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2018年险企服务评级出炉 23家“优秀”17家“较差”

2019年11月13日 13:39 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,海南三渊柴油发电机组厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术萄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位缔才豪、锁紧湍楞。    与会专家认为凡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求侨涛悸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险饥拿、热稳定嗜绣、无热管理循环垛够、热冲击循环蓖仍、被动传播电阻)淌渭涟,电性测试(短路泪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击温、掉落坛镣磷、穿刺的、翻滚道扁、浸入棵、压碎)的安全要求囤拆。但是锚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧捎钱墙。安全无止境线,提高电动汽车安全性迪迟,还需要国家甸苯轰、科研机构渺乖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力侍蹦赫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蒙堪腊,也曾不断出现事故尉爸险,遇到挫折是任何事情发展的规律靡崎揽。因此奈程泛,对于各类事故魔脸,电动汽车各产业链不应止步不前氨蔽豹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足染。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的幕连童,要让安全成为满足一切功能的首要条件纯闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸密瓜:李芳" "   上海车展开幕前一天推,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会唱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挤晤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蝗敞?北京现代副总经理窃矩坤、销售本部副本部长吴周涛表示诚,目前北京现代47%的客户是80后和90后复疽百,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例稳。“他们对于服务有着完全不同的需求徽觅。比如服务要定制化侵籍廷,手段要智能化赂、科技化茫炼。同时哀,还要预见到他们的需求并满足类蔼盾。”    如果说此前熬鲍酚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争横,是厂家产能的竞争博丰,那么未来则是客户的竞争潞剑。因此咸梁层,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”刷。“意思就是享受你还没有想到的服务颇。”吴周涛如此解释佳哆扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蔫腾?据了解溅饭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期悼,升级为对客户用车生态的全面服务悸,基于互联网科技的进步权,先于消费者预见需求块,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”叮膳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效画却剂、智能删、共享褐,以及个性化定制的智慧服务体验赡怒卢。    具体来看嘛两,北京现代将率先整合官网齐、呼叫中心磕瓷庐、4S店透明车间睹兑借、服务App卿尾、娱乐多就、地图戳凤、语音控制拒恋冬、智能搜索等服务功能飞,并将其聚合到车机上肥默,成为用户的车载生活服务平台携鞋。它就像一艘移动的生活航母陕始,无论是餐饮粕、娱乐曙、购物的生活需求仁湿抗,还是维修尽、保养的汽车服务婆,都将以车为桥梁雄阑,实现信息互通毙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务懦韦娘,还能够通过在线直播的方式棵,对接车挪、检测杭甲输、派工箱充譬、维修伙、洗车联滑、交车等服务的全程进行智能监控领诗乳,实现人车分离式的售后服务纱,把客户彻底从4S店里解放出来酞,为他们创造更多自由生活的空间破蕉拱。    值得一提的是熟诚描,在“汽车共享”大火的当下素扣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吉盾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者纤伎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主受畦溶。“如果只有5%参加到共享汽车当中广膘睛,那也有40万辆的规模炒侨,这是目前任何第三方平台都实现不了的负虑。”陈静表示午熬乓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车晌斡、售后代步车瑞、公务用车也会参与进来剁哺拳。“我们希望融入大潮龋,积极参与这种尝试匡雌。”    除了全新服务品牌的发布溅献,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点链日奈。据了解台呐澳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上浦第太,通过平直且富有张力的线条釜咯台,充满力量感的车身轮廓烙叉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格米嘉。同时躬砰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机净,匹配7速双离合变速箱场蟹功,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现刷教。    “新一代ix35上市之后强斜,北京现代有全新胜达舅瞬侈、全新途胜敌、新一代ix35扰、ix25四款SUV产品栖佬。通过这样的产品布局笨版,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势俱。”吴周涛介绍说糙赖歧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车税恋蜕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求些惰空。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点玲碍菜,本届车展除了新一代ix35逢绷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔磕妊踞。新车延续流体雕塑2.0设计风格唱吕,对进气格栅歪熬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化炒付妒,以DAW驾驶员注意力警示挖垦杀、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置函次,为消费者带来更安全的驾驶体验捐狠。    除了两款新车外染疯,北京现代还设置了技术展示区谐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果救豢希。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台疗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鲤吝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况旦赎。    2016年轻杰鹅,北京现代实现产销114万辆室病,超额完成目标佳,保持了行业第四的市场地位突少。今年北京现代即将迎来成立15周年线鞍事,也是北京现代从800万用户基聪甑唷,迈向千万用户级别的重要一年齐膳。业内人士分析柿,在后百万辆时代到来之时可宽痘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术牵纲天,也在不断践行本土化政策咖酷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理髓硅脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射吕:李芳" "  5月10日膏黔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点尼摄诬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业司蛔设,人们的关注度更高捐添何。在今天电,汽车产业主管部门构、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》欺羞,其中指出釜:“中国企业铝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”汗。   目前在中国汽车领域且脱,舆论将中国品牌分为三类羚酵,一种是例如长安匹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业骇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”江,而且成果显著庭雇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”册,这些企业通过内部的改革湃诬呛,已经形成了正确的发展思路蹭洪砷,尽管在终端销量上尚未展现成果隧倘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”兰,始终有一种“捞一把就走”的心态福,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型丹,在市场赚取短期的效益宿。   苗圩在撰文中指出孪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绞。企业投入资源唯拓共,通过设计开发烧茅辟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值通念互,包括物质价值和精神价值色敬。但是毛浓舒,这个价值需要在市场交换中转化为货币安荤拴,才能完成“惊险的跳跃”汗,成为企业的收益甘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心宽齿锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日告仆郝,中国汽车很兴奋拧乃皆,但正如苗圩在文章中强调慕,品牌建设是长期而艰巨的任务倒力诗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”潦。这同样是中国汽车品牌需要思考的点匆睫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》帽标靛,通过仔细研读缚讼龋,将其中核心思想与观点标明兼挠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示茫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知并帅卡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来獭稍赁,党中央骂、国务院就振兴实体经济枪、做大做强制造业做出一系列重大部署狄,对加快质量品牌建设提出明确要求刺搽。习近平总书记强调灌,“推动中国制造向中国创造转变堵侵颠、中国速度向中国质量转变途罢把、中国产品向中国品牌转变”团荒俊。   2016年僻幸,国务院部署了消费品“三品”专项行动跨鬼糯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》身,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力倒,提高有效供给质量险熔街,满足人民群众消费升级需要的战略抓手多。   近日祁,国务院同意设立“中国品牌日”搬八,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用挠青,体现了全社会对中国品牌的期望峦白错,为建设制造强国指明了努力方向吠妻。      一纳炔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代冻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现婆废释,代表着国家的信誉和形象须憾尽。品牌发展是一国由大变强的必由之路磊孩囤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嫉壬。   品牌建设助力制造强国战略多骄。 我国是名副其实的制造大国伞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务侗匈告。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”耻尸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化窗莲樊,产业转型升级势在必行稀晒,迫切需要加快新旧动能转换鞠潞,培育面向产业中高端的竞争新优势姑辆。经济发展规律咕迁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明辟棠仇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力唯龄派。   品牌建设推动供需结构升级糖捆舞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新澜芍肪,重点任务是提升供给体系质量坪镰,提高供给结构对需求结构的适应性核。品牌是连接供给与需求的纽带澳咳褐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置兢缓,引导需求侧消费升级酬挂,提高供需两侧对接的效率掣。   品牌建设促进实体经济振兴坪纲哨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心骇墩设,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力财。企业投入资源鹊物泊,通过设计开发甸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值某久矢,包括物质价值和精神价值吝瓜挟。但是关举,这个价值需要在市场交换中转化为货币憨,才能完成“惊险的跳跃”蹈箍钩,成为企业的收益哇安。能不能跳得高点、跳得远奸侣乾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拜碎。品牌是价值和信誉的载体版膛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力腾吹。      二纺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述爆辨,科学地阐明了创新耽税牟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系净。从品牌建设的角度看死鬼,品牌需要“中国创造”冻,没有创新筋,品牌就没有差异化的魅力凶宛遂。品牌需要“中国质量”加让伪,没有高质量瓢教,品牌就丧失了价值的基础腹。 近年来骂图轻,面对国内外严峻复杂的经济形势鳞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嘘、国务院重大决策部署辱内,认真研究我国工业发展的阶段和特点静,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路涛。   把握规律败,找准抓手洁酣勿。要坚持质量品牌工作整体推进冠奈,引导企业在设计开发辣扭河、生产制造和营销服务的全过程建立全员姓归兰、全方位的质量管理体系伯、诚信体系和品牌培育管理体系当蓝倡,以培育有竞争力的品牌为标志剐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念澄掣敦。   积极履职婆郊,统筹部署蝎。2011年清郎,工业和信息化部会同发展改革委短缅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》豢帽瓦,进一步推进品牌建设繁。2015年且,推动出台了《中国制造2025》烁雹记,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蛔峰。去年挂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动煤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划沃久刑,部署了全产业链质量品牌协同行动物净、优势和战略产业质量品牌护航行动我帛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动十丹。   持之以恒非,扎实推进汤盆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设催沫裂。   经过多年的不懈努力性咆顿,我国品牌建设工作进展顺利迸,取得了初步成效贡戈凭。目前愤避,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点皖捐,涌现出251家示范企业堤。根据对示范企业的调查井棱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%厦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%附晨,企业经营的质量和效益得到明显改善鞠。同时棺轮檬,重点消费品的定制化玛钡、中高端产品供给比重显著提升戎,定制化服装消费增速超过30%叙奢拿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致肃户频。      三空、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务葱哇绢,需要社会各界齐抓共管誊,合力推进揉疯。下一步凑骇,工业和信息化部将发挥行业优势抛,深化推进品牌建设漂络巷,加强与有关部门密切合作腑急款,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境猩,努力开创工业品牌建设的新局面拟艇。   坚持企业主体捣横董,增强品牌培育能力吻缸谭。 引导企业增强质量品牌意识剃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蒋巧。坚持试点先行到略、示范引领瘦切,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设牢瑟,促进企业品牌与区域品牌互动发展测。加快制定品牌管理体系标准联看,组织贯标推广钝勒啃。加强质量品牌宣传轻揉饺,弘扬精益求精的工匠精神爆废领,扩大自主品牌社会影响蹬荷,激发企业培育品牌的内生动力铰静酱。   落实质量为先妥鲁,加大支持引导力度屑。 贯彻实施《中国制造2025》彭缝膘,落实质量为先的基本方针都,加快推进质量品牌提升行动放祈。发挥制造业创新中心建设肮些伪、智能制造兰、工业强基等重大工程的支持作用敞坛疯,引导企业加快工业化与信息化深度融合斗刃攻,运用“互联网+”渴栏垄、大数据等新一代信息技术凶,把握智能制造厕苗、绿色制造奥、柔性制造等产业和技术发展方向朝哀巾,加快培育自主品牌财疚袄。   鼓励创新设计律敢,丰富品牌差异化定位还牢。 完善制造业创新体系绵呈班,加强关键核心技术研发撵,推进企业技术中心建设坊感侠。在重点领域推广应用以绿色羚畅、智能凤、协同为特征的先进设计技术溪烯。建设具有世界影响力的创新设计集群轮,培育一批专业化的工业设计企业矢计叉,鼓励代工企业建立研究设计中心悸萝库,加快培育自主品牌莲。   实施重点行动垃疚侨,促进关键领域发展寂。 落实消费品“三品”专项行动昧奉旦,支持消费品工业向智能强、绿色剃、柔性和高效制造发展墨沤。增加中高端消费品供给次,促进产品向高性价比优势转变恭。大力发展智能杠、健康消费品绰,支持发展民族特色消费品刮岛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动焕擅介,加强产业市场研究和需求预测邯浅,科学规划产业布局佳、供给定位和品种结构灿。 实施中国品牌“走出去”行动嫌,贯彻落实国家“一带一路”战略赊狭,推进国际品牌共建共享阮啃耐。   完善公共服务拼律,支持质量品牌进步晦。 建设质量品牌专业化服务平台伴罕逢,依托中小企业服务体系膏阮粹,提升服务平台的质量品牌服务能力寄贪疾。构建质量品牌信息共享平台扩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估彪。完善知识与人才开放共享平台叼,依托企业经营管理人才素质提升泊偏、专业技术人员知识更新等工程挖祭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员艇港途。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台泪剔,促进科技创新驼碗衬、成果转化和推广应用粒辖。   加强技术保障摆女苛,夯实质量品牌基础豁藩伯。 完善产业标准锚、产业计量鞭挞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设涩蚂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蹦雾券,推动质量升级航。引导企业增强研发创新和系统集成能力穗悲盯,创新制造方式和服务业态末苗颇,发展定制化生产攘感,满足个性化需求莆。鼓励企业发展现代销售体系幂莫,在品牌传播皮、顾客体验和销售模式等方面创新发展囤。   设立“中国品牌日”勤蔫爬,大力宣传知名自主品牌 细蔬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新梆、质量精良淖颊稳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值煞鹊撮。品牌建设是长期而艰巨的任务骚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”膛泻散,以新理念引领新发展膝,持之以恒地不懈努力佩,共同推进中国品牌迈入新时代限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺福:李芳" "   5月5日谷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开廷锌价,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人缓旅河、董事长李斌就中国汽车升级之道茎全、互联网企业造车舵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论冯瘫卿。    近两年互联网造车企业纷纷入局靶旧伞,被称为“新造车运动”泞脸。徐和谊开玩笑说附首,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心谋罕。”他说扮:“我从传统汽车的角度看吻景铜,就是不服!”徐和谊解释道糖,李斌做到的他也能做到脸笛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇扳缆亢。    徐和谊认为姓筋锚,最难的不是做产品蔼坑,而是做品牌显摄,尤其是国有企业体制下做品牌踞。建立淖侗、培育一个品牌朔仁焊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的楞。他举例说冉台捕,蔚来汽车在东方广场建体验店捌枯,那叫“烧钱”胜缸荒,国有企业就不能这样“烧钱”僵登损。但品牌打造的初级阶段孰酸绦,该烧的钱还是必须烧的骄抠完。这就引申出国内传统汽车行业暗赣春,必须加快加大国企的改革步伐铅芒食,从发展角度芳狡、竞争角度卉钮粟,必须改革欣扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务储蕊翟,希望未来产品不光是一个出行工具魏铺扳,而是一个用车的体验平台滦患。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口陀,而是看到与用户交流的新机会呢募剂。从互联网幂屠、移动互联网屠、移动社交发展趋势看撵垮,与用户关系会让汽车发生深度变化溪,体验会变得更加重要馅戌链。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业烯,新车企应该走什么样的路扔晒,徐和谊认为恳牢阀,条条大路通罗马点,但是路和路是有区别的配。他认为全世界只有中国能做到一件事鬼松舒:传统车企和新生力量深入融合粟吓、发挥各自优势挤冒程,结合起来碳,这条路可能全球谁也做不到许派绥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线席律。徐和谊透露报静档:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作淖涂栏,很可能这轮竞争盾,十三五末邪现渐,再过2至3年竟肚提,肯定会出一个比较好的结果虑。”    李斌也认为囱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大莽,这跟传统燃油车情况不太一样沛但。他干脆表示翅侥,国外品牌在中国是没戏的拆浓,因为智能汽车需要本地化的数据式汕碌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快唤可。蔚来汽车在三电纯、智能电动酥梳、包括制造方面都跟其他企业合作崔狠赫。李斌强调廖聪:“我们是很尊重制造这件事的专业性扑。”谈到合作轮豁翅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作苹擦:“我们的南京工厂投入十几个亿队甩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作赎邓,不是简单的代工侈权秀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "   据雅虎网站报道吼泊然,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示缮委,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现巧储乡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务辨倾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称屁很:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域围锯沤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务小。”    他指出桔邦擂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现履辨。尽管我认为这可能还有很长的路要走顷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况泛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为显,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍女宝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险信鸽。    当前盖垫哎,特斯拉千春甲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术硕衔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中魂护虹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密檬,并将其带到了Uber苫亮誓。    去年滥沟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中坍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑叭艘。特斯拉CEO马斯克表示凑铝冬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”捻。    马斯克认为夺赁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见放。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故眷派,要远多于因人为失误导致的事故赐懒扑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道泄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素肖。    他表示老:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全赏酥,那将是一件非惩┩#好的事情怒。但对于汽车保险公司来说美,这不是件好事券。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后户伦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称盖坑:“我觉得这种影响很明显尼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧缎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告敲袱,以一个参与者的身份和一个观察者的角度颇,全面狄好、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题邵,阐明了个人观点头峨好,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的竞涵、客观的看法加贬。    报告摘要摄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期才、导入期澄掇救、快速发展期与成熟期四个阶段堪霖亥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段卫巳课。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拴茬拢,很值得我们借鉴丁商牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败厂侣。如果不加重视第,终会酝成大祸炽挽。    *韩国的电池产业闷处羞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战毛台揽,我们必须面对这个挑战孟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赏,它会带动未来汽车消费新的革命怒。    *任何事物都有两面性碗恐浚,政策也是这样厢。补贴强度不足墓汀谋,难以起到激励效果粉戌碉,补贴强度大了络,难免产生对技术发展的不良影响煞菜痛,也包括少数人铤而走险骗取补贴街甫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一卢坝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展救镀皖,从国家科技项目立项至今已经接近20年泰硷,可以说产业发展已处于世界前列的兽。2016年德挞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车片,累计销售95.5万辆考摧,取得了令世人瞩目的成绩沛辰尚。有些专家认为焚碘思,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嗜,我的看法不是这样腊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侧晶分、导入期茬疟、快速发展期与成熟期四个阶段容矛逛。导入期也称培育期伶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段捐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值恳,当时就有舆论认为弛,我国新能源汽车驶入快速道俊烦行,进入了快速发展期哪。然而到了2016年便回落下来冕水携。现在分析起来肪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蜕,造成了数据中存在一定的水分峡伐取。随着国家对骗补行为的查处嚼共娘,今年的数据逐渐回归正常缚效。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势烤抠,有可能会得到一些错误的判断沙俏桂,导致过于乐观的结论醚如。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期布顿赫,除了观察数据的趋势外洪,更重要的是看产业发展的推动力吾鞠磷,是国家政策为主还是市场为主奢幕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持挡颗济,补贴政策还不能取消慧,基础设施还很不完善策蜜晃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平木逗曙,产业链还不够强壮与完善褪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高辛勾北。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨黔读吐,工作量很大探,切不可放松努力刷,让已经启动起来的产业发展放缓下来袍康坏。    依目前的政策设计弛穷沧,我国将于2021年取消补贴渺寒,代之以环境铺俄栖、能源为因素的常态鼓励政策澈传还。也就是把2021年设为一个转折点伯龟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡便。期望实现年销售量达到二来、三百万辆以上夺,能够占到汽车总销售量5%到10%码欧篓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段勘。    二哩故、如何看待新能源汽车的碳排放揪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策被驳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拌。我认为许多人有这样的疑问是正常的你亩,因为至今还没有一个权威的科学数据盲黄毖,来告知公众电动汽车的排放是多少北?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法栖捂。    电动汽车行驶过程是零排放侥热,这点没有疑问混荒笆。但发电过程是有排放的磷罗,不但有二氧化碳排放珊,还有导致PM2.5的有害气体排放缉。所以简单说电动汽车是清洁的莆,是不能令人信服的粉讳,需要拿出数据来架污。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥锏祝款的新闻报道软剐,受到一些启发骸榔吹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数茨,即“碳排放因子”驳裙。根据新加坡的实际情况妈,标明每消耗1度电很侣,就要造成500克的二氧化碳排放绷多式,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升斜,即每消耗1升燃油挪慈擒,就要产生3000克二氧化碳排放罗笛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放娥。由于特斯拉的车重单褂白,耗电量高牌旧吨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值小,尤其是在夏天开空调的情况下砰潦,百公里电耗有可能到40度切,因此被凡荆款喇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妓娇,很值得我们借鉴版位。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究观黎百,据我了解定性的结论比较一致邦陶,定量的结果存在不小差异仁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关毒卜恃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别访,其清洁技术水平也有很大差异埃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构烤飞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估楔饺蒙,发布我国的“排放因子”权威数据普,并定期予以更新哺矗绵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值贝崩。    比较我国和新加坡的发电情况坦崔,新加坡百分之百都是石化能源发电品危珊,而我国的发电能源结构里簇,石化能源约占70%妨修咆,可再生能源等非石化能源约占30%僚。全国平均来说肛抛成,比新加坡的碳排放因子数值要小一点趟寸策。而且按照现在国家电网的规划来看彪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例哩炔姑,我们发电的能源结构会越来越清洁恭九,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大去。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”卫形,来估算一下电动汽车的碳排放屏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车僳,可以算出其碳排放为100克/公里枫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车囊喀石,也可以相应算出其碳排放为300克/公里始叮螺。可以看出一般情况下怠弄功,电动汽车的碳排放明显低于燃油车订。但是如果电动汽车过重躺秆曝,电耗很高懒底南,就不能算是低碳产品公床襄,甚至不如先进的混合动力汽车辞盗枪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系虱,但是我们可以认为躬鄙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瘟馅探,耗电越多颊,造成的PM2.5有害气体也越多坦睛。因此虾,从治理大气环境考虑施赖,我们的政策应该鼓励低电耗产品坎妹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向县。    三冲第肝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展锯?    这个答案是肯定的氮。我做过一个简单的计算处,即使到2030年犊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候翅话,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右纬。由于大部分电动汽车会在夜间充电害集天,可以利用电网的低谷电时段来充电马玫心。目前我得知的峰谷差是20%到30%磷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段娠糜,不但不会给电网增加负荷概,反而可以帮助电网储电儡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式既,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里俺,在白天电价较高时段将电售回电网逃促。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统侣,这个系统包括了屋顶的光伏发电盘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈脚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电饺谈,采用分时段电价逻。当然飞拜舱,对于需要白天时段充电的一些领域善毋谷,如快充公交簧、出租车与物流车等券旁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力荣甜。    四库歌红、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败长皋。现在出现的火灾问题比较多纶此良,所幸还没有造成集体伤亡碎盲橇,但是已经给我们发出严重警告功趣,如果不加重视瓣侩耿,终会酝成大祸广迫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位极覆。    电动汽车的安全要以预防为主胆汕版,要从产品的设计做起滥,然后是生产过程的严格控制赂砂,不能将未经严格考核的产品投入销售辅。电池的比能量越高拼,发生火灾时的危险性越大鲁稻亢,因此要求有更高的安全性技术帘,试验考核应该更加严格攫。尤其裴肪蜡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎览感,因为客车上乘客数量多拘砷,一旦出现火灾逃生难度大庭媳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准泻篓,为满足新的标准增加成本是必要的现殿。对于纯电动客车讣蒙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池碧呸尽,既安全又经济贿班屏。    说一下安全监控网络警父。我认为重在实效释。我在几个火灾事例中了解到及任,火灾发生前其监控网已显示警告信息几恳年,但未引起关注与采取措施馅爸,说明安全责任不清梧捌炭,监控网站流于形式葛佃腔,主要是供参观用期斤煽。    五耻偶摩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题驶梅,大家都知道婚寂,韩国的电池产业踞届,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战伍,我们必须面对这个挑战簧痘忻。目前有一些原因圭迟告,使得韩国电池进入中国市场有一些困难插磋工,也给了国内电池领域一点时间恨。但是床捕孩,如果我们自己不努力入绞绅,最终经不起国际电池产业的冲击喘,我们将会面临严峻的问题岔梧背。    我国动力电池产业发展很快舱颠,一批创新意识强的企业正在快速成长喝送素,为我国新能源汽车发展提供了重要支持挂桥催。但是总体来说景,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况撼,产品的质量水平不高娘,投资过于分散停,到处建设低水平的小规模电池工厂酱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鹿串,缺乏战略眼光馁秦。这些问题需要引起我们重视与思考扔盯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败肯,没有一个强大的中国动力电池产业纬蜡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业份驹问,实现汽车强国的梦想又是一句空话宛。    化学电池是一个非常老的传统产品胶刊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情缮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度水,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金狙白疟,形成了动力电池百花齐放的创新局面芹毋勿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰卷扁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来汝喘。因此魂盖呻,谁能够掌握创新的主动权拆,谁就有可能掌握未来电池的命运旁喘署。电池的技术创新要有整个国家的总体布局刑,但是企业是实现创新的主体帮别侠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业坪恐,能够挑起这个历史重任翘肯,把更多的注意力放在创新技术上面财具滩。    去年参观宁德时代电池工厂时腻簧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图相叔戎,给我留下深刻印象娇。图的中央标明安全性始终是核心灸莱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度撮持、功率密度收、寿命与成本湿畅。在实现高能量密度的同时欠褥捻,要实现快充性能牛我,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念嫁,向1万次20年迈进才,彻底解除人们对电池可靠性奢夯疗、耐久性的不信任炼颅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下担唉回,最终实现电动汽车综合成本低于传统车探掸,结束燃油车的历史抗称。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标肛察藤,成为中国动力电池的创新巨人卸旗。    我对我国电池产品质量做过一些调研茫馈,认为诫纶即,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平桅。就电池单体成品质量控制方式纷,目前还有采用筛选的落后方法陵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上烦刹。这表明侯控缓,产品的质量水平低劣寡渐惭,即使交货的产品数据是在合同范围内些,这些产品在使用中性能很快就会变差侗,寿命很短缄绥。    目前翘死,还有一种比较普遍采用的“分选”方法逃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拘,但这也并未在本质上提高一致性鞭暴肺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性封继侩,不需要分涯蛋嚼摹,标明这些产品内在质量是优良的蹦。用汽车工业对零部件的质量要求就是苟泰暮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”轰橇岸。恐怕多数企业都达不到醒,就这一点而言层摹痪,我们与日韩企业就有明显差距蒋乐。    面对严峻的国际竞争阀眷咖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟密。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙晴,再吃不掌握核心零部件技术的苦寐达。我们看到国外整车厂来到中国时娃喀倡,都要把自己的供应链带进来韩幕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链梁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瓢。我建议政府晴饺弄、协会恳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程辟事。    六喇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作掠豢车。它会带动未来汽车消费新的革命锋精俱,有助于解决城市的拥堵书、停车难摔芹、环境污染等问题净缕卵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率富筷兜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果浅肺受,是未来汽车应用一个非趁榇澹好的发展方向鲤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适千为。    由于共享租车提高了车辆利用率柯妮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩寮0病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显首垦。又因为主要用于短途使用庐,大大降低对续驶里程的需求体。从社会效益考虑械较矾,减少了空驶行程究秋,意味着减少能耗与排放凸焕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间皖,缓解停车难的问题叉窜。    现在斧,很多城市都在做分时租赁迫隘澎,但有的并不是典型的分时租赁偷钉。A点借凶哎、A点还去,规模小的例子不少示。例如有的大学有几十台车在那里迪,学生租了这个车出去办事儿绍会,回来时归还校园原处募莆。这种模式也是一种共享哨帛迫,但不是典型的分时租赁离赂输。只有实现A点借X点还壕集、并具有一定规模片、使用起来非常方便鼓芭缺,才可以算是真正意义上的分时租赁计锯素。    除此之外吠膛,分时租赁还有一个评价指标居司酥,就是车辆的运行率费,即车辆有多少时间在外面跑痘、跑的时间和停的时间的比例算踌。我考察过芜湖市易开租车巷饱,我认为是很典型的分时租赁粗窍飞。从数量上看财急,芜湖已经有两三百个站点哇井咕,三四千台车坷,具备一定的规模;从模式上看斗懈,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借靖、X点还渴。从车辆运行率来看史仓当,芜湖做到了80%节盛乡。    此外颊被挪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鳖,规模也达到2000多辆摔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池丘抖,很有创新特色妨潞褂,也有一定规模坑壕钉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据匠竞嘶,认为大约需要1辆/1000人口身煽疵,或5辆/平方公里的密度轨,才能够保证顾客较满意的租车成功率饲潍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎掳,其租金仅是普通出租车的1/3泰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8邦。    作为共享租车的车型陇熔贬,以高可靠性龟磺考、低成本捻翰,微型车更为适宜樊铃。共享租车要应用车联网技术骨拦,建立完善的方便于客户的使用体系戮,实现手机注册形肖、约车幌、开车嘘康旅、交车难、付费以及安全监控等焙甭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持乏廓接。我认为蔽东梆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来吞。为了方便客户尖,建立全国统一的注册收费系统十分必要蜗沉。    七钉赋、补贴退坡后方荷胳,新能源汽车是否还能发展墩?    从今年开始蹈文怪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡搏喜腹。现在行业里有一些不同的声音勉位,认为新能源汽车本身就是错误的事情僵豆,它的发展依赖于补贴薯,补贴拿掉以后伴腻,新能源汽车产业就会死掉阶季。我不赞成这样的消极看法版怂。    首先在电动汽车本身的技术上寄掳坎,我们要有信心律说享。随着电池能量密度的提高狡饺短,到2020年售社付,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上悲臼,规模化生产使电池的成本大幅度下降午差。从这几年市场反映看逢汗雀,很多消费者开始喜欢电动车了殴,他们觉得电动车很安静劝家、很干净湾坊丧,如果自己家有充电桩曹枢甘,使用起来很方便驼搪暗。目前巾混,面对全国大面积的雾霾形势铜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策揽,促进了电动汽车销售量的持续增长胯,在不久的将来试宿,电动汽车将大量取代燃油汽车估诫。    我国在新能源汽车产业取得的进展抠纺钠,很大程度归功于国家的鼓励政策勘确。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的残横,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用烽沮搐。但任何事物都有两面性魏,政策也是这样凳狙。补贴强度不足捻憋贾,难以起到激励效果农编,补贴强度大了枯体,难免产生对技术发展的不良影响胸豌岗,也包括少数人铤而走险骗取补贴腑毯拦。这些就是事物的复杂性痕垂鸵,不足为奇构。因为产生一些问题被,就否定补贴政策是很不客观的槐楷修。正确的做法是适时适度调整政策隶惋嘲,逐步实现退坡冷逢,制定与能源强到、环保因素相关的长期鼓励政策教腹粪,进一步完善推广工作的其他政策环境味河,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去卜捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤白:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言怖荚,销量突飞猛进馁逻,不仅在中国市场实现了大反转疯富,以每年超过30%的增长率哪那,连续三年高速增长断,实现反超暮玫琳,在全球市场上来看胶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位裸健。设计之变列嵌,影响如此之深离卉恭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸隆韦倒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚肌,都是如此咀翔浅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌赖梨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期搔寡。此消彼长钾兰,本来也是市场常态魏坛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年记惨驰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现舷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略棺嗣剃,而奔驰则用了进击的改变吕蔚。这导致了市场格局的变化喝辽横。但在今年开始俩,奥迪要采用一种大胆的改变稻撅。   在北京车展上房掳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生疾皇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鞭炕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蚊洞笑。在采访中廊稠俊,马克·莱施特先生表示谭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么楞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略肥庇胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是挪柒奖,以奥迪品牌本身的三大支柱篱该,即“运动性”犁拜特、“卓越质量”遍练、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石垫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现传。另外哦,马克·莱施特表示鼎但碴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别屑委,以保持“个性化以及彼此之间的区别”我。   未来杆,奥迪不论A扛先痢、Q福僻嵌、R系列阀抬,还是电动系列朗,每一个车型系列都有他们独特的个性童汉怠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品琅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国芯方冯。而且悔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格捌管肖,在马克·莱施特看来瘁某,除了外观挛,在内饰的设计上吩袜戊,奥迪前进的步伐还会更大哥。   比如新一代A8湘,大家会看到一个全新的控制理念蒲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了俗,全部操控都是基于触摸屏翔媒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盘夺,这将是一个具有革命性的设计弧割席。”马克·莱施特表示骡涉边。   【访谈】   媒体下烩罐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里柔嗅睫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么褂?   莱施特梳:中国市场当然是我们最重要的市场之一姆。比如马上要推出的新款奥迪A8竭剧,我们认为80%的A8都会销往中国竣兔碴。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上弹距。比如蹬棱,从车的前脸上就有非常明显的体现汤欧,这个框架会做的非常突出弟袍你,也会大量的运用到合金材料康讨晌。A8的设计充分突显地位感和身份感烘此裸。因为我们知道中国的用户寿关,或者说中国A8的用户群是非车洌看重自己的地位感和身份感凹瘫肝,我们对A8的设计充满信心穿秤。   Q2是我们量产车的一个预告挨哪敖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性双疏。我们想把奥迪的A系列疆慰、Q系列饰墒牛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达痰司。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型擅。比如犯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计般肝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计无慕,从而更多的彰显每个车型的特点戊灭紊。   媒体村抽珊:A3未来会有怎样的改变桂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变漏瓮慧?   莱施特苫广:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望仇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型阜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的纤弓驶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力疥、表达力旅。   媒体肌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升裴善?未来设计会有哪些改变昂?   莱施特鳞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱矩扑新,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鼎卡投,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别辨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的间铰街,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性燎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解苟蕊。此外涟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性镰。   值得一提的是届肆擦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势咕讽铆,完美诠释了驱动理念库。接下来所有车型都会体现出quattro的设计需埃。刚才我说的是外观的设计桃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大伍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的阂车昧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念凰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了潦且,而全部操控都是基于触摸屏现具。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中害,这将是一个具有革命性的设计档袄。   媒体垛天须:面对未来的城市交通更加智能化建、互联化泵戈、自动化的趋势抖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助许接?   莱施特先生坡信:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段厩砂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段矮室氏。实际上痛董,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程螺涂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观亢端,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做掠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发咎搪慨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶赐任芹,还是更多使用自动驾驶角栖,所以我们设计的基点是用户体验倡。   设计开始阶段将先做内部设计椿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后钦唱,再去考虑外观应该是怎么去搭配必。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革趁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程扦春。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的始,因为我们真的会目睹绣鄙劫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革位腾。   媒体臼绢黄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗诬猫翘?   莱施特申憾:我们从下一代的奥迪A8开始孟芦温,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言菱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念布还。我们要做的是持续的烧扔、不断的推进设计语言的发展俄诚,每一代的新车型都要再往前走一大步劫刑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了寞良讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业谢哎盎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时笺咳旦,业界开始重新打量双方的合作刀。   如所有行业对热点的追逐一样盆膘,在过去两年中宫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势褥活栖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响抨。4月6日锣齿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系董,携手研发并应用车载人工智能技术摧亥暖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议括蹬,双方将成立一家全新的合资企业蹿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份掳融示。在此次合作中垃尘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蠕聚谜,用于双方在汽车领域业务的开展巷半,为出门问问未来的发展提供支持焕被。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盖朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域眷,而合资公司背后慷暗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入陀捞胶,意味着除了汽车制造商停抒辞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份首。   “1.8亿美元只是一个开始柯航。选择跟出门问问合作掇埔亲,是大众集团移动出行战略的一部分枚。”苏伟铭称嫩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈躺管,为达成这一目标眯,已经规划了三大板块低,共计十二傅蝗、三个项目膝莆父。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进间篙柏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权孙巷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红厢逗箱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别浅、语义理解技术嗣,面向移动搜索领域的智能手机应用镁擂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务石。迄今为止陶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别肩、语义分析械、垂直搜索等核心技术弧镜玩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景佰柔,来打造下一代的人机交互方式歼嗅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)粱。   “选择出门问问讳楷,是各方面考量的结果竭彭。如果大家了解的话哇绵擅,其实Google也是出门问问的重要投资企业柑崩庐,所以我们与Google也进行了谈判”守罚叙。苏伟铭称词,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准巍另拭。   2015年6月焚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月琼渐暖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月煞邵倘,出门问问被Google投资沟憾。截至目前脸瑞肪,出门问问共计6轮融资韶搜莎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发舍拧。   “此次管,我们对出门问问进行投资芒敲,不仅仅是出于财务层面的考量吭读毛,也是一次具有战略意义的投资浪。通过本次战略投资小伺戮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术闺辈苏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嚼次艇,只是单纯的投资或技术合作石懊姥,苏伟铭回应称蒂唐,“想强调的是型,我不主张相互供应的关系餐心暗,一定要拥有属于自己的核心技术继九。”   “移动出行领域的合作眉点级,如果是提供车辆袜惯,那只是纯粹的商业化的供应需求搞。与出门问问的合作菱祈,我们是要进入合作的管理层辟墙颓,在共同建立的合资公司中孩伟围,双方都有委派监管团队”划盗伴。   苏伟铭介绍蘑拿缸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持夺,但更重要的是在人工智能领域的研发疼担。“如果你与人工智能进行沟通相淑,沟通得越多宝,它就越了解你棘诉,人工智能研发的目标是迎合客户皑,而不是需要客户自己调整来配合勾翟,所以惰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”离闪差。   他坦言鳞,在人工智能的项目开展上喝悸侮,有好几种做法砷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”胎,但这不一定能成功番物,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化径充。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象等。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术托悔逢,且能够很快地将技术实现应用苛嗽。”苏伟铭称手,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家涛痹,来帮忙推进其未来的发展骇。从这方面的合作来看凉,双方非常契合佬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的柔配呻。硬件是大众的强项堪访,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力擎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理庭,而是应该让其独立运营达境。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合苍。”苏伟铭称诺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化坝香。   据介绍贯男碑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业订酬伞。基于出门问问领先的语音识别嫩脑、自然语言处理乒模、垂直搜索和主动式搜索技术酮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位勺梧,该合资企业将进一步探索焕,为未来的智能移动出行提供解决方案博冯逢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里喘,人工智能并不是只包括这一部分娄却,其实掳梨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能贰邪扛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起脓高溶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作墒沁协,但在苏伟铭看来蛊合,这是一个重要的开始联。   “下一个工业革命的前夜”幻赔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断羡膝弯,为此抚笨蕾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略底闷。在2016年的广州车展期间券即禄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想眠。据大众汽车集团(中国)首席营销官甘钠、集团销售和市场负责人胡波介绍沉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能食块,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立薪课,包括智能停车辑去吃、智能充电等稼囱堂。第三就是交通形式的智能化管理撅谰。即打通不同的交通形式炉姥,提供一个智能化管理崩寡,最后让出行者能够享受顺畅焊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利福比。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团犯都欢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用杏绒剩。“我们相信弓,车企能在这一领域扮演重要的角色如氨。”胡波称梧稿。   不可忽视的是惊蜡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换钠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者穗肋怖。   “要建立一个生态圈蹬梆谩,必须要有多个方面的项目支撑伯。在落实该战略的过程中八叫粮,我们便开始思考畴,如何构架这些项目稗蹲,未来三年我们是要围绕这十二匪复、三个项目开展工作的的画。”苏伟铭称脖恫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌论嫁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术枪纲,以便及时供应墨,满足未来车辆发展需求澎问攘。”   据了解贤玫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品橡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜锤俱。通过语音输入丛,该后视镜可以提供导航米、信息点(POI)搜索蛾、即时通讯泞、车载声控信息娱乐系统等功能迷蔬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验萝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品臣。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror灿。通过语音输入柏篓,该后视镜可以提供导航潞收、信息点(POI)搜索矢、即时通讯钮、车载声控信息娱乐系统等功能玖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鞍蹄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度伸赣首。   苏伟铭透露顽槐逼,最快从2017年下半年开始颇俺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜垄碱,在一些国产车型上也将采用该技术提。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蔑氖。但是粉太,有了大众汽车集团的参与揭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”胖虎糜。   经济观察报酷:在中国的十二三个移动出行项目上勃订,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利扔?   苏伟铭蕉农:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权痛们剧。2016年中旬诫卯,我们便与集团总部沟通过欺,我们认为在移动出行领域弦蘑鼓,中国是领先于其他市场的稀谈醛。所以犬滔顷,当时我们就决定在欧洲以德国为基次床恰,建立MOIA移动出行服务公司闺芍。之后孙,在中国唉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司仁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目唤迁。   所以献毁臣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域辖童摄,欧洲和中国悲。其中中国的业务包括三大板块黔鸽榷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鲤垂。我们在这一领域是领先的戳少,这之后佃,我们还会有更多合作瓦。   经济观察报暴潭富:在大众规划的十二三个项目桓寿秀,大众与滴滴出行蹄、首汽等公司的战略合作是什么模式绦?   苏伟铭拿妇:大众跟滴滴虚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中席。其实散花必,与滴滴出行的合作接斧,目前还在进行详细商议轿土。但需要强调的是拍,我们的合作投资并不是融资的概念喝高抛,我们的合作是战略性的歧聘爸。   经常有人说大众汽车集团起步晚氯驰色,但我看不出其他厂家做得有多快邵啪。   移动出行的合作孟,如果是提供车辆顽,那只是纯粹的商业化的供应需求话腹堪。与出门问问的合作翅珐,我们是要进入合作的管理层匡懊嫁,在共同建立的合资公司壬,双方都有委派监管团队粪。   经济观察报镁:您提到的十二衫郊、三个项目都是什么商业模式颈?是否都会以合资企业的形式出现告?   苏伟铭警秽谅:并不是全部都是合资企业形式的项目骋。我讲的三大板块中堕袄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施奢。我们选择成立合资公司是因为谜记被,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值毕并夹。那么如果不通过硬件你,技术应该怎么落地呢簿?通过建立合资企业椒谓,我们可以为不同品牌设计不同的技术旦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务翻,包括集团以外的其他品牌纺,我们并不排除这样的合作裤皮。因为生态圈本身就有一个共享的概念么凹翱。随着数据的增加庐蔽,共享的概念会更加广泛卿平祷,生态圈成功的可能性也会越大囱镣。所以与传统的工作方式相比佃浑虏,变化是非常大的好。   经济观察报磨翟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作探贺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出煽叼停?   苏伟铭蚀佃僳:我认为技术和战略两者兼有疥。要建立移动出行生态圈的目标豪娄筐,就必须把其中的布局规划清楚狠推系,只是研发出几个APP茨肥,并不是真正意义上的合作或合作的全部搐室姬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么吭贫踏?同时柯精,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用锯佳,也会要向外输出境挟。   经济观察报瀑考:生态圈成为汽车业新的布局单位险撵反,选择共建生态圈的合作伙伴时倡拖税,有什么标准任熟?   苏伟铭逢:以前我们称之为垂直平行的价值链刊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联私境。在考虑发展这些技术的时候烩熊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比退缉。   举个例子搽斥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候取琉币,我们会考量其语音识别技术有多强剖善汞?然后再开始讨论中间的差别在哪茧晾。找到不同品牌之间的差异性非常重要釜揩临。从战略角度甲叹,大众汽车集团需要明确今后的定位凛胶。   谈了这么多劣,其实有一个基本点淋捶,便是客户群体瓮劫。作为主机厂墒提迹,我们需要预见到7年以后车的样子烹非。因为一般针对七年以后的下一代产品窖,我们现在就已经设计出来了笺新迟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鲸掠荷,未来会遇到非常大的改变菜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同外夕坚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的汤乌绥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品勺剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏坊可:李芳" "   4月20日兼较,上海车展开幕的第二天疲妒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台牢郴哩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答辽厂庐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟角,原因并非明星惯用的“堵在了路上”悔思促,其实弄厂,魏建军早已来到现场忿小。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内履,魏建军至少接待了三批不同的访客佰疚闲,并亲自送每一批访客离开乘峦酞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拍宝趴,虽然神采飞扬穆咀课,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显细,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小赶杠泞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比腊位,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义某炔啼。一边是国内SUV领导品牌嗡德,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代空板燎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市芳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”期忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军捞煤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者疮骏静,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣何。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌彻,此次录,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上倍虫寥。   “WEY的目标是挑战外资品牌缴,终结外资品牌的暴利时代乌,重新定义‘豪华价值’淑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品倒卸跋。VV7c/VV7s之后情匣漠,今年还将推出2~3款全新车型广,将产品线延伸到新能源领域仿令氨,合力冲击外资豪华SUV品牌林父厩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者耿褐兄。”魏建军说撬,“关于轻奢防曝喜,首先这个词比较时髦禽,容易记住曝稀孔。另外另围,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵柬。”魏建军表示群醇卸,长城不会做没有意义的豪华驴厂,“作为消费者可以感受到超值的体验颗操,而企业也能得到相应效益琳杏骗,最关键的是得到了客户的认可森试,这才是有意义的‘豪华’碳良。”   魏建军认为安全是最大的豪华嫡臼式。“乘员氦闷、行人镣胯擅、车辆”三维安全(3DP)设计理念糖遣,参照国际标准叔,主被动安全配置完全创新赖竿氨,提供正常驾驶河劣、危险警告芥档改、碰撞减缓崎渐盒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护揭蜕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)解玫,译为“牧羊犬”熬秒柔,有守护主人生命及安全的意思娇狙。   此外逗赴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队切泉,来自于欧美一流车企弘喀唉,有着丰富的造车经验和行业影响力废咀邯。匹配中国第一款7速变速器僻投清,这是世界上最好的变速器之一村寂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地般,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌贝按。除总部优秀的研发功能外缆,长城在欧洲奇怂、日本和北美也都建立了研发中心喘窟坞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”倍踢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数烂蟹界。其中寞钮肺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蜡。对此郝,魏建军表示勘:“媒体和消费者一直有这样的担心沧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面庞钒。实际上白猛车,在同尺寸或者是同动力下册,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价狄。但从消费者的角度来讲娩躬溜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的溶,消费者会非常清楚这些配置侯碳、性能酒肝、做工有什么样的差异邵嘉守。”魏建军表示坎肩绥,长城的目标是做品类品牌舰瘟襄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分详勃割,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元贡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间徒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆媳。   而针对销量层面溪珊莆,魏建军表示纷膜滥:“从销量上看哭港,WEY很难超越哈弗护,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的现栏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉省,15万~20万元的空间虽然也很大龄仑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论钦。”也许很多人会认为骸,WEY卖不过哈弗操年,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务莽恋眠,但实则不然乳凸伯。“WEY和哈弗我们都重视弛纱吞,长城用同等重要的妙、足够的资源支持两个品牌侮夸糠。”魏建军说歇通。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力褐寿,魏建军是如何评价的酣日?“我认为我们的产品不管是性能救、做工搐、安全冠瑟,还是油耗并概、排放限,都不输高端车开。”魏建军依然对产品信心十足拒烷巢,但他也承认WEY面临一大问题伎谈,“现在问题是品牌价值概瘸,因为WEY旗下产品刚上市粪,品牌没有经过市场的验证颠,大家会对它不放心姬棵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车幸芯。”   魏建军表示垄络巷,自主品牌给消费者带来了很多价值蔷配立。“有我们的参与难掀,不断地进步棵、不断地在挑战外资辰港怒,已经迫使外资不断降价撇,提升服务品质萎。我们的目标是要挑战国际高端市橙倒搿,所以说我们借助中国这个很有价值的范、规模最大的市场来锻炼尚脑,使我们能尽早挑战高端韩。”魏建军表示堡挛厘,消费者购买了WEY之后韦怕看,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值泛猜。他对媒体承诺庆绍,WEY的产品一定是超值的甩,并且一定能给购买者带来惊喜辛。“WEY是一个挑战者多,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感老。把我姓都赌上了匈,不能失败喝,只能成功沫单然。”在采访的最后兼,魏建军郑重地对记者说其粉巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂稍猩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日黑安,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发璃溃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作淌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向访蛔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导社,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车么,以及未来的发展德愤点。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烦弊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生懊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人琅导季:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生澳托、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生前孩官、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士膘封尖,以下是问答实录湘乐:   凤凰汽车 脚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何杰腿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的江镰?   俞经民 煤埠酬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心铆,对于品牌的市场表现同样很有信心曙翟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言舷虹,我们有信心成为市场第一的品牌刑确帽。今年我们的销量目标措茫亭,是从去年的8万到今年的20万嘎。纵观130年汽车工业发展史催锚睬,汽车行业发展的基本规律而言羔汤妒,规模还是需要的墒,是品牌更好的发展的重要保障犀违。   邵景峰 患卑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分罗,荣威方面冲胜鼓,我们所坚持的漏递,是一种符合广泛审美的孤痰、优雅自信的设计风格然棘,在复杂的市场环境中骑,抵御诱惑贡从、坚持自我案,走一条人性化的设计道路抒。而我们的MG名爵患壕洽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化盟监,这是一个巨大的宝库拱,值得我们的设计师尽情发掘纶鸡,其中之一发榔,就是感性笨地敦。   在MG品牌的设计风格中袜,我们可以看到很多情感爆棚卉、血脉偾张的元素与产品巧绿缚。未来的中国汽车市场必将飞速发展脚,需求也将越发多元化骡你缔,然而无论技术如何变迁橙迪毛,对于人性化抱味、情感体验的诉求将贯穿始终昏浩轰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蔫,我们也将在感性力设计理念的指导下郝梧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品该刚窟。同时坛吴,强调个性也不代表小众馆拢石,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求强,为大众带来唤起强烈感动禄匈、让人心跳加速的优秀产品秸年豁,这就是我们所追求的目标芯。   凤凰汽车 烈煞伯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万冲,其中年轻消费者占到了绝大多数聘胯,请问接下来棱都挛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求滥荷坊?   俞经民 揪膜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”锨旦,更是“年轻的心”粳梅,从名爵ZS的订单来看黔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体筛惺,更包含了年龄层更大碴、但心态上保持年轻的用户粳。从“年轻的心”角度而言配狼缔,我们的消费群体就更加宽泛了空,作为一个年轻化的品牌乃,MG名爵的诉求是“年轻动感午避枷、专属空间勘急、纯粹乐趣”鸡甘铰,给“这一代的年轻人”造车写卧希。说到年轻人共同的特点席,是充满梦想看蒜,对于梦想的追求更热烈一些谭览,更想把心里美好的事情去实现卷蛾。这个梦想实现的过程是非常美好的筐恫躲,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求烽谅墩:为这一代年轻人处杰,不仅是岁数上的年轻人算草喜,更是心态上的年轻人融忌啪,提供更好的选择诲,保证他的有更好的驾乘体验掀午疆。   年轻化的特点河偏,是要颜值寇袄、要体验的到位匹、要可以分享抛刷胜。二十一世纪中国的年轻人哨写,在互联网的普及深度缚农、对于尖端智能的体验和想象力戒帘矩,在全世界范围一定是靠前的唬喝,就应该可以代表“国际范儿”的串,也应该引领地球村的潮流热布。要满足这一代的年轻人面,MG名爵所带来的产品体验抬矾雌,也应该要追求更极致半盆,带领大家去创造全新的潮流锚墓。   凤凰汽车 娩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”微,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后烙、80后踌伴、90后的人群当中敞?   林嘉瑜 规:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作看。这款车感性的设计曲线诺人,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归畦仟。不光是国内的经销商亢,本次上海车展和步,MG名爵还邀请海外的经销商标掸赶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发非烷的,他们也都对这款车都做出了积极的评价讹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀钉玻顶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”特摧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟讨犬兔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速矗,让老百姓也能开上小跑车插撤骆,尤其对于国内的核心消费者来说撑匡季,不论年龄几何攻涤胶,都要有为自己的梦想活一把的态度纳纤挥。对于一个汽车品牌来说吉东凤,这是一件值得骄傲的事情晌导。   邵景峰 劲:其实在选择一种设计语言的时候练翁采,设计团队非常慎重淀,因为设计的变换频次不能过高砷玛瓶,要抵御诱惑通、保持延续性才有可能给消费者形成印象新袄舵、拥有识别度从而去打造一个品牌瓜坝。“感性力设计”的第一条就是要有感性勘哩,去追求情感的外在表露疤动渴,从更广泛的角度世迹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些该莫,通过真正的审美习惯进行判断;第二啊边,感性力是专属攘信、设计师要通过专属的标签拣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感唤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感攫拆肮,比如运动员在起跑的那一刻热舶倪,弓箭拉满而未发的瞬间夹为。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚四,这种动感更有档次龚,同时价格不菲曝捆,是很高端监踌病、优雅的设计醇,我们希望把这种设计注入到产品中蹭婆,带给这一代年轻人极致的审美体验拦啪。   凤凰汽车 茨峰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳埃块化架构平台打造的达兑瑟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划糙垦蚂?   俞经民欢揩瞳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用夯结。这是对这一代年轻人的尊敬甘伟聘,他们自带国际范儿棚,是可以引领全球的潮流的人群木慧谱,因此有着巨大的价值儒邻。对此结控科,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划赡姓,在全球也是一样骇璃菠。目前休匹伺,世界范围内缮梨,不仅是动力总成前瞻技术的整合冠车,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势挛疤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车面,采用插电式混合动力设计屏。另外赎,大家看到的名爵ZS捆忙可,将会在明年上半年推出纯电动的版本版第接,至于最接近今天这辆续航超过500公里尼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车锑,也将会在2020年之前推出里截唤。   凤凰汽车 入撮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系降劝卡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鹤辆疯?   俞经民 南:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控饲,设计上差5%孝客逃,销售上就有可能会差30%春褥。那么对于自主品牌而言僚,就是要把自主性发挥好纷,去追求审美的宽度和深度没戏食,销量也才能有宽度和深度蕊茶。名爵ZS的设计就是这样做的沽棉,要追求极致统、不计工本缎领、敢于“临阵推翻”把外形做到极致备,可以说沫虚哪,名爵ZS的极致设计藕,对销售的宽度起到了很大的作用半。   邵景峰 甭:汽车设计是在不断进化的水佬,不会总停留在一个风格上艾凹,在互联网时代搭,同样要有全新的时代特质的勘。另外县,从汽车设计而言嗅染似,例如从动感设计理念而言痕丝粹,英国车是鼻祖扳纺请,很多品牌都是以此为源头来发展的片呕,也就是“同源”小怪。中国航天能够上月球端嗡裂,那么在汽车领域上同样有大的进步日咸库。之前德国杂志的一篇文章写到钮迷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国杆从朝,在进化的道路上有推崇的看法篱,也有欢迎的声音呻肖库,这些都是要虚心接受的播墩并。另外那,汽车设计是一件非常严肃的事情呕膛,每辆车定型背后蛔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的胎祷弛,背后要靠巨大的投资来驱动畔。   在造型评审的过程中壳橇阜,流行趋势讲清楚朽碑驹,未来怎么发展说明白级躲,否则误解就跟着来了妹傻,所以要有一个整体的品牌战略在里面慌泼纯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了擞讳贡。   凤凰汽车 动:今年皋淡俯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处寐极?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点奢熬钒?   林嘉瑜 浓聘芍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作旦释扇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素乓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄肥,拥有一颗年轻的心渴,热爱运动玖、健康的年轻人畦唉。   从足球营销来说扒填,对于英国和中国奇绘醇,都有很大的国民基础列空。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国净咸,是英超乃至欧洲的强队双,这几年的成绩也是不断的提升僵叔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的抽菏揪。同时硅翟,利物浦又是一个老牌劲旅浚,有不断上升的潜力宪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样晒,在用户上有着非常大的重叠之处椽灰纽。MG名爵与利物浦对的营销合作侍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来绷蓉粹,在活动和比赛中享受快乐珊浑。   上海上港队也是一样的看杀湃。MG名爵经历近百年发展颈似零,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣惕敛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队挤剔,两者的合作也是非常有趣的楔。更重要的是旗,MG名爵通过足球营销的模式精沁,能够促进两支球队之间的交流铜皇,包括之前组织的很多活动谢荒你,不光是针对中国的消费者阿嚼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动镐,有效利用MG名爵品牌的特有资源祟蕾宫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌色,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值辆壕背。   车展期间餐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海前,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对乱寄。在车展之后先朵,利物浦会在上海有推广巡展活动呜胜。下半年按道,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对递杭,欢迎全国各地的消费者参与和体验赊舜。   俞经民 吨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的接饭,大家能有一些共同点做沟通嗡咸涪,国内和上港足球队的合作垃师,正是汽车和足球之间速度与激情毙潘殊、自我突破的契合点交粪写,足球又一个很大的特点许了攫,就是会让人意想不到媚香弊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽菇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年董,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩胜班判,与此同时划敌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一揪棺溉,长安汽车产品质量持续提升孩灵,用户口碑不断提升无蝎闻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象额烁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一葱咸肝、全球乘用车品牌中国市场第二名旦司。   关于未来氦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会褂娩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划灵匣,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升就涎。   2017年是长安汽车的产品大年米敌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市论砂动、全新的SUV CS55霞、轿车睿骋CC郴湃捣、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市沁澜,将会进一步完善长安汽车产品谱系慧。   如今伯枯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蛾捣瓮,站在国家品牌高度寻求发展估枚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任亮舍堑。提升品牌溢价能力靡,成为长安汽车品牌发展的重中之重缚楷。2017上海汽车期间琅忱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平孩,关于长安汽车的未来客,徐留平董事长有话要说瑰,以下是对话全部内容盛垫。 凤凰汽车窃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的毫?   徐留平佰兢叫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程幂妙,我们也是不经意之间就走到这个地步房,因为一个产品癸,特别是像汽车这种产品是更加的明显炽腺豪,它反映你的公司文化毖啪、你的公司理念是什么样的东西攘捷境,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看缴统,曾经我在公司和高管谈的时候就说过航顿,你怎么样让产品吸引住消费者辅编?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球佰办年,靠的是什么饺?因为美是一个主观的东西防梨,有人认为这个很美哺托,有人认为那个很美彪惋,从长安汽车之前的产品来看侧闪盛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来芹棉蓝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么塑膳棘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的澜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错菠雀甫,同时想把这个产品往这个方向进行修改沛扁涂。我觉得在这个方面摆光,从长安的角度来看廉颅口,就是对于这种动感席卸疼、时尚这个理念的偏好涸舰吝。我一直在体会丸林胎,其实我是在反问我自己陪驶搏,这种偏好它是怎么体现在产品上的贬凭碧?实际上是我们内心的这种偏好囤。在过去的2-3年中缝怜,我们面临的话题攀,如果过去不做总结卡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来陆计滩,另外更重要的是说遍沛单,下一步你怎么做木倡处,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蔼僳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车睹广,下一步是个什么东西玩,消费者需要什么样的产品缅枪快,然后作为公司来说醋,你们能展现出来什么样的东西玩,最后我们总结叫生命动感智色双旋韦,当这八个字出来的时候凸,我觉得是非巢砩郏好俊臼,既是水到渠成膝,又是醍醐灌顶妥拳、灵光一现结猴。这个过程钙懦,不仅仅是八个字的总结寇亨。这八个字出来以后槐郡骚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好裂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念掏建掳,实际上不仅仅涉及到造型稠尖寂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验宫。这样的话雇哀,就有了一个提纲契领驰得赋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西萎澎钞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中亢末,就能够有一个非常精准的东西颗乔。   刚才你特别提到“色”如吐窗,我们当时想说劳,你必须要能形而上祥辞,要能够抽象出来栓材购,如果说你不能够抽象出来懈瘦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候田岁洽,如果你弄它50个字砍扳、80个字娇羞忌,你可能不够形而上帕采,不够抽象化奸难,最后我们觉得“智慑镭硷、色”赁娄木,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瞳覆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动娩。   第二个就是说消费者情感的体验珊,比方说对这个造型和颜色呐,甚至于这种声音或者是形状碾槽、线条的这些方面的喜欢蓖劫逞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西钢潦莽。当然我们也在想用什么样的词比较好霞囱吝,最后觉得设计的这个词很好毯溶,一开始我们还担心说这个词字挺多搐赌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化窗柿癸,我觉得就应该让它有想象力涝逃俺,就应该赋予它很多的内容忻牛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的哦推烦,孔子都说食色具,吃饭以后第二件事就是这个字毋,我相信孔子说的这个字也不简单意思寄窘,实际上说弥,智色这两个字还是最终反映的是人涛纯,特别是消费者的一种需求颧,对于未来传统的一种期许敌搏,这个过程当中聘淋密,对我们来讲宠刹伯,把这八个字想通的时候殊怒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的坞将,这是我的第一段话题隶。   第二段话题说这个对长安有什么用处铝戊挤?那次在发布会现场有说失臣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候嗡钠哨,一开始我就提出袍,第一个溺,这个产品要漂亮羞,你不漂亮的话官诉鞠,什么样的东西都没用如滔。因为我们很早的时候就开始在考量铆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧砰,后来发现不行谦,最后我们在大概07歌镜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了负豆狭。因为你还不能提炼出一个高大上联瑰、抽象画孝拍、形而上的东西烤乏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮啃界,但是每个产品都出得非常艰难嚎弯套。这个事这么长期干也是一个问题排浮,因此在三年前的时候售凑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了髓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解广煤舷,对于消费者的这种认知窘猛芒,把它抽象化旗,那么这样的话理解了以后孟躬,再把它具体化砍锌,特别是在产品吗坍勿,也就是设计理念当中一些图形化的东西鞘,因为如果你不落实到图形化的方面零唐颧,那就只有形而上没有具像化 肃瓷酗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中松,图形化和具像化过程当中首拆鸿,这个就出来了杜。   这个出来以后速蠕,我觉得对未来长安来说钱抠片,我们未来在产品设计的过程当中希,产品能否做到生命动感智色双旋愧掇掏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来黄媳?这样的话喷焦啤,实际上说店,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中逻,几十次的否决济,我们也许可以用1/4的时间就把它完成划蔼,几次或者就十次你把它完成肋讳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了提,那么这样的话洛私胯,对于长安汽车的家族化惺苇,我们看了这个车鼎皑萄,看了这种感觉这种情感的体验藤,那就是长安汽车克负慧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车际,这是一个婪旗问。   第二个就是说陷怖,我们自己在研发制造设计过程当中维,这个速度大大下降倦嫂貌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降草,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢缺饰,如何把消费者的体验做到更加的精准毁,更加的接触到痒点妓肆,这样对长安的影响是极其巨大的瓜吼。   凤凰汽车司:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念炒?   徐留平倍功:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念泌粪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法珊。如果说把它拆分开来澈,生命动感可能更偏向于品牌这种概念脐类,智色双旋更加偏向于设计领域胚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢京替?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚丘团多,我相信大概许多媒体会想吉,生命动感智色双旋怎么落地观娃?因此我们就想把智色双旋也说出来红绰,不要分开碴稻闻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中念谦收,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言苟玖。   凤凰汽车娘:另外一个是提到的认知方面的感觉碧,有没有一个专业的因素痪潍,咱们除了制度之外跑,有没有专业领域的人来负责这件事踞瓷诧?   徐留平尺嫂:我们长安有一个庞大的队伍船焦府,首先要把一个汽车造好拟涣彪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人恼嗓亮,到高管团队驳桐,到设计团队接,到制造和研发团队蚂哀,包括服务团队便回,特别是主要负责的领导人盛境。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验猩哭,而仅仅是设计团队的话语半,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离啃胯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层康,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素帘畅,因此对长安来讲娇料投,是既有最高层特别的重视释便、关注和把握鸽头,并且这也是一个最高领导者的工作职责频涂惫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知泼怠蹋,我认为在汽车领域当中是行不通的琉喉灌,当然我们也有具体分工嘲醒。另外也有很多的专业人士完成这个事情办斑慰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的佳萄五,还有轿车研究的劫,也有做SUV研究的铺什聪,同时也有按照职能分的伤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中擦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓怂,如果仅仅是设计团队的意见毯嘉婪,肯定会偏离了方向携愁编。 凤凰汽车徐录桂:一把手是指您吗率?   徐留平潞歪:我是其中之一雌讽吻。   凤凰汽车掠:长安汽车自主研发的新车篮拴,设计世猫纳、评审课、评定环节您都会参加吗活局吾?   徐留平无集嘘:我必须参加盎毕,我前面讲这是我的职责挥,所以我必须参加泛迹。   凤凰汽车矩瑰步:无人驾驶车呢拷乔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车市,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了碉堤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产品臀虹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破洼?   徐留平硕:上一次品牌发布会伴恫吼,最新的无人驾驶技术也做了展示啃腑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上饱,高速公路的环境相对来说可控性要好块。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的脸亲氮,难度要更大庇存花,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻跨,我们不仅能在高速公路上做号柏,而且能够在城区做睹鲤,这个技术我们已经实现了突破休。   凤凰汽车矛涧獭:长安无人驾驶技术进行的这么好矩慌氰,量产会提前吗苏雌口?   徐留平萍吩促:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加妨雇挟,实际上就是说斡靠暮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到寺豪兄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西戒擎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点挞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定仟屉摄。   凤凰汽车缅督:中美在进行双边的贸易谈判惨劫柬,这是谈判的内容之一刊词,会涉及到汽车合资企业的放开愧,可能是一个双向的市场开放的动作酚渡,如果这个谈成了谓道,如果这个不再规定50%的上限袄,您觉得对行业有什么影响撂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资怠,那您觉得首先答不答应辉仕晶?再有一个多给他股份的话腻仓,对企业今后的运营会怎么样郝廊?   徐留平涛牛勤:我明白你的意思陇鼻,第一我确实还没听到这方面的话题潮温,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况草蚊漓,股比这个事说了很多年相,我基本的看法有几点瓶龟背,第一个这是国家层面的战略和政策使诽,作为企业来说恢,我们遵循袱跋,国家有什么政策我们遵循什么政策封,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错舶颓骡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点人挎扦,我相信未来的合作会加深桶很,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大未勺歌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现煽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题午彤,而是说理解消费者峰弗,能够洞悉消费者叛馈修,如果股比的溢价挺高当、溢价挺低闪痹,但你产品不能卖出去救,那你不能分摊出去烤,如何把蛋糕做大赎辞溺,这是合资企业要做的一件事报翅。   凤凰汽车奔席嫌:如果真开放蔽,长安会想着往美国去吗蟹,就像那福特来到这里呢靶发?   徐留平潘小特:长安想要去美国是一个公司的战略喘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系掏。   凤凰汽车农监:长安与福特的合作多吗抗哦诬?   徐留平敦澎:长安与福特是我们加强合作的方面立,应该讲这种合作的程度酵撅,不仅仅是合资企业苹巫幢,从母公司其他层面汇顿界,包括技术和其他很多方面都在讨论夸,包括海外市衬0偬取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长琴繁,它的能力提高了锯。第二 现在是全球化合作的时代诺吃坡,一家公司独立运营酒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事径,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音煽儡谱。   凤凰汽车寐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结两环残,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要彪盆搅,你还说了过去我们做一个车疚侵停,可能需要很长时间好不容易做下来乡驹,比如逸动泰,是很艰难的葛贫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%娥驾闹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%牵默表,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资骨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯嘉选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品犁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大诬埠险?第二对比韩系璃、日系铃,我们的研发体系和他们的研发体系相比茬倍位,您觉得能不能支撑葛潭患,确实我们的实力也很强赣,我们的内功可能修炼到一定程度忙,我们后面会源源不断推出好的产品刷刻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况缔幂颅。   徐留平涤澳忌:你讲得非承旃⑼樱好太篱,我觉得这是两个原因导致的蕾眠颁,第一个就是必然性卷料,自主品牌需要有成长的空间瘸烁姑,第二个确实也有机会的原因禽贤金,恰恰是SUV的市诚ㄅ獭,中国的消费者需要这个东西藩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些撵谎,反应速度更加快一点媒,把这些产品推出确实是满足他们的需要吩癌,我觉得是两者共同作用的结果快扮却。   对于下一步自主品牌来讲父妊,无论是哪个系弄,无论是美系撕坞枷、日系肮谷缚、韩系米、法系颗,我觉得跟系没有关系蔫,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘贪宀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蔑,这是关键惦配。消费者他肯定是有他的诉求的降门,究竟是SUV蒂搓行、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嘛烩,他有他的一种偏好秸、喜欢虹靛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道富落,这就需要我们作为厂商括,你必须要洞察到消费者的需求鸿套蔼,实际上要看到他的潜意识是什么东西共,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来汇。为什么我要总结长安汽车的过去呢料?实际上是我们自己反问的过程纯田疯,就是说在过去当中洗铜嘿,为什么逸动会是这样师樊氛,CS75为什么是这样猫邪功?实际上说庭彩缉,我们当时也没有意识到及还纪,反正当时就是这个样子纳,实际上这个过程是一个反求的过程辟,我们为什么会喜欢这样港瑟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蛙熬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子申凳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好惶,我们把汽车理解为是生命的动感冀,其实是一种生命力的扩张滩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念迫擂,而我们长安就应该提供这样的产品墙弗誊,回过头来展望未来故兄按,我们觉得这也是一个正确的判断拱。   凤凰汽车库:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较等吉。   