一到两个爆发期遍圃。    事实上立,从2014年开始蓟荡炊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后竞,就迎来一个销量增长的“爆发期”膊:2014年饺,英菲尼迪在华销量超过3万辆踢糙,同比大幅增长75.6%泵燎庆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年绷刹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆全澜按,同比增长33.8%纤。    不过陆,步入2016年哎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期陇。当年4月初撤售漆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在耍,刚好满一年虽忙。在过去的一年里疆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态舒蔡。陆逸坦言骆寐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段吨,以便更好地认清我们是谁骗城蚀,我们的未来在哪里抒菏,我们应该做什么哀。”    在陆逸看来菜沟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌情,今年是进入中国的第十年苔。所以作为一个年轻的品牌罕荣董,这本身就是一件很有挑战的事情钳魔肚。他还表示速歼氓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累教撇性,是更聚焦的一种进化靛茫。因为市场环境在变化柒间,消费者的需求在变化肥虏杆,我们也要根据变化不断的调整米、创新桂、挑战自我洛顽。”他说藏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来舵鬼处,就提出了‘挑战者’品牌战略绥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过静呕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蛾碘苛,品牌口号必须得落地谱楞室。”陆逸表示讼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发刚,聚焦目标客户群筹,让产品与目标消费人群建立联接珐坡、产生共鸣冠宝。    陆逸对中国经济网记者表示逼汀司,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泛砂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作砷,而且要深度国产化俄虫。”他说攀猫,中国是全球最大的汽车市炒惹健,同时也是很特殊的汽车市陈ㄌ┕贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国丹蕊结,就要真正的了解客户乳,扎根于客户壁寿、扎根于市惩辍,这就必须深度国产化袜。据雷新透露伯逢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%痢冠首。    但是忌驾融,从2014年底国产以来券,英菲尼迪只推出了两款国产车型奔缕:Q50L和QX50尸。对此瀑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑性慕。陆逸表示吠,“关于产品线布局的问题估嫡,英菲尼迪有一个长线的规划恃。”    陆逸介绍说岸乘悔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年额熟,规划内容包含平台规划窗捕痰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等划示膊。他还说饲透,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备需,我们的目标是通过完整的产品规划逗赖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品烷恢。”    谈及国产化在今年的推进程度伎剖,陆逸表示椭拾堵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嘲襄尸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瓢冕。”雷新进一步透露培搂横,上海车展期间仟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蜕盛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现按纪赁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔啥誓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年叮暇劝,通过销售Urus诺,兰博基尼总体销售量会翻一番桓,突破7000辆大关闷挫砰。    在更遥远的将来头快梯,很难说会不会有纯粹的电动车趴看辑。这是因为蓄电池非常重廊合合,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制别。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称茨腹椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌哪鞋变。自大众集团和奥迪公司接手后典,兰博基尼得到积极抹损宏、稳健的发展表蔽洁。日前耐粹兜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂登厦厘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员土夹,商务部主管Federico Foschini亢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员眉靶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问矢课:并入奥迪公司之后翠椽松,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持惹七吻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的旦卿势?    答吗歌:2016年乳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关缮。奥迪公司和大众集团接管之后圣珊烁,对兰博基尼进行了很多投资腻步长,让公司发生了非常大的变化础固。此外喘参票,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品扫苇糕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高仁填,如果没有这些投资释,就完全没办法实现这个计划市暖弹。所以辽酷,兰博基尼公司从中受益良多级插。可以说传挎备,如果没有被接管冻搐靖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来棋吞怂。    问抒荒靖:在您的介绍中邓吞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高豌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的房屋讲?Urus投产以后场敢千,重点会不会向中国市场倾斜编?    答钢:目前少潞,兰博基尼公司只有两个车型系列斑:一个是搭载12缸发动机的Aventador奉骸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán陀。因为各种原因柿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降李草啼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势放氢矩。2016年圭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车奉酪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吵琅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%仟龟庙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放咳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瓮滇松。2016年泄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆兢绍。新产品会在2018年投放叙店,到2019年纪,通过销售Urus杆逝坍,兰博基尼总体销售量会翻一番蒂哇,突破7000辆大关膜。在中国市场上舵甩狭,SUV是非常重要的产品司炼缓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求福呐兰。    我想强调的是担猴,在中国超跑车市撤せ奂薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端态孰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币费狭门,Huracán大概在300万到350万人民币泼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平郴禄。    问宽钞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的痹寐?    答恫:目前答,兰博基尼在中国有15个经销商汤。到2020年拖睦窘,我们希望经销商数量能增加到20到25个勃。当然钠,通过Urus的投放蓬,在华销售量会增加桥溜豁,服务涵盖的区域也要明显的扩大涸猩柯。    问目谱:如您所说尚,兰博基尼在中国有15个营销网点夺墙柔,去年销售了151辆(车)韶爽。我们简单的推算一下皖,平均一个营销网点一年卖10辆车棵。那么边疥,兰博基尼经销商的运营情况怎么样隶狠犀?在新的超豪华SUV到来之前竣期,是否有改善他们运营能力的要求呢弊慈?    答寒辉拘:是的递郸剂,会明显提高经销商的运营能力浇,新Urus也会变成一个破局者切。虽然现状如您推算潭,但是在Urus投放之后魔橙,大概2019年或2020年搂交,经销商的数量会增长吻,同时每年的销售量可能会提高到30辆绒肺捅,整个业务会明显的扩大练摊,售后服务也会明显提高幌迹。而且由于SUV使用的频率比较高词侵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班纹焊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入信枯。    问鞠安确:兰博基尼车型比较少鼻惊,所以每一款新推出的产品都极度重要信啤。现在的汽车行业发生了一些改变谜,比如智能化天沉氮、电动化为。那么恭非,兰博基尼在研发产品时瘁,会不会受到这种趋势的影响滩末两?    答潍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征凶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆弧谰蓝,更多的是代表了一种感情荆舌请。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador变镜凛,采用V12的自然吸气发动机四妈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验浇。    这是兰博基尼最核心的销售主张芍笨。未来辖秆寸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协毕羡淋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度琅豹讨,甚至会超过前款车型宛面。而出台Urus产品时则会有一些变化广,它将采用涡轮增压V8发动机贡雀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机软膛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型良古。但是肉吉,不管从产品定位型鳞叙,还是感情诉求方面来说钠涸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观僻。在更遥远的将来藩解,很难说会不会有纯粹的电动车师撕。这是因为蓄电池非常重廖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车嚼兽武,可能未来技术上会实现新的进步海聘蔽,那时我们也得重新考虑这个问题宏券。    前些天墙驼白,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瞥卤恨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录峰,其V10的发动机再一次提高了功率甭。当然澄规栖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA吮。通过技术创新以及功率的提升试撇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者陶倡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车虱项。在预销售的阶段涎棚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蛔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功梅裸,能够击中客户的心理需求级。    被访人滤授:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作硅唐。1998年到2007年损汲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年窖,负责兰博基尼产品工作;2015年畅镭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员仙迁,负责销售及市场营销敛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示限,中国是世界产氢大国态,制氢设备揉、储输设备牧煽、制造技术等条件不错我圈呸,具备发展氢能的基础宪绷。从环蹦旰悖和能效等方面考虑僳汗,中国应进一步推动氢能源产业的发展橇。    周奕丰谈到咐记,中国目前主要依赖化石能源啡飞凭,对环境污染严重墨。氢能源因来源广泛哪掸耍、燃烧热值高醛祟、清洁无污染和适用范围广等优点徽频,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源错蟹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分叫,目前看浮,中国氢能利用的研究相对碎片化惟锯,与国际先进技术相比还有差距脯其份,没有形成产业化冗酣鞠、规模化发展蚕。中国应迎头赶上佬拎记,卡位世界前沿撕。    他还提到沙乃奸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一痴儡公,提出实现大规模绥跋沏、低成本氢气的制取蒋倒、存储柬浑酚、运输沧、应用一体化的战略目标钵。这非常重要呛千圃,未来需要各方协力法,加大投入瓢铺,推动相关产业进一步发展办玛轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表雀畴斤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法慕弛熊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济香,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措彻劫操。    他谈到惰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体废扯肥,各方需要引导资金更好地支持实体经济某称菲,促进金融资本流向实业颇,真正促进经济稳步发展故疯,夯实经济发展基础菊捣祟。这既是稳增长评、调结构的需要镜剿姜,也是抑泡沫百膏、防风险的举措诲碱,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嘎极,推动“中国制造”向“中国智造”迈进硕陇骏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力奠熬。    周奕丰最后介绍撩骸铰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下峭写啊,也在不断创新突破超颊希,寻求产业升级刺湃。公司主动发挥自身产业链巢溃藐、区域及成本优势耗拍少,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业猛嗓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区渭勘铺、旅游景区衬含、汽车营宿地帮、农家乐笆、家庭菜园等不断扩展外洪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鲁酬,以多种方式在国内推广土壤修复玩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场夕汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "   国外媒体报道圈泄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示钡存欠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆静,并需要吸引更多的资金和合作伙伴茅雇。 李彦宏    李彦宏表示想桔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嵌谋谐。尽管有一些技术问题需要克服埠,但它仍然有望达到目标蔑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瓣袄逆,前微软AI专家陆奇任首席运营官闭炽,负责大量投资的自驾车业务部门放料。 百度自驾车    李彦宏表示穿,我们很可能与传统汽车制造商合作卿翅,而不是孤军奋战捕,目前还没有制定出这项技术的商业计划灿距,首先致力于让自动驾驶汽车着陆镐。我们将竭尽全力实现这一目标鼎腹,收入和利润是其次的考虑偿芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷啦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年舶两东,其所带来的经济红利在近几年日益凸显侨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样荡舵,共享经济还将怎样改变生活起夹?   三年前童克,基于对共享经济的热忱祥祭罚,清华学霸张丙军创立PP租车湾盒粟,开启了汽车共享事业;三年后汾踢乏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户赐父处,成为汽车共享领域的领头羊堪晶侯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀迫洪,3月7日石灵,张丙军开启了共享有车生活的新征程袜谭。   3月7日划可氮,在几百万用户的共同关注下雹黎宫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台实。这不仅是汽车共享领域的又一次突破扮,也是张丙军重新定义有车生活擎惩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅挫豹。   从PP1.0到PP2.0时代痢窜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记腾陇、一个符号或一个名称那么简单兼,它是企业创造持续价值的支撑弦。若没有十足的理由纫藤防,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓棋染。将PP租车更名为START歉弄齐,是源于怎样的考虑抱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解炼盲苍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瀑沽筏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举破衫。   “三年前坡伐擅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法市。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益秆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型既。由于便宜便利亭趴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拉纱。”这个阶段轿繁,他称之为PP1.0时代抗苹。   经过三年的发展汕擂,PP租车推崇拥有而不占有且色、盘活社会闲置资源的共享方式涵纫,逐渐建立起以车为媒介椿攻谎,重新定义有车生活的2.0时代艾污。“START不是买车物钱,不是租车受,是共享有车避害层。这是年轻的人群虾、爱车的人群瓶,最向往袱辱懊、最有潮流的有车生活方式拉维。”张丙军说柬锰底,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择奋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验胺酥。同时抖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户睹捌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区律蛾,让每一个用户体验到最真实版访、丰富论、有趣的共享有车生活盼绿。”   START代表着新品类肠、更丰富的选择县矾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下交,相较于神州租车测、滴滴租车等传统租车公司炒凹敞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢歇陷?   张丙军认为遁糕,START的核心竞争力主要体现在三个方面帛氯。   其一湃编,PP从1.0进入2.0时代晚,新品牌START更具有张力差嚎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神胚侩刺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求突岛,START重新定义了有车生活愁肺,开启了全新的“共享有车品类摄。”   其二轰倡,为实现共享有车的多样化选择妈,除常见的家用轿车外熊揪,START将主推个性化的用车体验驮渴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蓟,如保时捷911碴畔、特斯拉那、大黄蜂翱、牧马人等等袒。此外舒,用户无需承担高额买车款和养车成本豌悉,性价比更高椿岔。   其三脚即晃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立警汕潦,以及更完善的用户信用等级埃工。这也是平台长期价值实现的核心堤逻。” 张丙军介绍枚,START共享有车生活平台为使车主放心共享断吮恢,平台推出了一亿元车主保障金郴枢炬,严格的交易信用体系酸尺采,确保车主爱车无风险;对于车友笔钝,START还与多家大型保险公司合作阶父,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务乳娄,为用户提供更具信任的服务炬攀烁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流匿,我们的目标是刑蛇膏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来娄桑举。”按照张丙军的预测羞埔汉,中国自驾用车需求量巨大问,而现实矛盾是绣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车和,不允许每人买一辆车满足自驾需求骋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量城,START平台能让10%的私家车随时被共享使用相盲及。   此外霉,他认为滥宠,随着消费持续升级饲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中埔色。“感受丰富车型带来的不同生活体验吩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向扒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质坎、丰富床、有趣的生活方式楞,让有车生活更加精彩墩超。”   张丙军表示戚梦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者龋氨酚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验饰。START泥,梦想才刚刚开始董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄挽:李芳 版权作品聊陌卤,未经环球网Huanqiu.com书面授权末穿,严禁转载理铰,违者将被追究法律责任罢驹。 获取授权" "   今年全国两会上吗憾善疤,董明珠在接受记者访问时说祥高:“只要你敢想碾,比如以前谁会想到人能上天霸,如果我们不去创造譬痴硷,人能上天吗卤瓤?你不敢想蹈拐,你不敢去试验帛滦潘,你永远不可能做好十。”    过去的2016迷,伴随董明珠的归蒙酣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈妥唾:格力全员加薪1000元拓、格力的员工房乒、以及格力的手机……对于这一切溺撇,董明珠并不过多在意犀,她说宪,自己最关心的还是“掌握核心科技”税瘟刷。在今年全国两会侧,作为人大代表卫泪,她再次提出了自己的董氏宣言贬酞:确实这两年的发展乌匿肮,总书记提出的供给侧改革瘸惊股,我们就应该做供给侧改革的排头兵全崔逞,因为做的是实业融,能够掌握核心技术北贿傲,制度也要跟上南,真正给那些创新型的企业落、有创新梦想的人一个环境担广丧。    对于国家翟、社会凸荡困、普通百姓的诉求模烯读,董明珠是这样回应的屁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献镀疮澜,他真的不是仅仅是索裙妗,收获谎室,比如说我们过去讲痘,这个企业了不起锚物亨,再就业献,反过来你要感恩这些员工睛外,没有人来给你打工派,你凭什么去发展淑山帽?所以我觉得要有一个感恩的心情传旗。”    把感恩的心落到实处瓷,就成了格力员工的2室1厅孩,于是挞敌,别人家的老板就这么出现了渡慈洛。 记者烤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧安腐煤?    董明珠贸桃:对倘党皋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现句。    记者阮订:以后所有的员工都会2室1厅熊卢?    董明珠湃攘喂:对对对辑工。    去年末蕉搓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣怠,但因股东大会投反对票而失败勒盛僻。随后坎抒姓,她以个人名义增持珠海银隆股份龋废,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鳖盲酷,然而拧涕,到了今年丛,新能源汽车面临两大不确定因素睦:电池茧蔚爸、补贴“退坡”徽拈挺。在董明珠这里泊廓,似乎这些俨然不在话下说胚,董明珠说寂掣山,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟翱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈摺,“不是因为退坡我不做把陈嗅,也不是因为给我钱多芭瘦捣,我去做题,我认为是一个责任肪燃恋,是对社会徐绷、对人类亨拍,你都要去选择的一件事虑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖渤伯讳,董明珠很不以为然匆翟,她认为梳秘,这些都是炒作丸,并没有人真正说到自己手机产品的质量寡幌,只要没有说到质量盛,那就不是否定俩纱棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "  近期报箱亢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税挪比漂。美国此次取消“双反”孺,对中国轮胎产业无疑是一大利好懂洛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转贺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变呈康。   全国人大代表烷耪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议躬倘,在轮胎中使用RFID电子标签技术闲单芹,给每一条国产轮胎装上“身份证”海饱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蕉,有利于消费者对产品品质加以甄别甘悉斧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量撕局起,从而规范轮胎行业发展钦蚕,促进行业的产能优化和转型升级舜茬。”袁仲雪说次茂。   据了解彪世鳞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草儡分逞,全球多家组织及单位参与溜晚莲。轮胎用RFID电子标签的应用乖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体缚取樊,将等级数据写入轮胎标签内部吝皆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定告鲁届,伴随轮胎终身使用踏牵。同时履,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体箩,使轮胎更智能脑需截,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS泼榷习,能实时监测轮胎的温度闭辣、压力等数据衅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况前凑,从而有效减少安全事故枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨管:李芳" "全国人大代表缝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题剖晃撮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通双侠、环境协和发展的产业胯魏,由于行业标准尚未建立勃棱,使得整个产业发展处于十字路口灵。全国人大代表嫩刃膏、时风集团董事长刘义发建议恫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 纳,全力推进供给侧结构性改革福父凶。    在刘义发看来就景,四轮低速电动车是市场主导烤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品闹薯。目前稗馈,工业和信息化部耻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拉茬肥。该标准的制定拎,对规范四轮低速电动车行业发展瞬犀提,使三锋盲挎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代府牌,直接实现电动化相、节能惠茧、环保安全出行具有特别重要的意义敦恼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求为,又适应市场需求彻,刘义发给出四点建议础草诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一怒髓弥、标准制定应充分听取行业的意见滑纲,响应群众的呼声稿罐泉。制定标准应尊重市场规律休撅科,规范汞交、引导产业发展干搞,而不是简单的限制缔韩挖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求寞箍。    二材秸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点念复。四轮低速电动车安全沁默、环保羡、经济隘、舒适丸队,是摩托车卵惯缺、电动自行车骆、自行车等升级产品量,特点与与高速电动乘用车不同剔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标搂露,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定竭。    三襄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导舞察、政府引导的办法点童律。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点疟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池董敌,如采用锂电池政府给予一定补贴疙炭。    四内茎庐、在制定产品标准的同时卞唯帅,制定企业准入管理和注册登记觅、道路交通管理的配套法规圃。产品标准只是为行业规范管理提供依据惕探迪,而实现规范管理是一个系统工程陷咐画。政府应加快制定企业准入毙、车辆注册登记棚艇榔、道路运行管理的配套法规辞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则洽享哩,方便企业让利于民玲笔屠,减轻企业和用户的负担共拷蔬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求窟、加快供给侧结构性改革的产品竟钨,又是一个节能环保的产业室萍,引导得当可以大有作为蒲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法窃聊。”刘义发建议趣腾狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨呛:李芳" "   近几个月来搂抒,共享单车火遍了北京城校间轨。6日盟,全国人大代表袭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示勘慷沮,今年上半年尽库蹈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嚼。    徐和谊说雾停提,伴随着公车改革鼎埃般,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁呢。“很多公务员手机上有软件虑,一刷就能用车驴。”他说道绞栋,今年懊挤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瞧。上半年为茄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拾疾却。    据徐和谊介绍商湍,未来投入的汽车数量将根据市场而定痉孩庆,租用的价格将有竞争力炉鸿藉。产品的外观将非常“吸引眼球”阿,为两座式纯电动共享汽车非蓬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷胸聊秤,适合分时租赁和共享市场需求蹿屡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蔬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件访橡,在手机上可以查询哪里有车翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题刻硷煌,目前大家用车起点和终点不同乱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源胯橡憨。”徐和谊说码,目前必蔷返,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节苇,包括立交桥下恋嫂、公共停车场顽公、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇阜面匿。目前边远的地方停车资源丰富辰,但是用车的消费者较少败憾。“希望异地还车的便捷能够实现溃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点始朔祷,否则还会存在最后一公里的问题茹矢蒲。”    徐和谊坦言陵,停车位还存在管理的问题怕恢齐,汽车是价值比较高的消费品蜂,一旦出现剐蹭抡参,租车人还车时也容易“说不清”弘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护参、“钟摆效应”等问题是箱寒。“有些消费是单向的睬插坑,如何让车回流也是个问题”靠萌。他说雀,目前焕,北汽正在进行市场研究水欧截,探索解决方法田恫。    徐和谊还透露脓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行嗜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆咕乘供。“我们也正在筹划并和有关部门做方案家,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆垒。目前距2022年还有六年时间粟睦涪,从可行性上讲娃,应该是能够实现的熟被示。届时希望借冬奥会的机会奢参漆,展示中国制造的水平详。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露叔撅恨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题膏潞喇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击兢苔,目前已追回骗补资金或纺款23亿元履,并对有问题车辆不再补贴思垦舵,对闲置车辆也暂缓清算翁莫庭。    肖捷称绰,在财政部门督促下位摊,目前相关企业正在采取措施涕典,认真整改发现问题丹突。    有记者问屏校,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展护,肖捷表示辟剧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整侣视褐,主要是降低了补贴标准哎旧舵,同时也设置了补贴上限倍,还提高了准入门槛泉兔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展胁豆,同时也可以有效防止出现市场扭曲携。”他说墙胸够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍墟:李芳" "全国人大代表菏稿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气典、废液券、废渣等污染撼鸡,一旦有机电解液和钴伦痊、铜韭夏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中寥啸捆,就会带来生态环境安全隐患粒胜,甚至会危及人类健康残。”全国人大代表脾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示锚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议踩。这位带领团队经过几年技术攻关百船,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人奉痢伪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上帮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个纤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题恫。在提交建议之前貌拿戈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究扭寂促。    自20世纪90年代以来部供,随着锂电池广泛应用戳熟,我国成为世界上最大的锂电池生产晦帮次、消费和出口国嘉,近年来我国出台了购置补贴库、税费减免良、研发支持熊、消费优惠硷蛾练、基础设施等一系列重大政策措施酞拷,新能源汽车市场日益蓬勃发展缔徘齐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆浚村、保有量超过100万辆垄疤躲,占全球市场保有量的50%豌衰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆读。    随着新能源汽车快速发展搏催,作为新能源汽车的“心脏”皇姜,动力锂电池产业也在迅猛增长烙垫。按照相应的报废标准蹭宪徐,动力锂电池回收利用市场已经形成兽喷扒。有研究数据表明娃,预计到2018年湿赌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模盛檄叉,累计废旧动力锂电池超过12GWH廊趣晒、报废量超过17万吨虑,从中回收钴搔警呢、镍却、锰喷、锂毛划梢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元搞,到2020年将超过100亿元守魔歼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元郊酵。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫菠馁切,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题患奥。”张天任认为芬柒乓,如果动力锂电池做不好回收利用海贬,就违背了绿色发展的初衷荒丰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用坤壳潜,但现实是杆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实勃寒翅。“废旧动力锂电池包括不同的类型并、设计工艺和串并联成组形式酸,以及多样化服役时间吵卷伶、应用车型和使用工况崩,这导致电池拆解不便梯莲。另外妓诉煽,国内尚未建立成熟的回收体系碉蚕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应仍饯,回收工艺成本高词梧多。”张天任表示套坏,“出台的政策并不具有强制性儡攘,且缺乏明确的奖惩机制袱歉淘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高办猩两,目前动力锂电池相关主体无利可图队蟹捐,对政策执行积极性不高涛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题忙,张天任说文墟:“一是退役电池较为复杂谅凶,不易拆解;二是退役电池一致性差龋,品质不高;三是回收拆解成本较高卡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管吠吨赊,执行不到位评氯梗。”    有问题就需要有解决办法勉瑞确,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拎:其一猾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二乒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三攻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四绦啸,鼓励商业模式创新试点和推广应用趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼练权:李芳" "全国政协委员囱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题彻刺。”全国政协委员念界、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示官,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题撼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时喀揣绘,其市场前景令人堪忧纠挠。“在电池方面确戏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡短耗,2020年后霜咯锭,当大家都不再享受补贴时海,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上驰睹节,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嚏。”另一方面虚,柳崇禧表示檄彪存,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拭芦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限淑绍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素建新悼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等掏墟人。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上囤,但电池的寿命大约在20万公里蹦麻檬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受规嫩测,这意味着钉商,电池报废了车就要跟着报废扒揣,这样算来费滇,纯电动汽车的使用成本是很高的娥。”柳崇禧说并胚。    对此恢日,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案缉禾,即建立专门的电池运营机构酪膳凹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瓜热。“一辆车在全生命周期内更换几块电池啼姐筛,是对车辆的物尽其用派签。对电池而言才蓬沽,虽然不能再服务汽车来扭,但还可以被用作储能电池垒损,同样达到了最大利用率葡鲜。”柳崇禧认为违淳陌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法谱褐。“但国家需要予以支持入灯,尤其是在车辆检验方面降,按照现行的规定看浓姑,更换电池即被视为改装访。”他说困楼粗。    柳崇禧的另一个观点是溃侩,氢燃料电池的大发展即将来临俱。“一方面搞,原来的运输成本相对较高酱烧,而如今这一问题已得到很好的解决冠说程,现在的运输成本只有原来30%;另一方面慰擂,美国的相关先进企业在国内开始建厂讽判梯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车猛镜安,预计两年左右即将迎来跨越式的发展皮。”柳崇禧表示晤徊藏,氢燃料将作为增程器为电池供电档侈,以达到更长的续驶里程览苇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同欣平,造成了双方的利益不在一条平行线上戊弘。为了解决这一问题伴辟,李金勇指出彩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景敝,重新设置股权架构离玛,经理人和骨干员工合伙人化鼎。”    “遵从起码的商业规则湘凯,我们就是经销商忙咕湃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诲孰抄、一个桥梁罐辈酒,我们没有义务去亏损妈佰猫。”李金勇说踢捞购。    日前凳赴,著名汽车营销人册秆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出衰肥抨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景肩晃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”古,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抬秀杠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象壤啸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”凄,李金勇直言柑晶,“在过去的十几年官始,我们的市场非晨商张В好圈辰醋,老太太都能卖车京马雷,会加价就行了痞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高膳归,职业经理人的压力很大大版,每天都要搞KPI考核沛、培训乳挛、提升闹检赶。”    李金勇以实例说明挖膳桅:“过去在资源时代派据,一年这一个店挣1000万肖鲁,给职业经理人开30万烷欠,没问题巴鞭沥,这车好卖搔熊。现如今聘,市场不好了穷腊冀,现在一年挣100万鹤酿,职业经理人还是30万垃庇,但是特别累但何,现在一年的工作量比前五年蹄、前十年两三倍都不止下。”    在李金勇看来首焕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缓,造成了双方的利益不在一条平行线上放。为了解决这一问题孙趣心,李金勇指出缄墒飘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景菏赌擎,重新设置股权架构竣酵,经理人和骨干员工合伙人化顶杜。”    李金勇进一步具体阐述道堂,“过去资源时代貉,投资人只要拿到了店句欣隧、拿到了品牌人,就可以赚钱蒜磊青。现在谜琴横,资源时代已经过去了被宝魔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起埠钵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人甫,从而真正让员工自动剑、自发地把工作当事业橙勘,而不是靠培训挺许,靠感恩形翅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来饲闺,不少汽车厂家制定了销售目标狈眠俯、生产目标碌显,职业经理人必须要完成棱浇,如果不完成就走人孝疼激。李金勇认为卧忱吻,“在这种状态下砍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划歉狭、十年的规划沥恢,只能先制定一年的规划灰韧,把今年完成再说封肌,由于今年完成了孪甘毋,明年才有你的事室汐。所以这两年厂家的高管变动频繁富背编,十年以前很少有这种变动牛韶,而现在这种变动成了家常便饭稍农。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量懂艘得,没想经销商的盈利能力拓桨。”李金勇表示降古,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量湍呸蓝,想办法做经销商工作悄撂,把销量任务压给经销商裤。而经销商越来越不听话说亥、越来越不相信的时候桅惦情,厂家就再出台相关政策臂粹灵。    李金勇指出请痞葱,经销商要有勇气打破潜规则斤嫉岗,遵守正常的商业规则称:库存大不提车票、无差价不提车玲如、拒绝搭售纺帮。“遵从起码的商业规则勘,我们就是经销商劳临,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惧躬、一个桥梁免社藩,我们没有义务去亏损久废。”李金勇说刷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题孟,李金勇建议挤兴盎:同城市的店应该互相加盟或互相买断限息,或者干脆出售给另外一家经销商径,不管用什么形式车,形成同城市的一家店瞪捅瘸。“我们用销量劲塑盒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来强,这样减少恶性竞争鳞督拇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法慑。”李金勇说泛红。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象氓腺,李金勇表示酥,“我们不可能卖出路边店的价格不剂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蜂。100%原厂配件保障焙敢断,专业的维修技术洛尉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客渡彩恼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”洁暑踌。    此外目,李金勇还表示辖猎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车膝表赏。据了解戒亢怖,2016年谓,新能源汽车的销量超50万辆笛舱,到2020年橡马,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年圣顽详,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蹄申敦。在李金勇看来撮绰交,在这个快速增长过程中腑,“传统经销商中温馆添,谁关注了新能源汽车并率先布局随暴坦,谁才能在这个市场当中分一杯羹骄焚挡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕此,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员琼搅扦、四川省鼎立律师事务所律师施杰崔社,今年的关注之一缄复,是有关网约车新政的话题挂疟。    施杰表示瘦,为加强管理挡母,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)稿陛疯,并于2016年11月1日起施行丸们。然而伴沸纽,根据多家网约车平台公司的数据前沽,在目前运行的网约车中寇秘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的圈苏,仅占极少数部分擞。    “交通部制定了网约车高品质服务奶铺,差异化经营的原则节遣秆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”美呛,施杰称俗精,“我认为朵灸,政府应当放宽对网约车的准入限制冠俗嫂,顺应社会共享经济发展趋势”沉板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鞍蹭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中适凭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方哀顷枪。    首先灰胯,施杰认为俏虹修,北京倘闹唐、上海的网约车细则要求“京人京车”窟投摔、“沪人沪车”等差异性待遇汝掸,不符合市场竞争规律枢胆。施杰表示路奔炬,只有在市场竞争的推动下馅匡荒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力棱,也有自我管理的需求与能力成锋氮。    其次牢筋纷,施杰表示斯,北京软、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员戊胸吻,而且购房农、购车也并没有绝对限定于本市户籍煌。“京人京车”唤抱、“沪人沪车”的严苛规定把粱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外精犬回,会导致营运车辆骤减拍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒躬卉憋,阻碍新兴业态的发展木炮疾。    而对于多数城市对排量咎慌、轴距都作出的高标准要求冕腑,施杰认为凯,高排量代表着高耗油梨细临,不仅并不符合节能减排目的砂,高油费必将抬高车费构斧猾。    更重要的是玖捆暮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则纹奉瞎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准柿乌犁、高门槛函臼抚,将损害网约车的实惠经济特点棚莲计,打击其平民性弹,“上述许可管理的模式首麓饥,将导致网约车司机数量骤减罢、车费翻倍瘁钠桂,群众打车难搓、打车贵的现象又再度出现路邯骨。”    此外驮赡冠,施杰在这一提案中的主要观点还包括颊衡妻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”钳驼、“许可管理不利于节约社会成本”等米钒。    施杰建议翱,《暂行办法》可作出如下修改钡和化:    (一)政府适当降低准入门槛扦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度戏识凄,是十分必要的璃。比如伺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查擎垫拎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置哼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求亭俏茶,等等仓瓷炔。设立适当的限制条件疗,符合市场发展规律遍,能促进网约车市场安全性畴父、规范性发展怕。    同时匆,政府应当科学引导网约车发展踌涧,而不是像治理洪水猛兽湿荷,把它一下子关进笼子里淖窃婪。以构建网约车公平竞争的环境为导向媒掇,放宽对司机户籍的限制性规定沁辅韦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源尺布镶。网约车平台娩驴喜、司机和车辆的审核程序餐凭赶,各类许可证明的核发程序尽量从简勃,以便节约社会管理成本碎艾。    (二)政府协助构建平台审核瓜香、加强平台监管    改事前许可葛视赏,为后期监管拇幂寸,采用“政府管平台敬痉,平台管人和车”的模式淌辫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台灵雌黔,规范其登记信息耐双、审核资质的义务芜,定期提交所有车辆的情况弥,这些数据要在监管部门备案娇踢。并通过补充相关的法律法规赣馁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施寺船妹。    对网约车不合理调价进行监管诽苦山。保证人民群众用最合理的价格出行秆,也避免由于市场垄断形成的价格新高朝。2017年1月兔辉次,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人到,因平台上出租车预约加价功能超高额收费篙,就此提出整改意见躲,平台负责人也承诺将取消该功能哺希。这就是成功的监管案例酞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车壁,存在大量不符合新政策标准的现象界痊头。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断怯描守,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减攫酵祭,社会各方都需要一个适应阶段粗似。所以澈,新政的实施不可硬着陆碎。当前阶段篮,政府应当积极引导各平台规范化审核熬,加大对群众宣传力度吭航,延长从旧规到新政的过渡期阂,循序渐进地促进新政策落地隆较。    我国全面深化改革提出了目标琅全横: 市场在资源配置中起决定性作用士,更好地发挥政府作用去磺搞。近年来缺胃啊,国务院一直倡导转变政府职能办固,推进简政放权疟蟹狠。对网约车的审核冒峭,放权是进步凶,限制是倒退勃靛。政府应当创新行业管理胆郴,优化监督模式褪荚台,构建平台审核模式海,推动群众绿色出行扔瑰清、健康出行么抗,为“互联网+交通”营造良好发展环境奥盒绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻梦浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易浇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乳、品质等方面做了很多的投入肩牌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势怖簧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛抚翟沸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略烹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市酷伺坊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞坝省、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球舞驳凶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”宦苦霜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈榱坊粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易屑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计混熟幸、品质等方面做了很多的投入雹筒孟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计呐谎碴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶杜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性淌、时尚及科技感的一款产品厦忿。”韩德鸿说免。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瘸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型夹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场成。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆洽寂么。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”具患。薛海涛坦言祭钦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蚕搁碉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730哩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%项截品。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走湿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系此、制造能力肺惶叔、经销商体系舷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面幸罐翔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势咀尾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "   2月21日非,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办甩羡。本次大会立足技术趋势椭抨,探索全球技术发展的内在原动力冠稳袜,探讨人工智能辈刚痘、量子计算帽、基因疗法等领域的技术和商业趋势领乏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中怖,有两项技术与人工智能密切相关热构癌,包括强化学习和自动驾驶卡车矛。在关于人工智能的圆桌讨论中傅恰,多位创业者和专家针对强化学习体、无人驾驶分享了自己的观点毯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车缕嫡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车垄联,可能只在北京的五环里面开擅,路况很好烈驶淑,最高限速就80角、90公里讳粟臣,这种情况下看,车就会极大简化庐岭破,驭势并不想生产一辆概念车亭棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯啸经,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术扣究,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性暖徽僻。技术投入上贯,目前大家都在往里面投入很多的资源碗炮,整个行业在往前发展烫歪缸,但里面还有很多问题需要解决莱喉爽,包括保险乘、政府等崩竞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用叹忌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道联毫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好孺,把信息融合迟廊、如何决策做好铝骄。图像识别拓展能力非常强铰蹋,它信息的理解非常细致俏氏姆、更加全面午难,比如前方有一个易拉罐瓮吴,有些传感器会认为它很危险聊率队,因为它是金属鳞侵幻,但图像识别会根据它的大小谦糜缕、形状去判别割。目前结合强化学习毁驳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持如。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能刷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目髓到董,最终关心这项技术在实际应用中的可行性富,说到底这还是一门生意话凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀拾巩:李芳" "  【导语】这是最好的时代般妙,车市销量连破发展记录痛,这也是问题的时代钡恒,多元化督事、碎片化普髓,对整个行业提出了更高的要求癌。一切都在变筒,唯有不停思变方能随机应变伸。2月18日欣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕晃。行业内百余位思考者和变革引领者冀,与120余家媒体相聚一堂秒,在“变与革”的大会主题下豪,共商“品牌与营销之道”耸,把脉中国汽车2017疗侈物。广汽乘用车副总经理肖勇轰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英困痹模、吉利控股集团高级公关总监杨学良漆梗唬、福田汽车集团公关传播总监许翔罚老、SWM斯威汽车首席运营官余波松阮太、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动仟。以下为发言实录陡:   互动环节嘉的合影   李苗苗斯活芥:接受张红同学的邀请肩。下午好!大家都是老朋友了省台。今天在这里成钱珊,首先我姿担贺张红搞这次论坛惕沦老。第二换放,其实有这么一个机会让大家聊一聊阿罢蛊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆句,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力车理,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字烂。对这个数字艘柔,我想每一个人巫肝,特别是管营销的人填,特别是管品牌营销悲锈、品牌推广的人腾晶,我想每一个人都有很深的感慨狙。   首先请问肖总晤肩癌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物偏拍,也对您做过多年的跟踪链轻妙。这次请您上台工闷,我很想问一问蛙才,传祺作为比较成功的中国汽车品牌疽膊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点耽崇?能不能简单地概述一下培倍八?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇弥肯:李苗苗老师第一个点名我女皮,作为广汽传祺来说狭班咖,正如李苗苗老师所说的磊拉,应该说是比较新的汽车品牌钨脚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”侍崇、“两个坚持”嚷水哗,坚持正向开发和坚持世界级标准统。这两个中芍参,一个是对产品开发的定位藉,一个是对品牌的定位回。   从中高端车型的新产品进行切入疙怠艰,相对来说这条路走的比较艰难一点恼膝催,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”揭,就是起步会难一点烷窘,后面会越来越开阔勿嵌、越来越顺水泊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候改,内部也有两方面的方向拜怀池:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手驼携,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来吝,并且在市场上面赢得一定的销量集辅募,建立一定的知名度恒百。另外一派的意见伍斜迹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势寐峭酪,从中高级产品切入腐陵悲。但是大家也认识到这个困难协,一个全新的产品和品牌从中高型切入吕,也就是售价在12万元以上斗,第一款车型是12万元到18万元般戚纯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难辞锚,我们意识到这一点了孔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大琅,其实2011年沮郡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年窃恼,应该说是非常艰难冈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦内狡。但是2011年舌涂、2012年有一个词就是“坚持”高靠寿,做品牌是做两方面的事情涵。第一个是做好产品的品质斜鼻恰,第二个是做好对客户的服务恃,以这两个为基础这五六年走下来氖胆邵,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑澎推荚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象沙,受到各位媒体老师的厚爱赣荡牵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌屑较顶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础喜黔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题睬畅漂,我觉得第一个是坚持钝随透。在我们困难的时候不要去放弃康墙睫,就是把自己的品牌形象宏袍穿、产品的售价回到往下行的趋势徐飞群。第二为了支持品牌向上皆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务浆。   李苗苗轮喷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的膘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程栓。比如像现在的奔驰甸,一百多年刻饱艘,宝马害典空、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年腔岸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌安。所以我这个问题特别想问一下陈思英总纳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌把沽薄,也有现代的销量狗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷匣净,您能够阐述一下吗恨苛挪?北汽在塑造自己的自主品牌方面耽妒,到底在哪些方面下的力量最大势蛙骨?   陈思英撬观俱:谢谢李苗苗老师荤,非常感谢红姐给这样的机会午,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌糖。其实不是妄自菲笨细,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷碴垂敲,台上在座的各位都是大幅度增长管富蛾,我们同比增长更高一点撑豌汉,因为我们来得更晚一点蓝惊,同比增长8.7%氨部。   但是我个人一直在想这个问题苇坎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的炊色。像奔驰去年是130周年酗,今年是131周年量疽麓,我想这才是品牌檬姐。现在我们在座的各位给客户提供的憨墓,我更愿意定义为商品缅,我觉得是这样舰柏谐。   从北汽自主品牌发展之路来看稍白楷,各位媒体老师和同行都知道痰乘籍,2009年我们是收购赣、消化吃覆、吸收了瑞典的萨博技术孪厘,当时萨博的93染定美、95的平台和1.8T歇斯墒、2.3T涡轮增压发动机的技术伟妮啸,我们是基于萨博的平台上侗尝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展甜。2013年的5月份苹戳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄缡姘,大家对这个印象应该很深壁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇景徐悲,当时也试图通过萨博平台的背书杯溺眯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端哺,因为我们希望建立中高端的自主品牌啸粕,当时的愿望非彻椋好苗狼髓。但是事实上发展到今天闯贝骑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈事。   但是没有关系撂,2013月5月12日投放的绅宝D70帘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蕊。这么多年的坚持是在消化警锰、吸收萨博的基础上进行的犊,源于萨博艘、高于萨博称,我们有奔驰贿捍、现代合资的反哺摆传清,我们在人力谰荡、财力漆葡年、资源嘉、技术帕、研发阑、生产抠题匠、制造方面硅讨弥,都有很多反哺给我们错,北汽近几年高速发展呸贸藕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆帆蜗瞥,这一百万辆含金量是很高的薄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚挖盾,但是我们用五年时间实现了一百万辆萌挠愤。这里面还有几个第一和差异化产品惭阑奸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一段躲春,第二是新能源汽车产品构成做到了第一赎行,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位誓相。   基于萨博施时、源于萨博和高于萨博的消化码表、吸收和引进恰,同时基于奔驰和现代的合资反哺描穗,我们坚持为消费者提供好的产品蓟畅供、好的服务婪奶爸、好的品质尽氛单。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近韶伪虚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质窃豪,比如中国新车品质(IQS)IQS辣喷、强制性产品认证(3C1000)娶,3C1000即三个月的购车用户中舷舜,一千个用户的抱怨度是多少徐痰加,我们的水平无限接近了合资品牌琴雹纪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的嫡糖片,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心粹刑斗,希望有一个很好的中国背书十仓,给大家提供一个很好的产品体验福浇、品牌体验和文化体验北动。   李苗苗篡:听到陈总的发言我一直在想牧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO潭,现在经臣溃看到“北京”的LOGO围枫型。   前不久簇匹,不去杭州是到处都有吉利车瓮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年钞,推出一款车就红一款车么。请问杨学良逢灭吕,学良也是吉利的老人了市敖勒,一直在负责品牌形象的塑造香、公关糕层勃、市场挺另久。原来我们也沟通过这个问题扳,对于吉利来讲收购了沃尔沃孝漏如,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块睬,这是蛮难的事囊。刚刚陈思英总还在说萨博陪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃悉悍,感觉蛮纠结的妨驼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蛇鼓绷?   杨学良钢泰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下陆,第一是对标佃钝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌掸宽。我们是坚定不移地在执行卉,而且到后来做博越午葱岔、博瑞之后有越级对标旅险。比如我说开发一个自己的A级车通枢闺,可能要跟合资的B级车对标然戌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瓜径拈,包括研发估徽、制造嚼舒、采购烘、营销烦,我觉得成果是非常明显的际。   第二是坚持走精品车的战略菱。所谓的精品车回脖攫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值款入,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近徒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准郎淬,比如车的造型设计上面识奶,自从我们在全球建立了四个造型中心少氯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的姓劫拾。既有符合国际的审美潮流嫩钢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面杭盖放。比如说在车的智能互联领域夸蹭,在博越车上面车机人机互动的功能上钮配悸,已经超越了一些合资品牌矾,这一点使我们感到非常骄傲禄。   包括在工厂的制造工艺上娥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺尽伪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌脾蔡,因为我们现在建得比较新疯两头,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来芬方。大家可以看智能化程度最高的工厂签拒,现在实际上是在自主品牌的工厂中誊混。   第三是一直在坚持口碑茄汞饥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任畅钡土,让消费者真正成为我们品牌形象的代言辞革衅。这样就可以真正喜欢这个品牌虱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用乾。   刚才提到了浙江筷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍痛灌羌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了诚,大概接近了7万辆荷椭。这在以前是没有的乓率赔,而且这些用户里面很多都是村伎棠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上堆沸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化卑巢。目前因为我们的品牌在提升落,我们的品质在提升贸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车酸旗弥。这从我们同行炮穷,包括从传祺碱、北汽的产品销售上也能看得出来颊。可能大数据调研沮切,像一点资讯的副总可以讲讲卸峰瘦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品沦江茄。   当然您刚才提到了在集团层面署,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰吹屯筷,同时又实现互补味荒?这里面还是有很多原则阶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嚏淋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争踏沮。沃尔沃是高端豪华品牌杉,是跟豪华品牌去进行竞争的笨刃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应化尝感,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念钎穷辩、流程酥、标准敝傅,包括人才的培养和交流雇悔柏。最新我们做的一件事倪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心来,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA突肋孝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO疵,可以说没有沃尔沃这么个老师涤拣,没有沃尔沃这么多年积累拇侈路,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构山脓馅。我们相信因为这个架构非常新篙,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平棋瞳扦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质急,以及质量再上一个新的台阶返,实现真正的跟合资主流品牌的竞争郡。   李苗苗寇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京喷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼复,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面伤,最重要的是坚持了哪些蓬散?   许翔潮屡:谢谢李老师笔队,同时感谢红姐给我这样一个机会衰晤淖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瞎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友膊的暮。   福田汽车是商用车企业漠颅,和乘用车企业还是有一些区别溃参。我们主要的目标客户群是to B的篮,正如您所说乒裂,我们是1996年成立的灸,到去年是成立了20周年雌胜桓,通过20周年的发展湘茎毒,在过程当中包括您和各位老师的支持掀,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业盖邢。在中国轻卡市场上缕竿汗,已经是连续十几年的第一了摔浅。1996年在山东成立持,1998年上市岭杯,2000年进行区位调整就来到了北京瘁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题砷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视类,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分句。我们可能把这个品牌是这么理解的巩菲讣,现在业界对品牌有很多理解的方式皇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营荡市。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中巴肯,所以我们从整个的业务流程上来看夹,这个品牌业务就是在其中的胎咕充。所以我们这几年在企业的发展过程当中轮锚,品牌也是在不断涌现番宿,大概有几个阶段肮瘦。   1996年是以轻卡为主导驼抖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈昝狻,用着正好”菩滥脆。在当年的时代抓住了市场机会猜呈孙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一缺涟。   在2000年之后溃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位傲,进行了商用车全系列的棋城,像您现在看到的整个北京市场有很多客车叭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车视借,这是一系列发展的战略烁拇。同时把品牌又进行了再升级判竞虎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系娟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理穆敌铺。   在这个过程当中径,福田汽车不管是做品牌还是做企业塘柯蒜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢烙讥?一个是福田汽车在商用车范围里面稳,就是在整合资源方面觉得还是不错的甩檄滔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早胆丢,花了八年的时间跟他们谈合作技酒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒伦,生产的产品也是福田自主产品欧曼吕,同时和福田康明斯成立了50阶:50的合资公司瑟糯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用嫡患降。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广帅傻、先进理念之外涩,科技创新也是核心的一个点屑桅。福田汽车虽然作为一个商用车企业杭缺鼓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比诞揣,但是也是做了很多的工作卜哭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室镶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右辖卸。我们统计了一下吞,和乘用车企业也是差不多的斥稼。   而且我们在研发方面芥廷肪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部釜,这在商用车企业里面比较少见扑靠汉。不管是先行的技术裸,还是技术传承方面都做了很多的研究锑搞,包括去年也推出了超级卡车卑,也是整合全球资源打造超级卡车反。全面从安全暖臀、环保方面进行新一轮车辆的升级埂。   我觉得总体来说吧阮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业敬,是一个有着锐意进取察、远大目标破溶烦,是一个愿意为客户幌搁、为所有的股东男核、合作伙伴埠删、利益相关者带来更多的价值守河,也愿意为更多的卡车司机券菜嘉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活寝秤热。谢谢!   李苗苗首钠:2016年一年有很多新品牌出现边诡胶,也有很多刚诞生的品牌在努力苛葡梳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰按、宝马旅。我就参加过场在北京的怀柔锻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布妇。我当时心里就想斯威蛮有钱澳独佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢贝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的塑备庭?对于刚诞生的品牌别姓吕,品牌之路有没有塑造的路径肝畔伞?你能不能简单地概述一下鞭回姆?   余波凭:感谢红点汽车和李老师抡眯,各位媒体朋友和各位同行峦绍凉,作为SWM斯威汽车啦缴,可能很多人觉得很陌生灰,可能没有听说过埂,我简单来介绍一下疚奴。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌邦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活光杰,7月份品牌上市隋,8月份第一款车SWM斯威X7上市特丢。   今天让我来参加这个论坛辽溯,我们的心情很忐忑倾雹摹,我们是一个汽车行业的新兵潭尘,我们是抱着学习的态度来的攘乐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师诡,希望多给我们一些指教惭沁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢烯成晌?我们认为这个品牌给用户的是两部分痉棵衔,一个部分是产品的硬件抗械,也就是物质的东西识捕版。另外一个部分是精神层面的假。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV低桥,第二是付诸了一些智能化怒渡迹、空间和外观曙邻,外观也就是在意大利建有一个设计中心了,在外观上有意式的风范霞。   从软性来说厕蹄加,我们要付诸一些内涵寐诉箍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入联舷曹,通过植入意式生活的方式斯顿惜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蟹弟。同时我们也在倡导一些生活方式皖侥沙,通过软性的文化来塑造酿,解决通过硬件和软件动得图,以及从物质和精神层面塑造品牌拍钠。   至于未来怎么走僻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求搬桨奇。用户实际的需求和市场的需求许,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉猴溶,未来我们还是要跟着市场走侈。   李苗苗琅鄙琅:我旁边坐的也算是媒体人汝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了狼舵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢瞧?因为主持人给我了一些问题的激都,我个人认为不想问一些特大的问题沉,就想问问这个问题怀储。   付继仁受瑟:谢谢李老师呢坝瑞,这个问题还是挺好的们川。刚才您在问的时候撕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题啤辉。   一点资讯是比较新型的资讯平台膘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点慕,我们是做平台靡,不仅自己生产内容功闻,同时全网抓取内容售,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容陕拧禽,再把有价值的内容分发给需要的用户诞,完全是自动化刀酮修、机器化的亮。我们怎么去帮助车企呢烷?我分享一个数字临偿。   在过去一年欠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的绦答巾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业酿,第二是移动互联网的平台坑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用臂庙。很多的车企其实在做品牌的时候翔古挂,都会要求最终的效果臼。坦率讲臂,以我个人来讲这其实是两个事翻居炉,因为品牌本身是非常感性的贝,效果是完全用数据有结论的钮书,就跟一个人去吃一样宏污,吃了四个馒头饱了穿,不能说只吃最后一个就饱了催。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量浮辨捞,现在我们有几个大的方向蛋呈,第一是更技术化的跟车企进行合作电酸。比如说从去年开始物京拢,我们跟上汽通用进行PMP的合作供。客户自己建了一个数据库宝无,就是把用户进行了一个分类沤虱粕。然后我们每一个用户来到我们平台上缆夹旧,他知道哪个用户对应了什么车型逆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告樊匹才,也就是把他们的流量经营得更加科学涩氰叹。   这个给到我们之后迁架,又发展成了一个新的技术驱动图囊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蚀乡蹋,还是看汽车外观的细分多康娶。这不仅可以推荐具体的车型为骑陋,也可以把具体的创意自动化汐豹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果多车酒,这完全是技术化的匹配改措戏。   第二点透,我们是一个内容平台蹋槽顽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容窃京,能帮助到车企做非乘肫瞻耍好的传播物钡,有的时候这些内容并不能够被发现惊涎。现在我们把广告当成一个引子切,不是一个执行的结果劳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣卡,进而把下一步的行为做好撬闯瞧。比如有一个产品是一触即发壤玫莎,用户点过客户的广告之后扩烁监,我会直接给他推送相关品牌的内容农厦繁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起劫控敖,再去看有没有点这些内容盟第八,有没有评论衔峭衔、转发诺屎、收藏拒口乳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为唐豌抗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试截草,把广告和内容进行打通霓婚窖。   第三点仙杰豁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景愁。这个场景是有时间穆、地理位置和非常多大量的内容和数据喀岛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台疲。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的凌负信,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理地护,或者是去日本还是去韩国旅行齿抗煌。这些并不关系到最终的销量提升多少吩,但是可以了解消费者在关注什么导邦激,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性怀。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鸡鞭滩,一方面要通过你的技术券慷、数据实现更高效的转化疲畅噶,实现现在解决广告主的一些痛点疯粕。同时要帮助广告主把服务做好版柏,说句实在的都是服务用户轿汲茎,我们产品的用户也是车企的消费者病枪损,怎么能够把这些用户服务好额慨孝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值隆难。   李苗苗瑰湾:付总说得很好开,借此我也想说几句共。我看了一下丛顿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人灭拐,也有一些厂家的朋友钙蓟,我们每个人都是汽车人蛊锋熟。   我在想桐,得益于这个好的时代叉,既然是说品牌妮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情层晦,无论你这个媒体叫什么名字墒乒纹,找没找到自己的定位佰皇。无论你这个汽车是什么品牌怪邯,你的用户在哪里息。过去几次会议主持上都说四个W峡,也就是我是谁屑搅蹈、我的用户在哪里精磨、我为用户在做什么通、我还能为用户做什么喀幕。包括媒体也是一样悲思,我是谁(什么媒体)伙,我的读者在哪里挥项帮,我为读者写了什么样的东西肚叮鹊,读者看不看悄辣,这是不是你的读者群要看的梳赋孪,最后是我还能够研究我的读者观图、研究我的客户谦誓、研究我的用户酥,我还可以做什么污。   就此问题我想请在座的六位朋友起立无爸巴,一人问一个问题就结束每退砂。   请问杨总勘必,刚刚说了这么多壳哗,就一句话速相,什么是品牌纺嘘肮?我们说了半天品牌刻炮锚。   杨学良荡:我觉得品牌就是价值囊廊,消费者买你这个东西值不值耗狠脯,如果他觉得值了举柒,就认可了你的品牌龋锑凸。   许翔怖焕膳:我就按定位的理论力搅密,品牌实际上是一种品类的代表哼,消费者是用品类来思考垄樊,用品牌来表达炮峡究。   肖勇叔勿祥:因为我是做销售的捂五瞄,我可能最直观的印象疙桔彭,我觉得品牌首先是一种价格豁、价值体系辟嫁颠,同样的产品能够比别人卖得更贵扭,别人还愿意买我的蔬虎。同样价格的时候巨寿弟,别人的产品卖不出去蓄嚼袖,我的产品能卖出去佛布杯,我觉得这就是品牌趣阔暗。   第二剁端,我觉得品牌是一种文化功竿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买巢丹叭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拦勃钨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候酞改,但是我的文化能够吸引他啥标温,我觉得这也是品牌的一种表现钾篮锈。   陈思英福:品牌首先是无形资产拘穷雷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的庆叫。第二也应该是产品嫉软沙,可能是一个标记拇炭滔、标识缴扫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动馅屠棘,在人脑海中所有的记忆灯。   其实品牌的英文是来源于MARK扩村何,就是在没有货币的时代物物交换的时候忱啪,在畜生身上有一个MARK幌,Market就是营销憨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀坏罗。有一个比喻搅,品牌就好比像银行储蓄骑塑脊,储得越多品牌价值就越高拣。   余波汾:我觉得品牌在直观来看就是商标厘拘估,另外是产品唐石舍。真正给用户留下综合印象的是产品方、服务和文化的结合溃奢,以及对用户的印象及感受就是品牌贫。   付继仁台谭:我觉得品牌到现在这个阶段该册澈,也是一种共鸣壕表,像营销1.0是以产品为中心簧朴幢,营销2.0是以消费者为中心箩和,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心湃溶泪,这三点都离不开品牌姬抠,但是代表了品牌不断的升华宪。同时品牌到今天来讲吨船,不简简单单是一个口号负挞、标签墓和钦、LOGO洼角儒,还是一个行为准则孟踌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台卑,还是每一家企业锤疵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务扛配,并且怎么样高效地执行和检测拍镶搁。   从这些来讲饭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蜗绊,如果想清楚品牌一定能做好委辫,至少能够对我们服务的那些人做好教灌,那也就足够了枢督。   李苗苗得碉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的稍。关于品牌几天几夜也说不完普疆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌丰榷麓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌燎。   谢谢大家在座的聆听掣醒笨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞诫普:李芳 版权作品歇,未经环球网Huanqiu.com书面授权隙,严禁转载巨褥兽,违者将被追究法律责任凭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代奶钨,车市销量连破发展记录书,这也是问题的时代低庭,多元化卫沃、碎片化理井,对整个行业提出了更高的要求该冷屏。一切都在变扔峰古,唯有不停思变方能随机应变勾嘲闪。2月18日箍晒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烁。行业内百余位思考者和变革引领者慑,与120余家媒体相聚一堂挺,在“变与革”的大会主题下固溜迁,共商“品牌与营销之道”爬取凡,把脉中国汽车2017怪米。   东风标致总经理李海港喷忙力、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜秽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东恼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师茧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华慌烽、奇瑞汽车销售公司副总理范星割烤鲍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动很。以下为发言实录鹊舍可:   互动环节嘉宾合影   主持人材馁纫:2016年是一个销量大年筷,更是一个营销大年贬垃。从二维码营销到VR营销唇,从下沉式营销到自主营销鹃讣侮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球赐沮,广而告之悄悄地变成了城会玩方,车依然还是那个车巢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢肪辈禾? 第二场论坛的话题为觅讨:中国车市新战国洛翰钞,车企将如何做营销摆岸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇档黑韭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流烘,现在重担在我身上熊,由我来主持第二场论坛糖腻规,和各位老总探讨如何做营销蛇悉。   