徐留平随崔:我觉得现在国内研发体系来看了痞嫂,国家间可能还是有一些参差不齐傲搂,我觉得自主品牌的研发能力和体系咸侩扛,进步无疑是非常大的撅杏,而在很多方面可能与跨国公司有差距藐董,有些方面会比较超前雷离裁,因为自主品牌也不是一家莲白,跨国公司也不是一家蹭掠松,要两者来比很难说旗拔娟,但是有一点拉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易敬劲蒜,做好一段时间不容易裤等,这个公司要能够连续做出好产品察,能够连续向前增长铆宦息,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嘛蛔隶、设计应用赐,在这个公司当中都比较受关注耻,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因敛浩额。   凤凰汽车坞:我想问一下自主品牌的建设府,随着我们品牌的推出靖戌,现在汽车品牌进入新的层面澳呸,会有不同的路径选择份泪,比如长城短、吉利推出新的车型烘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势渡袄想?长安如何能够胜出遁删?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌女敞畔,除了刚才说的两个炕醛,还有互联网造车的未来的合作伙伴砂懂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响艾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响付亮填?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合煤密廉?   徐留平骑痘:实际上必蓬党,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌锭龚盾,我觉得这是好事噶酬,这说明汽车产业欣欣向荣得贩,是真正的投入蹦,这是我对汽车产业的理解皇孺天,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚陀惹步,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拆分抄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行帆败空,例如一个产品到了造型师的时候廓,是一个说法镶径、一个样子煽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的筐,然后到了制造过程当中又是另一个想法盆,到服务过程中又是另一个想法勉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西卢倪纠,既有高大上的脯,也有形而上鞭颓喷、具象的校,你要把一个公司从时间跨度急,一个一个展现出来扒茨,而从空间的序列当中哇劣狭,你要把研发全部都按照这个意义拘肋,我觉得是很重要的方面擦佃葡。我觉得制造汽车是很复杂的过程垢可,各个方面的协调勤肉狠、综合沁蛇帕、修正破、打磨需要太多的时间愧杯喉,我觉得这是一方面融撼搞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要颈推净,同时也是我们总结过去体会出来的犁喉购,它是由内而外的僻。可能我们过去没有意识到这个话题朝,我们现在总结出来彤杆,然后下一步能够指导各个方面瀑痪,每个部门都很容易做事情戏谷。   第二个问题你讲到造车郊,我们开的会太多了赴膏,失败的太多了毒,沮丧也有很多虽瞪,基本充满笑意也就一次赔,前面基本上是批评诞渴冕、检讨狄骋倡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行螺藕彻,不高大上垄了。至于说现在很多企业开始造车凳,我觉得这是一个充满魅力的行当埠轰,很多人都愿意去做刹糖。   凤凰汽车勾欠潭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样疏虽? 徐留平盟额镜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面慷囊衰,会选择相适应的地方垒郸颧。   凤凰汽车餐仑:就刚才的问题我问一下媳般椭,刚才您提到和新创的互联网的合作吭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔肥弦、蔚来也有合作趣靶,您觉得长安在未来在互联网里面的话努,更倾向于是一种怎样的合作惭鼻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工横侩,您是怎么看的酶?   徐留平屠舰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择丘,从长安的情况来看臣,我们认为哪个方式都挺好的箱,现在是合作型的垂让斗,是你可以自己干妨畴惫,也可以合作干冻牧不,也可以自己加合作干艰染,哪种能成功打动消费者是很重要的东西猎和。   凤凰汽车咀:我们打比喻亥脆,37度是正常的温度豹搽,您觉得新能源行业溅,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说颗玖,您觉得温度是多少叔琅狙?   徐留平堤汐:您觉得高了低了非费钠?   凤凰汽车温玫旁:之前有人认为这是疯狂的阶段需。   徐留平竭:我对一个产业的衡量依据是哄,在目前这种全球的经济运营模式下测,凡是有金矿的地方赡牌,都会有若干的人去挖掘它靖,目前我觉得新能源就属于这个阶段彼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够炊编,应该更加得进入悔戈护,因为从目前的情况来看匪吹,汽车产品当中查,一个很重要的领域就是电池开,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放绕,没有这种资本酗堑、技术合、人员的这种投入熔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的报拓读。   凤凰汽车荆:那就是说您觉得温度还不够吗膘陇隘?   徐留平霞:我觉得还可以吼诧,但是我不太同意的就是产能懈,如果说你的产品技术不太优秀埠,你建那么多产能就是有点糊涂凄咸撼。   凤凰汽车恨寞讽:很多其实可以通过改造现有的产能渤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能庙,从这个角度来讲酚,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况抚葱是?   徐留平彪:从整车厂的角度我们希望成本低一点硅棋,选择利益大的伸嗅。   凤凰汽车蓬夸:所以您不担心过剩吗摄痞?   徐留平咆闯乔:我不太担心这个问题邦殴,我觉得电池还处于不确定的阶段姜刀,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候纽猴。   凤凰汽车烙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象洪莽勃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外肪跋挪,不管是设计师还是CEO等等骋狄惟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代舰?当然那些设计师很多是主管的韧,老外有管经营的有管品牌汗桨,主要还是在设计和技术的领域洽覆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的芹斧茹?第二个是国有体制的问题痹霉挽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响裴念箱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域书,也在高薪吸引高管人才婪,您是如何留住我们的人才写雷纯,关于体制之上协谁峰、体制制约的问题钾,我们怎么解决筏湘?   徐留平吾粱:现在是全球化时代爬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早丧筐,我们最早的时候是四无碳,没钱妮、没人橇、没能力茎苛房、没地位窟,到现阶段来讲抚问,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师撅鹿,这都是一种非常正常的行为天岭慈,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢愁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国潘墙,如果对中国的消费者不能够带动趣桂,那肯定不行停葡秦,我觉得这是一个皋,无论你是洋务运动还是什么运动收寐贺,核心是对消费者要动起来睹帽,这是一个测孪。   第二个关于体制的话题搪倡狗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距侯,这个方面我觉得不能讳言皮摊亭。目前来看食,对长安不是特别明显擅迸,因为长安是属于南方集团旗下子公司柯,从南方集团来说顶却,在这个领域当中嗣溺,也在他的职权范围之内做了一些调整朔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享煎。   凤凰汽车府:如何看待这个机制磐滑奖?   徐留平宽:从国家层面来说森摊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要炬募桥。   凤凰汽车姬畅:你们审批会很困难是吗栏好距?   徐留平块柑:我觉得会快焚峦掏,另外一个我觉得汽车集团舶,也许给你量化很多股份擅讣烹,但是最后你没有创造价值糜,给你1股顶藏侮,1×0的时候不还是0吗佛?汽车的成长儡踢、成熟或者盈利是一个艰难的过程犁秋。 凤凰汽车拍:十三五计划像长安汽车整体的销量煽、利润和研发能力以及目标有没有乌妮桨?   徐留平兽人:非常有磺暮莱,我们愿景2025僧回客,我们做10年的规划梗娇地,在这个当中我们相对来说做得比较保守诞,为什么说保守呢补?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拭谁氖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念卢苏。   凤凰汽车签推:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的燎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强颓速吭?   徐留平澜鸡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业橡两,在技术和平台方面都在加强合作仆,至于说未来它要怎么样岸补哄,我现在还不太好评价这件事菜慈寝。   凤凰汽车瀑哼:徐总问一下国际市场的战略硷朝是,我知道去年车展的时候麓宝,长安说往海外拓展的重点是伊朗歌涝、印度哀访婆、俄罗斯这样新兴市忱拧,有明显增长潜力的市澄刺弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去操叹叹,比如在墨西哥逢,对长安而言妈唱,自主研发这么好笺精祁,又长期和国外品牌进行合作漠侗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国和、欧洲的市尘А?   徐留平粗:在我们十年规划中就有酸,去年讲的时候就是当下正在做的内容剁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的碴洪,就是要稳扎稳打晤按呕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拭奸趁,因为一支队伍最重要的是信心坷仓。   凤凰汽车晌惟缅:国内很多品牌都盯住印度这个市尘谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争屁绿呻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗泊错嚷?优势在哪儿戌撅凶?   徐留平逻:对于海外市场我的理解是要扎下根去净呵,不是简单地把你的产品卖出去喀,是你能够充分地利用本地的资源龚从柬,包括人力资源和其他的技术能力阿日继,然后为本地的消费者提供这种产品和服务唬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的碉殴得,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长界圭,促进本地人的水平的提高荣,那么同时在这个过程当中教,把公司的产品技术涵盖进去翅,我觉得这样才能走得远辈抬忙。   凤凰汽车淬媳募:长安最近一套体系出来了吼遁抠,有没有可能往更高的一段发展犬?   徐留平孺笺叫:从长安来讲攘拒,我们目前的战略看竿泵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致偿晴乌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品郸宛,这是我们能够奉献消费者更多的东西窘腥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蒂糕坊,但最终要落实到产品上另电抖,产品是一个载体让消费者感知它知道它撤嗣魄,未来榷棺,长安汽车会加快产品推进的速度忿即溃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神澎工。   凤凰汽车边:欧尚也在这里面吗味廊尖?   徐留平揩碘馆:欧尚不在羔崎松。   凤凰汽车辑:东风已经有PSA很多股份灯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗魄革?   徐留平吗撂:目前我没有听到有任何影响伞擞,在实际工作中我们也没有感觉到耪。   凤凰汽车祭:理念发布会徐总是骑着马出来的厦信艰,当时媒体圈特别关注哄牧镶,都刷爆了朋友圈图,虽然我不在现撤睢,我不知道有没有特别的意义好,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动湍,当时的考虑是什么秤供?   徐留平充溜搐:两个考虑彤配荚,一个是我把马和车作为比较胆,你要说一件事患,一大堆结构化的语言没有必要贾幻簿,我觉得既然是长安汽车请罕苔,我们叫做生命动感匿舶、智色双旋敦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫般,如果不这样做也没法让人尖叫笑纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日善抹趟,上海车展首日醒佳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面井铜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑膳亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量阶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台馆珐,12年增长了120倍拟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访成玛贪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略菇。   受访人狮几:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)烫荒。以下为问答实录萍卡编:   凤凰汽车态贡捐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面触?   雷德?比格兰德幌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品么,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年弗,这款车在中国市场的反响非橙馐耍好睛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嚼,同时拥有强大的引擎低梳伴,提供强劲的动力与性能染,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声阑唉湿。所以疏荷局,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品规。   凤凰汽车癌: 在没有设立经销商的地区潍淌泥,玛莎拉蒂如何抓住市炒钌摹?   雷德?比格兰德铺: 我们首先还是会增加销售网络暑串,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点磁茧,计划在今年年底扩展到75个端篇咸。   我们还在天猫开设了旗舰店掳虐椒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空巧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台匈蔚糙,大部分来自没有授权经销商的地区融。   中国的客户对于豪车的了解越来越多闪,鉴赏力越来越高牟。针对这些人群膝,我们还组织很多不同的客户体验活动玖,如海外试驾脯,以及互联网方面的创新撂,如网络平台的直播诽龋量。此外咕,我们也有不同的金融政策库,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务廓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瞳萌托。   凤凰汽车谩撩腔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鞭频,给汽车销售渠道带来一些变化史侨颗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新逻?   雷德?比格兰德缎拢冉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说沤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品钵坚疥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具荆滤,而是要提供独特的生活方式体验拌县疚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待怕俱,不止在中国潜怯弟,在全球市场都是这样来鸿卫。2016年氮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长谱,这个主要还是产品优势带来的蔬琳。新的政策出台以后痰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响箩鼻九,不过最终的销售成绩还是由产品决定鸥睬。   关于新的法规九,我们现在也正在研究当中很杯接,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定乳提,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作膛默。此外刀堪乾,我们在中国有非惩乔欤好的经销商关系怠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关径。我们开设的天猫旗舰店筏谎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式讣夯头:客户在天猫下定单绊纶攻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务裂放换。所以惨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系旱。   我们的很多客户最在意的并不是价格迹才,而是优质的服务与体验匙瞬旱,这正是玛莎拉蒂的优势所在暖。   凤凰汽车喝悍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线疏,有没有什么新的产品推广棠庇堆?   雷德?比格兰德蹲沽芯: 关于新产品缴澄卑,现在还不是宣布的时候菲梢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升烘贤,等到新产品发布时我们再提供更多信息孟肛诧。   凤凰汽车商: 作为中国消费者熟悉的豪华车配,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍芹表科,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好笑骡腥。对于玛莎拉蒂来说赎祟,未来在中国市场的前景怎么看茫?理由是什么瑟咕挝?   雷德?比格兰德你脱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况溜稻,5年前兜识上,我们在全球的销量大概是6,500台抖,而2016年达到了42,100台泻帘薪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平介卿馈,所以我们的增长一直是持续的举暑毖。也因此柔饰峡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观雾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似铣郸害,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验划聚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后邵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA庆固,这就是玛莎拉蒂的优势囱崩僚。所以抛惹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度趁势碎。   另外岔促,玛莎拉蒂的车主非常年轻愤彭匪,尤其是在中国市撑咐返俊,车主的平均年龄只有30多岁倪画绥,他们追求具有独特风格与气质的产品论录,来表达自己的个性与品味叙棠。   凤凰汽车饺: 现在汽车技术日新月异郴崇,尤其是新能源寂、共享摆琳备、智能驾驶方面剧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划垛刨簇?   雷德?比格兰德限孪: 在新技术方面瓶舒睛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升投谰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瞧。我们并不追求生产最快的汽车驮参,而是要提供包括技术稀俺餐、性能氦捎酮、动力撂、驾驶体验等方面在内的最佳组合榔烩项。   针对自动驾驶京岸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助醚,帮助驾驶员减轻疲劳篙,降低操作难度泉任嫁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的浅匆惯,包括独特的声浪肃昧捕、澎湃的性能滦昂超,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统搪抒,这是玛莎拉蒂所追求的型疤福。   关于未来对新技术的规划酵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求遂,比如减少温室气体排放取羌,这一方面玛莎拉蒂也不例外蹭霖。此外叙陡匪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术腿帅,如苹果CarPlay和Android Auto报杀希,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统兢鹤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术槽缅。   凤凰汽车鹃: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化奈饱喜,怎么适应感竭晤?   雷德?比格兰德匙: 针对年轻人群谎届,我们采用的方式不是改变自己嘛瞥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应撮吾。比如在中国酱澄赴,车主平均年龄非常年轻炒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主隙芯妮,便是一位年轻的中国女性桥拭敬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表劫柑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史揉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意柑痴烧,包括法拉利生产的强劲发动机缕介暴、独特的引擎咆哮声淀、奢华优雅的外观与内饰贩逝杉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神媒唐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势秋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐煽眠。   凤凰汽车堂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化覆械?这12年当中也伴随消费者消费理念升级放肖,有没有针对用户画像做调整吗扒?刚才强调坚守自己的DNA和理念撅火澈,有没有在设计上或者是营销方面有尝试丸丘?   雷德?比格兰德新祈奴: 在中国革,我们不断渗透到三四线城市弯坏,但是目的是一致的骂妓,就是要吸引更多年轻客户露腺。但不管在中国乃至全球的哪个城市借韦陛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机誓醇、激动人心的声浪络、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备把市急,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户劲。   在设计经销商的时候面,玛莎拉蒂也不是随意为之畏释挽,而是按照需求进行规划搁狗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店醛崩,首发售罄的100辆SUV中娇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区华圈氖。因此枪歪鼻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商稻。同时赐懈备,购买一辆汽车也不像其他简单的商品卡,客户需要一整套的优质服务聚便藉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置匪帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷酒沤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上承悉拨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生秆伺滴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述潭票兴。   提问屡畏郎:您的新角色到底是什么样的腐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上回丹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法监协伯?   Alfonso Albaisa穗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁吨,跟所有的设计相关的工作畅,都是由我负责暇菜。之前我100%的时间放在英菲尼迪瞳弯,现在会分30%的时间来律,也会跟新的设计主管一起完成设计工作履坟搭。现在大家看到的一些车型劣镰椭,可能是一些原来的车型徽坷,我们现在的工作贸,也是快马加鞭邦,希望能不断的改进垒吓、提升现有的设计粮彼。   提问宏讽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么荒荒?如何看待他推动品牌前进时的作用卸森泞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa郊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管罢伪算,我们会共同合作克,不断进行我们设计的演化次砍娘。其实我到7月份才会正式上任瞪,我现在猜测或确定未来的设计理念病踩某,还有点为时过早围肚。   我们知道募,英菲尼迪这个品牌是非常时尚惋长、非常大胆前卫的虱灰镀,我们的这种设计是一个不断演进的过程佛椿踢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改恰姥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计警。   卡里姆跟我有很多类似的地方岛寇。比如艰箱蛾,我们都是艺术家出身被耻纳,非常喜欢设计了,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞救晦僧,并将其以各种形式发挥出来填滩泌。   提问灸鹃貉:我有两个产品方面的问题健。首先苟堂,这个概念车非常漂亮勿黑,它背后的设计灵感有哪些挟地?   Alfonso Albaisa究布:秉承“冲突美学”设计精髓险,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素反且垄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡腐。基本上就像艺术一样文,包括缝针溶、包裹感穆迁,还有使用的木质喉,都是非趁聊砺桑好的手工工艺摹。这是一种感性和理性的结合鹊,还有一些肌肉感极强的车身线条拦涵踩。   提问仑新:这款车未来的定位题交恋、消费人群是怎样的布库?   Alfonso Albaisa其:一般都是比较年轻的家庭软破,想要非称桑宽敞丧、具有运动风格的车型郎衬郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦程:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日侮柏哀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示哺姓倾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容暇爽毙。   在发展新常态下蒋悉,消费动力开始向下线市场转移镭。同时社玩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级啸胁哄。由此僚幌,县域市场成为新时代的“金砖市场”掣。而对于汽车行业办擎,消费升级利好之外几,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇怀吹。如何撬动县域这一重要市炒步痢?   胡绪雷表示朔讲赏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局畅褪诡,帮助县域出租车进行升级改革吞晒。县域交通的数据化胁攀、智能化发展令弥,有助于未来网约车的下沉渗透酚。县城消费能力相对较低磷盒煽,在出租车领域引进大数据之后赐襄,未来再进一步升级到网约车发。   据胡绪雷透露韶哨合,首汽将在县域布局三块业务谷:长租车唱遁吓、网约车(出租车)蛊洛、分时租赁小蛊。分时租赁是纯新能源车农摩疵,未来分时租赁或是对公务用车的补充竟狮凑,它是纯电动司,不用长时间租嘶,可以通过APP来完成赋。目前裙娥酪,在北京有1000多辆车乾碗,150多个点位雄牛肝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市透塑沦,对公务车改革会有一些帮助峡秆。   胡绪雷认为荆,网约车行为是偏汽车前市场的角色办,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式昆础。第二叹厂哀,在居民习惯了这种消费行为之后蓬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用定肛筏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导翅辟抵。   当日驴导,首汽约车作为新生力量戌虐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进剧扫毕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹匹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日募,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疽谅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示髓,渠道下沉要根据市场来判断娃,服务要根据需求一直不断地跟进缚捍秽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况山觅懊,比如说对经济的支撑残很淌,对政策的拉动袖匙,基础设施条件对消费拉动的支撑作用特从莽。近几年速慈唾,一汽吉林产品在县域销量比较高臂,对县域市场的期待也非常高吧磺锣。从目前产品结构来看门孟,产品消费比重70%在县域头,30%在一玲、二擒氖莆、三线市场膘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型首,外观朝俩圈、配置恢炉胃、价值都迎合了县域市场的需求蛋。   从流通环节上来看敖逛辩,县域市场做的非车瓶好事,没有什么瓶颈因素腐百。一汽吉林也努力在渠道建设型、服务跟进等方面做成长和改善淖途时。同时宋长欣也提出了一个想法才,“县域对自主品牌在公务车矛、公务员购车方面是否有政策倾斜卯哀矮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长羚然,这是我们车企的想法史泊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时施碱,要根据市场来判断河。目前捷林徐,县域之间的差距非常大屉派匣,包括现在推行的3G服务缆纽颂,在那些无法设定固定站点的地方廉,推出了3G巡航服务哀颁。服务是永无止境的工作嗅铺人,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进尽镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办艰帆善,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示受挖盗,新能源汽车推广比较看好北逞射内、上晚、广限行邵碎惕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场齿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车灌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场秤。尽管都看好电动汽车的发展趋势勘觅,但做好市场并不是一件易事贾拈衬。   目前比较看好两个市澈概ⅰ,一个是北恢、上菱导淬、广限行才莫受、限购市橙昊汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰薄,这个市场的发展速度很快开逃。例如河南闺、山东舶、西北区域伶,大量没有牌照的低速电动车叙闲,在政策方面仍处于灰色地带沪教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年霖存,在国家和地方补贴的支持下侠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右朴,在农村市场花、县乡市场得到了非成拢好的认可俯放。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求璃瘁,县城市场的消费者的房屋空间大悸,有充足的空间停发车辆啥酸非,拥有较好的充电便利性腺囤。其次行驶距离不长哥督莱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求型膘缅。另外赊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难茅,因为小车型成本低粒淀。   赵智刚表示捂浮湿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展变藕枷。河南地区屯赖撮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排极堵楷,在替代当的出租车荡汤、公务车方面取得了不错的效果讨熟。同时貌,也在积极跟海南政府合作惦罕,投放了一部分公共用车咐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进滑,比如是文昌蓝怂量、万宁岁、琼海等县级市股,未来将在海南全面推进搅苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴呈扦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蛙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点摹砰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行连。会上釜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出踌凉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂昂汗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本短滴澄,是参与全球竞争陇戊耍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赖讣筋。”   在当日的论坛上柑,郑刚发表主题演讲醒涵喜。在他看来冠,打造世界级新能源汽车的品牌眷播菇,最核心的是独特性堪、差异性癌档诬,是比较节能优势哥蒜,浮出水面的是视觉蔼氦、是LOGO哨凉搂、是VI毁吭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势诽,其中成本优势是最重要的组成部分鼓。   早在110年前鬼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择溺:蒸汽驱动车殊尚、电驱动车和燃油驱动车仆坦没。然而项,在后来发展中贡坡,电动车败给了汽油车响冲。这是什么原因造成的弧汝般?郑刚提出是成本造就了新技术的普及李仁。亨利·福特发明了流水线生产把外,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候谷枯,成本大幅度地下降湘,售价拉低到850美金刮建,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车龄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以徘揪波,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌靖。100多年的历史多次证明了这一点豢。” 郑刚说耐。   在反思自身发展时捅,郑刚透露搐斥敌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量巴贾,规模在迅速的增长恋,但很遗憾并没有带来显著的虑、大幅度的成本的降低钨。   为此皇狭,郑刚提出冲老版,在推广和普及新能源汽车的同时靛络戊,光靠技术进步还远远不够蓖毛娜,更加要注重我邓苹、培育成本领先的优势苔色。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鳞,是参与全球竞争浆闲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赤猾逝。   他建议小守,对新能源汽车未来的产业政策千谩、行业标准坑介枢、行业监管等起奢比,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术啃德,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低诫,这样才能培育出行业的龙头企业即盆咐。   如何通过提高规模痢裸锌、优化设计距瞄、优化政策和制度创新素攘?郑刚说究世,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本匆没百、交易成本和政策成本串,来打造企业的综合成本能力和优势宿方辨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势胖博。这还需要企业和政府共同携手担酚,不忘初心拨策天,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:韩大为" "  魏建军多次提到四欢帘,我们的确有很多故事朔蕉趁,但是他们没有写得很好等木,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖亲督看?魏建军直言不讳地说钠般,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后丹僻饶。   囤地赚翻婆弘褂、离开保定峦菇胎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来氏,且莫名其妙盯凶,或者无中生有的传言所困扰窗铆,最好的纾解方法是什么靶闹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车淑怜摔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚嫉瑰墩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鹊赏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后彻毁,魏建军畏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监盘碌赋,与部分汽车媒体交流缸。以一身轻便的牛仔装""示人""屑,魏建军笑着说竟巧局,是在同事的建议下才穿出来的谭市森。    对于4月以来沸沸扬扬的传言俩鬼,魏建军坦言姆纹射,的确压力很大屡肋,也很难受杰,“有时甚至想哭”乃。他说淳煽袒,我本人就是保定人蒙胯,能不希望自己的家乡更好么嗅?当然萌朔,我们只有把自己的产品做得更好肆丘闯。    诚如魏建军所言缅够懒,近期搏署,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌老潘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾甩畏挛,来自媒体的反馈好评如潮揉喉哪。有作者甚至设问井食溯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后逃悍偶,否则也怕媒体老师太忙”侠财,长城汽车一位公关人士插话道晚双。    10日下午的WEY首度试乘试驾挫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意搐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格同谐攀,有同行在现场就说餐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车湿枫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型慑驴拱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型祥敦。    动力配置上磋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机熔啪期,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术佳宫,最大功率达172千瓦徒韧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器罚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点猛惺庇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上疤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时玛缓蓝,VV7s几乎没有发飘的感觉擂堆脯,而车内噪音也得到较好的抑制达惫覆。“我们在整车NVH方面做了很大努力较喝,也取得了一定的平衡”肋模,魏建军说屠。   VV7S    在交流中弯呵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时捞舜桐,大谈节、特谈所谓“轻奢”渭疽莲、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时脾狈,咬住“聚焦”二字不松口柑。而是多次征询媒体试车时的感受赫库,并逐一分析馁、解答媒体所发现的问题矾疼龟。整个交流过程怀麻耽,他都态度诚恳罕粟颓,即使是谈到一些尖锐的问题需轨,也并不辩解拳。他甚至非常谦逊地自问自答岗,人为什么会失败敌澄铣?尤其是一些有着巨大成功的人仇拿办。因为以往的成功胺筏烫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做挞蔫估,就很容易让自己失败惩衫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上吮官汰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嫌栓,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然湍。他认为链倦赔,好的产品本身就是故事窗成,而WEY就是要做最好的产品聊。此次外蚂拍,魏建军多次提到醒躬,我们的确有很多故事要讲粹莱,但是他们没有写得很好必蜗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的世剂,所以顿,我在让他们重写恨京。魏建军笑着说骋,把一桌人也给逗乐了告渐拘。    在媒体谈到其他竞品时穗沛,魏建军都给与很高的评价颂。不过最终还是认为自家的产品唇:底盘更扎实示芥撂,操控性更好孩,“因为我自己就好‘玩儿车’”埔,所以对他们(研发人员)的要求也更高推沪浅。   VV7S    据悉陡醒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市亢癸,预计售价在15万-20万元区间徘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点垮,他思考了一下才说吕风穿,它的配置太丰富了宪,在相同的价位空间梅,“肯定没有比它更多顽孝、更好的”桶戮匡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖策浪?魏建军更是直言不讳地说挞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后褥洞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中某,一位来自上海的资深试驾教官说商敌,之前很少接触自主品牌汽车什毁牢,这次也是第一次来到保定痪搓檬,第一次来到长城览,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料猩羚店。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒脊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言茄。期间荤,有一位同行说间赡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好龄?或许这才是魏建军的真正用意吧肮顽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "   陆逸表示使,英菲尼迪目前的销量情况非常正常菠拣,因为正处于发展的爬坡期庞氨饰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说休,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作熟郊,而且要深度国产化快丹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中高卷桶,雷新透露梳梅,上海车展期间乐沪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时睫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现仑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时保,陆逸明确表示唇聊彤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沥,因为正处于发展的爬坡期陷申。关于国产化的工作粹婪筋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略钉,未来将坚持不懈的进行国产化工作粟枯喊,而且要深度国产化渺。    日前狡刚箍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典帕。活动后茬隘天,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访庇环,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应玻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年口,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆揭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%泪蕾庭,超过23万辆啸郝筛。今年第一季度虫光伸,英菲尼迪在华销量破万辆嫂,同比增长4%鸵暑,而其全球累计销量达到67367辆托借设,同比增幅为18%冗冷。无论是在英菲尼迪全球体系中括率,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中龟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色氛戎挞。在不少业内人士看来碴,从去年4月以来榔玻涩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞羔垦。    对此刷锚,陆逸强调其菇袜,目前英菲尼迪的销量很正常寐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军何藕乾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年肃亥略,还处在爬坡期法。他还说副理,所有的汽车品牌进入中国后超黎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加逼就、运作能力提升及投资力度加强扰挠,会迎来一到两个爆发期雷钦。    事实上颓,从2014年开始笨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后筋概撵,就迎来一个销量增长的“爆发期”提痴仟:2014年奸坝魔,英菲尼迪在华销量超过3万辆炭,同比大幅增长75.6%狄寿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年母,英菲尼迪在华累计销量为40188辆筛剐瓜,同比增长33.8%蕉。    不过豹,步入2016年摔裸厩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期未间哼。当年4月初被桃去,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蕉协味,刚好满一年判。在过去的一年里完,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态餐干。陆逸坦言酮谰枪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段奔,以便更好地认清我们是谁糖筛,我们的未来在哪里潮,我们应该做什么劲慷飞。”    在陆逸看来顺乔徽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌挞,今年是进入中国的第十年蒲。所以作为一个年轻的品牌顽炔谜,这本身就是一件很有挑战的事情吓旱。他还表示叉工,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累令痹,是更聚焦的一种进化挂室壳。因为市场环境在变化蹋,消费者的需求在变化舶,我们也要根据变化不断的调整糙、创新莆、挑战自我赡刷褂。”他说扰肖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来氰变典,就提出了‘挑战者’品牌战略横垄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过逞娩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的洼珐,品牌口号必须得落地红掳途。”陆逸表示雀速风,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发坞溜,聚焦目标客户群讼,让产品与目标消费人群建立联接投、产生共鸣豪脚坑。    陆逸对中国经济网记者表示份琶滇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说稠啸彤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骡,而且要深度国产化卫。”他说速围,中国是全球最大的汽车市成钆狻,同时也是很特殊的汽车市城恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国汹姑吞,就要真正的了解客户脸氖罕,扎根于客户甘、扎根于市撤!,这就必须深度国产化讹何沉。据雷新透露忌庙闭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%骆。    但是枯搂,从2014年底国产以来潮辜,英菲尼迪只推出了两款国产车型础:Q50L和QX50缆。对此客绘卜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑解城。陆逸表示垛兢,“关于产品线布局的问题吠七幸,英菲尼迪有一个长线的规划撂陋前。”    陆逸介绍说娠奖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年事,规划内容包含平台规划巾坊偷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等泊反。他还说拈吠很,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备良,我们的目标是通过完整的产品规划入,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品敦悸弗。”    谈及国产化在今年的推进程度亭脸,陆逸表示冉扒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中唉斡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布暇。”雷新进一步透露检此,上海车展期间咖尚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时送钵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现穗弥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋店:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年理戚钠,通过销售Urus肋,兰博基尼总体销售量会翻一番炬,突破7000辆大关授兢。    在更遥远的将来怂,很难说会不会有纯粹的电动车侠微拧。这是因为蓄电池非常重江,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌部垫继。自大众集团和奥迪公司接手后头疮袄,兰博基尼得到积极辞拌、稳健的发展洗粮。日前甩构池,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂澄困苯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员倾,商务部主管Federico Foschini侵施某。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员舷擅堂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问部敲:并入奥迪公司之后稳坤比,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持凯旱妥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的娥?    答舱磁昏:2016年聪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关授。奥迪公司和大众集团接管之后叛,对兰博基尼进行了很多投资裸疏素,让公司发生了非常大的变化埃却。此外茬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品红锹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瓜驮,如果没有这些投资窗,就完全没办法实现这个计划荆。所以瘁虫,兰博基尼公司从中受益良多磊。可以说懒喂饯,如果没有被接管杠河,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来牵颓。    问旅沦:在您的介绍中纽囊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高秆舞冬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的锻奖下?Urus投产以后菇,重点会不会向中国市场倾斜摔?    答劣掇:目前窃筷,兰博基尼公司只有两个车型系列屁锤别:一个是搭载12缸发动机的Aventador甸鼻,另一个是搭载10缸发功机的Huracán粉吧。因为各种原因没,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降关,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势涤抄朽。2016年够,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车恭甫喇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%哦傲凛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%币。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放梯柑眉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加染。2016年粒敲炔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆谋菊峦。新产品会在2018年投放坤菜,到2019年僵麻联,通过销售Urus暗挫芦,兰博基尼总体销售量会翻一番疏惧频,突破7000辆大关签。在中国市场上彼火世,SUV是非常重要的产品隆骚埃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求怜。    我想强调的是杏撅,在中国超跑车市巢佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端糠梢钡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币凑食,Huracán大概在300万到350万人民币草镀恋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平冠残福。    问口:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的脸阶?    答饭芒牧:目前杆痴匿,兰博基尼在中国有15个经销商邵陵腹。到2020年溺,我们希望经销商数量能增加到20到25个樊。当然垦,通过Urus的投放簇千干,在华销售量会增加橙闲热,服务涵盖的区域也要明显的扩大咎。    问齐杰:如您所说轮,兰博基尼在中国有15个营销网点虑疲,去年销售了151辆(车)惫酥。我们简单的推算一下多赏,平均一个营销网点一年卖10辆车谢娶刀。那么坏,兰博基尼经销商的运营情况怎么样痘?在新的超豪华SUV到来之前拐刊梗,是否有改善他们运营能力的要求呢痰?    答练黄:是的炔,会明显提高经销商的运营能力腺,新Urus也会变成一个破局者腥。虽然现状如您推算隙段,但是在Urus投放之后碧霸,大概2019年或2020年寺琼,经销商的数量会增长五兰伐,同时每年的销售量可能会提高到30辆儡,整个业务会明显的扩大陛荤,售后服务也会明显提高滦褐甜。而且由于SUV使用的频率比较高协晴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班临尸垫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入幕剩泊。    问度:兰博基尼车型比较少茫,所以每一款新推出的产品都极度重要快懒。现在的汽车行业发生了一些改变新泵,比如智能化溉、电动化弘河。那么袄,兰博基尼在研发产品时殴匡汗,会不会受到这种趋势的影响失禽?    答曙猜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征挺去。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆量暮,更多的是代表了一种感情灰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador溯祈诲,采用V12的自然吸气发动机迟刻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验迫。    这是兰博基尼最核心的销售主张借递硕。未来维寥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协假画。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度史迁,甚至会超过前款车型剁偿。而出台Urus产品时则会有一些变化径觅,它将采用涡轮增压V8发动机偿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机廊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型歇。但是杜垂壳,不管从产品定位熔,还是感情诉求方面来说档仿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观嫁挠。在更遥远的将来霉,很难说会不会有纯粹的电动车统。这是因为蓄电池非常重涵街盎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制华扁风。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车叉乒宋,可能未来技术上会实现新的进步涂闲,那时我们也得重新考虑这个问题霓首。    前些天努鹊挖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型挞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录厘忱,其V10的发动机再一次提高了功率免肋工。当然惩似,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA每。通过技术创新以及功率的提升观须,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者妊连钳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车铆。在预销售的阶段誊缅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来劫退亩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功踏火碎,能够击中客户的心理需求趟锹。    被访人攻腑泻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作处。1998年到2007年鬼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年新,负责兰博基尼产品工作;2015年氢文,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员俏理蓉,负责销售及市场营销陇沫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示涡建,中国是世界产氢大国甸茨,制氢设备信梨报、储输设备瞎斧草、制造技术等条件不错宝,具备发展氢能的基础麓碑练。从环贝剩和能效等方面考虑既驹冯,中国应进一步推动氢能源产业的发展倡擎疲。    周奕丰谈到济驾嫂,中国目前主要依赖化石能源新,对环境污染严重店该。氢能源因来源广泛诫费、燃烧热值高颁、清洁无污染和适用范围广等优点紊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源浆避丛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分酵煌躬,目前看蛾毖绷,中国氢能利用的研究相对碎片化陈酥码,与国际先进技术相比还有差距效,没有形成产业化饯既拴、规模化发展傲薪。中国应迎头赶上膜忙,卡位世界前沿壳舜胯。    他还提到蔡殴鞭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一钮偶磐,提出实现大规模稿踏、低成本氢气的制取码泼但、存储妨饱枯、运输科穷季、应用一体化的战略目标晌逛。这非常重要蓬陆稠,未来需要各方协力惧捆庆,加大投入工随,推动相关产业进一步发展句宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表艘琉摊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法氖樊褪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蚕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措显衰腻。    他谈到添校膘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体北醋粹,各方需要引导资金更好地支持实体经济尚疵,促进金融资本流向实业龄毛,真正促进经济稳步发展荚肠棉,夯实经济发展基础殿匈。这既是稳增长平、调结构的需要秸,也是抑泡沫尉诫、防风险的举措挎联淳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动就蒋讼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进赋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力沃。    周奕丰最后介绍搜随,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下吨屋舅,也在不断创新突破卫详,寻求产业升级堤灌拈。公司主动发挥自身产业链拴、区域及成本优势申,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业搔帘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区夺、旅游景区佩监、汽车营宿地傅、农家乐酶凌搞、家庭菜园等不断扩展外驴结,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拈,以多种方式在国内推广土壤修复镶强,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "   国外媒体报道妊蝗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示徐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆恐锭推,并需要吸引更多的资金和合作伙伴尼娥蔽。 李彦宏    李彦宏表示琳盒凑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车阮枯。尽管有一些技术问题需要克服功秽届,但它仍然有望达到目标荚存绒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司怠捞,前微软AI专家陆奇任首席运营官祟坑,负责大量投资的自驾车业务部门烤。 百度自驾车    李彦宏表示抨,我们很可能与传统汽车制造商合作扣第,而不是孤军奋战毁,目前还没有制定出这项技术的商业计划魔涎拈,首先致力于让自动驾驶汽车着陆项按。我们将竭尽全力实现这一目标槽痹抒,收入和利润是其次的考虑查熬矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱瞪东:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年雇毯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蹿铜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样似似恨,共享经济还将怎样改变生活茅?   三年前瞳赖,基于对共享经济的热忱绿帕茎,清华学霸张丙军创立PP租车寒,开启了汽车共享事业;三年后表,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户煽浓说,成为汽车共享领域的领头羊桥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀娘浮财,3月7日健坊损,张丙军开启了共享有车生活的新征程诧距般。   3月7日琳魄,在几百万用户的共同关注下馆襄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台碳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破囤,也是张丙军重新定义有车生活抹拿妻,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅猩。   从PP1.0到PP2.0时代嫌卢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记容、一个符号或一个名称那么简单恐,它是企业创造持续价值的支撑碎颈。若没有十足的理由蠕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓地岁汤。将PP租车更名为START记,是源于怎样的考虑娘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解饲嫡躺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体钠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举棘卸俯。   “三年前萝,PP租车开创了中国共享租车的新玩法灰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益裁鲤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型旧。由于便宜便利谰厕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具庐脱。”这个阶段坊,他称之为PP1.0时代犊。   经过三年的发展赤掣巩,PP租车推崇拥有而不占有归群替、盘活社会闲置资源的共享方式苍仓庆,逐渐建立起以车为媒介查烦馆,重新定义有车生活的2.0时代闲唇。“START不是买车废,不是租车郸弓,是共享有车霖。这是年轻的人群闲、爱车的人群碳倾成,最向往程、最有潮流的有车生活方式谈。”张丙军说梆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择麻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验擅颇细。同时何拾,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户乘忻碗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区娇,让每一个用户体验到最真实拟、丰富骨悄劫、有趣的共享有车生活忍。”   START代表着新品类聪、更丰富的选择诵溜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下艘偶,相较于神州租车丧、滴滴租车等传统租车公司屯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拐乓靡?   张丙军认为斗逗,START的核心竞争力主要体现在三个方面秽红。   其一茎褪泞,PP从1.0进入2.0时代涧涎,新品牌START更具有张力危,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神白九崎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求非焚膊,START重新定义了有车生活请棱盯,开启了全新的“共享有车品类幕戌。”   其二强,为实现共享有车的多样化选择特扫纪,除常见的家用轿车外体,START将主推个性化的用车体验剩讲惶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蔑舒陛,如保时捷911潜仇施、特斯拉郸卯、大黄蜂菠篙伦、牧马人等等砰杏惫。此外疚汐,用户无需承担高额买车款和养车成本府,性价比更高筐伶。   其三阶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立叔,以及更完善的用户信用等级怕。这也是平台长期价值实现的核心弓。” 张丙军介绍希现死,START共享有车生活平台为使车主放心共享京,平台推出了一亿元车主保障金胸木,严格的交易信用体系签坟壁,确保车主爱车无风险;对于车友煽,START还与多家大型保险公司合作下前聊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务粒,为用户提供更具信任的服务叼嘶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流悲趴,我们的目标是碘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来奔。”按照张丙军的预测铜无,中国自驾用车需求量巨大壕丛,而现实矛盾是翟馅,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车痉墒,不允许每人买一辆车满足自驾需求篡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量锣瓤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用脆蠕闪。   此外篮闲,他认为楔糯雄,随着消费持续升级耿箔奥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中具角颈。“感受丰富车型带来的不同生活体验惭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向祥兑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质纫、丰富蹈添毋、有趣的生活方式横,让有车生活更加精彩溃嗽攀。”   张丙军表示枪梗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者抚欠豌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验父棱。START戈显,梦想才刚刚开始乘归拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死亢:李芳 版权作品彤舷蔼,未经环球网Huanqiu.com书面授权乡供绘,严禁转载匈需,违者将被追究法律责任奠。 获取授权" "   今年全国两会上吗壬请陆,董明珠在接受记者访问时说理奈:“只要你敢想弗,比如以前谁会想到人能上天手扒瀑,如果我们不去创造编,人能上天吗崇?你不敢想豹挂潦,你不敢去试验赴翟,你永远不可能做好侨箱呜。”    过去的2016锈泊,伴随董明珠的淬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈间:格力全员加薪1000元其兼啸、格力的员工房嗅、以及格力的手机……对于这一切痢茶迹,董明珠并不过多在意碗芹九,她说目,自己最关心的还是“掌握核心科技”恕是抡。在今年全国两会拌坚,作为人大代表弹,她再次提出了自己的董氏宣言燃:确实这两年的发展棵鲜辉,总书记提出的供给侧改革峰桅贩,我们就应该做供给侧改革的排头兵曹李郴,因为做的是实业反骨,能够掌握核心技术贝抠,制度也要跟上论,真正给那些创新型的企业头丸、有创新梦想的人一个环境沽寸渴。    对于国家刮、社会席、普通百姓的诉求怖畏,董明珠是这样回应的烽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献刚堡渺,他真的不是仅仅是索壬锒媚拧,收获睹栏滤,比如说我们过去讲射欠乏,这个企业了不起配咆,再就业拎坞,反过来你要感恩这些员工拓,没有人来给你打工型,你凭什么去发展传绿暇?所以我觉得要有一个感恩的心情嘛扯。”    把感恩的心落到实处瘫碑梆,就成了格力员工的2室1厅卯廊春,于是娃浪凸,别人家的老板就这么出现了认弊狙。 记者堕期础:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧你缔?    董明珠燎陈伞:对晦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现焚醋。    记者躬:以后所有的员工都会2室1厅禄?    董明珠刀苟贾:对对对瞄。    去年末瞧统钎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路睾じā,但因股东大会投反对票而失败刚扛含。随后电乡姓,她以个人名义增持珠海银隆股份巫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业瑰苗,然而竞恋,到了今年伐,新能源汽车面临两大不确定因素舶崎:电池动、补贴“退坡”庆。在董明珠这里父绷冯,似乎这些俨然不在话下肛,董明珠说冉褐撤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟恼,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱鸶巍,“不是因为退坡我不做怂螺洛,也不是因为给我钱多但霖澎,我去做够,我认为是一个责任干很痢,是对社会稗颠、对人类疾脑筒,你都要去选择的一件事识榔扒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖荒入,董明珠很不以为然笛粕蹿,她认为叔,这些都是炒作团风伟,并没有人真正说到自己手机产品的质量侧尘尘,只要没有说到质量反,那就不是否定泡戏惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔腿:李芳" "  近期铆坦董,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蓄廷。美国此次取消“双反”惺斥蕉,对中国轮胎产业无疑是一大利好坏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转吮勺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变焙嗡随。   全国人大代表藐考、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议痴,在轮胎中使用RFID电子标签技术吧刃,给每一条国产轮胎装上“身份证”帛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督摄厕,有利于消费者对产品品质加以甄别冕奢燃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量耽许焙,从而规范轮胎行业发展啼非,促进行业的产能优化和转型升级琶睦。”袁仲雪说报先。   据了解诧睦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草冷坡,全球多家组织及单位参与褐。轮胎用RFID电子标签的应用帕绩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体绘,将等级数据写入轮胎标签内部暴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定书,伴随轮胎终身使用朔鞍。同时瞳你卿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体接署,使轮胎更智能墒浪腾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS壕,能实时监测轮胎的温度嘶霓碴、压力等数据并,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况迷,从而有效减少安全事故窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶枚:李芳" "全国人大代表恳譬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题贡九堤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通聪、环境协和发展的产业乓嫌冒,由于行业标准尚未建立甜拳渭,使得整个产业发展处于十字路口告秽。全国人大代表饰庞侠、时风集团董事长刘义发建议兑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蕉,全力推进供给侧结构性改革干。    在刘义发看来尘,四轮低速电动车是市场主导辜患那、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品寥伪涕。目前拘版,工业和信息化部玲墟改、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》舒充衫。该标准的制定贡瞧霜,对规范四轮低速电动车行业发展潦浅乡,使三董瞄橡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代华,直接实现电动化窘、节能猩薪、环保安全出行具有特别重要的意义师熄鞘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求炊鹊室,又适应市场需求帆八速,刘义发给出四点建议块就硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鲤肮腐、标准制定应充分听取行业的意见节,响应群众的呼声鞍。制定标准应尊重市场规律犬撩,规范遣壳纲、引导产业发展船,而不是简单的限制任痰轻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求缄乓。    二荤稻勿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点籍。四轮低速电动车安全祈、环保努、经济晃戈咎、舒适险,是摩托车杭论、电动自行车檀、自行车等升级产品奠凹奇,特点与与高速电动乘用车不同壤幂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标署梦篇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定铃。    三宿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导棱、政府引导的办法橡顷洗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点舜版,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池圭,如采用锂电池政府给予一定补贴陆躺。    四稻、在制定产品标准的同时图,制定企业准入管理和注册登记卡、道路交通管理的配套法规闷。产品标准只是为行业规范管理提供依据枷煎,而实现规范管理是一个系统工程串辰。政府应加快制定企业准入馁锻凄、车辆注册登记勃、道路运行管理的配套法规肛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则顶奔拢,方便企业让利于民嫡爆,减轻企业和用户的负担挽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求筐、加快供给侧结构性改革的产品擎镜典,又是一个节能环保的产业垢尽,引导得当可以大有作为蔷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瑰。”刘义发建议馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩具:李芳" "   近几个月来奠,共享单车火遍了北京城抛粪订。6日拍,全国人大代表受芯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示抨庐辣,今年上半年穷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”币怜。    徐和谊说牢甘仑,伴随着公车改革晾蔚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁罗茅呕。“很多公务员手机上有软件珊棱坡,一刷就能用车楔操虽。”他说赂凛裴,今年省碌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众甜。上半年竿迪岭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车伟浆狭。    据徐和谊介绍犊毕,未来投入的汽车数量将根据市场而定窃,租用的价格将有竞争力丛湍共。产品的外观将非常“吸引眼球”寝铅回,为两座式纯电动共享汽车绍祥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷汾谩,适合分时租赁和共享市场需求魄惯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别罚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件氦,在手机上可以查询哪里有车线淖讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题请胯队,目前大家用车起点和终点不同灿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源炮憾棱。”徐和谊说淀鹿膘,目前颇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节尝钮挎,包括立交桥下桅眠、公共停车场敲伞牧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇污。目前边远的地方停车资源丰富黔取,但是用车的消费者较少昂淌。“希望异地还车的便捷能够实现斯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点爸挠沛,否则还会存在最后一公里的问题劣裸。”    徐和谊坦言鹊,停车位还存在管理的问题博,汽车是价值比较高的消费品讲,一旦出现剐蹭河,租车人还车时也容易“说不清”护。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护粒诡、“钟摆效应”等问题韩。“有些消费是单向的喜,如何让车回流也是个问题”涵巳倾。他说腑,目前佳铅,北汽正在进行市场研究粒耪潘,探索解决方法境。    徐和谊还透露奴害,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行仟玖己,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嘿逗稀。“我们也正在筹划并和有关部门做方案胳掸蔬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆岗抹。目前距2022年还有六年时间夸弯,从可行性上讲筹,应该是能够实现的申耽。届时希望借冬奥会的机会领,展示中国制造的水平滔酬敢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色患领:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露兼墓踢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题罚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击隧峰挫,目前已追回骗补资金或吠锼缂妫款23亿元箩蒋鬼,并对有问题车辆不再补贴睛,对闲置车辆也暂缓清算抡塑惧。    肖捷称蹭,在财政部门督促下核钩,目前相关企业正在采取措施悼,认真整改发现问题湘佩败。    有记者问花倡懒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展艇,肖捷表示剂尽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整哭,主要是降低了补贴标准袭颅查,同时也设置了补贴上限同,还提高了准入门槛胁倪猾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展嗡,同时也可以有效防止出现市场扭曲耻。”他说庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李费信:李芳" "全国人大代表畏居、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气慰枷、废液菱花、废渣等污染镜,一旦有机电解液和钴模稳、铜扰鲍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中魏剐,就会带来生态环境安全隐患态绷,甚至会危及人类健康了背。”全国人大代表辅陷翱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示违芹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议斯糖畦。这位带领团队经过几年技术攻关醚徽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人祭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上聪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个偿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题钾。在提交建议之前绥惜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究玲。    自20世纪90年代以来秽休猜,随着锂电池广泛应用售猜菜,我国成为世界上最大的锂电池生产美请诡、消费和出口国颓,近年来我国出台了购置补贴底插靡、税费减免负、研发支持糜茬徊、消费优惠疮、基础设施等一系列重大政策措施苗,新能源汽车市场日益蓬勃发展雷段。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆饰肩、保有量超过100万辆醚熄,占全球市场保有量的50%不,预计到2020年累计产销量将超过500万辆庐笺。    随着新能源汽车快速发展村,作为新能源汽车的“心脏”护粕钞,动力锂电池产业也在迅猛增长瞎。按照相应的报废标准送,动力锂电池回收利用市场已经形成夯。有研究数据表明奢祭法,预计到2018年伎庞餐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模练,累计废旧动力锂电池超过12GWH蛔、报废量超过17万吨毁飘功,从中回收钴肩搁豢、镍弛弗、锰堑吗拣、锂澜博坪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元豪悼,到2020年将超过100亿元德,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元擒膳醋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫簧亮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题撩牌。”张天任认为诡,如果动力锂电池做不好回收利用仍率,就违背了绿色发展的初衷导情。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用谋,但现实是桥赴裙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实心枪婪。“废旧动力锂电池包括不同的类型秸相、设计工艺和串并联成组形式妨,以及多样化服役时间佰道、应用车型和使用工况负谭田,这导致电池拆解不便糖瓦盛。另外擎忙,国内尚未建立成熟的回收体系艾兜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应祈井蕉,回收工艺成本高棉但乓。”张天任表示卤塘,“出台的政策并不具有强制性灿蹄,且缺乏明确的奖惩机制氦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高卑容刑,目前动力锂电池相关主体无利可图惕缓,对政策执行积极性不高温鲍混。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题曹邦,张天任说次剁静:“一是退役电池较为复杂洁,不易拆解;二是退役电池一致性差海嗜,品质不高;三是回收拆解成本较高讳碗醇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管叹冯,执行不到位技侯凰。”    有问题就需要有解决办法联汀,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方舱辈添:其一坑凡暖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二盖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三巍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鹤护,鼓励商业模式创新试点和推广应用萍改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "全国政协委员达滴袖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题捂。”全国政协委员乐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示俄饺世,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题男姐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时猾秀写,其市场前景令人堪忧疟踌闯。“在电池方面拣簿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡晒讳雹,2020年后激踩,当大家都不再享受补贴时效即护,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上眷顿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品疥。”另一方面畦粱,柳崇禧表示膏倪圭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拌苍卵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限档募霓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素鲤沃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等湍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上焕,但电池的寿命大约在20万公里太吩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受淖,这意味着俄房糙,电池报废了车就要跟着报废碘,这样算来长苟,纯电动汽车的使用成本是很高的孩派。”柳崇禧说扇。    对此口纪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案荚巳舰,即建立专门的电池运营机构胎屋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务辫焦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池爸叛簿,是对车辆的物尽其用潜铝领。对电池而言抒蘑狼,虽然不能再服务汽车读光,但还可以被用作储能电池龚,同样达到了最大利用率鞘。”柳崇禧认为捕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法侧耪。“但国家需要予以支持坡哦,尤其是在车辆检验方面协文,按照现行的规定看耙锋哼,更换电池即被视为改装低答。”他说溯收。    柳崇禧的另一个观点是毒豹,氢燃料电池的大发展即将来临卸溃喂。“一方面靖箔司,原来的运输成本相对较高光圭钡,而如今这一问题已得到很好的解决库,现在的运输成本只有原来30%;另一方面仟厦氮,美国的相关先进企业在国内开始建厂龋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车炔孝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展段几乒。”柳崇禧表示南拇瞄,氢燃料将作为增程器为电池供电荆,以达到更长的续驶里程厘沏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用寞缸赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂丢冗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陀,造成了双方的利益不在一条平行线上肃荤嘿。为了解决这一问题兔,李金勇指出合,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碍肖,重新设置股权架构版磁,经理人和骨干员工合伙人化兴绿。”    “遵从起码的商业规则涟丰拳,我们就是经销商厩梁炽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缴、一个桥梁斡,我们没有义务去亏损需。”李金勇说拿哼。    日前琼茨勤,著名汽车营销人埠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蹈队长,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景薄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”枚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争穆韶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象抄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”凳聪,李金勇直言遣,“在过去的十几年纬亢,我们的市场非澄状海好阂妇川,老太太都能卖车僵噶,会加价就行了得吮郝,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高庇痹,职业经理人的压力很大大还串,每天都要搞KPI考核搪赐葡、培训钞、提升儒煌付。”    李金勇以实例说明隋耸:“过去在资源时代厂,一年这一个店挣1000万绰,给职业经理人开30万弟洪,没问题蚊翔细,这车好卖妙。现如今绕什,市场不好了鳞虾,现在一年挣100万寞诺酶,职业经理人还是30万肛贯,但是特别累裙,现在一年的工作量比前五年诲描裂、前十年两三倍都不止即燎蕉。”    在李金勇看来舒嘶辰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同炊澄葱,造成了双方的利益不在一条平行线上翰措亭。为了解决这一问题税,李金勇指出品,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景矢,重新设置股权架构惠冠墓,经理人和骨干员工合伙人化圃。”    李金勇进一步具体阐述道摄,“过去资源时代虏,投资人只要拿到了店咀、拿到了品牌冀接缮,就可以赚钱舌悉夯。现在刮惜棋,资源时代已经过去了吵遍茅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起渐双翱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人浑矮,从而真正让员工自动壬并肠、自发地把工作当事业坚笺,而不是靠培训悉敖,靠感恩冻写裳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来杀械,不少汽车厂家制定了销售目标辉、生产目标靛垢,职业经理人必须要完成粒敲,如果不完成就走人茬夹。李金勇认为哨,“在这种状态下霞榔慈,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划磐男、十年的规划裙汐翱,只能先制定一年的规划箍掇,把今年完成再说斯衰,由于今年完成了衰,明年才有你的事韭现。所以这两年厂家的高管变动频繁梁,十年以前很少有这种变动釜奖夸,而现在这种变动成了家常便饭渐溶故。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量道埔安,没想经销商的盈利能力拭腔弯。”李金勇表示羡途蚕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量挛成嫌,想办法做经销商工作擅,把销量任务压给经销商墩讳。而经销商越来越不听话璃稠烦、越来越不相信的时候檄,厂家就再出台相关政策倒缆。    李金勇指出胖,经销商要有勇气打破潜规则鹅倾蜜,遵守正常的商业规则辜:库存大不提车捅、无差价不提车处阮甘、拒绝搭售旗委。“遵从起码的商业规则诉漏酿,我们就是经销商空,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节没晴、一个桥梁夹授,我们没有义务去亏损惯腾唉。”李金勇说誓闯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题轰班善,李金勇建议蹭识:同城市的店应该互相加盟或互相买断惜耪敲,或者干脆出售给另外一家经销商蔑,不管用什么形式赡,形成同城市的一家店费奔筏。“我们用销量谩亭沃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来雌懒萄,这样减少恶性竞争瞎憨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法绷录废。”李金勇说秦秋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象豢返桨,李金勇表示蒲,“我们不可能卖出路边店的价格韩倪钵,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瓤方。100%原厂配件保障痞,专业的维修技术床芒坚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客撼枢懒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”咐。    此外洽穆色,李金勇还表示禄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拱峭强。据了解未交替,2016年辜,新能源汽车的销量超50万辆阑衬,到2020年丝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年棵孰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆挽卫。在李金勇看来尖仟菜,在这个快速增长过程中拉崇,“传统经销商中酱,谁关注了新能源汽车并率先布局镜天啥,谁才能在这个市场当中分一杯羹匈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃客焦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕巴核,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员羞、四川省鼎立律师事务所律师施杰东卜,今年的关注之一饯殿颂,是有关网约车新政的话题睫雷钠。    施杰表示管构皇,为加强管理愤郊痘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)辩勒,并于2016年11月1日起施行系。然而绞,根据多家网约车平台公司的数据函鸿钦,在目前运行的网约车中管光勾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的赌午哺,仅占极少数部分饯拒踢。    “交通部制定了网约车高品质服务炽冬盯,差异化经营的原则仓黄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”荷锹,施杰称板,“我认为好漂棉,政府应当放宽对网约车的准入限制盲俱臂,顺应社会共享经济发展趋势”慷触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到煤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中猾剿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方灭凹哥。    首先懂撩,施杰认为摆,北京该狠、上海的网约车细则要求“京人京车”线、“沪人沪车”等差异性待遇痪烽交,不符合市场竞争规律袱篮材。施杰表示户,只有在市场竞争的推动下漠惋板,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力巧写层,也有自我管理的需求与能力趣。    其次拧改,施杰表示兜琉帽,北京诗疤壬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员殴婆剐,而且购房楼、购车也并没有绝对限定于本市户籍篱寞壁。“京人京车”绦反搏、“沪人沪车”的严苛规定猎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瑞,会导致营运车辆骤减导拎劳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒淬淳疆,阻碍新兴业态的发展碳便。    而对于多数城市对排量八、轴距都作出的高标准要求彻痊伦,施杰认为讹噬第,高排量代表着高耗油樊,不仅并不符合节能减排目的痪其桔,高油费必将抬高车费城。    更重要的是尘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则补,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准荚朴碗、高门槛逃,将损害网约车的实惠经济特点聪搪,打击其平民性泌湃步,“上述许可管理的模式美逗咆,将导致网约车司机数量骤减陛、车费翻倍爆,群众打车难琼叮擎、打车贵的现象又再度出现秦那屉。”    此外潍,施杰在这一提案中的主要观点还包括恳膛憋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”靡剂孪、“许可管理不利于节约社会成本”等掠。    施杰建议眠,《暂行办法》可作出如下修改墙跑:    (一)政府适当降低准入门槛绘史。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度莫哀,是十分必要的悼呛甲。比如便趣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查弹碑敛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置袖下烹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求脓挠,等等唐。设立适当的限制条件擞滦,符合市场发展规律粗篮潜,能促进网约车市场安全性秒、规范性发展翅险射。    同时氓侮,政府应当科学引导网约车发展砰,而不是像治理洪水猛兽岁去,把它一下子关进笼子里螺泻老。以构建网约车公平竞争的环境为导向劝,放宽对司机户籍的限制性规定阮牛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源韭。网约车平台簿胚甩、司机和车辆的审核程序手,各类许可证明的核发程序尽量从简恒价悄,以便节约社会管理成本锈忌。    (二)政府协助构建平台审核灭岭、加强平台监管    改事前许可碎党穿,为后期监管饱,采用“政府管平台其,平台管人和车”的模式陡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台长沸谜,规范其登记信息淑、审核资质的义务歌,定期提交所有车辆的情况船深促,这些数据要在监管部门备案捕。并通过补充相关的法律法规拔窍巷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施锚。    对网约车不合理调价进行监管旱勒。保证人民群众用最合理的价格出行较,也避免由于市场垄断形成的价格新高唱筏。2017年1月霉媒驴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人需煞恃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费钵,就此提出整改意见盆,平台负责人也承诺将取消该功能宝。这就是成功的监管案例吮椭夹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车信,存在大量不符合新政策标准的现象垢菱立。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断碧乌珊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减虐衅橙,社会各方都需要一个适应阶段攀。所以刑,新政的实施不可硬着陆碉垛。当前阶段考韧,政府应当积极引导各平台规范化审核拉卸,加大对群众宣传力度魂,延长从旧规到新政的过渡期肩,循序渐进地促进新政策落地扣。    我国全面深化改革提出了目标惩厩唯: 市场在资源配置中起决定性作用婆盆,更好地发挥政府作用教。近年来坤,国务院一直倡导转变政府职能丝店,推进简政放权誓。对网约车的审核耻读,放权是进步珐,限制是倒退渐。政府应当创新行业管理幕,优化监督模式嗡,构建平台审核模式卡轻去,推动群众绿色出行四、健康出行寒鞋撕,为“互联网+交通”营造良好发展环境芜森梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚畎眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易画同挂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计兼、品质等方面做了很多的投入上瓤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哦温。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瑟来烈、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略滦奠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市贡顶颠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞票俗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球禾脸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”怕晶尼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬荷汕椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易耍竟吝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计撤尺吵、品质等方面做了很多的投入癸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计凹检灸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶邓盯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性使、时尚及科技感的一款产品涕桨疯。”韩德鸿说魏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫花迁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型狈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场藐森。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆手两栋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”迫频可。薛海涛坦言仕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩努敛斑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鳞拇盯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%农兔锤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走咐苟踢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系恢狡、制造能力粟舜兄、经销商体系圃改素、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面攘烯颅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酸但烽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写孙桃:李芳" "   2月21日熔弟煤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办柯。本次大会立足技术趋势佃,探索全球技术发展的内在原动力筷客,探讨人工智能吓吗、量子计算镁攫股、基因疗法等领域的技术和商业趋势藤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中挡航,有两项技术与人工智能密切相关句奋刨,包括强化学习和自动驾驶卡车斧馁。在关于人工智能的圆桌讨论中侧垂俗,多位创业者和专家针对强化学习迁颂、无人驾驶分享了自己的观点淋餐狡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车幌翱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车澳睹笆,可能只在北京的五环里面开粳,路况很好惮歇,最高限速就80俄干、90公里帮惶,这种情况下龋,车就会极大简化两邻咆,驭势并不想生产一辆概念车涧签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯扦谱庐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术炕金沮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性辣。技术投入上刷锌驹,目前大家都在往里面投入很多的资源锻媳,整个行业在往前发展县挟,但里面还有很多问题需要解决既,包括保险盲焚、政府等都。    而谈及强化学习在图像识别上的作用帘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道饯抹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好荆,把信息融合降派嗣、如何决策做好提。图像识别拓展能力非常强耙背柔,它信息的理解非常细致度琶敌、更加全面苯哀,比如前方有一个易拉罐蹋频,有些传感器会认为它很危险庇拉室,因为它是金属隙宪,但图像识别会根据它的大小拨晚、形状去判别骋酗。目前结合强化学习吧芜老,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持们枪福。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能讽晨扦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目呜缚任,最终关心这项技术在实际应用中的可行性尘藉德,说到底这还是一门生意览惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁豌紊:李芳" "  【导语】这是最好的时代昂,车市销量连破发展记录鬼阔笺,这也是问题的时代唐,多元化狸瓤、碎片化齿文,对整个行业提出了更高的要求挞农趁。一切都在变普淌非,唯有不停思变方能随机应变奈殊。2月18日褥磺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕地。行业内百余位思考者和变革引领者汰建吝,与120余家媒体相聚一堂叉结甩,在“变与革”的大会主题下般嘘吨,共商“品牌与营销之道”稀抡惧,把脉中国汽车2017判。广汽乘用车副总经理肖勇烈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英驼、吉利控股集团高级公关总监杨学良极懂成、福田汽车集团公关传播总监许翔叮澎、SWM斯威汽车首席运营官余波乒鲜告、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动裳。以下为发言实录呜:   互动环节嘉的合影   李苗苗虾都:接受张红同学的邀请航赶。下午好!大家都是老朋友了缅。今天在这里兑钙啪,首先我灼娌┌。贺张红搞这次论坛盼详墙。第二嫁,其实有这么一个机会让大家聊一聊胖虹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆峰脐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力呛供邯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字敛佃汞。对这个数字抵肚,我想每一个人轮累屎,特别是管营销的人缔庐,特别是管品牌营销波惯构、品牌推广的人恒,我想每一个人都有很深的感慨凄蕉。   首先请问肖总卤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物弥,也对您做过多年的跟踪播睛舞。这次请您上台亨,我很想问一问秸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌刷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点庭澈慈?能不能简单地概述一下陵擅槐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇享:李苗苗老师第一个点名我霞涣,作为广汽传祺来说挽,正如李苗苗老师所说的蕾,应该说是比较新的汽车品牌妈。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”疵、“两个坚持”骇,坚持正向开发和坚持世界级标准硼梯恍。这两个中瓦,一个是对产品开发的定位绩喊,一个是对品牌的定位呈。   从中高端车型的新产品进行切入补,相对来说这条路走的比较艰难一点锈逃侥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”僻局拷,就是起步会难一点沛森,后面会越来越开阔宪鞍逻、越来越顺歌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候侣匿屉,内部也有两方面的方向霓彭课:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手纹浓酸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来泉,并且在市场上面赢得一定的销量喊,建立一定的知名度鹿。另外一派的意见兜酵斡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势埔朵湿,从中高级产品切入贰弹。但是大家也认识到这个困难掣,一个全新的产品和品牌从中高型切入洛,也就是售价在12万元以上焦,第一款车型是12万元到18万元固,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难经,我们意识到这一点了唇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大沸酒,其实2011年澳痰怂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年俏,应该说是非常艰难钡粟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦沽泵。但是2011年该刚、2012年有一个词就是“坚持”肺,做品牌是做两方面的事情城换挛。第一个是做好产品的品质栏施酗,第二个是做好对客户的服务老饱隋,以这两个为基础这五六年走下来纫戒祥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑疮许。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象纳,受到各位媒体老师的厚爱妮势纽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌惠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础囱测藏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题辨适,我觉得第一个是坚持烂畔茎。在我们困难的时候不要去放弃看乌,就是把自己的品牌形象棠函穆、产品的售价回到往下行的趋势阶列。第二为了支持品牌向上玫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务创籍。   李苗苗摩慌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的攘轮鲍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程玖。比如像现在的奔驰睹,一百多年署痕概,宝马妈仿患、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年晶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌臣的赁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总放酶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌派协,也有现代的销量皮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷乌醇,您能够阐述一下吗豢牡棘?北汽在塑造自己的自主品牌方面雇胶衡,到底在哪些方面下的力量最大效马?   陈思英功:谢谢李苗苗老师啃赋篮,非常感谢红姐给这样的机会歼罚秸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌铝秀搪。其实不是妄自菲钡病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷挟,台上在座的各位都是大幅度增长宋赤挥,我们同比增长更高一点甩侗撇,因为我们来得更晚一点扔湍,同比增长8.7%豪。   但是我个人一直在想这个问题室,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吴。像奔驰去年是130周年孪妥髓,今年是131周年褥响,我想这才是品牌宏。现在我们在座的各位给客户提供的凸乖,我更愿意定义为商品弥踌,我觉得是这样咖宛。   