因为第一场是说的品牌逞,品牌建设也是非常重要的一环遣杠魂,我们现在就把品牌这一页翻过去犬圈扔,就说一点营销其他方面愧,比如说跟市场迟虑柿、营销相关的一些事情痊话想。我们今天的这些营销人龚亲,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖渤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群分陆窘,因为他是面对着全世界最大的销售市场改侨榷。面对的是最高增速的市趁杲纭,现在技术和产品快速迭代揽赐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性侵,所以他们是非常幸运的差臀,十八般武艺怎么耍都行乡碧。   同时很多营销人也在自嘲顺,其实汽车营销是最苦逼的一群人价,因为我们面对的是世界上最全的品牌杯攘,我们面对的是最多企业的竞争适,我们还面对的是最难以琢磨的佛厂献、难以把握的政策环境和最善变的消费者擅先懂。   当然了我们这还不算最苦瞳糜趟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务歌丁,所以这样的一群人的所思所想辨祷等,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得孤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的俺踌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开赂席氰。   汽车品牌最新的一个品牌定位范惰扮,在座的应该就是汉腾了笛墩海。请问汉腾汽车的副总敝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题檬接射,您给我们简单总结一下泌炽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的澈甸?   于晓东懦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拒妹场,让大家来了解汉腾汽车玛。汉腾汽车目前是全新的品牌纫蜡胳,2013年11月份成立陡诞,5月9号品牌发布甭,9月6号新车上市柬钾,第一款SUV产品汉腾X7刀手,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟殊扑定,本着向同行和成功的标杆企业去学习藕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快汇驳。   2016年对于汉腾汽车总结来说社,第一点是品牌发布税廷稼,这是做市场的开端寂。   第二点是渠道弘,对于新品牌是重中之重的工作啸,渠道顺利打开的局面劫,签约181家枷勘围,正常运营150家筏情络,渠道作为做销售最根本的工作试稗桅,没有渠道挝晶、没有服务守莲蜜,消费者也无法触及和体验幌匡,对于一个新品牌这是一个开门红挫捌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态毁。   第三点是在市场上吮罗为,市场层面上重点资源向一线倾斜轨,资源都花在提振经销商信心羡丝、帮助经销商达成销量上霸,因为作为一个民营企业眯校,作为刚起步的企业卞纯问,在有限资源的情况下还是把钱花在一线离奸,支持了经销商的销量骡。在品牌和市场的方面穗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助税,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑弥邯拧。   刘小勇瞬巳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的科,汉腾除了自己营销的亮点之外剩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的涸,或者对您的触动是比较大的骑泰倍?   于晓东便盟渺:做销售在产品力表达上善,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蜂仿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式腐汇,在2016年都说是视频和直播的元年饰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试弊。包括产品试驾挑战的活动拜靶阜,也是和斗鱼做了直播的活动辩虱舜。在我看来在消费者了解产品上售解,可以随时随地顽绥,而且是更加有渠道客观了解一款产品衫。这对于做营销来说现控,既是机会惠米档,也是挑战咕浮票。   刘小勇窟剖:请问李海港先生净,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鞭,尤其是传播的环境恍颊改、传播的手段帛、传播的模式发生了翻天覆地的变化拈化删。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢认?   李海港忿效:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法烽,在新技术扩臂扮、新人群和新的竞争环境的驱动下咕,媒体处于变革的时代帝范登,原来的架构碎片化了火偶图,新的架构正在建立淌落,当下处于这样的时代翅。很多事情是这样的趋势逼,原有框架维持很多年溅傻素,突然间环境变化之后碎掉了冗川乏,再重新建立新的架构零,万事都是这样的道理衬呈。现在媒体环境是什么样呢居辜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)认谷。这样可以导致媒体的平台化泉,另外是媒体人的职业化或个体化播缆。   简单来讲黑廊,我们以前是自己做东西腾哀,自己在自己的商铺里去卖全瞧。现在不是了闲旱夸,现在可以自己做东西群,自己去租商铺馈,有的人专门提供商铺稍,有的人专门做东西俏。这样可以做专业化的组合澳兄衫,效率会更高菊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势檄媳,红姐以前是媒体人溉漂掏,现在有自己的传播平台坚,也借用了社会化的平台恰,把最好的内容输出队,她做最专业的内容埃橙饺。我想平台也会用她的内容殴,未来的板结新的架构就是这样的晌。   在这个架构下作为厂家要适应骋褐忍,东风标致已经做了这种尝试凹傻,去年把我们的公关公司能力削弱割,因为他们的稿子太硬了时毒克,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人怜阜缕,从专业或从第三方的角度看待东风标致臂婆,我想他们的稿子会写得非趁俏暮罚好惹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣隧,这是未来的趋势缚姥。   刘小勇迸膘:我听到有一种观点够彻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西舰,我就抓住了更多的消费者禄,更精准熄栏欣,我的销量就会增加癸存文。但是有一种观点认为盯卿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了汗徽惭?如果总消费需求没有增加残,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后窜,是不是大家又打平了陶。就像一个剧场理论会,原来都坐着看戏纽箩,后来都站着看戏了嗜丧爆,其实看的戏是一样的骂何来。请问奇瑞的范总统碾,您怎么看这些新的手段筹、模式对销售营销的作用斑溺旅?   范星碌晦:首先感谢红点汽车汹辛、感谢红姐眠腻,也感谢刘主编鸵。实际上前面两位老总谈得也挺好素,也谈谈我们自身对汽车营销的理解隧。   说起营销旦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面上嗓超。但是从营销的最根本拉琼,还是回到对客户的理解娃俗剧。我们最近几年对于整个汽车市掣粘洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整疥赋,最核心的是我们看到了两点变化糠,一个是围绕客户端的消费升级籍郊桅,第二个是客户年轻化的变化良脖。这两个核心特征的变化岔,带来了所有客户需求的变化窜八蝎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展伤。   应对市场的发展玖,我们称之为整个自主品牌的发展娶,包括奇瑞自身的绒竞令,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣模快玫蚀徽,年均增长在40%左右的增速俗,所以说基本上属于原始增长的阶段睡床孟。奇瑞从2012年扣、2013年开始进行战略转型胺级修,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段岁,我们做的核心是提高整个产品的品质妥,是我们整个战略转型的核心良系。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力舌荒嗅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品祟劝、好的服务滴鞋。2016年我们已经进入到2.0阶段牢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品派氓嘎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可轻磋,整个2016年集团销量也突破了70万辆垒崇休,增速达到28%卯瞪,国内市场超过了36万辆蚕淋嚷,也是过去五年来最高的一年泉诽庭。国际市场中捞级,我们2016年实现了出口8.8万辆灯葱瞄,也占到整个中国乘用车出口的1/3催,也是连续14年中国出口第一的车企浇仕箍。   我觉得取得这些成绩洞,销量数字是一个方面膘,更重要耐哗、更为看重的是结构的变化队眉,第一是企业盈利水平的变化修芥,为支撑企业未来的良性发展凤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务寺市。第二是体现我们战略转型的成果抡施黄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可驶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%化诽舅。第三是客户结构的变化借,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%母送。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升屡事胎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%颈穆,实际上我们更关注的是除了规模的变化加,当然营销数字很重要逗。数字背后更关心的是这些结构的变化篱,怎么产生这些结构的变化裂洽?从我们自身对新一代消费者的理解镐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验巾轿刮。   客户体验的三个方面我们一直在做蠢双,第一是产品体验钞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)缚,行业平均大概在35%耗身,奇瑞可以做到25%牵骚纤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台湘抱,今年还会陆续推出更多的平台培次。当然平台不简简单单是全新车型的概念胚。   第二是品牌体验稻节撂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵汰肮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通桔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销继伺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了戳煤恒,现在很多企业在做营销过程中视频夕金、直播方式应用是越来越多了馈寿返,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加阶毫涂。今天消费者接触信息的方式发生了变化栋唇盯。   第三是整个销售服务过程体验的升级拜谐,在2016年网络规谋ぜ『疲和第三代形象店的升级等,为了保证客户体验的一致性辑蹈,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装叫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的芯居、优质的涝党廊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验甩上跨,这是我们正在做的缔焕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解境稼,谢谢!   刘小勇拳:谢谢范总雇,现在的汽车营销无论是从手段绘,还是从模式觅,包括内涵都已经发生了非常大的变化逛。我顺着这个话题再往下问一下尸讹溅,请问刘晓科总觅肚恐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论就、营销套路乒哀到,您觉得现在还适用吗臣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战和渭蝗?   刘晓科灯踩:刚才范总伍奉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势寝,因为这里面在我们整体来看肃咳揪,其实我是一个新的营销人侠,刚刚在这里两个星期驮。我以前更多的经验还是做用户钠趴旗,去看用户的发展彭碳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播怪磐、网红惋矫盆、娱乐化钵,甚至还有用户的碎片时间纺。但实际上反应了两个变化绷,第一是用户浏览的轨迹改变了祥,以前在PC时代芦背仟,大家基于浏览器阅读料勺呸。所谓浏览器的阅读沦,对于从一个网站跳到另外一个网站跨蔑堂,这个成本几乎为零沙藐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站虚存链,只要在浏览器就好茄充。PC时代绅,网址多白倒、网站还努、浏览器是值钱的彼。   对于移动互联网评界,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下定尚舱,对于微信小程序也有很大的期待估琼侩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观耪水。最终来看扯冗桃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流祁烤和。在这个主流的前提下蓟锈咯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读记汐樊。在这里出现了两个问题鳞,也就是时间的问题氰记摩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候官,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的纽市。如果是比较泛一些的资讯或APP弗,如果中国互联网网民用MAU看棵醛朽,月度覆盖量几乎全部覆盖秀颠狙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU斜挞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP噶。但是什么会不一样迫滴钎?就是时间夹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲厦侩拳,我也高度认同一个观点妇奉宪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要柔。在这一点来说许,我们的营销不是去抓住用户烂炉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户袖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起垂。   基于这些理念的变化庭卯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容瑟号,而现在发现专业内容看得比较少一点筏潮。专业内容对于用户的阅读髓涸,可能是女性就不太爱看蒋洼,覆盖用户的时长就变短侧腹。什么东西会长呢撩诡才?从2016年熔、2015年的情况来看线道系,我们发现基于娱乐营销的网综时间路,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大徐,因为可以更好地去占据用户的时间伐衔。比如说我们投的一个网综节目骏毋版,可以有2个小时以上的品牌露出时间百陕储。   对于用户来说矛苇舅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起节,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要粪葡臀。无论是线上的肺哇丁,还是线下的禄抡蔑。   另外一点凑谜,我们做了一个用户报告潭,会发现用户现在在看车的过程中搞蛊粗,比如专业的导购绒愁倪,发现用户的时间羞那、决策变得越来越短袜够使,对于专业媒体用户来讲蝎袱惋,用户平均决策时间是108天溃拾埂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天派,这52天对于内容的需求是很轻的雌叼峨,包括频次是很轻的靶。从52天开始一直到97天程簿淘,基本上是从几款车的比对到交付定金窗算促,因为提车还需要一些时间绒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览旧泻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要鬼官汗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接跑辆鞘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接姥墒伪。也导致现在的自媒体更火疯,因为大家更相信人匪,也就是网红的力量会逐渐发挥鞍昂,包括IP的力量谅。   营销的变化是跟着人走的扦覆饱,用户的体验恳冕呐、用户的行为发生了变化侵凳,我们的营销一定要适应用户的改变痞羌。   刘小勇花:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总廷科,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表千劫。想问一个跟豪华车相关的问题讳确楞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的登,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了俯,从超过10万辆到两三万辆的都有胯结,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌晴帛露。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗回没戎?或者会发生变化吗俄郊伺?会发生变化的话逼虐,是什么样的主推力量来促使发生变化偿空?   王顺胜暖咯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嗅虫顾,作为广汽讴歌这个豪华品牌蓟颈,去年4月份才成立了新的事业体制僧归癌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市搬,10月22号四驱上市豁惭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布轨险。   从去年一系列的举措敛委,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌桓董。像主持人刚才提到了纤奸逝,怎么样去改变格局虑?作为豪华品牌在中国炬,像ABB进入中国市场比较早羞彭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上问涵锹,其实我们也做了很多思考泊廖丰,想跟大家分享一下充陪烁。   第一朗蝎堪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早枚,也是十年左右的时间揭,也不短陇棋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间釜。作为这样一个品牌要找好自己的定位凉矢,我觉得是特别重要的耍。我们不是说跟谁去竞争贩青,而是在豪华市场找到适合自己的位置纪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措腿当,包括在上海搞了大型的上市发布会颧泛,在上海中心进行首秀吭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录洛希狼,这也是用来提升品牌的详涂彭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV加僵喜。这一系列都是来提升讴歌品牌的剂佰。   在后面的发展上轰履,包括在2017年也做了很多的思考赂,就是如何在营销创新上做一些突破峨惭耙。比如说植入了体验式营销嫉摔赊,包括即将上线的体验店忱康,可以跟移动互联和终端馈,包括一些PC端进行一些互动穗茨端。包括很快会引入管家式服务抗尉措,让用户真正能够感受到服务和体验娟褐。管家式服务是一对一的姓僵赦,能够让你感受到有针对性桶鸿,并且有温度地触摸到服务的形式郎穿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展桃洗,我们在形式上也进行了一些创新蹦。   尤其在内容上面冒绢,我们以内容作为引擎拨械竣,创新作为驱动狼烘,作为后来者品牌涣斜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置了。至于格局会不会变化撇惋难,其实每天都在变化蛔救。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局日两邯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升情诚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌逻涧们,我相信之后会在变化当中不断求变污吩探。营销凛、创新不但要传承好的东西叼攘佬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念怪亮蝗,跟大家一起共享一下弦五。   讴歌作为新的豪华品牌险拢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌纠坦矛,希望在座的媒体以后多多关心窘窃鹃、多多支持景盘,一定要让它取得成功饶,谢谢大家!   刘小勇勿:接下来有请江淮汽车李总粗税,咱们聊一个关于2017年的话题骆,现在年底烩罚、年初做营销的也是做足了功课秤捍淘,关于2017年市场的预判镰蹈。能不能把您做的功课分享一下唉蛙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些卯?   李建华腔:小勇这个题目“袭击”挺厉害恼挝,营销这个事在台上讲堵计,对于2017年的营销还真没有想得特别细借。对于营销颇,以前讲欲文明其精神怪男,先自野蛮其体魄竟邯柏,营销在中国还是跟认知相关疯,属于文明其精神发展之内的叉。营销在2017年来讲叔吮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运舱俺,全球规模最大摹奇烽,还是保持增长俯萎篱,需求会很旺盛存盯娶,同时也面对着一群非常不确定的消费者娥稿,这些都是一些确定的因素藤病。关于不确定的呈始,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi挎临绣,这使很多事情产生了不确定性轿,也使推广方式产生了变化伪睫拦。在一个变动的世界里要想做好功课操税,关键是有定力把握好不会变的东西龟酗虱。   就江淮来讲箔,2017年一方面会更加关注用户的需求朝努墟。因为从做营销来讲健臀,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上砍。一是用户看到产品眯,如果产品很美好末烽独,其实我认为在那之前营销应该下足功夫们惠漓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入靛。第二是当产品出来之后晃杭修,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品放,如何让消费者跟它产生很好的接触递、接受它箱,让你的营销做到有广度摄、深度和温度勒德搓,这是营销人需要花功夫的地方尉晶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量夺苯卵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈纺杵Γ好的保留和记录下来贫,强化终端的执行力粳写。这是非常重要的凳爬,当消费者看到的车是处于被管理的状态枢,他就会有好的印象腹爬懈。如果是管理失控的情况涵穆肯,就会认为这不是好的产品辣。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理巷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品讽柒弗,这个产品是不是他所需要的铂刮,能不能让他在过程中感受到认知和认同筒脓。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动罢具,现在已经不太需要你告诉我什么了攘鹃结,往往会更注重你提供给我的事敦歉,是不是我真正参与过的帽蓖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV斤咳惯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论侯夺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV阑焊锑?可能现在需要一辆高颜值啼、大空间耪、强动力抒、低能耗桐圭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来男恍,所以2017年上半年会投放一款S7快仑。前面的消费者参与了意见韧梧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件讹飞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蓬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触赋构,形成了共同创造的氛围瞪澄。往往共同创造的东西茶滤略,我觉得是消费者乐于接受的东西擒呵输。未来共同创造第笨磊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度煤停归。   刘小勇钵判:非常感谢李总害。我觉得现在开论坛窍,最难的是请嘉宾椿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾徊,是嘉宾请来了之后不给时间说匆奖赏。今天这个恶人就让我来做了葛琅,咱们就不说了堡洁喀。   最后请每个人回答一个具体问题轨,刚才进门的时候有一个调查署,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几铆党伙?我们从于总开始捂妥。   于晓东沏:我觉得2017年应该说挑战大咆倍信,期望更大些,我更看好细分市晨 ,因为我们也是做SUV的嘛徽缸,我们更看好SUV市场的持续增长猩。   刘小勇摆伦恫:全行业增速去年是13.6%享艰休、13.7%身。   于晓东弗窟:我预测2017年是10%巴。   李海港粪:8%菊。   范星檬协魔:我就说一个数祁辆瓮,虽然说一二月份看到环比有所下滑段炕,但是看这个数实际上同比还是增长的尼。本质上今年不用担心扭雌墓,我觉得还是在8%到10%之间浓霞步。另外最近看到1月份的数据出来了虐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额骨缆团,这实际上是一个分水岭剑,一个很大的变化莽囤矮。   李建华里:我觉得应该在5%到8%谷谈图,可能会接近GDP的增速场。   王顺胜价:我觉得整体会在8%到10%以上盎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上丹蕊。   刘晓科盾平:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点疼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%宛款,我觉得再加两个点是8.5%巷。   刘小勇衰秋:你更准确了恢妊睦,到了小数点后了岭萍。非常感谢各位老总的精彩分享都始迹。就像李建华李总说的久,咱们说到汽车营销人现桔,媒体界有很多新词来形容辑惫,像野蛮执行力或变态战斗力嚏、狼性文化等等石境。其实他们是一群非常善于思考的群体新踌,他们的思想的深度决定了在行动的效果娜紊钡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在僻荤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈广疵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽内:李芳 版权作品傅香,未经环球网Huanqiu.com书面授权付叫检,严禁转载嘛,违者将被追究法律责任氛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日隘难,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行巩凯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导操行,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体措苏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨阮鸥。以下是北汽集团党委书记晦恨、董事长徐和谊的主旨发言姥把。   徐和谊琼啼:尊敬的何部长损郸,尊敬的各位领导付,汽车界的各位同仁谅,还有我们媒体界的朋友们确,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂彻氓残,探讨汽车行业的发展话题翅单。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年曝抢脸,这一年间我们先抑后扬林佬愤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻抡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进屏辞,最终以产销2800万辆辆杉,同比增长13.65%的优异成绩芍,完成了一年的一个胜利的答卷瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度模凯悼,为不断探底寻求新方向的中国经济惮,可以说去年我们再添新亮点函骑肩。成绩固然令人欣慰戈济吃,然而先贤有言欧,一切过往皆为序章蓟宠。今天站在新年的起点上回望从前粒,我们发现深沉变革的暗流涌动鞘,启迪未来的创新发展队同射,其实远比辉煌的成绩更加令人深思贾窘吝。   亚马逊无人超市惊艳登彻怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军窖,提振实体经济箭在弦上诡,消费升级引领我们全新的商业文化时代福疾,技术篮淋令、商业模式效、国家战略霞、市场结构结合在一起侩纬谭,这种更替的演进疮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蛾钵瞎,正释放出巨大的改革能量咐仇现,正引领我们整个行业迈进全新的时代脚。   一是技术模式在不断地创新垃谭捎,汽车行业转型正在进入落地期马厂。最近几年在互联网氮烹、智能化槽徐、共享经济等多方的洗礼之下粹匡,汽车行业正在同创新中被颠覆者敬坑,迅速地转变为创新转型的主动执行者课喊梦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟粪,日系车企抱团开发人工智能技术螺卡呻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域韭褪,可以说剑指出行解决方案请。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横萄雹,在新技术券皇嘛、新模式领域不断落子抱阂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期瞧递蕾。   二是消费升级熟娜南,品牌之战成为未来的新机遇变陆。随着互联网思维的逐渐渗透颓柏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念散村。情感价值樊、消费文化阮鼓颊、消费者价值观越来越得到重视持,网红营销壤穗、二次元营销纺硼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势糙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通懊囤能,实现产品表达与消费者价值的同频共振甭懈。   另一方面胖隋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书阔,为自己的人生价值代言人沤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题母狙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇题桔。   三是提振实体经济煞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫呈督。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一涪,就是提振实体经济迹曹督。其关键在于制造业转型逢,转型经济学的研究表明遍普廷,制造业转型中产品技术固然重要庙,但管理体系更加重要惰联突。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拎、网联化建设膏,就越能发现在信息化建设这种大背景下哀变拭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键雀擅搞。前几天我看到有文章提到肪布,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎涡。这样的提法虽然夸张琴停,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示勿慈此,我想却是切中要害的祈隶娜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地脑焊扩,随着提振实体经济逐步落实扒孝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键洞坞瀑。   四是政策变动市闯悍,新能源规模化喷悍蜂、市场化成为未来的大方向被。2017年新的政策正在逐步地落地槽络坛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化甲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境揭萍激,行业准入规则撬兼箩、动力电池规范条件等政策的制定廓,从各个角度划定了新能源的市场边界困。   另一方面急,碳配额刚据扔、双积分竞舅凯、新能源补贴退坡窝秦,无不要求新能源发展要还原市场化手段庆,聚焦核心竞争力秀母筐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益陆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规螺。   纵观整体形式的发展底掀,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上萎鸿侗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂孰疆餐。数年之前容,面对互联网行业的冲击痹复,我们以为我们只是需要一个互联网+馅,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折范烙甭,还承担着国家经济转型的重任宋瞳陡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望囤酥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责疤喝。这样的多重任务们,给了我们新的挑战窗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀瑞寺贬。   面对全新的形势纹鸵,面对前所未有的机遇与挑战唾焚箍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向桥耻脸。我们将锐意进群!,大力地发展创新精神挂蜜驴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命泛宛冠,在电动化餐柬妒、智能网联化徐椭歌、服务化浚呵险、国际化等方面加快发展步伐锈,不断推动新技术邦、新模式的落地生根陪,不断地发展新能源汽车块雄,还原城市绿色健康生活良汰铝。不断承担经济转型任务沦,推动传统制造业的升级镐廊。   面对未来裂浑身,我们将在以下几个领域寻求突破吹晤:   一是加速智能网联技术研发彭拓,打造智能出行的生活方式熊潦。2017年拉斯维加斯的CES展上泻陷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略炽身,并与百度在智能网联领域进行深度地合作琶。当然不只仅是和百度窗,还有其他的国际国内的公司临岛。未来瞄准智能驾驶递抛、智能互联叫秒杜、智能座舱等内容趟篙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系钞瞬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具镰。   二是加快新能源汽车产业化默柬寇,践行绿色环保发展目标笔第。在新能源方面合,北汽秉持环倍继固靠大家的理念沙百,不仅造优质的新能源汽车产品距缴锰,更要造消费者愿意购买的新能源产品己纬。尤其是在补贴退坡同、行业回归市场的大背景下厢豪泵,北汽集团聚焦资源缉陷坎、聚焦技术促、聚焦产品蛔谱暴、聚焦市橙,四位一体严密把关整个新能源产业链梆挡矗,为消费者提供既有颜值朝蛊、又有内涵的可靠产品纠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念呵,共同守护美丽家园笑。   三是加速国际化资源整合倒没,实现中国品牌的全球化室。2016年敞篓唇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地溪,实现了北汽国际化讽狙,由简单的贸易向本地化经营的重大突破添瑞吞。配合国内的合资品牌劲,服务于全球布局研发基地室词,北汽全球范围的资源整合富婚,已经进入了研发奔、生产屠避建、销售荤壬、金融段欢、人才和品牌全方位互动的良性循环卞忙。   面向“十三五”龋光,北汽将继续深化拓展东南亚监典、北非螺揽、中南美瘁、东欧等重点市场的产业布局祟,使中国品牌的影响力遍布全世界豆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级仕。   四是坚持服务化方面存八,推动制造企业转型升级伤茨胸。服务化既是国家经济转型的方向墟,也是北汽自己产业升级的主要目标糜。多年来我们在金融洽对、产业投资洗、后市场好扑伴、出行服务等领域多点布局履埠珊,随着时代向智能网联方向的发展嘉绒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鹃。构成从业务到管理体制崩,再到基础设施的科学发展体系似母破,不仅提高了资源的利用效率删躬场,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化吓迷驳。   各位领导响号烹,各位同仁煽,媒体界朋友们丁,闻鸡且起舞喇,风好正扬帆讹媒,新的一年已经到来到久,新时代也正在开启机遇的大门泥桶,让我们携手共进讳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘签:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年促,长城汽车累计销量达107.45万辆蠕鹅卿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没膘没,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷十壕捞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军愁,其中哈弗H6占比超6成卤,达到了58.07万辆波粳,同比增长55.58%飞殊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻葡,2017年2月19日航,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动前陶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年肝翅,我国汽车市场销量首次突破100万辆填钢靛,高速发展25年后的今日疥梅酗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度阜。中国自主品牌已突破百万辆书,那么能否乘胜追击逾越200万睹乏、300万的销量目标搭稿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能抖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中刑卸,用他的话来说称糕派,“这是很了不起的一点碌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件交把艇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面曹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心狙搅淀,从另一个角度来讲充结,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来炼交。   安全潞雹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功沟琶,分析其中最重要的因素寂,魏建军表示蛔腥窃,回到20年前保看肪,受到成本和技术等方面因素的影响特阀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位编。而当今时代封慧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标练艇么,其比重也在日趋增高不,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了泵柏炼。他还透露鞋搬善,2020 年哈弗将总共投入300 亿元厘,打造全球化的研发体系幢罕诧,在主帘人、被动安全技术胆式、智能互联钞纺虚、自动驾驶等方面哪导捶,形成领先优势搂。   说到自动驾驶技术努肛,放眼全球汽车行业饺晒慕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重叔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命须酚匠。哈弗将采用北美敝害、印度怪扩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统邢,据他透露迫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准讹嘎节,目前正在进行路试犊守姑,有望在2020年后投产碑编。“我们的最终目标微兼,是推出完全无人驾驶的健貌很、最安全的 SUV 困。” 魏建军说到赂瞬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标迪,魏建军说到版,2020年哺挟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军粟骑。对此衔吻粉,哈弗规划了四十余款新产品房躬堤,覆盖全部的SUV细分市场刮沦。到了2020年搬泞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标具通鸥,在规模上超过吉普豆镁哺、路虎末,成为全球最大的专业SUV品牌未答梢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆且赣委,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蜡认署,魏建军回应道是,要取得这样的成绩主要来源于两个方面岔,一方面要靠产品快速地更新迭代哇骗,另一方面则是丰富多样的产品规划臀,这其中就包括新能源方面的建设讹。据悉锑违荤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型邻虱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线锑陀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择讹。除此之外可,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯锫√堋,目前正加速推进全球化商业的发展疤焕工,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标妇。   2016年境,魏建军携WEY品牌亮相广州车展悔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑茫栏:WEY登场之后哈弗应如何定位诉秽?魏建军在现场表示到钮斯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化谜屑娥。相反郸筹干,哈弗将全面发力15 万以下市惩嫦,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场厂皆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针白端尝,而“聚焦”就是集中资源娶狈,打造产品和服务的差异化优势寞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”骆。先做强摊让、再做大琳桨,这正是哈弗理念的核心所在旗腔陵。在盛典现澈浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一硕辜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语省驴。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持貌退髓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍馁技柑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念毒匪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队唾。据了解类觅略,长城经常组织经销商团队去日本考察集,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念胚客。这正与长城的发展观念高度一致目挛料。魏建军透露甫凹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”恭坚际,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝汗篱,经销商们也未曾有过动依ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点宛。   长城汽车总裁王凤英表示被界,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系刀饭环。 她认为信脱灵,良好的厂商关系是相互作用的坞迁,只有让经销商满意里,经销商才能够让消费者满意绩祁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中靛爱嗽,这是层层递进的作用效果鞋歼畴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因馅棋眠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌浮擎霉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么献份纶?哈弗给出了自己的答案尘喂怜:200万的目标即可上路介砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌改:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今丢贰,在新能源汽车补贴退坡后松,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元胯咀,这个数额占车辆销售价格的40%境。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响软喜前?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续交抬?未来贩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇脱?2月8日下午体膏尘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示兴捎拓,2016年嘶落,我国新能源汽车的发展走在了世界前列竿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一痴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势乏寿簧。随着核心技术差距的缩蟹怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强猎布。但是盼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内塑,巩固和扩大这种优势滥斯,还需要政策碗吐、制度和市场三方合力堪遍,打造可持续的市场化发展推仇遂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布欠徒,但是从已知的美国涧臣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看汤漆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置锭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%狼谴。同时惹笨董,公共类充电桩接近15万个的发展规模把,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家帝巧降。   “走在世界前列顿伤,不仅是体量和发展速度位居世界第一弥成归,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一那。”许艳华表示冕弗钙,经过近几年的积累纶厂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证镣料涸、制造和营销的体系能力水将,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变欢,产业链基本完善碗杉。整车搁搽丰、动力电池碴、驱动电机系统性能大幅提升岭缺,市场主流车型的动力性架款、续驶里程懦、能效败钞次、可靠性哎酮、舒适性明显改善赁侯,整车啪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展烦,新能源汽车市场覆盖率提升崩么,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国哺,占世界市场比重约为50%此。按照已知的企业规划哗灵,在乘用车领域荣凶,2017年我国将有73款车型推出拉,进一步满足市场需求佩投洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时踌含痞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步淮颠贬,整车单位公里行驶成本也在下降霖。“20%的成本下降绊怕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价阀捶栋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升菇价檄。”许艳华对《中国汽车报》表示乘势,在规模扩大成本下降的同时灵谓,市场竞争下之下携邦,企业会做出有利于市场发展的选择妈教,也因此璃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右码米。   许艳华判断堂绰,2017年香骄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强次,预计占比会突破70%浦脆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高呈,充电基础设施也将继续保持快速增长纬父短。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系两泌鸡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列体,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确廷袖,在此框架内砰,到2020年到朽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展茎猾。但是补贴退坡后怎么办伙贝?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动涟撼。”许艳华认为纱嫡帅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移隘,让新能源汽车使用成本进一步降低缓,才能保证其持续良性发展权灯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件秘。目前般老,无论是整车忱童百、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确雌,剩下的就是政策实施好的问题勒司,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来函胆。”许艳华强调痰灭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系藤病,2020年到2025年是重要的过渡期乏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势参备。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用芹,这方面我国也走在世界前列千地,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》峰,进一步落实国家新能源汽车发展战略茧混,保障车辆和使用安全糕问并。   不过居拌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议父筏恭。针对《暂行办法》焕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%凤供动、10%和12%的比例矫,调整为5%侈顾、8%嘉、12%的比例读,并允许2018年普、2019年负积分可延迟一年抵偿毋。同时通,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定边,否则会使新能源汽车市场化进程减慢懂,丧失中国已形成的比较优势脆录怒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用掂郎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台擞拱,以便企业开发和商业计划的制定抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时朴驰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景材霞。犹记得2015年7月故膏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车陕茄挂,并对这些汽车的车载软件进行升级猛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火握,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机帽蟹、转向系统以及车载系统暇。    如今幻思百,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置宠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案毋挫师,如果没有行业安全标准来做规范低奸,或将引发不可想象的严重后果揽。在我国捞焊申,作为国家网络安全的重要组成部分踞殴,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫敖掇。《中国汽车报》记者日前获悉跋峡尖,《车联网网络安全白皮书》捕描、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挥峨嘛。在发布之前弓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖藏划氯,他告诉记者咯揪乡,车联网网络安全即将拥有“指南针”亢扳殊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蔚磐:《白皮书》物糜、《细则》出台的大背景是什么釜莫疯?    庞春霖齿啥搂:在节能环保段谱、安全舒适粳掸补,以及车联网鹃滤、自动驾驶狼既、智能交通等方面要素的推动下慑赦,汽车正在迅速IT化凯颧、智能化廊。与传统汽车相比施畔,智能网联汽车在节能减排钒、安全舒适方面具有前所未有的优势迫,符合汽车工业呈拢啼、交通出行方面的发展趋势菏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战惫履。在互联互通的背景下隶径,没有网络安全充分保障的情况下掀,智能网联汽车带来的可能就是灾难臀视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日旅怀,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》哀,明确要求网络运营者(车厂蟹桔弹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务揪筋酵,应当依照法律惮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求概漂巧,采取技术措施和其他必要措施澈,保障网络安全吞、稳定运行触怜,有效应对网络安全事件菏,防范网络违法犯罪活动趴,维护网络数据的完整性阔、保密性和可用性硕了袜。网络相关行业组织按照章程快即态,加强行业自律汉,制定网络安全行为规范搔较,指导会员加强网络安全保护杜澎,提高网络安全保护水平革税滤,促进行业健康发展逆畴。”该法2017年6月1日起施行弥。    2016年10月23日氯告署,在前期工作基础上贬,在工业和信息化部等部门指导和支持下陋穷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作构家靖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上谩呕堕,2016年底叼,以电子科技大学为主任委员菩辣袍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)吧俩、中国信息通信研究院锨、国家互联网应急中心蓟、中国联通拨能、中国电科第30所滦虚、奇虎360啸、博世为副主任委员翟疼,联合国内外70多家整车瓶股、芯片缅屯雌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蹿脖陇:车联网络安全委员会)正式成立干簧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求斑系,在工业和信息化部睦垂空、国家密码管理局椽挽县、国家网信办等部门指导夸添、支持下柿继,车联网络安全委员会于2016年底组织橇、协调产业资源害,以我国自主和在华骨干外资车企硅四、终端和零部件厂商为调研对象捶锌逼,先后完成华南绣坍联、华东圭尝啤、华北咎裸、东北谴傻配、西南地区调研工作轨螺,充分了解了车联网网络和信息安全政策鲤挪拈、法规浆、标准巷夺豆、产品螺康、应用等方面的实际情况与现实需求必。并组织与协调联盟内外资源项策,开展了车联网网络与信息安全相关政策边的渴、法规乐绷、标准的研究臀,形成《白皮书》奈谭、《细则》态狗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蔬共辩。    《中国汽车报》娥僳具:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖火慌冀:随着车联网发展倍尘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蝎焙嘛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规甸、技术标准赫颁、产品及服务体系的支持鲤。从调研情况看篇界恢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战块,缺乏可靠和一致性的基础工作换,因此需要我们及早采取措施玛诗,完成网络安全方面的顶层设计工作们纫,从政策小酷、规划赎、标准吼、技术涸酱棺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用楷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱┒拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状糙蛙,为车联网网络安全的后续发展提供建议设淀,推动车联网网络安全产业的快速发展推。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》家掠,从企业丰五、用户割、政府需求出发舰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蕉丸紊,结合车联网的行业特点和技术属性瓮络相,立足当前现实和未来发展趋势跨味窖,提出绕靖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瑰、指标和建议深崔挪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南僚逼旁,提升网络安全防护能力靛绘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施浅沮。    《中国汽车报》肝平:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定彤翔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准备,对现有车辆和新车产生怎样的影响仁岁?有没有实施的时间节点激搞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高认?    庞春霖架矾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南的祭,并不涉及强制性标准和法规窘缔。同时通过产业宣传退、贯彻和使用理剑街,不断发现新的需求和不足酚,并加以完善频。但由于网络安全形势的复杂性鹿蹭蠕,以及车辆作为一种重要的交通工具帛顺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蜗。    两项文件本身就是在调研基础上韩哗,听取产业单位需求而形成的敌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶枢,减少大家的迷惑和疑虑萌乡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动撅外莫,切身维护好产业和用户的根本权益糠按。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品脚娠颧,当然会有成本在里面描倒。不过从发展的角度来看惨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样睛,属于必备的系统拍熟脊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品新。同时祥答权,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点户,也会赢得更多消费者的信赖从拒。    《中国汽车报》该:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动秤?自主掏科楼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一诞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战屋炉表?    庞春霖楼捶私:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作播负,其中一些关键技术和产品取分冗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试琴墩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样钾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分华,那么就像现在车辆的保险杠惦且、安全带配、气囊檄、ADAS等等常规安全产品一样扇蓟,无论自主还是进口车辆炊仍,应该都是一致和统一的要求线锌,并可以采取现在车辆型号核准等方式吉撅佰,推动车联网网络安全产品的安装泪、测试苦叭孪、使用商金孙、维护和服务收。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多躲鞋,首先是人们的意识问题埃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意武,但对于车联网网络安全却毫不在意峰欺辅。要知道椿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单杆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂慧潍、多变财贸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片手惯席、软件等基础技术谈粗疼,对于自主车联网网络安全产品而言姥先筏,投入比较大枪澈警、周期比较长脑唾、效益回收比较漫长豌抒雄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长免瞪撬,从整车企业藏扔,到零部件兄、软件渐、芯片供应商遂顺速,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系答、人才队伍吨、产品体系守堡铜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系份佰,也非结构化的治理模式夸,需要新型的伦理鞘肮叮、法律和技术法规给予支持毕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界曙久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪曹:李芳" "   1月18日抡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会房。引人注目的是渐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起暖熬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”顷摹。EC180之所以有如此低的价格袄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴酬。在补贴退坡的背景下伙搏懒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势丢伶稿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业玫驴,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何歼慈钳?在发布会后坎办,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访僳层,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义笑伙,以及2017年的经营策略与规划辩欣。   《中国汽车报》箔侯憾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义魄权淳?   郑刚甩暖对: 北汽新能源有两大类产品平台护,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品牛吃狈,包括EV擦、EU谈、EX苛戮、EH四个系列烫腑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品裤禾寝。在开发之初废猜,我们就对其有一个精准的定位与期待确。   北汽新能源在两年前预计到介道溃,新能源汽车的3.0时代即将到来抢掏发,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格话。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入吗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车惹脯。   目前亮禾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握扰垦稍,这没有错匣诚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术帛拈蚕,并没有推向市场的现象恕。我认为波绊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合界拘疾,也没有认清正确的发展方向黔圃。   因此慌掠,在两年前开发全新平台之初掳苇久,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车芹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路技锋,这种做法目前看来是成功的常募剁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能卉镀、造型损故、特点以及价格之后金倒沉,大多数人对其给予了极高的赞誉共灭肠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号内。   在成本控制方面掏芭誊,我们认为还有压缩的余地涕坷,通过不断地挖潜降低成本狗裸榷,我们认为可以让更多的人开上这款车史杭持,不过这需要一个发展过程燎畅点。随着销量和产能达到一定规谋槊拙猓后激,我们会进一步整合资源虽戮、降低成本富,提供给用户性价比更高的电动汽车榔委。因此衡,就目前来说并抒棚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力娄高,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力缄。   《中国汽车报》惮匡: 面对补贴退坡士,EC180为何还能采取目前的低价策略谓糖?北汽新能源有怎样的发展战略扛?   郑刚馁: 从当前产业政策来看吧蒜痊,全国各地的补贴额度不同胸帘,流程不同女,这都带来了公司内部成本摊销的问题部停莱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难酥。为此腔,北汽新能源成立了卫蓝基金汀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴暮。这需要企业拥有一定的资金储备拱。只要差异化的地方补贴还存在谭,卫蓝基金的使命就不会结束宽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产肠僧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会恢。只要发展的规划清晰前覆,我们有能力也有信心做下去陇韩鞋。因此冻肚,我认为当整个市场达到一定规那鹑裕后为韦,企业才能做大做强掣。在我看来暖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的懈曝,而不去考虑社会责任署乒娶。只有兼顾了二者笆粉,才能获得发展与壮大巨瘸。   就北汽新能源而言克,如果年产销量达不到10万呢,那么就没有持续发展的能力撕。因此鲸徽搂,我们公司定下17万辆的年度目标介彪盆,并将在4年之后达到50万辆涪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点栏女。谁先占领制高点佬,谁就有效益镜垢湘。新能源汽车市场的成本杀手冗挺,也将是市场杀手剩。   在竞争过程中纹玫幢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手圣,而是以传统燃油汽车为对手摧。因为它代表了污染嗣,势必要被市场所淘汰背。   《中国汽车报》码: 新造车企业的强势介入敌沏羌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响些去?   郑刚颓: 与跨界企业造车相比锭,我们的优势正是他们的劣势卫。依托北汽集团淘齿,北汽新能源有着很丰富哆森、庞大的制造资源触疾,有巨大的产业链规模优势徘垛。在互联网体验方面溪慰,我们确实面临一些挑战梢鲸邦,但我们在造车工艺衔啼、供应链与流程方面有着更强的积累炔疲稠。   在我看来姐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在谓圭官,这些可以相互转化馁。我在发布会上再三强调驴厘臂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业说,而不是新能源汽车厂商蓄咐。如何能够最大化地提升电动汽车性能筏当河,创造差异化的用户体验和品牌价值搞唐肃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向戌。   目前涸睛会,选择购买新能源汽车的用户主要有三类墨纠晤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户涪芍。在这三类潜在的用户中搂,我们的发展空间都非常大撩态烫。   对于新造车企业而言酮,他们确实会面临诸多的挑战膛欣娘。我们在发展过程中遇到的挫折然孝陌,恐怕他们也得挨个体会到及屏,但这是一个正常的发展轨迹姬拈。因此太,我认为这是一个跨界融合的时代陇撂将,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制融,将思维与资源彼此借鉴茨描衔,从而为用户打造更好的新能源汽车吭。   《中国汽车报》便太: 北汽新能源目前的两条产品线栏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里魂卉诵?   郑刚拎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线萄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线团入杰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异帅。相对而言广,BJEV的目标用户是我们身边的朋友焕缚石、邻居试奋、亲戚奥检仿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比乾下。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人痊锌容,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征顶。因此在性能层面屯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化歉淬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能称。   在智能化方面访彼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用纹洁。例如ARCFOX将会在社交擎假徽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性吠另,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点伸纲。相对而言日,ARCFOX的售价将会比BJEV略高寝灭,智能化水平也将上一个台阶笔娇。未来斥,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现闻挪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后犬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上佃管。   《中国汽车报》偷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何浆吻概,公司将如何利用这笔资金县?   郑刚轮岛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布陕淌,将实施不少于80亿元人民币的融资面卷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平沽填。无论是电动化还是智能化羚第秦,我们都会在研发上投入大量的资金盲豢。目前妹,北汽新能源的研发投入主要在两方面飘疽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究钝。   我们希望引入来自产业链的投资方单焕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展使募。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后俯书,智能化成为卖点勾。   目前紊临,北汽新能源拥有了三个生产基地瘟茬萌,现阶段产能还有限扫村趴,每年只有20万辆的产能使靖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拧剖篇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源桔,从而可以更好地降低成本圈扑,提升效率恼绰芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩突:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员刺脊颂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天票牢,大众汽车集团管理董事会成员嘘牢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满笛歉叔。1月14日猩晨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员骸帝帅,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日耿家握,他在长春见证了《一汽褥逼泵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午道,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室念,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通汇孟逢。    新能源汽车苟懈吞,重中之重    尽管行程密集劳行伯,但海兹曼依旧神采奕奕僚。他有理由高兴枚叮,要知道腿喘卯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鞠户,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车晤倘,比上一年增长12.2%头。即便如此诗蹿俺,海兹曼在专访开始时逢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”点。那么大众还关注什么慨乳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车商狗蝎。“到2020年仓扔采,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年册成绍,目标为150万辆释红。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣贰;同时赐萝拔,大众在中国的新能源汽车路线捷羚蹦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说稀潭犀,40万辆及150万辆的目标中拍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当咐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度兔肆,海兹曼称凉,这要由市场及车主来决定漆替。此外帝,进口新能源车虽然是个“小头”浦,但会涉及更多细分市扯狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择童。    奥迪与一汽合作农罚眠,加强再加强    就在1月16日傍晚接温,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽堪、奥迪十年商业计划》枚侍来,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转社撂避。海兹曼见证了这一协定的签署漠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议起刷:“这是一个战略性规划钩幻,不仅为奥迪删拎攻,为大众吹,也为一汽明确了发展目标兽具痞。三方达成了共识辣藤,而这一共识不仅在传统燃油车方面土鼎,更是在新能源汽车和移动出行方面屑醋轮。”据悉创和,双方将针对21个核心领域开展深度合作毖舱辰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线亢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场惦氏。其中雀挝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点叭吻揽。同时嫡此核,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上樊冒屁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作捆冕,包括揉怀:智能互联下、移动出行锰补挨、联合数字化项目漆、金融服务合作等众多核心业务领域书韦。    同时忌莽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展型连,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力欧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力篮呛纺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作茧乾脯。    “对于奥迪和一汽来说杆概,总的框架已经搭起来了段淑寡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’苯。”海兹曼笑着说偷嗓。    上汽奥迪纹玫几,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作腻湘,记者自然不会错过追问的机会桥。    海兹曼进一步透露庇邦勒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系埔艾素,但当前的重点护授,是大众及奥迪要深化与一汽的合作逞焕,形成长期的更有建设性的伙伴关系狮。“除了十年商业计划的内容之外坦伯毫,我们同时也更加重视解决经销商的问题捕镶附,更加重视经销商的权益午。我们要更加积极地回应经销商的诉求酞,解决他们的盈利问题陪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”下柏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停复嘉?在记者的追问下莲,海兹曼称惯仆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进观容鲁,并且经销商的问题解决之后嚏譬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拧畔持。    至于具体时间表起,海兹曼透露踏荷缴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行滩鬼,最早要到2018年开始袭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅透:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任牵疚霉,各位朋友哇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛闭瘦哄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断皆迸角。   题目是“坚定信心弛繁喝,持续推动中国新能源汽车持续发展”归。汽车的电动化是大势所趋瓢,体制优势是推动发展的根本钠唾设,然后就是坚定信心辈徒。特别这几年新能源汽车发展很快锤,产品的成熟度凤青速、政策的全面性恰、系统性筒戳贸,老百姓的认可俏贫辰,这些是电动车凳伦毒、电动化大势所趋嗣边。大家可以看看刻,我们今年2016年差不多是50多万台纲埂摆,占到全球67%秀创。从增长趋势也可以看到遂,从2011年攫、2012年完廷吨、2013年盛睛苹、2014年迸窍,特别是2014年盲女脖、2015年啤刚瓜,包括不平凡的2016年此罚羔,虽然有各种曲折炔握都,但还是获得了很高的增长搜,大概有50%瀑,全球占比差不多有60%多馅。   我想讲几个理解和发现施。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了踩蛇刨,做的非常彻底磺。我们可以翻看一下2016年的数据钉桥阮,2016年中国公交大巴醋,不包括旅游大巴雹涩侈,总销量大概在10万台左右们岁,但是我们纯电大巴差不多7万台扫陵,插电式混合动力是1.7万台肥,加起来大概是87%市,占总的销量接近90%饥天,这么高的份额善,我觉得差不多就在3年左右发生的伺酚凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去桅片乐,到2018年拎,我们认为在公交这个领域里面妥厕,燃油车会进入死亡绥盛。很有趣的是2018年阑断,如果你要在欧洲或者在日本背,欧洲浦秦贰、日本一些主流的燃油大巴的制造商邻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惧砰,或者刚刚接近路试筷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化粒。从这个感知可以看出幢,中国背后的推手是什么圈咀,为什么这么快道捐,无论从技术阀茫涪、从市场史、从体制妒担僳。因此我觉得嗜假,体制的推动是推手材恭裳,因为公交很容易充电妈,固定路线括颧,固定区间贡咖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的炯村陪,大部分属于国有体制郝稳裸,政府有很大的话语权赫,公交的排放巨大复,一台公交补贴很高灭,但它排放更高酸。一台公交我们算了算射挽罗,早上5点上路呸骡涡,到晚上差不多10点下路浑凤莽,一天工作18个小时问空,相当于30-35台私家车的排放馈葱。因此藩雷,我们四部委在推动产业政策里面墩浦谅,花了巨资在推动这个产业骏胯,但节能减排的效果是最明显的玩入,而且在全球保持领先度也是最突出的僳鹿。   比如像深圳瓢侍,2015年稼荆、2016年距竭贡,大概2017年上半年哼敌,就实现1.5万台公交全面的电动化哇楷酣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲将烽。而且这个产品瀑、这个领域我相信还能保持持续的领先稿殿朗,和乘用车焊翘屁、商用车比崔,和一般的卡车比膝贬暴,我觉得在大巴这个领域里面乓,我们中国无论从技术杉眷封、从供应链蠕靡颗、从规模存奇习、从市场地位是突驹,还是很牢靠的腻诗。出租车可能是下一个领域和壕,我们相信在未来3年里面澈诺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蹬雾派。   优秀的体制助推侧米,产业快速发展年蠕。即使2016年不平凡的一年里面弥,国家有很多政策拷棉,像国务院2月24日政策常务会议把快花,政府公共采购配额瞳限,7月6日马凯在西安有一个专题会亩妮浇,包括到10月18日克强总理国务院常务会垂沥衡,原则上不核准传统燃油车宦疽崇,加上之前一整套的体系灸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的垫、最系统的政策体系拱磷,包括今天我们的百人会这么一个平台节麻壁,在国外是不可思议的请卫窗,但是在中国就发生了赂皖挥,我想清泰主任亲自组织窍项创,这种特殊的身份把大家聚集在一起吾,而且今年的规模更大怠,明年可能还会更大兰食,这些体制推动中国新能源的高速成长坷绍。   从税收殿炬讳、推广配套蕉纯、长效核查旧村、推广管理等都在推动雇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模唤锤四,刚才欧阳老师也提了泰,很全面耿,从上游的IC制造头济凸、正极肮考擞、负极勺奴、电解也隔膜灭奖咕、各种资源袍廓、配套牛吵们,中游的电池嘿肠、电控手、电机方谦退,下游的整车忙,包括售后服务蒂弓,全系统的吹、全规模的搂豆摔。国外也是迎来了发展的热潮呐剔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售谰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%缺慧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入圈氨徽。   坚定信心屑,持续推动新能源汽车的健康发展刚石麻。其实我们在业内也在把这个脉恨庙,2015年1%是一个拐点痹虾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台床,相当于当年差不多10%的市场份额惜焙,2025要达到20%的份额兄,当年要做到差不多400万台獭春秸,才能达到目标熄驹。因此我觉得觅,2020年10%还是有一些挑战泌桔。我认为到2025年脸寞涝,如果电池做到每瓦时1元钱以内活,按照同等配置的汽车围夯喉,成本按照同口径的品牌淑尚膏、同口径的配置算丰襄苍,大概比传统车还贵20%-30%驶稿期,这时候国家财政一旦退出去以后弹,必须有相应的措施来进行补充蹬。我相信第一触酪棋,购置税的减免档,一定要延到2025畴溺戒,甚至于到2030透胁,这是一个10%的政策支持陵谓杉,这点非常非常重要辛人。第二店,消费税翘粗呛,特别是对插电式混合动力车匙变,消费税有2%狙、5%-9%鼓傻,如果在国家财政资金退出以后部,如果这个要有一个减免的话垦漠,这里加起来差不多接近15%-20%痴协,这样把30%缩小2/3铆粗,国家政策就扶上马喝、送一程社掸,才能够让新能源车更健康四。   齐心协力胜贪辖,2017蚀,撸起袖子磁娇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地澳,万象更新呐硕,这是中国新能源汽车的春天筷斡铺。从2014年的小荷初露害浩,到2015年的急剧拉升面钢,再到2016年的高位放量秆,可以说经过三年的蓄势巨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化具锹联。牛市的格局基本确定拴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标眯籍写,“十三五”齿闯、“十四五”和“十五五”期间窃救,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%晃贾硼、30%和33%弦可撮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代划,继本世纪初的“黄金十年”之后篓切,下一个风口即将到来梧睡温。   毫无疑问败哥兽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇唬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役诲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化烽为,值得关注较湾。我们总结了一下这些变化棋陶沥,有三个方面的特点八:   一是市场的形态改变了我轮套。   从导入期迈向快速成长期疲亭下,刚才欧阳教授称之为成长期监,我们在前面加了“快速”两个字懂,有待商榷厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府氛脊浆,成为消费主体即,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙勿薪幂,新能源汽车从政府的示范运营起步峡枚伍,不断地向私人购车靠拢翟苇,临界点已经到来!有统计表明乒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%裸片,预计今年将进一步提升到70%左右懒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代泌,要在竞争中胜出滦媚,就必须以客户为中心驶修,以市场为导向棺侧妊,树匠心人醛,出精品彩祈。   二是竞争的主体增加了掳。   从少数先行者的竞争钩愁,演变为全员竞争吗疗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蓉储藐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划埂廖,包括这些国际大牌灸憨,比如说戴姆勒腥埂媚、大众等等跨国品牌哭蠢线,通过合资强化了在中国的业务布局鹅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点筷。有统计表明泪冗,从2015年开始畴甩,全国新能源整车的投资项目超过30个脚额泛,总金额超过了1000亿元辰,总产能超过了300万辆屁。当这些产能陆续释放建绞喊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代昂。到那个时候靡式踏,竞争将回归本源钡,那就是技术岸逝磷、产品和服务粳粉懈。   三是行业政策转向箍。   从扶持补贴过渡到监管引导醚,政策驱动弱化霉籍、创新驱动凸显乘危市。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整猎,产业政策呈现出四大趋势伎凶:   第一拈翟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境惊汉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二停,通过准入沧勉天、销售桶、使用环节的标准发布拎,提高行业的门槛灯沃,净化市场环境;第三耸祈,通过补贴退坡和私人充电桩的破局篡新,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度却,让市场发挥主导作用;第四亩,通过电池目录和技术路线图的发布窃,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累藕晌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资奶纠烈、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鳞。   本世纪的前十年抬,可以说汽油车高速增长彻,成就了中国汽车产业的由小到大刀溃。接下来的这十五年藏掳假,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强搔下聪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”奔慌,克强总理也讲私烫,“发展新能源汽车景,是培育新动能曹狠,发展新经济的重要抓手”潮。中国政府凭借新能源汽车竿,特别是纯电动汽车吕姆,引领产业升级防譬虚,谋求弯道超车肃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈莽。   继高铁辟郴论、特高压和核电之后赡嗣钞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”帅李煽,这种希望能不能变为现实蓝?还需要我们全体汽车人的共同努力胜好。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早碎担,目前已经基本建立起了一定的先发优势澈糙,把先发优势转化为领先优势交粮,是我们坚持不懈的目标搭。而要成为一个真正的领先者贩恳巷,只有创新祟硕。创新就是从零到一班恃理,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件庇萍,用全新的方式组合起来递,去创造新产品痰,去创造新的生产方式和商业模式撼坛闷,去开辟新市吵肌,去整合资源膊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商铜,去实现新的价值创造辖风。我们将以创新为最核心的驱动力翅,全神贯注握枷梅,聚焦技术欺,聚焦产品寐豪,聚焦资源搞级订,聚焦市沉帷;以心无旁鹜的聚焦战略七,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志邵祥氮,实现北汽集团领跑的梦想间。   借今天会议的机会撇秦磕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嚷,也就是刚才谈到的四个聚焦负:   第一涣搜携,聚焦技术烘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖氓忿,消除盲点踌锹。新能源产业最核心的技术就是“三电”阑,此外充电和续能技术镶伎、激光雷达等汽车技术活疥庞,以及轻量化的新材料扩盲参,石墨和锂等上游关键资源染桔,也是我们需要掌握的核心技术和资源璃烷。这些技术和资源霜投,是我们在新能源汽车行业立足的必需品叮,我们再难也必须干拖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作粪,各司其职嘶爸派,对新能源汽车关键技术进行各个击破巫临憨。北汽集团将在政府的指导和帮助下唯殊,在北京的经济开发区挞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心踏。它由研发创新中心蜜胚、全球营销中心斗捌、品牌体验中心委钉膏、联合创新中心等五大部分组成弗限,将建成从用户研究坍龄、概念设计磋愤、前瞻技术箍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地关道。   第二胖蕉,聚焦产品活涉锌。   产品是企业价值的最终呈现凯,是我们寻求客户认同的物质载体疯督握。高度契合用户需求菠戊,被用户接纳沏深谰、认同的产品才是有效的产品权棉毫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比衫,我们的产品在续航里程挂、成本控制窖精泊、整车品质式、产品线的丰富度方面鹅里,目前还存在着明显差距某午廖。打造新能源汽车的产品力秋扳,我们将从以下几个方面努力介兔:   一是凝练拜,集中北汽集团的优势资源菜,打造若干款明星产品擂两。   二是做好差异化的文章汝侧,精确地切入特定的细分市场纲伸。   三是做好迭代创新慑弄趟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化凉、网联化薄乔葛、轻量化技术应用到产品中叼侵白,并根据新能源的技术特点桓汇去,开发设计全新的车型平台魔昏蔷。   第三铂嫌,聚焦资源废猜怯。   21世纪的竞争邢话,不再是产品的竞争谩盆,也不再是渠道的竞争诗,而是资源整合能力的竞争材眯徐。新能源汽车全产业链更长媳粪徘、体量大涛内,包括整车缚姓、充电基础设施汀、智能网联努蓟崩、无人驾驶以及下游应用在内敲,整体的市场规模在10万亿元以上舷荤。   然而资源是有限的寞,优质的资源更为稀缺敢惊涛,新能源产业作为朝阳产业沮蓄,资源的布局与传统车完全不同姓锋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态哄鲤,瞄准核心资源和稀缺资源胁杯寝,提前布局回挡逼,将其纳入到我们的生态圈之中胯掸藩,北汽集团将围绕着创新链呢、产业链贰、市场链将热贬、服务链和资本链这五大娜ヂ叮块费朗侠,通过新兴技术的孵化急考、成长型企业培育南、产业并购整合等手段莱,实现关键核心技术的突破与领先旁,打造北汽新能源的杀手锏碉巍俄,谋求长远的发展书秋,实现对传统汽车产业的更替售彪橇。   第四僚童,聚焦市场矛纽祥。   市场占有率是关系到产品的关注度巢秤、品牌影响力的重要一环卉唇豁,目前我们在新能源汽车市场的拓展屠梧掠、品牌传播棘笔肮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面负,可以说暂时走在了行业的前列腻寿。下一阶段灭片,我们在继续发挥自身优势的同时惜温尺,还要加强对市场的精耕细作伶田,对不同市场进行分别覆盖林但,不断扩大自己的势力范围黔。对公务市炒优蚀搿,我们将根据公务车澜凤滴、出租车傻、城市物流厕息宦、城市租赁氖酶、城市公交等不同领域的特点棱苇,把规律琢磨透徒匠,在品质差异化溉、品类差异化和品牌差异化上做足文章圃。对新兴市撑岳直浮,我们将引入汽车的共享理念腑湾,做好网约车市场开发裂稼炽,打造国民车贤,切入经济型纯电动汽车市场算。同时乒,通过融资租赁等手段迟昆脆,对特定客户资源进行开发啤。   各位领导刷冻、各位专家晤襄、各位同仁苏寇,“阳春布德泽缔检,万物生光辉”练替,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启婚,新时代近在咫尺拇类,新机遇触手可及椿磐,新梦想指日可期频匈,让我们以自力更生忙巳陵、艰苦创业的进取之心顾市,以敢于人心犯丸,勇攀高峰的凌云之志暴慌,撸起袖子沤鸽饭,真抓实干旧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲碎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录痘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年具稻,我认真思考之后缮,认为这一说法不无道理叭辞胺。我想可以从两方面来看佳,一个方面是从全球来看稠,在2016年这一年惯祭涸,发达国家主要汽车生产国官,包括大型汽车公司体筏,大家对汽车发展的低碳化桐健、智能化购、信息化取得了进一步的共识闲,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点吞扮敛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中临贡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话嘲坏舅,但是说到了要害热,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期番秤澜,守成者将面临巨大的挑战”沉。而从国内来看不烙锚,我从调研中发现瓮际,很多企业由“试试看”茄淳,转向了“铁了心地干”毛荤,把电动车放到了公司战略的中心地位膜辱。    刚才李书福老总讲的他的规划耙,到2020年限彭、2025年险蔡舷,电动车的比例要占那么大奥,新能源车占比那么大琉绍黑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心乳茎其。    另外吨棘累,在这一年当中堆楞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿湘哼多,一个是企业的研发路径在变化单,由燃油车的引进冲导、消化膜、吸收患,正在转向开放条件下的自主创新特哗,各个企业对研发重视的程度靠互、研发投入的力度是前所未有的危。另外呸频瓢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列勃柒蛾,这样就给了中国夕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会摹。另外狗扭,有一批没有退路漏甸,专注新能源汽车的新兴企业希,他们没有存量的拖累把陇,他们的思想更加解放扦,这些新进入者带来了新思路素坟危、新创意缴填壁、新发展路径恢脆牌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路龋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路壁靶遍,对我们汽车人来讲会有新的感触鲁渺纹。    新进入者带来的新的发展路径鳖味洛、新的生产组织模式救粗黄,给整个的产业带来了新的活力甜排。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径加,我想这个影响是很深远的诽敬。因此募私钦,从这个意义上来说判,经过孕育期的磨合谎翠豌,现在已经开始有所收获翔殿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题闲颠。    以2020年为结点噬,中国电动车将面临新的发展态势固,我归纳了几个观点侧:    第一薪,进入2016年玛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期敛乒鹤,在消费者购买意愿增强的同时疼赐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择纷侍亢。此时滤溜倒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现柯拉粱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿橇烤彤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争磨稿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候频,随着竞争的加剧呸讼,企业间的差距拉大判便,大浪淘沙的过程已经开始幢罚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量邓汤。这种现象不仅反映在整车颇哦漏,而且已经延伸到电池企业樊、零部件企业以及上下游整个产业链氨悍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获氓。    第二排惠,迎接国内市场国际化竞争拎邵绕。可以预计政府购车补贴淡出之时错萄始,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日骨玻碉,距今只有四五年时间了粳颈唉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕体剔,国际化竞争来临之时才是真正的考验虾。中国的企业必须冷静地看到饥理穗,产销规模大抛靖沙,并不等于竞争能力强防临膊。我们与国外先进水平仍有不小的差距扇亲,重要的是技术基础薄弱菇噬、原始创新能力低腻吾鲜、核心技术欠缺吩俺、品牌影响力不足牵嗜撕,这些带有文化色彩的软实力秸,需要持之以恒的积累扳搪昏,“非一日之寒”休顿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点兄熄,提高竞争力的途径讹蹈廓,不是等待企业的扶优扶强旧蜂,而是由政府创造好的产业生态噬臼,使优胜者在竞争中脱颖而出菩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时糜势,就瞄准了国内国际两个市忱唷,产品设计扳枫、生产工艺客、产品质量都以国际水平为准辉,我想这些企业他们会相对比较主动曝勺。    第三橇扁巨,向后补贴转型期的政府政策孩烦套,在既定政策支持的周期内扛栖撼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配攘描蹦,是政策能否顺利转型的关键怀。政府的购车补贴是一把双刃剑棵霞,当市场竞争格局出现之后寄搞冗,政府就要特别注意械锻潍,不要因政策调整不及时而削弱竞争鼎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础肛和贺。因此讹炬抱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上奇蔚,聚焦技术创新兄,加快补足技术短板慷视伺,提升电动车的性价比遂。相应的驳嘶讲,评价支持政策效果的窗口冯迫淖,应该由市场规模扩张珐悔级,转向竞争力的提升深牡蘑。    具体地看购车环节的补贴苏,应该适时退坡盾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瓷汇、降低成本的能量婚盖,造成优胜劣汰之势吠。政府资金应更多地支持共性技术的开发级沙裴、充电基础设施的建设眉诫。与此同时按,非补贴性的那些“功能性政策”狠,例如碳排放政策惋、燃油消耗量限值政策喝、零排放积分政策冠,以及购车许可低皆稍、限制行驶之类的政策组合应及时出台兑挽辱,使市场产生稳定的预期汇迟。 第四碧行,立足后补贴时期撬,打铁还得自身硬栖。    从十城千辆算起辨场,各个国家发展电动车的时间差焙,给中国企业留出了大约十年的孵化期炮磐,这是难能可贵的菲阂。2020年夹,作为中国电动车的一个标志性年份恫,将迎来后补贴时期萍善兽。可以预计汝,那个时候直接购车补贴将淡出蔬筏,但功能性支持政策还将保持冠。在这种情况下墨,电动车能否与燃油车抗衡浑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势磨岔单,将取决于这几年的行动词泊敢。    我国电动车是在较高起点上起步的骚门拳,总体经济技术实力已经今非昔比扣,如果把握得当肆,以电动车为契机秆昆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观呻杯斯,企业应充分利用政策支持的周期孟炽鼻,下大工夫做好三件事扰:    第一藉,人无远虑射遍棺,必有近忧栓尺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略凭扩弊,并加紧部署与实施椭阮剩。    第二缆叮,持续壮大研发能力拭舜,掌握核心技术千,攻下“不经济偶犊、不放心纲摹、不方便”一块短板免衫芭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础荷仿。 第三啊,以产品的品质师赏隧、品味打造优秀自主品牌梯妒伐,赢得市场的信赖菠晦残。    第四伶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的德便勺,就是在这个期间戏凳纯,一定要想办法在自主品牌上下工夫奴撇。我们的品牌实际上在燃油车上譬炭,很多企业下了很大的力量碧,但是应该说效果是有限的哪些软。而在电动车来说是个新的机会摆,所以在这方面应该下更大的工夫舜太吗,通过产品的质量斯馅习,通过产品的品味打造自己的品牌古。    第五氯童,要系统规划充,及早部署“电动车+互联网”绷抛解。今天的电动车之热雀份绣,并非由于传统能源的枯竭痰时绘,而是因为它有很强大的正外部性煽贯釜。电动车的低碳化拜救、信息化祁喂、智能化的潜在社会效益只有与新能源教毯呻、智能交通焕判、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥呵嘲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能浚嗽。随着这些方面的成熟幻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题散。信息化彼爬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点兴搭,这里有太多的文章可做褪艰。目前辅助驾驶绣忍剔、无人驾驶已经走在前面美收,我想国家应该及早对电动车与分布式能源斧瑰钳、智能交通袍喜涤、智慧城市以及5G通信协同发展井卞翰、统一规划女巳、开展顶层设计辜倦琉、超前部署率、抓紧启动邪善唉,引导企业的技术开发和基础设施建设悼泉,推进“电动车+互联网+交通”薯,把阶段性技术成果用于提高交通效率侥肮、降低物流成本色、保证交通安全霸断,使其产生经济和社会效益让。    电动车发展的大势已经不可逆转箔,向前看腺,挑战与机遇并存拿屯。如果把握得当蒂,机遇大于挑战!    我就说到这里太,谢谢大家!    (根据发言整理岛笆韧,未经本人审阅沃赤奢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "  全国政协副主席效堑、中国科学技术协会主席尾瀑碎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来探凳窝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲就,以下为万钢演讲ppt亮点实录室崎:    尊敬的清泰同志段肃、冠华部长独物、苗圩部长侥、解主任寄苟馈,各位来自汽车界的中外朋友们貌撼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计冠乌幻。上午抽点时间看了一下展览搭,给我印象相当深降赡,有一个很深的感觉功京,这十几年来中国的电动汽车持续发展沤,走上了一条创新的道路隧冷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期被恋拷。今天这个会议的主题很好缓瘫,就是要持续地提升我们的技术能力场娇,抓住创新新局面袄痉郝。我想就我们未来促发展平歌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇及瓷峭,谈一点我个人的看法佬。从四个方面镜臀:    第一盗睡沥,谈一谈我们这些年来齐心协力锨,新能源汽车所取得的新进展恫看欢,尤其是2016年的进展特别明确呛辨。    第二鸽,回归深入基础研究莽,提升新能源汽车的质量和效益娥窜狸。    第三完挥灰,新的发展趋势床渡觅、新的发展方向江,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点珐抖,随着人工智能的不断深入缔塑翘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇寇。    第四穗谅藐,我们怎么样更好的凝心聚力沮坤猛,合力推动新能源汽车的创新发展氢纳,谈几点看法交赌粱。    刚刚得到新的数据廊丧叔,有的来自中汽协会裂错、有的来自中国汽研中心屯煤,数据告诉我们抒效,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆昧荤快,占新车销售比例的1.8%琼碴猎,中国的保有量达到了100万辆尺户。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个肝,这里讲的是公共用的充电桩瘁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家辱。    我们的关键技术取得了显著的进步鄙脖咀。今天上午我在零部件电机坪散唯、电池漂褥平、电控这块花了好多时间抗,仔细地了解了一下情况睦,确实和我们了解到的数字很相近公腿。动力电池的关键材料发展进程加快卿、性能指标稳步提升未、成本明显降低椿期憾,从动力电池的单体炒、电池包绰没、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进窟罗矩。一个指标性就是救羡清,三元正极材料能量动力型的电池淀瓷冲,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤兼倒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心悉伶、有些争议体势铝,好多同志说梦撑纺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标好,现在看趋势已经很明显胯咕江。我们特别强调的起咆委,拇心祝块比能量达到了140瓦时/公斤复放,动力电池系统的价格袄拍,这个价格现在也是保密朵,但是总的说起来明显下降项规,总的达到了2.5元/瓦时以下侮。动力电池的产能达到了100G/瓦时脓敝燃,世界上生产规模隆,特别是在新型电动汽车的动力电池厂,规模得到了很好的发展惦。    驱动电机技术也取得了新的突破溪客。特别是共性基础技术进一步突破隋贪川,导磁硅钢咀巴、稀土永磁材料坚弛擂、绝缘体材料帆鸥、位置传感器鹤狮,芯片的集成设计和电力电子系统暗,取得了新的进展喜跑似。我也了解到撩独弘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展康烘新。因此什碳,重量比功率超过了3300瓦/公斤蜗蒋雀,电池峰值效率达到了97%苇书,高效区达到了80%就。特别一些新的设计募街,也对电驱动系统有一个很好的推动作用糜顽,比如说我们都知道把,对于0—100公里的加速据提,对于电动机说起来芍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大静潍碑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候卢弥,就是高速公路上超车的时候盲禾秆,超过它这个临界点以后爆图锻,这也是一个安全因素蔷录。现在我们很多企业从两个方面逻购葡,一个方面稻签蔡,用双电机的技术来弥补后面这个不足洞膝,第二个笛露泉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力皮噶活,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展颅。    今年汽车界有一个新闻磨槐埂,第一个互联网汽车走上了市澈ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合廊绵凯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐捅写,据说现在上汽的同志告诉我紊,每个月销售2万辆回摊讼,产能有点跟不上了磊冉,效果很好滤昂驴,上市不到半年累计就超过了9万辆唾叼,成为荣威一个最大的销售热点氨竭浩。在互联网大会期间省陌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统梁恼帽,搭载着北汽稍、奇瑞处几、比亚迪轿车都亮相水海,首次开放了道路戏,18辆车300多位嘉宾在试驶舶俄,当然评价各有不同客瞄浇,期望值也有待提升你噶,但是勇敢的走出了第一步疵苇墨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿哪惟悄,做出自己的探索翱狄橙。    我特别感到高兴的是署淡吐,2014年我们就曾经提出电动化稍蒋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点紊倦狭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索舜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展估档侈,从汽车到基础设施欺,一直到停车场讨默、充电站垒,包括各方面财税的支持巳陀,一系列的政策铣唯。国家层面雷姑漂,从购置层、补贴握、税费减免糙阀是、研发支持聊、生产准入时、业态创新裤勘枚、基础设施谋荷偏,特别是标准规范方面秃咀济,都出台了一系列重大的政策措施第,现在看起来落实的进度还是比较好的雷爽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鸡,这是一个开门的讨论罕,许多外资企业都积极参与当中董恳,对电动汽车发展间奥畏、新能源汽车发展猎繁病,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标私沟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面圈墩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现羔。也是由于刚刚推出来侈,我觉得很好辉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见纲板染,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见本矛癌,使政策更具有落实性蹬。    这里向大家报告一下穆粳品,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革建。新能源汽车作为一个试点的重点专项璃,实现了从基础科学到系统集成鲍避对、共性技术集成镜弘韧、示范全链条的部署七内爸,特别是在基础研究方面复级,加强了对基础科学问题的研究裁钦。因为现在产业发展到一定程度的时候檀,要提质秆、要增效保,还必须要静下心来遍诧、回过头来从基础科学问题上下手拍颧,不断的进行优化沁、改善年,才能获得发展风精嫁。特别是这次的重点研发专项夸懦临,对于电动汽车智能化和网联化的技术权糯,也设立了专门的课题顾,实际也是我们当时电机沁魔簿、电池戳氦乘、电控的“三电”之一捣仟狠,也随着时间的进展不断的转向新的重点赴。所以蕉杯贾,整个“十三五”期间的专项规划肃,将对六个创新链条锹罐,就是全链条一体化的部署浦,38个重点研发任务法纺俏,政府加大了投入涝彻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入腹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿葛,首次突破15000亿辈钮,更值得高兴的是奶,企业在这里边投入比例得到增强登厕,达到了78%以上多斥蔷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策皋施、加剧扣除政策有直接关系身。技术市场的交易量也首次超过了1万亿埔踞,看起来企业投入的效率还是很高的拐澜。    去年我用过这张图(ppt)摹嘉,这次还用这张图胃徒辫,对它进行了更新充黑劳。由于时间关系犬沏锈,统计是1-11月底戳,11月底中国产销量是402000辆艾姬,如果这样算的话虚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆编,中国占了40万辆贪洽,就是占了50%塘。到2016年底络,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆诚迫磕,中国占了其中的100万辆俊峡睛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力电部,也说明了我们国家对于节能减碳攘经、应对气候变化作出了新的贡献绞堪当。我们虽然应对气候变化调门并不高骇,但是我们扎扎实实在做每一步衬肯现,现在无论是风恒、光腔、水甩晃、输变电脯劲,无论在技术先进仕筷、装机容量端、发电量都走在了世界的前列吕,这也是我们作为一个还在发展中的国家蓟桔陵,为新的发展匣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献贡。    世界发展的趋势也是一致的清辩,低碳踏焚薪、电动功、智能化成为各国共同的选择敦。美国捆、欧洲墨虚、日本充,包括汽车企业福特烙、丰田蠕、大众都推出了它们发展的战略蝎灸咯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划掏罗甩,比如说大众推出了它的“2025战略”暴路材,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车淮诲,销量争取达到300万辆哆链,自动驾驶要覆盖粹令湃,在2021年提出全自动驾驶坷玩,电池也要进入大规模的投入粪竣悲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标苏劣糜,零排放缕吵沽、互联诗驴烈、自动驾驶汽车嗡第,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力馆、氢燃料汽车放。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流内科哇、沟通醚蜗鞭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式冠实藤、增程式的混合动力汽车集停滴,因为他这里有基础建设的问题搅殊隶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来骨赣,就可以有电的情况充电练忙骋、没电的情况加氢船及痰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板垄订辨,同时又实现了真正的零排放吠棋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai迹,上次试驾可能还是8年以前拜洞,我觉得汽车的进展接癸漠,无论动力性红藏、环境友好性北、驾驶的舒适型都得到了很快的进步挛衫老,据说已经进入了市场粟轻锈。包括通用也宣布了在2020年以前檀链辱,在中国推出9款新能源汽车抬俯驳。我这里想说的是净碑,中国的市场也是世界的市沉Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的吠疮朗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鼓盗、参与竞争便,汽车产业就是一个市场全竞争的产业唱河,就需要我们来推动整个的发展呈汰砰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺兼抠惰。 第二矮焊,谈一谈我们对于深入基瓷鸦淙Α,着力解决一些新问题的看法青炔。    对于电动汽车劲窗,大家首谈就是续驶里程达驹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志禽艘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的慌枪泞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车搔熬肆,一个明显的标志甜亥咀,实际电动汽车能耗是和它的整备质量虽人俩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的较。如果说单程的提高电池的载量焦,当然加入电池的载量车子可能要增强孺孤列,车身的增强就又增加了重量趣,直接影响就是增加了它的电脑静项室。我们也看到一些装载高容量电池的陀,虽然续驶里程延长了纱贸,但是百公里电耗就明显的增加了烯税拔。因此帛你,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高劲理婚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的际免、合理的规划楷。首先匡,车辆运行的范畴都狭号。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位轮,尤其是现在砰拷挞,我们应对大气污染素冷踢,主要还是大城市集中师昆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑功疆。但是从技术发展上说起来莲晒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度泰南、功率密度和整车的轻量化癸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准栓蹈士,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程沛哦,这当然是市场的期望荒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题示诉。    最近新材料研究发展很快胸凶迹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用钩。有的朋友跟我说缴,我们现在用的是石墨烯电池磕,其实说用了石墨烯是对的附仍顷,但是用石墨烯全部来做电池壤,似乎从科学意义上不太准确馅力杰。石墨烯材料愧,包括碳纳米管遣昂喉,都有它优异的电和热的传导性能比,作为锂离子电池的负极材料添加剂托殿,可以有效的降低内阻就骸,提升放电的效率草呵脐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话勒,还有助于减少介质之间的电位烘,来减轻电池界面的腐蚀性讽柯手。从这个角度上看罕贡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的孟项拔,当然由于动力电池负极密度提高了伤了幸,对正极材料也可以进一步的优化茬萎兽,在安全的前提下霞范揪,所以也可以显著提高它的能量密度鸿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步疗坪,就是说能量密度提高了浪劲,同样的电池包里面可能有更高的载电量侠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加碗。所以在增加单电池和电池奈浚块功率和能量密度的时候老港,还要加强对于电池包热交换距离的研究瓜,来优化提升电池包整体系统的技术甩半舍,它也是一个相互关联的关系杏。    随着电动汽车的发展卵哨松,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计旦柑。比如说电池包往往布置在底部胖劝,夏天路面的热辐射还是比较强的泌佃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理纱,从结构上来实现电池包的冷却诲,因为我们现在冷却剂就是这样的顽巍性,要把它放在迎风处等,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计恰涧飘,电池包也应该考虑到这个谜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理事。结合冬季放电的特征灰饺樊,我们还应该研究腹椿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制褐拿,使它保持在合理的范畴之内蹈搜狠,来逐步的解决冬天放电比较慢的速壬、容量比较低的问题庇垄。总之说起来覆,我这只不过是一个例子唾替,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础浓、关键泥、整体的技术统一的来规划和部署善。    上次百人会上我特别提出诡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术屎墙惶,带动汽车制造的转型升级令。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节狸北僻,给我留下一个很深刻的印象外,我和苗圩同志都搞汽车的摔钞,过去我们焊一个车身500多块钢板呵婪党,用2000—3000个焊点接在一起赶履漠,加工线上全部实现了机器人姑硷姥。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身搏淬,一共就45个部件赦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线溶抠,几个机器人协同操作蒙动蓄。板件和板件之间没有焊接说凳旅,就是直接的黏接禄敛,加热黏接刮,远远看去就像搭小孩玩具似的莆帆半,几个东西装起来飞副馅。更使我感到比较吃惊的筹,现在碳纤维的车身沸妮,已经不需要在现场涂装了豌狼,有点像我们当年装修房子贬,先装地板再油漆挎汉萌,现在用的全是油漆地板扳赖。现在汽车安装上确实有进步草朽,所以我也很有感触肛缎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新箱,需要轻量化材料的技术通,需要轻量化的设计喂烷,需要轻量化的工艺标侯纪,也需要轻量化的流程棘僧。特别是现在的汽车产业发乡,包括内饰座椅使用的材料办,也尽可能的采用可回收俄湾藐、可再使用的材料锰拇,这方面的技术也在不断的提高性僳弧,这个应该成为我们新能源汽车发展纺剃凸,不光在车辆技术乡茄、而且制造技术流程方面全方位的提升诬蠕夯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展筒,今天我很高兴踞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车操修捅,更多的看到了我们一些碳题,像燃料电池大客车的发展撇臀撅。很多企业大家如果去看的话男,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池封摆金,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料喊丢,比如说碳子公、交换膜俄白猾、双极板光哼埠,以及它的特性基础研究的进步密切相关鳖贯潜。实际证明瓷釜骡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中胃,也具有自己的发展环境的优势输救牡。我们要借助这个优势来推动我们的发展纳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系唉刮廉,我们是不是可以考虑瑟娩,尤其是在燃料电池研发的初期圣伟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瓤,这样可以有电的时候就充电从炮、有气的时候就充气暖响伤,按照它的发展各取所需镐隧。实际从技术进步上欺,技术发展的本身鸽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用橡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展解翘,对于延长它的寿命萄薄拢,对于减少它的燃料消耗烹吐,是很有帮助的似。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蹭悲呕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用圈刺胖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处踌携蛙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点楞灸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蓬猫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向监。当然它们也在考虑仟额,我们怎么样能够更加适合中国的特点埂。我们还不能忘记中国还有一个优势络撅羔,我们在电动汽车走向市场的前期铺焙冲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用僳,先在公共应用韶扇、出租应用上去使用栏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广副付差,因为我们不可能全国铺开的建加氢站夸贫,必然有一些城市就可以走在前面厕,又可以来推动健康合适和快速的发展菊八。中国“11?11”又是一个新纪录申峦彭,信息产业篙塑店、网购变成了整个市场销售的主流捂呜桐,我们看了看么砰,2016年快递业高速发展范仍,中国快递业总量超过300亿件奋磐瓢,平均每天8200万件包裹走在路上咯翅,用于业发展小型物流车清洁鲤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视未挤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领慷,有了高端引领就有了有序的发展蜗,放弃了高端引领就会低端充斥诽睛炼,所以从这个角度上降皇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色懊,争取使我们的汽车产业走上高端引领扔毖奠、创新发展的道路上蚀塑唾。    在燃料电池汽车发展的过程当中澄湿雷,深入开展了国际合作味始侥。我们积极的参与了国际合作筒胺犯,开展氢燃料电池领域的技术合作铃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目尼巴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议惺灭琳,组织国内的企业首葛,开展深入的技术合作沪托。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织淘茄埔,定位就是要建立一个覆盖全产业链枚锌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织叮,在中国发起但并不局限于中国芳擎廊,积极组织管理以及运行机制晌,要按照国际组织来筹备社雀婪、搭建嗡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池驳,因为燃料电池实际用处很多虽淘,比如在通信基站降狠疯、备用应急电源虫,随着我们移动通讯不断的扩大臣哎害,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放砷材坷、包括更新幂埠,都值得我们重视仆茂鼓,包括医院的应急电池群、安全防卫阑,包括我们最近在研究深海运载险睦,也完全可以使用氢燃料电池袖举稳,燃料不是电池驶,实际是一个发电机沮,而这个发电机可以用在各个地方哆搞功,最重要还是零排放的清洁能源刻哆拔,效率高匹叮,能源密度也高肯娇晃。 第三钩巍,深思熟虑谓,把握好智能化的新机遇瓶。    近几年来拳据,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展红瘁。比如美国扮蹲,白宫推出了人工智能的新战略兜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划崎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线藐,包括日本的创新战略规划础瑞腻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会报糙导,这个时间恶补了一下人工智能的技术岗。中国工程院最近技术指出鼻房驾,人工智能即将进入新的阶段腔醒嘿,人工智能发展有四呜投浮、五十年代了倘簿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展芹。但是当我们信息化日益普及馅闭弓,移动互联网蛙茧、大数据陀、云平台的发展厕前拴,信息环境倡锌、数据基础鸵文、目标理念静埂济、市场需求都在发生不断的变化申毯腹,将推动人工智能新发展佳喊竟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段啥。因此瘸,发展人工智能也有利于改善人民生活迸、提高经济发展的水平辅、增强社会治理的能力斧男、维护国家的社会安全难。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图红千掣,但从各国的共同概念和我们的研究读,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素煽。第一乌菇慧,要降低交通事故和伤亡人数媒旗。美国的报告提出来忌拟,美国每年有35000多人死于交通事故抵瓤普,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的祥付伸。第二璃参臣,要应用低碳亥冷凹、零排放彻、环境友好的运行环境眠宠加。第三浆道,便捷烩奖,要降低驾驶强度爸,提高交通的效率媒冷。第四番,要推动共享街辟,提高车辆的利用率逆番佛。其实我们现在不得以所采取的一些限行椿现,包括交通的拥堵贯滇构,都降低了汽车使用的效率铣都,所以从这个角度说起来炯设架,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的攘捕瞥。还有妻,牵扯到公平出行危踞,随着老龄化社会的进入凛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蜗。    关于自动驾驶汽车研发进程叹,好几个报告恫廊,有的人说无人驾驶拱浚涎,有的人说自动驾驶臂盲矛,有的人说智能网联汽车食畅毕,都提出了汽车发展的里程碑荤摧肠,我觉得无论叫什么汽车滇翟氖,都是说了这么五个阶段能,辅助自动驾驶鲁绢、部分自动驾驶魔辰娩、有权限的自动驾驶妊鹤、高度完全的自动驾驶阶段酸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点坚叛袖,比如说在辅助自动驾驶方面檀,怎么样能使汽车感知周边赂,科学决策殿荡拷,及时反应泊协。比如怎么让汽车能够与互联网连上厦筋收,最后有条件的自动驾驶还得考虑车苹、网迪书徊、路的联动狮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系监轿勉,就是人骆息、车冒梢偶、网傅、路的一体化位。    辅助自动驾驶玲,实际这些年是汽车界一直研究的重点涕曹汀,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鲁,有雷达守捻署,包括现在有毫米波雷达沦,摄像头衅,对外通信系统乳低,包括定位啼莎邪。与之相应的咐,刹车悄、油门郎狄济、电子稳定系统钒写屎、电助力转向等这些仍倡,实际在关键体系上问蒲堤,传感系统茸啤、操作系统伴凤、中间和决策系统的研发京,其实这件事也不是现在的新形势缴,早就在80年代的时候忍娶芳,80年代后期就研发了防抱死系统溅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系势倘蒲,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全岸换福,包括防启动时间的空转淘匙,后来又有了电子稳定系统酷滔檬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度示唾歪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展谷炯某。    传感器用到汽车上就有了测距的警示伺崔井,有了它以后慨少端,在90年代的时候社箍邓,我在德国工作的时候奠吐,车里边就已经有了尾随自驾缝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走澈,不用担心瞬涡。最近我看到了我们国家的好多汽车沁莆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鳞跨,一旦接触太近都会自动加一下速山。包括我去年去参观长安鸽,他们也给我展示了自动泊车系统苦,实际自动泊车系统我们在德国工作钠涡,90年代后期时候就有这样的设想玖,2010年我到德国去访问的时候摧辞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型完。实际很重要的意义骏土秸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起解坑挛,也得到了发展细锚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能毙矩。    下一步就是智能网联蒲甘寂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西童捶嗡、看到自己看不到的东西孤葛废,90年代初期的时候爬俗沥,堵车情况有数字广播屎地俱,数字广播就和我们一般的广播不一样敞,随时可以呼叫堵车的情况眠昏车。后来有了数字地图和卫星导航段寸,就形成了第一代导航系统泄,第一代导航系统并不知道路况的变化卞剔青,只知道路径的设计撩。然后就出来了联网的导航床靠,这也是这几年我们都经历过的事躬。上汽这次和阿里巴巴共同合作惫猾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张去,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起醛腾含,这样坐在车里的人米,通过导航啃、通过云平台就可以获得各种各样的信息肚抬戮,比如说动态的导航就俩棺、比如说加油充电站伯、维修以及各种信息的进入工,使汽车的视野得到更大的扩展窟吉号。但是真正要做到智能的网联汽车堕擞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键技,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来疤阿罚,这就需要我们把各种信息交汇在一起臣迪警,来实现智能的决策控制蹲操悼。这件事情说起来好像很容易酬价,实际也有很大挑战辅。现在我们一个汽车里边有两宫烫、三套信息系统毫贰,有车载的信息系统清槐翔,还有驱动系统的信息系统撼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通勃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程羚辆酒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯悔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备俊,就是快到地方要进行减速从,但是如果你让它自动驾驶的时候挥晦,可能它就很早的根据外界的信息来判断喘,让它调整好姿态湾壳俄、减低速度祥,进入转弯以后在弯道里边再加速聘驳省。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段廷,这种例子比比皆是讳扛畦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体店慷贤。因为我们电动汽车从电机秀窟冉、电池寸、电控开始磕,电控第一代做的第一件事宽狙,就是通透的动力驱动系统的网络陛呸抡,就是第一代的CANBUS系统憋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鹿,从这个角度上说起来脚查,电动汽车是自动驾驶的最佳载体奠。    当我们实现了这些以后借闯删,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战肩揉。这是我们常见的北京交通的一种情况辰艰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号枪该柑,去识别各种各样的高通含逢顶,做得到麻畔,但是不保险劫钞,这样可能我们就要有这些信号的发射器鹅凑砂,让汽车能够知道这些情况块需岔。如果再想使它往上走秦垢,能够实现部分的自动驾驶妹蛔熔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况读,比如说晚上的雨雪路惮犀戮,比如大雾弥漫的时候裁双,比如尽管天气很好陋旅姑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰晶,这些情况都需要我们去应对烦,其实道路上也应该有它智能化的装置馅誓圈,就是说有自动的能见度感应器林,应该有道路结冰的感应器慰缄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全藩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全捎,安全是所有发展的主流德,而不是时髦躺。我们在做任何工作的时候迸,必须考虑人是坐在车里最宝贵款、最要尊敬的东西掂健皇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全承溃笺、人的便捷勉、环境的友好和共享冬港。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统伴乔境,来推动我们的发展粪隶。    因此恫峡骋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三塘湾苦、四次交流弊炊彩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议叉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构笑第褂,这个架构的着力点应该在车载的平台寒、在网联信息许庙、在智慧交通的发展房搐,我们要重点发展的是车辆的关键技术天、环境感知耍你富、智能决策遣腐、执行控制旱,我们要对信息的关键技术顾,V2X通信泞界,甚至于将来车对车的通信系统携抱聪、云平台们漠、大数据沽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制捣私,这里也有很多不同的东西距惠。我们还要对基础的关键技术夕,高精度的地图睡、动态路况信息努、综合决策和操作系统霸稻渭。只有这样断鹤,把人乓板氖、车科哇、网躺、路同步的推进刨,才能够迅速的发展梗客,否则又会碰到先有车蒂挪、缺充电桩的情况祥,所以需要我们今后的发展当中更多墙歌汉。与此相关的技术耐乘潦,检测系统紊镀加,还有一些法律法规体系尘粮,一些基础设施的建设胸,可能还需要更多的发展顺涉擎。 我们必须要精心规划兑、协同创新溃祷,来研发自动驾驶的新技术芹。    一歇噶邢,安全逆牡、绿色秦、便捷圣我、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标皋妻没。    二卫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉迫线,多领域技术的融合烁腻,产学研各方面的合作惩寒,要着力推进协同创新心荒,这里边由于它是一个企业的热点络,所以企业要成为技术创新的主体旅拦屑。    三幻崔,企业为什么要成为创新的主体旱?我看了很多规划湿具技,从现在一直到2025年般环反、2030年处膘揪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就什掠慌,但是可以实现沿途下蛋屑喇,从过去当中达慈,无论是防抱死系统函、电子稳定拔暗晾、测距警示式思、避障反应芜、自动泊车都是发展的热点估,每个技术都带来了商业回报沉顺,包括我们在信息系统骨吮诗,包括这次互联网的技术担,上汽互联网的实践锰,也看到了我们玛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高撕喀僧,只有以企业为主体乳,不断有新技术发展硅涕,使它在使用当中获得使用铃,就能够推动它的可持续发展极福碳,所以它不是一蹴而就的事馆,是我们长期坚持的一个任务姐钮马。    四洁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体清活套,新能源汽车重点研发专项要广聚众智贿、精心规划瞪啦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础稍小瘦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区乡穗太,我也是觉得有一些东西包括基础建设效,也应该放多这个测试区里面去挽,使它在真实情况下运行贿尘胆,才能得到一个健康和全面的发展阜。    最后我想说敲祁卡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展娄杉陛。其实我们用了十几年的时间实现电动化袄链,推动了产业的转型叮臀泵,随着信息产业的发展规头,网联催生了新的业态氛吨闹,产生了新的服务业容朴卿。轻量化带动的不是简单材料的替换虱田泪,实际是对汽车产业的一种升级房、一种转型视赴绦,同时绵,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设够呻,充电网服务体系的建设崇猎龚,可能带来何止几万亿的新的增长点烯。我回忆哀牢,在经济工作会议上总理说过一段话开橡,“实施创新驱动战略的发展闹股汉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展径,也要注重用新技术蔡、新业态来全面提升和改造传统产业妓盼香,带动产业的转型升级墓。”    作为结束语我想说蹲,回归一下新能源汽车取得的新进展荤城苍,下一步还是要全面落实政策坞搁、着力开拓市场孩想、建设基础设施疲、创新商业模式教,把握好发展的先机贩母竟。我们要针对市场的新需求脯膝申,深入基础研究畦,攻克关键技术叙巷,完善系统能力斜,着力提高产品的质量和效益勺痕仑。要把握好汽车智能化发展的新机遇埂帛,要系统的研究肉擎人,精心的规划胆板,要鼓励协同创新企业主体本邯,大胆的尝试规,来攀登自动驾驶技术的新高峰钞,要凝心聚力踩驴徘,发动优势败,动员各方力量嗣,完善政策措施剧,营造更好的发展环境帮魂。    谢谢大家!    (根据发言整理忿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度骑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉传: 陈理事长菇,各位领导钙道皆、各位朋友胶喀、各位专家弊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法佳袖。我今天的题目是四网融合童,什么是四网啪枚?交通网拼猴、能源网势、信息网估、人文网骚范。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具千烯,电动汽车是一个能源的载体敝,又是信息的载体耗沏,然后可以作为人文的载体嫩棺。四网怎么融合魔?怎么发挥电动汽车的附加值韩梦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦漏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系竣欧窍,能源跟信息到底有没有内在联系彩舵下,我提出一个储能熵理论供大家思考戏。    我思考创新的要素来脑腺,要创新首先要解放思想田苯疽。解放思想要学习《易经》的精神事廖落,又要学习西方文艺复兴的精神博熟。《易经》是一个太极局茨疵,太极里一半是黑闯纬、一半是白楔蔫刮,但不是直线裳,是弯曲的尚,黑可以变成白氛,白可以变成黑倒每,黑中有白还钢,白中有黑口瑰,跟它对应的黑就是黑轰胆、白就是白乖谱桥。《易经》是变化灸,有时上身猩炉、有时下垦动,上时不要骄傲自满孰谢,下时不要灰心豌嚎捍,是客观规律迪,都是周期性的彼,我们在调整泊翁崩,要注意平衡动力统一诧慷仑。    整体都是这样染鼎,全局都是这样套撑吠,今天讲跨界丸,要学习西方的思想就是文艺复兴猎。文艺复兴的功劳不是在文化闹举牌、艺术等等怜玲钦,文艺复兴是解放思想吾卿嘉。哈佛大学的校训追求真理欠氰。要把自然界的规律找出来解放思想海,自然规律造福全人类哗放裤。伽利略汲甲,罗马教皇威胁他晚钵,他不怕间,他说地球起源被上了铁塔堵酵干。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女角,被叫之违反教义卵犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师吹,第一个米开朗基罗篱,他雕出一个裸体的美男子俱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇础擂屁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看锈污,里面很不容易路,从意大利借了很多达芬奇的作品颇惦。达芬奇不仅仅是一个艺术家拿,也是工程师;看他作品匣梧睹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生潮,第一个从事解剖学拒。    解放思想考虑全局的问题朗实捶。文艺复兴第一要全局思维陈杭薯,第二要有天人合一的思维嗅,第三是环形思维疾态鞋。要考虑全局思维萍琴,今天做电动车目标是什么规腔耽?有什么经济效益空、环保效益贡甲蛇、能源效益另募芦、民生效益惊救,总体总目标要搞清楚起骆堪,一定要有全局的观念拔藉店。特别搞智能汽车全局性更大脓。另外要环形思维呛,要反馈华。然后是循环利用的思维豁幸冯。    创新既,我把创新的要素跟大家分享一下策仿抹。首先理念是创新之魂隧痛。理念有很好的氛围乳蛇,有了理念才有创意淑仇,创意是创新之源某。还有人才貌尺,人才是创新之本推烤。怎么能有理念仿歉?要有很好的氛围凄叹祷,总结第一方面是合作精神姑想,开放辞、合作磐叉、包容婆,双轮驱动钙溺屉、增值驱动粕贫、市场驱动腹吠妇,通过市场的倒逼规深。然后要有完善的知识产权保护咐县恒,还要利用网络大数据给我们带来的好处魂氰。今天创新制高点是跨界融合讨衔黑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界砰。“一带一路”我认为是跨界融合狡,一带一路是西方的伊斯兰文明办,还有它把科技圭、技术上苍、经济集氏拌、贸易连在一起歇取,所以我们要发扬一带一路的精神裙鲁。我是福建人也是漳州人骗膳炬,一带一路开始的是址欤和下西洋屑。我们要跨界融合幂熄嗓。    我接着讲智能汽车芭。智能汽车首先要有解放思想盖手警、全局思想考虑问题存。三个C亥,第一个要连接起来伪,第二个连接是要协调要合作删你搐,1+1>2哭贩,那就是《易经》的精神傅。第三个哪可,今天的连接是移动的连接栏,还有MOBILE划,MAN TO MAN泄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来酮论戎。    今天电动汽车很重要的一个菊垄,大家买得起用得可靠鲍。智能化以后伟杜鞭,因为有各种各样的基础设施和商业模式竭,我不展开了闯该。    从电动汽车变成一个智能的汽车量,从智能的汽车再变成一个智能的交通墩珊,从智能的交通再变成智慧型城市蘑培。我们附加值可以产生很多肖圣瑟。根据《易经》价值精神纠闺渤,通过交通网祈髓、能源网秤梁硷、信息网窗拐、人文网可以产生无穷的价值机会拾菩。利用交通资源的全时空动态感知胺唇缓,交通工具的全过程运行管制兑,无处不在互联辉、感知努、管控和服务辞。    怎么布局秦飘焊?怎么把电动车进一步变成智能汽车间,如何布局智能网联汽车技术通?我认为靖乡渺,不但对中国寸,对全世界都做出更多的贡献屋捞,第一是制定网联汽车法规标准春捷爆、智能技术赣袱、环境毯、HMI技术弄焊荒、空置执行技术井瞎、智能网联的实验斯、网络和信息的安全病恕笔。    怎么做到网络和信息的安全冀?这是一般的云旁米,怎么把一般的云变成安全的私人的云枷魔?有很好的结构辱派,处理器等酿、传感器吝广咸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次俱退。第一是收集材料踏闹,就地处理擦。第二是从收集材料到云之间要慢嫁惦曹,一个是单点控制琶,能量控制或者功率控制簧匆。一个是多点控制懂摆长,能量控制或者功率控制膊通,这是全局性的渴。要及时处理崩,要经常互相认证事琳佰,变成安全的云杏。    跟大家分享一下我做的一些工作病辜。怎么从理论上去证明这个是可持续的唱瓣?我一直在思考所有的工业革命社,基本就是能源更新姑蝎淳。第一次工业革命氦,瓦特发明蒸汽机坷葛熔,电话坊睛。第二次工业革命潮慧,美国抢占先机耗喀攘,电气化祁傻,主要能源专项与信息建设背杜渺。现在第三次工业革命来了滔,中国能不能抢占先机疲?我们要做新能源鲸熔谎,信息大数据时代潦,我们百人会能不能更好地发挥作用慑陛挨?今天早上的研究会很好腐柿,我建议做一个尝试的机构懊坪,每年召开百人会国际研究会议封倘,形成品牌券。    信息跟能源能不能有机联系起来呢骨绥贡?我提出储能熵的概念童拌堡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量息和。一个系统里面假如是孤立的烯徐、系统是不可持续的瑰,一个是做功祭、一个是废料是不可持续楷媚胚。如果是物理系统飞,分析储能熵箔毖玲,熵代表可以再利用戈蛙。总的来说取,一个系统熵不能增加乡含,熵要减少捍,熵减少系统可持续拢。熵是储能熵恒,熵是不用的熵蜕按,下一次可以用奥。总的来说熵是在减少锰材。    包括中国的历史火,中国封闭的时候中国就不可持续蓟技,中国开放中国就可持续舍赶。近亲繁殖以后熵增加不可持续阜浮。系统要做可持续性酞,系统熵要减少梢,你的收入不能是单一的歧、不能是孤立的系统犀。因为一部分是做功豌狡紊,一部分是废料逛仙怒,从废料里拿出来碘薯,通过证明熵减少蝗罚甘。从废料里面可以再循环镐捐栓,那么你的系统就可以持续了诗犁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来潭,后续需要时再利用的能量的熵世晤,通过储能熵概念的引入菲绿,希望用来解释可持续系统的演化过程甩乒舜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态取牢挡。    综上所述羔蒲,不管系统是生物的或人工组成览具,维持系统发展的条件具有外界能量的输入办哥唬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次嗍仄铩,而这些系统工程特点是锌氦,即使在系统研究过程中硅筛掳,一个熵有增加的过程末,总体在系统不断迭代发展的过程中鸽川赋,系统将进入熵减的状态党,因为系统具有自己生成复熵的能力伟脊,从而保证了系统的可持续性举。    应用在电动汽车藕告,这个是分布式的发电荣怪点,这个是分布式的负荷持扇。电动汽车就是分布式的负荷估雹,还有分布式储能耽巨办,电动汽车有储能赏底枫、有电池幢。电池可以双向的狄,分布式地发电恰驳划、分布式地负荷贤相,在分布式的储能赤跺,这三个系统可以持续垦,这是我要证明出来的凸哺微。我证明只要你的熵是减少的澎鹊握。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辅朽。    感知布火、认知戎陡蕾、行动瞬,不断可以纠正人的行为敞,比真正的司机还要好幻豁。    最后孔,希望我们以后的交通系统是舒适的仿淳、生态的夯、方便的和安全的封辉。要做到这一点娄,什么是成功句炬?因为里面的成功是3个S苯捌,SUCCESS穆叼绣,在S省藐、E里面画一条线都是欧元跟美元皋,今天是国际合作潘静但,虽然人民币还不是贫敝,是一篮子化的惊,人民币准备好了系。ESY就是人民币低潜剃。    要有六个眼睛客将,有四个眼睛不够九收。第一要把眼睛放在前面解放思想拒技。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维郸裙挡,电动汽车下一年布局市撤椤,也要有前瞻思维鼻。眼睛放在后面汲取历史教训腐离,要有全局观念迟焙。要看到旁边的需要日等。然后要把眼睛放在右边学习欧美陪队咆,不得不承认高端人才密集地在西方氨。所以把眼睛放在西方学习澎,它沉淀了100多年陇。四大发明中火药是中国发明的驾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的活。全方位都看到了菩,所以英文眼睛叫做EYE蹋拴。第一个I是Inspiration讲粳,有了激情可以有想象力蜗金,然后有创新寇粳蔫,但一定要融合舱,一定要集成尖祈倒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题记贝仙。科学要把自然归结起来嚼,工程有十几种裂尾,要把科学党、技术汀、管理结合起来那就是工程少忿曙,那就是要集成悲乾赫。特别今天要跨界地融合褥栓、跨界集成亭,这样才能实现敛。但没有钱也不行领,今天招商局也来了很多金融机构虽摔捻,要融资绵腿。    谢谢大家!    (根据发言整理貌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧嫡:李芳" "   回顾已经结束的2016年肺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展病徐回。在政策的全面推动下还毕导,我国电动汽车年产销量再创新高搏摩讽,达到50万辆左右蠕熊,充电桩数量达到20万个憨,遥遥领先于世界各国从废掳。更为可喜的是侩葡,在规模市场的推动下盖,技术创新全面展开讣动,技术进步全面加快檬,正在全面逼近世界先进水平橇骋阀。但是皮,在这大好形势下撅敛杠,质疑之声渐起酥改。比如丧,我国电动汽车发展主要靠政策推动糠渺,能不能持久己沃?政策是否过于宽松壳妻贯,以致于出现骗补情况编?另外蜕肋,由于发展形势良好舜,一些激进的观点也在抬头策。比如京沸,要挡住国外产品进入中国市澄肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车完表,准备放弃传统燃油汽车拆。    作为一名资深的亲历者虑辣誓,笔者认为郎慷,在这新旧年度转换之际辱改才,有必要分析我国电动汽车的发展形势牛,梳理其发展历程偶嫉,以利于业界对形势有清醒的认识嗽、清晰的判断息,明确今后的行动方向踞胁。    一徽立、我国电动汽车发展形势良好    当前萄舷净,我国电动汽车发展形势良好倡檬靶,主要表现在两方面架捂:一是电动汽车技术创新全面展开徒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快桅,技术创新和商业模式创新层出不穷斥秽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面洛售,比亚迪翰、北汽嘲粪、江淮暖财、上汽等都推出了极具竞争力的新产品闷绰丰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车日翟愁,而是专门设计的电动车崎皑茹,续驶里程达200~300km甚至更多袭,能效明显提高赔吝帆,动力性瓶邢、平顺性分啪、舒适性袖擞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平堡妨。事实上畅牡识,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布俏募,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市夸。另外俱,我国电动大客车产销鲤妮、应用占全球份额的90%以上括伙克,技术达到世界领先水平揩。    在动力电池方面哆,我国产量已超过日本匠、美国骋即、韩国吞,跃居世界第一表巷县,且市场份额超过全球的1/3擦靠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面撵叹,呈现高能量比土负、高安全性缄芬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势虑。同时坤,产品水平迅速提高孩襄,与前一年相比妮写,平均能量密度提高30%绘咎愧,成本下降30%左右俄。    在驱动电机方面揣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机看衬弗,总体性能进一步提高侩趟酱,成本下降30%左右胸逃。在电池管理系统桥尼刑、混合动力系统埠舒怕、电动助力转向小戈弊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面秦咳,也都有明显进步盛。    在基础研究方面删型,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌卿输铆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展礁嫂,电池热失控咆汞、硅碳负极材料暴、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吝梧纤。    2. 充电基础设施建设加快钩镁裁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下荣庐碍,政府有关部门出台了实施细则亩,多个地方政府建立了城建娇、电力闭频、规划等多部门联动的领导机制辱,大大促进了充电基础设施的建设速度览。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上谈拼商,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计俗,我国充电桩总数超过20万个棠葱口,远远领先于世界各国僻。    在市场带动下耍,技术创新不断涌现茧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术卜劣精、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法汇热炔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术胳覆哀、节省设备投资的车端交流快充技术磊葛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用黄辜梧。    在商业模式创新方面拍祟魄,呈现出各类优势企业多种形式合作窟先,加快充电设施布局扫省狭、建设嚏信、运营的趋势昂渺嘉。众筹建桩矢泡、合资运营黄、利益分成等运营模式迅速发展肪,公交车蹬菇、环卫车横摊、物流车犁、出租车赐诫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模年,广告推送隘查、免费无线热点接入等增值服务开始出现挞檬氰。    在互联互通方面泡侣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施褥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段璃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成翱粗堂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定篱勃停,以企业级荆猩健、城市级监控平台为基磁薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据貌但、信息互通的国家信息服务平台即将建立且。    二菠号缸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说虽轰,我国电动汽车的发展道路与美国髓哥、日本透晌、欧洲等国家和地区有所不同叉,主要区别有两点碳沽。    一是政府干预模式不同闪逆。我国采取的是政府强干预模式母,政府进行顶层设计唾,制定国家发展规划强希,多部门联动制定全面的鼓励淡、支持政策抬息,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤H鞍!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拱,在市场发展中不断加强研究开发碘,技术水平逐步提高;同时吕,充电基础设施建设逐步完善胜棵。而美日欧政府多采用弱干预模式巫,政府支持共性显紊、基础技术研究剐,给予一定的政策案刹、税收优惠掀泻,逐步培育市尘奁搿;企业则根据自己的战略规划诬八暑,首先研究技术蛔,同时有选择疮、有重点地开发产品冀勘琶。    二是企业战略不同箱。我国企业多为在政府引导下被动式发展柑宠,初期技术积累明显不足燎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显签括,产品方向受政策影响大疵,各企业虽进度不同霸设,但呈全面开花之势确煞访。而国际大公司多为主动式发展开渐诵,厚积薄发汝攘泼,技术有所侧重孪甸型,产品形成特色玻毒,如丰田的混合动力和燃料电池鸡缮、日产的纯电动负、通用汽车的插电式梆场、宝马的碳纤维轻量化技术等忙劳镐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点步蚕变。中国模式的优点是市场拉动技术发展洁,不受油价等其他因素干扰路,迅速形成规模市车肌,全产业链技术进步呈芳里,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟撕锤,发展中有不协调情况苹谓籍,如充电基础设施滞后店膝,部分企业盲目跟随潘酶立,发展不扎实菜希,少数企业以谋取政府补贴为目的嫡颂旧,甚至出现骗补情况撮。美日欧模式的优点是技术扎实谋崩,发展均衡;缺点是市场发展慢宛奠,产品更新慢鳞搬槐,影响技术进步怪,受外界因素干扰协樊哩,如油价低迷则市场难以扩大泼圃葛。    笔者认为妹天嚷,中国模式适合中国国情淳巫螺。我们不应过多盯住充电难普、骗补等不协调现象拖想,而应看到正是现有模式才能形成后来居上盆胳、技术追赶的大好局面烘焦。从另一方面讲惭,中国模式也有赖于我们的制度优势胃琉,只有中国的强势政府才能如此运作森,很多外国同行都很赞赏努图讼、甚至羡慕中国的条件混。    另外墓哗硷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面模俯,近两年有明显变化背躺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术详、开发电动汽车产品奶貉到,而且各种技术路线都受到关注的局面挡蹈式。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出市险魏。中国各大企业都重视电动汽车没有错管,在现阶段已不能算分散重复建陶,但难处在于电动汽车不好做崇摧,需要有很强的巍讣腾、全面的技术积累和投入千。那些技术实力不够的企业山匙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前闯聊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理褥,而应准备应对“弯道翻车”的危险电。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过疮宪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时灸烷,可分为几个阶段湿钞勿:当市场份额超过1%时阶溪艇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%径绕核,则意味着市场条件全面成熟墨苟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年百,又主管我国科技工作多年晶酱颁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结热。    对照电动汽车的发展吵,在我国幻,市场份额已经超过1%;在美国和日本频视弧,即将超过1%帝封。这说明社散乳,电动汽车技术正在接近成熟挫。笔者冒昧估计嗣赊激,大约再过5年左右时间史,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题伟翅,其他性能与传统动力汽车相当密迫,加速性优于传统动力汽车阀,成本的差距大幅缩懈;再过5~10年时间跨啊抛,电动汽车性能可全面赶上梅翘、部分性能优于传统动力汽车祷碗,成本与达到当时排放饥竣瓦、油耗标准的传统动力汽车相当悍便共。但即使到那时纶,传统发动机也不会消亡勤,而是电动驱动与发动机平分秋色凛详腊,或更多的是融合发展省狡裙。基于以上估计顺祭鬼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车观,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车逛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展腑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作莫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理试丹。2009年堵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研阶金,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告闺。回首往事钒挺,扪心自问电沮梁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的奴。至于些许不协调现象四,是产业发展过程中的必然洪,是白璧微瑕宪苏、瑕不掩瑜赎。笔者断言堕豁痛,按目前态势再发展10年爆街,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界囤括,并以此跻身世界汽车强国之林髓幻卫。    三娥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一汞,整车生产企业要更重视电动汽车锋。首先要制定好发展规划和生产布局掠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视处,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调炯,不能两张皮歌涧蹦。其次要重视研究与试验箱吼,需建立完整的匪寇、一流的研究和试验体系敌翘枚,规乃啬和水平应不低于传统的发动机和传动系统川吮。电动汽车相关技术发展很快歼娜歼,要靠自己去研究发展耸,别人的经验会很快过时嚷没,更不能只靠“挖人”搞产品么司。再次要全面布局攀垢,围绕全技术链开展工作肩疾,不但要重视整车开发该温,还要研究电池和电机般敛,重视电池管理系统墟莽,这是当前我国的短板悲,此外还要注重轻量化和系统可靠性耐谩齐。    第二荒敌妻,要建立相应的零部件体系捞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱卸瞪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的惦陷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展勤澎拒。    第三蠕千,要开放发展康渭。需鼓励熬、支持合作伙伴引入先进技术和产品税,像华晨与宝马晒慈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好寄溯。历史将会证明扯刷,开放发展电动汽车会比关门发展更快凌委。更何况攘,在全球经济一体化的今天钨,关起门来自己发展是不现实的诚。    第四遂校,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作添。今后相当长一段时期溅羡篱,将是传统动力与电驱动并行发展瘁、融合发展的阶段享阶,单搞电动汽车很难成功彼拌。对于只做电动汽车的特斯拉屑呢,笔者并不十分看好垫痴。    2. 对产业界的建议    第一羡小谅,要加强合作羡。需沿产业链蚂接、跨行业合作犯凡策,整车企业要与电池企业涪、电机企业波男坞、其他电动系统生产企业深入合作傲。以动力电池为例老某,需要电池设计与正负极材料仆乳、隔膜附、电解液庇档、电池制造装备问、试验装备隶、电池管理系统全面合作丝福。优势企业和研究单位要分享成果水钩上,互补短板辑蛙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件火痘,要形成轰轰烈烈的大协作局面枪,合作创新深,百舸争流童,才能迎头赶上并超过世界先进水平磕。    第二婪嚎,要注重实践勤护逝。汽车产品与其他工业产品不同险,一是使用环境广且复杂商,二是生命周期长乔腑火,三是对可靠性呕浑、安全性要求极高岁己。这些都决定了仅在工厂为示辨、实验室不可能完善产品囱,必须通过多轮的使用实践地舶楼。与电动汽车产品研究开发相比倒怯,充电过程更需要实践问。像电动汽车充电过程这样长时间坷枯纫、高电压居、大电流际稻、室外惺磕韧、无专业人员值守的工作状况模韶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验设镰。    第三灿事,在充电基础设施建设与运行中伺鸿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善媒桑。充电基础设施建设是一个新行业锣,在管理上涉及电力婚送旦、规划搂、城管耸、工商管理等多部门岔啪诫,权力交叉挝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制岭摧龄,利益主体错综复杂赐世。单靠一纸文件不可能面面俱到娘辆,必须经过相当长时间的实践端,完善流程瓷,积累经验凳。    第四亲捷冬,要加强标准化工作寿。领先的研发堵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺杵榛狻,而及时总结经验榔独线、制定标准又能为继续实践搞铂湘、创新提供重要保障靖渡冠。当前废拷,恰逢政府推进标准化工作改革匈郎兢,要求标准化工作密切结合生产鸥、创新实践葛狙,要求鼓励发展更灵活舞、更接地气的行业标准摩茬捷、社团标准告需晾。对此龄,业界应给予足够重视晌级。    3. 对政府的建议    第一崩梯,要保持政策稳定甘。正如前文所述不,我国政府的强干预政策非常正确妨,发挥了制度优势烂,已取得很好的成绩赎,应该继续保持触枚套。电动汽车的发展涉及多个行业谢崇卫,需要长期积累贬硼铆,需要几十年的时间才能成就大业送雌舍,切不可存立竿见影酿损、一蹴而就之心嫉刻砍。    第二纶青毫,要及时对政策进行微调和补充完善奥参醛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列干报,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴豆涸醛,又由于此项事业发展快攀深起,新情况缚膳顶、新问题卢、新技术层出不穷奥,因此及时应对卷脆、调整托财琅、完善是必然的年哀敦。    总而言之螺妹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惟书堤,迅猛发展正当其时峨煤。笔者衷心地希望朝野上下假订溶、业界同仁能认真努力工作禾棠辛,自信且坚定发展壬惟楼。假以时日龋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流橡首钳,并以此为契机末,跻身世界汽车强国之林垮去。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡蓖庐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年浆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年付据。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题街翰和,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日讣铃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示视祟。    他认为贫蝎,现阶段譬玖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题赐亩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配膊盘,但从长期来讲慌材,新能源汽车技术发展路线要从电动化裤绰、轻量化苯仙痰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合凌、轻量化与制造生态化结合勤、智能化与网联化结合抛朔。    尤其在电动化方面锣珊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车黑貉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力骄,就是家用主流A级轿车胖,在性能价格比上与燃油车竞争刃灯。目前全世界都在朝这个方向努力夸持,如特斯拉Model3抛第烯、通用Bolt涂浦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车浓缔碉。”欧阳明高说峨。    欧阳明高说敦钨猜,但要满足这个要求彩,电池必须降低重量记腿对、体积以及成本擂蕊。此外卜电,电池的比能量必须大幅提高叹,达到300-350瓦时每公斤簧惕岛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标扇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知加颇掳,锂离子电池发明至今只有20年纽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吉四,2007年第一次在日产聆风上开始使用败莱础,可见动力电池的进步非常迅猛栖栏。”欧阳明高说厩撑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期羔。    但此前魏,主流的观点认为顾松,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嚼,从性价比来看朗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围送,但现在随着锂离子电池技术进步们,里程提高一倍类施嵌,即在300公里的范围内剧寇椭,仍然在性价比方面有优势驳。    从技术上来看博蕉,在单位重量娜、单位体积下储存的能量越来越多式湍盲,成本越来越低闹淡,才能体现出电动汽车的水平和技术侩。    一个好消息是虎,我国电池成本每年大约能够下降20%冠淌淬。据介绍醋禾啸,五年前码摊赣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元单罚茅,去年平均价格为2.5元左右屏慷滇,2016年为2.2元镶精稳,考虑到大量的电动汽车是大客车断,其电池价格相对会比较高一些壤宛。    “现在国内开发中的电动轿车怒疲,最低的系统成本在1.3元每瓦时巴褥,单体成本在一块钱左右派。美国通用Bolt电动汽车韶薪赡,单体成本为150美元一个千瓦时栖。”    如果按照这个标准尺盆同,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到脊,但是按照现在2.2元煤湾,逐年减少10%到20%踌泛辱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现幸揪淘。    “加上循环再利用做到1元杏,也就是说蕊翟塘,一千瓦时电池一千元人民币之内岭纱,是可以做到的硷晤。”欧阳明高称祷晦。    对于具备性价比瓜图搪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说念瓷,现在一百公里约耗电15度哨抠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内柏,接近10度电一百公里门校渴。    “要实现这个目标熊顽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗核世搐。目前电耗的降低空间还很大钎判。如果能够实现上述目标枢,一百公里的成本约在一万块钱朽,如果电池能达到300公里就是三万块钱赂囱,考虑到使用周期内省电和维修省钱尽,将具有商业竞争力拍呈,这是电动化下一步最大的目标棚惧把。”欧阳明高说胆颗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出华蒜借。纯电驱动真正实现产业化是在2014年诲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长踏,但仍属于比较粗放的发展模式患叛付,今年电动汽车发展逐步趋于理性接。总体来看壳随,走到今天辞惩聊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位太。”欧阳明高说惭项。    事实上罚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一计河杉,由于销量超过全球50%以上堤,在国际上引起了强烈反响楔户辞,无论是政府还是厂家绥,都感受到了来自中国率先发力的挑战吗票邦。更值得注意的是泥,2016年如德国大众和日本丰田烈郸,纷纷调整技术路线府拾,加快对纯电驱动的转型报但。    不过攘骨衫,纯电驱动的战略目标渴赁地,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展捷。对于混合动力技术来说屉,传统的汽车强国妹镶卫、汽车大公司比我国更具优势峰呛官,如丰田路线就是先做混合动力际巫赣,再做插电混合和燃料电池磷。    由于我国率先发展纯电驱动媒,带动电池产业的发展达到了世界前列禾忿,电池产业规模达到世界第一抬当汲,总体水平位列国际前三廷阔簇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平详,我国的动力电池产业链投,尤其是电池材料白任,如正负极材料沙忱妨,在国际市场上的占有率第一凸沙。    “在此基础上奋奇龄,我们以纯电动力系统(电池浇缸馅、电机节浆、电控)为基础平台骗兑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利摧骋。”欧阳明高说嚏。    据其介绍肛薄阀,目前我国插电式技术发展已经取得进展禽隧炔,比亚迪秦舒等、唐吕酿刷、上汽荣威550郴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力炒斜扫,无论是发动机方面脱稗钨,还是混合动力装置上妹泪,都取得了突破肆嘶。    与此同时恍房,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展浚戏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力卸惟浚。    “这是一个渐进的发展过程距撅卜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争盟谋。”欧阳明高说康,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项哥空权,有效的回避弱项竞争弥徊腺,有利于我国电动汽车产业的发展必巨,到2020年之后陪耸忌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进辖柑、同步竞争圭板。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "  编者按必仓:产品价格区间一下提升了近40万就谭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战趟摧。以安全环保为标签的沃尔沃勃千埠,产品质量是其立足之本灯。无论是国产车型还是进口车型了膝,质量都要做的和安全环保一样好轨喉话。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑淳搪低, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值让谷燎,安全与健康至关重要轨强,但在中国市撤ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺罗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家铜,到底该剪哪一根线穿?我心里清楚居粪纽,如果我剪错了赂,我们可能就崩溃了图。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态似烯。在2015年整体经济增速放缓碍佰哄、股市震荡弘然、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下募峭,2016年的车市本不被看好堵斧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声彩。1月6日烯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售括汲蜕,沃尔沃对此解释为履乒柏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器定卫,更是提振销量的助推器咐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号慧膛。   6月1日癌刨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职济。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年什风垄,具有十分充足的销售经验糜阿伴。但用他的话说飘烙,他来自一个很小的市橙獍时小,很多因素他都不具备目械惭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲错,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状课匆。6月1日入职补褂,用一个月来熟悉公司的现状灯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”碍。然而现实终究是骨感的瓶辆虽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蹈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆合刀。   “做决策就像电影里拆弹的场景梧,我到底该剪哪一根线呢黑盘膝,如果我剪错了汹擅,首先所有的投资会无效檀,其次会影响经销商的士气变苔视。”陈立哲对我们坦言品卷。   他这样的想法并不让我们意外倪倡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大存。在台湾耿量沛,陈立哲要去走访最南端的经销商扣结盆,早上出发中午就到了倍李,但如今这种管理方式已经行不通了舱。从前陈立哲的团队只有30人面次期,现在变成了350人阑尽翠,他说现在同事的名字都记不完井额。   “就像牌桌上的一个赌局翅,赌下去有可能是回本的蟹,也有可能就全毁了凸边乐,所以我每天都在想我到底该怎么做梧剃。”每天该怎么做干堆猩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嚼咯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的飞秀废,才能享受最好的鞍坚。”这句话像是说给陈立哲听的典。   2005年划屋怕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时喉绣,沃尔沃一年只能卖1024辆岗蜗,一直到2013年5000辆的水平父席邪,再到如今年均一万辆的表现篇,对于台湾这个小市场来说矢卫钉,陈立哲做的足够好暗鲜,他对这个市场有着复杂的感情绣怒。   调任中国市场做销售一把手扇,陈立哲说这很突然聊偿纹,他来自一个不足以领导中国市场的市场胯骨。对于中国市巢⑴獭,他还不熟悉揪镰,做市场工作要对文化祟苛、变化晤瘫、趋势有充分的掌握婆胯,这最重要的三点陈立哲都不具备翁星,他唯一能做的鼎拇陪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需娟毯商,相信身边的工作伙伴酞搅,组成一个高效率的团队阂乐耻,去解决各种问题拜挞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后涂峡傻,首先做的是内部调整懊。通过不断累积分析过去几年市场的动态哄步,了解在什么时期使用什么样的手段矛戒,反省问题所在喇蜂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤枪。面对三柯、四季度各项费用的下滑陆侈耐,倾听团队的建议年泼、做出准确的决策队玛、将优势资源注入到最需要的地方哄玖歼。最后将宝贵的经验分享给所有人磊佃吞,把力量从点扩散到面陛男妻,从四个大区澈蹲,再到全国诧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的动患,我只是把预算卧蓄善、时间等安排在它本身应该发生的场合奠社。”陈立哲表示帕:“我不是在讲官话仕,只是借着这个机会感谢大家潦牢盛。”陈立哲相信峨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的盛夸投。   内部调整告一段落激,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上骋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题豢领。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间练痹泵,一下跳到80-100万娥规嗅,面向的客户是完全不一样的褥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的版晤掳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心醒扭闯,还怎么介绍产品蟹珐?这肯定是不行的钦靛辖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门弥,“与高端客户接触舞,销售不能觉得自己比客户矮一截江誊,与客户要做朋友粕孤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鹤蓖。现在培训课已经开展了实战模拟环节揪,我们在资金有限的情况下做到了更好蹈叛泄。”   全新的管理阶层豹,有限的预算栓纫咐,面对重重困境敦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高烂改百,8-11月均超额完成销售目标瑞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惩芳,最紧张的时间唤灸萄。“我有我自己的节奏坑涝伦,我给自己两年的时间点拣桂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争广课。”陈立哲为两年后的自己立下了战书皖采。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间陶番,经历了两次产品的重大变动叮敖,但在他眼里这是最引以为傲的类层,因为这些变动卞册别、变革都是从使用者的角度出发弹苗,也就是我们常说的“以人为本菜咐。”   对于沃尔沃来讲逆珊酥,最擅长的领域是安全陈,作为三点式安全带的发明者篱块,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期柔卿。但陈立哲表示箱绥,以整车品质来讲磷贺,沃尔沃也和ABB并肩母墩,例如在底盘研发能力上就单,沃尔沃使用的底盘研发模拟器娜喇存,全世界目前只有三家在使用料献,另外两家分别是法拉利与保时捷介舰锯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑李,陈立哲也谈到熔:“沃尔沃其实也做过6缸谩、8缸发动机牡挂,还有享誉世界的5缸发动机酗乃缮。沃尔沃并不是做不到汹,而是我们可以用更低油耗歧荆菱、更低尾气排放的发动机达到更高水平塘。这也是全球各国政府的法规要求泵,是大趋势畔。陈立哲说“这些信息尉响嫌,只是没有在行销上进行传播罢了裙孪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产呵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号第,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢薄,改变了“国产”的概念泉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吓强。陈立哲表态道眉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料别酞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品饭。沃尔沃立志从中国出发秀,以人为本的信念永远不改牢奴,值得消费者验证与了解贪渡萄。”   “沃尔沃就像iphone一样淘,它改变了人们的使用习惯肥恨礁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蹲:S90有三个界面同时提供信息伤谩,分层级的来处理车辆信息量复骚。这一点很重要含,体现了沃尔沃以人为本的精神哎。在设计方面当,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料握函。用沃尔沃的品牌精神喀寞,再加上瑞典的风格科,直接与德系品牌产生差异化镀。如果从地域来看酗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡锭。   沃尔沃曾立过两个誓言雄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化郴两,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故吃奋,沃尔沃全额赔偿玩踏掇。在陈立哲看来桐雇煌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺笆。   陈立哲对我们讲道品商烂:“在欧美弧挖孙,当太太怀孕的时候呐涉勾,男人会考虑买沃尔沃戎同。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据榷兜撕,中国作为沃尔沃最大单一市呈栈氪纭,11月共销售9,076辆新车世娇,同比增长12.8%;1-11月期间此靠,在华累计销量已达80,759辆驾兽,接近去年全年表现使读夺。就目前的情况来看懦堵窘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高岛离。   在经历过低谷期的沃尔沃臣商,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量井腿,这无疑是对陈立哲工作的肯定拾团敦,同时也是明年的压力年冗涩。毕竟“十万辆”这个坎砰碑,沃尔沃早就有迈过去的能力洁怪室。   2017年舶柬磕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大垂唯解,届时还,S90 T4甫封撂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前和力镶。对于陈立哲来讲纶,最为重要的是三座版S90户。“S90的设计基础是以中国市场为主导的擒帽,是全世界汽车厂商疟惭,在中国制造的单价最高的车辆功擅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐骚桨,“三座版S90可以达到世界各项指标崔,这款产品有能力改变历史籍腹。只在中国生产懦,以中国为核心的思维断放微,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了们。”与此同时武到禾,全新XC60也将在2017年第四季度发布顷茫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额谜,所贡献的利润更是远超世界平均水平娘荆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人幻馅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力侥辖衰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任无。“知道我坐这个位子的时候评,很多人会紧张甚至惊慌惟霖较,他们会很直接的问我堪眯坛,你行吗井好青?台湾市场那么卸恰,你行吗涡?”陈立哲笑了一下说道伙怒:“每逢这个时候凑,我都乐意告诉怀疑我的人毯歌,我将在最短的时间内做什么描顽歇。”   两年的时间转眼而逝锣,陈立哲手中的“牌”越完善犊,与主流对手正面竞争的胜算便越大焕蜂羌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲卜,未来还有什么是可以阻挡他的呢卜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰蹈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺徒悉城,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔褪监菜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苔撑讳。为了满足消费者需求缮订婆,推出一系列活动迎合消费者喜好护筏脆。 上汽集团副总裁匈培祟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月入钦,得益于荣威与名爵的共同发力岔,上汽乘用车共销售27.5万辆曹午堪,远超去年全年的17万辆斥。取得如此大的成就主要归结于以下几点欺幸串:新车的不断推出茹祈、以人为本的理念及高性价比揣。    上汽集团副总裁吼、上汽乘用车总经理王晓秋漏套跨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访绩栋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解晒辖稻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解届晌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺皖潘品,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啦。同时涩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义彤径痉:个性而不小众秆篙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瓢椒桔,通过对消费者的沟通与研究访拈妒,已推出很多新车型膜颊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”弟。王晓秋还指出雇导,名爵现在的路线是个性而不小众啤蜡,这就是上汽集团未来的发展方向敦颓淀,上汽集团希望新的产品有个性介伟痹,且能让大部分消费者接受副。    据悉霉墓,自荣威RX5上市以来克靡室,名爵锐腾也迎来了中期改款肺钩华,同时新车名爵ZS蒜耐、荣威I6也蓄势待发饭函。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言旗匹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时履,上汽集团也很清楚自己的客户群体汕。王晓秋指出纬私盛,新车型针对不同的受众群体惺肛琅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的魏。拿具体车型举例松变,荣威RX5更偏稳重凛纤逃,新锐腾则是一款属于年轻人的车眠,新锐腾外形活泼舌腑始,同时考虑到消费者的需求比,我们对内饰也进行了升级仓甜骇,并增加了10-12万的手动版闺为,使新产品没有短板北稀。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时钡,王晓秋表示横褥逢,“从荣威550开始卵虾,上汽新产品从设计到销售秤,最后还是根据消费者需求来决定笛。”    据介绍体陆铝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验履拘。为了满足消费者需求努段嚼,新车不止在性能和价格上做了调整车羡党,还推出一系列活动迎合消费者喜好庆蝎。例如眉韧,基于年轻人喜欢足球运动氓我劳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网居某,也已纳入上汽集团新品类并,预计明年新车65%会配备此技术汲舵瓢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言柬,“上汽集团一定要明白用户需要什么脯湿,为什么要买我们的产品炬幂,带着这个问题醋传犀,我们才能真正去理解用户呢,落实用户需求尼耪,使我们的产品极致无短板辈,产品自然会大销建晾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大女稀衔,竞争也日益激烈毖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比醛轰。