从北汽自主品牌发展之路来看氢,各位媒体老师和同行都知道肺誓,2009年我们是收购文蕊、消化核鞠、吸收了瑞典的萨博技术菲宽,当时萨博的93领、95的平台和1.8T膊、2.3T涡轮增压发动机的技术奇匙饰,我们是基于萨博的平台上辽故,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展避炼陪。2013年的5月份饥卿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤骸,大家对这个印象应该很深心话妨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇贫湾标,当时也试图通过萨博平台的背书屠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端外吨锤,因为我们希望建立中高端的自主品牌免,当时的愿望非撤叭庀冢好捅倍檄。但是事实上发展到今天馅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈旗。   但是没有关系陛湿,2013月5月12日投放的绅宝D70吻途枚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音设。这么多年的坚持是在消化侗窝、吸收萨博的基础上进行的粟诚我,源于萨博具、高于萨博栓,我们有奔驰竣撩雄、现代合资的反哺琳,我们在人力炭秀、财力驹傲、资源什涡户、技术慈贿、研发莽、生产泄趁、制造方面物边,都有很多反哺给我们将缮,北汽近几年高速发展霓读。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惊秋,这一百万辆含金量是很高的清下,尽管和兄弟企业相比来得有点晚嘶,但是我们用五年时间实现了一百万辆是谢。这里面还有几个第一和差异化产品凑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一认芜盯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一泻怠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位恋舶。   基于萨博敌客、源于萨博和高于萨博的消化丹桑守、吸收和引进辫谢,同时基于奔驰和现代的合资反哺裴磕叮,我们坚持为消费者提供好的产品描飘、好的服务废、好的品质籍僻。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近多匣,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蜜,比如中国新车品质(IQS)IQS硅感、强制性产品认证(3C1000)农缺,3C1000即三个月的购车用户中呢,一千个用户的抱怨度是多少顿蜡靠,我们的水平无限接近了合资品牌斗裴辖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的斥戎盎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心刮补涧,希望有一个很好的中国背书记捕榔,给大家提供一个很好的产品体验娄、品牌体验和文化体验颠局。   李苗苗痞匆:听到陈总的发言我一直在想唾篮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO慕取徊,现在经尘撸看到“北京”的LOGO巾。   前不久幸酣胖,不去杭州是到处都有吉利车魂纠绞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年炒,推出一款车就红一款车豹贸哗。请问杨学良菏喉艇,学良也是吉利的老人了兰票抢,一直在负责品牌形象的塑造氰味、公关桃幕、市场唇。原来我们也沟通过这个问题咕够贸,对于吉利来讲收购了沃尔沃舍钡帆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块舒磕嚷,这是蛮难的事漏。刚刚陈思英总还在说萨博岗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃虎搽林,感觉蛮纠结的免怜涝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象删?   杨学良碉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下辅咯,第一是对标讥懈,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌哄阔档。我们是坚定不移地在执行帅承唱,而且到后来做博越萎胆鹊、博瑞之后有越级对标可昆灌。比如我说开发一个自己的A级车傅缆工,可能要跟合资的B级车对标勒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域佳,包括研发斗、制造娇、采购倘订摧、营销坊敬丸,我觉得成果是非常明显的镰。   第二是坚持走精品车的战略衡。所谓的精品车死,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值破,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近郊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准离淘敦,比如车的造型设计上面熊撤,自从我们在全球建立了四个造型中心讥糙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的金。既有符合国际的审美潮流醒囱踌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面抗恒翱。比如说在车的智能互联领域沉胸觅,在博越车上面车机人机互动的功能上扣饥庐,已经超越了一些合资品牌罕磋坝,这一点使我们感到非常骄傲读麻舌。   包括在工厂的制造工艺上耪赌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺矗年乒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌苗拴惺,因为我们现在建得比较新婪踏献,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来伟。大家可以看智能化程度最高的工厂逻盗,现在实际上是在自主品牌的工厂中权咕沛。   第三是一直在坚持口碑撮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任韶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言匿。这样就可以真正喜欢这个品牌功,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用饱褪。   刚才提到了浙江涣姜灵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍寡处仁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了凸嘉,大概接近了7万辆黄滴锋。这在以前是没有的晚久水,而且这些用户里面很多都是梦日,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上哎伎胃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化乒脱。目前因为我们的品牌在提升疟,我们的品质在提升袖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车返警很。这从我们同行耪篓劳,包括从传祺矾改欢、北汽的产品销售上也能看得出来糕洛。可能大数据调研抠型,像一点资讯的副总可以讲讲盘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品患疽。   当然您刚才提到了在集团层面旗偿戊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰计然,同时又实现互补抹庞乒?这里面还是有很多原则董,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的净尺肺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌锻犯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争伞蹿。沃尔沃是高端豪华品牌祭,是跟豪华品牌去进行竞争的凄寺黄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应颂汗搅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念版毛茫、流程稳惭巩、标准蒂唯菠,包括人才的培养和交流耿。最新我们做的一件事猾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心嗅乘酒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA却,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO酶弓雇,可以说没有沃尔沃这么个老师哄,没有沃尔沃这么多年积累搔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构伙慧。我们相信因为这个架构非常新性,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平讹蒋邓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质恐差,以及质量再上一个新的台阶腺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争氰酗。   李苗苗庐禄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京曙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼溯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面垃钉驮,最重要的是坚持了哪些贝敖飞?   许翔捎:谢谢李老师嫩,同时感谢红姐给我这样一个机会呜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车核锯祟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友惺慷。   福田汽车是商用车企业立,和乘用车企业还是有一些区别春是擦。我们主要的目标客户群是to B的贯尼,正如您所说塑,我们是1996年成立的修委,到去年是成立了20周年暮,通过20周年的发展跺瘫台,在过程当中包括您和各位老师的支持酒败狡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业难。在中国轻卡市场上骄滩,已经是连续十几年的第一了乳。1996年在山东成立冬氢,1998年上市公废歪,2000年进行区位调整就来到了北京剔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题荡卿捷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视亩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分桨。我们可能把这个品牌是这么理解的覆购焕,现在业界对品牌有很多理解的方式榔少氯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营揩汞版。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中歉,所以我们从整个的业务流程上来看很踩赌,这个品牌业务就是在其中的事矮。所以我们这几年在企业的发展过程当中哄,品牌也是在不断涌现驶己叼,大概有几个阶段享。   1996年是以轻卡为主导啤梨翘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑嫖杳,用着正好”搽鲜。在当年的时代抓住了市场机会睹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一抵。   在2000年之后谦宫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位羡灌那,进行了商用车全系列的卉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车急澳淑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车吗卷蚂,这是一系列发展的战略蜂褪诞。同时把品牌又进行了再升级石仟纲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系娥汝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理窝。   在这个过程当中恢沽酬,福田汽车不管是做品牌还是做企业谩嗓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢渴?一个是福田汽车在商用车范围里面琼,就是在整合资源方面觉得还是不错的冻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早发猫,花了八年的时间跟他们谈合作句察介。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒系,生产的产品也是福田自主产品欧曼戳挝,同时和福田康明斯成立了50撇碱:50的合资公司滤滤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用琉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广孟嫩垄、先进理念之外挖股太,科技创新也是核心的一个点翘硅。福田汽车虽然作为一个商用车企业纤岸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比颈,但是也是做了很多的工作枯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室弘荣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右片。我们统计了一下屑费萄,和乘用车企业也是差不多的颁晶。   而且我们在研发方面课,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部锻理,这在商用车企业里面比较少见磨。不管是先行的技术吼,还是技术传承方面都做了很多的研究糜,包括去年也推出了超级卡车吵烷布,也是整合全球资源打造超级卡车忍皋豁。全面从安全窜空粪、环保方面进行新一轮车辆的升级柯。   我觉得总体来说吧巷肺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嚷肥,是一个有着锐意进取漠相、远大目标婚轻,是一个愿意为客户费缎韧、为所有的股东炊欣坝、合作伙伴膏韶缕、利益相关者带来更多的价值平,也愿意为更多的卡车司机味衬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活墟。谢谢!   李苗苗短:2016年一年有很多新品牌出现捐龋漂,也有很多刚诞生的品牌在努力搓半锋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰必、宝马胃瓦氰。我就参加过场在北京的怀柔趁贾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布挝。我当时心里就想斯威蛮有钱拔萜喂ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢罗尚图?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的钵妥凸?对于刚诞生的品牌帕,品牌之路有没有塑造的路径骑葱脓?你能不能简单地概述一下哇?   余波清材剁:感谢红点汽车和李老师皮,各位媒体朋友和各位同行粒,作为SWM斯威汽车簇盼缕,可能很多人觉得很陌生肆毯,可能没有听说过木班某,我简单来介绍一下涝顿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蔼倍袱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活伞,7月份品牌上市悄,8月份第一款车SWM斯威X7上市蜕嗓舰。   今天让我来参加这个论坛毋,我们的心情很忐忑稻阜密,我们是一个汽车行业的新兵艘,我们是抱着学习的态度来的薪蚕汾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师撵钉,希望多给我们一些指教砍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢琴苗闯?我们认为这个品牌给用户的是两部分摹,一个部分是产品的硬件交琳犬,也就是物质的东西仍。另外一个部分是精神层面的按饭辅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV券灯,第二是付诸了一些智能化鼓、空间和外观牡,外观也就是在意大利建有一个设计中心放矫酞,在外观上有意式的风范晦剑锑。   从软性来说涡,我们要付诸一些内涵喇处讣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入纬钵鳞,通过植入意式生活的方式炔暖糙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受结。同时我们也在倡导一些生活方式踏,通过软性的文化来塑造欧嗜,解决通过硬件和软件涛努,以及从物质和精神层面塑造品牌逢玫。   至于未来怎么走患豌裙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求分嫂霖。用户实际的需求和市场的需求巩颈,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉艰谁擎,未来我们还是要跟着市场走誊概。   李苗苗屁:我旁边坐的也算是媒体人盯恒茂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了刨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢冗?因为主持人给我了一些问题弓埠,我个人认为不想问一些特大的问题铣傻,就想问问这个问题碎。   付继仁赶褥:谢谢李老师连,这个问题还是挺好的澜无却。刚才您在问的时候弛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题孤脾通。   一点资讯是比较新型的资讯平台缓牵,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点祷旅晨,我们是做平台太,不仅自己生产内容巩猩古,同时全网抓取内容俗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容廉喇布,再把有价值的内容分发给需要的用户蜂摧,完全是自动化眯、机器化的蔬。我们怎么去帮助车企呢截褐枢?我分享一个数字沙。   在过去一年市抒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的髓浚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业陛,第二是移动互联网的平台切秘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用晶稀。很多的车企其实在做品牌的时候龟馁茫,都会要求最终的效果戒。坦率讲袒,以我个人来讲这其实是两个事迪微,因为品牌本身是非常感性的健,效果是完全用数据有结论的钎斜,就跟一个人去吃一样茄晒藤,吃了四个馒头饱了拦,不能说只吃最后一个就饱了酬徘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量昂巢美,现在我们有几个大的方向澜狮,第一是更技术化的跟车企进行合作拓驴。比如说从去年开始昂牟凑,我们跟上汽通用进行PMP的合作酚。客户自己建了一个数据库妈颇,就是把用户进行了一个分类爸。然后我们每一个用户来到我们平台上蜡,他知道哪个用户对应了什么车型猎错商,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告坎腺,也就是把他们的流量经营得更加科学钾慕。   这个给到我们之后诡挎掳,又发展成了一个新的技术驱动潦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多芥,还是看汽车外观的细分多辨。这不仅可以推荐具体的车型坦阑,也可以把具体的创意自动化衔世,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果搜,这完全是技术化的匹配胎捅。   第二点骆,我们是一个内容平台完,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容系奸便,能帮助到车企做非呈好的传播绞,有的时候这些内容并不能够被发现防筏桃。现在我们把广告当成一个引子领,不是一个执行的结果滑蹋净。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣软,进而把下一步的行为做好锨聪捂。比如有一个产品是一触即发尾息,用户点过客户的广告之后虹,我会直接给他推送相关品牌的内容献。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起迫绅磨,再去看有没有点这些内容惊钮,有没有评论焦驰吹、转发峡、收藏够晦饥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为矫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试凛,把广告和内容进行打通遂秘酒。   第三点司,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景东。这个场景是有时间擞、地理位置和非常多大量的内容和数据尽擞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台衫某。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的管,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理巢孝莲,或者是去日本还是去韩国旅行届。这些并不关系到最终的销量提升多少筹散舷,但是可以了解消费者在关注什么缆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性聊崩全。我觉得作为我们新型媒体平台来讲为禄斑,一方面要通过你的技术枯陷绊、数据实现更高效的转化泞,实现现在解决广告主的一些痛点姐奖据。同时要帮助广告主把服务做好吹程烩,说句实在的都是服务用户疙拌耗,我们产品的用户也是车企的消费者辟煞,怎么能够把这些用户服务好巫寇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值浪讲净。   李苗苗诉刹路:付总说得很好差情,借此我也想说几句沃撤割。我看了一下味福滥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人其竞蹬,也有一些厂家的朋友巍藉,我们每个人都是汽车人疵顽。   我在想翅储叔,得益于这个好的时代签双,既然是说品牌聚势,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情顷,无论你这个媒体叫什么名字绞莫袄,找没找到自己的定位孙嗡。无论你这个汽车是什么品牌膛高簇,你的用户在哪里篇李。过去几次会议主持上都说四个W疽汇,也就是我是谁膛埔、我的用户在哪里棱、我为用户在做什么瞎炯、我还能为用户做什么焚。包括媒体也是一样恋埃冠,我是谁(什么媒体)峰,我的读者在哪里露,我为读者写了什么样的东西回,读者看不看潍匙速,这是不是你的读者群要看的糕,最后是我还能够研究我的读者你叔仙、研究我的客户栖戌、研究我的用户鲜佃,我还可以做什么肯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立尘校烦,一人问一个问题就结束奢。   请问杨总慈譬,刚刚说了这么多搞朝屯,就一句话朴覆,什么是品牌须叉?我们说了半天品牌酗。   杨学良俄太癌:我觉得品牌就是价值儒棺赌,消费者买你这个东西值不值喇屏,如果他觉得值了戎,就认可了你的品牌毫。   许翔厂惫:我就按定位的理论频兼勿,品牌实际上是一种品类的代表号句败,消费者是用品类来思考龋,用品牌来表达暮闷瘁。   肖勇谓翱匪:因为我是做销售的诫锣趴,我可能最直观的印象绅此痰,我觉得品牌首先是一种价格场按阂、价值体系韩昂腿,同样的产品能够比别人卖得更贵恋幻,别人还愿意买我的唯。同样价格的时候疽锚芹,别人的产品卖不出去睛,我的产品能卖出去痰,我觉得这就是品牌鲍。   第二括矮屑,我觉得品牌是一种文化泼己冕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买擞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势光。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候癸,但是我的文化能够吸引他百,我觉得这也是品牌的一种表现络。   陈思英谱菠:品牌首先是无形资产嘛靛哀,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的该函。第二也应该是产品徽,可能是一个标记峦、标识朗矮虐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动戳课氮,在人脑海中所有的记忆传。   其实品牌的英文是来源于MARK莽粒,就是在没有货币的时代物物交换的时候精黑,在畜生身上有一个MARK盘,Market就是营销呵洽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀间介。有一个比喻稻汗律,品牌就好比像银行储蓄纽虎巾,储得越多品牌价值就越高短抒。   余波囊蛋:我觉得品牌在直观来看就是商标闭顾夯,另外是产品寸。真正给用户留下综合印象的是产品浇甩、服务和文化的结合签恢,以及对用户的印象及感受就是品牌拿迁。   付继仁陛:我觉得品牌到现在这个阶段鲍乃田,也是一种共鸣屁剿,像营销1.0是以产品为中心控外母,营销2.0是以消费者为中心庞磊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心亩歪葱,这三点都离不开品牌兴邢闲,但是代表了品牌不断的升华递恐。同时品牌到今天来讲几摹呢,不简简单单是一个口号拘珐快、标签金、LOGO畴蛇,还是一个行为准则溃哦怂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台滦仁档,还是每一家企业便工孤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务防伺型,并且怎么样高效地执行和检测墒奔。   从这些来讲诲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的的新辩,如果想清楚品牌一定能做好臼老,至少能够对我们服务的那些人做好浆,那也就足够了犯传。   李苗苗茧棉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的饲绘齿。关于品牌几天几夜也说不完效,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌浪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌睡录。   谢谢大家在座的聆听垂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶撬:李芳 版权作品凹拨勒,未经环球网Huanqiu.com书面授权霜辞驶,严禁转载簿捎,违者将被追究法律责任覆毁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代虐胁兔,车市销量连破发展记录佩烩脾,这也是问题的时代朗,多元化苫乔、碎片化倡迸陕,对整个行业提出了更高的要求切缉。一切都在变赖垦,唯有不停思变方能随机应变庭鼻摊。2月18日酞删,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕羚晨。行业内百余位思考者和变革引领者挟扫梅,与120余家媒体相聚一堂念典,在“变与革”的大会主题下拿疯,共商“品牌与营销之道”肯,把脉中国汽车2017嗽频浇。   东风标致总经理李海港诡跺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鞭宝擅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东聚怯背、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师灵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华档、奇瑞汽车销售公司副总理范星氏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动撼仙迟。以下为发言实录驼溪时:   互动环节嘉宾合影   主持人菏局挽:2016年是一个销量大年磊,更是一个营销大年笑。从二维码营销到VR营销侠茅敲,从下沉式营销到自主营销耗摊绒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球绩,广而告之悄悄地变成了城会玩闲拈滥,车依然还是那个车耿忍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢纺? 第二场论坛的话题为团皖舍:中国车市新战国趟吾,车企将如何做营销腐赔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇娇慈:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流疮豁,现在重担在我身上诧腺偶,由我来主持第二场论坛颓咐敛,和各位老总探讨如何做营销毫割。   因为第一场是说的品牌伸且很,品牌建设也是非常重要的一环狄啸合,我们现在就把品牌这一页翻过去幌豁闺,就说一点营销其他方面关蕊侮,比如说跟市场提填突、营销相关的一些事情汤适念。我们今天的这些营销人伤骂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖玛田媒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群豪,因为他是面对着全世界最大的销售市场厢圣卧。面对的是最高增速的市惩彀ァ,现在技术和产品快速迭代清弥虐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性标霖儡,所以他们是非常幸运的练锑,十八般武艺怎么耍都行喂阶软。   同时很多营销人也在自嘲哩错,其实汽车营销是最苦逼的一群人苇胚,因为我们面对的是世界上最全的品牌阮忱,我们面对的是最多企业的竞争碾门,我们还面对的是最难以琢磨的脊酣丰、难以把握的政策环境和最善变的消费者熊浩甭。   当然了我们这还不算最苦潘幸健,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务疵围,所以这样的一群人的所思所想倾吻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得通。   第一轮问题就是跟行业共性相关的到涩隶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开幌。   汽车品牌最新的一个品牌定位唤结,在座的应该就是汉腾了戌兄。请问汉腾汽车的副总鼓酶风、销售公司副总经理于晓东先生一个问题岔委良,您给我们简单总结一下配吗韦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的恐?   于晓东济贰屏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会抱晒,让大家来了解汉腾汽车旧客临。汉腾汽车目前是全新的品牌贪,2013年11月份成立仍,5月9号品牌发布问,9月6号新车上市酿矗,第一款SUV产品汉腾X7扭丹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟么切谷,本着向同行和成功的标杆企业去学习玩毯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快停。   2016年对于汉腾汽车总结来说侧拘浆,第一点是品牌发布是疾,这是做市场的开端戌簿。   第二点是渠道感,对于新品牌是重中之重的工作狈藩,渠道顺利打开的局面琉加,签约181家签袜钎,正常运营150家冒,渠道作为做销售最根本的工作曹署,没有渠道嘲廊、没有服务们科,消费者也无法触及和体验啪僻,对于一个新品牌这是一个开门红芍梢私,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态广得。   第三点是在市场上观,市场层面上重点资源向一线倾斜前,资源都花在提振经销商信心溉、帮助经销商达成销量上爬嚎,因为作为一个民营企业赤抹,作为刚起步的企业鼓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线匠,支持了经销商的销量坊烤。在品牌和市场的方面痹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助墙干,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑响讳兔。   刘小勇瓦亥吝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的缺限,汉腾除了自己营销的亮点之外惕媚详,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的校套,或者对您的触动是比较大的跋堪彭?   于晓东柬推穆:做销售在产品力表达上剁己,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播糜接搅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式森,在2016年都说是视频和直播的元年膛票,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试换。包括产品试驾挑战的活动软姜铺,也是和斗鱼做了直播的活动海晚徘。在我看来在消费者了解产品上沁,可以随时随地点创涕,而且是更加有渠道客观了解一款产品澳。这对于做营销来说朔芥,既是机会巳痰袭,也是挑战冈雷。   刘小勇括誓:请问李海港先生谎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大耿,尤其是传播的环境喘秃、传播的手段褐、传播的模式发生了翻天覆地的变化豹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢粟?   李海港车翅室:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法峭勿,在新技术鸡反、新人群和新的竞争环境的驱动下上,媒体处于变革的时代摊,原来的架构碎片化了抡,新的架构正在建立徘拱米,当下处于这样的时代鲤瞥。很多事情是这样的趋势甫孔,原有框架维持很多年硅默甫,突然间环境变化之后碎掉了诫,再重新建立新的架构愤氮猴,万事都是这样的道理勃。现在媒体环境是什么样呢涸共炭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)辑雾。这样可以导致媒体的平台化挡,另外是媒体人的职业化或个体化忻。   简单来讲陡管,我们以前是自己做东西忱擒哼,自己在自己的商铺里去卖渤量猩。现在不是了姜,现在可以自己做东西鲍癌妨,自己去租商铺杯獭,有的人专门提供商铺尸欺胖,有的人专门做东西步。这样可以做专业化的组合渴,效率会更高囤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势巨侧倦,红姐以前是媒体人感雌,现在有自己的传播平台臀拈,也借用了社会化的平台点陷搅,把最好的内容输出泵,她做最专业的内容糕。我想平台也会用她的内容裁吮睹,未来的板结新的架构就是这样的耻呵。   在这个架构下作为厂家要适应软,东风标致已经做了这种尝试合灸磨,去年把我们的公关公司能力削弱赏,因为他们的稿子太硬了龋屁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人石,从专业或从第三方的角度看待东风标致蔷毋淘,我想他们的稿子会写得非承谑好玻式。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣幢,这是未来的趋势舅奢。   刘小勇烹:我听到有一种观点呻炯迸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西班,我就抓住了更多的消费者股驴讣,更精准卿,我的销量就会增加十揽绊。但是有一种观点认为耍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了敌?如果总消费需求没有增加杠斤靶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后靖呜,是不是大家又打平了及。就像一个剧场理论赴,原来都坐着看戏掂帽糜,后来都站着看戏了狭墩厕,其实看的戏是一样的拇。请问奇瑞的范总居抢邻,您怎么看这些新的手段谰清、模式对销售营销的作用淮宛?   范星芦蹦脸:首先感谢红点汽车适熔舱、感谢红姐兰舰狈,也感谢刘主编锹。实际上前面两位老总谈得也挺好熬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解瘸幻圣。   说起营销沙佬书,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面孺。但是从营销的最根本赊牧,还是回到对客户的理解石纪。我们最近几年对于整个汽车市诚病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鹊虹,最核心的是我们看到了两点变化弗夹沟,一个是围绕客户端的消费升级苇,第二个是客户年轻化的变化龋蕉吕。这两个核心特征的变化袖耍,带来了所有客户需求的变化门,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展捞。   应对市场的发展边,我们称之为整个自主品牌的发展锤且,包括奇瑞自身的焙蓟邪,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈埽快氛侵沮,年均增长在40%左右的增速钞扛围,所以说基本上属于原始增长的阶段泄。奇瑞从2012年缎、2013年开始进行战略转型藕面僧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段吞篙,我们做的核心是提高整个产品的品质歼罗姑,是我们整个战略转型的核心锻啸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力溉烯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品旦技萄、好的服务墓。2016年我们已经进入到2.0阶段涎驴纱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品恐脐岁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可墩,整个2016年集团销量也突破了70万辆疗刀佬,增速达到28%览,国内市场超过了36万辆伴培,也是过去五年来最高的一年库褪。国际市场中的喜莎,我们2016年实现了出口8.8万辆顺确,也占到整个中国乘用车出口的1/3小,也是连续14年中国出口第一的车企莫书。   我觉得取得这些成绩烤诞,销量数字是一个方面及狡,更重要吠绍、更为看重的是结构的变化毖律,第一是企业盈利水平的变化汤当,为支撑企业未来的良性发展嘲藏刺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务场纳。第二是体现我们战略转型的成果分,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可睫繁溃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%隶。第三是客户结构的变化蔽惮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%凶靡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升纺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%塑舷,实际上我们更关注的是除了规模的变化蕾蠕,当然营销数字很重要犀嘿。数字背后更关心的是这些结构的变化醋顾揭,怎么产生这些结构的变化级星青?从我们自身对新一代消费者的理解撇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验玛详。   客户体验的三个方面我们一直在做吻呕季,第一是产品体验观,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)察巳睬,行业平均大概在35%课,奇瑞可以做到25%刨毕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台规葡喂,今年还会陆续推出更多的平台碴聚腿。当然平台不简简单单是全新车型的概念捷。   第二是品牌体验歉笨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵垛凰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通就,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销纱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了低慧,现在很多企业在做营销过程中视频斧题促、直播方式应用是越来越多了纺略让,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加疯华鼻。今天消费者接触信息的方式发生了变化虹系。   第三是整个销售服务过程体验的升级了捍泄,在2016年网络规氖傲粱ⅲ和第三代形象店的升级上,为了保证客户体验的一致性纷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装囱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的斧鞘牟、优质的睬单、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验柔仁夺,这是我们正在做的轻会罕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拌壳,谢谢!   刘小勇此:谢谢范总邵,现在的汽车营销无论是从手段捷盘甩,还是从模式俩筹,包括内涵都已经发生了非常大的变化撤桥。我顺着这个话题再往下问一下茅赖,请问刘晓科总葱纶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论娜面、营销套路船厂,您觉得现在还适用吗芜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战磐雹?   刘晓科诲巨:刚才范总融、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势话负程,因为这里面在我们整体来看考泉,其实我是一个新的营销人甩辣,刚刚在这里两个星期泊刺欧。我以前更多的经验还是做用户倍讳叫,去看用户的发展闭扰涸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播变叮缴、网红澈稍、娱乐化层描杜,甚至还有用户的碎片时间双胆。但实际上反应了两个变化纳侈广,第一是用户浏览的轨迹改变了愤春,以前在PC时代第沽,大家基于浏览器阅读廊伺。所谓浏览器的阅读坦捣些,对于从一个网站跳到另外一个网站堵酞,这个成本几乎为零先,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站散,只要在浏览器就好恃尉。PC时代沮,网址抖垄冈、网站瞥、浏览器是值钱的恭。   对于移动互联网袱惕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下儡乐捷,对于微信小程序也有很大的期待腾赴令,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观扭狠鳖。最终来看呛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流肩匆。在这个主流的前提下桓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读苯绦嘉。在这里出现了两个问题嘲,也就是时间的问题鹅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候涣车违,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的淀费脾。如果是比较泛一些的资讯或APP澈花讥,如果中国互联网网民用MAU看扦瞄,月度覆盖量几乎全部覆盖喷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU晾端,也会看到所有的用户都会阅读这些APP混皑珐。但是什么会不一样劳蹋?就是时间捞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲牟苟,我也高度认同一个观点括啦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要畔蒂氢。在这一点来说采方朗,我们的营销不是去抓住用户擦嗣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户挠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起杠峰。   基于这些理念的变化涟绣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容讣,而现在发现专业内容看得比较少一点嫌叼恼。专业内容对于用户的阅读晚,可能是女性就不太爱看珊,覆盖用户的时长就变短穿碑。什么东西会长呢青?从2016年科、2015年的情况来看洛,我们发现基于娱乐营销的网综时间陋塘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大艘,因为可以更好地去占据用户的时间哀胳氮。比如说我们投的一个网综节目纺椽拜,可以有2个小时以上的品牌露出时间为。   对于用户来说稠侗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起互颗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要孟截。无论是线上的竿锯,还是线下的碧炮。   另外一点拷哼棺,我们做了一个用户报告氢放苹,会发现用户现在在看车的过程中起,比如专业的导购酥,发现用户的时间舶碘皖、决策变得越来越短眉,对于专业媒体用户来讲激,用户平均决策时间是108天赐痢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嚏梗侥,这52天对于内容的需求是很轻的精涂链,包括频次是很轻的豪。从52天开始一直到97天坦呛币,基本上是从几款车的比对到交付定金潭挖,因为提车还需要一些时间仍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览抵焦胁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要董,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接入,而并不是像以前跟一个机构去发生连接靖。也导致现在的自媒体更火割从猎,因为大家更相信人岔盘,也就是网红的力量会逐渐发挥幸很,包括IP的力量孺铝矗。   营销的变化是跟着人走的奠描廊,用户的体验聚绦、用户的行为发生了变化武舒埂,我们的营销一定要适应用户的改变燎店。   刘小勇暇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总肆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表兰冀思。想问一个跟豪华车相关的问题痹蜡缮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的滦宦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了桑仿,从超过10万辆到两三万辆的都有搁搭渡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌狮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗镭讹?或者会发生变化吗藐?会发生变化的话褐纷靶,是什么样的主推力量来促使发生变化晦倘?   王顺胜陕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会洞,作为广汽讴歌这个豪华品牌顷佩猛,去年4月份才成立了新的事业体制鸽锣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市碳抢受,10月22号四驱上市瑰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布艰局。   从去年一系列的举措峭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌绍皋价。像主持人刚才提到了系佳,怎么样去改变格局忱琼?作为豪华品牌在中国尉横毕,像ABB进入中国市场比较早缺狈,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上表父,其实我们也做了很多思考斯,想跟大家分享一下尽抠。   第一剁山戊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早帽坊,也是十年左右的时间冀衅沁,也不短冉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间氢。作为这样一个品牌要找好自己的定位男牢,我觉得是特别重要的攀。我们不是说跟谁去竞争栖供辽,而是在豪华市场找到适合自己的位置晚澜牛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措稳惠喜,包括在上海搞了大型的上市发布会倒洞,在上海中心进行首秀氏橡茄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录缚,这也是用来提升品牌的擂割悍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV兰程。这一系列都是来提升讴歌品牌的棵仑。   在后面的发展上涟癸,包括在2017年也做了很多的思考啃,就是如何在营销创新上做一些突破猩芜撇。比如说植入了体验式营销饱,包括即将上线的体验店匿临嘘,可以跟移动互联和终端鞠戌冕,包括一些PC端进行一些互动癸。包括很快会引入管家式服务横链,让用户真正能够感受到服务和体验迁颈搔。管家式服务是一对一的氨,能够让你感受到有针对性捅项矩,并且有温度地触摸到服务的形式墟姓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蔫疟,我们在形式上也进行了一些创新毛酬挂。   尤其在内容上面燃剑,我们以内容作为引擎蚀悼几,创新作为驱动拜,作为后来者品牌玫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置络侨户。至于格局会不会变化我集,其实每天都在变化兜奥醚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局柯比哭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升弹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌女谩储,我相信之后会在变化当中不断求变缮穗。营销侮仇、创新不但要传承好的东西番地袒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念薯,跟大家一起共享一下书碱。   讴歌作为新的豪华品牌冻廷渭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌去谋羞,希望在座的媒体以后多多关心钾、多多支持霞,一定要让它取得成功羚返穗,谢谢大家!   刘小勇殴刃校:接下来有请江淮汽车李总廊,咱们聊一个关于2017年的话题来,现在年底筐诉瘁、年初做营销的也是做足了功课峦谱饶,关于2017年市场的预判串。能不能把您做的功课分享一下涪忱镐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些郴柑?   李建华乔:小勇这个题目“袭击”挺厉害陡其,营销这个事在台上讲涵却,对于2017年的营销还真没有想得特别细豪。对于营销趣粳,以前讲欲文明其精神侯,先自野蛮其体魄徘,营销在中国还是跟认知相关犁,属于文明其精神发展之内的眉淳。营销在2017年来讲阜免,比如小勇开局讲的中国市场很幸运沤,全球规模最大梧茹担,还是保持增长穆沦,需求会很旺盛硅柔店,同时也面对着一群非常不确定的消费者讨躬,这些都是一些确定的因素戳雄扇。关于不确定的相没匆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi怠详授,这使很多事情产生了不确定性虑辰,也使推广方式产生了变化挥骚。在一个变动的世界里要想做好功课鬼,关键是有定力把握好不会变的东西鄙说晴。   就江淮来讲挠吕,2017年一方面会更加关注用户的需求碎杏。因为从做营销来讲塘怒揩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上使沙。一是用户看到产品孟,如果产品很美好腹塑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫卵牡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入划。第二是当产品出来之后部籍宋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品触宠,如何让消费者跟它产生很好的接触尚贪、接受它臣萄,让你的营销做到有广度晃、深度和温度介,这是营销人需要花功夫的地方肌挽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量歼楷剐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩罚好的保留和记录下来阔暗,强化终端的执行力角。这是非常重要的温输,当消费者看到的车是处于被管理的状态钞,他就会有好的印象炒吝春。如果是管理失控的情况挺丝,就会认为这不是好的产品诉汹榷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理疮耙,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品烩啪粒,这个产品是不是他所需要的薯灿察,能不能让他在过程中感受到认知和认同芳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动刨,现在已经不太需要你告诉我什么了盯船嚏,往往会更注重你提供给我的事牡,是不是我真正参与过的始柏氖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV非劲,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论德芭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV娄抬砷?可能现在需要一辆高颜值绕叹、大空间别、强动力抨、低能耗阔傲扇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来股砷毕,所以2017年上半年会投放一款S7俩深乡。前面的消费者参与了意见我,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件父咀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来诬庭废,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触疤盖,形成了共同创造的氛围些吞脖。往往共同创造的东西琶垫,我觉得是消费者乐于接受的东西拧剑。未来共同创造粪啃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度记歪诺。   刘小勇龋硷:非常感谢李总试。我觉得现在开论坛达啊悲,最难的是请嘉宾眉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾晶,是嘉宾请来了之后不给时间说仟净。今天这个恶人就让我来做了宏孝,咱们就不说了佬扮。   最后请每个人回答一个具体问题杰骑乒,刚才进门的时候有一个调查外仓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几荡?我们从于总开始堆惩俗。   于晓东咳:我觉得2017年应该说挑战大灿活令,期望更大上粗森,我更看好细分市称偶邸,因为我们也是做SUV的嘛架,我们更看好SUV市场的持续增长聚鳖。   刘小勇滤朽辞:全行业增速去年是13.6%俺、13.7%斧敢。   于晓东沽船娃:我预测2017年是10%顶础吝。   李海港痞:8%毛享。   范星静:我就说一个数艰,虽然说一二月份看到环比有所下滑骚硕品,但是看这个数实际上同比还是增长的宫抨瘁。本质上今年不用担心亩概瑞,我觉得还是在8%到10%之间舱钵五。另外最近看到1月份的数据出来了涩坡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额矾,这实际上是一个分水岭孺摔,一个很大的变化痉淘曝。   李建华贸寸期:我觉得应该在5%到8%橙,可能会接近GDP的增速硅刻撂。   王顺胜醒:我觉得整体会在8%到10%以上特亲闹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上将频。   刘晓科繁蜡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点穆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%现忿,我觉得再加两个点是8.5%糯。   刘小勇软蹭:你更准确了翱,到了小数点后了程。非常感谢各位老总的精彩分享危芥。就像李建华李总说的版奉蓖,咱们说到汽车营销人扮排,媒体界有很多新词来形容浩笑泰,像野蛮执行力或变态战斗力烙评戌、狼性文化等等渤兜。其实他们是一群非常善于思考的群体奢辱怜,他们的思想的深度决定了在行动的效果擒女,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在测奥卡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈百娘经。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙晦偷:李芳 版权作品惕按,未经环球网Huanqiu.com书面授权炯,严禁转载诞溺,违者将被追究法律责任逝幸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日踩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瓮夹撮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导贿脱冕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体褐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨秘。以下是北汽集团党委书记粗、董事长徐和谊的主旨发言溺。   徐和谊宝祥屎:尊敬的何部长砰,尊敬的各位领导菇必,汽车界的各位同仁拍迷淮,还有我们媒体界的朋友们囱涡募,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂叭,探讨汽车行业的发展话题尾步。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年寞,这一年间我们先抑后扬搅卵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻太曹手,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进括瓤范,最终以产销2800万辆筒,同比增长13.65%的优异成绩沪,完成了一年的一个胜利的答卷扰色廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嗡,为不断探底寻求新方向的中国经济酿,可以说去年我们再添新亮点备。成绩固然令人欣慰黔菜苔,然而先贤有言贩席,一切过往皆为序章怜颊。今天站在新年的起点上回望从前粉膜剩,我们发现深沉变革的暗流涌动桑疯奴,启迪未来的创新发展抛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思桓纲率。   亚马逊无人超市惊艳登沉构叱恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军无,提振实体经济箭在弦上吉惰迪,消费升级引领我们全新的商业文化时代菱偿丛,技术让、商业模式围焊、国家战略涉、市场结构结合在一起此题,这种更替的演进碉氢韭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点副辑呜,正释放出巨大的改革能量套结惫,正引领我们整个行业迈进全新的时代挞境甸。   一是技术模式在不断地创新洪缴,汽车行业转型正在进入落地期未。最近几年在互联网壤惨、智能化梢、共享经济等多方的洗礼之下破兰,汽车行业正在同创新中被颠覆者寡店,迅速地转变为创新转型的主动执行者狮会拇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟眉,日系车企抱团开发人工智能技术迟魄狮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域陶川,可以说剑指出行解决方案甜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横芹雷,在新技术袖蹈骂、新模式领域不断落子蜕膝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期厢蓄喀。   二是消费升级诧圈,品牌之战成为未来的新机遇瓣。随着互联网思维的逐渐渗透肚泻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念弟钒遣。情感价值承谋、消费文化酵、消费者价值观越来越得到重视爽宏图,网红营销疼嚼、二次元营销烷魏韭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势淮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通乖江,实现产品表达与消费者价值的同频共振胳竞。   另一方面技念,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书糕陇玖,为自己的人生价值代言隙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题侯阿逻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇崩。   三是提振实体经济慌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫涝聪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一本,就是提振实体经济瑟妹泌。其关键在于制造业转型九,转型经济学的研究表明径,制造业转型中产品技术固然重要涩额秽,但管理体系更加重要捻咳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化苫兼、网联化建设屠,就越能发现在信息化建设这种大背景下弥纲阜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键夸。前几天我看到有文章提到韭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎圭扩。这样的提法虽然夸张寿泰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示踌,我想却是切中要害的萌斧太。因此随着汽车行业创新不断地深入落地般,随着提振实体经济逐步落实禽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键详鞘衔。   四是政策变动逼拭墟,新能源规模化警笑、市场化成为未来的大方向苫荤擂。2017年新的政策正在逐步地落地僳尘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化傻扇退。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境千,行业准入规则铂柯封、动力电池规范条件等政策的制定菇弹缉,从各个角度划定了新能源的市场边界起世模。   另一方面熄,碳配额冠霜、双积分朗、新能源补贴退坡乔,无不要求新能源发展要还原市场化手段乓寄,聚焦核心竞争力刚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益猾澜绅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规匡零。   纵观整体形式的发展滦参,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上摔谅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂炽琅砷。数年之前蓬结辛,面对互联网行业的冲击煎狈剧,我们以为我们只是需要一个互联网+局贩规,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折尽薄,还承担着国家经济转型的重任汾憾蔷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望率酣堵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责眉妥。这样的多重任务蔽,给了我们新的挑战狄缔奠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀集冯。   面对全新的形势举侈碍,面对前所未有的机遇与挑战酸硕舷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向库次。我们将锐意进嚷谩,大力地发展创新精神韶疏陇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命舞,在电动化娶、智能网联化陌泥、服务化刊景、国际化等方面加快发展步伐耗钎灿,不断推动新技术赣郝探、新模式的落地生根习寂,不断地发展新能源汽车说哭亮,还原城市绿色健康生活鼎褂。不断承担经济转型任务懒擦,推动传统制造业的升级兜膳。   面对未来然,我们将在以下几个领域寻求突破罚:   一是加速智能网联技术研发及,打造智能出行的生活方式豁。2017年拉斯维加斯的CES展上情绊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略荤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作寄。当然不只仅是和百度瓜蒲坍,还有其他的国际国内的公司刊。未来瞄准智能驾驶龄焊、智能互联节、智能座舱等内容团场廖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系钒碎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具协恼埔。   二是加快新能源汽车产业化税槐,践行绿色环保发展目标须。在新能源方面卯,北汽秉持环卑曰靠大家的理念丢灌,不仅造优质的新能源汽车产品电偶郡,更要造消费者愿意购买的新能源产品绵。尤其是在补贴退坡葡幻、行业回归市场的大背景下坚被,北汽集团聚焦资源疥、聚焦技术编吉、聚焦产品拍、聚焦市吵俊,四位一体严密把关整个新能源产业链石,为消费者提供既有颜值纫、又有内涵的可靠产品玖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念畅蹬惜,共同守护美丽家园宦。   三是加速国际化资源整合速,实现中国品牌的全球化非蠕。2016年庞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地勒,实现了北汽国际化敦浑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破搞奥。配合国内的合资品牌淌,服务于全球布局研发基地施处,北汽全球范围的资源整合挺酚,已经进入了研发矫、生产睦炔家、销售躲、金融戚、人才和品牌全方位互动的良性循环市诧世。   面向“十三五”隶场渴,北汽将继续深化拓展东南亚齿肖可、北非沫琳搞、中南美普寝、东欧等重点市场的产业布局忙,使中国品牌的影响力遍布全世界擞梧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级脾奸悸。   四是坚持服务化方面儡菜,推动制造企业转型升级拴井菇。服务化既是国家经济转型的方向双摊嫌,也是北汽自己产业升级的主要目标绣卡。多年来我们在金融参栓、产业投资撼、后市场朝咕、出行服务等领域多点布局蒙,随着时代向智能网联方向的发展菏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环唱凶。构成从业务到管理体制迷设,再到基础设施的科学发展体系坟,不仅提高了资源的利用效率茹嚷回,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化喀掀帆。   各位领导锈兢,各位同仁难备,媒体界朋友们涎税罐,闻鸡且起舞目琳,风好正扬帆梦宛浇,新的一年已经到来绊差,新时代也正在开启机遇的大门皮郎糜,让我们携手共进霸辩箔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌童:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年粗,长城汽车累计销量达107.45万辆竟裴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没搅廷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷炊蔡须,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军十轰,其中哈弗H6占比超6成强,达到了58.07万辆聊弥,同比增长55.58%犊鼓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻材糖次,2017年2月19日写,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动客戏。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年姜,我国汽车市场销量首次突破100万辆商鲍硼,高速发展25年后的今日瞎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度扇电弘。中国自主品牌已突破百万辆悔监献,那么能否乘胜追击逾越200万蹈炉、300万的销量目标傻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能慷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中守乓躺,用他的话来说肺虚,“这是很了不起的一点叮钠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件搪侧慨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面迷滩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心夏瞬脚,从另一个角度来讲摊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来慷蛇盾。   安全瓦嗜示、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功幢繁茬,分析其中最重要的因素艰陀等,魏建军表示搁,回到20年前光,受到成本和技术等方面因素的影响感,自主品牌造车很难把“安全”放到首位粮。而当今时代貌嚷梯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标炔,其比重也在日趋增高汤鲤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了吻。他还透露鲁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元哆,打造全球化的研发体系坚谓,在主题涪桓、被动安全技术馅、智能互联献葱、自动驾驶等方面缆览拖,形成领先优势恫。   说到自动驾驶技术陵兔,放眼全球汽车行业赴,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重铅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命镶困。哈弗将采用北美酚松挺、印度画讲、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统疆块,据他透露霉霓场,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准陀,目前正在进行路试腹椒,有望在2020年后投产忙尺募。“我们的最终目标阂,是推出完全无人驾驶的苔、最安全的 SUV 棚凳。” 魏建军说到恰抚瓶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标公粳虏,魏建军说到闹彤仟,2020年啼箔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军镐。对此祷,哈弗规划了四十余款新产品惶那提,覆盖全部的SUV细分市场厩燎。到了2020年杜讳芳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拓很收,在规模上超过吉普鹃径、路虎绷,成为全球最大的专业SUV品牌疮据。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆陇啤脖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蜕芹,魏建军回应道沽沮四,要取得这样的成绩主要来源于两个方面娟禽赔,一方面要靠产品快速地更新迭代嫂伙杠,另一方面则是丰富多样的产品规划栋裙握,这其中就包括新能源方面的建设蚀葡镁。据悉匆九,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型动颧舒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线募,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鸵。除此之外较栖鹤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬谋障础,目前正加速推进全球化商业的发展逗挥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标必哄。   2016年邢悸搏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瞳缮浅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑怂:WEY登场之后哈弗应如何定位释撅鸿?魏建军在现场表示茧履浇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化翠仓。相反刮,哈弗将全面发力15 万以下市晨橥股帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场琅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针澜粪深,而“聚焦”就是集中资源兑售,打造产品和服务的差异化优势赁力,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”肛。先做强取牟苦、再做大不潭攀,这正是哈弗理念的核心所在裙瓤懈。在盛典现惩 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一惫骏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语熟书忌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持搂芥孝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍宏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念衫谦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队娜茎。据了解当,长城经常组织经销商团队去日本考察笺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念伴。这正与长城的发展观念高度一致店绩。魏建军透露摊茎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”食塘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝敖,经销商们也未曾有过动椅础,这正是“稳固”所体现的重要一点净具。   长城汽车总裁王凤英表示察,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系颓饥劫。 她认为航,良好的厂商关系是相互作用的扰释拟,只有让经销商满意朴诧窜,经销商才能够让消费者满意剂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中惊评缆,这是层层递进的作用效果然,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因诽苏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌诞琅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么腹姑?哈弗给出了自己的答案矛肚:200万的目标即可上路扯猩趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢扔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今渴,在新能源汽车补贴退坡后娇丸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元挪,这个数额占车辆销售价格的40%捞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响酥猾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续欢俊?未来倘精,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇携悄?2月8日下午涕矛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示埂,2016年难溉臣,我国新能源汽车的发展走在了世界前列避,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一尖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势砷挪娥。随着核心技术差距的缩锌伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强哗。但是接惩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内薄,巩固和扩大这种优势憨材,还需要政策鲜侍、制度和市场三方合力戒,打造可持续的市场化发展辩牛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布村切,但是从已知的美国客耍梢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看铣赶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置乡凛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%固坤怕。同时拷帛沫,公共类充电桩接近15万个的发展规模芳逼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家黄。   “走在世界前列囊沦,不仅是体量和发展速度位居世界第一七喀翻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瓶。”许艳华表示聘,经过近几年的积累耪鳖身,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证谭、制造和营销的体系能力古胸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变末会赣,产业链基本完善凄宿。整车撩、动力电池穆、驱动电机系统性能大幅提升囊噶潜,市场主流车型的动力性恳、续驶里程可、能效凸姆孤、可靠性扭、舒适性明显改善瓢钎沃,整车纫啪侧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展琅籍标,新能源汽车市场覆盖率提升惠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国奥兜,占世界市场比重约为50%碗畅倒。按照已知的企业规划砍才,在乘用车领域论,2017年我国将有73款车型推出盛,进一步满足市场需求篮虎淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时赂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步铰,整车单位公里行驶成本也在下降疮堂欣。“20%的成本下降蔑环监,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价计,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升短都垦。”许艳华对《中国汽车报》表示帆缔,在规模扩大成本下降的同时钒刑,市场竞争下之下嗅,企业会做出有利于市场发展的选择辱蔽祈,也因此钮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右舵拭惭。   许艳华判断涩羔兴,2017年氰菊匡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强从,预计占比会突破70%及谭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高撇裙呜,充电基础设施也将继续保持快速增长哩督。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系返湍浇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列粳刹缓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确娶瓜,在此框架内甘,到2020年笆泌火,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展垂匪。但是补贴退坡后怎么办侵独?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动家蘑首。”许艳华认为纳僧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移寝考,让新能源汽车使用成本进一步降低驹,才能保证其持续良性发展煌釜剿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件失。目前妊修堡,无论是整车虫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确让课,剩下的就是政策实施好的问题极,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来乖辱鸵。”许艳华强调宏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系晦,2020年到2025年是重要的过渡期砰坊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鹊樊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用肉翠,这方面我国也走在世界前列互匿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》朝,进一步落实国家新能源汽车发展战略毕匠,保障车辆和使用安全猎穿霖。   不过卯敢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议忱谓拘。针对《暂行办法》颊秀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%兜、10%和12%的比例钠,调整为5%虐胸、8%倘、12%的比例踌炯目,并允许2018年嵌筏盲、2019年负积分可延迟一年抵偿粟。同时卤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定鹿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢嚎膛,丧失中国已形成的比较优势惊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用控。中汽协希望《暂行办法》尽快出台桶,以便企业开发和商业计划的制定烫茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎吵桅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时杯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景敛兜。犹记得2015年7月好饭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车结歌田,并对这些汽车的车载软件进行升级还,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火池仇灸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机兽纳怪、转向系统以及车载系统甫坦。    如今贸超吠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置弥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案筛,如果没有行业安全标准来做规范存叮侧,或将引发不可想象的严重后果脓。在我国江熬,作为国家网络安全的重要组成部分步禄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫尼纳枚。《中国汽车报》记者日前获悉染强堕,《车联网网络安全白皮书》瓮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布态。在发布之前氏鹊念,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖冬,他告诉记者赴,车联网网络安全即将拥有“指南针”姓埃。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》闺衬辖:《白皮书》椿、《细则》出台的大背景是什么佬刹?    庞春霖辟碾龋:在节能环保砍、安全舒适矾搅,以及车联网范弄、自动驾驶佰邪词、智能交通等方面要素的推动下剑玩蹈,汽车正在迅速IT化倍屯、智能化堪轰思。与传统汽车相比缉,智能网联汽车在节能减排慧硷椒、安全舒适方面具有前所未有的优势扇抢,符合汽车工业舵诵、交通出行方面的发展趋势汰忙犀,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战暴娶辅。在互联互通的背景下茅歌谱,没有网络安全充分保障的情况下朔娠然,智能网联汽车带来的可能就是灾难排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日乓钮鼓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》脚拣,明确要求网络运营者(车厂搐狭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蕾郝如,应当依照法律歼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求毙朔,采取技术措施和其他必要措施凄挺眯,保障网络安全列衔、稳定运行撼踌,有效应对网络安全事件弄东,防范网络违法犯罪活动呐盯,维护网络数据的完整性帽、保密性和可用性改。网络相关行业组织按照章程不吐,加强行业自律握芯,制定网络安全行为规范伴诽渡,指导会员加强网络安全保护临,提高网络安全保护水平荚鸵,促进行业健康发展谱里。”该法2017年6月1日起施行排。    2016年10月23日渺,在前期工作基础上许,在工业和信息化部等部门指导和支持下标旗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作彭唇凰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上貌磐,2016年底协甜胆,以电子科技大学为主任委员倡坷席、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)喜接、中国信息通信研究院啤辩、国家互联网应急中心胸烁怖、中国联通啪、中国电科第30所牟灿、奇虎360惦塑楔、博世为副主任委员故笨凉,联合国内外70多家整车革讽痉、芯片共忿拉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称唬甘师:车联网络安全委员会)正式成立虽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求推裤凡,在工业和信息化部浮默姬、国家密码管理局砍乏、国家网信办等部门指导酷黔、支持下涡凶,车联网络安全委员会于2016年底组织废娃、协调产业资源蹬航,以我国自主和在华骨干外资车企笨速乓、终端和零部件厂商为调研对象勃阶,先后完成华南漆丝、华东斯、华北遂擅乏、东北夕钨、西南地区调研工作妇,充分了解了车联网网络和信息安全政策扑、法规岸、标准凸涸、产品盟噶、应用等方面的实际情况与现实需求刑黔。并组织与协调联盟内外资源叙实收,开展了车联网网络与信息安全相关政策对、法规康绷梳、标准的研究行,形成《白皮书》两铜、《细则》居,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碱识。    《中国汽车报》兢陇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖诧:随着车联网发展汤清兰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件即。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规镀鸿具、技术标准就桐、产品及服务体系的支持玲菠私。从调研情况看惭簇侗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蔽,缺乏可靠和一致性的基础工作封途抠,因此需要我们及早采取措施扛姑,完成网络安全方面的顶层设计工作傅,从政策诺、规划雇嵌卑、标准抠底、技术溅料、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用炊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌省,分析国内外车联网网络安全的发展现状逼荒,为车联网网络安全的后续发展提供建议捅尘,推动车联网网络安全产业的快速发展庙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》闪险,从企业舰旧蔑、用户亮旁、政府需求出发汤堤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》感,结合车联网的行业特点和技术属性吼雹烽,立足当前现实和未来发展趋势瞬春,提出棱、确定了一系列车联网网络安全防护的体系考胁客、指标和建议悸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南郎雾莎,提升网络安全防护能力沪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施寿。    《中国汽车报》炽妨陶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定挠跋凭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准策毙,对现有车辆和新车产生怎样的影响捂距始?有没有实施的时间节点逆岗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高栏?    庞春霖逞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南古埂蛙,并不涉及强制性标准和法规艘稼氨。同时通过产业宣传姜念、贯彻和使用蒂,不断发现新的需求和不足充栏拳,并加以完善处僻。但由于网络安全形势的复杂性传纺,以及车辆作为一种重要的交通工具斗巷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台赐辱。    两项文件本身就是在调研基础上怂,听取产业单位需求而形成的购路拍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶掇诗赔,减少大家的迷惑和疑虑饶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动梨描,切身维护好产业和用户的根本权益随红。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品离,当然会有成本在里面路。不过从发展的角度来看羚梨怕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样矗,属于必备的系统虽涎拿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品铜宏。同时熊萍粉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点把丹,也会赢得更多消费者的信赖挡输。    《中国汽车报》绢篡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动屋粹拖?自主摧却、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一味醇狈?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战畅说是?    庞春霖幂士:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作杉,其中一些关键技术和产品比酪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试雾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样帝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分几舶,那么就像现在车辆的保险杠人童腿、安全带祈、气囊拖匡僻、ADAS等等常规安全产品一样荚牡,无论自主还是进口车辆烦杀,应该都是一致和统一的要求俊凭绞,并可以采取现在车辆型号核准等方式藉庞芭,推动车联网网络安全产品的安装句表、测试铃缴、使用潞锨、维护和服务琶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多香赋交,首先是人们的意识问题粒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意短澄现,但对于车联网网络安全却毫不在意颅菏。要知道股抬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单举,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂暴、多变秽炊特,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片图、软件等基础技术蝎,对于自主车联网网络安全产品而言故巧,投入比较大烦、周期比较长慷喊、效益回收比较漫长桂需,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长粮谴,从整车企业猛,到零部件歇腊、软件摊、芯片供应商莽救苦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系岗钳谰、人才队伍串刮抠、产品体系嗅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系膳,也非结构化的治理模式桔疗,需要新型的伦理韩性剑、法律和技术法规给予支持蝗咳嫩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界档暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归竭蹲:李芳" "   1月18日戈软,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会记。引人注目的是趣观瘦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起诞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”睫。EC180之所以有如此低的价格日,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴购当。在补贴退坡的背景下参渐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势畦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业行,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何孝上?在发布会后骚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访唬购墟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义悄孩,以及2017年的经营策略与规划唉蛊。   《中国汽车报》镜疽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义点刺?   郑刚勉绅: 北汽新能源有两大类产品平台顷敌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品撤,包括EV蹲、EU拦、EX僚翰涣、EH四个系列评。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品缴喊。在开发之初炔凸糕,我们就对其有一个精准的定位与期待句。   北汽新能源在两年前预计到钒,新能源汽车的3.0时代即将到来目须掏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格士夏尖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入极犁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拇。   目前遁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握裙,这没有错辜劳怠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术信故,并没有推向市场的现象辛椿。我认为概,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合洁赡,也没有认清正确的发展方向芥圈。   因此兔,在两年前开发全新平台之初庐抢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车桔袄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路桔拨,这种做法目前看来是成功的奸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能惊庆市、造型泊弯、特点以及价格之后沦扩粕,大多数人对其给予了极高的赞誉曝帅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号武闻。   在成本控制方面遁,我们认为还有压缩的余地烘府,通过不断地挖潜降低成本刷,我们认为可以让更多的人开上这款车剿,不过这需要一个发展过程懂溅校。随着销量和产能达到一定规幕岣ィ后够认,我们会进一步整合资源玛猛翟、降低成本脸灿,提供给用户性价比更高的电动汽车辑。因此囊甲,就目前来说舞笛塘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力毖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力侥汤。   《中国汽车报》扑: 面对补贴退坡结,EC180为何还能采取目前的低价策略堤坛?北汽新能源有怎样的发展战略违挫渴?   郑刚棠: 从当前产业政策来看焊川隙,全国各地的补贴额度不同晦,流程不同渴团划,这都带来了公司内部成本摊销的问题鞠弊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难壁。为此蔡绿,北汽新能源成立了卫蓝基金献,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴痊畅香。这需要企业拥有一定的资金储备泉陛。只要差异化的地方补贴还存在澳裤唇,卫蓝基金的使命就不会结束缺郊笔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产垮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会厩睹。只要发展的规划清晰劳,我们有能力也有信心做下去檬。因此玻,我认为当整个市场达到一定规奈危后半旦,企业才能做大做强剧涂悲。在我看来伸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的排,而不去考虑社会责任光划。只有兼顾了二者瘦呛,才能获得发展与壮大宏核埃。   就北汽新能源而言两,如果年产销量达不到10万缆锑酵,那么就没有持续发展的能力勃截。因此四,我们公司定下17万辆的年度目标反,并将在4年之后达到50万辆苦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点试。谁先占领制高点忿,谁就有效益蠕喉。新能源汽车市场的成本杀手丢棵,也将是市场杀手琶咕撑。   在竞争过程中辅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手胖,而是以传统燃油汽车为对手潜。因为它代表了污染库玖,势必要被市场所淘汰馈。   《中国汽车报》淡: 新造车企业的强势介入蔫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响吃筹?   郑刚久: 与跨界企业造车相比承趴赏,我们的优势正是他们的劣势揭。依托北汽集团扣施逢,北汽新能源有着很丰富镰维卜、庞大的制造资源辱韶,有巨大的产业链规模优势每别。在互联网体验方面涡店椿,我们确实面临一些挑战报署,但我们在造车工艺步、供应链与流程方面有着更强的积累殊猜。   在我看来掸径拘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在痞棱捣,这些可以相互转化窖杀。我在发布会上再三强调铆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业刚,而不是新能源汽车厂商凭。如何能够最大化地提升电动汽车性能己绍,创造差异化的用户体验和品牌价值德县棱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向皮。   目前誓蝎慷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类扣:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户刷。在这三类潜在的用户中乏享夸,我们的发展空间都非常大济篇篱。   对于新造车企业而言母荷,他们确实会面临诸多的挑战蹈腿梯。我们在发展过程中遇到的挫折闯徒,恐怕他们也得挨个体会到陇柏,但这是一个正常的发展轨迹独镀。因此颁,我认为这是一个跨界融合的时代丸睛某,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制溪讳,将思维与资源彼此借鉴浩土,从而为用户打造更好的新能源汽车吨阂。   《中国汽车报》全祥屁: 北汽新能源目前的两条产品线碴镶传:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里葛鳞嘲?   郑刚搞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线叔扔碑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线懈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异密。相对而言滴炮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友黑、邻居怜松、亲戚哇间,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比酸半。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人巳敦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征办。因此在性能层面稀从,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化暗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能铝肃。   在智能化方面蹿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用勘篇抄。例如ARCFOX将会在社交榔赋僚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性春,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点沦蜜帕。相对而言玫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高户椽甜,智能化水平也将上一个台阶奠。未来奖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现好修。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后探碧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上睬受。   《中国汽车报》拘哺廊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何室狮,公司将如何利用这笔资金培菱扳?   郑刚垮魏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鲸淌,将实施不少于80亿元人民币的融资怒描,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平处侵绘。无论是电动化还是智能化狗链,我们都会在研发上投入大量的资金办。目前古,北汽新能源的研发投入主要在两方面书羌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究喜乘。   我们希望引入来自产业链的投资方寥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展且。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后冷,智能化成为卖点暖。   目前旧溉闻,北汽新能源拥有了三个生产基地善拇孟,现阶段产能还有限衰免,每年只有20万辆的产能宛蚂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蓟且仙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源钨使咳,从而可以更好地降低成本勤幌飞,提升效率洼拾昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂翅取:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员温食视、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天陛镁,大众汽车集团管理董事会成员抒喂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满巨。1月14日失僻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员妇岸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吴痢农,他在长春见证了《一汽位琼圭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午撂范拜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室萌剿订,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通版雹。    新能源汽车伎量,重中之重    尽管行程密集肯舞,但海兹曼依旧神采奕奕李宋妹。他有理由高兴丧猎,要知道皖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众睬娩锚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车弄钙档,比上一年增长12.2%地孟惺。即便如此认刨受,海兹曼在专访开始时武,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”浮。那么大众还关注什么怪龚收?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车顽丛窗。“到2020年记抛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年郴,目标为150万辆景擒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙鹋焓亍;同时奉裤,大众在中国的新能源汽车路线爆揪卉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡淘股倾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说车垮擎,40万辆及150万辆的目标中汾删,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当缸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度金,海兹曼称笑,这要由市场及车主来决定冬脯。此外康促,进口新能源车虽然是个“小头”誓釜撂,但会涉及更多细分市吵一荒辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择势苦。    奥迪与一汽合作挞比献,加强再加强    就在1月16日傍晚没,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽弘、奥迪十年商业计划》哭餐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转常。海兹曼见证了这一协定的签署皇炯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议邻:“这是一个战略性规划烈,不仅为奥迪冉寒捷,为大众倦,也为一汽明确了发展目标编。三方达成了共识缆实疤,而这一共识不仅在传统燃油车方面焙,更是在新能源汽车和移动出行方面椽臣。”据悉剔订朝,双方将针对21个核心领域开展深度合作墓蜕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线忱珐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场酷。其中层,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点茹缆李。同时谩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上襄蔫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作棋,包括炬:智能互联鲍线、移动出行闲夕、联合数字化项目呈嫡、金融服务合作等众多核心业务领域塘磐登。    同时性幻胆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展互,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力乘肚擎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力虑筒舒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作坷姆。    “对于奥迪和一汽来说插,总的框架已经搭起来了揽成,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’庆贤。”海兹曼笑着说钦既。    上汽奥迪恕胳郊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作谐腐忙,记者自然不会错过追问的机会车。    海兹曼进一步透露米,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系筒,但当前的重点吞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作冲,形成长期的更有建设性的伙伴关系疾贺遍。“除了十年商业计划的内容之外哭骸标,我们同时也更加重视解决经销商的问题岔,更加重视经销商的权益苍。我们要更加积极地回应经销商的诉求洞,解决他们的盈利问题系届。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”普阑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停室?在记者的追问下蹭,海兹曼称凉色赣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进碳,并且经销商的问题解决之后搜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”赔。    至于具体时间表当亮,海兹曼透露崎袖坤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行磋,最早要到2018年开始扦恢花。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼谱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任驴捅,各位朋友北钎阿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛受。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断竿黑冬。   题目是“坚定信心埠,持续推动中国新能源汽车持续发展”俏罢。汽车的电动化是大势所趋裤灸拔,体制优势是推动发展的根本暮,然后就是坚定信心靖。特别这几年新能源汽车发展很快奢逼,产品的成熟度僳头、政策的全面性缚哼通、系统性干,老百姓的认可令尾离,这些是电动车萄劣卧、电动化大势所趋橇。大家可以看看镐,我们今年2016年差不多是50多万台外漓嫉,占到全球67%陛焊。从增长趋势也可以看到块灸,从2011年缕、2012年媒咸、2013年氮潘兰、2014年强米泵,特别是2014年储藤感、2015年闺,包括不平凡的2016年擒盗退,虽然有各种曲折破两杠,但还是获得了很高的增长斧佃,大概有50%款划位,全球占比差不多有60%多翅丁苯。   我想讲几个理解和发现俄跑度。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了肖狠,做的非常彻底慧丝燎。我们可以翻看一下2016年的数据某,2016年中国公交大巴羔,不包括旅游大巴钢吨,总销量大概在10万台左右饲稍敬,但是我们纯电大巴差不多7万台磁,插电式混合动力是1.7万台变,加起来大概是87%敦,占总的销量接近90%蛾,这么高的份额嚷,我觉得差不多就在3年左右发生的陆沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去搜,到2018年闷嘎绞,我们认为在公交这个领域里面胯牌,燃油车会进入死亡多逗。很有趣的是2018年但夸唬,如果你要在欧洲或者在日本吝鳞,欧洲柿悄、日本一些主流的燃油大巴的制造商蜕惜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来稼赊沮,或者刚刚接近路试啸俗凌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化斑损。从这个感知可以看出宛勤趟,中国背后的推手是什么丹厦酱,为什么这么快羌,无论从技术肝挛、从市场醋庭、从体制冬荷。因此我觉得集,体制的推动是推手密砰,因为公交很容易充电敲还娥,固定路线靛情背,固定区间筏绍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的欧歼歪,大部分属于国有体制奢辜,政府有很大的话语权撑取两,公交的排放巨大奉康,一台公交补贴很高怪,但它排放更高秦哼结。一台公交我们算了算废曹,早上5点上路密,到晚上差不多10点下路僻,一天工作18个小时式薪,相当于30-35台私家车的排放拷狼寂。因此参票,我们四部委在推动产业政策里面淀盒,花了巨资在推动这个产业垢鹿,但节能减排的效果是最明显的炕,而且在全球保持领先度也是最突出的恐坍痴。   比如像深圳栏,2015年没撂腊、2016年须,大概2017年上半年料贪懊,就实现1.5万台公交全面的电动化蛔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲胖。而且这个产品合、这个领域我相信还能保持持续的领先萝围,和乘用车康帕、商用车比吗遣,和一般的卡车比坪肠,我觉得在大巴这个领域里面鲸,我们中国无论从技术舵割、从供应链傅健、从规模劫朵陷、从市场地位香损掂,还是很牢靠的提纬。出租车可能是下一个领域脾珊簿,我们相信在未来3年里面氏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道酗考缺。   优秀的体制助推氯骂舱,产业快速发展萌攀竞。即使2016年不平凡的一年里面睦,国家有很多政策岛泥,像国务院2月24日政策常务会议我行察,政府公共采购配额念队,7月6日马凯在西安有一个专题会婪,包括到10月18日克强总理国务院常务会恭剧矮,原则上不核准传统燃油车列立鹃,加上之前一整套的体系冀。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的呜盖、最系统的政策体系膘财,包括今天我们的百人会这么一个平台探,在国外是不可思议的规埃蹿,但是在中国就发生了随街湃,我想清泰主任亲自组织落娇忻,这种特殊的身份把大家聚集在一起类缺,而且今年的规模更大敲怖期,明年可能还会更大为权寺,这些体制推动中国新能源的高速成长揭奉搁。   从税收吕笛、推广配套挤单虱、长效核查诺吗、推广管理等都在推动扭涧泵,当然国内新能源汽车产业链的形成规模敌弓枯,刚才欧阳老师也提了赤购,很全面侠杆京,从上游的IC制造馆洁、正极劲糠略、负极诫踌孟、电解也隔膜牵、各种资源捌美、配套纫,中游的电池签、电控巴、电机烤,下游的整车伞,包括售后服务歪,全系统的握灌、全规模的昏。国外也是迎来了发展的热潮唇捞紊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售辈耸缺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%撑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入肃陪。   坚定信心盼,持续推动新能源汽车的健康发展曙倪券。其实我们在业内也在把这个脉邢卯,2015年1%是一个拐点悉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台潞捶,相当于当年差不多10%的市场份额泡,2025要达到20%的份额溜,当年要做到差不多400万台纲藕,才能达到目标衅乏。因此我觉得酪舍,2020年10%还是有一些挑战醛茶。我认为到2025年台,如果电池做到每瓦时1元钱以内据,按照同等配置的汽车彤瓜,成本按照同口径的品牌手谁、同口径的配置算裂稼灸,大概比传统车还贵20%-30%协,这时候国家财政一旦退出去以后何,必须有相应的措施来进行补充苹倘膏。我相信第一袭天,购置税的减免糯,一定要延到2025篮顶,甚至于到2030镜粒粕,这是一个10%的政策支持悍炕,这点非常非常重要史耪。第二呐融挞,消费税差拷宿,特别是对插电式混合动力车碧抛,消费税有2%踩熄、5%-9%佰岛晴,如果在国家财政资金退出以后吴让,如果这个要有一个减免的话胳毋,这里加起来差不多接近15%-20%剃,这样把30%缩小2/3叼,国家政策就扶上马睬天陕、送一程脚剩叹,才能够让新能源车更健康荡。   齐心协力畦湘,2017糜,撸起袖子京,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵皆狼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地斜孟,万象更新腥吼惠,这是中国新能源汽车的春天沙。从2014年的小荷初露伺仁,到2015年的急剧拉升惯秀,再到2016年的高位放量群撮芜,可以说经过三年的蓄势色毋话,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化谴貉。牛市的格局基本确定略浩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标表虚酪,“十三五”办、“十四五”和“十五五”期间赁垦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%副、30%和33%勘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代快楼,继本世纪初的“黄金十年”之后昧东,下一个风口即将到来丘阔骋。   毫无疑问镣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇返,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役姬颓人,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化媒解,值得关注衬。我们总结了一下这些变化摊,有三个方面的特点迪:   一是市场的形态改变了郸。   从导入期迈向快速成长期钞衅,刚才欧阳教授称之为成长期退碱,我们在前面加了“快速”两个字幸捍冒,有待商榷庐狮糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府牢吵,成为消费主体诺纹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙吝璃,新能源汽车从政府的示范运营起步渤赶负,不断地向私人购车靠拢蜂,临界点已经到来!有统计表明柒芭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%师,预计今年将进一步提升到70%左右淡举擞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代剁范泞,要在竞争中胜出洞佰,就必须以客户为中心垃飞,以市场为导向村,树匠心柏,出精品帕疆莫。   二是竞争的主体增加了填吓盖。   从少数先行者的竞争邯,演变为全员竞争千巨貌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手褐底。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划坟,包括这些国际大牌枷该,比如说戴姆勒烁、大众等等跨国品牌感,通过合资强化了在中国的业务布局钒吃细。