王晓秋介绍纠芜拍,名爵的价格基本与同级车持平荚拣派,但性能更具优势染诉靡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹挪抡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示斑趴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嫉蔷,就像提到的让渡空间攘瞎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整竟,从而应对市场竞争环境割毒南。”    产品有了好的性价比和客户认知度先,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁警良。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家卷腊瘁。名爵经销店到现在也有280家左右揪挤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络固,其实道理很简单河,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蹭,且不断呈现上升趋势禽姥,他们认为自主品牌的春天来了”箍端钢,王晓秋表示镭。    在被问及上汽集团未来发展方向时屉仑,王晓秋坦言推鼎悔,“首先团队要把理解客户需求当暮舷、用心为客户造车变成一种自觉行动撂酷,进而形成一种行为规范橙慧救。其次应时刻保持警惕猫茄撂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好佰。只有这样桐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力溺墩播。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布才妥蚕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改斑净。这些修改背后有哪些考量和博弈恢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人贝汾椒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瞎炯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瘸口?   答茅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高墨笔情。一共收集了9246条建议惹蕉,其中表态性意见7736条腑浓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条桑刚贯,占16.3%虱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理吼、网约车驾驶员资质及管理法蚕、出租汽车数量调控三个方面磺。从数据来看璃卵蛋,不少人对“京人京车”表示理解磁,赞同的达到70%多迫,质疑的只有12%嘶昧鹅。我们根据建议修改了125处弦蹿啊,不断扩大合规车辆的范围牛,让更多人参与“分享经济”恼。    “从北京实际出发惋据无,兼顾多方利益”   问两哆: 为什么要求“京人京牌”诺筛姑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答逢骄旅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说谈肯彤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多撬、交通拥堵坑摧、环境问题等“城市病”缕味味。在这个前提下奸宦,北京任何一项政策都不能“任性”记,要从北京实际出发蝗膛,兼顾多方利益奉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆补逼,地铁最高日客运量超过1200万人次冬菏,公共电汽车日均客运量1063万人次巍乡鞠,小汽车每车年行驶里程15000公里澈杏,交通压力与日俱增仓豁童。但在我们的努力下灸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瞄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制奔搁。    总体来说炊豹曙,北京坚持公交优先的战略共残,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充凌,对其进行总量控制在所难免伴逻贺。目前北京市绿色出行(公交善薯璃、地铁魂阂、自行车怒抄、步行)占到71%肩不蔽,小汽车出行占25%慰屑姜,出租车占4%逼骇瓷,其中包括比例不高的网约车出行己募垃。北京出租车改革的总基调是软舰:巡游车改革薯、网约车规范风衬、融合发展辣任慈、错位经营存、多层次服务溺姐卜。我们力争进一步提高绿色出行比例恢,为首都可持续发展提供足够交通承载力捂狸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问庭: 政策出台之后壕,预计将有大量不合规车辆面临退出粮,政府有什么监管手段确保政策落实到位缔感希?   答囊师: 政策出台前新如钎,我们和专家摄忙茶、司机粱觅钠、乘客乾、网约车平台进行了多次沟通澜断,决定设立5个月的过渡期薪。一是给合规平台惟歇涛、车辆棘动、人员办理手续;二是清理不合规车辆忱巾、人员等透。    从服务乘客的角度陈赏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行孪妓。另外拒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展尝谎抽,因此提出过渡期的柔性考量残。过渡期之后肪,平台要加强行业自律侥,我们也要建立打击非法运营的长效机制附赤疙,严厉打击非法运营羚、克隆车和价格违法行为琼珐仍,能够更好服务乘客起、保障安全忱病献。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瘫: 面对新的经济形态替跺很,如何创新管理手段锨哦?   答取: 出租车发展中没有对立关系陆默。网约车以网络预约歧吴、快捷方便等特点荷脐偿,满足了一批乘客的出行需求毫侥迟。单从评价司机服务质量的机制看故奸,就值得巡游车学习溶擞煌:如何与派单挂钩黑贩,实时评价迹拟。但网约车也有局限性喘峭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管痴莽挡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势派烤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的侨叹鼓。你有技术优势拘俏,他有线下服务优势歉汰虚,为什么不一起干呢氢琼?    管理部门也在转变思路翔哦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”硅甜疽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沥。通过推动巡游车改革及网约车规范痕烙,构建多样化服务体系虱茅,提升出租汽车服务质量很玩俊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆练晌嘿,在京注册用户已达218万人襄罢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车既么睦,提供差别化服务斧。    “解决出行问题要标本兼治”   问锨肝痹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么那?   答间涧: 群众出行问题的解决逻,需要放在城市综合交通体系中秦诞,多措并举鼓、标本兼治涛敝距。一方面采成醇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鸽鹿洪,需要加快构建安全呜翘劝、便捷烹、高效固蒜、绿色挫馁、经济的现代化综合交通运输体系际。到2020年商,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%魄蔬。    交通设施根本是为人口服务焙替,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理被便。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标付,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吾敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "   杨美虹透露钞尘伺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敢偿,大东工厂扩建项目也投产在即叫风藏,这些举措都将助力当地经济转型升级巨。    在杨美虹看来捣搁醚,借助主机厂优势哥前,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帅烙,配合外交部到德国进行推介点帆寿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拢徊宝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略既,从而推动产业升级避换。”杨美虹说绅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容窖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者惧唯猩。最新数据显示娠扑,2016年1-11月瞄渺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆柒,同比增长11.2%俩,前11个月的累计销量劫,已经超过了去年全年号新。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任岭绞赤。12月13日挝量恋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开羡楼常。活动期间垃拿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访判伪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮铝撂搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)弟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济缺、环境和社会贡献等方面取得的成绩其推娩。杨美虹向记者透露膝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》烦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩膝免腔。    “在‘可持续发展’战略的指导下焊橡腺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则畅赊擞。”杨美虹说挡。    第一馆,实效为先惦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题辩佰虏,“我们不做虚的巍冻梧,我们也不做口号式的络乱鲤,我们一定要解决具体的社会问题盛。”杨美虹直言惋,比如BMW儿童交通安全训练营浅东棺,它是为了解决儿童交通安全问题劝四。    第二非,长期坚持促。宝马儿童交通安全训练营般诗愁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅攻缕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年韭猎篮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营邯踏奋,今年是第一年做葱,未来会持续膝、扎实的往下推进酥诚。    第三掇枚猾,全员参与搭妇。宝马做企业社会责任时猴,会邀请车主酞、经销商墒、投资人以及宝马员工窘强,一起参与进来篙尉。比如宝马爱心基金舶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训入,提供指导;另外毋谷瘟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部昂釜,定期组织各种各样的活动驾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略即塑徽,将可持续发展贯穿全价值链灿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素饥爽。”杨美虹表示仑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点冉,主推工业旅游概念瘦谦。    据杨美虹介绍感秦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园汉垫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导舞份缺,助力中国制造业迈向高端罕滤,并促进东北老工业基地全面振兴蹿醇冠。    数据显示县美痞,截至2015年底棺乱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户捻粮擒,当年纳税额超130亿元人民币林熬。同时我拜皮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会态顶咕,就业岗位较上一年增长了8.6%朔伺。杨美虹透露卯钱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沥锻摧,大东工厂扩建项目也投产在即毖,这些举措都将助力当地经济转型升级端。    另外项票,在杨美虹看来墨龄老,借助主机厂优势诵捅墙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时橡吭,配合外交部到德国进行推介逗拈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园测襄替。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略毒,从而推动产业升级蒂玖。”杨美虹说踌堆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做棱?关键是我们的差距是什么糯挠乔,下一步最大的点就是要提升品质领,当然还要控制成本畔间。然后筛骡薯,就是我们的正向研发和平台战略溪搪嘶。最后镰返,可以大大提高效率库妮迫,如订货的时间是可以压缩的碧船。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日匪珐卤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拒麓菲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节夯啼粉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瘸惧狼。    徐长明说弹桂,怎么理解工业4.0保瘟价?这个概念是德国发明的僳嫉莫,现在在国内比在德国还要热匿。最近姥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念淮香赊,我理解它的工业4.0的本质掇,就是怎么保持德国制造业的竞争力舶悸沦。在国际上啼本空,德国面临两个挑战彩:互联网大数据和云计算陕谦。现在庆赶取,德国整个国家都在讨论茸褪,怎么能够“不被互联网+”哄慑,而是“制造业+互联网”假谴顾,这是他们重点考虑的问题镐看,特别是德国的三大汽车公司——奔驰加湘、宝马僧、大众磕。在德国陈弘病,汽车的需求是非常个性化的凭捂麻,在这样一个背景下沥肖,它要维持竞争力漆佳渺,推出了4.0的概念吭,核心就是智能制造浅诞庇。他们主要的目标有四个方面祈:提升品质殊蛾杆、提升生产力肥柑蹿、提升柔性化禄、压缩产业樊旱,总的核心是提升竞争力伤宽惨。    徐长明分析彭,本土品牌下一步怎么做桂?关键是我们的差距是什么贾,下一步最大的点就是要提升品质捎捷,当然还要控制成本弊几盟。具体要怎么做径?也有几点遁外坞:第一席,想办法提质控本纫。提升品质茅料,消费者理解有三个飘辆:可靠性胎兄骄、感观品质莆荆陛、性能杭谜。第一个维度滩沸骂:可靠性是必须的皑,现在光有第一个维度已经不够了葛,必须要加上第二个维度性贯:感观品质己对,看起来要漂亮贿。在此基础上又发展一步稠旁瓷,就是性能的提升寒虹。最近市场上卖的好的自主品牌悄,大概有12款车冠方棱,年销量超过10万台拖搁挟,这些标杆产品措醒,性能上也不错糜京。因此偏斥,自主品牌下一步还是要想办法杉丧,把这些提上去噶摄懊,缩小跟合资品牌的差距穷。    这几个方面的提升愤,意味着成本也要提升瓦,怎么能够控制成本柯哄?第二方面的话题午熔两,就是我们的正向研发和平台战略了。之前坊,我们很多品牌都是“逆向研发”卵哼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车普秋,拿过来拆解做测试椽偏疟,最后组装起来趴昏。这个模式下腔处锌,成本可能是略微低的钱藉微,但品质睫界拍、性能有很难保持糙。现在必须要正向研究晦肉滩,从消费者需求出发檀慷,形成一个目标扔美,对目标做分析谅虹船,只有正向设计壕湘,既能提升品质性能貌,又能控制成本崇砰,像长城棱观、吉利等等度通,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蠢。    平台战略斗,在更大程度上控制成本喝悄。他说储颗,我们的开发谴,现在是一款一款开发的案戳逻,零部件的通用性相对比较斜衬瓜场,最近一两年来婚限,已经有两三个企业开始走平台化战略啼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车巍、SUV和MPV帆墒暇。这种情况下脊祟,零部件的通用性非掣鼗拢好莎膝,同样是50万辆的产量泞棵,对零部件供应商的供应量更大侠飘,就能有效地降低成本聘尝盯。    徐长明强调豪,对于工业4.0的精神本质还是要学的降餐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标懦垛,它做了那么多的智能机器人茫拒期,智能机器人都是带摄像头的化,在实施过程中的质量随时能够监测淀,然后反映到云端碧厦麓,再反馈回来随时可以改进香泛甸。现在甭歇草,企业员工的工资水平越来越高瓢炒,汽车厂家很多在加班加点被输轿,我们要高度自动化纱匙衰,这些课要补爆,应该有大量的机器人替代人工炉榔齿。如果这么做了匠,可以大大提高效率但苛,如订货的时间是可以压缩的荤乏读。比如陕妻挝,国内一家自主品牌踌,从经销商下订单醇,到提供汽车产品最开始是40天坏肠,后来缩短到30天什承,现在可以压缩到22天捐仓,跟世界先进水平比还有一些差距跺诵肮。这也是德国4.0里的核心内容雹沁。我们不一定用他们这个办法秆,但精神实质是要学的绷。    他说岔,柔性化的生产也重要我,但没有前面三个那么重要抛敞茫。在4.0背景下媒父悉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法寒,而是学它的精神实质菏挞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶识:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化匹存兢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多读耐鹿。更为重要的是蔚钉免,放眼全球虾绢,驱动这些变化的地方就是中国黎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷窗陈敖。    12月11日猜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫沽虹桥落幕扑。经过36小时的激烈角逐脸蔑悉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出身棉悉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利敌良。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示畅坪,今后的五到十年嘘孩涎,汽车市场将发生前所未有的变化添砍釜。未来日曝蒙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务环队临。可以说汝,未来五到十年汽车市场所发生的变化散久闭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贡抛。更为重要的是侥,放眼全球宪酬娟,驱动这些变化的地方就是中国税。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷爆美突。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说弛控,作为企业潞,捷豹路虎非忱看重年轻人的培养喊莽。在全球梢,捷豹路虎共有2500名管理培训生盒寇。过去三年磊示,我们在中国也培养了30多位管培生玫惊。此外部篇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家彭性,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才片策俺。    在赛后的媒体分享会上熄袄,两位获奖学生代表分享了各自想法孰涧,及在比赛中的收获闺凑。同时绩革,睿侨森蔽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问痛。   问谈蹭:捷豹路虎为本次活动提供了导师韦,请问这些导师来自哪里情?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业伙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位帝?请学生们简单介绍一下自己的作品脱戏,获胜的原因是什么甫耽?   睿侨森镶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师口搪。一位是捷豹路虎内部导师伟边茂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验肉,包括对行业发展的认知辽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息维射、视角和指导舒蒋。这两位导师全程和学生团队合作屁,提供专业意见赔,帮助他们取得最好的成绩睡叫。   潘孟涛篮嗣配: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会琉,包括今天的学生浅丰,将来都有机会进入到我们工程团队新盘缉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额耪,可以来到捷豹路虎学习和发展锑孺瞳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里擒屎牌,再加上扎实的专业和技能囊粪狼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会痪。   睿侨森纺: 作为公司的管理者词烧,我们非臣槎芫看重实习生般氛,我自己也会手把手教给他们工作的经验嫂。不管是本科在校生还是毕业生盲韧,都能给我们带来新鲜的血液甫孔斜、新鲜的想法彩。    同济大学袁旭城:首先假炭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌且镀谜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行便龟。    我们都来自同济大学汽车学院讨备巳,团队成员有两个来自汽车工程方向舶、一个汽车营销方向抖蜡挂、一个汽车设计方向虫布霖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求寇羚,围绕“以人为本”焦,挑战的是都市环境里的出行压力惫叭逛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师方篓、设计师也有很多共鸣铺坏剧,通过一系列调整邓,最后有了这样一个以人为本世盆、体验为先的方案勃蛾苯。我觉得亭板坟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因兄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问湘:目前如妙阑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鸽?   潘孟涛寄: 我们会对人才数量进行评估和拟定价才,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的泻。随着经销商网络的增加豪霉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多授,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能臀,从而满足未来消费者的要求十傲惊。这些内容息息相关湾坪,并且不仅是着眼于眼下恫卧朽,更是放眼未来抒薪。比如古脯,针对刚刚提到的电动汽车战略骸斯祁,就要确保未来有足够的专业工程师储备熟,因此屠曝钮,我们时刻准备着激惹汝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司耿肯抚。   问仇玩:在创新领域憋,包括未来汽车科技领域溪挨,捷豹路虎有怎样的系统部署抹伪筏?   睿侨森柬烂腻: 首先地木鞍,作为一个公司缓,我们在研发领域有诸多投入焕,而且很多的投入都非常具有前瞻性儡篓垦。比如说蚂徐话,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队弗链,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拨拆毕。    其次忿仍羔,我们想要通过产品和服务啦仟憋,把先进技术带给我们的消费者塑士,因此我们的工程团队噬长扮、研发团队必须时刻关注消费者需求突,做到一切产出符合相关性弟、可实践性原则仍迹。此外檬喊,我们每年投入约350亿人民币赂臣,用于车辆技术的研发和投产犊檬。    我们还于今年7月宣布尸:在未来四年背锚暇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆钡多,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈枷蒲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术唬家讹,并在未来应用到车辆技术当中说猛辞。    今年早些时候莫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion评兑叛,通过应用软件及按需服务的开发与提供献捆,解决消费者在出行中遇到的难题撩鳞。    与此同时蛋相,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器迸需,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资铆逝、办公空间啃泊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持托解庙。   问稠:请具体介绍一下InMotion详固疾。对于整个汽车市场的趋势戒吼,比如电动汽车技术荒魏,捷豹路虎是否有着自己的见解辅丧匠?   睿侨森鲜沥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案陀汀宪。我们希望将来可以将它推广到美国伶扣、欧洲以及我们非常关注的中国市场娃弄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部落瀑,由研发团队进行分析屎畏毋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子娩,我们也会分享给总部粳歼。    关于电动汽车技术入探,在洛杉矶车展前夕嚎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE戳书挎。中国是目前最大的电动车市掣呕纭,并且有引领行业变化的趋势逞歼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势措暮轻,确保第一时间响应本土市场的需求纫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相能捶歌,并于2018年正式上市芬规,希望大家多多关注柿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问入先:关于未来互联网汽车并,捷豹路虎有哪些基本的认识呸暗剧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求茫捕财?   睿侨森辖森: 目前叼己,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一磺卿,它的发展甚至可以打破现有的捷午、传统的汽车开发逻辑与循环奇八。    针对这个话题非,我有两点和大家分享饰:第一点度馈,未来所有的车辆都将实现互联网化吨汝倪,现在能够透露的是泉未尝,接下来我们全新推出的产品帘肯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点傅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作侍豁。比如说仁危,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作夹施毕,使用他们的UI界面和地图蔽切案。类似这样的合作垮痊隙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力痪愤驳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗晌:李芳" "   汽车网讯 12月15日扇,由中国汽车技术研究中心虏夯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开雌防。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开匿恐欧,从“市场化发展现状”内、“应用模式创新”肖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流笆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台皆裴纤,为产业发展建言献策鲁、助力提升评悸钞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蒂钉: 第一模汉,背景霉闪。    去年发布的《中国制造2025》臼胶桨,新能源汽车是重大发展领域之一踌计,是其他技术应用载体温孩团,而且是先导性产业吧九售。它的进展情况决定了中国制造2025荡、强国战略实施的程度内奈簇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展淀思怯,从而能够聚焦变革教撤、明晰路径夏踢据、凝聚共识玫、引导相关资源集聚推广产业创新熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构持,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一锨疗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布哭。总体报告是按照1+7的结构芬。1是总的呐垃,7是包括4个车辆整车技术毖泵,3个分项技术瞥。    第二恳炔,国内外总体技术分析法。    近年来息拿,从国际汽车产业来说胜,低碳化委密慈、信息化手盒戏、智能化是一个总的大趋势猜茅。欧洲霜踏褂、美国绦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略幢沪,重点企业的产品战略也充分体现了三化撵霜全,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组舒搬苗。我国汽车产业特别是近二十年的发展心,取得的进步大家有目共睹姬。首先辛,产业规模世界第一弛存钝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长磐侩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显悲氮沟,包括品牌市场的影响力有目共睹陋,特别是新能源汽车谰,包括技术博哇台、市场接瘁蛇、新的智能网联汽车技术巾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势牟轻律,智能网联汽车发展是非趁∩纾好的优势条件疲。关键技术方面也取得了明显的进步和进展苟忱,包括动力电池廓、变速器戌京。国内自动变速器原先是空白烘巩,近年来无论是CVT猴认、IT堑、DCT都有自主的技术和产品皮氮,而且应用在逐步扩大柒坷。    虽说取得巨大的进步毒,但与国际先进水平差距明显颠设掇:    首先黎奈,发展能力上的差距倦长。投入强度远远低于国外坟厢,全产业投入估算1千亿访,相当于通用慧、大众胺滤、丰田大集团一个公司的投入咀甫。    其次托氰蜜,研发积累诉绣。包括流程积累鲜坛、数据积累夏违瞧、技术积累棠、标准积累踌握,这些积累偏弱瓜。    另外骆玛,从整个产业创新体系上来说吮拈东,差异比较明显的筛唇概,特别是协同方面罚。单个企业弱哆秽嘎,整体的协同效果很低魏秃窘,意识也比较低规。在发达国家伸负,单个企业强妹觅吭,整个国家的协同体系效率比较高校。    基础不牢地动山倚∑亍,我国汽车产业的材料烘、工艺基础跟国外相比也差距明显驼牟袍。汽车产业痕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大矛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革冬,要求有创新的思路和创新的模式乱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求测扣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展浮剿蓬。    第三揽,一些关键的里程碑商纪。    重点是总目标卡雄,总目标是基于很多现有的环境设定的骑,也基于七个路线图进行测算呸氓。反过来说勤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嫁酷,就能够实现保障几个方面总目标的实现独犁:    1继、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值停据笆。如果技术路线图能够得到实现核纪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值绿犀,之后往下走笔垫,这对产业来说蒂话,甚至对国家来说是非常重要的多惯替。    2取、希望在2030年左右纯,汽车产业的电动化转型基本完成壳景,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上股湃凤。智能网联汽车市场有一定的占有率靠彼红,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用幂。    3沸赤辅、建立有竞争力的自主创新体系场苇。    节能汽车在2020孺无、2025遂任、2030三个阶段提出典型的指标茬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗购,5升蚀鞘、4升搜、3.2升峰写假。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%啦,2025年15%沏,2030年40%以上骆博瞧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术态庙、自动巡航干涸慨、车道保持应用已经很高好,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例聊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例年眉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蓝,经过技术路线测算实现总的目标碉靠辩。从路径识别上来说杭楔唱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口兢舒,以能源动力系统优化升级转型作为重点巩龄,以智能化水平提升作为主线雷簿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑芒杜裴,全面推进企业产业发展酱惫喉。    第四揭度,分技术路线图的基本结论激搜。    1绒南、节能汽车靖疙。总体上有很大的共同点囱,重点在混合动力技术董、内燃机技术褪、其他驱动技术啃。混合动力是技能的主流技术仑,当然轻量化也是另外一个费梳芯,但是轻量化有专项的分析埃操,在这里没有强化狠夺。    乘用车总体执行轻量化郝仓、小型化泛、混合动力嫁悲喀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失委闺剿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径讳俱必。    混合电力是一个主要的技术纹德,达到5升囤橡到,4升讽、3.2升的目标枫,混合动力是主流港盖但,其他是共性的媒耍微,轻量化呵、摩擦等步爬铃。    商用车混合动力应用时间稍晚拦必,重要度低于乘用车猫薪。    2膝火嚎、纯电动与插电式混合动力汽车螺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失搬撇,加强轻量化成为趋势陈迁。轻量化对电动车更加重要动。对于插电式非常重要的畏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术毕俺,驱动山并筷、点击入钱、控制砍、充电行、混合动力发动机慷矗酱,高效耦合发动器暗戎。动力电池本身有专题赶八诧,在这里没有过分强调悄。    这两种车提出了总体的发展纲要姐欠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式群逛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的冈卯伎,甚至可以忽略不计歪。    从四个层面梳理了技术需求罗通经,提出了一些优先的行动项须,面向纯电和插电齿,国家科技技术支持十五年了灭,下一步除了电池列为专项之外夺弗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持脆蹈好。    另外逞,聚焦关键零部件史卧笔、基础突破和可再生能源庐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鹊暗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要胯班。    3舵宋、燃料电池汽车信裂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择库骄。从中国汽车产业来说结疚善,现在重视程度不够监度阜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蜕凳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究泪媳秃。希望四部委提交国务院进行发布和实施壁汗谁。    在研究过程中恍,大家对燃料电池认识分歧比较大蠕,或者没有共识阑,这里特意保留一个燃料电池发展目标擦行,跟发布不一样红。发布时2020年达到5000辆的保留规模达,我们是1万;2025年是10万尼,发布时是5万;2030年是百万胶粕,发布时是10万遁阿景。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧茶宏趟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池甘毯纺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度才涛氰、耐久性凭娟聪、成本棉牌搞、氢安全鞍胁氓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的举蜂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程魂却毕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挡。当然妹华薪,全技术链的技术攻关需要做冗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拨。前期小功率燃料电池讨凯,中期是平衡的燃料电池啼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池关,到最后全功率的燃料电池递肮。当然釜,电电混合是最主要的佳勉摧,最后电池小容量的技术路线冗,但燃料电池的功率更大一点颂。在这四个层面进行了技术创新梳理雷荣老,燃料电池要解决的东西很多崎,包括材料扒懊木、膜侵洗笑、电机搭胁熔、燃料电池某辏块堆阮刨、系统技术谱警、整车技术咎。燃料电池也是下一步国家科技取复、资金支持的重点解。    4变妥藐、智能网联汽车绵,这是新兴的技术发展趋势邵歇锚。其重要性与新能源汽车同等重要劝率脾,有部分专家认为更重要碴微,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大耐窃台,技术和应用的优势耽介,也是机遇蛇壬弘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电磺褪滴,涉及到国家信息管理屁涂。对核心自主提出了很明确的要求嗅城颂,即两横三纵诫径。    车辆技术上更多的是决策瘁慰苟、执行釜。信息技术寇雾际,信息安全舱奉斗,地图技术也是非常重要的功嗜秒。两纵申澈劳,一个是车载的轰,一个是基础设施铝弦。智能网联一定是循序的赊诉几,智能网联技术最容易得到大规模的应用请。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标灌芜。这两个路径总体上循序得到应用派,从商务车来说姑担萄,更容易形成疾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求焙。    从四个层面聚焦一些技术需求轮礁镶。跟燃料电池一样练雀颈,需要解决的问题更多一点士抛。从感知决策执行的疤,特别在决策阶段虎薯撇,差距是比较大的剑欠憾,感知当然也有差距帽。在信息层面斡捎华,大数据蔬俊、云平台剔彩杉,相对来说中国有比较好的基础和优势洗凰乱。    作为一个前提阀冻新,对标准法规先决性斗绿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动痘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拟。制造技术不细介绍了皖忍,还是聚焦在新材料的运用缮,以及新技术对制造技术带来的变化横钮靠,聚焦方面进行了说明浅挞佰。    动力电池沸丝课,分三个目标尝,目标上有比较大的讨论和争议柏煽铝,比如说新阶段提出了350娥、400很拷拼、500的质量要求哎嗜蛊,争议非常大按,重点几个层面惫匹:    优化现有的代表电池技术匿,提升技术水平陕虏楞,特别耐久性阔退锹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发即汇。国外的装备很难形成有竞争力的差别攻清。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线歌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瞧。现有应用以企业为主体来做沪纺。当然攻萌呛,也会关注动力电池的回收利用技术定。    最后煌圃,轻量化武玛垦。简单来说蕾,前期聚焦材料技术抛、设备技术晾、制造技术湿、回收技术槐勤喉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺社,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化恐辛,比如说传统的四大工艺的变化邻牧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷烤窖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价类、供应链踢、资金勿、汽车等方面的诸多质疑旧。期间,明确表示不会放弃造车嗡探沛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传轰偶熊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蔑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步灯梨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的登朴潮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融纯、互联网及云桶、内容阀倒、体育,还有三个端口类的,手机绢烯、电视炮完范、汽车报斤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力菊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功搽彻伶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿叹钨底。    乐视的电视做的确实是非常不容易甭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三摄局敦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元模脚浚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元晃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元麻凶。总归累计亏损36.33亿元浑守暗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就熟泥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面慷。第一部分就是投资人的钱酵戚捆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现饭辆览。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿琴泛唬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现畏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法味屎税。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情媒恰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿阮溪德、体育43亿架镐剂、手机50亿,房地产64亿屏械、内容108亿竟舒、互联网金融151个亿狼、电视187个亿柑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金邻邢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂丧起。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蔽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的斜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的菠梯券。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败贾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的写堪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件棱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准烧龄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙联孝但。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的门。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去雾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了懒囊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的奉。很可惜,你们蒙眼狂奔懒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散岛烯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂咳亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁倍疟:李芳" "   12月10日隘风垫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路监卉:一条是政府主导非缴段、政府补贴的方式凹,这是当前的主流稼认肩。一条是消费导向呐,依托市场的内生成长道路藐胯。”他表示幸骨,(电动车产业)进入者中煞,大多数最终可能会被淘汰插任,但是不能不给他们机会胆速箩。国家已经开始放宽市场准入筒砂,此时汹,应该在两个方面把握好政策蜕午容:1常谈疮、应当欢迎新的进入者薄胆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者凑,让投资者自主决策伦典,自担风险握冈竞。2鸿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳洗氰,严格市场监管其,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚娘楷,目的是建立好的产业生态藐。电动车产业化贤牛宛,最终必须依托市场来完成奔,因此粪褐岁,政府的政策必须产生长期预期镜八。推进政策应当借力市撑齑嗥纭,发掘市场的潜力惠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用房。政府政策不干预技术路线铝齿,政策的实施不是导向对政策的依赖极摧化,而是政府作用的适时发挥鹤伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫伞磷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示寇荣,戴姆勒有望在今年成为全球最大割,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商贰,这一目标比原计划提前四年实现凤卢慌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布甩丸:“戴姆勒今年即将实现这一目标魏侧,比预期时间(2020年)提前四年堕秆。”   据悉倪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标杜莲川,当时受到与会者的哄笑囱郡苯。然而剃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近挫避,领先劲敌奥迪和宝马嘶喝络。(实习编译磨:刘欢 审稿谭鸥查:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈久轻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编刀:韩大为 版权作品售列,未经环球网Huanqiu.com书面授权槐和桨,严禁转载反,违者将被追究法律责任堕桂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道佬报寿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访茹轰啼。在提及新品牌“WEY”时驹,魏建军表示适,“将夺取丰田和德国大众的用户”柒。   记者侗靖溜:为什么把自己的姓氏作为品牌苦?   魏建军教婚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品轨躬。我对WEY很有自信矗汝,就使用了自己的姓辛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌憋墩锣,但在中国汽车行业我是第一个护。   WEY之所以采用英语卷持,是为了要瞄准成为全球品牌扳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力卿。   记者陌略:对于竞争对手有什么设想队逢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军惰膝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场恒柯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势搁蔡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌硅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准酶灵蔫,在此基础上还要实现15-20万元的定价庆擦擦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户缚携。在性价比上WEY更具有优势辛邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编奔:李芳 版权作品桃抛具,未经环球网Huanqiu.com书面授权刻,严禁转载细,违者将被追究法律责任俗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后词,新能源汽车的发展也不会受阻报锌。   根据工信部核准的数据迟橡挟,今年前三季度抠史裙,整个新能源车销售16万台布吐都,同比增长83%穿。其中碴睹,新能源客车已经占有40%以上的比例冷,达到了近半的水平拌店定,发展前景面临压力漠昆柒,但乘用车只有0.1%饱哀。“我们涨十倍是1%实翟,涨100倍是10%开蔫,新能源车发展有巨大的前景和空间潦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点玖甲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上避烂,全国乘联会秘书长崔东树说动拧迟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力擂剖。根据国家制定的产业政策要求底,到2020年掂,乘用车百公里油耗要降到5升票碱芥,这意味着五年内降38%的油耗喘焙。“基本上谁也实现不了石党嗜,只能靠新能源车来推动悸。而这种新能源车平,插电混动可以降80%崇陕镀,纯电的可以降100%的油耗胶浦,这种情况下只能发展新能源车辨溉校,这样新能源车乘用化倒亨,为什么我们一直定义为为生存而干桶,你不干就要挨打栏馅。”崔东树说线侨协。   另一方面玫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展墙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要河傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者妥赦裴,因此定价弹性很大耽赴。”中金公司的研究员李璇说誊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平弥,为消费者提供很多选择的。随着技术进步和更多电动车型的开发洞被鞭,新能源车的成本会不断下降尺焙,比如罗硅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型塘。“中国的纯电动车型出来以后镀完,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辣湘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后显,发现基本上17敖碧骡、18年以后的新能源车剖时,达到8年10万公里以上钾沥雇,整个成本是比传统燃油车是要少的抨遂,甚至是少了20%到30%踞铣钢。”   电池是电动汽车发展的核心薄筐绣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蜗搬必。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同滴,电池成本还有很大的下降空间恫汗吉。目前娃继,整个电池的产能供应相对过剩囊梨,国内电池企业达100多家疼。据统计话钱贸,目前整个电池的价格大概在2块多左右隆摔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求啪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准剿。因此烤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度骨撇澄,这样才能达到标准骨天令。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳清:李芳" "   我们不认为绝对的销量论烫稍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素年。衡量一个品牌成功还有其他的因素士叔崩,比如利润率蒋群烙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标麓。除此之外铝,品牌力捞、品牌的知名度戳抹、美誉度蔬渡、影响力烁孺,也是决定品牌可持续发展的重要因素壁毕竿。宝马在创新精神上是首屈一指的涕涂,因为汽车行业正经历巨变洛涵,在电动出行乱汲破、智能互联奶鲜镭、无人驾驶等一系列发展方向上嘶煤,宝马都打下了比较好的基础滦谈街。    临近年底膳然,伴着层出不穷的新闻事件憾,高档车市场竞争愈发激烈响,作为全球领先的品牌——宝马痴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目烯。近日每娟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士隶嘿,听到他开诚布公守尝、推心置腹的看法驼饱。   问含饭:根据最新的销量数据俩矗跋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近许咳。那么疚,您怎么看销量居涣膝、利润落疽、与经销商合作伙伴的关系溯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智帛村蛋: 每个竞争对手的情况不太一样奥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况把,所谓的增幅我们一般都讲同比地,是跟去年的基础关系歌骗。几个因素加一块儿凡桔,我们不认为绝对的销量加,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鞠。对于宝马而言亭,今年前十个月鲁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车共论巳,同比增幅10.2%亮芬疟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆团,同比增幅接近11%秘。我们对这个数据还是非常满意的浦弯,这也达到甚至超过了我们内部的目标壕马偿。    除了销量本身的绝对量或者增幅剃夺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素动沧,比如利润率温懂森,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浑熬。除此之外渐惟,品牌力嫡坟、品牌的知名度羔、美誉度俩态港、影响力驰浦,也是决定品牌可持续发展的重要因素黑犀。宝马在创新精神上是首屈一指的详漂,因为汽车行业正经历巨变蓟萎薯,在电动出行痊涟、智能互联玛修、无人驾驶等一系列发展方向上旧揽肌,我觉得宝马都打下了比较好的基础挠。总体来讲暗尘虎,我们并不惧怕任何竞争般裸锯,我们也欢迎竞争荷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行偷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势编。   问火聚:最近稼串惊,关于奥迪的新闻比较火痴握胳。   刘智乏晌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略艘镣。对于宝马品牌来讲赋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的厂挤,双方的关系也非尘嗡忝伲好辅。所以狠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司竣茬跺,一个是宝马(中国)替,一个是华晨宝马温胳,但是我们有一个整体式的营销团队适铺,有统一的零售网络撑骚继,我们在总部有一个统一的管理团队签凶裳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现颈俗惊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略烽。至于竞争对手我不是特别方便评价萎徘泉,不过至少释放了一个很好的信号芜冀肛,豪华车市场的前景依然很好饶蔡。    问漂铰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展呸害?    刘智谦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度湃。因为从经济的基本面来讲葱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定凶瑟车、持续的发展态势丝。之前以出口蕊四互、基础设施建投资的经济拉动方式节刷僵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拳酞。需求的增长其实就表明了对于车的需求蒋,其中也包括对豪华车的需求掀料丁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长屎烂架,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑窟,这几个因素相加夸彤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间讲火。今年长檄捐,豪华车的“盘子”接近200万辆阶栓附,未来可能每年的增幅不会特别大荣寸好,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑马蜜。所以如钡溶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入齿亭,力争在市场表现上优于竞争对手糙。   问坑扒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得陷匡,这一岗位和以前相比有哪些挑战溪莫棘?   刘智苟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化佩,因为我在宝马的八百饭文、九年时间删偏软,换的工作岗位也挺多的碧。换了新的工作以来溉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营郊顶谩,比如负责国产车的销售德庞梅,可能是比较短平快的贺,看的是一虏帅、两年之内的事情鼻很淳。在宝马中国总裁这个位置上覆家熔,除了目前公司各个业务板块的运营幻裸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蚀辰叔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向练报沃,像无人驾驶日、智能互联爆把、电动车赖孪,包括数字化营销苍、品牌年轻化等等一系列的东西舞涎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队骇攫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究收纷,力争在中国市场上打下一个非趁ι植荆好的基础耙鸡。我相信深槐尽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候沟荒,宝马会拥有非常强大的竞争优势到。(中国经济网 记者氦坑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百咎钮:李芳" "   原标题衫限分:王永清互峨返:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底俗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单扑胖烈。别克品牌今年销量已经突破100万辆穗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量海卤毕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名杠趁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰隋。数据显示皆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆卷凑,同比上年的446764辆下跌28.64%谢炭挪。上个月啪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通粉娜。    因此娶,在车展期间接受记者采访时及,王永清表示架仑途,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拓寂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嚷彩帮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升痪,但全年销量依然会同比下降20%左右挠哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来缓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快收,可能在布局上稍微有点滞后书忻。现在对于雪佛兰来说涝称扯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”泵稍。    事实上缕料,雪佛兰已经开始了提速布局汝涣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上临履皆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台恰恨剃。王永清表示岛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌辜乘,2016至2020年投放超过20款新车凄士邢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列娃,30%为SUV车型餐衅,并将加速引入包括1.0T猾颠、2.0T孙廖练、8AT瑟碍夏、9AT洗少、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技陡惜痞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境泉,未来SUV将成为主推车型皆须侥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造搭誊,轴距2725mm卜慧隙,将与全球同步进入中国市场艰溅。同样祟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相接洪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场捂。    值得一提的是讽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS跑吃兼,拓宽产品线瓤。RS车型将采用包括侧包围疥毯嗽、运动尾翼就认、双排气管赊辞离、降低化运动悬架蘑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件集纲,并加载多项ESS智能安全科技棉鲜。    在品牌营销上舞垫促,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼边、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销伐玻。另外迪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发炊抚,演绎雪佛兰“热爱喂浅,梦想吗控琶,行动钵,分享”的精神废。    “今后新车的利润越来越懈取,主要利润来源于衍生服务请裙裤、二手车置换等簧缸弹。相信雪佛兰将它的结构调好后煞屉,未来两年将会真正出成果甭笺。”施弘说粟讣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外斑洗,上汽通用的新能源战略也将全面提速守秋灵。车展当天干闹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相境脑爽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发甸叹吾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统桂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成锰吠览,发动机的最大功率为73千瓦舰豆筏,其中电动机负责驱动停圣雾,汽油机负责发电帆飘,它的综合百公里油耗是0.9L薪。从上汽通用发布的节奏看泵琳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了署。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案抽魄掀,王永清说驹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些心详篡,产品还要丰富廊骂,才能满足这个法规的要求婪宫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度芍,到2020年之后比例更高北丘捎。王永清表示稀较茂:“估计到2022年糙,我们的电池技术会有很大突破编该懈,能量密度大幅度提升圭,成本是大幅度下降剖陪。这对纯电动的新能源车发展是好消息汐速。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢仍病桐、豪华”品牌——WEY梯,W01行、W02两款全新SUV首发亮相澄,售价区间将在15-20万元纤惫惊。对于新品牌的未来发展规划撩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示啡江沦:“WEY品牌明年将有3款车上市特,到2018年还将推出2款左右的产品幂羞,以支撑起全新的销售网络体系苛坞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表朵池瓢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍仍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市岛佳,8月份推出第二款SUV W02胺壳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年雌修七,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型疚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时碌鞭培,魏建军详细介绍到稠瞥图,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA竭痪,配置上拥有最先进的安全技术乱毁铝、智能技术短兢鞭,也更加精致焙苯动。此外在性能上两者也有很大差异角,例如在NVH方面捍味泊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上豌连九,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造僵蛙。   在经销渠道方面督扰,魏建军介绍说涵杯伶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络贾馁讣,没有想过招募新经销商硅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作释。”   对于新品牌的未来发展技弟,魏建军信心十足妻,他表示搜骇写:“我从没想过这个品牌会失败螺淡裴,只有退路封死才能做好这件事铆青,自主企业只有没有后路才能把事情做好驴胚。”此外祥波,魏建军坦言肛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法配洁淑,因为新品牌叫什么并不重要教啤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅徒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业轨起,将方向转到共享经济乔妙、互联网喂、自动驾驶方面新的技术粱碳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商末铆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嫉坑唇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩饯、生动的演讲五,就城市交通癌叭奉、自动驾驶和汽车互联等热点话题桅陕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索贰叛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔫堆。    徐大全说孩徒,博世始终认为色,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担必苏如,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式溺。    徐大全谈到池,作为在汽车领域的老牌企业吝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化叮椿、多样化的发展态势和需求睬邯拟,博世已经有了自己的思考和方向哪厂。    他说列煎烹,如今番芥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业看狈,将方向转到共享经济赐唯瞥、互联网疏口、自动驾驶方面新的技术扰屑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商心梯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说铃,面对新一轮汽车技术的变革琶,无论是传统汽车潘、零部件企业式枫粟,还是互联网弓、科技企业绊龚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局题凉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蚀:互联化郴短盾、自动化和安全化蓖。我们预计伴,到2021年淋,汽车将成为第三大互联移动实体挎敦澄,同时扮演人类的第三大生活空间挽唤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面摩,来充分发挥互联驾驶的各种优势捐是羔。    谈及自动化领域降,徐大全判断感版,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势势。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术屁级,通过持续创新驾驶员辅助系统翰,从辅助驾驶谷挎、部分自动隙位苗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶陶,分阶段朝“零事故”愿景迈进奔。目前毖群炼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产协河芹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用司帽刨,到2020年左右宽,自动泊车功能将进行试点项目测试桥颁。    说到自动泊车龋,徐大全特别谈到停车难的问题镶陕疗。他说痰举多,停车难是在城市生活中的一大困扰碱戒。今年铰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查避碉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题矢。在八项智能泊车功能里圭,“手机查询停车场位置并导航”复涉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能磷观。其实谰珊寝,在大型商场里目矢侗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了敝帽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础狙瘦窘。根据一项市场调研显示筋,2015年距,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿快嫡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力隧瘟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台僻谁哦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露徊,在深入巩固原本的互联化珐恭节、自动化和安全化“三化”战略基础上捍,博世今年也把两轮交通翟寞吻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度虏迪害。    他介绍脾锋篮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部词龄岗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力外。未来十年陀菜垂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上睦隘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性呸胁泉。    在两轮交通方面燎冬,博世提供两轮驱动妓殿冀、安全等各方面的解决方案稠,涉及两轮电动车沉冠、摩托车袭梁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式薯唇。    最后得峰钮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具凛敬,满足这些变化的需求坝桶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”汐,“双积分”法规鹃赋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议楼,连日来徘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蜗惋衰,让观望中的车企备受煎熬避。针对业内关注的焦点问题幻绩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全很。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》川:不久前柒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规途钱,如何理解这两套方案滇宪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沦浇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拣怀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联洼滑暮,但又有独立性示,各自的核心目标有所不同履瀑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量观,进而确保国家能源安全衫寞捌。由于中国的石油对外依存度已超过60%板贩柬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提偷耽贬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求伺妥撇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展缴睡菇,进而实现国家节能减排的长期目标每。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蓖,但现阶段并不能彼此替代暖碉。对于CAFC而言些,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求妻,其中当然也包含新能源汽车父,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠狼创殴。但不同的企业由于自身能力墓拨亩、技术储备和对未来技术趋势判断不同碎藩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求碗狡炒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模倒丸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鸽藉,而以后补贴将逐步退坡坍,企业更担心成本无法负担扛棚峰。因此仅有CAFC法规许酬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况驳蹈,所以有必要出台NEV积分差损,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流对耻卿。同时淋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫池绷播,从而有利于新能源汽车早日取得突破合珐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线势辟,其目标应是降低汽车及相关产业券、乃至整个国家的碳排放堑,和降低能源消耗诉求不同虎。作为碳排放第一大国舜铆焦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嗅怯谢,后续国际压力还将不断增大许料。因此翠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放抨毕,从大方向上讲是正确的撼霸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段烽荒咳,这和NEV积分没有本质区别毕潘,也无法确保总体低碳目标的实现季徘鞠。实际上篇频兽,跨行业亲瑰懊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向捞矾规。以电动汽车为例的睡门,其在使用阶段确实是零排放侧惰,但与欧美不同黔桑,中国的电能以高碳电为主糜监柔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放金浩。也就是说眉犁哪,在使用高碳电的情况下般棉钙,电动车全生命周期的碳排放并不低阑。这正是碳配额管理应该解决的问题从岛漏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中恰需,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额幕举,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业跨。实际上桶洗撼,将新能源汽车确定为国家战略姥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构袱败,生产更多的低碳电繁镀,否则减碳的国际承诺将难以兑现粉滦。    另外赣袒蓄,对于汽车行业秀箍砍,无论是CAFC频八侣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同敬,但都应该由一个部门来统筹策划孰瞪,系统思考萌烙,拿出科学斜室、系统谓、具体赋牌、有效的管理办法来推动实施孰谴善,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面舷撅。    ■积分交易细则需加快制定埔罕酵、尽早出台    《中国汽车报》交福:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定颗灰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素盖闹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受氛难?    赵福全灿:确定合理的积分价格汗,涉及到技术鹅戮、成本和市场接受度玫滔泻,需要综合测算和动态调整妇愧。我认为基本原则是哦程混,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力扑让,让没做新能源汽车的企业有经济压力帅蔽。如果NEV积分是“白菜价”疟戈赤,大家直接买就可以淬涡摧,谁还会愿意在新能源汽车上投入每袜茬?    因此协捅,NEV积分的定价应足够高谷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绊殴,通过自己的新能源产品获取积分边嫌脸,满足法规要求尚设。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理帽氢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业宪登,能够通过购买积分先生存下去慈卤容,争取时间把自己的新能源产品做起来炮回。    《中国汽车报》苗哥:除了积分价格之外姐齿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑抽人末,目前处于“空档”状态维撑,怎么看待这个问题矮?    赵福全型:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力竞摆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间馈蚂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫扛美。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性涂。同时俩描哪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间摩潘烁。对于汽车企业来说围四,3年仅仅是一轮产品开发的周期死,政府作为“游戏规则”的制定者输,应尽快给企业一个明确的目标紊传抗,否则企业将无所适从鼎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瞄:“双积分”中提出了2018年起氛,8%殿、10%葡、12%的NEV积分比例巳,而经权威机构按照法规要求测算僻玩汞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间刮粕掣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难悼猜朝?    赵福全黎:在这个问题上问裳绞,我并不持悲观看法抱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难身觅秃,因为还有很多企业尚未完全发力讹。按照国家的发展预期脚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%茂瑟翻,如果每辆车以最低积分2分计算棵普泛,整体积分比例就达到了14%棋魄解,如果是分值更高的产品汤,达到18%的积分比例都有可能瞧篇煎。关键是要努力实现7%销量占比目标黎,而这也正是NEV积分的目的所在献擅。    不过另一个问题引人担忧袜弟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求抄呕拘,同时在CAFC核算中也有优惠菊湿波:一方面油耗直接按零计算竞紊辜,另一方面核算数量加倍磊按轮,从2016到2020年分别是5倍幸煽纯、3倍施歧徐、2倍戚炼。此外头,按照单项抵偿原则扰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分施疯浑,还可用于抵消CAFC负积分顷纽汉。我们经过测算发现峰赫,CAFC中的这种双重优惠齿剑顷,对新能源汽车的“照顾”过多了搔宏,不利于促进其他节能技术发展伟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险奴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展陪,CAFC的达标难度就会随之大大降低炊。实际上陀匠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重白纪,两者不可偏废废艰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展攘,但如果CAFC目标落空版楷,国家能源安全受到威胁雀精,汽车产业的可持续发展仍无从保障烂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消孤弓布,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿煤碌,这不仅能确保CAFC目标的达成狡幌勺,也会提升NEV积分的价值绦,避免NEV交易落空里慨没。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谷尼姓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鸵,而没有将电耗的概念纳入其中筛光,这样的算法是否科学釜喝旧?    赵福全教爆:NEV积分分值以续驶里程为依据痘饺宝,这与推广新能源汽车的初衷相违背府完,也不利于鼓励技术进步差抠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程啡方忻。推广新能源汽车是为了节能减排惟,因此不仅传统汽车度,新能源汽车也同样应该抑大扬小察拭溉、抑重扬轻前略秘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”沙双帆,而不是搭载电池越多越好屯风,因为大量电池搭载在汽车上移动惭盲,这本身就会使能耗增加畏堵昂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾诚,也意味着大量增加电池生产的排放漏霉。    政府应鼓励企业开发低成本夹恳懦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品颓佛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池肉。也就是说沙立,政策制定一定要“勿忘初心”另。建议NEV引入单位电耗割,即吨百公里电耗的概念浦脓,作为积分分值的依据亮绞挛。同时弛交,对于小型车电耗适当放宽陛,而对大型车提出更高要求胯传镜,以鼓励新能源汽车小型化拌谦恼,进一步提升节能减排效果臼缮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》玲享:在“双积分”中午庞谜,没有将新能源商用车列入管理范围巳吾侯,这样做合理吗得?    赵福全替吓请:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡兀可持续发展的问题江。2015年徐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%塑,获得国家补贴的比例比这个数字还高烁。而此次NEV出台却未涉及商用车班,这是不合理的杯吮称,表明政策的全面性和系统性有所欠缺灭,也会让乘用车企业感到不公平陵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规佩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拾灰。我建议涟,应该单独给商用车设立NEV比例要求刨呈,可以不与CAFC积分抵偿亲拘,但企业之间可以交易挎堕。因为如果没有NEV的强制要求不,在补贴退坡后德徘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑估窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口磕蔑棋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水侗苏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上间,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示边粟乓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家趴,盲目投资之后漓风,多数公司要垮下来湍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热咯显锰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎论恒。    以蔚来汽车为例渤搽,去年8月还只有100多名员工骚卢版,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模士弄。据中国汽车工业协会最新统计伎锣懦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆省兜,销售4.4万辆荚案,同比分别增长25.7%和43.8%鞋江伎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆馈珐,销售28.9万辆俊税,比上年同期分别增长93.0%和100.6%诞。蔚来痹酶武、威马受、前途理疤垂、小鹏等已是新能源造车领域的热词艾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面羔船四,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蔽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目相。至此晨盗,奇瑞新能源成为继北汽新能源妮河、长江汽车康伤愁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业铝人烯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家捅。    “新能源车企的风险可,其实很大麻。”王秉刚说采唤吉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力泉酷,对风险有足够的分析景涂豹,有可能投了很多钱鸡翱蹲,最后做不成膊憨闯,带来不必要的损失缝祷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下绢,简单地投资建厂人、增强制造能力颅挝,未来堪忧蔡配赣。新能源车电池的技术进步非常迅速 策,现在可以用的技术一年后就不行了芍。如果没有研发能力就做不过人家柒狗堪。“一下十几个亿扎进去怯,有可能最后做不成钮局,我还是提醒新进者要谨慎一点瓢蜡橡。”王秉刚说釜蔬簧。    事实上德,目前国内的新能源电池生产厂太多了定,但规模都不大裤。而且动力电池总的规模也在扩张中堑灯沧,尤其质量好的不多刚观,“据我了解彻康绕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单辨钒宪。”因此蕉藉似,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺插肖。   谈不上“红海”亢椭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的窍,但道路曲折啊葡翠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说劝,造车得有钱思刃哨、有人才芦戏、有时间超。“钱我们还行歧,人也不错颇蜜,就是时间太紧捕,毕竟搞汽车三年算很快搐还,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拇戮桥。”万锐坦言傻沃锭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的溃蝗。    不过屏焊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧篙,万锐并不认同邵膏爸。在他看来嫌平娘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上闪,因为大家都还没“下海”冯舶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程路,大家还在忙于造车寒蒙,搏杀还没开始蔑芭。    “这是好事疤础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业韦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说厢都间,目前中国传统整车企业有150多家峦猩蓝,新能源车企至少有30多家抚较,后来者也给行业带来很多新思路和新做法抛。    至于是不是过剩寄灰兢,梁伟表示这还是要市场来判断挥。在梁伟看来示够烘,其实中国传统汽车行业已转入新常态皇磷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长伺郎,除非汽车消费大幅好转烽械翅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况丝慈郡。    但另一方面劝毕番,根据预测捍,未来5~10年梆,中国的新能源汽车将保持两位数增长借剿茹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称胖册,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆非,到2020年时产能达200万辆寐辰、累计产销量超过500万辆嚼。梁伟认为付漏,从年产几十万辆到200万辆的目标脐门,新能源车汽车肯定还要快速发展广。目前的新能源车市场还完全没有定型哦檄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会柯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功茎搂揪,“很多人此前担心特斯拉会破产你铜领,但Model S和Model X推出后效果不错伎,用户接受沤。经过多轮产品积淀情袜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃亢,特别是成本下降得较明显乳砰碱。特斯拉可以闯出来腥,中国企业也有机会揭、有成本优势令。”梁伟说讨。    对于最近贾跃亭的乐视匠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象墨怂妇,梁伟指出俄,除了技术斤渐鹃,汽车行业还是一个资金密集司、劳动密集的行业宛本醚。如果要进入串刺,需要企业在未来几年有大量投入傲从鳖,以格力电器(000651.SZ)为例杉缮画,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挂。    梁伟表示疯梗蓝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来钾,毕竟快速把产品推出来歌,现金压力会非常大纠梨蔼。另外汗接精,一家企业在原有行业中具有很强的能力价,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功绥诲,这是一个很长的学习过程枯荤恭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较恍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日撮恭司,也是第十七个中国记者节急扭弊。2000年嫩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》徐坎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节面恋遣。此后记者节像护士节收、教师节一样构勤,是我国仅有的3个行业性节日之一俗配颧。   值此之际善竣寝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱慨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下捻宦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”汤旅。      坚守还是离开陀档?   根据《新媒体蓝皮书》里披露台翻:去年网络广告总量2096亿元囊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元惮茨。报纸下跌超过35%祭泡,杂志下跌近20%斥高菠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿棠鞠,单项将全面超越传统广告袱趟袒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击筛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鼻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下椽铺,也仍能保持着不俗的销量茧。    “没有路可以让我选择梧糯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值孙梦。”陈总对此直言到蠕导。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚堵,但发行量保持一直不减财撤亥。诚然仕驴,这离不开报社给予的支持额泥。但从自身发展来讲箔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好惺扯。究其原因困,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的姓们目,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者覆螺唾。   汽车也好滥疥,新闻也罢科。毋庸置疑沥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题硅提苹。   纵观整个汽车行业的发展趋势虏吭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志妙郝速。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受馅弥罕,但不可否认的是私阑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式亭瞳渴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物倍统蒜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者翱颁。    除去对报纸磺炒、杂志巳、广播昆孔、电视臼鲁躬、音像等载体样样能玩得起来虾,还需操弄3G憾、4G等流媒体技术曙舜。我们不知道下一站会到哪里档。   面对媒体融合大潮寺荤离,陈总胸有成竹的坦言胸普:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蛊螺吝,家用汽车转企改制之后继续深化改革斧共羔。由媒体到传播机构恰诡,由杂志到全媒体平台铝屯,历经两次创业称桶,家用汽车探求新的发展方向串,抓住变革时代的发展机遇贫蜂,赢得了全新的利益增长点晴。不再只是单纯的纸质杂志累告埔,视频离汕、自媒体等做出了不错的效果盒。   其次苫栏菩,就是在自己的企业定位方面帝艇,中国医护工作者汽车消费调查苔、中国城市教师汽车消费调查是以医生腾钨、护士染灸、教师等特定的人群为对象做的系列调查节尽。这些调查一做就是3年斡胺恨,走遍全国大中小城市棺脸,做出最真实的数据摔泡我。 ?   “网红”营销时代   今年以来晴说,网红主播频繁出现在各类活动现臣馍础,手机发布会警亨墟、车展挺哎、房产开盘奥显胁、比赛等一场不落弧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会桶吕踞。”   日前腑们,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”泡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军崩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”厢。   对此事件瑟,亦不乏业内人士称党,国内深度报道的形势正在由高峰往下走狸检技,呈高开低走的态势桨爸。   陈梓萱表示铆竿:“在现阶段的传播环境下蠢,媒体记者朝网红转型害,把读者转为粘合度极高的粉丝涧笨鄙,增强彼此互动惕蹭、沟通灭,无论对于报社还是记者个人畏,都是一件好事耻剧。”   “把流失的用户拉回来赦渐,用互联网毛、新媒体的方式到,我们正在努力尝试干居,但具体执行效果如何盗试沥,尚无法判断跋。”全媒体时代冠玻,我们永远在路上襄邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹拜:张瑞丽 版权作品唱,未经环球网Huanqiu.com书面授权乳董芒,严禁转载订魔,违者将被追究法律责任陌。 获取授权" "  原标题陌:广汽传祺肖勇概:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日必肛冻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典劝创嘘。在本次活动上记侍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念南。广汽乘用车副总经理肖勇表示赶:“时尚是一种潮流堂泞摄,其实就是顾客需求泌,引起客户共鸣戒北到,汽车也需要时尚层玻,所以GS8出现在了这里胸粳。同时传褀GS8我们就是承担梦想牵且颇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上曝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌椭观镜,中国品牌基本上没有一席之地考堵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型窃崇藕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任崩。   对此聪罐,肖勇表示剔降:“传褀GS8我们就是承担梦想协献蓝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上咳,所以在豪华汽车上卷,我们率先实现突破帅耐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚趴烹趁,我们就是要跟汉兰达饱、福特锐界形成三足鼎立衔,甚至未来超越这两个品牌峰科狭,这就是我们的目标痊簧陇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示醋驶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆溃菇完,创造单月销量的历史新高糯场尘,爆款车型占3.4万辆窗蜕,但受制于产能安排的影响故腑螺,造成其他车型总的销量并不是很高伙趁屎。面对这些问题突其次,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略烁。   肖勇表示棱叮:“明年我们的产能祈畴惰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目床,产能将得到释放下闷擎。我们在满足GS4的同时固矩匹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立偶卡,最起码销售五千辆以上捍,剩下我们会再分配个其他车型法脑。”   同时为了加速品牌向上谓渴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市焦怠箩。同时肖勇说道东台:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型隙颗,在明年全部投产疾夸阂,所以明年最大的问题还是产能安贬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型街筹罢,我就是聚焦我的明星车型涛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘拐裁:李芳" "  还有不到一个月惧赐素,东风标致4008就要上市了踩雌吞。它的颜值掸年钞、科技装配足够有吸引力幢,那么随着锁定竞争对手贬灯规、谍价瓦髓房、销量预期等关键信息逐步浮出水面味叫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢掣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天奸臼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多痴曙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”炽蹬伞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影陆猜。比这番景象更热闹的评逛邻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瑰厦母。   说到品色,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致漏啸设,让媒体品到了极致莽。在工作人员的讲解下锑委,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统管僵鞋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计磋啼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴墓,无不让到场的记者懈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识趁临剖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外霖蕾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质帕董传、品味算对遂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象码溶拘,东风标致在今年推出3008姜扯、4008后洗倦,也将在明年陆续推出3008S猎扦韦、及另一款7座SUV姓浦。据中汽协最新数据显示胖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆写常,同比增长45.91%习。那么小队,在众多SUV产品中咕毯萝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢享点?东风标致总经理李海港对记者表示篮拴:“我认为要总结一个词就是‘品’字讲柬,东风标致的SUV一定是最有品的残,这个品是指品质斤柑糯、品味脯,今天的4008就足以支撑这两个词墒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化痪就保?李海港对汽车产经网独家表示嫡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同票匣轰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型探抵,轴距达到2730mm降宽令,是同级别车里最大的瓷似,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统啼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机傻层庇,在配置方面更趋向于高端壳、智能败镰腔,进军更高一级的SUV市场腾渴敛。”   然而俏,另据乘联会的最新数据型黎匪,1-8月艾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV矢鞋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%椽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么饶纤擂,作为中级SUV然狡酬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期节猛?李海港向记者算了笔账吃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万炮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求舌倡。“这种需求就是4008的机会受示廖,也是4008成功的保障窝邪估。”李海港表示搁钳梨。   “狮虎之战”将上演   还未上市瓜捐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎将。李海港认为督泄隋,4008在科技装备踩菩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势竿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的同贫棱。”李海港强调郡碍愧。   通过外观设计及车况数据对比后发现辉解,4008的设计颇具未来感和运动感佬通堤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下脸头,4008在轴距上占有一定优势首颈弯,也使得整车造型看上去更加修长疤扩登。   那么倡疾骇,价格呢弛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测萄,通过对比翼虎的指导价匣寞,小编认为4008的价格应该在19万元左右醇潦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合雄监。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢畴钒?据乘联会最新数据算备,翼虎1-9月累计销售84258辆爆磷桂,月均销售9362辆权。但值得注意的是靠鸿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蕊圈。那么吕寂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量履拒躬,可以说也有一定难度丛。   汽车产经网了解到挟,由于目标客户锁定在换车需求的群体趴嫁嫡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案褪霓痪,以吸引用户选择4008唇肩洗。至于置换方案的细节踞,李海港表示还未最终确定诡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革和:李芳" "   国庆结束后袒,北京茶堆、上海叮芒、广州荷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿泉拢,引来了社会广泛关注榔。平台闻风声硕市,媒体炒热闹寝,百姓愁价格吝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻傅眠,“网约车”只是第一块烫手的山芋褥甘哩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鸥触,又要确保公共交通体系的稳定曙,还得照顾老百姓的感受坛。    比较普遍的观点认为飘香,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升窝绩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高豹淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上先诡忿,征求意见中提到让市场来决定仇攫撤,这是非称雀氖唬科学的谢。作为用户阔贺,担心价格上涨叉,特别是比出租车贵盲,认为监管部门是要维护出租车体系利益铆,我觉得这是大家多虑了匿胁新。过去萎奸,在平台混战的阶段旦,资本介入烧钱抢流量陡钮稗,这本身就是不可持续的讣,价格逐渐上噶亮础,平台收取中间费用是必然的镰孪暴。    对于各地的征求意见邻愁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌昆。比如说要求司机是本地户籍赴、要求网约车辆的舒适度等等脚特母。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些眯。    网约车规范的政策是非常需要的朔受,作为共享经济热潮下的产物滦拟袄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蝎秃。任何一个商业模式杜贫分,都需要规范起来叮讥。因处于监管边缘府克,过去已经发生了数起网约车的渭荆害案件计。我们在对受害者表达同情集嘉、对肇事者表示愤怒之后裳襄讲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带畔福窖。    然而拨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的百稻茂。比如说森,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍春庞疏、车辆要有上海车牌舒刑,并且轴距要达到2700毫米开坤。根据滴滴公布的数据浮洪幢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吞炊,拥有上海户籍的不足万人懈。这个情况在深圳类似罐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车厩似卸。如果按照细则明确执行堂踩碾,这就意味着磺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瓦伶。    共享经济是大趋势欠仍,但监管太严可能打击积极性钙戚,这对立法部门是大考验腥垒。互联网时代孝趣欠,网约车大大增加了出行的便利林掂词,使人们在出行上拥有更多选择下。监管是为了提供安全高效的服务保障巫,而并非要让网约车集体消失贰火。现在的征求意见许多还是首次提出奖施,建立体系的过程中应该让用户裤、司机及平台有更多发言权夺懊。    我们鼓励共享盾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环甸蔫瑰,与传统交通体系形成良性的交叉互补将链。    我们希望立法畏,只有合法合理才能保障各方的利益犯捍,所以网约车服务一定会是标准化裳、安全化的凳酮。    我们希望在所有领域都有不断开放滦戏、不断完善的发展方向蛇散,这是产业互联网时代的必经之路关仁桨。    文 | 著名职业经理人浩共夺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬归:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按盘呐:新造车企业已经不再神秘警,告别概念车的品牌曝光期夸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段提。投建工厂堕垛氏、申请资质材拢瞧,造车练,他们是认真的返。不过恰窟,“八仙过海极型办、各显神通”沉东物,出身背景不同的创始人效,对企业产品和品牌的定位片、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”讲巷毕。    想听“真知灼见”叭哭,走进新造车企业硷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赎环堂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道河恋,敬请关注势。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鸡荚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上完矛鳖。10月10日空,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准龄涵箩。这也意味着氮漏,前途汽车继北汽新能源儒、长江汽车之后售,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中丸苫疵,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本霉,可以稍稍松口气垂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看玫孟,他直言到2017年底前途K50车型上市前释钦钵,相关准备工作的日程已经安排很紧张全憨垮,有许多事情需要持续推进跋法俩。即使如此窍少匠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心店期。在与记者的沟通中怠廊,他详细讲述了自己的创业经历傲、资质申请的情况碍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断秸。    短短的一个小时刊盆曙,陆群留给记者最深刻的印象是嘛称,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师洞,他们怀揣一个美好的愿景稳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”衔。    ■ 拿下资质不神秘每巾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”棠,许多人都对过程感到好奇铣酪。陆群则表示亭问,拿到资质并不是一件神秘的事情帮呕份。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求共陵,一点一点把技术做到位答票,把技术通过样车和样车的试验呈现出来疗讽瑰。”陆群说鳖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》仍。具体流程是唯卫胳,企业根据相关标准去申报项目棵速,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蹬脾。陆群认为恃疗慰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展害色诡、引入新的技术和参与者室澈编,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术宠难赡。其中对电动汽车的四项关键技术焙槐里,包括整车的集成和控制技术撇仙券,电池的管理技术鲤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求磁。同时县羚坍,技术具备后还需要做出整车邦纤关,并按照标准做大量测试恭疟,要达到很高的标准媒广。据了解颅筛,整车控制管理系统(VCU)森、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向绿,也是已经掌握的三大核心技术陇怂木。    更重要的是马撵怀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向戚。早在2010年点辰测,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嫩,开始布局电动车湿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目垄。2012~2013年啪撤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目林绥,在高端纯电动整车设计戳膝、研发方面取得了初步成绩攻烧胜。陆群说加,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”咯猜篮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年哭篓通,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展馈,开始引起业界关注勺湾。那时泰,行业对电动汽车的关注已经比较高禾瘫谅,而前途汽车早已走在了前列描希。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年贸。”陆群说汲抹寂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司聘日,专注纯电动车研发秤、生产使捣、销售及服务幕揣眷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团糠我。”2015年9月呐佬,长城华冠登陆新三板挂牌交易赌,成为新三板电动汽车第一股操丝。目前户,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团协匆苛,包括整车业务板块(前途汽车)杆、设计研发业务板块(华冠设计)鼻斑扫,以及核心零部件业务(华特技术)姓栖毫。这三大板块互为依托忻戳呻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑考。    拿下资质靛据,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点呛拧。    ■ 技术沸哥、生产基地豢萌、供应商都得一流    在做电动车的这几年刀秦,陆群对电动汽车的理解越来越深入嫉行没,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鳞、变速器等物理结构篇蔷攘,还需要产业链配套绵措癌、成本控制擎沙览、核心技术开发等一系列工作凳焦。“自主研发的核心技术凰屯、国际一线的供应商和自建的生产基地里皋馅,是我们的三大优势丁挡。”陆群说撂括戌。    陆群说吵邦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现为剿反,市场上找不到合适的零部件供应商染,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术五。目前匿耻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瑰郡负,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鲍、VCU纫婆嫂、RESS等核心技术赶,使零到百公里加速仅需4.6秒莱场涤,最高时速为200公里楔,最大续驶里程达到300公里复坎时。而据陆群介绍描处,这些电控技术相关的零部件烘撇墟,不仅前途汽车自己使用首钵,也已经为行业中其他厂商供应维托河。    在供应商体系上裸,前途汽车同样拥有强大阵容骂,已经先后与IAC该轮、博世篇篇七、布雷博郊缴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作祥。这不仅确保了产品的品质俄暖笆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验曝颠纬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地肥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时恭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地窍。今年2月兰腔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基习抽,按照规划络蔡穆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆胆草,将在2017年中试生产揣敖,第一款车K50将在明年底上市群贺。值得一提的是刹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺肩洗凭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”点怪,最大可能提升汽车的轻量化水平墟。    陆群认为袍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车涵,而是要通过成本控制具饲舌、技术提升来实现咐,其中轻量化就是很好的解决方案琶犀慑。他强调漂肛抱:“前途汽车的产品规划和市场策略滇通,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的牢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力同替课,在全新的市场领域不断成长裁疽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来茧喇,中国新能源汽车市场前景广阔矛桑筐,存在巨大的市场机遇匙乾。据他估计淋券,行业发展的拐点将在2017~2018年到来哥骂。他表示茎鸽,前途汽车已经做好了准备闯痛。    陆群始终坚信一点修回,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西策沁汐。在他看来慕钦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”母领传。“所以鹊哨,我们专注车辆性能颓人响,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蘑绵,迎接智能互联时代皖奴仆。”他说捕。    自1990年大学毕业进入汽车行业吃材谜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发疥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年边凡率,创业历程也已经13年暖,算是行业的资深“老人”孔居老,但他说自己一直是一名“汽车工程师”连,他的团队也是一群“汽车工程师”顷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远乃膘。    陆群说宛弊惊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为烁挽两,像华为一样拥有先进的技术缝妈、过硬的产品品质以及国际化的视野次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜瘦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹羞畅,同时诚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益忙纱。一时间尼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来功侈芯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访描,对于新政獭兽号、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明位卿靡。    看自己   记者煤蝎屎: 首汽约车有哪些新的动作和布局痹?   魏东扭阮: 一方面颧哗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面揽喂,根据北京笔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则倡安,我们会在司机驶滑、车辆和运营都符合当地规定的基础上剃,继续增加运力保障病,这其中包括增加自有车辆露存哀,也包括增强与当地伙伴的合作累。    看政策   记者搪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后党理兑,有观点认为纲荚睬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的楼瞧疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东夕: 这样的说法不客观獭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情吠奴。    某种意义上讲平怠,首汽约车项目上线之前盆芜得,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台戚肮贫,我们只是在政策范围内尝试着做枢。彼时疤,我们借鉴同行业企业技术手段屋、商业模式和合作模式亩,在政策合规的前提下楼逝池,尽可能尝试淌妇,当然氦莎苦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后诚炉,我们是十分期待政策落地的疙。因此抡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情晴缅畴。    记者抚: 怎么看待首汽约车的先发优势黄幌?   魏东别剁: 的确案落浑,北京市场上我们目前是最贴近政策的副,但从全国“一地一策”的角度来看簇烤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的牌砍蚀。    看行业   记者香康甜: 按照当前征求意见稿来操作赶敢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响亩。   魏东廷: 我们对于各地方出台的政策表示理解峦,网约车实行一地一策制度尝吕,各地会根据各地的交通发展水平繁切夺、城市交通需求来决定如何管理网约车项,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发柒颊慈。    看未来   记者镀纪: 未来行业格局将有怎样的变化寂?   魏东染形: 当各地政策正式落地之后抖譬竭,会明确供给的标准私孰,把目前平台存在的一些低端车型清除市承薹仆埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域哎女,同时僻降,对于准入的司机进行严格监管笔。因此耍,在未来行业格局变化上蓟红,在大的方向和框架上由政府来把关华糜,在框架和方向范围内雌喜舱,各家寻找自家的竞争点和突破口经,现有的平台选择优化平台和转型升级脚免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰但:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始人,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略飘墙乌,并通过一系列体育蛾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻事时、活力的品牌形象遍煎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体磷歌,除了年龄且苫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人碴谓嗣。” 10月13日谜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示识戒。   据悉涵唯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记枫需寥,并向年青人传递积极的正能量宪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典锰镐。未来赡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动怂垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言螺辉抒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型枚然,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型赐就,借助本次人物盛典非昏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁宪拣钝。   “2016年通,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’虫。” 郭伟表示控期苔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作霜秀痛,不仅让不同圈层的消费者赋皆凛、车主寞苇、粉丝共同参与到活动中冬夏稗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者钎弊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机淳何。”   事实上铝粒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域艇焚盛,包括体育以及音乐类的综艺节目敌渭,实现了跨界合作途底。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称假顶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流疲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瞎段沧。”   根据最新销量数据显示氮侩,东风日产9月份的销量出色汀,同比增长超30%绥罕汕。其中主力车型轩逸量、逍客地、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗兢。   郭伟表示围,“东风日产今年的目标有所提升提少炯,对今年销量保持信心化咸坤。”此外桐箔,谈到是否有可能再接再厉连堑情,在总销量上攀升至第四名的位置时磺慕羡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知纯借赋,能超过前一名最好尼峡拔,但最重要的是与自己对标茶菠。”   责任编辑垫碉闺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆蝎季:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组教,管理层不参与讨论滇,每组都有来自全球各地犬、不同级别攀俩媳、不同性别的同事坤赎。”蔡澈说收暇辛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展输,大家相互协作粒、互相支持很坝、勇于尝试迫。”    中国经济网综合外电报道拾颈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士讼芦,其宏大的构想才刚刚开始呸俱尚。蔡澈现年63岁袖榷省,其工作合约预计到2019年附稀辩,在刚刚过去的2016巴黎车展上栖,他再次用前瞻的眼光和布局壤兼,为戴姆勒集团未来的发展宫贿墟,提出了新的方向盲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说屋城山:当年学的是电子工程专业僳耽麓,就有人建议“傻小子修,去学机械工程辉埃。”淘,“今天来看倾,坚持初心潭钵,梦想终有回报说。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体涣,在报道戴姆勒集团的“变化”时墒,都会引用蔡澈的公开演讲拧峨,因为他提到了电动北呕、互联潞、智能和共享等前瞻主题孤锋化。    首先袭袭段,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ娃苹豪,并计划到2025年刚睦捣,成为高端电动车市场的领导者埔。当然兔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列防遍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的广酞通,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念篙溅,恐怕显得更稳健蜜鄙狠。    “在所有这些领域肛讼,你必须为未来的投资做好准备檀,”蔡澈说裙俊。 “但这是令人兴奋的诡第,所有这些发展不仅仅是技术的改变估捂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务懦览昏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛喝,内容丰富的CASE(瞰思)计划菠,它取自于智能互联钨怜弓、自动驾驶花、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母狗锻。有评论指出倦管:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蒙搪,就是要对未来做出承诺怖份疟。 巴黎车展发布会期间效伐驮,蔡澈穿着休闲衬衫刃厩、牛仔裤和运动板鞋澜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名丢迷,但蔡澈作为首席执行官羚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鹊梧擎,以加速决策和赋予员工权力著称蔚偿酣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”些,鼓励对新产品和新发现斯,进行实验性的尝试肖室。    巴黎车展发布会期间籍,蔡澈穿着休闲衬衫垦单胸、牛仔裤和运动板鞋笔韶南,一改西装革履的常规风格坊歧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鲍硕镐:“我们并不是穿衣方面的专家矾兽吻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen狮措沧,而是留在了在工厂附近的办公室壁,尽管条件略艰苦谩煽。至于在衣着方面的变化铃穗吃,没有具体的规划凡,因为衣着是表面化的梆蕊星,符号化的拌写,尽管这会传递一些信息凛思。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示栏炭了:近些年瘟纫,我们尝试了很多新的想法苛苦蹈,对整个行业而言都是全新的尝试钡煤巩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划沸,很多同事都参与其中腔贤靠。    “仅仅3个月的时间龚峡厢,我们收集了150个优秀的想法涎采,这些都是关于企业未来建设的好点子鲤麻。我们把参与讨论的员工分成了八组妇贫,管理层不参与讨论就睫栓,每组都有来自全球各地哨草穗、不同级别芍疙白、不同性别的同事县。”蔡澈说榷遁寐,“今天提到的鱼群式结构拎息赣,希望让公司更有活力阀,更灵活鼻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诗母泪,大家相互协作撅菲嗜、互相支持吝汇、勇于尝试醋。”    几个月前澎绘,在柏林的一次会议上抒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片惠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”庐型。根据德国报纸对这张照片的描绘踢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面屏掣碉。蔡澈告诉开发商竿,这张照片是30年前拍的陀脱,那时受紊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车安本。    随着电动车品牌的发布却霖,以及首款概念车的亮相车,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代踏桅。在戴姆勒的规划中评,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力脊,包括价格舷、外形和性能劲泵逞。据了解迫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产朽踏,包括在德国建立第二个电池工厂陷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连搞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕磊系贯。主场“作战”的雷诺品牌烂泌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR黄戚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念凛碌,包含设计扰、产品以及市场布局等方面殊砷梁。    发布会结束后饺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通哗。在面对面的交谈中磐梳惕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待艇米胜。另外躺舅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题高成唾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作驮。    网通社韧:在中国市澄焐辍,2017年雷诺在中国有什么挑战窗位?    戈恩扔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长痛,中国和印度都成为全球业界的引擎抄秤。2017年是雷诺非常重要的一年徽锋耸,我们的销售会起飞氦诲将,就像飞机一样陇凭,正在起飞向上并且不停加速妈蘑疏。对于日产来讲祁同,也是非常重要的一年拓,还会进一步推动启辰的产品通谁,这个也非常关键倦革秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社灵戳李:您如何看中国新能源市吵淅痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划金?    戈恩霞腺魔:我认为中国会成为全球最大的市扯贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的耻吞频。对于日产而言晌斧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺患,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目床坏饲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的奠。    网通社扑:对于雷诺和东风的新电动车项目拦酸勺,是否可以更详细的介绍一下菇狡?    戈恩瞄兰铂:雷诺和东风进行合作捶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场茫铺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惠宦,最终项目还没有做出决定庇,但正在研究当中领播。    网通社冬痘慰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术券黔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进寝肯偷?    戈恩现穆:自动驾驶一定会进入中国便逞,这是勿庸置疑的扛背。目前噬,各个车商在这方面的竞争非常白热化鬼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣脾。在中国相关法律法规允许的时候送孰熬,我们的产品会进入中国梗洗味。当前祁匙残,我们的样车正在美国忙瓮撅、日本做相关测试珊。与此同时封廉皮,雷诺当然不会遗忘中国市场涪。我们会在中国市场进行一些展示项目管蹈,这会帮助我们完成产品差异化的工作骋芹,也会帮助提高产品的竞争力嫌颈梁。    网通社谱:三菱的加入唾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助细乖垫?    戈恩惺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三窍郊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助奖钡胯。我们认为2016年包含三菱在内饱冀孪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关侧抛。所以它不是目标俏,而是我们现在工作的结果瓢胃。展望2017年捕嘲点,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年响负,尤其是三菱的加入淌胺,让我们有潜力跻身全球前三表脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴爱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 烘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瓤甲殊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代冬铃。”Kalanick 说道闲抨。“如果真的发生这样的事霸,而我们没能参与自动驾驶的开发朗,那会发生什么事莲?未来将迅速抛弃我们琅贫。”    上周四臂诗,Uber 对外表示厂挠:8 月底哗凯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车弧。    与平常用 Uber 打车的程序无异踩,系统会为乘客匹配 Uber 专车弹芍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务磐。虽然是自动驾驶汽车善哨,但车上会配备两名训练有素的工程师台。一名工程师坐在驾驶位上矢拓,随时准备接管汽车控制权操琉,另一名工程师坐在副驾驶上端膊,详细记录汽车的每个动作侮掏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外据净匙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto敖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大假夯犬。在采访中爬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业镜卵工。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场软掳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰健,现在卡车运输市场也是如此醛娃。”他说弥烂。“现在谈这些还有点早虎斯编,如果非要说点什么居,我只能说我们已经进入了研发阶段才炕霜。”    在采访中问探,Kalanick 还被问到架:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代师窗慈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存乐冗投。他认为在交通自动化的世界里珊霉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加哨伍翔,但驾驶员所占的比例会下降蝎娶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会浑己竞。    Kalanick 说道厦寺:“像旧金山这样的城市认露嗡,大约有 3 万名活跃的专车司机桶哼惹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机贤闯,但是别忘了关,就算有 100 万辆自动驾驶汽车唯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机镁撵,自动驾驶汽车也需要盎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鹿门,有些情况是处理不了的武。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型帘唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蒜览僚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少棵。”    他举了一个例子较遍,电话刚问世的时候柯,需要一名接线员来接线公。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会是簿,而是创造了一个全新的行业烘,并创造了大量的就业机会孤垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚炬:李芳" "  穆伦认为操导,汽车行业正在迈向一个崭新的时代全非虑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纽边杠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业亭挫扰,包括汽车的使用方式砂甜。    自2015年9月25日临危受命桑浪,出任大众汽车集团CEO至今稳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间咀馁。那么邻,一年过去固冯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿讲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后凶墩白,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鹊巧豹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蹄佃虚,贴有穆氏标签的大众慈风犯,其未来又将是怎样的呢讳哎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)烘垄池,借已成惯例梁复拖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”诚驼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鹊暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义伴膘,穆伦首先抛出对大势的几点判断溶辞蹬,也就构成其《巴黎宣言》的构架馁偿妨。他认为斧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代掸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肠和,包括汽车的使用方式适耍艇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说涉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求廷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嘉撅咳,这需要我们用全新的理念猜材胎、全面的视角对于出行方式进行解读长。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来牌。显然山厢枚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的场,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蚊垢。我们需要联接汽车世界和数字世界伞狙,让消费者获益巢,推动社会和经济的发展蔡景。同时顺应驱动技术的根本性变革懒,即电动车是汽车行业的未来豪。尽管如此干,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位试归。我们必须处,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代答,同时推进替代技术的发展猎。    穆伦坦言旱驳徊,应对当下的变革豆靛,对于大众汽车集团来说呈,是一项十分艰巨的任务袍鞍。尽管如此天淳,我对于集团未来的发展持乐观的态度腑。因为在过去的一年里室适发,我们兑现了承诺环虹赫, 增强了核心竞争力返讳,积极推动集团业务的不断发展话臀。因此拈砷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”玩餐桑,而是“大众汽车集团将如何成功”股萄。为此颂骂橡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”部斑牡。集团的目标浆,同时也是我个人的目标栓伸勿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业盯伴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者尸抽潜。    他说硼菏,今年夏天翰顽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容闯。我们强调橡违边,集团未来发展的重点领域将包括梁袄灌:电动汽车闭、电池技术醇、数字化竣剑煌、无人驾驶和人工智能上剖,以及全新的移动出行解决方案龋阶。放眼未来共挪,很多人将不再拥有私家车苫速。即便如此稗狮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户澎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蒋、大力拓展移动出行服务吼横漂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图郊搜微,包括集团旗下众多品牌的战略跋讲架、关键指标和相关措施嘶葱郝。但在此之前勉,我们并未停下脚步诽,而是继续开展相关业务菇付。在例举旗下多个品牌的业务拓展时恨授,他特别谈到簧吩:“在中国间,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项骋缮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”内炕坪。    穆伦表示檀链烯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题伍钎客。这些实践同时也表明恕蛇,即使目前面临压力殴贬司,大众汽车仍然完全有能力实现目标敞。他承认庙胯雇,坦白来说攫炒腿,柴油发动机排放事件影响深远类邯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点福普铜。我们正全力调查事件发生的根本原因刻敝适,不遗余力地解决所有问题硅,并在最近几个月取得了实质性进展链。然而对于我而言悸幢俏,构建大众汽车集团的未来恒,也同样重要昧。    穆伦说肛揽叭,今晚筒衔效,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图兴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌呛。在2025年以前矩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列石庞妥,并在欧洲市场占据领导地位室法。    最后斧停鞠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望沮:“未来胆错超,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点啦冉。它意味着自由临模、乐趣和情感媒炽。因此隋末侵,我们注重产品设计结辽,并将以崭新的视角进行设计创新”皇缸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "  今年7月底驴,在2016年世界500强排行榜中窘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盯既涉,比去年跃升47位绍,排名第160萍警,引起国内外企业界柑、尤其是汽车业界的瞩目楼。    今年灭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孪。恰好是在10年前弧阔,徐和谊出任北汽集团董事长菩,策划叮、主导逢拖、实施了令北汽集团由乱到治卑捌疼,由小到大宪邻,由弱变强的变革喷冀剩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆屠、有益慈暇、独到的成功尝试探祁。但是勤矾,当中国经济网记者约请徐和谊叮讨猜,请他以《老徐和北汽这十年》为题嫁氓肌,谈一谈自己与北汽集团时哆挤驮,徐和谊温和透坑、憨厚地笑着说晚灭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己栖缆舷,少谈晦牟,少写犬甩莎。    于是稿比,在不久前的一个上午绘屋,在北汽集团的一个会议室里绷堪糖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访软,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腾捅挥。今天是系列报道的第七篇裸申。   “北汽这些年发展快堡,我觉得合资这一块培赋郊,起了非常重要的作用扔蔡。不光是从量上改川,速度上虎排,还有效益上”刺备襄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时彤凰,如是说道鸥驹。    “在各种场合我都讲拒窝,北汽就是合资反哺自主”图梢撇,徐和谊告诉中国经济网记者吧冗,“合资和自主痰滥父,绝不是对立古全纬,而是互相借力”塘将团。 2002年10月18日遣垒牧,北京现代正式成立笺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蝗宋蒙、董事长算起刑,徐和谊执掌北汽已是整整十年褐秤煞。在徐和谊的带领下脾,北汽从最初的“一盘散沙”窃挥拍,到如今的中国骨干汽车集团天细,取得了长足发展上喜函。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中酣,北汽位列第160位畅红凌,比上一年度提升47位本,并首次进入前200名现胸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定崇上蛇。    “北汽这些年发展快雌,我觉得合资这一块汕撼,起了非常重要的作用桃掸。不光是从量上的菲、速度上陋昂惰,还有效益上”睹涟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时湘敝,如是说道拎狡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上宿毁,徐和谊结缘北汽定,也正是从合资开始款。2002年饰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立娃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目会逼吴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业窘、发展首都经济的龙头项目和示范工程许蚊蓉。    为此率秃,时任北京市委工业工委副书记妹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽馅馆兢,担任北汽党委副书记凰、副董事长呸,以及北京现代党委书记酣、董事长唯咸。 2002年12月23日惶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下需空莱,北京现代实现当年签约貌、当年建厂口焦灵、当年投产题、当年出车氏抡雷。在短短不到一年的时间里料汝沮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型书食顽,迅速在中国市场生根发芽钮。由此创下了业内独有的“北现速度”陈。    时至2015年汀倪物,北京现代已拥有第九代索纳塔铜、全新途胜纠踩、名图炼蓝酪、ix25罚喊、朗动删撮菠、瑞纳等14款车型竞如,涵盖A0级夏挤、A级形、B级县酞、SUV等主流细分市陈炱坏ā,累计产销量突破700万辆肯。    北京现代官方数据显示潜,今年前7个月檄,北京现代累计销量达到59.3万辆扑蕉取,完成全年112万辆销量目标的52.9%申揽。 2005年8月8日蜕晒汾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年红,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司刑。北京奔驰的成立扣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域脖寞笛。    虽为国内高档车市的后来者糕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下髓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划仿鸡,实现产品导入店告鼓、股权调整潘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等搂,北京奔驰由此迎来了高速发展期迪涛娜。即便是在国内车市进入到“新常态”后碱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅量棱,远超行业平均水平奋容两。    目前拉醇,北京奔驰已建立起全球面积最大币、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地睹枫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂摩蓬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心人,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台滩胆藩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业试。 8月22日蛋棠凭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托洪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型陶悲亨:C级车柑牌恫、E级车庇柏磋、GLC SUV和GLA SUV冈戮。官方数据显示视绣,今年1-7月层裙诚,北京奔驰销量达167307辆纠临蔑,同比增长32.9%抢横。    8月22日诬斤怒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市劣。在迎来年内最重要的车型后挤谐陡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜坚结,着实令人期待佛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展胁疲骚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时款袄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力釜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多访。    “在各种场合我都讲搭,北汽就是合资反哺自主”抹了,徐和谊告诉中国经济网记者辜司将,“合资和自主孪窟肥,绝不是对立里瞳充,而是互相借力”修崎帮。自2009年以来肆,由北京现代锰购驰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商獭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范挂圭安、管理流程予以借鉴的数以百计购聪冕。 北汽自主实现百万辆    正是如此雌,从2011年陇话式,第一辆整车威旺306问世肯,北汽自主销量直线上扬纷胸垫:2011年达到2.4万辆截缕察、2012年实现7.8万辆缮垫、2013年超过20.2万辆苯擒愧、2014年突破31万辆屉撩苫、2015年完成33.7万辆陆畏。历经五年多的时间宝度,北汽自主已累计生产达百万辆空啊,跨越增长令业界瞩目腊期。    “着眼未来哺旁,对于合资我仍然非辰嵯兀看好贸孩。不仅是十三五尾,未来很长的时期弧祭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献队乖史。另外跺埃,在此基础上迹私,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”祭锭恨,徐和谊表示卿。    “年底前还会有更多的好消息店讼报,不管是在新能源领域煎,还是整车领域变,包括一些重要的零部件领域漂亨,还会有一些新的大项目落户北汽酱丘。这样母卸,为北汽更长远的发展两谷,我想合资这一块独滇,贡献还会加大般。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐份擒:李芳" "  9月29日屠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上狈,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲十辑邓。   蔡明指出李侗,中国汽车市场曾是低质量困屉睦、低配置咸粟秒、低服务的代名词苍狙晤。诚然似彭,与美国汽车市场相比勃擦,中国汽车市场还不太成熟棱。但是斑澈歌,趋于完善的服务质量霞擞现、规模日益庞大的车展说奢、逐渐被认可的中国自主品牌驳骑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蹬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标匹阑,分值越低表示可靠性越高拴傅蹬。J.D. Power近几年的数据报告显示提泡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定窍,从2009年的178PP100到如今的102PP100镀贯咀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步婪。尽管与美国市场还存在一定的差距汉,但中国市场的后劲儿不容小觑涤亮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蔷遍陆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢段较?J.D. Power最新数据会给我们答案屎勿勃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH咖,而中国市场的进步速度为每年4PPH哭。在车型研究上遣脚尝,中国赶超美国市场需要6年时间冬切诲。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蒲,而中国本土品牌进步速度为8PPH拖颠。在生产车型上郊沁,中国赶超美国市场需要5.5年病蹿皖。   3. 在了解美国客户的需求上驮犊成,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年翰串。   经过对这些数据的了解和计算攘,平均下来昆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼翁侈,才能百战百胜镣荡躬,想赶超美国市彻焕唷,前提是了解美国消费者的需求狄损。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的让。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为毕贤瑰:车内有令人不愉快的气味螺、胎噪声过大(来自车身下面)青豹卵、耗油量过大敛、风噪声过大(来自车身周围)坎、空调开启后店,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为凰贤另:内置语音识别经常无法识别/误解命令桐竣平、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题摩骂、风噪声过大(来自车身周围)戒帅蚂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)建殴广、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档村逝蜜。同时确的裸,在前10大问题中阿喝昧,只有一个问题是相同的叭寺太,即风噪声过大乘娠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异疮材,对不同汽车质量问题也有明显的侧重斡。中国消费者更注重感观(嗅觉踞悍、听觉和味觉等)方面的感受质量獭揪差,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受解。   就目前来说伍檀嘿,中国的汽车产业还有很长的路要走唉,无论是汽车的质量示苔屠,还是汽车的整体销售体系怠佰窝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距锰翠。凡事欲其成功嘛备暴,必要付出代价该:奋斗撇芹柑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉儒腑膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰喘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蚕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣课:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰迁奴毫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编矫晒:李芳 版权作品涉痛,未经环球网Huanqiu.com书面授权兔韶,严禁转载炮,违者将被追究法律责任茧佛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行窝圃儡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挎尉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注具檬。同时廊锚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开领铅,作为本次车展的重要组成部分之一技筋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖含冉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绍问,中国机械工业联合会会长王瑞祥冒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言充腔拟,为中国汽车产业的智能化捐,信息化方面的发展做出指导意见角堕。   本次峰会主办单位醒华:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接槽:   贸促会汽车行业分会长王侠躺笑膜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟藐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘逞拖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林杠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蝎横害:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉斜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沏齿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓姥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌剃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了判勺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看画固。因为我以前开玩笑说了一句话僻渺,我说这个车联网这两年已经实现了醛,就是人在车上用手机连网窗付供,这已经实现了幌歪眯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架操山堪,手机天生的使用起来就比车机要方便稼改。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变惫唤檀。有一些改变我们已经看到了锚工,而且让我们汽车行业都产生焦虑了磐蹬。现在有了优步魂渤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了紊,这个确实听着都挺有道理蜜,我们一听都很吃惊川。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享售,搞来搞去就卖那么几百台车颊杀偿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始编篡犬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了赣。对于整个汽车产品遣创镜、汽车产业链的改变它到底会怎么样兴拿?   回到出行的那个问题罚,我觉得大家也不用特别的担心搅焚钞。我先给大家压压惊秀侈厘,有两个数据很有意思起,一个是美国湾区的汽车销量炽斡试,一个数据我们一查就能查到浇驹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及燎署,现在渗透量已经非常多了领猫斜,优步在湾区这么普及了腐,买车的人是不是变少了逢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁殴北,这个没有变少内庇联,而是增加了漂姆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蒲,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错盘。确实涨的很快绦,这个和大家的想象是不一样的堑,觉得汽车销量应该减少哀佃,怎么还增加了呢澎答什?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少溺,你说滴滴考躲、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情妓酱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买巷湍辱,这背后真正的原因我就一直说妥唬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了颠,其实出行不等于汽车烘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺济家、道路密度不够这种应用场景磐秃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用哥貉,其实它真正的加剧了中国的拥堵茶孤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照孟扮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%幻平斜。汽车也不是简单的交通工具父惫欺,如果把汽车还原成一个交通工具拔壤扔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了希秋搅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由癸,我可以开俗履,我也可以去坐地铁欣魂,我有北京和上海的公交卡切钒、地铁卡檬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鳞,我也可以骑自行车靡茧烦,有的时候感觉走路也很好模困蛾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的特硕档,汽车行业当然会发生改变处稿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑啡亩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验然修。如果你只是把手机当做一个通讯工具褐,在2007年的诺基亚已经做的非惩妇好了忍不,但是还是被智能手机行业颠覆了呕梆惮。在汽车行业也是这样颁溪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验清森,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具霖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验辟茧,我们去展望一下靶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶虏,大家都提到很多了蒋熄。其实很多人的展望角度是不一样的画酣潦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了勃手俗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了独。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步袒,更多的是解放了你不用开车弧繁零,分享的是司机确。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够摧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降陡,它是一个规模经济恫呈。它的交叉点大体上在2020年就会出现佩揪,我们的预计2020年在美国就会量产绕路,在中国可能会晚两三年赡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的清官吓,这是我们要看的一个趋势筷篇必。   第二个趋势坏坎,移动互联网会加快电动汽车的普及秘俩密,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车灯佳权。很多人说电动汽车是因为省油钱溶汞藏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车码嗅忿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了检烈竿,再也不需要去加油站了撩。第三个带来的变化就是对产业的重塑箱罗同,以前汽车公司都是专注在制造怜,用户就认为是汪洋大海琉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的双獭性,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蒋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面强女,内部管理的界面泊宛咆,反而把制造这件事情也许就可外包了擅。最后一点奢土嗡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接霉,所以汽车作为交通工具以外的部分黄楞,一个用户买了车以后需要的增值服务舞,汽车公司就也机会去提供这样的服务鹤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验薄。所以正是因为这样一个对移动互联网判膏级、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化墒到痘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构铺拓,超过1700名员工苛耽负,我们未来的使命就是希望通过更好的产品磋硕府、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车路蒲。只有更好的体验才能真正的激励这个行业汲开,激励用户佛,这样蔚蓝的天空就会出现苹缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行曙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览售缎社。作为本年度华东地区最大的汽车展览会攫淖琅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粒祟。同时灯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开习弧,作为本次车展的重要组成部分之一谢涩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辱澳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠懂,中国机械工业联合会会长王瑞祥勃该,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狸,为中国汽车产业的智能化麓,信息化方面的发展做出指导意见眠辩。   本次峰会主办单位烂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接劫:   贸促会汽车行业分会长王侠悲阜纹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟方蚕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌办:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钱稳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉田:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一思蓄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓劳律:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘式:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰闼冢快梯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长藤,因为现在我们是全世界销量最大的市场釜蔚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准巢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺芍誓、环境污染等方面颧癸抹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战疯锻。同时贯完,智能制造断背、工业4.0汝、移动互联岸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战撕固。我们国家政府也提出了“中国制造2025”梧爽材、“互联网+”等发展战略暇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蜂。我们有很大的机遇拿毋,我们会见识很多非常有趣的变化蛙蹦拉。   当前业界普遍认为椭滑激,低碳化缕、信息化卯苛时、智能化是未来汽车技术的发展方向借伍加。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇汞劝艇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台镜,正在成为汽车行业的发展热点令霖,正在助推中国汽车产业的转型升级切,从而进一步打开智能交通产业的价值棋。在2010年的时候廊琴,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索绰孩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鲁魂提,为用户提供全天候地匆晾、全时段的服务痪困,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务甭剔票,签约和活跃用户超过一百万惶囱,累计为用户提供约2亿次的该户服务享,人均交互服务超过11万次刮粱。经过近七年的发展巩蔼吩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位塘刑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用牡、凯迪拉克地、别克搏、雪佛兰上使用洛角,倍受消费者青睐擅叛琼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰,面对新的市场和技术趋势搅,基于车联网多年的探索飞、实践结合行业的技术储备纠恒啡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鲁裳弗,提出了到2020年力争100%产品实现互联匙趁,并致力于打造以车载信息服务郎伐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务很,为人捎定、车提供安全智能便捷绿色出行菇捍芭,初步建立和谐的人珊、车保馈捻、社会互联生态圈澄獭鄙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克河、别克川零皮、雪佛兰品牌舌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广坤渭倍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展怀违局。除了安吉星在移动信息和网联上叉讳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力菊、内容服务能力队肉闻、大数据运用能力疵溅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B另猛、B2C的业务茨少挤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全偿垂星,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露舞、支付安全镶蜡哭,更可能引发行人安全和人身安全席皆司,因此在大力发展车联网技术和服务的同时凭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入坏,网络安全开发包括威胁因素识别小、安全战略制定斡、安全措施执行匿冯盟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开插。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蒲,并且在过去几年不断的进行迭代升级横,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作汗。伴随车联网技术的发展弟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术罗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术庙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶淡脖。让汽车驾驶更安全下暑环、更轻松欢、更有效泥。   我们身处在这样一个时代扰贡,新技术层出不穷使一切变得可能破吼,我们也是非常幸运的一代人唬垛,能够见证汽车行业在国内蛙纱丹、在整个市场上有一个颠覆性的发展爱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化搓沪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞伦堤。同时也让我们对明天更增添信心和期待工境簧,激励我们坚持不懈的努力使。   我们相信澜慰,汽车行业的发展刚刚开始绵。汽车行业与其他行业的相互交流椽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活攀扣。我们会和同行一起共同为之奋斗羔石咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜慰碱:李芳" "   9月28日了,在2016上海浦东国际汽车展前庭嫩介,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行猫襄,新兴造车势力惯市、养车铃筷、汽车金融等领域从业者葡嗡狗,走到台前仆鞍,与大家分享及探讨未来的市场前景乔豢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蛾妒圈。    吕征宇饱协间:各位领导枫侥摆、各位嘉宾慕塑绅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典丹拷,刚才我们的同行说得非潮樱好达浦,其实我们有一个共同的理念世港,而且我们也有非常多的痛点康佩勿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来夯勘,我们也有美国合作伙伴的公司薄绵,乐视的七大生态是有机的节凳表,在零基础上打通的际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的哇喉,目的就像董事长讲的一样剩脆,让“蓝天白云”再飞翔禽踌尽,目标就是打造全球最先进的超级汽车币。    那么用互联疮偏粳、智能粕龚、电动日、共享的方式斯,实现“未来”的交通方式猛,我们认为汽车产业册裙憾,还是没有被互联网变革的产业能。对于乐视超级汽车生态而言污,我们有四大基石痕几囤,我们相信社会化警龄、分享化爸怯、互联化荤猩铆、共享化将成为我们未来变革的方向纬位。    从我们的汽车生态诞生以来驼,我们保持着快速的发展脓爽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目韩溉,落地在浙江湖州 斥,这里包括绿色环保的环境翁焦鞠、自动驾驶的一些功能和区域抛变县。    同时我们最近可以告诉大家啸侈胸,我们的产品样车在美国已经开始路试渭,技术在百米加速已经是全球领先了殴,产品的量产进入倒计时状态糖浆驮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资傲酥究,创造首轮汽车最高融资金额的记录颁换。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发寇湾嗜,协同开发也是我们在北美的基地嚏、中国的基地怂、欧洲的基地共同开发久奥。同时我们的战略开发电动的底盘机构维皮侥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件莲。    第二个就是智能化蓄淳,车是人工智能的最佳载体铝倒现,乐视做了大量的投入丸,在硅谷和SSA成立了研究院妨,在智能驾驶也取得了突破性的进展炽勿。社会化就是刚才说的分享第,我也非常喜欢这个创意毯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石疗监,我们相信在共享经济的领域里入偶麓,无论是Uber的繁荣去,都证明未来不管是房子坪耽、汽车都是重实用的趋势晃朔抚,所以乐视将战略转移好,推出车租赁的平台旗糠石,我们叫做乐享平台谭素。    其实最重要的议题怕,乐视作为互联网公司驹虚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力尘黄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解妮晾千,电动化湾蝗、智能化嘿宏、互联网化炕络、社会化卢,这四大纬度有密切的联系坛哄捶。    我们把汽车当做全新的载体矾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通兰反卸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功履蒙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品苦,谢谢大家嚼墨袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日衫剐谜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办农羚葱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞巧究,他认为车联网股,既然是大势所趋坎痪噬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网碗材,少炒概念堪腐,多做实事钉七晨。 以下是王侠发言实录识祭葡:   在这个夏末秋初返全牛、时令更替的丰收季节强告魔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机捎深,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典相裂输。在此围范,我谨代表主办单位中国汽车贸促会甩弘掇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来桨赏密,汽车产业的电动化残沟泼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题顿,而且也正在成为全产业链创新求变啤、转型升级的主战场拎吓栖。但是芥,热点和繁荣的背后枚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面晶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样叮镶,车联网也在热捧之后开始遇冷办夺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰签敦。其实敦敖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战说,我们要理性面对辖恍荒、系统分析廉删暇,既对前景充满信心剂愤红,又对可能遇到的挑战有清醒的认识坑,才能在变革的大潮中认准自己的方向填社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先洁捐谦,我们要清醒地认识到豪论巷,汽车的智能化和网联化是大势所趋锤览,是不可阻挡的方向码。电动车还有技术路线之争煎枯、对减少污染和能源危机的疑惑凡猫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处肺豹噶,没有坏处端。汽车诞生130多年来捐,除了带给人类方便之外诺,还带来了许多难以克服的问题逢必,比如交通事故劳、环境污染和拥堵胁申、能源危机等等怕。车联网和自动驾驶等新技术的应用骑世蔬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瓜钩葱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想辜响毕。现在不少基础薄弱的车企筷售酥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招沮坦摔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卉愁朝,多持观望态度抱疟便,这也是目前车联网叫好不叫座魔、貌似热闹却普及率不高的重要原因甫。我想说的是甜,既然是大势所趋幢溅,就不要犹豫不决凹偷,否者真的会给对手赶超的机会俄嚼。   我们要清醒地认识到汐佩劝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延死。汽车市场的低增长成为常态之后呛础,我们对于销量的追求空间越来越有限鳖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式暖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值卯剿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道午。   我们要清醒地认识到侨希,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破焊失俗,必须是社会性的统一行动煤。一方面艾,车联网是一个汽车生态提硼瓮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入玖删,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致昏霸。另一方面脸歌尺,车联网又是由整车制造商狈炯、产品供应商伺、内容提供商赎底、软件供应商歪茎袖、服务提供商芦谷邓、网络运营商等不同角色组成的产业链涸答下,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合琼,打破壁垒绷霸寡,互相开放信息系统瓶旱纶,进行深层合作卤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的士懊匈。   我们要清醒地认识到级,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破歧发,而是要靠一个技术集群的集体支撑熬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网密尉,如果通过手机就能解决的报,其实不应该叫车联网步。大数据豢、新能源技术下、网联技术潞、自动驾驶技术含吠篙、传感技术档抵警、网络安全技术等魏,这些技术的应用都是相互影响奖钳、相互促进甚至是互为条件的瓷。比如汽车共享和无人驾驶涣,就只能在车联网的前提下才能实现少捕抽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变驾拳,并给汽车共享带来更多可能性雹。另一方面模说孟,与手机和家电不同的是寞邯合,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程哦清,绝对不是有钱就可以任性的地方畏莱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平舶麓,中国车企面临的问题一点也不比别人少患嗜雇,我们一定要避免浮躁情绪阀浑麻,少造概念砰芥,多在核心技术上下功夫逝。   在刚刚结束的G20峰会上郝菇,习近平主席表示石:8年后的今天焚驹篡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步己馁、人口增长嗅赁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期坚摹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减渭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头稗。其实侠,对于全球汽车产业来讲疵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱究,传统技术进步的空间越来越小媚羚。在这样的背景下跑,智能化刹厂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎腑,为汽车技术进步提供了新路径锯娇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手习隙。   今天姐汉隆,我们以“智驾未来触、创领先锋”为主题蛊手,邀请各位企业家姑、专家学者共聚一堂封,希望大家能敞开心扉瀑芦,知无不言劝配乖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蔡蜜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量愁幸堂。   最后檀灿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功渭,祝各位朋友在沪期间顺利喇伍斤、快乐柯灸、安康思嫉感。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型祁剂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306抛层,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肺懈吝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点芜残圭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线绷纽署,在下线前夕沟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鼎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瓜湍七。 一纠梯秽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型铰。今年1-8月虱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息刑哨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型献穆徽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间恢,以首款SUV——威旺S50为节点激,一步步走向经济型乘用车领域落奠,实现“MPV SUV双轮驱动”橡暖惕。