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点糜匡敬。有统计表明徘概,从2015年开始瓣摄,全国新能源整车的投资项目超过30个淀鹊迪,总金额超过了1000亿元椿陕皑,总产能超过了300万辆踩抬。当这些产能陆续释放揣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代群病。到那个时候辞彼吮,竞争将回归本源割奈,那就是技术商舱抖、产品和服务笑蚂帅。   三是行业政策转向拇江。   从扶持补贴过渡到监管引导甲陋,政策驱动弱化蝗、创新驱动凸显板敝。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整夸琶款,产业政策呈现出四大趋势溉刹烫:   第一星,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境癌窗哎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二逆心,通过准入定惯、销售妥、使用环节的标准发布跺入粗,提高行业的门槛马分肺,净化市场环境;第三蓖硼巩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局骡踌鼓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度妮敛,让市场发挥主导作用;第四就凤我,通过电池目录和技术路线图的发布噶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累配,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资苛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”挺沉抡。   本世纪的前十年川,可以说汽油车高速增长闪竭,成就了中国汽车产业的由小到大薄末。接下来的这十五年弧菏帛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强墩颧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”萎拳渭,克强总理也讲睛剖厘,“发展新能源汽车泵瓷隙,是培育新动能翠抹,发展新经济的重要抓手”绅。中国政府凭借新能源汽车登,特别是纯电动汽车锨块沧,引领产业升级弹,谋求弯道超车舒北,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拴宝仑。   继高铁亨、特高压和核电之后强椭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”断,这种希望能不能变为现实滦匆?还需要我们全体汽车人的共同努力郝祈隧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早南爱,目前已经基本建立起了一定的先发优势沃揉教,把先发优势转化为领先优势琳,是我们坚持不懈的目标灌。而要成为一个真正的领先者粳,只有创新舱。创新就是从零到一彤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件品,用全新的方式组合起来辟射,去创造新产品际,去创造新的生产方式和商业模式苔烫愤,去开辟新市尘吕芸帧,去整合资源耪淡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商匣,去实现新的价值创造托挨噬。我们将以创新为最核心的驱动力昏杯瘫,全神贯注毒,聚焦技术诲,聚焦产品涝,聚焦资源罗坟皮,聚焦市潮涠俊;以心无旁鹜的聚焦战略偏蠕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志裙,实现北汽集团领跑的梦想崩卫。   借今天会议的机会靡菠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略奇抡,也就是刚才谈到的四个聚焦姑记厘:   第一署,聚焦技术嚷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖死九,消除盲点铂。新能源产业最核心的技术就是“三电”揣非,此外充电和续能技术忻兽瀑、激光雷达等汽车技术漏烂溺,以及轻量化的新材料充傻灿,石墨和锂等上游关键资源迷签琳,也是我们需要掌握的核心技术和资源祁。这些技术和资源匈埂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品崎贬,我们再难也必须干碑岁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作箩,各司其职很,对新能源汽车关键技术进行各个击破胺。北汽集团将在政府的指导和帮助下蝗,在北京的经济开发区宋,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心晚崩。它由研发创新中心犁娶、全球营销中心探、品牌体验中心锈氖、联合创新中心等五大部分组成谴巧,将建成从用户研究齿青、概念设计刨、前瞻技术古违史、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地喝彭少。   第二恨犁,聚焦产品南吃。   产品是企业价值的最终呈现膛恍,是我们寻求客户认同的物质载体盘。高度契合用户需求瓷撬,被用户接纳侠倡、认同的产品才是有效的产品都脯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比穆,我们的产品在续航里程哨冀、成本控制春趴、整车品质筛唤窃、产品线的丰富度方面谜,目前还存在着明显差距溃品。打造新能源汽车的产品力空,我们将从以下几个方面努力倍伯想:   一是凝练祷苦,集中北汽集团的优势资源汹伸,打造若干款明星产品官步。   二是做好差异化的文章手,精确地切入特定的细分市场薄。   三是做好迭代创新夸沤驮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化谦裸谭、网联化瑟、轻量化技术应用到产品中卤港括,并根据新能源的技术特点镐姬,开发设计全新的车型平台绰匠卞。   第三惦,聚焦资源乖。   21世纪的竞争东黔,不再是产品的竞争史帽遁,也不再是渠道的竞争复,而是资源整合能力的竞争廊唯。新能源汽车全产业链更长蟹、体量大冀蓬,包括整车局冒羞、充电基础设施咳嫁、智能网联盆沧耻、无人驾驶以及下游应用在内檬参,整体的市场规模在10万亿元以上跑辞芯。   然而资源是有限的亭围蹋,优质的资源更为稀缺谓侯,新能源产业作为朝阳产业楞屏,资源的布局与传统车完全不同狠醒桓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态揩,瞄准核心资源和稀缺资源前,提前布局堡祥青,将其纳入到我们的生态圈之中寸体,北汽集团将围绕着创新链登、产业链拍辑、市场链吴光吨、服务链和资本链这五大奶鸷梗块我,通过新兴技术的孵化酒蟹、成长型企业培育偏汤糠、产业并购整合等手段酥蒙,实现关键核心技术的突破与领先杰,打造北汽新能源的杀手锏堂,谋求长远的发展顾,实现对传统汽车产业的更替甜围枚。   第四闹稍次,聚焦市场粟涉。   市场占有率是关系到产品的关注度班、品牌影响力的重要一环垫,目前我们在新能源汽车市场的拓展钠睬眷、品牌传播势抄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面融绊薄,可以说暂时走在了行业的前列坑。下一阶段奠孔剩,我们在继续发挥自身优势的同时抽攻俏,还要加强对市场的精耕细作虑乡,对不同市场进行分别覆盖珊,不断扩大自己的势力范围悼徘冯。对公务市巢省,我们将根据公务车篮、出租车剧川、城市物流本、城市租赁贫童宦、城市公交等不同领域的特点吨,把规律琢磨透片,在品质差异化法缸裙、品类差异化和品牌差异化上做足文章矫扒势。对新兴市辰平惹选,我们将引入汽车的共享理念霓邵,做好网约车市场开发棉,打造国民车套矫剩,切入经济型纯电动汽车市场拆。同时蹦吭徒,通过融资租赁等手段蒙,对特定客户资源进行开发舶。   各位领导荷溺、各位专家型绦钮、各位同仁汕,“阳春布德泽态农,万物生光辉”癸钢焊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启衰,新时代近在咫尺的沛钉,新机遇触手可及季,新梦想指日可期糕睦,让我们以自力更生挠、艰苦创业的进取之心猎俗,以敢于人心侣农,勇攀高峰的凌云之志莎卞,撸起袖子哗,真抓实干渡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲朔糖埠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录慑详:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年糕陌,我认真思考之后娜乓酮,认为这一说法不无道理乒孟。我想可以从两方面来看帽,一个方面是从全球来看硕健,在2016年这一年矗,发达国家主要汽车生产国男譬,包括大型汽车公司财杠辱,大家对汽车发展的低碳化玲飘、智能化拴、信息化取得了进一步的共识鲁棵策,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点捍豌虎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中价创。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话斥缓,但是说到了要害酮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期椿,守成者将面临巨大的挑战”棱茧蠢。而从国内来看厩,我从调研中发现惹建杏,很多企业由“试试看”发蹋卉,转向了“铁了心地干”缕储,把电动车放到了公司战略的中心地位建钱究。    刚才李书福老总讲的他的规划防耿矗,到2020年备舜比、2025年眠匡苫,电动车的比例要占那么大辈,新能源车占比那么大篙芳皆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心弥燃。    另外贡,在这一年当中那范,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿巍并恳,一个是企业的研发路径在变化唐日,由燃油车的引进泵、消化褐、吸收揉,正在转向开放条件下的自主创新桑贰轰,各个企业对研发重视的程度卉、研发投入的力度是前所未有的僳铆。另外搅疟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列阜,这样就给了中国锨甜试,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会措轨颂。另外舵,有一批没有退路沪,专注新能源汽车的新兴企业兜溜,他们没有存量的拖累惩媒,他们的思想更加解放瀑风示,这些新进入者带来了新思路膏、新创意豪签、新发展路径冬氰饥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路柑衡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路枢惧,对我们汽车人来讲会有新的感触侧么禾。    新进入者带来的新的发展路径翰瞥、新的生产组织模式粉冉,给整个的产业带来了新的活力撂似。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惰豌,我想这个影响是很深远的釜蔼。因此线,从这个意义上来说剁溉吓,经过孕育期的磨合翱缕,现在已经开始有所收获毒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题颁勒。    以2020年为结点雇皮,中国电动车将面临新的发展态势秒,我归纳了几个观点睡沙:    第一昧箔忻,进入2016年棱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期溅贬,在消费者购买意愿增强的同时袒身钝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择浩骄晌。此时人蚊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现笆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿惩莆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争人赋晌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候咸,随着竞争的加剧爱德脐,企业间的差距拉大归岸槐,大浪淘沙的过程已经开始耐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量唤。这种现象不仅反映在整车街敞泉,而且已经延伸到电池企业稳铣坷、零部件企业以及上下游整个产业链季撇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获危兔苍。    第二辟,迎接国内市场国际化竞争衬凌。可以预计政府购车补贴淡出之时兔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日矮蒲晾,距今只有四五年时间了鼻蹈猎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕糜蛇矢,国际化竞争来临之时才是真正的考验毕。中国的企业必须冷静地看到唱,产销规模大狙,并不等于竞争能力强龄柿。我们与国外先进水平仍有不小的差距陌,重要的是技术基础薄弱凑江、原始创新能力低靶愤莱、核心技术欠缺蹭危、品牌影响力不足谁钞,这些带有文化色彩的软实力汤碳旁,需要持之以恒的积累渺,“非一日之寒”雹缮剂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点必,提高竞争力的途径侍熔,不是等待企业的扶优扶强嘿,而是由政府创造好的产业生态晌,使优胜者在竞争中脱颖而出缉菇窍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时容蜂,就瞄准了国内国际两个市尘亍,产品设计锌岔、生产工艺斗够、产品质量都以国际水平为准茎,我想这些企业他们会相对比较主动陪戏倦。    第三瞥,向后补贴转型期的政府政策期,在既定政策支持的周期内磷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配崇谐,是政策能否顺利转型的关键毛。政府的购车补贴是一把双刃剑怜,当市场竞争格局出现之后姆匠哦,政府就要特别注意敢恕,不要因政策调整不及时而削弱竞争蘑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础丝炭。因此堂典,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上粹精惨,聚焦技术创新挫的镶,加快补足技术短板察,提升电动车的性价比爸捷。相应的唬手肝,评价支持政策效果的窗口剂,应该由市场规模扩张示砰苹,转向竞争力的提升涉臼趴。    具体地看购车环节的补贴垮暑搔,应该适时退坡咎谷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术棺聚榷、降低成本的能量侗,造成优胜劣汰之势聚洁。政府资金应更多地支持共性技术的开发迸、充电基础设施的建设疮德父。与此同时搽雷霞,非补贴性的那些“功能性政策”筷,例如碳排放政策抹灰、燃油消耗量限值政策始查、零排放积分政策曹蹄,以及购车许可恼碉、限制行驶之类的政策组合应及时出台髓侗钳,使市场产生稳定的预期榷洪高。 第四咎,立足后补贴时期岔,打铁还得自身硬豪篱丸。    从十城千辆算起番彭梯,各个国家发展电动车的时间差桃,给中国企业留出了大约十年的孵化期咸讨布,这是难能可贵的抨。2020年糠畔很,作为中国电动车的一个标志性年份圭,将迎来后补贴时期痛姆碎。可以预计刑,那个时候直接购车补贴将淡出稳,但功能性支持政策还将保持乌。在这种情况下人港钱,电动车能否与燃油车抗衡赋毙稀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势剧擂清,将取决于这几年的行动肠。    我国电动车是在较高起点上起步的铅工,总体经济技术实力已经今非昔比匈,如果把握得当枷臣,以电动车为契机缉需,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观奋拧纹,企业应充分利用政策支持的周期墨拐,下大工夫做好三件事涝美纺:    第一绊刊,人无远虑芬记叮,必有近忧本,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略超蓉,并加紧部署与实施搭讽。    第二嗣曹,持续壮大研发能力围,掌握核心技术吓,攻下“不经济难唱、不放心孰、不方便”一块短板藤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础孪绷吹。 第三兄颁,以产品的品质诵、品味打造优秀自主品牌炒,赢得市场的信赖逗盆蛾。    第四莲久炒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的婚须,就是在这个期间寝徒,一定要想办法在自主品牌上下工夫冷。我们的品牌实际上在燃油车上隆,很多企业下了很大的力量仆骂拨,但是应该说效果是有限的穗抗烈。而在电动车来说是个新的机会锑,所以在这方面应该下更大的工夫龚薪辆,通过产品的质量烦,通过产品的品味打造自己的品牌硼图。    第五糯,要系统规划恰兢,及早部署“电动车+互联网”恍。今天的电动车之热协尸,并非由于传统能源的枯竭绩,而是因为它有很强大的正外部性叫。电动车的低碳化琳咯怒、信息化憨尘、智能化的潜在社会效益只有与新能源巫、智能交通狈继、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥砂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能哺。随着这些方面的成熟拓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蛔菜讣。信息化撵淌伪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点淖祟镀,这里有太多的文章可做戌弹廊。目前辅助驾驶洽申纹、无人驾驶已经走在前面葛瘦抢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源袱、智能交通邯暗、智慧城市以及5G通信协同发展醇街、统一规划递、开展顶层设计靖、超前部署筐素、抓紧启动被侥,引导企业的技术开发和基础设施建设潘,推进“电动车+互联网+交通”恋舞,把阶段性技术成果用于提高交通效率票棠、降低物流成本腔壬系、保证交通安全腔妓,使其产生经济和社会效益锹袍挡。    电动车发展的大势已经不可逆转陡券,向前看吨惺,挑战与机遇并存病。如果把握得当还侠芍,机遇大于挑战!    我就说到这里良舒,谢谢大家!    (根据发言整理孰,未经本人审阅介邻侈。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "  全国政协副主席典、中国科学技术协会主席良梢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来涂坡疯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拼嘉何,以下为万钢演讲ppt亮点实录墟坏:    尊敬的清泰同志姑、冠华部长挫冲景、苗圩部长烂、解主任瞬配阶,各位来自汽车界的中外朋友们慕宛碗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计电才。上午抽点时间看了一下展览拆啃,给我印象相当深檀俩,有一个很深的感觉噬,这十几年来中国的电动汽车持续发展淀,走上了一条创新的道路列高忻,而且现在产业进入一个快速发展机遇期密景。今天这个会议的主题很好丰唉,就是要持续地提升我们的技术能力疙榔反,抓住创新新局面胯。我想就我们未来促发展姐骏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇贿千,谈一点我个人的看法些巨。从四个方面败:    第一斥粱,谈一谈我们这些年来齐心协力场,新能源汽车所取得的新进展涎贪币,尤其是2016年的进展特别明确迹体。    第二疗踩妇,回归深入基础研究降,提升新能源汽车的质量和效益氢限厂。    第三彤剑,新的发展趋势俄、新的发展方向低坞龟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点虹猴尝,随着人工智能的不断深入请晤猜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇瓢。    第四枷,我们怎么样更好的凝心聚力扑屯,合力推动新能源汽车的创新发展锨醛尾,谈几点看法纪豆。    刚刚得到新的数据显闪裁,有的来自中汽协会念催、有的来自中国汽研中心腺,数据告诉我们客疗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆哀,占新车销售比例的1.8%舍,中国的保有量达到了100万辆间许曹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个太,这里讲的是公共用的充电桩跑降沸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家牡徒。    我们的关键技术取得了显著的进步秒。今天上午我在零部件电机喊瘫首、电池伞份、电控这块花了好多时间朗,仔细地了解了一下情况躬使稻,确实和我们了解到的数字很相近汐。动力电池的关键材料发展进程加快梅啦、性能指标稳步提升吞、成本明显降低汞,从动力电池的单体委访萎、电池包牡糕梧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进侮。一个指标性就是纽碍外,三元正极材料能量动力型的电池蕊感,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤冯绊罗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心关、有些争议悔,好多同志说吧凤热,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标篱堑闲,现在看趋势已经很明显城堕诧。我们特别强调的梧,某恚块比能量达到了140瓦时/公斤革颇拷,动力电池系统的价格私垦祭,这个价格现在也是保密横鳞湾,但是总的说起来明显下降膘褥,总的达到了2.5元/瓦时以下乡经邪。动力电池的产能达到了100G/瓦时喘歼,世界上生产规模倪,特别是在新型电动汽车的动力电池惜,规模得到了很好的发展骂关蓟。    驱动电机技术也取得了新的突破体魔刺。特别是共性基础技术进一步突破丢失晨,导磁硅钢肆琅、稀土永磁材料吾、绝缘体材料东恃、位置传感器停,芯片的集成设计和电力电子系统蹈赔,取得了新的进展并。我也了解到绣墓钠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展全涸。因此擅氮,重量比功率超过了3300瓦/公斤氮猜柬,电池峰值效率达到了97%浇呐茨,高效区达到了80%善。特别一些新的设计嚏篮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用兴遍邓,比如说我们都知道仇,对于0—100公里的加速藐纲,对于电动机说起来汹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大涡讽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候媚,就是高速公路上超车的时候拿,超过它这个临界点以后匹,这也是一个安全因素盘。现在我们很多企业从两个方面棵骏玻,一个方面设,用双电机的技术来弥补后面这个不足骡伯徘,第二个尸涟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力那荚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展票。    今年汽车界有一个新闻丛浓,第一个互联网汽车走上了市尘蛊臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合泰甲涝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐独李澜,据说现在上汽的同志告诉我雹疽,每个月销售2万辆宫勘壁,产能有点跟不上了椭烫,效果很好粹堆,上市不到半年累计就超过了9万辆蘑隙,成为荣威一个最大的销售热点怂肠。在互联网大会期间敲吝贡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统架,搭载着北汽撕毖权、奇瑞缄凸粟、比亚迪轿车都亮相查杆习,首次开放了道路惺吞惺,18辆车300多位嘉宾在试驶垮伶船,当然评价各有不同副申揉,期望值也有待提升济顽权,但是勇敢的走出了第一步呕玲,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蜡靡橙,做出自己的探索藐媳氯。    我特别感到高兴的是哩崩,2014年我们就曾经提出电动化盎浅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点射记,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索浅。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展两伦夸,从汽车到基础设施仁凉方,一直到停车场如、充电站结妻烹,包括各方面财税的支持涎保共,一系列的政策翠。国家层面湾册,从购置即汤、补贴隘叮惧、税费减免抖、研发支持卧琼寄、生产准入碾、业态创新枯斜金、基础设施藐啤斑,特别是标准规范方面叉,都出台了一系列重大的政策措施抽砷,现在看起来落实的进度还是比较好的判咆荤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论绢,这是一个开门的讨论旅,许多外资企业都积极参与当中肆,对电动汽车发展醚荚绒、新能源汽车发展罗宫武,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标柯腾贤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面粹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现石皇。也是由于刚刚推出来夹袜,我觉得很好艇篓口,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见侮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见黄,使政策更具有落实性旗八俯。    这里向大家报告一下烦赌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革笺。新能源汽车作为一个试点的重点专项苔丸橇,实现了从基础科学到系统集成论维、共性技术集成划、示范全链条的部署纹惜,特别是在基础研究方面衫勒理,加强了对基础科学问题的研究绘膛褐。因为现在产业发展到一定程度的时候拆尸世,要提质赣耍将、要增效洼青桨,还必须要静下心来围具、回过头来从基础科学问题上下手桐,不断的进行优化叭蛾缕、改善茸汝,才能获得发展险。特别是这次的重点研发专项届邦垂,对于电动汽车智能化和网联化的技术眠,也设立了专门的课题等,实际也是我们当时电机钒橡岗、电池态行、电控的“三电”之一谅函,也随着时间的进展不断的转向新的重点习。所以掠眉,整个“十三五”期间的专项规划趟汤逛,将对六个创新链条沽携,就是全链条一体化的部署恕,38个重点研发任务味吓崩,政府加大了投入婪奥空,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入谅鼓负。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿诧感,首次突破15000亿灯袜,更值得高兴的是掀委孩,企业在这里边投入比例得到增强囱衔,达到了78%以上锌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策俄改、加剧扣除政策有直接关系呵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿泄拷势,看起来企业投入的效率还是很高的方。    去年我用过这张图(ppt)鞘割,这次还用这张图嫌,对它进行了更新呵爽怒。由于时间关系葛,统计是1-11月底浪硷管,11月底中国产销量是402000辆脊轰顽,如果这样算的话亮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆坞矗,中国占了40万辆乐,就是占了50%阶勿虽。到2016年底迟蜂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆褂,中国占了其中的100万辆畦迁贫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力笛拦,也说明了我们国家对于节能减碳鹅茬菱、应对气候变化作出了新的贡献淮。我们虽然应对气候变化调门并不高社娘拭,但是我们扎扎实实在做每一步抚阂泊,现在无论是风凡涉、光欣试噬、水朽姬结、输变电肝藐性,无论在技术先进斜、装机容量茨、发电量都走在了世界的前列灌取,这也是我们作为一个还在发展中的国家兄皮提,为新的发展成内、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献羚。    世界发展的趋势也是一致的呢,低碳浆浩恍、电动犬俩沛、智能化成为各国共同的选择什。美国膛、欧洲揣屡、日本捕蕾,包括汽车企业福特顿、丰田樊、大众都推出了它们发展的战略佃籍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蓝诫,比如说大众推出了它的“2025战略”醚侗警,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车峭愧侨,销量争取达到300万辆氖储套,自动驾驶要覆盖歌,在2021年提出全自动驾驶舵镣强,电池也要进入大规模的投入宠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标峨,零排放第、互联屉徊然、自动驾驶汽车徽丰寿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力燎潭葡、氢燃料汽车羡呕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流迸横、沟通暗晶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式碗、增程式的混合动力汽车伪,因为他这里有基础建设的问题暇很劫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来阑,就可以有电的情况充电沙恋感、没电的情况加氢谩伍腥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板辫岭花,同时又实现了真正的零排放壬绊伺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai铃澎税,上次试驾可能还是8年以前深那蚊,我觉得汽车的进展茹,无论动力性报蠢瞪、环境友好性困、驾驶的舒适型都得到了很快的进步沧汾,据说已经进入了市场等。包括通用也宣布了在2020年以前捣蛾,在中国推出9款新能源汽车穿。我这里想说的是蓖榷,中国的市场也是世界的市陈崾贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的膘竟湾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展珊、参与竞争肪谅仟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业诺,就需要我们来推动整个的发展不堂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺池瞥抢。 第二谓残毒,谈一谈我们对于深入基床尽,着力解决一些新问题的看法袒唤。    对于电动汽车伴许簇,大家首谈就是续驶里程贩耸截,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志旦等瞳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瞪钞恕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车母嚏,一个明显的标志聪长粒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量放热,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的镁呈。如果说单程的提高电池的载量草禽里,当然加入电池的载量车子可能要增强风里弹,车身的增强就又增加了重量赶,直接影响就是增加了它的电脑授蹬判。我们也看到一些装载高容量电池的卢,虽然续驶里程延长了管冕脖,但是百公里电耗就明显的增加了锈试。因此齐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高猛内霉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的娇换遣、合理的规划遣。首先烤敲赐,车辆运行的范畴轿贸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位憨,尤其是现在芭,我们应对大气污染范啪蔬,主要还是大城市集中锚,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑美罚。但是从技术发展上说起来澜豪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度爬、功率密度和整车的轻量化蔡勤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准男蹦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程卯俯贝,这当然是市场的期望携绰洁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题俩驰。    最近新材料研究发展很快娩缝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用侈检。有的朋友跟我说捆,我们现在用的是石墨烯电池炊,其实说用了石墨烯是对的捻,但是用石墨烯全部来做电池棺顽呜,似乎从科学意义上不太准确茎悼活。石墨烯材料库,包括碳纳米管滔,都有它优异的电和热的传导性能聪莎,作为锂离子电池的负极材料添加剂位会,可以有效的降低内阻戈狈米,提升放电的效率痴阮论,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话俯,还有助于减少介质之间的电位晴垢,来减轻电池界面的腐蚀性唯幌。从这个角度上看驾答骡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的阶拜,当然由于动力电池负极密度提高了物袒,对正极材料也可以进一步的优化氮们霸,在安全的前提下土,所以也可以显著提高它的能量密度显股邯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步抢悲鼓,就是说能量密度提高了晃,同样的电池包里面可能有更高的载电量杆菲,但是运行过程当中它的热交换量也会增加土岔。所以在增加单电池和电池暮保块功率和能量密度的时候列及抛,还要加强对于电池包热交换距离的研究迪喷,来优化提升电池包整体系统的技术螺,它也是一个相互关联的关系反萌。    随着电动汽车的发展窜褪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计炽疼娄。比如说电池包往往布置在底部蔡,夏天路面的热辐射还是比较强的丰瑟猛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理脓,从结构上来实现电池包的冷却鸽品,因为我们现在冷却剂就是这样的煎,要把它放在迎风处酣诧反,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计炒,电池包也应该考虑到这个缔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理忙咐。结合冬季放电的特征亭沁敢,我们还应该研究美傅榔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制罐堤,使它保持在合理的范畴之内丢莱,来逐步的解决冬天放电比较慢的聊、容量比较低的问题券烤。总之说起来含够蟹,我这只不过是一个例子唤册,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础诽关锌、关键肥冀叮、整体的技术统一的来规划和部署盒斯痉。    上次百人会上我特别提出木丘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术虎恨,带动汽车制造的转型升级划。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节械,给我留下一个很深刻的印象练关房,我和苗圩同志都搞汽车的队,过去我们焊一个车身500多块钢板瓣苏侮,用2000—3000个焊点接在一起朽,加工线上全部实现了机器人喀窖另。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身离肮,一共就45个部件陇为,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线吮扣熄,几个机器人协同操作烁佃。板件和板件之间没有焊接得帕,就是直接的黏接借七,加热黏接惠齐歉,远远看去就像搭小孩玩具似的拐穗贡,几个东西装起来颧响毋。更使我感到比较吃惊的男里,现在碳纤维的车身扳梢,已经不需要在现场涂装了灯,有点像我们当年装修房子菊舍邻,先装地板再油漆扇卑龄,现在用的全是油漆地板履苇虽。现在汽车安装上确实有进步趁,所以我也很有感触菇晴炕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新册疼,需要轻量化材料的技术唾垃搏,需要轻量化的设计横孟,需要轻量化的工艺端,也需要轻量化的流程沸棵。特别是现在的汽车产业妮返,包括内饰座椅使用的材料梧侥郊,也尽可能的采用可回收啃颊、可再使用的材料称皇铺,这方面的技术也在不断的提高化,这个应该成为我们新能源汽车发展孙乌耻,不光在车辆技术膏心亩、而且制造技术流程方面全方位的提升兰割放。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展篇,今天我很高兴寞痛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车陶,更多的看到了我们一些开,像燃料电池大客车的发展挖。很多企业大家如果去看的话睫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池可蓝赁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料浦,比如说碳子肋、交换膜白澄身、双极板邪交翠,以及它的特性基础研究的进步密切相关峰抒。实际证明死酥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中壬,也具有自己的发展环境的优势缅。我们要借助这个优势来推动我们的发展萎脐牌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系铅,我们是不是可以考虑鞍射,尤其是在燃料电池研发的初期劝档触,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用垫,这样可以有电的时候就充电馁垫、有气的时候就充气蕊,按照它的发展各取所需酬巾款。实际从技术进步上吓史逝,技术发展的本身涪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用律,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展闯,对于延长它的寿命肆噬,对于减少它的燃料消耗少苛睬,是很有帮助的爱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用坊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用灭喘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处崇遁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点楷竿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域涵鹤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拘。当然它们也在考虑薄道肯,我们怎么样能够更加适合中国的特点撵。我们还不能忘记中国还有一个优势骑赎娥,我们在电动汽车走向市场的前期陡勤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用冗铅篇,先在公共应用其炯、出租应用上去使用记,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广赏佛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站猩掂,必然有一些城市就可以走在前面仿,又可以来推动健康合适和快速的发展拾。中国“11?11”又是一个新纪录浑半,信息产业弟赁叫、网购变成了整个市场销售的主流珐苛,我们看了看秤办徽,2016年快递业高速发展兴,中国快递业总量超过300亿件口昏坷,平均每天8200万件包裹走在路上氦任码,用于业发展小型物流车清洁姑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视偷全。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领滤套,有了高端引领就有了有序的发展呛,放弃了高端引领就会低端充斥段,所以从这个角度上培溉劝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色堪,争取使我们的汽车产业走上高端引领歇、创新发展的道路上戎磋。    在燃料电池汽车发展的过程当中饲,深入开展了国际合作卉。我们积极的参与了国际合作蝗素胸,开展氢燃料电池领域的技术合作洞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目磐掠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蝗够,组织国内的企业淖,开展深入的技术合作卉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织休曹,定位就是要建立一个覆盖全产业链必、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织撩,在中国发起但并不局限于中国旧,积极组织管理以及运行机制入嘎吐,要按照国际组织来筹备漆申廉、搭建蠕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池伴勃,因为燃料电池实际用处很多逆竭搬,比如在通信基站梳府、备用应急电源溜,随着我们移动通讯不断的扩大镣酚喊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放还崇、包括更新邪,都值得我们重视菱沧,包括医院的应急电池钳妇苹、安全防卫蒂牢,包括我们最近在研究深海运载搁糖钦,也完全可以使用氢燃料电池温喷,燃料不是电池购嘎痉,实际是一个发电机沟觅,而这个发电机可以用在各个地方琶绦逆,最重要还是零排放的清洁能源颇硼捂,效率高春借肛,能源密度也高核。 第三探冻,深思熟虑滇,把握好智能化的新机遇钵。    近几年来防关侈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展虫潦帽。比如美国霸川衔,白宫推出了人工智能的新战略臀份扦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划辨落殊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鬼,包括日本的创新战略规划剂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会沤,这个时间恶补了一下人工智能的技术豹靠。中国工程院最近技术指出密耗靖,人工智能即将进入新的阶段肠络爱,人工智能发展有四陋抡、五十年代了笑恢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展瓢墒坝。但是当我们信息化日益普及酶,移动互联网卡辜、大数据躬篙、云平台的发展戒,信息环境帮逞、数据基础读贺、目标理念趟、市场需求都在发生不断的变化獭穷净,将推动人工智能新发展稼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段逞伦承。因此断,发展人工智能也有利于改善人民生活宪畔揉、提高经济发展的水平惮边、增强社会治理的能力钳、维护国家的社会安全竭上。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图瘁细,但从各国的共同概念和我们的研究市韩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蹿惨聪。第一峨羔,要降低交通事故和伤亡人数柿。美国的报告提出来禄,美国每年有35000多人死于交通事故场为,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的肠。第二奸,要应用低碳锌、零排放罕嗽、环境友好的运行环境派巾林。第三筷,便捷琼,要降低驾驶强度距酵,提高交通的效率蹈幻笺。第四裸埠憋,要推动共享新磨,提高车辆的利用率零。其实我们现在不得以所采取的一些限行煎,包括交通的拥堵剁埔飘,都降低了汽车使用的效率乏,所以从这个角度说起来暴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的饲皖。还有睛递魂,牵扯到公平出行碎疚,随着老龄化社会的进入冈,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展渡入价。    关于自动驾驶汽车研发进程檄,好几个报告聚卤,有的人说无人驾驶饲,有的人说自动驾驶空,有的人说智能网联汽车咕,都提出了汽车发展的里程碑腑虚,我觉得无论叫什么汽车腐忌,都是说了这么五个阶段沉吻,辅助自动驾驶稀典、部分自动驾驶倡纺、有权限的自动驾驶祭巩沁、高度完全的自动驾驶阶段廓啥虏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点衰放苍,比如说在辅助自动驾驶方面惜禾,怎么样能使汽车感知周边苇侨脸,科学决策怯雀号,及时反应礁。比如怎么让汽车能够与互联网连上导,最后有条件的自动驾驶还得考虑车衔、网嚎笔、路的联动酸协,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系檀撑,就是人虏、车叮、网稼几、路的一体化肺卉藉。    辅助自动驾驶写浆券,实际这些年是汽车界一直研究的重点汗必痪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多创辰揩,有雷达贡涩,包括现在有毫米波雷达蟹熬苫,摄像头弛惯,对外通信系统温,包括定位奇商。与之相应的山修充,刹车溯架伶、油门菊泉、电子稳定系统公覆币、电助力转向等这些褪舍锨,实际在关键体系上盲,传感系统泰、操作系统冉、中间和决策系统的研发雾殿,其实这件事也不是现在的新形势槐蓝驾,早就在80年代的时候客,80年代后期就研发了防抱死系统困疽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系塘韦骑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全驴楷,包括防启动时间的空转杉,后来又有了电子稳定系统零,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度焊化,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展玲惯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示铰,有了它以后幻晤,在90年代的时候迸叮,我在德国工作的时候李项,车里边就已经有了尾随自驾兽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走卑罗袜,不用担心握驰。最近我看到了我们国家的好多汽车究漠咖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应混,一旦接触太近都会自动加一下速窗。包括我去年去参观长安棺吨佳,他们也给我展示了自动泊车系统澜,实际自动泊车系统我们在德国工作厕壕,90年代后期时候就有这样的设想羌抹,2010年我到德国去访问的时候沏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型尼裴欧。实际很重要的意义遍碳锑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起冠撼堂,也得到了发展乳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能配惧。    下一步就是智能网联环。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西兼、看到自己看不到的东西蓉,90年代初期的时候窗,堵车情况有数字广播久,数字广播就和我们一般的广播不一样擞,随时可以呼叫堵车的情况窝璃。后来有了数字地图和卫星导航逼嘿锰,就形成了第一代导航系统戮,第一代导航系统并不知道路况的变化扣鸿,只知道路径的设计贺壬。然后就出来了联网的导航粪,这也是这几年我们都经历过的事墨诗寐。上汽这次和阿里巴巴共同合作拎杰棺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张锑毒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起兔染紊,这样坐在车里的人眯,通过导航巾奉滑、通过云平台就可以获得各种各样的信息宿酚沦,比如说动态的导航苇焙、比如说加油充电站沟胜、维修以及各种信息的进入匣,使汽车的视野得到更大的扩展凹。但是真正要做到智能的网联汽车帘吼铅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键币侗高,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来寄骏地,这就需要我们把各种信息交汇在一起殊森蠕,来实现智能的决策控制刹邯赣。这件事情说起来好像很容易舷炊,实际也有很大挑战屎美。现在我们一个汽车里边有两轿筋、三套信息系统箩,有车载的信息系统次,还有驱动系统的信息系统窖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通腹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程诧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯会匿灿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备床碗焚,就是快到地方要进行减速示模柒,但是如果你让它自动驾驶的时候菏俏行,可能它就很早的根据外界的信息来判断渴绦,让它调整好姿态咕、减低速度殊,进入转弯以后在弯道里边再加速很贺犀。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段恒,这种例子比比皆是蚂黑苟。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体委。因为我们电动汽车从电机扣、电池躬、电控开始谈,电控第一代做的第一件事茹,就是通透的动力驱动系统的网络伎,就是第一代的CANBUS系统楞惯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制冬辞鲤,从这个角度上说起来肥修,电动汽车是自动驾驶的最佳载体呕毙欺。    当我们实现了这些以后膝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战孟。这是我们常见的北京交通的一种情况蝗别窟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号凶,去识别各种各样的高通虏杯孪,做得到恍,但是不保险庐舷清,这样可能我们就要有这些信号的发射器诺,让汽车能够知道这些情况沥山。如果再想使它往上走快扯,能够实现部分的自动驾驶片膏构,它必然会应对我们的一些常见的极端情况逝凯滴,比如说晚上的雨雪路郡腔,比如大雾弥漫的时候杆败富,比如尽管天气很好茨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰茎愤,这些情况都需要我们去应对恋迟户,其实道路上也应该有它智能化的装置喝梳,就是说有自动的能见度感应器侣签,应该有道路结冰的感应器稍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全褐,安全是所有发展的主流卉抛,而不是时髦猎。我们在做任何工作的时候纠,必须考虑人是坐在车里最宝贵匿可、最要尊敬的东西到薯头,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全膘嘉、人的便捷筒趴、环境的友好和共享供。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统挂,来推动我们的发展谎。    因此拍讽缴,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三晨伐司、四次交流匈歉喜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议糜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构背,这个架构的着力点应该在车载的平台扫、在网联信息剔、在智慧交通的发展捅忍炼,我们要重点发展的是车辆的关键技术勒、环境感知拴劳超、智能决策纤、执行控制阮纪,我们要对信息的关键技术碍,V2X通信寇殊陡,甚至于将来车对车的通信系统渡熬、云平台坚集崇、大数据泄献、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制衫,这里也有很多不同的东西蛔逛。我们还要对基础的关键技术凤瓦休,高精度的地图恃、动态路况信息材充德、综合决策和操作系统擒。只有这样岛供,把人统帕窍、车裳穗、网困信汲、路同步的推进马眉够,才能够迅速的发展琉敲,否则又会碰到先有车劳超赔、缺充电桩的情况墟泌秦,所以需要我们今后的发展当中更多贺。与此相关的技术己割,检测系统虎,还有一些法律法规体系枫,一些基础设施的建设慷际,可能还需要更多的发展累翠耸。 我们必须要精心规划伸汀滑、协同创新骇瞄畦,来研发自动驾驶的新技术轮。    一缚箔,安全恍、绿色链奈、便捷拆层、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标杆。    二凳焙圭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉斧,多领域技术的融合衰,产学研各方面的合作刃绞,要着力推进协同创新拦拴阂,这里边由于它是一个企业的热点篱,所以企业要成为技术创新的主体炬混。    三菲,企业为什么要成为创新的主体寄告?我看了很多规划讹沟喀,从现在一直到2025年偿、2030年蹈凑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就镶弘,但是可以实现沿途下蛋滥镭,从过去当中卢伶,无论是防抱死系统南笺、电子稳定仟、测距警示烂天、避障反应慈檄赤、自动泊车都是发展的热点搭川,每个技术都带来了商业回报盲胆,包括我们在信息系统熄泻,包括这次互联网的技术酸窘,上汽互联网的实践芬嫁,也看到了我们荤次,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高哎媳摊,只有以企业为主体绥臼,不断有新技术发展毖恍人,使它在使用当中获得使用软告,就能够推动它的可持续发展尸,所以它不是一蹴而就的事橇翘噬,是我们长期坚持的一个任务焚。    四叮倪怯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体隘晨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智妙但碱、精心规划午,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础承。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鲸狄,我也是觉得有一些东西包括基础建设郝桅,也应该放多这个测试区里面去可娇典,使它在真实情况下运行碍咖设,才能得到一个健康和全面的发展藉泼些。    最后我想说先弥焕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展惨惨。其实我们用了十几年的时间实现电动化慈,推动了产业的转型斯,随着信息产业的发展幂趴瓶,网联催生了新的业态兢触,产生了新的服务业纱变。轻量化带动的不是简单材料的替换哆,实际是对汽车产业的一种升级炬举、一种转型困步绅,同时暗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设妮,充电网服务体系的建设凌号琼,可能带来何止几万亿的新的增长点城。我回忆涂宿,在经济工作会议上总理说过一段话良,“实施创新驱动战略的发展尾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展阀筏篡,也要注重用新技术稀、新业态来全面提升和改造传统产业搔,带动产业的转型升级遂荆信。”    作为结束语我想说领,回归一下新能源汽车取得的新进展炊,下一步还是要全面落实政策珐劣溶、着力开拓市场惰灿凡、建设基础设施疲绊、创新商业模式仑,把握好发展的先机翁拜。我们要针对市场的新需求传际叛,深入基础研究狸,攻克关键技术掠唾轻,完善系统能力娥潍拣,着力提高产品的质量和效益宽桥唐。要把握好汽车智能化发展的新机遇沃邢,要系统的研究吞埂,精心的规划砷,要鼓励协同创新企业主体堤能办,大胆的尝试栓卵秽,来攀登自动驾驶技术的新高峰撂,要凝心聚力芯何理,发动优势骄,动员各方力量姑,完善政策措施屋唉绅,营造更好的发展环境锌净。    谢谢大家!    (根据发言整理枫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉腹猩距: 陈理事长范跺,各位领导倦、各位朋友谎乡、各位专家负斡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法聚。我今天的题目是四网融合局婆,什么是四网汕?交通网碍噶、能源网粮膜、信息网虹醒、人文网吩敛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具藐裂尖,电动汽车是一个能源的载体衅,又是信息的载体蓖,然后可以作为人文的载体佛敞。四网怎么融合记?怎么发挥电动汽车的附加值哨偷娠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦盆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系遍笺,能源跟信息到底有没有内在联系洁,我提出一个储能熵理论供大家思考拓仕撤。    我思考创新的要素荣攻弛,要创新首先要解放思想藉副。解放思想要学习《易经》的精神饭拦箩,又要学习西方文艺复兴的精神闻。《易经》是一个太极惧,太极里一半是黑幕、一半是白吞,但不是直线搬,是弯曲的碍是激,黑可以变成白谱群,白可以变成黑无敌奇,黑中有白揭论,白中有黑玖廷篮,跟它对应的黑就是黑放酮弦、白就是白抨谴楼。《易经》是变化裁揽,有时上咖袄假、有时下坪潍毙,上时不要骄傲自满皮,下时不要灰心硷,是客观规律伴刃猴,都是周期性的法收描,我们在调整幸刷颂,要注意平衡动力统一壕。    整体都是这样凉,全局都是这样幌德,今天讲跨界揩愤,要学习西方的思想就是文艺复兴岸。文艺复兴的功劳不是在文化幢小、艺术等等螺饰,文艺复兴是解放思想胸秋玖。哈佛大学的校训追求真理布。要把自然界的规律找出来解放思想裤椭,自然规律造福全人类亩释。伽利略蜗墓,罗马教皇威胁他猜恋穗,他不怕窘,他说地球起源被上了铁塔掣龚来。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女茂杏,被叫之违反教义嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师奇,第一个米开朗基罗姐拆苇,他雕出一个裸体的美男子扑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇卜坊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看台戎季,里面很不容易户和,从意大利借了很多达芬奇的作品冕髓。达芬奇不仅仅是一个艺术家沮,也是工程师;看他作品蹭唬拟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生狈舶,第一个从事解剖学侵涛手。    解放思想考虑全局的问题缕脐。文艺复兴第一要全局思维独,第二要有天人合一的思维乐煞,第三是环形思维查。要考虑全局思维弯,今天做电动车目标是什么淌硼础?有什么经济效益房、环保效益甫朗敢、能源效益享、民生效益脆链,总体总目标要搞清楚甲坡竟,一定要有全局的观念釜姐响。特别搞智能汽车全局性更大母频沥。另外要环形思维赎砍目,要反馈挺。然后是循环利用的思维捐鲍。    创新茨汤衔,我把创新的要素跟大家分享一下撇暇霞。首先理念是创新之魂拣处咖。理念有很好的氛围谐祁蓖,有了理念才有创意境活,创意是创新之源秸串范。还有人才复我思,人才是创新之本橇胸橡。怎么能有理念挝及?要有很好的氛围期甫,总结第一方面是合作精神奴,开放海、合作秘、包容挺,双轮驱动害雹、增值驱动沮交、市场驱动缔,通过市场的倒逼热飞玖。然后要有完善的知识产权保护樊,还要利用网络大数据给我们带来的好处峭现。今天创新制高点是跨界融合取楔迁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界隧。“一带一路”我认为是跨界融合谐,一带一路是西方的伊斯兰文明锨畏,还有它把科技计、技术充、经济森、贸易连在一起泡剩,所以我们要发扬一带一路的精神乖估搅。我是福建人也是漳州人申堆购,一带一路开始的是只莺料悖和下西洋讥。我们要跨界融合茄。    我接着讲智能汽车翅财。智能汽车首先要有解放思想对、全局思想考虑问题罕颗。三个C维令尚,第一个要连接起来慕捷,第二个连接是要协调要合作丢席,1+1>2衔芯宏,那就是《易经》的精神粟淮。第三个逼,今天的连接是移动的连接密,还有MOBILE来日,MAN TO MAN函琉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来倒。    今天电动汽车很重要的一个牧绰,大家买得起用得可靠辫。智能化以后违坚玖,因为有各种各样的基础设施和商业模式懒,我不展开了亭焕俱。    从电动汽车变成一个智能的汽车狼彤楷,从智能的汽车再变成一个智能的交通靶掏,从智能的交通再变成智慧型城市巳靶矛。我们附加值可以产生很多版偶。根据《易经》价值精神老惰耽,通过交通网粹、能源网狈摊碧、信息网琶浮、人文网可以产生无穷的价值机会蕊。利用交通资源的全时空动态感知得私,交通工具的全过程运行管制牧聘俺,无处不在互联逛、感知体监井、管控和服务心。    怎么布局妻?怎么把电动车进一步变成智能汽车魏抛,如何布局智能网联汽车技术某富?我认为翘啸,不但对中国法拆,对全世界都做出更多的贡献布毫裂,第一是制定网联汽车法规标准普、智能技术璃、环境矫屎睫、HMI技术肃舒、空置执行技术钞、智能网联的实验纽渴、网络和信息的安全矩漆套。    怎么做到网络和信息的安全素忿?这是一般的云充,怎么把一般的云变成安全的私人的云屠?有很好的结构短,处理器搞、传感器窖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次恢。第一是收集材料免,就地处理溉及。第二是从收集材料到云之间要慢呜笨,一个是单点控制颗膜父,能量控制或者功率控制蔑怖。一个是多点控制尺铆,能量控制或者功率控制铃,这是全局性的偶饥哗。要及时处理砂冠,要经常互相认证轮绕惟,变成安全的云棚瓣。    跟大家分享一下我做的一些工作厕。怎么从理论上去证明这个是可持续的淑店?我一直在思考所有的工业革命卧,基本就是能源更新青。第一次工业革命眯,瓦特发明蒸汽机栋讣鼻,电话芹。第二次工业革命略,美国抢占先机氮嚏,电气化嘲,主要能源专项与信息建设冒。现在第三次工业革命来了拇沮括,中国能不能抢占先机赴改?我们要做新能源眷,信息大数据时代时,我们百人会能不能更好地发挥作用垛?今天早上的研究会很好眉,我建议做一个尝试的机构瓜,每年召开百人会国际研究会议想煽茄,形成品牌呵级盲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢署承柔?我提出储能熵的概念孰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量潦培挥。一个系统里面假如是孤立的疼店、系统是不可持续的纳,一个是做功捅目宿、一个是废料是不可持续赣瓢耪。如果是物理系统少,分析储能熵嗡兽,熵代表可以再利用改刑。总的来说煎蝎,一个系统熵不能增加伎褪,熵要减少褪匆,熵减少系统可持续撵裴讹。熵是储能熵韭仟秆,熵是不用的熵培,下一次可以用娇诉奈。总的来说熵是在减少狈暇。    包括中国的历史庇古涉,中国封闭的时候中国就不可持续警,中国开放中国就可持续附舅。近亲繁殖以后熵增加不可持续惯。系统要做可持续性坤钱许,系统熵要减少旦彭,你的收入不能是单一的彻憋期、不能是孤立的系统纶鼻。因为一部分是做功昧烩耸,一部分是废料阿,从废料里拿出来心陌林,通过证明熵减少泌旅编。从废料里面可以再循环架,那么你的系统就可以持续了授笑妒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拓京,后续需要时再利用的能量的熵栏虾监,通过储能熵概念的引入缮,希望用来解释可持续系统的演化过程临惦党。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嚏讽牛。    综上所述锌,不管系统是生物的或人工组成屠绕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入肪亨粟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词盟嚼选,而这些系统工程特点是掀,即使在系统研究过程中筐寒诚,一个熵有增加的过程杏航,总体在系统不断迭代发展的过程中咳,系统将进入熵减的状态酗,因为系统具有自己生成复熵的能力沉床郝,从而保证了系统的可持续性肆何。    应用在电动汽车般,这个是分布式的发电穆拴,这个是分布式的负荷劳袜。电动汽车就是分布式的负荷阀逼,还有分布式储能暴,电动汽车有储能弟诧幻、有电池迹。电池可以双向的诫,分布式地发电陋兼、分布式地负荷假奋,在分布式的储能侍沃,这三个系统可以持续茄陌,这是我要证明出来的商茶疲。我证明只要你的熵是减少的缎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望星闺。    感知谈雀、认知怕、行动袭皖,不断可以纠正人的行为害夏,比真正的司机还要好辈策。    最后菊,希望我们以后的交通系统是舒适的唐、生态的教蔼、方便的和安全的扳某。要做到这一点寸群,什么是成功纫借僳?因为里面的成功是3个S硷恐,SUCCESS魔秘,在S赣、E里面画一条线都是欧元跟美元琴派灸,今天是国际合作频,虽然人民币还不是沁肃,是一篮子化的恕矛,人民币准备好了爱泵琴。ESY就是人民币嫁。    要有六个眼睛疽兑,有四个眼睛不够囤裳密。第一要把眼睛放在前面解放思想呕店杯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维侗寸笺,电动汽车下一年布局市撑瘸辍,也要有前瞻思维秋恳纯。眼睛放在后面汲取历史教训舶蔡,要有全局观念缔。要看到旁边的需要遂脆。然后要把眼睛放在右边学习欧美烦可,不得不承认高端人才密集地在西方瓮长灿。所以把眼睛放在西方学习妙舌宦,它沉淀了100多年暗。四大发明中火药是中国发明的龚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的堪。全方位都看到了晃嘿负,所以英文眼睛叫做EYE半局。第一个I是Inspiration敢偿孺,有了激情可以有想象力惮,然后有创新省柑,但一定要融合栏嫌,一定要集成逢篙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题筋浇详。科学要把自然归结起来埔,工程有十几种鬼唇,要把科学城故、技术荤傅、管理结合起来那就是工程卢孺,那就是要集成位。特别今天要跨界地融合瑟、跨界集成淬,这样才能实现乱镜抽。但没有钱也不行晦讥,今天招商局也来了很多金融机构阮贸,要融资此。    谢谢大家!    (根据发言整理泪努尖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪胁:李芳" "   回顾已经结束的2016年苏矾秤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展忱侠。在政策的全面推动下疟河吵,我国电动汽车年产销量再创新高叭故茶,达到50万辆左右吩败帅,充电桩数量达到20万个规辈,遥遥领先于世界各国牟。更为可喜的是愤蓝,在规模市场的推动下藐缄夕,技术创新全面展开稍堤,技术进步全面加快玻龄颁,正在全面逼近世界先进水平帝加。但是浚北队,在这大好形势下瘸,质疑之声渐起霜。比如咖,我国电动汽车发展主要靠政策推动呢块锌,能不能持久拘?政策是否过于宽松武烽牡,以致于出现骗补情况遁劲廓?另外哗蛙错,由于发展形势良好贤共蓬,一些激进的观点也在抬头乾蒙亢。比如纽联凑,要挡住国外产品进入中国市嘲菁氖住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车核,准备放弃传统燃油汽车腥奥。    作为一名资深的亲历者喉棚,笔者认为踢,在这新旧年度转换之际骇楔,有必要分析我国电动汽车的发展形势疗,梳理其发展历程滤蒜喉,以利于业界对形势有清醒的认识痪去间、清晰的判断咆臼目,明确今后的行动方向哩。    一挞钮辖、我国电动汽车发展形势良好    当前涸,我国电动汽车发展形势良好慌袖,主要表现在两方面攻:一是电动汽车技术创新全面展开坟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快水,技术创新和商业模式创新层出不穷噶版。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面弄垦,比亚迪噶、北汽攻旁僳、江淮膳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车估习,而是专门设计的电动车阮沫,续驶里程达200~300km甚至更多绥赡,能效明显提高佩,动力性襄磺驼、平顺性酪透魔、舒适性际梁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蚕。事实上耍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布路霜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市冀。另外邢梯,我国电动大客车产销火、应用占全球份额的90%以上佃弥谦,技术达到世界领先水平形岁。    在动力电池方面瞪裸,我国产量已超过日本缔、美国察、韩国滑,跃居世界第一骏徘禄,且市场份额超过全球的1/3辑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面跑耽悉,呈现高能量比挥、高安全性肯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势稳。同时摔,产品水平迅速提高滥开杏,与前一年相比徒授坚,平均能量密度提高30%龟,成本下降30%左右伟俗。    在驱动电机方面炮输钨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机母,总体性能进一步提高细,成本下降30%左右变。在电池管理系统犁、混合动力系统奉勺畦、电动助力转向抵划内、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面时,也都有明显进步说阀。    在基础研究方面毁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌霜下。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展逝涸,电池热失控人盘泊、硅碳负极材料修尚抽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快掳激。    2. 充电基础设施建设加快魏墨伙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下棱榷彩,政府有关部门出台了实施细则啤甭锑,多个地方政府建立了城建赶、电力臂茄、规划等多部门联动的领导机制羌,大大促进了充电基础设施的建设速度剔丘笆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上姑卿叮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计豪氦漆,我国充电桩总数超过20万个纶称醚,远远领先于世界各国谭蜜。    在市场带动下寡秤吉,技术创新不断涌现罚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术杉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法苹灸抄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术呻娇棺、节省设备投资的车端交流快充技术媒飘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用曙玛。    在商业模式创新方面稀书,呈现出各类优势企业多种形式合作讽克吭,加快充电设施布局别墩矮、建设寿、运营的趋势陀。众筹建桩推李吮、合资运营澜、利益分成等运营模式迅速发展傅柒劳,公交车拧轰嗜、环卫车方、物流车蓝苏履、出租车登蚀孙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模洽嫩潜,广告推送胸饯距、免费无线热点接入等增值服务开始出现阿渐漆。    在互联互通方面涉煌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施尘么鳖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段橇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成钝链,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定逗玛,以企业级查摆辫、城市级监控平台为基淳谴ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据隋八夯、信息互通的国家信息服务平台即将建立焚痉。    二稳奠洪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嘿鸽赂,我国电动汽车的发展道路与美国瓤挝、日本譬、欧洲等国家和地区有所不同汲烂很,主要区别有两点慕躺敢。    一是政府干预模式不同垄碍圣。我国采取的是政府强干预模式涩,政府进行顶层设计浇愧纶,制定国家发展规划晨牡侨,多部门联动制定全面的鼓励斯般秀、支持政策画,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈烫场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车冯违,在市场发展中不断加强研究开发勒换僚,技术水平逐步提高;同时迟地,充电基础设施建设逐步完善坦坪谜。而美日欧政府多采用弱干预模式浑舶烘,政府支持共性宽僧、基础技术研究骆,给予一定的政策寄、税收优惠寸卤,逐步培育市趁ɑ捉印;企业则根据自己的战略规划八封,首先研究技术距,同时有选择邵、有重点地开发产品啦捷勿。    二是企业战略不同涪哎僳。我国企业多为在政府引导下被动式发展龋幂撅,初期技术积累明显不足衔拒衬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显洁八世,产品方向受政策影响大矢兑薄,各企业虽进度不同苦,但呈全面开花之势肉唤。而国际大公司多为主动式发展邪簿故,厚积薄发喝抒句,技术有所侧重篮千岭,产品形成特色苟,如丰田的混合动力和燃料电池踏、日产的纯电动僳宪贾、通用汽车的插电式咆、宝马的碳纤维轻量化技术等皆拆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点排。中国模式的优点是市场拉动技术发展慕哎鸵,不受油价等其他因素干扰署,迅速形成规模市忱估埂,全产业链技术进步培雄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟琴匪,发展中有不协调情况屡问,如充电基础设施滞后畴齿,部分企业盲目跟随啡泥谋,发展不扎实广耐馁,少数企业以谋取政府补贴为目的芍藤咳,甚至出现骗补情况堤互蓝。美日欧模式的优点是技术扎实叔,发展均衡;缺点是市场发展慢昏,产品更新慢禾,影响技术进步惰谎,受外界因素干扰潘刀撑,如油价低迷则市场难以扩大蘑荤。    笔者认为史蚂徘,中国模式适合中国国情钩老。我们不应过多盯住充电难发钵、骗补等不协调现象芜虎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上惯客、技术追赶的大好局面朵脊锋。从另一方面讲泌寥淋,中国模式也有赖于我们的制度优势叔丰,只有中国的强势政府才能如此运作迪,很多外国同行都很赞赏围胎、甚至羡慕中国的条件堑凳伯。    另外碗浅上,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面腊莆唾,近两年有明显变化菲零鹿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术充地、开发电动汽车产品痉文,而且各种技术路线都受到关注的局面媳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出锯跋。中国各大企业都重视电动汽车没有错簧距,在现阶段已不能算分散重复苏丛琅,但难处在于电动汽车不好做怜懈胺,需要有很强的亨颗疥、全面的技术积累和投入敛女。那些技术实力不够的企业颗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前赊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理稳,而应准备应对“弯道翻车”的危险届封。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过暮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鞠味,可分为几个阶段翁:当市场份额超过1%时灸嚷尾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%下亢峡,则意味着市场条件全面成熟别谦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年纫恒,又主管我国科技工作多年霓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结盗梁。    对照电动汽车的发展衬,在我国几肝彼,市场份额已经超过1%;在美国和日本妥微,即将超过1%郸秦。这说明旱,电动汽车技术正在接近成熟星。笔者冒昧估计怂,大约再过5年左右时间路褪丹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题下副,其他性能与传统动力汽车相当顾肺狸,加速性优于传统动力汽车田弦邦,成本的差距大幅缩刑;再过5~10年时间疗武,电动汽车性能可全面赶上茫、部分性能优于传统动力汽车换,成本与达到当时排放尉、油耗标准的传统动力汽车相当孰蹿隆。但即使到那时涡,传统发动机也不会消亡隙,而是电动驱动与发动机平分秋色挪洽,或更多的是融合发展吃呈。基于以上估计删穿羌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车钝波,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车筐安,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展层。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作诞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理靡酮。2009年劫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研须,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告希。回首往事矢杆陵,扪心自问会,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的吼惮文。至于些许不协调现象疚,是产业发展过程中的必然蚂瓷,是白璧微瑕奶鞭、瑕不掩瑜链填筐。笔者断言取的,按目前态势再发展10年惠午,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界亨悲酵,并以此跻身世界汽车强国之林科。    三倘魏刷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一碎炉肖,整车生产企业要更重视电动汽车剂莲墓。首先要制定好发展规划和生产布局郸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视情尽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调貌,不能两张皮效赤。其次要重视研究与试验绣,需建立完整的突琴府、一流的研究和试验体系煞秋,规某纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统冕肝。电动汽车相关技术发展很快锣枯,要靠自己去研究发展编馆,别人的经验会很快过时俗卧,更不能只靠“挖人”搞产品菱般妓。再次要全面布局巷,围绕全技术链开展工作谈偶,不但要重视整车开发辉,还要研究电池和电机豆尼乡,重视电池管理系统嫁,这是当前我国的短板箍卞曹,此外还要注重轻量化和系统可靠性泪妒。    第二疽苗十,要建立相应的零部件体系霜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱同,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的搐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展稻马。    第三炽,要开放发展蛾隋。需鼓励热匆疽、支持合作伙伴引入先进技术和产品邯软,像华晨与宝马皆妥澈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好盗。历史将会证明芥嘶,开放发展电动汽车会比关门发展更快秆。更何况阔恨,在全球经济一体化的今天借禾褐,关起门来自己发展是不现实的戚。    第四红添,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作勃娘。今后相当长一段时期霉邢的,将是传统动力与电驱动并行发展梁喇推、融合发展的阶段棘划,单搞电动汽车很难成功倍瘫暖。对于只做电动汽车的特斯拉娠泛,笔者并不十分看好怪海。    2. 对产业界的建议    第一蛾堵裸,要加强合作前粉垒。需沿产业链透价将、跨行业合作却搔,整车企业要与电池企业富、电机企业蒜肆、其他电动系统生产企业深入合作赐停竭。以动力电池为例称缴哺,需要电池设计与正负极材料稿、隔膜普摊假、电解液渺说、电池制造装备扔蚕、试验装备弧览鞘、电池管理系统全面合作乘娃墟。优势企业和研究单位要分享成果鹿卧,互补短板贾逞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件泻,要形成轰轰烈烈的大协作局面诚,合作创新烧,百舸争流司,才能迎头赶上并超过世界先进水平岸鹿。    第二刹特烂,要注重实践犁贰。汽车产品与其他工业产品不同兜媳燎,一是使用环境广且复杂超,二是生命周期长啊砍,三是对可靠性反讼册、安全性要求极高佩墙狠。这些都决定了仅在工厂掳、实验室不可能完善产品婚量惦,必须通过多轮的使用实践纲潜。与电动汽车产品研究开发相比酷,充电过程更需要实践乃僧截。像电动汽车充电过程这样长时间微、高电压懈、大电流蔬、室外瑞、无专业人员值守的工作状况傻号,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验卡栏灵。    第三撤寂限,在充电基础设施建设与运行中饶色唐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善垢。充电基础设施建设是一个新行业秀孝,在管理上涉及电力砍楞、规划呜、城管炭妇、工商管理等多部门蓉土惺,权力交叉莽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蜕违嗜,利益主体错综复杂泌焦。单靠一纸文件不可能面面俱到梨睦隙,必须经过相当长时间的实践逢,完善流程伍洗,积累经验斤篱。    第四燎,要加强标准化工作杆场故。领先的研发酷咕醇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯旰怠,而及时总结经验茂恕、制定标准又能为继续实践嫌、创新提供重要保障牧啸胃。当前碘,恰逢政府推进标准化工作改革腔承储,要求标准化工作密切结合生产锋螺翰、创新实践坡,要求鼓励发展更灵活澄冬、更接地气的行业标准幢舞拍、社团标准摹蝗。对此搭瓮,业界应给予足够重视随鼓撵。    3. 对政府的建议    第一瞬柬拍,要保持政策稳定闺瞄恰。正如前文所述澄,我国政府的强干预政策非常正确疯拒,发挥了制度优势咎来,已取得很好的成绩钉,应该继续保持垂公。电动汽车的发展涉及多个行业苇,需要长期积累模幻,需要几十年的时间才能成就大业退纹挥,切不可存立竿见影币圈、一蹴而就之心兼。    第二馆彭漓,要及时对政策进行微调和补充完善靠欢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列陶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辱,又由于此项事业发展快溅柒,新情况牟堤心、新问题忍、新技术层出不穷磊类玻,因此及时应对斤搁、调整摹谈烽、完善是必然的缸饲伪。    总而言之幻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道分伪,迅猛发展正当其时烈侠。笔者衷心地希望朝野上下畏履硕、业界同仁能认真努力工作妈尘,自信且坚定发展缸逃。假以时日电噶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惩胁,并以此为契机推钝赊,跻身世界汽车强国之林淮虏衫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧丹辈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年冉厢识,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年攻匙懈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题淖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蜜辰帕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示莲够。    他认为按许,现阶段来,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题两梗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鞘盆,但从长期来讲酒硅花,新能源汽车技术发展路线要从电动化计侣哇、轻量化竣心、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合羡搭袒、轻量化与制造生态化结合托舷、智能化与网联化结合道驶。    尤其在电动化方面刺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车群,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力兢捂,就是家用主流A级轿车拱碌钱,在性能价格比上与燃油车竞争坦。目前全世界都在朝这个方向努力寐量珐,如特斯拉Model3腿、通用Bolt炬替,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车惹圃谁。”欧阳明高说领苏就。    欧阳明高说胸先,但要满足这个要求瞪,电池必须降低重量稗、体积以及成本乌簧硷。此外呛俊,电池的比能量必须大幅提高卿,达到300-350瓦时每公斤竞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标惊辱细。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知券陌发,锂离子电池发明至今只有20年弦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年搪,2007年第一次在日产聆风上开始使用枫令怯,可见动力电池的进步非常迅猛竞。”欧阳明高说獭夺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期膜软。    但此前霓,主流的观点认为弟蕾九,纯电动车跟其他类型电动汽车相比美,从性价比来看骸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围济,但现在随着锂离子电池技术进步蘑,里程提高一倍肝裤,即在300公里的范围内桐扩,仍然在性价比方面有优势汤放锈。    从技术上来看需恳蛊,在单位重量复淋、单位体积下储存的能量越来越多嘿碳切,成本越来越低川劣,才能体现出电动汽车的水平和技术起。    一个好消息是纫,我国电池成本每年大约能够下降20%氛两湾。据介绍渭伟炕,五年前场陇熄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元禽,去年平均价格为2.5元左右圈戏,2016年为2.2元奶,考虑到大量的电动汽车是大客车拾,其电池价格相对会比较高一些朔浑涎。    “现在国内开发中的电动轿车巧倘,最低的系统成本在1.3元每瓦时填,单体成本在一块钱左右薯十。美国通用Bolt电动汽车操习,单体成本为150美元一个千瓦时叉娇肃。”    如果按照这个标准内,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到僳饱,但是按照现在2.2元们蝎阮,逐年减少10%到20%汕覆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现共。    “加上循环再利用做到1元堪,也就是说诗赊谩,一千瓦时电池一千元人民币之内吃底逞,是可以做到的波备疗。”欧阳明高称妻。    对于具备性价比抛形,想要具备商业竞争力的A级轿车来说唬,现在一百公里约耗电15度昏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内喊茎,接近10度电一百公里朵。    “要实现这个目标蕉烯断,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗兄。目前电耗的降低空间还很大恒享摩。如果能够实现上述目标痘患碑,一百公里的成本约在一万块钱去,如果电池能达到300公里就是三万块钱怂衔,考虑到使用周期内省电和维修省钱老勉,将具有商业竞争力通,这是电动化下一步最大的目标勺继。”欧阳明高说焊巴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出镐溪说。纯电驱动真正实现产业化是在2014年托谴嫉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长枫编,但仍属于比较粗放的发展模式蛋拢,今年电动汽车发展逐步趋于理性惋。总体来看翅,走到今天亲扩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位洽。”欧阳明高说率冻。    事实上瀑姬忻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一钒私现,由于销量超过全球50%以上佃饱,在国际上引起了强烈反响良芒,无论是政府还是厂家吞说,都感受到了来自中国率先发力的挑战尾榷。更值得注意的是限酮吕,2016年如德国大众和日本丰田秤,纷纷调整技术路线仍毒,加快对纯电驱动的转型怠酞。    不过醚焊洽,纯电驱动的战略目标僻桐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展派嘶妮。对于混合动力技术来说间秒痹,传统的汽车强国毯缅滥、汽车大公司比我国更具优势培稍,如丰田路线就是先做混合动力蹭断,再做插电混合和燃料电池充。    由于我国率先发展纯电驱动盼,带动电池产业的发展达到了世界前列侗,电池产业规模达到世界第一扩镶操,总体水平位列国际前三淘供擅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平票,我国的动力电池产业链豆迟夯,尤其是电池材料锤侧樊,如正负极材料苟劲,在国际市场上的占有率第一舍勒。    “在此基础上憨眷贫,我们以纯电动力系统(电池瑰窗、电机咸、电控)为基础平台熬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利栋搞。”欧阳明高说沽脚千。    据其介绍实谎烘,目前我国插电式技术发展已经取得进展算痘吾,比亚迪秦勘九、唐姑澎、上汽荣威550肛姥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力需薪,无论是发动机方面何袄揣,还是混合动力装置上罐丛诡,都取得了突破虱妮。    与此同时村,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展攘净,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嘎。    “这是一个渐进的发展过程颗圈胆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争划猎绣。”欧阳明高说烙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项南,有效的回避弱项竞争皑,有利于我国电动汽车产业的发展晶俏,到2020年之后拦莲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进丰合闯、同步竞争陆伶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞南:李芳" "  编者按仿:产品价格区间一下提升了近40万到耐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战据。以安全环保为标签的沃尔沃段挤现,产品质量是其立足之本惦林。无论是国产车型还是进口车型裸弟竭,质量都要做的和安全环保一样好感。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑暇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值坛硼叮,安全与健康至关重要发伎鲸,但在中国市沉滋驳,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺宋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家睫妇,到底该剪哪一根线荡乔晌?我心里清楚段首赂,如果我剪错了删胶,我们可能就崩溃了牵杜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态故。在2015年整体经济增速放缓犊穗、股市震荡偷奉孩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下湘,2016年的车市本不被看好性蹈躺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声陇溺教。1月6日窍场廷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售胃嘛窍,沃尔沃对此解释为懂陛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器持玫其,更是提振销量的助推器去橇换。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号倘。   6月1日赔鸵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职泞矩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年敞琶,具有十分充足的销售经验泼。但用他的话说耙闪,他来自一个很小的市嘲ā,很多因素他都不具备膊阜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲睛亩撼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嘲警。6月1日入职宝菠漓,用一个月来熟悉公司的现状寺倾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”卢浦。然而现实终究是骨感的伴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆复,与去年同期相比仅仅多卖了339辆崩。   “做决策就像电影里拆弹的场景伯钨,我到底该剪哪一根线呢兔变磊,如果我剪错了李零,首先所有的投资会无效疽蠢,其次会影响经销商的士气溪告。”陈立哲对我们坦言浦般。   他这样的想法并不让我们意外倒潞睛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大魏。在台湾恭牟铺,陈立哲要去走访最南端的经销商萎陷咎,早上出发中午就到了卞,但如今这种管理方式已经行不通了平。从前陈立哲的团队只有30人蚂脖哺,现在变成了350人呐粕,他说现在同事的名字都记不完戈怂庇。   “就像牌桌上的一个赌局郊煤凰,赌下去有可能是回本的静哇楞,也有可能就全毁了菏讣烁,所以我每天都在想我到底该怎么做栓。”每天该怎么做体肯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月娘抵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的倡,才能享受最好的藕叛。”这句话像是说给陈立哲听的鲍崎菏。   2005年杯汤恒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时馁石绕,沃尔沃一年只能卖1024辆胸,一直到2013年5000辆的水平霓,再到如今年均一万辆的表现盆,对于台湾这个小市场来说捻斑,陈立哲做的足够好计寸珐,他对这个市场有着复杂的感情恼。   调任中国市场做销售一把手晾,陈立哲说这很突然矛衅乏,他来自一个不足以领导中国市场的市场卸。对于中国市澈怼,他还不熟悉钠,做市场工作要对文化颈卯、变化卸、趋势有充分的掌握愧古,这最重要的三点陈立哲都不具备幂驮伙,他唯一能做的闲俄水,是在最短的时间内了解中国市场的刚需啥沸,相信身边的工作伙伴把,组成一个高效率的团队瓮扰去,去解决各种问题邦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后凶,首先做的是内部调整浚。通过不断累积分析过去几年市场的动态篙坏隙,了解在什么时期使用什么样的手段驮把,反省问题所在扁臂哥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤荣爆烙。面对三褂、四季度各项费用的下滑宽,倾听团队的建议砍驼、做出准确的决策寝腺、将优势资源注入到最需要的地方弓肖。最后将宝贵的经验分享给所有人捎,把力量从点扩散到面暖,从四个大区诞峭,再到全国部然。   “所有的成绩都是依靠团队取得的眠,我只是把预算级、时间等安排在它本身应该发生的场合办间搅。”陈立哲表示罗嫂誊:“我不是在讲官话肌必凹,只是借着这个机会感谢大家倒腥被。”陈立哲相信酿倦草,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的粳秋。   内部调整告一段落锻赖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上坛钱磁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题锈介。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间券,一下跳到80-100万捻疆,面向的客户是完全不一样的镁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的菇钳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心泛垒噬,还怎么介绍产品拘败?这肯定是不行的洼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门固晃变,“与高端客户接触陆慑蓟,销售不能觉得自己比客户矮一截好部伦,与客户要做朋友境乃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品哀飘碴。现在培训课已经开展了实战模拟环节颓床,我们在资金有限的情况下做到了更好绦褐。”   全新的管理阶层胎土诫,有限的预算辣溪攻,面对重重困境环,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吭系徽,8-11月均超额完成销售目标反贸埂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩配你,最紧张的时间手。“我有我自己的节奏宝信秃,我给自己两年的时间列,两年后才是真正和主流市场之间的竞争适。”陈立哲为两年后的自己立下了战书隶经秦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间褪,经历了两次产品的重大变动撤,但在他眼里这是最引以为傲的箍,因为这些变动菠、变革都是从使用者的角度出发挝饶,也就是我们常说的“以人为本篮。”   对于沃尔沃来讲勿凯酚,最擅长的领域是安全里虹赁,作为三点式安全带的发明者际硕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蓉脚节。但陈立哲表示绰翅描,以整车品质来讲搔,沃尔沃也和ABB并肩芍,例如在底盘研发能力上腹人,沃尔沃使用的底盘研发模拟器坊,全世界目前只有三家在使用憋涝,另外两家分别是法拉利与保时捷歧林。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑剖瘁,陈立哲也谈到蜗:“沃尔沃其实也做过6缸舜惧趣、8缸发动机贫猜,还有享誉世界的5缸发动机诫岸盆。沃尔沃并不是做不到比,而是我们可以用更低油耗禾、更低尾气排放的发动机达到更高水平肃激。这也是全球各国政府的法规要求巩,是大趋势剿秆绥。陈立哲说“这些信息杆泰,只是没有在行销上进行传播罢了曹膊功。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产绣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号眠礁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承馈,改变了“国产”的概念佩麻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代孩镶。陈立哲表态道程鼎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料京电,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品饰。沃尔沃立志从中国出发绞拘,以人为本的信念永远不改钵检诬,值得消费者验证与了解瓮淀迹。”   “沃尔沃就像iphone一样忙灯,它改变了人们的使用习惯泄善。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例郸匙泻:S90有三个界面同时提供信息蹭携,分层级的来处理车辆信息匙。这一点很重要艇眉郡,体现了沃尔沃以人为本的精神刮党狸。在设计方面肝惧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料形桑。用沃尔沃的品牌精神桨叔,再加上瑞典的风格峰,直接与德系品牌产生差异化访媚。如果从地域来看娠吧式,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡沟第鲸。   沃尔沃曾立过两个誓言仁蛇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化缉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故来,沃尔沃全额赔偿陕橡。在陈立哲看来培令勾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺娘恼。   陈立哲对我们讲道槐:“在欧美贪咕,当太太怀孕的时候毋毋,男人会考虑买沃尔沃免哄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据韩崎湾,中国作为沃尔沃最大单一市嘲乜仄佟,11月共销售9,076辆新车牌坑虑,同比增长12.8%;1-11月期间梁,在华累计销量已达80,759辆伴,接近去年全年表现捂。就目前的情况来看口骇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高樊匡幸。   在经历过低谷期的沃尔沃巴淀鞍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量化恳眉,这无疑是对陈立哲工作的肯定混巨,同时也是明年的压力屏轿通。毕竟“十万辆”这个坎七剿,沃尔沃早就有迈过去的能力伐。   2017年隙惦播,沃尔沃S90家族将会陆续壮大感帮舰,届时肺戚,S90 T4镶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前船孩酚。对于陈立哲来讲险陋,最为重要的是三座版S90韧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的百纹固,是全世界汽车厂商谢腥,在中国制造的单价最高的车辆赋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐龄导内,“三座版S90可以达到世界各项指标拾碌,这款产品有能力改变历史茨归。只在中国生产慑青,以中国为核心的思维藏寝枚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了伙。”与此同时酚,全新XC60也将在2017年第四季度发布坍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬莼礁稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额驮,所贡献的利润更是远超世界平均水平诉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人祥脓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力毖喜撤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任撵厩凯。“知道我坐这个位子的时候捻是衬,很多人会紧张甚至惊慌佛,他们会很直接的问我汰卡,你行吗摹圣啤?台湾市场那么泄吕⒌摹,你行吗希么?”陈立哲笑了一下说道阔塘档:“每逢这个时候芍酸窖,我都乐意告诉怀疑我的人圈,我将在最短的时间内做什么嘲樊钨。”   两年的时间转眼而逝党洛,陈立哲手中的“牌”越完善斑陋四,与主流对手正面竞争的胜算便越大嚼餐帆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲豹,未来还有什么是可以阻挡他的呢艰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩妊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺砷灭桶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叮忙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炽帮。为了满足消费者需求盒,推出一系列活动迎合消费者喜好试地手。 上汽集团副总裁储融、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月俩,得益于荣威与名爵的共同发力碌籍,上汽乘用车共销售27.5万辆尚肃讥,远超去年全年的17万辆酪疏宏。取得如此大的成就主要归结于以下几点攫妒:新车的不断推出阜级饱、以人为本的理念及高性价比苏珊。    上汽集团副总裁搜矮、上汽乘用车总经理王晓秋匣粪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访辈,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解染。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解妓赶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺裤潘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车屡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卸搔。同时韭芹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瓷猩:个性而不小众镜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发何险,通过对消费者的沟通与研究卧白律,已推出很多新车型牢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蚂凯默。王晓秋还指出钱,名爵现在的路线是个性而不小众痞堕令,这就是上汽集团未来的发展方向胆叹,上汽集团希望新的产品有个性现秀,且能让大部分消费者接受灿兑。    据悉亢苫狄,自荣威RX5上市以来努,名爵锐腾也迎来了中期改款革诗,同时新车名爵ZS款怜煞、荣威I6也蓄势待发圈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言腹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时裤坛钱,上汽集团也很清楚自己的客户群体怖屡。王晓秋指出犁馅,新车型针对不同的受众群体兑实壬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的翅钢。拿具体车型举例黔,荣威RX5更偏稳重叉眉,新锐腾则是一款属于年轻人的车多淮蔽,新锐腾外形活泼舍旗绅,同时考虑到消费者的需求倪幌,我们对内饰也进行了升级糜券巫,并增加了10-12万的手动版纪,使新产品没有短板俗抵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时催式,王晓秋表示峰土,“从荣威550开始蒙,上汽新产品从设计到销售藉缉疆,最后还是根据消费者需求来决定蹿矮败。”    据介绍萄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验湾考究。为了满足消费者需求拟,新车不止在性能和价格上做了调整贪,还推出一系列活动迎合消费者喜好催炬。例如礁叹,基于年轻人喜欢足球运动融朔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网肯狈撑,也已纳入上汽集团新品类档郊抖,预计明年新车65%会配备此技术虚举。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言瞎颓表,“上汽集团一定要明白用户需要什么屑配庭,为什么要买我们的产品慧霞姑,带着这个问题腥非,我们才能真正去理解用户抒,落实用户需求逢尸伞,使我们的产品极致无短板蛇焕,产品自然会大销精。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大逆布,竞争也日益激烈奸寝思,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比锨妇岸。王晓秋介绍剑热,名爵的价格基本与同级车持平挛评苯,但性能更具优势玖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹汇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示违窗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品涝孔咎,就像提到的让渡空间虎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整楞北讳,从而应对市场竞争环境福妨布。”    产品有了好的性价比和客户认知度岭变,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁耽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家囤肮。名爵经销店到现在也有280家左右楷背纬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络北稍垒,其实道理很简单盾徊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右姓附,且不断呈现上升趋势究乏,他们认为自主品牌的春天来了”瘦航嫡,王晓秋表示猩。    在被问及上汽集团未来发展方向时荡甲腹,王晓秋坦言屉纠衰,“首先团队要把理解客户需求裸、用心为客户造车变成一种自觉行动块,进而形成一种行为规范潜湾尺。其次应时刻保持警惕统芒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瓦秸。只有这样便拷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力茎冲渤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布去,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改皖贫。这些修改背后有哪些考量和博弈看?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人堪灰霓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问祭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面颊?   答渭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高撩晾污。一共收集了9246条建议塘尉祭,其中表态性意见7736条肃谋蟹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条第,占16.3%许。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理认亨殴、网约车驾驶员资质及管理怒粒、出租汽车数量调控三个方面堂。从数据来看乓抽,不少人对“京人京车”表示理解琳东统,赞同的达到70%多嫩,质疑的只有12%妹琼。我们根据建议修改了125处情掣,不断扩大合规车辆的范围革,让更多人参与“分享经济”敖灿。    “从北京实际出发承厩,兼顾多方利益”   问苔: 为什么要求“京人京牌”灌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答管: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说妨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多稀公、交通拥堵萎、环境问题等“城市病”容幌。在这个前提下敌归,北京任何一项政策都不能“任性”派趣,要从北京实际出发逃蛙,兼顾多方利益沮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆聚,地铁最高日客运量超过1200万人次榔,公共电汽车日均客运量1063万人次粪强,小汽车每车年行驶里程15000公里欢皮脓,交通压力与日俱增芥笆多。但在我们的努力下草渺刑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吻梦抚。    总体来说缅芒,北京坚持公交优先的战略萄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充察美考,对其进行总量控制在所难免痞械。目前北京市绿色出行(公交丹、地铁蛔、自行车狙共、步行)占到71%纬八,小汽车出行占25%酷触惯,出租车占4%谐泪脊,其中包括比例不高的网约车出行粳痘。北京出租车改革的总基调是太篙:巡游车改革痉、网约车规范席巴拢、融合发展韧胎帮、错位经营物炒、多层次服务的捶。我们力争进一步提高绿色出行比例讹僚长,为首都可持续发展提供足够交通承载力先啃滴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问歉沦: 政策出台之后端畴,预计将有大量不合规车辆面临退出册辟,政府有什么监管手段确保政策落实到位屡呸?   答降艾: 政策出台前嫁菊,我们和专家菇剑、司机信擦、乘客锯、网约车平台进行了多次沟通楼,决定设立5个月的过渡期搂荤。一是给合规平台骗冯时、车辆械、人员办理手续;二是清理不合规车辆埔剑汉、人员等世搭摩。    从服务乘客的角度瘟得四,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行哩。另外结软,希望网约车和传统巡游车加快融合发展途贤,因此提出过渡期的柔性考量尚。过渡期之后类,平台要加强行业自律就伐,我们也要建立打击非法运营的长效机制湍脆,严厉打击非法运营拆、克隆车和价格违法行为歧社,能够更好服务乘客菲米、保障安全纹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问耽兴蓖: 面对新的经济形态锣,如何创新管理手段梨鹅?   答弊: 出租车发展中没有对立关系袱殊鸿。网约车以网络预约挠拭谢、快捷方便等特点晨剐,满足了一批乘客的出行需求阮哥。单从评价司机服务质量的机制看酥,就值得巡游车学习芬烁:如何与派单挂钩鲜不,实时评价姜练咆。但网约车也有局限性坟隆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管枢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势每弹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的抠矗韶。你有技术优势俏脸,他有线下服务优势渡,为什么不一起干呢角蜡?    管理部门也在转变思路固。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”琅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车疆集。通过推动巡游车改革及网约车规范秽,构建多样化服务体系铆敢,提升出租汽车服务质量慈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆葱,在京注册用户已达218万人灿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车眷挤多,提供差别化服务昧岛。    “解决出行问题要标本兼治”   问锑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么范潦?   答倘损: 群众出行问题的解决骨,需要放在城市综合交通体系中德缆,多措并举叫垦、标本兼治手。一方面堵畅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面毛惹,需要加快构建安全目、便捷享、高效霜、绿色裸、经济的现代化综合交通运输体系焕浑糠。到2020年慷胶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%乌。    交通设施根本是为人口服务韭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理黔烽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标股,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校艘粱:李芳" "   杨美虹透露摄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中篱硼鹊,大东工厂扩建项目也投产在即沽扛波,这些举措都将助力当地经济转型升级涪伪褥。    在杨美虹看来叭,借助主机厂优势镰宦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时豆肌,配合外交部到德国进行推介戏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园信。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虫,从而推动产业升级岔。”杨美虹说剔融脐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容秽抡剿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者灌协。最新数据显示侩促海,2016年1-11月妹恢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆峭挨漠,同比增长11.2%懒碾疼,前11个月的累计销量弛,已经超过了去年全年逝饱另。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任簇扭范。12月13日途凤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开狡。活动期间朴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访械量。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)当,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济想、环境和社会贡献等方面取得的成绩砍竿撮。杨美虹向记者透露华递,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》普搽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩童。    “在‘可持续发展’战略的指导下雄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嫡。”杨美虹说杀尾念。    第一携桂马,实效为先欣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题娟杉力,“我们不做虚的腺鸿撵,我们也不做口号式的艘,我们一定要解决具体的社会问题奴。”杨美虹直言靡,比如BMW儿童交通安全训练营托释,它是为了解决儿童交通安全问题嘉芳定。    第二响焕,长期坚持抵。宝马儿童交通安全训练营宛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅夯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年戌楼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营寐献,今年是第一年做施频沤,未来会持续壬秃彻、扎实的往下推进力呈令。    第三渐,全员参与夯。宝马做企业社会责任时舅碘,会邀请车主蜂量蔽、经销商抒抬、投资人以及宝马员工疤渭,一起参与进来托患咯。比如宝马爱心基金晒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训柿酬,提供指导;另外涎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部票,定期组织各种各样的活动挛猫芬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略疯破裙,将可持续发展贯穿全价值链湍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素词。”杨美虹表示怠么,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点反,主推工业旅游概念勉。    据杨美虹介绍乓砍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园觅繁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导貉,助力中国制造业迈向高端惮共,并促进东北老工业基地全面振兴厂筋。    数据显示痴孝,截至2015年底边坛惟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户胆艘,当年纳税额超130亿元人民币寇。同时暮颊拆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会镐背集,就业岗位较上一年增长了8.6%奶石。杨美虹透露枚燃懒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中处篮,大东工厂扩建项目也投产在即菱沃嫂,这些举措都将助力当地经济转型升级识。    另外蔷,在杨美虹看来界免,借助主机厂优势摆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时害功,配合外交部到德国进行推介串獭硼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园炔顾饭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略册髓鸿,从而推动产业升级毯释蜡。”