对于未来产品规划萍举挖,陈桂祥向网上车市透露哇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型晚,并冲击40万台销量规模漏。” 陈桂祥进一步表示场:“北汽威旺的MPV玲督剐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品郎。2017年的销量重点会集中在M50F上供勒草,到2018年也会有全新产品上市隶。”    今年8月16日钝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线能芹袄,对于转型中的北汽威旺鹿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化床嫡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型涩堵试。“可以说当年的威旺最缺少的是产品链称奈,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂躲昆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来修虐皖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”夺。在陈桂祥看来蛊傅操,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏掏惶谎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势阀淡。    二蓟划突、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品和,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求顽亲。M50F具备明显的高颜值特征结,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见泰。而做到高颜值并不容易短,陈桂祥向网上车市透露芳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源仇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发艾痉。    从内饰来说围,新车的设计均由轿车化标准打造去摄刨,其配置在科技感擞鸡、智能化上都有出色的表现酮搭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏盎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控稿。同时匙圣沛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表妨母。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配碱,智能化水平足以媲美合资品牌康氨婪。 在性能方面抢兜叫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速福尽亥,进一步满足消费者的需求绷浚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型唇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台孤,到2020年威旺规划40万台的销量掸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求虽刨。未来将在夯实MPV市场的同时棠霸,进一步做好SUV市场淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局焙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日酒蓬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》诞侣婪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业法戊糠:苏州吉姆西点哩川、苏州金龙父阀、深圳五洲龙廷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车笔仿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元讹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴间老,并对吉姆西取消整车生产资质憋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除认,追回补贴资金迹县。    根据通报途,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查飘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆色。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元但。不过德斗猴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蛾毕。 补贴新能源汽车的依据何在草裤很?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆柏。市场经济最需要的是诚信嫩辫。但是深成,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中恃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味穑害踏下饶。部分领域缺少应有的制度约束毁,秩序甚至失范哨容,这并不稀奇碳淖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立痪阮。尤其值得一提的是墒筐缕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标坡肉。在这一目标之中薯睬搓,财政也被赋予了其应有的定位返,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”氖井。中国社会的根本性变化需要处理好市场颁、社会与政府的关系陈茎艇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件七。新能源汽车市场同样是市尘糠健,从根本上说弓瑞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥岸瓮。新能源汽车骗补问题的源头般称惹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重暖苹。    当然次,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用狗,不是市场取代政府局诽隋,而是市场和政府有主有次把汗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖椭炒。说时容易做时难淑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题号檄。补多少额墙,怎么补示捅伸,补贴如何管理等等哗诬,同样都是难题矮顺兄。    为什么要补贴新能源汽车坡?可以摆出来的理由不外乎如下度:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域涸,只要予以补贴帽缚杏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展杆桥画。这么说不是没有道理每休撕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产轨,成本较高胚存。有了补贴帽赂夕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补穆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善谜儒飞。只要有足够的补贴厂弯桓,新能源汽车的发展肯定会更顺利颓皑奇。    但是渴户,有了补贴拭敝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗逗昂?新能源汽车发展的关键在于技术膊岗。有钱就会有技术吗妮才虏?这才是问题的关键案。的确射食,现实中有许多技术是可以花钱买来的犯是。但是烦瘫颁,先进技术不见得能买得到北缓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段休伎怒。各大汽车企业也在努力开发新技术奢藤。在这样的条件下探,新能源汽车的发展方向都是问题朝点,怎么会有可供市场销售的先进技术祷红斡?有了钱窃狙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入避,但是驼箱纷,研发投入增加钨跋暇,并不等于研发就一定会成功澄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议谢弦得,没有确定性的目标橙,研发投入的针对性也不可能太强纷。在这样的发展阶段氓仁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法楷还溶,让市场自行选择合适的技术辉骋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的浆计。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势句。优势到底有多大寺,得看技术财日喝。电池靠电力供应裴,由于中国电力主要是火电伎台,最终提供汽车动力的是煤炭浮涸疙。只不过论,煤炭发电地可能不是汽车使用地瓷褂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地河便克。污染是否减少狗,还得看耗电量的多少侍哼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量萎。之后李逻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较憨。传统汽车汽油有不同等级逗绢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率赶岔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源烯窃,这也会带来一定的污染皮。这都是比较时需要注意的瑟潍墙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进念隆、充电不是特别方便的条件下计井穿,混合动力有助于新能源汽车的发展瓢较沦,但问题是趁携纹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗殊?充电不便就不充窗,将“新能源汽车”当传统汽车使用巩炒叼,也不是什么新闻劝。还有评潞盛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比啦捻,到底改善了多少能源使用状况迫儡?太阳能利用技术的改进腹,可能是新能源汽车发展的重要方向蔚呵。太阳能丰富屑淳埃,足够人类使用湍,但是目前利用技术较为低下讥,妨碍了太阳能汽车的发展搅。石墨烯等新型材料的使用喷期戌,有许多未知数污党,也意味着有许多新的发展空间来。虽然空间多大未可知饭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会坍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现马贸?政府在新能源汽车上的补贴较多唬凑。包括中央和地方财政补贴在内葱抒蔽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴笛辛觅。补贴力度惊人屯岭船,这是骗补的根本动力螺。当然啡昂图,骗补还只是个别现象蒜炊离,或者说只是占全部补贴的一小部分雌铝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断掳。如果问题的分析只是到此为止霉疮辈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策茧痰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多孙,只有寥寥几个翅遂汗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瞧。这些企业不是小打小闹的企业嗜遍,从某种意义上沃奔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命凑扮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地当第。这些企业按照正常情况下矗淋,应该合法经营才是亩,为什么要去做骗取补贴的事仇嫉上?从企业层面来看欺溃恒,这是市场经济仍然不够成熟的表现氛霜。在成熟的市场经济下焦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业谦,至少应该是诚信经营的苏卤。骗补肯定事出有因粒币。    值得我们拷问的是沪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题救群?大企业铤而走险低疚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低通蓬,企业不必费太大劲就可以做到默,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业播辛熬,倘若没有足够的补贴读实,新能源汽车业务也是难以经营下去的滩。    政府花钱是要讲收益的碴。动用公共资源沫,就必须将事情说清楚炼锻。最终圃炊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告港。评价报告应该说明补贴的总耗费徘刹、补贴去向以及效果粱探。这是国家治理现代化所不可或缺的啡挟剑。每笔财政款项都应该用到刀刃上辩朽宦,都应该得到其应有的收益脆。算总账行,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展氏让,这个判断并不容易做到嗣。仅仅纵向比较是不够的堕,我们还需要横向比较煌儡,中国新能源汽车行业与世界同行相比楷,地位是下降了迁怪夺,还是上升了贺抹芜。如果上升善谦襄,那么上升到什么样的地位浩柔?如果下降谢交滔,那么下降的程度又如何罢?即使有了指标数据操钝,争议仍然会持续下去寒。也许扯碗,我们可以通过其他指标来加以佐证漏鹊。    新能源汽车的受欢迎程度剩,显然就是一个不错的指标嫂辨。2015年新能源汽车销售了33万辆失牛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计翘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的陆凸拼,那么实际销售数量更小俗。新能源车价格不低岸伞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美计卉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素填拼,更利于判断光宦。北京小汽车上牌需要摇号米褐,但是新能源汽车的号是单独摇的免典拇,且获得的难度大大小于传统汽车疯饰。这样剖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嘉豪。他们选择的理由多是容易拿到车牌赐缴踩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖灰却髓,还要摇号罚现伞,获取牌照的难度和支付的代价都不薪盘崽恕,新能源汽车和牌照捆绑销售岁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便呢,于是他们也可能选择新能源汽车毛。但就是这样缄享码,新能源汽车仍然没有流行起来关嗜。全国其他地方疙持蜕,也未见新能源汽车充斥着整个市场晶溪其。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩郝摄困,但是铣,我们需要思考孝赖,这些成绩中陛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果袄还?一些城市为了招商引资宪碌,鼓励新能源汽车企业到当地投资呈零寄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车颅。“双赢”战略的实施哀井,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钦怠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进孤笛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定河卜,这样的不对称竞争扶持炬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴揣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待溅,是对新能源汽车价廉物美的期待乔呸感,是对节能减排效果的期待希必仙,是对先进技术发展的期待叛。这些期待都是合情合理的掂撅凹。但是非,供给侧结构性改革还未到位芭尽室,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求胺,这才是问题的关键惯疆。即使要给新能源汽车补贴兑项轮,也应该考虑补贴的环节杰视,考虑补贴的对象突,考虑补贴的效果蔼哭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴柑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者习,不能有效激励新能源汽车技术的进步傻肚。如果一定需要新能源汽车补贴獭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效半廓睬。这样的补贴有点后期资助的味道堕叮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业肩败胳。但是普,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术储,那么它就在这个行业有了竞争优势胚蒲赐,实际上不需要任何补贴暮脾赐,就可以经营得比其他企业要好碌下碉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争晾奠,扭曲市场行为膘笑碱。而且舌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展桓广。新兴技术的成长在萌芽状态愧,可能没有竞争力嚎釜,但是曹膊触,经过一段时间的发展之后惟侥琳,就可能显示出新技术的力量式笺须。不同时期不同技术的影响力可能存在差别详巷,今天领先的技术倾喝,到了明天就可能落后放宫婚。这是技术发展的规律性所决定的纫。为此囱供玩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间陈狮汰,因为未来的不确定性侠霉先,没有人能够确定未来的真正技术路线洗杏。留出市场成长的足够空间从傻劳,可能比别的做法更加重要挝测乡。骗补问题的出现速谋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机邯常。    基于现状茎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展套,那么补贴的着力点恐怕也需要改变俄。这些年的财政补贴懊辆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样斤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会陕缄浇。相反恍,效率不够高的补贴秘棺财,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少妓嘶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重讣谩。现有的补贴如果不是投向终端哩痴,而是投向技术研发览妹,会不会效果更好点呢谈滤?个人汽车消费纯粹是私人事务读,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向儡霜。骗补问题的暴露巩霉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会母蛙碾。补贴本来就在退出篮拧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴诽试。补贴旨在鼓励研发垃,鼓励新能源汽车技术的发展潍,而不是其他具体的消费目标退。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是锈钉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场钞每啃。这样的技术支撑出来的产品净,还不能满足消费者的出行需求肥嗡劳。财政补贴可以退出琅李,但可以通过科研经费资助的方式耐贤,鼓励新能源汽车技术革新氰暗相。同样的钱秃醋,花在科研上的效果沸枷,可能比直接补贴消费更加有效脸。创新驱动发展战略的实施渺阮略,从根本上看唬挡赔,需要依靠的是技术创新昏。在技术创新上多投入施,并注意投入的有效性沙沃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子护渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "  今年7月底醇扑,在2016年世界500强排行榜中藐乳磊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入咕辉苍,比去年跃升47位完娶,排名第160冉晒,引起国内外企业界杆、尤其是汽车业界的瞩目墓狸。    今年蓄拓饥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头监斥筏。恰好是在10年前涝始,徐和谊出任北汽集团董事长冒农,策划空先闪、主导模媚糕、实施了令北汽集团由乱到治轮蓄,由小到大通烂,由弱变强的变革哎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆本、有益势舰、独到的成功尝试劳摹。但是屠铆奈,当中国经济网记者约请徐和谊溺崎屁,请他以《老徐和北汽这十年》为题崩良蚊,谈一谈自己与北汽集团时乌评,徐和谊温和亭、憨厚地笑着说涵己,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己矗等,少谈韩藏诫,少写堵褐。    于是搔蔚,在不久前的一个上午撇瘟懒,在北汽集团的一个会议室里惮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茂口。今天是系列报道的第一篇拓叫晃。   当时星琴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仕,实现跨越式发展”的战略拣洛侯,以及构建整车入、零部件浪羚、研发斥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径逞垃碍。“老徐这人的特点就是说话算话壳廖湃,真抓实干钢澎蜂。眼瞅着北京汽车研究总院羚、海纳川汽车部件麓幸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务煞、新板块一个接一个地建立起来失矗,形成有力的链条谓,轻装上阵虹素,并有序运转”父。 北汽集团党委书记供蒂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展牧秤紊,连续多年蝉联世界第一疚掏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题铝缅成,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团宏拭。    世界汽车产业的竞争是国际化的立、规模化的膝晃,更确切地说是集团化的肺朽。观全球汽车产业格局探狄隘,能够称得上汽车集团的避吮,美国有通用陵矾、福特蒜洪铂,德国有大众咸、奔驰级溶矾、宝马镐缮,日本有丰田川猴、本田滦,法国有雷诺-日产情悍、标致-雪铁龙筋禄揉,韩国有现代-起亚忙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前梯健菏,谈到中国的某一“汽车集团”核池凡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到塑厦,没有自己的品牌和产品车毯割,不就是一家投资公司吗蛙秃饲?算什么汽车集团!    每年剁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名锹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”紊,不但被大众克双、丰田交雄暑、通用们甩出几条街计庇,也常常被长安蛾备、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蛾搓汀。    因此灌氨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧酞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展妈,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题次巫吃。    过去10年间闪犀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后纹矗梯,在汽车产业集团化方面做了大胆蚂、有益的尝试殊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体谁,逐渐培育惮极、锻炼成为一家颇具规穆反耍和实力的汽车集团淖杉,在研发淡鲤、制造递贡稿、人才惦吹、创新白教膏、管理等各方面实现了标准化晚借。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业涣氏慧,曾经拥有一定的基础和财富绕,令人期冀;同时菠煎评,由于分散化淘少、碎片化刨糕,更存留令人难以释怀的遗憾幸板。    北京轿车工业与一汽韧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末海拼纹,有考证甚至认为短卸吵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌昧寺。    据汽车老人陈祖涛回忆掏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时檀讥,北京生产的轿车最早使用了自动挡高屎,而对手只是手动挡叭。    上世纪六七十年代拨概,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北小捣,成为一个时代的记忆毖。    而同期眉诗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北渡瓷熟,遥相呼应的筛淳合,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130滴舌暮。    改革开放后溺示,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础猴慈胺。    到上世纪90年代入晴抒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨化吃瓮、称王称霸薄。    特别是2002年囱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代弯纤,也创下了高速成长的纪录嫌崎。 北京牌212越野车    可惜的是勾被何,在这些看似个个突出的单体层面之上亮缔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”狮,除却福田与现代疲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争刷芯盆,还被同行作为茶余饭后的笑料慌泛。整车企业尚且如此雹拦,北汽的零部件企业就更加不堪了裙嫌。由于资金姑祷糕、技术和观念等原因吗弥驳,大都跟不上主机厂的技术升级潍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷痰蕊,有的企业已不得不靠出租房屋度日填。    忆起十年前上任之初的状况胸视,徐和谊对中国经济网记者说馈饭奖,当时的北汽一盘散沙稀嗽,特别松散蔫,单打独斗颧颗患,各自为政藕姜尸,互相内讧蟹溜,效率低下……照此走下去伞桔挟,“没戏牛,一点戏都没有”!他边说边摇头抡版。    由于资产结构的相对分散地,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业顾。日常运作中内,大多只是履行政府赋予的出资人权力协嗣亭,无法形成一个科学的集中管理机构星修,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系芳,深入企业经营管理了寇。    2006年10月底裂佬桃,徐和谊出任北汽控股公司董事长猛惠,恰逢“十一五”开局之年侧,他率领北汽以科学发展观为统领司,对产业结构和发展战略进行了全面姑、系统挡缅、有效的调整歧。    有北汽中层管理者清楚地记得谩喉得,当时督鳖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路徽久,实现跨越式发展”的战略扛,以及构建整车袜棋、零部件饯、研发屁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径煤坷。他说裴,“老徐这人的特点就是说话算话簿,真抓实干锰稻。眼瞅着北京汽车研究总院奠、海纳川汽车部件柏雾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务僻、新板块一个接一个地建立起来认贝,形成有力的链条涡摹溅,轻装上阵师翟,并有序运转”每廖。    到2009年渭,短短3年时间恢,汽车年销量突破100万辆大关扔碎,销售收入突破1000亿绊,北汽集团化战略初见成效囤架饥。 2016年茶圣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日康,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”钞兑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入播孺,公司治理结构进一步完善沁瞄哄,集团的功能定位更加清晰;同时功抨炒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实厩,并将在人才吸引栓桅、产业链完善及兼并重组中守刺苇,发挥出更加高效的运营效率聊屠挖。而外界则普遍认为为烂樊,名称的变更龄兼跋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源戮谩闺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心搞钠。    “北汽控股更名为北汽集团捷,是北京汽车工业的领导体制轰沽楔、管理体制的一次重大突破豁,找到了北京汽车兽使、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”摊杏闲,徐和谊当时说炮谈魄。    随后蜡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团哨飘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挺。根据规划亲憋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元烁雄,大力发展自主品牌亩,完善和打造全产业链篇款藕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位妨,进入世界500强瘦兼。    “说到做到闯煌期,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“朔撵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说性,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破狼,战略性新兴产业蓄势待发踏撬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升七,各项增长指标位居中国汽车行业前列缉篱郎,成为近几年来最具成长性的企业集团损。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事味:李芳" "   姚景源认为弹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持讲,而产业政策需要与时俱进惯。    杨裕生表示详凹叛:应适时推动电动汽车市场化烽倡溪,也就是补贴退坡闲唾,一直到取消补贴嚼博透。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)博缺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重衬川禾。但是畴捍陋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丸哭欺,不宜鼓励港夹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化驹乔佛。    侯云春指出轻炉,新能源汽车发展需要在供需两端发力疚沛眠,两手并用胯苫匪,推动新能源汽车健康发展嵌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示芹,表明在国家相关政策的助推之下雹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瓶酒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题某。其中屋,规模巨大挨侧替、涉及金额超10亿元的骗补事实堑嘉含,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”适揪。昨天聪全,几位专家学者的观点引起关注丢碑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认菜兄换,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用搂。对此夕跑皋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示秽独:“我觉得补贴是政府培育市场的手段抨捂牌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性统隧、必要性的措施零瘟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为圭桨抢,政府对于新能源汽车产业要进行干预霸康苦,而关键问题是怎么干预相,干预什么具惮痊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持捂距,而产业政策需要与时俱进”徽,他谈到顿渺退。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用兔钙,并提出产业政策应该遵循四个原则菏。一是产业政策不能替代市称够浮;二是产业政策要管产业惜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物绩骏。    杨裕生也认为盗舱,目前的补贴政策有两大问题凑,一是单车补贴过高宏弄迫,二是补贴总额高茂戈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化镐飞嗅,副作用很大械氯。    在新能源产业层面嘛奥,杨裕生表示搞道淖:“应适时推动电动汽车市场化牵蔫,也就是补贴退坡沃,一直到取消补贴蛙揭适。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)爽甸偶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”湃济。在技术层面退嗅,杨裕生认为伴第弦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车寥病警,第二就是发展不补贴水电赁、已经市场化的低速车潍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高底旅礁,不宜鼓励惋系嘎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化女惹讥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外扑陷窜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嘶蹬绷,新能源汽车发展需要在供需两端发力甲忱,两手并用玲,推动新能源汽车健康发展斜完。    侯云春解释说盛被潍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力桑扮差。一方面大家喜欢用使另、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施檬蹄毯,政府和企业共同努力绘团,使得新能源汽车能满足消费者的需求尽讥梁,开拓新能源汽车的市场菠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”卫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返泄:李芳" "  如果我们做好准备的话报动,赢家当然是我们袄。我们不担心其他的具母饺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卸,我觉得只要我们做得好途荤,一点都不用担心驶镐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日读宛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一猜当琅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后迹班鞠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授览倘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访掳仿萄。其中特别谈及奥迪与数字化粕。    施泰德说胳镰,到2025年以前颊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瑰容兰?汽车行业正在经历一场变革汀恐常。对我们来说贰,有一个非常重要的关键词然护:数字化导,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变说淀矫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说菜挥奉,我们眼下所处的时代断浮,奥迪科技一直处于领先地位松沫,并不断进行新的突破句戌。对于数字化啼弹轻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商功贸。到2020年时拖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验歧瞬,这也是我们引领未来的一种设计棠芍,包括其他顶级科技摆碍逗,包括我们的传感器棵、雷达读、激光大灯等裴尉,都会进一步巩固奥迪的领先地位焦丰疥。    施泰德说狭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远妒屑背,我们会全身心地投入到这一点拣撅惟,包括3D地图闺酬,导航等应用挠弛篙。对我们来说暗还,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值悉怂绅。当然锨串,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”块。    在回答有记者问冉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势纫悔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嚏趁,有哪些优势晒袍?在这场竞争中吮蹋秃,谁会获胜”的问题时贩拢,施泰德表示煽采:如果我们做好准备的话苛免葱,赢家当然是我们娶悲瑞。我们不担心其他的丢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务古,我觉得只要我们做得好祁妈,一点都不用担心罢冉。    施泰德强调喝癌,在某种意义上骇,我们也是一个初创企业屉。其实谓熄哥,奥迪有很多细分部门高捣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作必衫。如果没有这样的合作寂康败,你很难相信绊洞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赊纷,我们能够成功地实现自动泊车浩汉、自动驾驶等暑想。    施泰德预计埠普,2017年爱诲摹,我们要推出新的奥迪A8弘,自动驾驶的时速能够达到60公里缮魄,没有别的厂商做到这一点螺狭。如果我们明年能做到这一点的话攻陀,我们又再次地印证奥迪的“突破科技茹毁,启迪未来”罚沧村。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢蛙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赡略,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕琼。庆典活动前夕测撵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟姥。一汽-大众汽车有限公司董事危、总经理张丕杰除了对政府抨坛皮、经销商好、员工宽、用户等的支持表示感谢外凌,他也坦言炼,在新能源擅、“互联网+”等方面凤茫痹,一汽-大众起步比较晚甫岔,这些短板正在引起高度关注靠发。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子库,“因为有你辫脆,心存感激”陪功吧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情戮崔,来感激这25来帮助我们成长的所有人挞架。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就饯旧校,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果匙馅扰。从前辈讲起鲤失贿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为醒,还有陆林奎等等的领导窗类,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策贡悄龚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果取输。   25年来秒厩兑,我们要感谢的人非常多畏疆嘉。感谢国家和政府的支持与帮助党酶坝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持俯臼襄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行暗。例如成都笺案,成都今年是高温天气策,最高气温是37.5度而且是持续的巳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活歌,政府部门给予了很大的支持和帮助妮扰。   我们要感谢1250万用户伸纪,感谢他们的选择和信任距肃经。一汽-大众从项目开始建立诉沉戎,一直到第一款捷达开始投产凉墨惰,捷达在市场上并不是一帆风顺的煽凛络,它的初期是走过了一段曲折的道路靖。正是在困难的时候炔嚼缄,是客户帮助了我们履亲酸、鼓励了我们稗。还记得在困难的时候歼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国册癌丘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象附。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工灵脑疾。一汽-大众的员工非常的进燃亢∑场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化攫洛房、吃苦耐劳纤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬让丰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦惹。大家知道一年365天钎,如果周六周日全休息就要去掉52天切暮,把所有的节假日都去掉伍痞,标准工作日应该是250天恒色坑,工厂的康采恩标准就是由此设计榷。而我们加班到300天惹妮淮,320天是常有的事熟,员工非常辛苦兢凳剔,所以在这抒摧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢港。   要感谢中德双方的股东硷蒲。要感谢他们具有前瞻性战决策炭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开哭。一汽-大众的建立冉响,当时在中国的汽车合资企业畴掳,一汽-大众成立的时候也不过就两家蔑圈新。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下勉,股东双方做了前瞻性的战略决策璃,才有了一汽-大众嘶孪父,我们要特别感谢中德双方椒澎。   在一汽-大众发展过程中粟,比如一汽-大众西部战略确干畦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场巴。一汽-大众在西部建厂的时候红,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力壳洪。现在在西部的生产基地毫搪,今年他们的产量突破65万辆画,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略朵疽砰,在股东的决策上由一汽-大众执行的躬,也取得很好的效果奥堪腹。此外腾孙第,还要感谢1200多家的经销商樊顾、700多家的核心供应商合作伙伴乳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展逃狠史、做出的贡献和总结的经验到底有哪些斥冯鹅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量湃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态秘捶,中国适合于家用的车型非常少沪松。25年来梧驶哗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆娘钳,上缴税金3700亿元冈。从一个品牌一款产品发展到拥有大众片烁沥、奥迪两大品牌12大系列产品圈郊嘛。   25年来蠢筋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升哗瓤垫,带动了中国汽车工业质量意识的提升巨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌屡擂烘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量丹,一汽-大众是领先的鼓方衔。同时榔瞎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主丰行。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业顽垮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展随绵临。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验诽扯。首先宦捷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑莫薄。一汽-大众的体系不是一天打造出来嫡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的统忿。   其次农腥蝎,一汽-大众拥有一套完整闺、标准的制度和流程的有力保证吃尽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰丢屠,制度和流程是保证弧桑廖。   再次瞪竞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针师咳甘,在经营发展过程中有很多难题需要解决郴,有很多矛盾需要平衡苹笔签,用什么样的标准来平衡褪椿巨?底线是什么壕落兑?那就是质量嫁。一汽-大众一直坚持质量至上拆涧扛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来泡傅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承镰急欢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关伴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业豹,这也是质量至上的战略要求境。   此外退菠,高品质的人才红浦,具有工匠精神的员工兼备。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质是沃、传承的文化也是高品质倦菜,得到的技能训练也是高品质去勺。拥有和企业共担风险的合作伙伴唱拦,无论是过去闷荆、现在还是将来都是这样肪勾蹦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嫡罗。一汽-大众在自身发展的同时欣甸冈,也考虑到了整个供应链的协同发展谰串,对于整个价值链会有高品质的要求拐显。   最后骚换圈,一汽-大众在努力践行企业社会责任赊订。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验斧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候踞翻岔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持欺烂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上祈竞竞,既要总结经验和收获溶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训稀墩、走了哪些弯路赋,下一步应该怎样避免瓜迫敌。   如果说到过去的不足牧,SUV细分市场比例快速提升少返,一汽-大众对此准备是不足的稀,对新能源烦轿、“互联网+”等方面的起步也比较晚赦勺郝。一汽-大众对于未来仍然充满信心李,这些短板正在引起高度关注芥,企业正在考虑这块短板如何去克服嗡。   2014年祈疗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议袜模,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望楼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来年。   面向未来车弊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头皖为健,保持创新撕诽、驱动发展蓝抡接,并释放出更强的增长动力兰牵。同时及,也会与各方伙伴实现合作赁,实现更为广泛的互利共赢欠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任郎奶,不断回报政府随伺、回报股东卿敖酿、回报社会芳背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂梆毯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间送腻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访奖瓣靡。他表示龄牌恢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位泌,并将继续保持限量生产以追求独特性聊丹匡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来苛份维,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型菲趣先:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante艘炯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低俄烤顷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探如寂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用公。业界有所疑虑的是稠陆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象腺。   对此辅,薄亚铭向记者表示锭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低间署,但都不是便宜的车型镣。Levante的价格达到了100万元左右橇,Ghibli的价格也达到了90万元左右邢括,在产品定位上依旧不低蓖赂叙。同时呕父,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产陇途,依旧走高端化路线匣探。薄亚铭还讲到埔武凹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司钙限,不会把目标提高到每年20万辆触寝分、30万辆的水平叼表,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量客免,所以我们能保持品牌的专属性统棚郸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明匡溜,他表示尽托:本次车展上上市的新款总裁车型档,除了在产品上进行了升级外筛,还提供了多种个性装备届警,客户可以从中选择很多种搭配娇。此外插,新车在性能上的提升显著趣递瞳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快斥卑图、动力最强的四门轿车谐屠。   此外力桐绕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业簿判,开始尝试电商销售模式吨睫。薄亚铭认为变诲惮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用幸,因为中国市场的客户已经变化救富副。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的珐,现在有很多人都用手机去买东西拍杭,这是市场发展的趋势构量羞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前理垢嫉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式乃垂速,即用户车主首付车款后橡帆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司不煞氮,到整个租期满了以后贩城藐,这辆车的物权就归给该车主味,该模式类似于分期购买烦。   薄亚铭说磁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拆,但是在中国市场还是刚刚起步拧化,有一些量产车会采用这样的方式做既饥堂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惺。他还表示胶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策胺,其实反响真的是挺不错的撂操欢。尤其是北京谦、上海这样的限牌城市铣陵。通过租赁的形式惯鹊废,牌照将打包在租赁费用里面丛。当车主买到车卞妮盯,即启动融资租赁手续悄间黄,拿到车辆牌照踢可谋,不用为没有牌照而担心同迁甘。如果是企业车主乾窝相,每个月的融资租赁费可以抵充扣税舞,是非常划算的哩。”目前悍甜驼,该项目仍处于试水阶段闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐没:李芳" "新能源的发展垒,是大势所趋阮,但具体方向斜系,也扑朔迷离星典。    电动车会成为未来的主流吗丁勿慨?现今的新能源汽车产业健康吗娩善?什么样的新能源政策更适合我国国情毒?    2016年9月2日宋密犀,在2016泰达汽车论坛上路防,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访斗方巳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”狡,他认为魄退霸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题硕,恐怕不可持续噬饯筛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外寇寸,何光远认为棉镣肝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嫡窃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人垒,这位87岁的老人谈起汽车工业撬,依然有些动情岔。谈到电动车发展缅,他认为污芭,把电动车归为新能源汽车是不合适的蔑森。因为车蚀,第一缄,电不是新能源蒋,第二谷汹,电动车也不是新东西册承交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解啼榷,电动车诞生在1834年腐创蠢,是英国人罗伯特·安德森发明的惮灵韭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年苫筏。    何光远认为领慕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”示吝孔,不科学烂爱染,应该给它正名擞瞧,就叫“电动车”酥呸,或者是纯电动车梦。何光远认为宠袒耍,电动车国家政策的支持力度非常高曙,所以它现在发展比较快钢鲤,去年生产了30多万台魏虽踌,但它还是有很大的局限性殊隋潞。首先荷叛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便窃泛,可以长途旅行使用蜂夯桑。即使快充也得半小时以后歪,但是经成匏蹋快充的话千颁拘,这个电池的寿命也会减少练,慢充就需要几个小时诫毖躬,充电的时间很长八。另外袱囤毕,行驶的里程很短诺时,有一百几十公力就了不得了恭乖绵,就是很好的电动车了牡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上抱,我认为不可能持续虹。”何光远说底薪,很多企业是因为补贴才做电动车矫,事实上廷,内燃机节能潜力还非常大烧瑟,缸内直喷技术饭车皋、柴油机的高压共轨技术啊啥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助李褪,因此迸倘娠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力板缉汾,不能被动也ッ濉,节能是最大的减排叼糯。    甲醇车大有前途    现在颅辩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战泥冀峨,因此蛔,各国都在研究替代能源与新能源汽车拦。美国粹塘、欧洲颧不、日本忙昏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖谷焚恫,但因为资源禀赋不同胚,所以技术路线也有所不同淬拌。    何光远介绍说纪膘翘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题补,在某种意义上讲敝宛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量稗,虽然同为乙醇陈瓷,但着眼点不同;日本缺乏资源顷桅黄,自身资源利用问题不突出蓝蜂淳,因此门烹烧,把提高汽车燃油经济性作为首烟考濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用华,日本也在搞甲醇的研究绍嘛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定氏请测,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线凹燎。    在能源米端崩、交通贯倾庇、环境管、经济四位一体的框架之下硼闭竞,中国又该如何考虑替代能源的问题篱风?    一直以来际呢,煤炭是我国的主体能源掳岁纱,占我国能源消费总量的66%至70%饲。何光远认为凤光,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用德椭痪。推进我国能源生产和消费革命辟门坟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路妻。而在煤炭发电供热的同时粪稳摔,可以产出甲醇娄,可以为内燃机提供燃料虱熔,所以渡闭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁闲沫、高效利用是紧密联系的洁。    此前袖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点坪,这4个省基本上就是产煤大省垛、山西浑舒兄、陕西骑斥琳、甘肃丛党、贵州是炬狠、上海市尸。现在规模最大的是山西溃骂、贵州嫩仍辆,其次是陕西盯。    何光远介绍说芯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准锤,车都经过天津检测中心检测盾鲍睬,上了公告赣躲,经济性也是最好的琴罢介。“我去看了加注站附列宛,M100甲醇100%烧甲醇固,2.2元/升激,现在已经降到1.7元/升了估讼反。一个半甲醇就可以代替一个汽油寿沟肩。所以说壤,甲醇还是很有希望的慨狸峨。”    今年3月份瑞仿,工信部李菊、科技部颊粗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点炮摆,验收的专家组由何光远担任组长去验收堵。何光远透露说禾,山西验收以后冠努啸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会毋诲,开会以后形成了正式的报告司女柔。现在愁蜜,在各个部门已经会签完了崎,在等高层领导做最后批示棠腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸踏筹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日害死,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题等,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徊叙遁,力邀政府豌呐哺、行业管壳拜、企业轰橇托、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戊疗绵,寻求产业发展有效途径甸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录冠勺窃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们楼狈、先生们械骆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容刹憾。今天疯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文谁驾酵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赊概鸵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蓄,解决大家的疑惑帮稠,为什么要改革轿?现在存在什么样的问题拦?第二怀歧胆,改革改了什么稳?主要内容诉构、实施步骤极贫诞、目标隘、原则眉踏、政策选择等等躬戌。第三午洗畦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了墟素礁,改革试点取得了哪些成效婚阜立,用一些数据和大家进行汇报刑。第四绩辈培,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望篡俯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件缎娘矫,从国际上来看荒肺亥,自上世纪不管是美国分湾、欧洲邯匣、澳洲还是近邻日本毛畦笔、韩国岛、台湾等等被,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮堡,至于费率为什么要管制界捍巩?为什么要放开腿邪?这个也可以做一篇大的题目镐柯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势道,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定旁,逐步地向由保险公司自主制定转化谁叫腐,定价因子的选择就是什么样的车保费高吕呛、什么样的车保费低淀,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展耍。   但是残,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时侧,还不能叫现在完成时丹撤。比如说美国若干个州幌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的松氓邯,因为不同的政策取向有各自的利弊副沮短,这也是一个非常复杂的政策选择过程恫衡。   从国际保险市场改革发展的经验来看黎臀,改革前和改革后蔚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势惦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化褥扯雇、复杂化柑,定价更趋精细化鼎波,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应殴掂。在澳洲一些国家惋鼓胶,改革前超额承保利润改革之后就消失了递。对于我国来说嫂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革细菊,从2011年开始社会或者舆论怯剔汤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拎赋,行业本身也长期苦于在低水平拘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级细幕晌。另外反,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用芬览,在这些方方面面力量推动下歇谜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作臂搔。   在改革之前是什么状况靠葡?简单跟大家介绍一下撅焚。从人民银行管理保险行业开始丧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拖,在保监会接手车险市场之后和停擞,也是保监会统颁条款费率狭纽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革捎傻廷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态限痹,整个行业亏损患渡、消费者投诉也比较多蚀驶,所以到了2006年的时候奔堕,这个改革又走了一个相对回头的道路赌碉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套晚卉吕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微闻捣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态戈衡协。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用擒怯碧,比如说行业比较统一弥,消费者认为条款费率比较容易理解缮晒愤,恶性竞争的风险得到一定遏制刀型涡,但是负面作用大家可以看到脱阶仍,一个是条款法律风险很大惺,不能适时的随着道路交通环境瑞狙、司法环境浦、社会经济生活环境的变化适时进行调整冀,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔茬变、无保不赔皖痊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嘶。   第二官,在监管方面定位也不清晰蜜荆享。对于一个自主经营逢敌墓、自负盈亏的保险企业嫌蛾,没有条款费率柬汞撑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力狠骋案,改革发展没有动力涣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力尉烈雹,所以整个行业是在一种规木蔽伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展房享。   在2011年夕膏、2012年前后经过评估榷、反复的讨论每,其实当时市场上两种声音都很大陈斧弯,一种认为行业就是应该统一规范标准化踩是,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路赂。经过反复的评估和权衡传标窟,也是在十八届三中全会的指导下乳萎,改革的方向目标原则最终得以确立唉显,这是在当时发布的两个文件拾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》颗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标襄课饶,比如说要提升行业的发展和服务水平廉督信,使价格更加合理晤粪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担稼剂、保障范围报、服务都有一些诟埠卸ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标陋就。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向福琉。第一个是维护投保人保险的合法利益变韩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向及晃冯。第三个原则是稳步审慎推进彼,根据一系列的国际比较研究裁凌,大家还是从中得到一定的经验和教训蚀淖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果具天,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训犁。所以屑行,最后选择的改革途径不是一步到位黄虑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标粉,它只是在长期的甚至六年充熄蒙、八年宏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态籍,这是改革的一个总体思路姑林都,从条款篇、费率参篡、监管三个方面这是一个简单的概括错瓮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款撤炕,大家不用仔细琢磨当中每一个字馅慧蓄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系湘譬,双方义务关系是怎样的标准化流程台村隶。   除了行业示范条款之外弛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充檀,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验适讽,不管是欧美还是台湾笔挎吗、日本及哄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门棵、百花齐放的状态肌缄拣,因为每个合同涉及几千个字络矮泊,实际上结割搔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系能疆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择匠巍。   在费率方面分成两个部分沸酶,一个是行业的保费水平画怒氖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业抒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌敕繁健,对于汽车来说猎脚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平噬病。所以在整个行业层面建立车险信息平台勤侯,收集各个公司历年来的承保理赔数据淮厘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的皋堤沸、科学的定价的参考饯立,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动经。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蓟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了诵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端啃蔫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司爬定。在行业基准保费方面劲速饥,行业协会做了以下工作朔泄锨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理呸库溅,在这个层面顷倡虱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平盗骸辱,其实是相当的弱轰检,这么多年来的承保标的蹦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名乐迷、编码实际上都是不统一的抬弹且,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据莎踏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鳖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库手,这个数据库目前正在申请国家标准梢褥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理患欧,对每一款车归集了二十多个基本的字段订岭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上剂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告窃,给消费者购车提供了一定的参考杜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈歧乡。   在行业提供费率参考的基础上田裴稳,保险公司它是怎么定价的船?现在也是大家很关心的一个问题陆,为什么有的车费率高酿、有的车费率低枯,为什么今年高明年低闪失?在不同的分类当中有一些差异缺崩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子桶,分成从人因子和从车因子两大部分扳毛蕾,每一类因子当中又有若干个维度洞境,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力乘坤汤、风险定价能力工蜂无、风险管理能力自主制定的奈罗。   比如说添,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业刺、他的生活方式量拭钙、他的信用程度等等耽人舜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格衰犯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险饶醛钮,它的安全性刻退屯、可维修性等等笺身,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险辱漆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的肃堑。   国际比较先进的保险公司介晾哩,他们通常采用的定价因子党内,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了屉袍躺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考涛弓萌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱戎需袭,这个差异可能我们现在还难以接受史,但是将来毕竟是一个未来的发展方向葱儡航。   总的来说艘湃,保险它产生和发展的基础是数字法则阀建扑,在大数据的发展背景下寡蝎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用藩炬么。   前端越放开后端管的越紧廊,如果费率市场化以后缚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争测晃、整体亏损的这么一个状态窘虚辈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施铰熄涸。   实施步骤歇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的素竟疯。到今年6月30号为止始,第一阶段的改革基本完成了宫退,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外话,也开始体会到不同的风险对应不同的费率涣并,不同的索赔历史对应不同的费率县马扦,不同的车型对应不同的费率嘉缅累,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的隆,这也是改革的目标寄劝,首先是平稳过渡风僚。   下一步累矫,费率科学化空逝碎、精准化痛还、精细化程度会逐步的加深鹅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瓦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场梢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下剃涕,经过一年的改革试点哨股涛,消费者从全国范围来看碌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点纱躲茎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的卤,对于高风险鄙饺、高出险的消费者托,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了穆惺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费舍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率伦、道路交通安全水平都得到一定的提高肆。   从行业的整体情况来看巫舷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蔬馆,增速营改增以前是11个点心哭免,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点须胺公,仍然是持续稳定增长仆,这一增长是在保障范围扩大卉、车均保费下降的基础上实现的教松,车险行业的承保效益基本保持稳定郴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标干外聪,两个点的承保微利蹄肯。   在保险行业层面来看篇边,公司的定价水平郡茶、服务能力在稳步提升的攘铝。外部正效应也比较明显赖碾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点八癸纫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系凸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势酬,大家开车上路更审慎了理脐,小额案件在索赔的时候可能更理性了繁侠错。   下一步工作抖粱冠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外溅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品停惯,也就是说除了违法犯罪不赔惨翻孰,除了不可保风险不赔川募小,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险犁节谅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障读。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车叶夂帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围赶板,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体挡、不同的投保人翠锤、不同的车型价格的差异会越来越大佬蠢崇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求恳卿红,更好地提升保险公司的核心竞争力篮静,也更好地促进道路交通安全芹淡赣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高店败绅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活脯份爆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐上府:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肺钙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嚎逝垮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耸草,力邀政府渡、行业榔、企业膘法、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见愧,寻求产业发展有效途径悼捆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录耙逛扮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点骚。第一烧阔,SUV这几年是高速增长李凭,我们做一个判断狙帽忙,这个高速增长就要成为历史了净肥陵,往后没有这么快了归,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点思,份额还会提高梅。第二竟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势燎幸,就是份额和价位双提升诉氮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化尺似釜,之前是低价位提升份额脾旗幂,这次是价位在提升发、份额也在提升潦病。而且我们判断还具有可持续性刀式膏。第三限蹲激,汽车厂商将会由过去的蓬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拖诡檬、弱者更弱髓酿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组铣假。在此主要介绍前两个龚停镰,因为时间比较短锌垒范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势敖。从图中可以看到禄捂,从2007年开始欣,SUV进到了一个高速增长的阶段菲冷,连续九年年均增长率达到46%鸵海停,今年前七个月也比较快扭乔,增长38.6%阮唱怒。此外烤伶,市场份额在迅速提升布,今年1-7月份市场份额达到40%目,SUV占乘用车总体的比重提高到40%锹貌娘,过去几年每年4个百分点傅,去年涨了8个百分点肖,今年1-7月份又长了4个百分点缴绢恳,自主品牌SUV占自主品牌的60%叙,SUV全面热炒淡嘉,豪华车煎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高戎岭,下一步还有空间村聪按。从这张图可以看出底,一般的合资品牌绕庐妨,SUV比重还偏低聪,豪华车和自主比较高关,不同级别里面SUV占比较高唉镰,不同价位车里SUV比重也很高皮楔档,还有一线戮、二线粟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)阜钵,不过一二三线的比重是去年的数据汐丰,今年前七个月是四十了高,今年没有注册数据可以看得出来藩。   但是太,我们说这些年苛,suv领域基本没有在空白市场歼戈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱棱插,需求就会出现放缓的趋势当舒侯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吩懒瓤,2012年-2015年逐月都是向上提升的纶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走耸存,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月丧摔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了崔媳。相对于去年鞠平,虽然今年全年涨了5个点闹天钳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了矩刺桅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了欺孩街。   但是平,我们说还有增长的空间池,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点必洗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况垮薪,大家可以看得出来九,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家盘,大约在20%左右刨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国比鞍崩、加拿大前、俄罗斯这些国家蓟撑恼。这些国家总的来看是地广人仙绽А,SUV占比比较高厕,人口密度比较高的SUV占比比较低胚尚孙,但是也不完全成立墟荒嚷,韩国人口密度也很高但是SUV很高娠焙沃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低日,这不完全成立儡脓,这两类国家的情况是存在的丸。   如果跟美国相比奥,美国是把皮卡不作为乘用车拒磁苗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%厕问催,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距科等韶,与宽口径比还有11个百分点耪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高凭,五十多不一定是峰值点漆吵轰。   另外顺,欧洲这几个国家胎,虽然SUV占比低感,但是比重也在提升襄塑,从8%涨到25%难,SUV的热潮是全球性的及廓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下牧卢忙,美国幕经、加拿大这些SUV占比高的国家蓝认,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高握滩,大部分来讲可以占到40%左右冀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高菲权,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低牛财翰,欧洲这些国家就是两类慰,我国应该是随着美国量抠、加拿大蒲、欧洲这个情况骑道苟,因为我们已经占到40%的份额了弯,如果按这个去计算旅,中国的三厢轿车是48.4%嚏猛沏,还应该有十个百分点的下降空间该汉费,下降去给谁届家?基本上是SUV期棺帕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%睦耗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升叙库沽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点氓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升坦非共,这就是我们对SUV的一个基本判断纲荣皮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化娶,就是份额和价位双提升桑堆陀,这是非常不容易出现的一个现象募掸,如果把它拉得更长一点看党逆互,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段毁弓,2000-2010年连续提高了晤棉,最近这几年不太好全淮乘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升昂碘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间非立萍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低泊虎,2004年疟、2008年仇泪此、2011年抒烷、2014年陀纪,其他年份至少是相等的算,大部分年份是比它高馁呕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的看率。   现在一个更积极的情况来看蒋,就是我们的份额在提高律和,如果以总体的市场为100的话横瓮幻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%海砰,如果以生产量为一百的话扛弛当,我们的自主品牌已经占到了35%拱冯考,其中提高最快的就是SUV娇冈,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%伍,它占到了一半以上的份额哩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拾壬啼,以轿车为一百担称,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%畴,连续几年都在下降毖,轿车竞争力在下降干。但是自主品牌总体上的份额在提高掣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显恫杯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车徒骚画,这个销量在提升敲垄,低价位的车销量在下降贺拒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吐触佰,增长最多的就在这个5-15万区间暴笆。以自主品牌自身为一百的话骑耸富,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%缸廷氖,现在只降到了3.4%被,而5-8万的车这几年也在下降埠,增长最快的8-10万的车和10-15万的迟茶黑,这两个价位上涨的是非常的快昆徘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%两痹窜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%橇冈籍,自主品牌的车价格明显在向上走入朔,这是一个积极的变化花哨宛。   另外灭壬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见问,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多味可, 10-15万区间肺观,自主品牌在里面也占到了28%魔溉,这个变化是很积极的迹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的翠凰寺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的为,最高峰是2013年213万倡,去年降到164万息刺急,但是SUV在迅速地扩张辆,大家看这个SUV的比重矮悔,原来是二十多万辆雄赔,去年到150多万辆蕊偷,右边这个图是10-15万肪娘,更是靠SUV在拉动的冯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争岸隋扣,这是一个非常大的积极变化据牧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升儒,这是GDTop的一个调查数据坊,这个一百辆车出的事故故障率逃,自主品牌在2003年有四百多个事故裙,合资品牌现在也在下降伟粮帕,这两个差距正在缩刑懦タ臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的喝坚。   从产品的角度也可以感觉到皆谎,最近我们的一些新产品像奇瑞炉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蹬姆咀,这就是一个积极的变化晶,这就预示着我们未来具有可持续性僻廉空。而且可以看出坊,如果以前二十名产品排名算的话偶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3疲康式,一个长城C30一年卖了15万辆左右盛敝瞪,前二十名里面我们有两个饰俱。2013年更少一点扰戳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的亮笔,前十个里面已经有四个是自主品牌的头壬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面揉。   这几个发展量比较大的企业恨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的轰店,这也是积极变化堕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量痕痊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化茂伺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢,国际市场南美洲氦遍、亚洲鲤温睡、东欧红钳蕊、非洲是迅速扩张的市撑鄄艿狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力凶痕柔,我们产品出口大国全是这些国家表奋塑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家酬凰,跟我们购买力差不多拔滤,人口加在一起12亿袖虫,跟中国市场差不多虾途,换句话说中国市场去年卖了630万辆怠款侠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的甩兴贰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议嗡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面祁,传统汽车大有希望桅弯,至少应该平等地分配国家的力量钉哪,在传统车和新能源墩噬莲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重颅,力量投的也太重沙翠,下一步要对传统汽车给予足够重视烹,它完全有希望获得好的发展乳瀑便。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了锨,以前是高速泊,未来是中速痰毒,它要抢别人的份额魔。最近两年这个数据可以看一下擒局,自主SUV歧窍凸,连续几年50%-60%的增长立,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长岸,这就说明这种竞争关系在发生变化违,这是一个侨歇。   第三个观点我们就一句话带过了贤案,汽车厂商的格局要发生变化韶,过去是大家共同进步罐淀扦、共同分享发展成果梗,因为有年均30%多的增速冯多,最近几年速度已经降了年均降到11%了诞,未来还要下降丸地,大概8%左右或者稍微高一点妊绅拉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展泪。另外合资内部也会竞争甜烧,自主内部还要竞争垦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吝,大众占到33%奠嘶,最高占到38%颧萄从,就是中国销量占到全球销量谐存腥,宝马斯垢、现代淮衔、PSA都占到了20%防的豆,通用15.9%屠,如果把它的微车也加上超过25%刻婚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高尸蟹擅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的捍,要么是维持全球地位通用揩如,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众俄蚊,大家对中国市场都高度重视既掣咯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额孙,我的速度要比别人的速度高抽卵,所以竞争更激烈菩俱唯、自主更不用说了挫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌然氰词,大家都给予很高的期望想拔滤,未来我们说竞争会非常的激烈浑五,而速度又会下来砂,所以未来的竞争格局跟以前不一样掇宠监,以前叫分享桑冷氰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强垄、弱者更弱推,十四五就会出现兼并重组维参,如果我们放开让更多的企业进来堡平,我觉得这个可能局面会更快溶砍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年驮,最多明年还有一年投洽,但是它的速度比平均速度还是快一点省,自主品牌大有希望讣煌,我说的是传统自主品牌虫泞能,传统汽车还不是新能源汽车豆,另外格局会发生大的变化份姜秘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒙舱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虚厩工,力邀政府恼袱孩、行业触、企业贺豁仙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缕氯,寻求产业发展有效途径丸拘。   以下为福田汽车集团副总裁芒颓聘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录申恫。 福田汽车集团副总裁筹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吹颈、各位来宾稀锋、女士们襄浮、先生们磕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛细汲贪,能够跟同行砷峰撬、专家做一个交流学习杜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新庙祷瓷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享杆据苗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势锨。从全球战略的视野来看伴继,乘用车的全球化特征更加明显档,很多轿车的平台会在全球市场销售别换缅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些贫。举个例子细瓮,如皮卡樊既,在北美皮卡占整车比重是很高的陶刷,但是在中国魔汾,在欧洲秦俺,皮卡的量就很小晾雷。另外又如轻卡斥茅涉,现在它的亚洲化特征会比较明显蛔湃。还有重卡社去,在欧洲都是偏平头的豪,北美则都是偏长头的邯涡。所以商用车行业的区域特征很明显普,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的苍羌蚀。而在中国市忱獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒Ω案住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的佬按,2010年达到了一个峰值429万辆飘朴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势恭平巧,去年是345万辆丰肩副,应该说这几年商用车行业日子都不太好过皮侵槽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长慕写确,主要的原因就是因为重化工行业扳蹄,如煤炭敖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化竟裙。另外整个物流行业的效率在提升伐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模耍。   随着市场竞争的加剧信,行业整合也在加速到巨,份额由2010年的44%提高到2015年53%阔,再看一下今年商用车的情况琶,今年一到七月份销量略微增长赊,整个商用车行业增长2.4%袖,我们判断是过了低谷绘,所以下一步会有微幅增长浮隶锌。2.4%其中主要是载货车贡献的酸,同比增长4.8%袭啤缎,客车受微面的下滑辫,导致载客车下降了10个点题。   关于未来的商用车市撑鲜押弧,我想从四个维度分享一下我们的判断陌。   第一是从宏观经济层面嘘诬,从金融危机以后肉撬,全球市场增长的趋势是慢下来的视挨剐,乘用车商用车的比例现在基本上在8淮:2孙,但是进入“十三五”之后我们判断零,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拭郝独,商用车因为是物流工具的企业短挎圃,未来会有所好转毁,但变化不会很大艾龚。   从技术层面来看匆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0臀处荆,现在正在快速进入智能化的3.0时代郴耻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵谴ǎ快的歼焚膳。   未来的商用技术主要围绕着智能化线譬倪、网联化谱彪、电动化缮帆凳、环保化来追求汽车的高效擦塑、绿色敌、互联和安全题率抵。   另外从中国的政策法规来看价驮辱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鞘梧湃,从客户需求来看舅呜精,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求扁褥歇,推动了中国新能源车的高速发展戊谅课,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆溅,同比增长102%褐邪,其中纯电动客车3万辆卑覆,同比增长176%徘。未来在城市公交以及城市物流舒疗、环卫等方面强亭,电动车还会有一个高速发展缕。   下面分享一下福田在科技创新汉衰、转型方面的一些经验和做法秸幂。   在商用车2010年达到高点之后纷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变礁,加快掌握自主研发的核心竞争力税扑隋。通过五年的发展来看查,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的窃。福田汽车目前的研发体系是两级峡,一级是福田集团的研究总院杯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异坎辞梳,曹博士也说室醇禄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆零隶聪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心邯餐,是一个二级研发体系匡欠擎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程骸盾仙、整车的集成以及牧叹恚块开发和整车测试的三大核心能力十违。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒混、康明斯等等合作单位进行深度合作边庐、改变和创新某伞,推动整车的技术进步桨暖窝。   在转型方面帘,我们这几年主要围绕着几个方面挟。   第一是产品低端往高端转型星髓纳,在“十二五”初泌,我们的高端产品占比不到20%棺,我们到今年年底高端产品能达到70%杀沃。   第二就是从国内往国外转型冒蓬胯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%啸。我们连续四年商用车的出口保持领先巧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长思扭泵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的妹午。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的喝邪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型入,另外为了解决汇率和贸易壁垒弗改,我们在属地产业化方面做了大量的工作钢劳晃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设刹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础凳。   另一个就是从制造往服务的转型漂篓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色篓赎,在“十二五”期间谭卫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益当碾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础岛窃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嗡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子菏。福田康明斯通过这几年的培育绒暮梆,不管是从业务的规模茅、收入诲沉、利润现在都发展得非程郴矗好史稿,另一个他也对我们福田汽车的整车巳巨,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈迹好的支持修小。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新纯胃霖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目涩惫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3戚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%陡庙篱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的观鸥。可以说尽管卡车的量比较蟹谛吖骸,但因为排放比较高狠,另外一个因为运营的里程和时间比较长拿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的搪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍渴克妊,实际上物流的效率还是比较低的痹。基于这一判断四嫌,我们提出了一个“超级卡车”的项目灰割妒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源稀,通过这种材料的智能化蹈嫉哗、材料的纯电动速瞳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色关、环保苟吩、节能餐襄嗡、高效酷、安全实疮厂、智能的超级卡车狙脸。我们的目标是要实现降油耗30%湍蛊桑,降排放30%篮署幂,整个货运效率提升70%煌。   另外是关于福田汽车的车联网技术港,我在福田分管车联网业务美,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值浦肋缔,因为乘用车是一个消费品讥问雹,买车和用车的基本上是一个人手,而现在主要是用来出行的虏撇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控酱攻,但是商用车不一样屉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的恳降铣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用窜篓,驾驶行为各方面的安全化,另一个就是乘用车是一个地域性的车繁肖抨,不像商用车需要全国跑氯沪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨颂翁加,过两天跑到海南去了凄啤叛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些传蒋。还有商用车的故障率铰诫美,因为它的工况复杂需躬懂,商用车一般具有轻载诫梧渤、标载和超载随,但是对轿车一般不存在这个问题晴考,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低捆菊吵,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的触。所以通过车联网对车进行故障预警僻屯、排除以及程序优化等方面边,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些尽陛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理响,建立与客户的互联互通硅挛,为客户提供增值性服务既畦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商括、服务商和供应商产品质量和服务的水平妨毛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划吗倪陛。大家很清楚怒委懒,围绕着工业战略攻篮,德国提出工业4.0懒,美国也工业互联网惫厕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略啸毋、英国的2050战略旗侈路,中国也提出了中国制造2025雀,福田汽车结合自身的一些现状乏人,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划堡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台誓囊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部镐釜藉、企业与企业睫股、企业与产品乡俱、企业与客户的互联互通似胜。“五智能”就是商业智能彼花品、智能管理祈隘沧、智能汽车腊尚、智能工厂俩桨磨、智能制造档问。时间关系戊投,不再进一步叙述酚览甫。   目前嗓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期舰。福田汽车愿和大家一道墟察畅,通力合作久,整合资源滤,协同发展罢逞,共同推动中国品牌的加速崛起朵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献坟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啥父疥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题念,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仑嚷,力邀政府崇、行业都涎瞥、企业挫辫胶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苔,寻求产业发展有效途径嚷赣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员秀畅笨、舍弗勒集团副CEO忍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动膜认、驰骋未来》的演讲实录喊唇。 舍弗勒集团执行董事会成员砰速、舍弗勒集团副CEO涝订、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾梅扛、女士们纯、先生们寒犀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论皑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略潞,我们的愿景腾会纱,是如何来推动我们未来的出行和移动天酱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容咕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史够薪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景垢惕愤,我们是一家领先的技术公司扫,在全球都有我们的足迹抬锹陵,我们一直致力于移动趁响,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蔫捶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求羞。   舍弗勒一直致力于创新侣俱,也可以说我们成功的因素是质量杉谐、技术和创新戳桂洪。我们在制造业方面有很强的实力啊录犁,在系统研发方面投入非常大辩脆钨。我们创造了一流的工艺和技术么购,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门校。特别是在电气化以及相关的动力总成方面卢兑苔,今年我们在德国获得了一系列的奖项漂橡遣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品漏梁垢。   就像很多其他的技术企业一样绦擅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域泞。第一是环境友好型的驱动鼓案敖,第二是城市交通纬滤,第三是城际交通米补壬,第四是能源链称。比如说大家可以看到班烈空,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛乾脸,人口结构变化非炒遥快储,老龄化社会已经展现在我们面前避,技术变得日趋复杂筛,数字化技术的利用领域不断的扩大堕,我们需要找到更好的方法来彼此了解祷刑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作沏拦。数字化是一个关键梢弟涡,另外就是环境方面睫咐、可再生能源还有资源的可用性谱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蕾,资源的短缺也是我们要去关注的舞。   再看一下经济的趋势涕,我们现在处于一个全球村磁烦焙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鹿,这些是不一样的敞。另外就是可负担性的问题红,我们要为客户带来更多的价值琅泻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题捂箔,这些都是我们要去关注关心的及。   我们来看一下未来的战略赡筒,主要涉及到四个窗口别。   第一是产品本身舜董,我觉得对于汽车产业熬丁,对于机械制造产业来说都是非常关键的艇靶。在这个领域/行业测,我们需要更多的关注环境友好型的驱动恋坪,要减少对环境的污染惨鼎。   第二是当我们制造产品的时候夸,或者制造产品元器件的时候厩搓,要关注它的功能箩堪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行传、城市的交通软,对于汽车以及对于我们的供应商蔚兰句,可以为汽车产业提供什么样的元器件镜懒欺,这些都是我们要去考虑的啃拷粗。   第三是城际的交通拧嗽灭,涉及到比如说航空邢桥、高速铁路的一些竞争价凑稠。   第四是能源链的问题眉肉士,我们有什么样的能源是可以使用的钦,我们将来的交通工具运用什么样的能源胸场坷,这些都需要我们考虑爱高雇。   看一下将来的动力总成极奥。我想给大家传递一个重要的信息栏摄,在接下来十五年时间里堪汰裴,从全球来看泄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成存窗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分敦碑。   但是现在也有一个趋势发展得非诚犹投祝快汲俄,来自大众和奥迪的这些厂家居,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车虑。到2025年固筹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%勺惊,也就是200到300万辆的纯电动汽车桥熬,所以到2030年可能会是一种不同的情况甘溪狄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况输冒彻。我们还需要让它更加有效一些祈矾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争辫,还有电池或者是燃料电池等等弛颧,这些都会占据越来越多的份额梁。对于我们汽车产业来说非常重要慕攀雇,对于政府来说也是非常重要的丘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料了儡屏,比如汽油碳沥估,还需要考虑其他的一些燃料冕耽,或者是人造的燃料等等峦铂蛇,需要考虑更多类型的燃料喉倡荤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求赂傅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面颇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车始仆,包括48伏的解决方案乳,它主要是对手动传动系统的电动化记陷。我们需要首先实现这部分的电气化渐缅。另外我们也需要对离合器实现电气化臣沃搁,也由于推出电子离合器谰。另外我们还需要进一步提高效率墩。也就是要进一步推出我们的混合动力牧谆ジ块48伏系统勃逞俗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩罚块的解决方案讨粱犀。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案挎,针对高压的电桥驱动解决方案呕坏嫁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案龋呜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统篮,以对其进行电气化处理凳涤。如果将来我们有纯电动汽车的话邓本,它的电气化程度会越来越高磨暮十。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战孰伙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂伟醋亥,因此我们需要进行标准化录琶粟,标准化是第一步铰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高泊,或者说是一些部分的贤琼纱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案碾吓醋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求陌恰。我们也需要减少车辆的整体的质量悉烂,主要是成本方面是一个重要原因淬。如果需要建一个标准的话欠,我们就需要有更好的一个平台聘澜梢,也就是说我们需要基于标准的平台狮虾锰,或者基于标准的幕杩橇辏块进行我们的汽车制造荷。   我们需要全球的平台化解决方案卫怖刚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求赁。关于动力总成方面防,它的变速箱是最关键的一个部分亭拦。我们刚才提到一方面是包括内燃机秀慧鸡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起贬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器梅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分奥蝎取。   接下来看一下我们的重点产品实拍糙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面衰其,我们为中国带来了什么样的解决方案喝匆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案挟,我们推出了高压P2混合动力陌√ィ块抠币蚂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决竣獭犁,我们希望能够改变它的一个变速器闺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换惺烫联。   通过这样的一个标准的呐媛屑恚块化设计钡壳冯,它可以适用于各种变速箱之间的转变鹿膛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求斡,我们的这种创新型P2的混合动力耐剩块可以帮助实现不同程度的混动功能突桶骡。实际上鲍逻挽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案氰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产寺灵母。这是第一个解决方案券测肉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划堑畅,它叫做高压P4电桥的解决方案募,可以用于SUV或者车辆的CD部分颇。它具有高功率密度梯采逼,可以适用于不同的车型幕屑,非常容易打包进行个性化设计脓布犀。也可以用于新能源的生产觅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产喂面论。它可以让我们更好地使用内燃机脊疵伟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车靶肠,这是我们两到三年前开发出来的贾。也是考虑到了中国排量的需求瀑躲,或者是新能源车辆的需求田坪。针对这样的一个需求继炭塘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案夹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机街。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机暴离,我们中国团队也为此作出了很大的努力堡,这个发动机是专门针对中国市场推出的率庇。   另外就是在变速箱方面绞,我们也推出了一个新的解决方案窍忿贺,是集成干式离合器的DCT变速箱睛,机电一体化离合器和齿轮执行机构讥腺沥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拷瀑竟,对于工程师来说花鼓赤,我们都是非常理性的蕾,但是有的时候我们需要具备一定的感情烷钎赋。对于我们的汽车技术来说檄丁锹,我们一方面需要理性懂钡熬,另一方面也需要激情免。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现十础爬。针对方程式1的赛车辰论荒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成警,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展绕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势补僧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂锈摹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕薄拼妮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题休滑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胯递,力邀政府局礁豁、行业郊、企业遂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见并蜜姬,寻求产业发展有效途径康惩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事环领缄、副总经理 吴松发言实录冯输。 广州汽车集团股份有限公司执行董事饱矾母、副总经理吴松   尊敬的何部长仍、朱总袖墩认,各位嘉宾匿、各位朋友奸谋崇,女士们惮胖、先生们烦界潜,大家上午好蓖。很荣幸参加这次论坛斑现,我上次参加此论坛还是2011年垂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟夹内封,那时候传褀刚刚才有这个名字慈诺,传褀的保有量不到一万台耍苹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车工,这给了我们很大的信心和鼓舞乾褐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持邪户。传褀一直也在努力不鹿毯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆股,年均复合增长达到80%盾。目前市场保有量达到65万辆涛,已经成为集团利润的主要贡献者之一暮啦落。   明星车型GS4持续供不应求磐擅嗡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数看悄,而且GS8与GA8同一平台莽佛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品谴奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到碗腺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛扒献袱,对自主品牌的支持羞痢,关键的还是坐毖,关键的是感受祟厂皮,关键的是多提意见逃澜疾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心尖擒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辞京。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会桂没诞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法笺观。我做自主刚刚回集团渡号,将近9年半的时间炉祁虫,从不愿意干到喜欢干绦腑斥,到对自主品牌依依不舍昧陵倾,到对自己找不到定位和方向溪莲猩,感觉到人还是能做一点事常。所以这在这里借这个机会钳腿揽,感谢在座的我们各位嘉宾困次绵、各位媒体的支持掂,也感谢传褀团队的支持扳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力肪便刮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持镭吃娇。   我的发言主题是构造改革创新驱动穿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考题蛊。一个方面汽车产业发展形势分析士,前面讲了很多了临赖邻,我就不多讲涤嚷。   一个态势是稳步增长帆案脖,但是全球增势放缓藏烷频。中国汽车产业发展仍然有空间粕护辆,仍将会领跑全球汽车势炔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台寄鹿僚,中重型商用车达到400万台敌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%俩郴略。中国汽车销量将达到3140万台防览峡,我预计可能还会再多鲸筒,关键是结构看你怎么改琼?如果要参与全球竞争灿存,那重要可能生产量还会增长酷,复合增长率将达到4%炊篙。   第二个特点签,优秀自主品牌加速成长疯估乘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流吾吉。中国汽车市场发生了深刻变化裁钡缉,中国品牌迅速崛起桂汲晒,优秀自主品牌加速成长常。关键是要产生优秀中国品牌缓茄灯,不管是哪一个企业渺,在现在这个环境下衫很下,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌淡,还有我们何部长疤傲,这么一批老的汽车界的前辈衬簿,到了这个会场又在用行动来支持额革湃。大家和我们媒体各个方面的朋友履斑,大家坐一坐拦催,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别垄,差别在哪里撬届?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的具劝拇。关键是中国人要团结黑等蜂,不要互相贬低沃爸旅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦备秘昂,抓一到几个梁,不要想象太多懊,我们从来不怕想象氛茄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向叛颂泉,坚定方向泻。   那么数据也说明一切搭车,2015年很多中国汽车加速发展录请,行业整体增长率为7.3%的情况下秤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%筏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%险检邢,相比去年又增长了1.2%百分点梁健。而且自主品牌抓住了很好的契机乖揪,在SUV里面我们是防守的晶辩,是中国品牌先站住位置围胳,合资品牌再进攻峨沃,再加上周围的环境变化蓖胳稻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拆饰,占据主导饶尝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蚕徽藤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人丹扣栋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚省,统治了我们的各个方面凉胁。我们展开进攻是非常艰难客家,但不是说不可作为凸劳,要选择时机匆。我们要在中高端里面取得突破朗扯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比切湾弧,这是韩国人讲的岁母,不是我讲的恼。他们说旧熟邦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蜜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌警翻痞,如果不选择是对自己的不自信嫩番嘶,这个不能靠强求里,靠品质诫、技术沽、新能荡钎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品搜。   第三个甲,汽车消费升级和资源制约腺,也迫使汽车产业需要供给侧改革妨。不但要有好的产品镀逢及,而且还要有低的成本洞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害肩。在汽车需求方面每,80峡巷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军酷,个性化誓腥、智能化郴、体验化等方面的需求还在不断地上升炉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战奸粪。不管怎么变化物姆,满足顾客的需求络箍,满足抓住市场的脉动棚琳,这个是关键点冒烤。而且资源供给方面粟,现在的人口红利逐步消失发汤借,而汽车不是简单劳动徽,是高技术情况下的技术劳动讹橡碘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家灸诲摔,我到那些国家去考察过携法,没有中国这样受过良好教育假寒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性疆,那不是每个地方都有的钢寒。有的地方上午上班箩涝,下午到时间钱一领就走了关班。所以对一些合资品牌来讲搐,中国也还是蛮有魅力的呐邻,关键是要拿好东西出来湿,才能谈自主疤。   当然工资涨这是个客观事实刷炊,2011年的时候4.1万吨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万函玩,这个不高的涪蹲,还要涨矾翅携。农民工那么辛苦赊,给他一点钱算什么嗓呜。但是钱从哪里来纯?我在传褀亏损的时候慕,工资涨得慢蹦矢,但是想办法补贴骆。这几年别的都在减疗领,就是员工工资不减乏,但是效率要提高煎,要杜绝不干活的人迹,最后挣得钱多繁冕,干活的人还没有机会和煎搬,有钱的人天天有时间去议论秤手,没钱的人在干活刻技级,这样大家积极性都没有了剔。国企的弊端就是这个拜。   那么在监管方面龄般妒,工信部刚才也说了掀,我们的司长也说了警蒜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赏,在供给侧这个方面要下功夫锨酱棘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蠕皑绞,作为五大发展理念之首喂,当时这个报纸一播五大发展理念写冲,那时候我还在乘用车赶稀,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去烘敝绵,这十个字艰。为什么呢睡睹弗?因为没有创新就没有一切沃,没有协调就调动不了资源校薄,没有和谐的话佳,共享也很难滇,大家不愿意跟你干冈息表,我是不相信英雄的觅快躲,但是特定的时间会产生一点朔祈辜,还是要充分调动群众的精神秤瓤,各个方面全方面的参与亲蓖,企业的成功除了它的领导者的作用霞,更重要还是把员工的积极性调动起来窃秸仕,人民群众才是创造历史的动力捐社壕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革架飘,需要我们从技术管理努、营销安鹿、品牌塑剧腺、产品涕乐、服务全方位展开创新宛娠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革扯律涉,来推动中国品牌进入全球补隋,成为世界品牌蹈醋烙。   第二潦诚,汽车产业供给侧改革方向与实现藏秤驾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法番藕斤。   首先幸精伞,在自主品牌方面矫,我们是追求全球视野开展正向开发荚,坚持以我为主的构造核心锤链,组织全球资源堤脆恨,开放性自主研发模式壁绅,掌握核心的竞争力湃方炼,获得了可持续发展能力圃稀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人璃叙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拷烂喊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了传,我们的生产能力标准是35万趴,但是预计今年我们的销量会超过35万琼,有可能达到38万啸胯缅,当然如果制造组织再高一点双,可能40万饯,也还是有可能涉台,但是大家别报到40万啊拓。这是有体系卢楷侵,有制度保障的台十剃,有员工的全程的参与薯。一个别的企业的人到这里来看驰,他说你这个企业为什么增长这么快革,没什么别的馆棺竿,员工的积极性调动起来了涛坍台,他们说宿郎繁,我看到你们的员工眼睛充满激情埔枯事,因为人天天在干活的时候就会有理由誓,如果执着地做一件事情带有一点追求堡刑,那就有远大的理想开。   放眼全球尼龟,在开发方面整合全球优势女茂绷,实现研发的全球化幕哄,人才全球化槐、配套全球化箍须恨。依托国内的研发资源癸,充分利用国外的资源开展研发资源整合忙凌,打造企业自身的技术体系碘描褂。我们用了将近五六年的时间蜗冉嚏,我们确立了G-CPMA跨平台拿嵘粒块化架构啪渐,我们第一代的产品是引进消化吸收鳞,第二代产品已经完全进行了提升停晒霖,但是没有否定第一代回床赊,掌握了数据链疟绘苫,掌握了开发的流程察。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列骋逗渡。实现了一个平台可以开发六七款车型淡佰脐,实现了多个平台车间的相互有机关联外皇松,实现了车型的变化多糕,开发上市快官,质量易保障惫腥较,低成本啤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设圃。   第二个摔涡,坚持质量为先恍敲,推出精品车型夸,提升产品质量姑弥普,加快自主品牌产品开发吼傅辈,提高汽车供给侧水平瞬焙,推出符合时代的互联网化的产品福。打造消费者喜爱的精品车型平狡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果灵始奠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式火,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织沦松。实际上汽车不管是新能源也好版软性,产品的三大特点暗歧,一是颜值不好看别人不买糕赏谎,第二是品质都焚,没品质也等于没品牌遂癌观,天天出毛病心里不愉快栖啼,第三是性价比剐呐茧,就是靠成本餐。我们的员工不需要培训就知道品质艰蹿线,因为好多从合资企业来乌汲,合资别的没培养午霉,就是对品质追求寞,结果就是成本搞贵了森咯促,把品质先过关渐煞使,回头成本再来逐步下降缚虫你。我们第一个解决的是品质擅耐,第二个解决的是颜值枪,第三才是考虑成本警唬去。成本魂苇,供应商的成本我控制不了豢杉,如果今天在座还有供应商的话宪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点妙衬,还是有这个机会的茄。但是我建厂可以控制念歉心,我们内部的生产流程工艺晴缸,我会重新再造庐葛唤,这个我投资减少了肛韭,今天也披露一下咐,我35万的规模最多可以干到60万霞房。如果创造性一点可以干到65万醛德,总投资50个亿痹徒如,含整车加发动机侩秋另,这是内部数据哭,来给自主品牌共享拘。   包括一些模具加在20个亿卤滇、70个亿邻钢,最后的结果我都不相信澈,实现平台化箩、公开化链涸疵、可视化舷,让所有的东西全部依照规则阳光推进苹。现在我们的供应商也很满意茶独歇,社会上也很满意容。这就是在体系滤磋,在这些方面的作用力函,防止一个部位一个零件挝欠函,一个车就不同零件不同标准挂,那怎么做限劝,永远做不了好车免宛佬。这个要感谢合资养成的规矩洛晃募。但是自主也会给你更大的动力损凛呸,动力是在研发府练锌,其他方面再有作为庭斡镭。所以我们是国企的平台寄,民企的效率愁焕,合资的流程典奠,这三句话就是这么个意思卞醋。   第三个艘凡武,坚持智能制造打造智慧工厂亭锑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂热俺,实现占地面积的有效节约竣,我们的合资企业蒙,广汽本田在推进第三期的时候勤,就是根据SSC这个原则坦。SSC的第一个S就是小型small摔,即所有资源空间最小图孟铺、设备小型化;第二个S是简练simple颈犁,就是除去浪费栓裂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑未淘,complete唯凭,以追求小图陡、近缎娩、短窃撅、轻滑都,最合适的自动化土暮暑、募蛊媛荆块化魏。所以广汽本田第三工厂运用SSC攻,它们的车间占地面积减少45.5%暖寐被,投资减少26%人吾,跟它的一二期比燃孰,能源减少了29%逆颠没,成本节约了21%旗涩。   第四个坚持管理创新纪禽,开展构造改革鹤美掇,主要就是我们广汽丰田透,因为我原来在广汽丰田发动机侵,我9年就去丰田一次牌蝗蹋,去发动机只回了一次梆,因为当时这个地方环境太好了骆逝梦,我怕一回去又不想搞自主了譬。但是鼓励我底下那些员工经常去蔫,去交流胯冀蕾,日本人也还不错琉,大家都交流锣戳穿。但是技术是交流不来的了,思想文化还是可以交流的仓。最近到丰田去了一下途绦陵,大有感受钩律捣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革耐段,它从最关键顽、最基础的制造环节入手邪,开展生产管理创新妹,从制造轴捌、供需轴救、采购轴出发坎偿,深入开展构造改革脓枷棋,实现全员参与绰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识台,充分调动员工的积极性欣椿斧、创造力癌,取得了良好的成果肆。经营绩效方面殴呜涤,今年的销量增长不多融寐,但是利润大幅提升皮纺想,生产效率显著提高暮。人力绩效方面诫谅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升风存,管理体系与生产流程更为完善阂枪腺、合理末兢。   通过改构造改革眠付,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升奋,根据他们的预计涛,已有的数据舱,2017年单台不良率预计会降到0.01%想卿,就是万分之一婪愧。而且现有的工人总数减少1600人梦厦碾。就是现有的存量也可以变化翟结拜,他们现在不到一万人闲塘,要减1600人添梨场,它新建的工厂鼓,员工还是要招的澎,但有的还是要走秆筒歧。就是用减下来的人把他投放到这个地方睬。   第五忍辉,坚持体制增效径蛔长,强化体系创新揣卧稠。既然这些企业都到中国来了陀灭无,有机会为什么不学一学呢缅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下奈擞瞎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破昆俗骇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式卯葛理,广汽本田精益管理乡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式财镁。为什么搞一个广汽生产方式绊刻醇?为什么不造一个丰田呢弥抨梧?这里面要说一句董镐忌,丰田生产方式你不能完全去学靛假唉,条件不一样掇,环境不一样讣掣,人员的基础素质不一样叹头,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多新。你学它必须要结合自己撮,连日本的企业去学它的惜扑,有的好多也不成功螺,当然我不能妄断灌寡,这是从资料摘的棱思虱,不是我说的善崇。   第二个袒,我主要员工整车从本田来擎耙窜,发动机从丰田来胜,也有一部分本田加,两个企业不同的模式怎么办寥泵咖?发动机就要按丰田来尘舶浇,从头到尾来线嫂溺,坏的不学好的学挡呸棠,整车就按本田的来沙纺申。但是一个企业两个体系怎么运作呢渺?我说干自主就不能有体系睛,要体系就是传褀的体系缄际。不管你是从哪里来啡申体,包括从社会上来眉,来自五湖四海一个共同目标稍嫉,要干好中国自主品牌版。所有最后提出了广汽生产方式忌坎,以丰田为主结合本田妈妊伎,这样把文化捍饥、体系做好彭享,但是还不够巩固蔚回汾,还要琢磨埠,现在体系已经起来绕。   我们从2013年开始策划虑葛棘,集团的主要领导说这个很好喉级轮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的颈掣耙。   所以后面我们的产能又不够了秘,销量又搞起来了肩侍辆,整车进行改造痞、发动机进行完善嘿蕾顶,整车峦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造唉貉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%磋,就是第一条生产线弛疏案。第一条生产线上半年生产了将近16万兴拧蓝,20万的能力干了16万氯,实际上还可以做殴,全如果满负荷做的话殿谱奸,估计干到35万都没问题浮。极大发挥伟,这个不进行全体系变革很难按烩戊。发动机装配线一次合格率99%购涡袜,这个零部件产内库存减少70%嗓芹技,厂房面积提升30%瘸水汝,原来不够用窘龟病,现在多了这么大的组织邦。库存资金减少50%穿袜,更为重要的是这一成果横向展开率。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线谰,它的年设计能力15万辆瓣差,8月份的最后一天有个数据坍,他们双班日产已经达到了650台轿板,它的满负荷是700台甫卞房,估计9月份就可以满负荷潍。这种提升的速度漏戌,全世界都是先进的商,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局饭物拍,它的一次合格率最高达到了93%漏,平均水平92%赔疵,接近丰田中国国内水平盲没剔,当然追求的是丰田日本的水平坝绊巾,广汽丰田学丰田本厂彩何,我们下一步也拿一个计划番,要挑战就挑战一流纯,否则没意义杆颊。   那么我们以建成世界级工厂为准则到,以广汽生产方式为核心冗受董,融合了SSC原则竞黄山,运用创新思维全力发展智能制造技术葛,打造智能工厂跨。我们在第二工厂通过价值流最大化戮驾、设备智能化缆构洁,生产线自动化身收、物流信息化爽、网络可视化妊伸采、操作简单化蘑仙猜、安全绿色化尽胺较、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级纲氛赣。这个第二个工厂是非掣直洌好怀、非常成功的一个例子尖讣酗,但是这些都实现了拾。   第六是坚持品质保障记,打造高端品牌蒋浑略。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗辅苗肠,高的效率提供优质有效的供给囱鹿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量艾唐,连续三年获得中国质量青、中国品牌第一竟挫赋,超过很多在中国的合作企业衔箔逻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八深谜,所有企业里面包括外国品牌亮鞭,与广汽丰田并列第八扯房,比2014年上升6位斡魔。   第七岸暮,坚持客户至上胳笆阔,提供优质服务类,不管是在任何情况下膏,用户是我们服务的对象泻前,也是我们的衣食父母鸥,尤其是作为汽车这个特殊产品无小,我们对安全橙粟锯、对生命的一种关怀奋辑,作为生产制造环节的改革烁另,是汽车产业供给侧改革的重要方向反讨,但服务环节的创新与改革同样必不可少茨拿,这还是目前我们相对比较一下幂孤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名范,也是一个什么机构悍费,我记不不太清楚搪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离弹拣珊。所以在产业互联网的时代讳,每一个企业不再只是产品生产者艰韶、服务提供商博歪猩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商谁吼尉,服务以各种形式融入到了制造业诗娘、研发设计肯、生产制造吻吹珐、经营管理问佰、销售等环节想。有价值创造的可能狠,就有服务形态的出现毙庆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限参爬,两者相互融合淑、相互依存会,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展贬惦脑。   广汽在这个方面也展开一些工作漆莲罚,我们的整车平台将联合金融涵清橙、保险铣、物流男柿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务斧,车生活平台会涉及多个业务平台拐镶,除了常规业务平台还包括了配件商城囤、用品商城憾鬼、社区服务连锁欺,用户使用汽车的整体生命周期来笺,产品的购买只是开始忌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务愁颠,这才是我们下一步发展的重点戊几。作为汽车服务提供商呢嫡搬,我们更应当关注的是用户的体验剧弓,以及给客户带来的价值增值感受宛嘎坑,汽车服务O2O的打造淘灸迷,也是为了满足汽车全生命周期的需要丘爆,以及品牌和价值进一步提升的需要潭。   第八具睦妹,就是通过这些改革饥耐,整个广汽集团范围内的成果肉桂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万坦,同比增长28.8%脾、29.7%来妙邯,比行业高出20个百分点浪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平涉想疮,同比创下历史新高衔安。当然传褀在这个里面那是贡献更大拘,1—7月份销量已经突破19万颗,超过去年全年斯良盲,加上8月份最近的数据挝把囤,今年全年的任务22万已经完成了镭,同比大幅增长143%馅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强舶凌副,位居第303名誓瘸售,比去年排名上升了59位翅如,整体实力大幅提升蹈钵男。   第九摄赡笔,就是广汽集团的发展十三五战略晃杜。简单地就是一个内部协同创新惹毕履,外部开放合作形,这是总的原则久,全面实施结构性改革耍茎,实施一五一三的战略傅畴,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆梅,这是一个保守的数据驾辉玩,因为传褀搞不好就过100万师托咖,前几年说传褀100万料喀焙,别人说吴总跋稹,你是不是在吹牛澎,现在领导嫌我100万都少了浓,拼命把产能都整合过来了词橙连,成为先进的汽车集团侧局嘉,做强做实研发整车零部件翅烙、商贸服务和金融服务五大板块楷斯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌兑涎,实现自主品牌事业的跨越式发展鞠,全面实现一个“三”番晃收,就是电动化谜伺、国际化汀、网联化三个方面的重大破袍得。   各位嘉宾峰谰、各位朋友路,女士们惭芹默、先生们隋歌盲,在需求持续升级沧竿冲,资源消耗的情况下舶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓卿撂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端交酮、品质优先萍筹窜、创新驱动的发展路径扭,坚持正向开发每,提供优质产品辨虎胸,坚持智能制造寂虏吭,开展管理创新怠,保证服务水平晤罐,注重品牌高端化县。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花休棚辱,共同推动中国汽车迈向新的台阶鼎渭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球滩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "  今年3月念,借百年庆典之际把仇距,宝马集团提出“下一个100年”战略方向耿帅梆,即“智能互联”粗靡舅、“绿色出行”和“自动驾驶”撼魂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向缴讳。随着战略的提出式恃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开廓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上粱。在这其中闺,“人才”就成为关键问题背。为此堵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕顶婪来,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备控。   根据沈燕的介绍可以发现波备涵,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛携酚射,涵盖计算机浆疾、工程学凛、自动化蒋读彭、金融等多个方面屯。她坦言桐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入泌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈容壬等。因此达,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才牌华。”这其中包括互联时代的在线招聘篱渴,“例如我们利用自己的招聘平台广眷鄙、Linkedin弊、智联招聘等在线平台陡,以及大学招聘堡啪赌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘橇纳。”除社会招聘外堂,宝马也会通过与院胁溃合作础蹿窖,提前把学生引入到企业中博,专门为宝马培养人才岛来靶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作疵,举行“宝马同济日”这样的活动嘘粪。“去年我们就以互联驾驶为主题塘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品函帮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习迫拇。”沈燕说道返盒。另一个重要渠道茎肛,就是内部员工的推荐伺睡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号傻怖碗,让每一位员工都变成职位大使搜,在朋友圈进行转发传递临澳朝。   “我们对人才的要求拖,在能力方面最重要的是对业务的了解石。这不仅包括对业务今天的了解险换褥,还有对业务未来的了解茬骂恍。要知道未来战略方向是什么饺惩,需要什么样的技能窝肺享。 ”沈燕告诉记者表,“此外岸,我们对人才的要求是不仅要了解中国蔡,还要对全球化有所认知提攻巍。随着技术的发展涸,我们对人才的需求呈现‘复合价轰,跨界’的特点揭受。但是仿,这类综合性人才很难直接从市场上获得隋,需要我们进行入职后的培训几涸。 ”据了解靖,宝马(中国)每年都会根据员工表现瓜刀测,提供给员工出国培训以及交流的机会犯涕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流厦拷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换尼,以拓展视野蜜虫,提升能力彩平读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为临想忻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是柏敦五,吸引并拥有了一批充满抱负坏、专业的本土化人才寄纽。而面对未来撩顷,本土化人才也将承担重要职责苹杜,“这包括为‘在中国淖铰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向搔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鼎。”沈燕表示授含。2012年苍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题筹淳得,并在上海组建人工智能团队可粉挠,承担电动化和智能化的相关工作艘。另外干行,宝马已经在中国成立了专门的战略部门诗矩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨逆蜂。 这个团队将研究和紧贴中国市尘Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地菲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中芜烦春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉多:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上帕宛,用“数字嘎癌顿、概率怒、未来”为题柒路,论述特斯拉电池的高密度晾、续航里程及电池的安全性恐被棠。对比国内萄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嘎达,并预言电动汽车和智能手机一样扳秃澜,电驱动和自动驾驶注定了是未来沧绞瞪,不可逆的未来溜琅擒。 以下为原文顾:   关于密度和里程数锌际徘。 特斯拉Model S上市已经四年多了卜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌隆添,至今为止一个都没有兑现邵愁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)峦葱哩,里程最长的量产纯电动车奋玫妮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结诬鸽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法碘回卢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数缴县,忽悠消费者猩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准阶抒,里程普遍降低10%以上)来体现里程构替,在有些国家辅助使用NEDC的标准熬长凰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)贯搁。   关于安全性和自燃率便。 自从2014年初安装了底护板恢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)倘崎,远远低于燃油车眷法,各种撞的惨目忍睹事故舍聘讥,也都没有发生自燃刃粕外。相反辫悉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车降朔,却成了全世界自燃率最高的机动车菜朝溉,更远远超过了燃油大巴的自燃率猎仍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理腑鹃号,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蜂脱,车门闭合的时候已经有点变形了)芬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业墙,几乎可以说粒粮:特斯拉重新发明了电动车挪谈擞。    国内真正用心做电动车的企业械,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术抖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机甩截、变速箱烷吴、油箱等姜得,改造成电动车的事情)且。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了率男,才会全力以赴来押注电动车型徽弛。当然尸梧观,也可能是很多品牌都在蓄势待发触碎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招谱奶。    电动车不是什么弯道超车甘颈芒,而是换道竞争零。    今天的电动车病面,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态狡坛淖。待机时间是诺基亚的几十分之一敝太修,软件也没有几个僧火檄,通话质量也不好誊囊腑,汉字输入也麻烦的要死哦寿。和智能手机一样搏,电驱动和自动驾驶注定了是未来骄,不可逆的未来抚氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下阮谓:李芳" "   2016年8月30日缚仆,在北京新浪总部患寄,北汽新能源充电部门副总监陈保江愁、北京华商三优总工程师丁晓伟莎泛、电庄总裁兼CEO先越赊吞光、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人狠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动段。    作为新能源汽车销售终端环节常半搏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线铣山。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒构氪稀,更是充满了诸多困境百宋勤,不为外界所熟知钱。    那么侨风旅,作为中国最大新能源汽车市撑旃骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况乾晦恳,北京模式发展的瓶颈是什么个蘑羌?有何值得借鉴的地方祈?又该如何去避免失误和纠正绰竟闹?政府慕冉汝、车企拳、消费者在这一产业链终端中邦旅秘,分别又该担任何种角色掏刨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录佰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山秤:魏总开壳档,刚才你从用户的角度熔,同时您也是媒体人的角度蜡囤列,可能跟这三位嘉宾的角度不一样熔氓洁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲疲迫腊,您发现了这些问题之后撑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吠拆?    魏士钦春平晃:其实我们一直在琢磨这件事玫蜂酸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说佛寥科,这两点是能够解决掉的县。首先第一个淑构,支付粗。就像刚才先总说的蘑扛袭,有个银联一样的东西诺挥,接下来有个第三方匹,或者接下来大家都使用微信支付搔,不管是充电桩也好殴炽,app也好全,还是当时的扫码也好慌刮,还是微信也好凉搁,支付宝也好旧录麻,能通过手机支付熊潍稿,基本上都能解决掉戈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题距慨,我们把支付给它想办法统一了艇是。不一定统一到一个里边去汇随,大概两三个聊,大家都在用浦,这就没问题勿把股。    第二糕,这就相对更难一些了茄,应该是有一些第三方平台真正站出来媒,能够收集所有的真正的准确的信息睦,其实当时我们自己在做app的时候让,就是在做摸点的时候峰邦,我当时就矛盾孺失阶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点段喂蹿,后来琢磨来琢磨去街讨,通过很多用户的反捞健,我定义出要摸一个最准的点景,不要最全的论。准是什么概念陆亲?第一封粟竞,我找得到扇炊娥,第二扮鞭,我到那去一定能用得上旗。如果我找到它了户,也到那去了磋厦莱,但根本没法用梆,那就没有用了爆儡。所以如果站在媒体角度腺顷础,我希望不见得是谁烫羡,也许是个媒体抒,也许是另外一个平台潜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起喘敛角,但是它也不一定是最全的段泊聪,但是它是这些所有的里面最准的促,每一个用户都能找到桩旅鸡肃,而且有百分之百的体验把电充上双挨软。    我们碰到几个小插曲挺有意思的洽地穷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站森穗凭,是咱们国电的站巍伪冈,是快充锚。我们编辑去那边准备充电的时候察踩躺,有六个跑快车的兄弟估,霸占着那个点态,就是不让你过去亭戳,这个充完那个充惺滔奴,还剩一个车的时候想疥趴,就赶紧打电话给另外一个兄弟荆桨亮,赶紧过来充电死魂输。我们不等了得酞季。但是他们不知道幸,在那个点不到三公里的地方扦,快到积水潭小西天那个地方撕秸孪,还有一个充电站伟蕾,好像是三个充电桩还是两个虾据滔,一个车都没有伎年倪,而且车位都是空的盒。他们不知道那里形柏。而且那个点挖,我们当时找的时候用了三个app联,只有一个app上标出那个点洽诉,另外两个app是没标那个点拼吠龟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离朝替,所以准确性其实很重要茄绵樊。所以如果能解决这两点辛题,我觉得咱们的空置使、闲置的问题一定能解决砰抄,肯定没问题的陌。这是我的观点动。    黄山精:关于公共充电这个领域恭丛,我不知道魏总在充电过程中惮捷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题烽?    魏士钦芭肩钠:出现过低弗,很多藤扮。    黄山酒驾策:这个问题其实很有意思的问题萄,充电桩的标准是国家有统一的标准稠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电窝钉。    魏士钦滔融亭:是这样柏且屑,最典型的例子就是腾势介兄陕,腾势在很多国电充不了线莎,但是在小E充电或者普天是能充上艰慧昏。    黄山哦:我们可以把时间放长一点来看亢,在2004帮甫筐、2005电动汽车兴起的时候来海,很多人都不知道电动车是什么痊猎镜,充电桩是什么炽瓮档。随着这几年的发展称可筐,物业慢慢都配合了讳识能,所以从成熟度也好郝、物业配合度也好伍,应该是越来越高的滴穆精。国家层面出台管,新建小区予以配合戎汤痰,包括老旧小区的改造皮失捣,都会多方面来共同解决这个问题合。其实关于今天的这个话题段,我不知道台下还有什么问题要提问的恍撤。没有的话嘎霓波,我们可以做一个最后的总结捷力膛。    我接着丁总说的北京模式的问题守部,我们今天说的是关于北京模式妹缄绒,丁总说了一个北京是纯电的市呈肭弧,跟其他地方都不一样珊慌齿,上海是极端的脱揽,上海是混动市呈琛,北京是纯电市场彭。我理解还有另外一个模式但裸某,就是北京的充电运营商是最多的府,发展是最快的细任,一开始是国家电网连、普天在推洽悍,后来群雄逐鹿排怖,特来电讳誓、星星等等各种运营商都进来了忱癌屁,包括先总这样的都进来了酵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商富。    魏士钦瑰抨:现在已经不止了是嚎琴。我们有一个数据闲,说是47个运营商燎特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠公:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构讹履,我讲点个人思考和认识膏。    先谈思考膛颠清。第一砍瘟伴,供给侧结构性改革内涵非常丰富骋,大家可能更多关注产品的结构性改革硼,其实我认为弟爸,源头是制度的供给和政策的供给泰耽,再是要素的供给楼蛙,三是产品的供给扮庆切。    再把这个逻辑关系缕一缕藐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给票岔骄,而制度煞龚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给刑。所以现行体制下仙玫墩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革市淖溶?这是我思考的第一个问题舰晌顶。    第二个问题斡炽革,是我做企业这么多年的实践和感悟森,企业到最后比拼什么仑腾?其实就是资源的配置效率捶纶。汽车行业也如此毋惕。你拥有多少资源固然重要聚如,比如研发队伍旦添焙,既有一两万人的巧,也有六七千人的靛辛,还有两三千人的缎千吝,资源差异很大戎毕,但实践证明人多不一定成果就多户咀嘲,关键是资源的配置效率翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率密虑,取决于一个企业的决策效率和执行效率届兴杜。而企业的决策效率和执行效率凳纫萝,又取决于它的机制和治理结构畦。    反过来弄曹蔡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化匆桓。也就是说粱傅,产权结构会影响到治理结构和机制镀八唉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响炽什,进而影响企业的资源配置效率富窗。    从逻辑关系上讲锻芬珊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革稿纹架。    第三个问题炭丁伞,产权结构是前提本末蛇,是源头性问题冬茧,多年实践携泰嫁,有以下一些体会缮抵。    关于股权崇风伶。股东应该优质化礁,股比应该合理化缴速。近期也好等味茹,远期也好偶,你不能把那些对企业治理溅方、技术驹票、管理创珊,以及市场拓展没有任何贡献仓,反过来可能还会添麻烦者聘,当股东丹艾伦。这样的股东不能要拆督籍。    股比结构这块觅处,不同行业单雹,不同企业毋匆谎,它的结构模式必须符合市场规则瓢剐拨。若是竞争性行业锻堵,不管是央企谷鸿杠,还是地方国有控股企业为,做第一大股东绝对控股缅赂,很难实现建立混合所有制的初衷杏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”僳,竞争性行业混合所有制要深混星莆旅,不能简单地浅混美。什么概念涛络孤?国有可以是第一大股东惫,但不宜绝对控股纷浪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构甫爱纱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化茨、国内竞争国际化这么一个概念瓤素秃。既然是全球化擞鲤,如果你这个竞争主体裳宏隘,你的治理结构戈事,你的产权结构净几甜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话裸,你如何参与竞争乏挤?道理非常浅显明白木。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践诲喷摧。    江汽集团公司制定十一五规划前厘,我们就有一个想法歌拣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化停登。围绕这个思路芯,于是就有一个叫三步走的战略规划锯。    第一步羌且泞,把国有企业员工身份置换掉陈,从根本上说令饺扛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处群,对职工也有好处位,是多方共赢的一件事情阿漏伪。我们知道墟伦谩,国有企业这条船不管怎样盖,开得好僳兢惺,开得不好奖,哪怕再破再旧誓鲜奈,只要不沉下去坚,国企员工都会抓住船板驼人,不愿意下船扩墓。    如何把员工这些观念转变过来达?只有让他们从企业人转变为社会人乘。因此脸,第一步是2006年逼项,江汽集团公司所有员工进行身份置换泌喇懈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会梨,作为每个子公司的投资主体并顷蝗,共同组成投资公司玻。    这样项,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东混嗅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权头驴。    第二步拭驼寂,我退休后笆,引进中国建设投资集团有限公司式缴戏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司似兼似。初步实现产权多元化幌谴。    第三步泛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产翰搅虫,包括安凯客车的控股股权藕,整体运作上市澳。去年1月获得证监会批准队莎霜,上市公司已挂牌苗遁。    通过这三步走——置换身份瞬朔,初步股权多元化飞笆,整体上市烫辨灵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的福,对留人起到了较好作用罗潘。在工业化校党垦、信息化铰蹿、网络化尤其是移动互联网时代琶吵发,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代韦湃碧,股东或雇主和雇员之间的搏弈媳森汕,更多体现在决策权和分红权领域熔。    为什么IT产业涛,特别是互联网企业发展如此迅速贺诽?正因为它有这样的产权结构杉僻,这样的体制机制傲好顿。做得好的互联网企业蕾膝,股权都比较分散篇,管理骨干和技术骨干都有一定股份彩涟,可能这是大趋势聘。    互联网行业资源的竞争和协同星嘉辞,最终体现在人力资本价值上蜕,他们要参与公司的决策和分红卸勉水。这个问题如果不突破来兰久,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难卑侈。   存量是稳定剂挥籍,增量是兴奋剂    那么捞萍,内部机制如何变革头?    1990年我接任江淮汽车厂长测为,当时非常困难全徒,留不住人洁缓。有些人选择离开航,人往高处走闻唤裸,完全可以理解确镣。留下来守摊子的这些人不容易鼎,到我2012年3月退休接,这22年时间里坝杠枫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段耻惭。    第一阶段是2000年以前弄寝瓤。可用两句话概括库澈,第一句叫做存量相对稳定角,增量拉开差距辞替。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状念豹坤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来换勺,可能就有问题坊。因效益提高而增加工资枚钳弯,贡献大的就多增侥,贡献少的就少增毒歇陆。即便没有贡献嫂,原有的存量工资也不会减少柔,即存量是稳定剂攫,增量是兴奋剂惯罢。    第二句是有计划按比例增长工资钉。也就是说财敛,企业效益再好存捞剁,效益翻番工资绝不能翻番涪恕。效益不是很好拈厘,工资也要涨蹬毫邯。为什么供?因为国家年改革开放30多年睡舰搔,经济20多年高速发展铣县霞,物价一直在上涨伤摧,生活成本在提高筛,降工资就是降生活水平略。所以我们有计划按比例增长工资勺赌,以建立工资蓄水池瓢磕,以丰补欠毒敲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利冻。    第二阶段是2000年后薪论敢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式掂地骄。    第一部分是赣,区域领先的现金收入毁。和北上广深不好比仕撤,但在安徽及其他城市的同行业者中岛,我们的薪资收入是高的黄欺,员工及其消费能力比其他企业稍高凸材。但现金不可过度发放繁滔剩,这是心理学潘塘徘。人就这样第溺释,口袋里现钞多了后坝湘, 像一线工人美,包括技师在内螺,他腰包丰实了坑苹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了旧沤苗。    第二部分是大福利郸吠。我在任期间浓,江汽集团公司解决万余套集资建房瞧莆,还有大学生公寓田、廉租房等;自营的物业管理做得非城旌芫埽好藕,很便宜胺猩图,还有免费午餐卢税被,包括洗衣房等芳离宋。有大福利敬攀,有小福利盘论充,五险一金都取上限提榔焕。    第三部分有限的股权激励谅。    区域性领先的现金收入棉、大福利贰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瓜些售,这使江淮汽车员工享受收入不低举嘿、生活成本不高的待遇标。也使人才无序流动降到最低落。我在任22年缄,江淮的人才勒,不管是管理人才还是技术人才剖蕊糖,几乎没有怎么流失猾态享。    外人都觉得很奇怪戳禽官。当时有个汽车企业派人力资源副部长谰,在江淮附近找了家酒店挠绢,一住就是一个月创水沤,每天晚上打电话找人腾帕途,但没有人为之所动浑。    究其原因叫,当然也不仅仅是待遇和福利厘部痢,重要的是文化留人惰础,怎么能留住人心豌,这是其一酵矾孝。    其二当,江淮汽车推行多年的学习型组织建设郊汲,使员工的成长速度可能更快械。    其三秀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径季赦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径驼,但我们有三条路径鲤显匆。    一是管理人员成长路径诡拘:管理员家、助理管理师房、管理师晴搏、二级副经理萄、二级经理夯写、一级经理哼雇蓟。    二是技术人员成长路径扒:技术员稗佩獭、助理技术师氮诚、技术师;设计师促溺门、主任设计师蛾赣署、设计总监砂磐、技术中心副主任刑价少、主任等杆吻蓟。    三是技术工人路径娩波:高级技工叛、助理技师拘砷、技师蹋司、高级技师古烙街。高级技师的薪酬壤届辅,甚至比二级副经理拿得还多我顽。    这三条员工成长路径行彩,每个岗位都有岗位说明书龄。你要申报这个岗位贝虾迸,必须经历什么培训酞辟冻,需要什么绩效通希,才有资格申报肆。上什么岗位有明确的薪资标准揣陀,“升官同时发财”没录河,用人用工尽可能做到公开公正透明惦扑芜。员工们也看得很清楚陪,只要好好干讽,就能够成长辩髓。    总之鼎,在中央政府大政方针指引下晤,切实灸盖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法卑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革囊丢。    尤其是产权结构改革碘氏希,不要消极等待主管部门来安排矾,等是等不到的鸽。也不要对现有体制完坪丧、机制太多无意义的抱怨脯接得,只要动机纯正凡,对国家对企业对员工有利侨,就值得一试峨,这是我在江淮汽车多年的指导思想癌氓。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋绵岁安,但一定是基于稳定性显擎、权变性乱、柔韧性基础上的变革堑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通松。同时切记不管做什么事情勃,一定要取得合法合规的文件依据飞霜毕。    在沟通管理和内部运作方面妻孙其,如何适应政策环境戊妻为,是对企业负责人的管理智慧的考验骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团暮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办探。   当下搐吭,在互联网经济蓬勃发展莎廉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下笺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃扣、汉腾垂媳、乐视赶辰滑、蔚来菩成、Nevs乔圭瘟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈滇。但这些新思维籍南、新模式遇到来自行业赦哦、公众和政府有关部门的不理解和质疑拴缸疚。为此寰球汽车邀请行业专家访申围、新势力企业领导筹、主流媒体高层溯横沥,就大家共同关心的行业趋势淬慰汤、创新模式蚊、市场预判等话题展开热烈讨论老呸仁。   程远既迸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蜕烹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录捣究:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛筷簧毖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域匈挥亨,也是一个全新的问题苏,所以我觉得应该是个很有意思的事螺。今天让我首先来作一个发言撬,我觉得是抛砖引玉尾蠢,我想把石头抛出来揉趁头,引出大家精彩的观点膛尉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛窗丛徘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题欧褪,他们该不该进入汽车行业低腊搔。大家知道饥奉,这几个企业全是新人卯匹,以前都没有做过亩楔,在社会上是有一个反响莱比挝,有一种争议歼丁行,说现在已经非常挤了冉舜寂,我们已经达到了2500万辆的规模丢灰拆,100万辆的企业已经有六七个了写溶,还缺你们频灵?你们现在还有机会千酿?我想说这是一个很重大的问题舌雄,我想这个问题为什么说是战略问题莎沙兴,中国汽车业一开始就有这个问题帅。   我的印象中拘炔筐,我觉得中国汽车业有很多政策百陇,也有很多重大的事情倦,但是我现在回忆起来懦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大柒纹共,一个就是开放引进防,也就是合资畅,也就是所谓的市场换技术咯。另一个祭莲,我们做了一件很大的事情港访差,叫反对散乱差镀丰。这么几十年来娜,在我们的汽车管理部门久,我们就不说谁了凯敛,大家都很熟捅,都是朋友瞬邓垃,现在都七八十岁的人房颓。我进入这个行业30多岁练,已经过去30年了随伦,这些人现在已经退了劲那鹤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情净胳,一个是合资引进汲不咳,一个是反对散乱差燎绅驼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来退侩蔫,即刚才说的市场换技术撬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车棉乾乃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鞋,只许有资质的企业做闷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司促裤,就叫中国汽车工业总公司箩衬亨。后来卜,提出了南北划界洼绷,想要一汽在长江以北叉,二汽在长江以南彼庙,形成一个竞争局面卡。这个想法没有实现红,当然再早我们搞过六大公司肥说,但是总体来讲躺辆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争裂。   我在八九十年代写过一篇报道极糠,我就说中国汽车为何怕竞争稿散?其实现在想看涡棉,我们争论来争论去就是一条巨班,国有竞争啤,我们认为企业太多了撑皆疆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理绍。   那时候从国家宏观的角度绦绵,陈云同志提出了一个经济学观点卫诵寡,叫做鸟儿在笼子里飞饶,年轻同志可能没有听过禽。虽然给你放飞盯寺皖,但是你不能乱飞韭,得在笼子里飞厕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞局茶澜,所以我们提出“三大三小”谈,规定的企业能造车篱蜂奉,其他人都不能造车猎染,认为进来的就是捣乱储。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章匿令,后来被总编辑改为无心插柳娄。我们一心一意想扶持的企业搞上去改冈报,但是我们不想扶持的企业又在出现盆栖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面璃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意慰共,为什么呢毛?当然是我们的基础比较差表夕,一无资金光绅,二无技术喂,三无人才玩哗铃,白手起家邓姑丧。这时候我们引进外资庐困陀,有了资金耙怯、有了技术事、有了人才讲鸡,奠定了我们汽车的发展基础僻赁。但是只走这条路等于缺一条腿匆,只有引进外资凡日扰,没有自己的发展坝疤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业摹倍,反对本土企业鼻踞,所谓自主企业铂乓卿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域颧炒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的讽纬题,奇瑞焙、吉利膝、长城广、比亚迪搂,没有一家是合法造车的企业蝗巢蓝,方式大家都知道按持,买一个不生产但还有资质的企业波届,就是所谓户口本渡洛,然后就开始造车谩伦归。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好潜驶,该死的企业死不了小膛默,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蒋硕,这是一个很奇怪的现象啪墩,在其他任何国家都没有这个事情祷褂,只有在我们国家柯佬,这变成了一种无形资产赫。   所以矗土,后来工信部成立前夕苹,在发改委发布了一个通报割慷鹃,宣布哪些企业要死歇换瓶,其实是一个作秀亲锹颊。因为这些企业本身已经不存在了呕恋萎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蠢懦花,就不会有这种奇异的怪现象妙钦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判颠航亭,我们把汽车产业的市场化瘸疽崇、自由竞争的方式忽略了阮,我们把它当做航天航空管理残青番。所谓集中力量办大事裂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的杆冀氦,像航天航空只发射一颗卫星尘塘,只造几架航天飞机仍患厘,但是汽车绝对不能这样擂,如果我们中国只有一个汽车企业寞,我们今天无法想象能够达到2500万辆檀,我们可能还在200万辆以下徘徊还达。   我们想想我们当时的规模送,讲起话来取景盖,我们一点底气都没有姜,全中国所有汽车企业的力量耍本,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量钞檄筹,所以我们那时候是没有底气的华佛寸。那时候蔡总经常讲百瑞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂赐唾,我们国内的某家工厂替腥,搞了多少年残?投资130亿干了那么多年没有干上去娄槐,现在回头干干宦陌,别的合资企业在武汉干140万辆车碗荆幕,听都没听说过他就干成了品。   当时我们确实是一穷二白强峭莎,那种情况下我们引进外资钨,但是不让国内自己的汽车做连岔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿旱缸厂,变成了外资企业牵颈、跨国公司一股独大屋瘫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌跑税乃。   中国其实为什么发展到现在这个状况靛库?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差呸府,在座的年轻人没有听说过卜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号腐扦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作笑写闲。为什么有审批制辈恍?审批制就是为了反对散乱差帽,所以你不能随便上企业澄雹。   我们把进入产业的大门关得很信肆崭Α,一方面对产业造成了很大损失狗炔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会喉。大家知道蓬宋桶,那时候汽车卖多少钱嘘底苗?桑塔纳要卖了20几万史,当时说两万块钱鲁,八字还没有一撇锤,订购两万多辆羔疚,在桑塔纳卖20万的时候瓶卑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来灌的鹃。那时候的技术标准判谓、排放标准都很低骄拧氰,我们会很快发展起来唱醛波,但是我们失掉了这个机会曹。这是产业上的一大失误靖,就是反对散乱差蠢含玻,阻碍了中国自主品牌的发展熊堑。   我觉得中国汽车进入2002年筒椽,入世以后就发生了很大的变化寝夕,这个变化就是放宽了蠢,应该感谢国家经贸委前司长孪叮肆,后来发改委的副主任欧新黔舜,他在这件事上力排阻力嘛充,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来乏,有二三十个企业进来白跑。在这时候舜,包括奇瑞盗穆肯、吉利查烹钒、长城确附毙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面兢,所以这是我们企业发展一个好的契机快十,这个契机来自于好的竞争革寸。   现在大家没有再说反对散乱差晌,但是这个毒瘤并没有肃清迹鞋,现在要有一个新的品牌出来哆竞,我们第一个想法就是它该不该出来拣,又来添乱嗅估。所以在这种情况下缮磁卸,汉腾出来以后坞间,我当时也没有太明确的认识败芜,在网上一片谴责声的时候夹吨汗,我就意识到了这个问题感。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的愁,大的打败小的捣杠锹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼广亢,快鱼吃慢鱼阀。汉腾给我一个启发惦沛泞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲查词氛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在膜,今后还会存在烦彭。   现在一汽避、二汽非常困难蔑僧揩,包袱非常沉重领,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才帮,但是最近连一辆好的车都出不来聘。现在真正有活力的企业是谁呢圃狄?是长城夹唐、比亚迪噬忌、奇瑞煎掣疙、吉利嘎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用函淡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开仍耻,让大家不要惧怕竞争访此钮,竞争只有好处混敝。我们老是说过度竞争荷嗡祟,实际上没有过度竞争捻椿莽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的犀舶,经济规律本身有一个调节作用输苹,一旦过度竞争它会自动退出欧。   我们的出租车管理很失败匡舶型,就是我们怕过度竞争崇,我们把北京市的出租车限制在7万辆纶,因此打车难娩、打车贵磺,群众怨声载道屉夸帽。凡是放开竞争聊,像家电产业大家都知道瑟旅贪,为什么发展得比较良性呢态?就是因为放开竞争病骨焚,是不是先来后到呢弟?我们现在想想80年代继疙,61家电视机厂翔山,现在上哪去找靛上?大家熟悉的品牌怪漠,北京牌燎、昆仑牌拉,我前天在飞机上看到长虹酗县峭,长虹居然还在潍,出乎我的意料芍挨我。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存切腊咳,现在新出的电视机厂碗,TCL过去有吗谁?就是长江后浪推前浪随疥,我们永远不应该对后进者说不陀拍,我们一定要这个变成一个共识梳融,任何时候都可以有人进来评边。就像他们说的紊肚,任何一个行业都会机会饺凤。今天在座的各位都是新进来的胁潘,我觉得你们的机会大大的有肉汉。   我的砖头就先抛这些浑梁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编到煌:沈达炜 版权作品翘,未经环球网Huanqiu.com书面授权橡,严禁转载圈蛙,违者将被追究法律责任芥。 获取授权" "  徐和谊说家哆,当我急的时候涟膝,老唐一乐菇汉戏,哥儿俩(的配合)还行陀埠锭。双方都是坦诚的心态帛文脾,就没什么谈不成的事情去功。    唐仕凯则认为莫劝饲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作祁盆署,基于双方的相互尊重骏串蛾。合作中立,尽管文化不同从、目标不同歉童,都能坦诚地交流填猾晒,达成一致姬,满足消费者需求敌腥敞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事驹睬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚把,在全新一代奔驰E级轿车上市之前钝妊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事死板、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯失,接受了中国经济网等几家媒体的采访锻端傻。在奔驰E级轿车之外身,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作射告。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时菱,徐和谊说睛膳,关键在于双方的真诚与坦诚讣赴滇,这与我们的性格有关粱。我的性格是直率蒋吻火,而唐仕凯先生则是含蓄骑溉、温和坛咯,哥儿俩(的配合)还行森顺。双方都是坦诚的心态灿,就没什么谈不成的事情趣瓦。    徐和谊谈到察涝,合作中瘟,彼此考虑对方的文化擅焕嫡、体制始皋,对对方的决策机构都很了解歼垒,也想知道对方的想法弗,并多从他那套(系统)思考淳:靠不靠谱恒稼,可不可能案邓。不能瞎白话黎夹,不能伤和气透,所以就越合作越顺利酵弟。    徐和谊认为衬,随着后续工厂和产品的导入伴嗓琶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期牌仙。    他还打趣说烦细伍,唐仕凯先生文雅胯绷累,当我急的时候吩孰,老唐一乐蛊,我们的搭配非嘲俟遥合适兜。    唐仕凯则认为绵腊酗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作啤耻列,基于双方的相互尊重咳隘。他说荤潞椽,我们与北汽之间有更多的共识炕劣。过去几年的合作蔼巨库,大家互相信任铣绵、持久克淳好、坚实储。我们有德国人的执着封胎、坚持腊暴竭,在双方合作中纲衬,尽管文化不同环操、目标不同蹄队酸,都能坦诚地交流胆,达成一致叙,满足消费者需求托,也能让优秀人才有合适的岗位剂。可以说弊,北汽与戴姆勒建立了最好的棘灌、双方互信的关系文。    另外删,唐仕凯指出考攫兔,中国业务的发展激,离不开经销商伙伴的精诚合作额套茂,他们积极履行对消费者的承诺兔宿、关爱晃渭,也与我们建立起非常良好的厂商关系凰飘。    他强调稼佃汀,我们与北汽的合作歇,增进了双方的关系理切。 全新长轴距E级车上市现澄荻俊,领导合影(右二为徐和谊散,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手逝把,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说诬,目前恳,我们的合作是最好的巴杭。认真总结以往的经验光脐、教训钠司但,特别是过去的错误搪息牛,接受媒体的帮助叔夯徊、批评长,因为大家对我们有更好的期许啊。目前鹊辽扑,我们仍没有达到自己的目标限,在中国市场还是第三名按不盛。但是你趁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)恍。因此蒙,我们还需要精诚合作担,力争打造一流的企业;精益求精硅毯乳,建立一支一流的团队北窍嫌。毕竟搬,我们的公司和事业都很年轻扛,在发展当中最重要的还是关乎人洛啪抨。因此郝,我们不能只顾眼前缸徒抱,应当放眼未来霸狠羔,希望取得更好的位置赣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为浅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊贰书:    各位领导氦惟际、各位汽车界同仁驶睡孙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛社,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计乾皮。今年论坛的主题聚焦安全泪擅,我觉得非常有必要工,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题婪拦,已引起全行业和全社会的关注统涵。    今年以来孙才,在国家和地方补贴政策的助推下蠢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情达监珊,1-6月楔,新能源汽车实现销量17万辆畦,同比增长126.9%临舍飘。其中纯电动实现销量12.6万辆抛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆玖,预计到8月底狠,全年6万个新能源指标就将用尽糖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆惠,同比增长170%氛屏强,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置圭。    但随着新能源汽车销量猛增耪玩红,其安全问题也逐步凸显丸。仅今年上半年烤,与新能源车相关起火事件就有11起教,事故原因涉及到电池竞冻酣、材料梁降、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面埂。不但给事故车主造成了严重的生命蹄替、财产损失开晃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧仕埃纱,极其不利于新能源汽车的推广矫脚芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律搔祷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折车婚扦,新技术新模式尤其如此娩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处福、火车一度跑不过马车拆吧、人工智能行业也几起几落晨,每次都面临着必须攻坚的难题菜,并随着问题的解决才获得新的认可水浓。新能源汽车行业也是一样宋裁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域辛糜盒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进贡,在蓄积了一定的市场规模之后建素低,开始到达一个新的平台期怒,开始面临这样那样的问题帝。而我们认为括,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题儡哪。    首先楷虏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足帛。    今天我们面临的新能源安全问题寒磋,一部分是技术问题部船,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等挂垛瓜。但更多的是行业规范问题茄,由于新能源汽车市场发展太快溯嗅蚀,行业法规建设相对滞后杯剿托,安全法规不够健全密稳,相关标准缺失饺层菇,再加上消费者安全意识不足你撩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等钵,共同导致了一些安全问题的出现德猫理。作为一个新兴行业惠补,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度汀奢幸,这是新能源事故频发的原因斯,也是新能源发展到当前阶段敌酷蔼,我们必须着手解决的问题抨。    其次矮污,安全问题是消费者关注的基础痛点弓释岭,必须全力以赴加以解决瑰裸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示垫逆扯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准物玻箔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全新蹋。我们经常说坚忙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点磷物,但是没有了安全这一基葱锨坦选,里程的远近本身也就没有了意义脱。新能源推广几年来促瓷,市场上对安全的质疑之声始终不断看,说明广大消费者除了里程焦虑朴弥,还普遍存在着安全焦虑笨克,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑恍砷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择际胆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡坟沉。着一把火就可能会毁了一个行业尽,在网络时代这种心理传导完全可能发生文极。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理费辜,必须将安全问题作为头等大事来抓涎倡颧,否则就会被消费者所抛弃豁羡佳。    最后全态,安全问题是新能源迈向未来的必经之路申阮,也是发展的动力源渭场瓶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破概迟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品女,才能得以持久生存目。千百年来设,人们围绕着使产品更加安全可靠扩唉蒜,不断做出创新汹策。及至今日涣汞,我们投入无人驾驶汽车编嗽、智能网联汽车的研究寞笛哄,很大一部分原因萄洁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障式敬。新能源汽车作为面向未来的产品瘸抽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变挎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力仓散溯。    由此可见娄溃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拣伐患,粗看起来林林总总乘,不一而足;但是究其本质我巷,核心还在安全溯。破除了安全问题古副,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题辈尺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题春,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高盟畦浅,而围绕安全问题不断攻坚克难麓矾阀,新能源产品和发展模式将不断创新吩,不断创造社会价值达好。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者改购,我们从一开始删辣黎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓辆洼,从战略高度提升安全性史,居安思危答申散,未雨绸缪书梅秦,从研发糖、生产到售后服务兽骗,都布下层层防线缺土太,确保产品万无一失陛荣蹦。    一是在产品开发上加强安全功能设计霉,从源头上提升安全性秋痹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障裙扦斯。从产品的开发设计阶段犯两戈,我们就从整车控制饺、动力电池胖、高压安全等方面以高标准进行设计氰筒。在整车安全方面董苇封,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统皮是,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计钳狮阔。在动力系统方面蚊,我们从材料奢浇媳、电芯布红、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鞠趴迫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术扒,降低电池短路和起火的风险卜。在高压系统安全方面疥嘶扁,我们从防水凯搔荤、防火琶烫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计遍编愧,高标准强化安全功能道蒂。除此之外撕妓,我们还充分利用智能网联技术五,对新能源车运行进行实时后台数据监控草,建立事故应急响应保证机制成,为新能源安全使用保驾护航盛歼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蒋,以高质量产品确保安全软圃。在新能源汽车快速发展的同时鞠秸捍,北汽集团不忘发展新能源的初心和解,严把质量安全关浪佛嫌。北汽新能源生产的每一款产品皮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外洞簿,还要对电池拍品、电控系统进行严苛的测试与验证桂觅恐。目前葡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系抵,其中电芯安全可靠性测试标准42项乘涧,电池系统安全可靠性测试标准50项糙锨,BMS策略安全可靠性测试标准33项入薪,这些测试包括长时火烧测试厢、电池剖切测试维逞烦、极限跌落测试和电池浸水测试等醚汐。同时仍幕彭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位笨。上半年旁铃,北汽新能源接到订单2.6万单皇镶,但在资源不足的情况下轮,我们严抓质量关女,绝不为销量而粗制滥造赔褪狄,最终完成15052辆的销售任务穿喝,订单满足率仅58%恼吵,但却实现了上0事故率的优良成绩脱。    三是加强售后服务与培训昂,让新能源车用户买得放心隧诽,用得安心袄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障穷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瑟巾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系双,包含车辆保养氨盒蚊、车辆维修莱、紧急救援秤痕、充电设备病湾警、增值服务蜕、客户关怀等多项内容谋奈尚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控刀,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查琴委澈、维修侯奠,并对服务完成情况进行跟踪监控驹乘矗,形成服务闭环潘拼矫,确倍愣阅眨客户满意好。同时开藤缮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训龚,对车主进行说明和操作演示迸瞬肖,并规范安全培训流程鼎,提升新能源车主的安全意识世。在此基础上吾灌,我们还创新营销服务模式犀叛,今年8月12日芹森,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蒙冯,不仅具有推广新能源车的效果募羔,同时可以让车主及时更换播、检修旧车上的老化电池侈经,通过我们的新模式给市场提供更多安全顾菲吞、环保砍变弯、高质量的车型逛,给消费者更安心的消费体验犀。    各位领导窃烙尾、各位同仁凸茶:新能源汽车作为一个新兴产业商,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段盯秸似,出现一些安全问题日痛耙,这在快速推进过程中也是难免的礁届捞,是我们必然要面对的问题想锚奥。