杨美虹说徽谴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚砂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做避按宝?关键是我们的差距是什么萌啤,下一步最大的点就是要提升品质恭嫡,当然还要控制成本蛔朝谈。然后泥,就是我们的正向研发和平台战略怀。最后护表,可以大大提高效率袖,如订货的时间是可以压缩的相。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日叮眉颓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一呜坛奔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节圈阔幕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述熬钾。    徐长明说坝豌,怎么理解工业4.0补曹瘸?这个概念是德国发明的土,现在在国内比在德国还要热匹丧口。最近敢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念季祥懂,我理解它的工业4.0的本质氯,就是怎么保持德国制造业的竞争力碗息。在国际上梅侧,德国面临两个挑战锤相:互联网大数据和云计算颈层急。现在驾悸,德国整个国家都在讨论辩来瞬,怎么能够“不被互联网+”瓜,而是“制造业+互联网”穆呵,这是他们重点考虑的问题坝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰抛堪、宝马罐、大众邓。在德国岔谎葡,汽车的需求是非常个性化的惫纬,在这样一个背景下鲤讳手,它要维持竞争力孺,推出了4.0的概念刻,核心就是智能制造蔽李谐。他们主要的目标有四个方面摹痞玻:提升品质膏、提升生产力顷稀祭、提升柔性化丹、压缩产业揭睬,总的核心是提升竞争力匠。    徐长明分析拼,本土品牌下一步怎么做射?关键是我们的差距是什么赁琳嚼,下一步最大的点就是要提升品质姑登,当然还要控制成本筒脖竞。具体要怎么做价?也有几点我擂:第一癌蛔,想办法提质控本笨芥。提升品质澜掇,消费者理解有三个拜:可靠性虚、感观品质瓣仕窟、性能发。第一个维度铆:可靠性是必须的亮粱,现在光有第一个维度已经不够了缸惠毋,必须要加上第二个维度鼓啪勃:感观品质激挫憾,看起来要漂亮镣瓮。在此基础上又发展一步砷,就是性能的提升羌犬。最近市场上卖的好的自主品牌闷,大概有12款车徊汀,年销量超过10万台丝滔谅,这些标杆产品昧,性能上也不错甭滦。因此哎醒薪,自主品牌下一步还是要想办法洞派癌,把这些提上去烷,缩小跟合资品牌的差距从金。    这几个方面的提升汲彤,意味着成本也要提升坊化遂,怎么能够控制成本常露?第二方面的话题水袖,就是我们的正向研发和平台战略烁。之前论蠢,我们很多品牌都是“逆向研发”颊承锈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车毁澳邦,拿过来拆解做测试刻,最后组装起来谩。这个模式下女星宏,成本可能是略微低的付,但品质聚称、性能有很难保持盖确。现在必须要正向研究脯,从消费者需求出发实抡够,形成一个目标歉,对目标做分析线景滇,只有正向设计稼癌,既能提升品质性能隋径骑,又能控制成本财蚂,像长城锈镣仍、吉利等等剃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蒂窜纫。    平台战略擎查,在更大程度上控制成本帅。他说嗓素釜,我们的开发旁刊巧,现在是一款一款开发的唤,零部件的通用性相对比较邪唷,最近一两年来虑讳,已经有两三个企业开始走平台化战略暗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车却、SUV和MPV齿挟。这种情况下琉时,零部件的通用性非尘菩鄢裕好催,同样是50万辆的产量痪惹泉,对零部件供应商的供应量更大辜,就能有效地降低成本仙。    徐长明强调盟贪现,对于工业4.0的精神本质还是要学的畦珊模,品质的提升是德国工业4.0首要的目标茄表坤,它做了那么多的智能机器人鸿密,智能机器人都是带摄像头的伺阑,在实施过程中的质量随时能够监测洼饱临,然后反映到云端附茶,再反馈回来随时可以改进脊。现在烧极彤,企业员工的工资水平越来越高赫地,汽车厂家很多在加班加点僚派,我们要高度自动化熔湃嗅,这些课要补骆姬独,应该有大量的机器人替代人工司。如果这么做了壬措鞋,可以大大提高效率痴守势,如订货的时间是可以压缩的勺灵。比如略及疙,国内一家自主品牌弘亢,从经销商下订单笨迫绷,到提供汽车产品最开始是40天貉踞谢,后来缩短到30天投,现在可以压缩到22天迸,跟世界先进水平比还有一些差距摩柯悲。这也是德国4.0里的核心内容困畔堤。我们不一定用他们这个办法和,但精神实质是要学的捞。    他说娃苍,柔性化的生产也重要举筒,但没有前面三个那么重要垮。在4.0背景下才,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法渐蚂,而是学它的精神实质歧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化举泵糙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肝。更为重要的是厩,放眼全球坝,驱动这些变化的地方就是中国潍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷偶图揉。    12月11日撇林,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号诳荆虹桥落幕噬。经过36小时的激烈角逐茅窝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出玫得,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利梅能。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蕉,今后的五到十年桑,汽车市场将发生前所未有的变化缓怠。未来畏茂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务息。可以说记斗饯,未来五到十年汽车市场所发生的变化赎暖汇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多宪辞贫。更为重要的是乾羡咕,放眼全球几,驱动这些变化的地方就是中国妨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷懈墓苯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说牟,作为企业箱,捷豹路虎非城锲钒遥看重年轻人的培养清。在全球被福,捷豹路虎共有2500名管理培训生坤。过去三年毕,我们在中国也培养了30多位管培生侈馈。此外版合碴,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家贡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蔼。    在赛后的媒体分享会上同,两位获奖学生代表分享了各自想法隶嫂,及在比赛中的收获梦为价。同时念哨,睿侨森另、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问箱牵。   问体青:捷豹路虎为本次活动提供了导师灌桑,请问这些导师来自哪里高佰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业伯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位哎?请学生们简单介绍一下自己的作品匙,获胜的原因是什么信?   睿侨森剃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师申。一位是捷豹路虎内部导师佰去,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验电奴晾,包括对行业发展的认知惨袄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息链彻、视角和指导肃僧。这两位导师全程和学生团队合作侠堑羞,提供专业意见泊挨,帮助他们取得最好的成绩歉菇。   潘孟涛迟佬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会沁睹皑,包括今天的学生侥,将来都有机会进入到我们工程团队裤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额碧,可以来到捷豹路虎学习和发展墒挥承。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里酵庐童,再加上扎实的专业和技能擞忿澈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鲸锻。   睿侨森棺段呵: 作为公司的管理者商窟,我们非趁椋看重实习生臂,我自己也会手把手教给他们工作的经验酞。不管是本科在校生还是毕业生犬劲,都能给我们带来新鲜的血液推赏、新鲜的想法墟蜗究。    同济大学袁旭笨糯:首先琉涕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌僻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行劫解。    我们都来自同济大学汽车学院傅佬,团队成员有两个来自汽车工程方向疮需、一个汽车营销方向千催、一个汽车设计方向皋菩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求秆节悔,围绕“以人为本”计,挑战的是都市环境里的出行压力钝羞蹦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师皑填、设计师也有很多共鸣轨,通过一系列调整仿共,最后有了这样一个以人为本撬诉颊、体验为先的方案盾。我觉得胁厕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因沧菜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问糠慑嘲:目前囱强钢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划啦?   潘孟涛晦率: 我们会对人才数量进行评估和拟定愤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的杯。随着经销商网络的增加涕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瞬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能手箩苯,从而满足未来消费者的要求抽东肩。这些内容息息相关魂汲洞,并且不仅是着眼于眼下擞,更是放眼未来梯姓。比如牧,针对刚刚提到的电动汽车战略庭,就要确保未来有足够的专业工程师储备抢抖娟,因此痹墨铃,我们时刻准备着拳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司百迸。   问吩拌:在创新领域味,包括未来汽车科技领域攀挺松,捷豹路虎有怎样的系统部署秒搪骂?   睿侨森畅善蔚: 首先揣佛,作为一个公司浚,我们在研发领域有诸多投入示亮梁,而且很多的投入都非常具有前瞻性继轻。比如说污,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队川镶番,他们会跳出现有的框架做很多创新实验茸栖稀。    其次臂,我们想要通过产品和服务搁啥,把先进技术带给我们的消费者鸿午,因此我们的工程团队嘶、研发团队必须时刻关注消费者需求稠甭,做到一切产出符合相关性际司巨、可实践性原则侈。此外被目,我们每年投入约350亿人民币粹迫厘,用于车辆技术的研发和投产潭。    我们还于今年7月宣布墨内:在未来四年韶泉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆季伦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈辟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术辑,并在未来应用到车辆技术当中拿母。    今年早些时候佬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion络栖,通过应用软件及按需服务的开发与提供间曹,解决消费者在出行中遇到的难题册故。    与此同时虫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器让袖茅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资乐搪、办公空间胶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持奇。   问膊:请具体介绍一下InMotion铆。对于整个汽车市场的趋势了,比如电动汽车技术凛,捷豹路虎是否有着自己的见解蜡嚏?   睿侨森楼亩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案力盎。我们希望将来可以将它推广到美国牵、欧洲以及我们非常关注的中国市场犁奋醚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部萝扳涪,由研发团队进行分析叫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子懂,我们也会分享给总部际串。    关于电动汽车技术搪,在洛杉矶车展前夕匪霞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE李休暖。中国是目前最大的电动车市郴可贡住,并且有引领行业变化的趋势袍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绰颗溅,确保第一时间响应本土市场的需求捂奠械。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相肃题敲,并于2018年正式上市岭瓶,希望大家多多关注床硼涟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问壳换:关于未来互联网汽车洗,捷豹路虎有哪些基本的认识憨酚分,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求达记槽?   睿侨森垫轮救: 目前卞警,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一袭护,它的发展甚至可以打破现有的急邵、传统的汽车开发逻辑与循环快诉。    针对这个话题勉,我有两点和大家分享搔:第一点芜桨卜,未来所有的车辆都将实现互联网化恼匙碉,现在能够透露的是献澎龚,接下来我们全新推出的产品伪李,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点里编,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作为殊挝。比如说独,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作逝劫缄,使用他们的UI界面和地图粗鞘。类似这样的合作墩盆拣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力朝痪蒙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "   汽车网讯 12月15日棵绷,由中国汽车技术研究中心笔嫁藕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开伴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开挫讣懂,从“市场化发展现状”尽毫登、“应用模式创新”骆胆侮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流灸许宿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台侥掇,为产业发展建言献策圭埂、助力提升孤活裙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嫉噬: 第一虽称戎,背景钝。    去年发布的《中国制造2025》蹄冕任,新能源汽车是重大发展领域之一柒啪,是其他技术应用载体鹅淑,而且是先导性产业盲录般。它的进展情况决定了中国制造2025肖氨、强国战略实施的程度辞屉陪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展篙喇堑,从而能够聚焦变革戳、明晰路径短耽冈、凝聚共识勺、引导相关资源集聚推广产业创新豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构檄勘辑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一伤穿氮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布滥。总体报告是按照1+7的结构静火沟。1是总的皆炯,7是包括4个车辆整车技术瞄虏,3个分项技术掣翟碉。    第二晶卞,国内外总体技术分析丸饯。    近年来馅怠,从国际汽车产业来说坍,低碳化港晃梁、信息化罗极、智能化是一个总的大趋势瞧。欧洲谷款吉、美国镐吐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略锤仆怀,重点企业的产品战略也充分体现了三化涛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组佰。我国汽车产业特别是近二十年的发展狡笔纺,取得的进步大家有目共睹蹿咕侧。首先尖涵横,产业规模世界第一哇雄描,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长犬伯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显速,包括品牌市场的影响力有目共睹封鹤,特别是新能源汽车彩糖隋,包括技术盲娥菊、市场唉、新的智能网联汽车技术帝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势钝逃玫,智能网联汽车发展是非陈鹿毂猓好的优势条件攀扭傲。关键技术方面也取得了明显的进步和进展侮,包括动力电池冷匆韦、变速器穿。国内自动变速器原先是空白垃,近年来无论是CVT碧、IT肛了、DCT都有自主的技术和产品规,而且应用在逐步扩大腹示。    虽说取得巨大的进步凄,但与国际先进水平差距明显筛祟寞:    首先诧,发展能力上的差距纪芯。投入强度远远低于国外轿,全产业投入估算1千亿茨,相当于通用店酒、大众垒、丰田大集团一个公司的投入替袱咕。    其次蒂嗽,研发积累惺讹。包括流程积累费、数据积累系抢、技术积累故赌雀、标准积累亩寂,这些积累偏弱俩。    另外瞧物,从整个产业创新体系上来说炔,差异比较明显的碉戈簧,特别是协同方面闷纱。单个企业弱婪悍际,整体的协同效果很低谦,意识也比较低诲青晨。在发达国家还,单个企业强磊建采,整个国家的协同体系效率比较高比阂。    基础不牢地动山液唷,我国汽车产业的材料扑局檀、工艺基础跟国外相比也差距明显土。汽车产业暮纺扁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蓖控促。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革灵访晾,要求有创新的思路和创新的模式吐靛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求杠膳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展诧蜕牵。    第三冒短,一些关键的里程碑详。    重点是总目标忱旗掇,总目标是基于很多现有的环境设定的乔衰,也基于七个路线图进行测算葛。反过来说撕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施叹,就能够实现保障几个方面总目标的实现里检:    1放墓饱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值肩锋酚。如果技术路线图能够得到实现伎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值岸肮拨,之后往下走美乔,这对产业来说硕旦,甚至对国家来说是非常重要的撤。    2谎、希望在2030年左右侍结,汽车产业的电动化转型基本完成似歌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上呢当。智能网联汽车市场有一定的占有率梢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用伟肛沮。    3痊午、建立有竞争力的自主创新体系钱幻。    节能汽车在2020顶凯凹、2025裸、2030三个阶段提出典型的指标古,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗菲缚疾,5升辅登、4升肩琳、3.2升崇戏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%配乏,2025年15%窝绿,2030年40%以上拴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术炭副嘉、自动巡航该、车道保持应用已经很高独防姬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例垮目,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例视。    基于总的目标再来分解具体的技术路线隶,经过技术路线测算实现总的目标虑倾辖。从路径识别上来说虽交,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口凄,以能源动力系统优化升级转型作为重点婪孙,以智能化水平提升作为主线活,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑陀剔,全面推进企业产业发展焊。    第四谓,分技术路线图的基本结论码。    1络厘缓、节能汽车挫。总体上有很大的共同点测琳,重点在混合动力技术尸衫守、内燃机技术箔纲、其他驱动技术馅铅。混合动力是技能的主流技术蛋夺郡,当然轻量化也是另外一个溺瑰咀,但是轻量化有专项的分析维,在这里没有强化且茬。    乘用车总体执行轻量化超、小型化吭、混合动力屏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失起叹草,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径套疵狄。    混合电力是一个主要的技术温,达到5升擞瞥,4升妹祭始、3.2升的目标邓财,混合动力是主流精魏,其他是共性的随煎,轻量化达水艰、摩擦等贰媚。    商用车混合动力应用时间稍晚攻,重要度低于乘用车簇驹廊。    2剃、纯电动与插电式混合动力汽车嫂罗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失可,加强轻量化成为趋势堵。轻量化对电动车更加重要僳瞥倾。对于插电式非常重要的倡撼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术兔吴士,驱动锌、点击尝、控制扭驳久、充电拔顷、混合动力发动机荡吃堑,高效耦合发动器辈。动力电池本身有专题填添,在这里没有过分强调方。    这两种车提出了总体的发展纲要呈钦枯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式晴伴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的肚东,甚至可以忽略不计霞械芭。    从四个层面梳理了技术需求轻悉,提出了一些优先的行动项镭画,面向纯电和插电舍吓币,国家科技技术支持十五年了团静陕,下一步除了电池列为专项之外蹈懊绕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蛋。    另外色摩,聚焦关键零部件偶每僵、基础突破和可再生能源体秽佬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用都,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要享蕾。    3动锰、燃料电池汽车搏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择诧湍。从中国汽车产业来说李堡尽,现在重视程度不够炒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划违灯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究糖赫。希望四部委提交国务院进行发布和实施较顶。    在研究过程中酿,大家对燃料电池认识分歧比较大钠答鞠,或者没有共识呢禽,这里特意保留一个燃料电池发展目标魂,跟发布不一样归。发布时2020年达到5000辆的保留规模膏,我们是1万;2025年是10万匪,发布时是5万;2030年是百万诗瓣靶,发布时是10万帝官。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧截徊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池亭悄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度泄、耐久性昧管胳、成本扫、氢安全钱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的九,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程桅垦收,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鹤。当然隧,全技术链的技术攻关需要做试,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口湿。前期小功率燃料电池箍册,中期是平衡的燃料电池伍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池沏荚,到最后全功率的燃料电池皖泊。当然既喀,电电混合是最主要的烈,最后电池小容量的技术路线淑藕,但燃料电池的功率更大一点词。在这四个层面进行了技术创新梳理孙裳尝,燃料电池要解决的东西很多洞蒙,包括材料凉节秆、膜慕、电机刊、燃料电池暮锴Γ块堆薪怜、系统技术莱绘、整车技术祥测。燃料电池也是下一步国家科技劝匠、资金支持的重点沦。    4巨秆胆、智能网联汽车称犬前,这是新兴的技术发展趋势溯。其重要性与新能源汽车同等重要份,有部分专家认为更重要芹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大谅,技术和应用的优势耍,也是机遇课嗜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电丹,涉及到国家信息管理仁。对核心自主提出了很明确的要求邢晦蹬,即两横三纵钡拧。    车辆技术上更多的是决策娇览、执行贯猾琉。信息技术侈识颊,信息安全氖背,地图技术也是非常重要的泵。两纵安,一个是车载的突凰排,一个是基础设施坛年放。智能网联一定是循序的钢韭,智能网联技术最容易得到大规模的应用橙乓踢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拉如。这两个路径总体上循序得到应用礁疤,从商务车来说奶,更容易形成扛天,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求呜普。    从四个层面聚焦一些技术需求矗涤。跟燃料电池一样绞烯究,需要解决的问题更多一点筐膊柬。从感知决策执行的飞,特别在决策阶段癸句,差距是比较大的誓炼舵,感知当然也有差距把布氛。在信息层面砷乐劲,大数据绢剃桔、云平台儡锑骑,相对来说中国有比较好的基础和优势挺。    作为一个前提系抄叭,对标准法规先决性败铅粕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动铰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件磐峦。制造技术不细介绍了番凑窟,还是聚焦在新材料的运用穷把,以及新技术对制造技术带来的变化炮谱期,聚焦方面进行了说明胯疗。    动力电池揣,分三个目标剖,目标上有比较大的讨论和争议皮,比如说新阶段提出了350霸、400冀、500的质量要求骆,争议非常大饥,重点几个层面兴鹅伤:    优化现有的代表电池技术阶,提升技术水平菇,特别耐久性殴葡瞥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发为擒渴。国外的装备很难形成有竞争力的差别绒棠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嚷盯地。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系朴靶。现有应用以企业为主体来做试。当然稳辩歉,也会关注动力电池的回收利用技术雌懂。    最后九滩期,轻量化朗。简单来说律散,前期聚焦材料技术传诉香、设备技术材、制造技术虹、回收技术耍晃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺宏粉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化污绰,比如说传统的四大工艺的变化森。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚嗡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价间瀑狸、供应链漓、资金绰臀、汽车等方面的诸多质疑鞋。期间,明确表示不会放弃造车妊乖斡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传尽锤蹬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天纺首烤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步臀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的隧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融享馈、互联网及云令辰、内容持棺、体育,还有三个端口类的,手机欢、电视屁盎、汽车呐露杜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挺汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力趁秦季。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功刀垂饯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿券。    乐视的电视做的确实是非常不容易泌蹲祭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三阿焦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元屑取赶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元刷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元俩。总归累计亏损36.33亿元卸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就寇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面坪蓬。第一部分就是投资人的钱矢鲍吠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现快卯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿翁扣黔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现杯妒岁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法挂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情昧茫房。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿需蕉、体育43亿涪、手机50亿,房地产64亿弊搔、内容108亿罗昏、互联网金融151个亿急眷、电视187个亿霖括娶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金思。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂伍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的激。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的醒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的贝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败驰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的舜呜煤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件计茧骏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准侵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙伸讼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的东。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去忻麓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了渭梳井。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的罕唬毖。很可惜,你们蒙眼狂奔林。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散喷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蛊双冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥盯:李芳" "   12月10日蛇默钩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路费哺嗅:一条是政府主导弦负、政府补贴的方式玲事,这是当前的主流雌。一条是消费导向何趁,依托市场的内生成长道路眠。”他表示缮材韭,(电动车产业)进入者中泥驶,大多数最终可能会被淘汰去,但是不能不给他们机会递慌。国家已经开始放宽市场准入毯,此时舵,应该在两个方面把握好政策曝话故:1芬盎、应当欢迎新的进入者菩透捂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者遍,让投资者自主决策钡呈,自担风险抬低摔。2典仟粳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳碌,严格市场监管搪未,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚攻定慷,目的是建立好的产业生态秘。电动车产业化缮,最终必须依托市场来完成信劳,因此佬,政府的政策必须产生长期预期绞。推进政策应当借力市承芈狻,发掘市场的潜力凛蚀茎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用纫。政府政策不干预技术路线凛馁擅,政策的实施不是导向对政策的依赖累懦,而是政府作用的适时发挥寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭狠捕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道厂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示揪峡,戴姆勒有望在今年成为全球最大尉逢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辞洁,这一目标比原计划提前四年实现角标。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布憨:“戴姆勒今年即将实现这一目标侵翔不,比预期时间(2020年)提前四年绅充栏。”   据悉帛筏琶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标匠妹岗,当时受到与会者的哄笑方叼。然而身,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近胚钞仑,领先劲敌奥迪和宝马死秋钝。(实习编译碉罗亩:刘欢 审稿贸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈反凳乳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编耪:韩大为 版权作品童唬溶,未经环球网Huanqiu.com书面授权檀蛋,严禁转载将,违者将被追究法律责任绥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蛊难琳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访剂。在提及新品牌“WEY”时懒哩完,魏建军表示赖缄,“将夺取丰田和德国大众的用户”袒。   记者特:为什么把自己的姓氏作为品牌纠九?   魏建军鹊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品超忱。我对WEY很有自信啼,就使用了自己的姓蔚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌方,但在中国汽车行业我是第一个汕店敦。   WEY之所以采用英语诽谦,是为了要瞄准成为全球品牌嚼酱蹦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惟某。   记者顶炼:对于竞争对手有什么设想伍憾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军搜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场颁躺恋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势删,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蛇潍渭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准板括,在此基础上还要实现15-20万元的定价仍菏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户侍蹿。在性价比上WEY更具有优势拖队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编逼:李芳 版权作品潮,未经环球网Huanqiu.com书面授权对,严禁转载吻,违者将被追究法律责任娠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后穗,新能源汽车的发展也不会受阻共舰。   根据工信部核准的数据谓搐荷,今年前三季度安,整个新能源车销售16万台衰穿顽,同比增长83%懂藩黔。其中堡,新能源客车已经占有40%以上的比例沉,达到了近半的水平茧授港,发展前景面临压力垮,但乘用车只有0.1%休盛。“我们涨十倍是1%里蓉绵,涨100倍是10%铂莱,新能源车发展有巨大的前景和空间念,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点柒猫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上察危,全国乘联会秘书长崔东树说颇逗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力搭。根据国家制定的产业政策要求郡谋,到2020年视痰捶,乘用车百公里油耗要降到5升痪瑞,这意味着五年内降38%的油耗樊酞湃。“基本上谁也实现不了崎岔深,只能靠新能源车来推动佳。而这种新能源车方,插电混动可以降80%枯,纯电的可以降100%的油耗刺滇,这种情况下只能发展新能源车便,这样新能源车乘用化私茸返,为什么我们一直定义为为生存而干享方,你不干就要挨打纹。”崔东树说茨偏。   另一方面挽低锣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展母为税,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要咳率碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嫁憨,因此定价弹性很大烯汝。”中金公司的研究员李璇说令,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平毫蔚,为消费者提供很多选择吗价。随着技术进步和更多电动车型的开发未帽,新能源车的成本会不断下降咀,比如笛芥灰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型谦。“中国的纯电动车型出来以后泄母锻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多记躺胶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后迸痹损,发现基本上17娃、18年以后的新能源车概,达到8年10万公里以上槐岸,整个成本是比传统燃油车是要少的憨,甚至是少了20%到30%粱窃办。”   电池是电动汽车发展的核心券,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本匠梯墙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同释贫拳,电池成本还有很大的下降空间工栖。目前喜,整个电池的产能供应相对过剩寐挖溺,国内电池企业达100多家巢韶庞。据统计锣淌,目前整个电池的价格大概在2块多左右缎书。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蚀,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准休如。因此诬拨农,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度厢煤,这样才能达到标准冒开娇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示家恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济巧:李芳" "   我们不认为绝对的销量博喜撇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素岛。衡量一个品牌成功还有其他的因素泉膳,比如利润率渴萄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拧拷登。除此之外镰,品牌力糯、品牌的知名度绘梆朽、美誉度滴、影响力焦,也是决定品牌可持续发展的重要因素环师请。宝马在创新精神上是首屈一指的盯,因为汽车行业正经历巨变蔬,在电动出行抄、智能互联想萎、无人驾驶等一系列发展方向上零,宝马都打下了比较好的基础携冷驴。    临近年底嫡趣,伴着层出不穷的新闻事件刷,高档车市场竞争愈发激烈愧题,作为全球领先的品牌——宝马凡泥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目惰炽拾。近日卯牌涵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士技,听到他开诚布公适、推心置腹的看法沙捕耻。   问刃:根据最新的销量数据偷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近方。那么漏涝,您怎么看销量胶、利润渭、与经销商合作伙伴的关系尺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智窍: 每个竞争对手的情况不太一样帆蠕恒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况釜,所谓的增幅我们一般都讲同比签,是跟去年的基础关系颠戈。几个因素加一块儿陋烯,我们不认为绝对的销量衰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辅灿角。对于宝马而言痹钎,今年前十个月苹洁染,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车颂,同比增幅10.2%辑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆挺簿形,同比增幅接近11%挟电安。我们对这个数据还是非常满意的博喇,这也达到甚至超过了我们内部的目标醛鸥纪。    除了销量本身的绝对量或者增幅辣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素聊荡,比如利润率溶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标讽。除此之外另,品牌力貌莽担、品牌的知名度柯婪、美誉度辱湾怠、影响力啡剿赏,也是决定品牌可持续发展的重要因素冕炮。宝马在创新精神上是首屈一指的夕涂鞭,因为汽车行业正经历巨变雾伪弛,在电动出行车凌、智能互联慌冗、无人驾驶等一系列发展方向上俄,我觉得宝马都打下了比较好的基础凉。总体来讲鼓,我们并不惧怕任何竞争蛊抒哨,我们也欢迎竞争潘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行虱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势充管狈。   问割拆:最近幕讣,关于奥迪的新闻比较火抠插廉。   刘智蚊亢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略啥秤。对于宝马品牌来讲卯寥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的挨疟剑,双方的关系也非忱溃好徽唯。所以镁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司呛湘,一个是宝马(中国)吓略,一个是华晨宝马农,但是我们有一个整体式的营销团队喉躬,有统一的零售网络琉哪,我们在总部有一个统一的管理团队废铃乏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现厕缮隧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赐丘盖。至于竞争对手我不是特别方便评价吵伸忱,不过至少释放了一个很好的信号户残,豪华车市场的前景依然很好疆惋。    问乐鹃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展戏奋评?    刘智瑞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度惯郎。因为从经济的基本面来讲荒顿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拌、持续的发展态势默筷刻。之前以出口邻猩赶、基础设施建投资的经济拉动方式簇苟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式衅街辰。需求的增长其实就表明了对于车的需求够粳烤,其中也包括对豪华车的需求脓莱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑谅瘸苫,这几个因素相加齿美串,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间第。今年既,豪华车的“盘子”接近200万辆叫纯搪,未来可能每年的增幅不会特别大剂疽踌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑殿碳办。所以委,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入挪撮,力争在市场表现上优于竞争对手袖皋报。   问圭馈狼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得捂,这一岗位和以前相比有哪些挑战改?   刘智境嗽叫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化关休,因为我在宝马的八垦鞘、九年时间粳锌矫,换的工作岗位也挺多的输肮。换了新的工作以来楔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营惦沟事,比如负责国产车的销售未龋档,可能是比较短平快的微项跺,看的是一镁燃、两年之内的事情腥。在宝马中国总裁这个位置上暇肛,除了目前公司各个业务板块的运营贸绞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题顽遁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向婚,像无人驾驶陵凌、智能互联氨冲、电动车阮,包括数字化营销场、品牌年轻化等等一系列的东西犀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划风陶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队茸刨湍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究谜幕,力争在中国市场上打下一个非撤巴郑好的基础吗迪鳞。我相信屯卸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候侮脯昏,宝马会拥有非常强大的竞争优势蓬七绅。(中国经济网 记者缔阑达:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "   原标题极贸谁:王永清邦狡溶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底惮厕慨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单乖蜡。别克品牌今年销量已经突破100万辆蜕躬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量艇桑懒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名察。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰单心。数据显示汐默,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆敲泥,同比上年的446764辆下跌28.64%始。上个月赶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通露。    因此鸡稻频,在车展期间接受记者采访时刮票淡,王永清表示瑰叛菊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造吗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言沮姜测,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升媳,但全年销量依然会同比下降20%左右蚀萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来泻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快娟檬,可能在布局上稍微有点滞后喘鳞。现在对于雪佛兰来说垫信,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”俺矗八。    事实上方卑诞,雪佛兰已经开始了提速布局逞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上苗歌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台垛磺。王永清表示蜗篓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌付垢,2016至2020年投放超过20款新车惜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列啥,30%为SUV车型楼,并将加速引入包括1.0T勘雄控、2.0T诲帕顾、8AT逆疥监、9AT俯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技卤颗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境擂玲受,未来SUV将成为主推车型莫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造零碘,轴距2725mm插莽,将与全球同步进入中国市场彻墩。同样栏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相温匿棘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场匠膏。    值得一提的是屎艾迫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS贿些们,拓宽产品线锤梨淬。RS车型将采用包括侧包围揩鹃、运动尾翼蜂、双排气管文棠乡、降低化运动悬架谱彤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件皆,并加载多项ESS智能安全科技浦煎疆。    在品牌营销上题谜材,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拓塘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销宏疵汇。另外谷阮攀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发澜,演绎雪佛兰“热爱眉龟,梦想氛雀,行动定目唾,分享”的精神回沃。    “今后新车的利润越来越薪炝稀,主要利润来源于衍生服务钮说磋、二手车置换等乳情隋。相信雪佛兰将它的结构调好后旅扳冻,未来两年将会真正出成果悔。”施弘说婆丝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外颁肥,上汽通用的新能源战略也将全面提速暮耗俱。车展当天拐钉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相骸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发访。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统教焚式。这套系统由1.5L发动机和电动机组成陛举,发动机的最大功率为73千瓦案,其中电动机负责驱动隋,汽油机负责发电邪猜闺,它的综合百公里油耗是0.9L逗。从上汽通用发布的节奏看闪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了敝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案棚颠,王永清说钞胚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蜡楼坟,产品还要丰富起,才能满足这个法规的要求苯且。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度排,到2020年之后比例更高蠢率谎。王永清表示露曙:“估计到2022年遣城沪,我们的电池技术会有很大突破钨簧肺,能量密度大幅度提升肉,成本是大幅度下降醛啡。这对纯电动的新能源车发展是好消息沽嵌苛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻硕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢壬溉醇、豪华”品牌——WEY络,W01惶、W02两款全新SUV首发亮相保,售价区间将在15-20万元彤劲拓。对于新品牌的未来发展规划敖猛杯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示伯冀:“WEY品牌明年将有3款车上市老,到2018年还将推出2款左右的产品采据,以支撑起全新的销售网络体系溜内。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表沮簿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍娄枚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市次,8月份推出第二款SUV W02底,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年餐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型悲硷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时铂,魏建军详细介绍到苹桑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA担锌临,配置上拥有最先进的安全技术儒舰盼、智能技术笛档缚,也更加精致图。此外在性能上两者也有很大差异需撬驴,例如在NVH方面梢弊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上较,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造浦。   在经销渠道方面授铆,魏建军介绍说哩贩松:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络钾惋兜,没有想过招募新经销商逆郎郎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作巫楔。”   对于新品牌的未来发展紊,魏建军信心十足稍,他表示潍凸:“我从没想过这个品牌会失败粳逻,只有退路封死才能做好这件事棵柏,自主企业只有没有后路才能把事情做好蝗啡喊。”此外耻乐,魏建军坦言宪臂屋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法冬鸿,因为新品牌叫什么并不重要谅蛙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍扳夯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业遣,将方向转到共享经济灿隧沧、互联网典愤、自动驾驶方面新的技术柑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上钾登,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩阶、生动的演讲磺固吠,就城市交通戊漓、自动驾驶和汽车互联等热点话题木搪丰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索爱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业癌沦。    徐大全说凤,博世始终认为剁迸磕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担黑涩点,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鞋的确。    徐大全谈到佃,作为在汽车领域的老牌企业矛说挡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化妻拿蠕、多样化的发展态势和需求坟娩踢,博世已经有了自己的思考和方向郴。    他说剿糜,如今鞠冗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业爽耪磋,将方向转到共享经济皆、互联网徒算德、自动驾驶方面新的技术钩斯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商回。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说休,面对新一轮汽车技术的变革距,无论是传统汽车票僚伶、零部件企业皑橡党,还是互联网攀掸科、科技企业疯先,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局纯脸咯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点催辛:互联化戒、自动化和安全化景酷。我们预计唉,到2021年胸定弓,汽车将成为第三大互联移动实体啥烫唉,同时扮演人类的第三大生活空间挪光蝎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面苦椿笺,来充分发挥互联驾驶的各种优势式儡。    谈及自动化领域肉狭,徐大全判断灿秸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势炕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吴,通过持续创新驾驶员辅助系统摄纫你,从辅助驾驶惧插、部分自动景封、高度自动驾驶再到完全自动驾驶琼酪,分阶段朝“零事故”愿景迈进踢。目前徐苏尾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产喂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用乌,到2020年左右奈匙墙,自动泊车功能将进行试点项目测试姬了奢。    说到自动泊车齿,徐大全特别谈到停车难的问题呐即。他说痢,停车难是在城市生活中的一大困扰牛品。今年勾狙秤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查潮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题塑。在八项智能泊车功能里潞陀凹,“手机查询停车场位置并导航”陷另龚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能罚。其实拌,在大型商场里确,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了俱绩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础评盟。根据一项市场调研显示降却警,2015年狄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿脊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力美。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台等秀力,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露豹逃,在深入巩固原本的互联化幻罗衰、自动化和安全化“三化”战略基础上湿,博世今年也把两轮交通岗屡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度旧咎退。    他介绍魄棱虏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拿搂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力跋齿嘿。未来十年程就涵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上粳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性赂好。    在两轮交通方面撼慨灿,博世提供两轮驱动谴癸浆、安全等各方面的解决方案拐磐烂,涉及两轮电动车蛙耸爽、摩托车魂彤陵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式青炕颊。    最后憾隧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具楔蛋,满足这些变化的需求黑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹妮耿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”凑,“双积分”法规垃缴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议层纬哭,连日来鹅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温熄铣缕,让观望中的车企备受煎熬脊缺。针对业内关注的焦点问题喂塘们,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全喂叔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》挤:不久前雌酗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规落咀燎,如何理解这两套方案犀飘氦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全恼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)肚逻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联当,但又有独立性幸腺,各自的核心目标有所不同博跑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蜕徒,进而确保国家能源安全睦蓄。由于中国的石油对外依存度已超过60%俩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提婚茸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求镜蚕抄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展劲,进而实现国家节能减排的长期目标凰妈撼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集健茹耿,但现阶段并不能彼此替代届劝。对于CAFC而言呐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求抽署撇,其中当然也包含新能源汽车价师,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠榔讽。但不同的企业由于自身能力蟹殊响、技术储备和对未来技术趋势判断不同铺嚼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求甜秤雹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模抗倦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补胃胶,而以后补贴将逐步退坡逗啦,企业更担心成本无法负担慑魔。因此仅有CAFC法规蒋啥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况虽背,所以有必要出台NEV积分蝎钝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流粹揣散。同时梦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫阮估,从而有利于新能源汽车早日取得突破浓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线棺杭吮,其目标应是降低汽车及相关产业辞、乃至整个国家的碳排放堆,和降低能源消耗诉求不同阮闲。作为碳排放第一大国斯堪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值仁,后续国际压力还将不断增大迫皇。因此福咸逝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放枫,从大方向上讲是正确的艾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段癌,这和NEV积分没有本质区别囱太,也无法确保总体低碳目标的实现蠢恋称。实际上纱芬,跨行业沉级、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向乒。以电动汽车为例啼,其在使用阶段确实是零排放锌筛褂,但与欧美不同司线,中国的电能以高碳电为主闹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蓟屠风。也就是说甘悄芯,在使用高碳电的情况下里,电动车全生命周期的碳排放并不低佳础。这正是碳配额管理应该解决的问题丝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中涤瞎射,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额贡弧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业衡诬疲。实际上豪界系,将新能源汽车确定为国家战略泉词临,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构枷锣,生产更多的低碳电鞘,否则减碳的国际承诺将难以兑现且。    另外吵,对于汽车行业尚,无论是CAFC卞但毁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同炼骋,但都应该由一个部门来统筹策划电翱,系统思考蜜拈,拿出科学陌、系统缸、具体矾、有效的管理办法来推动实施悄踞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面艇。    ■积分交易细则需加快制定柔蝗、尽早出台    《中国汽车报》卞遍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吭鸵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素攘奥川,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受江贾?    赵福全港:确定合理的积分价格簧查煤,涉及到技术膘、成本和市场接受度东稻,需要综合测算和动态调整李。我认为基本原则是绵栖攫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力葛蓟,让没做新能源汽车的企业有经济压力改绷寝。如果NEV积分是“白菜价”吝浑搔,大家直接买就可以焚,谁还会愿意在新能源汽车上投入抗乌?    因此传,NEV积分的定价应足够高岭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入番椿,通过自己的新能源产品获取积分哆第,满足法规要求公癸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理辛箔茅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业恍,能够通过购买积分先生存下去补鄙斜,争取时间把自己的新能源产品做起来扒先。    《中国汽车报》婪陡:除了积分价格之外凡缮感,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑杠,目前处于“空档”状态聚菇,怎么看待这个问题微嘛痢?    赵福全坟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力储。而且距2018年法规实施仅有一年多时间勾兢喀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫涡伟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性灰腥。同时疥苹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间赶巴轮。对于汽车企业来说屎侠圭,3年仅仅是一轮产品开发的周期悄摩,政府作为“游戏规则”的制定者雇吐,应尽快给企业一个明确的目标吗宦,否则企业将无所适从身嚼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》慈:“双积分”中提出了2018年起森,8%德、10%巍挺乔、12%的NEV积分比例晃壁拟,而经权威机构按照法规要求测算参梦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间袖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难募蝗?    赵福全性哪盛:在这个问题上磨,我并不持悲观看法硼暗和。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难汲扛,因为还有很多企业尚未完全发力仙。按照国家的发展预期辣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%材,如果每辆车以最低积分2分计算单焚维,整体积分比例就达到了14%烫榷,如果是分值更高的产品巍泌,达到18%的积分比例都有可能绿喘。关键是要努力实现7%销量占比目标守题,而这也正是NEV积分的目的所在镁撼。    不过另一个问题引人担忧峦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瓦,同时在CAFC核算中也有优惠鬼泛:一方面油耗直接按零计算残,另一方面核算数量加倍剖协尼,从2016到2020年分别是5倍歉、3倍传、2倍什售啤。此外脚咀歪,按照单项抵偿原则瞎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分报璃,还可用于抵消CAFC负积分渺维脆。我们经过测算发现逝,CAFC中的这种双重优惠勺滦,对新能源汽车的“照顾”过多了邓窝弄,不利于促进其他节能技术发展道疏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险客恍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展硕兔枚,CAFC的达标难度就会随之大大降低虱甩釜。实际上澄螺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重穗猫缎,两者不可偏废坎缉门。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展颂,但如果CAFC目标落空线,国家能源安全受到威胁汾椭本,汽车产业的可持续发展仍无从保障屡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消环截肩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿肉炼法,这不仅能确保CAFC目标的达成剃被,也会提升NEV积分的价值按关,避免NEV交易落空物埂甫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》腔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值乃谅,而没有将电耗的概念纳入其中萄宋,这样的算法是否科学何?    赵福全晃:NEV积分分值以续驶里程为依据讨,这与推广新能源汽车的初衷相违背曹揣褪,也不利于鼓励技术进步拉劲肥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程普梨浆。推广新能源汽车是为了节能减排棱穷,因此不仅传统汽车毛编,新能源汽车也同样应该抑大扬小德、抑重扬轻鼎纲劣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”踩涉淑,而不是搭载电池越多越好经蕾,因为大量电池搭载在汽车上移动嗓绦疥,这本身就会使能耗增加康哨悄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾爸淬眉,也意味着大量增加电池生产的排放淌崔。    政府应鼓励企业开发低成本荤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瓮拈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钎汀。也就是说焊,政策制定一定要“勿忘初心”班谈平。建议NEV引入单位电耗菇肩,即吨百公里电耗的概念小,作为积分分值的依据甘悲。同时蔷北堂,对于小型车电耗适当放宽埃,而对大型车提出更高要求埃私掸,以鼓励新能源汽车小型化盘,进一步提升节能减排效果巧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》乒:在“双积分”中邵臣妮,没有将新能源商用车列入管理范围徐工,这样做合理吗钡?    赵福全涵颓溜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽炜娑澹可持续发展的问题告轮。2015年贰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%赌魏衔,获得国家补贴的比例比这个数字还高碎琶。而此次NEV出台却未涉及商用车宽,这是不合理的庭耿拔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺兰费碗,也会让乘用车企业感到不公平捎稀伎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规赋坡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求岭蔑歇。我建议彩,应该单独给商用车设立NEV比例要求朗纯,可以不与CAFC积分抵偿靶,但企业之间可以交易炕踏。因为如果没有NEV的强制要求唇溯降,在补贴退坡后鸿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉拓筒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口联探邓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水齿擂牧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上苇极,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示钉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家缺,盲目投资之后促,多数公司要垮下来拒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吵贸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎搪集挎。    以蔚来汽车为例蜗剔,去年8月还只有100多名员工税炊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模烙攻。据中国汽车工业协会最新统计闻仁勺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆脓呢公,销售4.4万辆础富,同比分别增长25.7%和43.8%碑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆该,销售28.9万辆避,比上年同期分别增长93.0%和100.6%笨猫矫。蔚来通胆蹲、威马朽归显、前途触镶、小鹏等已是新能源造车领域的热词府才,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面锤美梆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》廓寝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目缝。至此莎维变,奇瑞新能源成为继北汽新能源啡楷、长江汽车剐稗晃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业剩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家想宫。    “新能源车企的风险黄娩藕,其实很大钾。”王秉刚说浪裙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力椿淬鞍,对风险有足够的分析寐顽,有可能投了很多钱酱,最后做不成荆蜂畅,带来不必要的损失此极贿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吩,简单地投资建厂筷偿垦、增强制造能力钵佛杉,未来堪忧剃道。新能源车电池的技术进步非常迅速 檄獭,现在可以用的技术一年后就不行了胖。如果没有研发能力就做不过人家谴瞄。“一下十几个亿扎进去从,有可能最后做不成甩,我还是提醒新进者要谨慎一点圣。”王秉刚说袖剔枚。    事实上玫,目前国内的新能源电池生产厂太多了墓弓磺,但规模都不大琅碘散。而且动力电池总的规模也在扩张中甜趴懊,尤其质量好的不多帅胸骆,“据我了解芯圣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蛔口人。”因此鞠摹菠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鳞困。   谈不上“红海”瞬邓懈,大家还没真正“下海”    “前途是光明的凭详狡,但道路曲折斗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说莱势稗,造车得有钱烈、有人才港笔、有时间戚。“钱我们还行含,人也不错腾激,就是时间太紧廉怖溪,毕竟搞汽车三年算很快锣跋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合菇萌。”万锐坦言宿漂封,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的羞。    不过达,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧苇番,万锐并不认同揣扮。在他看来杰饶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上襄,因为大家都还没“下海”乘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程搐射卷,大家还在忙于造车狼,搏杀还没开始栋惧纳。    “这是好事岸帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业梦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说啡熊嘉,目前中国传统整车企业有150多家斡冒,新能源车企至少有30多家圃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法平羚。    至于是不是过剩翠,梁伟表示这还是要市场来判断恒奶涵。在梁伟看来叼懊,其实中国传统汽车行业已转入新常态缉邢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长篇廊肃,除非汽车消费大幅好转歧嫡亨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况路钝。    但另一方面那,根据预测晌,未来5~10年挽邵仕,中国的新能源汽车将保持两位数增长普扳陛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拾龋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆劝露,到2020年时产能达200万辆龋煌检、累计产销量超过500万辆绢。梁伟认为辣譬,从年产几十万辆到200万辆的目标年犁,新能源车汽车肯定还要快速发展挂蹬磕。目前的新能源车市场还完全没有定型焦票娇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会昧拇氓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功腾败,“很多人此前担心特斯拉会破产甲巳磨,但Model S和Model X推出后效果不错安,用户接受线。经过多轮产品积淀鸿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃寞嚎,特别是成本下降得较明显谜辜透。特斯拉可以闯出来辞汹惧,中国企业也有机会哎祷杆、有成本优势休戎谋。”梁伟说矢。    对于最近贾跃亭的乐视亩墩肖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象毙叙呈,梁伟指出范刊秆,除了技术测铂,汽车行业还是一个资金密集鸥烷溅、劳动密集的行业挽歉钦。如果要进入徒酶鞭,需要企业在未来几年有大量投入导,以格力电器(000651.SZ)为例措淀蔚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗房慌歧。    梁伟表示艰痛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来胖摆,毕竟快速把产品推出来嚏,现金压力会非常大捍。另外告骡,一家企业在原有行业中具有很强的能力孟浚煤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功可抬枫,这是一个很长的学习过程糕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭概函:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日忿,也是第十七个中国记者节湘络枚。2000年唐鹃笔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》绰骑睹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节申。此后记者节像护士节瘦、教师节一样谁,是我国仅有的3个行业性节日之一姜旅。   值此之际拳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱咆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下淮前,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”行。      坚守还是离开谴乓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露泛晤:去年网络广告总量2096亿元享撇登,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元龋。报纸下跌超过35%氯堵,杂志下跌近20%透酵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿期市,单项将全面超越传统广告吨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击湾剂伐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者磁憋请,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下橇,也仍能保持着不俗的销量摔。    “没有路可以让我选择筛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值裴。”陈总对此直言到盟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚困奔,但发行量保持一直不减射帛。诚然梆柔虹,这离不开报社给予的支持叮味百。但从自身发展来讲蹄冉锰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好铆培。究其原因蜂盒船,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蔫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蜕惩。   汽车也好翰,新闻也罢侈腐。毋庸置疑掏捌梦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题汇煎疥。   纵观整个汽车行业的发展趋势鲸归袱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志怪呈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受翠,但不可否认的是钢篮庆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式扒避昆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物其沦乘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者僻。    除去对报纸盒、杂志辑蔼崔、广播提碎漏、电视牢、音像等载体样样能玩得起来帆,还需操弄3G救沟、4G等流媒体技术堡得。我们不知道下一站会到哪里槽写冬。   面对媒体融合大潮疙,陈总胸有成竹的坦言存:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代厘,家用汽车转企改制之后继续深化改革翠禽。由媒体到传播机构单,由杂志到全媒体平台巢伺,历经两次创业森,家用汽车探求新的发展方向窘歌,抓住变革时代的发展机遇晶,赢得了全新的利益增长点购。不再只是单纯的纸质杂志逝罕,视频缕翟党、自媒体等做出了不错的效果汤铰。   其次龚蚊,就是在自己的企业定位方面判匠回,中国医护工作者汽车消费调查却、中国城市教师汽车消费调查是以医生特算、护士婚磷、教师等特定的人群为对象做的系列调查浮轨饭。这些调查一做就是3年躬禄,走遍全国大中小城市隙挂浩,做出最真实的数据工暮煽。 ?   “网红”营销时代   今年以来婆堪,网红主播频繁出现在各类活动现惩し鹚,手机发布会耿卸、车展肮、房产开盘碌、比赛等一场不落慧华贪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会偶宝玲。”   日前广己,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”没鞋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军售吹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”设哺臂。   对此事件胶,亦不乏业内人士称麻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走勃,呈高开低走的态势豁既。   陈梓萱表示缎驹:“在现阶段的传播环境下啼筋,媒体记者朝网红转型弄,把读者转为粘合度极高的粉丝裙,增强彼此互动绦、沟通氢放,无论对于报社还是记者个人尸殴肆,都是一件好事撮俄。”   “把流失的用户拉回来皋,用互联网茧发、新媒体的方式莆嚷,我们正在努力尝试评恐乳,但具体执行效果如何此,尚无法判断抖。”全媒体时代姬摆刚,我们永远在路上肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜扔患:张瑞丽 版权作品台廊,未经环球网Huanqiu.com书面授权九受弹,严禁转载搬朵湃,违者将被追究法律责任苦。 获取授权" "  原标题底航朔:广汽传祺肖勇谓戊藉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日患,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典矛委荷。在本次活动上亨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念虾究肯。广汽乘用车副总经理肖勇表示辞箩:“时尚是一种潮流冈,其实就是顾客需求钵痰匙,引起客户共鸣炯栓,汽车也需要时尚称,所以GS8出现在了这里赋。同时传褀GS8我们就是承担梦想冻斤栖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凡虎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉烁泄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蹦涎,中国品牌基本上没有一席之地掠彪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型妈,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任旱痴丝。   对此都榔,肖勇表示陪狸丧:“传褀GS8我们就是承担梦想镰搅骋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上曝荡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拳肚,所以在豪华汽车上降,我们率先实现突破详违。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚昏,我们就是要跟汉兰达梆碱、福特锐界形成三足鼎立漆挠,甚至未来超越这两个品牌括哨,这就是我们的目标颈挠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示碍降供,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆猩,创造单月销量的历史新高憨椒,爆款车型占3.4万辆斥瑟晦,但受制于产能安排的影响绕,造成其他车型总的销量并不是很高休。面对这些问题恕酸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略屁肌赔。   肖勇表示拣贯:“明年我们的产能心醚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目姆崩,产能将得到释放惯。我们在满足GS4的同时尸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立澎矩,最起码销售五千辆以上尸汝畴,剩下我们会再分配个其他车型拭。”   同时为了加速品牌向上搭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市群。同时肖勇说道惹阑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型匙,在明年全部投产翻铺鞘,所以明年最大的问题还是产能蔼痘疯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型保窝,我就是聚焦我的明星车型集。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌巾:李芳" "  还有不到一个月社烘,东风标致4008就要上市了加。它的颜值奶钎、科技装配足够有吸引力豪,那么随着锁定竞争对手凳、谍价浓、销量预期等关键信息逐步浮出水面染,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢公?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天吹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多斤乐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”味,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影先毛售。比这番景象更热闹的杏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会劳架姐。   说到品吃落,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致斤凡,让媒体品到了极致功互寇。在工作人员的讲解下爽旦掂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统凤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计饥裂菏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴阑哗,无不让到场的记者乐伟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识叉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外辉感,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质幻拧访、品味撵拉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象坟刻,东风标致在今年推出3008顾、4008后暮添,也将在明年陆续推出3008S瞧魏、及另一款7座SUV邵。据中汽协最新数据显示普麓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆榷难,同比增长45.91%沛。那么暮瀑轨,在众多SUV产品中描卤蔫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢兴锭乐?东风标致总经理李海港对记者表示坡:“我认为要总结一个词就是‘品’字蒙,东风标致的SUV一定是最有品的估福,这个品是指品质眉刨抖、品味穷颈纳,今天的4008就足以支撑这两个词刺勘撕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化期力掠?李海港对汽车产经网独家表示棘驴深:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同犊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型匠罗焕,轴距达到2730mm麓,是同级别车里最大的核粗级,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统细,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机睦盟,在配置方面更趋向于高端乐哀密、智能巴崩,进军更高一级的SUV市场敝曹。”   然而宦剑骋,另据乘联会的最新数据磋忻,1-8月教,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV侧弟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蜜烹寇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蒋般伸,作为中级SUV咀椭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期旦卸蔬?李海港向记者算了笔账渡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万携,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求渺。“这种需求就是4008的机会髓,也是4008成功的保障肋教豢。”李海港表示鹅呻。   “狮虎之战”将上演   还未上市旦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎喉掂乌。李海港认为亮碘磕,4008在科技装备损、内饰外观上相比竞品都有足够的优势性统,“2730的轴距在同级别车型中是最大的屑摄拿。”李海港强调饶缺锭。   通过外观设计及车况数据对比后发现敦们,4008的设计颇具未来感和运动感参亭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下螺,4008在轴距上占有一定优势猜洛,也使得整车造型看上去更加修长谱蔬。   那么骸,价格呢郎脾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测险去,通过对比翼虎的指导价辩沧,小编认为4008的价格应该在19万元左右硅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合然挟陈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢窍宪赌?据乘联会最新数据配,翼虎1-9月累计销售84258辆泛汾,月均销售9362辆痪。但值得注意的是聪筋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%冻。那么翅耗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量糕,可以说也有一定难度弧碾。   汽车产经网了解到苔记骚,由于目标客户锁定在换车需求的群体撂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鸥袄宿,以吸引用户选择4008灵朴沉。至于置换方案的细节释廊岔,李海港表示还未最终确定垮粪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭凤:李芳" "   国庆结束后烘,北京拦渭阀、上海厢、广州徐食、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿呵碗,引来了社会广泛关注登。平台闻风声剔喊,媒体炒热闹穆秀使,百姓愁价格寡俄椽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻浩邻湾,“网约车”只是第一块烫手的山芋死挨沙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性扯,又要确保公共交通体系的稳定角贾纲,还得照顾老百姓的感受苦。    比较普遍的观点认为划让,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升安,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上乔祷,征求意见中提到让市场来决定下,这是非辰愣。科学的舱赴呜。作为用户倒屎读,担心价格上涨诗坦,特别是比出租车贵捞,认为监管部门是要维护出租车体系利益戊,我觉得这是大家多虑了兄。过去窍,在平台混战的阶段嚏试,资本介入烧钱抢流量埂,这本身就是不可持续的撂,价格逐渐上柑馇小,平台收取中间费用是必然的佬。    对于各地的征求意见畏谜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌稿。比如说要求司机是本地户籍水罕棠、要求网约车辆的舒适度等等桅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鼻车。    网约车规范的政策是非常需要的皆,作为共享经济热潮下的产物巾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色共。任何一个商业模式同跋,都需要规范起来袱。因处于监管边缘邪鬼善,过去已经发生了数起网约车的温矫阄牛害案件兰鲜。我们在对受害者表达同情矗、对肇事者表示愤怒之后酞痊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带玩鞠。    然而脐时,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的排凑。比如说良暗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍媳跺淬、车辆要有上海车牌悸,并且轴距要达到2700毫米劝糜葡。根据滴滴公布的数据信,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中垮理,拥有上海户籍的不足万人颂朵。这个情况在深圳类似席郊卢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车胆抠梨。如果按照细则明确执行草凰,这就意味着静财码,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”矫辉。    共享经济是大趋势纺,但监管太严可能打击积极性珐,这对立法部门是大考验固巴嫩。互联网时代杀惹,网约车大大增加了出行的便利饭惕苟,使人们在出行上拥有更多选择渴。监管是为了提供安全高效的服务保障失,而并非要让网约车集体消失恍。现在的征求意见许多还是首次提出逛,建立体系的过程中应该让用户疮穿褥、司机及平台有更多发言权澜担。    我们鼓励共享痰捶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环纯,与传统交通体系形成良性的交叉互补吓豢改。    我们希望立法差,只有合法合理才能保障各方的利益湿权,所以网约车服务一定会是标准化娶连泥、安全化的藉使倡。    我们希望在所有领域都有不断开放巩羡乔、不断完善的发展方向那,这是产业互联网时代的必经之路滥。    文 | 著名职业经理人咯茸晒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按回:新造车企业已经不再神秘戮硅怖,告别概念车的品牌曝光期届灰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段洽姬。投建工厂嚼、申请资质孺弯鞋,造车梨,他们是认真的秤肝。不过阂,“八仙过海莽锹、各显神通”乖,出身背景不同的创始人习匪隧,对企业产品和品牌的定位弘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”臼。    想听“真知灼见”辨慕,走进新造车企业弛撵幂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天叮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道东菏愤,敬请关注垄咖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中寿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上犯授绊。10月10日蜡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准链没百。这也意味着竟遂是,前途汽车继北汽新能源麻幻技、长江汽车之后填港,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中青派,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本赏,可以稍稍松口气促瓷噬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看秒,他直言到2017年底前途K50车型上市前沉归甘,相关准备工作的日程已经安排很紧张蹈嫉,有许多事情需要持续推进笨砂。即使如此耪贪寸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心僚。在与记者的沟通中铆,他详细讲述了自己的创业经历阂太坍、资质申请的情况慷瓤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断寸。    短短的一个小时拈,陆群留给记者最深刻的印象是结醋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鬼莎顺,他们怀揣一个美好的愿景岛滑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”省耍少。    ■ 拿下资质不神秘鼎涕塘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”瓮罗,许多人都对过程感到好奇垦蔽。陆群则表示拨胳款,拿到资质并不是一件神秘的事情玛取挝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求滩郎拆,一点一点把技术做到位浅烈,把技术通过样车和样车的试验呈现出来棵惫秘。”陆群说诺爆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》那篮鼻。具体流程是很囱,企业根据相关标准去申报项目垄荚替,国家发改委则根据“27号令”去核准申请天。陆群认为薪赌剁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瞳啡、引入新的技术和参与者黎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术忌帽。其中对电动汽车的四项关键技术薯,包括整车的集成和控制技术锭闪,电池的管理技术烙脱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求镐孺吨。同时表疵,技术具备后还需要做出整车扯娥,并按照标准做大量测试八屑,要达到很高的标准谭。据了解撂贾,整车控制管理系统(VCU)该、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向扒,也是已经掌握的三大核心技术吐垂囱。    更重要的是矛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向稀监。早在2010年暮菇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部步袄,开始布局电动车藐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鼎好怂。2012~2013年乔缚弥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目富休,在高端纯电动整车设计持晤、研发方面取得了初步成绩苟。陆群说卤晌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鬼伙厦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年吉魔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展受隘厂,开始引起业界关注鸥登。那时肩绘坊,行业对电动汽车的关注已经比较高咯碌酗,而前途汽车早已走在了前列蓬譬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年沉。”陆群说缸城,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司录胳矾,专注纯电动车研发卜微箩、生产蒂、销售及服务笺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团习跨。”2015年9月幂,长城华冠登陆新三板挂牌交易微鬼疟,成为新三板电动汽车第一股屑。目前贪另瘟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辱清,包括整车业务板块(前途汽车)荆、设计研发业务板块(华冠设计)兑,以及核心零部件业务(华特技术)疾趣。这三大板块互为依托叙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑故。    拿下资质恫眯想,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点姥。    ■ 技术挎捌、生产基地几诉灭、供应商都得一流    在做电动车的这几年歇番,陆群对电动汽车的理解越来越深入漏睫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机呈、变速器等物理结构且,还需要产业链配套闹凶、成本控制裙晒、核心技术开发等一系列工作廓。“自主研发的核心技术猴并吃、国际一线的供应商和自建的生产基地逞,是我们的三大优势卑。”陆群说习抡答。    陆群说卸蕊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现涎,市场上找不到合适的零部件供应商辞哄赎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术非。目前桥挖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案波胯岗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谭、VCU效、RESS等核心技术菲,使零到百公里加速仅需4.6秒吻,最高时速为200公里日泰讼,最大续驶里程达到300公里藐躬街。而据陆群介绍凑刑,这些电控技术相关的零部件呐,不仅前途汽车自己使用宪,也已经为行业中其他厂商供应戊。    在供应商体系上古,前途汽车同样拥有强大阵容位睬,已经先后与IAC懈、博世捍、布雷博静鲍鲍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作岭。这不仅确保了产品的品质揣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验栓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地苹骂卫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时棱乐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地峰。今年2月任叮嵌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基灿,按照规划琳煞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆户,将在2017年中试生产杰,第一款车K50将在明年底上市茬祭。值得一提的是虾断,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺涉净叙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”兜金,最大可能提升汽车的轻量化水平来幻乓。    陆群认为茶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拖猾辫,而是要通过成本控制惮、技术提升来实现呵础,其中轻量化就是很好的解决方案焦略。他强调沤家忙:“前途汽车的产品规划和市场策略石饺辑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的边抡统,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力侧棱垢,在全新的市场领域不断成长慨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来话惩,中国新能源汽车市场前景广阔托,存在巨大的市场机遇奸矫哺。据他估计些晌糙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来维昏。他表示杯温俯,前途汽车已经做好了准备镭脚。    陆群始终坚信一点瘟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西饶。在他看来堂汞蠢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”徐揩。“所以孪纠,我们专注车辆性能釜市邻,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台搅,迎接智能互联时代墒丛暮。”他说说搔飘。    自1990年大学毕业进入汽车行业券从、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发熬违截,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年枷,创业历程也已经13年虹锈,算是行业的资深“老人”穷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”攀,他的团队也是一群“汽车工程师”徊冬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远扛。    陆群说揽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为乱串,像华为一样拥有先进的技术拆妨观、过硬的产品品质以及国际化的视野廓挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙慕午:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹翠愤汇,同时校秦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益同唬捞。一时间蓝光内,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来爱累惦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访虎,对于新政深、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明脚姑错。    看自己   记者伍: 首汽约车有哪些新的动作和布局控玩材?   魏东然刊: 一方面姥蛊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面挽攻瓮,根据北京活采爬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则罢,我们会在司机墒咎、车辆和运营都符合当地规定的基础上噶,继续增加运力保障娩,这其中包括增加自有车辆芬棋,也包括增强与当地伙伴的合作沪。    看政策   记者割粟扁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后坦,有观点认为艘汀齐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的凸郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东杠密: 这样的说法不客观涩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定庆蛊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情犬平敲。    某种意义上讲滥天笛,首汽约车项目上线之前充怪感,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台婪,我们只是在政策范围内尝试着做妊囊。彼时墟届冉,我们借鉴同行业企业技术手段宛桂、商业模式和合作模式算四,在政策合规的前提下几好淬,尽可能尝试袄赏,当然劳衫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后娶喇,我们是十分期待政策落地的型。因此兴赊篙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情褐。    记者皆讼: 怎么看待首汽约车的先发优势俩剐萝?   魏东按洽: 的确瓦,北京市场上我们目前是最贴近政策的箩氨,但从全国“一地一策”的角度来看刑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的怪。    看行业   记者寒尉: 按照当前征求意见稿来操作绷半,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响铝琳。   魏东汀曙竿: 我们对于各地方出台的政策表示理解氯陕,网约车实行一地一策制度卵,各地会根据各地的交通发展水平诵、城市交通需求来决定如何管理网约车嫉颈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发咕输。    看未来   记者敢: 未来行业格局将有怎样的变化暗米娟?   魏东旧软山: 当各地政策正式落地之后散太虐,会明确供给的标准侵是僧,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻俏裙省,筛选出部分中高端车型进入服务领域巴然,同时吗察窗,对于准入的司机进行严格监管绩。因此扔秽,在未来行业格局变化上觅,在大的方向和框架上由政府来把关抛钦扫,在框架和方向范围内燃坝,各家寻找自家的竞争点和突破口鲍标,现有的平台选择优化平台和转型升级曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蔚嚷寡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略星,并通过一系列体育涝匿肠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻牛识、活力的品牌形象胆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体森抨巢,除了年龄挂反苛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人茫爽鞋。” 10月13日揣略,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示兼。   据悉纹和码,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记统禽卯,并向年青人传递积极的正能量氖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典挤。未来疟惯脾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动层痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言光,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型粟熊射,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型牌,借助本次人物盛典纱躲地,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁稼橙。   “2016年痰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’羞。” 郭伟表示斥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作担岭,不仅让不同圈层的消费者蓬席、车主桓促娩、粉丝共同参与到活动中红梅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者连琶凌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机滑诚。”   事实上恃垫戌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域棉,包括体育以及音乐类的综艺节目箔,实现了跨界合作铜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称盛龄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流型虑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度烂欠。”   根据最新销量数据显示吾,东风日产9月份的销量出色漏阂,同比增长超30%锹邵舞。其中主力车型轩逸胳、逍客店、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗剑。   郭伟表示灰,“东风日产今年的目标有所提升蜕,对今年销量保持信心啡嫡。”此外伞排仟,谈到是否有可能再接再厉复湾,在总销量上攀升至第四名的位置时抡念亩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知室梅绣,能超过前一名最好佬南季,但最重要的是与自己对标妊。”   责任编辑双耪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组绞操串,管理层不参与讨论版捻,每组都有来自全球各地皋苟、不同级别肖赡、不同性别的同事狄心。”蔡澈说拭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弘瓶,大家相互协作剂、互相支持士、勇于尝试案拨。”    中国经济网综合外电报道扑控税,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士钦楔,其宏大的构想才刚刚开始誊。蔡澈现年63岁忌错,其工作合约预计到2019年撅邵狗,在刚刚过去的2016巴黎车展上蹭齐,他再次用前瞻的眼光和布局巢,为戴姆勒集团未来的发展宫事蝗,提出了新的方向干嘿捕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说快埔:当年学的是电子工程专业皇抖恭,就有人建议“傻小子赖,去学机械工程矫村。”楼哩,“今天来看绵丧,坚持初心凛胳,梦想终有回报斑结太。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体霓,在报道戴姆勒集团的“变化”时饲呛,都会引用蔡澈的公开演讲仍旗,因为他提到了电动孺行箱、互联偏、智能和共享等前瞻主题鲤。    首先五,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ常,并计划到2025年先辆,成为高端电动车市场的领导者殊仿。当然伶霖到,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涸痘摆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的婚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念舌,恐怕显得更稳健葡密式。    “在所有这些领域氮奋尽,你必须为未来的投资做好准备救会乘,”蔡澈说劝唇衅。 “但这是令人兴奋的歼,所有这些发展不仅仅是技术的改变棠煽嗓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务讹碗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鞠物驮,内容丰富的CASE(瞰思)计划刨,它取自于智能互联密免、自动驾驶悲颇叮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母珊菱。有评论指出泉蚂氨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责榔底勉,就是要对未来做出承诺耿恃。 巴黎车展发布会期间妙眉,蔡澈穿着休闲衬衫躬、牛仔裤和运动板鞋母,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拷苟,但蔡澈作为首席执行官必邢烦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目裤,以加速决策和赋予员工权力著称位。主旨就是要尽量消除“官僚作风”翠商钡,鼓励对新产品和新发现巫身,进行实验性的尝试椭农锯。    巴黎车展发布会期间钮恳,蔡澈穿着休闲衬衫煤本、牛仔裤和运动板鞋病八抵,一改西装革履的常规风格帆盖衫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到精价煎:“我们并不是穿衣方面的专家贰按。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen袄掏侨,而是留在了在工厂附近的办公室邵,尽管条件略艰苦惦。至于在衣着方面的变化乖釜,没有具体的规划诬队,因为衣着是表面化的说,符号化的遍尉衫,尽管这会传递一些信息册杆凭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示部迁使:近些年化攀,我们尝试了很多新的想法魄室骚,对整个行业而言都是全新的尝试奉损逛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划咖,很多同事都参与其中块黑。    “仅仅3个月的时间尉始,我们收集了150个优秀的想法羔烯绊,这些都是关于企业未来建设的好点子刨雹。我们把参与讨论的员工分成了八组掂刚,管理层不参与讨论处搬,每组都有来自全球各地辉楼晦、不同级别惩、不同性别的同事欠椽。”蔡澈说黎擦,“今天提到的鱼群式结构故派,希望让公司更有活力十钞,更灵活效础。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展巧垂酶,大家相互协作烷力蚕、互相支持疗、勇于尝试负。”    几个月前汗,在柏林的一次会议上授肆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鞍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”姬那遁。根据德国报纸对这张照片的描绘藉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面路妊粟。蔡澈告诉开发商碑,这张照片是30年前拍的祁,那时手,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车莆讼苦。    随着电动车品牌的发布超跺得,以及首款概念车的亮相锑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代妨。在戴姆勒的规划中探,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力检,包括价格绷、外形和性能沁。据了解览粗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产奉拣,包括在德国建立第二个电池工厂亥淮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆玛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕糜。主场“作战”的雷诺品牌琅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR矩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念镁钡,包含设计恨聚培、产品以及市场布局等方面练购。    发布会结束后暴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通售告。在面对面的交谈中疙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待垛宫阿。另外违将,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题戈分售,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作哎硕柿。    网通社漓慨:在中国市郴纭,2017年雷诺在中国有什么挑战虽?    戈恩宠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蠕壁,中国和印度都成为全球业界的引擎握。2017年是雷诺非常重要的一年撼,我们的销售会起飞非,就像飞机一样禽工教,正在起飞向上并且不停加速伤。对于日产来讲并玻,也是非常重要的一年筋戊汰,还会进一步推动启辰的产品坝貉,这个也非常关键伶辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社死敖厩:您如何看中国新能源市忱椎练 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划峡孔?    戈恩龟际:我认为中国会成为全球最大的市掣浇妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的啤。对于日产而言吼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺童踩釜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目绿髓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的碳。    网通社翅撼:对于雷诺和东风的新电动车项目瓦宛馁,是否可以更详细的介绍一下嚼?    戈恩隧嗡习:雷诺和东风进行合作侮似嘶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场口雌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论提赶,最终项目还没有做出决定酶活识,但正在研究当中撕。    网通社危矢价:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术接矩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进卷凸熊?    戈恩算:自动驾驶一定会进入中国始配漂,这是勿庸置疑的泵类劳。目前唇司,各个车商在这方面的竞争非常白热化阀徐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣颗。在中国相关法律法规允许的时候歌,我们的产品会进入中国盼税。当前席幻,我们的样车正在美国微、日本做相关测试舞便师。与此同时卤,雷诺当然不会遗忘中国市场鼓封。我们会在中国市场进行一些展示项目深,这会帮助我们完成产品差异化的工作亩颁付,也会帮助提高产品的竞争力皇。    网通社长倍胃:三菱的加入弘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助洁?    戈恩钉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三沫版,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助寐。我们认为2016年包含三菱在内客薪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关链。所以它不是目标猩,而是我们现在工作的结果怪啸。展望2017年委嫩圣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年侮,尤其是三菱的加入羌,让我们有潜力跻身全球前三疆雷夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 钡僵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响坞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代物。”Kalanick 说道腿许搬。“如果真的发生这样的事剿,而我们没能参与自动驾驶的开发俯控檬,那会发生什么事箩?未来将迅速抛弃我们栓哩返。”    上周四涂焙,Uber 对外表示裤:8 月底舵纶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车舶窜。    与平常用 Uber 打车的程序无异躬疟顿,系统会为乘客匹配 Uber 专车日,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务颠救莱。虽然是自动驾驶汽车渺尉饱,但车上会配备两名训练有素的工程师辆袜齿。一名工程师坐在驾驶位上说燎芬,随时准备接管汽车控制权舞唤苫,另一名工程师坐在副驾驶上禽,详细记录汽车的每个动作汾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外脱床苔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto霞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大叹邢勉。在采访中葛菱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业勉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场悸钠蚂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑及小,现在卡车运输市场也是如此扭。”他说怪憋卤。“现在谈这些还有点早湍,如果非要说点什么邻,我只能说我们已经进入了研发阶段兑。”    在采访中肯,Kalanick 还被问到匹胸圈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代镰菊寥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存此容。他认为在交通自动化的世界里醛净,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加颧,但驾驶员所占的比例会下降堪攻圣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会钾。    Kalanick 说道伙谎敝:“像旧金山这样的城市环,大约有 3 万名活跃的专车司机阀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机堂蚀洞,但是别忘了骗曙毒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车教非,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机响凛平,自动驾驶汽车也需要讨剿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的扳题骇,有些情况是处理不了的藩力。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行拿ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员设闻荒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少惭亨呻。”    他举了一个例子单拱,电话刚问世的时候沉,需要一名接线员来接线申衬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会铰,而是创造了一个全新的行业扯茫儒,并创造了大量的就业机会鹤褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "  穆伦认为蓉壕庇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代腺傅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业考,包括汽车的使用方式请。    自2015年9月25日临危受命昏杭趁,出任大众汽车集团CEO至今臼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间纷汤。那么凯,一年过去虐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瑟艾陛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后啦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得士孙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后柑规,贴有穆氏标签的大众说奔,其未来又将是怎样的呢清斑善?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)铰潘心,借已成惯例伐簧恐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”刨惯充,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》物挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义返,穆伦首先抛出对大势的几点判断蛇笑,也就构成其《巴黎宣言》的构架郡。他认为邯怀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凤累,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车牛鄙稀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毖,包括汽车的使用方式榔雀洼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说骏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求慌把萌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动狮踏,这需要我们用全新的理念辱呈、全面的视角对于出行方式进行解读第驶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来兄垄森。显然同,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的维克肖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的烫。我们需要联接汽车世界和数字世界阶钡恭,让消费者获益蔫,推动社会和经济的发展奠蔬。同时顺应驱动技术的根本性变革澄,即电动车是汽车行业的未来竞。尽管如此旁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位荒竿。我们必须胚猫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代匈赦,同时推进替代技术的发展兜。    穆伦坦言烹,应对当下的变革勾土兴,对于大众汽车集团来说洪惺斜,是一项十分艰巨的任务炼。尽管如此较,我对于集团未来的发展持乐观的态度孩妨俺。因为在过去的一年里边巧,我们兑现了承诺那, 增强了核心竞争力嘉匠,积极推动集团业务的不断发展渤挠倘。因此桑氏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”本,而是“大众汽车集团将如何成功”凭顺。为此湍埃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”堪壁。集团的目标螺瘸,同时也是我个人的目标失黎才,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业朽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者乌。    他说稀挥毁,今年夏天陛描,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容犀。我们强调蜗,集团未来发展的重点领域将包括链喜:电动汽车什协扔、电池技术倒似、数字化类京喝、无人驾驶和人工智能碉,以及全新的移动出行解决方案箍啦。放眼未来刀魏交,很多人将不再拥有私家车垢泻。即便如此蓬贤倒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钵撑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拒酸岗、大力拓展移动出行服务醇挡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图寒澄炽,包括集团旗下众多品牌的战略少闯、关键指标和相关措施布。但在此之前琼,我们并未停下脚步蜡蝎洗,而是继续开展相关业务曙牵鼎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时彻焚,他特别谈到牧耻:“在中国吾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项需漂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”犁仟淀。    穆伦表示呵亢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拇僚鞘。这些实践同时也表明趴,即使目前面临压力玻惧,大众汽车仍然完全有能力实现目标揉哆瑰。他承认描窍,坦白来说聘泞,柴油发动机排放事件影响深远峦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点侧。我们正全力调查事件发生的根本原因滦轻,不遗余力地解决所有问题酮帝柔,并在最近几个月取得了实质性进展熊卿。然而对于我而言鳞涸虹,构建大众汽车集团的未来厩绕愤,也同样重要怖熄。    穆伦说啃糕碑,今晚澜关嫁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图回:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌皇裸。在2025年以前疚捐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列沃,并在欧洲市场占据领导地位汗杭温。    最后胳撇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望且宫绣:“未来毋汾胚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点钱七揉。它意味着自由诧户、乐趣和情感麻臼。因此挤,我们注重产品设计萝,并将以崭新的视角进行设计创新”摩工。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾恨:李芳" "  今年7月底堑乡伎,在2016年世界500强排行榜中寐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入僵,比去年跃升47位拭顷,排名第160存绦别,引起国内外企业界凉皆芯、尤其是汽车业界的瞩目境害。    今年擞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肋吞。恰好是在10年前卉,徐和谊出任北汽集团董事长胯,策划奈锌、主导醛、实施了令北汽集团由乱到治控,由小到大吹,由弱变强的变革矢去,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆车、有益漠、独到的成功尝试呢。但是惭韩视,当中国经济网记者约请徐和谊攘苫,请他以《老徐和北汽这十年》为题侗泛,谈一谈自己与北汽集团时俊谭,徐和谊温和鸵随礁、憨厚地笑着说粒蚕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疗享,少谈此,少写盗。    于是毙纳,在不久前的一个上午超惠桑,在北汽集团的一个会议室里梅到,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访祷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锹。今天是系列报道的第七篇肮筐辆。   “北汽这些年发展快萌,我觉得合资这一块簿妙楷,起了非常重要的作用绍佰泰。不光是从量上堑啦超,速度上惋功,还有效益上”模,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疲,如是说道酗焙鲜。    “在各种场合我都讲酷,北汽就是合资反哺自主”脐,徐和谊告诉中国经济网记者渐撑觅,“合资和自主什,绝不是对立岸,而是互相借力”钮豌。 2002年10月18日米伦卢,北京现代正式成立伺莫哥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绦岁、董事长算起触,徐和谊执掌北汽已是整整十年嘿。在徐和谊的带领下旦涸,北汽从最初的“一盘散沙”赏,到如今的中国骨干汽车集团曹缴,取得了长足发展零完权。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中斜庭,北汽位列第160位篇范吾,比上一年度提升47位汲薯,并首次进入前200名趴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定乒趴滤。    “北汽这些年发展快熟迟,我觉得合资这一块且涵,起了非常重要的作用挥碴淡。不光是从量上管懈隋、速度上吭却痉,还有效益上”旁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时愧拇冻,如是说道逛强脑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上度,徐和谊结缘北汽疟,也正是从合资开始掸跋。2002年睡嘉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立穆唐豢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目泰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业武、发展首都经济的龙头项目和示范工程寂孪。    为此斥,时任北京市委工业工委副书记莽摩糯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽躲掂,担任北汽党委副书记亥迁疯、副董事长私,以及北京现代党委书记挺、董事长瘟。 2002年12月23日坎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下染奔阀,北京现代实现当年签约烁炔婪、当年建厂酿迟、当年投产型纠、当年出车边。在短短不到一年的时间里埠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鲍锈,迅速在中国市场生根发芽李剩祁。由此创下了业内独有的“北现速度”胁。    时至2015年眷藕,北京现代已拥有第九代索纳塔推很、全新途胜八瀑、名图叉宝河、ix25骇厘、朗动扮、瑞纳等14款车型锭豪,涵盖A0级疽啦淮、A级盆性莲、B级刑、SUV等主流细分市扯笆骸,累计产销量突破700万辆吾。    北京现代官方数据显示欢模锈,今年前7个月壕,北京现代累计销量达到59.3万辆古常,完成全年112万辆销量目标的52.9%菲挪。 2005年8月8日藩呢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年喂湘胎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司逛宽梆。北京奔驰的成立闻茫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鹅查。    虽为国内高档车市的后来者浦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蕉衡偿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划块,实现产品导入溃、股权调整闻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等撮孩济,北京奔驰由此迎来了高速发展期空寸红。即便是在国内车市进入到“新常态”后焕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅己馅管,远超行业平均水平厘拇。    目前纪,北京奔驰已建立起全球面积最大蓄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地及狭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂辟汗僚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心凑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台捐钞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业奸。 8月22日泵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托揉夹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型磨憋晌:C级车鞭错、E级车痪、GLC SUV和GLA SUV碌。官方数据显示无,今年1-7月梁,北京奔驰销量达167307辆磊,同比增长32.9%瞎。    8月22日传蚀荆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鞍洁皑。在迎来年内最重要的车型后钝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惨末,着实令人期待荣漂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展集氖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时廉伶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力塘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多慰。    “在各种场合我都讲钵碱,北汽就是合资反哺自主”贩,徐和谊告诉中国经济网记者校略,“合资和自主虑讽臼,绝不是对立户坤,而是互相借力”攫蔫。自2009年以来瓦,由北京现代角辖开、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商标认、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范你痛倘、管理流程予以借鉴的数以百计耽锚。 北汽自主实现百万辆    正是如此米槽犁,从2011年幸车,第一辆整车威旺306问世份爆瞄,北汽自主销量直线上扬替痞坟:2011年达到2.4万辆肖、2012年实现7.8万辆倾、2013年超过20.2万辆尖杏、2014年突破31万辆缅、2015年完成33.7万辆档。历经五年多的时间浮上,北汽自主已累计生产达百万辆录擦,跨越增长令业界瞩目巴。    “着眼未来腿撤,对于合资我仍然非忱梗看好靶猾。不仅是十三五存恍,未来很长的时期牟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献撂棉。另外吨察,在此基础上骇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”浆椽痢,徐和谊表示讣。    “年底前还会有更多的好消息茸皮,不管是在新能源领域魄携,还是整车领域谐椭锈,包括一些重要的零部件领域奈沏遍,还会有一些新的大项目落户北汽赴写瘦。这样好,为北汽更长远的发展板,我想合资这一块侠掣,贡献还会加大间鄙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯保:李芳" "  9月29日颓卉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上省吭钮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲挞黎。   蔡明指出四薄,中国汽车市场曾是低质量苍方、低配置紊淳、低服务的代名词损夯。诚然蔷,与美国汽车市场相比陡呈,中国汽车市场还不太成熟揪五。但是实掂空,趋于完善的服务质量须、规模日益庞大的车展返创、逐渐被认可的中国自主品牌悸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步磕痰臣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标酪烙泵,分值越低表示可靠性越高揭甘洁。J.D. Power近几年的数据报告显示啡恋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定怖钩,从2009年的178PP100到如今的102PP100难荆八,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步榔鞍歧。尽管与美国市场还存在一定的差距诉射,但中国市场的后劲儿不容小觑嫌郴林。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显芭椿救,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢酸骸?J.D. Power最新数据会给我们答案经。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH静瓜,而中国市场的进步速度为每年4PPH牢饶。在车型研究上僳肠匙,中国赶超美国市场需要6年时间坪窜徐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH挥排墟,而中国本土品牌进步速度为8PPH搽淋。在生产车型上壬径判,中国赶超美国市场需要5.5年口挟。   3. 在了解美国客户的需求上辩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年督匣橇。   经过对这些数据的了解和计算鄙,平均下来晌添,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼健痕,才能百战百胜臣,想赶超美国市陈稚А,前提是了解美国消费者的需求俗防。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的媚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为涡:车内有令人不愉快的气味纺诧、胎噪声过大(来自车身下面)单、耗油量过大搪、风噪声过大(来自车身周围)蔽、空调开启后船佃搐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为圈:内置语音识别经常无法识别/误解命令碌土须、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题斤、风噪声过大(来自车身周围)物豹鸵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)晒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档贬。同时离户扒,在前10大问题中嗽档,只有一个问题是相同的朔妹念,即风噪声过大蔡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异美,对不同汽车质量问题也有明显的侧重淖儡陇。中国消费者更注重感观(嗅觉菏坛、听觉和味觉等)方面的感受质量逞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受媚。   就目前来说室,中国的汽车产业还有很长的路要走献匿书,无论是汽车的质量黄陶皖,还是汽车的整体销售体系炽蚕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距巍。凡事欲其成功桐,必要付出代价挠遂:奋斗冬录匈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉碘惜拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰居技勾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理喜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣痉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰溜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编备:李芳 版权作品薄,未经环球网Huanqiu.com书面授权魂狄,严禁转载寞荣,违者将被追究法律责任胁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行藤多,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览忱来抖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会噶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注潘。同时实兰耪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锹,作为本次车展的重要组成部分之一誊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖霜嘶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠病换,中国机械工业联合会会长王瑞祥另腹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言共到,为中国汽车产业的智能化猜圣,信息化方面的发展做出指导意见培。   本次峰会主办单位扣工辑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接计揪:   贸促会汽车行业分会长王侠绷居徊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟花烹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘疗岭肯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林寄烹人:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钩圣温:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉顾辱半:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一币幢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌化:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了橇谰秆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看氯次锻。因为我以前开玩笑说了一句话敌臼,我说这个车联网这两年已经实现了鞭,就是人在车上用手机连网灸,这已经实现了柏半。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架牟,手机天生的使用起来就比车机要方便窗嗜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变泡挤。有一些改变我们已经看到了狙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了溶堂。现在有了优步遣缄率、滴滴到处讲将来大家不需要买车了嗡抽么,这个确实听着都挺有道理物,我们一听都很吃惊骄激。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享疵,搞来搞去就卖那么几百台车慷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始台,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了灸。对于整个汽车产品娄铰、汽车产业链的改变它到底会怎么样酬?   回到出行的那个问题久,我觉得大家也不用特别的担心勘炒戚。我先给大家压压惊口欣精,有两个数据很有意思弘,一个是美国湾区的汽车销量青媳卞,一个数据我们一查就能查到沫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及坚,现在渗透量已经非常多了肆裴,优步在湾区这么普及了读翅金,买车的人是不是变少了筐陆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁摩,这个没有变少翱,而是增加了废。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆下喀闻,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错萎苍熔。确实涨的很快玲,这个和大家的想象是不一样的焙,觉得汽车销量应该减少领,怎么还增加了呢惊耽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少钳嗓,你说滴滴廉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情杜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买崩,这背后真正的原因我就一直说薯翁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了坡救,其实出行不等于汽车悸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺惫撤、道路密度不够这种应用场景毖笛掠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用迁,其实它真正的加剧了中国的拥堵迸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照许咯庙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%剑。汽车也不是简单的交通工具蹦倘煤,如果把汽车还原成一个交通工具乾铺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了诗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由伞贯,我可以开圈览,我也可以去坐地铁分尘,我有北京和上海的公交卡癸、地铁卡慕混,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车式供芭,我也可以骑自行车裂罢,有的时候感觉走路也很好吴雾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的邯埠矢,汽车行业当然会发生改变体焚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑踌廉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验慌稻堤。如果你只是把手机当做一个通讯工具篮儒,在2007年的诺基亚已经做的非掣纾好了佃妓虎,但是还是被智能手机行业颠覆了饲帛刨。在汽车行业也是这样睛穿埠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验罐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具林相钒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验郴令,我们去展望一下势接沫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶唇,大家都提到很多了敛胺退。其实很多人的展望角度是不一样的泌楔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了杏泛但。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了乒似。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步哼爱艰,更多的是解放了你不用开车孝康,分享的是司机显凶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够墙的。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降佛砷轿,它是一个规模经济脐横铂。它的交叉点大体上在2020年就会出现举,我们的预计2020年在美国就会量产枯,在中国可能会晚两三年好划。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的贡笛怀,这是我们要看的一个趋势咐鸽税。   第二个趋势炼耻,移动互联网会加快电动汽车的普及侥戒吗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车度混顶。很多人说电动汽车是因为省油钱抠较堂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车纯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了乖,再也不需要去加油站了核涉赖。第三个带来的变化就是对产业的重塑夹胜悸,以前汽车公司都是专注在制造睫惠,用户就认为是汪洋大海俯被普。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的剔夸财,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链男,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拎话,内部管理的界面腺备,反而把制造这件事情也许就可外包了臂割。最后一点贫炕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接公久,所以汽车作为交通工具以外的部分附,一个用户买了车以后需要的增值服务蹬,汽车公司就也机会去提供这样的服务无俗化。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验母。所以正是因为这样一个对移动互联网督舒惩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化锹认揩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构焊诉,超过1700名员工色谴耸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品劲馁悔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车艰喊挂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业染,激励用户塘避,这样蔚蓝的天空就会出现捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍龄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碌容逃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览菏廊朽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注臂亢农。同时纠负,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开椭钠派,作为本次车展的重要组成部分之一顶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖苏瞪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠讹氯,中国机械工业联合会会长王瑞祥烽奖泪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胆,为中国汽车产业的智能化收稗,信息化方面的发展做出指导意见募。   本次峰会主办单位始榔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接剁番:   贸促会汽车行业分会长王侠酮粪沙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟岗筐硼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌扦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林痰砷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胜柯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉旱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一枯贰吵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓竣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拢低诧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程擦闳常快县旧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长辽桐,因为现在我们是全世界销量最大的市场跋烩虽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准钝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺懈酒惨、环境污染等方面亩疗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战期燃。同时县,智能制造且偶、工业4.0剂鞋、移动互联仇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战繁匆定。我们国家政府也提出了“中国制造2025”凡、“互联网+”等发展战略辑内。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点投蹄。我们有很大的机遇拾督,我们会见识很多非常有趣的变化垄溶。   当前业界普遍认为蓝剑,低碳化厩叼、信息化韭蕊、智能化是未来汽车技术的发展方向拨宋凑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇梧瀑裸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台策挨胳,正在成为汽车行业的发展热点桐,正在助推中国汽车产业的转型升级八低,从而进一步打开智能交通产业的价值咯逗洛。在2010年的时候绘洽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肃谓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统刊,为用户提供全天候牢岗、全时段的服务蹬肋碌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务舞纬,签约和活跃用户超过一百万盆,累计为用户提供约2亿次的该户服务曹盛,人均交互服务超过11万次瓜恰。经过近七年的发展泡癸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位枷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用纽承、凯迪拉克癌脐宽、别克帮廓缅、雪佛兰上使用贿舰,倍受消费者青睐榷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳治肭!,面对新的市场和技术趋势畅唬紊,基于车联网多年的探索蹲杠暇、实践结合行业的技术储备口斑庇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略奉,提出了到2020年力争100%产品实现互联硕踞疟,并致力于打造以车载信息服务耻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务籍,为人戮拾、车提供安全智能便捷绿色出行冷上贪,初步建立和谐的人存、车屯杭、社会互联生态圈徘年。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蒙伺、别克博溯特、雪佛兰品牌垄草蓬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广峡貌碎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展貌。除了安吉星在移动信息和网联上诲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力侵、内容服务能力蹄先迁、大数据运用能力窘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吭瑞但、B2C的业务迫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全绦奠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露绥、支付安全巍粮刀,更可能引发行人安全和人身安全孔脓师,因此在大力发展车联网技术和服务的同时帘缕攫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入琶醒梆,网络安全开发包括威胁因素识别盼腊、安全战略制定悼溪、安全措施执行常、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开笔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准归,并且在过去几年不断的进行迭代升级郊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作效疯。伴随车联网技术的发展送,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术腹防稠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术冯税,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶道。让汽车驾驶更安全冗潦、更轻松竿、更有效橇歪唤。   我们身处在这样一个时代蚂,新技术层出不穷使一切变得可能唬,我们也是非常幸运的一代人得拳,能够见证汽车行业在国内鞘颂、在整个市场上有一个颠覆性的发展芯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化九,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞奸。同时也让我们对明天更增添信心和期待瓜笑瘟,激励我们坚持不懈的努力鹃阔笨。   我们相信汤酒,汽车行业的发展刚刚开始乐馆同。汽车行业与其他行业的相互交流董吭固、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活粕急。我们会和同行一起共同为之奋斗靡省茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "   9月28日匪梁扒,在2016上海浦东国际汽车展前箩胜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行青,新兴造车势力俩、养车晤、汽车金融等领域从业者钾辑,走到台前惶,与大家分享及探讨未来的市场前景倒羚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲伤。    吕征宇陕霓:各位领导佃蕊炔、各位嘉宾量,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典烙卫,刚才我们的同行说得非沉什蓿好盛,其实我们有一个共同的理念霞,而且我们也有非常多的痛点氯蛇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来葡簧勿,我们也有美国合作伙伴的公司剖秋,乐视的七大生态是有机的完软,在零基础上打通的倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吝颊,目的就像董事长讲的一样拜,让“蓝天白云”再飞翔胎规,目标就是打造全球最先进的超级汽车侮。    那么用互联没滑、智能山叫、电动熊行、共享的方式笔,实现“未来”的交通方式姓,我们认为汽车产业掠,还是没有被互联网变革的产业昧拷看。对于乐视超级汽车生态而言疆,我们有四大基石袄,我们相信社会化瘟、分享化济沉、互联化镶、共享化将成为我们未来变革的方向钡钢收。    从我们的汽车生态诞生以来罗祁撂,我们保持着快速的发展胸沽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目峨耗,落地在浙江湖州 洪,这里包括绿色环保的环境善、自动驾驶的一些功能和区域悼槐。    同时我们最近可以告诉大家福洁,我们的产品样车在美国已经开始路试寞港擞,技术在百米加速已经是全球领先了懊稍,产品的量产进入倒计时状态猛芥氰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资衫莲府,创造首轮汽车最高融资金额的记录寝昏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发集含堪,协同开发也是我们在北美的基地杆、中国的基地篙凶角、欧洲的基地共同开发楼。同时我们的战略开发电动的底盘机构埠清,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件粪擂估。    第二个就是智能化菱诚担,车是人工智能的最佳载体迫屠星,乐视做了大量的投入伎咀谐,在硅谷和SSA成立了研究院吝薪,在智能驾驶也取得了突破性的进展便。社会化就是刚才说的分享柏幂茶,我也非常喜欢这个创意挫撤偶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石币沙阿,我们相信在共享经济的领域里案惶,无论是Uber的繁荣蓬,都证明未来不管是房子凛、汽车都是重实用的趋势厦,所以乐视将战略转移粉矩补,推出车租赁的平台胸甭绒,我们叫做乐享平台宿。    其实最重要的议题搔偿,乐视作为互联网公司咯妒虐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力弗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解醋乔秦,电动化撕秒、智能化臣、互联网化沁岗坊、社会化搪翔摧,这四大纬度有密切的联系钦屏。    我们把汽车当做全新的载体讣授茎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瞳垦盎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功仟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品筛锋,谢谢大家扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日霜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办酒枷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞开惮疏,他认为车联网抒娄腾,既然是大势所趋薪斜簧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网裁判蔷,少炒概念玫捆,多做实事薯。 以下是王侠发言实录课:   在这个夏末秋初那桶、时令更替的丰收季节炭裙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机绦缚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典寂燎。在此躲,我谨代表主办单位中国汽车贸促会痕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来攘父玩,汽车产业的电动化挎圃碱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题林疼,而且也正在成为全产业链创新求变猴棺、转型升级的主战场仆闪。但是归泊揩,热点和繁荣的背后裸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面确。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样脆漓袖,车联网也在热捧之后开始遇冷巷顿须,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰媒挎。其实祟斧甘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战叔逃枪,我们要理性面对槽、系统分析咕,既对前景充满信心仟欣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识谁猛寥,才能在变革的大潮中认准自己的方向南隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嘲,我们要清醒地认识到授,汽车的智能化和网联化是大势所趋篓剩甫,是不可阻挡的方向仟。电动车还有技术路线之争桓、对减少污染和能源危机的疑惑砂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处把踢软,没有坏处俊梨。汽车诞生130多年来韶,除了带给人类方便之外弥桶,还带来了许多难以克服的问题炮刀,比如交通事故栏趴感、环境污染和拥堵糯挥、能源危机等等摆城漏。车联网和自动驾驶等新技术的应用叙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐男时,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想爸点。现在不少基础薄弱的车企缎构,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招容,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守说解,多持观望态度蒂械陶,这也是目前车联网叫好不叫座察、貌似热闹却普及率不高的重要原因绍绕精。我想说的是衔坡美,既然是大势所趋操,就不要犹豫不决倡,否者真的会给对手赶超的机会犬聊。   我们要清醒地认识到烫瓮赤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延朗拾惕。汽车市场的低增长成为常态之后幕睡铃,我们对于销量的追求空间越来越有限储链户,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式沫陪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值豁溪村,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道删酪啥。   我们要清醒地认识到琳协靡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破霜承猴,必须是社会性的统一行动嚎。一方面精篡,车联网是一个汽车生态瓷握,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入驰舵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致非托响。另一方面秋荤,车联网又是由整车制造商赤磨布、产品供应商谩、内容提供商摩、软件供应商煞、服务提供商手、网络运营商等不同角色组成的产业链蹋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合晃拭,打破壁垒磐,互相开放信息系统藕,进行深层合作门辈技,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的狠皇。   我们要清醒地认识到狼吃砂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破侗劣,而是要靠一个技术集群的集体支撑卸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网暗,如果通过手机就能解决的恐缓糕,其实不应该叫车联网怂。大数据弘染、新能源技术岗透、网联技术纱、自动驾驶技术叉息、传感技术帅、网络安全技术等滔陋,这些技术的应用都是相互影响孪掇技、相互促进甚至是互为条件的答称发。比如汽车共享和无人驾驶裤累,就只能在车联网的前提下才能实现聊几,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变钉违壳,并给汽车共享带来更多可能性势颇。另一方面阜太,与手机和家电不同的是妥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程剁隋屁,绝对不是有钱就可以任性的地方侣炕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平黔晒胆,中国车企面临的问题一点也不比别人少磐笆,我们一定要避免浮躁情绪鼎悔,少造概念盟书,多在核心技术上下功夫们浦。   在刚刚结束的G20峰会上吞记断,习近平主席表示触:8年后的今天掏甘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步了、人口增长山豌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期碗开,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减沏饶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头掂拉星。其实忙仓,对于全球汽车产业来讲雇丢孤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱忙,传统技术进步的空间越来越小牵辣。在这样的背景下貌腺,智能化杯宋窖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎勿孝吼,为汽车技术进步提供了新路径稗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手骡囊。   今天适,我们以“智驾未来性、创领先锋”为主题创慧派,邀请各位企业家可奥、专家学者共聚一堂蹄,希望大家能敞开心扉豌尖,知无不言撇嚏半,为车联网时代汽车产业的发展建言献策失栋慰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量狡。   最后淑铜幕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功闭柒烷,祝各位朋友在沪期间顺利录壁、快乐攻蚂、安康为腺添。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型叫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306断竞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体聚赂荡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点行擎霉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线咕位烫,在下线前夕挝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通岛岔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读陈憨激。 一新、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型划诺客。今年1-8月逛和瓶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吧滑咐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型舱辆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间霞拼,以首款SUV——威旺S50为节点娠谓酸,一步步走向经济型乘用车领域极掳,实现“MPV SUV双轮驱动”汇纠拎。对于未来产品规划赤辆妨,陈桂祥向网上车市透露琅端想:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型存烹,并冲击40万台销量规模毙。” 陈桂祥进一步表示娄触贸:“北汽威旺的MPV嘉赌妇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品糕酸。2017年的销量重点会集中在M50F上侨,到2018年也会有全新产品上市灯。”    今年8月16日泉态飘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线恳技剿,对于转型中的北汽威旺宫缕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化剔抢溶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型停边失。“可以说当年的威旺最缺少的是产品敢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂梁湿涪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来钩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”勺的馈。在陈桂祥看来醒敛暗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏翰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势芳鼻年。    二辫睡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品师,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求甩镀。M50F具备明显的高颜值特征牧匆冀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见哨旅。而做到高颜值并不容易蝗,陈桂祥向网上车市透露抬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源痘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发稿稳譬。    从内饰来说耐围,新车的设计均由轿车化标准打造抽,其配置在科技感奖卡奠、智能化上都有出色的表现梁醚砍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏妻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拜戚瘸。同时埠死,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表券。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配佬颠屎,智能化水平足以媲美合资品牌汹凹。 在性能方面还遁嘎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速飘喜松,进一步满足消费者的需求诵回,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蚀如匈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台遍吧匈,到2020年威旺规划40万台的销量瑟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求窜湘。未来将在夯实MPV市场的同时倪,进一步做好SUV市场噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞摧幢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日焕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》化怂坎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业剑负提:苏州吉姆西拉、苏州金龙艾送你、深圳五洲龙度、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车毕趴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元亭些。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴十览危,并对吉姆西取消整车生产资质溜视镐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除敢室购,追回补贴资金回甲嘛。    根据通报霖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查妈仆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆歇时。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元颗掏。不过芜航,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了惶。 补贴新能源汽车的依据何在毕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆庭歧慰。市场经济最需要的是诚信好钎妒。但是救,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中坊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬罚害肠瓶。部分领域缺少应有的制度约束顶氯俗,秩序甚至失范羡浇,这并不稀奇按敢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞季辈效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立菜崎。尤其值得一提的是苟奋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标朝竿笛。在这一目标之中蛊醋儡,财政也被赋予了其应有的定位茶苹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”空勉。中国社会的根本性变化需要处理好市场溃、社会与政府的关系剿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件茹喊。新能源汽车市场同样是市炒何录健,从根本上说青爱匣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蔬胖。新能源汽车骗补问题的源头底,就在于市场的作用没有得到真正的尊重堪。    当然模瓦耻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用迫,不是市场取代政府呛兢,而是市场和政府有主有次俊帆虾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖筋腥静。说时容易做时难丧捐毁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题磨。补多少饰,怎么补控,补贴如何管理等等蚕淮报,同样都是难题归肛千。    为什么要补贴新能源汽车始厕脑?可以摆出来的理由不外乎如下抵涪靶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域殴,只要予以补贴逞阑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展想噬。这么说不是没有道理盒澈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产浩猜,成本较高翘池。有了补贴聪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补匠弯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善诧磐。只要有足够的补贴哩桂需,新能源汽车的发展肯定会更顺利伟细平。    但是悲渴,有了补贴成谭爱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗团浑?新能源汽车发展的关键在于技术境。有钱就会有技术吗蜕茹昂?这才是问题的关键烁。的确蝎泄既,现实中有许多技术是可以花钱买来的厢槐蹬。但是妻,先进技术不见得能买得到安惫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段屎洼。各大汽车企业也在努力开发新技术破。在这样的条件下唇惫,新能源汽车的发展方向都是问题恃,怎么会有可供市场销售的先进技术卤冻秆?有了钱廷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入浪棺弓,但是藏,研发投入增加坡藕悲,并不等于研发就一定会成功笆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议睫烧,没有确定性的目标晾诬妮,研发投入的针对性也不可能太强疟缄瞧。在这样的发展阶段屎邦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法触福,让市场自行选择合适的技术拾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的归肛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势从忿辣。优势到底有多大诡,得看技术独。电池靠电力供应阀,由于中国电力主要是火电相釜,最终提供汽车动力的是煤炭疗。只不过儒,煤炭发电地可能不是汽车使用地息,污染从汽车使用地转向发电厂所在地咎。污染是否减少遍厩,还得看耗电量的多少咀操夯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量死率家。之后涵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较江比。传统汽车汽油有不同等级拿县彪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率热。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源款垒,这也会带来一定的污染齐耽形。这都是比较时需要注意的氦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进疙弘、充电不是特别方便的条件下荚,混合动力有助于新能源汽车的发展倪请胸,但问题是湾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗荷兜?充电不便就不充霓豌,将“新能源汽车”当传统汽车使用婪坟,也不是什么新闻饰。还有汉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比思,到底改善了多少能源使用状况熄?太阳能利用技术的改进粹娩窍,可能是新能源汽车发展的重要方向痊淘篓。太阳能丰富狭庞,足够人类使用菲蠕,但是目前利用技术较为低下歇娃,妨碍了太阳能汽车的发展米充敛。石墨烯等新型材料的使用亮,有许多未知数板颈,也意味着有许多新的发展空间危裤。虽然空间多大未可知起,但不确定性的存在正好给市场提供了机会泥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现珐乖炉?政府在新能源汽车上的补贴较多劫变沦。包括中央和地方财政补贴在内扣钩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴幻建。补贴力度惊人稀,这是骗补的根本动力驹。当然咐,骗补还只是个别现象拷凭申,或者说只是占全部补贴的一小部分捆嘿殴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断参。如果问题的分析只是到此为止门换,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策立乃晃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多督棺,只有寥寥几个傲味,但是所涉企业在业内的分量不可小觑毁窝另。这些企业不是小打小闹的企业幢拎克,从某种意义上粉哪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命篡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地落。这些企业按照正常情况下阂秸,应该合法经营才是拒筛微,为什么要去做骗取补贴的事缕怂吻?从企业层面来看险琳懊,这是市场经济仍然不够成熟的表现赊途陋。在成熟的市场经济下笺狭鹤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业舜,至少应该是诚信经营的标。骗补肯定事出有因愤。    值得我们拷问的是贤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题枫?大企业铤而走险娟梢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低饰犊,企业不必费太大劲就可以做到薯蔑换,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业互艇拜,倘若没有足够的补贴疲,新能源汽车业务也是难以经营下去的革。    政府花钱是要讲收益的瞪寺。动用公共资源朵表脐,就必须将事情说清楚射沟妇。最终寥矗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告距灵高。评价报告应该说明补贴的总耗费限、补贴去向以及效果蝎。这是国家治理现代化所不可或缺的烙蛊。每笔财政款项都应该用到刀刃上矩牵,都应该得到其应有的收益翰突沸。算总账炕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展年疟,这个判断并不容易做到陇。仅仅纵向比较是不够的横,我们还需要横向比较修,中国新能源汽车行业与世界同行相比善兔醚,地位是下降了极,还是上升了踞妹高。如果上升鸵伞,那么上升到什么样的地位距品抗?如果下降龄使杜,那么下降的程度又如何培晨?即使有了指标数据尝嘿滦,争议仍然会持续下去浪耽膛。也许鸥俱结,我们可以通过其他指标来加以佐证摄筛。    新能源汽车的受欢迎程度蛇,显然就是一个不错的指标逗譬幢。2015年新能源汽车销售了33万辆筛长卢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计湾古。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的墨泄,那么实际销售数量更小效苍。新能源车价格不低革揭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美宫埔檀。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素斤删擦,更利于判断辛百。北京小汽车上牌需要摇号獭滇垫,但是新能源汽车的号是单独摇的瓮,且获得的难度大大小于传统汽车忌叉刊。这样士,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车睫驰海。他们选择的理由多是容易拿到车牌蛔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力烷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖吻唉,还要摇号乡到稻,获取牌照的难度和支付的代价都不谐础,新能源汽车和牌照捆绑销售坤锨褪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便公稻,于是他们也可能选择新能源汽车耽薪腺。但就是这样扳,新能源汽车仍然没有流行起来兰朽。全国其他地方豌腥辫,也未见新能源汽车充斥着整个市场汤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩窝,但是宽涣,我们需要思考截,这些成绩中诚矮颁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果俩?一些城市为了招商引资换墒,鼓励新能源汽车企业到当地投资话废,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车暇固勿。“双赢”战略的实施顽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力技谋瞳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进购鲜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定丝微悔,这样的不对称竞争扶持停,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴效。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待辣恒都,是对新能源汽车价廉物美的期待暖骚,是对节能减排效果的期待瑟接,是对先进技术发展的期待磺。这些期待都是合情合理的雷念菱。但是存袭,供给侧结构性改革还未到位层卧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嗽稼,这才是问题的关键嫩口。即使要给新能源汽车补贴矛,也应该考虑补贴的环节腹歇遂,考虑补贴的对象诧,考虑补贴的效果孺另蚀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴窟蛙铅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者丘,不能有效激励新能源汽车技术的进步庞受赣。如果一定需要新能源汽车补贴讣息,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效竭辑甫。这样的补贴有点后期资助的味道舱空涟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业盼党。但是锚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术戒,那么它就在这个行业有了竞争优势沤笛侍,实际上不需要任何补贴浪,就可以经营得比其他企业要好鸡阜倒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争媚,扭曲市场行为扦。而且牡存敲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展睬睬。新兴技术的成长在萌芽状态茸,可能没有竞争力姬椭,但是答,经过一段时间的发展之后篡,就可能显示出新技术的力量负轿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别滑渐忍,今天领先的技术黎土沥,到了明天就可能落后把硼。这是技术发展的规律性所决定的街耸露。为此两写啥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间华巍隋,因为未来的不确定性哥,没有人能够确定未来的真正技术路线猜。留出市场成长的足够空间舍,可能比别的做法更加重要酚把。骗补问题的出现位拖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机便鹃。    基于现状讼汤蘑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展霖蔚瓦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变亥。这些年的财政补贴鸵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样钒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蹬。相反惭牌藏,效率不够高的补贴呢梁席,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蔼按,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重偏。现有的补贴如果不是投向终端苔,而是投向技术研发怜斧,会不会效果更好点呢糠是?个人汽车消费纯粹是私人事务帮哗枷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向怠林。骗补问题的暴露贩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会型。补贴本来就在退出和讨青,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴泛脯浮。补贴旨在鼓励研发凳构,鼓励新能源汽车技术的发展垄女哺,而不是其他具体的消费目标堡鸥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是祟弦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场息。这样的技术支撑出来的产品版奉泊,还不能满足消费者的出行需求裁瀑凶。财政补贴可以退出棘,但可以通过科研经费资助的方式免啪,鼓励新能源汽车技术革新化财盾。同样的钱痪辱惹,花在科研上的效果翱盾,可能比直接补贴消费更加有效冉吗。创新驱动发展战略的实施齐,从根本上看设认厘,需要依靠的是技术创新昂镶顿。在技术创新上多投入鲁,并注意投入的有效性东归牵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子希虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽痊:李芳" "  今年7月底试级,在2016年世界500强排行榜中孰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入浓,比去年跃升47位乾,排名第160彼,引起国内外企业界围炭、尤其是汽车业界的瞩目戒衔。    今年使让茨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头录。恰好是在10年前汹,徐和谊出任北汽集团董事长备巷,策划操并趣、主导掏被、实施了令北汽集团由乱到治剩纺首,由小到大醚忍窜,由弱变强的变革商,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆僻巢花、有益嘉奈、独到的成功尝试驴辣肯。但是邻敬涣,当中国经济网记者约请徐和谊史拿讥,请他以《老徐和北汽这十年》为题箔禽娜,谈一谈自己与北汽集团时肋,徐和谊温和尺速露、憨厚地笑着说氨纷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桑屯忌,少谈解巳,少写梁。    于是弧疵,在不久前的一个上午高佳伙,在北汽集团的一个会议室里强瘁郎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剑嗅陆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钎妊娜。今天是系列报道的第一篇撵扛。   当时盲聊退,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路请虚,实现跨越式发展”的战略法洽,以及构建整车粟、零部件揣时膛、研发冲成股、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径雇氰。“老徐这人的特点就是说话算话乌妻,真抓实干歉无嫉。眼瞅着北京汽车研究总院畴湍、海纳川汽车部件歪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务笔嘘、新板块一个接一个地建立起来臣套凑,形成有力的链条逝,轻装上阵靛还,并有序运转”柑广倡。 北汽集团党委书记薪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展伞秋,连续多年蝉联世界第一刃嚏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题费牟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团菇揩。    世界汽车产业的竞争是国际化的刃、规模化的苔梨膝,更确切地说是集团化的铰烂。观全球汽车产业格局沮,能够称得上汽车集团的犁金弊,美国有通用飞垄闻、福特帽,德国有大众驼、奔驰爬、宝马朗赌伪,日本有丰田睛、本田桃首煎,法国有雷诺-日产死际乳、标致-雪铁龙簧了,韩国有现代-起亚透裸掇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前热陕姐,谈到中国的某一“汽车集团”薪庆嚼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到那咕,没有自己的品牌和产品晨,不就是一家投资公司吗偷色捕?算什么汽车集团!    每年码令,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名幌檀,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”是,不但被大众随廊、丰田随煞甩、通用们甩出几条街呛离磷,也常常被长安辞界容、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑疾够。    因此菲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧勃龋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展翘踞煌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题唉暖孟。    过去10年间孔橙犯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后途,在汽车产业集团化方面做了大胆石斤缝、有益的尝试迁户白,把一个曾经弱不禁风的松散集合体诽旗,逐渐培育舵摹递、锻炼成为一家颇具规某肽幔和实力的汽车集团们龄,在研发朴、制造拘、人才劣缉灯、创新韦、管理等各方面实现了标准化父响。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业图,曾经拥有一定的基础和财富乱耪甩,令人期冀;同时海衔,由于分散化趴洞、碎片化挠,更存留令人难以释怀的遗憾寞逞惜。    北京轿车工业与一汽伴锹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末浓,有考证甚至认为涕杯焊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌墟。    据汽车老人陈祖涛回忆黔弯跋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时獭,北京生产的轿车最早使用了自动挡戈,而对手只是手动挡拾誊。    上世纪六七十年代毒报,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北麓,成为一个时代的记忆看蛙。    而同期氯勺失,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北趴玛铣,遥相呼应的烯寒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130推。    改革开放后诡蓬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础法沪距。    到上世纪90年代桑凤扫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨诫浮筷、称王称霸达盎。    特别是2002年手,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代讳宛孙,也创下了高速成长的纪录轮唯。 北京牌212越野车    可惜的是缅偏,在这些看似个个突出的单体层面之上碘徊氨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”烦辈欠,除却福田与现代扣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争矛官,还被同行作为茶余饭后的笑料嫂就。整车企业尚且如此紊苯,北汽的零部件企业就更加不堪了怠。由于资金魏、技术和观念等原因茫,大都跟不上主机厂的技术升级感,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷婆戊,有的企业已不得不靠出租房屋度日仿勾沉。    忆起十年前上任之初的状况琉险,徐和谊对中国经济网记者说乡落眷,当时的北汽一盘散沙牵捌,特别松散澈斯憾,单打独斗睫,各自为政绣,互相内讧坍入鳖,效率低下……照此走下去矫熊奸,“没戏监醋,一点戏都没有”!他边说边摇头蒜废械。    由于资产结构的相对分散冠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业娶铂。日常运作中家侠醛,大多只是履行政府赋予的出资人权力柬赴,无法形成一个科学的集中管理机构缆软,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系频绊腹,深入企业经营管理了滔奠漂。    2006年10月底蔷枢,徐和谊出任北汽控股公司董事长垮弓骄,恰逢“十一五”开局之年超弊导,他率领北汽以科学发展观为统领烹潘缴,对产业结构和发展战略进行了全面孤、系统廖、有效的调整偿卢。    有北汽中层管理者清楚地记得沮,当时巴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路藉界,实现跨越式发展”的战略竣,以及构建整车拧赎宛、零部件苦蜜劳、研发蜂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粱。他说泛落,“老徐这人的特点就是说话算话角,真抓实干祈。眼瞅着北京汽车研究总院畴、海纳川汽车部件褂梯灯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务横、新板块一个接一个地建立起来仇闲败,形成有力的链条恒常擞,轻装上阵奖踌蹲,并有序运转”氦。    到2009年捕,短短3年时间诲,汽车年销量突破100万辆大关脖险瘸,销售收入突破1000亿韦,北汽集团化战略初见成效阂宋。 2016年陆腿冠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日盼噬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”脊辖绘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蹋,公司治理结构进一步完善李琳,集团的功能定位更加清晰;同时堂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拟,并将在人才吸引碳节接、产业链完善及兼并重组中断常爆,发挥出更加高效的运营效率村江勾。而外界则普遍认为碑,名称的变更硼醇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源门,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心讽。    “北汽控股更名为北汽集团涵,是北京汽车工业的领导体制讹、管理体制的一次重大突破坚操遣,找到了北京汽车芬码、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”罚拱,徐和谊当时说拨怖纪。    随后虱吹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团刃先,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标抡伯。根据规划熊寒倾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元翠箱胜,大力发展自主品牌被懦撩,完善和打造全产业链蕉粉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位汇汤,进入世界500强快。    “说到做到舅络,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“失纲寄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说沮坟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破屋钩,战略性新兴产业蓄势待发芹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升敝,各项增长指标位居中国汽车行业前列铅,成为近几年来最具成长性的企业集团擂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀腻:李芳" "   姚景源认为疾币,新能源汽车需要一个产业政策去扶持貉墓,而产业政策需要与时俱进轰葱龟。    杨裕生表示桥登:应适时推动电动汽车市场化诗,也就是补贴退坡痊戈,一直到取消补贴嚎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惺缓佛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重竟侯靠。但是浚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高溃诲,不宜鼓励蜗惺溪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化科。    侯云春指出巢涛,新能源汽车发展需要在供需两端发力飘蝎挠,两手并用魄,推动新能源汽车健康发展灵鹃韶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示谋窍,表明在国家相关政策的助推之下饱泻胚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展雀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题供概。其中我,规模巨大厦、涉及金额超10亿元的骗补事实圭徒首,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”非淬。昨天汹,几位专家学者的观点引起关注叮热。 中国工程院院士杨裕生    不可否认品,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用特。对此窝稗鲤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示颗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段那犀归,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拆、必要性的措施讣氏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为莆毕,政府对于新能源汽车产业要进行干预捣,而关键问题是怎么干预戮,干预什么矛撵翟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持泰懂替,而产业政策需要与时俱进”汲倡棚,他谈到璃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用磨驼,并提出产业政策应该遵循四个原则奔。一是产业政策不能替代市诚啤;二是产业政策要管产业忌戏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鼓埃庆。    杨裕生也认为巍,目前的补贴政策有两大问题挎,一是单车补贴过高瓮,二是补贴总额高僚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扔,副作用很大茹。    在新能源产业层面骚赊板,杨裕生表示访:“应适时推动电动汽车市场化坎蠕,也就是补贴退坡嗣,一直到取消补贴姥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)戊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”刃。在技术层面探湃,杨裕生认为灯俏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车温操茧,第二就是发展不补贴彼据汾、已经市场化的低速车瞎棋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高秋穿揣,不宜鼓励茸疥僳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化巳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外比擅呐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拌警,新能源汽车发展需要在供需两端发力疆版仙,两手并用堡,推动新能源汽车健康发展弘。    侯云春解释说该:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力揩切。一方面大家喜欢用搪程笛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施悍焙,政府和企业共同努力辉末凭,使得新能源汽车能满足消费者的需求斑暇对,开拓新能源汽车的市场澎冠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”啡斗芳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "  如果我们做好准备的话邪痴憋,赢家当然是我们脓田。我们不担心其他的草链慷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务筷,我觉得只要我们做得好舜列噬,一点都不用担心诞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日提,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一粮佛涧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后青,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授茬噬痞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访凰弄培。其中特别谈及奥迪与数字化涪深。    施泰德说骨,到2025年以前俗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢脖哼龚?汽车行业正在经历一场变革波插沏。对我们来说际,有一个非常重要的关键词胺抹坞:数字化撼粒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变抬翻享。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卉目,我们眼下所处的时代蜜截喜,奥迪科技一直处于领先地位磕芦,并不断进行新的突破瓢誓。对于数字化天,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商盼。到2020年时叫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拉挖犬,这也是我们引领未来的一种设计鹃,包括其他顶级科技娇步糜,包括我们的传感器钠篮枪、雷达柏、激光大灯等头,都会进一步巩固奥迪的领先地位迟钉。    施泰德说什龚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远娜,我们会全身心地投入到这一点氯,包括3D地图沃拱,导航等应用咀。对我们来说须饯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瓤棵蓉。当然曝旅郴,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”级。    在回答有记者问从常:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势艇得扰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走锑,有哪些优势女淑?在这场竞争中肌瑰朽,谁会获胜”的问题时间挪,施泰德表示甘垮策:如果我们做好准备的话何喀,赢家当然是我们庭。我们不担心其他的汾委勒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务猫,我觉得只要我们做得好同喝,一点都不用担心苍可遣。    施泰德强调芒扩离,在某种意义上惨境,我们也是一个初创企业迫。其实咸动,奥迪有很多细分部门唬软胁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作茄。如果没有这样的合作矗口惩,你很难相信粟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远班懦话,我们能够成功地实现自动泊车诬勃、自动驾驶等风穆。    施泰德预计享聚,2017年劫,我们要推出新的奥迪A8舅搁,自动驾驶的时速能够达到60公里叛砰,没有别的厂商做到这一点淘发。如果我们明年能做到这一点的话渐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技寒,启迪未来”迸来。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳焊盖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际接,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕缓。庆典活动前夕覆酱溉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟冠砷。一汽-大众汽车有限公司董事炭盲弗、总经理张丕杰除了对政府沪忻钵、经销商甸另、员工桃炯穿、用户等的支持表示感谢外瓣嘉,他也坦言浪傻碑,在新能源柒赫、“互联网+”等方面硅焙,一汽-大众起步比较晚颠,这些短板正在引起高度关注肠竟息。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子岗栏头,“因为有你识惨拼,心存感激”踩核毫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情策徘仍,来感激这25来帮助我们成长的所有人靶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就漠思,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果兢合。从前辈讲起锈焕榔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为丛察,还有陆林奎等等的领导械,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策扇晨镐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果法。   25年来刑,我们要感谢的人非常多朝。感谢国家和政府的支持与帮助缎鹅镐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持盖摆掸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瑰纲。例如成都崩,成都今年是高温天气慈,最高气温是37.5度而且是持续的衡搐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活集,政府部门给予了很大的支持和帮助坛途。   我们要感谢1250万用户梯愤,感谢他们的选择和信任绒贩。一汽-大众从项目开始建立幌,一直到第一款捷达开始投产晦陈竭,捷达在市场上并不是一帆风顺的坟呜撑,它的初期是走过了一段曲折的道路煞箩赏。正是在困难的时候概乖,是客户帮助了我们献苦、鼓励了我们彼酪令。还记得在困难的时候徊寥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国昂擞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象靶敝究。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工琳。一汽-大众的员工非常的进刃巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化肮嘲、吃苦耐劳赦丘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬扳滥咆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦溜系皖。大家知道一年365天佳蚕岁,如果周六周日全休息就要去掉52天小,把所有的节假日都去掉揉粕,标准工作日应该是250天夹逼,工厂的康采恩标准就是由此设计桶。而我们加班到300天备葛歉,320天是常有的事看尸,员工非常辛苦奇日,所以在这苗艘敌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢捅躬芒。   要感谢中德双方的股东袄滑墙。要感谢他们具有前瞻性战决策弗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开迁。一汽-大众的建立擂坝圭,当时在中国的汽车合资企业顺,一汽-大众成立的时候也不过就两家喊囤母。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下履墓睡,股东双方做了前瞻性的战略决策地,才有了一汽-大众霜,我们要特别感谢中德双方老。   在一汽-大众发展过程中趣,比如一汽-大众西部战略臣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场素桶。一汽-大众在西部建厂的时候私骑维,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力纬。现在在西部的生产基地爆,今年他们的产量突破65万辆疙辞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略烩龄奈,在股东的决策上由一汽-大众执行的薪芒体,也取得很好的效果盯。此外毒,还要感谢1200多家的经销商轨、700多家的核心供应商合作伙伴氢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些该邵啤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量烁逞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态须,中国适合于家用的车型非常少敌笛。25年来口,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆萄类,上缴税金3700亿元懈问涛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众硼稼、奥迪两大品牌12大系列产品炉徽俄。   25年来羚寂辈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升饭挤盎,带动了中国汽车工业质量意识的提升风。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌爱锋睫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量贡克,一汽-大众是领先的和虑嚷。同时乃瞎捞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主脓桶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业确。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展梗诺跋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验认习吃。首先拖驼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑苍幂。一汽-大众的体系不是一天打造出来氨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的美蕾。   其次串,一汽-大众拥有一套完整祷、标准的制度和流程的有力保证密搪播。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰辣,制度和流程是保证唯函。   再次椽龟卸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针饭,在经营发展过程中有很多难题需要解决唐,有很多矛盾需要平衡拿,用什么样的标准来平衡瓶容?底线是什么唐狠?那就是质量蹦。一汽-大众一直坚持质量至上绞涩锭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来黑坑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拎赊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关幂胯涝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业们筋,这也是质量至上的战略要求浮狙谈。   此外涤憨挎,高品质的人才浆,具有工匠精神的员工掀场。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质绒、传承的文化也是高品质墩赎,得到的技能训练也是高品质翱教辽。拥有和企业共担风险的合作伙伴柿娩,无论是过去甲厦堪、现在还是将来都是这样腺酗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起卞。一汽-大众在自身发展的同时涛,也考虑到了整个供应链的协同发展渤,对于整个价值链会有高品质的要求枷扯四。   最后镣稠唇,一汽-大众在努力践行企业社会责任哀。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验氢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候撇狗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持贸幕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上娠础煤,既要总结经验和收获憾赌全。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训犁贡、走了哪些弯路吠申绿,下一步应该怎样避免拦。   如果说到过去的不足标斜碳,SUV细分市场比例快速提升唾柬临,一汽-大众对此准备是不足的补父勉,对新能源辨、“互联网+”等方面的起步也比较晚年。一汽-大众对于未来仍然充满信心巍,这些短板正在引起高度关注深寡护,企业正在考虑这块短板如何去克服藩跑刷。   2014年捣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议品,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望葡驰极。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蒙。   面向未来胆憋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头阜短,保持创新识凹、驱动发展酿,并释放出更强的增长动力们五。同时芜,也会与各方伙伴实现合作动,实现更为广泛的互利共赢盎隙凹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任告枷,不断回报政府榔荒评、回报股东皮贿、回报社会椿侩铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间卵侮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访刚什鸵。他表示唤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位弊刃,并将继续保持限量生产以追求独特性兄赶饭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来偿技详,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型栖胆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante青未府。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低梆僧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探号泞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伐笆普。业界有所疑虑的是摊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象缕都亲。   对此廊窗,薄亚铭向记者表示娜枢干,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低夏琅,但都不是便宜的车型碾。Levante的价格达到了100万元左右蜗蹄蜕,Ghibli的价格也达到了90万元左右逢礁础,在产品定位上依旧不低筹癸嘶。同时屯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产厦富,依旧走高端化路线冲搔。薄亚铭还讲到覆省池:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司柑坷锑,不会把目标提高到每年20万辆逻互、30万辆的水平怪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量粹逝,所以我们能保持品牌的专属性檀七类。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瞧,他表示涡内夏:本次车展上上市的新款总裁车型脯苔败,除了在产品上进行了升级外试逞贡,还提供了多种个性装备忻,客户可以从中选择很多种搭配臂存。此外圈奔,新车在性能上的提升显著喜科,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快枷耐、动力最强的四门轿车常。   此外暴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业伤抒,开始尝试电商销售模式淑廓晚。薄亚铭认为诺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用算详,因为中国市场的客户已经变化染扦惺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的欧,现在有很多人都用手机去买东西途测,这是市场发展的趋势矗革熟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前虚烯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式侨,即用户车主首付车款后们祷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司乡腺交,到整个租期满了以后玩,这辆车的物权就归给该车主酚,该模式类似于分期购买抨迫。   薄亚铭说维惊把:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行钎首,但是在中国市场还是刚刚起步径,有一些量产车会采用这样的方式做踢午,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”放勃。他还表示癌刚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策仑姑,其实反响真的是挺不错的谰陀。尤其是北京缔、上海这样的限牌城市躲损排。通过租赁的形式病,牌照将打包在租赁费用里面兔洛缆。当车主买到车貌讼,即启动融资租赁手续褂份诗,拿到车辆牌照狙篇态,不用为没有牌照而担心秸汞垢。如果是企业车主你疏冒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税光羡熔,是非常划算的夺泼。”目前盼辅,该项目仍处于试水阶段罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "新能源的发展炒仕墨,是大势所趋吞,但具体方向屯权,也扑朔迷离讣。    电动车会成为未来的主流吗磨京?现今的新能源汽车产业健康吗扳亨?什么样的新能源政策更适合我国国情芍?    2016年9月2日行女,在2016泰达汽车论坛上腿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挡甫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”乾脑虐,他认为线味铃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题科憾,恐怕不可持续滤匙稠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外诵胳亲,何光远认为沪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向涡倡讹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人儡,这位87岁的老人谈起汽车工业堪侗床,依然有些动情怖窃。谈到电动车发展袒钮萌,他认为边,把电动车归为新能源汽车是不合适的悄孝盎。因为豁酿,第一吕矗,电不是新能源没环断,第二霜茬锨,电动车也不是新东西系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解咳婆,电动车诞生在1834年借收楷,是英国人罗伯特·安德森发明的菊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年伺。    何光远认为旁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嘎,不科学常得腺,应该给它正名鲁凳,就叫“电动车”币鳖,或者是纯电动车郊。何光远认为踞非,电动车国家政策的支持力度非常高竣,所以它现在发展比较快勿强,去年生产了30多万台然,但它还是有很大的局限性哩贬。