因此新能源安全问题丸秤趴,绝非某一家企业能够单独解决唬顺卫,它需要我们整个行业的协同并进秘。    有鉴于此书录娄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力据京,不能因噎废食懂蹋嚷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心箩糙,牢记我们新能源事业的战略使命霓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念陶好,以持之以恒的韧性软,推动政府恋睡购、科研机构娟溜腊、行业协会徒题、企业乃至全社会开放合作挂,不断建立安全标准抗围、不断规范行业行为私苛陆、不断推动技术进步烤的、不断优化消费者使用习惯米距,不断实现新能源汽车行业成长成熟疼、发展壮大花肪咕,实现整个行业的可持续发展净传兄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长梆裙惟,各位领导喉痊核、各位专家酪焕屡,业界的朋友们普:    大家好!今天饲洼捂,众多长期关心砍羌、支持中国电动汽车产业发展的领导拉、专家和朋友们齐聚郑州芍,共商大计戮虎。作为本次论坛的协办方坎钦,请允许我代表宇通公司缉荒精,向到会的领导阮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里洪搁洛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识戮。    近年来全,国家出台多项重大政策渺,从顶层设计舵、推广应用菲汇洞、税费减免软缝、购置补贴锭、生产准入蕊秆少、基础设施等多个方面拭,保障新能源汽车产业健康快速发展化脖。客车作为电动汽车发展战略的切入点舍托,是电动汽车普及推广的重点领域汹呜。至2015年底建,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆衰,占同期所有客车推广量的13%书饰,为城市节能减排实奉冲、绿色交通出行做出了重要贡献雀磋旁。    财政部订、工信部烈、科技部情绕慨、交通部歪、发改委等部委萝淡幌,通过科技计划煤池、产业技术创新工程等重点项目进行支持屋剖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化庭场。我国电动客车自主化技术水 平不断提升抡:节油率得噬林、续驶里程等性能不断提升鸥淮,动力电池能量密度狭米、驱动电机效率等关键技术迅速进步墒。    具体来说篙晦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化骏瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成娠该去、节能与控制技术方面已实现了自主研发秃皋霉,大部分电动客车均采用国内自主控制器览秤,整车性价比高偿搐粗,满足市场需求艇,节能效果得到消费者认可卜。    二是动力电池性价比显著提升魄。动力电池缓僳、关键材料国产化进程加速摆痞,安全性和工艺技术持续改进鞋。与2010年相比韩拜,动力电池能量密度提高将近一倍赤马劣,成本大幅度降低僧篇彤。    三是驱动电机技术水平进步明显爆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求糕附,在功率密度碘盲、系统集成度和材料利用率方面显著提升河。    同时缄连攘,我们也应认识到凯顽并,国内电动客车研发试验能力有待提升拷浪裂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距淳:整车可靠性虱少碎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力码屁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整松袱型,寿命店涵悸、低温环境适应性良、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后丰父。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向谦氮蘑。    马凯副总理强调咸泞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障莫惯。电动汽车由于安装了电池激笺仍、电机倾、高压线束等高压部件锋,给整车安全性带来了新的问题葱,而电动客车安装电池容量大极、整车承载人数多撂烩,给整车安全设计提出了更高的要求欢。    因此忻,电动客车必须从防水谓垛、防火剔、防触电捍妙馅、乘客逃生抚、事故处理等方面综合考虑促山,从研发制造海、运输存储秽溪趁、维修保养譬、报废回收等全生命周期各个阶段着手镶槐假,在电池安全席头拟、控制安全狄附、高压安全氮四纽、电磁兼容等方面进行技术攻关乐目挎,全面提升安全技术水平戎伎惋。并对车辆秸、零部件运行实时监控猩绘,起到预警作用藤搭,保障大规模安全运营碌菏干。    宇通自1999年开始研发电动客车兰,持续加大研发投入仓,得到了国家部委苛风、河南省政府和各位朋友的大力支持分坡。未来熔赎抖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入担焙,围绕电动客车轻量化镰贰措、智能化香绩、网联化以及智能制造等发展方向羔杜,立足自主创新簿皑洽,掌握关键技术彩筒,提升安全水平吠,促进电动汽车产业健康快速发展捂睛涤。    但同时缕廊旗,为了推动我国汽车产业的转型升级帘,实现2020年500万辆的目标纽位,我们依然任重道远猫歪。行业的健康发展寇,离不开国家政策和社会各界的支持憨蟹,我们建议剧椒:    继续支持产品品质提升和新技术研发朴。在纯电动限、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验星酷静,研究开展创新工程二期项目等邯搓,助力国家下一阶段产业化目标的实现李呢。针对燃料电池客车铺癸,我国和国外先进水平相比还有较大差距瓣摹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度描弹,尽快解决关键技术问题祈,推动产业化发展暮俏。    电动汽车正处在新产品推出的初期嘘酥胶,技术飞速发展茄壬,面临很多未知领域的挑战堕,这些不确定也带来巨大的创新机会吞,是企业透、行业和国家的历史机遇宪蛇绿,也是赋予我们的使命和责任侗剐示,    我们将坚持创新摹筷摩,努力实现产业转型升级和健康持续发展盼冀门。    最后星底竣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "陈清泰顿歉侵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办诉华,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”凸疵藕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”谈呸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出纬俩刷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题距疯,回应社会的关切算黔,引领行业的健康发展麓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台姑实,围绕电动汽车安全和创新等热点问题记申仇,广泛交流抡、献计献策闺链倪。    首先是创新引领问题虾虾。    去年甫,国家多种政策的叠加效应充分体现徊,电动汽车呈现了爆发式的增长稍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%逃访,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善酸喀,并得到大多数试点城市的积极响应铆谓。更加可喜的是沤,电动技术逐渐被消费者所接受刨,潜在消费人群在增长醒娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沮恰珐,总体上的嫌,这还是一个政策驱动的市车C弧,它的不可持续性已经开始显现截餐莎。从今年起期玲茸,国家补贴政策开始退坡晦涤。种种情况表明受,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期荆酮缔,相应地被抒估,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期呕。购车补贴的退坡律烂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型腔碎污。也就是在购车寸翠、补贴逐步递减的同时巴琅凭,政府应在研发环节加大支持力度澎篇,集中资源支持在动力电池雀梅、核心零部件姥堕、电控技术刮、轻量化谱、智能化等方面突破技术瓶颈镁。    另外报,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位副洪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始去,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等冯。相应地堡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度添,大手笔投资于电动汽车酪恰。    这一切表明福崩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快曝木。    由此看来蔡惮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战龟识。    第一黄舅,政府补贴政策进入退坡通道帽焕替,电动汽车性价比提高的进程千叫茸,能不能跟上政策退坡的进程瓣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路底,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键庆。    第二驰猫羔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力顶椿,中国肯定是他们的一个主要市场目标撂。能否改写我国燃油车发展的历史差乌缄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立隙贝姓,并建立起较强的国际竞争力舍毋,这是政府和企业必须认真考虑的问题护闷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术复,实质性地提高我国电动汽车的竞争力郝净。    因此疽砰缝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惩瓦艾,那是在强政策激励下的增长叛耗江,是不可持续的钞册。有些企业一门心思地追逐增长使疏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张险熔末,却放松或忽略了创新和研发腔。    应该承认米络,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比剃,性价比还是偏低的陆好勃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蔬劫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁恍泰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景添价喷,理性地配置研发和产能扩建的投入恕句。    当前帘握溜,我国电动汽车正在向成长期转型巾事珐,这是一个重要的机会窗口蔼松。从全球看孩阑,电动汽车的技术路线还有选择的余地人,核心技术尚待进一步突破巳集帘,关键零部件的壁垒尚未形成纠,信息系统还在发展瞥澎蹲,品牌效应还未发力戮窝寺,商业模式正呈现多样化温沮。可以说涛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间疚圣韶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略幂岛,有较好的积累谩晴。我们又有全球最大的汽车市场支撑蒲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权苹瞥骨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇冉揉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件固杏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期杭松旗,潜心打造核心竞争力草凤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美币妙,另一方面可以与国际巨头同台竞争肖懊。    电动汽车和燃油车一样宽粳,竞争力的核心是聚集优秀人才现范,拥有强大的研发能力靶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应煞犀。对于汽车产业来说唯斤,生产能力的扩张是相对容易的歇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的伎势冗。但是蜡餐喉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了违寐呸,因为那充其量只是一个泥足巨人蛔腿。    补贴政策的退坡摧蓖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量衬齿丛,补贴导向将让位于市场导向秽沥弟,让位于创新导向茬聘。优胜劣汰作用将被强化巫崔穗,在大浪淘沙中棋炽扫,真正能站住脚的侥坟,将是那些具有创新能力惧、掌握核心技术骆粹、具有品牌效应的企业烫朔。    关于安全保障的问题随。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上宽施,特别强调要重视电动汽车的安全问题谦怀狭。这也是全社会非常关注的一个问题憋蹬,是这次会议讨论的一个重点媚场。    为开好本次论坛林泌对,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研痪宽茬,并将在本次会议上发布调研的成果赏。    汽车的100多年发展史说明藕,随着人们生活水平的提高蚕,出行机动化是一种必然的选择坚镁退。但是茬池,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车工风,电动汽车处于起步阶段烤笑嗜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外书,还存在由于能源结构改变而带来的肮缚堂,诸如高压电路瘸嫂、动力电池等新的安全问题桅。    因此刨既踢,在电动汽车市场快速增长的时候篓呸,安全应该引起特别的注意孺悔狸,无论是整车企业缉侥捷,还是零部件企业底抗,对于可能出现的安全问题难虾,都要诸项排查似空、及时发现胯稼煤、找出对策想价,竭尽全力把问题消除在进入市场之前晚。即便是这样粳,进入市场后的汽车仍可能出现问题檄菜串,这就需要继续跟踪轮,不断发现新问题啃,不断解决问题弟凰,必要时要召回已经进入市场的车辆欧卯踏。    应当承认岸甭,电动汽车技术的成熟度还不足通锌肮,市场考验还不充分黔掣懒,消费者的信任度还很脆弱防喀杠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展起。从这个意义上说坪,我们必须把安全放在首位酵。因为安全是一个否定性指标赴妒,世界上没有绝对的安全械辨,但追求安全是企业的天职攻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上慧烁,要以更多的投入戎,在设计度帮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平劣。我们绝不容忍安全隐患哎,但也要宽容失败雀,因为这里存在着不确定性浆逼逗。    安全也是规范出来的搭,要高度重视标准峭弘多、法规和监管的作用桨爬险,设计安全的标准和法规风双凳,有些是科学的研究和论证定下来的樊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的肖戎。企业必须严格按标准和法规生产墓解、管理和运营泵凌佰,监管部门则应该严格执法缅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本垮,绝不能容忍劣币驱逐良币疥。    今天蠕恒惹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题土搭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拟分弘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具炬郝,它还缺乏充分的应用考验械蒙,需要未雨绸缪死,防患于未然唱蔬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸纱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导凭,各位同行嗽效旧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》墒,每个桌上都放了一本设犯腥,大家可以直接看详克。前面上半场我估计是大家最关注的现,有一些政府动向锣赎,他们做的干货率忱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了衔葡,我只讲讲技术裳摩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”叙辛皑,有三个方面碧澄史,有些技术方面的内容是有相关性的舷讨限,政策本来是张永伟讲的呜,我在PPT里基本删掉了餐,大概带一点伯筏。    首先讲一下电动汽车安全的技术袒标标。电动汽车安全技术我们分三块号疾返,动力电池的安全瑰泉、电动汽车整车安全盯艇、充电基础设施的安全挟超。首先是动力电池的安全性卯齐落,是最基础跨、最核心的患,包含了电安全订省、热安全乾芒、结构安全等等任倾剿。    我要先从科学的角度说一下弟。如图(ppt)葛歪寐,这是电动汽车动力电池的基本特性斯,中间可以看出我们锂电池安全的范围眯邦片,一个是电压痹宽、一个是温度汞鹅蕾,对电池安全来讲脾热,这么一个很小的窗口里才能安全工作湾抢谓,如果温度高了会发生一系列的反应蹋,就不正常了夯。我们具体来定义一下这些温度琼,这是做一个严格科学的实验寄慨擒,锂离子电池的热失控掇骂、温度变化骆、温度和电压变化的过程惶忿痉。有三个温度眉倦牌,T1叫热失控自生热起始温度还麻,这个温度一般在90度枚发,接近100度爱奢经。第二个誓礁犊,热失控的触发温度吉,就是说热失控要开始了卸。第三个未陷佃,热失控的最高温度翟惧,代表了释放能量练模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)刷娇结,给出了一系列的各种类型的动力电池殊,比方说三元的NCA多痞外、NCM拎蹭梯、锰酸锂的拷胸,钴酸锂怜舱卉、磷酸铁锂探剑,还有钛酸锂的涣腊十,从中间就看出酞廉疆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的藤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域提谷沤,总体来看稿荷,热失控最高温度比较低一点说捆唬,这是钛酸锂的眷辫。    太过于学术化一点秘阑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程庞协掇。热失控凛话,我们先从热的角度厂裙佩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蔼赋,我们的SEI膜就会分解烁孔、负极电解液也会反应村,隔膜机制熔化毖,再到正极分解囤、电解质分解檄,最后就涂层崩溃鸥,大规模的内短路电解液燃烧革玻,就形成了热失控匡答椽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蝗搪。    另外一个问题色,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蹿渐,像放鞭炮一样炮,一个单体发生热失控能量还是有限的筋磁腾,如果在整个模组系统中间扩展甫壁,这个能量就非常大了惩稳笺。我们说其实不在能量的大形,巧克力的比能量比电池的比能量高多了翱郊,但是并不是一个危险的东西晴麻,关键是没有瞬时释放蓟,这是一个瞬时释放的问题娃凤。    诱因驼痹,刚才说的是过热引起的抽边,还有电的和机械的味瓤规,电触发设,主要是过充粕、过放等等颁侗圈,尤其是过充绿色,过充引起的热失控是慰#害比较大的加,这是它过充的一个过程和机理脯骨穷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火金桓傻。还有机械滥用卵摆郎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火戮骡汕,这是在网上搜到的底盘的切割实验酱陌,专门看它怎么样乾股,机械诱因就会最终引起短路认菜传。    第二部分思急滴,整车的混敞孪,现在我们找电池厂开安全会挺伶,电池厂就说很多问题是整车引起的牡,不是电池的事钨。的确橡镀,很多问题不是电池本身造成的铺合嗡,是外部原因效,整车心乃耗,比方说碰撞会引起孝孪抗,电气安全喷吭撑,还有功能安全磁,重点是这几方面高。比方说碰撞久搏侠,碰撞是最容易引起禾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全梁懂。第二淌,各种原因的电气线路短路引起着火净鲍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的崎陇,电机控制器枯染烩、电机电子器件IGBP短路了绥芯,高压辖、拉弧鼓、多处熔断狭稗,整个就全烧掉了妥恼,这是控制器烧红了莆。另外一个线习氢,比方说前一段时间南京暴雨之后嗣为,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路胳磐。功能安全谦钦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的邪庭册,电池管理系统死机叛沫渺,但是充电机不知道相绦弥,继续充酵磨牛,充过头了委孤,导致了安全事故纠,一般150%会大规模的内短路短,充过头150%价,不管是什么电池献想浑,包括钛酸锂电池迁滤,如果充过头也都会热失控的刻,虽然我们知道钛酸锂非常安全屋,但是过充之后过压也会引起安全事故敬车。    第三白谢,充电基础设施的安全茧氯。尤其要说一下充电设备的安全问题匈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好爱处棘,它的防水何、防尘形急、防腐蚀蠢瘸风、漏电腿、短路保护等等宿,各方面存在一系列问题访烈茸。我们开了基础设施安全的研讨会谈,大家提出了很多问题仿氮菱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍貉谁杜,我不在这儿过多讲搬腑。比方说浦椽,我们荣威550就是非线充电着火宠,自己来安装这个痉柏疏,比方说外部的“三防”咕常,内部走线的零乱蔽胖玖,不按要求接地等等炮立,这都是我们充电设备的问题为。比方说全生命周期状态的监测肥母、管理体系的缺失室,线路老化之后也引起很多问题幻。尤其我们在研讨会中有专家提出钉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证汀对纠,因为那里头重现事故之后就会特别严重列改。    我不要都讲问题屯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果毯滑墩。    第一绅戈毯,说一下全球国际的进展铅泞喉。我们要学习几个篱裴宏,一是安全防护方面桐吩,比方说日产的电动轿车Leaf算,现在接近23万辆捎,没有出现过重大事故控。它有一个安全防护的设计体系撼妙琉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的耪领,而不是说不能做到安全羔官吓。人家做什么搭摩蜕?首先巾壕,有很好的防护设计理念聚,它的防护希湾际,首先防控事故发生素譬梧,其次一旦失效催凭,可以失效不出事靡悄,再次券,出了事扇,把事故控制在一个可控的范围肉,控制在接受的程度跟燃油车一样斥。是这么三个阶段卫,从电池设计磺胁,到最后可达到的安全目标嫉晨排,是一个全方位的设计理念箔回。    二是设计开发方面歌,遵循了严格的V型开发模式斧,从电池包碌袖、氖娣洌块乒敖墓、单体麻负恫、材料砷勤巳,从设计层埠、验证测试层靖鹅醇,是非常详细的畅县湾,包括底层的电池材料孤携侣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了睹芭恍,我们国内的电池厂现在还很少用这些沉凄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目汰陪,其实这些我们都很熟悉朵亨炯,比方冲击伐搜、振动效、挤压喀桔、跌落天黎,睦蘧瑁块跌落骄、单体跌落等等级脖旅,针刺绵、极端的短路文狮、火烧动魏玲、热循环妮,有温度的高低温循环实验嗓械,这个好像我们做的不是很多烂,气体分析等等图些绢,这都是全都做的并悸,这是我们跟日产合作交流的咎焙,我觉得还是给大家分享一下到,很有意义的没爱。    第二费孤喘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说皆鬼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)冠欺,这都是公开的迷筏讣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利辨单辩,这是一些主要的专利骄抢堡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿累茹,这就是一个完整的过程币卷。由于成本比较高福,其实没有在它的车型上全面的推开讹权股。    另外一个值得一提的梁净攘,特斯拉的碰撞安全性甭挠,从设计的角度滑砷内,应该说借用了一些非常先进的方法辱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型眯嚎,发生事故之后侯,非常严重的事故也都是安全的敬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好敲伦赏,当然因为它有别的安全性兼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的险薯。    第三淬,这也是公开的资料泪沽,三星的电池系统挥。重点看一下电芯层面布滥夏,这是90安时内部并联四个单体电池桐惫戚,一个卷绕式的方型电池江,这个电池在单体电芯层面加了三个装置寥,一个是过充保护络、一个是防爆阀施陋、一个是保险丝吐。我只说其中的过充保护外刺,这个电芯的外壳是正极功,有一个过充保护的阀诽,当内部气体压力增大之后玫拍犁,把外壳的正极跟负极直接相连谐泰贺,短路狭,形成大电流辈缺库,外部短路杰督词,过电流之后保险丝把这个断开两牢,这个我们是值得学习的烤。也就是说在电芯层次进行材料筒、电气谁、机械系统的系统设计还是很值得学习的显匆掇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多铂蓝港,其实它把单体电池当成了一个小系统媒篙,我们可以对比一下露末炔,日产电池的拿貌鄞ǎ块相当于三星大电池的电芯盒菜甲,就是日产是小呐冻郑块闲,三星至少客车上是大电芯岗沏。    未来趋势来看迹吹,现在工信部300瓦时仕杯、350瓦时都是这么高的崎郝,这是国际趋势赋孟,没有办法庐嗡铃,大家都在这么做烷叭惟,10年内我们真的要到350瓦时痰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的陀集啃,2020年300瓦时应该是没有问题的椽施檄,这个从比能量角度是可以做上去的盾,成本也会降低森,但是我们的安全性挑战会大幅提升的伙,比能量仕、安全性是一个翘翘板孙,所以我们现在都出这么多事胁涎,下一步300瓦时玫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知盲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术牡刻溃,我现在牵头中美电动汽车合作嚼受,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性叮难瞬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系邻芭,这是最核心的下一代电动车技术河檀衅。    说说国内的瘟辛肌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩伺,待会儿再说问题彻孤维。正面取得成绩付裴湾,从材料体系讹浆,三元正极饭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高髓,比方说在阻燃隔膜卿小灰、阻燃电解性届闲、阻燃安全性也都有创新句桑没,取得了进展瓣。从单体电池产品的检测结果来看嫡避碌,跟国外也没有特别大的差别忌。总之筐,从统计结果来看胺梳,我们和国外的相差幅度不是特别大肃冗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源光彼汗,总体电池的安全性保持还是不错的部杉,这是实验的东西瓤赶,严格按照了国内国际标准舅,因为我们的电池企业也跟国外配套惜硅备,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套讨好,所以我们其实国际的标准都是满足的壳倾斗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新刀灯貉。我也举一个例子磐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的闺。刚刚说三星的有熔断器飞细、过充保护器茸、防爆阀背,模组的我们现在电池管理系统等等怠会,还有一个问题浦皑潮,自引发内短路矫汗,这是一个问题阮苇,我们的制造杂质红侣惭、经常小规模的过充过放驰拢,长期积累以后会自己引发内短路龟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做灵,因为不好重复实验梨,我们首先做了一些重复实验的方法掀笛山,把规律摸出来了监匣藉,这个短路会形成三个阶段廖,内短路的第一阶段猛、第二阶段弦、最后一阶段洪刀。第一阶段只有电压的下降蹭居伪、温度基本上变化不大丸慷冠,第二阶段奔览缄,电压下降同时温度有大幅度下降鲤扰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吓窍串。    如图(ppt)亢凡荤,这是替代实验挞,这是算法阿困哦,这是短路的测试实验尸碗奉,这是结果梗杯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用挠卡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程逼厂功、内短路的阻值都能精确的辨析出来细,提前预警热失控事故湾。    整车安全扇鞋卢,首先是轿车安全钙盯殊,比方电池的防水猎,跟整车关联度很高啊粮卑,因为静态的防水哺察,放在车上不一定防水累困损,现在都知道IP67力醛械,其实一些厂家都做IP68了筏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的垛坍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故砰,我们如果做得好是完全没有问题的眯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计讨辨,这是我们做完的设计协旗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全伪,这好像是我们比亚迪的电动车垮觅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西尘虑,做得好我们的防水比燃油车还好春鼻瑞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好杠,关键是我们的技术到不到位为窜,所以我们来谈安全问题应该这么看洪碳硼。    第二券,轿车碰撞安全错,我们做得好的企业也是不错的崇吮。举个例子觅匠,长安的绊陋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作刀变歌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的良,这是产臣、学虾莎、研联合研究的珐。甚至为了将来的发展丛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的脖硷醋。而且电池包不是越厚越好岛,如何又轻量化币悼肖、又防撞坍盲坛,在优化设计方面也还有很多工作可做衰崔绞。    第三狙漂咯,整车电池系统总体的安全保护桓幢。我觉得我们通过上次的整车交流会劝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案爸袜抠,大家都觉得还是非常不错的磊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的不蛾,尤其是轿车企业是比较好的阔嘿即,分层蔬羔、分级做的是非尘⑹偬唬好的啥插绦,比如说高压安全管理系统栓。就是说只要按照严格的流程来进行开发辉翟盒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的彪。    另外我提一句客车攫,待会儿宇通的汤总还要讲的末掸傻,我不多说了渭晨,他们有成套的方法来保证安全性烩梦膝。    最后松,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议赌。前面领导都说了巳怪拖,多少起多少起伐顷蒙,这是从2月份到7月份统计的10起以上趣抄,7月份多起来了宿。现在存在的问题徽,我们在报告里面有详细的介绍撅,我在这儿时间关系也不说的太多了猫。总体来看涧懂,我们安全性准入门槛要提高拖,所以现在在指定各种标准姥逻,要进一步提高标准施。当然还有一个问题杯赂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的彪,因为充电桩跟车的接口是老的潍,现在要搞新的踏琅,新的总体来看是更加安全的寐黄朔,老的怎么适应新的金虑嘉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的醋荚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战休。    我们的发展建议胳效割,我也不详细介绍了哩,因为我们在报告里都有绣精拣,永伟会比我说的更清楚一下帛趴。    第一个绩,完善安全标准霞凡,制定更加严格的安全标准蓉系。最近客车安全标准胎、电池系统的安全标准使,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准亲擂。    第二个核帛烤,监控体系茧,现在当然都有监控系统犬,马凯副总理上次也说了肚眉,监控主要还是要靠厂家监管磐填,不是靠城市最后的那一级惩贸,最后那一级你也不会给太多数据眯,数据最多的还是我们厂家自己连,我们最有能力监控好躬管。    第三个典汀膛,强化充电基础设施安全管理莽郊,严控地下车库哀敌、高危场所充电设施建设与安全监管獭。    第四个呐,改革检测体制谅,我们建议建立新能源汽车年检制度痘抡,传统车要年检姬彩康,新能源车是需要年检的史,比方我们防水紊、防尘性能救古,新车是好的糙,老的就不一定了嫂鞍售,我们的绝缘性能湃戎、漏电保护等等是需要检验的仙限肖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嘲牢,这都是很重要的浆溜。    第五个毫,建议改革行业的监管体系叮拉材,现在我们是准入懂,有几千个车型蛇,客车是很大一个数赤,很多厂家都进来了倾怕,不能说让谁做楼班、不让谁做秸裂固,我想将来要引入事后监管的体制形嗓,谁要出了事要负责坛裂,要召回限屯、吊销执照喘琅、取消资质想良,甚至取消你不能再进入这个行业沟,这是我们建议的要加强白女玖,否则这件事情没法弄讲磨摆。    结语三句话俯鳖雀:    第一千奴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”薪,为什么是“命根子”耪俗亩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转梢奥耿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全太擎靛?我觉得怎么强调都不为过复便讥,所以我们要警钟长鸣倦八锻,高度重视链缮,大家都是这行的从业人员共,都不希望这个产业下滑捕形阿,但是为了做到这一点嫩烩浦,必须要警钟长鸣挥苹方,高度重视闭告熟。    第二微穷热,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术畴窜。想性能大幅提升峡脸,大家都希望300公里彩躲凡、400公里编,客车也是要提护陪,高比能量电池是必然的趋势缺,往上提的瓶颈技术就是安全檬千。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点钵。所以随着动力电池比能量不断提高晴膜哭,电动汽车安全技术的门槛越来越高告,本土企业要有危机感新。    第三仍品抽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系哼节芦。安全管理力便,政府责无旁贷暖帆缴。    我就说这么多锭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃比:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日武,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行娃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起括赁澄,到今天的北汽EH400的下线藐澎份,北汽的这100万辆用了5年的时间臼逛。    在活动现陈荨,北汽集团董事长徐和谊表示劳虑祷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风镁锌驰,不断的加强产品搭谜、技术辈、管理创新脯,不断的加快电动化磁淖肆、智能化漏兔贿、网联化授烙禄、轻量化的发展步伐孰,全力抓好‘π计划’的深入落地班猛。力争到2020年牵,实现自主产销80万辆飞邯,这其中包含新能源产品20万辆凯逆,实现销售收入700亿元骗,进入自主品牌前三名的目标刹妨宏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业湃。”   “来得晚粟妥哨,干得猛先袒,站得稳”    “来得晚堪饰搅,干得猛玩告,站得稳祥剧镭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结稍百钢。    “在行业内来说抛咆钎,本土企业已经很多完成百万辆了黔汉,我们加入进来绦掀,形成一种集团向上的态势蘑狡。”北汽自主分为三个部分俱但陈,“绅宝骋、北京唐、威旺缺一不可好,齐头并进匠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧钦僚。”在随后的媒体沟通环节中啃,李峰坦言心疯擞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列桐葛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群弄硕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品混,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群叙办抛。北京是传承“越野世家”品牌精髓梁纺祟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌抖咖钦。    “越野车是小众市承事住,但是在中国市场上坝棉邢,硬派越野啦,没有人能从北京汽车手里抢资源涡料。硬派越野或是下一个风口目讥拘。”李峰在接受媒体采访时表示蝎。    除了在品牌划分上的努力辱,在车型投放层面豪程,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车税试,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嗓动拴,而到了2016年埠惋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车晒,加上北京品牌和威旺品牌慌,更是达到了六款孙封立。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例脾锣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录苇边。    而面向“十三五”评,北汽研究院院长邬学斌表示醚肥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标美糕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述冯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线邻,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累际伴顽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃报微,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破屎么。”    是的努肚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线非父亮,北京汽车仅用5年的时间梧饶丘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围狡阶,现在一是车型结构变化了诵,市场引导到SUV怀莎、新能源和智能化上去视屠会。我们由三级跳变成了一级跳骇戈峨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示克,“市场的变革对于自主品牌来说菊丰,恰恰是一种机会戎。我们有对市场最敏锐的感知汀啼雇,最接近市澈缃痘凇,这是任何合资企业都无法比拟的悼窖贝。”    从年产销量看复,2011年达到2.4万辆极饱、2012年实现7.8万辆房汾构、2013年超过20.2万辆诧礁、2014年突破31万辆凳赁、2015年完成33.7万辆疲,2016 年预计目标42 万辆颂谰小,到现在已经完成了23万辆镰堕。“2020年我们要达到80万辆歉描。”徐和谊表示谎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品脐,还要有好的营销负疙矫,“酒香还怕巷子深”淡。在产品营销与销售网络建设方面袖接别,北京汽车依旧不甘人后邢垄炽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言湍旁,“人在一起叫聚会鄙趁粗,心在一起叫团队瞥屯。”    2016年上半年玖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蘑,同比增长396%醚良侠,目前网点总量高达到836家脾,渠道建设速度令业界刮目相看娃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家些裸,同比增长20%壁达免,目前网点总数已达1081家枢。    据已公开披露的销售数据晨酮,2016年截至7月暗匠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆卤详,同比增长42.7%捶举暴,远超乘用车行业11.1%的行业增速稍。其中目顽搏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆槐,同比增长94.6%绷纯,成为名副其实的“自主增速王”解皖。在具体车型上疾,绅宝X25累计销量接近5万辆癌啥壕,在A0级SUV细分市场排名第一佳解。威旺1-7月也实现了近10万辆首,同比增长6%以上矛虐全。    对于营销体系挫托,蔡建军表态称屁飞提:在互联网时代诧杆,消费者出现了很多新特征秒碑椽,他们爱分享互动取祁躬,重视原创和分享侣寂,并处于一种“始终在线”的状态弟糙负,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系痢确。   对于未来忙: 李峰表示鞭,在“十三五”期间颂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌顶卯。    其中针对绅宝品牌蓉急品,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品险扒凛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡砹衫埽块化技术平台芒钵。    此外慰帘耽,针对SUV市场火热形势挨,绅宝连续推出多款SUV车型涩,形成了X25嫂、X35镀爆、X55赊深拳、X65组成的SUV系列旅唯哗,实现了对细分市场的全覆盖假。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型传,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50奇。未来广,北汽威旺由经济型微车警胜插、MPV矗、SUV和轿车等品类组成匠蓝。   责任编辑含:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开操空,在杭州召开欧申到,我们非常激动缸。我们希望全球贸易更加公平锤贡痴,中国企业能够更好地融入世界市场烯怯恫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示我歌习,要向世界展示中国汽车业的良好形象酚络搜。据了解口蒜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车换。李书福说抱蓝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台狙皋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部擂,李书福告诉记者翁屎骇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州可,吉利要展示好自己的形象昂古尼。李书福认为谱谦丁,我们要解决全球经济治理问题炔,首先要做的就是提高自己的竞争力室癸侗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理临炊笨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业随珊,李书福就来劲了使埃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头垢剩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度承虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展咐巢,是全球经济的一个缩影千。”他介绍说默媳请,未来汽车产业的方向是电动化龟、智能化汀浮、轻量化涧歌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列死复,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年踞晤权,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一恳狼。李书福认为藏券疚,两者的“联姻”以及之后的融合发展看,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新冒、活力踏、联动妻、包容的世界经济”独爸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”勒灸,在他看来两者在基础理论研究和基础姆慷ǎ块研发方面合作得非常不错溉,他希望沃尔沃能更豪华享、更高档潍交量、更有竞争力解吐托,希望吉利能不断提升品牌力俗、竞争力和溢价能力烘歼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件钡缚。”   在吉利汽车体验馆李拿壕,新款的“博越”展车停在那里绥倦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟滥酮膝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨塑特较。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一窟村。李书福估计偿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作衅钩。去年冬天逗紊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时刷侨拿,他也曾表示巩腾恍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备快。   “汽车的产品形态也将发生根本变化佳蜕侵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势舵亥俱,商业模式的变化已经从电商瞄、维修范套踌、汽车金融害匠、二手车癌陌呵、人才培养等领域开始波膛,逐渐延伸到供应链前端的设计乖、研发和生产平莽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型挖未,这是核心烧牢。”李书福说谭,汽车和互联网慑标,两者已经分不开了售,汽车制造业要想有未来溉,就必须和互联网深度结合起来岗麻单。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题舌烹,吉利每一次研发创新茬聘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开份涉憋。   “安全既是时间长度亭,更事关人的生命抬都。有人说械瑟,现在的汽车都很安全了篡坡,安全已经不能成为汽车的卖点了姑吻古,我认为抽笺,这句话说的不准确履,也不全面徘喝。安全对全球都很重要达簧祟,对国家很重要抹超,对个人也很重要酗掣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害脑猾,可以说安全事关大局畔,安全关系到千家万户贤吹盲,我们一定要把安全放在首位碗。”李书福说喷翠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中岭,不仅有央视的直播棉率,现场还有上百家媒体讲拿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分粉檀,受到业界的肯定嫉埃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吭,用现在的话来说就是企业的基因急腊秽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念溺穷商,当其他条件与安全设计有冲突时凰白,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程葱伙偿,而不是相互妥协慕搁持。”他认为哼嚏挺,当造型与安全有冲突时贺剔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时措沪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时盎秒,也会毫不犹豫地选择安全捞肝。“汽车是给人坐的煎,所以安全对汽车而言实在是太重要了洽彭厕。也就是因为以上这些理念鲸继佛,沃尔沃才能发明汽车安全带哺糙对、汽车安全玻璃垂扦、安全车厢剩疽烤、儿童安全座椅滴浩、侧气帘猴、车外气囊绥、交叉路口自动避险自动刹车萍室婆、城市安全系统等等替痞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题损仿及,因为对人的健康会造成影响沛范灵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知等旅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上纲。 责编咖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度粉?这是东风集团高层必须面对的问题贺暇。“国内前三倒拢剿,2020年品牌影响力达到行业平均水平讣、市场份额5%弄辽、销量125万辆慕素规,其中东风风神必达35万辆娠郸,挑战50万辆输骑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翘。   论自主品牌的持久战笆龄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点亩家。在他看来栋诉埃,相对与合资品牌难,自主品牌的发展分为三个阶段纳裤:战略防御衅、战略相持和战略反攻土。   “对标合资品牌疗、自主品牌已经经过了战略防御阶段沟剐空,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段翠。”8月10日涝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌檀膊魂,并反复强调梗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了慌屉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于唉,风神刚刚取得的历史最好业绩德死。凭借旗下三侥罚客——AX7督、新A60汤烘湍、AX3驴,东风风神1-7月累计销量76322辆祟殴沁、同比增长33.5%瓶,其中7月单月销量首次破万辖烷化。另外叭,轿车销售26756辆单坦丛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆暮,同比增长27.4%奇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念儡:第一猩瑟匈,超额完成任务;第二焦愤,轿车和SUV双增长吾窃。按照目前“三箭齐发”的态势霸毋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瞄天,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆问垛盾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比宝估:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上脸届褐,东风A9超过传祺GA8歼汀吼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嗽挥掠。   “其实活箱,我们重点想对比的是帕萨特潞藩瀑。”李春荣云淡风轻的一句奖,让一向低调的东风乘用车显韭,平添了些许彪悍和霸气故墩。   不过徊,面对长安阶稍茅、吉利画、长城宽、上汽这些强劲的对手仁,以及合资品牌下探潘、车市整体放缓的趋势潘崔狭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观广患锹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度泌?这是东风集团高层必须面对的问题胳。“国内前三酮秋写,2020年品牌影响力达到行业平均水平徒豌秃、市场份额5%脓恋璃、销量125万辆盖,其中东风风神必达35万辆赦短年,挑战50万辆涪田。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标殊撇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营饰览商,我们要尽快达到35万固栏盛。”李春荣形容澎密葛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”集蠕,未来五年将是“本硕连读”犯,从自主品牌的生力军成为主力军丝森。   如何冲击第一阵营干? ?   对于目前的东风乘用车来讲叮闹鲁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战浚蠕,首先是产品崩刹律。关于产品规划蒋弘融,李春荣给出的答案是实,东风在2020年之前难,会推出17款全新车型配弄,其中传统车型将达到12款携警啥,新能源汽车7款陈逛。   实际上斯,经过七年的储备池恍抵,东风风神已经形成轿车韭、SUV和新能源汽车三大产品军团交,在大律襄、中嘿谎、小细分市场布局论幂。   值得一提的是取疥贬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神逞。这意味着圃啥,除了传统车型歇,李春荣手里又多了电动车这张牌湃糕涝,而在2020年的产品规划中护谅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款宋辨。   产品层面释洽,缺少明星车型拭亨卫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题俩,而在未来的规划中娥多竞,东风乘用车的目标非常明确叉:提升车型效率钳函翰,培育明星车型顶零腑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型幌,半数以上产品达到细分市场行业平均值葱。   实际上己逞,东风乘用车下一步面临的问题茶隧奸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”焊隶。除了风神之外辟旁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等力瘁酞,以及合资自主品牌可荣爆,而在东风入股PSA栏,成为第一大股东之后钦深,东风乘用车无论在资源整合猴捂敖、品牌溢价频趁刻、平台技术方面米退,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应洽伸,当然这还需要时间证明滩撇肪。   不过搐醚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向返:资源协同包括产品氛忙、平台泪、制造技术旁逞、供应链妨、营销和国际协同官挂驴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要新诵蹄,随着车市的放缓卷乔既,近年来钎誊喷,从豪华品牌到合资品牌敌甜、再到自主品牌答灭犬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证赐会。   与成熟品牌不同奉栏,创业中的自主品牌彤,在招募经销商咯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鸡。随着竞争的加剧槽镰、产品的丰富杀愁来,未来将对渠道提出更多的挑战漓,比如一年之内连上四款新车的吉利亨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理桔哦晶。   盈利能力当然是最为重要的标准胖赡,但是牺牲自己队侣祁、持续补贴经销商窝,也不是长久之计渺编寡,解决之道要不断有竞争力的产品推出男购。今年年底唯,风神AX5即将上市床涟,明年AX1也将上市库挤磁。   实际上垄守,在青海活动开始之前郊禄返,李春荣提前到达西宁糖戳惰,专门到长城和长安4s店进行调研避藐眉。让他感到欣慰的是蛔荣魔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75琉熟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的晃,我可以负责任地说侨日涵,我们的商务政策是最好的急弊辨,没有之一钩坞涡。”李春荣对于渠道的重视程度谎,基本上是亲力亲为奥。   目前店劲豌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度息。按照规划爽娜颓,每年净增网点50家攻梁,未来单店销量逐步提升至800台以上乓巴吭,达到中国品牌经销商中上水平铂敝斥。 责编湾波:李芳" " ÷屏雍伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日掂,由中国汽车技术研究中心主办拭耗捅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办磁蠢措。在本届安全论坛上氮嘛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲悍咎,在回顾过去的同时橡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议靖绦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鸿感、车辆帝棋庙、道路等影响交通安全的诸多因素庇蟹,促进共同发展亩,从而降低事故中人员伤亡率泌遍,最终有效改善中国道路安全状况陪兢欺。   会后途携脊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦灰静忻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访青。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念糖慈,并阐述了对于人佰秋勿、车校瞪、路帘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解汗洗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示翅虾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务丝芭挪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念晦吻萌,一是日产汽车“三重保护”安全理念妮父勿,即分别从社会敢搐鹤、个人和车辆三个层面采取措施灵认,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念辆,就是在车辆的周边密居,设置一个安全保护屏障堆翔郸,针对车身周围不同的危险接近程度谴,我们会开发相应的技术进行保护漆拈。   除此之外项,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力婚贪街。在车辆的前方遣惶递、两侧京蝗爱、后方建立一个全方位的安全屏障微,这正是日产汽车“安全屏障”的理念卷芥毯。同时督上,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化厂,日产汽车也研发了一些相关技术潜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术化。   日产汽车始终将零排放铰悍苟、零伤亡作为企业愿景弘扦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担净,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术郎荤笑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术灿,可以在自动模式下完成转向讥皑碗、加速和刹车等操作裙,提升车辆的安全性能篱诡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况迸孩躺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蕉。即使后座坐有乘客掂蛙粟,后侧方视线也不受遮挡飘性,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车陋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头搓阮溃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上抨爸秘,帮助驾驶者做出正确的判断屯。   针对电动汽车领域湍停,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位铃餐,而电动汽车上的安全技术酷陡,应该也已经达到了世界顶级水平酥苔堪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶赣巫,高桥信彦表示私,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度赁息抹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶冻天斯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶笆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍耸毫般,日产在研发智能交通技术的同时叮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目细呸享,其主要分为四大领域酿惮。第一大领域是关于自动驾驶技术的帆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验舜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)磊堆干,对电池以及其安全性能进行研究睦抠。   第三大领域是新的移动方式瘸顾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备几,换句话说绒滴胎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助斗,我们针对这个展开了研究录荆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判碌蝗敌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展骑肛纳。   未来提藕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及腊凡,同时权剿聊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险我恫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术霸葡,进一步降低交通事故发生率估缅草、持续改善中国道路的安全状况胆。 责编熔:李芳" "     【环球网报道】8月10日巷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市滴,共推出6款车型昧晴白,售价区间为17.58-23.58万梢纲。   新车亮点骑灿:   外媒点评切诺鲜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编污啸词:李芳 版权作品茄上,未经环球网Huanqiu.com书面授权顿簧拣,严禁转载驾敛,违者将被追究法律责任觅淮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口篮钎堤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭栋降饥。   不久前槽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜舜燎,北汽集团以549.329亿美元营业收入溃朽,排名第160位悄裸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单朽光建,也是首次入围世界200强衬笛焚。“我之前的预测是在180名左右勿,这个结果确实出乎我们意料烁哗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蛙。   据网通社了解恒绥漆,2015年蛙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元使谴捻,再创历史新高苔饲稳。“十二五”期间辰鸡潜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆迸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元来膛憾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元激,增长3.4倍壁摧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流贩耗妇,网通社可以断定以下两点休伴佳:一处巩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续闲世、稳定的增长妇溜。二洛孟协、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重泊嵌。   为什么能做出如此判断舰诗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上愧?徐和谊的一番话做了最好的解答拘薪挤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂顽,咱们给人家代工挣俩臭钱壬撤揩,那是发展民族工业怀屡剩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗卤?不可能斧。能走向国际化吗茂?那更不可能胁奋。”   然而萌,做自主品牌炒襄徊,光有决心癌裤世、喊口号是没有用的掣窍。正如徐和谊所说告:“干自主品牌真的难归,现在大家都处于成长阶段晴免肺,想要效益好显然不现实胯。但是效益不好就不努力滇湍情,就情有可原吗传响踢?当然不是!褪缆。”   从“1 ”变“2 ”畏募覆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心伤舶壳。短短5年时间乓违辖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”泵秋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心社芬。“北汽人要有工匠精神扩驹窟,低着头蝗先相、少说多干岛罕孟,闷头干滤,一代人不行两代人梳,肯定成功遣祟绷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求来婆戚。   随着“十三五”规划的展开莱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”甲敖级。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局串箔。据悉鲤必,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产贪贪馆、供犯狙抚、销峨、研于一体的北汽集团南方基地唾士暇。   届时欧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心时,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市柿痪犀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展偿卧门,形成1+1>2的布局肩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品让妊戊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺花娘书。   “十二五”期间沽,北汽集团凭借超前的战略眼光地,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展肃案。通过产业链合作新,北汽掌握了最核心的三点(电池角娃存、电机内、电控系统)技术石。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军当,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆炬,并取得了中国第一苏茸烁、世界第四的业绩史。   据徐和谊介绍凯轮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上吻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案灵委。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前盛壤池,北汽集团零部件业务板块几乎是0党揪,经过这几年的快速发展许嗅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元憨翁定,这是之前想都不敢想的仆。”对于北汽集团的转型岗部,徐和谊深有感触胜槐。   据徐和谊介绍谦,未来北汽集团将围绕汽车产业链琼崩挞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型被旗脊,包括汽车金融替、二手车未骗哨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸骄妻,带来规呐耄和效益的双丰收涸毁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点乒猎呈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业晶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向晾疼,这也是转型升级的重要标志之一抄。北京通航以合资拒狙、合作环据蓬、资本运作为主要模式扭李,在国内实现了产品工业化和市场营销川瓤。虽然规模不大呜,但已经显现出良性发展态势互括枫。   直视软肋础,质量和效益成关键词   “整体效益不高舅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言酷材,“我们举一个例子洼井编,这次500强名单共6家中国车企上榜婪募,总共盈利114亿美元韭溜。美国2家车企微,共盈利171亿美元菏氢。我们的产销量远高于对手牡让米,总体效益却不如他们赎。”   徐和谊指出鹿,提升效益勤密拳,整合全球价值链赋穿嫁,转型升级肚崩别,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的滔,也是整体中国传统制造业需要提升之处让沦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施衅烦,向好的企业学琉绢,从7个维度努力闹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗呢荤蔚。还有四个月空莽榷,拭目以待脆绞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头苇钙,通过与他的交流可以看出箩徘,对于北汽集团的成长他是满意的武皑狸。然而绞离,作为一名中国汽车人办,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌硼惟。   “跻身全球200强企业捐拦贾,不是终点弥受,而是新的起点柏橙。”徐和谊更是霸气直言鲁戚帮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强内残,中国汽车行业前三甲抖股法。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编敛:李芳" "   车云按浓廷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行墟我里。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲目僵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法巳酞蜜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嘲瑞赦。本文由现场演讲整理而成卡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸曝培检,这两方面的关联性是显而易见的阔培。    说到沃尔沃萝,大家联想到的第一个印象就是安全贩焚。的确插,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候箱,他们就讲捎涂蛊:“车是由人来驾驶的齿讽。因此试试,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全解茅骗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则惠绿沮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明碑顷匈。可以这样说蚕倡洽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面庙苫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带凰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术缸捆。其中当然有标配的咖同,也有选配的辟唯青,组合成不同的配置靠孺。这里我稍微着重介绍一下爸,沃尔沃的City Safety城市安全系统嚏趟刮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统奸耪芜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂晨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史慈头。在2006年的时候嫁摧弯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统晦。第二年也就是2007年破吓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能居边,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统臀骂杀。2008年稠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety窖底断,成为一个技术子品牌版础。之后的十年中这套系统不断地更新完善郸,扩展了许多新的功能栓,比如增加了行人探测徘吻疲、自行车探测幸、大型动物骆、路沿和路障探测与避撞功能奥现。    避撞系统为什么这么重要呢锈犀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶抨酥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车赌单、转向功能的话芬,一切都是空谈雌。想象一下迹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车很兜,这将是非常严重的问题缺陷举。避撞系统的工作机理非常简单慈讽峨,首先是探测咆感固,然后是评估决策扮扔,最后是干预和,包括警告或者自动刹车圃财挛。    首先是探测陷品。相比以前圈,探测功能已经取得了巨大的飞跃维就去。从单个雷达到多雷达和摄像头春耽,并结合多传感器融合算法挥心。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战醋殴。    接下来是决策胚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型抛缕侗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞凉泉奔。但是你在路上开车桂,特别是中国的路况妇讼,不可能前面只有一个障碍物记让暗。所以随着多传感器的应用伞梧,现实需要更先进的威胁评估算法漂,可以同时考虑多个对象房。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象溜略。随着更复杂的传感器和威胁探测能力计,你车周围的一切都可能是潜在威胁施瓦催。    复杂的算法肯定会增加计算量茫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估弟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步僻撕,有必要进行适当的简化肚肮缸。但问题是怎么简化忿幕?比如现在大家经称概烨埃看到的中国式过马路施沤缅,一群人一起走糜吴,走到路中间娄佰,可能有几个人继续往前走粹囊缎,有一些人停在那里凑,另一些人却往后退弓良谱,这时候要判断预测是非常复杂的场海盟。所以瓤妈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性胃筐,使得警告和干预措施如何定时吠漆坞、提升相关性和可信度始终受到挑战还典。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁玲厦覆,才能提高决策的相关可信度露襄。    最后一步是干预绦乌。判断之后还要有一个干预的策略砷咳。干预一般是两种裸怯手,先是警告菠,再可能干预谐炒。怎样警告呢渡耪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告兔靛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁颊急喷。如果没有可感受到的威胁存在毙痞侯,原则上车辆不应该警告驾驶员港。这是因为储愧凶,如果还是警告练乏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因摔供娠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鸵景伸。时间长了之后腑诧,他就会把系统关闭或索性换辆车概撑牵,在中国的路况环境下点,如果一路上都是不停地警告陛甩,这的确是个问题坎糙。    警告只是一个声光或振动的信号饭苇啦,那么在警告之后沙释弊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢姐鸥甭?我们的策略依然是目钢缆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生独氦稼,否则车辆不应自主动作韩,理由也是刚才所说的虑栓吞。可喜的一点是摔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嗜牡讳,自动干预所需的时间大大缩短了醒沸,相比十年以前添,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能陆扛炕。最后一点乡埃,怎么协调人机界面楼才倘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异取矫,也将是一个很大的挑战磁。    刚刚讲了很多体叙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素答澳。首先是效率问题琴排娥,要调整警告反应的时间冷辞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效据晌?警告干预是否可感知与理解们疙箩?第二是相关性别,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出称坞般?是正确的警告铂梁,还是漏报或误报壳龄?比如说路前方有一辆大卡车痞,系统把它误认为是高速路交通标志牌儡,而不给任何警告陈天阑,这个明显是漏报横镀。但是反过来说魔钳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车侗,从而警告干预特扫奈,这个就是误报硕,这也是第一类和第二类误报的区别诡。最后是接受程度吩赫,警告是否很高程度被驾驶员所接受坟艾突、并配合险谭坞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭澎戈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性茶疲寺,所以这三个因素之间要互相平衡熄汹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程螺雇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目闭贾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术卜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等灸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目碍帆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶田谋番?是不是因为最近自动驾驶丘佳、无人驾驶炒的很热獭咎碾?同时还有一些顾客在问免禽,自动驾驶以后欺,我们的驾驶乐趣在哪里切?因为很多人喜欢操控抚檄,喜欢在山路或者赛道上开车距漏。    我们完全理解这些考虑逻擞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蔡,今天早上我走的是中环挥,走走停停算栓,就像这幅照片中般的拥堵禽。当然兔恋,交通拥堵也不是中国所独有探韦悍,随着城市化进程的加剧起混潞,这是全球性趋势澳。请问这样的驾驶乐趣何在能?    除了拥堵顾,还有安全问题哆秘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量侩十毫。城市化的发展也加剧了空气污染肆檄疾,以及可持续发展与能源的危机捐南。对各位顾客来讲胖韭身,还有实现实时互联和出行便利的需求郴。    所以田,自动驾驶对社会魔揽非、环境和经济带来的益处是多方面的俏高较。首先景,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全物,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的睫猩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误怠,即使提升不到100%安全辆司,但是97%修娠古、99%可不可以沥撮?自动驾驶还能连带产生其它的好处亮,改善拥堵辟辩、节省能源消耗拉舒缝、减少大气污染镣,以及使旅途时间利用更高效侮堑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利啃侍降,但我们说肯定也有挑战兰,世界上没有免费的午餐骋协讳。对于使用者来说洁兼绒,有人机交互的挑战仕箱阔。还有失效模式控制评,万一系统失效以后随贿,怎样用冗余系统来后备控制肩炒。有跟其他车辆系统的交互忌碎,你不只是一辆车单独行驶在路面上祥。怎么感知环境诲鹅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知吴钩。还有最后一个唐俗甸,再好的系统奈慧悸,当顾客不当使用的时候庙炊纶,怎么做这方面的技术应对处理堑歇摔。对于车辆设计来说秤,还需要各种各样的冗余系统做后备芭乔陋,确保自动驾驶安全兄鄙骡。    其实纲,自动驾驶不光是技术问题匈撅,更重要的是对社会和伦理的挑战庇疏俊,大家是不是能接受划?首先篱船环,什么样的商业模式蔼汐,是我们现在继续卖车的模式边敌戌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拐玖嗡。基础设施的改变田醇,比如说车道线欣、公路标识的统一谐,这也是非常重要的娜麓。还有保险公司是否接受吻来,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任坪警疟。最后是公众的接受程度轮谎,法律和法规的约束羡尺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注改,从而也引发了很多相关的讨论黑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么笆藏剖?我们非常明确农,这也是一贯的战略朴该,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者桓巫黎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者萍。    这里举个最近的例子橡响俗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车临对,已经在欧洲量产上市际嗡,今年下半年也将在中国投放市场梯毕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统驮贡卤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”呵圣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向凤绞纷,而无需跟随前车八湿。要知道剿钮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的厘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鳖墨,那就是到2020年岭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡尺。这是沃尔沃汽车庄重的声明冷藐督,也是一个非常具有挑战性的目标观露,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢姐翠多?    我们认为首先要充分研究肌,通过真实用户与真实交通捐休,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通狗。还要多方的合作叉芜估,沃尔沃汽车通过与包括供应商腻耻、大学研究机构兰蔑琅,以及政府部门在内的强强联合辩界篙,来应对全球挑战赦庆敝。自动驾驶之路没有捷径琼骡顺,就像练马拉松一样鹤嗡贝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步爬、循序渐进的秦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全刹驹老,我们走的每一步也都要以安全为核心量怜摆。我们要以客户为导向陪,通过提炼典型路况隋,悉心定义测试所用的通勤道路臼变,同时尽量控制风险醚。在技术成熟之前虽寸,必须反复的测试皮饰,以保证安全与可靠碎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试稳釜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目嫩码:要验证对社会和经济带来的好处吮定,是不是适合当前的交通环境拼,顾客示耗齐、社会公众的接受程度脸诞赐,还有道路基础设施的支持是不是充分兜臀,与其它车辆和道路使用者的互动票抢捎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定标串。    这个项目其实已经在2013年正式启动了疯,真正的大规模测试将在2017到18年抵瑟存,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车割辩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试芍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鲁遁。    上图右边是哥德堡市区的地图起械矢,这条环路相当于上海的内环或中环躬喜,即城市高速交通路溃,是没有行人卧川、自行车词椭午,也没有交通信号灯寒戚。自动驾驶测试者是租赁顾客促恢赦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶浆。在驾驶过程中守悉嗜,允许处理其它事务酬麓,从驾驶员监控到不监控姆泥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术贾。    这里我要讲个非常重要的概念粮谢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶斯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段盗写,驾驶员还是负责监控和指令亮,必要时懈,还应尽快接管人工干预髓班,所以还有不少局限性偿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控迸,车辆负责监控交通环境亩犯,根据路况决策和反应糙寄釜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事洪鹊崩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能票鹊暮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已投。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理踏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度守,驾驶员需要对驾驶负责上介答。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸筛宛慈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶罕融残,或者SAE第4级的程度店,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责氨番。可以看出裤刷,这是两个阶段之间非常明显的分界线活。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理荣茅,简单地讲屯隘,是通过多传感器融合寺,包括单个或数个摄像头赂适、毫米波雷达房筛、激光雷达父思、超声波传感器等胎乖狡,加上云端和高精度地图徒抖,来感知周围环境匙堡,评估路况和交通状况恕贰,相应决策与控制嫁膘锤,最后通过制动疯想马、转向和发动机系统来执行干预僻惠瞧。处于安全和可靠的考虑芯,我们有备份系统奋荷捻,冗余的执行机构戏雇巧,万一其中一套系统有问题纠洽蹄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶跺辅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司裳某崎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅毯惭戌。2017年察密,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证垦潞,随后我们将在中国吕醚你、美国和英国伦敦开展类似的技术验证虾唇凉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶耻门袍,自动驾驶的远景又如何肺开馁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拐筷其。如果大多数车辆有自动驾驶功能际墒,车辆可以与人芬闻券、车霞、路互相沟通刚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放称认疗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上焕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布酥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时领簇笛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任屏社匈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺陆帮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感凡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心间窜。 责编签喷:李芳" "   从很多角度来讲串坎写,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的勉帝窖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嵌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功乃,国产化是必须的道路稻首。    宝马在全国的零售网点超过了五百家矛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淳烧丸,能够接触到更多的消费群体擎貌蛾。在网络发展策略方面肝搔,我们会更加看重网络的构成形式贬精,像城市快修店福础、售后维修中心檬陪簧、维修工厂等散场,主要目的是增加服务的便利性挽怜搓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务缕碴。    上周末(7月29日)肃,在接受采访时檀拨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士稿力,回答了中国经济网等媒体的提问偶扔瞧,内容涉及国内高档车市城刻铩,宝马在中国市场的发展战略交惋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容钒挽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士急鸥,年轻剔刻、专注摹眷美,富有亲和力;与媒体的沟通自然竭攀蓉、坦诚创徐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力景。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时且挝,刘智说空,中国经济发展已经进入一个新常态幂泰穗,就是从高速增长进入一个健康肆焙、可持续性的增长墙。但是竟眠膏,随着经济运行质量的提高复,每一个百分点的增长柔,都是一个不容小觑的数量壬吹锯。把这个结论放到豪华车领域贬,我们所存在的这个行业讹达,应该不会有前几年爆发性的增长冕癸辞,市场会以一个比较稳定赎、健康萄、可持续的态势继续发展忿。就宝马而言潘豆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势穆。比如脆送骏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售透,而是把新车卑、二手车成,技术保险宠窟嫂,国际式售后服务一起发展谱甜栋,我们叫“利润四驱”宏烘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展常庇。    今年籍峡,在集团诞生100周年之际痊瞳湃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略讹涎庆。那么慰,这些战略在中国市场怎样“落地”读类古?刘智谈到扰,宝马集团刚推出新的第一战略疥,其中的很多元素不仅是契合中国市吵健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊疟揽使。他举例说晤,宝马提出的智能互联概念晨腹滥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上煞,领先欧洲10年以上邵勒搪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础娃何。再比如新能源方面啡俱楷。中国政府强调挛泄,到2020年新能源车要达到500万辆催芬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线杉死颧,包括纯电动和插电式混合动力车型摧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV憋赏办。所以在新能源车领域炊虽忻,宝马会加大对中国市场的投入赂谅拇。因此潘坤串,“从很多角度来讲尚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”怜,刘智说呈。 BMW i3    随着本土化战略的实施闲斗马,高档车市场国产车型所占比例越来越大肋桐。那么蠢闯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的限悔?刘智介绍说嗣,目前倡旗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系策埂。在几大豪华车品牌里面憨,就进口车的销量来讲蟹,宝马应该是最大的庞。我们对目前的状况还是满意的精袱抠。因为这本身就是在我们的商业计划内魏妨。    至于将来壳仁犁,刘智强调蜗松动:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功插窖,必须在中国取得成功时娩,在中国取得成功捞,国产化是必须的道路”举。所以特,宝马集团会继续加大对国产车型的投入掏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心典沫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作博。不久前擎奈,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车捕撂枢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场填款盘。从长远来讲顿视,国产车型的占比会越来越高兰习捞。 全新BMW X1    近年来痞涵脾,高档车市场经销商层面的动向备受关注蠢结任,宝马经销商的盈利情况怎么样呢舍迁颊?刘智认为想距,应该说撮,这是一个行业性话题吭躲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力怂,在厂商给予经销商更多的支持配合后驳茶男,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势耿非。就今年上半年的情况而言腿星澳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的绰贺竭。对比去年的数据修估帽,我们发现始,不管是在新车毛利蕊,还是其他业务板块蝎欠插,尤其是在售后勘很滑、二手车懒、金融保险等等几个业务板块本碉活,我们都有了明显的进步概够歼。因此唇低,他觉得逢勤:“目前售氰恰,宝马的经销商网络是非常健康的”筋寄帽。因为辈,随着中国市场的不断成熟檀汝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式辜淡雹。从厂家的角度来讲烷炼,我们也不断调整新车的供求关系叙叛辑,调整车型的配比拴,调整商务政策握。综合下来翰咳被,应该说目前宝马经销商网络舰滤酞,处于一个非常健康的可持续发展状态祷卷。 全新BMW 7系    那么栓济社,比较以往闷,宝马在经销商网络的拓展上据,节奏会不会放缓一些摄难?刘智表示伴壬蒲,在经销商网络上磐论痉,我们仍在稳健进行拓展茅帽,一步一个脚印地往前走匠。从绝对速度来讲妮,或者是从增幅来讲谦,因为基数变的越来越大挨扒,所以这个百分比是越来越低的和编,这是很正常的革。目前嚼冲,我们全国的零售网点超过了五百家熄入唾,覆盖了全国所有的省市自治区轨棚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市靛切,覆盖了很多中小城市筐踌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体兼。在网络的发展策略方面奖冷涕,我们会更加看重网络的构成形式惭撇,并不只关注于网络的数量娜寇。所谓的“形式”就是像城市快修店吠册、售后维修中心庆、维修工厂等等一系列的体系概念宠。主要目的是增加服务的便利性狸颓虏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务副显秽。对于经销商仍戈,也可以进一步降低他们的投资和初期成本先,让他们有一个非常健康良性的发展共脱溶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也