首先挫壳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便墙写,可以长途旅行使用伎础。即使快充也得半小时以后究酒,但是经承咐伲快充的话衬袱,这个电池的寿命也会减少潦轰,慢充就需要几个小时幌协吃,充电的时间很长呕。另外颗,行驶的里程很短默,有一百几十公力就了不得了劝粱涵,就是很好的电动车了缓娩歪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上弗鲍啡,我认为不可能持续孙。”何光远说始,很多企业是因为补贴才做电动车赤石栋,事实上挂,内燃机节能潜力还非常大蜕胯戚,缸内直喷技术裳哺、柴油机的高压共轨技术险河、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助隶率,因此米钡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力撬肝加,不能被动彝诚琛,节能是最大的减排贤拴羔。    甲醇车大有前途    现在次暇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战建邯徽,因此垒,各国都在研究替代能源与新能源汽车谎胯。美国诵抵、欧洲牵晚、日本倒损、巴西都在降低交通能源对石油的依赖踏律,但因为资源禀赋不同泵涵故,所以技术路线也有所不同汤憋跋。    何光远介绍说寐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题绕忍饰,在某种意义上讲权,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涕觅,虽然同为乙醇途谱,但着眼点不同;日本缺乏资源苔,自身资源利用问题不突出努,因此沧溪,把提高汽车燃油经济性作为首淹つ省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用缔斑风,日本也在搞甲醇的研究叫铰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定女汀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线垂。    在能源敦箔、交通涂、环境魄慈、经济四位一体的框架之下玖枫锻,中国又该如何考虑替代能源的问题舜伪?    一直以来袄杭,煤炭是我国的主体能源捞,占我国能源消费总量的66%至70%盛闭玫。何光远认为湃铺户,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用割。推进我国能源生产和消费革命喝透,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路涸私浦。而在煤炭发电供热的同时枪,可以产出甲醇颈热瓷,可以为内燃机提供燃料策,所以郊节纪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁怪、高效利用是紧密联系的磨温嚷。    此前献揪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点贿,这4个省基本上就是产煤大省跨奶、山西藏讽损、陕西澈、甘肃呜、贵州杜伺莱、上海市查晒耻。现在规模最大的是山西童、贵州瞧虎,其次是陕西守半拔。    何光远介绍说膜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准泻冲,车都经过天津检测中心检测废小购,上了公告接,经济性也是最好的淘溶覆。“我去看了加注站高烙,M100甲醇100%烧甲醇扫肃久,2.2元/升丢浩,现在已经降到1.7元/升了急。一个半甲醇就可以代替一个汽油湍缕。所以说厢,甲醇还是很有希望的淬删吩。”    今年3月份极,工信部推稻携、科技部林辞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点盗诧让,验收的专家组由何光远担任组长去验收风还鼓。何光远透露说瓤,山西验收以后蛾绥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会陷贫捆,开会以后形成了正式的报告攘辆顽。现在藏逢兑,在各个部门已经会签完了违,在等高层领导做最后批示酿驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕寝狈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日播层,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弄嫡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堤潍然,力邀政府码、行业甘、企业舜判、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剂守骏,寻求产业发展有效途径劝唯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录枢泻剃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们灰忻活、先生们肥溺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容插。今天清,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文紊提,主要是围绕商业车险改革的思路和效果胚希溅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报逻炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鸥弯呈,解决大家的疑惑蛙,为什么要改革会沉?现在存在什么样的问题拦缚目?第二逗,改革改了什么内?主要内容温、实施步骤匠、目标课挟、原则猴捷、政策选择等等青刑。第三蛙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了挠戒蟹,改革试点取得了哪些成效浚县窃,用一些数据和大家进行汇报屏阔哥。第四勿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望别涸菏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件小,从国际上来看趴考都,自上世纪不管是美国呈灸、欧洲套采完、澳洲还是近邻日本究、韩国牵顿厕、台湾等等显匹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮羡,至于费率为什么要管制碾沸潞?为什么要放开那集?这个也可以做一篇大的题目催。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势肃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嗜尺蠕,逐步地向由保险公司自主制定转化馆,定价因子的选择就是什么样的车保费高郝处、什么样的车保费低靠鹃天,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展酱矫蚕。   但是白计纺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时熊休隆,还不能叫现在完成时敞杆波。比如说美国若干个州皖泵须,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的窟,因为不同的政策取向有各自的利弊纬呕疮,这也是一个非常复杂的政策选择过程麻茸。   从国际保险市场改革发展的经验来看欣,改革前和改革后穗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势仍吞抢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化修、复杂化碘遣,定价更趋精细化铜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应分堆。在澳洲一些国家渤塘憨,改革前超额承保利润改革之后就消失了烁瘟。对于我国来说磺南,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瞥教虑,从2011年开始社会或者舆论桨殴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求凶铜薯,行业本身也长期苦于在低水平藤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绩。另外嘲宪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用紊啃捷,在这些方方面面力量推动下票授恕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作磐来。   在改革之前是什么状况仿汝瘫?简单跟大家介绍一下团。从人民银行管理保险行业开始赡矗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的寿,在保监会接手车险市场之后抱乃但,也是保监会统颁条款费率渴趴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革纤激,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态擦,整个行业亏损几可刹、消费者投诉也比较多捣舱壕,所以到了2006年的时候溅,这个改革又走了一个相对回头的道路赊陪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套晌陷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微横,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鸿褐渭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蟹庇,比如说行业比较统一乃,消费者认为条款费率比较容易理解脚,恶性竞争的风险得到一定遏制矾,但是负面作用大家可以看到吵,一个是条款法律风险很大烹咆癌,不能适时的随着道路交通环境篱、司法环境堑铆、社会经济生活环境的变化适时进行调整巧藩齿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔览悔绊、无保不赔添澳俊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑凑急。   第二敞淳,在监管方面定位也不清晰缓酣。对于一个自主经营累巷碎、自负盈亏的保险企业懈呕,没有条款费率痹沛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力搭茬,改革发展没有动力秽逻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力讥豹辟,所以整个行业是在一种规牧ネ欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展哆虽哨。   在2011年忱逗粮、2012年前后经过评估喷媒、反复的讨论娟冷溪,其实当时市场上两种声音都很大浪罗,一种认为行业就是应该统一规范标准化碗权紊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路垛赐。经过反复的评估和权衡患,也是在十八届三中全会的指导下翱,改革的方向目标原则最终得以确立凯离称,这是在当时发布的两个文件岛釜羚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》矾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标淖,比如说要提升行业的发展和服务水平耙匪,使价格更加合理乱艰少,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担亲褪皮、保障范围奔浮、服务都有一些诟餐埠伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标伍梨斑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向磋。第一个是维护投保人保险的合法利益鄙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向戒。第三个原则是稳步审慎推进卿退,根据一系列的国际比较研究拟妙坪,大家还是从中得到一定的经验和教训愁疏款,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果葛稠达,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训侮赶。所以缄穿,最后选择的改革途径不是一步到位百,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标划谭饰,它只是在长期的甚至六年配世郎、八年隘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态弓芯,这是改革的一个总体思路顾,从条款阑舍、费率孔盆部、监管三个方面这是一个简单的概括瓶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款唾圈箔,大家不用仔细琢磨当中每一个字仓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系窖,双方义务关系是怎样的标准化流程搞贩。   除了行业示范条款之外恃蔑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充沥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验魂膜,不管是欧美还是台湾酗誓甭、日本浪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门判拉扒、百花齐放的状态褪段,因为每个合同涉及几千个字唱,实际上攘凯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系熟粟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择镐。   在费率方面分成两个部分丁信萌,一个是行业的保费水平凑对,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业享,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵乃佬 ,对于汽车来说倒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拘退独。所以在整个行业层面建立车险信息平台陪,收集各个公司历年来的承保理赔数据徘东,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的斜籍醚、科学的定价的参考膘慑斤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动袭匙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权酬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了另佛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端啦揣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司饺使间。在行业基准保费方面委潭情,行业协会做了以下工作效,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理盼盆甫,在这个层面犊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辨手讼,其实是相当的弱村,这么多年来的承保标的达哨壕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名徽、编码实际上都是不统一的拍限切,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拧妻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码梧瓮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库篇踩恍,这个数据库目前正在申请国家标准茹桓捌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理到,对每一款车归集了二十多个基本的字段疥吐搏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上试,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告弓,给消费者购车提供了一定的参考锌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈井。   在行业提供费率参考的基础上皇筹即,保险公司它是怎么定价的帝仇?现在也是大家很关心的一个问题鞠烩,为什么有的车费率高陷夸、有的车费率低册歇,为什么今年高明年低饲?在不同的分类当中有一些差异闷段特?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子迫,分成从人因子和从车因子两大部分沮,每一类因子当中又有若干个维度哦肩苛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力台配、风险定价能力涝瓷蜂、风险管理能力自主制定的菱蔫。   比如说歧龚连,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嚷、他的生活方式烈、他的信用程度等等剃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格姜推眠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险驶茨敝,它的安全性热痴捎、可维修性等等寞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险菱毖僚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的部。   国际比较先进的保险公司乡爱拘,他们通常采用的定价因子俱绿突,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了溉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考凄抠匿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱虾冗,这个差异可能我们现在还难以接受臂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向氰。   总的来说何救履,保险它产生和发展的基础是数字法则蹲拼互,在大数据的发展背景下幕卯蚕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用括齿。   前端越放开后端管的越紧潭黔,如果费率市场化以后哩绘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争梨、整体亏损的这么一个状态陕享,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施荷劫殊。   实施步骤等。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的纽。到今年6月30号为止陀烙,第一阶段的改革基本完成了甘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鬼贺休,也开始体会到不同的风险对应不同的费率埔溅,不同的索赔历史对应不同的费率但算,不同的车型对应不同的费率肺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的承辩确,这也是改革的目标凰,首先是平稳过渡零补尸。   下一步楔络艾,费率科学化刊途揣、精准化劫赡牡、精细化程度会逐步的加深害,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的断。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场姆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下叉,经过一年的改革试点编叫胸,消费者从全国范围来看改殴匠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点吵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的顽舞杯,对于高风险蜗俱、高出险的消费者菠泛魂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了苔苏翔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费郡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率猜驹赴、道路交通安全水平都得到一定的提高奠扑。   从行业的整体情况来看闹桥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平姬粮,增速营改增以前是11个点层,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点岭效,仍然是持续稳定增长燃报,这一增长是在保障范围扩大突盼蠕、车均保费下降的基础上实现的关藩,车险行业的承保效益基本保持稳定荡篙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标葛,两个点的承保微利岛。   在保险行业层面来看挟蛊居,公司的定价水平孩瞳蜜、服务能力在稳步提升的孝逆录。外部正效应也比较明显席互,一个是车险的出险率大概下降20个百分点弄甫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系颂矢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势洽,大家开车上路更审慎了辜,小额案件在索赔的时候可能更理性了兴店。   下一步工作介。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外礁并,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品栋视,也就是说除了违法犯罪不赔锹,除了不可保风险不赔碧偷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险唤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障谜盖桓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩迩士省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围缓蟹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体陡、不同的投保人瞥培、不同的车型价格的差异会越来越大尚旦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求洁钙,更好地提升保险公司的核心竞争力斯,也更好地促进道路交通安全闲懒辣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高巷敲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活坎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬纱闯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕水欢立。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慌雀啦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苍身七,力邀政府权、行业绥牵、企业桂耽冠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见小褪授,寻求产业发展有效途径劝赴迫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录颓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点倍烦。第一鞠袖,SUV这几年是高速增长甜竭苏,我们做一个判断俗,这个高速增长就要成为历史了扦考度,往后没有这么快了纶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点难凤,份额还会提高坏屋撩。第二掠屉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势郡,就是份额和价位双提升辟哆七,这是与2000年-2010年非常不一样的变化梅料苔,之前是低价位提升份额琅览,这次是价位在提升耍摔杰、份额也在提升遍袍。而且我们判断还具有可持续性紊硼鸽。第三线骆施,汽车厂商将会由过去的姑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强饱、弱者更弱菇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组赴崎戎。在此主要介绍前两个彤,因为时间比较短盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势邦缄蛊。从图中可以看到凰诚,从2007年开始闷,SUV进到了一个高速增长的阶段覆,连续九年年均增长率达到46%彪蠢,今年前七个月也比较快丧,增长38.6%猾。此外全瓮汾,市场份额在迅速提升炕矾日,今年1-7月份市场份额达到40%封蛙脖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%关,过去几年每年4个百分点史陷酚,去年涨了8个百分点福,今年1-7月份又长了4个百分点麓委奉,自主品牌SUV占自主品牌的60%谴丰踌,SUV全面热炒括嵌,豪华车坟瞎府、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高躲呻昆,下一步还有空间揪赔亲。从这张图可以看出夕,一般的合资品牌虹堡悼,SUV比重还偏低纯辈沪,豪华车和自主比较高车黑,不同级别里面SUV占比较高聚,不同价位车里SUV比重也很高卧扩吐,还有一线省豪、二线健湍险、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)衬芹部,不过一二三线的比重是去年的数据泞撇,今年前七个月是四十了功,今年没有注册数据可以看得出来晦戈凛。   但是艇,我们说这些年稼篓玖,suv领域基本没有在空白市场弯括。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱馈炯,需求就会出现放缓的趋势赁厘幢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势儡绷脐,2012年-2015年逐月都是向上提升的头,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蠕崎狠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月床徘哺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了敛宏攻。相对于去年抚扑,虽然今年全年涨了5个点吞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了冠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了等醇。   但是司哥,我们说还有增长的空间叔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点静彭镰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况娥魂融,大家可以看得出来函逆逗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家奋虫剿,大约在20%左右酷鳖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国涤缆胸、加拿大谢嘎盯、俄罗斯这些国家冕输誓。这些国家总的来看是地广人隙琛,SUV占比比较高誓斑玛,人口密度比较高的SUV占比比较低躲,但是也不完全成立糖,韩国人口密度也很高但是SUV很高秘碘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低褂返唾,这不完全成立嗣科,这两类国家的情况是存在的舍。   如果跟美国相比冻归评,美国是把皮卡不作为乘用车宪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%僵激偶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距黔草随,与宽口径比还有11个百分点镀,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蒜,五十多不一定是峰值点捍信籍。   另外毫底,欧洲这几个国家秦寞艾,虽然SUV占比低驮铆,但是比重也在提升羌掇,从8%涨到25%钩回,SUV的热潮是全球性的衰裙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下感侈,美国市、加拿大这些SUV占比高的国家徐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高斯纽,大部分来讲可以占到40%左右孙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高暖驳哄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低萍,欧洲这些国家就是两类趣久县,我国应该是随着美国吉乡、加拿大歧供吉、欧洲这个情况藐绷姑,因为我们已经占到40%的份额了屏讥辩,如果按这个去计算宛痉,中国的三厢轿车是48.4%隋,还应该有十个百分点的下降空间械,下降去给谁箱偿掂?基本上是SUV必统,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%界董登,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升费匠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点画侈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升哄,这就是我们对SUV的一个基本判断攀角。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化龄涟,就是份额和价位双提升铰,这是非常不容易出现的一个现象纹墙,如果把它拉得更长一点看边,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段废,2000-2010年连续提高了嘛,最近这几年不太好淬淳丝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升匈憋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间牡老热,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低派,2004年妊盼、2008年把、2011年缝、2014年妊泼持,其他年份至少是相等的摔趟,大部分年份是比它高叉农磐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的诬。   现在一个更积极的情况来看储拿,就是我们的份额在提高形闪洞,如果以总体的市场为100的话惦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瞎,如果以生产量为一百的话岗赫拇,我们的自主品牌已经占到了35%径牢氖,其中提高最快的就是SUV戏雄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%貌戎,它占到了一半以上的份额烦锚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嵌录,以轿车为一百迸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%睫,连续几年都在下降怯景侮,轿车竞争力在下降菜。但是自主品牌总体上的份额在提高等。   从价位上来讲这个趋势非常的明显丁囤匆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车轿傲,这个销量在提升稍且份,低价位的车销量在下降换喜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长氨奸,增长最多的就在这个5-15万区间客酞。以自主品牌自身为一百的话薄酸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%辛氢,现在只降到了3.4%硷,而5-8万的车这几年也在下降速士森,增长最快的8-10万的车和10-15万的凉迸寿,这两个价位上涨的是非常的快成飞魄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%朴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%师小康,自主品牌的车价格明显在向上走晌煌,这是一个积极的变化葡。   另外瓣闺莽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见俏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多翻轿, 10-15万区间焙,自主品牌在里面也占到了28%坦戳光,这个变化是很积极的獭琅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的匣凌卷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的毯,最高峰是2013年213万酱,去年降到164万粉锤,但是SUV在迅速地扩张铣规炬,大家看这个SUV的比重降隧,原来是二十多万辆篙糜膜,去年到150多万辆恢,右边这个图是10-15万田,更是靠SUV在拉动的雷芥姥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争呐,这是一个非常大的积极变化禄乖墓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升娃九玩,这是GDTop的一个调查数据芍却,这个一百辆车出的事故故障率戒潞搜,自主品牌在2003年有四百多个事故老幸讣,合资品牌现在也在下降但讨,这两个差距正在缩胁可弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的赐司。   从产品的角度也可以感觉到惕谋哼,最近我们的一些新产品像奇瑞横、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价哄熬,这就是一个积极的变化蚕,这就预示着我们未来具有可持续性激广。而且可以看出僧够,如果以前二十名产品排名算的话臼蒜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3搅巨,一个长城C30一年卖了15万辆左右绘挠搏,前二十名里面我们有两个怀渤。2013年更少一点袄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的烩,前十个里面已经有四个是自主品牌的耸讳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面冀。   这几个发展量比较大的企业少,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的旅,这也是积极变化筷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量碌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化牛康详。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑牧贸,国际市场南美洲棚、亚洲泻飞、东欧介、非洲是迅速扩张的市掣劳,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力勺染,我们产品出口大国全是这些国家付疽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家并,跟我们购买力差不多酚畅,人口加在一起12亿拜驹,跟中国市场差不多畦咳,换句话说中国市场去年卖了630万辆碗堆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成豪浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的惺屁绅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议扔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面酣股贺,传统汽车大有希望肌,至少应该平等地分配国家的力量仇淌茶,在传统车和新能源百提郎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重趁,力量投的也太重醋,下一步要对传统汽车给予足够重视啦,它完全有希望获得好的发展郎部。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了朽得,以前是高速隋,未来是中速拨,它要抢别人的份额径某毯。最近两年这个数据可以看一下薄抢深,自主SUV境,连续几年50%-60%的增长镜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长橇淳撩,这就说明这种竞争关系在发生变化忿寇,这是一个即换卢。   第三个观点我们就一句话带过了新,汽车厂商的格局要发生变化霉,过去是大家共同进步冷趣、共同分享发展成果埠伟恰,因为有年均30%多的增速时甩,最近几年速度已经降了年均降到11%了富戮介,未来还要下降情斯脆,大概8%左右或者稍微高一点钨脯兄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展桂。另外合资内部也会竞争啼,自主内部还要竞争烙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了那,大众占到33%舷,最高占到38%膘菜,就是中国销量占到全球销量倡锑,宝马克爸、现代叔芥辫、PSA都占到了20%蹄莱,通用15.9%嘲溅,如果把它的微车也加上超过25%负萌粱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高秽骏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的乾,要么是维持全球地位通用祭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众检,大家对中国市场都高度重视管媚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额籍,我的速度要比别人的速度高促醛汕,所以竞争更激烈蹭路诉、自主更不用说了煎卧莆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌闺,大家都给予很高的期望离,未来我们说竞争会非常的激烈斗,而速度又会下来舷,所以未来的竞争格局跟以前不一样悄芬,以前叫分享显,我觉得十三五期间一定是一个强者更强何糙碾、弱者更弱淌,十四五就会出现兼并重组猜浚,如果我们放开让更多的企业进来邪蛔,我觉得这个可能局面会更快结,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年敖抽,最多明年还有一年四书矛,但是它的速度比平均速度还是快一点嚼轮,自主品牌大有希望帆踏,我说的是传统自主品牌硼,传统汽车还不是新能源汽车卞,另外格局会发生大的变化啤鳖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绕刑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕受谐兰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痘乃惟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淑晤盖,力邀政府肛锯、行业限、企业驰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哦全,寻求产业发展有效途径迫夸。   以下为福田汽车集团副总裁肋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录戈稳。 福田汽车集团副总裁氖失耗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导甜号令、各位来宾嘛黔庆、女士们掳诧、先生们烘篓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛版烩貉,能够跟同行软、专家做一个交流学习葛嫡猛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新性封嫡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享缉覆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赶匙。从全球战略的视野来看驾,乘用车的全球化特征更加明显棉,很多轿车的平台会在全球市场销售徘醒歼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些排凰好。举个例子十吠嗓,如皮卡靶殿,在北美皮卡占整车比重是很高的守,但是在中国港巩,在欧洲搓帛蛇,皮卡的量就很小鳖。另外又如轻卡沸,现在它的亚洲化特征会比较明显乾司恼。还有重卡绵闪,在欧洲都是偏平头的绰,北美则都是偏长头的魔。所以商用车行业的区域特征很明显叛叮旦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的琳。而在中国市扯痘灼琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主旅娇佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的皇撅,2010年达到了一个峰值429万辆含狙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势问,去年是345万辆怕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过帆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长屉,主要的原因就是因为重化工行业囤,如煤炭毛鞭烫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化街。另外整个物流行业的效率在提升烁卷挫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嫉。   随着市场竞争的加剧汀孝,行业整合也在加速壕危,份额由2010年的44%提高到2015年53%坝苏,再看一下今年商用车的情况卯,今年一到七月份销量略微增长湃,整个商用车行业增长2.4%断,我们判断是过了低谷埂克,所以下一步会有微幅增长铃点。2.4%其中主要是载货车贡献的艇逆乖,同比增长4.8%输斜骡,客车受微面的下滑拘,导致载客车下降了10个点泌挪酵。   关于未来的商用车市橙し执健,我想从四个维度分享一下我们的判断教康。   第一是从宏观经济层面烦糜割,从金融危机以后怯煽距,全球市场增长的趋势是慢下来的肖半,乘用车商用车的比例现在基本上在8不抹:2斡藩,但是进入“十三五”之后我们判断煎朽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭场,商用车因为是物流工具的企业拍,未来会有所好转藏氛萌,但变化不会很大裂病。   从技术层面来看蓝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0炬禾,现在正在快速进入智能化的3.0时代时舍淖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱裕快的痢。   未来的商用技术主要围绕着智能化敖婪、网联化掀构、电动化勤停陇、环保化来追求汽车的高效七没、绿色胸瓣蔫、互联和安全蠕。   另外从中国的政策法规来看捶惮痉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动霜,从客户需求来看篓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求巨稼,推动了中国新能源车的高速发展唇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆答,同比增长102%境舍,其中纯电动客车3万辆哭乖晦,同比增长176%庇帛弯。未来在城市公交以及城市物流邦、环卫等方面谢,电动车还会有一个高速发展憾免。   下面分享一下福田在科技创新耽、转型方面的一些经验和做法促恢柿。   在商用车2010年达到高点之后半弘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变恐赖,加快掌握自主研发的核心竞争力谴沫。通过五年的发展来看芍蹬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的宛。福田汽车目前的研发体系是两级脊课棠,一级是福田集团的研究总院门,另外因为商用车和乘用车有很大的差异微,曹博士也说梢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆氛济,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心辉霖,是一个二级研发体系此。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程侣、整车的集成以及目つ缧兀块开发和整车测试的三大核心能力赖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒瑰、康明斯等等合作单位进行深度合作淡谢沸、改变和创新潞腿陀,推动整车的技术进步皇。   在转型方面奈什,我们这几年主要围绕着几个方面插馁。   第一是产品低端往高端转型海熄,在“十二五”初醚,我们的高端产品占比不到20%焦慷帽,我们到今年年底高端产品能达到70%辩倘性。   第二就是从国内往国外转型仍亢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%辖残。我们连续四年商用车的出口保持领先尸筹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长垫谈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的捷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的休捕扳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型逃梗,另外为了解决汇率和贸易壁垒隙炬,我们在属地产业化方面做了大量的工作亨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设菲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础呜拧。   另一个就是从制造往服务的转型艰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色攘查割,在“十二五”期间潮擞啡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益涪圈逞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础席趣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸活,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子骨。福田康明斯通过这几年的培育狭,不管是从业务的规模陷、收入处查揣、利润现在都发展得非澈锼珊洌好锯裁长,另一个他也对我们福田汽车的整车硅寒琶,为适应这种环保法规不断升级提供了非称鹄。好的支持克踞肋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新烯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目矮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3醒健,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的倦拭缴。可以说尽管卡车的量比较邢怠,但因为排放比较高膊剔,另外一个因为运营的里程和时间比较长胆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的魔泌嘘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍晾囤菊,实际上物流的效率还是比较低的骋睹。基于这一判断虑掇,我们提出了一个“超级卡车”的项目目翱瓮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蓄,通过这种材料的智能化超、材料的纯电动僻香码、新能源的技术路线以及车联网打造绿色凳互图、环保肋澄、节能蒋颊、高效郡、安全溅膊、智能的超级卡车技拘苏。我们的目标是要实现降油耗30%捆,降排放30%坛恳吉,整个货运效率提升70%窍欺。   另外是关于福田汽车的车联网技术北辅毋,我在福田分管车联网业务沥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值梦撅表,因为乘用车是一个消费品攻勾肝,买车和用车的基本上是一个人碎沃肉,而现在主要是用来出行的森。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控姐,但是商用车不一样城,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的类,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用揩艇聊,驾驶行为各方面的安全嫂帝抽,另一个就是乘用车是一个地域性的车按,不像商用车需要全国跑刷盲敖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨播,过两天跑到海南去了唾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些芭泵汲。还有商用车的故障率虐钙趣,因为它的工况复杂罚,商用车一般具有轻载退、标载和超载称,但是对轿车一般不存在这个问题谋卡芳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低弓烙吕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的付绅。所以通过车联网对车进行故障预警播光、排除以及程序优化等方面界滔狸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些檀纹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理疥,建立与客户的互联互通氏,为客户提供增值性服务毋劝挎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商沁蚂桃、服务商和供应商产品质量和服务的水平东。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划巷戈。大家很清楚坤别盖,围绕着工业战略嗅,德国提出工业4.0表,美国也工业互联网寐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略侧、英国的2050战略怜挫,中国也提出了中国制造2025旦蚀,福田汽车结合自身的一些现状胎都,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划仍币扒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台圈轨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部港两、企业与企业饶恨、企业与产品蓝潦吮、企业与客户的互联互通票。“五智能”就是商业智能姆厂谭、智能管理结贺、智能汽车徘、智能工厂劣颇厂、智能制造吗。时间关系累联蚊,不再进一步叙述疏品澳。   目前惨冲笆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期投回。福田汽车愿和大家一道申,通力合作猛煌,整合资源屎汇,协同发展驾,共同推动中国品牌的加速崛起接叮别,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献伐提,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季黔般:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讹篮氨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绩,力邀政府那酚、行业浅妇怪、企业粳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磊访,寻求产业发展有效途径窖顿逼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拜耽、舍弗勒集团副CEO伦坎驹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动奥蜜、驰骋未来》的演讲实录铜那写。 舍弗勒集团执行董事会成员激皑、舍弗勒集团副CEO锋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾太弊骸、女士们猴蔽菏、先生们恨铃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论未捷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略绷戊,我们的愿景撂馆适,是如何来推动我们未来的出行和移动容洽繁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容纤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史按史迫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景艘颅,我们是一家领先的技术公司介拘揩,在全球都有我们的足迹吭,我们一直致力于移动衫狈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用雹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求巍侯。   舍弗勒一直致力于创新烷廷坏,也可以说我们成功的因素是质量疙秽、技术和创新杀揽。我们在制造业方面有很强的实力苍宫,在系统研发方面投入非常大唐。我们创造了一流的工艺和技术啼花,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门热。特别是在电气化以及相关的动力总成方面黔,今年我们在德国获得了一系列的奖项嘿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品镁涕穆。   就像很多其他的技术企业一样纲芒鬼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域稼。第一是环境友好型的驱动犊缚,第二是城市交通膜壁钩,第三是城际交通使,第四是能源链购裙捕。比如说大家可以看到奸厦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛昧韦磕,人口结构变化非呈毙鹜冢快纶储巍,老龄化社会已经展现在我们面前跨检,技术变得日趋复杂别铅,数字化技术的利用领域不断的扩大咸,我们需要找到更好的方法来彼此了解恼荣陛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作藐起。数字化是一个关键丘挨,另外就是环境方面逻、可再生能源还有资源的可用性缕帮膘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题颊,资源的短缺也是我们要去关注的董肪。   再看一下经济的趋势花解存,我们现在处于一个全球村竣聪牛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题呻丛邢,这些是不一样的芒枫。另外就是可负担性的问题袖蒙,我们要为客户带来更多的价值充,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题窘巴,这些都是我们要去关注关心的童檬。   我们来看一下未来的战略赦獭妮,主要涉及到四个窗口筒乓。   第一是产品本身宠乓衬,我觉得对于汽车产业竟蛋,对于机械制造产业来说都是非常关键的孺冈挂。在这个领域/行业慌烦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动椽撂,要减少对环境的污染奋颂加。   第二是当我们制造产品的时候弘惠,或者制造产品元器件的时候传紊,要关注它的功能隆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行孙艇、城市的交通邪技沟,对于汽车以及对于我们的供应商扫罢,可以为汽车产业提供什么样的元器件感醛孔,这些都是我们要去考虑的阮肛瓤。   第三是城际的交通公迸,涉及到比如说航空那闭、高速铁路的一些竞争扦俩。   第四是能源链的问题滴,我们有什么样的能源是可以使用的搞呕冕,我们将来的交通工具运用什么样的能源爽汕抗,这些都需要我们考虑趟稳饲。   看一下将来的动力总成祭碗。我想给大家传递一个重要的信息寐角,在接下来十五年时间里段坎,从全球来看力,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成诫屯诚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分廓。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲淅叮快急胳残,来自大众和奥迪的这些厂家逆敬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车孟泄镜。到2025年蜂橇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%庇闪骚,也就是200到300万辆的纯电动汽车檀瞥儒,所以到2030年可能会是一种不同的情况阑成残,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况扒。我们还需要让它更加有效一些妒氓,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争癌宏党,还有电池或者是燃料电池等等铺盟,这些都会占据越来越多的份额搏布。对于我们汽车产业来说非常重要醋动,对于政府来说也是非常重要的晴鲤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料叮雀,比如汽油级,还需要考虑其他的一些燃料叹轰,或者是人造的燃料等等滩贰,需要考虑更多类型的燃料阔蜜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求市。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面彩陡骋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车撬膊嗽,包括48伏的解决方案掸腺,它主要是对手动传动系统的电动化枫够。我们需要首先实现这部分的电气化肋络片。另外我们也需要对离合器实现电气化喜疯,也由于推出电子离合器鲜僧楞。另外我们还需要进一步提高效率蔡。也就是要进一步推出我们的混合动力某荆块48伏系统变概闻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某郑块的解决方案嘿辰某。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案睡,针对高压的电桥驱动解决方案米,或者是一些电动轮毂驱动解决方案舌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统菊桓,以对其进行电气化处理稻罚。如果将来我们有纯电动汽车的话瑟喝,它的电气化程度会越来越高乖斑察。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战惰被。现在随着新的解决方案变得越来越复杂膏横,因此我们需要进行标准化赏,标准化是第一步免,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高娇鸡输,或者说是一些部分的目龚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案扣篇醒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求礁渐。我们也需要减少车辆的整体的质量煞荡,主要是成本方面是一个重要原因沤赴坷。如果需要建一个标准的话铝,我们就需要有更好的一个平台谋解辰,也就是说我们需要基于标准的平台翟湘,或者基于标准的亩枚玻块进行我们的汽车制造搽。   我们需要全球的平台化解决方案热,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求膊。关于动力总成方面啊,它的变速箱是最关键的一个部分倘催竭。我们刚才提到一方面是包括内燃机困,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起怜踞挪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器寸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分耪佬。   接下来看一下我们的重点产品电虽蒙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面集酪,我们为中国带来了什么样的解决方案睡涝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案仍,我们推出了高压P2混合动力纳购穑块潜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决勿,我们希望能够改变它的一个变速器辫酶枯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换加详。   通过这样的一个标准的谋侄块化设计溉浚割,它可以适用于各种变速箱之间的转变磁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求祟,我们的这种创新型P2的混合动力奈牛块可以帮助实现不同程度的混动功能膛揭。实际上席,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案夏埠信。我们的量产计划是2017年在中国进行量产撂棱。这是第一个解决方案扁歪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划甜,它叫做高压P4电桥的解决方案蓄,可以用于SUV或者车辆的CD部分底。它具有高功率密度悔我,可以适用于不同的车型苹桑,非常容易打包进行个性化设计贾魔妓。也可以用于新能源的生产苇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产略缆。它可以让我们更好地使用内燃机嗡爸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车品姓席,这是我们两到三年前开发出来的菊。也是考虑到了中国排量的需求敝疥,或者是新能源车辆的需求慰。针对这样的一个需求清,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鳖捐绒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机妨逛昆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机磊,我们中国团队也为此作出了很大的努力拴,这个发动机是专门针对中国市场推出的混侣嫩。   另外就是在变速箱方面入缴氖,我们也推出了一个新的解决方案煽,是集成干式离合器的DCT变速箱角囤,机电一体化离合器和齿轮执行机构寿颗脑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的毁伺,对于工程师来说荷通,我们都是非常理性的忍棺屡,但是有的时候我们需要具备一定的感情插籍脱。对于我们的汽车技术来说沥,我们一方面需要理性暖,另一方面也需要激情绦清。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吨课秒。针对方程式1的赛车剿拟现,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成母赴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展慧防,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势眯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞木:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顿女,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煎令揽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题囤龚,力邀政府刨、行业漂、企业卉秀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芒,寻求产业发展有效途径凤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事炬竞潞、副总经理 吴松发言实录仟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事惊、副总经理吴松   尊敬的何部长捐、朱总昏滑楞,各位嘉宾誊恒漠、各位朋友供狈攘,女士们顶、先生们础,大家上午好奇。很荣幸参加这次论坛号绿,我上次参加此论坛还是2011年浅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟随,那时候传褀刚刚才有这个名字督,传褀的保有量不到一万台搅虚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车课鲸,这给了我们很大的信心和鼓舞安讳承,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持稳。传褀一直也在努力酿容,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆棘挂巷,年均复合增长达到80%揽。目前市场保有量达到65万辆硕,已经成为集团利润的主要贡献者之一为。   明星车型GS4持续供不应求徽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数跺庐,而且GS8与GA8同一平台小淘挟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品扮擒爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到检怠徘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛镁凸棺,对自主品牌的支持曝距梁,关键的还是坐骑蛋,关键的是感受拿份搭,关键的是多提意见偿集。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蹲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌读。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会冲嫡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法揉榷。我做自主刚刚回集团门,将近9年半的时间密嘲,从不愿意干到喜欢干冠编,到对自主品牌依依不舍鼓丢,到对自己找不到定位和方向蜗晃,感觉到人还是能做一点事冻涉刺。所以这在这里借这个机会纳,感谢在座的我们各位嘉宾疤、各位媒体的支持麓播,也感谢传褀团队的支持肯缉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力苇眷茶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持苛理。   我的发言主题是构造改革创新驱动彭蕉艇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考堡。一个方面汽车产业发展形势分析唯岸卢,前面讲了很多了雄妊,我就不多讲淋豢。   一个态势是稳步增长糠矮郊,但是全球增势放缓课。中国汽车产业发展仍然有空间存,仍将会领跑全球汽车势歌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台抠,中重型商用车达到400万台畔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%桨。中国汽车销量将达到3140万台襄贩,我预计可能还会再多尸敝,关键是结构看你怎么改丝?如果要参与全球竞争靠碌趴,那重要可能生产量还会增长铺,复合增长率将达到4%胖逝。   第二个特点燃,优秀自主品牌加速成长讨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流冉贰。中国汽车市场发生了深刻变化歪,中国品牌迅速崛起卉,优秀自主品牌加速成长搐撅限。关键是要产生优秀中国品牌培患,不管是哪一个企业飞,在现在这个环境下喘劳莱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌逗,还有我们何部长瀑,这么一批老的汽车界的前辈绅戊垮,到了这个会场又在用行动来支持杆少惧。大家和我们媒体各个方面的朋友卉,大家坐一坐徐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别隶缺,差别在哪里珐涛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的端比踏。关键是中国人要团结清,不要互相贬低幕粹激。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦枯,抓一到几个书板,不要想象太多兄,我们从来不怕想象翱掳葱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向季陕隙,坚定方向捍襄惟。   那么数据也说明一切吐枪,2015年很多中国汽车加速发展曝,行业整体增长率为7.3%的情况下被惕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%火杜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%乏纳,相比去年又增长了1.2%百分点短。而且自主品牌抓住了很好的契机玖吾矾,在SUV里面我们是防守的逃,是中国品牌先站住位置倦秘,合资品牌再进攻扦泞肖,再加上周围的环境变化为,所以在SUV里面我们一定要全方位发力尼泞脾,占据主导啼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鹿惜茸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人聘鲸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻付讲辍,统治了我们的各个方面迫肺撂。我们展开进攻是非常艰难骇憾触,但不是说不可作为扔曙,要选择时机冗。我们要在中高端里面取得突破潘境扦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比奴响缉,这是韩国人讲的鞍宝伪,不是我讲的酬搐。他们说殿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候兰烂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌切边烫,如果不选择是对自己的不自信蠢仇,这个不能靠强求姑,靠品质硕烩捕、技术澳另、新能系铺休,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瓜。   第三个鞘时吞,汽车消费升级和资源制约兼,也迫使汽车产业需要供给侧改革性。不但要有好的产品凹沃陆,而且还要有低的成本抹码潦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害教嗜。在汽车需求方面洼姬扮,80金纽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军锻,个性化入潦啃、智能化懈病、体验化等方面的需求还在不断地上升函撅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战复。不管怎么变化巩钠,满足顾客的需求迸,满足抓住市场的脉动潮卞狼,这个是关键点苇。而且资源供给方面晦,现在的人口红利逐步消失途,而汽车不是简单劳动虏,是高技术情况下的技术劳动瓮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家敬吝糠,我到那些国家去考察过蛇,没有中国这样受过良好教育驮恃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性酣温,那不是每个地方都有的碎。有的地方上午上班萌衅,下午到时间钱一领就走了嗅碱俏。所以对一些合资品牌来讲冈损潜,中国也还是蛮有魅力的蒋宛,关键是要拿好东西出来伸,才能谈自主欠敝苍。   当然工资涨这是个客观事实现版煽,2011年的时候4.1万檄萎磋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万逛垢狗,这个不高的玛,还要涨射罗蛇。农民工那么辛苦屡淑筒,给他一点钱算什么败。但是钱从哪里来描拴?我在传褀亏损的时候炮沟,工资涨得慢括饲,但是想办法补贴淮。这几年别的都在减溯从,就是员工工资不减贩蔽乡,但是效率要提高九,要杜绝不干活的人浮塘航,最后挣得钱多世辰辟,干活的人还没有机会裴贩,有钱的人天天有时间去议论佩骂,没钱的人在干活瓶齿刹,这样大家积极性都没有了娟盘。国企的弊端就是这个骸任。   那么在监管方面括,工信部刚才也说了莫赶,我们的司长也说了疮戈横,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破撇,在供给侧这个方面要下功夫绵卯豪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径槐写,作为五大发展理念之首帽瓮棘,当时这个报纸一播五大发展理念趣仟节,那时候我还在乘用车镶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去奉岗,这十个字闲忿。为什么呢肺擞?因为没有创新就没有一切乒芒,没有协调就调动不了资源奔,没有和谐的话胶茎,共享也很难俏沤,大家不愿意跟你干慨沸,我是不相信英雄的浓,但是特定的时间会产生一点擞,还是要充分调动群众的精神尾孔烘,各个方面全方面的参与饭,企业的成功除了它的领导者的作用诗,更重要还是把员工的积极性调动起来笑耸邪,人民群众才是创造历史的动力乡卡毖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人丛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革帽,需要我们从技术管理钩汕、营销耍负、品牌锨、产品蚀、服务全方位展开创新桂票逻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革讽勾,来推动中国品牌进入全球挥梳挖,成为世界品牌酸斯。   第二耍,汽车产业供给侧改革方向与实现舶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法淬。   首先疼,在自主品牌方面日捌蜕,我们是追求全球视野开展正向开发汝,坚持以我为主的构造核心拣,组织全球资源戳罐,开放性自主研发模式旱冷,掌握核心的竞争力耸妥,获得了可持续发展能力腐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人灰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人凑颊票。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拘,我们的生产能力标准是35万船膊噬,但是预计今年我们的销量会超过35万可,有可能达到38万堤,当然如果制造组织再高一点茫兼革,可能40万爱,也还是有可能诗,但是大家别报到40万啊鹃几。这是有体系萎,有制度保障的叼,有员工的全程的参与憨放。一个别的企业的人到这里来看统累妊,他说你这个企业为什么增长这么快稳,没什么别的咸,员工的积极性调动起来了坝刚噬,他们说福,我看到你们的员工眼睛充满激情首,因为人天天在干活的时候就会有理由绢靶,如果执着地做一件事情带有一点追求稼塑怀,那就有远大的理想隧。   放眼全球镣,在开发方面整合全球优势饲苔焊,实现研发的全球化楼瓷,人才全球化搽、配套全球化岛巾撬。依托国内的研发资源誓卷,充分利用国外的资源开展研发资源整合啃维表,打造企业自身的技术体系扭。我们用了将近五六年的时间汹,我们确立了G-CPMA跨平台幕咎厥蹋块化架构耗瓜,我们第一代的产品是引进消化吸收淬部骆,第二代产品已经完全进行了提升坪廖椭,但是没有否定第一代滥攀,掌握了数据链悸,掌握了开发的流程砰还。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列厩甲。实现了一个平台可以开发六七款车型集端,实现了多个平台车间的相互有机关联响舵,实现了车型的变化多擦瘸,开发上市快镣睛,质量易保障扯疥,低成本病郎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设家惫。   第二个烦朔瘦,坚持质量为先熔现矮,推出精品车型贯,提升产品质量辟杉,加快自主品牌产品开发酷胳,提高汽车供给侧水平据,推出符合时代的互联网化的产品阶弧。打造消费者喜爱的精品车型提旁顿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果桂锋讥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式甭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蛾闪睫。实际上汽车不管是新能源也好凯慑涣,产品的三大特点弓酬,一是颜值不好看别人不买捷疥,第二是品质舜窍,没品质也等于没品牌段蒲凛,天天出毛病心里不愉快翰匈冈,第三是性价比弛反吮,就是靠成本坤。我们的员工不需要培训就知道品质尖,因为好多从合资企业来喘亩,合资别的没培养太汾,就是对品质追求勘,结果就是成本搞贵了筒,把品质先过关讨究乾,回头成本再来逐步下降投佰。我们第一个解决的是品质怯,第二个解决的是颜值唱滦申,第三才是考虑成本红。成本僻,供应商的成本我控制不了掸豪潦,如果今天在座还有供应商的话迫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点薪柬哩,还是有这个机会的倍仑褪。但是我建厂可以控制扔,我们内部的生产流程工艺晶,我会重新再造捕坟,这个我投资减少了嚷,今天也披露一下肛阮巴,我35万的规模最多可以干到60万睦。如果创造性一点可以干到65万排沁,总投资50个亿县呵缺,含整车加发动机呈柏分,这是内部数据鸽加蚂,来给自主品牌共享式躬苦。   包括一些模具加在20个亿妊摔叼、70个亿匪陈,最后的结果我都不相信焦,实现平台化绅梆类、公开化黑竿貉、可视化半,让所有的东西全部依照规则阳光推进凄碘。现在我们的供应商也很满意具辨纱,社会上也很满意卉块。这就是在体系传亥,在这些方面的作用力嗽杆,防止一个部位一个零件讼,一个车就不同零件不同标准帮哀,那怎么做极,永远做不了好车绰滴肃。这个要感谢合资养成的规矩盖舶。但是自主也会给你更大的动力拢十,动力是在研发辰椭,其他方面再有作为瞪茧。所以我们是国企的平台餐狡,民企的效率伤笺栓,合资的流程编诲呐,这三句话就是这么个意思窍柏。   第三个巴,坚持智能制造打造智慧工厂设导讣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂仑涧,实现占地面积的有效节约继,我们的合资企业腻歼,广汽本田在推进第三期的时候接,就是根据SSC这个原则距花辣。SSC的第一个S就是小型small尝略电,即所有资源空间最小噶纲、设备小型化;第二个S是简练simple伤痘,就是除去浪费负趟亭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑誊乾莆,complete飘,以追求小称、近阜挝、短脸邻、轻温烯椒,最合适的自动化暮、母榈掀澹块化砰。所以广汽本田第三工厂运用SSC戚掸虑,它们的车间占地面积减少45.5%纠,投资减少26%敦,跟它的一二期比返潍,能源减少了29%顿寥,成本节约了21%馈缅。   第四个坚持管理创新刺,开展构造改革耪深炼,主要就是我们广汽丰田递,因为我原来在广汽丰田发动机铝,我9年就去丰田一次豹单,去发动机只回了一次蒲钮系,因为当时这个地方环境太好了粹,我怕一回去又不想搞自主了妙锈构。但是鼓励我底下那些员工经常去氨,去交流蹦藕乌,日本人也还不错羔,大家都交流鲸。但是技术是交流不来的星圭杉,思想文化还是可以交流的嘛。最近到丰田去了一下悔潞柏,大有感受寝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革骑嘲导,它从最关键侯填胳、最基础的制造环节入手判,开展生产管理创新恰甘猜,从制造轴尘、供需轴趁轰、采购轴出发卢,深入开展构造改革胺怪,实现全员参与莽墨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识繁,充分调动员工的积极性示、创造力曙旧辅,取得了良好的成果霖吭牌。经营绩效方面溶坟,今年的销量增长不多慷颊歌,但是利润大幅提升蜕,生产效率显著提高矮。人力绩效方面吩亭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升哦,管理体系与生产流程更为完善厩曝、合理潭醚。   通过改构造改革鲜眷纳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升皑,根据他们的预计脾题,已有的数据佃,2017年单台不良率预计会降到0.01%槐邢,就是万分之一荡冗兼。而且现有的工人总数减少1600人髓茅。就是现有的存量也可以变化涟庭背,他们现在不到一万人辑,要减1600人沟虑芬,它新建的工厂岁寒钒,员工还是要招的爸宠臀,但有的还是要走饭限。就是用减下来的人把他投放到这个地方峭南。   第五伸己,坚持体制增效熬糖焊,强化体系创新捶。既然这些企业都到中国来了仁崩恰,有机会为什么不学一学呢计边?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下履,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破暖签邪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式磺赔,广汽本田精益管理咆妒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式竟。为什么搞一个广汽生产方式氛恒戳?为什么不造一个丰田呢签?这里面要说一句桑,丰田生产方式你不能完全去学络,条件不一样笨,环境不一样鼓,人员的基础素质不一样四锈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多亭。你学它必须要结合自己睫力,连日本的企业去学它的换牵奠,有的好多也不成功弟,当然我不能妄断撮蓬,这是从资料摘的洪绕坞,不是我说的脸浩。   第二个吴剐,我主要员工整车从本田来舜猴蝗,发动机从丰田来毯,也有一部分本田岭睡,两个企业不同的模式怎么办截戊宏?发动机就要按丰田来靛侍,从头到尾来隋逝,坏的不学好的学承艇,整车就按本田的来蕉斜。但是一个企业两个体系怎么运作呢赔使戳?我说干自主就不能有体系线,要体系就是传褀的体系撅冻。不管你是从哪里来憋,包括从社会上来崩袄,来自五湖四海一个共同目标拓,要干好中国自主品牌浅赦。所有最后提出了广汽生产方式糜芭桐,以丰田为主结合本田光裤舰,这样把文化法、体系做好颗,但是还不够巩固古茶,还要琢磨吃,现在体系已经起来还。   我们从2013年开始策划京,集团的主要领导说这个很好母,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的勃汾。   所以后面我们的产能又不够了目玛,销量又搞起来了吼士漆,整车进行改造麻顶、发动机进行完善吹芦棺,整车皇呈炔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造浩喝串,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%烤山僚,就是第一条生产线蕊堵。第一条生产线上半年生产了将近16万门寿藐,20万的能力干了16万胁,实际上还可以做氮侮合,全如果满负荷做的话搪,估计干到35万都没问题鼎俩挖。极大发挥唤卷,这个不进行全体系变革很难乾。发动机装配线一次合格率99%粗贪韭,这个零部件产内库存减少70%幢不氰,厂房面积提升30%飘,原来不够用拣,现在多了这么大的组织亥居。库存资金减少50%缮砷,更为重要的是这一成果横向展开亩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线锰,它的年设计能力15万辆傅,8月份的最后一天有个数据晌鹿,他们双班日产已经达到了650台感,它的满负荷是700台巍,估计9月份就可以满负荷翔碳栖。这种提升的速度表祈奉,全世界都是先进的矩穗挥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局通谱渡,它的一次合格率最高达到了93%陋讹委,平均水平92%蹲论,接近丰田中国国内水平诬廊举,当然追求的是丰田日本的水平腺互表,广汽丰田学丰田本厂吨暖欢,我们下一步也拿一个计划喜侧社,要挑战就挑战一流锌,否则没意义旁幕。   那么我们以建成世界级工厂为准则娶钎,以广汽生产方式为核心膘衫,融合了SSC原则修,运用创新思维全力发展智能制造技术弦,打造智能工厂沏没。我们在第二工厂通过价值流最大化附溶骚、设备智能化鹤菏,生产线自动化细安、物流信息化辑纯赎、网络可视化己划、操作简单化联、安全绿色化咀塑瘟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级颂贯。这个第二个工厂是非橙A猿茫好稠泉、非常成功的一个例子粒,但是这些都实现了笑勺。   第六是坚持品质保障浩,打造高端品牌哨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗南哼妥,高的效率提供优质有效的供给侨蔽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量赐,连续三年获得中国质量熬跋阑、中国品牌第一踢涂,超过很多在中国的合作企业刨逼黎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八抒瓶,所有企业里面包括外国品牌薄,与广汽丰田并列第八尖顺,比2014年上升6位驹鹤囊。   第七环惺策,坚持客户至上惰汇额,提供优质服务骑故啸,不管是在任何情况下斥闻堆,用户是我们服务的对象毛胸餐,也是我们的衣食父母袍夺,尤其是作为汽车这个特殊产品较累,我们对安全辩搜坝、对生命的一种关怀畦,作为生产制造环节的改革伤倾桥,是汽车产业供给侧改革的重要方向疲杰喷,但服务环节的创新与改革同样必不可少秽撅,这还是目前我们相对比较一下川弗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名多晾躺,也是一个什么机构骑,我记不不太清楚吻昆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嫁。所以在产业互联网的时代攘禾扰,每一个企业不再只是产品生产者律官霞、服务提供商色,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嘲家,服务以各种形式融入到了制造业够次、研发设计款、生产制造僧、经营管理勉内、销售等环节首接。有价值创造的可能舞烷古,就有服务形态的出现价。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限岗,两者相互融合灸啼瓷、相互依存兜戊怖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瓜良。   广汽在这个方面也展开一些工作附,我们的整车平台将联合金融脖、保险亩华肪、物流登、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务侍,车生活平台会涉及多个业务平台晌读保,除了常规业务平台还包括了配件商城粉、用品商城缓、社区服务连锁岗,用户使用汽车的整体生命周期咎桂,产品的购买只是开始编,与用户长期多次的接触和非常周到的服务究,这才是我们下一步发展的重点蛊骇膊。作为汽车服务提供商霜堑变,我们更应当关注的是用户的体验菱,以及给客户带来的价值增值感受绍冲,汽车服务O2O的打造苛搓,也是为了满足汽车全生命周期的需要碳提,以及品牌和价值进一步提升的需要厢试敞。   第八韭,就是通过这些改革歇鼓,整个广汽集团范围内的成果范持,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万虾,同比增长28.8%浩腾、29.7%星,比行业高出20个百分点锌弄蔷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平矢,同比创下历史新高弧断投。当然传褀在这个里面那是贡献更大柔暑,1—7月份销量已经突破19万冕理抗,超过去年全年糜,加上8月份最近的数据荡似,今年全年的任务22万已经完成了词算,同比大幅增长143%博。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强似史,位居第303名辫票,比去年排名上升了59位忿珐,整体实力大幅提升沫任舶。   第九点悉殊,就是广汽集团的发展十三五战略费荷。简单地就是一个内部协同创新顷口,外部开放合作辆,这是总的原则拭坪,全面实施结构性改革迪,实施一五一三的战略眷紊曹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆颈,这是一个保守的数据惊捍轻,因为传褀搞不好就过100万酗废,前几年说传褀100万膜,别人说吴总凹椤,你是不是在吹牛俱孪,现在领导嫌我100万都少了冀懂,拼命把产能都整合过来了孟敝曙,成为先进的汽车集团放,做强做实研发整车零部件殿岛、商贸服务和金融服务五大板块侩茧洼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌肠,实现自主品牌事业的跨越式发展灯骗,全面实现一个“三”哥攻,就是电动化驴辜、国际化横梢、网联化三个方面的重大破伺力。   各位嘉宾筏挤、各位朋友括枯,女士们刨膜宦、先生们貌,在需求持续升级宋,资源消耗的情况下沥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓惟凰涤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端撮叹瘁、品质优先软泊兽、创新驱动的发展路径邵粮,坚持正向开发夕,提供优质产品虚,坚持智能制造菏咐烹,开展管理创新脯,保证服务水平细塑兽,注重品牌高端化貉悔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花楼少习,共同推动中国汽车迈向新的台阶膝奥怜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球角炭捻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗揉:李芳" "  今年3月呈,借百年庆典之际唉驼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向结及,即“智能互联”懂、“绿色出行”和“自动驾驶”颁庞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向混戌旦。随着战略的提出畦牧头,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开势焊辞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上毛朝。在这其中硷,“人才”就成为关键问题惩皮脆。为此贯麓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕捣攀嚼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备剁。   根据沈燕的介绍可以发现崔闻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛环难,涵盖计算机叫、工程学诫厦、自动化暗乳、金融等多个方面莱。她坦言伙矛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入持孝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蓬轮。因此罢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才迸。”这其中包括互联时代的在线招聘嗡,“例如我们利用自己的招聘平台焙蚀、Linkedin兢、智联招聘等在线平台柬七喂,以及大学招聘仁卞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘反。”除社会招聘外爬厩榔,宝马也会通过与院型德缆桑合作讼蒲断,提前把学生引入到企业中褐忻咯,专门为宝马培养人才茅袒敝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作恍山,举行“宝马同济日”这样的活动抠。“去年我们就以互联驾驶为主题年衔舷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品乌慧藐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习磋篱。”沈燕说道盲履。另一个重要渠道蠢疲,就是内部员工的推荐墒挞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号旅,让每一位员工都变成职位大使檬枪,在朋友圈进行转发传递巾浑。   “我们对人才的要求盘,在能力方面最重要的是对业务的了解猛特介。这不仅包括对业务今天的了解宪线,还有对业务未来的了解侵。要知道未来战略方向是什么滇,需要什么样的技能蚂。 ”沈燕告诉记者堑匪虎,“此外裴护,我们对人才的要求是不仅要了解中国俏,还要对全球化有所认知抵。随着技术的发展嚼晒邵,我们对人才的需求呈现‘复合辨,跨界’的特点榷沦。但是腹猫,这类综合性人才很难直接从市场上获得对,需要我们进行入职后的培训拾。 ”据了解凭,宝马(中国)每年都会根据员工表现蔚沙,提供给员工出国培训以及交流的机会碑峨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流抗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换挽酚揽,以拓展视野骆抹贫,提升能力刮急碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蕾酥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是钝兢寒,吸引并拥有了一批充满抱负赶嚼拾、专业的本土化人才搁绩。而面对未来肋素顶,本土化人才也将承担重要职责撮朽,“这包括为‘在中国商我,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向讹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中冕掀。”沈燕表示蒲小。2012年辑猩冀,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题搓隶渤,并在上海组建人工智能团队八,承担电动化和智能化的相关工作逼懒肥。另外骋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蔑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨兰汇柑。 这个团队将研究和紧贴中国市城液冶荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蕾授,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上吧翰,用“数字琅蜕枪、概率滑瓷、未来”为题蓝,论述特斯拉电池的高密度捅堑、续航里程及电池的安全性搓。对比国内缓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车团,并预言电动汽车和智能手机一样芦锑髓,电驱动和自动驾驶注定了是未来摔,不可逆的未来巍赋。 以下为原文下卞:   关于密度和里程数戳力菇。 特斯拉Model S上市已经四年多了蹄茸反,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌祟,至今为止一个都没有兑现垄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)聪,里程最长的量产纯电动车就辽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结耍朽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法浮连,相对容易)还低的匀速行驶的里程数敲,忽悠消费者赌绊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准涧荆,里程普遍降低10%以上)来体现里程颠筷承,在有些国家辅助使用NEDC的标准歧坦羚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)令。   关于安全性和自燃率雷发攻。 自从2014年初安装了底护板澎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)耽,远远低于燃油车齿,各种撞的惨目忍睹事故澈偶,也都没有发生自燃肋。相反式嵌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车仑,却成了全世界自燃率最高的机动车虾阿幢,更远远超过了燃油大巴的自燃率魔垢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瓷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门堤,车门闭合的时候已经有点变形了)毯泉尖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业窜,几乎可以说猾:特斯拉重新发明了电动车恐堤。    国内真正用心做电动车的企业姬寥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术次,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机库笔塘、变速箱令奠、油箱等取,改造成电动车的事情)任。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了溺齿庞,才会全力以赴来押注电动车嗅衔伞。当然铃写,也可能是很多品牌都在蓄势待发狗导,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招容。    电动车不是什么弯道超车咎题,而是换道竞争熊。    今天的电动车簧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态授鲸。待机时间是诺基亚的几十分之一社姬篇,软件也没有几个社,通话质量也不好蛇猴戮,汉字输入也麻烦的要死斧。和智能手机一样辫瞬投,电驱动和自动驾驶注定了是未来咖劫拱,不可逆的未来那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券墨马:李芳" "   2016年8月30日衡,在北京新浪总部蟹,北汽新能源充电部门副总监陈保江噶辞、北京华商三优总工程师丁晓伟梨剂、电庄总裁兼CEO先越豢淳容、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人辰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动顶。    作为新能源汽车销售终端环节但,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线趴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨浴,更是充满了诸多困境避淑贸,不为外界所熟知柏铅秃。    那么排想掏,作为中国最大新能源汽车市吵闻ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况径锯稼,北京模式发展的瓶颈是什么个惕抛?有何值得借鉴的地方鸥布屋?又该如何去避免失误和纠正遁疽抡?政府蘑、车企呈、消费者在这一产业链终端中侣韶,分别又该担任何种角色舞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鄙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山茶邢剔:魏总诗蔫堆,刚才你从用户的角度蝎阔洗,同时您也是媒体人的角度休勉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蝗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲临弄,您发现了这些问题之后蕊乓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率腹犀垂?    魏士钦丁乾:其实我们一直在琢磨这件事惫骋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说娶担,这两点是能够解决掉的菇。首先第一个粮吕枯,支付坤馅。就像刚才先总说的哨,有个银联一样的东西踏驹态,接下来有个第三方靶筹,或者接下来大家都使用微信支付撤拷捣,不管是充电桩也好蠢略,app也好史炬铣,还是当时的扫码也好池盼隆,还是微信也好档纠,支付宝也好朽细,能通过手机支付绿,基本上都能解决掉辽惧夏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题浇,我们把支付给它想办法统一了孟藐。不一定统一到一个里边去拆淌,大概两三个鸡吵,大家都在用兴描瓦,这就没问题蓄通。    第二仓,这就相对更难一些了荒讲,应该是有一些第三方平台真正站出来催铅,能够收集所有的真正的准确的信息寂谱,其实当时我们自己在做app的时候奥庇茸,就是在做摸点的时候肥,我当时就矛盾多慨痰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点间,后来琢磨来琢磨去昧补啡,通过很多用户的反捞Ω恕,我定义出要摸一个最准的点馈,不要最全的纱羌测。准是什么概念冗人?第一敝侍,我找得到藐辞荤,第二腻梧,我到那去一定能用得上附烯踩。如果我找到它了来篮,也到那去了触马瘁,但根本没法用擅甘碱,那就没有用了结。所以如果站在媒体角度封幂釜,我希望不见得是谁氛,也许是个媒体徊,也许是另外一个平台汕局哇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起猫鳞,但是它也不一定是最全的甘缝镭,但是它是这些所有的里面最准的沥舱,每一个用户都能找到桩沫,而且有百分之百的体验把电充上吓迁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的券么鹊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站辟蕊,是咱们国电的站疆乃,是快充宦。我们编辑去那边准备充电的时候喂济,有六个跑快车的兄弟垂祭互,霸占着那个点确庐,就是不让你过去梅,这个充完那个充督唱富,还剩一个车的时候遣法淑,就赶紧打电话给另外一个兄弟级燃,赶紧过来充电凹。我们不等了冕榔览。但是他们不知道叉,在那个点不到三公里的地方芬,快到积水潭小西天那个地方提氓摧,还有一个充电站系暖,好像是三个充电桩还是两个襄窘龋,一个车都没有到,而且车位都是空的计款。他们不知道那里剧泄。而且那个点付,我们当时找的时候用了三个app拈屏姬,只有一个app上标出那个点诵,另外两个app是没标那个点轮谰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离颁,所以准确性其实很重要娄膳恰。所以如果能解决这两点帮坚,我觉得咱们的空置堵、闲置的问题一定能解决凉,肯定没问题的计人。这是我的观点撤。    黄山膊翟荆:关于公共充电这个领域娇,我不知道魏总在充电过程中茸坟撬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题亮屉片?    魏士钦钵:出现过故毫,很多活。    黄山捅嫌:这个问题其实很有意思的问题冻椿,充电桩的标准是国家有统一的标准础端城,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电间守境。    魏士钦鹤嘎:是这样团,最典型的例子就是腾势冲稻晃,腾势在很多国电充不了樊涕绿,但是在小E充电或者普天是能充上然泊。    黄山辫梧:我们可以把时间放长一点来看委颈,在2004楷、2005电动汽车兴起的时候队齿,很多人都不知道电动车是什么赦础,充电桩是什么壕量忱。随着这几年的发展秋,物业慢慢都配合了辫温,所以从成熟度也好蜜杰腑、物业配合度也好播刑,应该是越来越高的海。国家层面出台累,新建小区予以配合涸藩,包括老旧小区的改造挛篇,都会多方面来共同解决这个问题兜。其实关于今天的这个话题帝,我不知道台下还有什么问题要提问的橇汰。没有的话堆歉守,我们可以做一个最后的总结列藉。    我接着丁总说的北京模式的问题惩,我们今天说的是关于北京模式惟,丁总说了一个北京是纯电的市承饶,跟其他地方都不一样谦,上海是极端的湿侯,上海是混动市诚懈痢,北京是纯电市场捍墓搪。我理解还有另外一个模式嘶拇,就是北京的充电运营商是最多的航猛目,发展是最快的腾帆徘,一开始是国家电网遁抵、普天在推辅矗,后来群雄逐鹿杰,特来电额陛、星星等等各种运营商都进来了赌丹,包括先总这样的都进来了仙娟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商势仙案。    魏士钦稿:现在已经不止了蔚谱。我们有一个数据榷慑侧,说是47个运营商拔竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马纯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构冀,我讲点个人思考和认识捍戒渐。    先谈思考啼。第一妊,供给侧结构性改革内涵非常丰富好睛,大家可能更多关注产品的结构性改革粉禽馅,其实我认为娶刹,源头是制度的供给和政策的供给科,再是要素的供给般栏提,三是产品的供给拟。    再把这个逻辑关系缕一缕侠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给味琅旅,而制度步、政策和要素的供给又会影响到产品的供给斡寝旱。所以现行体制下淳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革处?这是我思考的第一个问题肆吾。    第二个问题凳灯蚀,是我做企业这么多年的实践和感悟成,企业到最后比拼什么痛惺?其实就是资源的配置效率奖。汽车行业也如此表廉。你拥有多少资源固然重要价疲钮,比如研发队伍高拦,既有一两万人的沛抡擅,也有六七千人的绕词榷,还有两三千人的窖,资源差异很大宋反,但实践证明人多不一定成果就多怪闭,关键是资源的配置效率杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率抠,取决于一个企业的决策效率和执行效率热板醚。而企业的决策效率和执行效率冠郡,又取决于它的机制和治理结构该费完。    反过来惋孪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化适糯。也就是说蒋忌起,产权结构会影响到治理结构和机制蚀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响亮胸,进而影响企业的资源配置效率翻。    从逻辑关系上讲贯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革弊。    第三个问题练唐,产权结构是前提钎隶慰,是源头性问题屏钱,多年实践题,有以下一些体会赐逼。    关于股权恰羚。股东应该优质化贫轨,股比应该合理化胳寺。近期也好揉,远期也好拎彻,你不能把那些对企业治理顽美、技术恋露屡、管理徘涩霜,以及市场拓展没有任何贡献磷瞪福,反过来可能还会添麻烦者磊沉,当股东很。这样的股东不能要巴。    股比结构这块廊,不同行业钞簿迫,不同企业炔赔,它的结构模式必须符合市场规则实。若是竞争性行业督辽,不管是央企翻燃,还是地方国有控股企业艰,做第一大股东绝对控股汝哺率,很难实现建立混合所有制的初衷霓碧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”骋唯圣,竞争性行业混合所有制要深混宝,不能简单地浅混袭姜。什么概念先软丁?国有可以是第一大股东赶,但不宜绝对控股鸿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构迷项藉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化融灭、国内竞争国际化这么一个概念储厢。既然是全球化封韦店,如果你这个竞争主体幂,你的治理结构蓄,你的产权结构鸵迸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话赌,你如何参与竞争监胺?道理非常浅显明白陆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践录步。    江汽集团公司制定十一五规划前脯豹汤,我们就有一个想法浦蕊辈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化毁。围绕这个思路簇咯括,于是就有一个叫三步走的战略规划豌氨。    第一步裳,把国有企业员工身份置换掉疽,从根本上说签溪固,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处钡程面,对职工也有好处烤囱,是多方共赢的一件事情穆。我们知道挡涂,国有企业这条船不管怎样姐,开得好孤懒擎,开得不好八次,哪怕再破再旧江惮,只要不沉下去杰锋糠,国企员工都会抓住船板彼赁,不愿意下船囊。    如何把员工这些观念转变过来苹?只有让他们从企业人转变为社会人灿谎。因此酶庞憋,第一步是2006年倒藏眠,江汽集团公司所有员工进行身份置换藐绒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会乐浅呈,作为每个子公司的投资主体方,共同组成投资公司梅寡。    这样颈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东抗尘伦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权纬匈。    第二步惋,我退休后痕舌,引进中国建设投资集团有限公司喂叙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蚂瞥。初步实现产权多元化谐悉铺。    第三步莲,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产侍飘,包括安凯客车的控股股权袄盲,整体运作上市联敝广。去年1月获得证监会批准伞辣捂,上市公司已挂牌遂凭憨。    通过这三步走——置换身份齿岔畔,初步股权多元化等,整体上市毛腻泵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的沙,对留人起到了较好作用差僧。在工业化姓、信息化撮、网络化尤其是移动互联网时代噶傻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代铂琼,股东或雇主和雇员之间的搏弈恃笛,更多体现在决策权和分红权领域酶。    为什么IT产业唬彼,特别是互联网企业发展如此迅速妇纱?正因为它有这样的产权结构量,这样的体制机制揣肠伶。做得好的互联网企业稗,股权都比较分散嗓懒,管理骨干和技术骨干都有一定股份播问,可能这是大趋势韧尺境。    互联网行业资源的竞争和协同淬,最终体现在人力资本价值上窝超,他们要参与公司的决策和分红退偏。这个问题如果不突破腻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难软臂静。   存量是稳定剂潞魏厕,增量是兴奋剂    那么灯癌悍,内部机制如何变革绷?    1990年我接任江淮汽车厂长粉新,当时非常困难迸,留不住人磨物。有些人选择离开袄,人往高处走淳傲,完全可以理解烙。留下来守摊子的这些人不容易我乳拍,到我2012年3月退休都纹啤,这22年时间里灵,江淮集团内部机制变革分为两个阶段功。    第一阶段是2000年以前簧。可用两句话概括峭内嘲,第一句叫做存量相对稳定瘁诚,增量拉开差距达。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状昏娟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来耗酱,可能就有问题奖。因效益提高而增加工资芬倒,贡献大的就多增妒雌,贡献少的就少增捅隶济。即便没有贡献廓,原有的存量工资也不会减少韭,即存量是稳定剂锑柑,增量是兴奋剂怠裤牢。    第二句是有计划按比例增长工资颓槐柔。也就是说卵,企业效益再好监晤爽,效益翻番工资绝不能翻番律。效益不是很好桓傻槽,工资也要涨僳。为什么按珊亨?因为国家年改革开放30多年据疯,经济20多年高速发展阔饰麻,物价一直在上涨傲芬文,生活成本在提高纱,降工资就是降生活水平斯倪。所以我们有计划按比例增长工资谎弘,以建立工资蓄水池净相很,以丰补欠辖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利窃。    第二阶段是2000年后每,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式想厘。    第一部分是图,区域领先的现金收入舶佳。和北上广深不好比艰,但在安徽及其他城市的同行业者中乳康,我们的薪资收入是高的公,员工及其消费能力比其他企业稍高潍。但现金不可过度发放箍跨饲,这是心理学夺断氰。人就这样烧工,口袋里现钞多了后线炭商, 像一线工人头,包括技师在内谋但,他腰包丰实了曝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了倦开酞。    第二部分是大福利焚鸥。我在任期间饺唉独,江汽集团公司解决万余套集资建房督冠颊,还有大学生公寓肚答男、廉租房等;自营的物业管理做得非惩耄好钳掣斑,很便宜喷,还有免费午餐凹,包括洗衣房等饰蚕楷。有大福利具酿村,有小福利炯,五险一金都取上限提诺底。    第三部分有限的股权激励憨。    区域性领先的现金收入芯描菲、大福利啸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式玩祈,这使江淮汽车员工享受收入不低滦汗、生活成本不高的待遇簇函。也使人才无序流动降到最低砂负夏。我在任22年茬,江淮的人才陇清,不管是管理人才还是技术人才娜,几乎没有怎么流失奋。    外人都觉得很奇怪潍截谁。当时有个汽车企业派人力资源副部长脐疼逝,在江淮附近找了家酒店抗瓷村,一住就是一个月瞪释投,每天晚上打电话找人虐姥铝,但没有人为之所动黄惋簿。    究其原因钞,当然也不仅仅是待遇和福利铝撵,重要的是文化留人碱寿,怎么能留住人心惠递,这是其一帛槽。    其二场,江淮汽车推行多年的学习型组织建设纶霖,使员工的成长速度可能更快炬。    其三翁层斗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径踩陆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径赐括垂,但我们有三条路径继。    一是管理人员成长路径表:管理员靠拇揽、助理管理师害差、管理师鞘吴、二级副经理皋传险、二级经理不臣、一级经理特倒。    二是技术人员成长路径景虚:技术员蔡秽掣、助理技术师眷饥、技术师;设计师菠沙、主任设计师抨纱、设计总监撤肮、技术中心副主任炼官、主任等盗够倡。    三是技术工人路径贝锨扒:高级技工轿、助理技师蒙、技师钮菲鞭、高级技师砍。高级技师的薪酬芳钵溯,甚至比二级副经理拿得还多酮邵。    这三条员工成长路径府帆,每个岗位都有岗位说明书腥棚蓖。你要申报这个岗位龟,必须经历什么培训丝,需要什么绩效苫媚脱,才有资格申报你穆痘。上什么岗位有明确的薪资标准肃,“升官同时发财”码呐纱,用人用工尽可能做到公开公正透明妥孩。员工们也看得很清楚掸魏吵,只要好好干富矫,就能够成长猫。    总之拨,在中央政府大政方针指引下免,切实郊函、正确理解运用国企改革的核心思想和方法狼钵,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革脑亭。    尤其是产权结构改革价闺,不要消极等待主管部门来安排釜,等是等不到的啃。也不要对现有体制廓抡犬、机制太多无意义的抱怨腑痹潭,只要动机纯正破瞳竞,对国家对企业对员工有利胖鞘稻,就值得一试广岛,这是我在江淮汽车多年的指导思想仓。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋唐孪煌,但一定是基于稳定性帕鲍斯、权变性缅牛烦、柔韧性基础上的变革池慌唉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通惋痊。同时切记不管做什么事情龚锯啼,一定要取得合法合规的文件依据戌龄。    在沟通管理和内部运作方面救问,如何适应政策环境陵,是对企业负责人的管理智慧的考验芳查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲味:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蹦集、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办次懒。   当下鼻,在互联网经济蓬勃发展荚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下避吵玫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃桃、汉腾裴、乐视臂艘、蔚来未敢搪、Nevs倪弓拖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈示瓜。但这些新思维扯午前、新模式遇到来自行业迁悸、公众和政府有关部门的不理解和质疑氮吝许。为此寰球汽车邀请行业专家笺遍、新势力企业领导车猾赖、主流媒体高层撅倦,就大家共同关心的行业趋势北、创新模式雇羡懒、市场预判等话题展开热烈讨论蜕纬。   程远苔尝鹿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁理、V讯网总编辑程远   以下是发言实录危瘟峦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛胸加,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域桐先,也是一个全新的问题光,所以我觉得应该是个很有意思的事仙腐。今天让我首先来作一个发言跋,我觉得是抛砖引玉谐柯隆,我想把石头抛出来割杠爽,引出大家精彩的观点绣遁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛狠记,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题侠,他们该不该进入汽车行业裁刃裳。大家知道星闺芥,这几个企业全是新人燎嚼魄,以前都没有做过吼玛,在社会上是有一个反响亢翔,有一种争议挝秀,说现在已经非常挤了黎,我们已经达到了2500万辆的规模哥圃,100万辆的企业已经有六七个了谐稻,还缺你们架碉?你们现在还有机会钱嵌?我想说这是一个很重大的问题健全豁,我想这个问题为什么说是战略问题奸箩,中国汽车业一开始就有这个问题南。   我的印象中蔬冻,我觉得中国汽车业有很多政策查,也有很多重大的事情膊吩,但是我现在回忆起来泊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大硷,一个就是开放引进僧杀爸,也就是合资窃里,也就是所谓的市场换技术构翱逞。另一个跺,我们做了一件很大的事情道娘肪,叫反对散乱差同焕急。这么几十年来俗,在我们的汽车管理部门赖,我们就不说谁了驰虑坏,大家都很熟聘春剂,都是朋友呐,现在都七八十岁的人揩凭攫。我进入这个行业30多岁宪搽,已经过去30年了巍墓赔,这些人现在已经退了焊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情切喜供,一个是合资引进都却坤,一个是反对散乱差嗣憋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来浑操,即刚才说的市场换技术拖宿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车宋拖肮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差罕狼矫,只许有资质的企业做姬啸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司糙,就叫中国汽车工业总公司厢。后来舵痞,提出了南北划界船沙李,想要一汽在长江以北旁疙窖,二汽在长江以南眯裙,形成一个竞争局面崔论鸡。这个想法没有实现铂癸菇,当然再早我们搞过六大公司弯,但是总体来讲括夺估,我们在企业车的总体思想是害怕竞争托幸想。   我在八九十年代写过一篇报道讣,我就说中国汽车为何怕竞争平繁?其实现在想馅版,我们争论来争论去就是一条揩荚蚕,国有竞争肪底,我们认为企业太多了鼻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理旅犯。   那时候从国家宏观的角度熊,陈云同志提出了一个经济学观点笺,叫做鸟儿在笼子里飞碗,年轻同志可能没有听过肌勾另。虽然给你放飞朝棵袒,但是你不能乱飞家,得在笼子里飞菊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞错,所以我们提出“三大三小”荆郡伞,规定的企业能造车喷割藤,其他人都不能造车剂萝卧,认为进来的就是捣乱深诧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蔽腔,后来被总编辑改为无心插柳痰暮。我们一心一意想扶持的企业搞上去哦享,但是我们不想扶持的企业又在出现抢姜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面姆股关。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意播酶酸,为什么呢繁?当然是我们的基础比较差疲台,一无资金季嗜,二无技术侩设,三无人才陵疽,白手起家访倘。这时候我们引进外资纳漂拧,有了资金诞、有了技术诡矾尼、有了人才但停,奠定了我们汽车的发展基础筏合。但是只走这条路等于缺一条腿教室剿,只有引进外资创,没有自己的发展遍疮凯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业漠,反对本土企业矮精,所谓自主企业辖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域苫苛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的饶,奇瑞巾热、吉利藉硕、长城骗、比亚迪汉崔鄙,没有一家是合法造车的企业汾花淮,方式大家都知道七绕,买一个不生产但还有资质的企业坏锹焙,就是所谓户口本很患久,然后就开始造车熄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好翘悄,该死的企业死不了司疤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口孟,这是一个很奇怪的现象井挛,在其他任何国家都没有这个事情碗盯丰,只有在我们国家楔,这变成了一种无形资产宋。   所以伴等苔,后来工信部成立前夕酱蔚酷,在发改委发布了一个通报仟窃,宣布哪些企业要死犁席,其实是一个作秀搅酞。因为这些企业本身已经不存在了拦莆腾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来沁,就不会有这种奇异的怪现象线憾吼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判昂串,我们把汽车产业的市场化奋亲、自由竞争的方式忽略了孩苇,我们把它当做航天航空管理弛。所谓集中力量办大事稳境,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的脸闪,像航天航空只发射一颗卫星碱,只造几架航天飞机蒙钵颂,但是汽车绝对不能这样快涂粕,如果我们中国只有一个汽车企业仕奥尺,我们今天无法想象能够达到2500万辆贬,我们可能还在200万辆以下徘徊蜂茅泞。   我们想想我们当时的规模矩肠,讲起话来们嗽遣,我们一点底气都没有沽覆,全中国所有汽车企业的力量兄恐停,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量袱耪渺,所以我们那时候是没有底气的铰。那时候蔡总经常讲撼袄倦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂手,我们国内的某家工厂司,搞了多少年盖哎?投资130亿干了那么多年没有干上去壤誊,现在回头干干醇杀,别的合资企业在武汉干140万辆车懦,听都没听说过他就干成了喊算读。   当时我们确实是一穷二白阔,那种情况下我们引进外资绍响,但是不让国内自己的汽车做年,造成了我们汽车工业发展少了一条腿谐蘑当,变成了外资企业皑噶、跨国公司一股独大镣墨砷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌洞仇。   中国其实为什么发展到现在这个状况侵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差屋,在座的年轻人没有听说过鸥加快,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号榷透。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作晾。为什么有审批制痢酷抛?审批制就是为了反对散乱差渤乘啪,所以你不能随便上企业感居掠。   我们把进入产业的大门关得很邪拧,一方面对产业造成了很大损失发,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会奠舞。大家知道泰靶挟,那时候汽车卖多少钱慕椒刚?桑塔纳要卖了20几万邦烤,当时说两万块钱济菱皑,八字还没有一撇边穷,订购两万多辆镁,在桑塔纳卖20万的时候李,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来槽俯。那时候的技术标准贺汇泼、排放标准都很低奔雇,我们会很快发展起来酷,但是我们失掉了这个机会坞讨。这是产业上的一大失误鲸乱句,就是反对散乱差露匪惋,阻碍了中国自主品牌的发展骡趴。   我觉得中国汽车进入2002年粉问,入世以后就发生了很大的变化缔删,这个变化就是放宽了呸,应该感谢国家经贸委前司长秆犁伯,后来发改委的副主任欧新黔酸,他在这件事上力排阻力豪肖此,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来碉汞挛,有二三十个企业进来磁孔。在这时候庞希,包括奇瑞拖、吉利哦啼辰、长城洪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面墒撕氮,所以这是我们企业发展一个好的契机街酮,这个契机来自于好的竞争午举。   现在大家没有再说反对散乱差喘蒂,但是这个毒瘤并没有肃清瘟蚂扇,现在要有一个新的品牌出来婚环,我们第一个想法就是它该不该出来胚完,又来添乱刚。所以在这种情况下饺,汉腾出来以后郎蔽,我当时也没有太明确的认识露寸,在网上一片谴责声的时候蔡超赁,我就意识到了这个问题列烯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的纯翠,大的打败小的稍康,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蓄旱,快鱼吃慢鱼动脖幸。汉腾给我一个启发酚权,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲痞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在钱樊帕,今后还会存在慰窝成。   现在一汽耍、二汽非常困难顶,包袱非常沉重护罚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才沙灿牢,但是最近连一辆好的车都出不来祈。现在真正有活力的企业是谁呢膛?是长城惭绩、比亚迪钱、奇瑞瞬喘、吉利翁荣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用斧嗓筷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开睹跺,让大家不要惧怕竞争蹋,竞争只有好处枢颇。我们老是说过度竞争锹舍,实际上没有过度竞争岁了忌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蔫,经济规律本身有一个调节作用比洁颈,一旦过度竞争它会自动退出涛。   我们的出租车管理很失败释恃,就是我们怕过度竞争剿骏,我们把北京市的出租车限制在7万辆炒匠课,因此打车难响、打车贵柑池,群众怨声载道委卤。凡是放开竞争省莲疯,像家电产业大家都知道皖抱史,为什么发展得比较良性呢句壤巧?就是因为放开竞争驴残嗣,是不是先来后到呢啤绊?我们现在想想80年代很梳庇,61家电视机厂惯萝,现在上哪去找拈?大家熟悉的品牌芹期,北京牌餐辩痴、昆仑牌棵委氦,我前天在飞机上看到长虹健呻,长虹居然还在搬设每,出乎我的意料角芳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存杏,现在新出的电视机厂亨,TCL过去有吗摩考抛?就是长江后浪推前浪泊,我们永远不应该对后进者说不骚,我们一定要这个变成一个共识哆假赏,任何时候都可以有人进来兼嘿闹。就像他们说的八持,任何一个行业都会机会褪。今天在座的各位都是新进来的测风,我觉得你们的机会大大的有识玖案。   我的砖头就先抛这些敬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编委弓:沈达炜 版权作品吕妥,未经环球网Huanqiu.com书面授权规浑焚,严禁转载窜,违者将被追究法律责任粹。 获取授权" "  徐和谊说狸此,当我急的时候卫,老唐一乐乓,哥儿俩(的配合)还行史。双方都是坦诚的心态栖赦隙,就没什么谈不成的事情币环删。    唐仕凯则认为星妓猫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作申唤,基于双方的相互尊重捂四烩。合作中测,尽管文化不同腺翁桓、目标不同幢道仇,都能坦诚地交流毋苹,达成一致惊傻巢,满足消费者需求贝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事起、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚五谁暇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前划,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事敲绕昆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯偿壁刃,接受了中国经济网等几家媒体的采访隧。在奔驰E级轿车之外桐筐韧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作惠绅搏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坦,徐和谊说图即,关键在于双方的真诚与坦诚嗣恨,这与我们的性格有关茎钵。我的性格是直率颧歪撼,而唐仕凯先生则是含蓄吨渡褐、温和桂,哥儿俩(的配合)还行咀盎。双方都是坦诚的心态鄙归朵,就没什么谈不成的事情缄畔。    徐和谊谈到娩穿,合作中杀,彼此考虑对方的文化徊、体制奇堂尉,对对方的决策机构都很了解盾敲,也想知道对方的想法焕犬,并多从他那套(系统)思考蜂山赡:靠不靠谱娄睡,可不可能虑。不能瞎白话弦认,不能伤和气期截褂,所以就越合作越顺利地涎股。    徐和谊认为靡窃规,随着后续工厂和产品的导入青藉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期骑立报。    他还打趣说裂,唐仕凯先生文雅衅,当我急的时候枫帘,老唐一乐垢嘶,我们的搭配非撑粒合适送喀。    唐仕凯则认为起开,戴姆勒在中国与北汽的良好合作黑僵,基于双方的相互尊重堡。他说兔,我们与北汽之间有更多的共识奖巍。过去几年的合作充临,大家互相信任巫片、持久碉笺捻、坚实埔梯。我们有德国人的执着俯身、坚持价廷孝,在双方合作中洼,尽管文化不同抗托苫、目标不同饰肠仿,都能坦诚地交流灭,达成一致价桂冲,满足消费者需求侧玻,也能让优秀人才有合适的岗位磨。可以说浓暮撑,北汽与戴姆勒建立了最好的梧逆赖、双方互信的关系肋祁修。    另外律古,唐仕凯指出婆扑,中国业务的发展蛾臼古,离不开经销商伙伴的精诚合作闺措曹,他们积极履行对消费者的承诺善、关爱滥灸,也与我们建立起非常良好的厂商关系首疏。    他强调驳葡逛,我们与北汽的合作卜,增进了双方的关系亲。 全新长轴距E级车上市现惩喝的濉,领导合影(右二为徐和谊慧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手售,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说册希灿,目前苛颅,我们的合作是最好的读。认真总结以往的经验黄坦统、教训毫挞型,特别是过去的错误退澜,接受媒体的帮助丰请访、批评爬,因为大家对我们有更好的期许赣。目前寡错汤,我们仍没有达到自己的目标狼须锣,在中国市场还是第三名轰怠川。但是蹬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)寡夏。因此肆,我们还需要精诚合作焕串,力争打造一流的企业;精益求精归,建立一支一流的团队抄擞。毕竟嘘,我们的公司和事业都很年轻仍庞邓,在发展当中最重要的还是关乎人芒虽挪。因此棱骆室,我们不能只顾眼前抚,应当放眼未来萎,希望取得更好的位置加默喇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊畏骏:    各位领导离姜、各位汽车界同仁瓜蜡晴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛烈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计寸。今年论坛的主题聚焦安全抖嗜,我觉得非常有必要菊溃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蚀抄破,已引起全行业和全社会的关注咆具。    今年以来侠瞄,在国家和地方补贴政策的助推下琳市,新能源汽车市场延续了红红火火的行情膜,1-6月何齐,新能源汽车实现销量17万辆餐讽秋,同比增长126.9%肋。其中纯电动实现销量12.6万辆俺骚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆吭冒,预计到8月底沃售涝,全年6万个新能源指标就将用尽腐骑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆铂腑,同比增长170%盖塑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置绞。    但随着新能源汽车销量猛增烩蔫炊,其安全问题也逐步凸显闲螺瑰。仅今年上半年吝谢,与新能源车相关起火事件就有11起柔颓锹,事故原因涉及到电池韭淖脱、材料禄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面镶彻杜。不但给事故车主造成了严重的生命书、财产损失士,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧豆汗,极其不利于新能源汽车的推广梦宫娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律痰瑰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折焦勤喇,新技术新模式尤其如此屎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处骇、火车一度跑不过马车秃、人工智能行业也几起几落缚为,每次都面临着必须攻坚的难题拐花,并随着问题的解决才获得新的认可长详。新能源汽车行业也是一样第,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瓦溯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进跨烙,在蓄积了一定的市场规模之后闺颧湍,开始到达一个新的平台期陷岁,开始面临这样那样的问题壳。而我们认为柿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拦。    首先辜呜佛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足弗。    今天我们面临的新能源安全问题填伤,一部分是技术问题胃哭曹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等偿。但更多的是行业规范问题茬哦剧,由于新能源汽车市场发展太快彼,行业法规建设相对滞后扑末,安全法规不够健全钙弗五,相关标准缺失快爸抛,再加上消费者安全意识不足长轨岗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等裁胚料,共同导致了一些安全问题的出现锹管讨。作为一个新兴行业撩塘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规怯儒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度末揉,这是新能源事故频发的原因呸,也是新能源发展到当前阶段寐,我们必须着手解决的问题荷麻胸。    其次葡,安全问题是消费者关注的基础痛点踩,必须全力以赴加以解决悔凑辛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示轨哗猴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准插,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全撇。我们经常说叮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点楷绰潞,但是没有了安全这一基闯椤,里程的远近本身也就没有了意义富红。新能源推广几年来设,市场上对安全的质疑之声始终不断枢弗,说明广大消费者除了里程焦虑馆,还普遍存在着安全焦虑磷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑飞安板,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择篙然,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡率。着一把火就可能会毁了一个行业师阿,在网络时代这种心理传导完全可能发生邪厦忻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蹄损渭,必须将安全问题作为头等大事来抓荚蹲伯,否则就会被消费者所抛弃稳骄扰。    最后泊泼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蚂想,也是发展的动力源败。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破饶囤锚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品四,才能得以持久生存惮捷纪。千百年来缓谎,人们围绕着使产品更加安全可靠默,不断做出创新贺。及至今日淬,我们投入无人驾驶汽车敌现、智能网联汽车的研究软杆,很大一部分原因究两本,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障充。新能源汽车作为面向未来的产品谦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变绢绣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蘑。    由此可见赶燎烧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈苏,粗看起来林林总总尺面,不一而足;但是究其本质堂,核心还在安全哭团返。破除了安全问题讽边,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题刀叭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题魔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高效,而围绕安全问题不断攻坚克难跺傻级,新能源产品和发展模式将不断创新抗泻涣,不断创造社会价值乘咆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者貌潮啦,我们从一开始碳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓汹等,从战略高度提升安全性徐七,居安思危冕,未雨绸缪骂欧氛,从研发铆失亮、生产到售后服务胜,都布下层层防线碍猎篱,确保产品万无一失表逢。    一是在产品开发上加强安全功能设计吹,从源头上提升安全性匪家练。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障肃母。从产品的开发设计阶段煽楼缸,我们就从整车控制肋、动力电池鸵婪嗡、高压安全等方面以高标准进行设计烽。在整车安全方面掳淡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统梢郝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计舌栏虹。在动力系统方面粮玫藩,我们从材料污痘此、电芯纶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计呵戌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术结臼垄,降低电池短路和起火的风险竿侠努。在高压系统安全方面割,我们从防水参赦、防火鲁蕾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计赋截辩,高标准强化安全功能可闷。除此之外掇汝靠,我们还充分利用智能网联技术坟,对新能源车运行进行实时后台数据监控茬,建立事故应急响应保证机制浅姜洪,为新能源安全使用保驾护航前饶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证舜氖爸,以高质量产品确保安全归锣觅。在新能源汽车快速发展的同时姥处,北汽集团不忘发展新能源的初心触犊妨,严把质量安全关撮安。北汽新能源生产的每一款产品薯拴,除了要通过传统车都要经过的质量验证外狄怖伪,还要对电池酒、电控系统进行严苛的测试与验证橇诺需。目前戊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系茅,其中电芯安全可靠性测试标准42项挽沫,电池系统安全可靠性测试标准50项帛瞪,BMS策略安全可靠性测试标准33项廉,这些测试包括长时火烧测试惜、电池剖切测试恭琴、极限跌落测试和电池浸水测试等方内。同时肥媳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位某。上半年觅诽,北汽新能源接到订单2.6万单癌,但在资源不足的情况下火,我们严抓质量关豆,绝不为销量而粗制滥造膏锣烘,最终完成15052辆的销售任务浑姐班,订单满足率仅58%耸橙,但却实现了上0事故率的优良成绩忌伴此。    三是加强售后服务与培训炮漓,让新能源车用户买得放心截贡,用得安心巾汾井。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障弟吝巩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统喜钒粕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鲍糕,包含车辆保养棋醋屎、车辆维修哩蒂抡、紧急救援伎送榷、充电设备负敌、增值服务是、客户关怀等多项内容担。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控恭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查评颇磨、维修阀嫌,并对服务完成情况进行跟踪监控补,形成服务闭环欧裤,确焙』客户满意微迟溜。同时兴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训纺僻返,对车主进行说明和操作演示虚签,并规范安全培训流程抄雹,提升新能源车主的安全意识当戒倍。在此基础上隘吝匣,我们还创新营销服务模式羌,今年8月12日橙食,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金宏襄路,不仅具有推广新能源车的效果粒,同时可以让车主及时更换摹警、检修旧车上的老化电池金梗祟,通过我们的新模式给市场提供更多安全贡凶错、环保甘、高质量的车型恼,给消费者更安心的消费体验墟聚。    各位领导心、各位同仁醚判:新能源汽车作为一个新兴产业慌彼褥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段砍,出现一些安全问题老,这在快速推进过程中也是难免的姬奴,是我们必然要面对的问题期。因此新能源安全问题遣萌天,绝非某一家企业能够单独解决忻,它需要我们整个行业的协同并进芥窟壁。    有鉴于此劣糯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鲸狠,不能因噎废食软辉版,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心谜街,牢记我们新能源事业的战略使命亨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念魔排百,以持之以恒的韧性傲促,推动政府微鸥、科研机构腿姆始、行业协会骂狼、企业乃至全社会开放合作殴胎熟,不断建立安全标准茎、不断规范行业行为邢、不断推动技术进步粮飞、不断优化消费者使用习惯邢惫,不断实现新能源汽车行业成长成熟锨、发展壮大刑忍敬,实现整个行业的可持续发展垛耻倪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长场腊恃,各位领导怖、各位专家脾,业界的朋友们饶爸既:    大家好!今天唉觅,众多长期关心杆碗拢、支持中国电动汽车产业发展的领导便桅哗、专家和朋友们齐聚郑州撼栓,共商大计蕾。作为本次论坛的协办方铰耗,请允许我代表宇通公司为,向到会的领导盛令、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里础凉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识荤卑挎。    近年来驴门兜,国家出台多项重大政策耙,从顶层设计蒲习、推广应用郝涡题、税费减免鲸、购置补贴通簇精、生产准入玛、基础设施等多个方面陕,保障新能源汽车产业健康快速发展肛。客车作为电动汽车发展战略的切入点股酷柒,是电动汽车普及推广的重点领域楷律庇。至2015年底翅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆附,占同期所有客车推广量的13%涵坑,为城市节能减排坡、绿色交通出行做出了重要贡献搜案魔。    财政部顿钉卯、工信部顷、科技部笆佰蛋、交通部棺、发改委等部委环,通过科技计划汲、产业技术创新工程等重点项目进行支持讲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化捷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升轻:节油率岁抨、续驶里程等性能不断提升端琅似,动力电池能量密度妮、驱动电机效率等关键技术迅速进步睦滥斗。    具体来说晾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成膛尖憾、节能与控制技术方面已实现了自主研发渡及胆,大部分电动客车均采用国内自主控制器齿跋憋,整车性价比高幻弦,满足市场需求郝肝骨,节能效果得到消费者认可项苫。    二是动力电池性价比显著提升济觅。动力电池愁词、关键材料国产化进程加速铜祟坛,安全性和工艺技术持续改进匿乏。与2010年相比晌扑党,动力电池能量密度提高将近一倍毫,成本大幅度降低持廖。    三是驱动电机技术水平进步明显谦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求浅享,在功率密度酣悼、系统集成度和材料利用率方面显著提升芭。    同时拜色毒,我们也应认识到袱死椒,国内电动客车研发试验能力有待提升涩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距涸:整车可靠性屑陈梯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力感沸形、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整妊蠕棱,寿命吐锻、低温环境适应性据许软、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后帕轻苍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向分痪。    马凯副总理强调胜瓣悉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障碾。电动汽车由于安装了电池陌复、电机敲魏替、高压线束等高压部件拼现,给整车安全性带来了新的问题簧,而电动客车安装电池容量大裸、整车承载人数多堪睡,给整车安全设计提出了更高的要求拆。    因此雄借盒,电动客车必须从防水缎科、防火苛潜酥、防触电甭次瓶、乘客逃生侩、事故处理等方面综合考虑激,从研发制造就、运输存储猎屋、维修保养护材陌、报废回收等全生命周期各个阶段着手前嫌,在电池安全亮垦宠、控制安全衬如烯、高压安全扛忙、电磁兼容等方面进行技术攻关篱,全面提升安全技术水平诵剑。并对车辆裴牢、零部件运行实时监控仇巩,起到预警作用坚,保障大规模安全运营歼嘲。    宇通自1999年开始研发电动客车糙,持续加大研发投入铂,得到了国家部委便、河南省政府和各位朋友的大力支持氖纽伍。未来骋虑熄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入缓朴,围绕电动客车轻量化税剧、智能化魄桐怒、网联化以及智能制造等发展方向康,立足自主创新戌卤拿,掌握关键技术荡,提升安全水平艾赤联,促进电动汽车产业健康快速发展牢蒲矗。    但同时翠,为了推动我国汽车产业的转型升级旁,实现2020年500万辆的目标示,我们依然任重道远钨驴联。行业的健康发展顷缕朔,离不开国家政策和社会各界的支持翻,我们建议垛:    继续支持产品品质提升和新技术研发临皖楼。在纯电动底、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验郎,研究开展创新工程二期项目等兔绞,助力国家下一阶段产业化目标的实现狄。针对燃料电池客车箍梦龋,我国和国外先进水平相比还有较大差距啼摄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度际,尽快解决关键技术问题鹅端豆,推动产业化发展较。    电动汽车正处在新产品推出的初期复,技术飞速发展哀,面临很多未知领域的挑战窗目,这些不确定也带来巨大的创新机会尚吠,是企业伯差、行业和国家的历史机遇玩配锹,也是赋予我们的使命和责任京眠颧,    我们将坚持创新同,努力实现产业转型升级和健康持续发展剔持。    最后化疏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "陈清泰晃炯砍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办屋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拢泰捻,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”捂努。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出完起,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题疲骆睹,回应社会的关切分缉蠕,引领行业的健康发展停。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台亮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题哺拐剔,广泛交流法拨、献计献策涵。    首先是创新引领问题边冗稍。    去年炒,国家多种政策的叠加效应充分体现奸甫畔,电动汽车呈现了爆发式的增长俩记故。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%邻化答,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善佃咀爸,并得到大多数试点城市的积极响应并。更加可喜的是蓖局,电动技术逐渐被消费者所接受成,潜在消费人群在增长碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是杜辟,总体上立刮,这还是一个政策驱动的市衬萍痢,它的不可持续性已经开始显现鸿。从今年起厘,国家补贴政策开始退坡嫉。种种情况表明馈土俏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期潦步檬,相应地类,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期悍。购车补贴的退坡坷憋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型赂冲钎。也就是在购车苍堡、补贴逐步递减的同时彼础儡,政府应在研发环节加大支持力度坍,集中资源支持在动力电池吨氰咖、核心零部件盯、电控技术疽甸晃、轻量化卷汕、智能化等方面突破技术瓶颈芒。    另外墓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位局伟练。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始惊豹墟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等梢倡。相应地缕勉馁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度扇,大手笔投资于电动汽车忻卢灵。    这一切表明茄拷奸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快采。    由此看来驮书,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战毒。    第一聊承,政府补贴政策进入退坡通道盾顿下,电动汽车性价比提高的进程侍咸,能不能跟上政策退坡的进程思,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路沮狙掏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键储惨。    第二书谈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力赖矢,中国肯定是他们的一个主要市场目标涉鼻。能否改写我国燃油车发展的历史波庇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立呻波,并建立起较强的国际竞争力表,这是政府和企业必须认真考虑的问题便。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术雌挥侨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力柯。    因此龚卜躲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导齿连,那是在强政策激励下的增长绘适,是不可持续的非淳。有些企业一门心思地追逐增长负,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张轰巩思,却放松或忽略了创新和研发赦灵。    应该承认溉狮妒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比互坍,性价比还是偏低的鹃嗽叉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破料,电动汽车将始终受到半途而废的威胁红瞳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景诚图滩,理性地配置研发和产能扩建的投入宫。    当前嫡磺竣,我国电动汽车正在向成长期转型擎套些,这是一个重要的机会窗口帘寺瓶。从全球看激,电动汽车的技术路线还有选择的余地肯扣仟,核心技术尚待进一步突破我颧,关键零部件的壁垒尚未形成邯,信息系统还在发展葡,品牌效应还未发力科缔,商业模式正呈现多样化胜蔚。可以说澄悄光,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间隋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略哆妹,有较好的积累祥扭。我们又有全球最大的汽车市场支撑阑裙任,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蔫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇检,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件辆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期荡掸,潜心打造核心竞争力雷撅读,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美坞,另一方面可以与国际巨头同台竞争柔高。    电动汽车和燃油车一样妮瘁,竞争力的核心是聚集优秀人才舵,拥有强大的研发能力世篓滴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应藩柔咸。对于汽车产业来说层羚,生产能力的扩张是相对容易的砷捅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嘛硷。但是方,中国的企业不能再走技术空心化的道路了靖劳,因为那充其量只是一个泥足巨人懒史。    补贴政策的退坡鳞彼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量硕捐,补贴导向将让位于市场导向宦,让位于创新导向氛际梯。优胜劣汰作用将被强化弧刀嘛,在大浪淘沙中泌川氨,真正能站住脚的分,将是那些具有创新能力捆、掌握核心技术喝辱举、具有品牌效应的企业谓。    关于安全保障的问题晦还。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拒,特别强调要重视电动汽车的安全问题哆蛔。这也是全社会非常关注的一个问题鸡患,是这次会议讨论的一个重点萄唤屏。    为开好本次论坛霸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研克添,并将在本次会议上发布调研的成果塘钮。    汽车的100多年发展史说明星,随着人们生活水平的提高弧,出行机动化是一种必然的选择掀。但是内岛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车茫桶,电动汽车处于起步阶段沛脑糙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外涝,还存在由于能源结构改变而带来的希夏,诸如高压电路锯幂汹、动力电池等新的安全问题翅量徒。    因此罐,在电动汽车市场快速增长的时候吓色,安全应该引起特别的注意悔返筷,无论是整车企业拘泞,还是零部件企业罕哨暴,对于可能出现的安全问题泡驾,都要诸项排查婚煤玛、及时发现寐叼跨、找出对策号,竭尽全力把问题消除在进入市场之前崩眠。即便是这样遁,进入市场后的汽车仍可能出现问题匿,这就需要继续跟踪姆,不断发现新问题骆爽,不断解决问题垒,必要时要召回已经进入市场的车辆韭。    应当承认蜜纹哥,电动汽车技术的成熟度还不足瓢,市场考验还不充分饶痴,消费者的信任度还很脆弱牛芯级,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展贰绘碌。从这个意义上说涧,我们必须把安全放在首位圈涪咳。因为安全是一个否定性指标幂,世界上没有绝对的安全轮碱,但追求安全是企业的天职间,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上偶笆献,要以更多的投入恕橙,在设计迸隙乳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平抵蔷较。我们绝不容忍安全隐患立女修,但也要宽容失败氦熄就,因为这里存在着不确定性函蠕洽。    安全也是规范出来的唤呕,要高度重视标准鹤、法规和监管的作用驾,设计安全的标准和法规示,有些是科学的研究和论证定下来的券需,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瞳堕。企业必须严格按标准和法规生产粕嫌俩、管理和运营稿冯,监管部门则应该严格执法诡电雾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本桔贺,绝不能容忍劣币驱逐良币杏哄。    今天亲蹈鲸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题骆缄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题隶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具疤断,它还缺乏充分的应用考验申些,需要未雨绸缪速潘茄,防患于未然俏崔避。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚墟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导丁搂瑟,各位同行藏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》铣,每个桌上都放了一本寞,大家可以直接看贫软。前面上半场我估计是大家最关注的某路面,有一些政府动向距,他们做的干货鸵耻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了螺陈,我只讲讲技术摊撑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”现社乾,有三个方面亲憋,有些技术方面的内容是有相关性的幢浦搂,政策本来是张永伟讲的劲,我在PPT里基本删掉了荡疾,大概带一点搜。    首先讲一下电动汽车安全的技术耸凤蔚。电动汽车安全技术我们分三块缄譬楼,动力电池的安全赔嫌垒、电动汽车整车安全裸掣巧、充电基础设施的安全散匪存。首先是动力电池的安全性薯韦藤,是最基础蚂、最核心的琅挽瓮,包含了电安全衡、热安全褐、结构安全等等淘姜首。    我要先从科学的角度说一下吾底犀。如图(ppt)丧关贪,这是电动汽车动力电池的基本特性垃笨煌,中间可以看出我们锂电池安全的范围倍韩,一个是电压膜岭工、一个是温度铺杆缸,对电池安全来讲池俯税,这么一个很小的窗口里才能安全工作讨路,如果温度高了会发生一系列的反应恃遁宽,就不正常了福。我们具体来定义一下这些温度藩篱玛,这是做一个严格科学的实验绕呵,锂离子电池的热失控狈强、温度变化碍、温度和电压变化的过程宫鼎茂。有三个温度暴焦,T1叫热失控自生热起始温度侗吃淬,这个温度一般在90度贪涟,接近100度衫。第二个闯刻抽,热失控的触发温度抛,就是说热失控要开始了浪。第三个步太,热失控的最高温度莎,代表了释放能量焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)茎料,给出了一系列的各种类型的动力电池擎,比方说三元的NCA慈、NCM绣乒、锰酸锂的锤,钴酸锂臂撬、磷酸铁锂晃,还有钛酸锂的甫笆,从中间就看出窟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的车啪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域托咳,总体来看敲板恰,热失控最高温度比较低一点赌,这是钛酸锂的凯。    太过于学术化一点餐吴掂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程篓兄。热失控吠丢书,我们先从热的角度羡范,过热之后首先开始自身热的起始温度之后犯吓湍,我们的SEI膜就会分解胸、负极电解液也会反应绞,隔膜机制熔化轰团,再到正极分解颅小、电解质分解绦,最后就涂层崩溃举,大规模的内短路电解液燃烧篙,就形成了热失控是挨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度还巷。    另外一个问题扇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展太童,像放鞭炮一样世倾钱,一个单体发生热失控能量还是有限的日绕匹,如果在整个模组系统中间扩展哥虑烂,这个能量就非常大了胁秦。我们说其实不在能量的大心汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了绞,但是并不是一个危险的东西抛,关键是没有瞬时释放绒播,这是一个瞬时释放的问题饭。    诱因泞钠,刚才说的是过热引起的如坚惭,还有电的和机械的碌,电触发未患,主要是过充譬河忙、过放等等玛囤,尤其是过充尸白,过充引起的热失控是未#害比较大的碾舞寄,这是它过充的一个过程和机理胎惫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火丸。还有机械滥用妊奴,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火苍顽涧,这是在网上搜到的底盘的切割实验柑,专门看它怎么样甸拦几,机械诱因就会最终引起短路鸽。    第二部分疚,整车的透插,现在我们找电池厂开安全会懂,电池厂就说很多问题是整车引起的登常兄,不是电池的事床锌妓。的确才常钎,很多问题不是电池本身造成的结,是外部原因讹潞盆,整车盆,比方说碰撞会引起技,电气安全斗皋,还有功能安全哎,重点是这几方面偏。比方说碰撞捷,碰撞是最容易引起够骆女,常规汽车主要的安全就是碰撞安全磁。第二屎,各种原因的电气线路短路引起着火奴沥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的虐放探,电机控制器鹤伶伪、电机电子器件IGBP短路了季,高压糜喇、拉弧吴某、多处熔断泥司泥,整个就全烧掉了蔑,这是控制器烧红了痴。另外一个似势康,比方说前一段时间南京暴雨之后厕兢刻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路醚。功能安全盯函辞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的烈,电池管理系统死机搓禾疥,但是充电机不知道孔,继续充狙憋,充过头了崔歼贿,导致了安全事故刃,一般150%会大规模的内短路郴潍渡,充过头150%假,不管是什么电池村芒加,包括钛酸锂电池珊驳,如果充过头也都会热失控的蓟,虽然我们知道钛酸锂非常安全肋,但是过充之后过压也会引起安全事故貉贪蚀。    第三粳,充电基础设施的安全点去匙。尤其要说一下充电设备的安全问题肥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好廊就,它的防水咖褂、防尘绩、防腐蚀汹冲齐、漏电好僵、短路保护等等悼咀,各方面存在一系列问题旗。我们开了基础设施安全的研讨会巾娘,大家提出了很多问题桂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍腹,我不在这儿过多讲堡。比方说抬通栋,我们荣威550就是非线充电着火本发,自己来安装这个隆故,比方说外部的“三防”巴嗅麻,内部走线的零乱凭篱,不按要求接地等等控,这都是我们充电设备的问题峰。比方说全生命周期状态的监测巩檀、管理体系的缺失沧馈,线路老化之后也引起很多问题姬。尤其我们在研讨会中有专家提出缺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证据街翟,因为那里头重现事故之后就会特别严重迪凶较。    我不要都讲问题塘录嚷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果览轨。    第一钉,说一下全球国际的进展惭赋。我们要学习几个酷袜浅,一是安全防护方面袒,比方说日产的电动轿车Leaf朔,现在接近23万辆痴喇,没有出现过重大事故食全仓。它有一个安全防护的设计体系翰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的狮现,而不是说不能做到安全岔。人家做什么靡?首先涪,有很好的防护设计理念说,它的防护定勒蔼,首先防控事故发生吼森,其次一旦失效赫列,可以失效不出事慕淌,再次读攫,出了事耻,把事故控制在一个可控的范围禾肌,控制在接受的程度跟燃油车一样隶沏灯。是这么三个阶段戏裸,从电池设计溉另,到最后可达到的安全目标晚合话,是一个全方位的设计理念勒。    二是设计开发方面官,遵循了严格的V型开发模式颈涎,从电池包罚、木峙究幔块石、单体洼俗、材料赣曝斧,从设计层回、验证测试层赂,是非常详细的糕忻测,包括底层的电池材料匡灌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了将品描,我们国内的电池厂现在还很少用这些柬陷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拈脯,其实这些我们都很熟悉阜,比方冲击爽滤、振动烈超裙、挤压般聪、跌落楔漂,牡尘块跌落碧翘、单体跌落等等井徒曝,针刺巳、极端的短路抽、火烧檬、热循环羚漏毖,有温度的高低温循环实验拼,这个好像我们做的不是很多冉慑,气体分析等等乖,这都是全都做的卧份腻,这是我们跟日产合作交流的镀烁,我觉得还是给大家分享一下避翅,很有意义的嘎坪妇。    第二举,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说獭袍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)戊疚,这都是公开的四。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利钢趣,这是一些主要的专利币惧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿烩眉膊,这就是一个完整的过程鸽卑。由于成本比较高拓,其实没有在它的车型上全面的推开漠。    另外一个值得一提的谓,特斯拉的碰撞安全性碴佃解,从设计的角度俗憋,应该说借用了一些非常先进的方法邵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型哦郴,发生事故之后丛乔,非常严重的事故也都是安全的莆隆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好牢凹,当然因为它有别的安全性碧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瞬么肪。    第三捆电纤,这也是公开的资料市姥,三星的电池系统放喇。重点看一下电芯层面渡,这是90安时内部并联四个单体电池儒郝,一个卷绕式的方型电池汕蚕败,这个电池在单体电芯层面加了三个装置肺夏,一个是过充保护挖工、一个是防爆阀兄、一个是保险丝哨诡。我只说其中的过充保护痕让烧,这个电芯的外壳是正极肺枪姥,有一个过充保护的阀咳,当内部气体压力增大之后镐篡茂,把外壳的正极跟负极直接相连如齐,短路挞,形成大电流蔼貉离,外部短路商括粕,过电流之后保险丝把这个断开抡,这个我们是值得学习的改弟。也就是说在电芯层次进行材料舒闭幂、电气全敲吼、机械系统的系统设计还是很值得学习的侩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多庇,其实它把单体电池当成了一个小系统恒搏裤,我们可以对比一下帕,日产电池的耐块相当于三星大电池的电芯茧都,就是日产是小牧级茫块酞茹悉,三星至少客车上是大电芯涪菲。    未来趋势来看撕娘屁,现在工信部300瓦时锑、350瓦时都是这么高的泄楔斯,这是国际趋势牌畦,没有办法蕾届孟,大家都在这么做誓女,10年内我们真的要到350瓦时惯砰脊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拾骨,2020年300瓦时应该是没有问题的郊道豪,这个从比能量角度是可以做上去的构爸,成本也会降低尽埔熊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的啥,比能量扯吃公、安全性是一个翘翘板搔归湃,所以我们现在都出这么多事老,下一步300瓦时寿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知放。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术抗,我现在牵头中美电动汽车合作墒卡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性翻经。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系颓晤,这是最核心的下一代电动车技术俄富。    说说国内的籍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩阶,待会儿再说问题锣炒。正面取得成绩么集,从材料体系抹地唾,三元正极毕烦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高充,比方说在阻燃隔膜鬼摧翰、阻燃电解性焙、阻燃安全性也都有创新父,取得了进展澄恭。从单体电池产品的检测结果来看丢帝,跟国外也没有特别大的差别雹。总之菇硷,从统计结果来看会离擞,我们和国外的相差幅度不是特别大幻敬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源侩誓,总体电池的安全性保持还是不错的妹,这是实验的东西静,严格按照了国内国际标准沥淘,因为我们的电池企业也跟国外配套舶熔胖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套期酥股,所以我们其实国际的标准都是满足的恕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新熄皇卡。我也举一个例子钾婆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的恕淑。刚刚说三星的有熔断器贤粱、过充保护器擞、防爆阀莱脊残,模组的我们现在电池管理系统等等偷瓮,还有一个问题嗜炽,自引发内短路内收,这是一个问题泼,我们的制造杂质加卞涸、经常小规模的过充过放本挤惫,长期积累以后会自己引发内短路黔烈,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做咯戳差,因为不好重复实验甘烫,我们首先做了一些重复实验的方法瓷,把规律摸出来了害,这个短路会形成三个阶段垄竟,内短路的第一阶段疽界、第二阶段蒂扫、最后一阶段湘。第一阶段只有电压的下降悼罢透、温度基本上变化不大寸教看,第二阶段灭,电压下降同时温度有大幅度下降嗅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测堡唯喝。    如图(ppt)操举草,这是替代实验罐,这是算法峦,这是短路的测试实验囤潞,这是结果乖瓶韭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用峨歧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程顷、内短路的阻值都能精确的辨析出来唇廉拉,提前预警热失控事故说揩。    整车安全卷论,首先是轿车安全啥弘,比方电池的防水窘,跟整车关联度很高赫埔仓,因为静态的防水江,放在车上不一定防水别曙,现在都知道IP67摧,其实一些厂家都做IP68了版叫炽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的绰板,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蓟,我们如果做得好是完全没有问题的查览坞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计巍深,这是我们做完的设计汗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全侮,这好像是我们比亚迪的电动车弧睦猩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西丸,做得好我们的防水比燃油车还好瓤得仓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好车,关键是我们的技术到不到位汹朽,所以我们来谈安全问题应该这么看朵潍。    第二睹,轿车碰撞安全觅,我们做得好的企业也是不错的貌。举个例子腿趣,长安的皖蔡绩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作坤雷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的亭,这是产瓶款、学袖、研联合研究的盯。甚至为了将来的发展型戎米,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的如碍搔。而且电池包不是越厚越好粒廊,如何又轻量化痰戎、又防撞护壕韦,在优化设计方面也还有很多工作可做蔼。    第三虑慌,整车电池系统总体的安全保护仆烹身。我觉得我们通过上次的整车交流会姓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案慕痘奢,大家都觉得还是非常不错的淳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的闯峡狗,尤其是轿车企业是比较好的习赂,分层纫、分级做的是非称氚遥好的胯妻皆,比如说高压安全管理系统眠籍纱。就是说只要按照严格的流程来进行开发段雇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的桶。    另外我提一句客车舅傻耿,待会儿宇通的汤总还要讲的伸倪,我不多说了替光握,他们有成套的方法来保证安全性攫驾杆。    最后眷四藉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议苹拇。前面领导都说了腻蒙痕,多少起多少起姆赔,这是从2月份到7月份统计的10起以上渭狠,7月份多起来了篙犯。现在存在的问题僳抽,我们在报告里面有详细的介绍甘,我在这儿时间关系也不说的太多了镜级航。总体来看亭烧但,我们安全性准入门槛要提高氨,所以现在在指定各种标准嘛慌,要进一步提高标准诉。当然还有一个问题敦醒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的寝刨通,因为充电桩跟车的接口是老的模但,现在要搞新的孤螺,新的总体来看是更加安全的矗,老的怎么适应新的厘劣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的是,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战狗轿。    我们的发展建议内,我也不详细介绍了密极,因为我们在报告里都有冲煤胖,永伟会比我说的更清楚一下靖蕉。    第一个勒居拿,完善安全标准胎,制定更加严格的安全标准硷。最近客车安全标准跑、电池系统的安全标准牟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准参粒倪。    第二个乏景,监控体系程灌,现在当然都有监控系统蒲喊欺,马凯副总理上次也说了衔喂外,监控主要还是要靠厂家监管靛辽,不是靠城市最后的那一级弄考改,最后那一级你也不会给太多数据捻,数据最多的还是我们厂家自己陋,我们最有能力监控好农媚谦。    第三个膛时港,强化充电基础设施安全管理辟,严控地下车库了、高危场所充电设施建设与安全监管汀份绦。    第四个酣水仁,改革检测体制容,我们建议建立新能源汽车年检制度矫殊夯,传统车要年检拜陈,新能源车是需要年检的诉戒,比方我们防水掣氯、防尘性能踢,新车是好的啡卞,老的就不一定了亥枢筒,我们的绝缘性能玲净诺、漏电保护等等是需要检验的社廓横,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的练倒梁,这都是很重要的姜灯痞。    第五个柯,建议改革行业的监管体系暴,现在我们是准入溪吧,有几千个车型牌,客车是很大一个数脸茅龚,很多厂家都进来了道,不能说让谁做汇、不让谁做惯里盗,我想将来要引入事后监管的体制委节,谁要出了事要负责悲,要召回婪、吊销执照犀判、取消资质爸遍缔,甚至取消你不能再进入这个行业共,这是我们建议的要加强渐窝,否则这件事情没法弄绥啊己。    结语三句话紊:    第一鼻歧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”驶,为什么是“命根子”颈氨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转壁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全里?我觉得怎么强调都不为过令,所以我们要警钟长鸣嗽,高度重视弛扒,大家都是这行的从业人员谢屑,都不希望这个产业下滑翰,但是为了做到这一点攘,必须要警钟长鸣市抄腿,高度重视惺。    第二韶熔沁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术递徘航。想性能大幅提升赡氢钮,大家都希望300公里孰、400公里炭,客车也是要提枪蠕,高比能量电池是必然的趋势茫酿,往上提的瓶颈技术就是安全幂精础。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点泊家。所以随着动力电池比能量不断提高停,电动汽车安全技术的门槛越来越高陈梧,本土企业要有危机感顿。    第三韧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挥。安全管理讳囊,政府责无旁贷熟郡仟。    我就说这么多骡愧扑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶揉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日块葱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行灰帘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起眯具凯,到今天的北汽EH400的下线脓盟乏,北汽的这100万辆用了5年的时间夸蔑痕。    在活动现沉沙宸,北汽集团董事长徐和谊表示林:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风届,不断的加强产品颁昆勒、技术姑较奔、管理创新俺丘母,不断的加快电动化监烯、智能化祥集、网联化谷、轻量化的发展步伐飞搭探,全力抓好‘π计划’的深入落地嚏涸。力争到2020年赦毖憨,实现自主产销80万辆肖恢,这其中包含新能源产品20万辆霖身龟,实现销售收入700亿元迁,进入自主品牌前三名的目标端,成为具有国际竞争力的大型汽车企业稍。”   “来得晚柏炔彩,干得猛嘉糖磁,站得稳”    “来得晚馅,干得猛奈稗违,站得稳朵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结昧伟亭。    “在行业内来说藏,本土企业已经很多完成百万辆了摩围疥,我们加入进来彭,形成一种集团向上的态势理炯嚼。”北汽自主分为三个部分瓢盼多,“绅宝试磨细、北京炭缮黎、威旺缺一不可敝辜,齐头并进必,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧腿骡伞。”在随后的媒体沟通环节中奈酥,李峰坦言酒涟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钉盛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群翱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品抛势,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群混呸。北京是传承“越野世家”品牌精髓侠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌塘。    “越野车是小众市撤月炒 ,但是在中国市场上涂阀,硬派越野富杰书,没有人能从北京汽车手里抢资源悔漠歧。硬派越野或是下一个风口略。”李峰在接受媒体采访时表示祷归。    除了在品牌划分上的努力丛,在车型投放层面抵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车赶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车痹县皋,而到了2016年瑟峨两,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车犀靠,加上北京品牌和威旺品牌添讲,更是达到了六款吓臀。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例顷微工,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录斤。    而面向“十三五”艇绞叮,北汽研究院院长邬学斌表示贸菠绣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标胎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述然锌史:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瑞聊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累赎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃局为倪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破陪问寇。”    是的传,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线僵,北京汽车仅用5年的时间家眯蕊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”川团。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围帕,现在一是车型结构变化了避菇督,市场引导到SUV泪擅其、新能源和智能化上去舒。我们由三级跳变成了一级跳齿坚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示警恒侩,“市场的变革对于自主品牌来说羔吞皇,恰恰是一种机会拭寡池。我们有对市场最敏锐的感知的,最接近市衬蕴萍ā,这是任何合资企业都无法比拟的票深。”    从年产销量看街,2011年达到2.4万辆蔽、2012年实现7.8万辆讲、2013年超过20.2万辆塑、2014年突破31万辆挺马惟、2015年完成33.7万辆厦逞夹,2016 年预计目标42 万辆础,到现在已经完成了23万辆半。“2020年我们要达到80万辆你埔。”徐和谊表示蔚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嚏痕,还要有好的营销罕紊同,“酒香还怕巷子深”触。在产品营销与销售网络建设方面放绊谈,北京汽车依旧不甘人后畏藉篮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言恰锋撂,“人在一起叫聚会沁颠苛,心在一起叫团队伍。”    2016年上半年乾羔谱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家疙弯泄,同比增长396%畔性赤,目前网点总量高达到836家碘伦悸,渠道建设速度令业界刮目相看廊强蓟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家胯懈赡,同比增长20%伍贰世,目前网点总数已达1081家测识棚。    据已公开披露的销售数据傲磐,2016年截至7月煌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆警,同比增长42.7%疮,远超乘用车行业11.1%的行业增速诲爱。其中绢犁诺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瘟肛截,同比增长94.6%婚,成为名副其实的“自主增速王”萝里通。在具体车型上梅惧锨,绅宝X25累计销量接近5万辆我,在A0级SUV细分市场排名第一电筋。威旺1-7月也实现了近10万辆祈,同比增长6%以上绕筹弛。    对于营销体系尘,蔡建军表态称瞪蛊:在互联网时代具捣剧,消费者出现了很多新特征力灸,他们爱分享互动宽酥欣,重视原创和分享蓄芦港,并处于一种“始终在线”的状态俩破,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系帅宏题。   对于未来斥鞍: 李峰表示税芬叛,在“十三五”期间绣孺疾,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌超。    其中针对绅宝品牌缝鞘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品溜冲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男テ径В块化技术平台夯。    此外断妒,针对SUV市场火热形势湍,绅宝连续推出多款SUV车型缸律,形成了X25寒辫闭、X35歌蘑暇、X55轮、X65组成的SUV系列吻对,实现了对细分市场的全覆盖镭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型豢分,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50眠。未来酷胺,北汽威旺由经济型微车攫、MPV蜂隋撩、SUV和轿车等品类组成耻。   责任编辑监暗车:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧谴冻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开捣汐蔼,在杭州召开挂口税,我们非常激动识。我们希望全球贸易更加公平锑,中国企业能够更好地融入世界市场赔上蘑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示汐冷素,要向世界展示中国汽车业的良好形象腑瘁赴。据了解潜匣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车广。李书福说烷颊撅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台缚酿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部炒咆斑,李书福告诉记者闺人莱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州倡此,吉利要展示好自己的形象娇跨。李书福认为交隋,我们要解决全球经济治理问题钩谱,首先要做的就是提高自己的竞争力拖寡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理亭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业咀吴垂,李书福就来劲了隶线龋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头挨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度峡枯梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展钮,是全球经济的一个缩影鞘茸瞪。”他介绍说京粕,未来汽车产业的方向是电动化朔、智能化罐渭峦、轻量化棉仍懒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列髓雾凄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年篓讲极,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一腐。李书福认为裂娠测,两者的“联姻”以及之后的融合发展石,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新浆、活力瑰、联动壁、包容的世界经济”螺刃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”辖互泪,在他看来两者在基础理论研究和基础谋愣涨剩块研发方面合作得非常不错喊,他希望沃尔沃能更豪华瘟拴侍、更高档氖铅、更有竞争力晤奖泻,希望吉利能不断提升品牌力俊撼浑、竞争力和溢价能力蚊伦湿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件河帛。”   在吉利汽车体验馆甸,新款的“博越”展车停在那里难姑系,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟匆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨导某绥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一汾皆。李书福估计锨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作辟完。去年冬天贡库菠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时潜,他也曾表示台顷价,未来汽车将成为一个智能化的终端设备百百醇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化碗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势虱,商业模式的变化已经从电商颅慈沧、维修倪吮蔫、汽车金融偿、二手车搭、人才培养等领域开始喘,逐渐延伸到供应链前端的设计探浮胁、研发和生产呵纳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拿屎迸,这是核心恫惯。”李书福说握副,汽车和互联网行疯贬,两者已经分不开了饰挂,汽车制造业要想有未来烙腾莲,就必须和互联网深度结合起来嫡酣前。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题德亮溯,吉利每一次研发创新谓父、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开娶。   “安全既是时间长度焙拭颈,更事关人的生命抢破迹。有人说面,现在的汽车都很安全了夹趁里,安全已经不能成为汽车的卖点了菩告,我认为奉申,这句话说的不准确背,也不全面父。安全对全球都很重要速,对国家很重要砂悍录,对个人也很重要玛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害捻,可以说安全事关大局景,安全关系到千家万户唬刮,我们一定要把安全放在首位檀玻。”李书福说懈。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中平济蛊,不仅有央视的直播快,现场还有上百家媒体屠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分伍俩,受到业界的肯定横凸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念恋喀酥,用现在的话来说就是企业的基因拱屠赖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念喉艾,当其他条件与安全设计有冲突时湘贿悔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程怖街,而不是相互妥协腥翁。”他认为改冗沏,当造型与安全有冲突时褐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时恍惦心,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时标辰,也会毫不犹豫地选择安全拇排鳞。“汽车是给人坐的夹冬,所以安全对汽车而言实在是太重要了麓曹敖。也就是因为以上这些理念级慨盘,沃尔沃才能发明汽车安全带丹蓄、汽车安全玻璃澎、安全车厢绒、儿童安全座椅狭潞、侧气帘虾辉强、车外气囊下教、交叉路口自动避险自动刹车哺附、城市安全系统等等誊绿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题暇狙赴,因为对人的健康会造成影响虎篡尾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知俩刷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上灯。 责编烷河:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度搁?这是东风集团高层必须面对的问题煽死。“国内前三呜,2020年品牌影响力达到行业平均水平散丘姜、市场份额5%抠、销量125万辆愤请烦,其中东风风神必达35万辆版,挑战50万辆凡蹭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标良。   论自主品牌的持久战挞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点倒几。在他看来席龄,相对与合资品牌汹娜,自主品牌的发展分为三个阶段栋料:战略防御罚、战略相持和战略反攻颊。   “对标合资品牌奈唐、自主品牌已经经过了战略防御阶段蔚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段详伸鲁。”8月10日计膊箔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌纷躲,并反复强调贬架,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蚕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于任奈,风神刚刚取得的历史最好业绩辜。凭借旗下三桨ⅲ客——AX7千揣盼、新A60葛两、AX3撇,东风风神1-7月累计销量76322辆梗、同比增长33.5%鬼罐,其中7月单月销量首次破万档。另外灿响,轿车销售26756辆磺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嘶,同比增长27.4%稍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念梁:第一帮按乳,超额完成任务;第二插患,轿车和SUV双增长汲谜。按照目前“三箭齐发”的态势闹但梢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标坡匪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆潜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比按轿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上莎,东风A9超过传祺GA8认事、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一屁。   “其实瓦,我们重点想对比的是帕萨特吹。”李春荣云淡风轻的一句开,让一向低调的东风乘用车铝犯鹊,平添了些许彪悍和霸气舜妇桅。   不过挟忌,面对长安建、吉利衔矗劳、长城苗多、上汽这些强劲的对手苔里擞,以及合资品牌下探谩、车市整体放缓的趋势蛔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观姓翱微。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度喘熔?这是东风集团高层必须面对的问题漓。“国内前三羡,2020年品牌影响力达到行业平均水平芦、市场份额5%愤标、销量125万辆慈,其中东风风神必达35万辆温挫虽,挑战50万辆炕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标配窝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营赏,我们要尽快达到35万熬戈冻。”李春荣形容秸弘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”绘逝避,未来五年将是“本硕连读”煞诫统,从自主品牌的生力军成为主力军氨汀陀。   如何冲击第一阵营罢? ?   对于目前的东风乘用车来讲洛恒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蔽管,首先是产品蚂拈妈。关于产品规划幌,李春荣给出的答案是菩韩倪,东风在2020年之前扑偶凯,会推出17款全新车型彩美,其中传统车型将达到12款呐,新能源汽车7款认钙搏。   实际上矾拷,经过七年的储备蕾柬稼,东风风神已经形成轿车柔、SUV和新能源汽车三大产品军团镜,在大坞、中拼官、小细分市场布局陛。   值得一提的是骇究赤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神慰。这意味着希既,除了传统车型诉屉,李春荣手里又多了电动车这张牌模裙,而在2020年的产品规划中雹衫铆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款呜世。   产品层面频,缺少明星车型枫趁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题牧,而在未来的规划中啡,东风乘用车的目标非常明确讼:提升车型效率片脖,培育明星车型抗伸玲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型该,半数以上产品达到细分市场行业平均值良幂。   实际上妻,东风乘用车下一步面临的问题筹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”饭台汗。除了风神之外诺骗醛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等八,以及合资自主品牌净绵,而在东风入股PSA扳稀缴,成为第一大股东之后剩,东风乘用车无论在资源整合掀、品牌溢价匈抵、平台技术方面境篓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应胚,当然这还需要时间证明腔崔羔。   不过弯叙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鹃惦:资源协同包括产品鞠兼固、平台断凸、制造技术纫、供应链遁详、营销和国际协同函骨洛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要仙,随着车市的放缓梦坏险,近年来切劫,从豪华品牌到合资品牌闯窗、再到自主品牌标,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证篇归菱。   与成熟品牌不同签溅,创业中的自主品牌缮忙疤,在招募经销商撇箩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力篮攻挎。随着竞争的加剧穿陛驹、产品的丰富编,未来将对渠道提出更多的挑战投,比如一年之内连上四款新车的吉利簿刊块,目前最重要任务之一就是加强渠道管理貉寿。   盈利能力当然是最为重要的标准鄙焦,但是牺牲自己兼、持续补贴经销商缸枷,也不是长久之计勃,解决之道要不断有竞争力的产品推出长。今年年底萎伴憾,风神AX5即将上市瘁,明年AX1也将上市举郎。   实际上爆,在青海活动开始之前械事劫,李春荣提前到达西宁金瘸,专门到长城和长安4s店进行调研壳讳渡。让他感到欣慰的是梳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75菏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的杉细涉,我可以负责任地说熊郊,我们的商务政策是最好的娥擅穷,没有之一访驴。”李春荣对于渠道的重视程度郴,基本上是亲力亲为熔。   目前杯锣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度继。按照规划己佬搽,每年净增网点50家啸烁,未来单店销量逐步提升至800台以上鞋拢,达到中国品牌经销商中上水平下玲海。 责编矛怯宿:李芳" " 』┩帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日艰,由中国汽车技术研究中心主办媳店,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办上糠绣。在本届安全论坛上弹炯乖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲洞茸该,在回顾过去的同时嫡涧脆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议碉籍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人锣骑钝、车辆麻、道路等影响交通安全的诸多因素绿贡,促进共同发展徐媒返,从而降低事故中人员伤亡率肥,最终有效改善中国道路安全状况抗请浆。   会后摧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦炉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访理。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念驴钦,并阐述了对于人广来、车惋敬乖、路娇烘粹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解史。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示芥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务艘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念捕刀蜂,一是日产汽车“三重保护”安全理念弯,即分别从社会玩食斤、个人和车辆三个层面采取措施覆寝匹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念违伺堪,就是在车辆的周边希,设置一个安全保护屏障辖,针对车身周围不同的危险接近程度挤搜潞,我们会开发相应的技术进行保护蒲厩漓。   除此之外疤怠炉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力车。在车辆的前方弓豆、两侧问、后方建立一个全方位的安全屏障癸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念枯。同时媒娜棋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化傲,日产汽车也研发了一些相关技术藕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术螺诞极。   日产汽车始终将零排放层、零伤亡作为企业愿景梗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蔚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惠叉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术申寐,可以在自动模式下完成转向弦、加速和刹车等操作拴黑赴,提升车辆的安全性能拖兽乳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况提莽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题趣纽。即使后座坐有乘客蹈懈删,后侧方视线也不受遮挡媚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车妥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头什霓俊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上骨,帮助驾驶者做出正确的判断蒙垃。   针对电动汽车领域萍适,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位兄,而电动汽车上的安全技术聘矢,应该也已经达到了世界顶级水平蜡联。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鸵,高桥信彦表示蚊化呈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度啤际渴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶题蹭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶芬姆寂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍雷笺,日产在研发智能交通技术的同时祁烷吠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目槽冉凹,其主要分为四大领域痹。第一大领域是关于自动驾驶技术的纠穆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惮实楞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嫁摔,对电池以及其安全性能进行研究潮塑围。   第三大领域是新的移动方式诫雷达,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备峰愤,换句话说接霓笛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助陵,我们针对这个展开了研究腊氯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判呜笑榷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展戳类。   未来铃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及彭坟甘,同时掸募,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险讳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术霸判淌,进一步降低交通事故发生率表粗、持续改善中国道路的安全状况咕。 责编全檀:李芳" "     【环球网报道】8月10日时篱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市娩,共推出6款车型描搽,售价区间为17.58-23.58万妒。   新车亮点仿拣:   外媒点评建疆鲁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蓖啃:李芳 版权作品褂兰,未经环球网Huanqiu.com书面授权拷马,严禁转载牵肮加,违者将被追究法律责任佩芯怜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蹋厢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭闷。   不久前蓟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜日兜卷,北汽集团以549.329亿美元营业收入羚固来,排名第160位典期,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单肚许,也是首次入围世界200强樊。“我之前的预测是在180名左右抖,这个结果确实出乎我们意料沉睬谈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话失玖摄。   据网通社了解说瞄譬,2015年疥皋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吝推躬,再创历史新高氖搞藉。“十二五”期间虾府沦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆冕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元宦赣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元阀牛词,增长3.4倍哎簿头。   通过与徐和谊董事长的沟通交流寺卿,网通社可以断定以下两点淌獭适:一雾捣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续俯效、稳定的增长围陡铺。二踞算、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重息川熊。   为什么能做出如此判断道剐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上帛?徐和谊的一番话做了最好的解答蜂邓哼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂葛,咱们给人家代工挣俩臭钱逃骄,那是发展民族工业迸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗抢桂?不可能夹窜型。能走向国际化吗潘叼坤?那更不可能埠。”   然而赤羞狄,做自主品牌努寺,光有决心湿慈、喊口号是没有用的瓣榷。正如徐和谊所说敞惶:“干自主品牌真的难睡贾,现在大家都处于成长阶段刺钵,想要效益好显然不现实炭藏。但是效益不好就不努力裙脆,就情有可原吗病?当然不是!绢泉。”   从“1 ”变“2 ”喊嗅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心仿汕湃。短短5年时间柬径,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”刷壳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心虎边。“北汽人要有工匠精神绦莱,低着头聘、少说多干懈咯,闷头干齐,一代人不行两代人坍,肯定成功录峨挨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求僵。   随着“十三五”规划的展开使袭斗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”坷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局存抽。据悉侵汰酿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产轰愧宫、供思、销胃底翻、研于一体的北汽集团南方基地奢舶烽。   届时伞虐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心和会,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市显纫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展缺,形成1+1>2的布局娩械靠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品亮核,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺梯即嗽。   “十二五”期间蒲茎痹,北汽集团凭借超前的战略眼光盲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展铂。通过产业链合作旧貌懒,北汽掌握了最核心的三点(电池体仙啡、电机奖、电控系统)技术比彼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军理杠的,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆络采咐,并取得了中国第一溅、世界第四的业绩蛋夹。   据徐和谊介绍盾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上腿才,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案漏闹庇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前肥芥彻,北汽集团零部件业务板块几乎是0菊谐铆,经过这几年的快速发展搓揣茄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元弧肪,这是之前想都不敢想的秒涡。”对于北汽集团的转型缚函,徐和谊深有感触伶背琅。   据徐和谊介绍豁盼,未来北汽集团将围绕汽车产业链侯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型亥,包括汽车金融读屑、二手车罢翠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸局梦,带来规姆站纪疲和效益的双丰收莲宿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点纪沏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业替洛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向勤蓟便,这也是转型升级的重要标志之一触。北京通航以合资赐恭卿、合作驼、资本运作为主要模式疮爱揉,在国内实现了产品工业化和市场营销措眠店。虽然规模不大鼻,但已经显现出良性发展态势扮。   直视软肋楷希剁,质量和效益成关键词   “整体效益不高矩荚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言雄面漠,“我们举一个例子祈爱桅,这次500强名单共6家中国车企上榜下,总共盈利114亿美元罚娄鹅。美国2家车企蛊凯,共盈利171亿美元孙愧。我们的产销量远高于对手驴,总体效益却不如他们牌甭慧。”   徐和谊指出蘑良,提升效益荤蛔,整合全球价值链好捆,转型升级禽海虫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的醋,也是整体中国传统制造业需要提升之处啦节酥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施勿赦纶,向好的企业学挂塘,从7个维度努力班悍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗是歧。还有四个月蛊劣诗,拭目以待五。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头结槽,通过与他的交流可以看出不醇善,对于北汽集团的成长他是满意的酥苛。然而结跋,作为一名中国汽车人墟贫般,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌帝。   “跻身全球200强企业陷,不是终点翱睹,而是新的起点括犀私。”徐和谊更是霸气直言坞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强垦戚催,中国汽车行业前三甲替飞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编忌罢:李芳" "   车云按酵敛同:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行涟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲负沸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法浚漆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战价。本文由现场演讲整理而成怒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯菔汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸赁汇沫,这两方面的关联性是显而易见的零蹬。    说到沃尔沃谅乓,大家联想到的第一个印象就是安全袄梁侩。的确笺玛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蹈购,他们就讲毋丧咸:“车是由人来驾驶的捎骆颅。因此虎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全晌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则患蔡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蕾逛。可以这样说吾坟惭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面顽谎摧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蔡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术汰密岛。其中当然有标配的掳桅,也有选配的蔑梦,组合成不同的配置鸵。这里我稍微着重介绍一下棚裸,沃尔沃的City Safety城市安全系统沸匹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统袒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂缓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史忍妇。在2006年的时候抵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统维剁匙。第二年也就是2007年惋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能息鸥沟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统射。2008年淖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蒜,成为一个技术子品牌烈。之后的十年中这套系统不断地更新完善抽,扩展了许多新的功能币稳,比如增加了行人探测博哨、自行车探测栏妹绥、大型动物蔷吩怯、路沿和路障探测与避撞功能秸唬。    避撞系统为什么这么重要呢虚苯卿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶毫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车脊凄地、转向功能的话及水吠,一切都是空谈粕艘市。想象一下降,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车炕颈,这将是非常严重的问题缺陷儡魄娠。避撞系统的工作机理非常简单控徊希,首先是探测瓮烩芯,然后是评估决策类,最后是干预媚布揪,包括警告或者自动刹车胜坑。    首先是探测亨牌拓。相比以前侈荆羞,探测功能已经取得了巨大的飞跃骏亲。从单个雷达到多雷达和摄像头梦芬山,并结合多传感器融合算法棉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战矾。    接下来是决策幢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型手父十,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞狈痰。但是你在路上开车芹扦,特别是中国的路况插,不可能前面只有一个障碍物含宽。所以随着多传感器的应用勺达,现实需要更先进的威胁评估算法拔,可以同时考虑多个对象思。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象星巫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力挛讳吠,你车周围的一切都可能是潜在威胁郊。    复杂的算法肯定会增加计算量澎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估疼莱酗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步粗,有必要进行适当的简化颂。但问题是怎么简化篱?比如现在大家经城岷拢看到的中国式过马路富海,一群人一起走粮搐,走到路中间窘份透,可能有几个人继续往前走擒,有一些人停在那里七途,另一些人却往后退窗害幢,这时候要判断预测是非常复杂的幂下。所以酸伸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性罢锋,使得警告和干预措施如何定时玖诲祈、提升相关性和可信度始终受到挑战婪律。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蛾,才能提高决策的相关可信度俺思艘。    最后一步是干预戌陈蝗。判断之后还要有一个干预的策略慰磺。干预一般是两种艘脐缔,先是警告痰铝虱,再可能干预社宏泄。怎样警告呢脾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告该侵裁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁驼钵。如果没有可感受到的威胁存在溺乡,原则上车辆不应该警告驾驶员犀浩。这是因为氦,如果还是警告妊沏捂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因挨石额,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率舱。时间长了之后恨,他就会把系统关闭或索性换辆车美,在中国的路况环境下模价甸,如果一路上都是不停地警告夹闻幻,这的确是个问题熊晌靶。    警告只是一个声光或振动的信号渡烫,那么在警告之后搁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢摊拐?我们的策略依然是肺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生卵,否则车辆不应自主动作屡察畔,理由也是刚才所说的笨讹些。可喜的一点是稿澜标,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升仓尾,自动干预所需的时间大大缩短了钨澈饱,相比十年以前挝斤拴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能失拾醛。最后一点锑燃,怎么协调人机界面黑钡榔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异芭淬,也将是一个很大的挑战健漏。    刚刚讲了很多儒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素陕溺。首先是效率问题沸,要调整警告反应的时间桐乔讲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效菜棵?警告干预是否可感知与理解睫必?第二是相关性醋泥青,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出念腑裸?是正确的警告财,还是漏报或误报夸蛊?比如说路前方有一辆大卡车豪悍齿,系统把它误认为是高速路交通标志牌临蹦,而不给任何警告履,这个明显是漏报吉。但是反过来说懂孟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车盖,从而警告干预狗,这个就是误报寐,这也是第一类和第二类误报的区别囤。最后是接受程度盎槽,警告是否很高程度被驾驶员所接受纤署、并配合蹭磁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭戌席?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性粒,所以这三个因素之间要互相平衡人瘟交。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程眷擂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目授形,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术挟反晌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等锭哭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目韦报。    大家或许会问为什么要做自动驾驶适杆?是不是因为最近自动驾驶慕、无人驾驶炒的很热逻昆遍?同时还有一些顾客在问褐瑞,自动驾驶以后泰栖,我们的驾驶乐趣在哪里搪?因为很多人喜欢操控拉扁,喜欢在山路或者赛道上开车授佛。    我们完全理解这些考虑党,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况胁,今天早上我走的是中环辞微,走走停停殴倒懊,就像这幅照片中般的拥堵疲。当然苫,交通拥堵也不是中国所独有偏,随着城市化进程的加剧桃,这是全球性趋势熔。请问这样的驾驶乐趣何在潍喝?    除了拥堵憨,还有安全问题憾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量颧。城市化的发展也加剧了空气污染诫,以及可持续发展与能源的危机俺镰怪。对各位顾客来讲硕堕,还有实现实时互联和出行便利的需求唤糕。    所以翁,自动驾驶对社会淌怠、环境和经济带来的益处是多方面的扛队。首先辽少圭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全河娩挡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的海。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误椒井关,即使提升不到100%安全搐,但是97%巢订苏、99%可不可以饱?自动驾驶还能连带产生其它的好处钦般旧,改善拥堵归、节省能源消耗屎嘿、减少大气污染采某,以及使旅途时间利用更高效梆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利茎朗房,但我们说肯定也有挑战戚沉朵,世界上没有免费的午餐倡始篱。对于使用者来说窖,有人机交互的挑战唇烩。还有失效模式控制吧叉,万一系统失效以后为李感,怎样用冗余系统来后备控制黑琅能。有跟其他车辆系统的交互娘亲,你不只是一辆车单独行驶在路面上蹋啸。怎么感知环境歼吮侥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知咖屋。还有最后一个缝乏苇,再好的系统簇阀垄,当顾客不当使用的时候蔽割浅,怎么做这方面的技术应对处理渴。对于车辆设计来说刚充,还需要各种各样的冗余系统做后备蓟极琶,确保自动驾驶安全斡思。    其实珐强,自动驾驶不光是技术问题土,更重要的是对社会和伦理的挑战禽泞,大家是不是能接受呻?首先攻层拉,什么样的商业模式恼,是我们现在继续卖车的模式瘁些,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式轰膘吧。基础设施的改变赫,比如说车道线等、公路标识的统一镀剖,这也是非常重要的陀单弛。还有保险公司是否接受奸案鞠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任煞画掂。最后是公众的接受程度界,法律和法规的约束北苯琼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注寒房挨,从而也引发了很多相关的讨论胎澳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么达沁?我们非常明确该据层,这也是一贯的战略恫穆斜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者磊碘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者朝航。    这里举个最近的例子钵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车窍镶,已经在欧洲量产上市镀讲,今年下半年也将在中国投放市场藩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统痞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”萌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向耙戎,而无需跟随前车乳疯。要知道设,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的挖虽们。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景护炯几,那就是到2020年纺伟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瞳好疏。这是沃尔沃汽车庄重的声明蜜瘁鲜,也是一个非常具有挑战性的目标叫蒋蒲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢哺?    我们认为首先要充分研究潭扇洼,通过真实用户与真实交通碧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通门封。还要多方的合作黎剁,沃尔沃汽车通过与包括供应商啦校、大学研究机构泄,以及政府部门在内的强强联合爬,来应对全球挑战绒。自动驾驶之路没有捷径怀,就像练马拉松一样帘查怂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步屯触、循序渐进的喷沛健,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全呜,我们走的每一步也都要以安全为核心杠舅丰。我们要以客户为导向惺幌刻,通过提炼典型路况阮朔,悉心定义测试所用的通勤道路痴淬,同时尽量控制风险蒜梨。在技术成熟之前寄,必须反复的测试顾沙,以保证安全与可靠扫檬劳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试谰惶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目肥:要验证对社会和经济带来的好处废开轻,是不是适合当前的交通环境惊,顾客肖氦、社会公众的接受程度飞尘,还有道路基础设施的支持是不是充分舜磊,与其它车辆和道路使用者的互动哎婚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定签澜宪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了奢糯,真正的大规模测试将在2017到18年妇敲仕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车歼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试粟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目错轰。    上图右边是哥德堡市区的地图浮塘杰,这条环路相当于上海的内环或中环稗伪,即城市高速交通路芭淮发,是没有行人膛、自行车备匿详,也没有交通信号灯艇图。自动驾驶测试者是租赁顾客挂撼事,由他们来做为日常通勤车使用驾驶募慕。在驾驶过程中壬荷,允许处理其它事务核釜,从驾驶员监控到不监控帝翔戒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术搭显。    这里我要讲个非常重要的概念板篙伴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶霸从茎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段郝蒲仟,驾驶员还是负责监控和指令点,必要时萝试氯,还应尽快接管人工干预田技,所以还有不少局限性客苦香。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控殴丘鼓,车辆负责监控交通环境窖,根据路况决策和反应邦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事项喀驾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能建凑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已脯猫乃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理方。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度赌次垂,驾驶员需要对驾驶负责连林唱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸扣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶簇,或者SAE第4级的程度贿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责舞。可以看出歧群贪,这是两个阶段之间非常明显的分界线秆妨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理奋割,简单地讲徐乱变,是通过多传感器融合驼诞书,包括单个或数个摄像头耽策硕、毫米波雷达秃、激光雷达链哨柬、超声波传感器等奋,加上云端和高精度地图本贩,来感知周围环境毕欺,评估路况和交通状况嗽,相应决策与控制古,最后通过制动辉、转向和发动机系统来执行干预鸽。处于安全和可靠的考虑娠,我们有备份系统膛镜,冗余的执行机构风甩,万一其中一套系统有问题贩铺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶夯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瞧刊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅琉阔。2017年焙缆窗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证疟,随后我们将在中国权蒜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瓷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶庐呜抹,自动驾驶的远景又如何涩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸棉碎拆。如果大多数车辆有自动驾驶功能贪欺茬,车辆可以与人故、车痉拆观、路互相沟通巫岗量,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放氦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上标信,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布啃擞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时煤杯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任清谭宠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺黄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感聚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心何径肚。 责编氯:李芳" "   从很多角度来讲石,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的驰氢课。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功牟闹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功塘,国产化是必须的道路膝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家皮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茧部,能够接触到更多的消费群体改粒。在网络发展策略方面筷冕,我们会更加看重网络的构成形式宝,像城市快修店咯菊克、售后维修中心鸡吵杰、维修工厂等膘棠,主要目的是增加服务的便利性信,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务际。    上周末(7月29日)背层,在接受采访时巨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士度,回答了中国经济网等媒体的提问落窝稠,内容涉及国内高档车市尘ヌ埂,宝马在中国市场的发展战略磷梨落,以及营销网络发展和经销商盈利等内容讹复师。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士桑借,年轻口磕查、专注坞忻何,富有亲和力;与媒体的沟通自然痞、坦诚散佩瓤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力壤容。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时熄守,刘智说帝洁,中国经济发展已经进入一个新常态奸,就是从高速增长进入一个健康迪勿、可持续性的增长门。但是猛嫩钢,随着经济运行质量的提高酒厩,每一个百分点的增长菱,都是一个不容小觑的数量场卑。把这个结论放到豪华车领域径讽,我们所存在的这个行业掂田,应该不会有前几年爆发性的增长兴,市场会以一个比较稳定苇膳、健康哇慰季、可持续的态势继续发展蹬赊。就宝马而言拧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势潍酞巫。比如忿磨埠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售攘贸,而是把新车惮、二手车草腐,技术保险茨峰,国际式售后服务一起发展捻赦凯,我们叫“利润四驱”衬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展锑簿。    今年逛,在集团诞生100周年之际强救,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略割。那么俊喂,这些战略在中国市场怎样“落地”呢忻玛?刘智谈到腥钳,宝马集团刚推出新的第一战略坷瞬捣,其中的很多元素不仅是契合中国市称ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊揪对。他举例说粮如,宝马提出的智能互联概念惦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上恫,领先欧洲10年以上箱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础看避。再比如新能源方面钮。中国政府强调尾,到2020年新能源车要达到500万辆吧哗鄙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线托购,包括纯电动和插电式混合动力车型舒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV床。所以在新能源车领域柑,宝马会加大对中国市场的投入沥。因此龋识,“从很多角度来讲盗疗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”骚缴,刘智说普。 BMW i3    随着本土化战略的实施敬让,高档车市场国产车型所占比例越来越大喀店。那么肚搜疯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的擦?刘智介绍说炭,目前钨盟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系伙。在几大豪华车品牌里面贩喜苫,就进口车的销量来讲奥,宝马应该是最大的悄。我们对目前的状况还是满意的欧。因为这本身就是在我们的商业计划内窖题琉。    至于将来思焊,刘智强调颂泌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功苫门,必须在中国取得成功盆,在中国取得成功闲档莆,国产化是必须的道路”坤。所以伴蔼苹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入券嗓缎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心踩谋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作顿。不久前汗热苛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车佩躲谜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场诗捂噶。从长远来讲鼎,国产车型的占比会越来越高尉。 全新BMW X1    近年来沦辱帘,高档车市场经销商层面的动向备受关注雹揣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢惟叛佳?刘智认为测肛,应该说蓖未陛,这是一个行业性话题搏书。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嗅鞍,在厂商给予经销商更多的支持配合后碌缺槐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势俄订逗。就今年上半年的情况而言掳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的秒沟骏。对比去年的数据就靶都,我们发现葡商卤,不管是在新车毛利怂,还是其他业务板块趁诬孝,尤其是在售后吻、二手车鼓姑、金融保险等等几个业务板块涸济绕,我们都有了明显的进步钉。因此悉庆,他觉得猾:“目前墓,宝马的经销商网络是非常健康的”文仑。因为唉,随着中国市场的不断成熟味市黑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式投仁。从厂家的角度来讲捐伞餐,我们也不断调整新车的供求关系悸浮鳞,调整车型的配比凄,调整商务政策畦俗璃。综合下来径莆畔,应该说目前宝马经销商网络玛,处于一个非常健康的可持续发展状态杯琶岭。 全新BMW 7系    那么茄施亥,比较以往裁聊餐,宝马在经销商网络的拓展上虫穷钩,节奏会不会放缓一些钞玖?刘智表示甜,在经销商网络上刨闻,我们仍在稳健进行拓展外肌,一步一个脚印地往前走单柒杠。从绝对速度来讲罚,或者是从增幅来讲孝,因为基数变的越来越大咯妙沮,所以这个百分比是越来越低的洽,这是很正常的仑。目前畦,我们全国的零售网点超过了五百家拱,覆盖了全国所有的省市自治区士,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市补孙拾,覆盖了很多中小城市练米木。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体翰。在网络的发展策略方面辜卢,我们会更加看重网络的构成形式畏,并不只关注于网络的数量剔。所谓的“形式”就是像城市快修店差何伎、售后维修中心粕触炊、维修工厂等等一系列的体系概念炕。主要目的是增加服务的便利性桅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务碧。对于经销商亥瘁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本坪拦荒,让他们有一个非常健康良性的发展澈彭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签夸:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源啃:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑隆确:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫砰,分享至朋友圈或给您的好友伴,不会用盟甜?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签收警夸:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空